Қарақұйрық сұңқар неше км/сағ жүреді. Сұңқар пойызының жылдамдығын сұңқардың жылдам ұшуымен салыстыруға болады. Сапсан пойызын пайдалану кезіндегі оқиғалар

«Сапсан» — немістің Siemens компаниясы шығарған заманауи жүрдек электр пойызы. Оны Ресей темір жолдары сатып алып, 2009 жылы жұмысын бастады. Осыған ұқсас атау Ресейде пойызға берілді, ал бастапқы дереккөзде бұл атау Velaro RUS сияқты естіледі. Сапсанның қызмет кезінде блог пен Twitter парақшасын құруға шабыттандырғанын да айта кетуге болады.

Сапсан пойызының аты қайдан шыққан?

Пойыз сұңқардың атымен аталды: аңшылық, ол 322 км / сағ жылдамдыққа жете алады. Тіпті Falcon отбасы үшін бұл сирек кездесетін жағдай. Бұл атау Ресейдегі ең жылдам пойыз үшін ең қолайлы.

Техникалық сипаттама

«Сапсанның» Веларо отбасының басқа пойыздарынан бірқатар айырмашылықтары бар:

• шатырға орналастырылған ауа сорғыштары;
• өте төмен температурада жұмыс істей алады;
• кабина еуропалық аналогынан 30 м үлкен.

Сапсанның ұзындығы 250 м, вагондар саны 10 дана.

Көліктердің кондиционері тамаша, ал өткелдері кең, кеткенде ешбір қиналмайды. Пойыздың керемет дыбыс оқшаулауы бар - бұл жайлы орындықтардағы жолаушылардың демалуына ештеңе кедергі болмайды дегенді білдіреді.

Сапсанның максималды жылдамдығы

Sapsan жасай алатын максималды жылдамдық, 350 км/сағ. Сонымен қатар, Ресейдің темір жолдарындағы рұқсат етілген жылдамдық көрсеткіші 200 км / сағ. Тек Мистинский көпірінде жылдамдықты 250 км/сағ дейін арттыруға рұқсат етілген. Мәскеу-Нижний Новгород бағыты бойынша Петушкиден Вязники станциясына дейін тек 160 км/сағ жылдамдықпен жүруге рұқсат етіледі. Күніне «Сапсан» алға-артқа 6 рейс жасайды.

Сапар ұзақтығы

Мәскеу-Санкт-Петербург рейсі Сапсан пойызы өтеді 3 сағат 40 минуттан 4 сағат 10 минутқа дейін. Мұның бәрі жол бойындағы аялдамалар санына байланысты. Мәскеу-Нижний Новгород бағытының ұзақтығы 3 сағат 55 минутты алады.

Экономика және бизнес класының айырмашылығы

Біріншіден, сіз баға көрсеткішіне назар аударуыңыз керек. Эконом-класс билетінің құны 2 406 - 3 600 рубль арасында өзгереді, ал бизнес-кластағы сапар 4 750 - 6 680 рубльді құрайды.

Қызметтер тізімібизнес-класс жолаушыларына беріледі және эконом-класпен айырмашылықтар;

• Бизнес-класс мүлдем тегін WI-FI қамтамасыз етеді, ал эконом-класс жолаушылары оны төлеуге мәжбүр болады.
• Бизнес-кластағы әрбір орын розеткамен жабдықталған, ал эконом-класта сіз бүкіл вагонға тек екеуіне қанағат ете аласыз.
• Бизнес-класс үшін бірқатар қызметтер көрсетіледі: соңғы үлгідегі баспа құралдары, гигиеналық жинақ, ыстық түскі ас, бір порция алкоголь, шай, жаңа кофе, түрлі сусындар, түрлі ойыншықтар және балаларға арналған ойын-сауық. Мұның бәрі эконом класста жоқ.

Сапсан пойызын пайдалану кезіндегі оқиғалар

Peregrine Falcon керемет жылдамдықты дамыта алады және, әрине, апаттар болды. Кейбір бұқаралық ақпарат құралдарында оны «Ақ өлім» деп бекер атаған жоқ. Қайғылы оқиғалардың негізгі себептерінің бірі – теміржол үстіндегі өткелдердің жоқтығы мен жылдамдықтың жоғары болуы. Басқа пойыздармен салыстырғанда дыбыссыз қозғалыстың арқасында жаяу жүргіншілер оның жақындағанын дер кезінде байқамай қалады.

Бірақ көп жағдайда адамның қарапайым немқұрайлылығы мен жолдарды кесіп өту ережелерін бұзуы себеп болды. Пойыз жұмыс істеген бірінші жыл ішінде 20-ға жуық адам қайтыс болды. Тіпті 2010-2011 жылдардағы қауіпсіздік шараларын ескерсек. Оған жататындар: темір жол тармақтарының бойына қоршаулар салу, палубаларды арнайы сигнал беру құралдарымен жабдықтау, қауіпті учаскелерді күзетшілермен патрульдеу. Бүгінгі таңда жазатайым оқиғалардың пайызы өте жоғары.

Бистро көлігі дегеніміз не?

Қысқа сапарға қарамастан, көптеген жолаушылар аш болуы мүмкін. Дәл осы мақсатта бистро көлігі жасалды. Ол пойыздың қақ ортасында, №5 вагонда орналасқан. Мұнда сіз бір шыны шай немесе кофе ішіп, толық демалуға және демалуға, алкогольді және алкогольсіз сусындарды аз мөлшерде қабылдауға болады. Сондай-ақ, жеңіл тағамдар үшін әртүрлі ыстық тағамдар, жеңіл тағамдар мен десерттер бар. Әдемі картиналарға тамсана отырып, түскі ас ішуді ұнататындар терезеге жақынырақ тұра алады. Автокөлік әрқайсысының терезесінің жанында он үстелмен жабдықталған. Егер сіз ұзаққа созылғыңыз келмесе және жай ғана тістеп алғыңыз келсе, онда сіз үшін екі бар есептегіш бар.

Денсаулығында ақауы бар немесе жай ғана орындарынан кеткісі келмейтін жолаушылар әрқашан Sapsan қызметкерлерінен тамақ немесе сусын сатып алуды және әкелуді сұрай алады.

Сапсан жедел пойызының жолаушылар үшін басты артықшылығы: жылдамдық, тыныштық және жайлылық. Оның қозғалысына байланысты қайғылы істердің жоғары қарқынына қарамастан, ол танымалдық шыңында. Жалпы, «Сапсан» жүрдек пойызы бір қаладан екінші қалаға көшудің ең жылдам әрі ыңғайлы нұсқаларының бірі деп айта аламыз.

Сонымен, Санкт-Петербордан Мәскеуге дейін «Сапсан» жүрдек пойызындағы сапар туралы уәде етілген үлкен әңгіме.
Сапар 19 желтоқсанда сенбі күні таңертеңгі рейспен (No151) өтті, яғни. композицияның толық ауқымды жұмысының екінші күні. Мәскеу вокзалынан шығу - 6:45; Астананың Ленинград вокзалына келу – 10:30. Жол жүру уақыты – 3 сағат 45 минут. Мұнда «сыртқы» көзқарастар аз болады, ол негізінен сапардан алған әсерлері мен жақсы және жағымсыз жақтарын талдауға бағытталады.

Санкт-Петербургтегі Мәскеу вокзалындағы артқы шамдары жанып тұрған «Сапсан». 6:30

Сапсанға билетті мен интернет арқылы ұшудан 12 күн бұрын 2273 рубльге сатып алдым; дегенмен, мен Ресей темір жолдары сайтында ұсынылған электронды тіркеуді пайдаланбауды шештім (поезға бос технологияны қолдана отырып, тек паспортты көрсеткенде ғана отыру), бұл жолы оны қолданбауды шештім және бір күні кешке Витебск қаласына бардым. теміржол вокзалы мен терминалда билет бланкісін алды. Билетте бас әріптермен жазылған «Шылым шегуге БОЛМАЙДЫ!» деген үлкен басып шығару бірден назар аударды. Бұл шынымен де солай болды: Сапсанда темекі шегуге болмайды, мен сапар барысында бистро вагонындағы күзетшімен сөйлескенімде, ол пойыздың барлық жерде өрт хабарлағыштарымен толтырылғанын айтты, соның ішінде дәретхана, ал егер тіпті аз мөлшердегі түтін (соның ішінде сағ. және темекі) пойызды тоқтату туралы автоматты сигнал алады. Сондықтан бұл қатаң қадағаланады.

Басында вокзалға көлікпен барып, бір тәулікке ақылы автотұраққа қалдырғым келді, бірақ кейін кешке астанадағы достарыммен оффлайн режиміне шығу жоспарланғаны есіме түсті, ал таңертең жетуім мүмкін. өте жақсы емес, сондықтан мен толық тыныштық үшін метроға баруды шештім.
Таңертеңгілік хронология келесідей болды:
5:25 үйден шықты; 5:37 соңғы 5-ші жолда болды («Коменданцкий даңғылы»); 5:43 метро пойызында қалды; Сағат 6:14-те мен Пл.Восстанияға келіп, Мәскеу вокзалына көтерілдім. Ешқайда асықпады. Осылайша мен жөнелтуден жарты сағат бұрын келдім және бүкіл пойыз бойымен жүріп, оны қарап, суретке түсіруге уақыт таптым. Бірақ, негізінен, 10 минуттан кейін де кетуге болатын еді, уақыт шегі толығымен рұқсат етілген.
4-ші жолдың тұйық тұсынан пойыздың құйрығы осылай көрінеді. Бұл біз үшін әдеттен тыс болып көрінгенімен, біз оған әлі де үйренуіміз керек.

Герметикалық жабық есіктер.

Пойыз басының бүйірінен «Сапсанның» көрінісі - Мен бүкіл пойыз бойымен перронмен жүрдім. Жүргізушінің кабинасында 2 адам болған; бірдеңені талқылады.

Пойыз ІІ класты 7 вагон және I класты 2 вагон, сондай-ақ бір бистро вагонынан тұрады. Олардың орналасуы, негізінен, ұқсас (орындар қатары 2 + 2), тек бірінші сыныпта былғары орындықтар бар, қашықтық сәл ұзағырақ, ыстық тамақ билетке, әрбір орынға арналған розеткалар және wi-fi кіреді. Дегенмен, баға екі есе өсті.

Жарайды; ішке кірейік, кетуге 15 минут қалды. Кондуктор билет пен төлқұжатқа қарап, ішке кірді. Айтпақшы, баспасөзде бұл пойызда кондукторлардың атын «стюард» деп өзгерткені туралы хабарлар болды, бірақ жол жүру кезінде (басқару купесінің жанында) ішкі эфирде олардың әлі де кондуктор деп аталатынын естідім: «3 вагонның кондукторы мұнда және мұнда келеді». Шынымды айтсам, теміржол терминдеріне қосымша англицизмді енгізудің қажеті жоқ деп ойлаймын, бұл өте ақымақ корпоративтік бастама. Жолбасшы деген сөз жаман сөз бе?

Автокөліктер арасындағы ауысулар өтпелі есіктерсіз «аккордеондар» арқылы жүзеге асырылады. Сыртта аяз болғанымен, пойыз ішіндегі температура барлық жерде бірдей; вагондардың салондарының мөлдір есіктері фотодатчик арқылы автоматты түрде ашылады - осылайша сіз бір есікті ұстамай-ақ бүкіл пойызбен басынан құйрығына дейін өте аласыз.

Біз 2-ші класты вагонның салонына кіреміз. Ол ақ және көк тондарда жасалған, кішкентай ашық сары және сұр шашыраңқы. Айта кету керек, бұл көзге өте оңай түс комбинациясы, сондықтан осыған байланысты менде жағымды сезім пайда болды. Салондағы жарық жеткілікті, біркелкі; Әрбір орындықта жоғарыдан жеке жарықтандыру бар, оны жолаушы бөлек қосады. Кемшіліктердің ішінен мыналарды атап өту керек: круиз кезінде жарық сөнбейді, бірақ сол қарқындылықта қалады. Бұл өте жақсы емес, өйткені Таңертеңнен бастап жолаушылардың жартысына жуығы жолға шыққаннан кейін жарты сағаттан кейін орындықтарда ұйықтап қалады және сіз жарықты өшіре аласыз. Кімге көбірек керек - өйткені инд.жарық бар! Үлкен терезені (2 қатар) күн сәулесінен сұр перделермен жабуға болады.

Шешінудің екі жолы бар: көліктің ортасында барлық қатардан дерлік анық көрінетін ілгіштері бар гардероб бар; және терезелердің жанында күртеше ілуге ​​болатын ілгіштер бар. Ал жоғарғы жағында сіз тығынды көресіз. Ол әлі де вестибюльдерде. Орындық қатарларының жоғарғы жағында жүк сөрелері, сондай-ақ жолаушылар салонының ең басында дөңгелектері бар үлкен сөмкелерге арналған орын бар. Бір қызығы, жолаушылардың үштен екісі жөнелтуге бес-он-он бес минут қалғанда пойызға отырды. Мұндай жүрдек пойыздың ерекшелігі болса керек.

Енді шығуға қарайық. Алда басқа көлікке көшу, оның салоны мен өтпелі «аккордеон» аздап көрінеді. Қабырғаның оң жағында үлкен габаритті багажға арналған орындар бар; жоғарғы жағында – СКД дисплей, оң жақта – ұшу параметрлері (уақыт, күн, жылдамдық, борттағы температура) бар мөлдір дисплей. Сол жақтағы тоқтату клапаны.

Креслолар. Бұл жерде мынаны айту керек: орындықтардың өзі сәл кеңірек және қатарлар арасындағы қашықтық «эконом-кластар» ұшақтарының қатарларына қарағанда сәл артық. Әрине, сіз бұған түкіре аласыз, бірақ жайлылық тұрғысынан бұл қашықтықтардың ені қосымша 10-15 см тіпті рөл атқарады. Атап айтқанда, мен екі ай бұрын Хельсинкиден Прагаға соңғы рет ұшқанымда CZA эконом-класындағыдай еңкеймей терезенің жанындағы орныма отырдым. Көрші жолаушыдан қашық болғаны да жақсы. Мүмкін, бұл өлшемдер әуе кемелерінің бизнес класына жақынырақ - яғни. Сапсанды ұшақтың эконом класымен салыстыру мүлдем дұрыс емес. Бұл күнәкар нәрсе, мен тіпті егер ұшақтарда үнемді бағаға арналған орындық өлшемдері болса, онда мен спрат-авиациялық құмырсқалардың банкаларына сәл шыдамды болар едім деп ойладым.
Минустардың ішінен Ресей темір жолдары қаптаманың ең арзан синтетикалық нұсқасын таңдағанын атап өткен жөн - кез келген жағдайда, бұл мен үшін байқалады. ДБ-де қаптау жақсырақ.
Креслолар қандай да бір түрде өте қулықпен сүйеніп, төсенішпен «жылжыды». Техниканы «саусақтарда» түсіндіру қиын, оны көру керек.

Кемшіліктер туралы толығырақ. Орындықтың алдында не тұрғанын мұқият қараңыз. Мысалы, Austrian Rail Jet-де газеттерді, кітаптарды, су шырыны бар шағын ыдысты, қандай да бір жалпақ нәрсені қоюға болатын үлкен ыңғайлы «қалта» бар. Мұнда, өкінішке орай, олай емес - таза тегіс бет. Қалта жоғарғы жағында және ол кішкентай. Бұл әлдеқайда ыңғайлы! Пластмассадан жасалған «аяқ тіректерін» де байқадым. Олардың жұқа көрінгені сонша, мен бірден орыс жолаушы оны тез бұзады деп ойладым. Кейбір құрметті іскер жігіт отырды, сапарда тәтті ұйқы алдында сыра сорды, қаттырақ басып - және бұл жағалауды қарғыс атсын. Бірақ австриялықтар мен немістерде пластик емес, металл негізі бар. Менің ойымша, бұл жақсы ойластырылмаған.
Және тағы бір маңызды ескерту. Көліктің шетінде екі ғана қоқыс жәшігі бар. Бірақ шағын қоқыс жәшіктерін орындық аралық қашықтықта, қонақ үйлердің артында (австриялықтар) немесе мезгіл-мезгіл орындықтардың бағыты өзгеретін қатар аралық кеңістікте (немістерде) жасауға болады. Ал кішкентай қоқыстарды қоятын жер жоқ екен, оны лақтыру үшін үнемі тұрып жүру керек екен.

Кішкентай қалтада екі нәрсе бар – Мәскеу/Санкт-Петербург/көлік карталары бар жолаушыларға арналған кітапша, барлық телефон түрлері; және радио және бейне арналарға арналған пакеттегі бір рет қолданылатын құлаққаптар.

Радио-бейне арналардың басқару панелі орындықтар арасындағы қашықтықта; сізге тек «өз» жағындағы розеткаға ашаны қосу керек. Дегенмен, іс жүзінде бұл мәселе де ойластырылған жоқ: радиоарналардың төрт таңдауында (тіпті осы уақытқа дейін өткізгіштер үшін) бейне арна жоғарғы СКД дисплейлерімен синхронды дыбысты тарататыны ешкімге түсініксіз, бірақ әзірге олар негізінен Сапсанмен бейнероликтер ойнайды, Ресей темір жолдары сайтында электронды билеттерді сатып алу туралы кезең-кезеңімен түсіндірмелер береді және тек жолдың ортасында олар қандай да бір фильмді көрсетеді (шынымды айтсам, мен оны көрмедім). Иә, төрт радиоарнаның екеуі өте дірілдейді. Құралдарыңызды жинаңыздар, балалар. Өйткені, сіз осы параметр бойынша бағаланатын боласыз.

Қозғалыстағы автомобильдің жалпы салоны; Қазір СКД дисплейлері жұмыс істейді.
Композицияны аяқтау. Менің көлігімде (No7) шамамен 30% болса, көрші алтыншы вагонда 75-80% шамасында болды. Бұл айырмашылық неде, мен тіпті білмеймін. Мүмкін олар билет сататын шығар. Бірақ менің ойымша, кешкі рейстер, әсіресе демалыс күндері, толығымен толтырылады.

Жақсыдан. Жиналмалы үстел өте берік және берік, мұнда сұйықтықтары бар ауыр бір жарым литрлік «гранаттарды» және тағы басқаларды оңай орналастыруға болады. Маған өте ұнады. Тұтастай алғанда, сұйықтықтарға қатысты ауа шектеулерінің жоқтығы өте жақсы, бұл мені қатты ашуландырады. Өзіңізбен бірге шырындар, су, қажет нәрсені, тамақ алып кетіңіз, мен тіпті жолда бір-екі рет коньяктан бір жұтып алдым. Қауіпсіздік пен алып жүруге келетін болсақ, пойызды қаруы бар екі полицей де, азаматтық киім киген көзге түспейтін күзетшілер де алып жүреді (соңғысын екі рет байқадым – көзім үйретілген). Яғни, егер сіз кенеттен арнайы мас болып, өзін көрсеткіңіз келсе, бұл өте қиын болады деп ойлаймын. Иә, және РЖД пойызының бейнесі тікелей байқауға қызығушылық танытады.
Алдыңғы жолаушы орындық орнын ауыстырса, үстелдің орны өзгермейтіні де плюс.

Дегенмен, ең үлкен кемшілік, бұл 2-ші кластағы жеке розеткалардың болмауы, бұл ең көп емес күндер мен аралықтарда пойыздың тұруына айтарлықтай әсер етеді. Бір көлікте екеуі ғана бар. Мен 1-сыныпта бұл қалыпты түрде жүзеге асырылатынын көрдім. Ендеше, неге мұны 2-де жасамасқа? Менің ойымша, мұндай шара дюралюминді ұшатын шпрот банкаларының әуесқойларының трамплиндерін толығымен жояды. Сіз ноутбукте отырып жұмыс істейсіз. Немесе ұялы телефоныңызды зарядтаңыз. Немесе сіз өзіңізге ойыншық ойнайсыз. Немесе сіз PDA пайдаланасыз. Ресей темір жолдары бұл сұрақты бекер ойлаған жоқ ...
Екінші жағынан, бәсекелестік пен одан әрі жетілдірудің резервтері бар.

Пойыздың жүру жолы туралы аздап. Бірден мен ұнамдылығын атап өттім - маған сапардың тегістігі қатты ұнады. Ол керемет қозғалады, біркелкі баяулайды, тартпайды. Автокөліктердің дыбыс өткізбейтіндігі сияқты - бұл өте жақсы. Тым тыныш, тек машина сәл ғана «ән айтады», әрең естіледі. Дегенмен, жоғары жылдамдықтағы қисық сызықтарда ол бүйірден басады. Мұны мен сапардың басында, Тосноға жақын жерде және жолдың ортасында бір рет атап өттім. Ол кезде ондай жерлер жоқ еді.
Дәліз үстінде мөлдір монитор жасалды, онда ұшу параметрлері туралы ағымдағы өзгермелі ақпарат көрсетіледі - күн, уақыт, рейс, вагон; сыртқы температура; жылдамдық. Олардың екеуі, көліктің шетінде. Ақпарат алмасу екі тілде жүзеге асырылады: біріншісі – ағылшын тілі, екіншісі – орыс тілі. Мониторларды ауыстыратын емес, тұрақты етіп жасау ыңғайлырақ деп ойладым. Мысалы, сіз мезгіл-мезгіл емес, барлық уақытта жылдамдықты көре аласыз. Өйткені, орналасқан жері бұған әбден мүмкіндік береді.

Қос био-дәретханалар әрбір көліктің соңында (мұнда – жол бойында сол жақта, мөлдір есіктің артында) орналасқан.

Жуғыш. Бүкіл дәретхананы алып тастау мүмкін болмады, өйткені Сізге өте кең бұрыш қажет.

Біздің ұшу кезінде сырттағы температура үнемі өзгеріп тұрды. Егер біз Санкт-Петербургтен -12-де шықсақ, онда Тоснода -15, Любанда -19, ал Чудоводан кейін -25-тен төмен болды. Чудоводан кейін пойыз жылдамдығын арттырды және бір сәтте мен жылдамдық пен температураның осындай үйлесімін көрдім. Иә, бұл нақты Ресей емес, Прованс немесе Төменгі Саксония емес, онда мұндай нәрсе жоқ. Мені қызықтырды - мұндай экстремалды комбинациямен композицияның тығыздалуы туралы не деуге болады? Мен вестибюльге шықтым, есікке бардым, қолымды буындарға жүгірдім. Бірақ ешқандай ағын жоқ, ал температура жолаушылар салонындағыдай дерлік болды. Сондықтан мөр өте жақсы. Бұл істің қалай өрбитінін көрейік...

Қозғалыстың нақты жылдамдығы туралы. Мен бірден айтқым келеді, жарияланған 250 км / сағ - бұл «қатты дискінің сыйымдылығы» сияқты таза маркетинг. Мұндай жылдамдықтың құрамы ешқашан жеткен. Максималды жылдамдық Чудово – Бологое учаскесінде болды және 223 км/сағ құрады. Алайда, екінші жағынан, пойыз ұзындығының шамамен 80% 200 км/сағ жылдамдықпен тұрақты жүрді - Сапсанның алдыңғыларының нақты орташа жылдамдығы әлдеқайда төмен болды, шамамен 150-175 км/сағ. Бологое пойызы 125 км/сағ, Тверь - 109 км/сағ, Чудово - 155 км/сағ жылдамдықпен өтті. Содан кейін жылдамдықты қайтадан 200-ге дейін жылдам және тегіс көтерді.

Чудоводан өткеннен кейін мен бистро көлігін (No5) сынап көруді және жергілікті кофені ішуді шештім. Автокөлік үш бөлікке бөлінген - алдымен басқару бөлімі, содан кейін тіректер мен штанга; содан кейін отыратын орын.
- Қайырлы таң! Сіздің кофе қанша тұрады?
- 60 рубль.
-Шәй ше?
- Дәл солай.
Неге еш жерде ештеңе жазылмаған? Шарап тізімі бар, бірақ шай мен кофе қайда?
- (қорқыту)Ой, кешіріңіз... әлі емес...
- Жарайды... Маған кофе құйып берші, жас ханым.
Құйыңыз, алыңыз. Мен камераны стендке қойдым. Қалтасын дайын тұрған сақалды полицей басқару бөлімінен сыртқа қарап, маған қарайды да, купеге қайта кіріп жоқ болып кетті. Міне, тағы екі кондуктор. Біз сөйлестік.
-Қыздар қалай уайымдайсыңдар, иә?
- Иә... бұл біз үшін тек екінші рейс... жалпы...
- Айтыңызшы, мен кофеге өз орныма тапсырыс бере аламын ба?
- Мүмкін (ұялдым, нақты білмеймін)
-Бірақ қалай?
- (сенімсіз)Мүмкін сіздің гидпен сөйлесіңіз ...
- Хм. Жарайды, мен білемін.
Әңгімелесіп отырғанымызда, олар бірте-бірте жымиып кеткендей болды. Бірақ менің оларды естелік ретінде суретке түсіру туралы ұсынысым бойынша олар бірден ұялды. Жарайды, мен талап етпедім.

Кофе орташа - жақсы, бір жерде «Мінсіз кесе» деңгейінде. Бірақ бұл жаман емес, бұл қалыпты жағдай. Вена кофеханаларының деңгейін талап ету ақымақтық болар еді, мен мұны түсінемін. Бірақ мен қалаған нәрсе - композицияның символикасы бар фарфордан жасалған кружкалар. Және бұл бетсіз халықаралық қағаз емес. Және мөлдір жалғыз жансыз қасықтар. Тиімді бренд менеджерлерінің динамикалық дәуірі...

Бистро автокөлігінің отыратын жеріне, бар есептегіштерінің артына қарайық.

Тверьге дейін ол жарық ала бастады, ал оның артында - толығымен таң болды. Міне, Клин станциясының маңында күннің шығуы.

200 км/сағ жылдамдықтағы «терезеден» фотосурет. Барлығы ақ жолаққа біріктіріледі.

Крюково аймағында Сапсан жылдамдығы 170 км/сағ-қа дейін төмендейді, ал қыстың ашық күнінде камераның фокустау уақыты бар.

Міне, Останкино инесі. Мұнда олар да баяулады: біз 95 км/сағ жылдамдықпен жүреміз.

Бірнеше суретті жолдас түсірген бақылаушы_8 мені кездестірген - бұл үшін оған көп рахмет. Сондықтан мен оның Мәскеуге №151 рейсімнің келуі туралы суреттерін әкелемін.

Ұшақтың келуімен отырғызу.

«Сапсанның» Ленинград вокзалына келуі. Нағыз қателік, жарқын күн және аяз!

Сапсан вагондары.

Ал мынау тағы да менің суретім: тығырықта жатқан «Тұңғиық сұңқардың» басы. Менің рейс аяқталды.

Міне, басқасы жақсы постжолдасынан af1461 , біз онымен сенбі күні Бологое маңындағы ауданда жалпы жылдамдығы шамамен 420 км/сағ кесіп өттік - ол Санкт-Петербургке, мен Мәскеуге бара жатырмын.

Жалпы нәтижелер: ұшу өте жағымды, жұмсақ және тегіс болды. 5:25-те мен үйден шықтым (және кейінірек болуы мүмкін), жарты сағаттық резервпен пойызға метромен келдім, 10:30-да Мәскеудің орталығында болдым. Тіркеулер, әуежайларға үймелеулер, тексерулер, тексерулер, шектеулер, аралық кезеңдер жоқ. Жолдағы коньягыңыз және сөмкедегі Петербург «Байкал». Жалпы, Сапсан ұшырылғаннан кейін, астанаға ұшу идеясының өзі маған абсурд болып көрінеді - бұл ерікті мастурбация енді негізінен әуесқой әуесқойлар үшін қолайлы болады.

Және, әрине, мен әртүрлі проблемаларға қарамастан, «тәулігіне бірнеше рет» тұрақты режимде нақты жоғары жылдамдықты байланыс орнағанына қуаныштымын. Мен кейбір адамдар сияқты тұрақты мақтануға бейім емеспін және табысқа қуанамын. Ельцин дәуіріндегі «РАО ВСМ» деген орасан алаяқтық пен орасан зор қаражаттың қайда кеткенін ешкім білмейтіні әлі есімде. Мәскеу вокзалындағы үлкен шұңқыр. Енді - бұл жұмыс істеді.
Оларға (теміржолшыларға) шығынның асып кеткені үшін де, ренжігені үшін де, ішкені үшін де, анау үшін де, анау үшін де, бесіншісі де, оныншысы да сынға түсетіні анық. Міне, мен көп кемшіліктерді қазып алдым. Және одан да көп, мүмкін. «Ресей темір жолы» өзінің тарифтік саясатында аса дөрекі болмайтынын білу үшін әрі қарай қарастырайық. Дегенмен, нақты жұмыс атқарылғанын мойындамасқа болмайды. Және мен бұл фактіні құрметтеймін. Емес, контузия және маркетинг Fart, атап айтқанда нағыз мәміле.
Енді біз бастаған ісімізді жетілдіруіміз керек.

* * *
Ал, тағамдар үшін, бейне.

Sapsan - Siemens компаниясы шығарған және электр қуатымен жұмыс істейтін оқ пойызы. Оны «Ресей темір жолы» акционерлік қоғамы Ресей Федерациясының аумағы арқылы жолаушыларды жоғары жылдамдықпен тасымалдау үшін сатып алған. Пойыз өз атауын сұңқардан алған.

Ресейдегі Сапсанның тарихы 2005 жылы 11 сәуірде қол қойылған Intercity-Express базасында 60 пойыз сериясын бірлесіп әзірлеу және өндіру туралы келісімнен басталады. Оған Ресей президенті Владимир Путин мен Германия канцлері Герхард Шрөдер қатысты. оқиға. Келісімшарт сомасы 1,5 миллиард еуроны құрап, өндірісті Ресейде орналастыру жоспарланған. Пойыздың бұл түрі техникалық тапсырма бойынша кемінде 300 км/сағ жылдамдыққа жетуі керек еді.

Алайда бұл жоспарлар жүзеге аспады. Ресей темір жолының басшылығы ауысқаннан кейін және Владимир Якуниннің басшылығымен билікке келгеннен кейін келісімшартқа елеулі түзетулер енгізілді. Осылайша, сатып алынған пойыздар саны 8 бірлікке, ал келісімшарт сомасы 600 миллион еуроға дейін қысқарды. Жаңа шарттарға сәйкес, пойыздарды шығаруды тек неміс компаниясы жүзеге асыруы керек, ал оны жүзеге асыру және тапсырыс берушіге жеткізу 2010 жылдың соңына дейін болуы керек еді. Сонымен қатар, пойыздарға 30 жылға дейінгі мерзімге немесе 14 миллион километрге дейінгі жүгіріске сервистік қызмет көрсету қарастырылған.

Бұл пойыздар өткен ғасырдың 80-жылдарынан бері жұмыс істеп келе жатқан теміржол желілеріндегі ескірген ER-200 жүрдек тепловоздарын ауыстыру жоспарланған болатын.

Ресей және неміс кәсіпорындары қол қойған келісім-шартқа сәйкес пойыздардың 2 түрін жеткізу жоспарланған:

Санкт-Петербург пен Мәскеу арасындағы теміржол желісінде пайдалану болжанған кернеуі 3 кВ тұрақты ток (В1 нұсқасы) бір жүйелі пойыздар;

Санкт-Петербург – Мәскеу – Нижний Новгород бағытында іске қосылуы тиіс болатын кернеуі 3 кВ тұрақты және 25 кВ айнымалы ток (В2 нұсқасы) қос жүйе (қос қуатқа ие) пойыздар.

Осы темір жол желілерін жасау үшін жапондық металлургтер (Ниппон Стил) Ресейге жалпы салмағы 20 000 тоннадан асатын рельстерді жеткізді.

Шын мәнінде, Sapsan пойызы Siemens шығарған стандартты Velaro платформасының жаңартылған және теңшелген пойызы. Дизайнға белгілі бір толықтырулар енгізілді. Осылайша, Сапсанның жұмыс температурасы айтарлықтай кеңейді және қазір ол -50º C-қа дейін жұмыс істей алады. Сонымен қатар, вагондардың ені де 0,3 м-ге ұлғайтылды, бұл ең алдымен бұрынғыға қарағанда кеңірек болғандықтан болды. Еуропалық теміржол калибрі Ресей Федерациясында қолданылады.

«Сапсан» өте жылдам. Ол жолаушыларды 350 км/сағ жылдамдықпен тасымалдауға қабілетті, бірақ Ресейде оның жылдамдығы жасанды түрде 250 км/сағ шектелген. Болашақта Ресей темір жолының жекелеген учаскелерінде пойыздың 330 км/сағ жылдамдықпен жүруіне мүмкіндік беру жоспарлануда. Ол 554 жолаушы мен олардың багажын сыйдыра алатын 10 вагоннан тұрады. Вагондар алюминийден жасалған.

Сапсан Санкт-Петербург пен Мәскеу арасындағы алғашқы рейсін 2009 жылдың шілде айында жүзеге асырса, ағымдағы жылдың желтоқсан айынан бастап тұрақты рейстерді жүзеге асыра бастады.

«Сапсанның» тарихы бар болғаны онжылдық болса да, осы уақыт ішінде бұл пойыздар өздерін көрсете білді. Олардың сапасын жоғары бағалай отырып, Ресей темір жолдары 2011 жылдың желтоқсанында Siemens компаниясымен тағы 8 Sapsan пойызын жеткізуге жаңа келісім-шарт жасады (Velaro RUS жобасы). Пойыздар мен оларға техникалық қызмет көрсетуді қамтитын келісімшарт құны 600 миллион еуроны құрады.

Жаңа келісімшарт бойынша алғашқы пойыз Ресей теміржолына 2013 жылдың 3 желтоқсанында жеткізілді. 2014 жылдың тамызына дейін Ресей бойынша 12 Сапсан пойызы жолаушыларды тасымалдады.

Қарақұйрық – сұңқарлар тұқымдасына жататын жыртқыш құс. Жыртқышты қуған жүйрік аңшы шыңында 250-360 км/сағ жылдамдыққа жетеді. 2005 жылы абсолютті рекорд тіркелді: қауырсынды зымыранның жылдамдығы 389 км/сағ.

Мінсіз аңшы

Қарақұйрық сұңқарының ұшу ерекшеліктері оның аң аулау стиліне әсер етті. Төзімділігімен ерекшеленбейтін қауырсынды жыртқыштың сүйікті олжалары - көгершіндер, бальзамдар, шағалалар, үйректер, қарғалар және кішкентай кеміргіштер. Сұңқар аспанда сағаттар бойы қалықтап, шеңберлерді сипаттап, олжасын аңдый алады. Ол 1,5 км қашықтыққа дейін көтеріліп, жерден көрінбейтін болып қалады. Көбінесе сұңқарлар жұптасып аң аулайды.

Жемтігін байқаған сұңқар қуып жетеді. Оның мақсаты - жыртқыш қанатын бүктеп, найзағайға тас сияқты жүгіретін ыңғайлы позицияны алу. 25 ° түсу бұрышында аңшы құстың жылдамдығы 270 км / сағ жетеді, ал жақсы жылдамдату үшін қанатты киллер 90 ° жақын бұрышта түсуге бейім.

Жәбірленушінің үстіне құлаған сәтті аңшы оның өмірін күшті тырнақтарымен алады. Кейде соққының күшті болғаны сонша, олжаның басы ұшып кетеді. Егер байғұс әйел аман қалатын болса, тұмсығымен мойын омыртқасын сындырып, сұңқар оны аяқтайды.

Желмен жарыса алатын құс

Перегрин сұңқарлары бүкіл әлемде - Арктикадан Оңтүстік Америкаға дейін таралған. Құстар ашық жерлерге - сүйікті аң аулауға жақын биік ағаштар мен жартастарға қоныстанғанды ​​жөн көреді.

Сұңқарлар тұқымдасының бұл өкілдерінің ұзындығы 35-50 см, салмағы 450-1500 г болатын бұлшықет денесі бар.Құстың өткір көздері үшінші қабақпен - көру мүшелерін зақымданудан қорғайтын қабықпен қорғалған.

Қанаттарының кеңдігі 75-120 см.Олар түбінде кең және ұштарында ұштары бар, бұл құстың жоғары жылдамдықты дамытуға мүмкіндік береді, бұл кезде ауаның кедергісі мен қысымы артады. Бұл факторлар өкпенің жарылуын тудыруы мүмкін.

Бұған жол бермеу үшін табиғат көкшіл сұңқарға ауа ағынын бәсеңдететін және оны әртүрлі бағытта бағыттайтын екі конус тәрізді мүйізді түйнектері бар тұмсықты берді. Сондай-ақ, жоғары жүрек соғу жиілігі шамадан тыс жүктемелерден сақтайды. Оның лақтыру кезіндегі жиілігі минутына 600-800 соққыға дейін көтеріледі.

Аспан аңшысының денесі жылдам сүңгуге арналған, оның жылдамдығын шағын ұшақтың жылдамдығымен салыстыруға болады. Көлденең ұшуға келер болсақ, бұл жерде сұңқар ең жылдам құс ретінде жерін жоғалтып, қара жүйрікке жол беріп жатыр.

Құстың қанаты бар болғаны 45 сантиметрді құрайды, бірақ бұл факт оның 180 км/сағ жылдамдыққа жетуіне кедергі келтірмейді.

«Сапсандағы» саяхат - баратын жеріне саяхаттау кезінде уақытын және жайлылығын бағалайтындар үшін тамаша балама. Өйткені, егер сіз авиакомпанияның қызметтерін пайдалансаңыз, сіз барлық форс-мажорлық жағдайларды өзіңіз сезіне аласыз: бұл әуежайға баратын жолдардағы кептеліс, ұзақ тіркеу процесі немесе ауа-райына тәуелділік. Мұның бәрі көліктің бұл түрі үшін қорқынышты емес - және өте жылдам уақытта, небәрі бір-екі сағатта сіз Санкт-Петербургтен Мәскеуге және артқа жайлылық пен ыңғайлылықпен асығасыз.

«Сапсанның» шын аты – Velaro RUS. Бұл Еуропаның жоғары жылдамдықты желілеріндегі сенімді пойыздардың нұсқасы. Жақын туысы - Siemens корпорациясы шығарған Intercity-Express.

Аты қайдан шыққан?

Жер бетінде жылдам және таңғажайып құс бар - сұңқар. Ол аң аулағанда 300 км/сағ жылдамдыққа жетеді. Мәскеу - Санкт-Петербург - Мәскеу пойызының Сапсан бағыты 2009 жылы іске қосылды. Пойыздың ұзындығы 250 м, онда 10 вагон (1 бірінші класс, 1 бизнес, 7 эконом вагон және бистро вагоны) бар. Оны жасау және құрастыру технологиясы авиацияға ұқсас, сондықтан оның салмағы біз үйреніп қалған кәдімгі пойыздардан әлдеқайда аз. Құнына келетін болсақ, 276 миллион еуроға сегіз RZD пойызы сатып алынды.

Сапсан пойызының жылдамдығы қандай: техникалық сипаттамалар

Пойызда тек орындықтар бар, әр вагонда дәретханалар бар, ауасы жақсы жабдықталған, ал көліктегі температура +22 градусқа дейін қолайлы. Орындар арасындағы жолдар өте кең, сондықтан шетте отырған жолаушыларды ешкім итермейді. Ең бастысы, тамаша жүру үшін - кабина дыбыс өткізбейтіндігінің арқасында керемет тыныш. Пойыз өте бір қалыпты қозғалады: бара жатқаныңызға көз жеткізу үшін терезеге қарау керек.

Жалпы, Сапсан пойызының максималды жылдамдығы 400 км / сағ құрайды, бірақ темір жолдарда және Ресейде жолаушыларды тасымалдау кезінде ол 250 км / сағ шектелген. Окуловка - Малая Вишера жүгіруінде ең жоғары жылдамдық 240 км/сағ жетуі мүмкін. Мәскеу - Нижний Новгород жолында жылдамдық 160 км / сағ дейін төмендейді. Жылдамдық туралы деректер әрбір автокөлікте орналасқан электронды таблода көрсетіледі. «Сапсан» пойызының орташа жылдамдығы Мәскеу – Петербург – 200 км/сағ. Пойыз күн сайын бір бағытта шамамен 5-6 рейс жасайды, ал екіншісінде сол санда. Мереке күндері барлығын тасымалдауға үлгеру үшін қосымша рейстер ашылады.

Жолда неше сағат?

Мәскеу мен Санкт-Петербург арасындағы қашықтықты пойыз қазір аялдамалардың саны мен жиілігіне байланысты 3 сағат 40 минутта өтеді. Пойыз Нижний Новгородқа 3 сағат 55 минутта жетеді.

Билеттерді сатып алу үшін вокзалдың кассасына хабарласуға болады, бірақ оларды онлайн сатып алу ыңғайлырақ болар еді. Сіз үйде креслода отырып, билет сатып ала аласыз және қаланы аралап, қосымша уақытты кезекте өткізе аласыз. Сондай-ақ билет бағасын Ресей темір жолдарының сайтынан білуге ​​болады. Бүгінгі күні баға эконом-кластағы саяхат үшін 2406-дан 3600 рубльге дейін өзгереді. Егер сіз қызметтік көлікке мінгіңіз келсе, сізге 4 750-ден 6 680 мың рубльге дейін төлеуге тура келеді. Сонымен қатар, билеттерге төмендетілген, аукциондық бағалар бар, оны ресми сайтқа кіру арқылы білуге ​​болады.

Сапсан пойызы қандай қызмет көрсетеді?

• Wi-Fi: бизнес-класта бұл мүлдем тегін, бірақ экономда ол үшін төлеуге тура келеді. Сіз оны жолда төлей аласыз (банк картасымен, ұялы телефонмен немесе бистро көлігінің кондукторлары сататын арнайы картамен).
• Жуынатын бөлме, барлығы 13. Олардың қай жерде орналасқанын вагондардың сызбасынан көруге болады.
• Розеткалар. Іскерлік көлікте олар әр орындықтың астына салынған, эконом вагонда барлығына екі розетка бар.
• Бизнес-класта билет құнына мыналар кіреді: жаңа пресс; гигиеналық жинақ; ыстық түскі ас; алкогольдің бір порциясы; тегін қол жетімді шай, кофе, түрлі сусындар; балалар - ойыншықтар, бояу кітаптары, үстел ойындары;
• Эконом-класс вагондарында мұндай қызметтер жоқ.

Көлікті пайдалану кезіндегі оқиғалар

Жылдамдығы айтарлықтай жоғары Сапсан жүрдек пойызы барлық жылдамдықты сақтау үшін тамаша жағдайлардың жоқтығынан 240-250 км/сағ аспайтынын бәрі біледі. Осыған байланысты пойызды пайдалану кезінде жолды кесіп өтіп бара жатқан адамдардың соқтығысуына байланысты бірқатар оқиғалар орын алды. Себебі, Октябрь темір жолының шекарасынан елді мекендерге апаратын ыңғайлы өткелдердің жоқтығы. Бұл сонымен қатар пойыздардың санына, сондай-ақ олардың шуылсыздығына байланысты, бұл қашықтықты дұрыс анықтауға мүмкіндік бермейді. Сапсан пойызының жылдамдығы жоғары болғандықтан, апаттардың себептерін жалпылама айтуға болады. Бұл:

• Жоғары жылдамдық.
• Шуылсыздық.
• Күшті ауа ағындары.
• Өтпелі кезеңдердің болмауы.
• Жарық және дыбыстық ескерту жоқ.
• Сабақ кестесі.
• Жолдарды кесіп өту ережелерін бұзу.

Ресми деректерге сәйкес, жүрдек пойыз пайдалануға берілген алғашқы жылы 20-дан астам адам қаза тапты. Қауіпсіздік шаралары 2010-2011 жылдары жүргізілгеніне қарамастан (темір жол белдеуінің бойына қоршаулар салынды, қозғалыстағы пойыз дабыл жүйесімен жабдықталды, өткелдерде күзетшілер кезекшілікте болды), адамдармен соқтығысқан оқиғалар әлі де жоғары.

Машинистердің жұмысы

Бұл кластағы пойыздардың машинистеріне үлкен жауапкершілік жүктеледі, мұны ұшқыштардың еңбек жағдайымен теңестіруге болады. Олардың міндеттеріне мұқият назар аударуды және ұқыптылықты қажет ететін күрделілігі жоғары көптеген тапсырмалар кіреді. Көліктің бұл түрінің жылдамдық сипаттамаларын әуе кемесінің ұшу кезіндегі жұмыс режимімен салыстыруға болады. Осы көліктің жүргізушісі лауазымына толық дайындық пен емтиханнан өткен ең лайықты үміткерлер ғана таңдалады. Мәскеу - Санкт-Петербург Сапсан пойызының жылдамдығы жолда кідіріссіз, межелі жерге тез және ыңғайлы жетуге мүмкіндік береді. Пойыз машинистерінің барлық дағдылары мен дағдылары автоматтандырылған және жетілдірілген, өйткені машинист тасымалданатын жолаушылар мен жүріп келе жатқан пойыздың жанында тұрғандардың өміріне жауапты.