Эх газрын Европ болон Манан Альбионыг холбох санаа эртнээс яригдаж байсан. Бүр тодруулбал, XVIII зууны дунд үеэс албан ёсны түвшинд тэд ийм боломжийн талаар ярьж эхэлсэн. Эцэст нь Амьенийн их сургууль туннелийн шилдэг дизайн шалгаруулах уралдаан зарлалаа. Үүнийг Англи, Францтай нэгтгэсэн гар бичмэл нь анхны шагнал хүртсэн Никола Десмарайс хүртсэн юм. Гэхдээ өнөөг хүртэл энэ нь зөвхөн онол байсан.

Онолоос практик руу

Зөвхөн арван есдүгээр зууны эхээр инженер Альберт Матье-Фавьер хоолойн далайн ёроолоос 10 метрийн гүнд ухаж болох хонгилын саналыг дэвшүүлжээ. Уг ажлыг гүйцэтгэх багууд сонгогдсон. Гэрэлтүүлгийн асуудлыг тосон чийдэнгийн тусламжтайгаар шийдэхийг санал болгож, агаарын солилцоонд зориулж далайн түвшнээс дээш 5 метрийн өндөрт байрлах агаарын суваг хийх ёстой байв.

Гэвч энэ төсөл бараг 32 жил цаасан дээр үлдсэн. 1832 онд Францын талаас инженер Айме Томе де Гамон дахин долоон санал иржээ. Тэдний нэг нь Францын талын зөвшөөрлийг авсан байна. Энэ нь Английн асуудал байсан. Зөвхөн 1876 онд хоёр талын парламентууд барилга барих зөвшөөрлийг 1881 онд хоёр талдаа эхлүүлсэн.

Гэвч улс орнуудын харилцаа муудсаны улмаас 100 гаруй жил барилгын ажил зогсоход хүрчээ. Зөвхөн 80-аад онд Англи, Франц хоёр барилга барих төлөвлөгөөгөө сэргээж, тендер зарлав.

Түүний "Евро туннель" төсөл ялсан нь хамгийн бага зардлаар үйлдвэрлэх боломжийг олгосон. Барилгын ажил өөрөө 1987 онд эхэлсэн бөгөөд есөн хонгилын бамбай ажиллаж эхэлсэн. Тэд тус бүр нь найман метрийн ротор, вольфрамын карбид зүсэгч бүхий 200 орчим метр урт байв. Нийтдээ гурван хонгил (хоёр үндсэн, нэг үйлчилгээ), мөн тусдаа газрын хонгил тавьсан.

Төсөлд хоёр улсын 8 мянга гаруй ажилчин, 5 мянга гаруй инженер оролцжээ. Барилга, тохижилт нь 1994 онд дууссан.

Болзох

Одоогийн байдлаар Евротуннель нь нийт 51 км урт хоёр эгнээ бүхий төмөр замын туннель бөгөөд 39 нь Английн сувагт байрладаг.

Сонирхолтой, гэхдээ энэ нь үргэлж зориулалтын дагуу ашиглагддаггүй. Жишээлбэл, хэрэв та ачааны машин руу авирч эсвэл нуугдвал нэг улсаас нөгөө улс руу хууль бус дүрвэгч болж болно. Наад зах нь 20-р зуунд ийм байсан. Хонгилд чингэлэг доторх хүмүүсийг илрүүлэхэд тусалдаг сонсох төхөөрөмж байгаа тул одоо энэ нь арай илүү хэцүү болсон.

Ашиглалтын жилүүдэд хонгилд хүний ​​амь нас хохироогүй томоохон 5 осол гарсан. Хонгил өөрөө болон түүнд үйлчилдэг компани хоёр удаа дампуурлын ирмэг дээр байсан ч бүх зүйл найдвартай шийдэгдсэн.

Өнөөдрийг хүртэл жил бүр 10 сая орчим хүн Лондонгоос Парис руу 2.5 цагийн дотор хүрэх боломжийг ашигладаг.

Зургийн чанарт хүлцэл өчье. Ихэнх гэрэл зургуудыг автобусны цонхоор будсан шилээр авсан байна. Надад итгээрэй, ийм нөхцөлд сайн чанарын, байгалийн өнгөт үр дүнд хүрэх нь маш хэцүү байдаг.

Хямд тасалбар бүхий аяллын ивээн тэтгэгчийн гайхалтай телеграм суваг - Халуун тасалбар

1. Автобус явахаас 30 минутын өмнө автобусны буудал дээр ирж бичиг баримт, тасалбар, визээ шалгуулна. Энэ бүхэн автобусанд суух үед хийгддэг.

2. 11.00 цагт Лондон руу хөдөлнө. Зураг дээр хоёр MegaBus автобусыг харуулжээ. Аль хөрш Амстердам руу 30 минутын өмнө хөдөлдөг вэ?

3. Цаг завтай байхад би Hyatt зочид буудлын өндөр барилгыг буулгахын тулд буудлаас 200 метр алхсан:

4. Маршрутаа харцгаая. Google 5 цаг бичдэг. За, тийм ээ, бид бас хонгил, зогсоолтой:

5. Явцгаая. Сена гол:

6. Бид Парисаас гарлаа. Auchan бол Францын сүлжээ гэдгийг олон хүн мэддэггүй.

7. Миний GoProshka бүх замыг засах болно. Энэ нийтлэлийн төгсгөлд та видеог үзэх болно:

8. Талбарууд. Францад аль хэдийн хавар болж байна

9. Жижиг тосгон, талбай дахин:

10. Маш олон салхин тээрэм. Ер нь Европт их хөгжсөн байдаг. Салхины сарнай нь дараахь зүйлийг хийх боломжийг танд олгоно.

11. Бүх зүйл ямар сайхан зассаныг хараарай:

12. Гоо сайхан:

13. Зарим байшингууд цайз шиг харагддаг:

15. Гүүрнээс харах:

17. Энд гүүр өөрөө байна:

18. Бид Булон-сюр-Мер хот руу явлаа.

21. Ла-Маншийн сувгийн гэрэлт цамхаг тэнгэрийн хаяанд аль хэдийн харагдаж байна:

22. Бид хот руу орлоо. Байшингууд:

23. A16(Calais) дээр бид:

24. Гэхдээ эхлээд бид богино зогсоолтой:

25. Энд жолооч солигдож байна. Энэ нь Англид зүүн гар талын замын хөдөлгөөнтэй холбоотой гэж би сэжиглэж байна:

26. Мөн бид хэсэг хугацаанд хэд хэдэн буудлага хийх боломжтой байсан:

27. Бид автобуснууд гатлага онгоцонд ачигдсан газар л бослоо. Энд гүүрэн гарц байна:

Хэрэв би шөнийн автобусанд суувал энд манай автобус Ла-Маншийн хоолойг хөндлөн гарах гатлага онгоцонд ачигдсан байв. Өдрийн автобус Евротуннелээр явдаг.

29. Би ямар барилга байгууламжийг мэдэхгүй байна. Цэргийн эмийн хайрцгийг санагдуулдаг:

30. Бид Кале руу явлаа. Бид Францын хил рүү ойртож байна:

31. Онооны самбарын зүүн талд та Eurotunnel-ийн явах цагийг харж болно (энэ талаар дараа нь):

32. Бид автобусанд суугаад шууд утгаараа 500 метр явдаг. Их Британийн хилийн пост:

Энд бүх зүйл илүү ноцтой байна. Уг процедур нь Английн аль ч нисэх онгоцны буудлын нэвтрэх хяналтаас ялгаатай биш юм. Та шилжилт хөдөлгөөний карт бөглөж, "Ноён Сайн байна уу" гэсэн асуултанд хариулах хэрэгтэй. Путин? Их Британид хийх айлчлалын зорилго, цаг хугацаатай холбоотой. Үүний дараа нэвтрэх тамга тавьдаг.

Одоо Eurotunnel. Түүний түүх, төхөөрөмжийг Википедиа дээрээс унших нь сонирхолтой юм. Би хувьдаа Ла-Маншийн сувгийн доорхи хонгилыг зөвхөн галт тэргэнд зориулж тавьсан гэдгийг ч мэдээгүй. Хэрэв та хонгилоор машин эсвэл автобус жолоодох юм бол тээврийн хэрэгслийг тусгай хаалттай төмөр замын платформ дээр ачиж, та тэдгээр дээр хонгилоор хөдөлдөг.

33. Кале (Франц) хотын төмөр замын уулзварын хиймэл дагуулын зургийг энд үзүүлэв. Английн сувгийн англи талд ижил төстэй зангилаа байдаг.

34. Зүүн талын тавцан болон төмөр замын тавцан руу буух:

35. Жуулчидтай автобус тавцан дотор:

36. Ийм тухтай уур амьсгалд бид Маншийн сувгийн ёроолоор 39 км (25 минут) явна.

Үүрэн үйлчилгээ байдаг нь гайхалтай. Би тэр даруй зургаа нийтэлж эхэлдэг

Мөнгө ертөнцийг заримдаа шууд утгаараа өөрчилдөг. Өнөөдөр хүмүүс том объектуудыг гайхалтай хурдтайгаар барьж, хөдөлгөж чаддаг. Бид уулсыг ухаж, гол мөрний урсгалыг чиглүүлж, шинэ арлуудыг бий болгож, хэдхэн арван жилийн өмнө боломжгүй мэт санагдаж байсан бусад олон зүйлийг хийж чадна. Эрч хурдацаас харахад хүн төрөлхтөн ойрын ирээдүйд үүгээр зогсохгүй. Төсөл бүр эцсийн өртөгтэй байдаг бөгөөд ихэнхдээ ам.доллараар тооцдог. Зам тавих, бетон цутгах, холбооны кабель татах, ажилчдыг урамшуулахад юу хэрэгтэй вэ? Энэ бол мөнгө. Жил бүр хэдэн зуун тэрбум долларыг бүтээн байгуулалтад зарцуулдаг бөгөөд дэлхий томрох тусам илүү олон барилга байгууламж барих шаардлагатай болдог. Би та бүхний анхааралд хүн төрөлхтний түүхэнд бүтээгдсэн хамгийн үнэтэй арван барилгын төслийн жагсаалтыг танилцуулж байна. Барилга угсралтын зардлыг инфляцид тохируулан өнөөдөр ямар өртөгтэй болохыг харгалзан үзсэн.

Сувгийн туннел - 22.4 тэрбум доллар

Евротуннель гэж нэрлэгддэг суваг туннель нь Английн өмнөд эрэг болон Францын хойд эргийн хооронд усан дор үргэлжилдэг. Барилгын ажилд Франц, Британийн арван таван компани 22,4 тэрбум ам. Аюулгүй байдлын шаардлага, байгаль орчны арга хэмжээг нэмэгдүүлэх нь төслийн эцсийн өртөгийг анхны төсвийн 80% -иар нэмэгдүүлэхэд хүргэсэн. Хонгилын цооногийн машинууд 1988 онд төслүүдийг ухаж эхэлсэн бөгөөд 1994 онд хонгил ажиллаж эхэлсэн. Барилгын ажлын үеэр арван ажилчин харамсалтайгаар амиа алджээ. Сувгийн туннель нь 25 фут диаметртэй хоёр төмөр замын хонгил, 16 фут диаметртэй нэг үйлчилгээний туннель гэсэн гурван хэсгээс бүрдэнэ. Цоорхой бүр нь 31 миль урттай. Сувгийн туннелд олон түймэр гарсан. Эдгээр ослын цөөхөн нь хонгилыг удаан хугацаагаар хаах шаардлагагүй эвдрэлд хүргэсэн. Аюулгүй байдлын алба хууль бус цагаачдын Англид хууль бусаар нэвтрэх оролдлогыг удаа дараа таслан зогсоож байсан. Хамгийн түгээмэл арга бол машины тэвшинд эсвэл Eurostar галт тэргээр явахыг оролдох явдал юм.

Ганц инженерийн байгууламжийн тусламжтайгаар Их Британийг Европ тивийн хэсэгтэй холбох санаа нь хоолойн хоёр эргийн шилдэг оюун ухаанд хэдэн зууны турш зочилж ирсэн. Гүүр эсвэл туннель гэсэн хамгийн тохиромжтой сэдвээр тооцоолол хийсэн. Наполеон Бонапарт барилгын ажлыг эхлүүлэхээр төлөвлөж байсан боловч зарим түүхэн нөхцөл байдал үүнд саад болжээ. Сувгийн доорхи жинхэнэ хонгилыг 20-р зууны төгсгөлд л ашиглалтад оруулсан. Урьдчилсан бэлтгэлээс гадна барилгын ажил өөрөө долоон жил орчим үргэлжилсэн.

Сувгийн доорх туннель. Онцлог шинж чанартай

Олон барилгын төслүүд байсан. Эцсийн эцэст сонгосон нь техникийн болон эдийн засгийн хувьд оновчтой болсон. Сувгийн доорх хонгилын урт нь 51 километр бөгөөд тэдгээрийн 39 нь далайн давалгааны доор байрладаг. Хоёр чиглэлд нэгэн зэрэг ажилладаг төмөр замын хонгил. Ачааны болон зорчигчийн галт тэрэгний аль алиныг нь нэвтрүүлэх боломжийг олгодог. Ачааны эргэлтийн нэлээд хэсэг нь нээлттэй тавцан дээрх автомашины хөдөлгөөн юм. Channel Tunnel нь Лондоноос Парис руу эсвэл буцахдаа хоёр цаг гаруйн хугацаанд хүрэх боломжийг олгодог. Үүний зэрэгцээ хонгилыг өөрөө даван туулахын тулд хорин минутаас хагас цаг хүртэл хугацаа шаардагдана.

Хөдөлгөөнийг англи дүрмийн дагуу гүйцэтгэдэг: зүүн гар горимд. замын бүх зай нь найрлагыг хангалттай өндөр хурдтай хөгжүүлэх боломжийг олгодог. Хамгийн гайхалтай нь Сувгийн доорх том хонгил нь дэлхийн хамгийн том хонгил биш юм. Энэ нь Японы Сейкан, Швейцарийнхаас доогуур юм

Зарим техникийн дэлгэрэнгүй мэдээлэл

Үнэн хэрэгтээ Евротуннель нь ихэвчлэн нэрлэгддэг тул гурван зэрэгцээ газар доорх байгууламжаас бүрддэг. Хоёр нь эсрэг чиглэлд хөдөлж байна. Мөн тэдгээрийн хооронд гурав дахь, жижиг диаметрийг тавьдаг. 375 метр тутамд гол хурдны зам руу нэвтрэх боломжтой. Дунд хонгил нь засвар үйлчилгээ, засварын функцийг гүйцэтгэдэг. Энэ нь газар доорхи орон зайг бүхэлд нь тогтвортой агааржуулалтыг бий болгож, поршений эффект гэж нэрлэгддэг зүтгүүрийн урд агаарын өндөр даралтаас зайлсхийх боломжийг олгодог. Үүнээс гадна бүх тээврийн хэрэгслийн аюулгүй байдлыг хангах зорилготой юм. Онцгой байдлын үед зорчигчдыг түүгээр нүүлгэн шилжүүлэх шаардлагатай. Хонгилын ашиглалтын хорин жилийн хугацаанд хэд хэдэн удаа гарч ирсэн боловч систем нь ашиглалтын явцад найдвартай гэдгээ баталж чадсан.

1991 оны тавдугаар сарын 22, 1991 оны зургадугаар сарын 28-нд хойд болон өмнөд хонгилын ажил дууссан. Дараа нь тоног төхөөрөмж суурилуулах ажил хийгдсэн. 1994 оны 5-р сарын 6 Хатан хаан II Елизавета (II Елизавета), Францын Ерөнхийлөгч Франсуа Миттеран (Франсуа Миттеран) нар туннелийг албан ёсоор нээжээ.

Евро туннель нь бие биенээсээ 30 метрийн зайд байрлах дугуй хэлбэртэй, дотоод диаметр нь 7.6 метрийн хоёр замын хонгил, тэдгээрийн хооронд байрлах 4.8 метрийн диаметр бүхий үйлчилгээний туннель бүхий инженерийн цогц байгууламж юм.

Парисаас Лондон хүртэл хоёр цаг 15 минут, Брюссельээс Лондон хүртэл хоёр цаг үргэлжилнэ. Үүний зэрэгцээ галт тэрэг өөрөө хонгилд 35 минутаас илүүгүй байна. Eurostar 1994 оноос хойш 150 сая гаруй зорчигч тээвэрлэсэн бөгөөд сүүлийн 10 жилийн хугацаанд зорчигчдын тоо тогтмол өссөөр байна.

2014 онд 10.4 сая зорчигч Eurostar үйлчилгээг ашигласан байна.

Францын төмөр замын оператор SNCF Евростар компанийг авахыг Европын холбоо зөвшөөрөв. Хэлэлцээр дууссаны дараа SNCF өрсөлдөгч компаниудад ижил чиглэлд нислэг үйлдэхийг зөвшөөрөх шаардлагатай болно.

Материалыг РИА Новости болон нээлттэй эх сурвалжийн мэдээлэлд үндэслэн бэлтгэсэн