Столыпины галт тэрэг. Төмөр зам дээрх шорон. Ялтныг цагдан хорих байранд хэрхэн хүргэж байна

"Столыпины зангиа". "Правда" сонин "шинэчлэгч" дүүжлүүрийн тухай үлгэр домгийг дэлгэжээ.

Олег Черковец, эдийн засгийн ухааны доктор

2012-04-13
Энэ тоо түүхэнд “Столыпины зангиа” төдийгүй бүтэлгүйтсэн эдийн засгийн “шинэчлэл” болон үлджээ. Өнгөрөгч долоо хоногт төрсөн өдрийн ой нь яг энэ өдрүүдэд тохиож буй хаадын ерөнхий сайд, дүүжлэгч Петр Столыпины хязгааргүй магтаалаар тэмдэглэгджээ.

Н.Михалков тэргүүтэй өнөөгийн дэглэмийг хамгийн тууштай дэмжигчид хамгийн идэвхтэй ажиллаж байсан энэ дүрд хэд хэдэн түүхийг зориулж, төрийн гол телевизийн "Россия 1" суваг онцгой идэвх зүтгэлтэй байв. Хэрэв ОХУ-ын Коммунист намын дарга Г.Зюганов үзэгчдэд шууд сануулсан "Столыпины зангиа" гэсэн хэллэгийн гарал үүслийг "Столыпины дуучид" хэт эсэргүүцэх нь тийм ч таатай биш байсан бололтой. "Россия 1" телевизийн суваг, дараа нь "эдийн засгийн ололт амжилт" Энэ үзүүлэлтийг хүчирхэг, гол зүйлээр магтсан.

Үүний зэрэгцээ, тусад нь, контекстээс тодорхой хасагдсан, үе үеийн хүмүүсийн хандлагатай сонгосон мэдэгдлүүдийг ашигласан бөгөөд үүнээс үүдэн Оросын эзэнт гүрэн Столыпиний ачаар түүний Ерөнхий сайдаар ажиллаж байхдаа дэлхийн бараг хамгийн хүчирхэг эдийн засгийн гүрэн болсон юм! Энд та аж үйлдвэрийн "трансцендент" өсөлтийн аль аль нь байгаа бөгөөд Столыпины нүүлгэн шилжүүлэлтийн бодлогын үр дүнд Сибирь улам хүчирхэгжиж, алтнаас ч илүү үнээр цөцгийн тосыг экспортолж эхэлсэн тухай дамжуулалтаас шилжүүлсэн тоо баримтууд байна ... Нэг үгээр , гайхалтай, өөр юу ч биш! Дахиад нэг "хөөс" хөөргөхээ больж, эдгээр гайхалтай дүгнэлтүүдийг гартаа бодит тоо, баримттайгаар харцгаая.


Тиймээс түүхэнд Столыпины хөдөө аж ахуйн шинэчлэл гэж нэрлэгддэг зүйл нь 1906 оны сүүлээр эхэлсэн бөгөөд албан ёсоор 1911 онд "шинэчлэлийн" зохиогч нас барсны дараа 1917 оны 2-р хувьсгал хүртэл үргэлжилсэн мэт санагдаж байсан ч үнэн хэрэгтээ мэдээжийн хэрэг , Дэлхийн нэгдүгээр дайны эхэн үед зогссон. Тиймээс бид 1913 оныг нэгэн зэрэг заасан "шинэчлэлийн" оргил үе гэж үзэх болно. П.Столыпин тэргүүтэй хаадын засгийн газраас авч хэрэгжүүлсэн арга хэмжээний талаар бид дэлгэрэнгүй ярихгүй - тэдгээрийг сургуулийн сандал дээрээс сайн мэддэг. Үүнд хөдөөгийн чинээлэг тариачдыг газар эзэмшиж, тусдаа фермүүдэд хуваарилахад туслах, орон нутгийн газар нутгийг хөгжүүлэхийн тулд сүйрсэн тариачдыг Сибирьт нүүлгэн шилжүүлэхэд түлхэц үзүүлэх гэх мэт орно. Одоо бид гол зүйлийг сонирхож байна: Хаант Оросын нөхцөлд эдгээр бүх арга хэмжээний үр дүн юу байв?


Нэгдүгээрт - нэг нийтлэг дүр. 1917 оноос өмнө Оросын төв аймгуудаас Сибирь рүү нүүсэн хоёр сая хагас гаруй тариачдын бараг 20 хувь нь буцаж ирэв: ядуус, тэр ч байтугай улсын тусламжтай байсан ч шинэ газар тариалах зүйлгүй байв. Дашрамд дурдахад, энэ нь орчин үеийн "шинэчлэгч" болох Гайдар, Чубайс нарын оюун санааны хамтрагчдад зориулсан бас нэг сайн сургамж бөгөөд 20 жилийн турш газар өмчлөх "шидэт хүч"-ийн тухай шившлэг мэт давтсаар ирсэн. Хэдэн зуун га газрыг нүцгэн гараар байтугай ганц морины хүчээр өсгөж чадахгүй, дэвшилтэт технологи, агрономийг ямар ч “эзэнгийн мэдрэмж” орлож чадахгүй!


Сибирьт үндэслэсэн хүмүүс Оросын хөдөө аж ахуйд үнэхээр "хувьсгал" хийсэн үү? 1913 оны Оросын эзэнт гүрний албан ёсны статистик тоо баримтууд бидэнд ямар мэдээлэл өгөхийг харцгаая - дайны өмнөх тэрхүү "цэцэглэсэн" жил нь Хаант Оросын түүхэн дэх хамгийн сайн үзүүлэлт гэж тооцогддог.


Тиймээс тухайн үеийн жингийн гол хэмжүүр болох тариалангийн талбайн аравны нэгийн дундаж бүтээмж нь хөх тарианы хувьд: Орост - 56 фунт, Австри-Унгарт - 92 фунт, Германд - 127 фунт байв. фунт, Бельгид - 147 фунт. Улаан буудайн ижил төстэй ургац: Орост - 55 фунт, Австри-Унгарт - 89 фунт, Германд - 157 фунт, Бельгид аравны нэг нь 167 фунт байв.
Хаант Оросын бүтээмжийг нэмэгдүүлэхэд "Сибирийн" оруулсан хувь нэмэр тийм ч чухал биш байсан ...

Хэрэв хаант улсын "шинэчлэгч"-ийн бүх хүчин чармайлтыг үл харгалзан ургац нь бага зэрэг, маш дунд зэргийн гэж үзвэл 1913 оны мөн адил саалийн үнээний ашиг шимийг (Оросын рублийн хувьд) тодорхойлсон дараах үзүүлэлтүүд хангалттай байх болно. байгалийн. Тиймээс Орост энэ нь нэг толгойд 28 рубль байсан бол АНУ-д 94 рубль (өөрөөр хэлбэл Оросоос 3.36 дахин их), Швейцарьт ерөнхийдөө нэг үхэр тутамд 150 рубль (өөрөөр хэлбэл 5.46-д) байв. Оросоос хэд дахин их). Тэгэхээр Столыпины үед (эсвэл Столыпины ачаар) Оросын хөдөө аж ахуйн ямар "давхар байдал"-ын тухай ярьж болох вэ?! Тэгвэл ийм бүтээмжтэй өндөр хөгжилтэй орнуудтай харьцуулахад хэдий хэмжээний газрын тос үйлдвэрлэх боломжтой вэ?

Эндээс зүй ёсны асуулт гарч ирж магадгүй юм: Сибирээс цуутай цөцгийн тос экспортлоход юу байх вэ, Столыпины хамгаалагчид юугаар хуурах дуртай вэ? Нэгдүгээрт, та хүссэн хэмжээгээрээ улсаас гаргаж болно - хүсэл эрмэлзэл байх болно. Жишээлбэл, өнөөдөр Оросын дээд удирдагчид үр тарианы экспортын өсөлтийг булан бүрт гайхуулж байгаа юм биш үү? Өнгөрсөн өдөр бид Төрийн Думд дахин сонссон зүйл биш гэж үү? Хэдийгээр манай малыг тэжээх үр тариа хүрэлцэхгүй байгаа тул махыг дэлхийн өнцөг булан бүрээс импортлох шаардлагатай болж байна: Беларусь, Австрали, Өмнөд Африкаас ч гэсэн сайн ...

Орос төмөр замын бүтээн байгуулалтыг хурдацтай бууруулж байсан бол Столыпины үед бид ямар "аж үйлдвэрийн нээлт", "Дорнодын хөгжил"-ийн тухай ярих вэ? Хэрэв 1896-1901 онд (Транссибирийн төмөр зам баригдаж дуусах үе) Орос улсад жилд дунджаар 3100 верст төмөр зам баригдаж байсан бол 1902-1903 онд аль хэдийн 1902 верст, 1908 онд 1913 он (Зөвхөн Столыпины хаанчлалын үе ба түүний дараахан) - нийт 719 миль. Үүний шалтгаан нь ямар ч Столыпин даван туулж чадаагүй гамшгийн мөнгөний хомсдол байсан бөгөөд ийм барилгын ажилд гадаадын зээлийг зөвхөн засгийн газрын баталгааны дор өгдөг байв. Дашрамд дурдахад, тэд Оросыг дэлхийн 1-р дайнд татан оруулахад олон талаараа хувь нэмрээ оруулсан бөгөөд энэ нь манай улсыг 4 сая хүний ​​амийг хохироосон юм. Эцсийн эцэст Парис, Лондонгийн санхүүгийн магнатуудад засгийн газрын баталгаатай зээлийг хүүтэй нь буцааж өгөх ёстой байсан ч буцааж өгөх зүйл байсангүй! Мэдээжийн хэрэг, цэргүүдийн амьдралаас бусад ... Тэгээд дайн эхлэв ...

Мөн эдгээр нь Столыпины шинэлэг зүйл юм: "Столыпины тэрэг" ... Тийм ээ, тийм ээ, эдгээр нь Сталин эдгээр шинэчлэгч нарт зориулж зориулалтын дагуу ашигласан тэргэнцэрүүд бөгөөд тэдний тухай одоо хүртэл нулимс дуслуулан ярьдаг. 1906-1917 он хүртэл энгийн хүмүүсийг Сибирьт нядлахаар та нар яаж жолооддог байсан бэ - энэ нь хэвийн зүйл юм уу? Та, epta, үүнийг санахгүй байна уу? Михалков яах вэ? Та сүүлийн үед үнэхээр муухай үнэртэж байна. Та ийм чиргүүлээр Сусуман хүртэл (Магаданаас холгүй) явах хэрэгтэй.






Нөгөөтэйгүүр, олон нийт "Столыпины сүйх тэрэг", "Столыпины зангиа"-г илүү сайн мэддэг болсон бөгөөд сүүлийн үед түүнийг агуу азгүй шинэчлэгч байсан гэдгийг мэддэг болсон, epta!


1911 оны 9-р сарын 18-нд (шинэ хэв маягийн дагуу) Ерөнхий сайд Столыпин дөрвөн өдрийн өмнө Киевийн театрт оюутан Богровт шархдаж нас барав - хачирхалтай нь нас барахынхаа өмнөх өдөр тэр илүү сайн болсон бололтой ... Зарим эх сурвалжийн мэдээлснээр үхлийн шалтгаан нь үнэндээ хоёр дахь сум биш (гарт нь анхны цохилт) байсан бөгөөд тушаал нь тэр буун дуугаар гажигтай болж, Ерөнхий сайдын элэгийг урсан байсан юм).


Тэгэхээр энэ нь "шинэчлэгч" дүүжлэгчийн эх орондоо өгсөн "ололт" биш, харин яг эсрэг зүйл байсан нь харагдаж байна ... "Столыпины шинэчлэл" хоёр дахь жилдээ аль хэдийн болсон нь гайхах зүйл биш юм. улс орон даяар өлсгөлөнг амссан бөгөөд энэ үеэр 1911-1912 онд 60 мужийг бүрхсэн дараагийн, бүр хүчтэй өлсгөлөн Орост шууд нэрвэгдсэн юм. Дараа нь 30 сая хүн өлсгөлөнд нэрвэгдэхийн ирмэг дээр байсан. Эдгээрийн тухай, үнэхээр, мөн бусад ижил төстэй баримтуудын талаар, өө, ноён Михалков ба Ко нар санах дургүй байдаг! Гэхдээ "Столыпины зангиа" зохиогчийн тухай түүхийн дүгнэлт яг тэднээс олддог.
Тэгээд шинэчлэгч Столыпин Кирдикт ирсэн, Чубайс, Гайдар нар байхгүй байсан нь харамсалтай, тэд хожуу төрсөн нь харамсалтай. Yavlinsky мөн их бие, шок эмчилгээний эмэгтэйчүүдийн эмч асуудаг. Гад. Мөлхөж байна. Гичий идээ.

Вагонзак (тусгай бүрэлдэхүүнийг тээвэрлэх вагон) - мөрдөн байцаалтын шатанд байгаа болон ялтныг тээвэрлэх зориулалттай тусгай вагон.

Гадаад төрх байдлын түүх

Тусгай бүрэлдэхүүнд зориулсан вагон дотор .

Сталины үед хоригдлуудыг вагоноор тээвэрлэхийг Александр Солженицын "Гулаг архипелаг" болон Евгения Гинзбургийн "Эгц зам" хэмээх уран сайхны бүтээлд дэлгэрэнгүй тайлбарласан байдаг. Бидний үеийн тээврийн тухай В.Переверзин - Барьцаалагдсан: ЮКОС-ын менежерийн түүх: 119-121-ийн дурсамжид дүрсэлсэн байдаг.

ЗХУ-ын үед хоригдлуудыг тээвэрлэх үзэл баримтлалыг сольж, вагоныг "Столыпин" гэж нэрлэж эхлэв. Хэдийгээр жинхэнэ Столыпины тэрэгнүүд хоригдлуудыг тээвэрлэхтэй ямар ч холбоогүй байв. Александр Солженицын "Гулаг архипелаг" романдаа Столыпины сүйх тэрэгний тухай бичсэн: "Түүх нь дараах байдалтай байна. Тэр үнэхээр Столыпины удирдлаган дор анх удаа төмөр замаар явж байсан: түүнийг 1908 онд зохион бүтээсэн боловч нүүлгэн шилжүүлэлтийн хөдөлгөөн хүчтэй хөгжиж, хөдлөх бүрэлдэхүүн хангалтгүй байх үед тус улсын зүүн хэсэгт цагаачдад зориулагдсан юм. Энэ төрлийн тээвэрлэлт нь ердийн зорчигчдоос доогуур байсан ч ачааныхаас хамаагүй өндөр, сав суулга эсвэл шувууны аж ахуйд зориулсан үйлчилгээний өрөөтэй байсан (одоогийн "хагас" тасалгаа, шийтгэлийн өрөөнүүд) - гэхдээ мэдээжийн хэрэг түүнд ямар ч байсангүй. баар, дотор эсвэл цонхон дээр. Сараалжууд нь шинэлэг санаагаар хийгдсэн бөгөөд би бол большевик байсан гэдэгт итгэх хандлагатай байна. Тэгээд машиныг Столыпин гэж дуудахаар явав ... "

Орчин үеийн вагон

Вагон шуудай, нөгөө талаас харах. Цонхгүй газар камер байдаг.

Ялтан тээвэрлэх орчин үеийн вагон бол стандарт зорчигч тээврийн вагоны өөрчлөлт юм.

Бүх тусгай машинуудын дүр төрх нь бүх металл суудлын автомашины хувьд ердийн зүйл юм. Дулаан тусгаарлагчаар хамгаалагдсан гагнасан байгууламжийн их бие нь хоёр тэнхлэгт тулгуурласан бөгөөд тэдгээрт шилжилтийн платформ, буферээр тоноглогдсон түгжих тээглүүрээр холбогддог.

2004 онд үйлдвэрлэгдсэн ЦМВ 61-4500 маркийн тусгай загварын автомашин нь 3 жижиг, 5 том камерт тусгай ангийн 75 хүнийг байрлуулахаар төлөвлөжээ. Үйлчилгээний 10 газар байдаг: 8 - харуул, 2 - хөтөч.

Хамгаалалтын тасалгаа нь шүүгээтэй хоёр доод буйдан, хоёрдугаар түвшний хоёр өргөх тавиур, гуравдугаар түвшний хоёр тавиур, ширээ, хоёр эвхдэг шатаар тоноглогдсон.

Харуулын даргын тасалгаа нь шүүгээтэй доод буйдан, хоёрдугаар түвшний өргөх тавиур, зэвсэг, тусгай хэрэгсэлд зориулсан сейф суурилуулсан орны дэргэдэх ширээ, хувийн ханын шүүгээ зэргээр тоноглогдсон. тусгай ангийн файл, эвхдэг суудал, эмийн шүүгээ, ханын тавиур, цаг, дуудлагын дугаар, тусгай дохиолол.

TsMV 61-4500 загварын орчин үеийн машин нь өмнөх өөрчлөлтүүдээс илүү тохь тухтай байдлаараа ялгаатай: агааржуулалт, агааржуулалт, хийн зуух, хөргөгч, бичил долгионы зуух, харуулын ажилтнуудад зориулсан шүршүүрийн кабин. Ялтан бие даасан хоол хүнсээ чийгшүүлэхийн тулд халуун ус хэрэглэх боломжтой.

Дизель генератор, бие даасан халаагуур ашиглах нь найдвартай халаалтыг хангах, автомашины ариун цэврийн нөхцлийг сайжруулах, хоригдлуудыг буцалсан усаар хангах асуудлыг шийдвэрлэх боломжтой болсон.

Машины бүх цонхыг хамгаалалтын тороор, ариун цэврийн өрөө, гал тогооны өрөөнөөс бусад цонхнууд нь механик наалт, нарнаас хамгаалах хөшигөөр тоноглогдсон байдаг. Агааржуулалтын нүх нээгдэж, онцгой байрлалд бэхлэгдсэн байна. Гал тогоо, жорлонгийн цонх, том коридорын цонхны дотоод хүрээ, бойлерийн бус төгсгөлийн коридор нь тунгалаг шилтэй.

Таазны бүрээс нь шатамхай бус материалаар хийгдсэн байдаг. Буйдан, унтлагын тавиур, шүүгээний хүрээ нь металлаар хийгдсэн байдаг. Тасалгааны хана нь дотоод металл арматуртай байдаг.

Эсүүд нь нэгдүгээр түвшний буйдан, хавтастай тавиур, гуравдугаар түвшний тавиураар тоноглогдсон. Тасалгааны тавиурууд нь удаан шатдаг модон материалаар хийгдсэн байдаг. Нүдэнд цонх байхгүй.

Хаалганы дугаарлалт нь машины зуухны бус төгсгөлөөс эхэлдэг. Бүх эсийн хаалга нь гүйдэг, тортой. Эсийн хаалга бүр хоёр цоожтой: дээд нь дэгээтэй түгжээ, доод нь автомат. Бүх хаалганууд цонхны шилтэй. Цонх бүрийг тусгай цоожтой хатуу металл хаалтаар хаадаг.

Зарим ангиллын ялтныг тусгаарлахын тулд 9-р ангийн торны хаалгыг (эхний загварт - 8-р камер) хоёр "хурга" -аар түгжигдсэн сохор хаалтаар бүрхсэн байна. Нүхний нүхийг бүслүүрт зүссэн байна.

Үүдний танхим нь машины коридор руу орох, дараагийн машин руу орох хаалга, хажуугийн хоёр хаалгатай. Хажуу болон төгсгөлийн хэнгэрэгний хаалга нь гурвалсан цоожтой, вагоны коридорт орох хаалга нь давхар цоожтой, толгойн тасалгааны хаалга, харуулын ажилтнууд нэг цоожтой.

Машинд анхааруулах дохионы хэрэгсэл нь дараахь зүйлээс бүрдэнэ.

• резинэн диафрагмын доор хажуугийн хананд суурилуулсан найман дуудлагын товчлуур (үүдний үүдний хаалган дээр тус бүр хоёр товчлуур)
• Гурав, долдугаар танхимын эсрэг талын том коридорын хажуу талд байрлах хоёр дуудлагын товчлуур
• харуулын даргын тасалгааны хуваалт дээр суурилуулсан 10 тооны тоологч

Урт болон дунд долгионоор дамжуулалтыг хүлээн авахын тулд тусгай машинуудын дээвэр дээр хэвтээ цацрагийн радио антенн суурилуулсан. Радио төхөөрөмж нь харуулын даргын тасалгаа, харуулын тасаг, дамжуулагчийн тасагт байрлах гурван радио станцаас бүрдэнэ.

Өндөр хүчдэлийн цахилгаан зүтгүүрийн холбоо барих сүлжээнээс вагоноор дамжин хөдлөх бүрэлдэхүүний зэргэлдээх хэсгүүдэд 3000 В-ын гүйдлийн шугам суурилуулсан.

Хамгаалалтын найдвартай байдлыг нэмэгдүүлэх, техникийн нөхцөл байдлыг хангахын тулд "Незабудка-Ж" төмөр замын тээврийн хэрэгсэлд ашиглах зориулалттай дохиолол, домофон системийг "харуулын дарга" сүлжээнд суурилуулж, хаалгыг хааж байна. тасалгаанууд болон машины гадна хаалганууд.

Машин нь мөн дохиололоор тоноглогдсон:

• галын хамгаалалт
• цахилгаан хангамжийн системийн ажиллагаа ба аваарийн горим
• ус, агаарын түвшин, температурыг хянах
• агааржуулалтын ажил

Харуулын үйлчилгээг хянахын тулд видео хяналтын төхөөрөмжийг суурилуулсан: харуулын даргын тасалгаанд 3 видео камер, монитор. VCR болон хөдөлгөөнт радио станц ашиглах боломжтой. Радио өргөн нэвтрүүлгийн сүлжээ бий.

Уг машин нь 110 В-ын шууд гүйдлийн бие даасан цахилгаан хангамжийн систем, 250 А/ц багтаамжтай батерейгаар тоноглогдсон бөгөөд энэ нь удаан зогсолт (12-16 цаг) үед гэрэлтүүлэг, дохиоллын төхөөрөмжийн ажиллагааг хангадаг.

Вагон үйлдвэрлэх ажлыг хийсэн

Тэднийг вагон. Столыпин

Дугуйтай өөр нэг шорон бол вагон бөгөөд үүнийг албан ёсны баримт бичигт хоригдлуудыг тээвэрлэх тусгай вагон гэж нэрлэдэг бөгөөд хоригдлуудын дунд "Столыпин" (эсвэл зүгээр л "Столыпин") гэж нэрлэдэг. Хүнд хөдөлмөрийн үед шатыг явган, морин тэргээр хийдэг байсан. Тэр үед хоригдлуудыг галт тэргээр тээвэрлэх нь үндэслэлгүй тансаглал гэж тооцогддог байв. Урт ялтнуудын багана Сибирь эсвэл бүр цаашлаад Сахалин руу явж, амрах, хоол хүнсээ нөхөх, албан ёсны хувцас солих зорилгоор дамжин өнгөрөх байцаалтуудыг зогсоов. Өнгөрсөн зууны сүүлчээр олон цөллөгчид гурав, дөрөвдүгээр зэрэглэлийн вагонд шат дамжсан. Тасалгааны цонхнуудад давхар баар бэхэлсэн бөгөөд бүх зүсэх объектуудыг арилгасан. Энэ бол энгийн машиныг хувиргах төгсгөл байв. Эхлээд тасалгаа дөрөв, дараа нь зургаа, арав гэх мэтийг л авдаг байв.

Энэ бол вагоны түүх юм. Энэ нь анх 1908 онд Столыпины удирдлаган дор (тэр хоёр дахь албан бус нэрээ өртэй) эхлүүлсэн. Цагаачдын дүрвэгсдийг тусгай вагоноор тээвэрлэж, Оросын зүүн бүс нутагт албадан гаргажээ. Машины хоёр талд туслах тасалгаанууд байсан бөгөөд эцэст нь шийтгэлийн өрөө болж хувирав. Машин нь зорчигчийнхоос доогуур, харин барааныхаас өндөр байв. 1930-аад оны эхээр тусгай галт тэрэгний зорчигчид сувгийн армийн хоригдлууд шиг суурьшсан хүмүүс биш байв.

Тусгай машинд ердийнх шиг хоригдлуудад зориулагдсан есөн тасалгаа биш, харин таван тасалгаа байдаг. Үлдсэн хэсэг нь харуул, үйлчлэгч нарт зориулагдсан. Шоронгийн тасалгаанууд нь коридороос фанер хуваалтаар бус, харин тэрэгний танхимууд харагдах сараалжаар тусгаарлагдсан байдаг. Ташуу саваа нь шалнаас тааз хүртэл сунадаг. Гурав дахь тавиур дээр ч гэсэн хатуу харуулын нүднээс нуугдах нь хэцүү байдаг. Дунд тавиурууд нь үүдэнд нүх гаргах нүхтэй хатуу давхар ортой болж хувирдаг. Мөн дээд ачаа тээшний тавиур дээр ял эдэлж буй хүмүүс байдаг. "Эрчлэгч" алхаж буй коридорын цонхнууд ижил налуу баараар хаалттай байдаг. Ялтнуудын явдаг тасалгаанд цонх огт байхгүй. Тэдний оронд - жижиг сохор завсарлага, мөн дотроос нь сараалжтай хаалттай. Галт тэрэгний чиглэлийг таахад хэцүү байдаг. Хоригдлуудыг тодорхой галт тэргэнд суухыг зарладаг станцын чанга яригчаар удирддаг. Жишээлбэл, "Москва-Павлодар галт тэрэг хоёр дахь (эхний, арав дахь) замаас хөдөлж байна" гэж сонсогдож, галт тэрэг хэдхэн минутын дараа хөдөлж эхлэв - ялтнууд үнэхээр Казахстан руу явж байх магадлалтай. Станцын амны хэлснээр туршлагатай ялтан станцыг (Казанский, Ярославский, Курский гэх мэт), улмаар галт тэрэгний чиглэлийг зүүн, зүүн хойд эсвэл бусад чиглэлд тодорхойлно.

Төмөр замаар явах үе шат нь эцсийн хүрэх газраас хамааран хэдэн өдрөөс хэдэн долоо хоног хүртэл үргэлжилдэг. Цуваа нь хорих ангийн хэргүүдийг битүүмжилсэн дугтуйнд хийж, ял эдэлж буй газрыг уншсан жижиг хайчаар хүлээн авдаг. Илүү олон тэрэгний хамгаалагчид мэдэх ёсгүй. Ялтан нь коридорын дагуу харуулын дагуу явдаг зарим тохиолдолд хот, бүс нутгийг бодож, уншиж өгөх тохиолдол гардаг. Чиг чигийг мэддэг бол жолоодох нь илүү хөгжилтэй байдаг.

Вагонд буух нь тусгай машинтай адил хурдацтай явагддаг. Падди тэрэг машины хаалга руу ойртож, хаалга онгойж, метрийн зайд харуул жагсаж, танил болсон журам эхэлдэг. Хоригдлуудын урсгал машины коридор руу хэсэг хэсгээрээ цутгаж, дөрөв дэх тасалгаанд суух, дараа нь гурав дахь тасалгаанд суух гэх мэт эхнийх хүртэл үргэлжилнэ. Коридорын хоёр дахь төгсгөл нь зөвхөн хаалттай хаалгаар төдийгүй дагалдан яваа хүнээр хаагддаг. Ялтныг ачих нь алслагдсан тавцан дээр, хэний ч нүднээс хол зайд явагддаг. Гаднах байдлаар ийм машинууд ачаа тээш эсвэл шуудангийн машинтай төстэй байдаг.

"Столыпин" машинаас зугатах нь шорон эсвэл колони гэхээсээ илүү хатуу ширүүн тэрэг эсвэл хорих ангийн үл хөдлөх хөрөнгөөс илүү хэцүү байдаг. Зугтах оролдлого нь зөвхөн вагонд байдаг олон хүчин зүйлд нөлөөлдөг. Нэгдүгээрт, бүх тасалгаа коридороос харагдах бөгөөд харуул нь ялтныг хаалгыг нь ч нээлгүй харж байна. Хоёрдугаарт, хурдтай үсрэх нь маш эрсдэлтэй, зогсонги байдалд байхдаа доошоо унах, гулсах нь тэнэг юм. Зогсоол бүрт хоёр цэрэг машинаас бууж, машины хана, ёроолыг сайтар шалгаж үздэг (ядаж л тэд үүнийг хийх үүрэгтэй). Тэгээд цааш нь. Зам дээр, хэр удаан байсан ч хоригдол тасалгаанаас зөвхөн мандал руу явдаг. Гэтэл энэ хэдэн хором ч болов бие засах газар нь гөлрөн сууж байхад нь гурван хүн хамгаалдаг. Александр Солженицын вагон вагон дахь манрелийг харуулын хариуцлагатай, бүр байлдааны ажиллагаатай харьцуулав. Машинд хоёр пост байрлуулсан - нэг нь хонгилын төгсгөлд ялтан тийшээ яарахгүй байхын тулд, нөгөө нь бие засах газрын ойролцоо байрладаг. Гурав дахь цэрэг тасалгааны хаалгыг онгойлгож хаадаг. Тус тусад нь хэрэгцээг арилгахыг хүлээж аваагүй. Мөн хуваарийн дагуу хийгддэг. Хамгаалагч тортой хаалгыг түлхэж, “Урагшаа! Нэг нэгээр нь!" Ариун цэврийн өрөөний хаалга онгорхой, цэрэг тэнд ялтан юу хийж байгааг анхааралтай ажиглаж байна. Эхний ялтны дараа хоёр дахь нь бие засах газар руу гүйдэг, гурав дахь нь түүнийг орлуулах гэх мэт. Зааварт цэргийн бие бүрэлдэхүүнийг хоёр, гурваар нь гаргахыг хориглосон. Эс бөгөөс гэмт хэрэгтнүүд цуваа руу гүйж, зэвсгээ хурааж, үймээн самуун дэгдээж мэднэ.

Найрлага нь Оросын төв хэсгээс холдох тусам ургамалжилт муудаж, уур амьсгал улам ширүүсч, суурин газруудын хоорондох сегментүүд уртасдаг. Хэрэв галт тэрэг Арктикийг чиглэн явбал ялтан Воркута, тэр байтугай Печорагийн ойролцоо "хөл гаргах" магадлал багатай. Тайгын бүс ч бас түүнийг татдаггүй. Өөрөөр хэлбэл, тайзны эхний өдрүүдэд л гүйдэг. Энэ хугацаанд шалыг нүхлэх, ган хөндлөвчөөр хөрөөдөхөд хэцүү байдаг. Гэхдээ магадгүй.

1981 оны аравдугаар сар Баруун Урал руу явсан 239-р тусгай галт тэргэнд онцгой байдал гарсан. Өглөөний таван цаг хагасын үед 206/5689 дугаартай машины жижүүр гурав дахь купе бүрэн хоосон байгааг олж харав. Шалан дээр нүх гарсан. Оргогчид гаднаас нь хүлээлгэн өгсөн хоёр гутлын хутга барин машины доод доторлогоог ухаж, ёроолыг нь сэтэлсэн байна. Нүх нь төвөөс бага зэрэг баруун тийш, бараг сараалжтай байв. Тиймээс дугуйн дор байх эрсдэл бага байсан. Гэсэн хэдий ч өөр нэг эрсдэл байсан. Туршлагатай давтан гэмт хэрэгтнүүд купе дотор давхиж, тэднийг Соликамск руу аваачиж засч залруулжээ. Онцгой дэглэмийн ажлын өдрүүд хэнд ч инээмсэглэсэнгүй. Уркууд эцсийн буух цэгийг сэжиглэж, өмнөх өдөр нь буухаар ​​шийджээ.

Доод давхарт хэвтэж буй хоёр ялтан шал түүж, гуравдугаар давхарт хоёр ялтан коридорыг харж байв. Коридорын нүхэнд "свингер" гарч ирэхэд "стрема" зөөлөн ханиалгав. Нүх тэр даруй хар саарал даавуугаар хучигдсан байв. 25 ваттын бүдэг гэрэлд өргөн өөдөс нь арын дэвсгэртэй холилдож, анзаарагдахгүй байв. Цуваа өнгөрч, ажил дахин эхлэв. Дунд зэргийн биетэй хүн шахаж болох нүхийг ухахад нэг өдөр зарцуулсан. Замдаа галт тэрэг Горькийн цорын ганц зогсоол хийсэн. Хувцасаа бохирдуулахгүйг хичээж байсан хугацаат цэрэг бөхийж, сүйх тэргэнд үл тоомсорлон харав. Энэ үед ижил саарал өөдөс нь ёроолын гадна талд аль хэдийн бэхлэгдсэн байв. Тэргэнцэрээр алхаж байхдаа цэргийн албан хаагч тайвширчээ.

Галт тэрэг дуут дохиогоо хангинуулж, хөдөлж, хурдаа нэмэв. Бүрэлдэхүүнд аль хэдийн ухралт өгсөн. Хамгаалалтын тасгийн коридорын төгсгөлд хоолой, инээд сонсогдов. Нэг хоёр удаа харуулын дарга коридороор алхав. Хэн нэгэн бие засах газар руу хүчтэй гишгэж, тэнд цэр гадагшлуулж эхлэв. Хэдэн километрийн дараа гурав дахь тасалгаанд буух ажил эхлэв. Зеки өөдөсийг тайлав. Доошоо дугуй дуугарч (хуучин загварын эргэдэг тавиурууд коридорт ч гэсэн чихэнд нь шал цоолсон эсэхийг мэдэх боломжтой), унтдаг хүмүүс харагдахаа больжээ. Галт тэрэг огцом удааширч эхлэхэд анхны ялтан ёроолд нь оржээ. Тэр толгойгоо хар хүрэмтэй ороож, эхлээд толгойгоо авирав. Доод доор тэр гараа ямар нэгэн зүйл дээр барьж, хөлөө чангалж эхлэв. Нэг минутын дараа хоригдол машины доор өлгөөтэй байсан бөгөөд нүхний ирмэг дээр өсгийгөө наасан байв. Өөр нэг мөч - тэр зотон дээр буцаж унав. Хоёрдахь давтан гэмт хэрэгтэн мөн тоормослохыг хүлээж, шөнийн хүйтэн харанхуйд оров. Хорин минутын дараа купед хэн ч байсангүй.

Хоосон тасалгаа олсны дараа хамгаалагч дохиолол зарлав. Найрлага аль хэдийн бараг зуун км замыг туулж чадсан. Эрлийн бүлгүүд энэ хэсгийг самнаж, зургаан хоригдлыг бараг л зураг дээр цуглуулав. Тэдний нэг нь умайн хүзүүний нугаламыг хугалж, хоёр дахь нь толгойгоо гангаар дарж, гурав дахь нь нуруу, хүзүүний бүх арьсыг урж, хурдан цус алдсан байна. Нөгөө гурав нь илүү сайхан харагдаж байсан ч хурдан хөдөлж чадсангүй. Долоо дахь оргон зайлсан этгээдийг төмөр замын далангаас таван километрийн зайд олжээ. Тэр мөрөө хүнд гэмтээж, уур нь хурдан дуусч, тосгоны зүг арай ядан алхав. Зек араас нь буудсан сум руу эргэж харан ганхаж зогслоо. Түүний нүүрэнд өвдөлт, хүйтэнд хөхөрсөн (10-р сард цас аль хэдийн хагарсан) юу ч уншиж чадахгүй байв. Тэр эгэмний ясаа дарж, мөрний үе мултарсан нь тогтоогдсон. Цувааны хэн нэг нь сайн харалгүй нуруу руу нь бууны ишээр цохиход оргодол ухаан алджээ. Сүүлчийн дээрэмчин шүхэрчин азтай болжээ. Тэрээр маш их хөхөрсөн байсан ч хурдны зам руу гүйж, тоосго ачсан ачааны машиныг зогсоож, бараг жаран таван километр явахад нь саад болоогүй. Оргодлын гурав дахь өдөр л оргон зайлсан этгээдийг баривчилжээ.

Тус улсын хөдөлмөрийн армид нэг сая хүнийг татан буулгаж, лагерийн ерөнхий газрын ид цэцэглэж байх үед ачаалал ихтэй галт тэрэгнүүд эх орны өнцөг булан бүрийг чиглэн давхиж байв. Хорин хэдэн ялтан уй гашуудаа шахагдсан тасалгаанд оргон зайлах тухай ярих нь муу хэлбэрт тооцогдоно. Хулгайчид анхнаасаа л хамгийн тайван, тохь тухтай дунд шатыг эзэлдэг бөгөөд аль болох хурдан хуаранд хүрэхийг мөрөөддөг. Үлдсэн ялтнууд доод давхарт болон ачаа тээшний тавиур дээр бөөгнөрөн, ижил зүйлийг мөрөөдөж, тайван бус байдаг. Ийм нягт, бөглөрөлтэй үед шийтгэлийн өрөөнд орох нь аз юм. Вагон машины шийтгэлийн камер нь доод ба дээд тавиур бүхий хоёр нарийн өрөөнд хуваалтаар хуваагддаг сүүлчийн тасалгаа юм. Шийтгэлийн камерын шал, ханыг зөвхөн хийн гагнуураар зүсэх боломжтой ган хавтангаар дуусгасан. Дүрмээр бол хамгийн аюултай элементүүд тэнд тусгаарлагдсан байдаг бөгөөд энэ нь үймээн самууныг өдөөж эсвэл зугтаж чаддаг.

Цэргийн дүрэм нь цувааг тойргоосоо зугтсан хэргээр хатуу шийтгэсэн. Олон тооны оргосон цэргүүдийг сахилгын батальонд илгээв. Оргосон хоригдлыг харгис хэрцгий байдал (заримдаа үндэсний асуудлаас үүдэлтэй) угтаж авсан нь гайхах зүйл биш юм. Үхлийн үзэн ядалтын махны машиныг хэдийнэ туулсан туршлагатай оргодол тойрон хүрээлсэн цагираг нь хумигдаж, өөрийг нь барьж авах гэж байгааг мэдэрсэн бол шинэ хэрэг үйлдэхээр яарч байна. Камер нь заримдаа эрүүл мэнд, амь насыг аврах цорын ганц арга зам юм. Дотоод албаны дүрэм нь цэргүүдийг сахилгын болон эрүүгийн хариуцлагаас айлгадаг бөгөөд энэ нь онцгой байдлын үед зайлсхийх боломжгүй юм.

Нэгэн туйл дээр вагон шатсан тохиолдол олон жилийн өмнө гарч байсан. Ялтангууд чифир бэлтгэж, вагоны утсыг хааж байгаа сурагтай. Хамгаалагч эсвэл хөтөч нарын нэг нь шатамхай хайхрамжгүй хандсан байж магадгүй юм. Коридор шатаж, жижүүрийн дарга тэр даруйд нь дохио өгчээ. Хэдэн минутын дараа галт тэрэг зогсов. Тэд гал унтраагчаар галыг унтрааж чадаагүй, сүйрлийн талбай хэтэрхий өргөн байсан. Ялтангууд зүрх шимшрүүлэн хашгирч, хаалгаа онгойлгохыг хүсэв. Гал аль хэдийн тор руу орж, тасалгааны ханыг долоож эхлэв. Галт тэрэгний хамгаалалтын албаны дарга бүх ажилчдыг эргүүлэн татаж, вагоныг яаралтай тусгаарлахыг тушаав. Хоёр талдаа бэхэлгээг нь салгаж, машин ганцаараа шатаж орхисон. Энэ нь үхлийн хашгирах дуугаар дүүрэн байв. Зарим нь аль хэдийн шатсан хуваалтыг эвдэж, шал эсвэл дээврээр урагдсан байдаг. Тэр даруй тушаалыг дагаж: "Машинаа тагла! Алахын тулд бууд! Хэрэв ядаж нэг нь тайга руу явбал би бүхэл бүтэн хэлтсийг шүүхэд өгнө” гэж хэлсэн.

Галаас зугтсан ялтнууд цуваанаас сум авчээ. Гэмт хэрэгтнүүдийн нэг нь нуугдана гэж бодсондоо нүдээ бүлтийлгэн, чичирсэн сахалгүй цэргүүд амьд шатаж буй бамбарыг ухамсартайгаар унтраав. Нэг хүн наалдсан дээвэр дээрээс далан руу унаж, түлэгдсэн нүүрээ офицер руу эргүүлэн: "Бүү буу! Би хөлөө хугалсан. Би гүйхгүй!" Энэ бол түүний сүүлчийн үгс байв. Энэ бүхэл бүтэн хар дарсан зүүдийг машины дээвэр дээрээс харж байсан хүмүүс: "Халтар цагдаа нар! Өмхий өмхий! Бууд, муу новш. Намайг бууд." Машин амжилттай шатсан. Хоригдлуудын хэн нь ч оргож чадаагүй ч өтгөн тайга руу ч зугтсангүй.