बुडलेल्या पाणबुड्या 1948 194 1952 पाताळात मृत्यू: सर्वात वाईट पाणबुडी आपत्ती. मृत समुद्र - सदोम आणि गमोराचे रहस्य

प्रकल्प 629A नुसार रूपांतरणानंतर पाणबुडी K-129. लेखकाने प्रदान केलेला निकोले बायमाकोव्हचा फोटो

आमच्या मागील प्रकाशनात, आम्ही अमेरिकन आण्विक पाणबुडी USS स्वॉर्डफिश (SSN-579) चा मार्च 1968 मध्ये सोव्हिएत पाणबुडी K-129 च्या बुडण्याशी काहीही संबंध का नाही हे आम्ही पुरेशा तपशीलात दाखवले आहे (पहा “कोणाच्या मृत्यूसाठी जबाबदार आहे? K-129", "NVO" 11.24.17 पासून). खरं तर, 24-25 फेब्रुवारी 1968 च्या रात्री, जेव्हा K-129 ने अवचिंस्काया खाडीचे पाणी सोडले आणि पाण्याखालील स्थिती घेऊन, सोव्हिएतचा मागोवा घेत दक्षिणेकडे सरकले. नौदल सैन्यानेनौदल तळ (NAB) पेट्रोपाव्लोव्स्क-कामचत्स्कीच्या 70 दिवसांच्या मोहिमेदरम्यान, आणखी एक अमेरिकन बहुउद्देशीय पाणबुडी, परमिट-क्लास आण्विक पाणबुडी USS Barb, SSN-596 ने 70 दिवसांची मोहीम पार पाडली. तथापि, ती K-129 ची निर्गमन शोधण्यात अक्षम होती आणि तिने तिचा मागोवा स्थापित केला नाही. त्याच वेळी, हरवलेल्या के -129 साठी शोध मोहीम सुरू झाल्यानंतर, "बार्ब" ही आण्विक पाणबुडी होती ज्याने सोव्हिएत जहाजांच्या गटातून बाहेर पडण्याचा शोध लावला आणि त्याच्या कमांडला याची माहिती दिली.

प्राप्त असाइनमेंटनुसार, K-129 162 व्या मेरिडियनच्या बाजूने दक्षिणेकडे 40 व्या समांतर वळले, त्यानंतर ते पूर्वेकडे वळले. 40 व्या समांतर बाजूने हालचालीचा उद्देश अमेरिकन बेस पेट्रोलिंग एअरक्राफ्टद्वारे पाणबुडी शोधण्याची शक्यता कमी करण्यासाठी होती, कारण यूएस नेव्हीने समांतर 39 आणि 41 अंश उत्तर अक्षांश दरम्यान तथाकथित नो-फ्लाय झोन स्थापित केला होता. अडक एअरबेस (अडक बेट, अलेउटियन बेटे), आणि बार्बर पॉइंट एअरबेस (ओआहू, हवाईयन बेटे) वरून उड्डाण करणाऱ्या विमानांद्वारे.

26 फेब्रुवारीच्या मध्यरात्री, K-129 ने अल्ट्रा-फास्ट मोडमध्ये रेडिओ रिपोर्ट (RDO) प्रसारित केला. पॅसिफिक महासागराच्या पश्चिमेकडील यूएस रेडिओ टोपण बिंदूंच्या सैन्याने आरडीओ रेकॉर्ड केले आणि निर्धारित केले की ती सोव्हिएत पाणबुडी क्रमांक 722 ची आहे. परंतु आरडीओचाच उलगडा झाला नाही आणि अमेरिकन तज्ज्ञांचा असा विश्वास होता की ते पाणबुडीद्वारे प्रसारित केले गेले. K-129 त्याच्या पुढील समुद्राच्या प्रवासावरून परतत आहे. पूंछ क्रमांक 722 सह K-129 पूर्वी त्याच्या नियंत्रणातून बाहेर पडताना समुद्रात आढळून आले होते या वस्तुस्थितीमुळे ही त्रुटी उद्भवली होती आणि आण्विक पाणबुडी बार्बने लढाऊ सेवेत प्रवेश करत असलेल्या K-129 चा शोध घेतला नाही या वस्तुस्थितीमुळे ती अधिकच वाढली होती.

अझोरियन ऑपरेशनचे परिणाम

सोव्हिएत सरकारने K-129 च्या मृत्यूची वस्तुस्थिती लपवून ठेवली असूनही आणि अमेरिकन बाजूने ते वाढवण्याच्या ऑपरेशनसह घेतलेल्या विशेष गुप्ततेच्या उपाययोजना असूनही, आज आपत्तीवर प्रकाश टाकणारी बरीच विस्तृत सामग्री मुक्तपणे उपलब्ध आहे. याव्यतिरिक्त, आजपर्यंत, काही सामग्री अवर्गीकृत आणि प्रकाशित केली गेली आहे, विशेष ऑपरेशन "अझोरियन" (प्रोजेक्ट अझोरियन; पूर्वी परदेशी आणि देशांतर्गत स्त्रोतांमध्ये बर्याच काळापासून ते चुकीच्या पद्धतीने होते) च्या संग्रहणातील फोटो आणि व्हिडिओ सामग्रीसह काही सामग्रीचे वर्गीकरण केले गेले आहे. "जेनिफर" नावाने उल्लेख केला आहे).

बर्याच काळापासून, बोटीच्या मृत्यूची सर्वात संभाव्य मूळ कारणे मानली गेली:

- प्रेशर हुलमध्ये छिद्रातून पाण्याच्या त्यानंतरच्या प्रवेशासह पृष्ठभागावरील जहाज (जहाज) सह खराब दृश्यमानतेमध्ये टक्कर;

- क्रूच्या चुकांमुळे पाणबुडीचे अपयश किंवा पाणबुडीच्या आत आणीबाणीची परिस्थिती, जानेवारी 1961 मध्ये प्रकल्प 644 च्या S-80 पाणबुडीच्या जहाजावर उद्भवलेल्या परिस्थितीसारखीच, जेव्हा आणीबाणीच्या वायुवीजनासाठी उपाययोजना केल्या गेल्या, पूर्ण वेग दिला गेला आणि हलवला गेला. चढाईसाठी रुडर उशीरा आणि कुचकामी ठरले.

प्रोजेक्ट 629 पाणबुड्यांवर काम करणाऱ्या इलेक्ट्रोमेकॅनिकल कॉम्बॅट युनिट (BC-5) च्या अनेक कमांडर आणि कमांडर्सच्या म्हणण्यानुसार, K-129 पाणबुडी जास्तीत जास्त खोलीच्या पलीकडे अनावधानाने बिघाड झाल्यामुळे मरण पावली. वस्तुस्थिती अशी आहे की प्रोजेक्ट 629 पाणबुड्यांमध्ये त्यांच्या विस्थापनासाठी अपुरी शक्ती होती, ज्यामुळे क्रूला इतर डिझेल बोटींसाठी उपलब्ध जोरदार आपत्कालीन युक्त्या वापरण्याची परवानगी दिली गेली नाही.

त्याच वेळी, प्रोजेक्ट 629A पाणबुड्यांसाठी, त्या वेळी अस्तित्वात असलेल्या मानकांनुसार लढाऊ सेवेचा किमान 90% वेळ पाण्यात बुडून किंवा पेरिस्कोपच्या खोलीत असणे आवश्यक होते. कोणत्याही वेळी तात्काळ प्रक्षेपणपूर्व तयारी सुनिश्चित करण्यासाठी नाममात्र क्षमतेच्या किमान 2/3 बॅटरी चार्ज करण्याची गरज परिस्थिती गुंतागुंतीची होती, ज्यामुळे कमांडर्सना एकतर वारंवार बॅटरी चार्ज करण्यास किंवा प्रणोदनासाठी डिझेल वापरण्यास भाग पाडले गेले. हे लक्षात घेता, हे स्पष्ट होते की या प्रकल्पाच्या नौका बहुतेक वेळा आरडीपी मोडमध्ये का होत्या - एक अतिशय जटिल आणि धोकादायक मोड, ज्यासाठी सतत प्रयत्न करणे आणि समुद्राच्या नजरेतून लक्ष न देणे आवश्यक आहे.

अंतर्गत कारणे

युद्धानंतरच्या काळात पाणबुड्यांसह ज्ञात अपघातांची आकडेवारी केवळ K-129 च्या मृत्यूच्या अंतर्गत कारणाच्या आवृत्तीची पुष्टी करते. पाण्याखालील इतर पाणबुड्यांशी टक्कर झालेल्या कोणत्याही बोटी, ज्याची परिस्थिती विश्वसनीयरित्या ज्ञात आहे, हरवली नाही. परंतु त्याच वेळी, बाह्य प्रभावाशिवाय खोलवर पडलेल्या अनेक पाणबुड्यांच्या मृत्यूबद्दल माहिती आहे: सोव्हिएत सी -80 (1961), अमेरिकन थ्रेशर (यूएसएस थ्रेशर, एसएसएन -593, 1963), इस्रायली डाकार ( INS डकार, 1968) आणि इ.

एक मनोरंजक योगायोग: K-129 च्या मृत्यूच्या दोन दिवस आधी, पोर्ट्समाउथ ते हैफा या संक्रमणादरम्यान बेपत्ता झालेल्या इस्रायली पाणबुडी डाकारचा शोध घेण्यासाठी आणखी एक अयशस्वी शोध मोहिमेचा शेवट अधिकृतपणे घोषित करण्यात आला. ही बोट 25 जानेवारी 1968 रोजी भूमध्य समुद्रात बुडाली होती आणि मे 1999 मध्ये सुमारे 3 हजार मीटर खोलीवर सापडली होती. तीन आवृत्त्या संभाव्य मानल्या गेल्या: मुख्य म्हणून, मानवी घटक वगळून तांत्रिक कारणास्तव जास्तीत जास्त डायव्हिंग खोलीच्या पलीकडे पाणबुडीचे अपयश; 5 व्या ऑपरेशनल स्क्वॉड्रनच्या सोव्हिएत जहाजांकडून पाणबुडीविरोधी शस्त्रे किंवा अज्ञात पृष्ठभागावरील जहाज (जहाज) सह टक्कर. तपास डेटाचे वर्गीकरण केल्यानंतर, रेमोरा 6000 अंडरवॉटर रोबोटचा वापर करून बुडलेल्या पाणबुडीच्या हुलची तपासणी केल्यानंतर आणि डाकारच्या कॉनिंग टॉवरला पृष्ठभागावर उचलल्यानंतर, पीडितांच्या नातेवाईकांना पुनरावलोकनासाठी साहित्य प्रदान करण्यात आले, ज्यावरून ते पुढे आले. बाह्य प्रभावबोटीवर जाण्याचा प्रश्नच नव्हता.

आणखी एक दुःखद योगायोग देखील लक्षात घेतला जाऊ शकतो: हरवलेली S-80 ही प्रोजेक्ट 644 च्या क्रूझ क्षेपणास्त्रांसह लीड डिझेल क्षेपणास्त्र पाणबुडी होती आणि आधुनिकीकरणाच्या सुरूवातीस K-129 प्रकल्प 629A च्या पाण्याखालील प्रक्षेपण बॅलिस्टिक क्षेपणास्त्रांसह लीड डिझेल क्षेपणास्त्र पाणबुडी म्हणून नियुक्त केले गेले. . ते दोघेही संपूर्ण क्रूसह मरण पावले, दोघेही तळाशी गेले आणि दोघांनाही नंतर शोधून काढण्यात आले.

शोध ऑपरेशन आणि अमेरिकन डेटा

10 मार्च 1968 रोजी, ताफ्यासाठी अलर्ट घोषित केल्यानंतर, टोही विमाने सक्रिय करण्यात आली, ज्यात ते तैनात करण्यात आले होते. नॉर्दर्न फ्लीट. Tu-95RTs आणि Tu-16R विमानांद्वारे येलिझोवो आणि बुरेव्हेस्टनिक एअरफील्डवरून 280 हून अधिक उड्डाणे करण्यात आली.

केवळ 14 मार्च रोजी, 29 व्या डिव्हिजनच्या नुकत्याच नियुक्त केलेल्या डेप्युटी कमांडरच्या नेतृत्वाखालील जहाजांचा एक गट मृत K-129 शोधण्याच्या ऑपरेशनमध्ये सामील झाला. पाणबुड्या(डिप्लोमा) कर्णधार 1ली रँक व्हॅलेंटीन इव्हानोविच बेट्झ. SB-43 आइसब्रेकर, बचाव जहाज SS-23 आणि समूहाचा भाग असलेल्या दोन समुद्रशास्त्रीय संशोधन जहाजे तैनाती मार्गाचा अवलंब करणारे पहिले होते. पुढील 24 तासांत, ते इतर जहाजे आणि पाणबुड्यांद्वारे सामील झाले. तथापि, पाण्यातून संयुक्त शोधात कोणतेही परिणाम मिळाले नाहीत आणि बेपत्ता होडीची कोणतीही चिन्हे सापडली नाहीत.

ऑपरेशन अझोरियनची सामग्री, ज्याचे आता वर्गीकरण केले गेले आहे, तसेच घटनांमधील सहभागींच्या साक्ष आणि आठवणी, के-129 च्या मृत्यूच्या परिस्थितीवर प्रकाश टाकतात, बोटीचा मृत्यू अचानक झाला या गृहितकाचे खंडन करण्यासाठी कारणे देतात. आणि क्षणभंगुर.

सोव्हिएत स्त्रोत स्पष्टपणे सूचित करतात की K-129 वरून अयशस्वी नियोजित RDO 7-8 मार्चच्या रात्री नियोजित होते आणि 8 मार्चच्या दुपारी, विभाग आणि फ्लीट कमांडला के-शी संप्रेषणाच्या अभावाबद्दल आधीच सूचित केले गेले होते. 129. अशाप्रकारे, 29 व्या तुकडीचे कमांडर, रिअर ॲडमिरल व्हिक्टर ॲनानेविच डायगालो यांनी नंतर आठवले की 8 मार्चच्या उत्सवानिमित्त जेव्हा ते त्यांच्या सहकाऱ्यांसह आणि त्यांच्या पत्नींसह घरी होते तेव्हा त्यांना तातडीने दूरध्वनीद्वारे कार्यालयात बोलावण्यात आले होते. 15 व्या स्क्वॉड्रनचे कमांडर, रियर ॲडमिरल याकोव्ह आयनोविच क्रिव्होरुचको एका बैठकीला गेले जेथे K-129 शी संपर्क तुटण्याच्या संभाव्य कारणांवर चर्चा केली गेली.

त्याच वेळी, अमेरिकन स्त्रोत खालील माहिती प्रदान करतात: के-129 वर स्फोटांचे आवाज 11 मार्च 1968 रोजी पूर्व प्रशांत महासागरात यूएसएनएस अल्बर्ट जे. मायर, टी-एआरसी-6 या केबल जहाजाने रेकॉर्ड केले होते. 29 अंश 32 मिनिटे उत्तर अक्षांश सह निर्देशांक. आणि 147 अंश 06 मिनिटे पश्चिमेस, म्हणजेच K-129 च्या मृत्यूच्या ठिकाणापासून 1,730 समुद्री मैलांच्या अंतरावर. जहाजाने समुद्रतळावर स्थापित हायड्रोफोन्सची तपासणी करण्यासाठी नियोजित काम केले. पहिली ध्वनिक घटना 11 मार्च ते 12 मार्च स्थानिक वेळेनुसार (सुमारे 12:00 मार्च 11 GMT) मध्यरात्रीच्या सुमारास रेकॉर्ड केली गेली, दुसरी - पहिल्या नंतर 6 मिनिटांनी. 1 मार्च ते 15 मार्च या कालावधीत SOSUS प्रणालीच्या हायड्रोफोन्सच्या रेकॉर्डिंगने कोणतेही ठोस परिणाम दिले नाहीत, कारण सिस्टममध्ये अल्प-मुदतीच्या ध्वनिक घटनांचे रेकॉर्डिंग करण्याची क्षमता कमी होती, परंतु माहिती जमा करणे, त्यावर प्रक्रिया करणे आणि दीर्घकालीन ओळखणे हे होते. गोंगाट करणारे स्रोत.

तथापि, यूएस वायुसेनेकडे ध्वनिविषयक माहिती गोळा करणारी दुसरी यंत्रणा देखील होती. 1 एप्रिल 1948 रोजी एअर फोर्स टेक्निकल ऍप्लिकेशन्स सेंटर (एएफटीएसी) च्या नियंत्रणाखाली आण्विक स्फोट निगराणी प्रणाली सुरू करण्यात आली. अणु स्फोटांचे घटक तसेच भूकंपीय आणि पाण्याखालील ध्वनिक घटक शोधण्यासाठी प्रणालीकडे त्याच्या विल्हेवाटीची जागा आणि वायु सेन्सर होते. पॅसिफिक प्रदेशातील पाण्याखालील घटक एनेवेटक एटोल (रालिक द्वीपसमूह), मिडवे आणि वेक एटोल्स आणि ओआहू (हवाई बेटे) बेटावर तैनात करण्यात आला होता. AFTAC केंद्राला अडक बेटावर असलेल्या निरीक्षण केंद्राच्या SOSUS प्रणालीकडून हायड्रोफोन देखील प्राप्त झाले.

14 मे रोजी, अमेरिकन नौदल गुप्तचर तज्ञांनी 11 मार्च रोजी रेकॉर्ड केलेल्या दोन ध्वनिक सिग्नलशी संबंधित माहितीचा अभ्यास करण्याच्या मुद्द्यावर AFTAC केंद्राच्या नेतृत्वासोबत बैठक घेतली. एएफटीएसी तज्ञांनी विविध बिंदूंवर हे सिग्नल कोणत्या वेळी रेकॉर्ड केले गेले त्या वेळेवर अचूक डेटा मोजला. मिडवे: 12:14:30Z – 12:20:28Z, Adak: 12:18:56Z – 12:24:55Z, वेक: 12:30:12Z – 12:36:10Z, Oahu: 12:33:22Z – 12:39:20Z, Enewetok: 12:40:30Z (Z हे ग्रीनविच टाइम रूपांतरण चिन्ह आहे. - I.K.).

AFTAC तांत्रिक केंद्रात केलेल्या चार AFTAC निरीक्षण साइट आणि SOSUS निरीक्षण साइटवरील डेटाची तुलना, ध्वनिक घटनांच्या स्त्रोताचे स्थान 2 नॉटिकल मैल: 40 ​​अंश 06 मिनिटे एन. आणि 179 अंश 57 मिनिटे पश्चिमेला. 9 जून रोजी, गणना तपासण्यासाठी, उत्तर पॅसिफिक महासागरात चार-किलोग्राम शुल्काची चाचणी मालिका स्फोट झाली, ज्याने प्राप्त केलेल्या डेटाची अचूकता दर्शविली.

2009 मध्ये, तंत्रज्ञांनी AFTAC देखरेख प्रणालीद्वारे 11 मार्च 1968 रोजी केलेल्या ध्वनिक घटनांच्या रेकॉर्डिंगचे तपशीलवार विश्लेषण केले. त्यांचा निष्कर्ष असा होता की 6 मिनिटांच्या अंतराने 155 सेकंद चालणाऱ्या दोन मुख्य ध्वनी घटना, ज्यांना क्षेपणास्त्र सायलोस क्रमांक 2 आणि क्रमांक 3 चे जलमग्न स्थितीत स्फोट म्हणून ओळखले जाऊ शकते, त्यापूर्वी 11:58 वाजता आणखी तीन ध्वनिक घटना घडल्या. :58Z, 11:59 :43Z, आणि 11:59:47Z. त्या प्रत्येकामध्ये अनुक्रमे 0.7, 1.5 आणि 0.7 सेकंद टिकणारी ऊर्जा डाळी असतात. या अल्प-मुदतीच्या डाळी प्रेशर हलच्या आत स्थानिकीकृत केल्या गेल्या कारण त्यांच्याकडे पाण्याखालील स्फोटाचे "ध्वनी पोर्ट्रेट" वैशिष्ट्य नाही, जे "बबल पल्स" प्रभावामुळे जास्त काळ टिकते आणि SOSUS ऑपरेटरद्वारे सहज ओळखले जाते. हरवलेल्या अमेरिकन अणु-शक्तीवर चालणाऱ्या स्कॉर्पियन (यूएसएस स्कॉर्पियन, एसएसएन-589) या जहाजाच्या शोधादरम्यान एसओएसयूएस प्रणालीच्या नोंदी ओळखताना रेकॉर्ड केलेल्या प्रेशर हलच्या नाशाचे कोणतेही वैशिष्ट्यपूर्ण आवाज आढळले नाहीत. हे सर्व सूचित करू शकते की K-129 पाणबुडी खोलीत बुडाली आहे आणि तिच्या दाब हुल आधीच अंशतः पाण्यात बुडाली आहे.

अशाप्रकारे, सोव्हिएत आणि अमेरिकन बाजूंकडून मिळालेल्या माहितीची तुलना करताना, एक महत्त्वपूर्ण गृहितक केले जाऊ शकते, ज्याचा यापूर्वी तज्ञांनी विचार केला नाही किंवा त्यावर चर्चा केली नाही: K-129 11 मार्च रोजी बुडण्यापूर्वी कमीतकमी तीन दिवस आपत्कालीन स्थितीत होते. आरडीओ प्रसारित करण्याची अशक्यता आणि अपघाताबद्दल सिग्नल. अमेरिकन बाजूने K-129 च्या मृत्यूच्या वेळी ध्वनिक सिग्नल शोधण्याची तारीख खोटी ठरवली असे मानण्याचे कोणतेही चांगले कारण नाही. प्रथम, नौकेचा शोध आणि पुनर्प्राप्तीसाठी कव्हर-अप ऑपरेशनचे महागडे आणि खर्चिक कव्हर-अप आणि पौराणिकीकरण 1974 मध्ये संपले आणि दुसरे म्हणजे, अवर्गीकृत कागदपत्रांमध्ये ही तारीख खोटी ठरवण्यात काही अर्थ नाही.

सीआयए सोव्हिएट सीक्रेट्ससाठी जाते

बुडलेल्या सोव्हिएत पाणबुडीचा शोध घेण्याचा निर्णय 1968 च्या उन्हाळ्यात घेण्यात आला होता. शोध जहाज "मिझार" (यूएसएनएस मिझार, टी-एजीओआर-11) यूएस नेव्हीच्या विल्हेवाटीवर, ज्याच्या मदतीने बुडलेले अमेरिकन आण्विक पाणबुड्या"थ्रेशर" आणि "विंचू" K-129 शोधण्यासाठी योग्य नव्हते, कारण K-129 च्या मृत्यूच्या वेळी या जहाजाच्या ऑपरेशनने संपूर्ण ऑपरेशनच्या गुप्ततेचे स्पष्टपणे उल्लंघन केले.

त्याच वेळी, यूएस नौदल गुप्तचरांनी बुडलेल्या वस्तूंचा शोध घेण्यासाठी डिझाइन केलेली विशेष-उद्देशीय आण्विक पाणबुडी USS हॅलिबट, SSN-587 होती. बोटीने चाचणी कार्यक्रम उत्तीर्ण केला आणि मार्च 1968 मध्ये फिश गाइडेड वाहनांचा वापर करून बुडलेल्या सोव्हिएत शस्त्रे शोधण्याचा अनुभव आधीच होता. पाणबुडीचा वापर, जरी त्यात K-129 शोधण्याची शक्यता कमी होती, तरीही शोधाची गुप्तता पूर्णपणे सुनिश्चित केली.

शोध मोहिमेदरम्यान, “वेल्वेट फिस्ट” नावाच्या पाणबुडी “हेलिबॅट” ने ऑगस्ट 1968 मध्ये K-129 चे अवशेष शोधून काढले आणि सुमारे 22 हजार छायाचित्रे घेतली. जोरदारपणे विकृत आणि तुटलेली हुल असलेली सोव्हिएत पाणबुडी स्टारबोर्डच्या बाजूला होती, 5 व्या डब्यापासून सुरू होणारा कडक भाग धनुष्यापासून 100 मीटर होता.

उपलब्ध फोटोग्राफिक सामग्रीसह बोर्डवरील स्फोटांबद्दलच्या माहितीची तुलना करताना, हे स्पष्ट आहे की क्षेपणास्त्र सायलोच्या स्थानावरील के-129 व्हीलहाऊसच्या कुंपणाचा काही भाग खराब झाला आहे, केबिनची हुल बाजूला वळली आहे आणि सुपरस्ट्रक्चर डेकच्या वरचे शाफ्ट क्रमांक 2 आणि 3 अनुपस्थित आहेत, केवळ ढीगांना आकारहीन धातूची संरचना ओळखता येते. सायलोच्या आत कोणतेही वारहेड किंवा क्षेपणास्त्रे नाहीत. यावरून आपण खालील निष्कर्ष काढू शकतो: आधीच खाणींच्या आत अत्यंत खोलीवर, रॉकेट इंधनाचा स्फोट झाला, ज्यामुळे खाणींचा नाश झाला आणि कॉनिंग टॉवरच्या कुंपणाचा मागील भाग नष्ट झाला.

ऑक्टोबर 1986 मध्ये नॉर्दर्न फ्लीटच्या 19 व्या डिव्हिजनमधून प्रोजेक्ट 667AU च्या पाणबुडी क्षेपणास्त्र वाहक K-219 च्या बोर्डवरही अशीच परिस्थिती उद्भवली होती आणि त्याच डिझाइनचे द्रव-इंधन क्षेपणास्त्र R-27U होते. सदोष शीर्ष कव्हरमधील गळतीतून समुद्राचे पाणी आत शिरल्याने शाफ्टच्या आत जास्त दाब निर्माण झाला, परिणामी इंधन आणि ऑक्सिडायझर टाक्या चिरडल्या गेल्या. घटकांचे मिश्रण करताना स्फोट झाला. K-219 बुडल्यानंतर, इतर सर्व क्षेपणास्त्रांचेही असेच झाले, परंतु काही काळानंतर. 1987 मध्ये लोर्टोड्रोमिया कॉम्प्लेक्सच्या खोल-समुद्र सर्वेक्षण आणि शोध रोबोट्सद्वारे बुडलेल्या K-219 च्या तपासणीत असे दिसून आले की क्षेपणास्त्रे राहिलेल्या सर्व खाणी नष्ट झाल्या आहेत. त्याच प्रकारे, K-219 च्या बाबतीत, खाणींमध्ये पाणी वाहून जाण्यासाठी आणि रॉकेटच्या इंधन टाक्या नष्ट करण्यासाठी K-129 भोवती जास्तीत जास्त खोलीच्या खाली डायव्हिंगसाठी प्रचंड दाब घेतला गेला. शाफ्टमध्ये स्वतःला मजबूत हुलशी तुलना करता सुरक्षितता मार्जिन असते आणि म्हणूनच त्यांनी प्रथम बाहेरील दाबाने त्यांचा घट्टपणा गमावला आणि इंधन आणि ऑक्सिडायझरच्या स्फोटाने ते पूर्णपणे नष्ट झाले.

त्याच वेळी, शाफ्ट क्रमांक 1, शाफ्ट क्रमांक 2 आणि 3 मधील स्फोटांमुळे त्याचे नुकसान झाले असले तरी, त्याचे झाकण रॅचेट लॉक दाबून बंद स्थितीत राहिले, जे क्षेपणास्त्र वॉरहेड शाफ्टच्या आत असल्याचे सूचित करते. ही वस्तुस्थिती सेंट्रल इंटेलिजेंस एजन्सी (सीआयए) साठी 42 मीटर लांब हुलचा भाग महागड्या उचलण्याचा निर्णय घेण्यासाठी पुरेशी होती.

R-21 मोनोब्लॉक वॉरहेड व्यतिरिक्त, उचलण्याच्या भागामध्ये हे देखील होते:

- आण्विक स्पेशल कॉम्बॅट चार्जिंग कंपार्टमेंट (ASBZO) सह दोन 53-56 टॉर्पेडो;

- दोन SET-53M टॉर्पेडो;

- 4थ्या कंपार्टमेंटच्या 1ल्या डेकवर असलेल्या गुप्त भागात गुप्त लढाई आणि ऑपरेशनल दस्तऐवजीकरणाचा एक संच;

- दुस-या कंपार्टमेंटच्या 1ल्या डेकवरील ZAS पोस्टसह संप्रेषण कक्षातील ZAS उपकरणे (वर्गीकृत संप्रेषण उपकरणे) सह संप्रेषण उपकरणे.

एनक्रिप्शन उपकरणे आणि कोडसह एसपीएस पोस्ट (विस्तारित सुरक्षा संप्रेषणे) 5 व्या डब्यात होते. के-१२९ कमांडरच्या विनंतीनुसार, जहाजाच्या आधुनिकीकरणादरम्यान, कमांडरच्या केबिनचे क्षेत्रफळ वाढवण्यासाठी एसपीएस पोस्ट दुसऱ्या डब्यातून चौथ्या क्रमांकावर हलवण्यात आल्याचा पुरावा अनेकदा विविध प्रकाशनांमध्ये वारंवार दिसून आला. कलात्मक काल्पनिक कथांपेक्षा अधिक काही नाही. शिप रिपेअर यार्डला सध्याच्या नियमांनुसार लढाऊ पोस्ट हलविण्यासाठी अधिकृत केले गेले नाही, ज्यात "एसएस" (टॉप सीक्रेट) आणि "ओव्ही" (विशेष महत्त्व) चिन्हांकित दस्तऐवजांचा प्रवेश आहे, स्वतःच्या विवेकबुद्धीनुसार आणि कार्य रेखाचित्रांशिवाय दुसर्या डब्यात. डिझायनरकडून. डिझाईन ब्यूरो - डिझायनरच्या डिझाइन दस्तऐवजीकरणानुसार एन्क्रिप्शन पोस्ट 5 व्या डब्यात स्थित होती.

अमेरिकन बाजूनुसार, उचलण्याच्या क्षणी, पकड तुटली आणि उचलली जात असलेली हुल नष्ट झाली. टॉर्पेडो दारूगोळा असलेला फक्त पहिला डबा पकडीत राहिला.

तथापि, अमेरिकन हातात पडलेल्या शस्त्रे आणि रहस्ये यांच्या रचनेबद्दल कोणतीही विश्वसनीय माहिती नाही. त्याच वेळी, ह्यूजेस ग्लोमर एक्सप्लोररच्या कर्णधाराने नंतर शपथेनुसार साक्ष दिली की त्याच्या जहाजाने पकड कमी करण्यासाठी सहा ऑपरेशन केले आणि त्यापैकी फक्त दोन प्रशिक्षण घेत होते.

पाणबुडीच्या हुलमध्ये सापडलेल्या सोव्हिएत खलाशांचे अवशेष ह्युजेस ग्लोमर एक्सप्लोररवर 4 सप्टेंबर 1974 रोजी ओआहू बेटाच्या नैऋत्येस 18 अंश 29 मिनिटांच्या उत्तर अक्षांशावर सुमारे 90 नॉटिकल मैल अंतरावर पुरण्यात आले. आणि 157 अंश 34 मिनिटे पश्चिमेला.

डिसेंबर 1941 मध्ये, जर्मन पाणबुड्या एका गुप्त मोहिमेवर समुद्रात गेल्या - त्यांनी अटलांटिक न सापडता पार केले आणि येथून काही मैलांवर पोझिशन घेतली. पूर्व किनारासंयुक्त राज्य. युनायटेड स्टेट्स ऑफ अमेरिका हे त्यांचे लक्ष्य होते. जर्मन कमांडच्या योजनेचे कोड-नाव "ड्रमबीट" होते, ज्यामध्ये अमेरिकन व्यापारी शिपिंगवर अचानक हल्ला करणे समाविष्ट होते.

अमेरिकेत, कोणालाही जर्मन पाणबुड्या दिसण्याची अपेक्षा नव्हती. पहिला हल्ला 13 जानेवारी 1942 रोजी झाला आणि अमेरिका पूर्णपणे तयार नव्हती. जानेवारी वास्तविक नरसंहार मध्ये बदलले. जहाजाचे तुकडे आणि प्रेत किनाऱ्यावर धुतले गेले आणि फ्लोरिडाच्या किनाऱ्यावरील पाणी तेलाने झाकले. या कालावधीत, यूएस नेव्हीने एकही जर्मन पाणबुडी बुडविली नाही - शत्रू अदृश्य होता. ऑपरेशनच्या अगदी उंचीवर, असे दिसते की जर्मन यापुढे थांबू शकत नाहीत, परंतु एक असामान्य उलट झाला - शिकारी शिकार बनले. ऑपरेशन ड्रमबीट सुरू झाल्यानंतर दोन वर्षांनी, जर्मन पाणबुड्यांचे लक्षणीय नुकसान होऊ लागले.

या हरवलेल्या जर्मन पाणबुड्यांपैकी एक U869 होती. ती 9 व्या मालिकेतील जर्मन पाणबुड्यांशी संबंधित होती, ज्यांना IX-C म्हणून चिन्हांकित केले होते. या पाणबुड्यांसोबत आहे मोठा पुरवठाआफ्रिका आणि अमेरिकेच्या दुर्गम किनाऱ्यांवर गस्त घालण्यासाठी जहाजांचा वापर केला जात असे. जर्मनीच्या पुनर्शस्त्रीकरणादरम्यान 1930 मध्ये हा प्रकल्प विकसित करण्यात आला होता. या बोटींवरच ॲडमिरल कार्ल डोनिट्झ यांना त्यांच्या नवीन गट रणनीतींबद्दल खूप आशा होत्या.

U-869 ही जर्मन पाणबुडी प्रकारची IXC/40 आहे. 25 ऑगस्ट 1941 रोजी पाणबुडी बांधण्याचा आदेश देण्यात आला होता. लेफ्टनंट कमांडर हेल्मुट नॉरबर्ग यांच्या नेतृत्वाखाली 5 एप्रिल 1943 रोजी 5 ऑक्टोबर 1943 रोजी प्रक्षेपित करण्यात आलेल्या 1077 क्रमांकाच्या शिपबिल्डिंग कंपनी एजी वेसर, ब्रेमेनच्या शिपयार्डमध्ये ही बोट 5 एप्रिल 1943 रोजी ठेवण्यात आली होती. चौथ्या प्रशिक्षण फ्लोटिलाचा भाग बनला. 1 डिसेंबर 1944 रोजी ते 33 व्या फ्लोटिलाचा भाग बनले.

दोन तासांच्या या विशेष कार्यक्रमात, नवीन स्टार एका वार्षिक सर्वेक्षणावर गोताखोरांच्या टीमचे अनुसरण करते ज्याने शेवटी बुडलेल्या द्वितीय विश्वयुद्धातील पाणबुडीची ओळख निश्चित केली - आणि प्रक्रियेत इतिहास पुन्हा लिहिला. जर्मन पाणबुडी, प्रथम हेजहॉग बॉम्बर्ससह आणि अमेरिकन विध्वंसक एस्कॉर्ट्स यूएसएस हॉवर्ड डी. क्रो आणि यूएसएस कोयनर कडून डेप्थ चार्ज. सर्व 56 क्रू मेंबर्स मारले गेले.

जिब्राल्टरच्या प्रवेशद्वाराजवळ U-869 बुडाल्याचे फार पूर्वीपासून मानले जात होते. बोटीच्या हुलचे अवशेष 1991 मध्ये न्यू जर्सीच्या किनाऱ्यापासून 60 मैलांवर गोताखोरांना सापडले होते.

1991 मध्ये, एका मच्छिमाराने त्याचे जाळे गमावले; 2 सप्टेंबर रोजी गोताखोरांच्या एका गटाने दिवसाचे सर्वेक्षण करण्यासाठी डुबकी मारली. त्यांना एक हॅच सापडला आणि आत एक टॉर्पेडो होता.

गोताखोरांनी अमेरिकन नौदलाशी संपर्क साधला. पूर्व किनाऱ्यावरील जहाजांच्या दुर्घटनेच्या सर्व स्त्रोतांनुसार, या साइटबद्दल कोणतीही माहिती नव्हती.

गूढ उकलण्यासाठी सहा वर्षांचा शोध एका शोधाने सुरू झाला. दुस-या गोतावळ्यादरम्यान, एका गोताखोराने बुडलेल्या पाणबुडीतून काही गोष्टी मिळवण्यात यश मिळवले, त्यापैकी एक प्लेट होती ज्यावर गरुड आणि स्वस्तिक चित्रित केले होते. हा शोध 1942 चा आहे. हे सूचित करते की तळाशी दुसऱ्या महायुद्धातील जर्मन पाणबुडी आहे. पण ती तिथे नसावी. यूएस नेव्हीच्या मते, 100 नॉटिकल मैलांच्या आत एकही जर्मन पाणबुडी नसावी.

पाणबुड्या तुलनेने अलीकडे दिसल्या. विसाव्या शतकाच्या सुरुवातीच्या युद्धांमध्ये पाणबुड्यांचा पहिला वापर झाला. आता ते जगभर पसरले आहेत. त्यांचे आभार, लोक महासागराच्या खोलवर जाण्यास सक्षम होते. संशोधन कार्य आणि लष्करी ऑपरेशन्स या दोन्ही ठिकाणी याचा त्वरित उपयोग झाला. या विभागात तुम्ही पाणबुड्यांबद्दलचे चित्रपट विनामूल्य ऑनलाइन पाहू शकता आणि बरेच काही. या विभागातील चित्रपटांच्या यादीमध्ये पाणबुड्यांबद्दलचे सर्वोत्कृष्ट चित्रपट आहेत आणि येथे तुम्ही पाणबुड्यांबद्दलचे सर्वोत्तम चित्रपट ऑनलाइन पाहू शकता. येथे तुम्हाला उत्पादनाच्या विविध देशांतील चित्रपट सापडतील: अमेरिकन किंवा रशियन; प्रकाशन वेळेनुसार: जुने किंवा नवीन; बरं, विविध शैली आणि प्रकार: वैशिष्ट्यपूर्ण चित्रपट, ॲक्शन चित्रपट, माहितीपट - येथे तुम्हाला पाणबुड्यांबद्दलचे कोणतेही चित्रपट सापडतील.

या तंत्रज्ञानाच्या उपयुक्ततेमुळे ते परवडणारे जवळपास सर्वच देश ते विकत घेऊ लागले. त्यांनी तोडफोड करणारे आणि पाळत ठेवण्यापासून ते समुद्राच्या खोलीचा शोध घेण्यापर्यंत विविध मोहिमा पार पाडल्या. ते जवळजवळ सर्वत्र वापरले जातात. त्यांचे आभार, लोक पाण्याखालील जग अधिक चांगल्या प्रकारे शोधू शकले. पाण्याखालील रहिवाशांच्या शेकडो नवीन प्रजाती शोधल्या गेल्या आहेत. या सर्व गोष्टींमुळे पाणबुड्यांबद्दलच्या अनेक चित्रपटांना जन्म दिला आहे, ज्यामुळे तुम्हाला बऱ्याच नवीन गोष्टी शिकता येतात. या वर्गात तुम्ही पाणबुड्यांबद्दलचे सर्वोत्कृष्ट चित्रपट विनामूल्य ऑनलाइन पाहू शकता.

45 वर्षांपासून महासागराच्या पृष्ठभागाखाली युद्ध सुरू होते, यूएसए आणि यूएसएसआरच्या आण्विक पाणबुड्या शत्रूच्या किनारपट्टीवर विनाशाचा धोका देत लपाछपीचा धोकादायक खेळ खेळत होते. पाणबुडीने धोकादायक मोहिमा राबवल्या, कधीकधी अपघात घडले, ज्यांना नंतर कठोर आत्मविश्वासाने ठेवले गेले. एका घड्याळादरम्यान, यूएसएसआरच्या सर्वात सशस्त्र आण्विक पाणबुड्यांपैकी एक - के -219 वर अपघात झाला.

शीतयुद्धादरम्यान, यूएस आणि यूएसएसआरने प्रतिकूल पाण्यात पाणबुड्या पाठवल्या. या गुप्त यंत्रांनी अणुयुद्धात विजेते ठरवायचे होते. 1968 मध्ये जेव्हा सोव्हिएत पाणबुडी K-129 बुडाली तेव्हा अमेरिकेला लोखंडी पडद्यामागे दडलेली रहस्ये उलगडण्याची सुवर्णसंधी होती. अमेरिकन चातुर्य आणि सोव्हिएत युनियनच्या चिरडलेल्या प्रतिसादाची ही कथा आहे.

जर्मन पाणबुड्यांचा खळबळजनक शोध

16 एप्रिल 1944 रोजी, डेप्थ चार्जेसमुळे जर्मन पाणबुडी U-550 नानटकेट बेटाच्या समोर आली. याच्या काही वेळापूर्वी एका जर्मन पाणबुडीने अमेरिकन टँकर पॅन-पेनसिल्व्हेनिया बुडवले होते. थोड्या वेळाने, U-550 देखील अटलांटिकच्या तळाशी बुडाले. नौदल युद्धात 44 जर्मन आणि 25 अमेरिकन मारले गेले. आता एका साल्व्हेज कंपनीच्या गोताखोरांना नॅनटकेटच्या किनाऱ्यापासून 100 किमी पेक्षा जास्त अंतरावर असलेल्या अटलांटिकच्या तळाशी असलेल्या पाणबुडीचा अवशेष सापडला आहे.

एका दिवसात दुसऱ्या महायुद्धातील दोन जर्मन पाणबुड्या सापडल्या. अमेरिकन गोताखोरांनी त्यांचा शोध जाहीर करण्यापूर्वी, तीन बेपत्ता पुरुषांचा शोध घेत असलेल्या कॅनेडियन बचाव गोताखोरांना चर्चिल नदीत जर्मन पाणबुडी असल्याचे समजले. किनाऱ्यापासून 100 किमी पेक्षा जास्त अंतरावर असा शोध खरा खळबळ असेल, परंतु अद्याप ही खरोखर जर्मन पाणबुडी असल्याचा कोणताही ठोस पुरावा नाही.

ओटावा येथील जर्मन दूतावास चर्चिलमध्ये पाणबुडी उघडण्याची शक्यता नाकारत नाही. "आम्हाला माहित आहे की जर्मन पाणबुड्या येथे कार्यरत होत्या हा प्रदेश", दूतावासाचे उपप्रमुख जॉर्ज जर्गेन्स म्हणाले. अर्थात, जर एखादी पाणबुडी देशाच्या आतील भागात जाऊ शकली तर ते सनसनाटी "आणि असामान्य" असेल. "आम्ही अनपेक्षित तयारी केली पाहिजे," जर्गेन्स जोडले.

त्याउलट U-550 चा शोध हा अपघात नव्हता, तर अनेक वर्षांच्या शोधाचा परिणाम होता. गोताखोरांना सोमवारी इको साउंडरचा वापर करून अवशेष सापडला. त्यांनी पाणबुडीचे फोटो काढले आणि पुन्हा शोधस्थळी परत जाण्याची योजना आखली.

स्रोत: korabley.net, voenhronika.ru, mult-film-pro.ru, documentalfilms.ucoz.ru, europe-today.ru

मु.चा खंड. इका स्टोन्सचे रहस्य

सरोवच्या सेंट सेराफिमचे दिवेयेवो रहस्य

ऑपेराचा प्रेत

चर्च ऑफ प्रोग्रेस

टेस्ला कार

बऱ्याच लोकांसाठी, टेस्ला इलेक्ट्रिक कार ड्रीम कार बनल्या आहेत, कारण त्या भविष्याचा एक तुकडा, वाहतुकीचे इलेक्ट्रिक भविष्य आहे. त्यामुळे आधी...

स्मार्ट गॅझेट्स

आता जागतिक तंत्रज्ञान इतके प्रगत झाले आहे की विविध वाईट सवयींसाठी स्मार्ट गॅझेट्स आहेत आणि हा एक प्रकारचा चमत्कार आहे...

अरब आणि ज्यू

या बायबलसंबंधी आख्यायिकेची वैज्ञानिकदृष्ट्या पुष्टी अमेरिकन अनुवंशशास्त्रज्ञ, ऍरिझोना विद्यापीठातील प्राध्यापक मायकेल गेमर यांनी केली आहे. त्यांनी 7 इस्रायली प्रतिनिधींच्या अनुवांशिक संहितेचा अभ्यास केला...

रहस्यमय रोमानिया

रोमानियासारख्या देशाचा नुसता उल्लेख केल्यावर, बहुतेक लोक ताबडतोब ड्रॅकुलाचा विचार करतील, ज्याचे खरे नाव व्लाड द इम्पॅलर आहे. आणि...

मृत समुद्र - सदोम आणि गमोराचे रहस्य

मृत समुद्र हा आपल्या ग्रहावरील सर्वात रहस्यमय आणि अद्वितीय पाण्यापैकी एक आहे. याला समुद्र म्हणतात, परंतु प्रत्यक्षात ते एक तलाव आहे ज्यामध्ये ...

अण्णा ट्रोफिमोवा

क्रिमियन अधिकाऱ्यांनी क्रू याद्या प्रकाशित केल्यानंतर, क्रिमियन स्कूबा डायव्हर्सना तारखानकुट परिसरात सापडलेल्या एकमेव क्रिमियनचा नातेवाईक सापडला.

"पाईक" ने नाझींना चोरीच्या मालाची निर्यात करण्यापासून रोखले - त्याने जर्मन जहाजांची शिकार केली आणि हाय-स्पीड जहाजांपासून आग लागेपर्यंत त्यांना बुडवले. जर्मन जहाजे. लिव्हिंग कंपार्टमेंटमध्ये छिद्र असल्याने, ती तळाशी पडली, ऑक्सिजनच्या कमतरतेमुळे कमकुवत झालेल्या क्रूने इंजिन सुरू करण्याचा अयशस्वी प्रयत्न केला. 17 फेब्रुवारी 1944 रोजी शेवटचा रेडिओ सिग्नल शचुकाकडून आला. 69 वर्षांनंतर, ते 52 मीटर खोलीवर गोताखोरांनी चुकून शोधले. खळबळजनक शोधाने अनेक प्रश्नांना जन्म दिला: तो आताच का सापडला, क्रू सदस्य कोण होते आणि हे खरे आहे की ते “पाईक” मध्ये कोरडे आहे. तज्ञांच्या मदतीने आम्ही त्यांना उत्तर देण्याचा प्रयत्न करू.

पाणबुडी आताच का सापडली?

का? बरं, ही शेवटची नाही, काळ्या समुद्रातील आणखी 16 पाणबुड्या बेपत्ता म्हणून सूचीबद्ध आहेत, असे ब्लॅक सी सेंटर फॉर अंडरवॉटर रिसर्चचे प्रमुख सर्गेई व्होरोनोव्ह म्हणतात. - आणि 52 मीटर एक मोठी, तांत्रिक खोली आहे. काळ्या समुद्राच्या तळाशी पॅलेओट्रेसेसचा शोध सुरू ठेवण्यासाठी आम्ही त्या चौकात आलो, जो आम्ही गेल्या वर्षी सुरू केला होता - त्यानंतर आम्ही मिथेन कारंजे आणि मातीच्या ज्वालामुखींचे संपूर्ण क्षेत्र पाहिले आणि या वर्षी आम्ही व्हिडिओ शूट करण्यासाठी परतलो. अचानक आम्ही एक वस्तू रेकॉर्ड केली. हे निष्पन्न झाले की X-bis प्रकल्प क्रमांक "Sch-216" चा हा एकमेव "पाईक" होता जो त्यावेळी काळ्या समुद्रात लढला होता. एकूण 41 पाईक बांधले गेले, 36 युद्धात बुडाले आणि एकही टिकला नाही. हे कदाचित पहिले असेल. आणखी एक काळ्या समुद्रात, झेमीनी बेटाजवळ सापडला, परंतु टॉर्पेडो अशा अवस्थेत आहेत की तेथे फ्लिपर हलवणे देखील भितीदायक आहे!

बोटीने नाझींना लूट निर्यात करण्यापासून रोखले

ब्लॅक सी फ्लीटमध्ये एक संपूर्ण विभाग होता ज्यामध्ये विविध प्रकारचे “पाईक” होते, 1944 मध्ये त्यांनी वेहरमॅक्ट सैन्याला रोमानिया आणि ओडेसा बंदरांवर चोरीच्या वस्तू निर्यात करण्यापासून रोखले, वोरोनोव्ह म्हणतात. - Feodosia आणि जॉर्जिया आधारित. submarine-at-war.ru या वेबसाइटनुसार "Sch-216", 3 जुलै 1941 रोजी सेवास्तोपोल येथे आणि ऑगस्टमध्ये फियोडोसिया येथे स्थलांतरित झाले. तिने रोमानियन वाहतूक कारपाटी बुडवली आणि जर्मन टँकर फिरोझचे नुकसान केले. 16 फेब्रुवारी 1944 रोजी, तिने जर्मन वाहतुकीपैकी एक टॉर्पेडो केला आणि त्यानंतर तिचा संपर्क झाला नाही. तिच्यावर दोन जर्मन लष्करी जहाजांनी हल्ला केला, आम्हाला खाली झोपायचे होते आणि ते निघेपर्यंत थांबायचे होते, परंतु, अरेरे, जर्मन लोकांनी मारले. आमच्या दुस-या पाणबुडीने नोंदवले की तिने परिसरात 34 डेप्थ चार्ज स्फोट ऐकले आणि नंतर समुद्राच्या पृष्ठभागावर तेलाचे मोठे स्लिक, सिगारेटचे पॅक, कपड्यांचे तुकडे आणि पुस्तके दिसू लागली. दुसऱ्या दिवशी 17 फेब्रुवारी रोजी दुपारी 12 वाजता, जर्मन लोकांनी कळवले की सोव्हिएत पाणबुडी बुडाली आहे.

"पाईक" चे क्रू - ते कोण आहेत?

रेस्कॉम फॉर द प्रोटेक्शन ऑफ कल्चरल हेरिटेजच्या अध्यक्षा लारिसा ओपनस्युक यांच्या म्हणण्यानुसार, पाणबुडीचा कमांडर सोची रहिवासी होता, ग्रिगोरी कार्बोव्स्कीच्या तिसऱ्या क्रमांकाचा कर्णधार होता, जो रशियन इतिहासातील पहिल्या पाणबुडी, पाईकच्या समान वयाचा होता. 1904. खलाशी सर्व युनियनमधील 47 तरुण आहेत, बहुतेक रशियन, आणि तोफखाना जहाजावरील एकमेव क्रिमियन आहे, निकोलाई इव्हानोविच नुडगा, 18 सप्टेंबर 1923 रोजी बोरोगन, रॅझडोल्नेन्स्की जिल्ह्यातील, पक्षपाती नसलेल्या गावात जन्म झाला. वीरगतीने मृत झालेल्या खलाशांच्या नातेवाईकांचा विशेष डेटाबेस वापरून शोध घेतला जात आहे.

जर ते संपूर्ण आणि कोरडे असेल तर तो एक चमत्कार असेल

क्रिमियाच्या मंत्री परिषदेचे उपाध्यक्ष अझीझ अब्दुलयेव एकेकाळी कामचटका मध्ये अवचा खाडीपाणबुड्यांच्या सर्व्हिसिंगसाठी एका प्लाटूनची आज्ञा दिली. त्याच्या मते, पाणबुडीच्या सहा कंपार्टमेंटमध्ये ते खरोखरच कोरडे असू शकते, परंतु हे केवळ नशिबानेच आहे.

हे लक्षात घेतले पाहिजे की मॅनहोलच्या कव्हरवरील रबर बँड इतकी वर्षे जतन केले जाऊ शकले नाहीत, कारण खारे पाणी आक्रमक वातावरण आहे. आणि जर सीलंट यापुढे नसेल तर केवळ मऊ स्टेनलेस स्टीलच टिकू शकेल; - अझीझ रेफाटोविच म्हणाले की, बुडलेल्या बोटीचे चालक दल ऑक्सिजन संपेपर्यंत आणखी 3-4 दिवस थांबू शकतात.

90 च्या दशकात युक्रेनियन नौदलाच्या पाणबुडीच्या वेगळ्या विभागाचे नेतृत्व करणारे कॅप्टन 1 ला रँक अनातोली युगोव्ह यांचा असा विश्वास आहे की पाईकवर आता सर्व काही क्रूच्या मृत्यूच्या वेळी सारखेच असू शकते.

जेव्हा बोट समुद्रात असते, तेव्हा सर्व बल्कहेड खाली केले जातात आणि अपघात झाल्यास ते ताबडतोब सील केले जातात. दुसरी गोष्ट अशी आहे की शिवणांना गंजामुळे नुकसान होऊ शकते आणि नंतर पाणी गळती सुरू होऊ शकते. परंतु 1968 मध्ये पाणबुडी उचलल्या गेल्या आणि खलाशांचे अवशेष सापडले, अमेरिकन लोकांनी आमच्या पाणबुडीला 5 हजार मीटर खोलीतून उचलले.

त्याउलट, 70 च्या दशकात अंडरवॉटर सायंटिफिक व्हेईकल गिड्रोनॉट I चे कॅप्टन म्हणून काम करणारे पत्रकार लिओनिड पिलुन्स्की यांना खात्री आहे की पाईक टिकला नाही.

70 वर्षांनंतरही एक सोडून बोटीचे सर्व कप्पे भरून राहिले आहेत यावर विश्वास ठेवणे माझ्यासाठी खूप कठीण आहे. पाणबुडी कशी कार्य करते हे चांगल्या प्रकारे जाणून घेऊन, मी तुम्हाला सांगतो की हे विलक्षण आहे. पाइपलाइन संपूर्ण बोटीमधून स्टर्नपासून धनुष्यापर्यंत वाहतात, जिथे टॉर्पेडो ट्यूब आहेत, त्यामुळे सात दशकांच्या आत ती खूप पूर्वी पूर्णपणे पाण्यात बुडली असती.

"पाईक" मधील क्रिमियनचा नातेवाईक येवपेटोरियामध्ये राहतो.

या तरुणाचे नाव आंद्रेई नुडगा आहे आणि निकोलाई इव्हानोविचने त्याचे पणजोबा व्हावे अशी त्याची मनापासून इच्छा आहे.

होय, मला जवळजवळ खात्री आहे की हा माझा नातेवाईक आहे, सर्वकाही जुळते! माझ्या आजोबांनी मला सांगितले की आमच्यापैकी एक, माझ्या आजोबांच्या बाजूचा नातेवाईक, युद्धानंतर बेपत्ता म्हणून सूचीबद्ध होता. मी आता तुमच्याशी बोलत आहे, आणि मला गूजबंप मिळत आहेत! - आंद्रे फोनवर उत्साहाने बोलला. त्याने संध्याकाळी आजोबांकडे जाऊन खात्रीपूर्वक सर्व काही जाणून घेण्याचे वचन दिले.

पाणबुडी प्रकार "श्च" (पाईक)

सोव्हिएत डिझेल-इलेक्ट्रिक पाणबुडी. या प्रकारच्या पाणबुडीच्या संपूर्ण इतिहासात, 86 युनिट्स बांधल्या गेल्या.

गती - पृष्ठभाग 13 नॉट (25 किमी. ता.), पाण्याखाली 8 (15 किमी. ता.);
- डायव्हिंगची कमाल खोली 90 मीटर;
- स्वायत्तता - 20 दिवस;
- लांबी 58.8 मीटर;
- रुंदी 6.2 मीटर;
- शस्त्रास्त्र - टॉर्पेडो आणि 45 मिमी. डेकवर तोफखाना.

क्रू मेंबर्सची संपूर्ण यादी

1. ग्रिगोरी इव्हस्टाफिविच कार्बोव्स्की, 1903 मध्ये जन्मलेले, जहाज कमांडर.

2. Gennady Alekseevich Larionov, जन्म 1917 मध्ये, वरिष्ठ लेफ्टनंट, सहाय्यक जहाज कमांडर.

3. ल्युबिमोव्ह इव्हगेनी वासिलीविच, 1916 मध्ये जन्मलेले, वरिष्ठ लेफ्टनंट, वॉरहेड -1 चे कमांडर.

4. ग्लोटोव्ह निकिफोर वासिलिविच, 1919 मध्ये जन्मलेले, वरिष्ठ लेफ्टनंट, वॉरहेड -2-3 चे कमांडर.

5. लेन इल्या अब्रामोविच, जन्म 1919, वरिष्ठ अभियंता-लेफ्टनंट, वॉरहेड -5 चे कमांडर.

6. सविन पावेल अँड्रियानोविच (चुकून, आंद्रेयानोविच), 1915 मध्ये जन्मलेले, वैद्यकीय सेवेचे कर्णधार, नेवा पीबीच्या स्वच्छता सेवेचे प्रमुख.

7. श्वेट्स इव्हान कॉन्स्टँटिनोविच, 1915 मध्ये जन्मलेले, मुख्य क्षुद्र अधिकारी, बोटस्वेन.

8. बुब्नोव्ह अलेक्सी इव्हानोविच, 1914 मध्ये जन्मलेला, क्षुद्र अधिकारी 1 ला वर्ग, "Sch-207" पाणबुडीचा बोटस्वेन.

9. बेलोसोव्ह स्टेपन ट्रायफोनोविच, 1920 मध्ये जन्मलेले, रेड नेव्हीचे वरिष्ठ पुरुष, हेल्म्समन.

10. मिन्चेव्ह प्योत्र निकोलाविच, जन्म 1923, रेड नेव्ही मॅन, हेल्म्समन.

11. प्लाक्सिन ग्रिगोरी सर्गेविच, 1924 मध्ये जन्मलेले, रेड नेव्ही मॅन, हेल्म्समन.

12. कुझनेत्सोव्ह पावेल फोमिच, जन्म 1921, रेड नेव्ही मॅन, हेल्म्समन.

13. लेस्निकोव्ह पायोटर आयोसिफोविच, 1921 मध्ये जन्मलेले, रेड नेव्ही मॅन, नेव्हिगेटर इलेक्ट्रीशियन विभागाचे कमांडर.

14. कोसुलनिकोव्ह इव्हगेनी अलेक्झांड्रोविच, 1919 मध्ये जन्मलेले, क्षुद्र अधिकारी 1 ला लेख, बंदूकधारी पथकाचे कमांडर.

15. नुडगा निकोलाई इव्हानोविच, 1923 मध्ये जन्मलेले, रेड नेव्ही मॅन, तोफखाना.

16. वसिली दिमित्रीविच गोरोखोव्ह, 1917 मध्ये जन्मलेला, फोरमॅन 1 ला वर्ग, टॉर्पेडो ग्रुपचा फोरमॅन.

17. मोरोझोव्स्की अलेक्सी व्लादिमिरोविच, 1914 मध्ये जन्मलेला, फोरमॅन 2 रा वर्ग, टॉर्पेडो पथकाचा कमांडर.

18. पेरेसिपकिन निकोलाई फेडोरोविच, 1921 मध्ये जन्मलेले, रेड नेव्हीचे ज्येष्ठ पुरुष, ज्येष्ठ टॉर्पेडॉइस्ट.

19. लिटविनेन्को इव्हान पेट्रोविच, 1923 मध्ये जन्मलेले, रेड नेव्ही मॅन, टॉर्पेडो ऑपरेटर.

20. एफिमोव्ह जर्मन अगाफीविच, 1914 मध्ये जन्मलेले, मुख्य फोरमॅन, रेडिओ ऑपरेटरच्या गटाचे फोरमॅन.

21. सोमोव्ह अलेक्सी निकोलाविच, 1919 मध्ये जन्मलेले, रेड नेव्ही मॅन, रेडिओ ऑपरेटर पथकाचे कमांडर.

22. फदेव आंद्रे मिखाइलोविच, 1922 मध्ये जन्मलेले, रेड नेव्ही मॅन, रेडिओ ऑपरेटर.

23. सामोइलेन्को व्हिक्टर इव्हानोविच, 1924 मध्ये जन्मलेले, रेड नेव्ही मॅन, हायड्रोकॉस्टिक.

24. ग्रिशकिन सेर्गेई अनिसिमोविच, जन्म 1924, रेड नेव्ही मॅन, हायड्रोकॉस्टिक.

14 डिसेंबर 1952 रोजी Shch-117 ही पाणबुडी शेवटच्या प्रवासाला निघाली. ती बेपत्ता झाली.

तिच्या मृत्यूची कारणे अद्याप स्पष्ट झालेली नाहीत. यानिमित्ताने अस्पष्ट परिस्थितीत मृत्यू झालेल्या सहा पाणबुड्यांबद्दल बोलणार आहोत.

द्वितीय विश्वयुद्धातील सोव्हिएत डिझेल-इलेक्ट्रिक टॉर्पेडो पाणबुडी, श्च प्रकल्पाच्या व्ही-बीस मालिकेशी संबंधित आहे - “पाईक”.

14 डिसेंबर 1952 Shch-117पाणबुडीच्या गटासह लक्ष्यांवर हल्ला करण्याचा सराव करण्यासाठी TU-6 सरावाचा भाग म्हणून शेवटच्या प्रवासाला निघाले. ब्रिगेडच्या सहा पाणबुड्या या सरावात भाग घेणार होत्या आणि Shch-117 त्यांना नकली शत्रूच्या जहाजांकडे मार्गदर्शन करणार होते. 14-15 डिसेंबरच्या रात्री बोटीसोबत शेवटचा संवाद सत्र झाला, त्यानंतर ती गायब झाली. विमानात 12 अधिकाऱ्यांसह 52 क्रू मेंबर्स होते.

Shch-117 साठी 1953 पर्यंत केलेल्या शोधात काहीही निष्पन्न झाले नाही. बोटीच्या मृत्यूचे कारण आणि ठिकाण अद्याप समजू शकलेले नाही.

त्यानुसार अधिकृत आवृत्ती, मृत्यूचे कारण वादळात डिझेल इंजिनचे अपयश, तरंगत्या खाणीवर स्फोट आणि इतर असू शकते. मात्र, नेमके कारण कधीच स्पष्ट झालेले नाही.

अमेरिकन आण्विक पाणबुडी "थ्रॅशर" 9 एप्रिल 1963 रोजी अटलांटिक महासागरात बुडाले. शांततेच्या काळातील सर्वात भीषण पाणबुडी आपत्तीत 129 लोकांचा मृत्यू झाला. 9 एप्रिल रोजी सकाळी, बोटीने पोर्ट्समाउथ, न्यू हॅम्पशायर बंदर सोडले. त्यानंतर पाणबुड्यांकडून अस्पष्ट सिग्नल आले की "काही समस्या आहेत." काही काळानंतर, अमेरिकन सैन्याने सांगितले की बेपत्ता समजली जाणारी बोट बुडाली. आपत्तीची कारणे पूर्णपणे स्थापित झालेली नाहीत.

थ्रेशर अणुभट्टी अजूनही समुद्राच्या तळावर कुठेतरी विसावलेली आहे. 11 एप्रिल 1963 रोजी यूएस नेव्हीने रेडिओएक्टिव्हिटी मोजली महासागराचे पाणी. निर्देशक सर्वसामान्य प्रमाणापेक्षा जास्त नव्हते. अणुभट्टी निरुपद्रवी असल्याचे वरिष्ठ अमेरिकन अधिकारी आवर्जून सांगतात. समुद्राची खोलीते थंड करा आणि कोर वितळण्यापासून प्रतिबंधित करा आणि सक्रिय झोन टिकाऊ आणि स्टेनलेस कंटेनरद्वारे मर्यादित आहे.

"पाईक" प्रकारची डिझेल-इलेक्ट्रिक पाणबुडी, Shch-216, मृत गृहीत धरले होते परंतु बर्याच वर्षांपासून ते सापडले नाही. 16 किंवा 17 फेब्रुवारी 1944 रोजी पाणबुडी हरवली होती. पाणबुडीचे नुकसान झाल्याचे मानले जात आहे परंतु तिच्या क्रूने पृष्ठभागावर पोहोचण्यासाठी अतोनात संघर्ष केला.

2013 च्या उन्हाळ्यात, संशोधकांना क्रिमियाजवळ एक बोट सापडली: त्यांना एक स्फोट झालेला डब्बा आणि रडर फ्लोटिंग पोझिशनवर सेट केलेले दिसले. त्याच वेळी, एका नष्ट झालेल्या डब्याशिवाय, हुल अखंड दिसत होता. ही बोट कोणत्या परिस्थितीत बुडाली हे अद्याप स्पष्ट झालेले नाही.

एस-2, IX मालिकेतील सोव्हिएत डिझेल-इलेक्ट्रिक टॉर्पेडो पाणबुडी, 1 जानेवारी 1940 रोजी निघाली. एस -2 कमांडर, कॅप्टन सोकोलोव्ह यांना पुढील कार्य देण्यात आले: बोथनियाच्या आखातात प्रवेश करणे आणि शत्रूच्या संप्रेषणांवर कार्य करणे. 3 जानेवारी 1940 रोजी S-2 कडून शेवटचा सिग्नल मिळाला. बोटीने पुन्हा कधीही संपर्क साधला नाही; त्याचे भवितव्य आणि त्याच्या 50 क्रू सदस्यांच्या भवितव्याबद्दल निश्चितपणे काहीही माहित नव्हते.

एका आवृत्तीनुसार, मर्केट बेटावरील दीपगृहाच्या घाटापर्यंतच्या भागात फिन्सने घातलेल्या माइनफिल्डवर पाणबुडीचा मृत्यू झाला. खाण स्फोट आवृत्ती अधिकृत आहे. रशियन फ्लीटच्या इतिहासात, अलीकडे पर्यंत, ही बोट कारवाईत हरवलेली म्हणून सूचीबद्ध होती. तिच्याबद्दल कोणतीही माहिती नव्हती, तिचे स्थान अज्ञात होते.

2009 च्या उन्हाळ्यात, स्वीडिश गोताखोरांच्या गटाने अधिकृतपणे सोव्हिएत पाणबुडी S-2 च्या शोधाची घोषणा केली. असे दिसून आले की 10 वर्षांपूर्वी, मर्केट एकरमन बेटावरील लाइटहाऊस कीपर, ज्याने कदाचित S-2 च्या नाशाचे निरीक्षण केले होते, त्यांनी आपल्या नातू इंगवाल्डला या शब्दांसह दिशा दर्शविली: "एक रशियन आहे."

U-209- द्वितीय विश्वयुद्धातील मध्यम आकाराची जर्मन प्रकारची VIIC पाणबुडी. 28 नोव्हेंबर 1940 रोजी ही बोट घातली गेली आणि 28 ऑगस्ट 1941 रोजी लॉन्च झाली. 11 ऑक्टोबर 1941 रोजी लेफ्टनंट कमांडर हेनरिक ब्रॉडा यांच्या नेतृत्वाखाली बोट सेवेत दाखल झाली. U-209 चा भाग होता " लांडगा पॅक" तिने चार जहाजे बुडाली.

U-209 मे 1943 मध्ये बेपत्ता झाला. ऑक्टोबर 1991 पर्यंत, इतिहासकारांचा असा विश्वास होता की मृत्यूचे कारण म्हणजे 19 मे 1943 रोजी ब्रिटिश फ्रिगेट एचएमएस जेड आणि ब्रिटिश स्लूप एचएमएस सेनेनचा हल्ला होता. तथापि, नंतर असे दिसून आले की या हल्ल्याच्या परिणामी U-954 प्रत्यक्षात मारले गेले. U-209 च्या मृत्यूचे कारण आजही अस्पष्ट आहे.
"कुर्स्क"

K-141 "कुर्स्क"- रशियन आण्विक पाणबुडी क्षेपणास्त्र वाहून नेणारा क्रूझर प्रकल्प 949A “Antey”. 30 डिसेंबर 1994 रोजी ही बोट कार्यान्वित करण्यात आली. 1995 ते 2000 पर्यंत तो रशियन नॉर्दर्न फ्लीटचा भाग होता.

12 ऑगस्ट 2000 रोजी कुर्स्क सेवेरोमोर्स्कपासून 175 किलोमीटर अंतरावर 108 मीटर खोलीवर बॅरेंट्स समुद्रात बुडाले. सर्व 118 क्रू मेंबर्स मारले गेले. मृत्यूच्या संख्येच्या बाबतीत, बी -37 वर दारूगोळ्याच्या स्फोटानंतर रशियन पाणबुडीच्या ताफ्याच्या युद्धानंतरच्या इतिहासातील हा दुसरा अपघात ठरला.

अधिकृत आवृत्तीनुसार, टॉर्पेडो ट्यूब क्रमांक 4 मध्ये टॉर्पेडो 65-76A (“व्हेल”) च्या स्फोटामुळे बोट बुडाली. स्फोटाचे कारण टॉर्पेडो इंधन घटकांची गळती होती. तथापि, अनेक तज्ञ अजूनही या आवृत्तीशी असहमत आहेत. बऱ्याच तज्ञांचा असा विश्वास आहे की बोटीवर टॉर्पेडोने हल्ला केला गेला असेल किंवा दुसऱ्या महायुद्धातील खाणीशी टक्कर झाली असेल.

कल्पना लढाऊ वापरपाण्याखालील जहाजाची कल्पना सर्वप्रथम लिओनार्डो दा विंची यांनी मांडली होती. पाणबुडी युद्धाच्या विनाशकारी परिणामांची भीती वाटल्याने त्याने नंतर त्याचा प्रकल्प नष्ट केला. युद्धात पाणबुडी वापरण्याची कल्पना 1870 मध्ये लिहिलेल्या ज्युल्स व्हर्नच्या 20 थाउजंड लीग्स अंडर द सी या कादंबरीत लोकप्रिय झाली. कादंबरीत नॉटिलस पाणबुडीचे वर्णन केले आहे, जी पृष्ठभागावरील जहाजांना भिडते आणि नष्ट करते.

जरी पाणबुडीचा सर्वात महत्वाचा सामरिक गुणधर्म आणि फायदा हा स्टेल्थ आहे, 1944 पर्यंत सर्व पाणबुड्या आपला बराचसा वेळ पृष्ठभागावर घालवत होत्या आणि मूलत: पाणबुडीच्या नौका होत्या - पृष्ठभागावरील जहाजे.

आज आपण पाणबुडीतील सर्वात मोठी आपत्ती लक्षात ठेवू, कारण कधीकधी हे धातूचे राक्षस कायमचे पाण्याखाली जातात...

यूएस नेव्ही पाणबुडी SS-109 (1927)

यूएस पाणबुडी SS-109 (USS S-4) केप कॉडजवळ यूएस कोस्ट गार्ड जहाजाने धडक दिल्याने बुडाल्याने 40 लोक मरण पावले.

एक आश्चर्यकारक वस्तुस्थिती: या दुर्घटनेनंतर एक वर्षानंतर पाणबुडी पुन्हा सेवेत परतली आणि 1936 मध्ये ती रद्द होईपर्यंत सक्रियपणे सेवा दिली.

सोव्हिएत पाणबुडी S-117 "पाईक", 1952

"Sch-117" ही दुसऱ्या महायुद्धातील सोव्हिएत डिझेल-इलेक्ट्रिक टॉर्पेडो पाणबुडी आहे, ती Shch - "Pike" प्रकल्पाच्या V-bis मालिकेशी संबंधित आहे. 10 जून 1949 रोजी S-117 चे नाव बदलले.

Shch-117, 1930:

पन्नासच्या दशकाच्या सुरुवातीस, S-117 हे आता नवीन जहाज नव्हते, परंतु त्याने त्याला नेमून दिलेली कार्ये यशस्वीरित्या पार पाडली. डिसेंबर 1952 मध्ये, पाईक जपानच्या समुद्रात सरावात भाग घेणार होता. युक्ती क्षेत्राच्या मार्गावर, त्याच्या कमांडरने नोंदवले की उजव्या डिझेल इंजिनमध्ये बिघाड झाल्यामुळे, पाणबुडी एका इंजिनवर नियुक्त केलेल्या बिंदूकडे जात आहे. काही तासांनंतर त्याने तक्रार केली की समस्येचे निराकरण झाले आहे. बोटीने पुन्हा संपर्क साधला नाही.

पाणबुडीच्या मृत्यूचे नेमके कारण आणि ठिकाण अज्ञात आहे. जणू ती गायब झाली होती.

बोटीवर 12 अधिकाऱ्यांसह 52 क्रू मेंबर्स होते. C-117 चा शोध, 1953 पर्यंत चालवला गेला, काहीही निष्पन्न झाले नाही. बोटीच्या मृत्यूचे कारण आणि ठिकाण अद्याप समजू शकलेले नाही.

यूएस नेव्ही पाणबुडी यूएसएस थ्रॅशर, 1963

मॅसॅच्युसेट्सच्या किनाऱ्याजवळ केप कॉड द्वीपकल्पात प्रशिक्षणादरम्यान एक अमेरिकन पाणबुडी बुडाली, त्यात १२९ क्रू मेंबर्सचा मृत्यू झाला.

यांत्रिक बिघाडामुळे बोट लवकर बुडली आणि स्फोट झाला. बोटीच्या मृत्यूचे परीक्षण करणाऱ्या तज्ञ ब्रूस नियमाने काढलेल्या निष्कर्षानुसार, थ्रेशरच्या हुलचा अंतिम नाश 732 मीटर खोलीवर झाला आणि त्याला 0.1 सेकंदांपेक्षा जास्त वेळ लागला नाही. त्याचे अवशेष 2,500 मीटरपेक्षा जास्त खोलीवर सापडले. बोटीची हुल सहा मुख्य भागांमध्ये विभागली गेली - धनुष्य विभाग, सोनार घुमट, व्हीलहाऊस, टेल सेक्शन, इंजिन रूम आणि कमांड कंपार्टमेंट, हे सर्व 300 मीटरच्या त्रिज्येमध्ये स्थित आहे.

तळाशी पडलेल्या थ्रॅशरच्या उभ्या रडरचा फोटो:

सोव्हिएत पाणबुडी K-129, 1968 चे बुडणे

यूएसएसआर नेव्ही K-129 ची डिझेल पाणबुडी, जी विविध स्त्रोतांनुसार, 96 ते 98 क्रू सदस्य होते, फेब्रुवारी 1968 मध्ये उत्तर पॅसिफिक महासागरात लढाऊ कर्तव्यावर गेली.

8 मार्च 1968 रोजी डिझेल-इलेक्ट्रिक क्षेपणास्त्र पाणबुडी K-129 येथून पॅसिफिक फ्लीट, आण्विक वॉरहेड्सने सुसज्ज. पाणबुडीने हवाईयन बेटांमध्ये लढाऊ सेवा चालवली आणि 8 मार्चपासून तिने संवाद साधणे थांबवले. विविध स्त्रोतांनुसार, K-129 वर 96 ते 98 क्रू सदस्य होते, ते सर्व मरण पावले.

आपत्तीचे कारण अज्ञात आहे. अमेरिकन जहाजाशी झालेल्या टक्करसह अपघाताबाबत अनेक सिद्धांत आहेत, परंतु वॉशिंग्टनने हे सातत्याने नाकारले आहे आणि यूएस नेव्हीच्या अधिकृत अहवालानुसार, सोव्हिएत पाणबुडीच्या बुडण्याला “बोर्डवरील दुःखद स्फोट” म्हणून दोष देण्यात आला. .” त्यानंतर, अमेरिकन लोकांनी K-129 शोधून काढले आणि 1974 मध्ये ते परत मिळवले.

सोव्हिएत बाजूने हरवलेल्या पाणबुडीचा शोध घेण्यात आला, ज्याचा कोणताही परिणाम झाला नाही. त्यानंतर, K-129 अमेरिकन लोकांनी शोधला, ज्यांनी त्याची पुनर्प्राप्ती आयोजित केली.

तळाशी पाणबुडी K-129:

उदयादरम्यान, पाणबुडीचे दोन तुकडे झाले, परंतु तिचे अनेक कंपार्टमेंट यूएस नौदलाच्या एका तळावर वितरित केले गेले. त्यांच्या तपासणीदरम्यान, सहा सोव्हिएत पाणबुड्यांचे मृतदेह सापडले. अमेरिकन लोकांनी मृतांना लष्करी सन्मान दिला आणि मृत पाणबुड्यांना समुद्रात पुरले.

अमेरिकन यूएसएस स्कॉर्पियन (SSN-589), 1968

20 ऑगस्ट 1958 रोजी यूएस नेव्हीच्या जहाजाची किल घडली. 21 मे 1968 रोजी 740 किमी नैऋत्येस बोट बुडाली अझोरेस 3000 मीटर खोलीवर, नॉरफोकमधील तळावर परतण्याच्या 5 दिवस आधी. 99 लोकांचा मृत्यू झाला.

त्यांनी बुडालेल्या बोटीचा 5 महिने शोध घेतला; 60 हून अधिक जहाजे आणि जहाजे आणि 30 विमाने शोधात गुंतलेली होती. शोध सुरू झाल्यानंतर एका आठवड्यानंतर, नॉरफोकपासून 100 मैलांवर दुसऱ्या महायुद्धात बुडालेली जर्मन पाणबुडी सापडली. बराच वेळ शोध व्यर्थ गेला.

लवकरच बोट 3047 मीटर खोलीवर सापडली आणि मिझार जहाजाने फोटो काढला. जहाजाच्या मृत्यूचे कारण अद्याप स्थापित केले गेले नाही; सर्वात संभाव्य आवृत्ती टॉर्पेडो स्फोट आहे. पण इतर आवृत्त्या आहेत ...

जवळजवळ 40 वर्षांपासून, परस्पर कराराद्वारे, युनायटेड स्टेट्स आणि रशिया सोव्हिएत पाणबुडीने गोळीबार केलेल्या लढाऊ टॉर्पेडोद्वारे अमेरिकन आण्विक पाणबुडी स्कॉर्पियनचा नाश झाल्याची वस्तुस्थिती काळजीपूर्वक लपवून ठेवत आहेत, असे नवीन शोध पुस्तक “स्कॉर्पियन डाउन” चे लेखक म्हणतात. युनायटेड स्टेट्स मध्ये प्रकाशित, लष्करी पत्रकार एड ऑफली.

ऑफलेचा दावा आहे की स्कॉर्पियनचा नाश हा सोव्हिएत पाणबुडीचा "सूड" होता, ज्यांचा असा विश्वास होता की सोव्हिएत पाणबुडी K-129 च्या मृत्यूमध्ये युनायटेड स्टेट्सचा हात होता, जी संपूर्ण क्रूसह बोर्डवर स्फोट झाल्यानंतर तळाशी बुडाली. मध्ये 98 लोक पॅसिफिक महासागरमार्च 1968 मध्ये.

1968 च्या शोकांतिका पाण्याखालील “टोही युद्ध” चा भाग होत्या, ज्यातील बरेच तपशील अद्याप वर्गीकृत आहेत, असे पुस्तकाचे लेखक मानतात.

बोटीच्या हुलचा तुकडा. जास्त दाबाने दृश्यमान विकृती:

सोव्हिएत पाणबुडी K-8, 1970

प्रोजेक्ट 627A “किट” ची सोव्हिएत आण्विक पाणबुडी K-8 31 ऑगस्ट 1960 रोजी नॉर्दर्न फ्लीटमध्ये सामील झाली.

भूमध्य समुद्रात लढाऊ कर्तव्यावर असलेली पाणबुडी, सोव्हिएत नौदलाच्या इतिहासातील सर्वात मोठ्या सराव, महासागर -70 मध्ये भाग घेण्यासाठी उत्तर अटलांटिक प्रदेशात पाठविण्यात आली होती, ज्यामध्ये सर्व यूएसएसआरच्या ताफ्यांच्या सैन्याने भाग घेतला होता. सोव्हिएत युनियनच्या किनाऱ्यावर प्रवेश करणाऱ्या "शत्रूच्या" पाणबुडीचे सैन्य नियुक्त करणे हे त्याचे कार्य होते. सरावाची सुरुवात 14 एप्रिल रोजी करण्यात आली होती, शेवट - V.I. च्या जन्माच्या 100 व्या वर्धापन दिनानिमित्त - 22 एप्रिल 1970.

के -8 च्या आयुष्यातील शेवटचे तास आणि तिच्या क्रूचा भाग:

आण्विक पाणबुडी K-8 12 एप्रिल 1970 रोजी अटलांटिक महासागराच्या बिस्केच्या उपसागरात भीषण आग लागल्याने हरवली होती, ज्यामुळे उछाल आणि रेखांशाचा स्थिरता नष्ट झाली होती. ही पाणबुडी स्पेनच्या वायव्येस 490 किमी अंतरावर 4680 मीटर खोलीवर बुडाली. 52 क्रू मेंबर्स मारले गेले. मरताना त्यांनी अणुभट्ट्या बंद केल्या.

K-8 क्रूचे स्मारक:

के -8 आणि 52 क्रू सदस्यांचा मृत्यू हा सोव्हिएत आण्विक ताफ्याचा पहिला तोटा होता.

आण्विक पाणबुडी K-278 "Komsomolets", 1989

सोव्हिएत तिसऱ्या पिढीची आण्विक पाणबुडी K-278 Komsomolets ही प्रकल्प 685 प्लाव्हनिकची एकमेव पाणबुडी होती. बोट मालकीची आहे परिपूर्ण रेकॉर्डपाणबुड्यांमधील डायव्हिंगची खोली - 1027 मीटर (4 ऑगस्ट 1985). या बोटीला क्विक लोडरसह सहा धनुष्य 533-मिमी टॉर्पेडो ट्यूब होत्या. प्रत्येक TA मध्ये एक स्वायत्त न्यूमोहायड्रॉलिक फायरिंग उपकरण होते. सर्व डायव्हिंग खोलवर शूटिंग केले जाऊ शकते.

K-278 Komsomolets ही आण्विक पाणबुडी 7 एप्रिल 1989 रोजी नॉर्वेजियन समुद्रात बुडाली. पाणबुडी 8 नॉट्सच्या वेगाने 380 मीटर खोलीवर जात होती. शेजारच्या दोन कंपार्टमेंटमध्ये आग लागल्याने, मुख्य गिट्टी टाकी प्रणाली नष्ट झाली, ज्याद्वारे बोट समुद्राच्या पाण्याने भरली गेली. 42 लोक मरण पावले, अनेक हायपोथर्मियामुळे.

रशियन पाणबुडी "कुर्स्क, 2000"

K-141 "कुर्स्क" ही प्रोजेक्ट 949A "Antey" ची रशियन आण्विक पाणबुडी क्षेपणास्त्र वाहून नेणारी क्रूझर आहे. 1990 मध्ये सेवामश येथे ठेवले आणि 30 डिसेंबर 1994 रोजी कार्यान्वित केले.

रशियन पाणबुडी कुर्स्क 12 ऑगस्ट 2000 रोजी नॉर्वे आणि रशिया दरम्यानच्या पाण्यात, बॅरेंट्स समुद्रात नौदल सराव दरम्यान 108 मीटर खोलीवर बुडाली, टॉर्पेडो मोटरच्या इंधन गळतीमुळे बोर्डवर दोन स्फोट झाल्यानंतर.

विमानातील 118 लोकांपैकी बहुतेक लोक तात्काळ ठार झाले. 23 लोक मागील डब्यातून बाहेर पडण्यात यशस्वी झाले, परंतु दुसऱ्या दिवशी गुदमरल्याने त्यांचा मृत्यू झाला.
मृत्यूच्या संख्येच्या बाबतीत, बी -37 वर दारूगोळ्याच्या स्फोटानंतर रशियन पाणबुडीच्या ताफ्याच्या युद्धानंतरच्या इतिहासातील हा दुसरा अपघात ठरला.

कुर्स्क वाढवण्याच्या ऑपरेशनचे सर्व टप्पे वर्षभरात पार पडले. त्यात 20 देशांतील सुमारे 120 कंपन्यांचा सहभाग होता. कामाची किंमत अंदाजे 65 - 130 दशलक्ष यूएस डॉलर्स होती. कुर्स्क बोट वाढवण्याच्या ऑपरेशनच्या परिणामी, मृत पाणबुड्यांचे 115 मृतदेह सापडले आणि त्यांना पुरण्यात आले. तीन मृतदेह सापडले नाहीत. एका बोटीचा संभाव्य धोकादायक दारूगोळा आणि दोन अणुभट्ट्या बॅरेंट्स समुद्राच्या तळातून बाहेर काढण्यात आल्या.

चीनी पाणबुडी "मिन 361", 2003

1995 मध्ये पाणबुडी लाँच करण्यात आली होती. PRC नौदलाच्या पूर्व फ्लीटला नियुक्त केले

16 एप्रिल 2003 रोजी एका सराव दरम्यान, मिन 361 पाणबुडीचे डिझेल इंजिन चीनच्या ईशान्य किनाऱ्यावरील पिवळ्या समुद्रातील बोहाई खाडीत असताना बिघडले. ब्रेकडाउनमुळे जहाजावरील ऑक्सिजनमध्ये तीव्र घट झाली आणि सर्व 70 क्रू सदस्यांचा गुदमरला.

चीनने आपल्या डिझेल-इलेक्ट्रिक पाणबुडीचा मृत्यू सार्वजनिक करण्याची ही पहिलीच वेळ होती. 2 मे 2003 रोजी शिन्हुआच्या म्हणण्यानुसार, 25 एप्रिल 2003 रोजी चिनी मच्छिमारांनी बोटीचा शोध लावला होता, जेव्हा त्यांनी जाळ्यांनी तिचा पेरिस्कोप पकडला होता. पाणबुडी नंतर पृष्ठभागावर उचलली गेली आणि दूर नेण्यात आली.

अर्जेंटिना पाणबुडी "सॅन जुआन", 2017

अर्जेंटिना नौदलाची पाणबुडी सॅन जुआनने १५ नोव्हेंबर रोजी उशुआया नौदल तळापासून मार डेल प्लाटाकडे जात असताना संप्रेषण थांबवले. शेवटच्या संप्रेषण सत्राच्या वेळी, पाणबुडीने अपघाताची नोंद केली. विमानात 44 लोक होते.

पाणबुडी बेपत्ता झाल्यानंतर 15 दिवसांनंतर, अर्जेंटिनाच्या नौदलाने घोषित केले की सॅन जुआन पाणबुडीच्या 44 क्रू सदस्यांना वाचवण्याचे ऑपरेशन थांबवले जात आहे, परंतु पाणबुडीचा शोध सुरूच राहील.

बेपत्ता अर्जेंटिना नौदलाच्या पाणबुडी सॅन जुआनच्या कर्णधाराने आपल्या आईला वचन दिले की ही त्याची शेवटची यात्रा असेल. आणि तसे झाले.

आण्विक पाणबुड्यांबद्दल, 1955 ते 2017 पर्यंत एकूण 8 आण्विक पाणबुड्या बुडाल्या: 4 सोव्हिएत, 2 रशियन, 2 अमेरिकन. या सर्वांचा मृत्यू विविध अपघातांमुळे झाला: तीन तांत्रिक बिघाडांमुळे, दोन आगीमुळे, दोन शस्त्रास्त्रांच्या समस्येमुळे, एका बोटीच्या मृत्यूचे कारण विश्वसनीयरित्या ज्ञात नाही.