परिवहन सेवा पर्यटन बद्दल Osipova. ओसिपोव्हा ओ.या. पर्यटकांसाठी वाहतूक सेवा. विभाग i. पर्यटकांसाठी हवाई प्रवास सेवा

,
वाहतुकीच्या इतर पद्धतींच्या तुलनेत माहितीपूर्ण आणि स्वस्त.
रस्ते वाहतुकीचे एक विशिष्ट वैशिष्ट्य म्हणजे ते केवळ पर्यटन, शैक्षणिक, करमणूक आणि खरेदी सहलींच्या अंमलबजावणीसाठी पर्यटकांच्या मोठ्या हालचालींसाठीच नव्हे तर हवाई, रेल्वे आणि जलवाहतुकीच्या सेवांचा वापर करून प्रवाशांच्या हस्तांतरणासाठी देखील वापरले जाते.
धडा
22
कायदेशीर
मूलभूत
वाहतूक
प्रवासी
कारने
रस्ते वाहतुकीच्या क्षेत्रात, अशी अनेक कायदेशीर कागदपत्रे आहेत जी देशांतर्गत आणि आंतरराष्ट्रीय संप्रेषणांमध्ये रस्ते वाहतुकीतील क्रियाकलापांचे नियमन करतात.
आंतरराष्ट्रीय शिपिंग अंतर्गत दरम्यान, वाहतूक संदर्भित
जे वाहन किमान दोन क्षेत्र ओलांडते
राज्ये
आंतरराष्ट्रीय रस्ते वाहतूक हे मोटर वाहतुकीच्या क्रियाकलापांचे एक विशिष्ट क्षेत्र आहे, कारण ते आंतरराष्ट्रीय नियमांच्या आधारे केले जातात, ज्या राज्यांच्या प्रदेशांमधून मार्ग चालतो त्या राज्यांचे राष्ट्रीय कायदे विचारात घेऊन. ज्यामध्ये
आंतरराष्ट्रीय कायदेशीर साधने
खालील प्रश्नांची श्रेणी कव्हर करा:
- पायाभूत सुविधा;
- रस्ता वाहतूक;
- वाहनांसाठी आवश्यकता;
- वाहन क्रूच्या कामाची परिस्थिती;

कर आकारणी
- प्रवासी आणि मालवाहतूक, सीमाशुल्क प्रक्रिया;
- विशिष्ट श्रेणीतील मालाची वाहतूक.
आंतरराष्ट्रीय प्रवासी रस्ते वाहतुकीच्या केंद्रस्थानी
सरकारी पातळीवर अनेक किंवा दोन राज्यांमध्ये पार पडलेले बहुपक्षीय आणि द्विपक्षीय करार. सर्वात महत्वाचे एक
बहुपक्षीय करार
या भागात आहे
"कन्व्हेन्शन ऑन द कॉन्ट्रॅक्ट फॉर द इंटरनॅशनल कॅरेज ऑफ पॅसेंजर्स अँड लगेज बाय रोड" (सीएपीपी), जे 1973 मध्ये युरोपसाठी युनायटेड नेशन्स इकॉनॉमिक कमिशनच्या अंतर्देशीय परिवहन समितीने विकसित केले होते.
d. अधिवेशन अशा मूलभूत संकल्पनांची व्याख्या करते
"वाहक",
"प्रवासी",
"वाहन"; आंतरराष्ट्रीय रस्ते वाहतुकीमध्ये वापरल्या जाणार्‍या वाहतूक दस्तऐवजांची यादी करते
(वैयक्तिक किंवा सामूहिक तिकीट, सामानाची पावती); वाहतुकीशी संबंधित घटनेमुळे प्रवाशाचे जीवन, आरोग्य किंवा त्याच्या सामानाला झालेल्या हानीसाठी वाहकाचे दायित्व निश्चित केले जाते.
CAPP नुसार परताव्याची एकूण रक्कम,जे भरावे लागेल
जखमी
त्याच्या शारीरिक किंवा मानसिक आरोग्यास हानी पोहोचविण्याच्या संबंधात, 250,000 स्विस फ्रँकच्या रकमेपर्यंत मर्यादित आहे. तथापि, कोणतेही कंत्राटी राज्य या प्रकरणात उच्च मर्यादा सेट करू शकते. सामानाचे नुकसान किंवा नुकसानीसाठी वाहकाचे दायित्व नुकसानीच्या रकमेइतकी रक्कम देऊन निर्धारित केले जाते, परंतु ही रक्कम 500 पेक्षा जास्त नसावी.
प्रति सामानाच्या तुकड्यासाठी स्विस फ्रँक आणि प्रति प्रवासी 2,000 स्विस फ्रँकपेक्षा जास्त नाही. प्रवाशांकडे असलेल्या वस्तूंच्या नुकसानीसाठी,
वाहक प्रति प्रवासी कमाल CHF 1,000 ला जबाबदार आहे. प्रवाशाच्या चुकीमुळे किंवा लोकांच्या वर्तनाच्या नियमांच्या विरुद्ध त्याच्या वर्तनामुळे नुकसान झाल्यास वाहकाला संपूर्ण किंवा अंशतः दायित्वातून सूट दिली जाते.

वाहतूक
अधिवेशन प्रदान करते दावे आणि खटले दाखल करण्यावरील लेख.
सामान मिळाल्याच्या तारखेपासून ७ दिवसांच्या आत प्रवासी वाहकाकडे सामानासंबंधीचे दावे करू शकतात. खटला,
शारीरिक किंवा मानसिक इजा किंवा प्रवाशाच्या मृत्यूशी संबंधित, 3 वर्षांच्या आत आणले जाऊ शकते. हे नोंद घ्यावे की रशियन फेडरेशनने या अधिवेशनावर स्वाक्षरी केलेली नाही,
तथापि, त्यातील अनेक तरतुदी रशियाने अनेक राज्यांसह केलेल्या आंतरराष्ट्रीय रस्ते वाहतुकीवरील द्विपक्षीय करारांमध्ये प्रतिबिंबित होतात.
ऑक्टोबर 1997 मध्ये, बिश्केकमध्ये, सीआयएस सदस्य देशांनी "आंतरराष्ट्रीय प्रवासी आणि बॅगेज ऑफ रोड कॅरेज ऑन द कन्व्हेन्शन" स्वीकारले.
(KMAPP). CAPS च्या तुलनेत CMAPP चे एक विशिष्ट वैशिष्ट्य
ते विमा समस्या निश्चित करते; सीमाशुल्क, सीमा आणि स्वच्छताविषयक प्रकारच्या नियंत्रणासाठी प्रक्रिया. या सर्व बाबी आंतरराष्ट्रीय अधिवेशने, बहुपक्षीय आणि द्विपक्षीय सरकारी करार तसेच या दस्तऐवजावर स्वाक्षरी केलेल्या देशांच्या देशांतर्गत कायद्यांद्वारे नियंत्रित केल्या पाहिजेत. या अधिवेशनात प्रवाशाच्या किंवा त्याच्या सामानाच्या आरोग्याला झालेल्या हानीसाठी वाहकाच्या दायित्वाची तसेच दावे आणि दावे दाखल करण्याची प्रक्रिया आणि अटींची तरतूद आहे. या प्रकरणात, नुकसान भरपाईची रक्कम पक्षांच्या न्यायालयांद्वारे त्यांच्या राष्ट्रीय कायद्यानुसार स्थापित केली जाते. संलग्न करा
अधिवेशन "सीआयएस सदस्य देशांच्या आंतरराष्ट्रीय रहदारीमध्ये रस्त्यावरून प्रवासी आणि सामानाची वाहतूक करण्याचे नियम"
नियमित आणि अनियमित संदेशांमध्ये प्रवासी आणि सामान आणि बसेसच्या वाहतुकीच्या प्रक्रियेचे नियमन करते.
अंतर्गत नियमित वाहतूक म्हणजे नेमून दिलेल्या मार्गावर ठराविक वारंवारतेने चालणारी वाहतूक आणि प्रवाशांचे चढणे आणि उतरणे केवळ पूर्वनिश्चित ठिकाणीच होऊ शकते

थांबते पूर्वी स्थापित वेळापत्रक आणि मंजूर दरांनुसार नियमित वाहतूक केली जाते.
अनियमित वाहतूक
ही बंद दरवाजे असलेली वाहतूक आहे,
संपूर्ण प्रवासादरम्यान एकाच गटातील प्रवाशांना घेऊन जाणाऱ्या एका वाहनाने चालवले जाते, सुटण्याच्या ठिकाणी सुरू होते आणि समाप्त होते किंवा वाहन रिकामे परत आल्यास गंतव्यस्थानावर समाप्त होते.
रस्त्याने प्रवासी वाहतूक उदार करण्यासाठी, EU देशांनी 1982 मध्ये डब्लिनमध्ये "बसद्वारे प्रवाशांच्या आंतरराष्ट्रीय नॉन-शेड्युल्ड ट्रान्सपोर्ट ऑन करार" (ACOR) समारोप केला.
त्यानंतर, एक समान करार (इंटरबस), ASOR मध्ये प्रवेश करण्याच्या उद्देशाने, यूएन युरोपियन कमिशनच्या अंतर्देशीय वाहतूक समितीने विकसित केले. सध्या, अधूनमधून सेवांची तरतूद पाश्चिमात्य देशांतील बहुतेक आणि
पूर्वेकडील
युरोप आणि
तुर्की.
हे लक्षात घेतले पाहिजे की नियमित आणि अनियमित वाहतूक व्यतिरिक्त, तथाकथित देखील आहेत
शटल सेवा
प्रवाश्यांच्या पूर्व-गठित गटांची आवर्ती वाहतूक निर्गमनाच्या ठिकाणापासून गंतव्यस्थानापर्यंत आणि मागे. ही वाहतूक बंद दरवाज्यामागे देखील केली जाते (म्हणजे कोणीही प्रवासी बसमधून उतरू शकत नाही किंवा मार्गावर चढू शकत नाही). नियमानुसार, शटल सेवा दरम्यान, बस पहिल्या परतीच्या फ्लाइटवर रिकामी प्रवास करते, जेव्हा त्याने पहिला गट घेतला आणि शेवटची थेट उड्डाण केली, ज्याचा उद्देश वाहतूक केलेल्या प्रवाशांच्या उर्वरित गटाला उचलणे हा आहे.
अनियमित आणि शटल वाहतूक करताना, वाहनात बसलेल्या प्रवाशांच्या याद्या, वाहक आणि चालक यांच्या सील आणि स्वाक्षरीद्वारे प्रमाणित असणे आवश्यक आहे. जर बस रिकाम्या प्रवाशांना उचलत असेल, तर प्रवाशांची यादी त्यांच्या बसण्याच्या वेळी संकलित केली जाऊ शकते.
आंतरराष्ट्रीय रस्ते वाहतुकीची संलग्नता एक किंवा

भिन्न प्रकार
(नियमित, अनियमित, शटल) करार करणार्‍या पक्षांपैकी एकाच्या प्रदेशात प्रवेश करण्यासाठी किंवा तृतीय देशांद्वारे संक्रमणासाठी परवानग्या मिळविण्याची आवश्यकता निर्धारित करते. सर्वसाधारणपणे, नियमित आणि शटल सेवांच्या अंमलबजावणीसाठी परवानग्या आवश्यक असतात.
बहुतेक प्रकरणांमध्ये, पर्यटकांच्या संघटित गटांच्या सेवेशी संबंधित अनियमित वाहतुकीच्या कामगिरीसाठी अशा परवानग्या आवश्यक नाहीत. आंतरराष्ट्रीय रस्ते वाहतुकीसाठी द्विपक्षीय आणि बहुपक्षीय करार पूर्ण करताना राज्यांद्वारे परवाना प्रणालीची वाटाघाटी केली जाते.
रशियन फेडरेशन, एक नियम म्हणून, आधारावर रस्ते संप्रेषण करते द्विपक्षीय करार. रशियाशी असे करार आहेत
अझरबैजान, ऑस्ट्रिया, अल्बेनिया, आर्मेनिया, बेलारूस, बेल्जियम,
बल्गेरिया, ग्रेट ब्रिटन, हंगेरी, जर्मनी, ग्रीस, जॉर्जिया,
डेन्मार्क, इराण, आयर्लंड, इटली, कझाकिस्तान, सायप्रस, चीन,
किर्गिझस्तान, लॅटव्हिया, लिथुआनिया, लक्झेंबर्ग, मॅसेडोनिया, मोल्दोव्हा,
मंगोलिया, नेदरलँड, नॉर्वे, पोलंड, पोर्तुगाल, रोमानिया,
सर्बिया, स्लोव्हाकिया, स्लोव्हेनिया, ताजिकिस्तान, युक्रेन, फिनलंड,
फ्रान्स, क्रोएशिया, झेक प्रजासत्ताक, स्वित्झर्लंड, स्वीडन, एस्टोनिया. IN
करार करणार्‍या पक्षांच्या सक्षम अधिकार्यांकडून या करारांनुसार
एकमेकांना अग्रेषित केले
नियमित वाहतुकीच्या संघटनेसाठी प्रस्ताव.प्रस्तावांमध्ये वाहकाचे नाव (कंपनी), मार्ग, वेळापत्रक, वाहक ज्या ठिकाणी प्रवाशांना उचलतो आणि सोडतो ते थांबे, तसेच नियोजित तारीख आणि वाहतुकीची नियमितता यांचा डेटा असणे आवश्यक आहे. करार करणार्‍या पक्षांच्या सक्षम अधिकार्‍यांनी त्यांच्या राज्याच्या हद्दीतून जाणार्‍या मार्गाच्या त्या भागावरील प्रवाशांच्या नियमित वाहतुकीसाठी लेखी परवानग्या देणे आवश्यक आहे. IN
परिशिष्ट 5 रशियन दरम्यानच्या कराराचे उदाहरण देते
फेडरेशन आणि लिथुआनिया.

अनुसूचित नसलेल्या वाहतुकीसाठी, मध्ये परमिट आवश्यक नाही
केस,जर संपूर्ण प्रवासादरम्यान आणि एकाच वेळी एकाच बसमध्ये एकाच रचनेतील प्रवाश्यांच्या गटाची वाहतूक केली गेली असेल तर: 1) सहल सुरू होते आणि कॉन्ट्रॅक्टिंग पार्टीच्या राज्याच्या प्रदेशात समाप्त होते जिथे बस नोंदणीकृत आहे; २) प्रवास कंत्राटी पक्षाच्या प्रदेशात सुरू होतो जिथे बस नोंदणीकृत आहे आणि दुसर्‍या करार करणार्‍या पक्षाच्या प्रदेशात संपते, जर बसने तो प्रदेश रिकामा सोडला किंवा बसने परतीच्या कॅरेजच्या उद्देशाने रिकामा प्रवेश केला तर ज्या बाजूने हा गट वितरित केला गेला होता त्या बाजूच्या इतर कंत्राटी पक्षाच्या राज्याच्या प्रदेशातील प्रवाशांच्या गटाचा समान वाहक. सदोष बस दुसऱ्या बसने बदलताना अनुसूचित नसलेल्या वाहतुकीसाठी परमिट आवश्यक नसते. अनियमित वाहतूक करत असताना, आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, बस ड्रायव्हरकडे विशेष स्वरूपात संकलित केलेली प्रवाशांची यादी असणे आवश्यक आहे,
करार करणार्‍या पक्षांच्या सक्षम अधिकार्‍यांनी मंजूर केलेले.
TO पायाभूत सुविधांचे नियमन करणारे आंतरराष्ट्रीय दस्तऐवजऑटोमोटिव्ह क्षेत्रात
वाहतूक,
लागू होते
"युरोपियन
वर करार
आंतरराष्ट्रीय महामार्ग" (दिनांक 11/15/1975) आणि "आंतरराष्ट्रीय एकत्रित वाहतूक आणि संबंधित सुविधांच्या सर्वात महत्वाच्या मार्गांवर युरोपीय करार" (दिनांक 02/01/1991). पहिल्या दस्तऐवजात आंतरराष्ट्रीय नेटवर्क "ई" च्या योजनेची व्याख्या आहे, आंतरराष्ट्रीय नेटवर्कच्या रस्त्यांची यादी, आंतरराष्ट्रीय महामार्गांद्वारे पूर्ण करणे आवश्यक असलेल्या अटी; दुसऱ्यामध्ये आंतरराष्ट्रीय टर्मिनल्स, सीमा बिंदू आणि रेल्वे-फेरी क्रॉसिंग आणि आंतरराष्ट्रीय एकत्रित वाहतुकीसाठी महत्त्वाच्या असलेल्या बंदरांची यादी आहे; रेल्वे प्लॅटफॉर्म इत्यादींवरील वाहतुकीसाठी मालवाहू वाहनांची तांत्रिक वैशिष्ट्ये निश्चित केली गेली आहेत.
सर्वात महत्वाचे हेही
समर्पित आंतरराष्ट्रीय दस्तऐवज

रस्ता वाहतूक,"रस्ते वाहतुकीवरील अधिवेशन" असे म्हटले पाहिजे
(दिनांक ०८.११.१९६८); "रस्तेवरील चिन्हे आणि सिग्नलवरील अधिवेशन" (दिनांक 08.11.1968
जी.);
"रोड मार्किंगवर प्रोटोकॉल
युरोपियन
करार,
रस्ता चिन्हे आणि सिग्नलवरील अधिवेशनाला पूरक” (01.03.1973
जी.). ही नियामक कृती रस्त्याचे एकसमान मूलभूत नियम स्थापित करतात; वाहने आणि चालकांसाठी आवश्यकता; आंतरराष्ट्रीय रस्ते वाहतुकीसाठी रस्ते चिन्हे आणि सिग्नल, रस्ता चिन्हांकन नियम आणि इतर नियमांची एकसमान प्रणाली मंजूर करण्यात आली आहे. वाहनांच्या पाच श्रेणी (A, B, C, D, E) स्थापित केल्या आहेत, ज्यांच्या व्यवस्थापनासाठी विशिष्ट प्रकारचे प्रमाणपत्र जारी केले जातात. प्रत्येक मोटार वाहनाकडे नोंदणी प्रमाणपत्र आणि नोंदणीच्या देशाचे वेगळे चिन्ह असणे आवश्यक आहे (विविध देशांच्या वाहनांच्या विशिष्ट चिन्हांसाठी परिशिष्ट 6 पहा). याव्यतिरिक्त, बाह्य आणि अंतर्गत उपकरणे, आवाज आणि वायू पातळी, बाह्य प्रकाश साधने, ब्रेक आणि वाहनांच्या इतर तांत्रिक आणि पर्यावरणीय वैशिष्ट्यांसाठी आवश्यकता दर्शविणारी अनेक कागदपत्रे आहेत. हे लक्षात घेतले पाहिजे की या आवश्यकता बदलतात आणि म्हणूनच ज्या देशांनी अशा दस्तऐवजांवर स्वाक्षरी केली आहे (रशियन फेडरेशनसह) त्यांनी केलेल्या बदलांचे निरीक्षण केले पाहिजे आणि नवकल्पनांनुसार वाहनांची उपकरणे आणण्यासाठी उपाययोजना केल्या पाहिजेत.
वाहनांवर काम करण्याच्या परिस्थितीच्या क्षेत्रात
आंतरराष्ट्रीय "आंतरराष्ट्रीय रस्ते वाहतुकीत गुंतलेल्या वाहनांच्या क्रूच्या कामाशी संबंधित युरोपीय करार" (दिनांक ०१.०७.१९७०) लागू आहे. हा करार आंतरराष्ट्रीय वाहतुकीत गुंतलेल्या ड्रायव्हर्ससाठी, त्यांचे वय, पात्रता, दैनंदिन ड्रायव्हिंग वेळ, जास्तीत जास्त सतत ड्रायव्हिंग वेळ, तसेच मार्गावरील ड्रायव्हर्सच्या कामाचे आणि विश्रांतीच्या नियमांचे पालन करण्याच्या मूलभूत आवश्यकता निर्धारित करतो. शेवटची गरज पूर्ण करण्यासाठी

प्रवासी आणि मालाची आंतरराष्ट्रीय वाहतूक करणारी मोटार वाहने नियंत्रण उपकरणे - टॅकोग्राफसह सुसज्ज असणे आवश्यक आहे. टॅकोग्राफ हे एक नियंत्रण उपकरण आहे जे सतत प्रवास केलेले अंतर, त्यावरील हालचालीचा वेग, कामाची पद्धत आणि उर्वरित ड्रायव्हर्सची नोंद ठेवते.
याव्यतिरिक्त, पैलूंशी संबंधित अनेक कागदपत्रे आहेत कर
कर आकारणीआणि रस्ते वाहतुकीसाठी सीमाशुल्क व्यवस्था.हे दस्तऐवज "पर्यटकांसाठी सीमाशुल्क सुविधांवरील आंतरराष्ट्रीय करार" (1959) आणि देशांचे सध्याचे देशांतर्गत कायदे विचारात घेऊन विकसित केले आहेत.
प्रदेशात किंवा ज्या प्रदेशातून रस्ते वाहतूक केली जाते.
परदेशातील सहलींची अंमलबजावणी करताना वर सूचीबद्ध केलेल्या सर्व करार आणि अधिवेशनांची सामग्री विचारात घेतली पाहिजे. रशियामध्ये आंतरराष्ट्रीय रस्ता वाहकांची संघटना स्थापन झाली
(ASMAP), जे इंटरनॅशनल रोड ट्रान्सपोर्ट युनियनचे सदस्य असल्याने, परदेशात रस्ते वाहतुकीच्या संघटनेशी संबंधित व्यावहारिक बाबींमध्ये मदत करते.
विशेषतः, ते माहिती मार्गदर्शक प्रकाशित करते, जे नियामक फ्रेमवर्क आणि एखाद्या विशिष्ट देशाच्या क्षेत्राद्वारे वाहतुकीच्या अंमलबजावणीसाठी व्यावहारिक परिस्थितीबद्दल माहिती प्रदान करते. (परिशिष्ट 7 मध्ये उदाहरण म्हणून
संपूर्ण प्रदेशात आंतरराष्ट्रीय रस्ते वाहतुकीच्या अंमलबजावणीसाठी अटींबद्दल माहिती प्रदान करते
चीन.)
रस्ते वाहतूक समस्या हाताळणाऱ्या अधिकृत आंतरराष्ट्रीय संस्था म्हणजे इंटरनॅशनल रोड ट्रान्सपोर्ट युनियन, युनायटेड नेशन्स इकॉनॉमिक कमिशन फॉर युरोप, युरोपियन कमिशन ऑफ मिनिस्टर्स ऑफ ट्रान्स्पोर्ट, राज्य पक्षांची समन्वय वाहतूक परिषद.
सीआयएस आणि इतर.
या सर्व संस्था एक ना एक प्रकारे सुरक्षा समस्या हाताळतात; सीमाशुल्क औपचारिकता; नियमांचे एकीकरण
रस्ते वाहतुकीचे नियमन; रस्ते वाहतुकीच्या क्षेत्रात राष्ट्रीय आणि आंतरराष्ट्रीय गरजा सुसंगत करणे आणि

क्रियाकलाप या क्षेत्राशी संबंधित इतर समस्या.
IN रशियाचे संघराज्यअनेक नियम स्वीकारले,एका बाजूला,
मोटार वाहतुकीच्या क्षेत्रात राष्ट्रीय विधान चौकटीत समाविष्ट आहे आणि दुसरीकडे, आंतरराष्ट्रीय रस्ते वाहतुकीमध्ये कायदेशीर मानदंड परिभाषित करणे. या दस्तऐवजांमध्ये फेडरलचा समावेश आहे
कायदा "आंतरराष्ट्रीय रस्ते वाहतुकीवर राज्य नियंत्रण आणि त्यांच्या अंमलबजावणीच्या प्रक्रियेचे उल्लंघन केल्याबद्दल दायित्वावर" (09.07.1998). हा दस्तऐवज नियंत्रित करतो नियमांचा एक संच
जे रशियन आणि परदेशी वाहकांनी केले पाहिजे
आंतरराष्ट्रीय रहदारी मध्ये.
विशेषतः, परदेशी वाहकांनी हे करणे आवश्यक आहे:
- सक्षम अधिकाऱ्यांनी जारी केलेले वाहतूक परवाने आहेत;
- वाहतूक केलेल्या प्रवाशांच्या याद्या असणे;
- कामाची व्यवस्था आणि उर्वरित ड्रायव्हर्सचे निरीक्षण करा;
- रशियाच्या प्रदेशावर असलेल्या बिंदूंमधील प्रवाशांच्या वाहतुकीसाठी त्यांच्या मालकीची वाहने वापरू नका (मोटार वाहतूक कॅबोटेजवर तथाकथित बंदी);
- वाहन नोंदणीकृत असलेल्या राज्यांची विशिष्ट चिन्हे आहेत इ.
या नियमांच्या अंमलबजावणीवर नियंत्रण सीमा चौक्यांवर वाहतूक तपासणी संस्थांद्वारे केले जाते,
प्रदेशावर स्थित आहे
रशियन
फेडरेशन.
देशांतर्गत वाहकांसाठी, या दस्तऐवजात नमूद केलेल्या अनेक आवश्यकतांचे उल्लंघन केल्यास आंतरराष्ट्रीय वाहतुकीसाठी परवाना निलंबित करण्यापर्यंत दंड आकारला जातो.
रशियन फेडरेशनच्या सरकारद्वारे रहदारी सुरक्षिततेसाठी आवश्यकता मजबूत करण्यासाठी
3 ऑगस्ट, 1996 रोजी, "रस्त्याद्वारे प्रवासी आणि मालाची आंतरराष्ट्रीय वाहतूक आणि आंतरशहर सुरक्षितता सुधारण्यावर" ठराव मंजूर करण्यात आला.
डिक्रीनुसार, जानेवारी 1998 पासून 20 पेक्षा जास्त आसनक्षमता असलेल्या सर्व नव्याने निर्मित बसेस आणि

एकूण 15 टनांपेक्षा जास्त वस्तुमान असलेली मालवाहू वाहने,
लांब-अंतर आणि आंतरराष्ट्रीय वाहतुकीसाठी हेतू, टॅकोग्राफसह सुसज्ज असणे आवश्यक आहे. टॅकोग्राफच्या वापराच्या नियमांचे उल्लंघन केल्याबद्दल, तसेच वाहने चालविण्याच्या अनुज्ञेय वेळेपेक्षा जास्त, अधिकारी आणि चालक प्रशासकीय उत्तरदायित्वाच्या अधीन आहेत. हा दस्तऐवज युरोपियन नुसार स्वीकारला गेला आहे
वाहन कर्मचाऱ्यांच्या कामाशी संबंधित करार,
आंतरराष्ट्रीय रस्ते वाहतुकीत गुंतलेले. (कारण व्यावसायिक ड्रायव्हरचा थकवा हे अनेक गंभीर रस्ते वाहतूक अपघातांचे एक सामान्य कारण आहे, निर्णय
युरोपियन परिवहन आयोगाने विशेष नियंत्रण उपकरणांसह 9 किंवा त्याहून अधिक जागा असलेल्या सर्व पर्यटक बसेसच्या अनिवार्य उपकरणांची आवश्यकता लागू केली आहे.)
रशियन फेडरेशनचा कायदा "रशियन फेडरेशनमधील ऑन रोड फंड" प्रदान करतो
रशियन महामार्गांवर टोलचा परिचयपरदेशी राज्यांकडून त्यांच्या प्रदेशातून प्रवास करण्यासाठी शुल्क आकारण्याच्या बाबतीत. शुल्काची रक्कम 24 जून 1998 च्या रशियन फेडरेशनच्या सरकारच्या डिक्रीद्वारे निर्धारित केली जाते “ला
रशियन रस्त्यावर परदेशी राज्यांच्या प्रदेशात नोंदणीकृत मोटार वाहनांच्या पाससाठी संकलन
फेडरेशन", जे वाहनाच्या प्रकारावर आणि रशियामध्ये राहण्याच्या कालावधीवर अवलंबून असते. तक्ता 8
बस आणि कारसाठी अशा शुल्काची रक्कम दिली जाते.
अंमलबजावणी करताना
वाहतूक
ऑटोमोटिव्ह
वाहतूक
मध्ये
अंतर्गत संवाद
तसेच अनेक कागदपत्रे आहेत
प्रवासी आणि मालवाहतूक वाहतुकीच्या परिस्थितीचे नियमन करणे. येथे मुख्य नियम आहे रस्ते वाहतुकीची सनद
RSFSR(दिनांक 01/08/1969 RSFSR 1969, 1974, 1980, 1988 आणि 1991 च्या मंत्रिमंडळाच्या ठरावांच्या शब्दात नंतरच्या बदलांसह).
रशियन फेडरेशन क्रमांक 4604-1 च्या सर्वोच्च परिषदेच्या 03/03/1993 च्या आदेशानुसार, हा दस्तऐवज सध्या प्रदेशात वैध मानला जातो

रशियन फेडरेशन, जरी त्यातील बर्‍याच तरतुदी सध्या कालबाह्य झाल्या आहेत, त्या देशात विकसित होत असलेल्या बाजार संबंधांशी सुसंगत नाहीत आणि काही प्रकरणांमध्ये आधुनिक राष्ट्रीय कायद्याचा विरोधाभास आहे.
असे गृहीत धरले जाते की नजीकच्या भविष्यात दत्तक घेण्याचे नियोजित नवीन मानक दस्तऐवज, रस्ते वाहतुकीच्या क्षेत्रातील सद्यस्थिती लक्षात घेतील.
देशांतर्गत रस्ते वाहतुकीशी संबंधित एक महत्त्वाचे कायदेशीर दस्तऐवज आहे रशियन फेडरेशनचा कायदा "ऑन रोड सेफ्टी".
कायद्याचा उद्देश नागरिकांचे जीवन, आरोग्य आणि मालमत्तेचे रक्षण करणे,
वाहतूक अपघात रोखून किंवा परिणामांची तीव्रता कमी करून समाज आणि राज्याचे हित,
त्यांच्या परिणामी. यासाठी एस कायद्याने अनिवार्यता आणली
तरतुदीशी संबंधित संस्थांच्या क्रियाकलापांना परवाना देणे
ट्रकिंग,
म्हणजे:
- प्रवासी आणि मालवाहतुकीचे आयोजन करणारे ऑटोमोबाईल उपक्रम;
- मोटर वाहनांची दुरुस्ती आणि देखभाल करणारे उपक्रम;
- चालकांचे प्रशिक्षण आणि त्यांची व्यावसायिक पातळी सुधारण्यात गुंतलेली संस्था;
- उत्पादन दस्तऐवजीकरण (ड्रायव्हरचे परवाने, प्रमाणपत्रे, फॉर्म इ.) तयार करण्यात गुंतलेले उपक्रम,
परवाना प्लेट्स, मोटार वाहनांचा व्यापार इ.
कायद्यानुसार, रशियन फेडरेशनच्या प्रदेशात उत्पादित केलेल्या किंवा 6 महिन्यांपेक्षा जास्त कालावधीसाठी परदेशातून आयात केलेल्या सर्व मोटार वाहनांना अधिकृत संस्थांद्वारे जारी केलेले अनुरूपतेचे प्रमाणपत्र असणे आवश्यक आहे.
याव्यतिरिक्त, रहदारी सुरक्षितता सुनिश्चित करण्यासाठी, कायद्याने ड्रायव्हर्स आणि ड्रायव्हर्ससाठी उमेदवारांची अनिवार्य वैद्यकीय तपासणी तसेच प्री-ट्रिपची तरतूद केली आहे.
उड्डाणानंतरची आणि सध्याची वैद्यकीय तपासणी.

रशियन फेडरेशनच्या प्रदेशावरील युनिफाइड ट्रॅफिक ऑर्डर सादर करण्यात आली "रस्त्याचे नियम"(दिनांक 23 ऑक्टोबर 1993), मंजूर
रशियन फेडरेशनचे सरकार. या कायद्याने रशियाच्या भूभागावरील उजव्या हाताची रहदारी कायदेशीर केली.
रस्ते वाहतुकीची सुरक्षितता सुधारण्यासाठी, 01/08/1997
परिवहन मंत्रालयाने जारी केले "प्रदान करण्याचे नियम
बसमधून प्रवाशांच्या वाहतुकीची सुरक्षा.दस्तऐवजात "बस", "बस मार्ग", "बस वाहतुकीचा प्रकार" यासारख्या संकल्पनांच्या व्याख्या आहेत; विविध निकषांनुसार ट्रकिंगचे वर्गीकरण दिले आहे; पर्यटक आणि सहलीच्या सहलींची अंमलबजावणी, मुलांची वाहतूक यासह बसमधून प्रवासी वाहतुकीची सुरक्षा सुनिश्चित करण्यासाठी व्यक्ती आणि कायदेशीर संस्थांची मुख्य कार्ये,
तसेच पर्वतीय मार्गांवर रस्ते वाहतुकीच्या अंमलबजावणीमध्ये.
मध्ये अंमलात असलेले कालबाह्य नियम बदलून रस्ते वाहतुकीमध्ये रस्ते वाहतुकीचे नियमन करणे
9
ओसिपोव्हा
257
RSFSR, परिवहन मंत्रालयाच्या आदेशानुसार 1997 मध्ये मंजूर करण्यात आले
"रस्त्याने प्रवासी आणि सामानाची वाहतूक करण्यासाठी तात्पुरते नियम
रशियन फेडरेशन मध्ये वाहतूक.नियम "प्रवासी", "ड्रायव्हर", "वाहक", "बॅगेज", "हँड लगेज" या शब्दांची व्याख्या करतात.
"बस स्टेशन", "बस स्टेशन", इ.; विविध मोटार वाहनांद्वारे प्रवाशांच्या वाहतुकीची प्रक्रिया (कंत्राट किंवा वैयक्तिक ऑर्डर अंतर्गत संस्था आणि नागरिकांना प्रदान केलेल्या बसेससह) विचारात घेण्यात आली; वाहक आणि प्रवाशांचे मुख्य अधिकार आणि दायित्वे दर्शविली आहेत. देशांतर्गत मार्गावरील रस्त्यांवरील प्रवाशांना सेवा देण्याच्या प्रकरणामध्ये या समस्या अधिक सखोलपणे हाताळल्या जातील.

ओसिपोव्हा ओ.या. वाहतूक सेवा. पर्यटक सेवा. विभाग I हवाई वाहतुकीद्वारे पर्यटकांना सेवा आधुनिक जगात, जेव्हा लोक मोठ्या प्रमाणावर ग्रहाभोवती फिरतात तेव्हा, लांब अंतरावर जाण्याचे सर्वात जलद साधन म्हणून हवाई वाहतुकीची भूमिका लक्षणीयरीत्या वाढली आहे. वस्तुमान पर्यटनाच्या अंमलबजावणीमध्ये हवाई वाहतुकीचे महत्त्व विशेषतः मोठे आहे. गेल्या शतकाच्या मध्यभागी त्याच्या जलद विकासासाठी विविध प्रवासाच्या उद्देशांची पूर्तता करणारी विमाने तयार करणे आवश्यक होते उच्चस्तरीयआराम विमानात आणि विमानतळांवर, प्रवाशांना वैविध्यपूर्ण आणि परिपूर्ण सेवा दिली जाते जी प्रवास आनंददायक आणि सामान्य लोकांसाठी प्रवेशयोग्य बनवते. इतर वाहतूक सेवांच्या तुलनेत हवाई वाहतुकीमध्ये अनेक वैशिष्ट्ये आहेत. हे सर्व प्रथम, टेकऑफ आणि लँडिंगच्या ठिकाणी (विशेषत: विमानांसाठी) हवामानविषयक परिस्थिती आणि क्षेत्राच्या लँडस्केपवर अवलंबून असते. याव्यतिरिक्त, रोलिंग स्टॉकच्या ऑपरेटिंग परिस्थितीमुळे विमानतळांना बाहेर हलवणे आवश्यक आहे सेटलमेंट आणि प्रवाशांना प्रत्यक्ष उड्डाणासाठी तयार करण्यासाठी बराच वेळ लागतो. असे असले तरी, गंतव्यस्थानापर्यंत पोहोचण्याच्या उच्च गतीच्या मुख्य फायद्यामुळे, हवाई वाहतूक हे जमिनीच्या आणि जलवाहतुकीच्या मार्गांसाठी एक गंभीर प्रतिस्पर्धी आहे. धडा 1 हवाई वाहतुकीद्वारे प्रवासी वाहतुकीच्या नियमनासाठी कायदेशीर चौकट हवाई वाहतूक म्हणजे प्रवासी आणि सामानाची वाहतूक ही विमान वाहतूक उपक्रमांद्वारे ठराविक शुल्कासाठी तसेच वाहकाच्या जमिनीवरील वाहनांद्वारे केली जाते. देशांतर्गत हवाई वाहतूक ही हवाई वाहतूक आहे ज्यामध्ये निर्गमन बिंदू, गंतव्यस्थान आणि लँडिंगचे सर्व बिंदू एका राज्याच्या प्रदेशात असतात. आंतरराष्ट्रीय हवाई वाहतूक एक हवाई वाहतूक आहे ज्यामध्ये निर्गमन बिंदू आणि गंतव्य बिंदू स्थित आहेत: अनुक्रमे दोन राज्यांच्या प्रदेशात; एका राज्याच्या प्रदेशावर, जर दुसर्‍या राज्याच्या प्रदेशावर लँडिंगचा बिंदू (बिंदू) प्रदान केला असेल. वाहतुकीच्या कालावधीत पुढील गोष्टींचा समावेश होतो: प्रवाशाची वाहतूक करताना, प्रवाशाने विमानात चढण्यासाठी विमानतळाच्या एप्रनमध्ये प्रवेश केल्यापासून आणि वाहकाच्या अधिकृत व्यक्तींच्या देखरेखीखाली एप्रन सोडल्याच्या क्षणापर्यंतचा कालावधी; सामानाची वाहतूक करताना, सामान वाहतुकीसाठी स्वीकारल्याच्या क्षणापासून आणि प्राप्तकर्त्याला जारी होईपर्यंत किंवा दुसर्या संस्थेच्या स्थापित नियमांनुसार हस्तांतरित होईपर्यंत कालावधी. त्याच वेळी, एप्रन हे सिव्हिल एरोड्रोमच्या एअरफील्डचा एक भाग म्हणून समजले जाते जे प्रवाशांना चढणे आणि उतरवणे, सामान लोड करणे आणि उतरवणे, सामान आणि मेल तसेच इतर प्रकारच्या सेवांसाठी विमान सामावून घेण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. हवाई वाहतुकीचे नियमन आंतरराष्ट्रीय कायद्यानुसार (जर वाहतूक आंतरराष्ट्रीय असेल) किंवा राष्ट्रीय कायद्यानुसार (जर वाहतूक देशांतर्गत असेल तर) केली जाते. १.१. आंतरराष्ट्रीय हवाई वाहतुकीचे कायदेशीर समर्थन आंतरराष्ट्रीय हवाई वाहतुकीचे नियमन करणारी मुख्य कागदपत्रे आंतरराष्ट्रीय जागतिक आणि द्विपक्षीय अधिवेशने आहेत. द्विपक्षीय करार, नियमानुसार, दोन राज्यांमधील निष्कर्ष काढले जातात, ज्यांचे सहकार्य इतर करारांच्या फ्रेमवर्क (सीआयएस, ईयू, इ.) च्या फ्रेमवर्कद्वारे निर्धारित केले जाते. विस्तृत महत्त्वाच्या आंतरराष्ट्रीय करारांमध्ये अनेक राज्ये सहभागी होतात, जे आंतरराष्ट्रीय नियम आणि उड्डाणे नियंत्रित करणारे नियम विकसित करतात, तसेच या राज्यांच्या प्रदेशांवर हवाई वाहतूक व्यवस्थापित करण्यासाठी तत्त्वे विकसित करतात. आंतरराष्ट्रीय क्षेत्रातील पहिल्या कायदेशीर साधनांपैकी एक नागरी विमान वाहतूकवॉर्सा "आंतरराष्ट्रीय हवाई वाहतुकीशी संबंधित काही नियमांचे एकीकरण करण्यासाठीचे अधिवेशन" होते, जे 1929 मध्ये स्वीकारले गेले. हा मानक कायदा देतो: - आंतरराष्ट्रीय हवाई वाहतुकीची व्याख्या; - एअरस्पेसद्वारे हवाई वाहकांद्वारे प्रवासी आणि सामान वाहून नेण्याची प्रक्रिया; - वाहतुकीच्या कराराची पुष्टी करणारे मुख्य वाहतूक दस्तऐवज; - वाहकाच्या जबाबदारीचा क्रम; या अधिवेशनात सहभागी होण्यासाठी राज्यांच्या प्रवेशाची प्रक्रिया. त्यानंतर, 1955 च्या हेग प्रोटोकॉल, 1971 चा ग्वाटेमाला प्रोटोकॉल आणि 1975 चा मॉन्ट्रियल प्रोटोकॉल द्वारे सादर केलेल्या जोडण्या आणि बदलांमध्ये वॉर्सॉ कन्व्हेन्शन विकसित केले गेले. वॉर्सॉ कन्व्हेन्शनचा एक महत्त्वाचा खंड म्हणजे मृत्यूसाठी वाहकाच्या दायित्वावरील कलम आहे. किंवा प्रवाशाच्या आरोग्याचे नुकसान आणि सामानाचे नुकसान किंवा नुकसान. या दस्तऐवजानुसार, प्रवाशांच्या जीवनासाठी आणि आरोग्यासाठी वाहकाची जबाबदारी आहे आंतरराष्ट्रीय उड्डाणेबहुतेक प्रकरणांमध्ये US$10,000 पर्यंत मर्यादित. बहुतेक आंतरराष्ट्रीय कॅरेजसाठी (आंतरराष्ट्रीय कॅरेजच्या देशांतर्गत भागांसह) सामानाचे नुकसान आणि नुकसानीची जबाबदारी प्रति किलोग्रॅम चेक केलेल्या सामानासाठी US$20 आणि प्रति प्रवासी अनचेक बॅगेजसाठी US$400 पर्यंत मर्यादित आहे. 4 नोव्हेंबर 2003 रोजी, मॉन्ट्रियल कन्व्हेन्शन अंमलात आले (1999 मध्ये ICAO च्या संरक्षणाखाली संपन्न झाले), ज्याने हवाई अपघातातील बळी आणि त्यांच्या नातेवाईकांना देय देण्यावर वॉर्सा कन्व्हेन्शनने स्थापित केलेल्या मर्यादा रद्द केल्या. शिवाय, या अधिवेशनाने द्वि-स्तरीय दायित्व प्रणाली सुरू केली. पहिल्या स्तरावर, विमा उतरवलेल्या घटनेनंतर लगेचच, विमान कंपनीने (किंवा तिच्या विमा कंपनीने) प्रत्येक पीडिताला सुमारे 135,000 यूएस डॉलर्स देणे आवश्यक आहे, जरी वाहकाची चूक सिद्ध झाली नाही. अपघातात एअरलाइन दोषी आढळल्यास, उत्तरदायित्वाचा दुसरा स्तर असेल, ज्यामध्ये नुकसान भरपाईची रक्कम अजिबात मर्यादित नाही. प्रवाशांच्या सामानाची वाहकांची जबाबदारीही वाढवण्यात आली आहे. मॉन्ट्रियल अधिवेशन अंमलात येईपर्यंत, 31 राज्यांनी स्वाक्षरी केली होती (बार्बडोस, बहरीन, बेलीज, बोत्सवाना, मॅसेडोनिया, ग्रीस, जॉर्डन, कॅमेरून, कॅनडा, केनिया, सायप्रस, कोलंबिया, कुवेत, मेक्सिको, नामिबिया, नायजेरिया, न्युझीलँड , टांझानिया, यूएई, पनामा, पॅरा गुई, पेरू, पोर्तुगाल, रोमानिया, सीरिया, स्लोव्हाकिया, स्लोव्हेनिया, यूएसए, झेक प्रजासत्ताक, एस्टोनिया, जपान). अधिकृतपणे, रशियाने नवीन दस्तऐवजात प्रवेश केला नाही, म्हणून, आपल्या देशात, आंतरराष्ट्रीय हवाई वाहतुकीच्या अंमलबजावणीमध्ये वॉर्सा कन्व्हेन्शन अजूनही लागू आहे. तथापि, काही वाहकांनी, विशेषत: खाजगी, आधीच आंतरराष्ट्रीय मानकांच्या नवीन ट्रेंडनुसार त्यांच्या खर्चाच्या वस्तू वाढविण्यास सुरुवात केली आहे. साहजिकच, केवळ स्थिर आणि मोठ्या एअरलाइन्स हे परवडण्यास सक्षम आहेत, जे 750 दशलक्ष 1 अब्ज यूएस डॉलर्सच्या रकमेमध्ये मोठी हमी आणि विमा विमान प्रदान करू शकतात (अशा पैशासाठी, नुकसान भरपाई पुरेसे असू शकते). उर्वरित कंपन्या सरकारच्या निर्णयाची वाट पाहतील. रशियाचे अधिवेशनात प्रवेश होणे ही काळाची बाब असल्याचे अनेक तज्ज्ञांचे मत आहे. या प्रक्रियेला उशीर केल्यास आंतरराष्ट्रीय बाजारपेठेतील देशांतर्गत विमान कंपन्यांचे स्थान कमी होण्यास हातभार लागेल. रशियन नागरिक परदेशी वाहकांकडे जाऊ शकतात, जे बोर्डवरील त्रासासाठी सभ्य पैसे देतील. याव्यतिरिक्त, आंतरराष्ट्रीय उड्डाणांना स्वीकृत आंतरराष्ट्रीय मानकांचे पालन करणे आवश्यक असल्याने, ज्या देशांनी या दस्तऐवजावर स्वाक्षरी केलेली नाही अशा देशांच्या विमानांना त्यांच्या प्रदेशात प्रवेश न देण्याचा अधिकार आहे ज्यांनी या करारावर स्वाक्षरी केली आहे. ध्वनी निर्बंधांशी संबंधित परिस्थितीतही अशाच घटना घडल्या: ज्या देशांनी गोंगाट करणाऱ्या विमानांच्या उड्डाणांना प्रतिबंधित करणारे आंतरराष्ट्रीय मानक स्वीकारले त्यांनी हे दाखवून दिले की त्यांचा रशियामधील आर्थिक परिस्थितीचा शोध घेण्याचा आणि त्याहूनही अधिक परिस्थितीशी जुळवून घेण्याचा त्यांचा हेतू नव्हता. हे लक्षात घेतले पाहिजे की मॉन्ट्रियल कन्व्हेन्शन अंमलात येईपर्यंत 187 ICAO सदस्य देशांपैकी फक्त एक सहाव्या देशांनी त्यास मान्यता दिली होती, त्यामुळे तत्त्वतः रशिया एकटा नव्हता. नवीन नियम बहुतेक युरोपियन देशांच्या प्रदेशावर त्यांच्या सरकारांद्वारे या दस्तऐवजाच्या मंजूरीपूर्वी वैध असणार नाहीत, कारण अधिवेशनाचा अवलंब हा केवळ विशिष्ट देशाच्या सरकारचा विशेषाधिकार आहे. अनुसूचित हवाई वाहतुकीच्या क्षेत्रातील आंतरराष्ट्रीय हवाई कायद्याचा आणखी एक महत्त्वाचा दस्तऐवज म्हणजे 1944 चे शिकागो “कन्व्हेन्शन ऑन इंटरनॅशनल सिव्हिल एव्हिएशन”. शिकागो कन्व्हेन्शनने जागतिक हवाई क्षेत्रात उड्डाणे चालवण्यासाठी अनेक तत्त्वे मांडली, ज्यानुसार प्रत्येक करार राज्य इतर कंत्राटी राज्यांना खालील अधिकार प्रदान करते: - लँडिंगशिवाय त्याच्या प्रदेशावर उड्डाण करा; - गैर-व्यावसायिक हेतूंसाठी जमीन (इंधन भरणे, क्रू बदलणे, तांत्रिक हेतू इ.) ); - विमानाचे राष्ट्रीयत्व असलेल्या राज्याच्या प्रदेशात प्रवासी, मेल आणि मालवाहू जहाजावर उतरवणे; - विमानाचे राष्ट्रीयत्व असलेल्या राज्याच्या प्रदेशातील गंतव्यस्थानासह प्रवासी, मेल आणि मालवाहतूक करा; - इतर कोणत्याही कराराच्या राज्याच्या प्रदेशासाठी निर्धारित केलेले प्रवासी, मेल आणि मालवाहू जहाजे आणि अशा कोणत्याही प्रदेशातून येणारे प्रवासी, मेल आणि माल उतरवण्याचा अधिकार. नंतर, ही तत्त्वे प्रवासी, मेल आणि मालवाहतूक करण्याच्या अधिकाराद्वारे कराराच्या अंतर्गत भागीदार आणि तृतीय पक्ष यांच्यामध्ये दोन्ही दिशांना त्याच्या प्रदेशातून किंवा त्याच्या देशाच्या प्रदेशातून न जाणार्‍या हवाई मार्गाने विस्तारित करण्यात आली. कराराचा पक्ष असलेल्या अन्य देशांच्या अंतर्गत मार्गावर प्रवासी आणि मालवाहतूक करण्याचा अधिकार म्हणून. आंतरराष्ट्रीय उड्डाणे पार पाडण्यासाठी शिकागो कन्व्हेन्शनद्वारे स्वीकारलेले राज्यांचे अधिकार सरावाने काही मर्यादेने मर्यादित आहेत हे तथ्य असूनही, ते राज्यांमधील हवाई संप्रेषणांच्या अंमलबजावणीसाठी आवश्यक परिस्थिती निर्माण करतात, उड्डाण सुरक्षा सुनिश्चित करतात आणि अनुकूल संबंधांमध्ये योगदान देतात. देश आणि पर्यटन विकास दरम्यान. आंतरराष्ट्रीय नियमन कायदेशीर दस्तऐवज हेही हवाई वाहतूक , "आंतरराष्ट्रीय हवाई वाहतूक करार" (शिकागो, 1944) देखील महत्त्वपूर्ण आहे; "इंटरनॅशनल एअर लाईन्सवरील संक्रमणावरील करार" (शिकागो, 1944); पृष्ठभागावरील तृतीय पक्षांना परदेशी विमानामुळे झालेल्या नुकसानीच्या भरपाईवर रोम कन्व्हेन्शन (रोम, 1952); टोकियो "कन्व्हेन्शन ऑन ऑफेन्सेस अँड सर्टेन अदर अ‍ॅक्ट्स कमिटेड ऑन बोर्ड अन एअरक्राफ्ट" (टोकियो, १९६३) आणि इतर संदेश. आंतरराष्ट्रीय नागरी विमान वाहतूक संघटना ICAO (इंटरनॅशनल सिव्हिल एव्हिएशन ऑर्गनायझेशन) आणि इंटरनॅशनल एअर ट्रान्सपोर्ट असोसिएशन IATA (इंटरनॅशनल एअर ट्रान्सपोर्ट असोसिएशन) या सर्वात महत्त्वाच्या संस्थांचा समावेश आहे. ICAO ची स्थापना 1944 मध्ये शिकागो येथे एक आंतरशासकीय संस्था म्हणून करण्यात आली, ज्याचे सदस्य सध्या 187 देश आहेत. रशिया, युएसएसआरचा कायदेशीर उत्तराधिकारी म्हणून, जो 1979 मध्ये ICAO मध्ये सामील झाला, तो देखील या संघटनेचा सदस्य आहे. ICAO द्वारे विचारात घेतलेल्या मुख्य मुद्द्यांमध्ये हे समाविष्ट आहे: - विमान नेव्हिगेशन सिस्टमसाठी एकत्रित नियमांचा विकास; - नियमित उड्डाणांसाठी परवाने जारी करण्यासह, उड्डाण सेवा, हवाई क्षेत्र सुरक्षा क्रियाकलापांचे समन्वय; - संस्थेच्या सदस्य देशांना तांत्रिक सहाय्य इ. सप्टेंबर 2001 मध्ये, मॉन्ट्रियल (ICAO मुख्यालय) येथे 33 वी आयसीएओ असेंब्ली आयोजित करण्यात आली होती, ज्यामध्ये युनायटेड स्टेट्समधील 11 सप्टेंबरच्या दुःखद घटनांच्या संदर्भात आंतरराष्ट्रीय नागरी उड्डाण क्षेत्रात उड्डाण सुरक्षा आणि सुरक्षा सुधारण्यासाठी जागतिक धोरण विकसित करण्याचे आवाहन करण्यात आले होते. असेंब्लीमध्ये 2004 पासून निर्णय घेण्यात आला: 1) फ्लाइट सेफ्टी पर्यवेक्षण संस्थेच्या ऑडिटच्या सार्वत्रिक कार्यक्रमाचा विस्तार करण्याचा; 2) विमान वाहतूक सुरक्षेसाठी आंतरराष्ट्रीय आर्थिक सुविधा स्थापन करा; 3) ICAO तांत्रिक सहकार्य कार्यक्रम मजबूत करणे; 4) युद्धाच्या जोखमींविरूद्ध विमान वाहतूक विम्याच्या क्षेत्रात आंतरराष्ट्रीय यंत्रणेची तत्त्वे विकसित करणे. याशिवाय, सिव्हिल विमानात अनियंत्रित प्रवाशांकडून झालेल्या गंभीर घटनांच्या संख्येत अलीकडे वाढ झाल्यामुळे विधानसभेने ठराव मंजूर केला. हा ठराव सर्व राज्यांना अपराधींवर खटला चालवण्यास परवानगी देण्यासाठी योग्य कायदे आणि नियम तयार करण्याचे आवाहन करतो. पर्यावरणीय सुरक्षेच्या क्षेत्रात, आवाज कमी करण्यासाठी नवीन, अधिक कठोर मानक स्वीकारण्याच्या आयसीएओ परिषदेच्या निर्णयाला विधानसभेने मान्यता दिली. हे मानक नवीन डिझाइन केलेल्या विमानांसाठी 1 जानेवारी 2006 पासून लागू होईल. हवाई नेव्हिगेशनच्या बाबतीत, 1 फेब्रुवारी 2002 पासून उत्तर ध्रुवावरून हवाई मार्गांच्या नवीन संरचनेच्या परिचयावर एक करार झाला, ज्यामुळे युरोप आणि उत्तर अमेरिकेला मध्य आणि आग्नेय आशियाशी जोडणाऱ्या उड्डाणांच्या श्रेणीत लक्षणीय घट होईल; उड्डाण वेळ कमी करा; अधिक सोयीस्कर उड्डाण वेळापत्रक तयार करा; पर्यावरणाला होणारी पर्यावरणाची हानी कमी करणे आणि प्रवासी आणि विमान कंपन्यांना आर्थिक लाभ मिळवून देणे. IATA ची स्थापना 1945 मध्ये हवाना येथे हवाई वाहकांची संघटना म्हणून करण्यात आली, जी सध्या 130 देशांतील 272 विमान कंपन्यांना एकत्र करते. देशांतर्गत विमान कंपन्यांकडून, सध्या IATA सदस्य एरोफ्लॉट, पुलकोवो, सिबिर, ट्रान्सएरो आणि व्होल्गाडनेप्र आहेत. IATA एअरलाइन्स, प्रवासी उद्योग आणि भागीदार संस्थांना त्यांची नफा सुधारण्यास आणि त्यांच्या प्रवासी आणि मालवाहतूक सेवांची गुणवत्ता सुधारण्यास मदत करते. आर्थिक क्षेत्रात, IATA सेवा प्रदान करतात: - कमीत कमी वेळेत एअरलाइन्सच्या परस्पर जबाबदाऱ्यांवरील पेमेंट कार्यक्षमतेने पार पाडण्यासाठी सेवा; - दररोज, साप्ताहिक किंवा मासिक मोडमध्ये जागतिक माहिती नेटवर्क इंटरनेटद्वारे परस्पर समझोता करण्याची क्षमता; - एअरलाइन्स जगभरातील रोख प्रवाह आणि महसूल केंद्रीयपणे व्यवस्थापित करतात, निधी रूपांतरित करतात आणि हस्तांतरित करतात. IATA ने हवाई वाहतूक सहभागींवर आकारले जाणारे सर्व प्रकारचे हवाई नेव्हिगेशन आणि विमानतळ शुल्क कमी करण्याच्या उद्देशाने सक्रिय धोरण अवलंबले आहे (उदाहरणार्थ, लॉबिंगच्या प्रयत्नांमुळे, IATA नवीन अथेन्स स्पार्टा विमानतळावरील विमानांचे लँडिंग आणि पार्किंग शुल्क 7.5% ने कमी करण्यात यशस्वी झाले. ); शुल्काच्या स्वरूपात गोळा केलेला निधी विमान वाहतूक पायाभूत सुविधांच्या विकासासाठी वापरला जातो. IATA रोलिंग स्टॉकला इंधनाच्या पुरवठ्याशी संबंधित समस्यांवर लक्ष केंद्रित करते, कारण इंधन खर्चाचा वाटा एअरलाइन ऑपरेटिंग खर्चाच्या सरासरी 15% आहे. या संदर्भात, असोसिएशन खालील मुद्द्यांचा विचार करते: 1) परस्पर समज सुधारण्यासाठी इंधन पुरवठादारांसोबत बैठका घेतात; 2) इंधन खरेदीशी संबंधित नियम आणि मानक विकसित करणे; 3) इंधन पुरवठ्याच्या सर्व पैलूंवर देखरेख इ. सेवा वितरणाच्या क्षेत्रात, आंतरराष्ट्रीय प्रवासी वाहतुकीसाठी टॅरिफच्या विकासाशी संबंधित सर्व बाबींसाठी IATA ही विधान मंडळ आहे; प्रवाशांची नोंदणी करण्याचे नियम, जागा बुक करण्याची प्रक्रिया, प्रक्रिया, प्रक्रिया आणि सामान जारी करण्यासाठी नियम स्थापित करते; फ्लाइटमधील प्रवासी सेवेसाठी मानके प्रस्थापित करते, ज्यात फ्लाइट अटेंडंट्सच्या कामाच्या संस्थेच्या आवश्यकता आणि त्यांचे प्रशिक्षण, फ्लाइटमध्ये जेवणाची तरतूद, उपकरणे आणि बोर्डवरील वैद्यकीय सेवेच्या संस्थेसाठी आवश्यकता समाविष्ट आहे. IATA प्रवाशी आणि सामानाच्या विमानतळ हाताळणीसाठी प्रक्रिया विकसित करते; एअरलाइन वेळापत्रक समन्वय आणि विमानतळ गर्दीच्या समस्यांवर परिषद आयोजित करते; संबंधित नियम आणि प्रक्रियांवर एकत्रितपणे चर्चा करण्याची एअरलाइन्सना संधी देते. IATA हवाई वाहतूक सल्लागार सेवा प्रदान करते; माहिती क्रियाकलापांमध्ये गुंतलेले आंतरराष्ट्रीय उड्डाणांसाठी दर प्रकाशित करते, TIM (ट्रॅव्हल इन्फॉर्मेशनल मॅन्युअल) प्रकाशित करते, ज्यामध्ये हवाई वाहतूक, स्वच्छताविषयक आणि सीमाशुल्क नियम आणि इतर आवश्यक कागदपत्रे (एकूण 360 पेक्षा जास्त प्रकाशने हवाई वाहतूक उद्योगासाठी विशिष्ट) सोबतच्या दस्तऐवजांची आवश्यकता असते. IATA अपग्रेडसह, व्यावसायिक हवाई प्रशिक्षण आणि वाहतूक कर्मचार्‍यांच्या पात्रतेसाठी संस्था तयार करण्यात आली, ज्यामध्ये नागरी उड्डयन विभाग, एअरलाइन आणि विमानतळ कर्मचारी, या कामात गुंतलेल्या संस्थांच्या कर्मचाऱ्यांचे प्रशिक्षण आणि कौशल्ये सुधारण्यासाठी प्रशिक्षण कार्यक्रम आणि पद्धतींची संपूर्ण श्रेणी देण्यात आली. कार्गो वाहतुकीचे क्षेत्र, तसेच पर्यटन उद्योगातील कर्मचारी. क्षेत्रे. IATA च्या क्रियाकलापांचे एक महत्त्वाचे क्षेत्र म्हणजे उड्डाण सुरक्षा आणि विमान सुरक्षा सुनिश्चित करणे हे कार्य आहे. हे करण्यासाठी, ते ऑपरेशनल विकसित करते आणि उड्डाण सुरक्षा सुधारण्याच्या उद्देशाने एअरलाइन्स आणि विमान वाहतूक उपकरणांसाठी नवीन आवश्यकता सादर करते; टर्बोजेट आणि टर्बोप्रॉप विमानांच्या उड्डाण सुरक्षेच्या स्थितीवर वार्षिक अहवाल प्रकाशित केले जातात; सेमिनार आणि कॉन्फरन्स सुरक्षेच्या मुद्द्यांवर आयोजित केल्या जातात; उड्डाणे आणि सुरक्षिततेची एक प्रणाली विकसित केली जात आहे, ज्याची भूमिका मानवी घटक आहे; प्रवाशांची एक-वेळ तपासणी केली जाते, ज्यामुळे प्रवाश्यांना विमानतळावरील औपचारिकता पार पाडणे इ. याव्यतिरिक्त, IATA पर्यावरण संरक्षणाची समस्या लक्षात घेऊन उद्योगाच्या विकासासाठी धोरणात्मक कार्यक्रम विकसित करते आणि प्रत्यक्षात आणते; एअरलाइन्सच्या कायदेशीर हितांचे रक्षण करते; मालवाहतुकीच्या क्षेत्रात सेवा प्रदान करते; सरकारी आणि आंतरराष्ट्रीय संस्थांशी संवाद साधतो; विविध मुद्द्यांवर त्याच्या उद्योगाची स्थिती स्पष्ट करून मीडिया आणि माहितीशी संपर्क ठेवतो. आंतरराष्ट्रीय हवाई वाहतूक, नियामक संरचना व्यतिरिक्त, नागरी विमानचालनाच्या विकासाशी संबंधित प्रादेशिक आंतरसरकारी संस्थांचे अनेक उपक्रम आहेत. यामध्ये खालील गोष्टींचा समावेश आहे: 1. युरोपियन सिव्हिल एव्हिएशन कॉन्फरन्स आणि युरोपियन ऑर्गनायझेशन फॉर द सेफ्टी ऑफ एअर नेव्हिगेशन युरोकंट्रोल. 2. आफ्रिकन नागरी उड्डाण आयोग, आफ्रिकेतील 32 राज्यांना एकत्र करणारी 3. अरब राज्यांची नागरी विमान वाहतूक परिषद, या प्रदेशातील 20 देशांना एकत्र करणारी. 4. लॅटिन अमेरिकन सिव्हिल एव्हिएशन कमिशन, ज्यामध्ये दक्षिण आणि मध्य अमेरिकेतील 19 देश तसेच कॅरिबियन यांचा समावेश आहे. या सर्व संघटनांचा उद्देश त्यांच्या प्रदेशातील उड्डाण सुरक्षा सुधारणे, संबंधित राज्यांच्या विमान वाहतूक क्रियाकलापांमध्ये समन्वय साधणे आणि प्रदेशांमध्ये हवाई नेव्हिगेशन नियंत्रण प्रणाली सुधारणे यासंबंधी समस्या सोडवणे हा आहे. उदाहरणार्थ, 2001 च्या उत्तरार्धात, युरोपियन ऑर्गनायझेशन फॉर द सेफ्टी ऑफ एअर नेव्हिगेशनने आपला नवीन फ्री रूट एअरस्पेस प्रोग्राम जाहीर केला, जो नजीकच्या भविष्यात लॉन्च करण्याची योजना आहे. या कार्यक्रमाचा अर्थ असा आहे की पश्चिम युरोपवरील आकाशात कोणतेही हवाई कॉरिडॉर नसतील आणि एअरलाइनचे विमान, एकदा "ओपन स्काय" झोनमध्ये, काटेकोरपणे परिभाषित मार्गाने न जाता गंतव्य विमानतळाकडे जाण्यास सक्षम असेल (म्हणून आता प्रथा आहे), परंतु सर्वात लहान बाजूने. तज्ञांच्या मते, यामुळे हवाई क्षेत्राच्या वापराची तीव्रता लक्षणीयरीत्या वाढेल, हवाई वाहतूक करणार्‍यांना दरवर्षी सुमारे 60 दशलक्ष युरोची बचत होईल आणि हवाई वाहतूक नियंत्रकांचे काम देखील सुलभ होईल. १.२. देशांतर्गत हवाई वाहतुकीचे कायदेशीर समर्थन रशियामधील देशांतर्गत वाहतुकीतील हवाई वाहतुकीचे नियमन रशियन फेडरेशनच्या एअर कोडद्वारे केले जाते, 19 फेब्रुवारी 1997 रोजी राज्य ड्यूमाने दत्तक घेतले होते. या दस्तऐवजाचा उद्देश केवळ नागरिकांच्या गरजा पूर्ण करणे नाही. आणि हवाई वाहतूक, विमान वाहतूक कार्य, परंतु राज्याचे संरक्षण आणि सुरक्षा, राज्याच्या हितांचे संरक्षण, विमान उड्डाण सुरक्षा, विमान वाहतूक आणि पर्यावरणीय सुरक्षा सुनिश्चित करण्यासाठी अर्थव्यवस्था. अध्यायातील रशियन फेडरेशनच्या एअर कोडमध्ये " सामान्य तरतुदी » हवाई क्षेत्र परिभाषित केले आहे; रशियन फेडरेशनचे हवाई कायदे बनविणारे मुख्य नियामक कृत्ये सूचीबद्ध आहेत; विमानचालन क्षेत्रात परवान्याच्या अधीन असलेल्या संस्थांच्या क्रियाकलाप सूचित केले आहेत. विशेषतः, खालील गोष्टी परवान्याच्या अधीन आहेत: - व्यावसायिक आधारावर प्रवासी, सामान, मालवाहू आणि मेल यांच्या हवाई देशांतर्गत आणि आंतरराष्ट्रीय वाहतुकीच्या अंमलबजावणी आणि तरतूदीसाठी क्रियाकलाप; - हवाई वाहतूक सेवा क्रियाकलाप; - नागरिक आणि कायदेशीर संस्थांच्या गरजा पूर्ण करण्यासाठी विमानचालन कार्य; विमानचालन कर्मचार्‍यांच्या पदांनुसार योग्य स्तरावरील तज्ञांच्या प्रशिक्षणाची यादी; अनिवार्य प्रमाणीकरणाच्या अधीन असलेल्या कायदेशीर संस्थांची श्रेणी आणि अनिवार्य प्रमाणपत्राच्या अधीन असलेल्या व्यक्तींची श्रेणी इ. सूचीबद्ध करते. धडा "एअरस्पेसच्या वापराचे राज्य नियमन" एअरस्पेसच्या वापरामध्ये राज्य प्राधान्यक्रम प्रतिबिंबित करतो. म्हणून, दोन किंवा अधिक वापरकर्त्यांना एकाच वेळी हवाई क्षेत्र वापरण्याची आवश्यकता असल्यास, खालील क्रमवारीत राज्याच्या प्राधान्यक्रमानुसार प्राधान्य दिले जाते: - हवाई हल्ला परतवून लावणे, राज्य सीमेचे उल्लंघन थांबवणे; - नैसर्गिक आणि मानवनिर्मित निसर्गाच्या आपत्कालीन परिस्थितीत मदत; - राज्याच्या संरक्षण क्षमतेच्या हितासाठी आणि विशेष करारांनुसार विमान उड्डाणांचे कार्यप्रदर्शन; - प्रवासी आणि सामानाच्या नियमित हवाई वाहतुकीची अंमलबजावणी; - राज्य विमान उड्डाणांची कामगिरी; - माल आणि मेलच्या नियमित वाहतुकीची अंमलबजावणी; - अनुसूचित नसलेल्या हवाई वाहतुकीची अंमलबजावणी; - शैक्षणिक, क्रीडा, प्रात्यक्षिक आणि इतर कार्यक्रम आयोजित करणे; - नागरिकांच्या गरजा पूर्ण करण्यासाठी विमानांच्या उड्डाणांचे कार्यप्रदर्शन किंवा हवाई क्षेत्राच्या वापरावरील इतर क्रियाकलाप. धडा "विमान वाहतूक क्षेत्रातील क्रियाकलापांचे राज्य नियमन" विमानचालनचे वर्गीकरण प्रदान करते, त्यानुसार ते नागरी, राज्य आणि प्रायोगिक विभागले गेले आहे. नागरी विमानचालन, यामधून, व्यावसायिक विमानचालनात विभागले गेले आहे, ज्याचा वापर प्रवाशांच्या हवाई वाहतुकीसाठी, सामान, मालवाहू आणि मेल आणि फीसाठी चालवल्या जाणार्‍या विमान वाहतुकीसाठी केला जातो आणि सामान्य विमानचालन, ज्याचा वापर विनामूल्य केला जातो. सैन्य, सीमा, पोलीस, सीमाशुल्क सेवा आणि जमाव आणि संरक्षण कार्ये पार पाडण्यासाठी राज्य विमानचालन वापरले जाते. प्रायोगिक विमानचालनाचा वापर संशोधन आणि विकास, प्रायोगिक, संशोधन कार्य, तसेच विमानचालन आणि इतर उपकरणांच्या चाचणीसाठी केला जातो. विमानचालनाच्या विविध क्षेत्रातील क्रियाकलापांचे राज्य नियमन विशेष अधिकृत संस्थांद्वारे अनुक्रमे नागरी विमानचालन क्षेत्रात, संरक्षण क्षेत्रात आणि संरक्षण उद्योगाच्या क्षेत्रात केले जाते. या सर्व संस्थांची विशिष्ट रचना आणि सेवा आहेत. "विमान" हा अध्याय राज्य नोंदणी आणि विमानाच्या राज्य नोंदणीच्या मुद्द्यांसाठी समर्पित आहे; नागरी विमानांसाठी वायुयोग्यता आवश्यकता; विमान वाहतूक क्रियाकलापांच्या प्रभावापासून पर्यावरणाचे संरक्षण. उड्डाणांसाठी हेतू असलेली विमाने राज्य नोंदणीच्या अधीन आहेत. विशिष्ट क्रमाने नोंदणीकृत नागरी विमानावर राज्य आणि नोंदणी ओळख चिन्हे, रशियन फेडरेशनच्या राज्य ध्वजाची प्रतिमा (रशियन फेडरेशनच्या घटक घटकाच्या ध्वजाची प्रतिमा लागू केली जाऊ शकते), तसेच ट्रेडमार्क, चिन्हे, शिलालेख, चिन्हे आणि इतर चिन्हे (रशियन फेडरेशनच्या कायद्याद्वारे विहित पद्धतीने नोंदणीकृत). नागरी विमानांना हवाई पात्रतेचे प्रमाणपत्र असेल तरच त्यांना चालवण्याची परवानगी आहे. मोठ्या प्रमाणावर उत्पादनाच्या प्रक्रियेत प्रत्येक नागरी विमान, प्रत्येक विमानाचे इंजिन आणि प्रोपेलर विहित पद्धतीने चाचण्या आणि तपासण्या घेतात, ज्यामुळे नागरी विमानाला हवाई पात्रतेचे प्रमाणपत्र दिले जाते. संहिता एरोड्रोम आणि विमानतळ (आंतरराष्ट्रीय विमानतळासह) परिभाषित करते आणि त्यांच्या राज्य नोंदणी आणि प्रमाणपत्रासाठी प्रक्रिया प्रदान करते. “एव्हिएशन पर्सोनेल” आणि “एअरक्राफ्ट क्रू” या अध्यायांमध्ये विमानाचे उड्डाण कर्मचारी आणि कर्मचारी यांची व्याख्या केली जाते, विमान कमांडरचे अधिकार, संकटाच्या वेळी क्रूच्या कृती तसेच जहाजे आणि लोकांना मदत करताना विचारात घेतात. धोका विमान वाहतूक कर्मचार्‍यांमध्ये अशा व्यक्तींचा समावेश होतो ज्यांच्याकडे विशेष प्रशिक्षण आहे आणि उड्डाण सुरक्षा सुनिश्चित करण्यासाठी, हवाई वाहतूक व्यवस्था, कार्यप्रदर्शन, प्रदान आणि देखरेख करण्यासाठी, विमान वाहतूक कार्य, हवाई वाहतूक व्यवस्थापित आणि देखरेख करण्यासाठी क्रियाकलाप करतात. या सर्व व्यक्तींकडे प्रमाणपत्रे आणि नोकरीचे वर्णन असणे आवश्यक आहे. नागरिकांचे हक्क आणि हितसंबंधांचे रक्षण करण्यासाठी, तसेच देशाचे संरक्षण आणि राज्याची सुरक्षा सुनिश्चित करण्यासाठी, हवाई वाहतूक सेवा करणार्‍या विमान कर्मचार्‍यांकडून संप किंवा इतर काम बंद करण्यास परवानगी नाही. विमानाच्या क्रूमध्ये फ्लाइट क्रू (कमांडर आणि इतर फ्लाइट कर्मचारी) आणि केबिन क्रू (फ्लाइट ऑपरेटर आणि फ्लाइट अटेंडंट) असतात. फ्लाइट क्रूची रचना किमान स्थापित रचनापेक्षा कमी असल्यास नागरी विमानाच्या उड्डाणास परवानगी नाही. विमानाचा कमांडर अशी व्यक्ती असते ज्याच्याकडे वैमानिक (वैमानिक) चे वैध प्रमाणपत्र (परवाना) तसेच विशिष्ट प्रकारच्या विमानाच्या स्वतंत्र नियंत्रणासाठी आवश्यक प्रशिक्षण आणि अनुभव असतो. एअरक्राफ्ट कमांडर विमानातील क्रूच्या कामावर देखरेख ठेवतो, विमानावरील शिस्त आणि सुव्यवस्थेसाठी जबाबदार असतो आणि विमानातील लोकांची सुरक्षा, विमानाची सुरक्षा आणि त्यावरील मालमत्तेची खात्री करण्यासाठी आवश्यक उपाययोजना करतो. विमानाच्या टेकऑफ, उड्डाण आणि लँडिंग, तसेच उड्डाण संपुष्टात आणणे आणि एअरफील्डवर परत जाणे किंवा फ्लाइट सुरक्षिततेला स्पष्ट धोका असल्यास आपत्कालीन लँडिंगवर अंतिम निर्णय घेण्याचा अधिकार विमान कमांडरला आहे. लोकांचे जीवन वाचवण्यासाठी आणि पर्यावरणाची हानी टाळण्यासाठी. याव्यतिरिक्त, विमान कमांडरला विमानात बसलेल्या कोणत्याही व्यक्तीला आदेश देण्याचा आणि त्यांच्या अंमलबजावणीची मागणी करण्याचा अधिकार आहे, त्यांच्या कृतींद्वारे, त्यांच्या कृतींद्वारे थेट धोका निर्माण करणार्‍या व्यक्तींच्या संबंधात, सक्तीच्या उपाययोजनांसह सर्व आवश्यक उपाययोजना करण्याचा अधिकार आहे. विमानाच्या उड्डाणाची सुरक्षा आणि त्याच्या आदेशांचे पालन करण्यास नकार. जवळच्या एअरफील्डवर विमानाचे आगमन झाल्यावर, त्याच्या कमांडरला अशा लोकांना विमानातून काढून टाकण्याचा आणि एखाद्या गुन्ह्याची चिन्हे असलेले कृत्य झाल्यास, त्यांना कायद्याची अंमलबजावणी करणार्‍या एजन्सीकडे हस्तांतरित करण्याचा अधिकार आहे. धडा "एव्हिएशन एंटरप्रायझेस" प्रवाशांची हवाई वाहतूक, सामान, मालवाहू, मेल आणि (किंवा) फीसाठी विमान वाहतूक कार्य पार पाडण्याच्या उद्देशाने एव्हिएशन एंटरप्राइझच्या निर्मितीसाठी अटी परिभाषित करते. त्याच वेळी, यावर जोर देण्यात आला आहे की परदेशी भांडवलाच्या सहभागासह एअरलाइनच्या रशियन फेडरेशनच्या प्रदेशात निर्मितीची परवानगी आहे, परंतु नंतरच्या सहभागाचा हिस्सा अधिकृत भांडवलाच्या 49% पेक्षा जास्त नसावा, हेड. एअरलाइनचे रशियन फेडरेशनचे नागरिक आहेत आणि एंटरप्राइझच्या प्रशासकीय मंडळात परदेशी नागरिकांची संख्या या संस्थेच्या 1/3 पेक्षा जास्त नाही. संहितेच्या नियमांनुसार परवाने प्राप्त केले असल्यासच रशियन विमान कंपन्यांना नागरी विमान वाहतूक क्षेत्रात व्यावसायिक क्रियाकलाप करण्याची परवानगी आहे. परदेशी विमान कंपन्यांना रशियन फेडरेशनच्या कायद्याने आणि आंतरराष्ट्रीय करारांनुसार विहित केलेल्या पद्धतीने नागरी उड्डाण क्षेत्रात व्यावसायिक उपक्रम राबविण्याचा अधिकार आहे. राज्य नागरी विमान वाहतूक सेवा (एससीएए) नागरी विमान वाहतूक क्षेत्रातील विशेष अधिकृत संस्थेद्वारे टॅरिफ तयार करणे आणि लागू करण्याचे नियम तसेच तिकिटे आणि इतर वाहतूक कागदपत्रांच्या विक्रीचे नियम स्थापित केले जातात. प्रवासी, सामान, मालवाहतूक आणि मेल यांच्या हवाई वाहतुकीसाठी पैसे वाहकांनी सेट केले आहेत. एअर चार्टर उड्डाणे पार पाडताना, कराराच्या किंमती स्थापित केल्या जाऊ शकतात. त्याच वेळी, समान हवाई मार्गांवर नियमित हवाई वाहतुकीचे संरक्षण करण्यासाठी, अशा वाहतुकीसाठी किमान किंमती सेट करण्याची परवानगी आहे. "विमान उड्डाण" आणि "आंतरराष्ट्रीय विमान उड्डाणे" हे प्रकरण खालील मुद्द्यांसाठी समर्पित आहेत: - विमानाच्या उड्डाणासाठी प्रवेश; - क्रू प्रशिक्षण; - विमान उड्डाणे सुनिश्चित करणे; - बोर्डवरील कागदपत्रांसाठी आवश्यकता; - लोकसंख्या असलेल्या भागात विमानाचे उड्डाण. त्याच वेळी, लोकसंख्या असलेल्या भागावर विमानाचे उड्डाण अशा उंचीवर केले जाणे आवश्यक आहे जे विमान खराब झाल्यास, लोकवस्तीच्या क्षेत्राबाहेर उतरण्यास अनुमती देते. आंतरराष्ट्रीय उड्डाणे करताना, रशियन फेडरेशनमध्ये येणारी आणि निघणारी विमाने, त्यांचे कर्मचारी, प्रवासी आणि त्यांची मालमत्ता पासपोर्ट, सीमाशुल्क आणि रशियन फेडरेशनच्या कायद्यानुसार स्थापित केलेल्या इतर नियमांच्या अधीन आहेत. धडा "विमान सुरक्षा" हवाई वाहतूक आयोजित करण्याच्या मूलभूत तत्त्वांपैकी एक प्रतिबिंबित करतो - त्यांची सुरक्षा. त्याच वेळी, विमानचालन क्षेत्रातील क्रियाकलापांमध्ये बेकायदेशीर हस्तक्षेपापासून विमान वाहतुकीच्या संरक्षणाची स्थिती म्हणून विमान वाहतूक सुरक्षा समजली जाते. विमान वाहतूक सुरक्षा सुनिश्चित करण्यासाठी, खालील उपाययोजना केल्या जातात: - पार्किंगच्या ठिकाणी विमानांचे रक्षण केले जाते; - विमानात शस्त्रे, दारूगोळा, स्फोटक, किरणोत्सर्गी, ज्वलनशील आणि इतर धोकादायक वस्तूंची वाहतूक करण्याची शक्यता वगळण्यात आली आहे; - विमानाची उड्डाणपूर्व तपासणी, क्रू मेंबर्स, प्रवासी, सामान, हातातील सामान, कार्गो आणि मेल. विमान वाहतूक सुरक्षा सेवांना कायद्याची अंमलबजावणी करणार्‍या एजन्सींना हस्तांतरित करण्यासाठी ताब्यात घेण्याचा अधिकार आहे ज्यांनी विमान वाहतूक सुरक्षा आवश्यकतांचे उल्लंघन केले आहे, तसेच सामान, कार्गो आणि मेल ज्यामध्ये हवाई वाहतुकीसाठी प्रतिबंधित वस्तू आणि पदार्थ आहेत. "शोध आणि बचाव" आणि "विमान अपघात तपास" प्रकरणे विमान संकटात असताना प्रकरणांशी संबंधित समस्या हाताळतात. अपघात किंवा घटनेच्या तपासाची उद्दिष्टे या घटनांची कारणे स्थापित करणे आणि भविष्यात ते टाळण्यासाठी कारवाई करणे हे आहे. एखाद्याची चूक आणि जबाबदारी निश्चित करणे हा अपघात किंवा घटनेच्या तपासाचा हेतू नाही. धडा “हवाई वाहतूक”, “वाहक”, “हवाई वाहतूक”, “हवाई वाहतूक करार”, “वाहतूक दस्तऐवज”, “विमान चार्टर करार” अशा संकल्पनांची व्याख्या करतो आणि करार संपुष्टात आणण्याच्या अटींचा देखील विचार करतो. वाहक आणि प्रवासी. त्यानंतरच्या प्रकरणांमध्ये अभ्यास मार्गदर्शक या सर्व प्रश्नांचा पुरेसा तपशीलवार विचार केला जाईल. "एव्हिएशन वर्क" या धड्यात शेती, बांधकाम, पर्यावरणाचे संरक्षण आणि संरक्षण, वैद्यकीय सेवा आणि इतर हेतूंसाठी विमान उड्डाणे वापरून केलेल्या विमान उड्डाणाचे वर्णन दिले आहे. विमान वाहतुकीच्या कामांच्या कामगिरीसाठी एक करार केला जातो, ज्या अंतर्गत कंत्राटदार ग्राहकांसाठी ही कामे वेळेवर, मर्यादेपर्यंत आणि या कराराद्वारे प्रदान केलेल्या अटींनुसार पूर्ण करण्याचे काम हाती घेतो. ग्राहक विमान वाहतुकीच्या कामासाठी पैसे देण्याची जबाबदारी घेतो. त्यांच्या अंमलबजावणीसाठी दर देखील कराराच्या आधारावर सेट केले जातात. धडा "वाहक, ऑपरेटर आणि प्रेषणकर्त्याची जबाबदारी" रशियन फेडरेशनच्या कायद्याने, रशियन फेडरेशनच्या आंतरराष्ट्रीय करारांद्वारे विहित केलेल्या पद्धतीने विमानाच्या प्रवाशासाठी वाहक आणि वाहक यांच्या दायित्वाची तरतूद करते. प्रवासी, मालवाहू किंवा मेलच्या हवाई वाहतूकसाठी करार. वाहक, प्रवासी, प्रेषक आणि मालवाहू रशियन कायद्यानुसार सीमाशुल्क, चलन, स्वच्छताविषयक, अलग ठेवणे आणि इतर नियमांचे उल्लंघन करण्यासाठी जबाबदार आहेत. रशियन फेडरेशनच्या नागरी संहितेच्या धडा 59 च्या नियमांनुसार विमान प्रवाशांच्या जीवनास किंवा आरोग्यास हवाई वाहतूक दरम्यान झालेल्या हानीसाठी वाहकाचे दायित्व निश्चित केले जाते, जोपर्यंत वाहकाच्या दायित्वाची जास्त रक्कम प्रदान केली जात नाही. कायद्याद्वारे किंवा प्रवाशांच्या हवाई वाहतूक कराराद्वारे आणि रशियन फेडरेशनच्या आंतरराष्ट्रीय करारांद्वारे देखील निर्धारित केले जाते. त्याच वेळी, आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, हवाई वाहतुकीचा कालावधी, विमानाचा प्रवासी विमानात चढण्यासाठी ऍप्रनमध्ये प्रवेश केल्यापासून आणि अधिकृत व्यक्तींच्या देखरेखीखाली विमानाचा प्रवासी होईपर्यंतचा कालावधी समाविष्ट करतो. वाहक, एअरफील्ड सोडते. वाहक विमा उतरवण्यास बांधील आहे आणि विमानातील प्रवाशाचे जीवन आणि आरोग्य किंवा प्रवाशाच्या ताब्यातील सामान आणि वस्तूंच्या नुकसानीसाठी जबाबदार आहे. कला नुसार. एअर कोडच्या 133, विमानातील प्रत्येक प्रवाशासाठी विम्याची रक्कम, प्रवाशाचे जीवन आणि आरोग्य विमा कराराद्वारे प्रदान केलेली रक्कम, त्या दिवशी फेडरल कायद्याद्वारे स्थापित केलेल्या किमान एक हजार किमान वेतन (किमान वेतन) च्या रकमेमध्ये सेट केली जाते. तिकीट विक्री. हे नोंद घ्यावे की हा लेख 7 जुलै 1992 (6 एप्रिल 1994, 22 जुलै 1998 रोजी सुधारित केल्यानुसार) रशियन फेडरेशन क्रमांक 750 च्या अध्यक्षांच्या डिक्रीशी विरोधाभास आहे, जो अनिवार्य वैयक्तिक विम्याची रक्कम स्थापित करतो. हवाई, रेल्वे प्रवासी, सागरी, अंतर्देशीय जलमार्ग आणि रस्ते वाहतूक (आंतरराष्ट्रीय, उपनगरी आणि शहरी दळणवळणाचा अपवाद वगळता) 120 किमान वेतनाच्या रकमेचा विमा, ज्या दिवशी वाहतूक सुरू होते त्या दिवशी कायद्याने स्वीकारली जाते. बॅगेज इन्शुरन्स कॉन्ट्रॅक्टद्वारे प्रदान केलेली विम्याची रक्कम प्रति किलोग्रॅम बॅगेज वजनाच्या फेडरल कायद्याद्वारे स्थापित केलेल्या दोन किमान वेतनापेक्षा कमी नाही. प्रवाशासोबत असलेल्या गोष्टींसाठी विमा कराराद्वारे प्रदान केलेली विमा रक्कम फेडरल कायद्याद्वारे स्थापित केलेल्या किमान दहा किमान वेतनाच्या रकमेमध्ये स्थापित केली जाते. विमानाद्वारे आंतरराष्ट्रीय उड्डाणे करत असताना, विमानातील प्रवाशांसाठी वाहकाच्या दायित्वाचा विमा, त्यात सामानाची तोटा, कमतरता किंवा नुकसान (बिघडणे) तसेच प्रवाशांनी वाहून नेलेल्या वस्तूंच्या दायित्वाचा समावेश आहे. विम्याची रक्कम रशियन फेडरेशनच्या आंतरराष्ट्रीय करारांनी किंवा संबंधित परदेशी राज्याच्या कायद्याने निर्धारित केलेल्या रकमेपेक्षा कमी नसावी. संहितेचा हाच धडा देशांतर्गत आणि आंतरराष्ट्रीय वाहतुकीसाठी वाहकाविरुद्ध दावे दाखल करण्याची प्रक्रिया आणि अटी निर्धारित करतो, ज्याची खाली चर्चा केली जाईल. १.३. प्रवाशासाठी हवाई वाहतूक करार एअर कॅरेज प्रवासी, मालवाहू किंवा वाहकासह मेल यांच्या वहनाच्या कराराच्या आधारावर केला जातो. वाहक हा एक ऑपरेटर असतो ज्याला विमानाने प्रवासी, सामान किंवा मेल वाहून नेण्याचा परवाना असतो. विमानाने प्रवाशांच्या वहनाच्या कराराअंतर्गत, वाहक विमानातील प्रवाश्यांना गंतव्यस्थानावर नेण्याचे काम करते, तिकिटात निर्दिष्ट केलेले उड्डाण करण्यासाठी त्याला विमानात बसण्याची जागा प्रदान करते आणि हवाई वाहतूक बाबतीत प्रवाशाच्या सामानाचे, हे सामान गंतव्यस्थानावर पोहोचवण्यासाठी आणि प्रवाशाला किंवा सामान प्राप्त करण्यासाठी अधिकृत व्यक्तीला जारी करण्यासाठी (रशियन फेडरेशनच्या एअर कोडचे कलम 103). प्रवासी आणि सामानाच्या वितरणाची मुदत वाहकांनी स्थापित केलेल्या हवाई वाहतुकीच्या नियमांद्वारे निर्धारित केली जाते. विमानाच्या प्रवाशाने हवाई वाहतूक, आणि जर त्याच्याकडे वाहकाने स्थापित केलेल्या मोफत सामानाच्या भत्त्यापेक्षा जास्त सामान असेल तर आणि या सामानाच्या कॅरेजसाठी पैसे देणे बंधनकारक आहे. एअर कॅरेजचा प्रत्येक करार आणि त्याच्या अटी वाहक किंवा त्याच्या एजंटद्वारे जारी केलेल्या वाहतूक कागदपत्रांद्वारे प्रमाणित केल्या जातात. वाहतूक दस्तऐवजांमध्ये हे समाविष्ट आहे: प्रवाशाची वाहतूक करताना प्रवासी तिकीट (प्रवासी तिकीट). हे एक दस्तऐवज आहे जे प्रवासी आणि सामानाच्या हवाई वाहतूक आणि सामानाच्या तपासणीसह कराराचा निष्कर्ष प्रमाणित करते; सामानाची पावती (बॅगेज चेक) - तिकिटाचा एक भाग, जो सीटची संख्या आणि चेक-इन केलेल्या सामानाचे वजन दर्शवितो आणि प्रवाशाने चेक इन केलेल्या सामानाची पावती म्हणून वाहकाद्वारे जारी केला जातो; अतिरिक्त सामानाचे तिकीट - मोफत सामान भत्ता किंवा अनिवार्य पेमेंटच्या अधीन असलेल्या वस्तूंपेक्षा जास्त सामानाच्या वहनासाठी देयकेची पुष्टी करणारा दस्तऐवज, तसेच सामानाच्या घोषित मूल्यासाठी शुल्क भरणे; एअर वेबिल (एअर वेबिल) एक दस्तऐवज जे वाहक आणि वाहक यांच्यातील मालवाहतूक करणार्‍याच्या मार्गांवरून माल वाहून नेण्याच्या कराराची पुष्टी करते. हे प्रेषक किंवा त्याच्या अधिकृत प्रतिनिधीद्वारे जारी केले जाते. वाहतुकीसाठी कराराच्या अटींचे पालन करणे अनिवार्य आहे, ते नियमित किंवा चार्टर वाहतूक असले तरीही. हे लक्षात घेतले पाहिजे की प्रवाश्यांच्या वाहतुकीसाठी कराराचा निष्कर्ष नियमांना सूचित करतो. 1. वेळापत्रक आणि तिकिटामध्ये दर्शविलेली प्रस्थानाची वेळ ही कराराची बंधनकारक अट नाही आणि वाहकाद्वारे हमी दिलेली नाही. उड्डाणाची सुरक्षितता सुनिश्चित करण्यासाठी, उड्डाण रद्द केले जाऊ शकते, पुन्हा वेळापत्रक किंवा विलंब होऊ शकतो. या बदलांचे कारण विमानतळावरील खराब हवामान, निर्गमन, आगमन किंवा थांबणे, नैसर्गिक आपत्ती, धावपट्टीच्या स्थितीचे उल्लंघन इत्यादी असू शकते. 2. विमान बदलण्याचा, वाहतुकीचा मार्ग बदलण्याचा अधिकार वाहकाने राखून ठेवला आहे. आणि लँडिंग वेळापत्रक आणि तिकीट मध्ये सूचित. वाहकाचा हा अधिकार मार्गावर विमानाचा बिघाड झाल्यास किंवा जबरदस्तीने अपघात झाल्यास प्रवाशांच्या सुरक्षिततेची खात्री करून देखील न्याय्य आहे. वर सूचीबद्ध केलेल्या कोणत्याही प्रकरणांमध्ये, वाहक, प्रवाशांचे कायदेशीर हित लक्षात घेऊन, हे करण्यास बांधील आहे: - वेळापत्रकातील बदलाबद्दल त्यांना चेतावणी द्या; - तुमच्या दुसर्‍या फ्लाइटवर किंवा दुसर्‍या वाहकाच्या फ्लाइटवर वाहतूक करा; - नोंदणीकृत प्रवाशांसाठी विमानतळावर सेवा आयोजित करणे किंवा त्यांना विहित पद्धतीने हॉटेल प्रदान करणे. जर परिस्थिती अशी असेल की वेळापत्रकात बदल केल्यामुळे प्रवाशाला वाहतूक नाकारण्यास भाग पाडले गेले तर वाहक त्याला अयशस्वी वाहतुकीसाठी पैसे परत करण्यास बांधील आहे. 3. वाहकाला एखाद्या प्रवाशाची कागदपत्रे चुकीच्या पद्धतीने तयार केली असल्यास किंवा पूर्ण सादर न केल्यास त्याला वाहतूक करण्यास नकार देण्याचा अधिकार आहे. त्याच वेळी, हे लक्षात घेतले पाहिजे की राज्य संस्थांद्वारे जारी केलेल्या दस्तऐवजांच्या अंमलबजावणीची उपलब्धता, विश्वासार्हता आणि शुद्धता केवळ या संस्था आणि स्वतः नागरिकांच्या सक्षमतेवर अवलंबून असते आणि म्हणूनच अशा परिस्थितीत बहुतेकदा सर्व दावे विरुद्ध केले जातात. प्रवाशाद्वारे वाहक निराधार आहेत. अशा कागदपत्रांच्या अंमलबजावणीसाठी वाहक कोणतीही जबाबदारी घेत नाही. 4. प्रवाशाला प्रवासात व्यत्यय आणण्याचा आणि कोणत्याही मध्यवर्ती विमानतळावर थांबण्याचा अधिकार आहे, जर त्याने लँडिंगची तरतूद केली असेल. या थांब्याला ‘स्टॉपओव्हर’ म्हणतात. आवश्यक वेळ लँडिंग पॉईंटवर राहिल्यानंतर, प्रवासी या मार्गाने वाहतूक सुरू ठेवू शकतात. त्याच वेळी, तो तत्काळ तत्सम फ्लाइटमध्ये सीट बुक करू शकतो (जर वाहतूक सुरू ठेवण्याची अचूक तारीख ज्ञात असेल) किंवा इच्छित तारखेसाठी या फ्लाइटमधील सीटची पुष्टी करण्याची विनंती करू शकतो. असा स्टॉपओव्हर शक्य आहे जर: - ज्या देशाच्या अधिकार्‍यांनी ते केले जाणे अपेक्षित आहे; - प्रवाशाने या अधिकाराचा वापर करण्याच्या त्याच्या इच्छेबद्दल वाहकाला आगाऊ माहिती दिली आहे; - ते तिकिटाच्या वैधतेच्या कालावधीत केले गेले होते; - भाडे मोजताना आणि तिकिटात जारी करताना ते विचारात घेतले जाते. जर, तिकीट खरेदी करताना, प्रवाशाने मध्यवर्ती विमानतळावर थांबा घोषित केला नाही, परंतु उड्डाण दरम्यान हा अधिकार वापरण्याचे ठरवले, तर तो वाहकाला भाड्यातील फरकाची तसेच नुकसान भरपाईनंतर उड्डाण सुरू ठेवू शकतो. विमानातून त्याचे सामान काढून टाकण्याशी संबंधित फ्लाइट विलंबाची घटना, जी अंतिम गंतव्यस्थानासाठी जारी केली गेली होती. या फ्लाइटमध्ये प्रवास करणाऱ्या प्रवाशाच्या किंवा त्याच्या कुटुंबातील सदस्याच्या आजारपणामुळे अनैच्छिक थांबा हा अपवाद आहे आणि त्याला भरपाईची आवश्यकता नाही. हे लक्षात घेतले पाहिजे की स्टॉपओव्हरचा अधिकार प्रामुख्याने सामान्य दराने जारी केलेल्या वाहतुकीस लागू होतो. जर एखाद्या पर्यटकाला विशेष भाड्याने तिकीट दिले असेल, तर वाटेत थांबे निर्बंधांच्या अधीन केले जातात किंवा हे भाडे लागू करण्याच्या नियमांनुसार सामान्यतः प्रतिबंधित केले जातात. प्रवाशाने राज्याच्या सक्षम प्राधिकरणांचे सर्व कायदे, नियम, नियम आणि नियमांचे पालन करणे बंधनकारक आहे ज्या प्रदेशातून किंवा ज्या प्रदेशातून त्याची वाहतूक केली जाते. हे विशेष नियंत्रण, सीमाशुल्क, पासपोर्ट, व्हिसा, स्वच्छताविषयक आणि इतर औपचारिकता तसेच वाहकाच्या नियम आणि सूचनांच्या आवश्यकतांच्या पूर्ततेस लागू होते. जर देशाचे राज्य अधिकारी वाहकाला प्रवाशाला गंतव्यस्थानाच्या, हस्तांतरणाच्या किंवा ट्रान्झिटच्या देशात प्रवेश नाकारल्याच्या कारणास्तव प्रवाशाला किंवा इतर कोणत्याही बिंदूवर परत करण्यास बाध्य करतात, तर प्रवासी किंवा जारी केलेल्या संस्थेने या कॅरेजच्या संबंधात झालेल्या सर्व खर्चासाठी त्याने वाहकाला परतफेड करणे आवश्यक आहे. विमान प्रवाशाला हे अधिकार आहेत: - रशियन फेडरेशनच्या कायद्यानुसार आणि वाहकाने स्थापित केलेल्या हवाई वाहतूक नियमांनुसार प्राधान्य अटींवर प्रवास करणे; - विमानाच्या प्रकारानुसार (किमान 10 किलो प्रति प्रवासी) प्रस्थापित नियमानुसार मोफत सामान भत्ता (प्रवाशाने वाहून नेलेल्या वस्तूंसह); - 2 वर्षाखालील एका मुलाची स्वतंत्र सीट न देता मोफत (कमी दरानुसार आंतरराष्ट्रीय हवाई वाहतुकीसाठी) वाहतूक. 2 वर्षांखालील इतर मुले, तसेच 2 ते 12 वर्षे वयोगटातील मुलांना त्यांच्यासाठी स्वतंत्र आसनांच्या तरतुदीसह कमी भाड्यानुसार वाहतूक केली जाते; - रेस्ट रूम, आई आणि मुलासाठी खोल्या, तसेच वाहकाच्या चुकांमुळे किंवा विमानाच्या प्रेषणाच्या वेळी जबरदस्तीने उशीर झाल्यास हवाई वाहतुकीतील ब्रेक दरम्यान हॉटेलमधील जागा या सेवांचा विनामूल्य वापर आणि ( किंवा) फ्लाइटमध्ये. त्याच वेळी, विमानाच्या प्रवाशांना सेवा आणि फायदे प्रदान करण्याची प्रक्रिया फेडरल एव्हिएशन नियमांद्वारे स्थापित केली जाते. वाहक किंवा प्रवाशाच्या पुढाकाराने कॅरेजचा करार संपुष्टात येऊ शकतो. वाहक खालील प्रकरणांमध्ये प्रवाशाच्या हवाई वाहतुकीचा करार एकतर्फीपणे रद्द करू शकतो: - पासपोर्ट, सीमाशुल्क, स्वच्छताविषयक आणि हवाई वाहतुकीच्या बाबतीत रशियन फेडरेशनच्या कायद्याद्वारे स्थापित केलेल्या इतर आवश्यकतांचे प्रवाशाकडून उल्लंघन; आंतरराष्ट्रीय हवाई वाहतुकीच्या बाबतीत, निर्गमन, गंतव्यस्थान किंवा संक्रमणाचे नियम, संबंधित राज्य प्राधिकरणांद्वारे निर्धारित केले जातात; - फेडरल एव्हिएशन नियमांच्या आवश्यकतांचे पालन करण्यास प्रवाशाचा नकार; - विमानाच्या प्रवाशाच्या आरोग्याची स्थिती, ज्याला हवाई वाहतुकीसाठी विशेष परिस्थितीची आवश्यकता असते किंवा प्रवासी किंवा इतर व्यक्तींच्या सुरक्षेला धोका असतो, ज्याची वैद्यकीय कागदपत्रांद्वारे पुष्टी केली जाते, तसेच इतर व्यक्तींसाठी गोंधळ आणि अपूरणीय गैरसोय निर्माण करते; - विमानातील प्रवाशाने त्यांच्या सामानाच्या वहनासाठी पैसे देण्यास नकार देणे, ज्याचे वस्तुमान स्थापित विनामूल्य सामान भत्त्यापेक्षा जास्त आहे; - विमानातील प्रवाशाने त्याच्यासोबत 2 वर्षांपेक्षा मोठ्या मुलाच्या वाहतुकीसाठी पैसे देण्यास नकार; विमानातील प्रवाशाने विमानावरील आचार नियमांचे उल्लंघन केल्याने, ज्यामुळे विमानाच्या उड्डाणाच्या सुरक्षिततेला धोका निर्माण होतो किंवा इतर व्यक्तींच्या जीवनाला किंवा आरोग्यास धोका निर्माण होतो, तसेच अयशस्वी विमानाच्या प्रवाशाने विमान कमांडरच्या आदेशाचे पालन करणे; - प्रवाशाच्या वैयक्तिक वस्तूंमध्ये तसेच त्याच्या सामानात, हवाई वाहतुकीसाठी प्रतिबंधित वस्तू किंवा पदार्थांच्या मालाची उपस्थिती. जर वाहकाच्या पुढाकाराने एअर कॅरेजवरील करार संपुष्टात आला तर, प्रवाशाला कॅरेजसाठी भरलेली रक्कम परत केली जाईल (विमानात बसलेल्या प्रवाशाने आचार नियमांचे उल्लंघन केल्याच्या बाबतीत वगळता). प्रवाशांना विमानतळावर किंवा मार्गावर वाहतूक करण्यास नकार देण्याचा अधिकार आहे. त्याच वेळी, तो वाहकाकडून वाहतुकीसाठी किंवा त्याच्या न वापरलेल्या भागासाठी शुल्क लागू करण्याच्या नियमांद्वारे प्रदान केलेल्या रकमेसाठी परत मिळवू शकतो. प्रवाश्यांना वाहतुकीतून नकार देणे सक्तीचे किंवा ऐच्छिक असू शकते. सक्तीने रद्द करणे हे खालील कारणांमुळे नकार आहे - तिकिटावर दर्शविलेले फ्लाइट रद्द करणे किंवा विलंब करणे; फ्लाइट किंवा सेवेच्या वर्गावर आसन प्रदान करण्यात अक्षमता - परिस्थितीनुसार: तिकिटावर, बुकिंग त्रुटीमुळे; आपत्कालीन परिस्थितीमुळे तिकिटावर दर्शविलेल्या विमानतळावर उतरण्यास असमर्थता; - हे उड्डाण चालवणाऱ्या विमानाच्या प्रकाराची बदली; - विमानात प्रवाशाचा स्वतःचा किंवा त्याच्यासोबत असलेल्या कुटुंबातील सदस्याचा आजार; वाहकाद्वारे प्रवास दस्तऐवजांची चुकीची अंमलबजावणी; विमानाला उशीर झाल्यामुळे किंवा प्रवाशाने ट्रान्सफर विमानतळावर यावे त्या फ्लाइट रद्द केल्यामुळे तिकिटावर दर्शविलेल्या फ्लाइटवर ट्रान्सफर एअरपोर्टवरून निघणे अशक्य आहे. जर एखाद्या प्रवाशाला वाहतुकीस नकार देण्यास भाग पाडले गेले तर, वाहकाने तिकिटात निर्दिष्ट केलेल्या अटींनुसार त्याला पुढील फ्लाइटपैकी एकाद्वारे वाहतूक ऑफर करणे किंवा दंड विचारात न घेता तिकिटाची किंमत परत करणे बंधनकारक आहे. या प्रकरणात, जर वाहतूक कोणत्याही विभागावर केली गेली नसेल, तर भरलेली संपूर्ण रक्कम परत केली जाईल आणि जर वाहतूक अंशतः केली गेली असेल, तर वाहतुकीच्या अपूर्ण भागाची रक्कम परत केली जाईल. ऐच्छिक नकार म्हणजे प्रवाशांच्या वैयक्तिक कारणांमुळे नकार. या प्रकरणात, वाहकाला परत केलेल्या निधीतून त्याच्याकडे देय असलेली सर्व रक्कम रोखण्याचा अधिकार आहे. विशेषतः, जर प्रवाशाने वाहकाला 24 तासांपेक्षा कमी वेळ नकार दिल्याची सूचना दिली, परंतु निघण्याच्या 3 तासांपूर्वी, वाहक त्याच्याकडून वाहतुकीच्या खर्चाच्या 10% रकमेवर शुल्क आकारू शकतो; फ्लाइट 3 तासांपेक्षा कमी अगोदर रद्द केल्यास, शुल्क 25% आहे. ग्रुप फ्लाइटसाठी, फ्लाइट रद्द करण्याच्या बाबतीत शुल्क 25% आहे, जर रद्द करणे 24 तासांपेक्षा कमी अगोदर झाले असेल. एखाद्या प्रवाशाच्या स्वेच्छेने फ्लाइट रद्द झाल्यास, परतावा दिला जातो जर: कॅरेजसाठी दिलेली रक्कम, सेवा शुल्क कापून; 2) कॅरेज काही प्रमाणात पार पाडले गेले, संपूर्ण कॅरेजसाठी दिलेली रक्कम आणि कॅरेजच्या सादर केलेल्या भागाच्या किंमतीशी संबंधित रक्कम यांच्यातील फरक, कॅरेजच्या सादर केलेल्या भागाशी संबंधित शुल्क रोखून परत केले जाईल. विशेष भाडे नियमांनुसार विकल्या गेलेल्या तिकिटांसाठी परतावा, अर्ज या भाड्यांमध्ये केला जातो. वाहक किंवा त्याच्या एजंटद्वारे तिकिट खरेदीच्या ठिकाणी फ्लाइट कूपन ज्या चलनात आणि ज्यामध्ये कॅरेज जारी केले गेले होते त्या देयकाच्या स्वरुपात पैसे परत केले जातील. या प्रकरणात, ज्या व्यक्तीचे नाव तिकिटावर सूचित केले आहे त्या व्यक्तीला किंवा तिकिटासाठी पैसे दिले आणि याचा पुरावा प्रदान केलेल्या व्यक्तीला परतावा दिला जातो. धडा 2 हवाई तिकीट एक दस्तऐवज म्हणून एअर कॅरेजवरील कराराची पुष्टी करणारे हवाई तिकीट हे वाहक आणि प्रवासी यांच्यातील हवाई वाहतूकचे दस्तऐवज आहे. हे तिकीट प्रवाशाच्या गाडीसाठी आणि त्यावर दर्शविलेल्या मार्ग आणि सेवेच्या वर्गानुसार प्रस्थानाच्या ठिकाणापासून गंतव्य स्थानापर्यंत त्याच्या सामानासाठी वैध आहे. प्रवास संपेपर्यंत तिकीट ठेवणे आवश्यक आहे, जर वाहकाविरुद्ध दावा करण्याचे कारण असेल, तर त्याचे निराकरण होईपर्यंत प्रवास दस्तऐवज ठेवावा. २.१. हवाई तिकिटांचे प्रकार सध्या जगात अनेक प्रकारची हवाई तिकिटे वापरली जातात: एक प्रतिकृती स्वयंचलित तिकीट (“सँडविच”) (ट्रान्झिशनल ऑटोमेटेड तिकिट TAT); बोर्डिंग पाससह स्वयंचलित कूपन तिकीट (स्वयंचलित तिकीट/बोर्डिंग पास); मॅन्युअल इश्यूसाठी तिकीट (मॅन्युअल जारी केलेले तिकीट); तटस्थ इलेक्ट्रॉनिक फॉर्म रशियामध्ये, तिकीट हे सर्वात मोठे स्वयंचलित तिकीट आहे (इलेक्ट्रॉनिक वितरण (TAT). IATA; तिकीट वापरून मिळाले). सर्वात मोठ्या राष्ट्रीय वाहक "एरो फ्लीट इंटरनॅशनल एअरलाइन्स" ची प्रतिकृती. रंगीबेरंगी कव्हरमध्ये तिकीट लहान पुस्तकासारखे दिसते. कव्हरमध्ये वाहकाचे नाव आणि त्याचे चिन्ह असू शकते. तिकिटामध्ये मजकूराचा भाग आणि अनेक कूपन असतात, ज्या फक्त रंगात भिन्न असलेल्या रिक्त प्रती असतात. मजकूर मालवाहतूकीचे काही सामान्य नियम आणि प्रवाशाचे जीवन, आरोग्य आणि त्याच्या सामानाच्या सुरक्षिततेसाठी वाहकाची जबाबदारी याबद्दल माहिती प्रदान करते. कॉपी कूपनमध्ये वाहतुकीच्या कराराच्या अंमलबजावणीबाबत विशिष्ट माहिती असते: प्रवाशाचे आडनाव, मार्ग, प्रस्थानाची तारीख आणि वेळ, सेवेचा वर्ग, एअरलाइन कोड इ. तिकीट विक्री करताना बॉक्स ऑफिसवर राहते आणि इतर दोन (फ्लाइट आणि प्रवासी) प्रवाशाला जारी केले जातात. जेव्हा प्रवासी फ्लाइटसाठी चेक इन करतो तेव्हा डिस्पॅचरद्वारे फ्लाइट कूपन फाडले जाते आणि अहवाल देण्यासाठी वापरले जाते. प्रवासी कूपन संपूर्ण प्रवासादरम्यान प्रवाशाकडे असणे आवश्यक आहे. प्रवाशाच्या आंतरराष्ट्रीय वाहतुकीसाठी हवाई तिकिटात किमान ४ कूपन असतात. नियंत्रण कूपन (राखाडी-हिरवे) तिकिट विकल्यावर बॉक्स ऑफिसवर राहते. हे टॅरिफची गणना आणि फॉर्म योग्यरित्या भरणे नियंत्रित करण्यासाठी कार्य करते. वेळोवेळी (आठवड्यातून एकदा) हवाई वाहक हे कूपन आंतरराष्ट्रीय सेटलमेंट सेंटरला विकल्या गेलेल्या तिकिटांच्या अहवालांसह वितरित करतात. एजन्सी कूपन (गुलाबी) कॅशियरने लेखा विभागाला अहवाल देण्यासाठी एजन्सीमध्ये राहते. ते 3 वर्षांसाठी संग्रहित आहे. जेव्हा प्रवासी फ्लाइटसाठी चेक इन करतो तेव्हा फ्लाइट कूपन (पिवळे) काढले जाते. पॅसेंजर कूपन (पांढरे) कॅरेजच्या कराराची पुष्टी म्हणून प्रवाश्याकडे राहते. हे नोंद घ्यावे की जर वाहतुकीमध्ये मार्गाच्या अनेक विभागांचा समावेश असेल (म्हणजे हस्तांतरणासह वाहतूक असेल), तर तिकिटात एक फ्लाइट कूपन नसून अनेक असू शकतात. या प्रकरणात, प्रत्येक उड्डाण कूपन केवळ त्यावर दर्शविलेल्या मार्ग, तारीख, फ्लाइट क्रमांक आणि सेवेच्या वर्गानुसार वाहतुकीच्या एका विशिष्ट विभागासाठी वैध असेल. चार फ्लाइट कूपनसह TAT हा सर्वाधिक प्रमाणात वापरला जाणारा फॉर्म आहे. जर मार्गामध्ये कमी उड्डाणे असतील, तर "मार्ग" स्तंभातील "अतिरिक्त" कूपनवर "VOID" (वाहतुकीसाठी वैध नाही) हा शब्द छापला जातो आणि कूपन स्वतः एजंटद्वारे काढले जाते. जर तिकिटाच्या प्रवासात फॉर्ममध्ये फ्लाइट कूपनच्या संख्येपेक्षा जास्त फ्लाइट समाविष्ट असतील, तर असे तिकीट अनेक फॉर्मवर जारी केले जाते. या प्रकरणात, हे अनेक फॉर्म एक तिकीट बनवतात, त्यामुळे संपूर्ण प्रवास संपेपर्यंत ते फेकून दिले जाऊ शकत नाही. कॉपी करण्यायोग्य स्वयंचलित तिकिटाचा मुख्य फायदा असा आहे की फॉर्मचे प्रत्येक कूपन कॉपी लेयरने सुसज्ज आहे, त्यामुळे तिकीट प्रिंट करताना प्रविष्ट केलेला सर्व डेटा ब्रेक होतो आणि सर्व कूपनवर एकाच वेळी निश्चित केला जातो. देशांतर्गत एअरलाईन्स व्यतिरिक्त, या प्रकारचा फॉर्म KLM, SAS, CSA, सायप्रस एअरवेज आणि इतर इतर वाहकांकडून वापरला जातो. विमान प्रवासाचा एक सामान्य प्रकार म्हणजे बोर्डिंग पाससह स्वयंचलित कूपन तिकीट. या तिकिटाचे वैशिष्ठ्य म्हणजे प्रत्येक फ्लाइट कूपन स्वतंत्रपणे छापलेले असते आणि फ्लाइटची माहिती असलेल्या चुंबकीय पट्टीने सुसज्ज असते. यामुळे या प्रकारचा तिकीट फॉर्म प्रवाशाच्या स्वयंचलित चेक-इनसाठी वापरला जाऊ शकतो. प्रवासी प्रत देखील एक स्वतंत्र प्रवासी पावती कूपन आहे. प्रत्येक कूपनला टीअर-ऑफ बोर्डिंग पास (उजव्या बाजूला) प्रदान केला जातो, ज्यामध्ये चेक-इन दरम्यान सीट, बाहेर पडण्याचा क्रमांक आणि बोर्डिंगची वेळ छापली जाते. बोर्डिंग पाससह स्वयंचलित कूपन तिकीट फॉर्म ब्रिटिश एअरवेज, लुफ्थांसा, एअर फ्रान्स, स्विसएअर, फिनएअर आणि इतर एअरलाईन्सद्वारे वापरले जातात. काही प्रकरणांमध्ये, हवाई तिकीट मॅन्युअल जारी करण्याच्या फॉर्मवर जारी केले जाऊ शकते. हे एका प्रिंटरवर फॉर्म मुद्रित करणे तांत्रिकदृष्ट्या अशक्य आहे या वस्तुस्थितीमुळे आहे. विविध एअरलाईन्स , आणि सर्व एजन्सी महागड्या तिकीट मशीनने सुसज्ज नाहीत. तसेच, सिस्टीम थांबल्यास किंवा प्रिंटर खराब झाल्यास मॅन्युअल फॉर्मचा पुरवठा ठेवा. दोन आणि चार फ्लाइट कूपन असलेली हाताने जारी केलेली तिकिटे सर्वात व्यापक आहेत. जर मार्गावरील फ्लाइट्सची संख्या फ्लाइट कूपनच्या संख्येपेक्षा कमी असेल, तर "अतिरिक्त" फ्लाइट कूपनमध्ये "VOID" हा शब्द लिहिला जातो आणि कूपन स्वतःच एजंटद्वारे तिकिटातून बाहेर काढले जातात. प्रत्येक कूपनला कॉपी लेयर देखील प्रदान केले जाते, त्यामुळे कोणत्याही कूपनमध्ये इतर सर्वांची माहिती असते. वर नमूद केलेल्या सर्व हवाई तिकिटांचे फॉर्म एअरलाइन चिन्हांसह किंवा त्याशिवाय तटस्थ असू शकतात (विशिष्ट प्रकारचे पेपर रिक्त), तथापि, प्रत्येक तिकिटाचा स्वतःचा क्रमांक असतो. वाहकाच्या स्वतःच्या तिकिटामध्ये एअरलाइनला नियुक्त केलेला IATA कोड देखील असणे आवश्यक आहे, जे तिकीट क्रमांकाच्या आधीचे पहिले तीन अंक आहेत (Aeroflot 555, Siberia 421, British Airways 125, Lufthansa 220, इ.). सर्व स्वतःची हवाई तिकिटे SSCA (राज्य नागरी विमान वाहतूक सेवा) मध्ये नोंदणीकृत आहेत. ट्रॅव्हल दस्तऐवज विक्री एजंटना ट्रान्सपोर्ट क्लिअरिंग हाऊसद्वारे तटस्थ हवाई तिकीट फॉर्म जारी केले जातात. IATA तटस्थ फॉर्म कागदी रिक्त प्रवास दस्तऐवजाच्या स्वरूपात देखील अस्तित्वात आहेत आणि IATA दरांवर जारी केले जातात. इंटरनॅशनल एअर कॅरियर असोसिएशनकडे बीएसपी एजंट नेटवर्क (युरोप आणि आशिया) आणि एआरसी (यूएसए आणि कॅनडा) द्वारे तिकिटे विकण्यासाठी दोन मुख्य प्रणाली आहेत. अशा फॉर्मवरील तिकिटे फक्त IATA अकाउंटिंग कोड असलेल्या एअरलाइनद्वारे जारी केली जाऊ शकतात, जी BSP आणि ARC प्रणालींमध्ये प्रवास दस्तऐवज जारी करण्याची कंपनीची जबाबदारी सुनिश्चित करते. तटस्थ IATA फॉर्मवर जारी केलेल्या तिकिटांच्या मुखपृष्ठावर, नियमानुसार, आंतरराष्ट्रीय हवाई वाहक संघटनेचा योग्य लोगो असतो. प्रिंटरवर स्वयंचलित प्रिंटिंगद्वारे किंवा व्यक्तिचलितपणे फॉर्म भरले जाऊ शकतात. अनेक मार्ग सहभागींसाठी तिकिटे जारी करताना, हवाई वाहक वापरणे आवश्यक आहे, ज्यासह फॉर्मच्या एअरलाइन मालकाने वाहतूक दस्तऐवजांच्या ओळखीचा करार केला आहे. अलीकडे, परिवहन सेवांच्या क्षेत्रासह सार्वजनिक जीवनाच्या विविध क्षेत्रात नवीन तंत्रज्ञानाच्या गहन प्रवेशामुळे, तिकिटांच्या अस्तित्वाचे नवीन प्रकार उद्भवले आहेत. तर, काही परदेशी विमान कंपन्यांनी (डेल्टा एअरलाइन्स, लुफ्थांसा, इ.) इलेक्ट्रॉनिक तिकिटे सादर केली आहेत, जी डेटाबेसमध्ये संग्रहित एक प्रकारची इलेक्ट्रॉनिक रेकॉर्ड आहेत. तथापि, ई-तिकीट फक्त "जारी" केले जाऊ शकते जर संपूर्ण उड्डाण एका वाहकाद्वारे चालवले जाते, कारण त्या वाहकाच्या संगणकावर संग्रहित इलेक्ट्रॉनिक रेकॉर्ड इतर एअरलाइन्ससाठी उपलब्ध नाही. वाहक, क्लायंटकडून इलेक्ट्रॉनिक तिकिटासाठी संगणक नेटवर्कद्वारे किंवा टेलिफोनद्वारे ऑर्डर प्राप्त केल्यानंतर, हे तिकीट त्याच्या डेटाबेसमध्ये प्रविष्ट करतो. फ्लाइटसाठी चेक इन करताना, प्रवासी आपली ओळख सिद्ध करणारा एक कागदपत्र आणि हवाई तिकिटासाठी पैसे भरल्याची पावती सादर करतो, त्यानंतर त्याला फ्लाइटसाठी बोर्डिंग पास मिळतो. प्रवासी दस्तऐवज विकण्याची ही प्रणाली व्यावसायिक आणि इतर लोकांसाठी अतिशय सोयीस्कर आहे जे सहसा विमान प्रवास वापरतात. २.२. तिकिटामध्ये असलेली माहिती कोणत्याही तिकिटात, त्याचा प्रकार काहीही असो, दस्तऐवजाच्या सर्व कूपनवर रेकॉर्ड केलेली माहिती असते. आकडे 1-3 एअरलाईन तिकीट कूपन दर्शवितात, ज्याचा वापर त्यांच्यामध्ये असलेल्या माहितीचा न्याय करण्यासाठी केला जाऊ शकतो, वाहतुकीच्या कराराच्या विशिष्ट अटी दर्शवितात. फील्ड 1 (प्रवाशाचे नाव आडनाव) मध्ये, लॅटिन लिप्यंतरणात, प्रवाशाचे आडनाव आणि त्याच्या नावाचे किंवा पूर्ण नावाचे प्रारंभिक अक्षर तसेच प्रवाशाचे लिंग लिहिलेले आहे. प्रवासी पुरुष असल्यास, आडनावाच्या पुढे Mg (Mr) लिहिले जाते, जर स्त्री श्रीमती किंवा Mss (श्रीमती किंवा मिस) असेल. आंतरराष्ट्रीय मानकांनुसार, हे फील्ड आडनावाचा आवाज विकृत न करता 3 पर्यंत त्रुटींना अनुमती देते. फील्ड 2 (फ्रॉम/टू फ्लाइट रूट) या फ्लाइट कूपनसाठी निर्गमन बिंदू आणि त्याच्या खाली, आगमन बिंदू (इंग्रजी शब्दलेखन) सूचित करते. जर मूळ किंवा गंतव्यस्थान (किंवा दोन्ही) एकापेक्षा जास्त विमानतळे असतील, तर शहराचे नाव तीन-अक्षरी विमानतळ कोडने फॉलो केले जाते. हे लक्षात घ्यावे की जर एखादे विमान वाहतूक मार्गावर लँडिंग करत असेल, परंतु फ्लाइट नंबर बदलत नसेल, तर लँडिंग पॉइंट्सची नावे दर्शविली जात नाहीत. लँडिंग पॉइंट्सवर फ्लाइट नंबर बदलल्यास, तिकिटामध्ये अनेक फ्लाइट कूपन असतील आणि त्या प्रत्येकाचे स्वतःचे प्रस्थान आणि गंतव्यस्थान असेल. फील्ड 3 हे स्टॉपओव्हर इंडिकेटर ("स्टॉपओव्हर" Х/О) साठी आहे. प्रवासाच्या मार्गावर मध्यवर्ती संक्रमण आणि हस्तांतरण थांबे शक्य आहेत. संक्रमण अंजीर दर्शवते. अंजीर 1. स्वयंचलित तिकीट कॉपी करणे. अंजीर 2. बोर्डिंग पाससह स्वयंचलित कूपन तिकीट. 3. इंटरमीडिएट लँडिंगसाठी हवाई तिकीट, ज्यासाठी त्याच एअरलाइनच्या विमानाद्वारे आणि त्याच फ्लाइट नंबर अंतर्गत मॅन्युअल जारी केले जाते. हस्तांतरित करताना, पुढील वाहतूक दुसर्‍या एअरलाइनच्या किंवा त्याच विमानाद्वारे केली जाते, परंतु भिन्न फ्लाइट नंबर अंतर्गत. जर या टप्प्यावर मार्गावर 24 तासांपेक्षा जास्त थांबायचे असेल ("स्टॉपओव्हर"), तर हे फील्ड रिकामे आहे किंवा त्यावर "O" ठेवले आहे. जर हा बिंदू पारगमन बिंदू असेल, तर या बिंदूच्या विरुद्ध फील्ड 4 मध्ये (CARRIER, एक निषेध चिन्ह वाहक दर्शविला आहे) आणि फील्ड 5 (फ्लाइट कोड "X". फ्लाइट क्रमांक), दोन अक्षरे आणि फ्लाइट क्रमांक यांचा समावेश आहे. . एअरलाइन्ससाठी पत्र कोड इंटरनॅशनल असोसिएशन ऑफ वाहक IATA द्वारे नियुक्त केले जातात आणि ते दोन्ही स्पष्टपणे स्पष्ट असू शकतात (हवाई वाहकाच्या नावाचे संक्षिप्त रूप: LH "लुफ्थांसा", BA "ब्रिटिश एअरवेज", AF "एअर फ्रान्स"), आणि नाही त्यामुळे: SU "एरोफ्लॉट" (वरवर पाहता, पूर्वीच्या सोव्हिएत युनियनकडून), UN "Transaero" (युनायटेड नेशन्स), AZ "Alitalia", AY "Finnair", इ. फ्लाइट क्रमांक संख्यात्मक शब्दात दिलेला आहे. फील्ड बी (क्लास बुकिंग क्लास) मध्ये बुकिंग क्लास लॅटिन अक्षराने चिन्हांकित केला जातो, ज्यामध्ये फ्लाइटमधील जागांचा ठराविक कोटा सूचित होतो, फ्लाइट किंवा अन्य सुपरसॉनिक भाड्याच्या बुकिंग वर्गाशी संबंधित. विमान कॉनकॉर्ड आर अक्षराने नियुक्त केले आहे; सेवेच्या पहिल्या वर्गात, बुकिंग वर्ग नियुक्त करण्यासाठी F, P, A ही अक्षरे वापरली जातात; बिझनेस क्लासमध्ये, C, D, J, Z, I ही अक्षरे; इकॉनॉमी क्लासमध्ये Y, W, S, B, H, K, L, M, N, Q, T, V, X ही अक्षरे. बुकिंग क्लासचा प्रवाशांचा दर्जा ठरवणाऱ्या सेवेच्या वर्गाशी गोंधळ होऊ नये. सेवा क्लासिक आवृत्तीमध्ये, मल्टी-सीट एअरलाइनरमध्ये 3 कंपार्टमेंट असतात जे सेवेच्या विशिष्ट श्रेणीशी संबंधित असतात: प्रथम श्रेणी (F), व्यवसाय वर्ग (C) आणि इकॉनॉमी क्लास (Y). सेवेचे वर्ग आसनांच्या डिझाइन वैशिष्ट्यांमध्ये, त्यांच्यामधील अंतर, जेवणाची विविधता आणि गुणवत्ता, मोफत सामान भत्त्याचा आकार, ग्राउंड हाताळणीची परिस्थिती इत्यादींमध्ये भिन्न आहेत. व्यवहारात, काही फ्लाइटमध्ये, प्रथम श्रेणी नाही अजिबात अस्तित्वात आहे. उदाहरणार्थ, डेल्टा एअर लाइन्स, एजेटी, कॉन्टिनेंटल एअरलाइन्समध्ये फक्त बिझनेस क्लास आणि इकॉनॉमी क्लास आहे. दुसरीकडे, अलीकडे काही वाहक अधिक प्रवाशांना आकर्षित करण्यासाठी त्यांच्या मार्गांवर सेवांचे नवीन वर्ग सुरू करत आहेत. अशाप्रकारे, सप्टेंबर 2001 मध्ये, स्कॅन्डिनेव्हियन एअरलाइन SAS ने त्यांच्या इंटरकॉन्टिनेंटल फ्लाइट्सवर एक नवीन इकॉनॉमी-प्लस क्लास सादर केला, काहीतरी इकॉनॉमी आणि बिझनेस क्लासमध्ये. नवीन केबिनमधील व्यावसायिक वर्गाकडून, लॅपटॉप आणि इंटरनेट ऍक्सेस कनेक्ट करण्यासाठी सॉकेटसह नवीन जागा; इकॉनॉमी क्लासमधून इतर सर्व काही: अन्न, सेवा, सामान भत्ता. इकॉनॉमी -प्लस हे मुख्यतः व्यावसायिक प्रवाशांसाठी आहे ज्यांना फ्लाइटमध्ये त्यांचा वेळ कामासाठी उपयुक्तपणे घालवायचा आहे, परंतु आरामासाठी जास्त पैसे देण्यास तयार नाहीत. इकॉनॉमी-प्लस केबिन तिकिटांची किंमत संपूर्ण बिझनेस क्लासच्या भाड्याच्या 65% आहे. इटालियन एअरलाइन Alitalia ने, व्यवसायिक हेतूने प्रवास करणार्‍या प्रवाशांसाठी, आंतरराष्ट्रीय फ्लाइट्सवर "डायनॅमिक्स" हा इंटरमीडिएट क्लास सुरू केला आहे, ज्यामधील तिकिटे बिझनेस क्लासच्या तुलनेत 15% स्वस्त आहेत. ब्रिटीश एअरवेज ही चार श्रेणीतील विमान केबिन लेआउट वापरणारी जगातील पहिली एअरलाइन बनली. तिला एक अतिरिक्त सुधारित इकॉनॉमी क्लास वर्ल्ड ट्रॅव्हल प्लस मिळाला, जो नेहमीच्या इकॉनॉमी क्लासपेक्षा (वर्ल्ड ट्रॅव्हल) अधिक आरामदायी आसनांमध्ये, लॅपटॉपसाठी सॉकेट्स, हातातील सामानाचे प्रमाण आणि फोनद्वारे फ्लाइट चेक इन करण्याची क्षमता यामध्ये भिन्न आहे. कोणतीही एअरलाइन ही पूर्णपणे व्यावसायिक संस्था असल्याने, वाहतुकीतून काही फायदे मिळविण्यासाठी, ती तिच्या फ्लाइटमधील जागांच्या "कोटा" चा अवलंब करते. जर तुम्ही सेवेच्या प्रत्येक वर्गात किमान भाड्यात सर्व जागा विकल्या तर फ्लाइट आर्थिकदृष्ट्या स्वतःला न्याय देणार नाही. म्हणून, प्रत्येक दिशेने अर्थव्यवस्था, व्यवसाय आणि प्रथम श्रेणीसाठी अनेक भिन्न दर आहेत. त्याच वेळी, वाहक फ्लाइटमध्ये दिलेल्या किंमतीच्या कोट्यातील किती जागा विकतील हे आधीच ठरवतो. कोट्यानुसार विभागणी प्रत्येक सीझनमधील प्रत्येक फ्लाइटवर बदलते. अशाप्रकारे, तिकीट बुकिंग वर्ग प्रवासी सेवा वर्ग आणि भाड्याचा प्रकार आणि त्यांच्या अर्जासाठीच्या अटी दोन्ही प्रतिबिंबित करतो. फील्ड 7 (तारीख तारीख) वर या कूपनसाठी प्रस्थान तारीख (दिवस आणि महिन्याचे नाव) मुद्रित केले आहे. देशांतर्गत मार्गांवर, एकेरी तिकीट बहुतेक वेळा वापरले जाते, म्हणूनच तिकिटावर फक्त तेच सूचित केले जाते. आंतरराष्ट्रीय फ्लाइट्सवर, राउंड-ट्रिप तिकिटे विकण्याची प्रथा आहे, म्हणून दोन्ही तारखा आंतरराष्ट्रीय फ्लाइटच्या तिकिटांवर दर्शविल्या जातात. तिकीट खरेदी करताना प्रवाशाला त्याच्या इच्छित परतीची तारीख अद्याप माहित नसल्यास, त्याला "सह तिकीट दिले जाते. उघडण्याची तारीख ", ज्यामध्ये रिटर्न डेट कॉलममध्ये "ओपन" ठेवले जाते. परतीच्या फ्लाइटच्या तारखेचा निर्णय घेतल्यानंतर, प्रवासी हे एअरलाइनला घोषित करतात जे त्याला विनंती केलेल्या फ्लाइटमध्ये विशिष्ट तारखेसाठी जागा बुक करतात. बहुतेकदा, खुल्या तारखेसह तिकिटे अशा प्रकरणांमध्ये विकली जातात जिथे त्यांची कालबाह्यता तारीख किमान एक वर्ष असते. काहीवेळा फर्स्ट आणि बिझनेस क्लासच्या प्रवाशांसाठी "आउटबाउंड" फ्लाइटसाठी "ओपन डेट" देखील सेट केली जाते. फील्ड 8 (TIME निर्गमन वेळ) निर्गमन वेळ सूचित करते. निर्गमन वेळा नेहमी स्थानिक असतात. फील्ड 9 (STATUS बुकिंग स्थिती) मध्ये लेटर कोडद्वारे सूचित केलेली बुकिंग स्थिती असते. ओके कोड या फ्लाइटमध्ये सीटची हमी देतो. म्हणून, जर विलंब न करता चेक-इन करण्यासाठी आलेल्या प्रवाशाकडे चेक-इन दरम्यान विमानात पुरेशी जागा नसेल, आणि त्याच्या तिकिटावर "ओके" अशी पुष्टी स्थिती चिन्हांकित केली असेल, तर एअरलाइनने प्रवाश्याला विमानात ठेवण्यास बांधील आहे. दुसर्‍या, उच्च वर्गाची केबिन, आणि तेथे जागा नसल्यास अशा प्रवाशाला भरपाई द्या आणि त्याला पुढील फ्लाइटमध्ये स्थानांतरित करा. काही भाड्यांसाठी, "RQ" किंवा "SA" स्थिती असलेली तिकिटे जारी करणे शक्य आहे, म्हणजे चेक-इनच्या वेळी सीटसाठी विनंती. असे तिकीट असलेल्या प्रवाशाने चेक-इन संपेपर्यंत प्रतीक्षा करावी आणि जर तेथे जागा रिक्त असतील तर तो या फ्लाइटचा वापर करू शकतो. सीटशिवाय उड्डाण करणार्‍या लहान मुलांचे (2 वर्षांखालील प्रवासी) तिकीट "NS" स्थितीसह सूचित केले जाते. फील्ड 10 (भाडे बेसिस भाड्याचा प्रकार) मध्ये या कूपनच्या भाड्याचे अल्फान्यूमेरिक पदनाम समाविष्ट आहे. त्यांच्या अर्जाच्या नियमांमध्ये भिन्न दर (वार्षिक, सहली, गट, युवक, विशेष) मोठ्या प्रमाणात आहेत. त्या सर्वांचे स्वतःचे पद आहेत. फील्ड 11 (पूर्वी वैध नाही / नंतर वैध नाही - आधी वैध नाही / नंतर वैध नाही) अनुक्रमे आधी आणि नंतरच्या तारखा सूचित करते, जर भाडे नियमांनी तारखा बदलण्याची परवानगी दिली तर तुम्ही या तिकिटावर उड्डाण करू शकत नाही. जर तिकिटे सवलतीच्या दरात खरेदी केली गेली असतील, जी तारीख पुढे ढकलण्यास मनाई करते, तर दोन्ही तारखा या कूपनसाठी निघण्याच्या तारखेशी एकरूप असतील. वार्षिक भाड्याने खरेदी केलेल्या तिकिटांमध्ये सामान्यतः या बॉक्समध्ये एक रिकामा बॉक्स असतो. बॉक्स 12 (विनामूल्य बॅगेज परमिट) हे मोफत सामान भत्ता सूचित करते, जे दोनपैकी एका प्रकारे सेट केले जाते. "वजन दर" हे सामानाचे वजन परिभाषित करते जे प्रवासी पैसे न देता घेऊन जाऊ शकतात. हे सेवेच्या वर्गावर अवलंबून असते: बहुतेक वाहक प्रथम श्रेणीतील प्रवाशांसाठी 40 किलो, बिझनेस क्लाससाठी 30 किलो आणि इकॉनॉमी क्लासच्या प्रवाशांसाठी 20 किलो सामानाची परवानगी देतात. तथापि, काही मार्गांवरील काही विमान कंपन्या हे नियम बदलू शकतात. उदाहरणार्थ, फ्रँकफर्टला जाणार्‍या फ्लाइटवर ट्रान्सएरो तुम्हाला इकॉनॉमी क्लासमध्ये नेहमीपेक्षा 10 किलो जास्त सामान मोफत वाहून नेण्याची परवानगी देते. “पॅकेज भत्ता” प्रवाशाला मोफत वाहून नेण्याची परवानगी असलेल्या सामानाच्या तुकड्यांची संख्या निर्धारित करते. हे विमानाच्या प्रकारावर अवलंबून असते आणि सामानाच्या एका तुकड्याच्या वजनावर आणि परिमाणांवर विशिष्ट आवश्यकता लादते. उदाहरणार्थ, IL-86, B-767, B-777, A-310 प्रकारच्या विमानांद्वारे चालवल्या जाणार्‍या फ्लाइट्सवर, सर्व वर्गांमध्ये सामानाचे दोन तुकडे न देता वाहून नेण्याची परवानगी आहे, त्यातील प्रत्येकाचे वजन 32 पेक्षा जास्त नाही. kg आणि, तीन आयामांच्या बेरीजमध्ये, इकॉनॉमी क्लाससाठी 158 सेमी आणि व्यवसाय आणि प्रथम श्रेणीसाठी 203 सेमी पेक्षा जास्त नाही. बहुतेकदा, युनायटेड स्टेट्स आणि कॅनडाला जाणार्‍या फ्लाइटमध्ये "सीट्सचा आदर्श" वापरला जातो. पहिल्या प्रकरणात, या फील्डवर 40k, ZOK किंवा 20k लिहिलेले आहे, दुसऱ्या 2RS मध्ये. फील्ड 13 (भाडे गणना भाडे गणना) संपूर्ण तिकिटासाठी तपशीलवार भाडे गणना प्रदान करते. या एंट्रीमध्ये तीन-अक्षरी शहर कोड, दोन-अक्षरी वाहक कोड आणि खात्याचे तटस्थ युनिट (NUC) भाडे घटक समाविष्ट आहेत. जर सर्व शुल्क स्तंभ 17 मध्ये बसत नसेल तर एकत्रित कर देखील येथे स्पष्ट केला जातो. या स्तंभात सेवा माहिती असू शकते: तटस्थ युनिट्ससाठी रूपांतरण दर, चलने, स्तंभ 22 आणि 25 मध्ये बसत नसल्यास विविध प्रतिबंधात्मक शिलालेख. फील्ड 14 वर ( भाडे दर) वाहतूक सुरू होण्याच्या चलनात दर निश्चित केला जातो. जर तिकीट प्रकाशित भाड्यावर जारी केले असेल, तर नंतरचे राष्ट्रीय चलन किंवा यूएस डॉलरमध्ये सूचित केले जाऊ शकते; जर तिकीट गोपनीय भाड्याने जारी केले असेल, तर भाडे सूचित केले जाऊ शकत नाही (किंवा "IT" किंवा "FORFAIT" शिलालेखाने बदलले जाईल). फील्ड 15 (एकूण एकूण) तिकिटाची एकूण किंमत मुद्देाच्या चलनात दर्शवते, ज्यामध्ये भाडे आणि विमानतळ करांची बेरीज असते. तिकीट गोपनीय भाड्याने जारी केले असल्यास, या स्तंभातील रक्कम सूचित केली जाऊ शकत नाही (किंवा "IT" किंवा "FORFAIT" शब्दांनी बदलली जाऊ शकते). फील्ड 16 मध्ये (EQUIV/FARE PD Fare Equivalent), पॉइंट ऑफ इश्यूचे चलन कॅरेजच्या मूळ बिंदूच्या चलनापेक्षा वेगळे असल्यास अंकाच्या चलनात समतुल्य लिहिले जाते. रूपांतरण दर एकतर "भाडे" फील्ड किंवा "भाडे गणना" फील्डमध्ये प्रतिबिंबित करणे आवश्यक आहे. फील्ड 17 (कर कर) विमानतळावर प्रदान केलेल्या सेवांसाठी अतिरिक्त शुल्क दर्शवते. बर्‍याचदा, विमानतळ कर तिकिटाच्या किमतीमध्ये समाविष्ट केले जातात, परंतु काही देशांमध्ये ते प्रवाश्याद्वारे प्रवासापूर्वी स्वतंत्रपणे दिले जातात आणि ते रोखीने भरले जाणे आवश्यक आहे. प्रत्येक कराचे स्वतःचे नाव आणि उद्देश असतो आणि अनेकदा एका विमानतळावर अनेक शुल्क आकारले जातात: इमिग्रेशन; सीमाशुल्क सेवेच्या वापरासाठी; काढणे निर्गमन साठी; पशुवैद्यकीय सेवा (प्रवासी प्राणी, वनस्पती घेऊन जात आहे की नाही याची पर्वा न करता); प्रवाशांच्या विविध सेवांसाठी. फी दोन-अक्षरी पदनामाच्या स्वरूपात दर्शविली जाते आणि त्यांची आर्थिक रक्कम जारी केलेल्या बिंदूच्या चलनात असते. एका फीची रक्कम 5 ते 15 यूएस डॉलर्स पर्यंत बदलू शकते. जर सर्व शुल्क योग्य स्तंभांमध्ये बसत नसेल, तर "एकत्रित" कर (उरलेल्या सर्वांची बेरीज) शेवटच्या स्तंभात दर्शविला जातो आणि त्याचे डीकोडिंग फील्ड 13 मध्ये दिले जाते. काही प्रकरणांमध्ये, शुल्क कदाचित नसेल तिकिटात समाविष्ट करा आणि प्रवाशांकडून अतिरिक्त शुल्क आकारले जाईल (जागीच). अशा परिस्थितीत, कागदपत्र जारी करताना एजंटने प्रवाशांना याची माहिती देणे बंधनकारक आहे. फील्ड 18 (पेमेंट फॉर्म ऑफ पेमेंट फॉर्म) तिकिटासाठी पैसे दिलेली पद्धत दर्शवते. CASH (रोख), INVOICE किंवा INV (नॉन-कॅश पेमेंट), CC (क्रेडिट कार्ड) शिलालेख असू शकतात. शेवटच्या दोन प्रकरणांमध्ये, करार क्रमांक किंवा क्रेडिट कार्ड क्रमांक सूचित केला जाऊ शकतो. फील्ड 19 (ओरिजिन / डेस्टिनेशन पॉईंट ऑफ डिपार्चर / डेस्टिनेशन) संपूर्णपणे निर्गमन बिंदू आणि आगमन बिंदूचे तीन-अक्षरी पदनाम सूचित करते. फील्ड 20 (एअरलाइन डेटा अल्फान्यूमेरिक मार्ग क्रमांक. एअरलाइन्ससाठी) PNR कोड बुकिंग ठेवते. फील्ड 21 (व्हॅलिडेटर फील्ड) (डेटा आणि इश्यूची तारीख आणि जारी करण्याचे ठिकाण) मध्ये तिकीट खरेदी केलेल्या एजन्सीचा पत्ता आणि तिकीट जारी केल्याची तारीख असते. पत्ता सूचित केला आहे की, नियमांनुसार, तिकिट ज्या ठिकाणी जारी केले गेले होते तेथेच परत केले जाऊ शकते. याव्यतिरिक्त, हरवलेले तिकीट पुनर्संचयित करताना, आपण तिकीट गमावलेली व्यक्ती खरोखरच प्रवासी यादीत आहे याची पुष्टी करण्यासाठी आपण मूळ खरेदीच्या बिंदूशी संपर्क साधला पाहिजे. फील्ड 22 (ENDORSEMENTS / RESTRICTIONS - समर्थन / निर्बंध) हे समर्थन आणि निर्बंधांसाठी राखीव आहे. एका कंपनीकडून दुसऱ्या कंपनीत "हस्तांतरित" करण्याची परवानगी सूचित करते. जर स्तंभ फक्त SU/KLM दर्शवत असेल, तर याचा अर्थ हे तिकीट एरोफ्लॉट आणि डच एअरलाइन KLM च्या फ्लाइटसाठी वैध आहे; जर फक्त SU सूचित केले असेल तर तुम्ही फक्त एरोफ्लॉटच्या मदतीने उड्डाण करू शकता. कॅरेजच्या अटी किंवा कॅरेजवरील निर्बंध बदलण्याच्या कोणत्याही परवानग्या प्रतिबिंबित करणाऱ्या नोंदी त्याच क्षेत्रात केल्या जातात. त्यापैकी, खालील बहुतेक वेळा आढळतात: "RES CHG USD50" ($ 50 च्या दंडासह बुकिंग बदलणे); "वन इनबाउंड REB मोफत" (एक परतीची तारीख विनामूल्य बदल); "नॉन रेफ" (तिकीट नॉन-रिफंडेबल आहे); "NO CHG" (तिकीटावरील तारीख बदलणे शक्य नाही); "नो रीरूट" (मार्ग बदलण्यास मनाई आहे). हे फील्ड काही सेवा माहितीसाठी वापरले जाऊ शकते. फील्ड 23 (बदल्यात वापरल्या जाणार्‍या - बदल्यात जारी) मध्ये मूळ तिकिटाचा क्रमांक प्रविष्ट केला जातो जर हे तिकीट त्याच्या बदल्यात जारी केले गेले असेल. उदाहरणार्थ, जर सिंगापूर मॉस्को सिंगापूर या मार्गावर तिकीट खरेदी केले असेल आणि पर्यटकाने सिंगापूर मॉस्को बँकॉकला जाण्याचा मार्ग बदलण्याचा निर्णय घेतला असेल, तर एजंटने पैशाच्या रकमेतील फरक मिळविण्यासाठी भाडे पुन्हा मोजले पाहिजे आणि नवीन तिकीट जारी केले पाहिजे, जे मूळ तिकिटाची संख्या दर्शवेल. शिवाय, नवीन तिकीट अधिक महाग असल्यास, किंमतीतील तफावत प्रवाशांना द्यावी लागेल; जर तिकीट स्वस्त असेल, तर प्रवाशाला पावती दिली जाते (संकीर्ण शुल्कासाठी एमसीओ ऑर्डर), ज्याचा वापर तिकीट खरेदीच्या ठिकाणी योग्य रक्कम प्राप्त करण्यासाठी केला जाऊ शकतो. यासाठी, नवीन तिकिटाचा स्तंभ 23 जुन्या तिकिटाची संख्या दर्शवतो. हा स्तंभ पावती क्रमांक (MCO) दर्शवू शकतो जर तिकिटाचे पैसे प्रवाशाने स्वतः दिले नसून, प्रवासाच्या सुटण्याच्या ठिकाणाहून वेगळ्या ठिकाणी इतर एखाद्या व्यक्तीने दिले असेल. या प्रकरणात, प्रायोजकाला तिकीट भरण्याची पावती दिली जाते आणि तो तिकीटासाठी कोण आणि कोठे यावे याची माहिती देतो. तिकिटावर MCO क्रमांकाने खूण केली आहे, त्यानुसार तिकिटाचे पैसे दिले गेले. फील्ड 24 (कंजक्शन तिकीट - अतिरिक्त तिकीट) जर या तिकिटाच्या प्रवासात या तिकिटातील फ्लाइट कूपनच्या संख्येपेक्षा जास्त फ्लाइट समाविष्ट असतील तर अतिरिक्त तिकिटांची संख्या दर्शवते. हे लक्षात घेतले पाहिजे की हे अनेक फॉर्म एका प्रवासी दस्तऐवजाचे प्रतिनिधित्व करतात, म्हणून संपूर्ण प्रवास संपेपर्यंत ते संपूर्णपणे ठेवले पाहिजे. फील्ड 25 (अतिरिक्त समर्थन / निर्बंध - अतिरिक्त निर्बंध) केवळ मॅन्युअल फॉर्ममध्ये उपस्थित आहे आणि त्यामध्ये माहिती समाविष्ट आहे जी स्तंभ 13 मध्ये बसत नाही आणि फील्ड 26 (टूर कोड टूर कोड) गट आणि गोपनीय भाड्यांसाठी वापरलेले काही चिन्ह लिहिलेले आहे. फील्ड 27 मध्ये (फॉर्म आणि अनुक्रमांक - फॉर्म आणि अनुक्रमांक) तिकीट क्रमांक लिहिलेला आहे. फील्ड 28 (ओरिजिनल इश्यू ओरिजिनली इश्यू) विक्री कराची रक्कम दर्शवते. क्रेडिट कार्ड वापरण्यासह, संबंधित भाडे रोखीने किंवा बँक हस्तांतरणाद्वारे भरल्यानंतरच तिकीट जारी केले जाते. २.३. तिकिटाची मुदत संपण्याची तारीख वेगवेगळ्या भाड्यांवर जारी केलेल्या हवाई तिकिटांची कालबाह्यता तारखा भिन्न असतात. सामान्य भाड्याने जारी केलेले तिकीट पहिल्या कूपन अंतर्गत सुटण्याच्या तारखेपासून एका वर्षासाठी कॅरेजसाठी वैध असते. जर कोणतेही फ्लाइट कूपन वापरले गेले नसेल, किंवा तिकीट खुल्या तारखेने जारी केले असेल, तर ते जारी केल्याच्या तारखेपासून एक वर्षासाठी वैध आहे. 36 विशेष भाड्याने जारी केलेले तिकीट हे भाडे लागू करण्याच्या नियमांद्वारे स्थापित केलेल्या वेळेच्या मर्यादेत प्रवाशाच्या गाडीसाठी वैध आहे. काही प्रकरणांमध्ये, तिकिटाची वैधता वाहकाच्या पुढील फ्लाइटपर्यंत वाढविली जाऊ शकते, ज्यावर तिकिटामध्ये निर्दिष्ट केलेल्या सेवेच्या वर्गाशी संबंधित एक विनामूल्य सीट आहे. तिकिटाच्या वैधतेचा कालावधी अतिरिक्त पेमेंटशिवाय वाढवला जातो तेव्हा खालील प्रकरणांमध्ये: - वाहकाने प्रवाशासाठी ज्या फ्लाइटवर सीट बुक केली होती ती रद्द केली आहे; - वाहकाने पॉईंटवरील वेळापत्रकानुसार विमानाचा थांबा रद्द केला आहे, जो प्रवाशासाठी निर्गमन, गंतव्यस्थान - किंवा थांबण्याचे ठिकाण आहे; वाहकाने वेळापत्रकात निर्दिष्ट केलेल्या वेळेनुसार उड्डाण केले नाही; - वाहकाने प्रवाशाला बुक केलेली सीट प्रदान केली नाही; - वाहकाने प्रवाशाला तिकिटात निर्दिष्ट केलेल्या सेवेचा वर्ग प्रदान केला नाही; - वाहकाने प्रवाशाला चुकीचे तिकीट दिले; - प्रवाशी त्याच्या आजारपणामुळे किंवा त्याच्यासोबत विमानात प्रवास करणाऱ्या कुटुंबातील सदस्याच्या आजारामुळे तिकिटाच्या वैधतेच्या कालावधीत सुरू झालेली फ्लाइट पूर्ण करू शकला नाही. त्याच वेळी, सबमिट केलेल्या वैद्यकीय अहवालाच्या आधारावर, वाहक प्रवास दस्तऐवजाची वैधता 3 महिन्यांपर्यंत वाढवू शकतो. प्रवाशाच्या विनंतीनुसार, विशेष दराने भरलेल्या तिकिटाची वैधता एका वर्षापर्यंत वाढविली जाऊ शकते (प्रवास सुरू झाल्याच्या तारखेपासून, किंवा फ्लाइट कूपन वापरले नसल्यास जारी झाल्याच्या तारखेपासून. ). तथापि, या प्रकरणात, प्रवाशाने तिकिटासाठी सामान्य फेरी-ट्रिप भाड्यापर्यंत अतिरिक्त पैसे द्यावे लागतील, जे कॅरेज जारी केल्याच्या दिवशी वैध असेल; तिकीट पुन्हा लिहिले आहे. २.४. हरवलेली आणि अवैध तिकिटे जर प्रवाशांना चेक-इन करताना सादर केलेले तिकीट योग्यरित्या जारी केले गेले असेल आणि त्यात संबंधित फ्लाइट आणि प्रवासी कूपन असतील तर त्यांना नेण्याची परवानगी आहे. जर पर्यटकाने प्रस्थान करण्यापूर्वी तिकीट गमावले असेल, तर त्याला तिकीट जारी करणाऱ्या एजन्सीशी संपर्क साधण्याची आवश्यकता आहे; जर गंतव्यस्थानावर तोटा झाला असेल, तर तुम्ही हे वाहकाच्या प्रतिनिधी कार्यालयात घोषित केले पाहिजे ज्याच्या फ्लाइटसाठी तिकीट जारी केले गेले होते. तिकिटाचे नुकसान किंवा नुकसान झाल्यास, वाहक, प्रवाशाच्या विनंतीनुसार, नियमांद्वारे या परिस्थितीत प्रदान केलेल्या हरवलेल्या किंवा खराब झालेल्या दस्तऐवजाच्या ऐवजी त्याला डुप्लिकेट जारी करू शकतो, प्रवाशाला दंड प्रदान करणे बंधनकारक आहे. सूचनांसह वाहकाकडे. तिकीट खरेदीची वेळ आणि ठिकाण यासंबंधीची एअरलाइन माहिती, तसेच अन्य व्यक्तीने हरवलेले किंवा खराब झालेले तिकीट उड्डाणासाठी किंवा पैसे परत करण्यासाठी वापरल्यास वाहकाला सर्व खर्च देण्याचे हमी बंधन द्या. दुसर्‍या वाहकाने जारी केलेल्या तिकिटाचे नुकसान किंवा नुकसान झाल्यास, या वाहकाची लेखी परवानगी मिळाल्यानंतरच डुप्लिकेट जारी केले जाऊ शकते. हे लक्षात ठेवले पाहिजे की डुप्लिकेट तिकिटाचा परतावा आणि त्यात कोणतेही बदल केले जात नाहीत. वाहक तिकीट अवैध करू शकतो आणि प्रवाशाला नेण्यास नकार देऊ शकतो किंवा अशा तिकिटाची रक्कम परत करू शकतो. तिकीट ओळखले गेले आहे - अवैध घोषित केले गेले आहे - खालील प्रकरणांमध्ये हरवले असल्यास (किंवा चोरीला गेले आहे); तिकीट निघाले: बनावट; वाहकाचे प्रतिनिधित्व न करणाऱ्या आणि चुकीच्या पद्धतीने त्याचा एजंट नसलेल्या संस्थेकडून किंवा व्यक्तीकडून खरेदी केले गेले; सुशोभित जर प्रवासी दस्तऐवज वाहकावर अवलंबून असल्‍याच्‍या कारणांमुळे अवैध घोषित केले गेले तर ते मागे घेतले जाते आणि देवाणघेवाणीच्या अधीन असते. वाहकाच्या नियंत्रणाबाहेरील कारणांमुळे तिकिट अवैध घोषित केल्यावर, ते मागे घेतले जाते आणि बदलले जात नाही. तथापि, अशा सर्व प्रकरणांमध्ये, वाहक प्रवासी दस्तऐवज मागे घेण्यावर कायदा तयार करतो, जे त्याच्या अवैधतेची कारणे दर्शवितो. तिकीट दुसऱ्या व्यक्तीद्वारे हस्तांतरित आणि वापरले जाऊ शकत नाही. दुसर्‍याच्या नावावर तिकीट सादर करणारी व्यक्ती, न वापरलेले तिकीट किंवा त्याचा काही भाग कॅरेज किंवा रिफंडसाठी पात्र नाही. असे असले तरी, दुसर्‍या व्यक्तीच्या तिकिटाचा वापर ज्याला तसे करण्याचा अधिकार नाही अशा व्यक्तीद्वारे झाल्यास, वाहक ज्या व्यक्तीला या गाडीचा अधिकार आहे त्या व्यक्तीस जबाबदार नाही. प्रवाशाने प्रवासी तिकीट आणि सर्व न वापरलेले उड्डाण कूपन संपूर्ण कॅरेज दरम्यान ठेवणे आणि वाहकाच्या प्रतिनिधींना त्यांच्या विनंतीनुसार कधीही सादर करणे बंधनकारक आहे. 2.5. विमान तिकिटे विकण्याचे मार्ग तुम्ही थेट विमानतळ तिकीट कार्यालयात, एजन्सी किंवा एअरलाइन्सच्या प्रतिनिधी कार्यालयांमध्ये तसेच हवाई वाहतूक हाताळण्याचा अधिकार असलेल्या ट्रॅव्हल एजन्सींमध्ये तिकिटे खरेदी करू शकता. विमानतळावर विमान तिकीट खरेदी करणे, जरी ही एक त्रासदायक घटना आहे, तथापि, प्राप्त माहिती आणि कागदपत्रांची हमी तसेच एअरलाइनच्या कोणत्याही विशेष ऑफरच्या अंमलबजावणीचा भाग म्हणून स्वस्त तिकीट खरेदी करण्याच्या शक्यतेमध्ये फायदे आहेत. व्यावसायिक हवाई तिकीट कार्यालयांद्वारे तिकिटे खरेदी करणे मोहक आहे कारण नंतरचे शहराच्या जवळजवळ प्रत्येक भागात आढळू शकते, जे क्लायंटला विमानतळाच्या कंटाळवाण्या ट्रिपपासून मुक्त करते. तथापि, तिकीट कार्यालये-एजंटना हवाई तिकिटांच्या विक्रीसाठी कमिशन मिळत असल्याने, या प्रकरणात वाहतुकीची किंमत वाढू शकते. तिकिटे खरेदी करण्याचा एक सोयीस्कर मार्ग म्हणजे फोनद्वारे ऑर्डर करणे, परंतु या प्रकरणात तुम्हाला डिलिव्हरीसाठी अतिरिक्त पैसे देखील द्यावे लागतील. याव्यतिरिक्त, अनेक संस्था वितरणाची वेळ आणि ठिकाण मर्यादित करतात (केवळ दिवसा, मॉस्को रिंग रोडच्या आत, केवळ कामाच्या पत्त्यावर इ.). जर ऑर्डर अल्प-ज्ञात कंपनीद्वारे केली गेली असेल तर, बनावट तिकीट मिळण्याच्या शक्यतेच्या दृष्टीने हा पर्याय सुरक्षित असू शकत नाही. काही परदेशी वाहक विमान तिकिटांचे वितरण करण्याचा असामान्य मार्ग देतात. अशा प्रकारे, लुफ्थांसा एअरलाइन वेळोवेळी वेगवेगळ्या देशांमध्ये आभासी हवाई तिकीट लिलाव आयोजित करते. रशियामध्ये, मॉस्को आणि सेंट पीटर्सबर्ग येथून जगाच्या विविध भागांमध्ये जाणाऱ्या फ्लाइटसाठी इकॉनॉमी आणि बिझनेस क्लासची तिकिटे लॉट म्हणून दिली जातात. लिलावाच्या नियमांनुसार, ऑफर केलेल्या तिकिटांची किंमत 10, 20 आणि 50 यूएस डॉलर्सने वाढविली जाऊ शकते. प्रस्तुत फ्लाइटचे तिकीट जिंकलेल्या लिलावात सहभागी झालेल्या व्यक्तीला याबाबतची सूचना ई-मेलद्वारे किंवा फोनद्वारे प्राप्त होते. तिकिटाचे पेमेंट एअरलाइनच्या प्रतिनिधी कार्यालयाच्या कार्यालयात केले जाते. तुमचे घर किंवा कार्यालय न सोडता, वाहकाच्या वेबसाइटवर ऑर्डर करून आणि कुरिअरद्वारे होम डिलिव्हरीसाठी पैसे देऊनही तिकीट इंटरनेटद्वारे खरेदी केले जाऊ शकते. नेटवर्कवर इंटरनेट साइट्स असलेल्या परदेशी वाहकांपैकी 78% त्यांची तिकिटे अशा प्रकारे विकतात किंवा येत्या काही वर्षांत अशी विक्री आयोजित करण्याची योजना आखतात. सर्वसाधारणपणे, इंटरनेटद्वारे विकल्या जाणार्‍या तिकिटांची संख्या आता 10% पर्यंत पोहोचते. प्रस्थापित जागतिक विमान कंपन्यांनी पर्यटन आणि विश्रांती क्षेत्रात आधीच अस्तित्वात असलेली प्रमुख व्यावसायिक स्थळे प्राप्त केल्यामुळे, ही टक्केवारी लवकरच लक्षणीयरीत्या वाढू शकते. असे काही वेळा असतात जेव्हा एका व्यक्तीला दुसर्‍या शहरात (किंवा अगदी देशात) असलेल्या दुसर्‍या व्यक्तीला तिकिटासाठी पैसे द्यायचे असतात. या उद्देशासाठी, प्रीपेड तिकीट सल्ला (PTA) विक्रीसाठी एक विशेष प्रक्रिया आहे. त्यात प्रायोजक (तिकीटासाठी पैसे देणारी व्यक्ती) वाहकाच्या प्रतिनिधी कार्यालयात येतात, पुस्तके देतात आणि तिकिटासाठी पैसे देतात. त्याच वेळी, तो प्रवाशाचे आडनाव आणि भौगोलिक बिंदूचे नाव देतो जेथे प्रवाशाला हा दस्तऐवज प्राप्त झाला पाहिजे (साहजिकच, अशा भौगोलिक बिंदूमध्ये या एअरलाइनचे प्रतिनिधी कार्यालय असावे). मात्र, तिकिटासाठी पैसे देण्याची ही पद्धत काही गैरसोयीची आहे. प्रथम, आंतरराष्ट्रीय मानकांनुसार, शहरात फक्त एक PTA कार्यालय असू शकते. दुसरे म्हणजे, तिकिटासाठी पैसे देताना, प्रायोजकाला केवळ आंतरराष्ट्रीय महागड्या "प्रकाशित भाडे" मध्ये प्रवेश असेल, कारण प्राधान्य आणि विशेष भाडे केवळ प्रस्थानाच्या वेळीच वैध असते (म्हणजेच, प्रवासी कुठे आहे आणि प्रायोजक नाही) . तिसरे म्हणजे, ही सेवा सशुल्क आहे, जरी फार महाग नाही (30 - 35 यूएस डॉलर्स). अशा परिस्थितीत एक अधिक सोयीस्कर पर्याय म्हणजे क्रेडिट कार्डद्वारे तिकिटासाठी पैसे देणे “फॉर्मशिवाय अधिकृतता”. उपस्थिती मालकाद्वारे प्रवासी दस्तऐवजाच्या तथाकथित पेमेंटवरील या ऑपरेशनमध्ये प्रायोजक ज्या ठिकाणाहून प्रवासी उड्डाण करणार आहे त्या ठिकाणी असलेल्या एजन्सीशी संपर्क साधतो, त्याच्यासाठी तिकीट बुक करतो, त्याच्या किंमतीची वाटाघाटी करतो आणि पाठवतो. फॅक्स किंवा ई-मेलद्वारे अधिकृत पत्र. एजंट प्रायोजकाच्या क्रेडिट कार्डवर तिकीट जारी करतो आणि प्रवासी त्याच्यासाठी सोयीच्या वेळी तिकीट काढतो किंवा नोंदणीकृत मेलद्वारे प्रवाशाला तिकीट पाठवले जाते. हे लक्षात घेतले पाहिजे की कोणत्याही परिस्थितीत, हवाई तिकीट खरेदी करताना, अनेक बारकावे आहेत जे नेहमी सामान्य क्लायंटला माहित नसतात. कधीकधी असे घडते की निवडलेले भाडे लागू करण्याचे नियम प्रवाशासाठी एक अप्रिय आश्चर्य बनतात. म्हणून, तिकीट खरेदी करताना, तुम्हाला आवडलेल्या भाड्याच्या सर्व वैशिष्ट्यांमध्ये स्वारस्य असले पाहिजे. प्रकरण 4 आधुनिक हवाई तिकीट बुकिंग प्रणाली कोणत्याही हवाई प्रवासाचे एक महत्त्वाचे वैशिष्ट्य म्हणजे हवाई तिकिटाचे बुकिंग (म्हणजेच विमान तिकिटाची पूर्व-ऑर्डर करणे), जे प्रवाशाला निवडलेल्या फ्लाइटचे संचालन करणाऱ्या विमानात आसन सुरक्षित करण्याची हमी देते. एक निश्चित तारीख. विमानतळ, विमान सेवा कार्यालये आणि वाहतूक व्यवस्था करण्याचा अधिकार असलेल्या ट्रॅव्हल कंपन्यांमध्ये हवाई तिकीट बुक केले जाऊ शकते. तिकीट बुक करण्यासाठी, क्लायंट बुकिंग एजंटशी थेट, फोनद्वारे किंवा इंटरनेटद्वारे संपर्क साधू शकतो. आधी नमूद केल्याप्रमाणे, पर्यटकांसाठी सेवा सुधारण्यासाठी बुकिंगची नंतरची पद्धत हवाई वाहकांकडून मोठ्या प्रमाणावर प्रचारित केली जाते. वेगवान आणि यशस्वी बुकिंग प्रक्रिया सुनिश्चित करण्यासाठी प्रवासी आणि तिकीट एजंट यांनी अनेक नियमांचे पालन करणे आवश्यक आहे. तिकीट ऑर्डर करताना, प्रवाशाने बुकिंग एजंटला गाडीच्या विशिष्ट अटींसंबंधीची सर्व माहिती (मार्ग, प्रस्थानाची तारीख, सेवेचा वर्ग, आसनांची संख्या), तसेच गाडीच्या विशेष अटींबद्दल माहिती, जर असेल तर प्रदान करणे आवश्यक आहे. नंतरचा समावेश आहे: - 12 वर्षाखालील एक सोबत नसलेले मूल; बहिरे किंवा अंध प्रवासी (सोबत नसलेले, सोबत असलेले किंवा 2 मार्गदर्शक कुत्रे सोबत असलेले); व्हीलचेअरवरील अपंग व्यक्ती किंवा स्वतंत्रपणे फिरण्यास सक्षम असलेली अपंग व्यक्ती; - आजारी - विशेष स्ट्रेचरवर प्रवासी; पोषण; केबिनमध्ये जादा सामानाची उपस्थिती, मोठ्या आकाराचे सामान; - प्राणी किंवा पक्षी, शस्त्रे, क्रीडा उपकरणे इ.ची वाहतूक. क्लायंटकडून मिळालेली माहिती स्वयंचलित बुकिंग प्रणाली (CRS) मध्ये प्रविष्ट केली जाते आणि सकारात्मक प्रतिसादाच्या बाबतीत, ही प्रणाली स्वीकारल्याची पुष्टी करणारी स्थिती जारी करते. ऑर्डर विमान तिकीट बुक करण्याच्या अटी भाडे लागू करण्याच्या नियमांद्वारे निर्धारित केल्या जातात. निर्गमनाच्या एक वर्ष आधी तुम्ही तिकीट बुक करू शकता असे दर आहेत; इतर दर एक महिना, दोन आठवडे, वाहतूक सुरू होण्याच्या एक आठवडा आधी बुकिंगची वेळ मर्यादित करतात. काही भाडे ग्राहकांना 24 72 तासांच्या आत त्वरित तिकिटे खरेदी करण्यास बाध्य करतात. बुकिंग करताना, ग्राहकाला भाडे आणि त्याच्या अर्जासाठीच्या नियमांबद्दल संपूर्ण माहिती देणे आवश्यक आहे. जोपर्यंत प्रवाशाने तिकीट रिडीम केले नाही तोपर्यंत बुकिंग प्राथमिक मानले जाते. आरक्षणाची वैधता कालावधी संपल्यानंतर (जे भाडे नियमांद्वारे देखील सेट केले जाते), ऑर्डर सूचना न देता रद्द केली जाऊ शकते. आवश्यक असल्यास, वाहकाला क्लायंटला पुढील मार्गासाठी किंवा परतीच्या मार्गासाठी तिकिटाच्या बुकिंगची पुन्हा पुष्टी (पुन्हा पुष्टी) करण्याची मागणी करण्याचा अधिकार आहे, जे वैयक्तिकरित्या किंवा फोनद्वारे केले जाऊ शकते. जर प्रवाशाने ठराविक कालावधीत हे केले नाही, तर वाहकाला मार्गावर पुढील फ्लाइटसाठी किंवा परतीच्या फ्लाइटसाठी बुकिंग रद्द करण्याचा अधिकार आहे. प्रवाशाकडून मिळालेली माहिती हवाई वाहकाने गोपनीय ठेवली पाहिजे आणि ती फक्त त्याचे एजंट, इतर वाहक, संबंधित अतिरिक्त सार्वजनिक सेवा पुरवणाऱ्या कंपन्या तसेच अधिकाऱ्यांना हस्तांतरित केली जाऊ शकते. आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, प्रवाशाकडून प्राप्त झालेली सर्व माहिती स्वयंचलित आरक्षण प्रणाली (ARS) मध्ये प्रविष्ट केली जाते. सीआरएस ही एक माहिती संगणक प्रणाली आहे ज्यामध्ये विमान मार्ग, वाहक वेळापत्रक, दर, लागू केलेल्या सवलती, विमानावरील जागांची उपलब्धता इत्यादी माहिती असते. "अपोलो" या नावाने पहिले सीआरएस 1976 मध्ये एका अमेरिकन एअरलाइन "युनायटेड एअरलाइन्स" द्वारे कार्यान्वित केले गेले. . तिचे अनुसरण करून अमेरिकन एअरलाइन्सने स्वतःचे सीआरएस बनवले आणि त्याला "सेबर" म्हटले. दोन्ही प्रणाली खूप लवकर सामूहिक स्वरूपात बदलल्या, म्हणजे. त्यांनी एअरलाइन्सच्या संपूर्ण गटांना सेवा देण्यास सुरुवात केली, केवळ एका विशिष्ट फ्लाइटमधील जागांच्या उपलब्धतेबद्दलच नव्हे तर वाहक फ्लाइटबद्दल सामान्य माहिती, भाड्याचे तपशीलवार वर्णन, फ्लाइट कालावधी आणि मार्ग वैशिष्ट्यांबद्दल माहिती प्रदान केली. 80 च्या दशकात. या प्रणालींनी हवाई तिकीट बुकिंगसाठी आंतरराष्ट्रीय बाजारपेठ झपाट्याने जिंकण्यास सुरुवात केली. लवकरच, संगणक आरक्षण प्रणाली वापरण्याच्या उच्च कार्यक्षमतेमुळे CRS च्या मालकांना पर्यटन व्यवसायाशी संबंधित उद्योगांमध्ये व्यस्त राहण्यास सक्षम केले. हे करण्यासाठी, त्यांनी संगणक प्रणालीच्या प्रोग्राममध्ये कार भाड्याने देणे, हॉटेल निवास, विक्री याविषयी माहिती समाविष्ट करण्यास सुरवात केली. रेल्वे तिकिटे , परदेशी पासपोर्ट आणि इतर सेवांची नोंदणी. यामुळे ट्रॅव्हल एजन्सीसह CRS सहकार्य लक्षणीयरीत्या मजबूत झाले आणि मोठ्या एजन्सींमध्ये बुकिंग टर्मिनल्सची स्थापना, तसेच एजन्सींसाठी विशेष कार्यक्रम विकसित करण्यात आले जे त्यांच्या दस्तऐवजीकरण आणि लेखांकनाच्या संगणकावर प्रक्रिया करण्यास परवानगी देतात. सध्या, पश्चिम युरोप आणि अमेरिकेतील फ्लाइटसाठी विकली जाणारी बहुतेक हवाई तिकिटे मोठ्या संगणक आरक्षण प्रणालींशी जोडलेल्या ट्रॅव्हल एजन्सींद्वारे विकली जातात, जी प्रत्यक्षात जागतिक प्रवास आरक्षण प्रणाली (ग्लोबल डिस्ट्रिब्युशन सिस्टम्स GDS) मध्ये बदलली आहेत. ट्रॅव्हल एजन्सीसह ASB सहकार्याचे मुख्य उद्दिष्ट त्याच्या विक्री नेटवर्कचा जास्तीत जास्त विस्तार करणे आहे. या CSB "सेबर" मध्ये विशेषतः यशस्वी. याने दोन विशेष कार्यक्रम विकसित केले आहेत जे व्यवसाय किंवा व्यक्तींना विविध सेवा बुक करण्यासाठी आणि त्यांच्या आवडीची माहिती मिळविण्यासाठी त्यांच्या संगणकावरून लॉग इन करण्याची परवानगी देतात. प्रदान केलेली माहिती खूप विस्तृत आहे आणि त्यात जगातील सर्वात मोठ्या शहरांमधील हवामानाची माहिती आहे; चलन आणि हॉटेल्समधील चलनांच्या विनिमय दराबद्दल; दुभाषी, बहुभाषिक मार्गदर्शक, कार यांच्या तरतुदीसाठी वर्ल्ड असोसिएशन ऑफ ट्रॅव्हल एजन्सीजच्या सेवांबद्दल. कार्यक्रम तुम्हाला हॉटेलमध्ये खोल्या बुक करण्याची परवानगी देतात; रेल्वे आणि बस मार्गांसाठी तिकिटे खरेदी करतात आणि समुद्रपर्यटन जहाजे; थिएटर, प्रदर्शने आणि संग्रहालयांसाठी तिकिटे मागवा, सहलीचे आयोजन करा, मनोरंजन निवडा, माहितीची सूची, योग्य प्रदर्शन युनिटमध्ये उपलब्ध असलेली "सेबर" तुम्हाला भौगोलिक नकाशे, सुट्टीतील ठिकाणांची छायाचित्रे, समुद्रकिनारे दाखवू देते. डिस्प्ले ब्लॉकवरील हॉटेलच्या खोल्या, ज्यामुळे क्लायंटला त्याच्या आवडीनुसार ठिकाण आणि राहण्याची परिस्थिती निर्धारित करता येते आणि हवाई प्रवाशांसाठी, सेबरने एक विशेष कमी किमतीचा शोध कार्यक्रम विकसित केला आहे जो तुम्हाला दिवसेंदिवस सर्व फ्लाइट पाहण्याची आणि सर्वात स्वस्त फ्लाइट ओळखण्याची परवानगी देतो. त्यांना, उर्वरित जागा भरण्यासाठी प्रस्थानाची तारीख जवळ आल्यावर अनेक हवाई वाहक किमती कमी करतात. » स्वस्त तिकिटे शोधण्यात मदत देतात नकार दिल्यास दंड नाही; गंतव्यस्थानावर घालवलेला किमान आणि कमाल वेळ मर्यादित न करता; पूर्व आवश्यकतेशिवाय, सर्वसाधारणपणे, यूएस संगणक-आधारित तिकीट आणि आरक्षण प्रणाली खरेदी आजपर्यंतच्या सर्वात मोठ्या विकासापर्यंत पोहोचली आहे. वर नमूद केलेल्या व्यतिरिक्त, प्रवासी सेवा बुकिंगसाठी अमेरिकन CRS सिस्टीम वन आणि वर्ल्डस्पॅन आंतरराष्ट्रीय बाजारपेठेत यशस्वीपणे कार्यरत आहेत. रशियामध्ये, शेवटची रशियन-अमेरिकन कंपनी "ट्रॅव्हल सिटी" सह एकत्रीकरणाच्या आधारावर, हवाई तिकीट आणि पर्यटन सेवा "Avantix.ru" साठी एक बुकिंग सिस्टम तयार केली गेली, जी सध्या एक पूर्ण वर्च्युअल एजन्सी म्हणून कार्य करते. हे तुम्हाला सर्वांसाठी हवाई तिकीट बुकिंगसह इंटरनेटद्वारे पर्यटन सेवांची विस्तृत श्रेणी बुक करण्यास अनुमती देते नियमित उड्डाणे जगभरातील सर्वात मोठ्या एअरलाईन्सचे भाडे, परदेशात वाहने आणि हॉटेल्सचे आरक्षण, अगदी सुटण्याच्या दिवशीही. त्यानंतर, Avantix.ru केवळ भागीदार ट्रॅव्हल एजन्सींनाच नव्हे तर थेट वापरकर्त्यांना देखील बुकिंग सेवा देण्याची शक्यता प्रदान करण्याचा मानस आहे. बुकिंग सेवांसाठी अमेरिकन सिस्टम व्यतिरिक्त, युरोप, आशिया, ऑस्ट्रेलिया आणि आफ्रिकेतील इतर प्रदेशांमध्ये समान प्रणाली तयार केल्या आहेत. 1987 मध्ये, संगणक आरक्षणाच्या दोन मोठ्या संघटना, Amadeus आणि Galileo, युरोपमध्ये उदयास आल्या. "Amad eus" प्रणालीमध्ये खालील विमान कंपन्यांचे CRS समाविष्ट होते: "Air France", "Air Inter", "Iberia", "Lufthansa", "finnair", "Irslander" आणि इतर. "Galileo" प्रणालीने CRS एकत्र केले. "अलिटालिया", "ब्रिटिश एअरवेज, सबेना, केएलएम, स्विसएअर, इ. या दोन्ही बुकिंग सिस्टममध्ये जगातील अनेक देशांमधील ट्रॅव्हल एजन्सींमध्ये हजारो टर्मिनल्स आहेत, ज्याद्वारे तुम्ही विविध एअरलाइन्सच्या फ्लाइट, निवासासाठी तिकीट बुक करू शकता. हॉटेल चेन आणि स्वतंत्र हॉटेल्समध्ये, सर्वात प्रसिद्ध कार भाड्याने देणाऱ्या कंपन्यांकडून कार भाड्याने घ्या, तसेच बरीच विविध माहिती प्राप्त करा. आशियाई प्रदेशात, सर्वात मोठी संगणकीकृत बुकिंग प्रणाली अबॅकस आहे, ज्यामध्ये कॅथे पॅसिफिक एअरवेज, चायनीज एअरलाइन्स, मलेशिया एअरलाइन्स, फिलीपीन एअरलाइन्स, रॉयल ब्रूनी आणि सिंगापूर एअरलाइन्सच्या सिस्टमचा समावेश आहे. 80 च्या दशकाच्या सुरुवातीस. प्रणालीच्या आफ्रिकन आणि लॅटिन अमेरिकन संगणक क्षेत्राच्या 54 एअरलाइन्सनी बुकिंग एकत्रित केले आणि "गॅब्रिएल" नावाचे त्यांचे स्वतःचे सामूहिक CRS तयार केले. त्यानंतर, एरोफ्लॉट, ट्रान्सएरो, रोसिया, ओरिएंट, वनुकोवो एअरलाइन्स इत्यादी रशियन हवाई वाहकांनी त्यास सहकार्य करण्यास सुरुवात केली. कालांतराने, गॅब्रिएल सीआरएसच्या सेवा या युनियनच्या सदस्य देशांच्या ट्रॅव्हल एजन्सींच्या प्रणालीशी जोडून विस्तारित केल्या गेल्या. . सेवांचा विस्तारित संच (तथाकथित GETS-Gabriel) तुम्हाला हॉटेलच्या खोल्या बुक करण्यास, कार भाड्याने ऑर्डर करण्याची, ट्रॅव्हल एजन्सी कार्यालयांचे काम स्वयंचलित करण्यास, वारंवार येणा-या प्रवाशांची नोंद ठेवण्यास आणि वाहतुकीची नफा व्यवस्थापित करण्यास अनुमती देते. हे लक्षात घेतले पाहिजे की आंतरराष्ट्रीय संस्था IATA संगणक आरक्षण प्रणालीच्या विकासामध्ये सक्रिय भाग घेते, जी स्वयंचलित आरक्षण प्रणालींमध्ये काम करण्यासाठी ट्रॅव्हल एजन्सीद्वारे विविध देशांमधील तज्ञांचे प्रशिक्षण लागू करते. अलीकडे, सीआरएसच्या विकासामध्ये, त्यांच्या एकत्रीकरणाची एक ऐवजी गहन प्रक्रिया दिसून आली आहे, ज्यामध्ये वैयक्तिक मोठ्या संगणक प्रणालींमधील सेवा पॅकेजेसची देवाणघेवाण समाविष्ट आहे. उदाहरणार्थ, सिस्टम वन अमॅडियसला विशिष्ट सॉफ्टवेअर पुरवते; काही क्षेत्रांमध्ये, गॅलिलिओ अपोलोला सहकार्य करतो, अॅमेडियससह सॅबर इ. काही एअरलाईन्स सामूहिक वापराच्या अनेक CRS मध्ये भाग घेतात, जे हवाई वाहतूक बाजारात त्यांची सक्रिय स्थिती दर्शवते. सध्याच्या सर्व बुकिंग सिस्टमच्या विकासाचे मुख्य दिशानिर्देश आहेत: सिस्टममध्ये प्रवेश प्रदान करणे (प्रामुख्याने इंटरनेटच्या विकासाद्वारे), त्यांचा वापर सुलभ करण्यासाठी सिस्टममध्ये सुधारणा करणे आणि ग्राहकांच्या हितासाठी नवीन कार्ये सादर करणे. विशेषतः, नंतरची दिशा अंमलात आणण्यासाठी खालील कार्यक्रम विकसित केले गेले आहेत: क्लायंटला स्वतःला अनेक वाहकांनी दिलेल्या मार्गावर स्वस्त भाडे निवडण्यात मदत करण्यास अनुमती देणे; एका व्यवहारात आवश्यक मार्गावरील कंपन्यांच्या सर्व फ्लाइट आणि फ्लाइट कनेक्शनशी परिचित होण्याची संधी प्रदान करणे; विनंती केलेल्या हॉटेलमध्ये खोल्यांच्या अनुपस्थितीत, पाच मैलांच्या त्रिज्येमध्ये असलेल्या समान हॉटेल साखळीच्या समान पातळीच्या हॉटेलमधील खोल्या उपलब्धतेबद्दल 1 माहिती मिळवण्याची परवानगी देते. पर्यटन व्यवसायाच्या क्षेत्रात जागतिक संगणक नेटवर्कचा व्यापक वापर स्पेस आणि ऑप्टिकल कम्युनिकेशन्सच्या विकासाद्वारे, संगणक तंत्रज्ञानाच्या सुधारणेमुळे देखील सुलभ झाला आहे. CRS च्या उत्क्रांती आणि एकत्रीकरणाच्या प्रक्रियेत पर्यटकांना सेवा देण्याच्या नवीन संधी उघडल्या गेल्या आहेत, या घटनेचे काही नकारात्मक पैलू देखील ओळखले जातात. उदाहरणार्थ, काही ट्रॅव्हल एजन्सी प्रामुख्याने स्वयंचलित बुकिंग सिस्टमसह हवाई वाहकांच्या फ्लाइटमध्ये जागा बुक करतात, ज्यामुळे या एअरलाइन्सना जास्त नफा मिळतो आणि सिस्टममधील इतर सहभागींच्या हिताचे उल्लंघन होते. बहुसंख्य ग्राहक पहिल्या स्क्रीनवरून जागा बुक करतात ही वस्तुस्थिती लक्षात घेता, काही प्रकरणांमध्ये, सिस्टमचा एअरलाइन मालक इतर वाहकांच्या उड्डाणांच्या आधी माहिती मॉनिटरवर आपली उड्डाणे दर्शविण्याचा प्रयत्न करतो, ज्यामुळे सहकार्यामध्ये असमान परिस्थिती देखील निर्माण होते. 1989 मध्ये ही नकारात्मक घटना दूर करण्यासाठी, ICAO च्या 27 व्या असेंब्लीने "बुकिंग सिस्टम्सच्या वापरासाठी आचारसंहिता" विकसित करण्याचा निर्णय घेतला, जो मॉनिटर्सवर फ्लाइट्स कोणत्या क्रमाने सादर केल्या जातात हे निर्दिष्ट करते. प्रथम, सर्व थेट नॉन-स्टॉप फ्लाइट निर्गमन वेळेच्या क्रमाने दर्शविल्या जातात; नंतर एकूण उड्डाण कालावधीच्या क्रमाने इतर थेट उड्डाणे; त्यानंतर एकूण फ्लाइट कालावधीच्या क्रमाने कनेक्टिंग फ्लाइट. ही "आचारसंहिता" राज्यांमध्ये झालेल्या हवाई सेवा करारांचा अविभाज्य भाग आहे. हे लक्षात घ्यावे की सप्टेंबर 1999 मध्ये, रशियामध्ये एक नवीन स्वयंचलित बुकिंग सिस्टम सिरेना -3 तयार करण्यात आली होती, जी रशियन हवाई वाहतुकीमध्ये हवाई वाहतूक व्यवस्थापित करण्यासाठी आधार म्हणून परिभाषित केली गेली आहे. तांत्रिक उपकरणांच्या बाबतीत, घरगुती संगणक आरक्षण प्रणाली आधुनिक जागतिक संगणकीय प्रणालीच्या पातळीशी सुसंगत आहे, कारण सर्वात प्रसिद्ध अमेरिकन कॉर्पोरेशन सेबर आणि आयबीएम यांनी त्यासाठी उपकरणे, सॉफ्टवेअर आणि तंत्रज्ञानाच्या पुरवठ्यात भाग घेतला होता. याव्यतिरिक्त, रशियन सीआरएसचे परदेशी लोकांपेक्षा बरेच फायदे आहेत: ते स्वस्त आहे; माहितीच्या प्रमाणात अधिक शक्तिशाली (“Sire-ny-3” ड्राइव्ह 1 टेराबाइटसाठी डिझाइन केलेले आहे, जे बहुतेक परदेशी CRS ड्राइव्हच्या व्हॉल्यूमपेक्षा जास्त आहे); माहिती हस्तांतरणाची उच्च गती आहे; 10 हजार सदस्यांसह काम करू शकतात. तांत्रिक अंमलबजावणी कार्यक्रमाव्यतिरिक्त, Sirena-3 इतर अनेक कार्यक्रमांसाठी प्रदान करते. त्यापैकी: "प्रवासी सेवा", "महसुलाचा लेखाजोखा", "विमानतळावरील शिपमेंटचे व्यवस्थापन", "कार्गो वाहतुकीचे व्यवस्थापन", "महसूल व्यवस्थापन" इ. अनेक रशियन एअरलाइन्स (उरल एअरलाइन्स, समारा, ट्यूमेन-एरोट्रान्स, बाश्किरिया, क्रास्नोयार्स्क एअरलाइन्स, इ.) आधीच Sirena-3 CSB शी जोडल्या गेल्या आहेत. त्या सर्वांनी मोठ्या प्रमाणात माहितीसह कार्य करण्याची साधेपणा, एजन्सींसाठी हवाई वाहतूक बाजारपेठेतील विनामूल्य प्रवेशाचे फायदे तसेच प्रदान केलेल्या सेवांच्या विविधतेत लक्षणीय वाढ करण्याची क्षमता लक्षात घ्या. "सायरन -3" च्या मदतीने तुम्ही हॉटेलमध्ये जागा बुक करू शकता, कार भाड्याने घेऊ शकता, ऑपरेशन करू शकता क्रेडिट कार्ड आणि रेल्वे तिकीट बुक करा. 2001 मध्ये Sirena-3 च्या आधारावर, चार्टर फ्लाइट्स बुक करण्यासाठी एक कार्यक्रम सुरू करण्यासाठी कार्य केले गेले. या कार्यक्रमाचा परिचय सनदी बाजारातील सहभागींना कामाच्या मूलभूतपणे नवीन व्यावसायिक स्तरावर पोहोचण्याची परवानगी देतो, ज्यामुळे हवाई वाहतुकीच्या या क्षेत्रातील क्रियाकलाप पूर्णपणे स्वयंचलित करणे आणि उपलब्धतेवर अद्ययावत माहितीमध्ये प्रवेश करणे शक्य होते. चार्टर फ्लाइटमधील जागांची संख्या. या विकासाला "सिरेना-एरोट्रान्स" असे म्हणतात, कारण त्याच्या निर्मितीचा आरंभकर्ता "एरोट्रान्स" ही कंपनी होती. चार्टर फ्लाइट्ससाठी हवाई तिकिटे Matizz.ru इंटरनेट बुकिंग सिस्टमद्वारे देखील बुक केली जाऊ शकतात, जी प्रवासी कंपन्यांना चार्टर प्रवासी हवाई वाहतूक बाजारपेठेतील ब्लॉक, विभाग आणि वैयक्तिक जागा बुकिंग आणि विक्रीबद्दल इंटरनेट साइटवर माहिती प्रदान करते. ही प्रणाली 2002 मध्ये Matizz.ru CPU आणि Lanit होल्डिंगद्वारे विकसित आणि कार्यान्वित करण्यात आली. धडा 5 हवाई प्रवाशांसाठी सेवा तंत्रज्ञान हवाई प्रवाशांना विमानाने वाहतुकीदरम्यान सेवा देण्यामध्ये वाहतुकीची हमी, उड्डाण सुरक्षा अटींचे पालन, तसेच विविध नागरिकांच्या गरजा पूर्ण करणे, संस्था वापरणारे राज्य, या सेवांच्या अनेक प्रक्रियांचा समावेश आहे. हवाई वाहक या प्रक्रियेतून जाण्यासाठी, प्रवाशाने अगोदर विमानतळावर पोहोचणे आवश्यक आहे. नियमानुसार, आंतरराष्ट्रीय उड्डाणांवर, प्रवाशाची विमानतळावर येण्याची वेळ विमान सुटण्याच्या २.५ तास आधी आणि देशांतर्गत उड्डाणांसाठी २ तास असते. ही वेळ प्रवाशाने उड्डाणपूर्व प्रशासकीय मार्गाने जाणे आवश्यक असते. औपचारिकता आणि नोंदणी प्रक्रिया. तिकीट चेक-इन आणि बॅगेज चेक-इनची सुरुवातीची वेळ वाहकाद्वारे सेट केली जाते आणि तिकिटाची विक्री करताना प्रवाशाला दिलेल्या तिकिटावर किंवा इतर कागदपत्रांवर सूचित केले जाणे आवश्यक आहे. जर अशी माहिती प्रदान केली गेली नसेल, तर फ्लाइटसाठी विलंब झाल्यास, प्रवाशाला (ग्राहक हक्क संरक्षण कायद्याच्या कलम 10 नुसार) माहिती प्रदान करण्यात अयशस्वी झाल्यामुळे झालेल्या नुकसानाची भरपाई मागण्याचा अधिकार आहे. . आंतरराष्ट्रीय वाहतुकीचा प्रवासी प्रशासकीय औपचारिकतेतून जातो: - सीमाशुल्क स्वच्छता आणि महामारीविषयक पासपोर्ट आणि व्हिसा - खालील तपासणी; नियंत्रण (आवश्यक असल्यास); (सीमा) विशेष नियंत्रण - नियंत्रण; उड्डाण सुरक्षा. देशांतर्गत उड्डाणांवर, प्रवाशांना विशेष उड्डाण सुरक्षा नियंत्रण आणि तपासणी केली जाते. 5.1. विमान उड्डाण सामानासाठी प्रवाशांचे चेक-इन. चेक-इन हे बुक केलेल्या प्रवाशांच्या याद्यांसोबत फ्लाइटमध्ये आलेल्या प्रवाशांचे सामंजस्य म्हणून समजले जाते, ज्यांची नावे PNL (प्रवाशाच्या नावाची यादी - फ्लाइटमधील प्रवाशांची आडनाव यादी) मध्ये समाविष्ट आहेत. ही प्रक्रिया नोंदणी आणि काउंटर, उड्डाणासह प्रदान केलेल्या मार्गाच्या मागे संख्या निर्देशकाद्वारे केली जाते. यासोबतच विमानातील प्रवाशांच्या चेक-इनसोबतच त्यांचे सामानही चेक इन केले जाते. हे करण्यासाठी, चेक-इन क्षेत्रे सामान आणि हाताच्या सामानाचे वजन, सामान तपासणी उपकरणे, कन्व्हेयर आणि संप्रेषणाच्या साधनांसाठी स्केलसह सुसज्ज आहेत. बिझनेस आणि इकॉनॉमी क्लासच्या प्रवाशांसाठी पॅसेंजर चेक-इन आणि लगेज चेक-इन, नियमानुसार, विविध चेक-इन काउंटरवर केले जातात. तथापि, जर चेक-इन एका काउंटरवर होत असेल, तर ते बिझनेस क्लासच्या प्रवाशांसाठी प्राधान्याने केले जाते. फ्लाइटसाठी प्रवाशांच्या चेक-इनची प्रक्रिया खालीलप्रमाणे केली जाते: - चेक-इन डेस्क ऑपरेटर प्रवाशाचे तिकीट आणि कागदपत्रे घेतो, - प्रवाशाची ओळख सिद्ध करणे; तिकिटावरील आडनावासह पासपोर्टमध्ये (किंवा प्रवाशाची ओळख सिद्ध करणारे इतर दस्तऐवज) दर्शविलेल्या आडनावाचे पालन तपासते; - तिकिटाची वैधता तपासते, जारी करण्याचे ठिकाण आणि तारीख, एजंटची स्वाक्षरी, बुकिंग डेटा (वाहक कोड, फ्लाइट क्रमांक, प्रस्थान तारीख, बुकिंग स्थिती, भाड्याचा प्रकार, मोफत सामान भत्ता, सेवा वर्ग), आवश्यक असल्यास निर्बंध "; PNL मधील बुक केलेल्या प्रवाशांच्या यादीमध्ये प्रवाशाचे नाव तपासते आणि त्यांना पॅसेंजर चेक-इन फॉर्मवर चिन्हांकित करते (हे फॉर्म प्रत्येक वर्गाच्या सेवेसाठी स्वतंत्रपणे संकलित केले जातात). जर प्रवाशाचे तिकीट ठीक स्थिती दर्शवत असेल, परंतु त्याचे आडनाव PNL मध्ये समाविष्ट केलेले नसेल आणि फ्लाइट पूर्णपणे लोड केले असेल, तर ऑपरेटरने, PNL मध्ये प्रवाशाचे आडनाव नसण्याचे कारण स्थापित करून, प्रवाशाला एकतर वाहतूक ऑफर करणे आवश्यक आहे. त्याच दिवशी दुसर्‍या वाहकाद्वारे, किंवा त्याच्या जवळच्या फ्लाइटद्वारे वाहतूक आणि आपल्या स्वत: च्या खर्चाने हॉटेलमध्ये निवास प्रदान करणे, किंवा दंडाशिवाय सशुल्क तिकिटाचा परतावा द्या. भविष्यात, एक विशिष्ट व्यक्ती ओळखली जाते जी या बुकिंग त्रुटीसाठी दोषी आहे. आडनाव तपासल्यानंतर, ऑपरेटर सेवेच्या वर्गावर आधारित, विमानाच्या केबिनमध्ये प्रवाशाला एक विशिष्ट आसन नियुक्त करतो. हे सहसा खिडकी किंवा आयसल सीट, सॅटेलाइटच्या शेजारी (दुहेरी, तिहेरी सीट) किंवा स्वतंत्रपणे, धूम्रपान किंवा धूम्रपान न करणाऱ्या केबिनमध्ये प्रवाशांचे हित लक्षात घेते. काही प्रकरणांमध्ये, ऑपरेटर स्वतः प्रवाशासाठी केबिनमधील जागा निश्चित करतो. अशाप्रकारे, स्पष्ट शारीरिक किंवा मानसिक अपंगत्व नसलेल्या प्रवाशांना आपत्कालीन निर्गमनाच्या ठिकाणी जागा प्रदान करणे श्रेयस्कर आहे, ते इतर प्रवाशांना बाहेर काढण्याच्या स्थितीत मदत करण्यास सक्षम आहेत किंवा कमीतकमी, त्यांच्या दुर्बल स्थितीमुळे बाहेर काढण्यात अडथळा आणू शकत नाहीत. जे प्रवाशी विमानातून बाहेर काढण्याच्या प्रक्रियेला गती देऊ शकत नाहीत त्यांना अशा ठिकाणी सामावून घेतले जाते जे आपत्कालीन उपकरणे आणि बाहेर पडण्याचे मार्ग अवरोधित करत नाहीत. अशा प्रवाशांमध्ये स्पष्ट शारीरिक किंवा मानसिक अपंगत्व असलेल्या व्यक्तींचा समावेश होतो; ज्या व्यक्तींचे आरोग्य त्यांना लवकर हलवू देत नाही; 12 वर्षाखालील मुले. प्रवाशासाठी जागा सुरक्षित करण्याचे चिन्ह म्हणून, त्याला दिले जाते अनुमती पत्रक, जेथे विशिष्ट ठिकाणाची संख्या, फ्लाइटची तारीख आणि संख्या, नोंदणी पत्रकानुसार अनुक्रमांक, तसेच विमान ज्यामधून चढले जाईल त्याची संख्या दर्शविली जाते. त्याचवेळी प्रवाशाच्या चेक-इनसह, त्याच्या सर्व सामानाचे वजन केले जाते आणि विमानाच्या सामानाच्या डब्यात नेण्यासाठी सामानाची तपासणी केली जाते. चेक-इन काउंटरवरील ऑपरेटर स्वीकृती क्लर्ककडून चेक केलेल्या बॅगेजला जोडलेल्या बॅगेज टॅगचे फाडून टाकणारे कूपन स्वीकारतो आणि तिकिटाच्या कव्हरवर चिकटवतो. त्या क्षणापासून, प्रवाशांचे तिकीट देखील सामानाची पावती बनते. तुकड्यांची संख्या आणि तपासलेल्या सामानाचे वजन आणि हाताच्या सामानाची माहिती तिकिटात समाविष्ट केली आहे. त्यानंतर ऑपरेटर फ्लाइटच्या या भागासाठी फ्लाइट कूपन मागे घेतो आणि सामान टॅगच्या फाडलेल्या कूपनसह प्रवाशाला तिकीट परत करतो. मागे घेतलेले फ्लाइट कूपन हे पुष्टीकरण म्हणून काम करते की प्रवाशाने फ्लाइटच्या चेक-इनसाठी प्रत्यक्षात दर्शविले होते. प्रवाशाकडे जास्त सामान असल्यास, तो योग्य दराने त्यासाठी पैसे देण्यास बांधील आहे आणि चेक-इन डेस्क ऑपरेटरला पेमेंट पावती प्रदान करेल; त्यातून ऑपरेटर पेड बॅगेज पावतीचे फ्लाइट कूपन काढून घेतो. एखाद्या प्रवाशाने उच्च श्रेणीच्या सेवेसह उड्डाण करण्याचा निर्णय घेतल्यास, त्याने सेवेच्या वर्गात वाढ करण्याच्या विनंतीसह चेक-इन क्षेत्राच्या मुख्य नियंत्रकाकडे अर्ज करणे आवश्यक आहे. विमानाच्या बिझनेस क्लासमध्ये मोकळ्या जागा असल्यास, असा परमिट सहसा तिकिटाच्या पुढच्या बाजूला एक चिन्ह लावून जारी केला जातो, ज्यामध्ये तारीख, फ्लाइट क्रमांक आणि परमिट जारी करणाऱ्याचे नाव सूचित होते. मग प्रवाशाला कॅशियरकडे जाण्यासाठी आमंत्रित केले जाते, जिथे तो योग्य रक्कम देतो. बुकिंग एजंट प्रवाशाला एमसीओ विविध शुल्क ऑर्डर जारी करतो आणि सेवेच्या वर्गात बदल असलेले स्टिकर फ्लाइट कूपनमध्ये पेस्ट केले जाते. अशा प्रवाशाची नोंदणी करताना, चेक-इन काउंटरवरील ऑपरेटर संबंधित एमसीओ कूपन काढून घेतो आणि फ्लाइट तिकिटाच्या कूपनला जोडतो. विविध शुल्काचा क्रम प्रवाशांकडेच राहतो. चेक-इन केल्यानंतर, प्रवाशांना पुढील चेक-इनसाठी सॅनिटरी आणि पासपोर्ट कंट्रोल एरियामध्ये जाण्यासाठी आणि नंतर वेटिंग एरिया (इकॉनॉमी क्लास प्रवाशांसाठी) किंवा बिझनेस लाउंजमध्ये (बिझनेस क्लास प्रवाशांसाठी) जाण्यासाठी आमंत्रित केले जाते. सामान्यतः, प्रवासी चेक-इन आंतरराष्ट्रीय निर्गमनाच्या 40 मिनिटे आधी बंद होते.

ओसिपोव्हा ओ.या. वाहतूक सेवा. पर्यटक सेवा. विभाग I हवाई वाहतुकीद्वारे पर्यटकांना सेवा आधुनिक जगात, जेव्हा लोक मोठ्या प्रमाणावर ग्रहाभोवती फिरतात तेव्हा, लांब अंतरावर जाण्याचे सर्वात जलद साधन म्हणून हवाई वाहतुकीची भूमिका लक्षणीयरीत्या वाढली आहे. वस्तुमान पर्यटनाच्या अंमलबजावणीमध्ये हवाई वाहतुकीचे महत्त्व विशेषतः मोठे आहे. गेल्या शतकाच्या मध्यभागी त्याच्या जलद विकासासाठी विविध प्रवासाच्या उद्देशांची पूर्तता करणारे आणि उच्च स्तरावरील आरामदायी विमाने तयार करणे आवश्यक होते. विमानात आणि विमानतळांवर, प्रवाशांना वैविध्यपूर्ण आणि परिपूर्ण सेवा दिली जाते जी प्रवास आनंददायक आणि सामान्य लोकांसाठी प्रवेशयोग्य बनवते. इतर वाहतूक सेवांच्या तुलनेत हवाई वाहतुकीमध्ये अनेक वैशिष्ट्ये आहेत. हे सर्व प्रथम, टेकऑफ आणि लँडिंगच्या ठिकाणी (विशेषत: विमानांसाठी) हवामानविषयक परिस्थिती आणि क्षेत्राच्या लँडस्केपवर अवलंबून असते. याव्यतिरिक्त, रोलिंग स्टॉकच्या ऑपरेटिंग परिस्थितीमुळे विमानतळांना वस्तीबाहेर हलवणे आवश्यक आहे आणि प्रवाशांना उड्डाणासाठी तयार करण्यासाठी बराच वेळ लागतो. असे असले तरी, गंतव्यस्थानापर्यंत पोहोचण्याच्या उच्च गतीच्या मुख्य फायद्यामुळे, हवाई वाहतूक हे जमिनीच्या आणि जलवाहतुकीच्या मार्गांसाठी एक गंभीर प्रतिस्पर्धी आहे. धडा 1 हवाई वाहतुकीद्वारे प्रवासी वाहतुकीच्या नियमनासाठी कायदेशीर चौकट हवाई वाहतूक म्हणजे प्रवासी आणि सामानाची वाहतूक ही विमान वाहतूक उपक्रमांद्वारे ठराविक शुल्कासाठी तसेच वाहकाच्या जमिनीवरील वाहनांद्वारे केली जाते. देशांतर्गत हवाई वाहतूक ही हवाई वाहतूक आहे ज्यामध्ये निर्गमन बिंदू, गंतव्यस्थान आणि लँडिंगचे सर्व बिंदू एका राज्याच्या प्रदेशात असतात. आंतरराष्ट्रीय हवाई वाहतूक एक हवाई वाहतूक आहे ज्यामध्ये निर्गमन बिंदू आणि गंतव्य बिंदू स्थित आहेत: अनुक्रमे दोन राज्यांच्या प्रदेशात; एका राज्याच्या प्रदेशावर, जर दुसर्‍या राज्याच्या प्रदेशावर लँडिंगचा बिंदू (बिंदू) प्रदान केला असेल. वाहतुकीच्या कालावधीत पुढील गोष्टींचा समावेश होतो: प्रवाशाची वाहतूक करताना, प्रवाशाने विमानात चढण्यासाठी विमानतळाच्या एप्रनमध्ये प्रवेश केल्यापासून आणि वाहकाच्या अधिकृत व्यक्तींच्या देखरेखीखाली एप्रन सोडल्याच्या क्षणापर्यंतचा कालावधी; सामानाची वाहतूक करताना, सामान वाहतुकीसाठी स्वीकारल्याच्या क्षणापासून आणि प्राप्तकर्त्याला जारी होईपर्यंत किंवा दुसर्या संस्थेच्या स्थापित नियमांनुसार हस्तांतरित होईपर्यंत कालावधी. त्याच वेळी, एप्रन हे सिव्हिल एरोड्रोमच्या एअरफील्डचा एक भाग म्हणून समजले जाते जे प्रवाशांना चढणे आणि उतरवणे, सामान लोड करणे आणि उतरवणे, सामान आणि मेल तसेच इतर प्रकारच्या सेवांसाठी विमान सामावून घेण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. हवाई वाहतुकीचे नियमन आंतरराष्ट्रीय कायद्यानुसार (जर वाहतूक आंतरराष्ट्रीय असेल) किंवा राष्ट्रीय कायद्यानुसार (जर वाहतूक देशांतर्गत असेल तर) केली जाते. १.१. आंतरराष्ट्रीय हवाई वाहतुकीचे कायदेशीर समर्थन आंतरराष्ट्रीय हवाई वाहतुकीचे नियमन करणारी मुख्य कागदपत्रे आंतरराष्ट्रीय जागतिक आणि द्विपक्षीय अधिवेशने आहेत. द्विपक्षीय करार, नियमानुसार, दोन राज्यांमधील निष्कर्ष काढले जातात, ज्यांचे सहकार्य इतर करारांच्या फ्रेमवर्क (सीआयएस, ईयू, इ.) च्या फ्रेमवर्कद्वारे निर्धारित केले जाते. विस्तृत महत्त्वाच्या आंतरराष्ट्रीय करारांमध्ये अनेक राज्ये सहभागी होतात, जे आंतरराष्ट्रीय नियम आणि उड्डाणे नियंत्रित करणारे नियम विकसित करतात, तसेच या राज्यांच्या प्रदेशांवर हवाई वाहतूक व्यवस्थापित करण्यासाठी तत्त्वे विकसित करतात. आंतरराष्ट्रीय नागरी उड्डाण क्षेत्रातील पहिले कायदेशीर दस्तऐवजांपैकी एक म्हणजे वॉर्सा "कन्व्हेंशन फॉर द युनिफिकेशन ऑफ सर्टेन रुल्स रिलेटिंग टू इंटरनॅशनल एअर ट्रान्सपोर्टेशन", १९२९ मध्ये स्वीकारले गेले. हा नियामक कायदा प्रदान करतो: - आंतरराष्ट्रीय हवाई वाहतुकीची व्याख्या; - एअरस्पेसद्वारे हवाई वाहकांद्वारे प्रवासी आणि सामान वाहून नेण्याची प्रक्रिया; - वाहतुकीच्या कराराची पुष्टी करणारे मुख्य वाहतूक दस्तऐवज; - वाहकाच्या जबाबदारीचा क्रम; या अधिवेशनात सहभागी होण्यासाठी राज्यांच्या प्रवेशाची प्रक्रिया. त्यानंतर, 1955 च्या हेग प्रोटोकॉल, 1971 चा ग्वाटेमाला प्रोटोकॉल आणि 1975 चा मॉन्ट्रियल प्रोटोकॉल द्वारे सादर केलेल्या जोडण्या आणि बदलांमध्ये वॉर्सॉ कन्व्हेन्शन विकसित केले गेले. वॉर्सॉ कन्व्हेन्शनचा एक महत्त्वाचा खंड म्हणजे मृत्यूसाठी वाहकाच्या दायित्वावरील कलम आहे. किंवा प्रवाशाच्या आरोग्याचे नुकसान आणि सामानाचे नुकसान किंवा नुकसान. या दस्तऐवजानुसार, आंतरराष्ट्रीय उड्डाणेंवरील प्रवाशांच्या जीवनासाठी आणि आरोग्यासाठी वाहकाची जबाबदारी बहुतेक प्रकरणांमध्ये $10,000 पर्यंत मर्यादित असते. बहुतेक आंतरराष्ट्रीय कॅरेजसाठी (आंतरराष्ट्रीय कॅरेजच्या देशांतर्गत भागांसह) सामानाचे नुकसान आणि नुकसानीची जबाबदारी प्रति किलोग्रॅम चेक केलेल्या सामानासाठी US$20 आणि प्रति प्रवासी अनचेक बॅगेजसाठी US$400 पर्यंत मर्यादित आहे. 4 नोव्हेंबर 2003 रोजी, मॉन्ट्रियल कन्व्हेन्शन अंमलात आले (1999 मध्ये ICAO च्या संरक्षणाखाली संपन्न झाले), ज्याने हवाई अपघातातील बळी आणि त्यांच्या नातेवाईकांना देय देण्यावर वॉर्सा कन्व्हेन्शनने स्थापित केलेल्या मर्यादा रद्द केल्या. शिवाय, या अधिवेशनाने द्वि-स्तरीय दायित्व प्रणाली सुरू केली. पहिल्या स्तरावर, विमा उतरवलेल्या घटनेनंतर लगेचच, विमान कंपनीने (किंवा तिच्या विमा कंपनीने) प्रत्येक पीडिताला सुमारे 135,000 यूएस डॉलर्स देणे आवश्यक आहे, जरी वाहकाची चूक सिद्ध झाली नाही. अपघातात एअरलाइन दोषी आढळल्यास, उत्तरदायित्वाचा दुसरा स्तर असेल, ज्यामध्ये नुकसान भरपाईची रक्कम अजिबात मर्यादित नाही. प्रवाशांच्या सामानाची वाहकांची जबाबदारीही वाढवण्यात आली आहे. मॉन्ट्रियल अधिवेशन अंमलात येईपर्यंत, 31 राज्यांनी स्वाक्षरी केली होती (बार्बडोस, बहरीन, बेलीज, बोत्सवाना, मॅसेडोनिया, ग्रीस, जॉर्डन, कॅमेरून, कॅनडा, केनिया, सायप्रस, कोलंबिया, कुवेत, मेक्सिको, नामिबिया, नायजेरिया, न्यूझीलंड, टांझानिया, यूएई, पनामा, पॅरा गुई, पेरू, पोर्तुगाल, रोमानिया, सीरिया, स्लोव्हाकिया, स्लोव्हेनिया, यूएसए, झेक रिपब्लिक, एस्टोनिया, जपान). अधिकृतपणे, रशियाने नवीन दस्तऐवजात प्रवेश केला नाही, म्हणून, आपल्या देशात, आंतरराष्ट्रीय हवाई वाहतुकीच्या अंमलबजावणीमध्ये वॉर्सा कन्व्हेन्शन अजूनही लागू आहे. तथापि, काही वाहकांनी, विशेषत: खाजगी, आधीच आंतरराष्ट्रीय मानकांच्या नवीन ट्रेंडनुसार त्यांच्या खर्चाच्या वस्तू वाढविण्यास सुरुवात केली आहे. साहजिकच, केवळ स्थिर आणि मोठ्या एअरलाइन्स हे परवडण्यास सक्षम आहेत, जे 750 दशलक्ष 1 अब्ज यूएस डॉलर्सच्या रकमेमध्ये मोठी हमी आणि विमा विमान प्रदान करू शकतात (अशा पैशासाठी, नुकसान भरपाई पुरेसे असू शकते). उर्वरित कंपन्या सरकारच्या निर्णयाची वाट पाहतील. रशियाचे अधिवेशनात प्रवेश होणे ही काळाची बाब असल्याचे अनेक तज्ज्ञांचे मत आहे. या प्रक्रियेला उशीर केल्यास आंतरराष्ट्रीय बाजारपेठेतील देशांतर्गत विमान कंपन्यांचे स्थान कमी होण्यास हातभार लागेल. रशियन नागरिक परदेशी वाहकांकडे जाऊ शकतात, जे बोर्डवरील त्रासासाठी सभ्य पैसे देतील. याव्यतिरिक्त, आंतरराष्ट्रीय उड्डाणांना स्वीकृत आंतरराष्ट्रीय मानकांचे पालन करणे आवश्यक असल्याने, ज्या देशांनी या दस्तऐवजावर स्वाक्षरी केलेली नाही अशा देशांच्या विमानांना त्यांच्या प्रदेशात प्रवेश न देण्याचा अधिकार आहे ज्यांनी या करारावर स्वाक्षरी केली आहे. ध्वनी निर्बंधांशी संबंधित परिस्थितीतही अशाच घटना घडल्या: ज्या देशांनी गोंगाट करणाऱ्या विमानांच्या उड्डाणांना प्रतिबंधित करणारे आंतरराष्ट्रीय मानक स्वीकारले त्यांनी हे दाखवून दिले की त्यांचा रशियामधील आर्थिक परिस्थितीचा शोध घेण्याचा आणि त्याहूनही अधिक परिस्थितीशी जुळवून घेण्याचा त्यांचा हेतू नव्हता. हे लक्षात घेतले पाहिजे की मॉन्ट्रियल कन्व्हेन्शन अंमलात येईपर्यंत 187 ICAO सदस्य देशांपैकी फक्त एक सहाव्या देशांनी त्यास मान्यता दिली होती, त्यामुळे तत्त्वतः रशिया एकटा नव्हता. नवीन नियम बहुतेक युरोपियन देशांच्या प्रदेशावर त्यांच्या सरकारांद्वारे या दस्तऐवजाच्या मंजूरीपूर्वी वैध असणार नाहीत, कारण अधिवेशनाचा अवलंब हा केवळ विशिष्ट देशाच्या सरकारचा विशेषाधिकार आहे. अनुसूचित हवाई वाहतुकीच्या क्षेत्रातील आंतरराष्ट्रीय हवाई कायद्याचा आणखी एक महत्त्वाचा दस्तऐवज म्हणजे 1944 चे शिकागो “कन्व्हेन्शन ऑन इंटरनॅशनल सिव्हिल एव्हिएशन”. शिकागो कन्व्हेन्शनने जागतिक हवाई क्षेत्रात उड्डाणे चालवण्यासाठी अनेक तत्त्वे मांडली, ज्यानुसार प्रत्येक करार राज्य इतर कंत्राटी राज्यांना खालील अधिकार प्रदान करते: - लँडिंगशिवाय त्याच्या प्रदेशावर उड्डाण करा; - गैर-व्यावसायिक हेतूंसाठी जमीन (इंधन भरणे, क्रू बदलणे, तांत्रिक हेतू इ.); - विमानाचे राष्ट्रीयत्व असलेल्या राज्याच्या प्रदेशात प्रवासी, मेल आणि मालवाहू जहाजावर उतरवणे; - विमानाचे राष्ट्रीयत्व असलेल्या राज्याच्या प्रदेशातील गंतव्यस्थानासह प्रवासी, मेल आणि मालवाहतूक करा; - इतर कोणत्याही कराराच्या राज्याच्या प्रदेशासाठी निर्धारित केलेले प्रवासी, मेल आणि मालवाहू जहाजे आणि अशा कोणत्याही प्रदेशातून येणारे प्रवासी, मेल आणि माल उतरवण्याचा अधिकार. नंतर, ही तत्त्वे प्रवासी, मेल आणि मालवाहतूक करण्याच्या अधिकाराद्वारे कराराच्या अंतर्गत भागीदार आणि तृतीय पक्ष यांच्यामध्ये दोन्ही दिशांना त्याच्या प्रदेशातून किंवा त्याच्या देशाच्या प्रदेशातून न जाणार्‍या हवाई मार्गाने विस्तारित करण्यात आली. कराराचा पक्ष असलेल्या अन्य देशांच्या अंतर्गत मार्गावर प्रवासी आणि मालवाहतूक करण्याचा अधिकार म्हणून. आंतरराष्ट्रीय उड्डाणे पार पाडण्यासाठी शिकागो कन्व्हेन्शनद्वारे स्वीकारलेले राज्यांचे अधिकार सरावाने काही मर्यादेने मर्यादित आहेत हे तथ्य असूनही, ते राज्यांमधील हवाई संप्रेषणांच्या अंमलबजावणीसाठी आवश्यक परिस्थिती निर्माण करतात, उड्डाण सुरक्षा सुनिश्चित करतात आणि अनुकूल संबंधांमध्ये योगदान देतात. देश आणि पर्यटन विकास दरम्यान. आंतरराष्ट्रीय हवाई वाहतुकीचे नियमन करणार्‍या कायदेशीर दस्तऐवजांमध्ये, “आंतरराष्ट्रीय हवाई वाहतूक करार” (शिकागो, 1944) देखील महत्त्वपूर्ण आहे; "इंटरनॅशनल एअर लाईन्सवरील संक्रमणावरील करार" (शिकागो, 1944); पृष्ठभागावरील तृतीय पक्षांना परदेशी विमानामुळे झालेल्या नुकसानीच्या भरपाईवर रोम कन्व्हेन्शन (रोम, 1952); टोकियो "कन्व्हेन्शन ऑन ऑफेन्सेस अँड सर्टेन अदर अ‍ॅक्ट्स कमिटेड ऑन बोर्ड अन एअरक्राफ्ट" (टोकियो, १९६३) आणि इतर संदेश. आंतरराष्ट्रीय नागरी विमान वाहतूक संघटना ICAO (इंटरनॅशनल सिव्हिल एव्हिएशन ऑर्गनायझेशन) आणि इंटरनॅशनल एअर ट्रान्सपोर्ट असोसिएशन IATA (इंटरनॅशनल एअर ट्रान्सपोर्ट असोसिएशन) या सर्वात महत्त्वाच्या संस्थांचा समावेश आहे. ICAO ची स्थापना 1944 मध्ये शिकागो येथे एक आंतरशासकीय संस्था म्हणून करण्यात आली, ज्याचे सदस्य सध्या 187 देश आहेत. रशिया, युएसएसआरचा कायदेशीर उत्तराधिकारी म्हणून, जो 1979 मध्ये ICAO मध्ये सामील झाला, तो देखील या संघटनेचा सदस्य आहे. ICAO द्वारे विचारात घेतलेल्या मुख्य मुद्द्यांमध्ये हे समाविष्ट आहे: - विमान नेव्हिगेशन सिस्टमसाठी एकत्रित नियमांचा विकास; - नियमित उड्डाणांसाठी परवाने जारी करण्यासह, उड्डाण सेवा, हवाई क्षेत्र सुरक्षा क्रियाकलापांचे समन्वय; - संस्थेच्या सदस्य देशांना तांत्रिक सहाय्य इ. सप्टेंबर 2001 मध्ये, मॉन्ट्रियल (ICAO मुख्यालय) येथे 33 वी आयसीएओ असेंब्ली आयोजित करण्यात आली होती, ज्यामध्ये युनायटेड स्टेट्समधील 11 सप्टेंबरच्या दुःखद घटनांच्या संदर्भात आंतरराष्ट्रीय नागरी उड्डाण क्षेत्रात उड्डाण सुरक्षा आणि सुरक्षा सुधारण्यासाठी जागतिक धोरण विकसित करण्याचे आवाहन करण्यात आले होते. असेंब्लीमध्ये 2004 पासून निर्णय घेण्यात आला: 1) फ्लाइट सेफ्टी पर्यवेक्षण संस्थेच्या ऑडिटच्या सार्वत्रिक कार्यक्रमाचा विस्तार करण्याचा; 2) विमान वाहतूक सुरक्षेसाठी आंतरराष्ट्रीय आर्थिक सुविधा स्थापन करा; 3) ICAO तांत्रिक सहकार्य कार्यक्रम मजबूत करणे; 4) युद्धाच्या जोखमींविरूद्ध विमान वाहतूक विम्याच्या क्षेत्रात आंतरराष्ट्रीय यंत्रणेची तत्त्वे विकसित करणे. याशिवाय, सिव्हिल विमानात अनियंत्रित प्रवाशांकडून झालेल्या गंभीर घटनांच्या संख्येत अलीकडे वाढ झाल्यामुळे विधानसभेने ठराव मंजूर केला. हा ठराव सर्व राज्यांना अपराधींवर खटला चालवण्यास परवानगी देण्यासाठी योग्य कायदे आणि नियम तयार करण्याचे आवाहन करतो. पर्यावरणीय सुरक्षेच्या क्षेत्रात, आवाज कमी करण्यासाठी नवीन, अधिक कठोर मानक स्वीकारण्याच्या आयसीएओ परिषदेच्या निर्णयाला विधानसभेने मान्यता दिली. हे मानक नवीन डिझाइन केलेल्या विमानांसाठी 1 जानेवारी 2006 पासून लागू होईल. हवाई नेव्हिगेशनच्या बाबतीत, 1 फेब्रुवारी 2002 पासून उत्तर ध्रुवावरून हवाई मार्गांच्या नवीन संरचनेच्या परिचयावर एक करार झाला, ज्यामुळे युरोप आणि उत्तर अमेरिकेला मध्य आणि आग्नेय आशियाशी जोडणाऱ्या उड्डाणांच्या श्रेणीत लक्षणीय घट होईल; उड्डाण वेळ कमी करा; अधिक सोयीस्कर उड्डाण वेळापत्रक तयार करा; पर्यावरणाला होणारी पर्यावरणाची हानी कमी करणे आणि प्रवासी आणि विमान कंपन्यांना आर्थिक लाभ मिळवून देणे. IATA ची स्थापना 1945 मध्ये हवाना येथे हवाई वाहकांची संघटना म्हणून करण्यात आली, जी सध्या 130 देशांतील 272 विमान कंपन्यांना एकत्र करते. देशांतर्गत विमान कंपन्यांकडून, सध्या IATA सदस्य एरोफ्लॉट, पुलकोवो, सिबिर, ट्रान्सएरो आणि व्होल्गाडनेप्र आहेत. IATA एअरलाइन्स, प्रवासी उद्योग आणि भागीदार संस्थांना त्यांची नफा सुधारण्यास आणि त्यांच्या प्रवासी आणि मालवाहतूक सेवांची गुणवत्ता सुधारण्यास मदत करते. आर्थिक क्षेत्रात, IATA सेवा प्रदान करतात: - कमीत कमी वेळेत एअरलाइन्सच्या परस्पर जबाबदाऱ्यांवरील पेमेंट कार्यक्षमतेने पार पाडण्यासाठी सेवा; - दररोज, साप्ताहिक किंवा मासिक मोडमध्ये जागतिक माहिती नेटवर्क इंटरनेटद्वारे परस्पर समझोता करण्याची क्षमता; - एअरलाइन्स जगभरातील रोख प्रवाह आणि महसूल केंद्रीयपणे व्यवस्थापित करतात, निधी रूपांतरित करतात आणि हस्तांतरित करतात. IATA ने हवाई वाहतूक सहभागींवर आकारले जाणारे सर्व प्रकारचे हवाई नेव्हिगेशन आणि विमानतळ शुल्क कमी करण्याच्या उद्देशाने सक्रिय धोरण अवलंबले आहे (उदाहरणार्थ, लॉबिंगच्या प्रयत्नांमुळे, IATA नवीन अथेन्स स्पार्टा विमानतळावरील विमानांचे लँडिंग आणि पार्किंग शुल्क 7.5% ने कमी करण्यात यशस्वी झाले. ); शुल्काच्या स्वरूपात गोळा केलेला निधी विमान वाहतूक पायाभूत सुविधांच्या विकासासाठी वापरला जातो. IATA रोलिंग स्टॉकला इंधनाच्या पुरवठ्याशी संबंधित समस्यांवर लक्ष केंद्रित करते, कारण इंधन खर्चाचा वाटा एअरलाइन ऑपरेटिंग खर्चाच्या सरासरी 15% आहे. या संदर्भात, असोसिएशन खालील मुद्द्यांचा विचार करते: 1) परस्पर समज सुधारण्यासाठी इंधन पुरवठादारांसोबत बैठका घेतात; 2) इंधन खरेदीशी संबंधित नियम आणि मानक विकसित करणे; 3) इंधन पुरवठ्याच्या सर्व पैलूंवर देखरेख इ. सेवा वितरणाच्या क्षेत्रात, आंतरराष्ट्रीय प्रवासी वाहतुकीसाठी टॅरिफच्या विकासाशी संबंधित सर्व बाबींसाठी IATA ही विधान मंडळ आहे; प्रवाशांची नोंदणी करण्याचे नियम, जागा बुक करण्याची प्रक्रिया, प्रक्रिया, प्रक्रिया आणि सामान जारी करण्यासाठी नियम स्थापित करते; फ्लाइटमधील प्रवासी सेवेसाठी मानके प्रस्थापित करते, ज्यात फ्लाइट अटेंडंट्सच्या कामाच्या संस्थेच्या आवश्यकता आणि त्यांचे प्रशिक्षण, फ्लाइटमध्ये जेवणाची तरतूद, उपकरणे आणि बोर्डवरील वैद्यकीय सेवेच्या संस्थेसाठी आवश्यकता समाविष्ट आहे. IATA प्रवाशी आणि सामानाच्या विमानतळ हाताळणीसाठी प्रक्रिया विकसित करते; एअरलाइन वेळापत्रक समन्वय आणि विमानतळ गर्दीच्या समस्यांवर परिषद आयोजित करते; संबंधित नियम आणि प्रक्रियांवर एकत्रितपणे चर्चा करण्याची एअरलाइन्सना संधी देते. IATA हवाई वाहतूक सल्लागार सेवा प्रदान करते; माहिती क्रियाकलापांमध्ये गुंतलेले आंतरराष्ट्रीय उड्डाणांसाठी दर प्रकाशित करते, TIM (ट्रॅव्हल इन्फॉर्मेशनल मॅन्युअल) प्रकाशित करते, ज्यामध्ये हवाई वाहतूक, स्वच्छताविषयक आणि सीमाशुल्क नियम आणि इतर आवश्यक कागदपत्रे (एकूण 360 पेक्षा जास्त प्रकाशने हवाई वाहतूक उद्योगासाठी विशिष्ट) सोबतच्या दस्तऐवजांची आवश्यकता असते. IATA अपग्रेडसह, व्यावसायिक हवाई प्रशिक्षण आणि वाहतूक कर्मचार्‍यांच्या पात्रतेसाठी संस्था तयार करण्यात आली, ज्यामध्ये नागरी उड्डयन विभाग, एअरलाइन आणि विमानतळ कर्मचारी, या कामात गुंतलेल्या संस्थांच्या कर्मचाऱ्यांचे प्रशिक्षण आणि कौशल्ये सुधारण्यासाठी प्रशिक्षण कार्यक्रम आणि पद्धतींची संपूर्ण श्रेणी देण्यात आली. कार्गो वाहतुकीचे क्षेत्र, तसेच पर्यटन उद्योगातील कर्मचारी. क्षेत्रे. IATA च्या क्रियाकलापांचे एक महत्त्वाचे क्षेत्र म्हणजे उड्डाण सुरक्षा आणि विमान सुरक्षा सुनिश्चित करणे हे कार्य आहे. हे करण्यासाठी, ते ऑपरेशनल विकसित करते आणि उड्डाण सुरक्षा सुधारण्याच्या उद्देशाने एअरलाइन्स आणि विमान वाहतूक उपकरणांसाठी नवीन आवश्यकता सादर करते; टर्बोजेट आणि टर्बोप्रॉप विमानांच्या उड्डाण सुरक्षेच्या स्थितीवर वार्षिक अहवाल प्रकाशित केले जातात; सेमिनार आणि कॉन्फरन्स सुरक्षेच्या मुद्द्यांवर आयोजित केल्या जातात; उड्डाणे आणि सुरक्षिततेची एक प्रणाली विकसित केली जात आहे, ज्याची भूमिका मानवी घटक आहे; प्रवाशांची एक-वेळ तपासणी केली जाते, ज्यामुळे प्रवाश्यांना विमानतळावरील औपचारिकता पार पाडणे इ. याव्यतिरिक्त, IATA पर्यावरण संरक्षणाची समस्या लक्षात घेऊन उद्योगाच्या विकासासाठी धोरणात्मक कार्यक्रम विकसित करते आणि प्रत्यक्षात आणते; एअरलाइन्सच्या कायदेशीर हितांचे रक्षण करते; मालवाहतुकीच्या क्षेत्रात सेवा प्रदान करते; सरकारी आणि आंतरराष्ट्रीय संस्थांशी संवाद साधतो; विविध मुद्द्यांवर त्याच्या उद्योगाची स्थिती स्पष्ट करून मीडिया आणि माहितीशी संपर्क ठेवतो. आंतरराष्ट्रीय हवाई वाहतूक, नियामक संरचना व्यतिरिक्त, नागरी विमानचालनाच्या विकासाशी संबंधित प्रादेशिक आंतरसरकारी संस्थांचे अनेक उपक्रम आहेत. यामध्ये खालील गोष्टींचा समावेश आहे: 1. युरोपियन सिव्हिल एव्हिएशन कॉन्फरन्स आणि युरोपियन ऑर्गनायझेशन फॉर द सेफ्टी ऑफ एअर नेव्हिगेशन युरोकंट्रोल. 2. आफ्रिकन नागरी उड्डाण आयोग, आफ्रिकेतील 32 राज्यांना एकत्र करणारी 3. अरब राज्यांची नागरी विमान वाहतूक परिषद, या प्रदेशातील 20 देशांना एकत्र करणारी. 4. लॅटिन अमेरिकन सिव्हिल एव्हिएशन कमिशन, ज्यामध्ये दक्षिण आणि मध्य अमेरिकेतील 19 देश तसेच कॅरिबियन यांचा समावेश आहे. या सर्व संघटनांचा उद्देश त्यांच्या प्रदेशातील उड्डाण सुरक्षा सुधारणे, संबंधित राज्यांच्या विमान वाहतूक क्रियाकलापांमध्ये समन्वय साधणे आणि प्रदेशांमध्ये हवाई नेव्हिगेशन नियंत्रण प्रणाली सुधारणे यासंबंधी समस्या सोडवणे हा आहे. उदाहरणार्थ, 2001 च्या उत्तरार्धात, युरोपियन ऑर्गनायझेशन फॉर द सेफ्टी ऑफ एअर नेव्हिगेशनने आपला नवीन फ्री रूट एअरस्पेस प्रोग्राम जाहीर केला, जो नजीकच्या भविष्यात लॉन्च करण्याची योजना आहे. या कार्यक्रमाचा अर्थ असा आहे की पश्चिम युरोपवरील आकाशात कोणतेही हवाई कॉरिडॉर नसतील आणि एअरलाइनचे विमान, एकदा "ओपन स्काय" झोनमध्ये, काटेकोरपणे परिभाषित मार्गाने न जाता गंतव्य विमानतळाकडे जाण्यास सक्षम असेल (म्हणून आता प्रथा आहे), परंतु सर्वात लहान बाजूने. तज्ञांच्या मते, यामुळे हवाई क्षेत्राच्या वापराची तीव्रता लक्षणीयरीत्या वाढेल, हवाई वाहतूक करणार्‍यांना दरवर्षी सुमारे 60 दशलक्ष युरोची बचत होईल आणि हवाई वाहतूक नियंत्रकांचे काम देखील सुलभ होईल. १.२. देशांतर्गत हवाई वाहतुकीचे कायदेशीर समर्थन रशियामधील देशांतर्गत वाहतुकीतील हवाई वाहतुकीचे नियमन रशियन फेडरेशनच्या एअर कोडद्वारे केले जाते, 19 फेब्रुवारी 1997 रोजी राज्य ड्यूमाने दत्तक घेतले होते. या दस्तऐवजाचा उद्देश केवळ नागरिकांच्या गरजा पूर्ण करणे नाही. आणि हवाई वाहतूक, विमान वाहतूक कार्य, परंतु राज्याचे संरक्षण आणि सुरक्षा, राज्याच्या हितांचे संरक्षण, विमान उड्डाण सुरक्षा, विमान वाहतूक आणि पर्यावरणीय सुरक्षा सुनिश्चित करण्यासाठी अर्थव्यवस्था. रशियन फेडरेशनच्या एअर कोडमध्ये, "सामान्य तरतुदी" या अध्यायात, हवाई क्षेत्राची व्याख्या दिली आहे; रशियन फेडरेशनचे हवाई कायदे बनविणारे मुख्य नियामक कृत्ये सूचीबद्ध आहेत; विमानचालन क्षेत्रात परवान्याच्या अधीन असलेल्या संस्थांच्या क्रियाकलाप सूचित केले आहेत. विशेषतः, खालील गोष्टी परवान्याच्या अधीन आहेत: - व्यावसायिक आधारावर प्रवासी, सामान, मालवाहू आणि मेल यांच्या हवाई देशांतर्गत आणि आंतरराष्ट्रीय वाहतुकीच्या अंमलबजावणी आणि तरतूदीसाठी क्रियाकलाप; - हवाई वाहतूक सेवा क्रियाकलाप; - नागरिक आणि कायदेशीर संस्थांच्या गरजा पूर्ण करण्यासाठी विमानचालन कार्य; विमानचालन कर्मचार्‍यांच्या पदांनुसार योग्य स्तरावरील तज्ञांच्या प्रशिक्षणाची यादी; अनिवार्य प्रमाणीकरणाच्या अधीन असलेल्या कायदेशीर संस्थांची श्रेणी आणि अनिवार्य प्रमाणपत्राच्या अधीन असलेल्या व्यक्तींची श्रेणी इ. सूचीबद्ध करते. धडा "एअरस्पेसच्या वापराचे राज्य नियमन" एअरस्पेसच्या वापरामध्ये राज्य प्राधान्यक्रम प्रतिबिंबित करतो. म्हणून, दोन किंवा अधिक वापरकर्त्यांना एकाच वेळी हवाई क्षेत्र वापरण्याची आवश्यकता असल्यास, खालील क्रमवारीत राज्याच्या प्राधान्यक्रमानुसार प्राधान्य दिले जाते: - हवाई हल्ला परतवून लावणे, राज्य सीमेचे उल्लंघन थांबवणे; - नैसर्गिक आणि मानवनिर्मित निसर्गाच्या आपत्कालीन परिस्थितीत मदत; - राज्याच्या संरक्षण क्षमतेच्या हितासाठी आणि विशेष करारांनुसार विमान उड्डाणांचे कार्यप्रदर्शन; - प्रवासी आणि सामानाच्या नियमित हवाई वाहतुकीची अंमलबजावणी; - राज्य विमान उड्डाणांची कामगिरी; - माल आणि मेलच्या नियमित वाहतुकीची अंमलबजावणी; - अनुसूचित नसलेल्या हवाई वाहतुकीची अंमलबजावणी; - शैक्षणिक, क्रीडा, प्रात्यक्षिक आणि इतर कार्यक्रम आयोजित करणे; - नागरिकांच्या गरजा पूर्ण करण्यासाठी विमानांच्या उड्डाणांचे कार्यप्रदर्शन किंवा हवाई क्षेत्राच्या वापरावरील इतर क्रियाकलाप. धडा "विमान वाहतूक क्षेत्रातील क्रियाकलापांचे राज्य नियमन" विमानचालनचे वर्गीकरण प्रदान करते, त्यानुसार ते नागरी, राज्य आणि प्रायोगिक विभागले गेले आहे. नागरी विमानचालन, यामधून, व्यावसायिक विमानचालनात विभागले गेले आहे, ज्याचा वापर प्रवाशांच्या हवाई वाहतुकीसाठी, सामान, मालवाहू आणि मेल आणि फीसाठी चालवल्या जाणार्‍या विमान वाहतुकीसाठी केला जातो आणि सामान्य विमानचालन, ज्याचा वापर विनामूल्य केला जातो. सैन्य, सीमा, पोलीस, सीमाशुल्क सेवा आणि जमाव आणि संरक्षण कार्ये पार पाडण्यासाठी राज्य विमानचालन वापरले जाते. प्रायोगिक विमानचालनाचा वापर संशोधन आणि विकास, प्रायोगिक, संशोधन कार्य, तसेच विमानचालन आणि इतर उपकरणांच्या चाचणीसाठी केला जातो. विमानचालनाच्या विविध क्षेत्रातील क्रियाकलापांचे राज्य नियमन विशेष अधिकृत संस्थांद्वारे अनुक्रमे नागरी विमानचालन क्षेत्रात, संरक्षण क्षेत्रात आणि संरक्षण उद्योगाच्या क्षेत्रात केले जाते. या सर्व संस्थांची विशिष्ट रचना आणि सेवा आहेत. "विमान" हा अध्याय राज्य नोंदणी आणि विमानाच्या राज्य नोंदणीच्या मुद्द्यांसाठी समर्पित आहे; नागरी विमानांसाठी वायुयोग्यता आवश्यकता; विमान वाहतूक क्रियाकलापांच्या प्रभावापासून पर्यावरणाचे संरक्षण. उड्डाणांसाठी हेतू असलेली विमाने राज्य नोंदणीच्या अधीन आहेत. विशिष्ट क्रमाने नोंदणीकृत नागरी विमानावर राज्य आणि नोंदणी ओळख चिन्हे, रशियन फेडरेशनच्या राज्य ध्वजाची प्रतिमा (रशियन फेडरेशनच्या घटक घटकाच्या ध्वजाची प्रतिमा लागू केली जाऊ शकते), तसेच ट्रेडमार्क, चिन्हे, शिलालेख, चिन्हे आणि इतर चिन्हे (रशियन फेडरेशनच्या कायद्याद्वारे विहित पद्धतीने नोंदणीकृत). नागरी विमानांना हवाई पात्रतेचे प्रमाणपत्र असेल तरच त्यांना चालवण्याची परवानगी आहे. मोठ्या प्रमाणावर उत्पादनाच्या प्रक्रियेत प्रत्येक नागरी विमान, प्रत्येक विमानाचे इंजिन आणि प्रोपेलर विहित पद्धतीने चाचण्या आणि तपासण्या घेतात, ज्यामुळे नागरी विमानाला हवाई पात्रतेचे प्रमाणपत्र दिले जाते. संहिता एरोड्रोम आणि विमानतळ (आंतरराष्ट्रीय विमानतळासह) परिभाषित करते आणि त्यांच्या राज्य नोंदणी आणि प्रमाणपत्रासाठी प्रक्रिया प्रदान करते. “एव्हिएशन पर्सोनेल” आणि “एअरक्राफ्ट क्रू” या अध्यायांमध्ये विमानाचे उड्डाण कर्मचारी आणि कर्मचारी यांची व्याख्या केली जाते, विमान कमांडरचे अधिकार, संकटाच्या वेळी क्रूच्या कृती तसेच जहाजे आणि लोकांना मदत करताना विचारात घेतात. धोका विमान वाहतूक कर्मचार्‍यांमध्ये अशा व्यक्तींचा समावेश होतो ज्यांच्याकडे विशेष प्रशिक्षण आहे आणि उड्डाण सुरक्षा सुनिश्चित करण्यासाठी, हवाई वाहतूक व्यवस्था, कार्यप्रदर्शन, प्रदान आणि देखरेख करण्यासाठी, विमान वाहतूक कार्य, हवाई वाहतूक व्यवस्थापित आणि देखरेख करण्यासाठी क्रियाकलाप करतात. या सर्व व्यक्तींकडे प्रमाणपत्रे आणि नोकरीचे वर्णन असणे आवश्यक आहे. नागरिकांचे हक्क आणि हितसंबंधांचे रक्षण करण्यासाठी, तसेच देशाचे संरक्षण आणि राज्याची सुरक्षा सुनिश्चित करण्यासाठी, हवाई वाहतूक सेवा करणार्‍या विमान कर्मचार्‍यांकडून संप किंवा इतर काम बंद करण्यास परवानगी नाही. विमानाच्या क्रूमध्ये फ्लाइट क्रू (कमांडर आणि इतर फ्लाइट कर्मचारी) आणि केबिन क्रू (फ्लाइट ऑपरेटर आणि फ्लाइट अटेंडंट) असतात. फ्लाइट क्रूची रचना किमान स्थापित रचनापेक्षा कमी असल्यास नागरी विमानाच्या उड्डाणास परवानगी नाही. विमानाचा कमांडर अशी व्यक्ती असते ज्याच्याकडे वैमानिक (वैमानिक) चे वैध प्रमाणपत्र (परवाना) तसेच विशिष्ट प्रकारच्या विमानाच्या स्वतंत्र नियंत्रणासाठी आवश्यक प्रशिक्षण आणि अनुभव असतो. एअरक्राफ्ट कमांडर विमानातील क्रूच्या कामावर देखरेख ठेवतो, विमानावरील शिस्त आणि सुव्यवस्थेसाठी जबाबदार असतो आणि विमानातील लोकांची सुरक्षा, विमानाची सुरक्षा आणि त्यावरील मालमत्तेची खात्री करण्यासाठी आवश्यक उपाययोजना करतो. विमानाच्या टेकऑफ, उड्डाण आणि लँडिंग, तसेच उड्डाण संपुष्टात आणणे आणि एअरफील्डवर परत जाणे किंवा फ्लाइट सुरक्षिततेला स्पष्ट धोका असल्यास आपत्कालीन लँडिंगवर अंतिम निर्णय घेण्याचा अधिकार विमान कमांडरला आहे. लोकांचे जीवन वाचवण्यासाठी आणि पर्यावरणाची हानी टाळण्यासाठी. याव्यतिरिक्त, विमान कमांडरला विमानात बसलेल्या कोणत्याही व्यक्तीला आदेश देण्याचा आणि त्यांच्या अंमलबजावणीची मागणी करण्याचा अधिकार आहे, त्यांच्या कृतींद्वारे, त्यांच्या कृतींद्वारे थेट धोका निर्माण करणार्‍या व्यक्तींच्या संबंधात, सक्तीच्या उपाययोजनांसह सर्व आवश्यक उपाययोजना करण्याचा अधिकार आहे. विमानाच्या उड्डाणाची सुरक्षा आणि त्याच्या आदेशांचे पालन करण्यास नकार. जवळच्या एअरफील्डवर विमानाचे आगमन झाल्यावर, त्याच्या कमांडरला अशा लोकांना विमानातून काढून टाकण्याचा आणि एखाद्या गुन्ह्याची चिन्हे असलेले कृत्य झाल्यास, त्यांना कायद्याची अंमलबजावणी करणार्‍या एजन्सीकडे हस्तांतरित करण्याचा अधिकार आहे. धडा "एव्हिएशन एंटरप्रायझेस" प्रवाशांची हवाई वाहतूक, सामान, मालवाहू, मेल आणि (किंवा) फीसाठी विमान वाहतूक कार्य पार पाडण्याच्या उद्देशाने एव्हिएशन एंटरप्राइझच्या निर्मितीसाठी अटी परिभाषित करते. त्याच वेळी, यावर जोर देण्यात आला आहे की परदेशी भांडवलाच्या सहभागासह एअरलाइनच्या रशियन फेडरेशनच्या प्रदेशात निर्मितीची परवानगी आहे, परंतु नंतरच्या सहभागाचा हिस्सा अधिकृत भांडवलाच्या 49% पेक्षा जास्त नसावा, हेड. एअरलाइनचे रशियन फेडरेशनचे नागरिक आहेत आणि एंटरप्राइझच्या प्रशासकीय मंडळात परदेशी नागरिकांची संख्या या संस्थेच्या 1/3 पेक्षा जास्त नाही. संहितेच्या नियमांनुसार परवाने प्राप्त केले असल्यासच रशियन विमान कंपन्यांना नागरी विमान वाहतूक क्षेत्रात व्यावसायिक क्रियाकलाप करण्याची परवानगी आहे. परदेशी विमान कंपन्यांना रशियन फेडरेशनच्या कायद्याने आणि आंतरराष्ट्रीय करारांनुसार विहित केलेल्या पद्धतीने नागरी उड्डाण क्षेत्रात व्यावसायिक उपक्रम राबविण्याचा अधिकार आहे. राज्य नागरी विमान वाहतूक सेवा (एससीएए) नागरी विमान वाहतूक क्षेत्रातील विशेष अधिकृत संस्थेद्वारे टॅरिफ तयार करणे आणि लागू करण्याचे नियम तसेच तिकिटे आणि इतर वाहतूक कागदपत्रांच्या विक्रीचे नियम स्थापित केले जातात. प्रवासी, सामान, मालवाहतूक आणि मेल यांच्या हवाई वाहतुकीसाठी पैसे वाहकांनी सेट केले आहेत. एअर चार्टर उड्डाणे पार पाडताना, कराराच्या किंमती स्थापित केल्या जाऊ शकतात. त्याच वेळी, समान हवाई मार्गांवर नियमित हवाई वाहतुकीचे संरक्षण करण्यासाठी, अशा वाहतुकीसाठी किमान किंमती सेट करण्याची परवानगी आहे. "विमान उड्डाण" आणि "आंतरराष्ट्रीय विमान उड्डाणे" हे प्रकरण खालील मुद्द्यांसाठी समर्पित आहेत: - विमानाच्या उड्डाणासाठी प्रवेश; - क्रू प्रशिक्षण; - विमान उड्डाणे सुनिश्चित करणे; - बोर्डवरील कागदपत्रांसाठी आवश्यकता; - लोकसंख्या असलेल्या भागात विमानाचे उड्डाण. त्याच वेळी, लोकसंख्या असलेल्या भागावर विमानाचे उड्डाण अशा उंचीवर केले जाणे आवश्यक आहे जे विमान खराब झाल्यास, लोकवस्तीच्या क्षेत्राबाहेर उतरण्यास अनुमती देते. आंतरराष्ट्रीय उड्डाणे करताना, रशियन फेडरेशनमध्ये येणारी आणि निघणारी विमाने, त्यांचे कर्मचारी, प्रवासी आणि त्यांची मालमत्ता पासपोर्ट, सीमाशुल्क आणि रशियन फेडरेशनच्या कायद्यानुसार स्थापित केलेल्या इतर नियमांच्या अधीन आहेत. धडा "विमान सुरक्षा" हवाई वाहतूक आयोजित करण्याच्या मूलभूत तत्त्वांपैकी एक प्रतिबिंबित करतो - त्यांची सुरक्षा. त्याच वेळी, विमानचालन क्षेत्रातील क्रियाकलापांमध्ये बेकायदेशीर हस्तक्षेपापासून विमान वाहतुकीच्या संरक्षणाची स्थिती म्हणून विमान वाहतूक सुरक्षा समजली जाते. विमान वाहतूक सुरक्षा सुनिश्चित करण्यासाठी, खालील उपाययोजना केल्या जातात: - पार्किंगच्या ठिकाणी विमानांचे रक्षण केले जाते; - विमानात शस्त्रे, दारूगोळा, स्फोटक, किरणोत्सर्गी, ज्वलनशील आणि इतर धोकादायक वस्तूंची वाहतूक करण्याची शक्यता वगळण्यात आली आहे; - विमान, क्रू मेंबर्स, प्रवासी, सामान, हातातील सामान, कार्गो आणि मेल यांची उड्डाणपूर्व तपासणी केली जाते. विमान वाहतूक सुरक्षा सेवांना कायद्याची अंमलबजावणी करणार्‍या एजन्सींना हस्तांतरित करण्यासाठी ताब्यात घेण्याचा अधिकार आहे ज्यांनी विमान वाहतूक सुरक्षा आवश्यकतांचे उल्लंघन केले आहे, तसेच सामान, कार्गो आणि मेल ज्यामध्ये हवाई वाहतुकीसाठी प्रतिबंधित वस्तू आणि पदार्थ आहेत. "शोध आणि बचाव" आणि "विमान अपघात तपास" प्रकरणे विमान संकटात असताना प्रकरणांशी संबंधित समस्या हाताळतात. अपघात किंवा घटनेच्या तपासाची उद्दिष्टे या घटनांची कारणे स्थापित करणे आणि भविष्यात ते टाळण्यासाठी कारवाई करणे हे आहे. एखाद्याची चूक आणि जबाबदारी निश्चित करणे हा अपघात किंवा घटनेच्या तपासाचा हेतू नाही. धडा “हवाई वाहतूक”, “वाहक”, “हवाई वाहतूक”, “हवाई वाहतूक करार”, “वाहतूक दस्तऐवज”, “विमान चार्टर करार” अशा संकल्पनांची व्याख्या करतो आणि करार संपुष्टात आणण्याच्या अटींचा देखील विचार करतो. वाहक आणि प्रवासी. ट्यूटोरियलच्या पुढील प्रकरणांमध्ये, या सर्व मुद्द्यांचा पुरेशा तपशीलाने विचार केला जाईल. "एव्हिएशन वर्क" या धड्यात शेती, बांधकाम, पर्यावरणाचे संरक्षण आणि संरक्षण, वैद्यकीय सेवा आणि इतर हेतूंसाठी विमान उड्डाणे वापरून केलेल्या विमान उड्डाणाचे वर्णन दिले आहे. विमान वाहतुकीच्या कामांच्या कामगिरीसाठी एक करार केला जातो, ज्या अंतर्गत कंत्राटदार ग्राहकांसाठी ही कामे वेळेवर, मर्यादेपर्यंत आणि या कराराद्वारे प्रदान केलेल्या अटींनुसार पूर्ण करण्याचे काम हाती घेतो. ग्राहक विमान वाहतुकीच्या कामासाठी पैसे देण्याची जबाबदारी घेतो. त्यांच्या अंमलबजावणीसाठी दर देखील कराराच्या आधारावर सेट केले जातात. धडा "वाहक, ऑपरेटर आणि प्रेषणकर्त्याची जबाबदारी" रशियन फेडरेशनच्या कायद्याने, रशियन फेडरेशनच्या आंतरराष्ट्रीय करारांद्वारे विहित केलेल्या पद्धतीने विमानाच्या प्रवाशासाठी वाहक आणि वाहक यांच्या दायित्वाची तरतूद करते. प्रवासी, मालवाहू किंवा मेलच्या हवाई वाहतूकसाठी करार. वाहक, प्रवासी, प्रेषक आणि मालवाहू रशियन कायद्यानुसार सीमाशुल्क, चलन, स्वच्छताविषयक, अलग ठेवणे आणि इतर नियमांचे उल्लंघन करण्यासाठी जबाबदार आहेत. रशियन फेडरेशनच्या नागरी संहितेच्या धडा 59 च्या नियमांनुसार विमान प्रवाशांच्या जीवनास किंवा आरोग्यास हवाई वाहतूक दरम्यान झालेल्या हानीसाठी वाहकाचे दायित्व निश्चित केले जाते, जोपर्यंत वाहकाच्या दायित्वाची जास्त रक्कम प्रदान केली जात नाही. कायद्याद्वारे किंवा प्रवाशांच्या हवाई वाहतूक कराराद्वारे आणि रशियन फेडरेशनच्या आंतरराष्ट्रीय करारांद्वारे देखील निर्धारित केले जाते. त्याच वेळी, आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, हवाई वाहतुकीचा कालावधी, विमानाचा प्रवासी विमानात चढण्यासाठी ऍप्रनमध्ये प्रवेश केल्यापासून आणि अधिकृत व्यक्तींच्या देखरेखीखाली विमानाचा प्रवासी होईपर्यंतचा कालावधी समाविष्ट करतो. वाहक, एअरफील्ड सोडते. वाहक विमा उतरवण्यास बांधील आहे आणि विमानातील प्रवाशाचे जीवन आणि आरोग्य किंवा प्रवाशाच्या ताब्यातील सामान आणि वस्तूंच्या नुकसानीसाठी जबाबदार आहे. कला नुसार. एअर कोडच्या 133, विमानातील प्रत्येक प्रवाशासाठी विम्याची रक्कम, प्रवाशाचे जीवन आणि आरोग्य विमा कराराद्वारे प्रदान केलेली रक्कम, त्या दिवशी फेडरल कायद्याद्वारे स्थापित केलेल्या किमान एक हजार किमान वेतन (किमान वेतन) च्या रकमेमध्ये सेट केली जाते. तिकीट विक्री. हे नोंद घ्यावे की हा लेख 7 जुलै 1992 (6 एप्रिल 1994, 22 जुलै 1998 रोजी सुधारित केल्यानुसार) रशियन फेडरेशन क्रमांक 750 च्या अध्यक्षांच्या डिक्रीशी विरोधाभास आहे, जो अनिवार्य वैयक्तिक विम्याची रक्कम स्थापित करतो. हवाई, रेल्वे प्रवासी, सागरी, अंतर्देशीय जलमार्ग आणि रस्ते वाहतूक (आंतरराष्ट्रीय, उपनगरी आणि शहरी दळणवळणाचा अपवाद वगळता) 120 किमान वेतनाच्या रकमेचा विमा, ज्या दिवशी वाहतूक सुरू होते त्या दिवशी कायद्याने स्वीकारली जाते. बॅगेज इन्शुरन्स कॉन्ट्रॅक्टद्वारे प्रदान केलेली विम्याची रक्कम प्रति किलोग्रॅम बॅगेज वजनाच्या फेडरल कायद्याद्वारे स्थापित केलेल्या दोन किमान वेतनापेक्षा कमी नाही. प्रवाशासोबत असलेल्या गोष्टींसाठी विमा कराराद्वारे प्रदान केलेली विमा रक्कम फेडरल कायद्याद्वारे स्थापित केलेल्या किमान दहा किमान वेतनाच्या रकमेमध्ये स्थापित केली जाते. विमानाद्वारे आंतरराष्ट्रीय उड्डाणे करत असताना, विमानातील प्रवाशांसाठी वाहकाच्या दायित्वाचा विमा, त्यात सामानाची तोटा, कमतरता किंवा नुकसान (बिघडणे) तसेच प्रवाशांनी वाहून नेलेल्या वस्तूंच्या दायित्वाचा समावेश आहे. विम्याची रक्कम रशियन फेडरेशनच्या आंतरराष्ट्रीय करारांनी किंवा संबंधित परदेशी राज्याच्या कायद्याने निर्धारित केलेल्या रकमेपेक्षा कमी नसावी. संहितेचा हाच धडा देशांतर्गत आणि आंतरराष्ट्रीय वाहतुकीसाठी वाहकाविरुद्ध दावे दाखल करण्याची प्रक्रिया आणि अटी निर्धारित करतो, ज्याची खाली चर्चा केली जाईल. १.३. प्रवाशासाठी हवाई वाहतूक करार एअर कॅरेज प्रवासी, मालवाहू किंवा वाहकासह मेल यांच्या वहनाच्या कराराच्या आधारावर केला जातो. वाहक हा एक ऑपरेटर असतो ज्याला विमानाने प्रवासी, सामान किंवा मेल वाहून नेण्याचा परवाना असतो. विमानाने प्रवाशांच्या वहनाच्या कराराअंतर्गत, वाहक विमानातील प्रवाश्यांना गंतव्यस्थानावर नेण्याचे काम करते, तिकिटात निर्दिष्ट केलेले उड्डाण करण्यासाठी त्याला विमानात बसण्याची जागा प्रदान करते आणि हवाई वाहतूक बाबतीत प्रवाशाच्या सामानाचे, हे सामान गंतव्यस्थानावर पोहोचवण्यासाठी आणि प्रवाशाला किंवा सामान प्राप्त करण्यासाठी अधिकृत व्यक्तीला जारी करण्यासाठी (रशियन फेडरेशनच्या एअर कोडचे कलम 103). प्रवासी आणि सामानाच्या वितरणाची मुदत वाहकांनी स्थापित केलेल्या हवाई वाहतुकीच्या नियमांद्वारे निर्धारित केली जाते. विमानाच्या प्रवाशाने हवाई वाहतूक, आणि जर त्याच्याकडे वाहकाने स्थापित केलेल्या मोफत सामानाच्या भत्त्यापेक्षा जास्त सामान असेल तर आणि या सामानाच्या कॅरेजसाठी पैसे देणे बंधनकारक आहे. एअर कॅरेजचा प्रत्येक करार आणि त्याच्या अटी वाहक किंवा त्याच्या एजंटद्वारे जारी केलेल्या वाहतूक कागदपत्रांद्वारे प्रमाणित केल्या जातात. वाहतूक दस्तऐवजांमध्ये हे समाविष्ट आहे: प्रवाशाची वाहतूक करताना प्रवासी तिकीट (प्रवासी तिकीट). हे एक दस्तऐवज आहे जे प्रवासी आणि सामानाच्या हवाई वाहतूक आणि सामानाच्या तपासणीसह कराराचा निष्कर्ष प्रमाणित करते; सामानाची पावती (बॅगेज चेक) - तिकिटाचा एक भाग, जो सीटची संख्या आणि चेक-इन केलेल्या सामानाचे वजन दर्शवितो आणि प्रवाशाने चेक इन केलेल्या सामानाची पावती म्हणून वाहकाद्वारे जारी केला जातो; अतिरिक्त सामानाचे तिकीट - मोफत सामान भत्ता किंवा अनिवार्य पेमेंटच्या अधीन असलेल्या वस्तूंपेक्षा जास्त सामानाच्या वहनासाठी देयकेची पुष्टी करणारा दस्तऐवज, तसेच सामानाच्या घोषित मूल्यासाठी शुल्क भरणे; एअर वेबिल (एअर वेबिल) एक दस्तऐवज जे वाहक आणि वाहक यांच्यातील मालवाहतूक करणार्‍याच्या मार्गांवरून माल वाहून नेण्याच्या कराराची पुष्टी करते. हे प्रेषक किंवा त्याच्या अधिकृत प्रतिनिधीद्वारे जारी केले जाते. वाहतुकीसाठी कराराच्या अटींचे पालन करणे अनिवार्य आहे, ते नियमित किंवा चार्टर वाहतूक असले तरीही. हे लक्षात घेतले पाहिजे की प्रवाश्यांच्या वाहतुकीसाठी कराराचा निष्कर्ष नियमांना सूचित करतो. 1. वेळापत्रक आणि तिकिटामध्ये दर्शविलेली प्रस्थानाची वेळ ही कराराची बंधनकारक अट नाही आणि वाहकाद्वारे हमी दिलेली नाही. उड्डाणाची सुरक्षितता सुनिश्चित करण्यासाठी, उड्डाण रद्द केले जाऊ शकते, पुन्हा वेळापत्रक किंवा विलंब होऊ शकतो. या बदलांचे कारण विमानतळावरील खराब हवामान, निर्गमन, आगमन किंवा थांबणे, नैसर्गिक आपत्ती, धावपट्टीच्या स्थितीचे उल्लंघन इत्यादी असू शकते. 2. विमान बदलण्याचा, वाहतुकीचा मार्ग बदलण्याचा अधिकार वाहकाने राखून ठेवला आहे. आणि लँडिंग वेळापत्रक आणि तिकीट मध्ये सूचित. वाहकाचा हा अधिकार मार्गावर विमानाचा बिघाड झाल्यास किंवा जबरदस्तीने अपघात झाल्यास प्रवाशांच्या सुरक्षिततेची खात्री करून देखील न्याय्य आहे. वर सूचीबद्ध केलेल्या कोणत्याही प्रकरणांमध्ये, वाहक, प्रवाशांचे कायदेशीर हित लक्षात घेऊन, हे करण्यास बांधील आहे: - वेळापत्रकातील बदलाबद्दल त्यांना चेतावणी द्या; - तुमच्या दुसर्‍या फ्लाइटवर किंवा दुसर्‍या वाहकाच्या फ्लाइटवर वाहतूक करा; - नोंदणीकृत प्रवाशांसाठी विमानतळावर सेवा आयोजित करणे किंवा त्यांना विहित पद्धतीने हॉटेल प्रदान करणे. जर परिस्थिती अशी असेल की वेळापत्रकात बदल केल्यामुळे प्रवाशाला वाहतूक नाकारण्यास भाग पाडले गेले तर वाहक त्याला अयशस्वी वाहतुकीसाठी पैसे परत करण्यास बांधील आहे. 3. वाहकाला एखाद्या प्रवाशाची कागदपत्रे चुकीच्या पद्धतीने तयार केली असल्यास किंवा पूर्ण सादर न केल्यास त्याला वाहतूक करण्यास नकार देण्याचा अधिकार आहे. त्याच वेळी, हे लक्षात घेतले पाहिजे की राज्य संस्थांद्वारे जारी केलेल्या दस्तऐवजांच्या अंमलबजावणीची उपलब्धता, विश्वासार्हता आणि शुद्धता केवळ या संस्था आणि स्वतः नागरिकांच्या सक्षमतेवर अवलंबून असते आणि म्हणूनच अशा परिस्थितीत बहुतेकदा सर्व दावे विरुद्ध केले जातात. प्रवाशाद्वारे वाहक निराधार आहेत. अशा कागदपत्रांच्या अंमलबजावणीसाठी वाहक कोणतीही जबाबदारी घेत नाही. 4. प्रवाशाला प्रवासात व्यत्यय आणण्याचा आणि कोणत्याही मध्यवर्ती विमानतळावर थांबण्याचा अधिकार आहे, जर त्याने लँडिंगची तरतूद केली असेल. या थांब्याला ‘स्टॉपओव्हर’ म्हणतात. आवश्यक वेळ लँडिंग पॉईंटवर राहिल्यानंतर, प्रवासी या मार्गाने वाहतूक सुरू ठेवू शकतात. त्याच वेळी, तो तत्काळ तत्सम फ्लाइटमध्ये सीट बुक करू शकतो (जर वाहतूक सुरू ठेवण्याची अचूक तारीख ज्ञात असेल) किंवा इच्छित तारखेसाठी या फ्लाइटमधील सीटची पुष्टी करण्याची विनंती करू शकतो. असा स्टॉपओव्हर शक्य आहे जर: - ज्या देशाच्या अधिकार्‍यांनी ते केले जाणे अपेक्षित आहे; - प्रवाशाने या अधिकाराचा वापर करण्याच्या त्याच्या इच्छेबद्दल वाहकाला आगाऊ माहिती दिली आहे; - ते तिकिटाच्या वैधतेच्या कालावधीत केले गेले होते; - भाडे मोजताना आणि तिकिटात जारी करताना ते विचारात घेतले जाते. जर, तिकीट खरेदी करताना, प्रवाशाने मध्यवर्ती विमानतळावर थांबा घोषित केला नाही, परंतु उड्डाण दरम्यान हा अधिकार वापरण्याचे ठरवले, तर तो वाहकाला भाड्यातील फरकाची तसेच नुकसान भरपाईनंतर उड्डाण सुरू ठेवू शकतो. विमानातून त्याचे सामान काढून टाकण्याशी संबंधित फ्लाइट विलंबाची घटना, जी अंतिम गंतव्यस्थानासाठी जारी केली गेली होती. या फ्लाइटमध्ये प्रवास करणाऱ्या प्रवाशाच्या किंवा त्याच्या कुटुंबातील सदस्याच्या आजारपणामुळे अनैच्छिक थांबा हा अपवाद आहे आणि त्याला भरपाईची आवश्यकता नाही. हे लक्षात घेतले पाहिजे की स्टॉपओव्हरचा अधिकार प्रामुख्याने सामान्य दराने जारी केलेल्या वाहतुकीस लागू होतो. जर एखाद्या पर्यटकाला विशेष भाड्याने तिकीट दिले असेल, तर वाटेत थांबे निर्बंधांच्या अधीन केले जातात किंवा हे भाडे लागू करण्याच्या नियमांनुसार सामान्यतः प्रतिबंधित केले जातात. प्रवाशाने राज्याच्या सक्षम प्राधिकरणांचे सर्व कायदे, नियम, नियम आणि नियमांचे पालन करणे बंधनकारक आहे ज्या प्रदेशातून किंवा ज्या प्रदेशातून त्याची वाहतूक केली जाते. हे विशेष नियंत्रण, सीमाशुल्क, पासपोर्ट, व्हिसा, स्वच्छताविषयक आणि इतर औपचारिकता तसेच वाहकाच्या नियम आणि सूचनांच्या आवश्यकतांच्या पूर्ततेस लागू होते. जर देशाचे राज्य अधिकारी वाहकाला प्रवाशाला गंतव्यस्थानाच्या, हस्तांतरणाच्या किंवा ट्रान्झिटच्या देशात प्रवेश नाकारल्याच्या कारणास्तव प्रवाशाला किंवा इतर कोणत्याही बिंदूवर परत करण्यास बाध्य करतात, तर प्रवासी किंवा जारी केलेल्या संस्थेने या कॅरेजच्या संबंधात झालेल्या सर्व खर्चासाठी त्याने वाहकाला परतफेड करणे आवश्यक आहे. विमान प्रवाशाला हे अधिकार आहेत: - रशियन फेडरेशनच्या कायद्यानुसार आणि वाहकाने स्थापित केलेल्या हवाई वाहतूक नियमांनुसार प्राधान्य अटींवर प्रवास करणे; - विमानाच्या प्रकारानुसार (किमान 10 किलो प्रति प्रवासी) प्रस्थापित नियमानुसार मोफत सामान भत्ता (प्रवाशाने वाहून नेलेल्या वस्तूंसह); - 2 वर्षाखालील एका मुलाची स्वतंत्र सीट न देता मोफत (कमी दरानुसार आंतरराष्ट्रीय हवाई वाहतुकीसाठी) वाहतूक. 2 वर्षांखालील इतर मुले, तसेच 2 ते 12 वर्षे वयोगटातील मुलांना त्यांच्यासाठी स्वतंत्र आसनांच्या तरतुदीसह कमी भाड्यानुसार वाहतूक केली जाते; - रेस्ट रूम, आई आणि मुलासाठी खोल्या, तसेच वाहकाच्या चुकांमुळे किंवा विमानाच्या प्रेषणाच्या वेळी जबरदस्तीने उशीर झाल्यास हवाई वाहतुकीतील ब्रेक दरम्यान हॉटेलमधील जागा या सेवांचा विनामूल्य वापर आणि ( किंवा) फ्लाइटमध्ये. त्याच वेळी, विमानाच्या प्रवाशांना सेवा आणि फायदे प्रदान करण्याची प्रक्रिया फेडरल एव्हिएशन नियमांद्वारे स्थापित केली जाते. वाहक किंवा प्रवाशाच्या पुढाकाराने कॅरेजचा करार संपुष्टात येऊ शकतो. वाहक खालील प्रकरणांमध्ये प्रवाशाच्या हवाई वाहतुकीचा करार एकतर्फीपणे रद्द करू शकतो: - पासपोर्ट, सीमाशुल्क, स्वच्छताविषयक आणि हवाई वाहतुकीच्या बाबतीत रशियन फेडरेशनच्या कायद्याद्वारे स्थापित केलेल्या इतर आवश्यकतांचे प्रवाशाकडून उल्लंघन; आंतरराष्ट्रीय हवाई वाहतुकीच्या बाबतीत, निर्गमन, गंतव्यस्थान किंवा संक्रमणाचे नियम, संबंधित राज्य प्राधिकरणांद्वारे निर्धारित केले जातात; - फेडरल एव्हिएशन नियमांच्या आवश्यकतांचे पालन करण्यास प्रवाशाचा नकार; - विमानाच्या प्रवाशाच्या आरोग्याची स्थिती, ज्याला हवाई वाहतुकीसाठी विशेष परिस्थितीची आवश्यकता असते किंवा प्रवासी किंवा इतर व्यक्तींच्या सुरक्षेला धोका असतो, ज्याची वैद्यकीय कागदपत्रांद्वारे पुष्टी केली जाते, तसेच इतर व्यक्तींसाठी गोंधळ आणि अपूरणीय गैरसोय निर्माण करते; - विमानातील प्रवाशाने त्यांच्या सामानाच्या वहनासाठी पैसे देण्यास नकार देणे, ज्याचे वस्तुमान स्थापित विनामूल्य सामान भत्त्यापेक्षा जास्त आहे; - विमानातील प्रवाशाने त्याच्यासोबत 2 वर्षांपेक्षा मोठ्या मुलाच्या वाहतुकीसाठी पैसे देण्यास नकार; विमानातील प्रवाशाने विमानावरील आचार नियमांचे उल्लंघन केल्याने, ज्यामुळे विमानाच्या उड्डाणाच्या सुरक्षिततेला धोका निर्माण होतो किंवा इतर व्यक्तींच्या जीवनाला किंवा आरोग्यास धोका निर्माण होतो, तसेच अयशस्वी विमानाच्या प्रवाशाने विमान कमांडरच्या आदेशाचे पालन करणे; - प्रवाशाच्या वैयक्तिक वस्तूंमध्ये तसेच त्याच्या सामानात, हवाई वाहतुकीसाठी प्रतिबंधित वस्तू किंवा पदार्थांच्या मालाची उपस्थिती. जर वाहकाच्या पुढाकाराने एअर कॅरेजवरील करार संपुष्टात आला तर, प्रवाशाला कॅरेजसाठी भरलेली रक्कम परत केली जाईल (विमानात बसलेल्या प्रवाशाने आचार नियमांचे उल्लंघन केल्याच्या बाबतीत वगळता). प्रवाशांना विमानतळावर किंवा मार्गावर वाहतूक करण्यास नकार देण्याचा अधिकार आहे. त्याच वेळी, तो वाहकाकडून वाहतुकीसाठी किंवा त्याच्या न वापरलेल्या भागासाठी शुल्क लागू करण्याच्या नियमांद्वारे प्रदान केलेल्या रकमेसाठी परत मिळवू शकतो. प्रवाश्यांना वाहतुकीतून नकार देणे सक्तीचे किंवा ऐच्छिक असू शकते. सक्तीने रद्द करणे हे खालील कारणांमुळे नकार आहे - तिकिटावर दर्शविलेले फ्लाइट रद्द करणे किंवा विलंब करणे; फ्लाइट किंवा सेवेच्या वर्गावर आसन प्रदान करण्यात अक्षमता - परिस्थितीनुसार: तिकिटावर, बुकिंग त्रुटीमुळे; आपत्कालीन परिस्थितीमुळे तिकिटावर दर्शविलेल्या विमानतळावर उतरण्यास असमर्थता; - हे उड्डाण चालवणाऱ्या विमानाच्या प्रकाराची बदली; - विमानात प्रवाशाचा स्वतःचा किंवा त्याच्यासोबत असलेल्या कुटुंबातील सदस्याचा आजार; वाहकाद्वारे प्रवास दस्तऐवजांची चुकीची अंमलबजावणी; विमानाला उशीर झाल्यामुळे किंवा प्रवाशाने ट्रान्सफर विमानतळावर यावे त्या फ्लाइट रद्द केल्यामुळे तिकिटावर दर्शविलेल्या फ्लाइटवर ट्रान्सफर एअरपोर्टवरून निघणे अशक्य आहे. जर एखाद्या प्रवाशाला वाहतुकीस नकार देण्यास भाग पाडले गेले तर, वाहकाने तिकिटात निर्दिष्ट केलेल्या अटींनुसार त्याला पुढील फ्लाइटपैकी एकाद्वारे वाहतूक ऑफर करणे किंवा दंड विचारात न घेता तिकिटाची किंमत परत करणे बंधनकारक आहे. या प्रकरणात, जर वाहतूक कोणत्याही विभागावर केली गेली नसेल, तर भरलेली संपूर्ण रक्कम परत केली जाईल आणि जर वाहतूक अंशतः केली गेली असेल, तर वाहतुकीच्या अपूर्ण भागाची रक्कम परत केली जाईल. ऐच्छिक नकार म्हणजे प्रवाशांच्या वैयक्तिक कारणांमुळे नकार. या प्रकरणात, वाहकाला परत केलेल्या निधीतून त्याच्याकडे देय असलेली सर्व रक्कम रोखण्याचा अधिकार आहे. विशेषतः, जर प्रवाशाने वाहकाला 24 तासांपेक्षा कमी वेळ नकार दिल्याची सूचना दिली, परंतु निघण्याच्या 3 तासांपूर्वी, वाहक त्याच्याकडून वाहतुकीच्या खर्चाच्या 10% रकमेवर शुल्क आकारू शकतो; फ्लाइट 3 तासांपेक्षा कमी अगोदर रद्द केल्यास, शुल्क 25% आहे. ग्रुप फ्लाइटसाठी, फ्लाइट रद्द करण्याच्या बाबतीत शुल्क 25% आहे, जर रद्द करणे 24 तासांपेक्षा कमी अगोदर झाले असेल. एखाद्या प्रवाशाच्या स्वेच्छेने फ्लाइट रद्द झाल्यास, परतावा दिला जातो जर: कॅरेजसाठी दिलेली रक्कम, सेवा शुल्क कापून; 2) कॅरेज काही प्रमाणात पार पाडले गेले, संपूर्ण कॅरेजसाठी दिलेली रक्कम आणि कॅरेजच्या सादर केलेल्या भागाच्या किंमतीशी संबंधित रक्कम यांच्यातील फरक, कॅरेजच्या सादर केलेल्या भागाशी संबंधित शुल्क रोखून परत केले जाईल. विशेष भाडे नियमांनुसार विकल्या गेलेल्या तिकिटांसाठी परतावा, अर्ज या भाड्यांमध्ये केला जातो. वाहक किंवा त्याच्या एजंटद्वारे तिकिट खरेदीच्या ठिकाणी फ्लाइट कूपन ज्या चलनात आणि ज्यामध्ये कॅरेज जारी केले गेले होते त्या देयकाच्या स्वरुपात पैसे परत केले जातील. या प्रकरणात, ज्या व्यक्तीचे नाव तिकिटावर सूचित केले आहे त्या व्यक्तीला किंवा तिकिटासाठी पैसे दिले आणि याचा पुरावा प्रदान केलेल्या व्यक्तीला परतावा दिला जातो. धडा 2 हवाई तिकीट एक दस्तऐवज म्हणून एअर कॅरेजवरील कराराची पुष्टी करणारे हवाई तिकीट हे वाहक आणि प्रवासी यांच्यातील हवाई वाहतूकचे दस्तऐवज आहे. हे तिकीट प्रवाशाच्या गाडीसाठी आणि त्यावर दर्शविलेल्या मार्ग आणि सेवेच्या वर्गानुसार प्रस्थानाच्या ठिकाणापासून गंतव्य स्थानापर्यंत त्याच्या सामानासाठी वैध आहे. प्रवास संपेपर्यंत तिकीट ठेवणे आवश्यक आहे, जर वाहकाविरुद्ध दावा करण्याचे कारण असेल, तर त्याचे निराकरण होईपर्यंत प्रवास दस्तऐवज ठेवावा. २.१. हवाई तिकिटांचे प्रकार सध्या जगात अनेक प्रकारची हवाई तिकिटे वापरली जातात: एक प्रतिकृती स्वयंचलित तिकीट (“सँडविच”) (ट्रान्झिशनल ऑटोमेटेड तिकिट TAT); बोर्डिंग पाससह स्वयंचलित कूपन तिकीट (स्वयंचलित तिकीट/बोर्डिंग पास); मॅन्युअल इश्यूसाठी तिकीट (मॅन्युअल जारी केलेले तिकीट); तटस्थ इलेक्ट्रॉनिक फॉर्म रशियामध्ये, तिकीट हे सर्वात मोठे स्वयंचलित तिकीट आहे (इलेक्ट्रॉनिक वितरण (TAT). IATA; हे तिकीट वापरून प्राप्त झाले आहे). सर्वात मोठ्या राष्ट्रीय वाहक "एरो फ्लीट इंटरनॅशनल एअरलाइन्स" ची प्रतिकृती. रंगीबेरंगी कव्हरमध्ये तिकीट लहान पुस्तकासारखे दिसते. कव्हरमध्ये वाहकाचे नाव आणि त्याचे चिन्ह असू शकते. तिकिटामध्ये मजकूराचा भाग आणि अनेक कूपन असतात, ज्या फक्त रंगात भिन्न असलेल्या रिक्त प्रती असतात. मजकूर मालवाहतूकीचे काही सामान्य नियम आणि प्रवाशाचे जीवन, आरोग्य आणि त्याच्या सामानाच्या सुरक्षिततेसाठी वाहकाची जबाबदारी याबद्दल माहिती प्रदान करते. कॉपी कूपनमध्ये वाहतुकीच्या कराराच्या अंमलबजावणीबाबत विशिष्ट माहिती असते: प्रवाशाचे आडनाव, मार्ग, प्रस्थानाची तारीख आणि वेळ, सेवेचा वर्ग, एअरलाइन कोड इ. तिकीट विक्री करताना बॉक्स ऑफिसवर राहते आणि इतर दोन (फ्लाइट आणि प्रवासी) प्रवाशाला जारी केले जातात. जेव्हा प्रवासी फ्लाइटसाठी चेक इन करतो तेव्हा डिस्पॅचरद्वारे फ्लाइट कूपन फाडले जाते आणि अहवाल देण्यासाठी वापरले जाते. प्रवासी कूपन संपूर्ण प्रवासादरम्यान प्रवाशाकडे असणे आवश्यक आहे. प्रवाशाच्या आंतरराष्ट्रीय वाहतुकीसाठी हवाई तिकिटात किमान ४ कूपन असतात. नियंत्रण कूपन (राखाडी-हिरवे) तिकिट विकल्यावर बॉक्स ऑफिसवर राहते. हे टॅरिफची गणना आणि फॉर्म योग्यरित्या भरणे नियंत्रित करण्यासाठी कार्य करते. वेळोवेळी (आठवड्यातून एकदा) हवाई वाहक हे कूपन आंतरराष्ट्रीय सेटलमेंट सेंटरला विकल्या गेलेल्या तिकिटांच्या अहवालांसह वितरित करतात. एजन्सी कूपन (गुलाबी) कॅशियरने लेखा विभागाला अहवाल देण्यासाठी एजन्सीमध्ये राहते. ते 3 वर्षांसाठी संग्रहित आहे. जेव्हा प्रवासी फ्लाइटसाठी चेक इन करतो तेव्हा फ्लाइट कूपन (पिवळे) काढले जाते. पॅसेंजर कूपन (पांढरे) कॅरेजच्या कराराची पुष्टी म्हणून प्रवाश्याकडे राहते. हे नोंद घ्यावे की जर वाहतुकीमध्ये मार्गाच्या अनेक विभागांचा समावेश असेल (म्हणजे हस्तांतरणासह वाहतूक असेल), तर तिकिटात एक फ्लाइट कूपन नसून अनेक असू शकतात. या प्रकरणात, प्रत्येक उड्डाण कूपन केवळ त्यावर दर्शविलेल्या मार्ग, तारीख, फ्लाइट क्रमांक आणि सेवेच्या वर्गानुसार वाहतुकीच्या एका विशिष्ट विभागासाठी वैध असेल. चार फ्लाइट कूपनसह TAT हा सर्वाधिक प्रमाणात वापरला जाणारा फॉर्म आहे. जर मार्गामध्ये कमी उड्डाणे असतील, तर "मार्ग" स्तंभातील "अतिरिक्त" कूपनवर "VOID" (वाहतुकीसाठी वैध नाही) हा शब्द छापला जातो आणि कूपन स्वतः एजंटद्वारे काढले जाते. जर तिकिटाच्या प्रवासात फॉर्ममध्ये फ्लाइट कूपनच्या संख्येपेक्षा जास्त फ्लाइट समाविष्ट असतील, तर असे तिकीट अनेक फॉर्मवर जारी केले जाते. या प्रकरणात, हे अनेक फॉर्म एक तिकीट बनवतात, त्यामुळे संपूर्ण प्रवास संपेपर्यंत ते फेकून दिले जाऊ शकत नाही. कॉपी करण्यायोग्य स्वयंचलित तिकिटाचा मुख्य फायदा असा आहे की फॉर्मचे प्रत्येक कूपन कॉपी लेयरने सुसज्ज आहे, त्यामुळे तिकीट प्रिंट करताना प्रविष्ट केलेला सर्व डेटा ब्रेक होतो आणि सर्व कूपनवर एकाच वेळी निश्चित केला जातो. देशांतर्गत एअरलाईन्स व्यतिरिक्त, या प्रकारचा फॉर्म KLM, SAS, CSA, सायप्रस एअरवेज आणि इतर इतर वाहकांकडून वापरला जातो. विमान प्रवासाचा एक सामान्य प्रकार म्हणजे बोर्डिंग पाससह स्वयंचलित कूपन तिकीट. या तिकिटाचे वैशिष्ठ्य म्हणजे प्रत्येक फ्लाइट कूपन स्वतंत्रपणे छापलेले असते आणि फ्लाइटची माहिती असलेल्या चुंबकीय पट्टीने सुसज्ज असते. यामुळे या प्रकारचा तिकीट फॉर्म प्रवाशाच्या स्वयंचलित चेक-इनसाठी वापरला जाऊ शकतो. प्रवासी प्रत देखील एक स्वतंत्र प्रवासी पावती कूपन आहे. प्रत्येक कूपनला टीअर-ऑफ बोर्डिंग पास (उजव्या बाजूला) प्रदान केला जातो, ज्यामध्ये चेक-इन दरम्यान सीट, बाहेर पडण्याचा क्रमांक आणि बोर्डिंगची वेळ छापली जाते. बोर्डिंग पाससह स्वयंचलित कूपन तिकीट फॉर्म ब्रिटिश एअरवेज, लुफ्थांसा, एअर फ्रान्स, स्विसएअर, फिनएअर आणि इतर एअरलाईन्सद्वारे वापरले जातात. काही प्रकरणांमध्ये, हवाई तिकीट मॅन्युअल जारी करण्याच्या फॉर्मवर जारी केले जाऊ शकते. हे एकाच प्रिंटरवर वेगवेगळ्या एअरलाइन्सचे फॉर्म मुद्रित करणे तांत्रिकदृष्ट्या अशक्य आहे या वस्तुस्थितीमुळे आहे आणि सर्व एजन्सी महागड्या तिकीट प्रिंटरसह सुसज्ज नाहीत. तसेच, सिस्टीम थांबल्यास किंवा प्रिंटर खराब झाल्यास मॅन्युअल फॉर्मचा पुरवठा ठेवा. दोन आणि चार फ्लाइट कूपन असलेली हाताने जारी केलेली तिकिटे सर्वात व्यापक आहेत. जर मार्गावरील फ्लाइट्सची संख्या फ्लाइट कूपनच्या संख्येपेक्षा कमी असेल, तर "अतिरिक्त" फ्लाइट कूपनमध्ये "VOID" हा शब्द लिहिला जातो आणि कूपन स्वतःच एजंटद्वारे तिकिटातून बाहेर काढले जातात. प्रत्येक कूपनला कॉपी लेयर देखील प्रदान केले जाते, त्यामुळे कोणत्याही कूपनमध्ये इतर सर्वांची माहिती असते. वर नमूद केलेल्या सर्व हवाई तिकिटांचे फॉर्म एअरलाइन चिन्हांसह किंवा त्याशिवाय तटस्थ असू शकतात (विशिष्ट प्रकारचे पेपर रिक्त), तथापि, प्रत्येक तिकिटाचा स्वतःचा क्रमांक असतो. वाहकाच्या स्वतःच्या तिकिटामध्ये एअरलाइनला नियुक्त केलेला IATA कोड देखील असणे आवश्यक आहे, जे तिकीट क्रमांकाच्या आधीचे पहिले तीन अंक आहेत (Aeroflot 555, Siberia 421, British Airways 125, Lufthansa 220, इ.). सर्व स्वतःची हवाई तिकिटे SSCA (राज्य नागरी विमान वाहतूक सेवा) मध्ये नोंदणीकृत आहेत. ट्रॅव्हल दस्तऐवज विक्री एजंटना ट्रान्सपोर्ट क्लिअरिंग हाऊसद्वारे तटस्थ हवाई तिकीट फॉर्म जारी केले जातात. IATA तटस्थ फॉर्म कागदी रिक्त प्रवास दस्तऐवजाच्या स्वरूपात देखील अस्तित्वात आहेत आणि IATA दरांवर जारी केले जातात. इंटरनॅशनल एअर कॅरियर असोसिएशनकडे बीएसपी एजंट नेटवर्क (युरोप आणि आशिया) आणि एआरसी (यूएसए आणि कॅनडा) द्वारे तिकिटे विकण्यासाठी दोन मुख्य प्रणाली आहेत. अशा फॉर्मवरील तिकिटे फक्त IATA अकाउंटिंग कोड असलेल्या एअरलाइनद्वारे जारी केली जाऊ शकतात, जी BSP आणि ARC प्रणालींमध्ये प्रवास दस्तऐवज जारी करण्याची कंपनीची जबाबदारी सुनिश्चित करते. तटस्थ IATA फॉर्मवर जारी केलेल्या तिकिटांच्या मुखपृष्ठावर, नियमानुसार, आंतरराष्ट्रीय हवाई वाहक संघटनेचा योग्य लोगो असतो. प्रिंटरवर स्वयंचलित प्रिंटिंगद्वारे किंवा व्यक्तिचलितपणे फॉर्म भरले जाऊ शकतात. अनेक मार्ग सहभागींसाठी तिकिटे जारी करताना, हवाई वाहक वापरणे आवश्यक आहे, ज्यासह फॉर्मच्या एअरलाइन मालकाने वाहतूक दस्तऐवजांच्या ओळखीचा करार केला आहे. अलीकडे, परिवहन सेवांच्या क्षेत्रासह सार्वजनिक जीवनाच्या विविध क्षेत्रात नवीन तंत्रज्ञानाच्या गहन प्रवेशामुळे, तिकिटांच्या अस्तित्वाचे नवीन प्रकार उद्भवले आहेत. तर, काही परदेशी विमान कंपन्यांनी (डेल्टा एअरलाइन्स, लुफ्थांसा, इ.) इलेक्ट्रॉनिक तिकिटे सादर केली आहेत, जी डेटाबेसमध्ये संग्रहित एक प्रकारची इलेक्ट्रॉनिक रेकॉर्ड आहेत. तथापि, ई-तिकीट फक्त "जारी" केले जाऊ शकते जर संपूर्ण उड्डाण एका वाहकाद्वारे चालवले जाते, कारण त्या वाहकाच्या संगणकावर संग्रहित इलेक्ट्रॉनिक रेकॉर्ड इतर एअरलाइन्ससाठी उपलब्ध नाही. वाहक, क्लायंटकडून इलेक्ट्रॉनिक तिकिटासाठी संगणक नेटवर्कद्वारे किंवा टेलिफोनद्वारे ऑर्डर प्राप्त केल्यानंतर, हे तिकीट त्याच्या डेटाबेसमध्ये प्रविष्ट करतो. फ्लाइटसाठी चेक इन करताना, प्रवासी आपली ओळख सिद्ध करणारा एक कागदपत्र आणि हवाई तिकिटासाठी पैसे भरल्याची पावती सादर करतो, त्यानंतर त्याला फ्लाइटसाठी बोर्डिंग पास मिळतो. प्रवासी दस्तऐवज विकण्याची ही प्रणाली व्यावसायिक आणि इतर लोकांसाठी अतिशय सोयीस्कर आहे जे सहसा विमान प्रवास वापरतात. २.२. तिकिटामध्ये असलेली माहिती कोणत्याही तिकिटात, त्याचा प्रकार काहीही असो, दस्तऐवजाच्या सर्व कूपनवर रेकॉर्ड केलेली माहिती असते. आकडे 1-3 एअरलाईन तिकीट कूपन दर्शवितात, ज्याचा वापर त्यांच्यामध्ये असलेल्या माहितीचा न्याय करण्यासाठी केला जाऊ शकतो, वाहतुकीच्या कराराच्या विशिष्ट अटी दर्शवितात. फील्ड 1 (प्रवाशाचे नाव आडनाव) मध्ये, लॅटिन लिप्यंतरणात, प्रवाशाचे आडनाव आणि त्याच्या नावाचे किंवा पूर्ण नावाचे प्रारंभिक अक्षर तसेच प्रवाशाचे लिंग लिहिलेले आहे. प्रवासी पुरुष असल्यास, आडनावाच्या पुढे Mg (Mr) लिहिले जाते, जर स्त्री श्रीमती किंवा Mss (श्रीमती किंवा मिस) असेल. आंतरराष्ट्रीय मानकांनुसार, हे फील्ड आडनावाचा आवाज विकृत न करता 3 पर्यंत त्रुटींना अनुमती देते. फील्ड 2 (फ्रॉम/टू फ्लाइट रूट) या फ्लाइट कूपनसाठी निर्गमन बिंदू आणि त्याच्या खाली, आगमन बिंदू (इंग्रजी शब्दलेखन) सूचित करते. जर मूळ किंवा गंतव्यस्थान (किंवा दोन्ही) एकापेक्षा जास्त विमानतळे असतील, तर शहराचे नाव तीन-अक्षरी विमानतळ कोडने फॉलो केले जाते. हे लक्षात घ्यावे की जर एखादे विमान वाहतूक मार्गावर लँडिंग करत असेल, परंतु फ्लाइट नंबर बदलत नसेल, तर लँडिंग पॉइंट्सची नावे दर्शविली जात नाहीत. लँडिंग पॉइंट्सवर फ्लाइट नंबर बदलल्यास, तिकिटामध्ये अनेक फ्लाइट कूपन असतील आणि त्या प्रत्येकाचे स्वतःचे प्रस्थान आणि गंतव्यस्थान असेल. फील्ड 3 हे स्टॉपओव्हर इंडिकेटर ("स्टॉपओव्हर" Х/О) साठी आहे. प्रवासाच्या मार्गावर मध्यवर्ती संक्रमण आणि हस्तांतरण थांबे शक्य आहेत. संक्रमण अंजीर दर्शवते. अंजीर 1. स्वयंचलित तिकीट कॉपी करणे. अंजीर 2. बोर्डिंग पाससह स्वयंचलित कूपन तिकीट. 3. इंटरमीडिएट लँडिंगसाठी हवाई तिकीट, ज्यासाठी त्याच एअरलाइनच्या विमानाद्वारे आणि त्याच फ्लाइट नंबर अंतर्गत मॅन्युअल जारी केले जाते. हस्तांतरित करताना, पुढील वाहतूक दुसर्‍या एअरलाइनच्या किंवा त्याच विमानाद्वारे केली जाते, परंतु भिन्न फ्लाइट नंबर अंतर्गत. जर या टप्प्यावर मार्गावर 24 तासांपेक्षा जास्त थांबायचे असेल ("स्टॉपओव्हर"), तर हे फील्ड रिकामे आहे किंवा त्यावर "O" ठेवले आहे. जर हा बिंदू पारगमन बिंदू असेल, तर या बिंदूच्या विरुद्ध फील्ड 4 मध्ये (CARRIER, एक निषेध चिन्ह वाहक दर्शविला आहे) आणि फील्ड 5 (फ्लाइट कोड "X". फ्लाइट क्रमांक), दोन अक्षरे आणि फ्लाइट क्रमांक यांचा समावेश आहे. . एअरलाइन्ससाठी पत्र कोड इंटरनॅशनल असोसिएशन ऑफ वाहक IATA द्वारे नियुक्त केले जातात आणि ते दोन्ही स्पष्टपणे स्पष्ट असू शकतात (हवाई वाहकाच्या नावाचे संक्षिप्त रूप: LH "लुफ्थांसा", BA "ब्रिटिश एअरवेज", AF "एअर फ्रान्स"), आणि नाही त्यामुळे: SU "एरोफ्लॉट" (वरवर पाहता, पूर्वीच्या सोव्हिएत युनियनकडून), UN "Transaero" (युनायटेड नेशन्स), AZ "Alitalia", AY "Finnair", इ. फ्लाइट क्रमांक संख्यात्मक शब्दात दिलेला आहे. फील्ड बी (क्लास बुकिंग क्लास) मध्ये बुकिंग क्लास लॅटिन अक्षराने चिन्हांकित केला जातो, ज्यामध्ये फ्लाइटमधील जागांचा ठराविक कोटा सूचित होतो, फ्लाइट किंवा अन्य सुपरसॉनिक भाड्याच्या बुकिंग वर्गाशी संबंधित. विमान कॉनकॉर्ड आर अक्षराने नियुक्त केले आहे; सेवेच्या पहिल्या वर्गात, बुकिंग वर्ग नियुक्त करण्यासाठी F, P, A ही अक्षरे वापरली जातात; बिझनेस क्लासमध्ये, C, D, J, Z, I ही अक्षरे; इकॉनॉमी क्लासमध्ये Y, W, S, B, H, K, L, M, N, Q, T, V, X ही अक्षरे. बुकिंग क्लासचा प्रवाशांचा दर्जा ठरवणाऱ्या सेवेच्या वर्गाशी गोंधळ होऊ नये. सेवा क्लासिक आवृत्तीमध्ये, मल्टी-सीट एअरलाइनरमध्ये 3 कंपार्टमेंट असतात जे सेवेच्या विशिष्ट श्रेणीशी संबंधित असतात: प्रथम श्रेणी (F), व्यवसाय वर्ग (C) आणि इकॉनॉमी क्लास (Y). सेवेचे वर्ग आसनांच्या डिझाइन वैशिष्ट्यांमध्ये, त्यांच्यामधील अंतर, जेवणाची विविधता आणि गुणवत्ता, मोफत सामान भत्त्याचा आकार, ग्राउंड हाताळणीची परिस्थिती इत्यादींमध्ये भिन्न आहेत. व्यवहारात, काही फ्लाइटमध्ये, प्रथम श्रेणी नाही अजिबात अस्तित्वात आहे. उदाहरणार्थ, डेल्टा एअर लाइन्स, एजेटी, कॉन्टिनेंटल एअरलाइन्समध्ये फक्त बिझनेस क्लास आणि इकॉनॉमी क्लास आहे. दुसरीकडे, अलीकडे काही वाहक अधिक प्रवाशांना आकर्षित करण्यासाठी त्यांच्या मार्गांवर सेवांचे नवीन वर्ग सुरू करत आहेत. अशाप्रकारे, सप्टेंबर 2001 मध्ये, स्कॅन्डिनेव्हियन एअरलाइन SAS ने त्यांच्या इंटरकॉन्टिनेंटल फ्लाइट्सवर एक नवीन इकॉनॉमी-प्लस क्लास सादर केला, काहीतरी इकॉनॉमी आणि बिझनेस क्लासमध्ये. नवीन केबिनमधील व्यावसायिक वर्गाकडून, लॅपटॉप आणि इंटरनेट ऍक्सेस कनेक्ट करण्यासाठी सॉकेटसह नवीन जागा; इकॉनॉमी क्लासमधून इतर सर्व काही: अन्न, सेवा, सामान भत्ता. इकॉनॉमी -प्लस हे मुख्यतः व्यावसायिक प्रवाशांसाठी आहे ज्यांना फ्लाइटमध्ये त्यांचा वेळ कामासाठी उपयुक्तपणे घालवायचा आहे, परंतु आरामासाठी जास्त पैसे देण्यास तयार नाहीत. इकॉनॉमी-प्लस केबिन तिकिटांची किंमत संपूर्ण बिझनेस क्लासच्या भाड्याच्या 65% आहे. इटालियन एअरलाइन Alitalia ने, व्यवसायिक हेतूने प्रवास करणार्‍या प्रवाशांसाठी, आंतरराष्ट्रीय फ्लाइट्सवर "डायनॅमिक्स" हा इंटरमीडिएट क्लास सुरू केला आहे, ज्यामधील तिकिटे बिझनेस क्लासच्या तुलनेत 15% स्वस्त आहेत. ब्रिटीश एअरवेज ही चार श्रेणीतील विमान केबिन लेआउट वापरणारी जगातील पहिली एअरलाइन बनली. तिला एक अतिरिक्त सुधारित इकॉनॉमी क्लास वर्ल्ड ट्रॅव्हल प्लस मिळाला, जो नेहमीच्या इकॉनॉमी क्लासपेक्षा (वर्ल्ड ट्रॅव्हल) अधिक आरामदायी आसनांमध्ये, लॅपटॉपसाठी सॉकेट्स, हातातील सामानाचे प्रमाण आणि फोनद्वारे फ्लाइट चेक इन करण्याची क्षमता यामध्ये भिन्न आहे. कोणतीही एअरलाइन ही पूर्णपणे व्यावसायिक संस्था असल्याने, वाहतुकीतून काही फायदे मिळविण्यासाठी, ती तिच्या फ्लाइटमधील जागांच्या "कोटा" चा अवलंब करते. जर तुम्ही सेवेच्या प्रत्येक वर्गात किमान भाड्यात सर्व जागा विकल्या तर फ्लाइट आर्थिकदृष्ट्या स्वतःला न्याय देणार नाही. म्हणून, प्रत्येक दिशेने अर्थव्यवस्था, व्यवसाय आणि प्रथम श्रेणीसाठी अनेक भिन्न दर आहेत. त्याच वेळी, वाहक फ्लाइटमध्ये दिलेल्या किंमतीच्या कोट्यातील किती जागा विकतील हे आधीच ठरवतो. कोट्यानुसार विभागणी प्रत्येक सीझनमधील प्रत्येक फ्लाइटवर बदलते. अशाप्रकारे, तिकीट बुकिंग वर्ग प्रवासी सेवा वर्ग आणि भाड्याचा प्रकार आणि त्यांच्या अर्जासाठीच्या अटी दोन्ही प्रतिबिंबित करतो. फील्ड 7 (तारीख तारीख) वर या कूपनसाठी प्रस्थान तारीख (दिवस आणि महिन्याचे नाव) मुद्रित केले आहे. देशांतर्गत मार्गांवर, एकेरी तिकीट बहुतेक वेळा वापरले जाते, म्हणूनच तिकिटावर फक्त तेच सूचित केले जाते. आंतरराष्ट्रीय फ्लाइट्सवर, राउंड-ट्रिप तिकिटे विकण्याची प्रथा आहे, म्हणून दोन्ही तारखा आंतरराष्ट्रीय फ्लाइटच्या तिकिटांवर दर्शविल्या जातात. तिकीट खरेदी करताना प्रवाशाला त्याच्या इच्छित परतीची तारीख अद्याप माहित नसल्यास, त्याला "ओपन डेट तिकीट" जारी केले जाते, ज्यामध्ये परतीच्या तारखेच्या कॉलममध्ये "ओपन" ठेवले जाते. परतीच्या फ्लाइटच्या तारखेचा निर्णय घेतल्यानंतर, प्रवासी हे एअरलाइनला घोषित करतात जे त्याला विनंती केलेल्या फ्लाइटमध्ये विशिष्ट तारखेसाठी जागा बुक करतात. बहुतेकदा, खुल्या तारखेसह तिकिटे अशा प्रकरणांमध्ये विकली जातात जिथे त्यांची कालबाह्यता तारीख किमान एक वर्ष असते. काहीवेळा फर्स्ट आणि बिझनेस क्लासच्या प्रवाशांसाठी "आउटबाउंड" फ्लाइटसाठी "ओपन डेट" देखील सेट केली जाते. फील्ड 8 (TIME निर्गमन वेळ) निर्गमन वेळ सूचित करते. निर्गमन वेळा नेहमी स्थानिक असतात. फील्ड 9 (STATUS बुकिंग स्थिती) मध्ये लेटर कोडद्वारे सूचित केलेली बुकिंग स्थिती असते. ओके कोड या फ्लाइटमध्ये सीटची हमी देतो. म्हणून, जर विलंब न करता चेक-इन करण्यासाठी आलेल्या प्रवाशाकडे चेक-इन दरम्यान विमानात पुरेशी जागा नसेल, आणि त्याच्या तिकिटावर "ओके" अशी पुष्टी स्थिती चिन्हांकित केली असेल, तर एअरलाइनने प्रवाश्याला विमानात ठेवण्यास बांधील आहे. दुसर्‍या, उच्च वर्गाची केबिन, आणि तेथे जागा नसल्यास अशा प्रवाशाला भरपाई द्या आणि त्याला पुढील फ्लाइटमध्ये स्थानांतरित करा. काही भाड्यांसाठी, "RQ" किंवा "SA" स्थिती असलेली तिकिटे जारी करणे शक्य आहे, म्हणजे चेक-इनच्या वेळी सीटसाठी विनंती. असे तिकीट असलेल्या प्रवाशाने चेक-इन संपेपर्यंत प्रतीक्षा करावी आणि जर तेथे जागा रिक्त असतील तर तो या फ्लाइटचा वापर करू शकतो. सीटशिवाय उड्डाण करणार्‍या लहान मुलांचे (2 वर्षांखालील प्रवासी) तिकीट "NS" स्थितीसह सूचित केले जाते. फील्ड 10 (भाडे बेसिस भाड्याचा प्रकार) मध्ये या कूपनच्या भाड्याचे अल्फान्यूमेरिक पदनाम समाविष्ट आहे. त्यांच्या अर्जाच्या नियमांमध्ये भिन्न दर (वार्षिक, सहली, गट, युवक, विशेष) मोठ्या प्रमाणात आहेत. त्या सर्वांचे स्वतःचे पद आहेत. फील्ड 11 (पूर्वी वैध नाही / नंतर वैध नाही - आधी वैध नाही / नंतर वैध नाही) अनुक्रमे आधी आणि नंतरच्या तारखा सूचित करते, जर भाडे नियमांनी तारखा बदलण्याची परवानगी दिली तर तुम्ही या तिकिटावर उड्डाण करू शकत नाही. जर तिकिटे सवलतीच्या दरात खरेदी केली गेली असतील, जी तारीख पुढे ढकलण्यास मनाई करते, तर दोन्ही तारखा या कूपनसाठी निघण्याच्या तारखेशी एकरूप असतील. वार्षिक भाड्याने खरेदी केलेल्या तिकिटांमध्ये सामान्यतः या बॉक्समध्ये एक रिकामा बॉक्स असतो. बॉक्स 12 (विनामूल्य बॅगेज परमिट) हे मोफत सामान भत्ता सूचित करते, जे दोनपैकी एका प्रकारे सेट केले जाते. "वजन दर" हे सामानाचे वजन परिभाषित करते जे प्रवासी पैसे न देता घेऊन जाऊ शकतात. हे सेवेच्या वर्गावर अवलंबून असते: बहुतेक वाहक प्रथम श्रेणीतील प्रवाशांसाठी 40 किलो, बिझनेस क्लाससाठी 30 किलो आणि इकॉनॉमी क्लासच्या प्रवाशांसाठी 20 किलो सामानाची परवानगी देतात. तथापि, काही मार्गांवरील काही विमान कंपन्या हे नियम बदलू शकतात. उदाहरणार्थ, फ्रँकफर्टला जाणार्‍या फ्लाइटवर ट्रान्सएरो तुम्हाला इकॉनॉमी क्लासमध्ये नेहमीपेक्षा 10 किलो जास्त सामान मोफत वाहून नेण्याची परवानगी देते. “पॅकेज भत्ता” प्रवाशाला मोफत वाहून नेण्याची परवानगी असलेल्या सामानाच्या तुकड्यांची संख्या निर्धारित करते. हे विमानाच्या प्रकारावर अवलंबून असते आणि सामानाच्या एका तुकड्याच्या वजनावर आणि परिमाणांवर विशिष्ट आवश्यकता लादते. उदाहरणार्थ, IL-86, B-767, B-777, A-310 प्रकारच्या विमानांद्वारे चालवल्या जाणार्‍या फ्लाइट्सवर, सर्व वर्गांमध्ये सामानाचे दोन तुकडे न देता वाहून नेण्याची परवानगी आहे, त्यातील प्रत्येकाचे वजन 32 पेक्षा जास्त नाही. kg आणि, तीन आयामांच्या बेरीजमध्ये, इकॉनॉमी क्लाससाठी 158 सेमी आणि व्यवसाय आणि प्रथम श्रेणीसाठी 203 सेमी पेक्षा जास्त नाही. बहुतेकदा, युनायटेड स्टेट्स आणि कॅनडाला जाणार्‍या फ्लाइटमध्ये "सीट्सचा आदर्श" वापरला जातो. पहिल्या प्रकरणात, या फील्डवर 40k, ZOK किंवा 20k लिहिलेले आहे, दुसऱ्या 2RS मध्ये. फील्ड 13 (भाडे गणना भाडे गणना) संपूर्ण तिकिटासाठी तपशीलवार भाडे गणना प्रदान करते. या एंट्रीमध्ये तीन-अक्षरी शहर कोड, दोन-अक्षरी वाहक कोड आणि खात्याचे तटस्थ युनिट (NUC) भाडे घटक समाविष्ट आहेत. जर सर्व शुल्क स्तंभ 17 मध्ये बसत नसेल तर एकत्रित कर देखील येथे स्पष्ट केला जातो. या स्तंभात सेवा माहिती असू शकते: तटस्थ युनिट्ससाठी रूपांतरण दर, चलने, स्तंभ 22 आणि 25 मध्ये बसत नसल्यास विविध प्रतिबंधात्मक शिलालेख. फील्ड 14 वर ( भाडे दर) वाहतूक सुरू होण्याच्या चलनात दर निश्चित केला जातो. जर तिकीट प्रकाशित भाड्यावर जारी केले असेल, तर नंतरचे राष्ट्रीय चलन किंवा यूएस डॉलरमध्ये सूचित केले जाऊ शकते; जर तिकीट गोपनीय भाड्याने जारी केले असेल, तर भाडे सूचित केले जाऊ शकत नाही (किंवा "IT" किंवा "FORFAIT" शिलालेखाने बदलले जाईल). फील्ड 15 (एकूण एकूण) तिकिटाची एकूण किंमत मुद्देाच्या चलनात दर्शवते, ज्यामध्ये भाडे आणि विमानतळ करांची बेरीज असते. तिकीट गोपनीय भाड्याने जारी केले असल्यास, या स्तंभातील रक्कम सूचित केली जाऊ शकत नाही (किंवा "IT" किंवा "FORFAIT" शब्दांनी बदलली जाऊ शकते). फील्ड 16 मध्ये (EQUIV/FARE PD Fare Equivalent), पॉइंट ऑफ इश्यूचे चलन कॅरेजच्या मूळ बिंदूच्या चलनापेक्षा वेगळे असल्यास अंकाच्या चलनात समतुल्य लिहिले जाते. रूपांतरण दर एकतर "भाडे" फील्ड किंवा "भाडे गणना" फील्डमध्ये प्रतिबिंबित करणे आवश्यक आहे. फील्ड 17 (कर कर) विमानतळावर प्रदान केलेल्या सेवांसाठी अतिरिक्त शुल्क दर्शवते. बर्‍याचदा, विमानतळ कर तिकिटाच्या किमतीमध्ये समाविष्ट केले जातात, परंतु काही देशांमध्ये ते प्रवाश्याद्वारे प्रवासापूर्वी स्वतंत्रपणे दिले जातात आणि ते रोखीने भरले जाणे आवश्यक आहे. प्रत्येक कराचे स्वतःचे नाव आणि उद्देश असतो आणि अनेकदा एका विमानतळावर अनेक शुल्क आकारले जातात: इमिग्रेशन; सीमाशुल्क सेवेच्या वापरासाठी; काढणे निर्गमन साठी; पशुवैद्यकीय सेवा (प्रवासी प्राणी, वनस्पती घेऊन जात आहे की नाही याची पर्वा न करता); प्रवाशांच्या विविध सेवांसाठी. फी दोन-अक्षरी पदनामाच्या स्वरूपात दर्शविली जाते आणि त्यांची आर्थिक रक्कम जारी केलेल्या बिंदूच्या चलनात असते. एका फीची रक्कम 5 ते 15 यूएस डॉलर्स पर्यंत बदलू शकते. जर सर्व शुल्क योग्य स्तंभांमध्ये बसत नसेल, तर "एकत्रित" कर (उरलेल्या सर्वांची बेरीज) शेवटच्या स्तंभात दर्शविला जातो आणि त्याचे खंडन फील्ड 13 मध्ये दिले जाते. काही प्रकरणांमध्ये, शुल्क तिकीटात समाविष्ट केले जाऊ शकत नाही आणि प्रवाशाकडून अतिरिक्त शुल्क आकारले जाऊ शकते (जागीच). अशा परिस्थितीत, कागदपत्र जारी करताना एजंटने प्रवाशांना याची माहिती देणे बंधनकारक आहे. फील्ड 18 (पेमेंट फॉर्म ऑफ पेमेंट फॉर्म) तिकिटासाठी पैसे दिलेली पद्धत दर्शवते. CASH (रोख), INVOICE किंवा INV (नॉन-कॅश पेमेंट), CC (क्रेडिट कार्ड) शिलालेख असू शकतात. शेवटच्या दोन प्रकरणांमध्ये, करार क्रमांक किंवा क्रेडिट कार्ड क्रमांक सूचित केला जाऊ शकतो. फील्ड 19 (ओरिजिन / डेस्टिनेशन पॉईंट ऑफ डिपार्चर / डेस्टिनेशन) संपूर्णपणे निर्गमन बिंदू आणि आगमन बिंदूचे तीन-अक्षरी पदनाम सूचित करते. फील्ड 20 (एअरलाइन डेटा अल्फान्यूमेरिक मार्ग क्रमांक. एअरलाइन्ससाठी) PNR कोड बुकिंग ठेवते. फील्ड 21 (व्हॅलिडेटर फील्ड) (डेटा आणि इश्यूची तारीख आणि जारी करण्याचे ठिकाण) मध्ये तिकीट खरेदी केलेल्या एजन्सीचा पत्ता आणि तिकीट जारी केल्याची तारीख असते. पत्ता सूचित केला आहे की, नियमांनुसार, तिकिट ज्या ठिकाणी जारी केले गेले होते तेथेच परत केले जाऊ शकते. याव्यतिरिक्त, हरवलेले तिकीट पुनर्संचयित करताना, आपण तिकीट गमावलेली व्यक्ती खरोखरच प्रवासी यादीत आहे याची पुष्टी करण्यासाठी आपण मूळ खरेदीच्या बिंदूशी संपर्क साधला पाहिजे. फील्ड 22 (ENDORSEMENTS / RESTRICTIONS - समर्थन / निर्बंध) हे समर्थन आणि निर्बंधांसाठी राखीव आहे. एका कंपनीकडून दुसऱ्या कंपनीत "हस्तांतरित" करण्याची परवानगी सूचित करते. जर स्तंभ फक्त SU/KLM दर्शवत असेल, तर याचा अर्थ हे तिकीट एरोफ्लॉट आणि डच एअरलाइन KLM च्या फ्लाइटसाठी वैध आहे; जर फक्त SU सूचित केले असेल तर तुम्ही फक्त एरोफ्लॉटच्या मदतीने उड्डाण करू शकता. कॅरेजच्या अटी किंवा कॅरेजवरील निर्बंध बदलण्याच्या कोणत्याही परवानग्या प्रतिबिंबित करणाऱ्या नोंदी त्याच क्षेत्रात केल्या जातात. त्यापैकी, खालील बहुतेक वेळा आढळतात: "RES CHG USD50" ($ 50 च्या दंडासह बुकिंग बदलणे); "वन इनबाउंड REB मोफत" (एक परतीची तारीख विनामूल्य बदल); "नॉन रेफ" (तिकीट नॉन-रिफंडेबल आहे); "NO CHG" (तिकीटावरील तारीख बदलणे शक्य नाही); "नो रीरूट" (मार्ग बदलण्यास मनाई आहे). हे फील्ड काही सेवा माहितीसाठी वापरले जाऊ शकते. फील्ड 23 (बदल्यात वापरल्या जाणार्‍या - बदल्यात जारी) मध्ये मूळ तिकिटाचा क्रमांक प्रविष्ट केला जातो जर हे तिकीट त्याच्या बदल्यात जारी केले गेले असेल. उदाहरणार्थ, जर सिंगापूर मॉस्को सिंगापूर या मार्गावर तिकीट खरेदी केले असेल आणि पर्यटकाने सिंगापूर मॉस्को बँकॉकला जाण्याचा मार्ग बदलण्याचा निर्णय घेतला असेल, तर एजंटने पैशाच्या रकमेतील फरक मिळविण्यासाठी भाडे पुन्हा मोजले पाहिजे आणि नवीन तिकीट जारी केले पाहिजे, जे मूळ तिकिटाची संख्या दर्शवेल. शिवाय, नवीन तिकीट अधिक महाग असल्यास, किंमतीतील तफावत प्रवाशांना द्यावी लागेल; जर तिकीट स्वस्त असेल, तर प्रवाशाला पावती दिली जाते (संकीर्ण शुल्कासाठी एमसीओ ऑर्डर), ज्याचा वापर तिकीट खरेदीच्या ठिकाणी योग्य रक्कम प्राप्त करण्यासाठी केला जाऊ शकतो. यासाठी, नवीन तिकिटाचा स्तंभ 23 जुन्या तिकिटाची संख्या दर्शवतो. हा स्तंभ पावती क्रमांक (MCO) दर्शवू शकतो जर तिकिटाचे पैसे प्रवाशाने स्वतः दिले नसून, प्रवासाच्या सुटण्याच्या ठिकाणाहून वेगळ्या ठिकाणी इतर एखाद्या व्यक्तीने दिले असेल. या प्रकरणात, प्रायोजकाला तिकीट भरण्याची पावती दिली जाते आणि तो तिकीटासाठी कोण आणि कोठे यावे याची माहिती देतो. तिकिटावर MCO क्रमांकाने खूण केली आहे, त्यानुसार तिकिटाचे पैसे दिले गेले. फील्ड 24 (कंजक्शन तिकीट - अतिरिक्त तिकीट) जर या तिकिटाच्या प्रवासात या तिकिटातील फ्लाइट कूपनच्या संख्येपेक्षा जास्त फ्लाइट समाविष्ट असतील तर अतिरिक्त तिकिटांची संख्या दर्शवते. हे लक्षात घेतले पाहिजे की हे अनेक फॉर्म एका प्रवासी दस्तऐवजाचे प्रतिनिधित्व करतात, म्हणून संपूर्ण प्रवास संपेपर्यंत ते संपूर्णपणे ठेवले पाहिजे. फील्ड 25 (अतिरिक्त समर्थन / निर्बंध - अतिरिक्त निर्बंध) केवळ मॅन्युअल फॉर्ममध्ये उपस्थित आहे आणि त्यामध्ये माहिती समाविष्ट आहे जी स्तंभ 13 मध्ये बसत नाही आणि फील्ड 26 (टूर कोड टूर कोड) गट आणि गोपनीय भाड्यांसाठी वापरलेले काही चिन्ह लिहिलेले आहे. फील्ड 27 मध्ये (फॉर्म आणि अनुक्रमांक - फॉर्म आणि अनुक्रमांक) तिकीट क्रमांक लिहिलेला आहे. फील्ड 28 (ओरिजिनल इश्यू ओरिजिनली इश्यू) विक्री कराची रक्कम दर्शवते. क्रेडिट कार्ड वापरण्यासह, संबंधित भाडे रोखीने किंवा बँक हस्तांतरणाद्वारे भरल्यानंतरच तिकीट जारी केले जाते. २.३. तिकिटाची मुदत संपण्याची तारीख वेगवेगळ्या भाड्यांवर जारी केलेल्या हवाई तिकिटांची कालबाह्यता तारखा भिन्न असतात. सामान्य भाड्याने जारी केलेले तिकीट पहिल्या कूपन अंतर्गत सुटण्याच्या तारखेपासून एका वर्षासाठी कॅरेजसाठी वैध असते. जर कोणतेही फ्लाइट कूपन वापरले गेले नसेल, किंवा तिकीट खुल्या तारखेने जारी केले असेल, तर ते जारी केल्याच्या तारखेपासून एक वर्षासाठी वैध आहे. 36 विशेष भाड्याने जारी केलेले तिकीट हे भाडे लागू करण्याच्या नियमांद्वारे स्थापित केलेल्या वेळेच्या मर्यादेत प्रवाशाच्या गाडीसाठी वैध आहे. काही प्रकरणांमध्ये, तिकिटाची वैधता वाहकाच्या पुढील फ्लाइटपर्यंत वाढविली जाऊ शकते, ज्यावर तिकिटामध्ये निर्दिष्ट केलेल्या सेवेच्या वर्गाशी संबंधित एक विनामूल्य सीट आहे. तिकिटाच्या वैधतेचा कालावधी अतिरिक्त पेमेंटशिवाय वाढवला जातो तेव्हा खालील प्रकरणांमध्ये: - वाहकाने प्रवाशासाठी ज्या फ्लाइटवर सीट बुक केली होती ती रद्द केली आहे; - वाहकाने पॉईंटवरील वेळापत्रकानुसार विमानाचा थांबा रद्द केला आहे, जो प्रवाशासाठी निर्गमन, गंतव्यस्थान - किंवा थांबण्याचे ठिकाण आहे; वाहकाने वेळापत्रकात निर्दिष्ट केलेल्या वेळेनुसार उड्डाण केले नाही; - वाहकाने प्रवाशाला बुक केलेली सीट प्रदान केली नाही; - वाहकाने प्रवाशाला तिकिटात निर्दिष्ट केलेल्या सेवेचा वर्ग प्रदान केला नाही; - वाहकाने प्रवाशाला चुकीचे तिकीट दिले; - प्रवाशी त्याच्या आजारपणामुळे किंवा त्याच्यासोबत विमानात प्रवास करणाऱ्या कुटुंबातील सदस्याच्या आजारामुळे तिकिटाच्या वैधतेच्या कालावधीत सुरू झालेली फ्लाइट पूर्ण करू शकला नाही. त्याच वेळी, सबमिट केलेल्या वैद्यकीय अहवालाच्या आधारावर, वाहक प्रवास दस्तऐवजाची वैधता 3 महिन्यांपर्यंत वाढवू शकतो. प्रवाशाच्या विनंतीनुसार, विशेष दराने भरलेल्या तिकिटाची वैधता एका वर्षापर्यंत वाढविली जाऊ शकते (प्रवास सुरू झाल्याच्या तारखेपासून, किंवा फ्लाइट कूपन वापरले नसल्यास जारी झाल्याच्या तारखेपासून. ). तथापि, या प्रकरणात, प्रवाशाने तिकिटासाठी सामान्य फेरी-ट्रिप भाड्यापर्यंत अतिरिक्त पैसे द्यावे लागतील, जे कॅरेज जारी केल्याच्या दिवशी वैध असेल; तिकीट पुन्हा लिहिले आहे. २.४. हरवलेली आणि अवैध तिकिटे जर प्रवाशांना चेक-इन करताना सादर केलेले तिकीट योग्यरित्या जारी केले गेले असेल आणि त्यात संबंधित फ्लाइट आणि प्रवासी कूपन असतील तर त्यांना नेण्याची परवानगी आहे. जर पर्यटकाने प्रस्थान करण्यापूर्वी तिकीट गमावले असेल, तर त्याला तिकीट जारी करणाऱ्या एजन्सीशी संपर्क साधण्याची आवश्यकता आहे; जर गंतव्यस्थानावर तोटा झाला असेल, तर तुम्ही हे वाहकाच्या प्रतिनिधी कार्यालयात घोषित केले पाहिजे ज्याच्या फ्लाइटसाठी तिकीट जारी केले गेले होते. तिकिटाचे नुकसान किंवा नुकसान झाल्यास, वाहक, प्रवाशाच्या विनंतीनुसार, नियमांद्वारे या परिस्थितीत प्रदान केलेल्या हरवलेल्या किंवा खराब झालेल्या दस्तऐवजाच्या ऐवजी त्याला डुप्लिकेट जारी करू शकतो, प्रवाशाला दंड प्रदान करणे बंधनकारक आहे. सूचनांसह वाहकाकडे. तिकीट खरेदीची वेळ आणि ठिकाण यासंबंधीची एअरलाइन माहिती, तसेच अन्य व्यक्तीने हरवलेले किंवा खराब झालेले तिकीट उड्डाणासाठी किंवा पैसे परत करण्यासाठी वापरल्यास वाहकाला सर्व खर्च देण्याचे हमी बंधन द्या. दुसर्‍या वाहकाने जारी केलेल्या तिकिटाचे नुकसान किंवा नुकसान झाल्यास, या वाहकाची लेखी परवानगी मिळाल्यानंतरच डुप्लिकेट जारी केले जाऊ शकते. हे लक्षात ठेवले पाहिजे की डुप्लिकेट तिकिटाचा परतावा आणि त्यात कोणतेही बदल केले जात नाहीत. वाहक तिकीट अवैध करू शकतो आणि प्रवाशाला नेण्यास नकार देऊ शकतो किंवा अशा तिकिटाची रक्कम परत करू शकतो. तिकीट ओळखले गेले आहे - अवैध घोषित केले गेले आहे - खालील प्रकरणांमध्ये हरवले असल्यास (किंवा चोरीला गेले आहे); तिकीट निघाले: बनावट; वाहकाचे प्रतिनिधित्व न करणाऱ्या आणि चुकीच्या पद्धतीने त्याचा एजंट नसलेल्या संस्थेकडून किंवा व्यक्तीकडून खरेदी केले गेले; सुशोभित जर प्रवासी दस्तऐवज वाहकावर अवलंबून असल्‍याच्‍या कारणांमुळे अवैध घोषित केले गेले तर ते मागे घेतले जाते आणि देवाणघेवाणीच्या अधीन असते. वाहकाच्या नियंत्रणाबाहेरील कारणांमुळे तिकिट अवैध घोषित केल्यावर, ते मागे घेतले जाते आणि बदलले जात नाही. तथापि, अशा सर्व प्रकरणांमध्ये, वाहक प्रवासी दस्तऐवज मागे घेण्यावर कायदा तयार करतो, जे त्याच्या अवैधतेची कारणे दर्शवितो. तिकीट दुसऱ्या व्यक्तीद्वारे हस्तांतरित आणि वापरले जाऊ शकत नाही. दुसर्‍याच्या नावावर तिकीट सादर करणारी व्यक्ती, न वापरलेले तिकीट किंवा त्याचा काही भाग कॅरेज किंवा रिफंडसाठी पात्र नाही. असे असले तरी, दुसर्‍या व्यक्तीच्या तिकिटाचा वापर ज्याला तसे करण्याचा अधिकार नाही अशा व्यक्तीद्वारे झाल्यास, वाहक ज्या व्यक्तीला या गाडीचा अधिकार आहे त्या व्यक्तीस जबाबदार नाही. प्रवाशाने प्रवासी तिकीट आणि सर्व न वापरलेले उड्डाण कूपन संपूर्ण कॅरेज दरम्यान ठेवणे आणि वाहकाच्या प्रतिनिधींना त्यांच्या विनंतीनुसार कधीही सादर करणे बंधनकारक आहे. 2.5. विमान तिकिटे विकण्याचे मार्ग तुम्ही थेट विमानतळ तिकीट कार्यालयात, एजन्सी किंवा एअरलाइन्सच्या प्रतिनिधी कार्यालयांमध्ये तसेच हवाई वाहतूक हाताळण्याचा अधिकार असलेल्या ट्रॅव्हल एजन्सींमध्ये तिकिटे खरेदी करू शकता. विमानतळावर विमान तिकीट खरेदी करणे, जरी ही एक त्रासदायक घटना आहे, तथापि, प्राप्त माहिती आणि कागदपत्रांची हमी तसेच एअरलाइनच्या कोणत्याही विशेष ऑफरच्या अंमलबजावणीचा भाग म्हणून स्वस्त तिकीट खरेदी करण्याच्या शक्यतेमध्ये फायदे आहेत. व्यावसायिक हवाई तिकीट कार्यालयांद्वारे तिकिटे खरेदी करणे मोहक आहे कारण नंतरचे शहराच्या जवळजवळ प्रत्येक भागात आढळू शकते, जे क्लायंटला विमानतळाच्या कंटाळवाण्या ट्रिपपासून मुक्त करते. तथापि, तिकीट कार्यालये-एजंटना हवाई तिकिटांच्या विक्रीसाठी कमिशन मिळत असल्याने, या प्रकरणात वाहतुकीची किंमत वाढू शकते. तिकिटे खरेदी करण्याचा एक सोयीस्कर मार्ग म्हणजे फोनद्वारे ऑर्डर करणे, परंतु या प्रकरणात तुम्हाला डिलिव्हरीसाठी अतिरिक्त पैसे देखील द्यावे लागतील. याव्यतिरिक्त, अनेक संस्था वितरणाची वेळ आणि ठिकाण मर्यादित करतात (केवळ दिवसा, मॉस्को रिंग रोडच्या आत, केवळ कामाच्या पत्त्यावर इ.). जर ऑर्डर अल्प-ज्ञात कंपनीद्वारे केली गेली असेल तर, बनावट तिकीट मिळण्याच्या शक्यतेच्या दृष्टीने हा पर्याय सुरक्षित असू शकत नाही. काही परदेशी वाहक विमान तिकिटांचे वितरण करण्याचा असामान्य मार्ग देतात. अशा प्रकारे, लुफ्थांसा एअरलाइन वेळोवेळी वेगवेगळ्या देशांमध्ये आभासी हवाई तिकीट लिलाव आयोजित करते. रशियामध्ये, मॉस्को आणि सेंट पीटर्सबर्ग येथून जगाच्या विविध भागांमध्ये जाणाऱ्या फ्लाइटसाठी इकॉनॉमी आणि बिझनेस क्लासची तिकिटे लॉट म्हणून दिली जातात. लिलावाच्या नियमांनुसार, ऑफर केलेल्या तिकिटांची किंमत 10, 20 आणि 50 यूएस डॉलर्सने वाढविली जाऊ शकते. प्रस्तुत फ्लाइटचे तिकीट जिंकलेल्या लिलावात सहभागी झालेल्या व्यक्तीला याबाबतची सूचना ई-मेलद्वारे किंवा फोनद्वारे प्राप्त होते. तिकिटाचे पेमेंट एअरलाइनच्या प्रतिनिधी कार्यालयाच्या कार्यालयात केले जाते. तुमचे घर किंवा कार्यालय न सोडता, वाहकाच्या वेबसाइटवर ऑर्डर करून आणि कुरिअरद्वारे होम डिलिव्हरीसाठी पैसे देऊनही तिकीट इंटरनेटद्वारे खरेदी केले जाऊ शकते. नेटवर्कवर इंटरनेट साइट्स असलेल्या परदेशी वाहकांपैकी 78% त्यांची तिकिटे अशा प्रकारे विकतात किंवा येत्या काही वर्षांत अशी विक्री आयोजित करण्याची योजना आखतात. सर्वसाधारणपणे, इंटरनेटद्वारे विकल्या जाणार्‍या तिकिटांची संख्या आता 10% पर्यंत पोहोचते. प्रस्थापित जागतिक विमान कंपन्यांनी पर्यटन आणि विश्रांती क्षेत्रात आधीच अस्तित्वात असलेली प्रमुख व्यावसायिक स्थळे प्राप्त केल्यामुळे, ही टक्केवारी लवकरच लक्षणीयरीत्या वाढू शकते. असे काही वेळा असतात जेव्हा एका व्यक्तीला दुसर्‍या शहरात (किंवा अगदी देशात) असलेल्या दुसर्‍या व्यक्तीला तिकिटासाठी पैसे द्यायचे असतात. या उद्देशासाठी, प्रीपेड तिकीट सल्ला (PTA) विक्रीसाठी एक विशेष प्रक्रिया आहे. त्यात प्रायोजक (तिकीटासाठी पैसे देणारी व्यक्ती) वाहकाच्या प्रतिनिधी कार्यालयात येतात, पुस्तके देतात आणि तिकिटासाठी पैसे देतात. त्याच वेळी, तो प्रवाशाचे आडनाव आणि भौगोलिक बिंदूचे नाव देतो जेथे प्रवाशाला हा दस्तऐवज प्राप्त झाला पाहिजे (साहजिकच, अशा भौगोलिक बिंदूमध्ये या एअरलाइनचे प्रतिनिधी कार्यालय असावे). मात्र, तिकिटासाठी पैसे देण्याची ही पद्धत काही गैरसोयीची आहे. प्रथम, आंतरराष्ट्रीय मानकांनुसार, शहरात फक्त एक PTA कार्यालय असू शकते. दुसरे म्हणजे, तिकिटासाठी पैसे देताना, प्रायोजकाला केवळ आंतरराष्ट्रीय महागड्या "प्रकाशित भाडे" मध्ये प्रवेश असेल, कारण प्राधान्य आणि विशेष भाडे केवळ प्रस्थानाच्या वेळीच वैध असते (म्हणजेच, प्रवासी कुठे आहे आणि प्रायोजक नाही) . तिसरे म्हणजे, ही सेवा सशुल्क आहे, जरी फार महाग नाही (30 - 35 यूएस डॉलर्स). अशा परिस्थितीत एक अधिक सोयीस्कर पर्याय म्हणजे क्रेडिट कार्डद्वारे तिकिटासाठी पैसे देणे “फॉर्मशिवाय अधिकृतता”. उपस्थिती मालकाद्वारे प्रवासी दस्तऐवजाच्या तथाकथित पेमेंटवरील या ऑपरेशनमध्ये प्रायोजक ज्या ठिकाणाहून प्रवासी उड्डाण करणार आहे त्या ठिकाणी असलेल्या एजन्सीशी संपर्क साधतो, त्याच्यासाठी तिकीट बुक करतो, त्याच्या किंमतीची वाटाघाटी करतो आणि पाठवतो. फॅक्स किंवा ई-मेलद्वारे अधिकृत पत्र. एजंट प्रायोजकाच्या क्रेडिट कार्डवर तिकीट जारी करतो आणि प्रवासी त्याच्यासाठी सोयीच्या वेळी तिकीट काढतो किंवा नोंदणीकृत मेलद्वारे प्रवाशाला तिकीट पाठवले जाते. हे लक्षात घेतले पाहिजे की कोणत्याही परिस्थितीत, हवाई तिकीट खरेदी करताना, अनेक बारकावे आहेत जे नेहमी सामान्य क्लायंटला माहित नसतात. कधीकधी असे घडते की निवडलेले भाडे लागू करण्याचे नियम प्रवाशासाठी एक अप्रिय आश्चर्य बनतात. म्हणून, तिकीट खरेदी करताना, तुम्हाला आवडलेल्या भाड्याच्या सर्व वैशिष्ट्यांमध्ये स्वारस्य असले पाहिजे. प्रकरण 4 आधुनिक एअरलाईन बुकिंग सिस्टीम कोणत्याही विमान प्रवासाचे एक महत्त्वाचे वैशिष्ट्य म्हणजे विमान तिकीट बुकिंग (उदा. एअर तिकिटाचे प्री-बुकिंग), ठराविक तारखेला निवडलेल्या फ्लाइटचे संचालन करणाऱ्या विमानात प्रवाशाला त्याच्यासाठी जागा सुरक्षित करण्याची हमी देते. विमानतळ, विमान सेवा कार्यालये आणि वाहतूक व्यवस्था करण्याचा अधिकार असलेल्या ट्रॅव्हल कंपन्यांमध्ये हवाई तिकीट बुक केले जाऊ शकते. तिकीट बुक करण्यासाठी, क्लायंट बुकिंग एजंटशी थेट, फोनद्वारे किंवा इंटरनेटद्वारे संपर्क साधू शकतो. आधी नमूद केल्याप्रमाणे, पर्यटकांसाठी सेवा सुधारण्यासाठी बुकिंगची नंतरची पद्धत हवाई वाहकांकडून मोठ्या प्रमाणावर प्रचारित केली जाते. वेगवान आणि यशस्वी बुकिंग प्रक्रिया सुनिश्चित करण्यासाठी प्रवासी आणि तिकीट एजंट यांनी अनेक नियमांचे पालन करणे आवश्यक आहे. तिकीट ऑर्डर करताना, प्रवाशाने बुकिंग एजंटला गाडीच्या विशिष्ट अटींसंबंधीची सर्व माहिती (मार्ग, प्रस्थानाची तारीख, सेवेचा वर्ग, आसनांची संख्या), तसेच गाडीच्या विशेष अटींबद्दल माहिती, जर असेल तर प्रदान करणे आवश्यक आहे. नंतरचा समावेश आहे: - 12 वर्षाखालील एक सोबत नसलेले मूल; बहिरे किंवा अंध प्रवासी (सोबत नसलेले, सोबत असलेले किंवा 2 मार्गदर्शक कुत्रे सोबत असलेले); व्हीलचेअरवरील अपंग व्यक्ती किंवा स्वतंत्रपणे फिरण्यास सक्षम असलेली अपंग व्यक्ती; - आजारी - विशेष स्ट्रेचरवर प्रवासी; पोषण; केबिनमध्ये जादा सामानाची उपस्थिती, मोठ्या आकाराचे सामान; - प्राणी किंवा पक्षी, शस्त्रे, क्रीडा उपकरणे इ.ची वाहतूक. क्लायंटकडून मिळालेली माहिती स्वयंचलित बुकिंग प्रणाली (CRS) मध्ये प्रविष्ट केली जाते आणि सकारात्मक प्रतिसादाच्या बाबतीत, ही प्रणाली स्वीकारल्याची पुष्टी करणारी स्थिती जारी करते. ऑर्डर विमान तिकीट बुक करण्याच्या अटी भाडे लागू करण्याच्या नियमांद्वारे निर्धारित केल्या जातात. निर्गमनाच्या एक वर्ष आधी तुम्ही तिकीट बुक करू शकता असे दर आहेत; इतर दर एक महिना, दोन आठवडे, वाहतूक सुरू होण्याच्या एक आठवडा आधी बुकिंगची वेळ मर्यादित करतात. काही भाडे ग्राहकांना 24 72 तासांच्या आत त्वरित तिकिटे खरेदी करण्यास बाध्य करतात. बुकिंग करताना, ग्राहकाला भाडे आणि त्याच्या अर्जासाठीच्या नियमांबद्दल संपूर्ण माहिती देणे आवश्यक आहे. जोपर्यंत प्रवाशाने तिकीट रिडीम केले नाही तोपर्यंत बुकिंग प्राथमिक मानले जाते. आरक्षणाची वैधता कालावधी संपल्यानंतर (जे भाडे नियमांद्वारे देखील सेट केले जाते), ऑर्डर सूचना न देता रद्द केली जाऊ शकते. आवश्यक असल्यास, वाहकाला क्लायंटला पुढील मार्गासाठी किंवा परतीच्या मार्गासाठी तिकिटाच्या बुकिंगची पुन्हा पुष्टी (पुन्हा पुष्टी) करण्याची मागणी करण्याचा अधिकार आहे, जे वैयक्तिकरित्या किंवा फोनद्वारे केले जाऊ शकते. जर प्रवाशाने ठराविक कालावधीत हे केले नाही, तर वाहकाला मार्गावर पुढील फ्लाइटसाठी किंवा परतीच्या फ्लाइटसाठी बुकिंग रद्द करण्याचा अधिकार आहे. प्रवाशाकडून मिळालेली माहिती हवाई वाहकाने गोपनीय ठेवली पाहिजे आणि ती फक्त त्याचे एजंट, इतर वाहक, संबंधित अतिरिक्त सार्वजनिक सेवा पुरवणाऱ्या कंपन्या तसेच अधिकाऱ्यांना हस्तांतरित केली जाऊ शकते. आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, प्रवाशाकडून प्राप्त झालेली सर्व माहिती स्वयंचलित आरक्षण प्रणाली (ARS) मध्ये प्रविष्ट केली जाते. सीआरएस ही एक माहिती संगणक प्रणाली आहे ज्यामध्ये विमान मार्ग, वाहक वेळापत्रक, दर, लागू केलेल्या सवलती, विमानावरील जागांची उपलब्धता इत्यादी माहिती असते. "अपोलो" या नावाने पहिले सीआरएस 1976 मध्ये एका अमेरिकन एअरलाइन "युनायटेड एअरलाइन्स" द्वारे कार्यान्वित केले गेले. . तिचे अनुसरण करून अमेरिकन एअरलाइन्सने स्वतःचे सीआरएस बनवले आणि त्याला "सेबर" म्हटले. दोन्ही प्रणाली खूप लवकर सामूहिक स्वरूपात बदलल्या, म्हणजे. त्यांनी एअरलाइन्सच्या संपूर्ण गटांना सेवा देण्यास सुरुवात केली, केवळ एका विशिष्ट फ्लाइटमधील जागांच्या उपलब्धतेबद्दलच नव्हे तर वाहक फ्लाइटबद्दल सामान्य माहिती, भाड्याचे तपशीलवार वर्णन, फ्लाइट कालावधी आणि मार्ग वैशिष्ट्यांबद्दल माहिती प्रदान केली. 80 च्या दशकात. या प्रणालींनी हवाई तिकीट बुकिंगसाठी आंतरराष्ट्रीय बाजारपेठ झपाट्याने जिंकण्यास सुरुवात केली. लवकरच, संगणक आरक्षण प्रणाली वापरण्याच्या उच्च कार्यक्षमतेमुळे CRS च्या मालकांना पर्यटन व्यवसायाशी संबंधित उद्योगांमध्ये व्यस्त राहण्यास सक्षम केले. हे करण्यासाठी, त्यांनी संगणक प्रणाली प्रोग्राममध्ये कार भाड्याने देणे, हॉटेल निवास, रेल्वे तिकिटांची विक्री, परदेशी पासपोर्ट जारी करणे आणि इतर सेवांबद्दल माहिती समाविष्ट करणे सुरू केले. यामुळे ट्रॅव्हल एजन्सीसह CRS सहकार्य लक्षणीयरीत्या मजबूत झाले आणि मोठ्या एजन्सींमध्ये बुकिंग टर्मिनल्सची स्थापना, तसेच एजन्सींसाठी विशेष कार्यक्रम विकसित करण्यात आले जे त्यांच्या दस्तऐवजीकरण आणि लेखांकनाच्या संगणकावर प्रक्रिया करण्यास परवानगी देतात. सध्या, पश्चिम युरोप आणि अमेरिकेतील फ्लाइटसाठी विकली जाणारी बहुतेक हवाई तिकिटे मोठ्या संगणक आरक्षण प्रणालींशी जोडलेल्या ट्रॅव्हल एजन्सींद्वारे विकली जातात, जी प्रत्यक्षात जागतिक प्रवास आरक्षण प्रणाली (ग्लोबल डिस्ट्रिब्युशन सिस्टम्स GDS) मध्ये बदलली आहेत. ट्रॅव्हल एजन्सीसह ASB सहकार्याचे मुख्य उद्दिष्ट त्याच्या विक्री नेटवर्कचा जास्तीत जास्त विस्तार करणे आहे. या CSB "सेबर" मध्ये विशेषतः यशस्वी. याने दोन विशेष कार्यक्रम विकसित केले आहेत जे व्यवसाय किंवा व्यक्तींना विविध सेवा बुक करण्यासाठी आणि त्यांच्या आवडीची माहिती मिळविण्यासाठी त्यांच्या संगणकावरून लॉग इन करण्याची परवानगी देतात. प्रदान केलेली माहिती खूप विस्तृत आहे आणि त्यात जगातील सर्वात मोठ्या शहरांमधील हवामानाची माहिती आहे; चलन आणि हॉटेल्समधील चलनांच्या विनिमय दराबद्दल; दुभाषी, बहुभाषिक मार्गदर्शक, कार यांच्या तरतुदीसाठी वर्ल्ड असोसिएशन ऑफ ट्रॅव्हल एजन्सीजच्या सेवांबद्दल. कार्यक्रम तुम्हाला हॉटेलमध्ये खोल्या बुक करण्याची परवानगी देतात; रेल्वे आणि बस मार्गांसाठी तिकिटे खरेदी करतात आणि समुद्रपर्यटन जहाजे; थिएटर, प्रदर्शने आणि संग्रहालयांसाठी तिकिटे मागवा, सहलीचे आयोजन करा, मनोरंजन निवडा, माहितीची सूची, योग्य प्रदर्शन युनिटमध्ये उपलब्ध असलेली "सेबर" तुम्हाला भौगोलिक नकाशे, सुट्टीतील ठिकाणांची छायाचित्रे, समुद्रकिनारे दाखवू देते. डिस्प्ले ब्लॉकवरील हॉटेलच्या खोल्या, ज्यामुळे क्लायंटला त्याच्या आवडीनुसार ठिकाण आणि राहण्याची परिस्थिती निर्धारित करता येते आणि हवाई प्रवाशांसाठी, सेबरने एक विशेष कमी किमतीचा शोध कार्यक्रम विकसित केला आहे जो तुम्हाला दिवसेंदिवस सर्व फ्लाइट पाहण्याची आणि सर्वात स्वस्त फ्लाइट ओळखण्याची परवानगी देतो. त्यांना, उर्वरित जागा भरण्यासाठी प्रस्थानाची तारीख जवळ आल्यावर अनेक हवाई वाहक किमती कमी करतात. » स्वस्त तिकिटे शोधण्यात मदत देतात नकार दिल्यास दंड नाही; गंतव्यस्थानावर घालवलेला किमान आणि कमाल वेळ मर्यादित न करता; पूर्व आवश्यकतेशिवाय, सर्वसाधारणपणे, यूएस संगणक-आधारित तिकीट आणि आरक्षण प्रणाली खरेदी आजपर्यंतच्या सर्वात मोठ्या विकासापर्यंत पोहोचली आहे. वर नमूद केलेल्या व्यतिरिक्त, प्रवासी सेवा बुकिंगसाठी अमेरिकन CRS सिस्टीम वन आणि वर्ल्डस्पॅन आंतरराष्ट्रीय बाजारपेठेत यशस्वीपणे कार्यरत आहेत. रशियामध्ये, शेवटची रशियन-अमेरिकन कंपनी "ट्रॅव्हल सिटी" सह एकत्रीकरणाच्या आधारावर, हवाई तिकीट आणि पर्यटन सेवा "Avantix.ru" साठी एक बुकिंग सिस्टम तयार केली गेली, जी सध्या एक पूर्ण वर्च्युअल एजन्सी म्हणून कार्य करते. हे तुम्हाला इंटरनेटद्वारे पर्यटन सेवांची विस्तृत श्रेणी बुक करण्याची परवानगी देते, ज्यामध्ये जगातील सर्वात मोठ्या एअरलाइन्सच्या सर्व शेड्यूल केलेल्या फ्लाइट्ससाठी विमान तिकिटे बुक करणे, प्रवासाच्या दिवशी देखील परदेशात वाहने आणि हॉटेल्स बुक करणे समाविष्ट आहे. त्यानंतर, Avantix.ru केवळ भागीदार ट्रॅव्हल एजन्सींनाच नव्हे तर थेट वापरकर्त्यांना देखील बुकिंग सेवा देण्याची शक्यता प्रदान करण्याचा मानस आहे. बुकिंग सेवांसाठी अमेरिकन सिस्टम व्यतिरिक्त, युरोप, आशिया, ऑस्ट्रेलिया आणि आफ्रिकेतील इतर प्रदेशांमध्ये समान प्रणाली तयार केल्या आहेत. 1987 मध्ये, संगणक आरक्षणाच्या दोन मोठ्या संघटना, Amadeus आणि Galileo, युरोपमध्ये उदयास आल्या. "Amad eus" प्रणालीमध्ये खालील एअरलाइन्सचे CRS समाविष्ट आहेत: "एअर फ्रान्स", "एअर इंटर", "आयबेरिया", "लुफ्थांसा", "फिनएर", "इर्स्लँडर" आणि इतर. गॅलिलिओ प्रणालीने Alitalia, British Airways, Sabena, KLM, Swissair, इ. CRS. या दोन्ही बुकिंग सिस्टममध्ये जगातील अनेक देशांमधील ट्रॅव्हल एजन्सींमध्ये हजारो टर्मिनल आहेत ज्याद्वारे तुम्ही विविध एअरलाइन्सच्या फ्लाइटची तिकिटे बुक करू शकता. , हॉटेल साखळी आणि स्वतंत्र हॉटेल्समध्ये निवास, सर्वात प्रसिद्ध भाड्याने कंपन्यांकडून कार भाड्याने, तसेच बरीच विविध माहिती प्राप्त होते. आशियाई प्रदेशात, सर्वात मोठी संगणकीकृत बुकिंग प्रणाली अबॅकस आहे, ज्यामध्ये कॅथे पॅसिफिक एअरवेज, चायनीज एअरलाइन्स, मलेशिया एअरलाइन्स, फिलीपीन एअरलाइन्स, रॉयल ब्रूनी आणि सिंगापूर एअरलाइन्सच्या सिस्टमचा समावेश आहे. 80 च्या दशकाच्या सुरुवातीस. प्रणालीच्या आफ्रिकन आणि लॅटिन अमेरिकन संगणक क्षेत्राच्या 54 एअरलाइन्सनी बुकिंग एकत्रित केले आणि "गॅब्रिएल" नावाचे त्यांचे स्वतःचे सामूहिक CRS तयार केले. त्यानंतर, एरोफ्लॉट, ट्रान्सएरो, रोसिया, ओरिएंट, वनुकोवो एअरलाइन्स इत्यादी रशियन हवाई वाहकांनी त्यास सहकार्य करण्यास सुरुवात केली. कालांतराने, गॅब्रिएल सीआरएसच्या सेवा या युनियनच्या सदस्य देशांच्या ट्रॅव्हल एजन्सींच्या प्रणालीशी जोडून विस्तारित केल्या गेल्या. . सेवांचा विस्तारित संच (तथाकथित GETS-Gabriel) तुम्हाला हॉटेलच्या खोल्या बुक करण्यास, कार भाड्याने ऑर्डर करण्याची, ट्रॅव्हल एजन्सी कार्यालयांचे काम स्वयंचलित करण्यास, वारंवार येणा-या प्रवाशांची नोंद ठेवण्यास आणि वाहतुकीची नफा व्यवस्थापित करण्यास अनुमती देते. हे लक्षात घेतले पाहिजे की आंतरराष्ट्रीय संस्था IATA संगणक आरक्षण प्रणालीच्या विकासामध्ये सक्रिय भाग घेते, जी स्वयंचलित आरक्षण प्रणालींमध्ये काम करण्यासाठी ट्रॅव्हल एजन्सीद्वारे विविध देशांमधील तज्ञांचे प्रशिक्षण लागू करते. अलीकडे, सीआरएसच्या विकासामध्ये, त्यांच्या एकत्रीकरणाची एक ऐवजी गहन प्रक्रिया दिसून आली आहे, ज्यामध्ये वैयक्तिक मोठ्या संगणक प्रणालींमधील सेवा पॅकेजेसची देवाणघेवाण समाविष्ट आहे. उदाहरणार्थ, सिस्टम वन अमॅडियसला विशिष्ट सॉफ्टवेअर पुरवते; काही क्षेत्रांमध्ये, गॅलिलिओ अपोलोला सहकार्य करतो, अॅमेडियससह सॅबर इ. काही एअरलाईन्स सामूहिक वापराच्या अनेक CRS मध्ये भाग घेतात, जे हवाई वाहतूक बाजारात त्यांची सक्रिय स्थिती दर्शवते. सध्याच्या सर्व बुकिंग सिस्टमच्या विकासाचे मुख्य दिशानिर्देश आहेत: सिस्टममध्ये प्रवेश प्रदान करणे (प्रामुख्याने इंटरनेटच्या विकासाद्वारे), त्यांचा वापर सुलभ करण्यासाठी सिस्टममध्ये सुधारणा करणे आणि ग्राहकांच्या हितासाठी नवीन कार्ये सादर करणे. विशेषतः, नंतरची दिशा अंमलात आणण्यासाठी खालील कार्यक्रम विकसित केले गेले आहेत: क्लायंटला स्वतःला अनेक वाहकांनी दिलेल्या मार्गावर स्वस्त भाडे निवडण्यात मदत करण्यास अनुमती देणे; एका व्यवहारात आवश्यक मार्गावरील कंपन्यांच्या सर्व फ्लाइट आणि फ्लाइट कनेक्शनशी परिचित होण्याची संधी प्रदान करणे; विनंती केलेल्या हॉटेलमध्ये खोल्यांच्या अनुपस्थितीत, पाच मैलांच्या त्रिज्येमध्ये असलेल्या समान हॉटेल साखळीच्या समान पातळीच्या हॉटेलमधील खोल्या उपलब्धतेबद्दल 1 माहिती मिळवण्याची परवानगी देते. पर्यटन व्यवसायाच्या क्षेत्रात जागतिक संगणक नेटवर्कचा व्यापक वापर स्पेस आणि ऑप्टिकल कम्युनिकेशन्सच्या विकासाद्वारे, संगणक तंत्रज्ञानाच्या सुधारणेमुळे देखील सुलभ झाला आहे. CRS च्या उत्क्रांती आणि एकत्रीकरणाच्या प्रक्रियेत पर्यटकांना सेवा देण्याच्या नवीन संधी उघडल्या गेल्या आहेत, या घटनेचे काही नकारात्मक पैलू देखील ओळखले जातात. उदाहरणार्थ, काही ट्रॅव्हल एजन्सी प्रामुख्याने स्वयंचलित बुकिंग सिस्टमसह हवाई वाहकांच्या फ्लाइटमध्ये जागा बुक करतात, ज्यामुळे या एअरलाइन्सना जास्त नफा मिळतो आणि सिस्टममधील इतर सहभागींच्या हिताचे उल्लंघन होते. बहुसंख्य ग्राहक पहिल्या स्क्रीनवरून जागा बुक करतात ही वस्तुस्थिती लक्षात घेता, काही प्रकरणांमध्ये, सिस्टमचा एअरलाइन मालक इतर वाहकांच्या उड्डाणांच्या आधी माहिती मॉनिटरवर आपली उड्डाणे दर्शविण्याचा प्रयत्न करतो, ज्यामुळे सहकार्यामध्ये असमान परिस्थिती देखील निर्माण होते. 1989 मध्ये ही नकारात्मक घटना दूर करण्यासाठी, ICAO च्या 27 व्या असेंब्लीने "बुकिंग सिस्टम्सच्या वापरासाठी आचारसंहिता" विकसित करण्याचा निर्णय घेतला, जो मॉनिटर्सवर फ्लाइट्स कोणत्या क्रमाने सादर केल्या जातात हे निर्दिष्ट करते. प्रथम, सर्व थेट नॉन-स्टॉप फ्लाइट निर्गमन वेळेच्या क्रमाने दर्शविल्या जातात; नंतर एकूण उड्डाण कालावधीच्या क्रमाने इतर थेट उड्डाणे; त्यानंतर एकूण फ्लाइट कालावधीच्या क्रमाने कनेक्टिंग फ्लाइट. ही "आचारसंहिता" राज्यांमध्ये झालेल्या हवाई सेवा करारांचा अविभाज्य भाग आहे. हे लक्षात घ्यावे की सप्टेंबर 1999 मध्ये, रशियामध्ये एक नवीन स्वयंचलित बुकिंग सिस्टम सिरेना -3 तयार करण्यात आली होती, जी रशियन हवाई वाहतुकीमध्ये हवाई वाहतूक व्यवस्थापित करण्यासाठी आधार म्हणून परिभाषित केली गेली आहे. तांत्रिक उपकरणांच्या बाबतीत, घरगुती संगणक आरक्षण प्रणाली आधुनिक जागतिक संगणकीय प्रणालीच्या पातळीशी सुसंगत आहे, कारण सर्वात प्रसिद्ध अमेरिकन कॉर्पोरेशन सेबर आणि आयबीएम यांनी त्यासाठी उपकरणे, सॉफ्टवेअर आणि तंत्रज्ञानाच्या पुरवठ्यात भाग घेतला होता. याव्यतिरिक्त, रशियन सीआरएसचे परदेशी लोकांपेक्षा बरेच फायदे आहेत: ते स्वस्त आहे; माहितीच्या प्रमाणात अधिक शक्तिशाली (“Sire-ny-3” ड्राइव्ह 1 टेराबाइटसाठी डिझाइन केलेले आहे, जे बहुतेक परदेशी CRS ड्राइव्हच्या व्हॉल्यूमपेक्षा जास्त आहे); माहिती हस्तांतरणाची उच्च गती आहे; 10 हजार सदस्यांसह काम करू शकतात. तांत्रिक अंमलबजावणी कार्यक्रमाव्यतिरिक्त, Sirena-3 इतर अनेक कार्यक्रमांसाठी प्रदान करते. त्यापैकी: "प्रवासी सेवा", "महसुलाचा लेखाजोखा", "विमानतळावरील शिपमेंटचे व्यवस्थापन", "कार्गो वाहतुकीचे व्यवस्थापन", "महसूल व्यवस्थापन" इ. अनेक रशियन एअरलाइन्स (उरल एअरलाइन्स, समारा, ट्यूमेन-एरोट्रान्स, बाश्किरिया, क्रास्नोयार्स्क एअरलाइन्स, इ.) आधीच Sirena-3 CSB शी जोडल्या गेल्या आहेत. त्या सर्वांनी मोठ्या प्रमाणात माहितीसह कार्य करण्याची साधेपणा, एजन्सींसाठी हवाई वाहतूक बाजारपेठेतील विनामूल्य प्रवेशाचे फायदे तसेच प्रदान केलेल्या सेवांच्या विविधतेत लक्षणीय वाढ करण्याची क्षमता लक्षात घ्या. Sirena-3 च्या मदतीने तुम्ही हॉटेल रूम बुक करू शकता, कार भाड्याने घेऊ शकता, क्रेडिट कार्डचे व्यवहार करू शकता आणि रेल्वे तिकीट बुक करू शकता. 2001 मध्ये Sirena-3 च्या आधारावर, चार्टर फ्लाइट्स बुक करण्यासाठी एक कार्यक्रम सुरू करण्यासाठी कार्य केले गेले. या कार्यक्रमाचा परिचय सनदी बाजारातील सहभागींना कामाच्या मूलभूतपणे नवीन व्यावसायिक स्तरावर पोहोचण्याची परवानगी देतो, ज्यामुळे हवाई वाहतुकीच्या या क्षेत्रातील क्रियाकलाप पूर्णपणे स्वयंचलित करणे आणि उपलब्धतेवर अद्ययावत माहितीमध्ये प्रवेश करणे शक्य होते. चार्टर फ्लाइटमधील जागांची संख्या. या विकासाला "सिरेना-एरोट्रान्स" असे म्हणतात, कारण त्याच्या निर्मितीचा आरंभकर्ता "एरोट्रान्स" ही कंपनी होती. चार्टर फ्लाइट्ससाठी हवाई तिकिटे Matizz.ru इंटरनेट बुकिंग सिस्टमद्वारे देखील बुक केली जाऊ शकतात, जी प्रवासी कंपन्यांना चार्टर प्रवासी हवाई वाहतूक बाजारपेठेतील ब्लॉक, विभाग आणि वैयक्तिक जागा बुकिंग आणि विक्रीबद्दल इंटरनेट साइटवर माहिती प्रदान करते. ही प्रणाली 2002 मध्ये Matizz.ru CPU आणि Lanit होल्डिंगद्वारे विकसित आणि कार्यान्वित करण्यात आली. धडा 5 हवाई प्रवाशांसाठी सेवा तंत्रज्ञान हवाई प्रवाशांना विमानाने वाहतुकीदरम्यान सेवा देण्यामध्ये वाहतुकीची हमी, उड्डाण सुरक्षा अटींचे पालन, तसेच विविध नागरिकांच्या गरजा पूर्ण करणे, संस्था वापरणारे राज्य, या सेवांच्या अनेक प्रक्रियांचा समावेश आहे. हवाई वाहक या प्रक्रियेतून जाण्यासाठी, प्रवाशाने अगोदर विमानतळावर पोहोचणे आवश्यक आहे. नियमानुसार, आंतरराष्ट्रीय उड्डाणांवर, प्रवाशाची विमानतळावर येण्याची वेळ विमान सुटण्याच्या २.५ तास आधी आणि देशांतर्गत उड्डाणांसाठी २ तास असते. ही वेळ प्रवाशाने उड्डाणपूर्व प्रशासकीय मार्गाने जाणे आवश्यक असते. औपचारिकता आणि नोंदणी प्रक्रिया. तिकीट चेक-इन आणि बॅगेज चेक-इनची सुरुवातीची वेळ वाहकाद्वारे सेट केली जाते आणि तिकिटाची विक्री करताना प्रवाशाला दिलेल्या तिकिटावर किंवा इतर कागदपत्रांवर सूचित केले जाणे आवश्यक आहे. जर अशी माहिती प्रदान केली गेली नसेल, तर फ्लाइटसाठी विलंब झाल्यास, प्रवाशाला (ग्राहक हक्क संरक्षण कायद्याच्या कलम 10 नुसार) माहिती प्रदान करण्यात अयशस्वी झाल्यामुळे झालेल्या नुकसानाची भरपाई मागण्याचा अधिकार आहे. . आंतरराष्ट्रीय वाहतुकीचा प्रवासी प्रशासकीय औपचारिकतेतून जातो: - सीमाशुल्क स्वच्छता आणि महामारीविषयक पासपोर्ट आणि व्हिसा - खालील तपासणी; नियंत्रण (आवश्यक असल्यास); (सीमा) विशेष नियंत्रण - नियंत्रण; उड्डाण सुरक्षा. देशांतर्गत उड्डाणांवर, प्रवाशांना विशेष उड्डाण सुरक्षा नियंत्रण आणि तपासणी केली जाते. 5.1. विमान उड्डाण सामानासाठी प्रवाशांचे चेक-इन. चेक-इन हे बुक केलेल्या प्रवाशांच्या याद्यांसोबत फ्लाइटमध्ये आलेल्या प्रवाशांचे सामंजस्य म्हणून समजले जाते, ज्यांची नावे PNL (प्रवाशाच्या नावाची यादी - फ्लाइटमधील प्रवाशांची आडनाव यादी) मध्ये समाविष्ट आहेत. ही प्रक्रिया नोंदणी आणि काउंटर, उड्डाणासह प्रदान केलेल्या मार्गाच्या मागे संख्या निर्देशकाद्वारे केली जाते. यासोबतच विमानातील प्रवाशांच्या चेक-इनसोबतच त्यांचे सामानही चेक इन केले जाते. हे करण्यासाठी, चेक-इन क्षेत्रे सामान आणि हाताच्या सामानाचे वजन, सामान तपासणी उपकरणे, कन्व्हेयर आणि संप्रेषणाच्या साधनांसाठी स्केलसह सुसज्ज आहेत. बिझनेस आणि इकॉनॉमी क्लासच्या प्रवाशांसाठी पॅसेंजर चेक-इन आणि लगेज चेक-इन, नियमानुसार, विविध चेक-इन काउंटरवर केले जातात. तथापि, जर चेक-इन एका काउंटरवर होत असेल, तर ते बिझनेस क्लासच्या प्रवाशांसाठी प्राधान्याने केले जाते. फ्लाइटसाठी प्रवाशांच्या चेक-इनची प्रक्रिया खालीलप्रमाणे केली जाते: - चेक-इन डेस्क ऑपरेटर प्रवाशाचे तिकीट आणि कागदपत्रे घेतो, - प्रवाशाची ओळख सिद्ध करणे; तिकिटावरील आडनावासह पासपोर्टमध्ये (किंवा प्रवाशाची ओळख सिद्ध करणारे इतर दस्तऐवज) दर्शविलेल्या आडनावाचे पालन तपासते; - तिकिटाची वैधता तपासते, जारी करण्याचे ठिकाण आणि तारीख, एजंटची स्वाक्षरी, बुकिंग डेटा (वाहक कोड, फ्लाइट क्रमांक, प्रस्थान तारीख, बुकिंग स्थिती, भाड्याचा प्रकार, मोफत सामान भत्ता, सेवा वर्ग), आवश्यक असल्यास निर्बंध "; PNL मधील बुक केलेल्या प्रवाशांच्या यादीमध्ये प्रवाशाचे नाव तपासते आणि त्यांना पॅसेंजर चेक-इन फॉर्मवर चिन्हांकित करते (हे फॉर्म प्रत्येक वर्गाच्या सेवेसाठी स्वतंत्रपणे संकलित केले जातात). जर प्रवाशाचे तिकीट ठीक स्थिती दर्शवत असेल, परंतु त्याचे आडनाव PNL मध्ये समाविष्ट केलेले नसेल आणि फ्लाइट पूर्णपणे लोड केले असेल, तर ऑपरेटरने, PNL मध्ये प्रवाशाचे आडनाव नसण्याचे कारण स्थापित करून, प्रवाशाला एकतर वाहतूक ऑफर करणे आवश्यक आहे. त्याच दिवशी दुसर्‍या वाहकाद्वारे, किंवा त्याच्या जवळच्या फ्लाइटद्वारे वाहतूक आणि आपल्या स्वत: च्या खर्चाने हॉटेलमध्ये निवास प्रदान करणे, किंवा दंडाशिवाय सशुल्क तिकिटाचा परतावा द्या. भविष्यात, एक विशिष्ट व्यक्ती ओळखली जाते जी या बुकिंग त्रुटीसाठी दोषी आहे. आडनाव तपासल्यानंतर, ऑपरेटर सेवेच्या वर्गावर आधारित, विमानाच्या केबिनमध्ये प्रवाशाला एक विशिष्ट आसन नियुक्त करतो. हे सहसा खिडकी किंवा आयसल सीट, सॅटेलाइटच्या शेजारी (दुहेरी, तिहेरी सीट) किंवा स्वतंत्रपणे, धूम्रपान किंवा धूम्रपान न करणाऱ्या केबिनमध्ये प्रवाशांचे हित लक्षात घेते. काही प्रकरणांमध्ये, ऑपरेटर स्वतः प्रवाशासाठी केबिनमधील जागा निश्चित करतो. अशाप्रकारे, स्पष्ट शारीरिक किंवा मानसिक अपंगत्व नसलेल्या प्रवाशांना आपत्कालीन निर्गमनाच्या ठिकाणी जागा प्रदान करणे श्रेयस्कर आहे, ते इतर प्रवाशांना बाहेर काढण्याच्या स्थितीत मदत करण्यास सक्षम आहेत किंवा कमीतकमी, त्यांच्या दुर्बल स्थितीमुळे बाहेर काढण्यात अडथळा आणू शकत नाहीत. जे प्रवाशी विमानातून बाहेर काढण्याच्या प्रक्रियेला गती देऊ शकत नाहीत त्यांना अशा ठिकाणी सामावून घेतले जाते जे आपत्कालीन उपकरणे आणि बाहेर पडण्याचे मार्ग अवरोधित करत नाहीत. अशा प्रवाशांमध्ये स्पष्ट शारीरिक किंवा मानसिक अपंगत्व असलेल्या व्यक्तींचा समावेश होतो; ज्या व्यक्तींचे आरोग्य त्यांना लवकर हलवू देत नाही; 12 वर्षाखालील मुले. एखाद्या प्रवाशाला आसन नियुक्त करण्याचे चिन्ह म्हणून, त्याला बोर्डिंग पास दिला जातो, जो विशिष्ट सीटची संख्या, तारीख आणि फ्लाइट क्रमांक, चेक-इन शीटनुसार अनुक्रमांक तसेच बाहेर पडण्याची संख्या दर्शवतो. ज्याद्वारे विमानात चढले जाईल. त्याचवेळी प्रवाशाच्या चेक-इनसह, त्याच्या सर्व सामानाचे वजन केले जाते आणि विमानाच्या सामानाच्या डब्यात नेण्यासाठी सामानाची तपासणी केली जाते. चेक-इन काउंटरवरील ऑपरेटर स्वीकृती क्लर्ककडून चेक केलेल्या बॅगेजला जोडलेल्या बॅगेज टॅगचे फाडून टाकणारे कूपन स्वीकारतो आणि तिकिटाच्या कव्हरवर चिकटवतो. त्या क्षणापासून, प्रवाशांचे तिकीट देखील सामानाची पावती बनते. तुकड्यांची संख्या आणि तपासलेल्या सामानाचे वजन आणि हाताच्या सामानाची माहिती तिकिटात समाविष्ट केली आहे. त्यानंतर ऑपरेटर फ्लाइटच्या या भागासाठी फ्लाइट कूपन मागे घेतो आणि सामान टॅगच्या फाडलेल्या कूपनसह प्रवाशाला तिकीट परत करतो. मागे घेतलेले फ्लाइट कूपन हे पुष्टीकरण म्हणून काम करते की प्रवाशाने फ्लाइटच्या चेक-इनसाठी प्रत्यक्षात दर्शविले होते. प्रवाशाकडे जास्त सामान असल्यास, तो योग्य दराने त्यासाठी पैसे देण्यास बांधील आहे आणि चेक-इन डेस्क ऑपरेटरला पेमेंट पावती प्रदान करेल; त्यातून ऑपरेटर पेड बॅगेज पावतीचे फ्लाइट कूपन काढून घेतो. एखाद्या प्रवाशाने उच्च श्रेणीच्या सेवेसह उड्डाण करण्याचा निर्णय घेतल्यास, त्याने सेवेच्या वर्गात वाढ करण्याच्या विनंतीसह चेक-इन क्षेत्राच्या मुख्य नियंत्रकाकडे अर्ज करणे आवश्यक आहे. विमानाच्या बिझनेस क्लासमध्ये मोकळ्या जागा असल्यास, असा परमिट सहसा तिकिटाच्या पुढच्या बाजूला एक चिन्ह लावून जारी केला जातो, ज्यामध्ये तारीख, फ्लाइट क्रमांक आणि परमिट जारी करणाऱ्याचे नाव सूचित होते. मग प्रवाशाला कॅशियरकडे जाण्यासाठी आमंत्रित केले जाते, जिथे तो योग्य रक्कम देतो. बुकिंग एजंट प्रवाशाला एमसीओ विविध शुल्क ऑर्डर जारी करतो आणि सेवेच्या वर्गात बदल असलेले स्टिकर फ्लाइट कूपनमध्ये पेस्ट केले जाते. अशा प्रवाशाची नोंदणी करताना, चेक-इन काउंटरवरील ऑपरेटर संबंधित एमसीओ कूपन काढून घेतो आणि फ्लाइट तिकिटाच्या कूपनला जोडतो. विविध शुल्काचा क्रम प्रवाशांकडेच राहतो. चेक-इन केल्यानंतर, प्रवाशांना पुढील चेक-इनसाठी सॅनिटरी आणि पासपोर्ट कंट्रोल एरियामध्ये जाण्यासाठी आणि नंतर वेटिंग एरिया (इकॉनॉमी क्लास प्रवाशांसाठी) किंवा बिझनेस लाउंजमध्ये (बिझनेस क्लास प्रवाशांसाठी) जाण्यासाठी आमंत्रित केले जाते. सामान्यतः, प्रवासी चेक-इन आंतरराष्ट्रीय निर्गमनाच्या 40 मिनिटे आधी बंद होते.

ओसिपोव्हा ओ.या.

वाहतूक सेवा. पर्यटक सेवा.

विभाग I पर्यटकांना हवाई वाहतुकीद्वारे सेवा

आधुनिक जगात, जेव्हा लोकांचा ग्रहाभोवतीचा प्रवास मोठ्या प्रमाणात झाला आहे, तेव्हा लांब अंतरावर जाण्याचे सर्वात वेगवान साधन म्हणून हवाई वाहतुकीची भूमिका लक्षणीय वाढली आहे. वस्तुमान पर्यटनाच्या अंमलबजावणीमध्ये हवाई वाहतुकीचे महत्त्व विशेषतः मोठे आहे. गेल्या शतकाच्या मध्यभागी त्याच्या जलद विकासासाठी विविध प्रवासाच्या उद्देशांची पूर्तता करणारे आणि उच्च स्तरावरील आरामदायी विमाने तयार करणे आवश्यक होते. विमानात आणि विमानतळांवर, प्रवाशांना वैविध्यपूर्ण आणि परिपूर्ण सेवा दिली जाते जी प्रवास आनंददायक आणि सामान्य लोकांसाठी प्रवेशयोग्य बनवते.

इतर वाहतूक सेवांच्या तुलनेत हवाई वाहतुकीमध्ये अनेक वैशिष्ट्ये आहेत. हे सर्व प्रथम, टेकऑफ आणि लँडिंगच्या ठिकाणी (विशेषत: विमानांसाठी) हवामानविषयक परिस्थिती आणि क्षेत्राच्या लँडस्केपवर अवलंबून असते. याव्यतिरिक्त, रोलिंग स्टॉकच्या ऑपरेटिंग परिस्थितीमुळे विमानतळांना वस्तीबाहेर हलवणे आवश्यक आहे आणि प्रवाशांना उड्डाणासाठी तयार करण्यासाठी बराच वेळ लागतो. असे असले तरी, गंतव्यस्थानापर्यंत पोहोचण्याच्या उच्च गतीच्या मुख्य फायद्यामुळे, हवाई वाहतूक हे जमिनीच्या आणि जलवाहतुकीच्या मार्गांसाठी एक गंभीर प्रतिस्पर्धी आहे.

धडा 1 हवाई वाहतुकीद्वारे प्रवासी वाहतूक नियमनासाठी कायदेशीर आधार

हवाई वाहतूक हे प्रवासी आणि सामानाची वाहतूक आहे जी विमान वाहतूक उपक्रमांद्वारे निर्धारित शुल्कासाठी तसेच वाहकाच्या ग्राउंड वाहनांद्वारे केली जाते.

देशांतर्गत हवाई वाहतूक हवाई वाहतूक ज्यामध्ये निर्गमन बिंदू, गंतव्य बिंदू आणि लँडिंगचे सर्व बिंदू एका राज्याच्या प्रदेशात स्थित आहेत.

आंतरराष्ट्रीय हवाई वाहतूक हवाई वाहतूक, ज्यामध्ये निर्गमन बिंदू आणि गंतव्य बिंदू स्थित आहेत: अनुक्रमे दोन राज्यांच्या प्रदेशावर; एका राज्याच्या प्रदेशावर, जर दुसर्‍या राज्याच्या प्रदेशावर लँडिंगचा बिंदू (बिंदू) प्रदान केला असेल.

वाहतूक कालावधीसमाविष्ट आहे: प्रवासी घेऊन जातानाप्रवाशाने विमानात चढण्यासाठी विमानतळाच्या एप्रनमध्ये प्रवेश केल्यापासून आणि वाहकाच्या अधिकृत व्यक्तींच्या देखरेखीखाली एप्रन सोडल्याच्या क्षणापर्यंतचा कालावधी; सामान घेऊन जातानासामान वाहतुकीसाठी स्वीकारल्याच्या क्षणापासून आणि प्राप्तकर्त्याला जारी होईपर्यंत किंवा दुसर्‍या संस्थेच्या स्थापित नियमांनुसार हस्तांतरित होईपर्यंत कालावधी. त्याच वेळी, एप्रन हे सिव्हिल एरोड्रोमच्या एअरफील्डचा एक भाग म्हणून समजले जाते जे प्रवाशांना चढणे आणि उतरवणे, सामान लोड करणे आणि उतरवणे, सामान आणि मेल तसेच इतर प्रकारच्या सेवांसाठी विमान सामावून घेण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे.

वाहतूक नियमनहवाई वाहतूक आंतरराष्ट्रीय कायद्यानुसार केली जाते (जर वाहतूक आंतरराष्ट्रीय असेल) किंवा राष्ट्रीय कायद्यानुसार (जर वाहतूक देशांतर्गत असेल).

१.१. आंतरराष्ट्रीय हवाई वाहतूक कायदेशीर समर्थन

आंतरराष्ट्रीय हवाई वाहतुकीचे नियमन करणारी मुख्य कागदपत्रे म्हणजे आंतरराष्ट्रीय जागतिक आणि द्विपक्षीय अधिवेशने.

द्विपक्षीय करार, नियमानुसार, दोन राज्यांमधील निष्कर्ष काढले जातात, ज्यांचे सहकार्य इतर करारांच्या फ्रेमवर्क (सीआयएस, ईयू, इ.) च्या फ्रेमवर्कद्वारे निर्धारित केले जाते.

व्यापक महत्त्व असलेल्या आंतरराष्ट्रीय करारांमध्ये राज्यांचे एक मोठे मंडळ यात भाग घेते, जे आंतरराष्ट्रीय नियम आणि उड्डाणे नियंत्रित करणारे नियम विकसित करतात, तसेच या राज्यांच्या प्रदेशांवर हवाई वाहतूक व्यवस्थापित करण्यासाठी तत्त्वे विकसित करतात.

आंतरराष्ट्रीय नागरी विमान वाहतूक क्षेत्रातील पहिल्या कायदेशीर दस्तऐवजांपैकी एक १९२९ मध्ये दत्तक घेतलेले वॉर्सा "कन्व्हेन्शन फॉर द युनिफिकेशन ऑफ सर्टेन रुल्स टू इंटरनॅशनल कॅरेज बाय एअर" होते. हा नियामक कायदा देतो:

- आंतरराष्ट्रीय हवाई वाहतुकीची व्याख्या;

- एअरस्पेसद्वारे हवाई वाहकांद्वारे प्रवासी आणि सामानाची वाहतूक करण्याची प्रक्रिया;

- वाहतुकीच्या कराराची पुष्टी करणारे मुख्य वाहतूक दस्तऐवज;

- वाहकाचे दायित्व;

- या अधिवेशनात सहभागी होण्यासाठी राज्यांच्या प्रवेशाची प्रक्रिया.

त्यानंतर, 1955 च्या हेग प्रोटोकॉल, 1971 च्या ग्वाटेमालन प्रोटोकॉल आणि 1975 च्या मॉन्ट्रियल प्रोटोकॉलद्वारे सादर केलेल्या वाढीव आणि बदलांमध्ये वॉर्सा अधिवेशन विकसित केले गेले.

वॉर्सॉ कन्व्हेन्शनचा एक महत्त्वाचा कलम म्हणजे एखाद्या प्रवाशाच्या मृत्यूसाठी किंवा त्याच्या आरोग्यास हानी पोहोचण्यासाठी आणि सामानाचे नुकसान किंवा नुकसान यासाठी वाहकाच्या दायित्वावरील कलम. या दस्तऐवजानुसार, आंतरराष्ट्रीय उड्डाणेंवरील प्रवाशांच्या जीवनासाठी आणि आरोग्यासाठी वाहकाची जबाबदारी बहुतेक प्रकरणांमध्ये $10,000 पर्यंत मर्यादित असते.

बहुतेक आंतरराष्ट्रीय कॅरेजसाठी (आंतरराष्ट्रीय कॅरेजच्या देशांतर्गत भागांसह) सामानाचे नुकसान आणि नुकसानीची जबाबदारी प्रति किलोग्रॅम चेक केलेल्या सामानासाठी US$20 आणि प्रति प्रवासी अनचेक बॅगेजसाठी US$400 पर्यंत मर्यादित आहे.

4 नोव्हेंबर 2003 रोजी, मॉन्ट्रियल कन्व्हेन्शन अंमलात आले (1999 मध्ये ICAO च्या संरक्षणाखाली संपन्न झाले), ज्याने हवाई अपघातातील बळी आणि त्यांच्या नातेवाईकांना देय देण्यावर वॉर्सा कन्व्हेन्शनने स्थापित केलेल्या मर्यादा रद्द केल्या. शिवाय, या अधिवेशनाने द्वि-स्तरीय दायित्व प्रणाली सुरू केली. पहिल्या स्तरावर, विमा उतरवलेल्या घटनेनंतर लगेचच, विमान कंपनीने (किंवा तिच्या विमा कंपनीने) प्रत्येक पीडिताला सुमारे 135,000 यूएस डॉलर्स देणे आवश्यक आहे, जरी वाहकाची चूक सिद्ध झाली नाही. अपघातात एअरलाइन दोषी आढळल्यास, उत्तरदायित्वाचा दुसरा स्तर असेल, ज्यामध्ये नुकसान भरपाईची रक्कम अजिबात मर्यादित नाही. प्रवाशांच्या सामानाची वाहकांची जबाबदारीही वाढवण्यात आली आहे.

मॉन्ट्रियल अधिवेशन अंमलात येईपर्यंत, 31 राज्यांनी स्वाक्षरी केली होती (बार्बडोस, बहरीन, बेलीज, बोत्सवाना, मॅसेडोनिया, ग्रीस, जॉर्डन, कॅमेरून, कॅनडा, केनिया, सायप्रस, कोलंबिया, कुवेत, मेक्सिको, नामिबिया, नायजेरिया, न्यूझीलंड, टांझानिया, यूएई, पनामा, पॅरा गुई, पेरू, पोर्तुगाल, रोमानिया, सीरिया, स्लोव्हाकिया, स्लोव्हेनिया, यूएसए, झेक रिपब्लिक, एस्टोनिया, जपान). अधिकृतपणे, रशियाने नवीन दस्तऐवजात प्रवेश केला नाही, म्हणून, आपल्या देशात, आंतरराष्ट्रीय हवाई वाहतुकीच्या अंमलबजावणीमध्ये वॉर्सा कन्व्हेन्शन अजूनही लागू आहे.

तथापि, काही वाहकांनी, विशेषत: खाजगी, आधीच आंतरराष्ट्रीय मानकांच्या नवीन ट्रेंडनुसार त्यांच्या खर्चाच्या वस्तू वाढविण्यास सुरुवात केली आहे. साहजिकच, केवळ स्थिर आणि मोठ्या एअरलाइन्स हे परवडण्यास सक्षम आहेत, जे 750 दशलक्ष 1 अब्ज अमेरिकन डॉलर्सच्या रकमेमध्ये मोठ्या हमी आणि विमा विमान प्रदान करू शकतात.

(त्या प्रकारच्या पैशासाठी, परतावा पुरेशापेक्षा जास्त असू शकतो.) उर्वरित कंपन्या सरकारच्या निर्णयाची वाट पाहतील.

रशियाचे अधिवेशनात प्रवेश होणे ही काळाची बाब असल्याचे अनेक तज्ज्ञांचे मत आहे. या प्रक्रियेला उशीर केल्यास आंतरराष्ट्रीय बाजारपेठेतील देशांतर्गत विमान कंपन्यांचे स्थान कमी होण्यास हातभार लागेल. रशियन नागरिक परदेशी वाहकांकडे जाऊ शकतात, जे बोर्डवरील त्रासासाठी सभ्य पैसे देतील. याव्यतिरिक्त, आंतरराष्ट्रीय उड्डाणांना स्वीकृत आंतरराष्ट्रीय मानकांचे पालन करणे आवश्यक असल्याने, ज्या देशांनी या दस्तऐवजावर स्वाक्षरी केलेली नाही अशा देशांच्या विमानांना त्यांच्या प्रदेशात प्रवेश न देण्याचा अधिकार आहे ज्यांनी या करारावर स्वाक्षरी केली आहे. ध्वनी निर्बंधांशी संबंधित परिस्थितीतही अशाच घटना घडल्या: ज्या देशांनी गोंगाट करणाऱ्या विमानांच्या उड्डाणांना प्रतिबंधित करणारे आंतरराष्ट्रीय मानक स्वीकारले त्यांनी हे दाखवून दिले की त्यांचा रशियामधील आर्थिक परिस्थितीचा शोध घेण्याचा आणि त्याहूनही अधिक परिस्थितीशी जुळवून घेण्याचा त्यांचा हेतू नव्हता.

हे लक्षात घेतले पाहिजे की मॉन्ट्रियल कन्व्हेन्शन अंमलात येईपर्यंत 187 ICAO सदस्य देशांपैकी फक्त एक सहाव्या देशांनी त्यास मान्यता दिली होती, त्यामुळे तत्त्वतः रशिया एकटा नव्हता. नवीन नियम बहुतेक युरोपियन देशांच्या प्रदेशावर त्यांच्या सरकारांद्वारे या दस्तऐवजाच्या मंजूरीपूर्वी वैध असणार नाहीत, कारण अधिवेशनाचा अवलंब हा केवळ विशिष्ट देशाच्या सरकारचा विशेषाधिकार आहे.

नियमित हवाई वाहतुकीच्या क्षेत्रात आंतरराष्ट्रीय हवाई कायद्याचा आणखी एक महत्त्वाचा दस्तऐवज 1944 चे शिकागो "आंतरराष्ट्रीय नागरी विमान वाहतूक अधिवेशन" आहे. शिकागो अधिवेशनाने जागतिक हवाई क्षेत्रामध्ये उड्डाणांच्या संचालनासाठी अनेक तत्त्वे घालून दिली आहेत, ज्यानुसार प्रत्येक करार राज्य इतर कंत्राटी राज्यांना खालील अधिकार देते:

- लँडिंग न करता त्याच्या प्रदेशावर उड्डाण करा;

- गैर-व्यावसायिक हेतूंसाठी जमीन (इंधन भरणे, क्रू बदलणे, तांत्रिक हेतू इ.);

- विमानाचे राष्ट्रीयत्व असलेल्या राज्याच्या प्रदेशात प्रवासी, मेल आणि मालवाहू माल उतरवणे;

- विमानाचे राष्ट्रीयत्व असलेल्या राज्याच्या प्रदेशातील गंतव्यस्थानासह प्रवासी, मेल आणि कार्गो घेऊन जाण्यासाठी;

- इतर कोणत्याही कंत्राटी राज्याच्या प्रदेशासाठी नियत केलेले प्रवासी, मेल आणि मालवाहतूक करणे आणि अशा कोणत्याही प्रदेशातून येणारे प्रवासी, मेल आणि माल उतरवण्याचा अधिकार.

नंतर, ही तत्त्वे प्रवासी, मेल आणि मालवाहतूक करण्याच्या अधिकाराद्वारे कराराच्या अंतर्गत भागीदार आणि तृतीय पक्ष यांच्यामध्ये दोन्ही दिशांना त्याच्या प्रदेशातून किंवा त्याच्या देशाच्या प्रदेशातून न जाणार्‍या हवाई मार्गाने विस्तारित करण्यात आली. कराराचा पक्ष असलेल्या अन्य देशांच्या अंतर्गत मार्गावर प्रवासी आणि मालवाहतूक करण्याचा अधिकार म्हणून.

आंतरराष्ट्रीय उड्डाणे पार पाडण्यासाठी शिकागो कन्व्हेन्शनद्वारे स्वीकारलेले राज्यांचे अधिकार व्यवहारात काही मर्यादेपर्यंत मर्यादित आहेत हे तथ्य असूनही, ते राज्यांमधील हवाई दळणवळणाच्या अंमलबजावणीसाठी आवश्यक परिस्थिती निर्माण करतात, उड्डाण सुरक्षा सुनिश्चित करतात आणि अनुकूल संबंधांमध्ये योगदान देतात. देशांमधील

आणि पर्यटन विकास.

आंतरराष्ट्रीय हवाई वाहतुकीचे नियमन करणाऱ्या कायदेशीर कागदपत्रांपैकी, "आंतरराष्ट्रीय हवाई वाहतूक करार" (शिकागो, 1944) देखील महत्त्वपूर्ण आहे; "इंटरनॅशनल एअर लाईन्सवरील संक्रमणावरील करार" (शिकागो, 1944); पृष्ठभागावरील तृतीय पक्षांना परदेशी विमानामुळे झालेल्या नुकसानीच्या भरपाईवर रोम कन्व्हेन्शन (रोम, 1952); टोकियो

"कन्व्हेन्शन ऑन ऑफेन्सेस आणि काही इतर कायदे जे विमानात बसवले जातात" (टोकियो, 1963), इ.

ग्लोबल एअरस्पेसमधील क्रियाकलापांचे नियमन करण्यासाठी अनेक आंतरराष्ट्रीय संस्था तयार केल्या गेल्या, ज्याचा उद्देश आंतरराष्ट्रीय विमान वाहतूक संप्रेषणाच्या विकासासाठी मुख्य धोरणात्मक दिशानिर्देश विकसित करणे हा होता. आंतरराष्ट्रीय नागरी विमान वाहतूक संघटना ICAO (इंटरनॅशनल सिव्हिल एव्हिएशन ऑर्गनायझेशन) आणि इंटरनॅशनल एअर ट्रान्सपोर्ट असोसिएशन IATA (इंटरनॅशनल एअर ट्रान्सपोर्ट असोसिएशन) या सर्वात महत्त्वाच्या संस्थांचा समावेश आहे.

ICAO ची स्थापना 1944 मध्ये शिकागो येथे एक आंतरशासकीय संस्था म्हणून करण्यात आली, ज्याचे सदस्य सध्या 187 देश आहेत. रशिया, युएसएसआरचा कायदेशीर उत्तराधिकारी म्हणून, जो 1979 मध्ये ICAO मध्ये सामील झाला, तो देखील या संघटनेचा सदस्य आहे. ICAO द्वारे विचारात घेतलेल्या मुख्य मुद्द्यांमध्ये हे समाविष्ट आहे:

- विमान नेव्हिगेशन सिस्टमसाठी एकत्रित नियमांचा विकास;

- नियमित उड्डाणांसाठी परवाने जारी करण्यासह, उड्डाण सेवांच्या क्रियाकलापांचे समन्वय, हवाई क्षेत्र सुरक्षा;

संस्थेच्या सदस्य देशांना तांत्रिक सहाय्य इ.

सप्टेंबर 2001 मध्ये, मॉन्ट्रियल (ICAO मुख्यालय) येथे 33 वी आयसीएओ असेंब्ली आयोजित करण्यात आली होती, ज्यामध्ये युनायटेड स्टेट्समधील 11 सप्टेंबरच्या दुःखद घटनांच्या संदर्भात आंतरराष्ट्रीय नागरी उड्डाण क्षेत्रात उड्डाण सुरक्षा आणि सुरक्षा सुधारण्यासाठी जागतिक धोरण विकसित करण्याचे आवाहन करण्यात आले होते. असेंब्लीमध्ये 2004 पासून निर्णय घेण्यात आला: 1) फ्लाइट सेफ्टी पर्यवेक्षण संस्थेच्या ऑडिटच्या सार्वत्रिक कार्यक्रमाचा विस्तार करण्याचा; 2) विमान वाहतूक सुरक्षेसाठी आंतरराष्ट्रीय आर्थिक सुविधा स्थापन करा; 3) ICAO तांत्रिक सहकार्य कार्यक्रम मजबूत करणे; 4) युद्धाच्या जोखमींविरूद्ध विमान वाहतूक विम्याच्या क्षेत्रात आंतरराष्ट्रीय यंत्रणेची तत्त्वे विकसित करणे. शिवाय, विधानसभेने सूचित केलेला ठराव मंजूर केला

नागरी विमानात अनियंत्रित प्रवाशांकडून घडणाऱ्या गंभीर घटनांची संख्या अलीकडे वाढली आहे. हा ठराव सर्व राज्यांना अपराधींवर खटला चालवण्यास परवानगी देण्यासाठी योग्य कायदे आणि नियम तयार करण्याचे आवाहन करतो.

IN पर्यावरणीय सुरक्षाआवाज कमी करण्यासाठी नवीन, अधिक कठोर मानक स्वीकारण्याच्या ICAO परिषदेच्या निर्णयाला विधानसभेने मान्यता दिली. हे मानक नवीन डिझाइन केलेल्या विमानांसाठी 1 जानेवारी 2006 पासून लागू होईल.

IN हवाई नेव्हिगेशनपरिचय करण्यासाठी एक करार झाला

सह 1 फेब्रुवारी 2002 रोजी, उत्तर ध्रुवावरून हवाई मार्गांची एक नवीन रचना, ज्यामुळे युरोप आणि उत्तर अमेरिकेला मध्य आणि दक्षिणेशी जोडणाऱ्या उड्डाणांची श्रेणी लक्षणीयरीत्या कमी करता येते.- पूर्व आशिया; उड्डाण वेळ कमी करा; अधिक सोयीस्कर उड्डाण वेळापत्रक तयार करा; पर्यावरणाला होणारी पर्यावरणाची हानी कमी करणे आणि प्रवासी आणि विमान कंपन्यांना आर्थिक लाभ मिळवून देणे.

IATA ची स्थापना 1945 मध्ये हवाना येथे हवाई वाहकांची संघटना म्हणून करण्यात आली, जी सध्या 130 देशांतील 272 विमान कंपन्यांना एकत्र करते. देशांतर्गत विमान कंपन्यांकडून, सध्या IATA सदस्य एरोफ्लॉट, पुलकोवो, सिबिर, ट्रान्सएरो आणि व्होल्गाडनेप्र आहेत.

IATA एअरलाइन्स, प्रवासी उद्योग आणि भागीदार संस्थांना त्यांची नफा सुधारण्यास आणि त्यांच्या प्रवासी आणि मालवाहतूक सेवांची गुणवत्ता सुधारण्यास मदत करते.

IN आर्थिक क्षेत्र IATA सेवा प्रदान करतात:

कमीत कमी वेळेत एअरलाइन्सच्या परस्पर जबाबदाऱ्यांवरील पेमेंट्सच्या कार्यक्षम अंमलबजावणीसाठी सेवा;

- दररोज, साप्ताहिक किंवा मासिक मोडमध्ये जागतिक माहिती नेटवर्क इंटरनेटद्वारे परस्पर समझोता करण्याची क्षमता;

- जगभरातील रोख प्रवाह आणि महसूल केंद्रीयरित्या व्यवस्थापित करण्यासाठी, रूपांतरित आणि निधी हस्तांतरित करण्यासाठी एअरलाइन्स.

आयएटीए उद्देशाने सक्रिय धोरण अवलंबते सर्व प्रकारचे हवाई नेव्हिगेशन आणि विमानतळ शुल्क कमी करण्यासाठी,हवाई वाहतूक सहभागींवर शुल्क आकारले गेले (उदाहरणार्थ, लॉबिंगच्या प्रयत्नांमुळे, IATA ने लँडिंग आणि पार्किंग विमानाचे शुल्क 7.5% ने कमी केले.

व्ही नवीन अथेन्स विमानतळ स्पार्टा); शुल्काच्या स्वरूपात गोळा केलेला निधी विमान वाहतूक पायाभूत सुविधांच्या विकासासाठी वापरला जातो.

IATA संबंधित समस्यांवर लक्ष केंद्रित करते इंधनासह रोलिंग स्टॉकचा पुरवठा,कारण इंधन खर्चाचा वाटा एअरलाइन्सच्या ऑपरेटिंग खर्चाच्या सरासरी 15% आहे.

या संदर्भात, असोसिएशन खालील मुद्द्यांचा विचार करते: 1) परस्पर समज सुधारण्यासाठी इंधन पुरवठादारांसोबत बैठका घेतात; 2) इंधन खरेदीशी संबंधित नियम आणि मानक विकसित करणे; 3) इंधन पुरवठ्याच्या सर्व पैलूंवर देखरेख इ.

IN सेवा वितरण क्षेत्रे IATA ही आंतरराष्ट्रीय प्रवासी वाहतुकीसाठी टॅरिफच्या विकासाशी संबंधित सर्व बाबींसाठी विधान मंडळ आहे; प्रवाशांची नोंदणी करण्याचे नियम, जागा बुक करण्याची प्रक्रिया, प्रक्रिया, प्रक्रिया आणि सामान जारी करण्यासाठी नियम स्थापित करते; फ्लाइटमधील प्रवासी सेवेसाठी मानके प्रस्थापित करते, ज्यात फ्लाइट अटेंडंट्सच्या कामाच्या संस्थेच्या आवश्यकता आणि त्यांचे प्रशिक्षण, फ्लाइटमध्ये जेवणाची तरतूद, उपकरणे आणि बोर्डवरील वैद्यकीय सेवेच्या संस्थेसाठी आवश्यकता समाविष्ट आहे.