इतिहास आजारी 62. ऑलिम्पियाड ऑन द हिस्ट्री ऑफ एव्हिएशन आणि एरोनॉटिक्स. विमान कुठे बनवले होते

झुकोव्स्की

चाचणी उड्डाण, टेकऑफवर क्रॅश

धावपट्टीवरून गेला

aileron नियंत्रण समस्या आणि बोर्ड वर आग

शेरेमेत्येवो

तिसऱ्या दृष्टिकोनाच्या प्रयत्नात क्रॅश झाला

तपशील अज्ञात

दमास्कस जवळ

क्रूच्या त्रुटीमुळे अप्रोचवर क्रॅश झाला

लँडिंग करताना पॉवर लाईन्सवर मारा

लँडिंग करताना दुसरे इंजिन नष्ट झाले.

मॉस्को जवळ

दोन्ही इंजिनचे फायर सिग्नल. FAC ने त्यांना बंद केले आणि विमान कोसळले

लक्झेंबर्ग

लँडिंग दरम्यान, पहिल्या इंजिनच्या उलट काम केले नाही

डोंगरात कोसळले

चढताना दुसऱ्या इंजिनचा स्फोट झाला.

टेकऑफ दरम्यान, मागील रडर आणि आयलॉन्स जाम झाले

वाहतूक व्यवस्था हे जगातील कोणत्याही अर्थव्यवस्थेचे रक्त असेल, तर प्रवासी वाहतुकीला याच रक्ताचा ‘प्लाझ्मा’ म्हणता येईल. राज्य जितके चांगले, जलद आणि चांगले लोक आपल्या प्रदेशात हलवू शकेल, तितके कमी "अस्वल कोपरे" शिल्लक राहतील, संपूर्ण राज्य यंत्रणेमध्ये परस्परसंवाद स्थापित करणे तितके सोपे होईल. हे यूएसएसआरमध्ये चांगले समजले होते. अनेक डिझाइन ब्यूरोच्या कामाचा परिणाम म्हणजे IL 62M.

त्या वेळी एका यशस्वी प्रवासी विमानाने हे सिद्ध केले की सोव्हिएत उद्योग केवळ प्रभावी प्रमाणात लष्करी उपकरणे तयार करण्यास सक्षम नाही.

मुख्य वैशिष्ट्ये

विमानाचे वैशिष्ट्य म्हणजे मागील इंजिन आणि विशेष सस्पेंशन डिझाइन. हे पौराणिक Ilyushin डिझाइन ब्युरोमध्ये विकसित केले गेले आणि त्यानंतर नऊ देशांमध्ये पेटंट केले गेले. त्यात ग्रेट ब्रिटन, इटली, फ्रान्स, जर्मनी, चेकोस्लोव्हाकिया, जपान यांचा समावेश होता. हे आश्चर्यकारक नाही की IL 62M इतके प्रसिद्ध झाले, ज्याच्या फ्यूजलेजवरील तारा उच्च गुणवत्तेची एक प्रकारची हमी होती.

मशीनला वस्तुमानाच्या अत्यंत तर्कसंगत वितरणाद्वारे वेगळे केले जाते, ज्यामुळे त्याचे वस्तुमान पंखाखालील इंजिन असलेल्या विमानासारखेच असते. IL 62M चे एक विशिष्ट वैशिष्ट्य, ज्याची वैशिष्ट्ये आम्ही विचारात घेत आहोत, पंखांच्या अग्रगण्य कडा (चोचीच्या स्वरूपात) एक असामान्य, चरणबद्ध प्राप्ती आहे. यामुळे विमानाला आक्रमणाच्या गंभीर कोनांसह उत्कृष्ट स्थिरता प्रदान करणे शक्य झाले. विंग देखील अत्याधुनिक कॅसॉन तंत्रज्ञानाचा वापर करून बनविण्यात आले होते, ज्यामध्ये स्वस्त दाबाचा समावेश आहे. यामुळे केवळ सुविधाच नाही तर संपूर्ण रचना लक्षणीयरीत्या मजबूत करणे देखील शक्य झाले.

पिसारा टी-आकाराच्या योजनेनुसार बनविला गेला आहे आणि त्याचे वजन आणि आकार वैशिष्ट्ये जवळजवळ सर्व एनालॉग्सपेक्षा खूपच कमी आहेत. या दृष्टिकोनातील काही उणीवा असूनही, या अंमलबजावणीने व्यवस्थापनक्षमता आणि विश्वासार्हता लक्षणीयरीत्या सुधारली आहे. नवीन गाडी, ज्याच्या डिझाइनमधून अनावश्यकपणे अवजड आणि नेहमीच विश्वासार्ह उपाय काढले गेले.

इंधन टाक्या केंद्र विभागासह संपूर्ण विंग स्पॅनवर स्थित आहेत. 62M किमान अद्वितीय आहे कारण ते तुम्हाला एका अयशस्वी इंजिनसह टेक ऑफ करण्यास अनुमती देते. कार उडू शकते आणि उतरू शकते, सामान्यत: दोन अयशस्वी मोटर्स असतात. अंतराळ आणि लष्करी तंत्रज्ञानातून घेतलेल्या सर्व प्रणालींच्या बहुविध रिडंडंसीमुळे सर्व एव्हिओनिक्सची विश्वासार्हता प्रमाणानुसार वाढवणे शक्य होते.

नवीन मशीन विकसित करण्याची कारणे

यूएसएसआरमध्ये मालवाहू आणि प्रवासी वाहतुकीची वाढ 50 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात होते, जेव्हा गॅस टर्बाइन प्रोपल्शन सिस्टमसह विमाने कार्यान्वित होऊ लागली. या यंत्रांमुळे एका वेळी मोठ्या प्रमाणात मालाची वाहतूक करणे शक्य झाले आणि हे शक्य तितक्या कमी वेळेत करता आले. यामुळेच 1950 ते 1959 पर्यंत या मालवाहू वाहतुकीचे प्रमाण एकाच वेळी दहापट वाढले.

आश्चर्याची गोष्ट नाही, अर्थशास्त्रज्ञ आणि विशेषज्ञ नागरी विमान वाहतूकजवळजवळ ताबडतोब कमीत कमी वेळेत स्वस्त आणि नम्र विमान तयार करण्याचा आदेश प्राप्त झाला, ज्यामुळे संपूर्ण युनियनच्या हद्दीत लोक आणि वस्तूंची वाहतूक करता येईल.

इलुशिन डिझाइन ब्युरोचे यश

तोपर्यंत केवळ इलुशिन डिझाईन ब्युरोकडे आधीच पुरेसा अनुभव आणि संसाधने होती आणि म्हणूनच नवीन प्रकारचे विमान डिझाइन करण्यास सुरुवात करणारे त्याचे विशेषज्ञ होते. आधीच 1960 मध्ये, इल्युशिन स्वतः यूएसएसआर सरकारकडे मशीन तयार करण्याच्या प्रस्तावासह वळले, ज्याला नंतर IL 62M नाव प्राप्त होईल. हे विमान आरडी-23-600 इंजिनसह सुसज्ज करायचे होते, ज्याचा विकास प्रतिभावान एसके यांच्या मार्गदर्शनाखाली करण्यात आला. तुमानस्की.

अंदाजे वैशिष्ट्ये

सुरुवातीला, डिझाइनरांनी असे गृहीत धरले की विमान 50 ते 150 प्रवासी घेऊन जाऊ शकते. रेंज 4500-8500 किमीच्या आत "फिट" करण्याची योजना होती. डिझायनर्सना शेपटीच्या विभागात इंजिन ठेवायचे होते. सर्वसाधारणपणे, IL-62M प्रोटोटाइप IL-18 संकल्पनेवर आधारित असावा. तसेच फ्रेंच कार "कॅरेव्हल" द्वारे प्रेरित आहे ज्यात त्याच्या स्टेबिलायझर्ससह किलच्या अर्ध्या उंचीवर आहे.

भविष्यातील IL 62M ची तात्पुरती संकल्पना देखील चांगली विकसित झाली असल्याने, यूएसएसआरच्या मंत्रिमंडळाने हा प्रस्ताव त्वरित स्वीकारला. इकॉनॉमी क्लासमध्ये कमीत कमी 4,500 किमी अंतर उड्डाण करू शकणारे विमान विकसित करण्याची तरतूद या ठरावात करण्यात आली असून, 165 प्रवासी जागा आहेत. प्रथम श्रेणीच्या "लक्झरी" कारच्या निर्मितीचीही कल्पना होती. त्याची फ्लाइट रेंज आधीपासूनच अनुक्रमे 6700 किमी आणि 100 ... प्रवाशांसाठी 125 जागा होती. त्याच वेळी, कुझनेत्सोव्हच्या नेतृत्वाखाली डिझाइन ब्यूरोला नवीन एनके -8 इंजिन तयार करण्याची सूचना देण्यात आली.

लेआउट वैशिष्ट्ये

संपूर्ण सोव्हिएत विमान उद्योगाच्या इतिहासात प्रथमच, टेल इंजिन असलेली योजना निवडली गेली. हे योगायोगाने झाले नाही. वस्तुस्थिती अशी आहे की अशा डिझाइन सोल्यूशनचा वापर करण्याच्या परिणामी, उत्कृष्ट वायुगतिकीसह "स्वच्छ" पंख प्राप्त करणे शक्य झाले. देशाच्या लांब पल्ल्याच्या हवाई मार्गांवरही सोडल्या जाणाऱ्या विमानासाठी ही वैशिष्ट्ये महत्त्वाची होती.

याव्यतिरिक्त, अशा योजनेने अधिक विश्वासार्ह आणि साधे माउंटिंग सुचवले. इंजिन टाक्यांपासून बर्‍याच अंतरावर आहेत हे लक्षात घेऊन, काही कारणास्तव आग लागल्यास प्रवाशांची सुरक्षा झपाट्याने वाढली. याव्यतिरिक्त, जे लांब पल्ल्याच्या फ्लाइटमध्ये देखील अत्यंत महत्वाचे आहे, प्रवासी केबिनमधील आवाजाची पातळी लक्षणीयरीत्या कमी झाली आणि अत्यंत उच्च-तापमान वायूंनी तयार केलेल्या आउटगोइंग जेट प्रवाहाच्या विमानाच्या संरचनेवर नकारात्मक प्रभाव जवळजवळ शून्यावर आला. .

पॉवर प्लांट्स फ्यूजलेजच्या रेखांशाच्या अक्षाच्या शक्य तितक्या जवळ स्थित असल्याने, इंजिनपैकी एक अयशस्वी झाल्यानंतर उद्भवणारा अत्यंत धोकादायक जांभईचा प्रभाव कमी करणे शक्य होते. शेवटी, त्याच योजनेमध्ये अनावश्यकपणे मोठ्या शेपटीला नकार देणे समाविष्ट होते, ज्यामुळे मशीनचे एकूण वस्तुमान लक्षणीयरीत्या कमी करणे शक्य झाले (सैद्धांतिकदृष्ट्या).

आज आपण आत्मविश्वासाने म्हणू शकतो की टीयू पॅसेंजर विमानाची निर्मिती ही इल्युशिन डिझाइन ब्युरोची योग्यता नाही. या डिझाईन ब्युरोचे विशेषज्ञ होते, ज्यांनी देशांतर्गत विमान उद्योगात प्रथमच धातूमध्ये नवीन विकास संकल्पना केवळ मूर्त स्वरुपात आणली नाही तर ती पूर्णत्वास आणली.

नवीन लेआउटचे तोटे

परंतु शेपटी-इंजिनच्या प्रकारातही तोटे होते, त्यापैकी काही लक्षणीय होत्या. प्रथम, विमानाचे वस्तुमान अखेरीस वाढले, कारण संपूर्ण शेपटीचा भाग बळकट करणे आवश्यक होते. याव्यतिरिक्त, पंख यापुढे इंजिनद्वारे अनलोड केले गेले नाहीत (ते सामग्रीमधील ताण कमी करणे शक्य करतात).

दुसरे म्हणजे, आतापर्यंतच्या इंजिनच्या स्थानामुळे, संपूर्ण इंधन उपकरणे लक्षणीयरीत्या वाढवणे आवश्यक होते, ज्यामुळे डिझाइनच्या एकूण विश्वासार्हतेवर नकारात्मक परिणाम झाला. शेवटी, शेपटीवर इंजिनच्या “दाबण्या”मुळे, विमानाचे संपूर्ण संरेखन नाटकीयरित्या बदलले, ज्यामुळे हे विमान चालवणारे डिझाइनर आणि पायलट दोघांनाही अनेक समस्या निर्माण झाल्या.

तरीही ही योजना का स्वीकारण्यात आली?

हे सर्व सकारात्मक आणि नकारात्मक समतोल करण्याबद्दल आहे. जेव्हा अभियंत्यांनी IL 62M च्या मसुद्याच्या आकृतीचे तपशीलवार परीक्षण केले, ज्याची वैशिष्ट्ये त्यांच्या काळासाठी महत्त्वपूर्ण ठरली, तरीही त्यांनी मागील इंजिनसह अचूक आवृत्ती तयार करण्याचा सकारात्मक निर्णय घेतला. प्रामाणिकपणे, असे म्हटले पाहिजे की हे तणावपूर्ण वादविवादानंतर घडले. आणि तज्ञांना समजले जाऊ शकते: ही योजना अंमलात आणण्यासाठी, अनेक कठीण लेआउट समस्यांचे निराकरण करावे लागले.

म्हणून, विशेषत: IL 62M साठी (आपत्कालीन परिस्थिती मंत्रालयाने विशेषतः याचे कौतुक केले), एक अनोखी नेव्हिगेशन सिस्टम तयार केली गेली जी आपल्याला सर्वात प्रतिकूल हवामान आणि हवामान परिस्थितीत विमान उड्डाण करण्यास आणि उतरविण्यास अनुमती देते. प्रथमच, पूर्णपणे स्वयंचलित नियंत्रण प्रणाली वापरली गेली, जी आजही या आकाराच्या आणि वाहून नेण्याच्या क्षमतेच्या विमानांसाठी काही सामान्य नाही. सर्वोच्च विश्वसनीयता आणि नम्रता ही IL 62M ची मुख्य विशिष्ट वैशिष्ट्ये आहेत. यूएसएसआर (86513 बोर्ड काही दुःखद अपवादांपैकी एक आहे) पुन्हा एकदा खरोखर सोपी परंतु उत्कृष्ट कार तयार करण्यात व्यवस्थापित झाले.

मूलभूत कामगिरी वैशिष्ट्ये

• पूर्ण विंग स्पॅन, मीटर - 43.2.
• विंगचे एकूण पृष्ठभागाचे क्षेत्रफळ, m² - 279.55.
• फ्यूजलेजची कमाल लांबी, मीटर - 53.12.
• हुलची मुख्य लांबी, मीटर - 49.00.
• हुलची सरासरी उंची, मीटर - 12.35.
• विंग स्वीप, अंश - 32.5 ° (ओळ 25% जीवा).
• कमाल फ्लाइट रेंज, किलोमीटर - 10,000-11,050.
• कमाल फ्लाइट वजन, टन - 161.6 (बदलांसाठी 165/167).
• चेसिस बेस, मीटर - 24.48.
• कमाल चेसिस ट्रॅक, मीटर - 6.8.
• समुद्रपर्यटन गती - 850 किमी / ता.
• वेग कमाल - 870 किमी / ता.
• उंची कमाल मर्यादा, किलोमीटर - 12.

"M" निर्देशांक असलेल्या कार त्यांच्या पूर्ववर्तींपेक्षा वेगळ्या कशा आहेत?

साध्या Il-62 चे बदल असलेल्या या विमानांमध्ये D-30KU टर्बोफॅन इंजिन आहेत. ते अधिक किफायतशीर आहेत आणि आंतरराष्ट्रीय पर्यावरणीय नियमांचे अधिक चांगले पालन करतात. या यंत्रांच्या किल आणि स्टेबिलायझर्सना वायुगतिकीशास्त्राच्या दृष्टीने सर्वोत्तम स्वरूप देण्यात आले. नवीन रिव्हर्सिंग डिव्हाइस स्थापित करून, अभियंते फ्लाइटमधील हवेचा प्रतिकार लक्षणीयरीत्या कमी करू शकले. ऑनबोर्ड इंधन प्रणालीची क्षमता वाढवून, ही यंत्रे अधिक लांब उड्डाणे करू शकतात.

काही फ्लाइट उपकरणे देखील बदलण्यात आली, विमानाच्या डिझाइनमध्ये अधिक इलेक्ट्रॉनिक्स जोडले गेले. याव्यतिरिक्त, वैमानिकांच्या असंख्य विनंत्यांमुळे, कॉकपिटमध्ये आधुनिक वातानुकूलन यंत्रणा जोडली गेली. दीर्घ उड्डाणे दरम्यान, विशेषत: आंतरराष्ट्रीय मार्गांवर वैमानिकांच्या थकव्याचे प्रमाण लक्षणीयरीत्या कमी करणे शक्य झाले.

शेवटी

सर्व आंतरराष्ट्रीय मानकांचे पालन करण्यासाठी मशीनची वारंवार चाचणी केली गेली आहे. आत्तापर्यंत, IL 62M, ज्याचे आतील भाग यूएसएसआरच्या अनेक मूळ रहिवाशांना परिचित आहे, ते देशांतर्गत आणि आंतरराष्ट्रीय दोन्ही मार्गांवर चालवले जाते. देशांतर्गत नागरी विमान बांधणीच्या इतिहासात प्रथमच, यातील बहुतेक विमाने निर्यातीसाठी बनवली गेली आणि काही देशांनी त्यांच्या देशांतर्गत वाहतुकीसाठी ही विमाने भाड्याने घेण्यास प्राधान्य दिले. असा IL-62M विमानाचा इतिहास आहे.

सामग्री:

1. परिचय
2. पहिला प्रायोगिक IL-62
3. विंग वर मिळत
4. Il-62M
6. निष्कर्ष
7. साहित्य
8. अर्ज

IL-62 एअरलाइन "डोमोडेडोवो एअरलाइन्स"

1950-1960 च्या दशकात आपल्या देशात तयार केलेल्या प्रत्येक नागरी विमानाने विमानचालनात एक विशिष्ट युग उघडले. मूळ डिझाइन कल्पना, सजीव सर्जनशीलता, बुद्धिमत्ता आणि उत्साह यांचा तो काळ होता. लोक-व्यक्तींनी विमान-व्यक्ती तयार केल्या. Il-62 अपवाद नाही. या मशीनने रशियाच्या नागरी हवाई ताफ्यात मानवतेची निर्मिती केली. मला माझ्या बालपणातील IL-62 ची छाप आठवते: एरोफ्लॉटचा फ्लॅगशिप. परिपूर्ण विश्वासार्हता, विमानचालन सौंदर्य आणि फॉर्मची कुलीनता यांचे मूर्त स्वरूप. "मी Il-62 वर उड्डाण केले" - एकेकाळी असे म्हणणारी व्यक्ती उच्चभ्रू प्रवाशासारखी दिसत होती. आणि मी वैयक्तिकरित्या, लहान असल्याने, खाबरोव्स्क-मॉस्को फ्लाइटवर या विमानात आणि माझ्या पालकांसह आणि सुट्टीच्या समाप्तीनंतर उड्डाण केले. 8 तासांच्या दीर्घ, आनंददायी उड्डाणाच्या या आठवणींनीच मला हा विषय निवडायला लावला आणि IL-62 हे एक पौराणिक विमान आहे हे सिद्ध करण्याचा प्रयत्न केला.

पहिला प्रायोगिक IL-62

1960 च्या दशकाच्या सुरुवातीस, जगभरात जेट नागरी विमानचालनाचा वेगवान विकास झाला. सोव्हिएत विमान डिझाइनर्सना उड्डाण सुरक्षा, व्यावसायिक कार्यक्षमता, आराम आणि आवाज पातळीसाठी मानक आंतरराष्ट्रीय आवश्यकतांची चांगली जाणीव होती. प्रवासी विमानपश्चिम मध्ये. हे स्पष्ट होते की यूएसएसआरकडे जगाच्या रिंगणात देशाचे पुरेसे प्रतिनिधित्व करण्यास सक्षम विमान नव्हते. आश्चर्यकारक Tu-114, ज्याला विजयी आंतरराष्ट्रीय यश मिळाले होते, तरीही, ते देखील त्वरीत जुने झाले - प्रामुख्याने जमिनीवर आवाज, केबिनमधील आवाज आणि कंपन, एअरफील्ड आणि ग्राउंड हाताळणीसाठी वाढीव आवश्यकता. बोईंग 707, DC-8 वर जग आधीच पराक्रमाने आणि मुख्य उड्डाण करत होते, ज्याने नागरी उड्डाण क्षेत्रातील प्रगतीच्या मानदंडांना मूर्त रूप दिले होते जे आजपर्यंत अप्रचलित झाले नाहीत, इतके गोंगाट करणारे आणि ऑपरेशनचे थिएटर असलेले विमान इतके आरामदायक नाही. सभ्य मानवजातीच्या समोर एक महान राज्याचे पुरेसे प्रतिनिधित्व करते.

इंजिन आणि एरोडायनॅमिक्सच्या क्षेत्रात जागतिक विमान वाहतूक शास्त्रात प्रचंड यश मिळाले आहे. थ्रस्ट रिव्हर्सर्स, स्पॉयलर, मॅक्रो स्केलवर डोळे मिचकावताना नियंत्रित स्टॅबिलायझरच्या जन्मामुळे विमानचालनाचा विकास झाला.

याव्यतिरिक्त, हवाई वाहतूक मानकीकरणाची सर्वात महत्वाची प्रक्रिया, एकसमान आवश्यकता आणि उड्डाण सुरक्षेसाठी मानदंडांचा विकास, पश्चिम आणि यूएसए मध्ये चालू आहे. यूएसएसआरला ते हवे आहे की नाही, आंतरराष्ट्रीय नियमांचा हिशेब घेणे आवश्यक होते. आणि जर देशाच्या आत "देशबांधव" कोणत्याही गोष्टीवर आणि कोणत्याही प्रकारे आकाशात वाहून नेले जाऊ शकतात, तर आंतरराष्ट्रीय मार्गासाठी एरोफ्लॉटला फ्लॅगशिप लाइनर, प्रत्येक अर्थाने आधुनिक कार आणि Tu-114 प्रमाणेच आवश्यक आहे. इंटरकॉन्टिनेंटल : यूएसएसआर - या भव्य राक्षसाने - त्याच्या सतर्क लक्षाने संपूर्ण जग व्यापले होते, सर्वत्र प्रवेश असणे आवश्यक होते.

ले बोर्जेटमधील एअर शोमध्ये IL-62

S. V. Ilyushin च्या डिझाईन ब्युरोच्या सरकारची निवड अर्थातच अपघाती नव्हती. तोपर्यंत, इल्युशिन्सने आधीच एन.एस. ख्रुश्चेव्हसमोर स्वतःला वेगळे केले होते, त्यांनी एक अतिशय किफायतशीर, स्वस्त आणि सर्वात लक्षणीय, विश्वासार्ह Il-18 तयार केले होते. इलुशिन शैली - विश्वासार्हता आणि दृढता, कार्याची उच्च गुणवत्ता - देशाच्या नेतृत्वाचे लक्ष वेधण्यात अयशस्वी होऊ शकले नाही. याव्यतिरिक्त, तुपोलेव्ह लोक त्यावेळेस असंख्य प्रकल्पांमध्ये व्यस्त होते, Tu-124 Tu-134, आणि लवकरच त्यांनी Tu-154 ची रचना देखील सुरू केली, म्हणून अपवादात्मक राजकीय आणि सामाजिक महत्त्वाचे कार्य म्हणजे एक दीर्घ-निर्मिती करणे. पॅसेंजर जेट एअरलाइनर - सरकारने ते S. V. Ilyushin Design Bureau च्या टीमकडे सोपवले. 1960 मध्ये, सरकारी डिझाइन असाइनमेंट प्राप्त झाले आणि 3 जानेवारी, 1963 रोजी, AL-7 इंजिनसह प्रथम जन्मलेले Il-62 USSR-06156 उड्डाण केले. चला लगेच म्हणूया की Il-62 विमानाचे नशीब आनंदी ठरले: बर्याच वर्षांपासून, Il-86 दिसण्यापूर्वी, ते एरोफ्लॉटचे प्रमुख जहाज होते, रशिया आणि इतर नऊ देशांमधील एअरलाइन्समध्ये उड्डाण केले. जागतिक (30 Il-62 आणि 51 Il-62M), आणि नेदरलँड्स, फ्रान्स आणि भारताच्या काही एअरलाईन्सने Il-62 भाड्याने दिले.

आज प्रथम जन्मलेल्याबद्दल काय म्हणता येईल? त्याच्या नाकावर एक लांब LDPE रॉड होता, चाचणी कालावधीचे वैशिष्ट्य. केबिनमधील आराम, इंजिनच्या आवाजाची अनुपस्थिती, एक आनंददायी आतील भाग (युएसएसआरच्या शहरांच्या ऐतिहासिक आणि वास्तुशिल्पीय स्मारके दर्शविणारे खिडक्यांवर पडदे, चमकदार दिवस आणि शांत जांभळ्या रात्रीची प्रकाशयोजना) पाहून समकालीन लोक आश्चर्यचकित झाले.

पहिला प्रायोगिक IL-62

विंग वर मिळत

आंतरखंडीय विमान म्हणून, IL-62 ने पृथ्वीच्या सर्व कानाकोपऱ्यांमध्ये प्रवास केला आहे - दोन्ही अतिशय उष्ण आणि अतिशय थंड प्रदेशात, सपाट आणि उंच पर्वतीय हवाई क्षेत्रांवर, तीव्र उष्णकटिबंधीय वादळ आणि महासागरावरील शक्तिशाली वाऱ्यांच्या परिस्थितीत. सर्व हवामान आणि हवामानाच्या परिस्थितीत विमानाची रचना तितकीच विश्वासार्ह असल्याचे सांगण्याचे सर्व कारण आहे. तथापि, शेरेमेत्येवो येथे ऑपरेशनची सुरुवात कोणत्याही प्रकारे ढगविरहित नव्हती. आंतरराष्ट्रीय मार्गांवर उड्डाणे आयोजित करणे आणि अंमलबजावणी करणे सुरुवातीला होते. मोठ्या अडचणींसह.

आपल्याला माहिती आहे त्याप्रमाणे, Il-62 ने त्याच्या उत्कृष्ट पूर्ववर्ती, एरोफ्लॉटचे माजी प्रमुख, Tu-114 विमान, लांब पल्ल्याच्या मार्गांवर बदलले या वस्तुस्थितीपासून सुरुवात करूया. या विमानांची अनेक प्रकारे तुलना करणे खूप मनोरंजक आहे:

टेबलावर पहिल्या दृष्टीक्षेपात, प्रश्न स्वाभाविकपणे उद्भवतो - Il-62 सारखी विमाने, जी त्यांच्या पूर्ववर्ती Tu-114 पेक्षा व्यावसायिक वैशिष्ट्यांच्या बाबतीत खूप निकृष्ट होती, त्यांची अजिबात गरज होती का? तथापि, IL-62 चे, तरीही, निर्विवाद फायदे होते आणि प्रामुख्याने परदेशी उड्डाणे करताना: जमिनीवर आणि केबिनमध्ये आवाजाची पातळी खूपच कमी आणि परिणामी, प्रवाशांसाठी लक्षणीय उच्च आराम.

आणि जर देशांतर्गत धर्तीवर "स्वतःच्या" प्रवाशाच्या गरजा पारंपारिकपणे दुर्लक्षित केल्या जाऊ शकतात, तर आंतरराष्ट्रीय आणि त्याहूनही अधिक आंतरखंडीय, ज्यावर एरोफ्लॉटला स्पर्धेसारख्या दुर्दैवी घटनेला सामोरे जावे लागले, प्रवासी वाहतुकीची गुणवत्ता कमी झाली. आंतरराष्ट्रीय व्हा. आणि नंतर यूएसएसआर सरकारमधील कोणीही नागरी विमानाच्या इंधनाच्या वापराकडे जास्त लक्ष दिले नाही. कार्यक्षमतेपेक्षा विश्वासार्हतेसाठी आवश्यकता अधिक होत्या. खर्चिक अर्थव्यवस्थेसह जगातील सर्वात मोठ्या तेल उत्पादक देशाला ते परवडणारे आहे.

ऑपरेशनच्या सुरूवातीस, प्रतिष्ठित एरोफ्लॉट मॉस्को-टोकियो इंटरकॉन्टिनेंटल मार्गावर जून 1969 मध्ये आलेले Il-62 विमान, Tu-114 च्या तुलनेत अत्यंत व्यावसायिकदृष्ट्या फायदेशीर होते. Il-62 नागरी उड्डाण मंत्रालयाला देण्यात आले, ज्यातून ते भाडेपट्टीवर मानले गेले, फ्लाइट नफा $ 25,000 होता, तर Tu-114 साठी तो $ 19,000 होता (Il-62 - 138 च्या मोठ्या क्षमतेमुळे Tu-114 वर 105 च्या विरुद्ध जागा). तथापि, जर Tu-114 विमानाच्या आगमनानंतर घड्याळ तपासणे शक्य होते, तर Il-62 च्या उदाहरणात, अरेरे, बहुतेक प्रकरणांमध्ये हे अशक्य असल्याचे दिसून आले. येथेच फ्लाइट श्रेणीच्या दृष्टीने Il-62 ची प्रारंभिक अतिरेकी वैशिष्ट्ये प्रभावित झाली.

विशेषतः, अधिकृत सोव्हिएत प्रचार प्रेस नंतर लिहिले: "Il-62 विमान 11 तासांत 9,500 किलोमीटर अंतर पार करू शकते." त्याच वेळी, पेलोड, उंची किंवा उड्डाण मार्ग दर्शविला गेला नाही (परीक्षकांनी मेरिडियनसह दक्षिणेकडून उत्तरेकडे उड्डाण केले!). शुद्ध काल्पनिक! परंतु प्रचार हा प्रचार आहे आणि येथे आम्ही अधिकृत ऑपरेशनल डॉक्युमेंटेशन, प्रवाशांची सुरक्षा आणि फ्लाइटची नियमितता याबद्दल बोलत होतो.

पहिल्या Il-62 विमानाने, चाचणी दरम्यान 500 तासांहून अधिक काळ उड्डाण केल्यानंतर, प्रवाशांसह पहिली उड्डाणे केली (चाचणीनंतर केवळ एक महिना, आधीच सप्टेंबर 1967 मध्ये). या उड्डाणेंमुळे उपकरणांच्या डिझाइनमध्ये लक्षणीय सुधारणा करण्याची गरज आणि उड्डाण सुरक्षा आणि व्यावसायिक कार्यक्षमतेसाठी थेट आंतरराष्ट्रीय आवश्यकतांशी संबंधित बाबी उघड झाल्या.

अशाप्रकारे, योग्य चाचणी आणि बदल करण्यापूर्वी (कुख्यात "आमचे जाणून घ्या" च्या फायद्यासाठी) नवीन नागरी विमानाच्या विमानात प्रवाशांसह घाईघाईने परिचय करून देण्याची दुष्ट प्रथा, दुर्दैवाने, Il-62 च्या परिचय दरम्यान अंशतः घडली. इतर गोष्टींबरोबरच, क्रूझिंग मोडमध्ये Il-62 मध्ये M क्रमांक = 0.79 होता, तर बोईंग 707 ने 0.83 उड्डाण केले. या प्रसंगी, पाश्चात्य कंपन्यांच्या कारभाऱ्यांनी IL-62 च्या क्रूशी विनोद केला: "आम्ही तुमचे विमान शेरेमेत्येवो येथे कसे उड्डाण केले ते पाहिले आणि त्यानंतर, आम्ही टोकियोमध्ये तुमचे लँडिंग पाहिले." पुढे पाहताना, आपण असे म्हणूया की त्याच कारणास्तव, आज Il-62s ला पाच पैकी फक्त एका मार्गाने पूर्वेकडे उड्डाण करण्याची परवानगी आहे, वाऱ्याची पर्वा न करता - नोरिल्स्क-पॉलियार्नी-व्हिल्युइस्क मार्गे, जेणेकरून ते वेगाने व्यत्यय आणू नयेत. उर्वरित पूर्वेकडील मार्गांवर इतर प्रकारची विमाने.

Il-62M

चला या वस्तुस्थितीपासून सुरुवात करूया की या विमानाच्या संबंधात, "समान Il-62, फक्त इंजिन भिन्न आहेत" हा वाक्यांश पूर्णपणे अस्वीकार्य आहे. IL-62M वर, खरोखर अधिक किफायतशीर आणि शक्तिशाली इंजिन स्थापित करण्याव्यतिरिक्त, खालील देखील लागू केले गेले:

1. इंजिन नेसेल्सभोवती सुधारित प्रवाह.
2. लक्षणीयरित्या सुधारित नेव्हिगेशन उपकरणे.
3. 5 टन क्षमतेसह किलमध्ये अतिरिक्त इंधन टाकी.
4. आयलरॉन मोडमध्ये स्पॉयलर वापरणे.
5. स्टॅबिलायझरच्या विक्षेपणाचा कोन वाढवणे
6. स्वयंचलित स्टॅबिलायझर नियंत्रण.
7. नवीन सुकाणू चाके.
8. मजबूत विमान रचना.
9. टेक-ऑफ वजन 4 टनांनी वाढले.

Il-62M एअरलाइन "दलाविया"

मला असे म्हणायचे आहे की Il-62M Ilyushins ने वेळेवर डिझाइन करण्यास सुरवात केली आणि त्यावर बराच काळ आणि काळजीपूर्वक काम केले: प्रथम उड्डाण 13 मार्च 1969 रोजी झाले, एप्रिल रोजी काझानमधील उत्पादन विमानाचे पहिले उड्डाण 15, 1972, 10 डिसेंबर 1973 रोजी राज्य चाचण्यांची समाप्ती, 8 जानेवारी 1974 रोजी नियोजित प्रवासी सेवेची सुरुवात. त्या क्षणापासून एरोफ्लॉटचे फ्लॅगशिप पूर्ण झाले. फ्लाइट आणि व्यावसायिक वैशिष्ट्यांच्या बाबतीत Il-62 आणि Il-62M किती लक्षणीय भिन्न आहेत याची कल्पना करण्यासाठी, आम्ही एकाच टोकियो-मॉस्को मार्गावरील दोन्ही प्रकारच्या फ्लाइट्सचा डेटा देऊ. 8015 किमीच्या रेंजसह ऑपरेशनल चाचण्यांच्या कार्यक्रमानुसार, 13 ऑगस्ट 1972 रोजी, प्रायोगिक Il-62M विमानाने टोकियोहून मॉस्कोला उड्डाण केले आणि दहा मिनिटांनंतर अनुसूचित Il-62 विमानाने उड्डाण केले. सरासरी 60 किमी/तास वेगाने वाऱ्याचा वेग होता. परिणाम आहेत:

कृपया लक्षात ठेवा: Il-62 चे उर्वरित 5 टन उड्डाणाच्या एका तासासाठी पुरेसे नाही आणि 11 टन Il-62M ला हवेत 2 तासांपेक्षा जास्त मुक्काम प्रदान करेल. सरासरी इंधन वापर प्रति 6.8 टन होता Il-62M साठी तास आणि IL-62 साठी 7.3 टन प्रति तास.

तसे, Il-62M विमानाचा इष्टतम वापर सादर केलेल्या डेटावरून सहजपणे दिसून येतो: जेव्हा विमानाला त्याच्या क्षमतेची पूर्ण जाणीव होते तेव्हा या विमानावरील 8 तास किंवा त्याहून अधिक काळ चालणारी उड्डाणे सर्वात प्रभावी असतात. वास्तविक, ते अशा फ्लाइटसाठी डिझाइन केलेले आहे.

ऑपरेशन: फ्लाइट अटेंडंट आणि प्रवासी

प्रवासी म्हणून मी एका मताने संभाषण सुरू करेन. IL-62 ताबडतोब आरामदायी, सुखदायक इंटीरियरद्वारे ओळखले जाते. प्रवाशावरील मानसिक आणि भावनिक प्रभावाच्या दृष्टिकोनातून, त्याने अंतर्गत ट्रिमचा रंग निवडला आहे आणि त्याची प्रकाशयोजना अगदी योग्य आहे. सीटच्या 168-174 व्हेरिएंटसह, ज्यामध्ये डोमोडेडोव्हो मुख्यतः उडतात, सीटची खेळपट्टी अशी आहे की कमीतकमी 810 मिमी पिचसह एका ओळीत देखील त्यामध्ये असणे सोयीचे आहे. तसे, 186 आणि त्याहूनही अधिक 195 जागांसाठीच्या विमानाची आवृत्ती (बोलक्या भाषेत - "शेड"; 180-सीट Tu-154 असेच टोपणनाव आहे) विस्तृत वितरण प्राप्त झाले नाही, कारण त्यात प्रवाशांची सोय बिघडली आणि अतिरिक्त समस्या. सामान्य उड्डाण करण्यासाठी तयार केले होते

फ्लाइटमध्ये, केबिनमधील हवेच्या उच्च गुणवत्तेकडे लक्ष वेधले जाते - जवळजवळ पृथ्वीवरील, स्वच्छ, Tu-154 च्या उलट, ज्यामध्ये वातानुकूलनची गुणवत्ता खूप जास्त नसते. शेपटीतही आवाजाची पातळी कमी आहे आणि आवाजाची लाकूड उसळत आहे, किंचाळत नाही, अगदी आनंददायी (ठोस किंवा काहीतरी). तसेच, अर्थातच, IL-62 च्या फ्लाइटची उत्कृष्ट मऊपणा लक्षात घेण्याजोगी आहे. गुळगुळीत, बिनधास्त रोल-ओव्हर, IL-62 चे वैशिष्ट्य, क्रुझिंग फ्लाइटमध्ये रोल टू रोल हे प्रवाशाला अगम्य आहे आणि त्याचा त्याच्या आरोग्यावर कोणताही अप्रिय परिणाम होत नाही.

होय, IL-62 सोयीस्करपणे बनवले आहे. 3 + 3 आसनांच्या समान व्यवस्थेसह, Il-62 मध्ये Tu-154 पेक्षा अनुक्रमे 1 sq.m मोठे फ्यूजलेज क्षेत्र आहे, त्याचे मोठे खंड. त्यात पुरेसे आणि प्रशस्त वॉर्डरोब, विशेषत: शेपटीत, आणि पाच शौचालये.

IL-62 च्या आत

फ्लाइट अटेंडंट्सच्या कामाबद्दल, त्यांच्या बर्याच पुनरावलोकनांनुसार, Il-62 वरील कामकाजाची परिस्थिती आधुनिक Il-96 पेक्षा थोडी चांगली आहे. खरंच, IL-62 हे एक मशिन आहे जे प्रत्येक फ्लाइटच्या प्रवाशांसाठी दिवसातून दोन वेळच्या जेवणासाठी आणि आंतरराष्ट्रीय दर्जाच्या सेवेसह, पुढील सर्व परिणामांसह. त्यात कंटेनर आणि ट्रॉलीजची शेपटीत व्यवस्था करण्याची क्षमता आहे जेणेकरून ते फ्लाइट अटेंडंटच्या कामात व्यत्यय आणू शकत नाहीत आणि उड्डाणात विश्रांती घेतात. IL-62 वर आणखी एक महत्त्वाची गोष्ट आहे - बुफे-किचनच्या मजल्याखाली एक विपुल बुफे हॅच, ज्यामध्ये ते नेहमीच थंड असते आणि बर्याच गोष्टींसाठी पुरेशी जागा असते.

4 सॉलिड ट्रंक तुम्हाला लांब पल्ल्याच्या फ्लाइट्सवर मोठ्या प्रमाणात सामान आणि मेलशी संबंधित सर्व समस्या सोडवण्याची परवानगी देतात, केंद्रस्थानी निर्बंधांच्या पलीकडे जाण्याच्या शक्यतेबद्दल खरोखर काळजी न करता, जरी IL-62 त्याच्या खूप लांब फ्यूजलेजसह आणि जड आहे. स्टर्नमध्ये कठीण असतात - 27-34% MAH (Tu-154 साठी 18-40% विरुद्ध). IL-62 च्या खोडांमधील मालाचे एकूण स्वीकार्य वजन 11340 किलो आहे. यामुळेच DAL एअरलाइनला त्यांच्या प्रवाशांना 30 किलोपर्यंतचे सामान मोफत वाहून नेण्याची मुभा देण्याची संधी मिळते. रिकाम्या विमानाला डिस्टिलिंग करताना, 3200 किलो क्षमतेच्या धनुष्यातील गिट्टीच्या टाकीद्वारे (उन्हाळ्यात पाण्याने भरलेले आणि हिवाळ्यात अँटीफ्रीझ) आणि जमिनीवर पार्क केल्यावर स्वीकार्य सेंटरिंग तयार करण्याच्या समस्या सोडवल्या जातात - प्रसिद्ध उत्पादित. शेपटीचा आधार, IL-62 चे हे विशिष्ट चिन्ह.

सर्वसाधारणपणे, डोमोडेडोव्होच्या अभियांत्रिकी आणि तांत्रिक कर्मचार्‍यांच्या मते, उद्देश आणि पॅरामीटर्स (Il-86, Il-96, इ.) सारख्या इतर विमानांच्या तुलनेत Il-62 ची ग्राउंड देखभाल करणे अधिक सोयीस्कर आणि सोपे आहे. अनेक निकषांनुसार कार्य करा.

IL-62 ही खरोखरच अंतहीन रशियन अंतरासाठी एक कार आहे. मॉस्कोहून फ्लाइटसाठी ती सर्वात योग्य होती, जसे गाणे म्हणते, "जवळच्या आणि प्रिय, सुदूर पूर्वेकडे." या फ्लाइट्समध्ये तुम्ही स्पष्टपणे पाहू शकता की "माझा मूळ देश किती रुंद आहे."

त्याच्या ऑपरेशनची वैशिष्ट्ये अशी आहेत की मोठ्या उड्डाण वेळेसह (लांब-पल्ल्याच्या नॉन-स्टॉप फ्लाइटची मोठी लांबी लक्षात घेता), टेकऑफ आणि लँडिंगची संख्या फारच कमी आहे (उड्डाणाच्या 14 तासांमध्ये सरासरी 2; तुसाठी -154, हा आकडा अनुक्रमे 6 प्रति 14 असू शकतो). अशा प्रकारे, एअरफ्रेमच्या कमी पोशाख दरामुळे Il-62 चे फ्लाइट लाइफ 45,000 तासांपर्यंत वाढवणे शक्य होते.

Il-62 च्या कॉकपिटमध्ये

सध्याच्या परिस्थितीत Il-62s वापरण्याच्या फायद्याचा प्रश्न त्वरित उद्भवतो. अर्थात, आधुनिक विमानांच्या तुलनेत, जसे की बोईंग 757 किंवा Tu-204, Il-62 विमान फार किफायतशीर नाही आणि फार फायदेशीर नाही. तथापि, अस्तित्वात असलेल्या दीर्घ-प्रस्थापित ऑपरेशनल पायाभूत सुविधांमुळे, थोड्या प्रमाणात घसारा खर्च होतो आणि महागडी विक्री-पश्चात सेवा प्रदान करणे, नवीनतम सुटे भाग आणि इंजिन खरेदी करणे, उड्डाण कर्मचार्‍यांना पुन्हा प्रशिक्षित करणे इत्यादी आवश्यक नसल्यामुळे, संबंधित नवीन तंत्रज्ञानाच्या विकासासह, Il-62 चे ऑपरेशन फायदेशीर ठरू शकते. . याव्यतिरिक्त, Tu-204, ज्याला अंतिम रूप दिले गेले नाही, दुर्दैवाने, अद्याप IL-62 प्रदान करू शकतील त्या स्तरावर उड्डाण सुरक्षा सुनिश्चित करण्यास पूर्णपणे अक्षम आहे. बोईंग 757 आश्चर्यकारकपणे महाग आहे, जे खूप लक्षणीय आहे. होय, आणि नॉन-स्टॉप फ्लाइट रेंजच्या बाबतीत, केवळ वाईड-बॉडी Il-96 किंवा बोईंग 767 सारख्या मशीन्स Il-62 शी स्पर्धा करू शकतात, परंतु ते केवळ मोठ्या प्रवासी प्रवाहासह फायदेशीर आहेत (विशेषतः, "डीएएल" शरद ऋतूतील-हिवाळ्याच्या काळात, जेव्हा IL-96 ऐवजी IL-62 कमी प्रवाशांमुळे साखलिनला जाते तेव्हा रहदारीत घट होणे ही काही सामान्य बाब नाही) आणि त्याशिवाय, ते असामान्यपणे महाग आहेत. विमानाची स्वतःची आणि त्याच्या ऑपरेशनची किंमत (सर्व इंधन बचत एकतर बाजूला होईल किंवा विमानाच्या खरेदीसाठी किंवा भाडेपट्टीवर आणि त्याच्या ऑपरेशनसाठी खूप उशीर झालेला खर्च भरेल). कमी अवशिष्ट मूल्य आणि त्यांच्या सेवेची सुस्थापित देखभाल सध्या DAL कंपनीला, अनुभवलेल्या अडचणी असूनही, वाहतुकीची नियमितता आणि नियोजन विश्वसनीयरित्या सुनिश्चित करण्यास अनुमती देते.

उच्च उंची किंवा गरम हवामानाचा IL-62 च्या ऑपरेशनवर महत्त्वपूर्ण प्रभाव पडत नाही. पूर्वी, वेग कमी करण्यासाठी आणि डिस्क आणि चाके जास्त गरम होण्यापासून रोखण्यासाठी, लँडिंगवर असलेल्या Il-62 च्या क्रूने कधीकधी जवळजवळ एरोबॅटिक्स युक्ती केली - तथाकथित "कोब्रा", जेव्हा विमान खूप मोठ्या प्रमाणात जमिनीला स्पर्श करते. खेळपट्टीचा कोन (कोब्रासारखा उभा राहणे) आणि अशा प्रकारे, येणार्‍या प्रवाहाला अतिशय उच्च प्रतिकारासह, ज्यामुळे वेग तीव्रतेने कमी होतो. जर तुमच्याकडे पायलटिंग कौशल्य असेल आणि IL-62 वर लँडिंग करण्याचा व्यापक अनुभव असेल तरच हे करणे शक्य आहे. "कोब्रा" ने जास्तीत जास्त लँडिंग वजन असलेल्या बोर्डवर "शटल" असलेल्या फ्लाइटमध्ये गरम देशांमध्ये खूप मदत केली. तथापि, डोमोडेडोव्होमध्ये एका अयशस्वी "कोब्रा" नंतर, जेव्हा शेपटीच्या धावपट्टीला धक्का लागल्याने शेपटातील रिवेट्स फाटल्या गेल्या, तेव्हा "कोब्रा" वर स्पष्टपणे बंदी घालण्यात आली. परंतु सर्वसाधारणपणे, Il-62 वर (त्याच्या जडत्व आणि उच्च गतीसह) मोठ्या पिच कोनांसह लँडिंग वारंवार आणि सामान्य असतात.

ऑपरेशनमध्ये, फ्लॅप्समधील अंतरांमधून इंजिनमध्ये बर्फ येणे असामान्य नाही, विशेषत: उलटे चालू केल्यानंतर. यावर केवळ चुकची पद्धतीने भाष्य करणे शक्य आहे: "तथापि, पट्टी साफ करणे आवश्यक आहे."

सर्वसाधारणपणे, Il-62M विमानाच्या उपकरणांची विश्वसनीयता, सहनशक्ती आणि पोशाख प्रतिरोध ही त्यांच्या विश्वसनीय ऑपरेशनसाठी सर्वात महत्वाची अट आहे, जी आजही चालू आहे.

आपत्कालीन परिस्थिती मंत्रालय Il-62

निष्कर्ष

Il-62 विमाने, विशेषत: Il-b2M ही त्यांच्या काळातील यंत्रे आहेत. त्यांनी देशांतर्गत नागरी उड्डाणाच्या महत्त्वपूर्ण विकासाचे प्रतिनिधित्व केले आणि आपल्या देशाच्या हवाई वाहतुकीच्या क्षमतांचा लक्षणीय विस्तार केला, सुरक्षित लांब पल्ल्याच्या आणि आंतरखंडीय दळणवळणाची खात्री केली. Il-86 विमानांच्या देशांतर्गत धर्तीवर (अधिक तंतोतंत, Il-96) आणि बोईंग 767 आणि A310 सारखी लांब पल्ल्याच्या परदेशी बनावटीची विमाने दिसू लागेपर्यंत, 1990 च्या दशकापर्यंत Il-62M विमान एरोफ्लॉटचे प्रमुख राहिले. आणि एकमेव लांब पल्ल्याचे रशियन विमान खंडांना जोडण्यास सक्षम आहे, विश्वासार्हता, सुरक्षितता आणि सोई मूर्त रूप देते). IL-62 ने खऱ्या अर्थाने जगाचे काही भाग एकत्र आणले, अंतरांबद्दलच्या कल्पना बदलल्या. आंतरराष्ट्रीय आणि सर्वात दूरच्या देशांतर्गत मार्गांवर ही मुख्य कार होती, अनेक मार्गांनी - देशाचा चेहरा, मुख्य सरकारी विमान. IL-62 प्रवासी आणि वैमानिकांमध्ये योग्यरित्या लोकप्रिय होते आणि राहते, प्रामाणिक स्वर्गीय कार्याद्वारे विमान वाहतुकीच्या इतिहासात चांगले नाव मिळवले. हे सर्व माझ्यासाठी या विमानाचे श्रेय पौराणिक विमानांना देण्याचे कारण बनले.

फोटो साहित्य www.yandex.ru या शोध साइटवरून घेतले आहे

अँड्रीव्ह I. वजनासाठी लढा. // तंत्र - तरुण. - 1977. - क्रमांक 11. - एस. 46-47.

Belyaev V.V., Ilyin V.E. रशियन आधुनिक विमानचालन. - एम.: एएसटी, "एस्ट्रेल", 2001. - एस. 244-250.

IL-62 हे लांब पल्ल्याच्या उड्डाणांसाठी प्रवासी विमान आहे. ते KB मध्ये डिझाइन केले होते. 1962 मध्ये इलुशिन. लाइनरने Tu-104 ची जागा घेतली, जी विश्वसनीयता आणि सुरक्षिततेद्वारे वैशिष्ट्यीकृत नव्हती. दिसण्यात ते ब्रिटीश विमान विकर्स व्हीसी -10 सारखे आहे.

मनोरंजक तथ्य! नाटोमध्ये, Il-62 विमानाला "क्लासिक" म्हटले गेले. याचा उपयोग लांब पल्ल्याच्या उड्डाणांसाठी केला जात असे.

विमानाची वैशिष्ट्ये आणि फायदे

Il-62 हे विमान दुसऱ्या पिढीतील आहे. याने अनेक जागतिक वेगाचे विक्रम प्रस्थापित केले आहेत. अनेक दशके त्यांनी सोव्हिएत युनियनच्या हवाई दलात काम केले. आता ते सरकारी सैन्याच्या ताब्यात आहे.

विमाने व्यावसायिक उड्डाणांसाठी वापरली जात नाहीत. त्याची जागा नवीन मॉडेल्सनी घेतली. त्यांनी तांत्रिक वैशिष्ट्ये सुधारली आहेत आणि आंतरराष्ट्रीय मानकांचे पालन केले आहे.

IL-62 चे फायदे:

• उड्डाण दरम्यान नियंत्रण कार्यक्षमता वाढली;
• सुधारित शरीराचे भाग;
• सुधारित विमानचालन प्रणालीची उपलब्धता.

IL-62 हे सुरक्षित विमान आहे. त्याच्या पूर्ववर्तींच्या विपरीत, याने उड्डाण वैशिष्ट्ये सुधारली आहेत.

उपकरणे

विमान हे स्वीप्ट पंख असलेले कमी पंख असलेले विमान आहे. ते टी-आकाराच्या पिसारासह सुसज्ज आहेत. उर्जा उपकरणे म्हणून चार इंजिने वापरली गेली. ते शेपटी विभागात आहेत.

फ्युसेलेजला लांबलचक वक्रांसह अंडाकृती आकार आहे. हे खालील घटकांसह सुसज्ज आहे:

• फ्रेम्स (ट्रान्सव्हर्स सपोर्ट स्ट्रक्चर्स) 101 तुकड्यांच्या प्रमाणात;
• स्ट्रिंगर्स (रेखांशाचा आधार संरचना) - 76 तुकडे;
• कार्यरत क्लेडिंग.

समोरच्या भागात रेडिओ पारदर्शक फेअरिंग आहे. फ्यूजलेजच्या सीलबंद कंपार्टमेंटमध्ये दोन चेंबर्स असतात - वरच्या आणि खालच्या. पहिला कॉकपिट आणि प्रवासी डब्बा आहे. यात लहान आकाराचे स्वयंपाकघर, स्वच्छतागृह आणि ड्रेसिंग रूम देखील आहेत.

नोंद. वरच्या चेंबरचा बहुतेक भाग सलूनसाठी राखीव आहे.

खालचा डबा सामान वाहून नेण्यासाठी डिझाइन केलेला आहे. यासाठी 3 कप्पे आहेत. चौथा विमानाच्या दाब नसलेल्या शेपटीच्या विभागात स्थित आहे. हे विमान उपकरणे आणि पुरवठा वाहतूक करण्यासाठी वापरले जाते.

फ्लाइट कार्यप्रदर्शन सुधारण्यासाठी, नवीन इंजिन स्थापित केले गेले - D-30KU. ते विमानाच्या टेकऑफ, उड्डाण आणि लँडिंग दरम्यान पुरेशी उर्जा प्रदान करतात.

विमानाचे लँडिंग गियर तीन खांबांवर बसवले आहे. चौथा शेपूट विभागात आहे. स्वयंचलित हायड्रॉलिक बूस्टर सिस्टमच्या ऑपरेशनमुळे लँडिंग गियर वाढतो. मुख्य आधार विंगमध्ये मागे घेतले जातात आणि बोगी विशेष फ्यूसेलेज कोनाड्यांमध्ये मागे घेतल्या जातात.

स्ट्रक्चरल वैशिष्ट्ये

विमानाची लांबी 53.12 मीटर आहे. त्याची उंची 12.35 मीटर आहे. मुख्य संरचनेच्या अशा पॅरामीटर्ससह, पंखांचा विस्तार 42.5 मीटर आहे आणि त्याचे क्षेत्रफळ 279.55 चौ.मी.

केबिन क्षमता - 168-186 प्रवासी जागा. विमानाचा कमाल भार 161.6 टनांपर्यंत पोहोचतो. त्याच वेळी, ते 850 किमी/तास या वेगाने 8000-12000 मीटर उंचीवर उड्डाण करू शकते.

खालील वैशिष्ट्यांसह फ्लाइट श्रेणी:

• जास्तीत जास्त प्रवाशांसह - 7550 किमी;
• व्यावसायिक उड्डाणांमध्ये जास्तीत जास्त लोडवर - 6700 किमी;
• पूर्णपणे भरलेल्या टाक्यांसह - 9200 किमी.

डिझाइन डेटानुसार, विमान 23 वर्षांच्या ऑपरेशनसाठी डिझाइन केले आहे. या कालावधीनंतर, ते लिहून काढले जाणे आवश्यक आहे किंवा मुख्य कार्यरत उपकरणे आधुनिक करणे आवश्यक आहे. ऑपरेशनच्या वर्षांमध्ये, विमान 8500 उड्डाणे करू शकते. त्याच वेळी, फ्लाइट तासांची संख्या 35,000 पेक्षा जास्त नसावी.

IL-62 च्या पॅसेंजर कंपार्टमेंटची योजना

या विमानाला एक अरुंद फ्यूजलेज असल्याने, मोठ्या संख्येने ठेवणे आवश्यक आहे जागाकाम केले नाही. केबिनच्या आरामावर याचा सकारात्मक परिणाम झाला. मध्यवर्ती मार्गासह दोन ओळींमध्ये जागा स्थापित केल्या आहेत.

केबिनचे कंपार्टमेंटमध्ये पृथक्करण:

• प्रथम श्रेणी;
• व्यवसाय वर्ग;
• इकॉनॉमी क्लास.

पहिला डबा उत्कृष्ट आराम. हे कॉकपिटच्या अगदी मागे स्थित आहे. यात 2 + 2 योजनेनुसार तीन ओळींमध्ये 6 प्रवासी जागा आहेत. खुर्च्यांमधील अंतर 1 मीटरपर्यंत पोहोचते. आसनांच्या मागील बाजू मुक्तपणे समायोजित करण्यायोग्य आहेत.

मध्यवर्ती मार्गासह 3 + 3 योजनेनुसार व्यापारी वर्गाला तीन ओळींमध्ये 18 जागा आहेत. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की सोईच्या बाबतीत हा वर्ग व्यावहारिकदृष्ट्या मागीलपेक्षा वेगळा नाही.

बिझनेस क्लासच्या मागे इकॉनॉमी क्लासचा डबा आहे. हे 102 प्रवासी जागा प्रदान करते. 3 + 3 योजनेनुसार आर्मचेअर केबिनच्या बाजूला स्थित आहेत. त्यांच्यातील अंतर सीटच्या मागील बाजूस पूर्णपणे विस्तृत करणे शक्य करत नाही.

पहिल्या इयत्तेत सर्वोत्तम ठिकाणेदुसऱ्या रांगेतील जागा मोजल्या जातात. स्वच्छता खोल्यांवर प्रथम सीमा. काही प्रवाशांना हे स्थान अस्वस्थ वाटते.

बिझनेस क्लासमध्ये प्रवाशांच्या चांगल्या किंवा वाईट जागा नाहीत. सर्व जागा तांत्रिक खोल्यांपासून ठराविक अंतरावर आहेत. केबिनमध्ये कंपार्टमेंट विशेष विभाजनांद्वारे वेगळे केले जाते.

इकॉनॉमी क्लासमध्ये, 11 व्या रांगेत असलेल्या जागा सर्वोत्तम जागा मानल्या जातात. सर्वात वाईट - 26-27 पंक्तींमध्ये. ते सॅनिटरी सुविधांजवळ स्थित आहेत. फ्लाइटमध्ये, तुम्ही प्रवाशांच्या चालण्याचे निरीक्षण करू शकता.

IL-62 च्या आवृत्त्या

पहिले मॉडेल आंतरखंडीय IL-62D होते. मॉस्को ते हवाना पर्यंत 70 प्रवाशांची वाहतूक मुरमान्स्कमध्ये मध्यवर्ती थांबा देऊन प्रदान करणे अपेक्षित होते. विमान NK-8-4 इंजिनांनी सुसज्ज होते. 30,000 लीटर क्षमतेच्या अतिरिक्त इंधन टाक्या बसवून इंधन भरण्याची सुविधा देण्यात आली. त्यांना प्रवासी केबिनच्या मागील डब्यात ठेवण्यात आले होते.

माहितीसाठी चांगले! अशा डिझाइन वैशिष्ट्यामुळे विमानाची सुरक्षा कमी झाली.

टाक्यांच्या अग्निसुरक्षेची काळजी घेण्याचे ठरले. सादर केलेल्या डिझाइन बदलांमुळे ही समस्या सोडवली गेली, परंतु उड्डाणाची वैशिष्ट्ये खराब झाली. त्यामुळे या मॉडेलला आणखी विकास मिळाला नाही.

विमानाचे पुढील बदल Il-62M होते. हे शक्तिशाली इंजिन आणि आधुनिक विमानचालन प्रणालींनी सुसज्ज होते. याने 150 हून अधिक लोकांसाठी बर्‍याच अंतरावर वाहतूक व्यवस्था केली. किलमध्ये अतिरिक्त इंधन टाकी स्थापित केली गेली. त्याची क्षमता 5000 लिटर आहे.

विमानाच्या मागील बदलाच्या प्रकाशनानंतर काही वर्षांनी, Il-62M-200 ची रचना करण्यात आली. त्याचे आधुनिक बदल Il-62MA आहे. कंपार्टमेंटद्वारे जहाज क्षमता:

• इकॉनॉमी क्लासमध्ये १९८ जागा;
• पर्यटक वर्गात 186 जागा;
• मिश्र डब्यात 161 जागा.

क्षमता वाढवण्यासाठी, डिझायनर्सना केबिनमधून ड्रेसिंग रूम काढावी लागली. पूंछ विभागातील सर्व कंपार्टमेंटची पुनर्रचना देखील केली गेली.

महत्वाचे! Il-62M-200 हे वाइड-बॉडी इंटीरियर असलेले पहिले विमान आहे.

पुढील मॉडेल Il-62M-250 आहे. त्याची क्षमता 250 प्रवासी आसनांची आहे. तो मध्यम अंतरावरून उड्डाण करू शकत होता. त्याच्या डिझाइनमध्ये काही त्रुटी होत्या. त्यांना काढून टाकण्याचे काम झाले नाही. त्यामुळे विमान सोडण्यात आले नाही.

Il-62MGr विमान KAPO येथे विकसित केले गेले ज्याचे नाव आहे. एस.पी. गोर्बुनोव्ह. हे एक कार्गो लाइनर आहे जे व्यावसायिक उड्डाणे मध्ये ऑपरेट केले जाणार होते. त्याच्या मदतीने ते मोठ्या आकाराचा माल पोहोचवू शकले.

Il-62MK विमानाची क्षमता 195 प्रवाशांपर्यंत आहे. त्याचे आतील भाग प्रस्थापित आंतरराष्ट्रीय मानकांनुसार आधुनिक केले गेले आहे. संसाधन वाढविण्यासाठी, त्याचे पंख प्रबलित संरचनेसह सुसज्ज होते.

Il-62 विमानाची सुरक्षा

बर्याच वर्षांपासून, या विमानाने यूएसएसआरच्या पहिल्या व्यक्तींना वाहून नेले, जे एल. ब्रेझनेव्हपासून सुरू झाले आणि बी. येल्त्सिनने संपले. त्याच्या सुरक्षिततेची हमी असंख्य नियंत्रण प्रणाली आणि आधुनिक एव्हीओनिक्सद्वारे दिली जाते.

विमान कोठे बनवले गेले?

यूएसएसआरमध्ये, विमानाच्या विकासाचा आणि डिझाइनचा अनुभव डिझाईन ब्यूरोच्या कर्मचाऱ्यांमध्ये होता. इलुशिन. प्रथम IL-62 मॉडेल तेथे तयार केले गेले. 1966 मध्ये काझान येथील विमान निर्मिती प्रकल्पात विमानाचे अनुक्रमिक उत्पादन सुरू झाले. 1995 मध्ये उत्पादन बंद झाले.

सर्व काळासाठी, 289 विमाने तयार केली गेली. 81 पेक्षा जास्त मॉडेल जवळच्या आणि परदेशात विकले गेले. काही राज्यांमध्ये त्यांच्या आधारे विमानातील नवीन बदल विकसित करण्यात आले आहेत.

मॉडेल किंमती

विविध बदलांच्या Il-62 विमानांची किंमत त्यांच्या कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून असते. खर्चाचा मोठा भाग इंजिने बनवतात. यापुढे विमाने तयार होत नसल्यामुळे, पॉवर सिस्टम अपग्रेड करणे महाग आहे.

बातम्या

90 च्या दशकाच्या सुरूवातीस IL-62 अप्रचलित होते. इंधनाच्या वापराने परवानगीयोग्य मूल्ये ओलांडली आहेत. या कारणास्तव, विमान चालवणे फायदेशीर नाही.

90 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात, एअरलाइन्सच्या ताफ्यातून विमाने मागे घेतली जाऊ लागली. एरोफ्लॉटने 2005 मध्ये त्यांचा त्याग केला. त्यानंतर, जवळजवळ सर्व वाहकांनी ही विमाने चालवणे बंद केले.

IL-62 हे एक प्रवासी विमान आहे जे लांब पल्ल्याच्या विमान कंपन्यांच्या उड्डाणांसाठी डिझाइन केलेले आहे.

NK-8 इंजिनांसह 165 जागांसाठी विमानाची रचना करण्यात आली होती. Il-62 ने 3 जानेवारी 1963 रोजी पहिले उड्डाण केले.

एकूण 276 विमानांची निर्मिती करण्यात आली. शेवटचा बोर्ड 2004 मध्ये सुदान सरकारसाठी बांधण्यात आला होता.

Dalavia ही Il-62 नियमितपणे चालवणाऱ्या शेवटच्या कंपन्यांपैकी एक होती, म्हणूनच खाबरोव्स्क विमानतळ अजूनही या कंपनीशी आणि इलामीशी संबंधित आहे.

काही सुंदर फोटो:

Tu-214, जरी ते एक चांगले विमान होते, परंतु Il पर्यंतच्या फ्लाइट श्रेणीच्या दृष्टीने. हलक्या शब्दात सांगायचे तर, धारण केले नाही. 214 च्या खाबरोव्स्क क्रूला एकापेक्षा जास्त वेळा त्यांच्या जागांवर बसावे लागले आणि कमीतकमी इंधन शिल्लक ठेवून मॉस्कोपर्यंत उड्डाण केले. Il-62 चे नेहमीचे इंधन भरण्याचे प्रमाण सुमारे 72 टन होते आणि 214 व्या ने 36 व्या क्रमांकाचे व्यवस्थापन केले, परंतु परत मागे. Il मध्ये, खरंच. आणखी 10 टन माल भरणे शक्य झाले आणि शव अपूर्ण भाराने उडून गेला.

... डोमोडेडोवो एअरलाइन्सने देखील सतत 62s उड्डाण केले.

10 मीटर उंचीवर उलटणे ही एक सामान्य पद्धत आहे.

IL-62 हे इंजिन थ्रस्ट रिव्हर्सर वापरणारे पहिले सोव्हिएत जेट विमान होते.

टॉवरच्या बाल्कनीपासून पार्किंगपर्यंतचे दृश्य.

खूप गोंडस थूथन.

चला खाबरोव्स्कच्या लष्करी वैभवाच्या शहरापासून क्रास्नोयार्स्क-एमेल्यानोव्हो विमानतळाकडे जाऊ आणि आत पाहू..

एरोफ्लॉट आणि क्रासएअर एअरलाइन्सचे आदरणीय अनुभवी आणि मेहनती! IL-62 RA-86453.

खिडक्यांमधील एक्वैरियम प्रत्येक संभाव्य मार्गाने या वस्तुस्थितीवर जोर देते की विमान 2005 मध्ये परत रद्द केले गेले होते.

परंपरेनुसार, मी उजवीकडे आसन घेतो आणि पाहतो की सह-पायलट अँटी-आयसिंग सिस्टीम, हेडलाइट्स आणि ऑक्सिजन उपकरणांचा प्रभारी होता. आणि येथे पेडल जवळजवळ ऑटोमोबाईल आहेत.

फ्लाइट इंजिनिअरच्या पॅनेलवरील टॉगल स्विचची संख्या अगणित आहे. त्यांचे मुख्य लक्ष वीज पुरवठा आणि प्रकाश आहे. दिव्याखाली, लँडिंग गियरचे प्रकाशन / मागे घेणे नियंत्रित करण्यासाठी मनोरंजक उपकरणे आहेत.

नेव्हिगेटरच्या सक्षमतेमध्ये टॉगल स्विचेस, तसेच नेव्हिगेशन उपकरणांचे संपूर्ण पॅनेल आणि स्वतःचे लोकेटर देखील नाही.

स्थान FAC. नाक स्ट्रट कंट्रोल रडरसह एकत्रित गियरबॉक्ससह स्टीयरिंग कॉलमची एक मनोरंजक अंमलबजावणी. एकात दोन!

शीर्ष पॅनेलवर Tupol आणि इंधन गेज नंतर असामान्य. सर्व काही दृष्टीक्षेपात आणि कमांडरच्या नियंत्रणाखाली आहे.

त्याचे लक्षणीय आकार आणि उच्च टेकऑफ वजन असूनही, Il-62 मध्ये बूस्टर सिस्टम नाही. पायलटच्या स्नायूंच्या ताकदीमुळे किंवा ऑटोपायलटच्या इलेक्ट्रिक स्टीयरिंग मशीनमुळेच रडर आणि आयलरॉनचे नियंत्रण केले जाते. विमानाच्या वजन वितरणाच्या वर नमूद केलेल्या वैशिष्ट्यांमुळे हा निर्णय शक्य झाला, ज्यामध्ये टेकऑफ आणि संरेखनासाठी रडरच्या मोठ्या क्षेत्राची आवश्यकता नाही.

मध्यवर्ती पॅनेलवर सर्व 4 इंजिनांसाठी नियंत्रण उपकरणे आहेत. तुपोलेव्हमध्ये, या ठिकाणी फक्त टॅकोमीटर आहेत, बाकीचे सर्व फ्लाइट इंजिनियरच्या नियंत्रणाखाली आहेत. फ्लॅप सिंक बाहेर सोडले जातात.

IL-62 कॉकपिटमध्ये खूप जागा आहे, तुम्ही डोक्याला मारण्याच्या भीतीशिवाय अॅक्रोबॅटिक अभ्यासाशिवाय खुर्चीवर बसू शकता.

फ्लाइट अटेंडंटची एक साधी अर्थव्यवस्था - टॉयलेटमध्ये प्रकाश, बॉयलर आणि पाणी गरम करण्याचे नियंत्रण.

विनम्र आणि चवदार. स्पॉटर्सचा सर्वात आवडता फोटो.

सूचनांमध्ये, आम्हाला हँडल खेचण्याची, दरवाजा बाहेर फेकण्याची आणि कदाचित दोरीच्या पुढे जाण्याची ऑफर दिली जाते.

लहान मुलांना केबिनच्या पुढच्या रांगेत एका मनोरंजक पाळणामध्ये नेण्याची ऑफर दिली गेली. मला आश्चर्य वाटते की प्रवाशाच्या पायावर सॉकेट कोणत्या प्रकारचे आहे?

प्रवाशांची मते.

“IL-62 ताबडतोब आरामदायी, सुखदायक आतील भागाद्वारे ओळखले गेले (काही आश्चर्यकारकपणे घन, शांत आणि उदात्त देखावा उल्लेख करू नका. IL-62 ची अंतर्गत अस्तरांसाठी अतिशय योग्य रंग योजना आहे. प्रवासी आणि त्याची प्रकाशयोजना सीटच्या 168-174 व्हेरिएंटसह केली जाते, ज्यामध्ये डोमोडेडोवो कार बहुतेक उड्डाण करत होत्या (एरोफ्लॉटमध्ये व्यवसायासह 132-आसनांचे विमान उड्डाण केले होते), सीटची खेळपट्टी अशी आहे की त्यामध्ये असणे देखील सोयीचे आहे. किमान 810 मिमी पिच असलेल्या एका ओळीत. 186 साठी विमान आणि त्याहूनही अधिक म्हणजे 195 जागा (बोलक्या भाषेत - "बार्न"; 180-सीट Tu-154 असे टोपणनाव आहे) मोठ्या प्रमाणावर वापरले गेले नाही, कारण यामुळे प्रवाशांची सोय बिघडली आणि निर्माण झाले. सामान्य उड्डाण करण्यासाठी अतिरिक्त समस्या. हे 1980 च्या दशकात पूर्वीच्या एरोफ्लॉटचे वारसा हायपर ट्रान्सपोर्टेशन आहे.

यावेळी, आमची सहल संपली आणि सुट्टीतील पाहुण्यांच्या लाटेने आम्हाला केबिनमधून बाहेर काढले.

Tu-154 साठी फक्त 4 चाकांचे मुख्य लँडिंग गियर 6 विरुद्ध. आणि हे 65 टन इतके जास्त टेक-ऑफ वजनासह आहे.

विंगच्या अग्रगण्य काठाचा असामान्य आकार.

सर्व इंजिन जागेवर आहेत हे छान आहे, प्लग काढण्यासाठी लाज नाही.

त्या वेळी फॅशनेबल, टी-टेल.

इंजिन थ्रस्ट रिव्हर्सर फक्त अत्यंत भागांवर प्रदान केले जाते.

IL-62 चे डिझाईन वैशिष्ट्य म्हणजे एक लहान चौथ्या दुचाकीचा मागील लँडिंग गियर आहे जे पार्क केलेले असताना रिकामे विमान टिपू नये यासाठी वापरले जाते. विमानाचा लेआउट असा आहे की रिकाम्या विमानाचे गुरुत्वाकर्षण केंद्र मुख्य लँडिंग गियरच्या मागे असते.

यावर, मी मेहनती IL-62 बद्दलची एक छोटी गोष्ट संपवतो.

आणि शेवटी, Vnukovo पार्किंग लॉटमधील एक दुर्मिळ फोटो.

IL-62s जमा होण्याचे कारण म्हणजे पुनर्बांधणीसाठी वनुकोवो विमानतळ बंद करणे आणि इतर युनिट्सच्या विमानांसाठी पार्किंग लॉट क्र. 34-61 (त्या वर्षांत 206 व्या आणि 211 व्या LO च्या Il-62 साठी वापरलेले) सोडणे हे होते.