ज्या कंपन्या रेल्वे रस्ते बनवतात. रशियन रेल्वेचे सर्वात मोठे कंत्राट कोणाला मिळते? सिटी कल्चर सेंटर आठवड्यातून सात दिवस

1. आंद्रे आणि ॲलेक्सी क्रापिविन

करारांची रक्कम: 334 अब्ज रूबल

याकुनिनचे माजी सल्लागार (चित्र) आंद्रेई क्रापिविन, RBC च्या अहवालानुसार, एप्रिल 2015 मध्ये मरण पावले. आंद्रेई क्रापिविनचा मुलगा ॲलेक्सी आणि त्याचे भागीदार व्हॅलेरी मार्केलोव्ह, बोरिस उशेरोविच आणि युरी ओबोडोव्स्की यांच्या नियंत्रणाखाली असलेल्या कंपन्यांनी 334 अब्ज रूबलसाठी रशियन रेल्वे निविदा जिंकल्या. कंपन्यांनी रशियन रेल्वेच्या पूर्व प्रशिक्षण ग्राउंडच्या विकासासाठी 184 अब्ज रूबल आणि 150 अब्ज रूबलसाठी रेल्वे सुविधांच्या डिझाइनचे करार जिंकले.

रॉयटर्सच्या मते, 2007 पासून, क्रापीविन सीनियर हे कॅपिटल ट्रेड बँकेत जर्मन गोर्बंट्सोव्हचे भागीदार आहेत, ज्यामध्ये रशियन रेल्वेने मोठ्या ठेवी ठेवल्या. 2008 मध्ये, बँक रशियन रेल्वेकडून $1 अब्ज ठेव परत करू शकली नाही, रशियामध्ये गोर्बंट्सोव्हच्या विरोधात एक फौजदारी खटला सुरू झाला, परंतु तो लंडनला जाण्यास यशस्वी झाला, जिथे काही वर्षांनंतर त्याच्या जीवावर हल्ला करण्यात आला. गोर्बंट्सोव्हने रॉयटर्सला बँक दस्तऐवज प्रदान केले, जे दर्शविते की 2007 ते 2013 पर्यंत, रशियन रेल्वेकडून करारा अंतर्गत हस्तांतरित केलेले $2.5 अब्ज नामनिर्देशित आणि डमी संचालक असलेल्या दहा कंपन्यांच्या खात्यांद्वारे हस्तांतरित केले गेले.

2. इगोर आणि आर्टेम चायका

करारांची रक्कम: 210 अब्ज रूबल

2012 च्या शेवटी, रशियन रेल्वेच्या उपकंपनी Beteltrans (BET) ने 2013-2019 साठी 202 अब्ज रूबल किमतीच्या स्लीपर उत्पादनांच्या पुरवठ्यासाठी स्पर्धा जिंकली. BET रशियामध्ये सुमारे 95% स्लीपर तयार करते. जुलै 2014 मध्ये, रशियन रेल्वेने बीईटीचे 50% वजा 2 शेअर्स टी-इंडस्ट्री सीजेएससीला 3 अब्ज रूबल (जवळजवळ सुरुवातीच्या किमतीत) च्या स्पर्धेत विकले. या कंपनीतील बहुसंख्य भागभांडवलांचा लाभार्थी कझाक उद्योजक दिमित्री ग्रेचानिचेन्को आहे, 30% अभियोजक जनरल युरी चायका, इगोर (चित्रात) यांचा धाकटा मुलगा नियंत्रित करतो.

मोठा मुलगा आर्टेम चायका देखील रशियन रेल्वेमध्ये व्यवसाय करतो. फेब्रुवारी 2014 मध्ये, तो Berdyaush Nonmetallic कंपनीचा मालक झाला. 2012-2013 मध्ये, बर्दयुशने रशियन रेल्वेसाठी सुमारे 8 अब्ज रूबलच्या एकूण मूल्यासह ठेचलेल्या दगडांच्या दीर्घकालीन पुरवठ्यासाठी निविदा जिंकल्या.

3. दिमित्री पम्प्यान्स्की

करारांची रक्कम: 132 अब्ज रूबल

2014 च्या उन्हाळ्यात, उरल लोकोमोटिव्ह्ज एलएलसी, दिमित्री पम्प्यान्स्की आणि सीमेन्सच्या सिनरी संयुक्त उपक्रमाने, पहिल्या लास्टोचका इलेक्ट्रिक ट्रेनची निर्मिती केली. भागीदारांनी एंटरप्राइझमध्ये 10 अब्ज रूबलची गुंतवणूक केली. सध्या, रशियन रेल्वेच्या ताफ्यात अशा सुमारे पन्नास इलेक्ट्रिक गाड्या आहेत. 2011 मध्ये झालेल्या करारानुसार, 2023 पर्यंत, उरल लोकोमोटिव्हने मक्तेदारीला एकूण 240 गाड्यांचा पुरवठा करण्यास वचनबद्ध केले.

2015 मध्ये, रशियन रेल्वेने उरल लोकोमोटिव्हसह अतिरिक्त करार केला आणि रूबलच्या अवमूल्यनामुळे कराराची रक्कम 87 अब्ज वरून 118 अब्ज रूबलपर्यंत वाढली. जून 2015 मध्ये, सेंट पीटर्सबर्ग इकॉनॉमिक फोरममध्ये, रशियन रेल्वेने 40 वर्षांच्या कालावधीसाठी €1.7 अब्ज किमतीच्या Lastochkas च्या देखभालीसाठी Siemens सोबत करार केला. याव्यतिरिक्त, रशियन रेल्वेकडून 14 अब्ज रूबल किमतीचे लोकोमोटिव्ह सर्व्हिसिंगचे करार सिनाराच्या उपकंपनी STM-सर्व्हिसकडून प्राप्त झाले.

4. अनातोली अँटिपोव्ह

करारांची रक्कम: 95 अब्ज रूबल

Transyuzhstroy व्यवस्थापन कंपनीची स्थापना आणि नियंत्रण अनातोली अँटिपोव्ह यांनी केले होते, ज्यांनी 1970 पासून BAM मध्ये काम केले आहे. अँटिपोव्ह हे रशियन रेल्वेच्या उपाध्यक्षांचे माजी व्यावसायिक भागीदार आहेत बांधकाम कॉम्प्लेक्सओलेग टोनी. 2002 मध्ये, अँटिपोव्हला बाल्टिक कन्स्ट्रक्शन कंपनी आणि वैयक्तिकरित्या ओलेग टोनीद्वारे नियंत्रित ट्रान्सस्ट्रोइबँकमध्ये हिस्सा मिळाला. त्याच वेळी, इगोर नेवाल्ट, टोनी आणि अँटिपोव्ह यांनी बीएसके एलएलसीची स्थापना केली. 2004 मध्ये, टोनी रशियन रेल्वेसाठी कामावर गेला, आता तो बांधकाम उपाध्यक्ष आहे. 2009 मध्ये, ट्रान्सयुझस्ट्रॉयला स्पर्धेशिवाय सर्वाधिक-बजेट करारांपैकी एक मिळाला ऑलिम्पिक बांधकाम(29 अब्ज रूबलसाठी सोची ते क्रास्नाया पॉलियाना पर्यंत एकत्रित रेल्वे आणि रस्ता तयार करण्यासाठी तयारीचे काम) आणि या रस्त्याच्या काही भागाच्या बांधकामासाठी 13 अब्ज रूबलची स्पर्धा जिंकली. सध्या, ट्रान्सयुझस्ट्रॉय रशियन रेल्वेच्या पूर्व प्रशिक्षण मैदानाच्या विकासासाठी 53 अब्ज रूबल किमतीचा करार करत आहे.

5. इस्कंदर मखमुदोव, आंद्रे बोकारेव, मिखाईल झेलमन (उजवीकडून डावीकडे)

करारांची रक्कम: 94 अब्ज रूबल

निर्मात्याचे संस्थापक प्रवासी गाड्याआणि ट्रान्समॅशहोल्डिंग लोकोमोटिव्ह, अब्जाधीश मखमुदोव्ह आणि बोकारेव्ह यांनी प्रत्येकी 25% समभाग 2007 मध्ये रशियन रेल्वेला आणि 2010 मध्ये फ्रेंच अल्स्टॉमला विकले. अलीकडे पर्यंत, मक्तेदारीने मोठ्या ऑर्डरसह ट्रान्समॅशहोल्डिंगचा पुरवठा केला होता - होल्डिंगची सुमारे 70% उत्पादने रशियन रेल्वेशी प्रति वर्ष एकूण $2-3 अब्जच्या करारांतर्गत तयार केली गेली होती (फोर्ब्सची गणना). 2014 मध्ये, ट्रान्समॅशहोल्डिंगने रशियन रेल्वेला 77 अब्ज रूबलमध्ये 660 लोकोमोटिव्ह विकले. याव्यतिरिक्त, टीएमएच-सर्व्हिस होल्डिंगच्या उपकंपनीने 68 अब्ज रूबलसाठी रोलिंग स्टॉकच्या देखभालीसाठी मक्तेदारीसह करार केले आहेत. डिसेंबर 2014 मध्ये, याकुनिनने सांगितले की मक्तेदारी ट्रान्समॅशहोल्डिंगमधील ब्लॉकिंग स्टेक विकणार आहे, दोन उत्पादकांच्या (सिनारा आणि ट्रान्समॅशहोल्डिंग) स्वरूपात बाजारपेठेत स्पर्धा निर्माण झाल्यामुळे निर्णय घेण्यास प्रेरित केले. फेब्रुवारी 2015 मध्ये, रशियन रेल्वेच्या संचालक मंडळाने विक्रीचा निर्णय मंजूर केला.

2004 मध्ये, रेस्टॉरंटर मिखाईल झेलमन यांनी अर्पिकॉम कंपनीची स्थापना केली (रेस्टॉरंट्स कोलबासॉफ, गुडमन आणि फिलिमोनोवा आणि यांकेल). एका वर्षानंतर, मखमुदोव्ह कंपनीच्या 50% मालक बनले. 2007 मध्ये, Arpicom आणि रशियन रेल्वेने एक संयुक्त उपक्रम स्थापन केला " युनिफाइड नेटवर्कपोषण" (ESP), ज्याने सपसन गाड्यांमधील प्रवाशांसाठी जेवणाचे आयोजन करण्यास सुरुवात केली. 2010 च्या उन्हाळ्यात, मालमत्तेचे फूड सर्व्हिस कॅपिटल होल्डिंगमध्ये विलीनीकरण करण्यात आले. 2013 च्या शेवटी, मखमुदोव त्याचे एकमेव मालक बनले, त्यानंतर फोर्ब्सने होल्डिंगच्या रशियन मालमत्तेची वार्षिक कमाई $200 दशलक्ष एवढी केली आहे, आता ईएसपीच्या मालकीचे कारखाने आहेत जे प्रवाशांसाठी 17,000 पेक्षा जास्त जेवणाचे सेट तयार करतात रेल्वेआणि हवाई प्रवाशांसाठी 7,000 हून अधिक किट. 2014 मध्ये, व्यापारी आंद्रेई शोकिनने मखमुदोव्हकडून ईएसपी मिळवला.

6. व्लादिमीर वासिलिव्ह

करारांची रक्कम: 14 अब्ज रूबल

2007 मध्ये, याकुनिन आणि सेंट पीटर्सबर्गचे उद्योजक व्लादिमीर वासिलिव्ह यांनी "रिअल हंट" या कंपनीची स्थापना केली, ज्याने वनीकरणाचा भूखंड भाड्याने घेतला. लेनिनग्राड प्रदेश. भागीदार 1990 च्या मध्यात भेटले; वसिलिव्ह तेव्हा याकुनिनचे देश घर बांधत असलेल्या कंपनीत काम करत होते. 2008 मध्ये, वासिलिव्हने आर-इंडस्ट्री कॉर्पोरेशन एलएलसीची स्थापना केली, ज्याने zakupki.gov.ru नुसार, सुमारे 14 अब्ज रूबलच्या एकूण रकमेसाठी स्वेर्दलोव्हस्क रेल्वेवर बांधकाम आणि स्थापनेच्या कामासाठी करार जिंकले.

7. अलेक्सी आणि दिमित्री अननेयेव

करारांची रक्कम: 3 अब्ज रूबल

अननेव हे १९९० च्या दशकाच्या सुरुवातीपासून रेल्वे कामगारांसोबत काम करत आहेत. 1993 मध्ये, त्यांच्या कंपनी Technoserv A/S ने रेल्वे नियंत्रण प्रणालीचे मुख्य संगणक केंद्र वापरलेल्या मेनफ्रेमसह सुसज्ज केले. Technoserv A/S ने मुख्य संगणक केंद्रासाठी उपकरणे पुरवठा आणि स्थापित करण्यासाठी रेल्वे मंत्रालयाच्या कायदेशीर उत्तराधिकारी, JSC रशियन रेल्वेकडून 1.9 अब्ज रूबलचा करार जिंकला. 2004 मध्ये, 3,000 एंटरप्राइजेसमध्ये 15,000 हून अधिक नोकऱ्या एकत्रित करणाऱ्या वित्त आणि मक्तेदारी संसाधनांसाठी युनिफाइड कॉर्पोरेट ऑटोमेटेड सिस्टम लागू करण्यासाठी टेक्नोसर्व्ह A/S प्रकल्प, युरोपमधील सर्वात मोठा म्हणून ओळखला गेला.

रशियामध्ये नवीन रेल्वेचे बांधकाम उत्पादक आधुनिकीकरण आणि देशाच्या जलद आर्थिक विकासास अनुमती देईल. या उद्देशासाठी, 2000 मध्ये, 2030 पर्यंत डिझाइन केलेले रशियन रेल्वेचे विकास धोरण विकसित आणि मंजूर केले गेले.

रेल्वेच्या बांधकामासाठी देशाच्या धोरणात्मक योजना

अर्धी मुदत संपली. उरलेल्या वर्षांत रेल्वे उद्योगाला काय वाटेल, आर्थिक परिस्थितीचा आराखड्याच्या अंमलबजावणीवर कसा परिणाम होईल आणि भविष्यात अंमलबजावणी आराखड्याकडून काय अपेक्षा ठेवाव्यात, याचा विचार सरकार आणि रेल्वे उद्योग विभागांमध्ये सुरू आहे.

असे म्हटले पाहिजे की आजपर्यंत, स्ट्रॅटेजी प्लॅनला चालना देण्यासाठी परिस्थिती नेहमीच कठीण होती. रशियामधील रेल्वे ट्रॅकच्या एकूण लांबीच्या जलद वाढीसाठी संकटे आणि आर्थिक अडचणींनी योगदान दिले नाही. जर 1992 पर्यंत स्टील ट्रॅकची एकूण लांबी 87 हजार किमी होती, तर पुढील 15 वर्षांत, नवीन रेल्वेच्या बांधकामाच्या परिणामी, राष्ट्रीय नेटवर्क केवळ 9 हजार किमीने वाढले.

रेल्वे हाय-स्पीड लाईन्स

पण रेल्वे ट्रॅकच्या विद्युतीकरणात रशिया जगात (चीननंतर) दुसऱ्या क्रमांकावर आहे. इको-फ्रेंडली आणि स्वस्त इलेक्ट्रिक ट्रेन्स तुम्हाला खर्च आणि वाहतूक कमी करू देतात मोठी रक्कममालवाहू नसेल तर प्रवासी. आज आपल्या देशात विद्युतीकृत ट्रॅक 43 हजार किमी आहेत.

रणनीतीची लक्ष्य आवृत्ती 2030 पर्यंत प्रदान करते:

• 20.7 हजार किमी रेल्वे टाकणे;
• 23 हजार लोकोमोटिव्ह अद्यतनित करा;
• 1 दशलक्ष मालवाहू गाड्यांचा पुरवठा;
• 23 हजाराहून अधिक प्रवासी कार लाँच करा;
• मोटार-कार रोलिंग स्टॉक 24.5 हजार युनिट्सने वाढवा.

योजना प्रचंड आहेत. विशेषतः महत्वाचे म्हणजे दक्षिण, सुदूर पूर्व आणि सायबेरियामध्ये रेल्वेचे बांधकाम. चीनशी घनिष्ठ मैत्रीपूर्ण संबंध आणि युरोपसोबतची कमकुवत भागीदारी यामुळे आज मॉस्को आणि बीजिंग दरम्यान हाय-स्पीड रेल्वेच्या उभारणीसाठी 10 अब्ज चीनी गुंतवणुकीवर रशियन-चीनी करारावर स्वाक्षरी झाली.

पक्षांनी एका करारावरही स्वाक्षरी केली ज्याच्या अंतर्गत 2018 पर्यंत (FIFA विश्वचषकासाठी) ते मॉस्को आणि कझानला जोडणारा 770 किलोमीटरचा विभाग तयार करतील. शिवाय कमाल वेगगाड्या 400 किमी/ताशी वेगाने पोहोचतील.

2030 पर्यंत, सर्व-रशियन हाय-स्पीड रेल्वे मार्ग 5 हजार किमी असेल.

युक्रेनला मागे टाकून रेल्वेचे बांधकाम

रोस्तोव्स्काया आणि दरम्यानची रेल्वे लाईन लक्षात घेता व्होरोनेझ प्रदेशरशियन-युक्रेनियन सीमा दोनदा ओलांडली, युक्रेनला बायपास करून रेल्वेचे बांधकाम सुरू करण्याचा निर्णय घेण्यात आला. यासाठी, रेल्वे सैन्याचा सहभाग होता, जे रशियन रेल्वेच्या मुख्य संचालनालयाचे प्रमुख लेफ्टनंट जनरल ओ. कोसेन्को यांच्या म्हणण्यानुसार, शेड्यूलच्या 20 च्या पुढे आहेत आणि काही भागात 40% देखील आहेत.

3 लष्करी जिल्ह्यांतील 4 यांत्रिकीकरण बटालियन (900 लष्करी कर्मचारी आणि 350 हून अधिक उपकरणे) 20 किमी लांबीचा भाग तयार करत आहेत. ही कार्यक्षमता 2018 च्या शेड्यूलच्या आधी कॅनव्हास वितरित करण्यास अनुमती देईल. आणि हे विशेषतः युक्रेनशी बिघडलेले संबंध आणि शेजारच्या शक्तीच्या पूर्वेकडील लष्करी कारवाईच्या संदर्भात महत्वाचे आहे.

मिलरोवो-झुरावका रेल्वे मार्ग रोस्तोव्ह ते व्होरोनेझला फक्त सुरक्षित रशियन प्रदेशातून प्रवास करण्यास अनुमती देईल

उत्तरेकडील रेल्वे मार्ग

तुम्हाला माहिती आहेच की, आपले उत्तर आणि पूर्व हे खनिजे समृद्ध आहेत. काढलेल्या सामग्रीच्या वाहतुकीची किंमत कमी करण्यासाठी, नोव्हेंबर २०११ मध्ये टोमोट ते याकुत्स्कपर्यंत महामार्ग टाकण्यात आला. आणि दुसरा प्रकल्प, नाडीम ओलांडून रेल्वे पूल बांधणे, डीबी इंटरनॅशनलच्या जर्मन अभियंत्यांच्या मदतीने मॉस्ट्रॉय -12 द्वारे केले जात आहे. यामुळे रशियाला खनिजे आणि कच्चा माल जलद आणि स्वस्त पुरवण्यासाठी प्रकल्प राबविणे शक्य होईल.

तसे, रणनीतीमध्ये नवीन खनिज साठे विकसित होत असलेल्या ठिकाणी रेल्वे ट्रॅक बांधण्याची तरतूद आहे. शिवाय, रोलिंग स्टॉक आणि रेल्वे पायाभूत सुविधांचे बांधकाम केवळ देशांतर्गत उद्योगांवरच केले पाहिजे. त्यामुळे लोकसंख्येचा रोजगाराचा प्रश्न सुटण्यास मदत होईल.

आपल्या देशाच्या राष्ट्रीय हितासाठी, रशियन रेल्वे नेटवर्कच्या विकासासाठी धोरणात्मक योजना परदेशी स्त्रोतांवर तांत्रिक आणि वैज्ञानिक-तांत्रिक अवलंबित्व रोखण्यासाठी प्रदान करते. या उद्देशासाठी, रशियन तज्ञांद्वारे व्यापक मूलभूत आणि लागू संशोधन केले जाते.

PV.RF पोर्टल वाचकांना बांधकाम, दुरुस्ती, वाहतूक, व्यापार समस्या आणि रेल्वे उद्योगाच्या समस्या सोडवण्यासाठी तज्ञ असलेल्या कंपन्यांची यादी देते. आमचा कॅटलॉग संस्थांच्या क्रियाकलापांबद्दल ताजी, अद्ययावत माहिती, उपक्रमांच्या प्रतिनिधींशी संवाद साधण्यासाठी डेटा प्रकाशित करतो.

रेल्वे आणि महामार्ग बांधणे ही तुमच्या कंपनीची मुख्य क्रिया आहे का? तुम्ही PV.RF या लोकप्रिय प्रकाशनामध्ये तुमच्या कंपनीबद्दल माहिती देऊ शकता आणि लवकरच आमच्या शेकडो वाचकांना - व्यवस्थापक, उद्योगपती, व्यापारी - यांना तुमच्याबद्दल कळेल.

रेल्वे बांधकामाची वैशिष्ट्ये

देशाच्या दृष्टीने वाहतूक उद्योगाला मोठे महत्त्व आहे. रेल्वे — रशियाचे वैयक्तिक क्षेत्र, व्यावसायिक भागीदार, औद्योगिक संकुल, खाजगी उद्योजक आणि लाखो प्रवासी लोक यांच्यातील जोडणारा दुवा.

मालवाहू आणि प्रवासी दररोज वाहतूक धमन्यांमधून प्रवास करतात. रशियन रेल्वे देशाच्या अर्थव्यवस्थेत आणि लॉजिस्टिकमध्ये महत्त्वाची भूमिका बजावते. त्याची पायाभूत सुविधा काही ठिकाणी विकसित करणे, सुधारणे, पुनर्बांधणी करणे, देशाच्या उत्तर-पश्चिम आणि पूर्वेकडे विस्तारित करणे आवश्यक आहे. बंदरे, महत्त्वाचे व्यापार आणि आर्थिक केंद्र आणि सेटलमेंटआरएफ.

रेल्वे ट्रॅक बांधणे आणि दुरुस्त करण्याचे जबाबदार कार्य विशेष कंपन्यांद्वारे केले जाते. कठीण कामासाठी व्यावसायिकता आवश्यक आहे, तंत्रज्ञानाचे काटेकोर पालन करणे, ट्रॅक तयार करणे, अद्ययावत करणे, विशेष उपकरणे आणि पात्र कर्मचारी यांची उपलब्धता. रेल्वे बांधकामात गुंतलेल्या कंपन्यांच्या कामासाठी आवश्यकता , राज्य मानके आणि नियमांद्वारे नियंत्रित.

तंत्रज्ञानाचे पालन करण्यात अयशस्वी झाल्यास दुःखद परिणाम होऊ शकतात, म्हणून कंत्राटदार निवडणे हे एक गंभीर कार्य आहे ज्यासाठी संतुलित निर्णय आवश्यक आहे. हाय-स्पीड आणि अल्ट्रा-हाय-स्पीड रेल्वेच्या बांधकामात गुंतलेल्या प्रतिष्ठित कंपन्या , नियमानुसार, ते प्रकल्प विकासापासून ते सुविधा आणि देखभाल सुरू करण्यापर्यंतच्या कामाची संपूर्ण श्रेणी देतात.

एंटरप्राइजेसना सोडवाव्या लागणाऱ्या कामांच्या महत्त्वाच्या संचामध्ये कठोर परिस्थितीत ट्रेनची सुरक्षा सुनिश्चित करण्याशी संबंधित समस्यांचा समावेश होतो. हवामान परिस्थिती, ओव्हरलोड मार्गांवर, जेव्हा रेल्वे अवघड मातीवर चालते, इ.

• नवीन लाईनचे बांधकाम.
• दुसऱ्या ट्रॅकचे बांधकाम.
• विद्युतीकरण.
• वस्तूंची पुनर्रचना.

अतिरिक्त स्थानके आणि नोड्स तयार करण्याची आवश्यकता असल्यामुळे मालवाहतूक किंवा प्रवासी वाहतूक वाढण्याच्या संदर्भात हाय-स्पीड किंवा इतर प्रकारच्या रेल्वे मार्गांच्या बांधकामासाठी सेवांची आवश्यकता असू शकते. नवीन कनेक्टिंग ट्रॅकमुळे शिपमेंटची लांबी कमी होईल आणि प्रवाशांचा रस्त्यावर जाणारा वेळ कमी होईल.

प्रत्येक रेल्वे उद्योगाची स्वतःची वैशिष्ट्ये आहेत. अशा प्रकारे, हाय-स्पीड रेल्वे बांधकाम आणि हाय-स्पीड रेल्वे बांधकाम यामध्ये फरक आहे. पहिला उद्योग ताशी 350 किमी वेगाने प्रवास करण्यासाठी, दुसरा उद्योग ताशी 250 किमी वेगाने काम करण्यासाठी डिझाइन केलेला आहे. अपवाद न करता, रेल्वे ट्रॅक डिझाइन करण्याच्या टप्प्यावर रस्त्यांची सर्व तांत्रिक वैशिष्ट्ये विचारात घेतली जातात. अधिक तपशीलवार माहितीआमच्या कॅटलॉगमधून विशेष कंपन्यांच्या प्रतिनिधींकडून उद्योग विकास आणि बांधकाम सेवांबद्दल माहिती मिळवता येते.

रेल्वे बांधकामाच्या प्रकारांचे वर्गीकरण

फोनद्वारे गट नोंदणी आणि माहिती. : +7-915-656-58-77; 38-07-80.

सिटी कल्चर सेंटर आठवड्यातून सात दिवस.

गटांसाठी, तुम्ही विषय आणि सत्र निवडू शकता.

10.00 ते 14.00 पर्यंत - गटांसाठी नोंदणी आवश्यक आहे

मुलांसाठी - छाया थिएटर (2 परीकथा), जपानी खेळ आणि प्रश्नमंजुषा - दररोज

(Tenisheva St., 5) थांबा. (विजय चौक) 10.00 ते 20.00 पर्यंत;

प्रौढ (20 वर्षापासून) - 150 घासणे;

मुले (6 वर्षापासून), विद्यार्थी, पेन्शनधारक - 70 घासणे;

गट (9 लोकांकडून) - 50 घासणे;

फोटोंसाठी किमोनो भाड्याने - 50 घासणे.

रेल्वे बांधकामाचा समावेश आहे

नवीन रेल्वेचे बांधकाम;

दुसऱ्या ट्रॅकचे बांधकाम;

रेल्वेचे विद्युतीकरण;

विद्यमान रेल्वेची पुनर्रचना (पुनर्विकास);

स्टेशन आणि नोड्सची पुनर्रचना.

नव्याने बांधलेल्या रेल्वेचे विभाजन केले आहे सार्वत्रिक आणि विशेष.

सार्वत्रिकरेल्वे प्रवाशांच्या वाहतुकीसाठी आणि विविध कारणांसाठी (तेल, कोळसा, लाकूड, अभियांत्रिकी उत्पादने, इमारत संरचना इ.) दोन्हीसाठी डिझाइन केलेली आहे. आधीच बांधलेल्या आणि बांधकामाधीन असलेल्या बहुतेक रेल्वे अशाच आहेत.

त्यांची क्षमता, उद्देश आणि यांत्रिक उपकरणे यानुसार, रेल्वेची विभागणी पायोनियर,

जोडणे,

उतरवणे;

डिझाईन क्षमतेनुसार किंवा त्याच्या हळूहळू बळकटीच्या अपेक्षेने ताबडतोब तयार केलेले;

डिझेल किंवा इलेक्ट्रिक ट्रॅक्शन असणे.

याव्यतिरिक्त, सामान्य गेज (1520 मिमी), युरोपियन (1435 मिमी) आणि नॅरो गेज (760 मिमी) साठी बांधलेल्या रेल्वेमध्ये विभागले जाऊ शकते.

पायनियर रेल्वे मुख्यत्वे विकसनशील भाग विकसित करण्यासाठी बांधल्या जातात. त्यांची थ्रुपुट क्षमता तुलनेने लहान आहे - प्रति वर्ष 1 दशलक्ष टन कार्गो पर्यंत. तथापि, त्यांची रचना करताना, एखाद्याने मालवाहू उलाढालीतील त्यानंतरची वाढ लक्षात घेतली पाहिजे - अतिरिक्त स्वतंत्र पॉइंट उघडण्याची शक्यता, प्राप्त आणि निर्गमन ट्रॅकची उपयुक्त लांबी वाढवणे; लोअर ट्रॅक स्ट्रक्चरचे मापदंड (सबग्रेड, कल्व्हर्ट) श्रेणी I आणि II रेल्वेसाठी डिझाइन मानकांचे पालन करणे आवश्यक आहे. कठीण विभागांमध्ये, दीर्घकालीन बायपास मार्गांसह पायनियर रेल्वे घातली जाऊ शकते.

जोडत आहेमालवाहतूक प्रवासाची लांबी कमी करण्यासाठी आणि प्रवाशांनी रस्त्यावर घालवलेला वेळ कमी करण्यासाठी रेल्वेची रचना केली आहे. अशा रस्त्याची शक्ती, एक नियम म्हणून, ती जोडलेल्या ओळींच्या सामर्थ्याशी संबंधित असणे आवश्यक आहे. खालील रस्ते जोडणारे रस्ते म्हणून बांधले गेले: आस्ट्रखान-गुरिव्ह, बेनेउ-कुंग्राड आणि इतर.

काही प्रकरणांमध्ये, विद्यमान रेल्वेची क्षमता वाढवण्याऐवजी, त्याच दिशेने दुसरी लाईन तयार करण्याचा सल्ला दिला जाऊ शकतो, परंतु वेगळ्या मार्गावर - एक अनलोडिंग लाइन. जेव्हा वैयक्तिक ओळी हाय-स्पीड पॅसेंजर ट्रेन ट्रॅफिकमध्ये हस्तांतरित केल्या जातात, तेव्हा त्यांच्याकडून मालवाहतूक या उद्देशासाठी नव्याने बांधलेल्या इतर मार्गांवर किंवा अतिरिक्त पुनर्रचना आवश्यक असलेल्या विद्यमान मार्गांवर स्विच केले जाते. अशाप्रकारे, बायकल-अमुर मेनलाइनचा एक उद्देश, थोडक्यात, ट्रान्स-सायबेरियन रेल्वे अनलोड करणे हा होता. सेंट पीटर्सबर्ग-मॉस्को रेल्वेमार्गावरील मालवाहतूक सॅन्कोव्स्को दिशेकडे हस्तांतरित करण्यात आली आहे.

ज्या एंटरप्राइझसाठी मालवाहतूक करण्याचा त्यांचा हेतू आहे त्याची उत्पादकता आगाऊ माहित असल्यास रेल्वे पूर्ण क्षमतेने त्वरित तयार केली जाऊ शकते. खाजगी मालकांच्या (गुंतवणूकदारांच्या) मालकीच्या व्यावसायिक रेल्वे ताबडतोब कायमस्वरूपी ऑपरेशनमध्ये पूर्णपणे पूर्ण केल्या जातात ("टर्नकी") जेणेकरून भविष्यात त्यांच्या मजबूतीमध्ये कोणतीही समस्या उद्भवणार नाही.

नव्याने बांधलेल्या रेल्वेची क्षमता टप्प्याटप्प्याने वाढवता येईल.

पहिल्या टप्प्यावर, ओळ शरण जाते लॉन्च कॉम्प्लेक्सच्या कार्यक्षेत्रात, सतत ट्रेन ट्रॅफिक उघडण्यासाठी किमान आवश्यक आहे (पूर्ण केलेल्या कामाची मात्रा आणि किंमत डिझाइनच्या 70-80% आहे). अशा रेषेचा उद्देश (सर्वसाधारणपणे, एक पायनियर लाइन) एंटरप्राइझचे बांधकाम, निर्जन क्षेत्राचा विकास इत्यादीसाठी वस्तूंची वाहतूक करणे आहे. भविष्यात, जसे उद्योग तयार होतील आणि शहरे आणि शहरांचे बांधकाम पूर्ण होईल, त्याची क्षमता त्याच्या डिझाइन क्षमतेपर्यंत वाढविली जाईल.

डिझाईन कार्गो टर्नओव्हरवर अवलंबून, लाइन डिझेल किंवा इलेक्ट्रिक ट्रॅक्शनसाठी तयार केली जाऊ शकते.

नियमानुसार, सार्वत्रिक रेल्वे सुरुवातीला सिंगल ट्रॅक म्हणून बांधल्या जातात. तथापि, काही प्रकरणांमध्ये, मोठ्या मालवाहतूक उलाढालीची खात्री करणे आवश्यक असल्यास, एकाचवेळी विद्युतीकरणासह रेल्वे दोन ट्रॅकसह बांधली जाऊ शकते. 19 व्या शतकाच्या शेवटी. अनेक रस्त्यांसाठी, खालची रचना एकाच वेळी दोन ट्रॅकसाठी (भविष्यासाठी) बांधण्यात आली होती आणि वरची रचना सिंगल ट्रॅक म्हणून केली गेली होती.

मध्ये नॅरोगेज रेल्वे अलीकडेजवळजवळ कधीही बांधले नाही. काही दिशांना असलेले विद्यमान रस्ते सर्वत्र सामान्य ट्रॅकवर हस्तांतरित केले जात आहेत. तर, 60 च्या दशकात. कझाकस्तानमधील व्हर्जिन जमिनींच्या विकासादरम्यान, सुरुवातीला अरुंद-गेज रस्ते बांधले गेले, परंतु जवळजवळ लगेचच ते 1520 मिमीच्या सामान्य गेजवर स्विच केले गेले. चुडोवो-नोव्हगोरोड नॅरोगेज रेल्वे बराच काळ चालू होती. स्वतंत्र लाकूड वाहतूक मार्ग अजूनही कार्यरत आहेत. लहान मुलांच्या रेल्वेवर नॅरो गेजचा वापर केला जातो. तथापि, येथे देखील आधीच महत्त्वपूर्ण अडचणी आहेत - रोलिंग स्टॉक, ट्रॅकच्या वरच्या संरचनेचे घटक (रेल्वे, स्विच) जीर्ण झाले आहेत आणि उद्योगाद्वारे नवीन संरचना तयार केल्या जात नाहीत.

विशेषीकृतएका (सामान्य) प्रकारच्या मालवाहू (कोळसा, तेल, लाकूड) वाहतुकीसाठी नव्याने बांधलेल्या रेल्वेची रचना (आणि सुसज्ज) केली जाऊ शकते. अशा धर्तीवर, हेवी-ड्युटी, मोठ्या लांबीचा विशेष रोलिंग स्टॉक वापरला जातो. ट्रॅकवरील वजन 30 टन प्रति एक्सल पर्यंत पोहोचते. अहंकार ठरवतो वाढलेली शक्तीवरची रचना. सबग्रेड माती, कॉम्पॅक्शनच्या पद्धती आणि संरचनांवर वाढीव मागणी ठेवली जाते. अशा ओळी एकाच वेळी दोन ट्रॅकसाठी बांधल्या जाऊ शकतात. स्टेशन्स आणि नोड्सच्या डिझाइनमध्ये लक्षणीय वैशिष्ट्ये आहेत (विशेषत: पुरवठादारांकडून वस्तू प्राप्त करण्यासाठी आणि ग्राहकांना हस्तांतरित करण्याच्या हेतूने).

एक्सप्रेस आणि उच्च गतीरेल्वेमध्येही अनेक वैशिष्ट्ये आहेत. जर पहिल्यांना परवानगी असेल मालवाहतूक, नंतरचे फक्त प्रवाशांच्या वाहतुकीसाठी आहेत. हाय-स्पीड रेल्वेमध्ये खालील गतींचा समावेश होतो: प्रवासी गाड्याजे 250 किमी/ता पर्यंत वेगाने पोहोचतात आणि हाय-स्पीड - 350 किमी/ता पर्यंत.

दुसऱ्या ट्रॅकचे बांधकाम

विद्यमान रेल्वेची थ्रुपुट आणि वहन क्षमता वाढवण्याचा एक मुख्य मार्ग आहे दुसऱ्या ट्रॅकचे बांधकाम.

एकाच वेळी संपूर्ण दिशेने दुसऱ्या ट्रॅकचे बांधकाम आयोजित करण्याचा सल्ला दिला जातो. त्याचबरोबर लाईनची क्षमता वाढविण्याचा प्रश्न भविष्यासाठी सोडवला जात आहे. बांधकामाची संस्था देखील सरलीकृत आहे - युनिट्स पद्धतशीरपणे एका स्ट्रेच (विभाग) वरून दुसऱ्याकडे जातात. बांधकाम एकल- किंवा मल्टी-बीम योजनांनुसार केले जाऊ शकते, कायमस्वरूपी ऑपरेशनमध्ये मर्यादित टप्प्यांच्या अनुक्रमिक कमिशनिंगसह.

अपुरी भौतिक संसाधने असल्यास, सुरुवातीला मर्यादित विभागांवर डबल-ट्रॅक इन्सर्ट तयार करणे शक्य आहे, त्यानंतर, तुलनेने दीर्घ कालावधीनंतर, त्यांना सतत दुसऱ्या ट्रॅकमध्ये जोडणे.

अलीकडे, बांधकाम कालावधी कमी करण्यासाठी, बांधकाम व्यापक आघाडीवर सराव केला आहे. त्याच वेळी, प्रत्येक वैयक्तिक टप्प्यासाठी करार आणि डिझाइन दस्तऐवजीकरण तयार केले जाते. त्यावर काम करण्यासाठी निविदा मागविण्यात येत असून, त्यानंतर अनेक कंत्राटदारांकडून एकाचवेळी टप्प्याटप्प्याने काम केले जाते.

53 वर्षीय रेयलजान यांना मोठ्या बांधकाम प्रकल्पांवर देखरेख करण्याचा व्यापक अनुभव आहे: ते व्यवसायातून 2009 मध्ये प्रादेशिक विकास मंत्रालयात आले आणि उपमंत्री म्हणून बांधकामासाठी जबाबदार होते. ऑलिम्पिक ठिकाणेत्याच्या मूळ गावसोची. नागरी सेवेत प्रवेश करण्यापूर्वी, रेल्यानने खाजगी व्यवसायात काम केले: 2007-2009 मध्ये तो आर्मस्ट्रॉय समूहाचा सह-मालक होता. बेसिक एलिमेंटचे व्यवस्थापकीय संचालक आणि ट्रान्सस्ट्रॉय (ओलेग डेरिपास्काच्या दोन्ही कंपन्या) चे महासंचालक म्हणून काम केले, तेथून ते प्रादेशिक विकास मंत्रालयात गेले. 2013 मध्ये, प्रादेशिक विकास मंत्रालयाचे विघटन झाल्यानंतर, रेल्यान यांची बांधकाम मंत्रालयात कामावर बदली झाली, जिथे ते उपमंत्री देखील झाले.

रेल्यानने स्वतः वेदोमोस्तीला सांगितल्याप्रमाणे, फेब्रुवारी 2016 मध्ये नागरी सेवा सोडल्यानंतर, त्याने बांधकाम व्यवसायात परत येण्याचा निर्णय घेतला. “माझ्या अनुभवामुळे छोट्या प्रकल्पांवर काम करणे थोडे कंटाळवाणे होते. मी आजूबाजूला पाहिले आणि ठरवले की रेल्वेचे बांधकाम माझ्यासाठी मनोरंजक आहे, ”रेल्यान म्हणाले. त्याच्या डिसमिसनंतर लगेचच, त्याने सोची कंपनी स्पेट्सट्रान्सस्ट्रॉय विकत घेतली, ज्याची कमाई 300 दशलक्ष रूबलपेक्षा जास्त नव्हती. लवकरच, RZDstroy ने कोटेलनिकोवो - तिखोरेतस्काया - कोरेनोव्स्क - तिमाशेवस्काया - क्रिमस्काया विभाग (दक्षिणी RZD साइटचा भाग) च्या पुनर्बांधणीसाठी सेवांचा एकमेव पुरवठादार म्हणून ही कंपनी निवडली. नंतर करारांची रक्कम जवळजवळ 8 अब्ज रूबल इतकी होती.

रेल्यानने हे सांगितले नाही की त्याने कंपनी किती किंमतीसाठी विकत घेतली आणि ती त्वरित रशियन रेल्वेला एक प्रमुख पुरवठादार बनण्यास मदत केली. 2009-2014 मध्ये प्रादेशिक विकास मंत्रालय आणि बांधकाम मंत्रालयात काम करत असताना त्यांनी प्रकाशित केलेल्या उत्पन्नाच्या घोषणांचा आधार घेत. त्याने आणि त्याच्या पत्नीने 21.99 दशलक्ष रूबल कमावले. त्यांनी 2015 साठी घोषणा प्रकाशित केली नाही. तथापि, हे कदाचित त्याच्या उत्पन्नाचा एक छोटासा भाग आहे. कोन्टाक्ट एजन्सीच्या व्यवस्थापकीय भागीदार मरीना टार्नोपोल्स्काया म्हणतात, बासेलच्या शीर्ष व्यवस्थापकांचे वार्षिक मोबदला खूप महत्त्वपूर्ण आहे: सर्व देयके विचारात घेतल्यास, ते $10-20 दशलक्ष किंवा त्याहूनही अधिक असू शकतात.

पण रेल्यानची खरेदी केवळ एका कंपनीपुरती मर्यादित नव्हती. 2016 च्या शेवटी आणि 2017 च्या सुरूवातीस, त्याने ट्रान्सयुझस्ट्रॉय मॅनेजमेंट कंपनीमध्ये 85% खरेदी केली. 2014 पर्यंत, या कंपनीने रशियन रेल्वेकडून BAM आणि ट्रान्स-सायबेरियन रेल्वे (रशियन रेल्वेची पूर्व श्रेणी) 61.9 अब्ज रूबलच्या कामासाठी ऑर्डर मिळवल्या. खरे आहे, पुढील तीन वर्षांत, ट्रान्सयुझस्ट्रॉयने या पोर्टफोलिओपैकी जवळपास अर्धा भाग इतर कंत्राटदारांना वितरित केला.

अशा प्रकारे, 2016 मध्ये, कंपनीने 6.56 अब्ज रूबलसाठी ऑर्डर दिली. अध्यक्षीय सहाय्यक इगोर लेव्हिटिनच्या माजी भागीदारांची स्ट्रॉयपुटइन्व्हेस्ट कंपनी आणि 5.97 अब्ज रूबल. - स्ट्रॉयनोव्हेशन कंपनी झियावुदिन मॅगोमेडोव्ह. आधीच नवीन मालकाच्या अंतर्गत, ट्रान्सयुझस्ट्रॉयने 2017 मध्ये पूर्व प्रशिक्षण मैदानावर 15.5 अब्ज रूबल किमतीच्या कराराचा महत्त्वपूर्ण भाग दिला. कॉर्पोरेशन "आर-इंडस्ट्री" आणि कंपनी "आर-वोस्टोक". स्पार्कच्या मते, या संरचना वासिलिव्हद्वारे नियंत्रित केल्या जातात.

रीलजान म्हणतात की पूर्वेकडील चाचणी साइटवर पोर्टफोलिओ कमी करण्याचा आरंभकर्ता तो स्वत: होता, त्याने स्पष्ट केले की त्याचे प्राधान्य दक्षिणेकडील चाचणी साइट आहे आणि सर्व काम करण्यासाठी त्याच्याकडे पुरेशी क्षमता आणि संसाधने नाहीत. माजी अधिकारी नाकारत नाहीत की रशियाच्या दक्षिणेकडील काम पूर्ण झाल्यानंतर तो बीएएममध्ये परत येईल.

नवीन नेता

ट्रान्सयुझस्ट्रॉयच्या पोर्टफोलिओचा एक चतुर्थांश भाग वासिलिव्हकडे का गेला या प्रश्नाच्या उत्तरात, माजी अधिकारी म्हणतात की ऑर्डर कोणाकडे हस्तांतरित करायची हे त्याने निवडले नाही. रशियन रेल्वेच्या प्रतिनिधीने सांगितले की, ही कामे पार पाडण्यासाठी अधिकारांच्या नियुक्तीसाठी वासिलिव्हच्या संरचनांनी खुली स्पर्धा जिंकली. वेदोमोस्ती या स्पर्धेचा कोणताही उल्लेख सरकारी खरेदी वेबसाइटवर सापडला नाही.

यशस्वी व्यवस्थापक

अलेक्सी क्रॅपिव्हिन आणि त्याचे भागीदार यांच्या संरचनेचे माजी व्यवस्थापक रशियन रेल्वे करारांवर पैसे कसे कमवतात
2016 पर्यंत, Transstroyresurs 257 दशलक्ष रूबल वार्षिक कमाई असलेली एक छोटी कंपनी होती. 2015 मध्ये, त्याला रशियन रेल्वेकडून 345 दशलक्ष रूबलची ऑर्डर मिळाली. कंपनीचे लाभार्थी नताल्या लबानोवा आणि कॉन्स्टँटिन मनोली होते, ज्यांच्याबद्दल वेदोमोस्टी काहीही शोधू शकले नाहीत. 2016 मध्ये, ट्रान्सस्ट्रोयर्सर्सना आपत्कालीन परिस्थिती मंत्रालयाकडून इमारती आणि संरचनेसाठी अग्निसुरक्षा उपकरणांची स्थापना, देखभाल आणि दुरुस्ती करण्याच्या अधिकारासाठी परवाना प्राप्त झाला, त्यानंतर कंपनीचा व्यवसाय झपाट्याने वाढू लागला.
2016 मध्ये, कंपनीने रशियन रेल्वे आणि RZDstroy सह 1 अब्ज रूबल किमतीचे 61 करार केले. एप्रिल 2017 मध्ये, आताचा प्रख्यात पुरवठादार रशियन रेल्वेने विकत घेतले नवीन मालक- वसिली बॉयको, स्पार्क डेटानुसार. बॉयकोने यापूर्वी ट्रॅफिक सेफ्टी एलएलसीचे लिक्विडेटर म्हणून काम केले होते, ज्यांचे लाभार्थी क्रापिविन, मार्केलोव्ह आणि उशेरोविच होते. या वर्षी, ट्रान्सस्ट्रॉयरेसर्स कॉन्ट्रॅक्टची संख्या 283 पर्यंत वाढली आहे आणि त्यांची रक्कम आधीच 3.2 अब्ज रूबल इतकी आहे. ट्रेन स्टेशन्स आणि रेल्वे स्टेशन्सना फायर ऑटोमॅटिक सिस्टमने सुसज्ज करण्यासाठी या प्रामुख्याने छोट्या निविदा होत्या.
यावर्षी, रशियन रेल्वेने 1 अब्ज रूबलसाठी करार केला आहे. 2015 मध्ये स्थापन झालेल्या ट्रान्सपोर्ट टेक्नॉलॉजी कंपनीकडून प्राप्त झाले. मे 2017 मध्ये, कोंटूर+ CJSC चे माजी महासंचालक सर्गेई माश्कोव्ह यांनी ते विकत घेतले, ज्यांच्या सह-मालकांमध्ये बोरिस आणि एलेना उशेरोविच होते.
उशेरोविचच्या कंपनी जेनकॉम एलएलसीचे आणखी एक माजी महासंचालक, इल्या क्र्युचकोव्ह यांनी मे २०१७ मध्ये ट्रान्सपोर्ट कॉम्प्लेक्स एलएलसीचे अधिग्रहण केले, ज्याला २०१७ मध्ये रशियन रेल्वेकडून १.८ अब्ज रूबल मिळाले. संप्रेषण उपकरणांच्या पुरवठ्यासाठी. या वर्षासाठी 1.3 अब्ज रूबलच्या ऑर्डर बुकसह रशियन रेल्वेसाठी संप्रेषण उपकरणांचा आणखी एक पुरवठादार. - व्हिंटेग्रा टेलिकॉम एलएलसी - 2017 मध्ये एसटीसीचे अल्पसंख्याक भागधारक निकोलाई अलेक्सेव्ह यांच्याकडे गेले माहिती तंत्रज्ञान", Krapivin आणि त्याच्या भागीदारांच्या सह-मालकीचे.

रेल्यानच्या सवलतीने सेंट पीटर्सबर्गचे व्यापारी वासिलिव्ह यांना रशियन रेल्वेच्या शीर्ष पुरवठादारांमध्ये आणले. त्याच्या कॉर्पोरेशन "आर-इंडस्ट्री" ने यापूर्वी राज्याच्या मक्तेदारीसह यशस्वीरित्या काम केले होते, परंतु ते सर्वात मोठ्या पुरवठादारांपैकी एक नव्हते. 2008 मध्ये त्याची स्थापना झाल्यापासून, 2014 पर्यंत, रशियन रेल्वेकडून झालेल्या करारामुळे, कंपनीची वार्षिक कमाई 7.9 अब्ज रूबलपर्यंत पोहोचली आहे;

वासिलिव्ह हे रशियन रेल्वेचे माजी प्रमुख व्लादिमीर याकुनिन यांचे दीर्घकाळ परिचित आहेत आणि रशियन रेल्वेमधील वेदोमोस्टीच्या सूत्रांनी असे मानले होते की कंपनीचे अध्यक्ष बदलल्यानंतर वासिलिव्हच्या कंत्राटी व्यवसायासाठी कठीण काळ येतील.

खरंच, ओलेग बेलोझेरोव्ह यांची अध्यक्ष म्हणून नियुक्ती झाल्यानंतर, 2016 मध्ये वासिलिव्हच्या आर-इंडस्ट्रीला एकही मोठा रशियन रेल्वे करार मिळाला नाही. परंतु या वर्षी खराब स्ट्रीक संपली आणि वासिलीव्हच्या संरचनेला रशियन रेल्वेकडून विक्रमी ऑर्डर मिळाल्या: ट्रान्सयुझस्ट्रॉयला नियुक्त केलेल्या कराराव्यतिरिक्त, त्यांनी स्वतः सायबेरिया आणि बीएएममधील सुविधांसाठी अनेक स्पर्धा जिंकल्या - एकूण 2017 मध्ये करार प्राप्त केले. 19 अब्ज रूबल.

याकुनिनने स्वत: वेदोमोस्तीला सांगितले की रशियन रेल्वेमध्ये सामील होण्याच्या 10 वर्षांपूर्वी तो वासिलिव्हला भेटला होता (ते 2003 मध्ये रेल्वे मंत्रालयात रुजू झाले आणि 2005 मध्ये रशियन रेल्वेचे अध्यक्ष झाले). 1990 मध्ये. एक बांधकाम कंपनी ज्यामध्ये वासिलिव्ह एक कनिष्ठ भागीदार होता लेनिनग्राड प्रदेशात याकुनिनसाठी लॉग हाऊस बांधले, रशियन रेल्वेचे माजी प्रमुख स्वतः म्हणाले, बांधकाम नेमके कुठे होत आहे हे निर्दिष्ट न करता. हे ज्ञात आहे की 1996 मध्ये, याकुनिन ओझेरो डाचा सहकारी संस्थेच्या सह-संस्थापकांपैकी एक बनले, ज्याच्या सदस्यांमध्ये पुतिन आणि त्यांचे जवळचे मित्र, रोसिया बँकेचे सह-मालक निकोलाई शामलोव्ह आणि युरी कोवलचुक यांचा समावेश होता.

2000 च्या दशकात. वासिलिव्ह, याकुनिनच्या म्हणण्यानुसार, त्याला सह-संस्थापकांमध्ये बोलावले शिकार फार्मप्रियझर्स्की जिल्ह्यात. तथापि, याकुनिनने आश्वासन दिले की दीर्घकालीन ओळख आणि शिकारीची संयुक्त आवड यामुळे वासिलिव्हच्या “आर-उद्योग” ला रशियन रेल्वेचे करार प्राप्त करण्यास मदत झाली नाही.

परंतु वासिलिव्हने केवळ याकुनिनसाठीच नाही बांधले आणि शिकार केली.

बिल्डर मित्र

2000 च्या दशकात. वासिलिव्ह, शामलोव्हसह, प्रियोझर्स्को-मेलनिकोव्स्की शिकार सोसायटीचे सह-संस्थापक बनले आणि मासेमारी, याकुनिन शिकार फार्म शेजारी स्थित. वसिलिव्ह हे अल्पसंख्याक भागधारक आणि मोडुल समूहाचे महासंचालक देखील बनले, शामलोव्ह आणि दिमित्री गोरेलोव्ह तसेच त्यांचे मित्र सर्गेई कोलेस्निकोव्ह यांनी तयार केलेल्या रोझिनव्हेस्ट कंपनीच्या प्रकल्पांपैकी एक.

कोलेस्निकोव्ह यांनी 2010 मध्ये दिमित्री मेदवेदेव यांना एका खुल्या पत्रात सांगितले होते, ज्यांनी रशियाचे अध्यक्षपद भूषवले होते, पुतीन यांच्या हितासाठी त्यांनी, शामलोव्ह आणि गोरेलोव्ह यांनी मोठ्या प्रकल्पांसाठी निधी कसा उभारला, त्यापैकी सर्वात प्रसिद्ध होते. गेलेंडझिक जवळ बांधलेला "पुतिन पॅलेस" कोलेस्निकोव्ह यांनी लिहिले की, पॅलेसमुळे, मॉड्यूलसह ​​इतर प्रकल्पांसाठी जवळजवळ पैसे शिल्लक नव्हते. "मॉड्यूल" ब्लॉक्सच्या उत्पादनासाठी कारखाना बांधण्यासाठी जबाबदार होता ज्यामधून ते एकत्र करणे शक्य होईल. वैद्यकीय केंद्रेदेशभरात. कोलेस्निकोव्ह यांनी पत्रात युक्तिवाद केला की, वासिलिव्ह वैद्यकीय केंद्रांचा प्रभारी असायला हवा होता.

ऑक्टोबर 2016 मध्ये, वासिलिव्ह प्रथम कोवलचुकचा भागीदार बनला आणि रोसिया बँकेचा दुसरा भागधारक, पुतिनचा दूरचा नातेवाईक मिखाईल शेलोमोव्ह (आता त्याच्याकडे रोसिया बँकेच्या 6% शेअर्स आहेत). त्यांनी एकत्रितपणे सेंट पीटर्सबर्गमध्ये इगोरा ड्राइव्ह एलएलसीची स्थापना केली, ज्यामध्ये वसिलीव्ह आणि कोवलचुक प्रत्येकी 25% आणि शेलोमोव्ह - 50% आहेत. "इगोरा ड्राइव्ह" त्याच नावाच्या रेस ट्रॅकच्या प्रकल्पात गुंतलेली आहे, जो सेंट पीटर्सबर्ग जवळ बांधण्याची योजना आहे. स्की रिसॉर्ट"इगोरा" ची रचना जर्मन वास्तुविशारद हर्मन टिल्के यांनी केली होती, ज्यांनी फॉर्म्युला 1 ट्रॅक डिझाइन केले होते, ज्यात सोची, फोंटांका आणि इतर सेंट पीटर्सबर्ग मीडियाने सांगितले. इगोरा रिसॉर्ट देखील कोवलचुक कुटुंबातील आहे. रॉयटर्सच्या म्हणण्यानुसार, पुतिन यांच्या जुन्या मित्राचा मुलगा किरिल शमालोव्ह आणि राष्ट्राध्यक्षांची कथित मुलगी कॅटेरिना तिखोनोवा यांचे २०१३ मध्ये येथे लग्न झाले होते.

रेस ट्रॅक बांधण्याचे काम कोणी सुरू केले हे माहीत नाही. वासिलिव्हच्या मालकीच्या जी-एनर्जी रेसिंग टीमच्या वेबसाइटवर असे म्हटले आहे की व्यापारी स्वतः एक सक्रिय पायलट आहे. 2016 मध्ये, त्याने कतारमधील रॅलीमध्ये आणि बाजा (रॅलीच्या छाप्याचा एक प्रकार) "रशिया - नॉर्दर्न फॉरेस्ट" मध्ये दुसरे स्थान मिळविले. वासिलीव्हने त्याला पाठवलेल्या वेदोमोस्तीच्या प्रश्नांची उत्तरे दिली नाहीत.

जुने कनेक्शन

क्रापिविन आणि त्याचे भागीदार बोरिस उशेरोविच, व्हॅलेरी मार्केलोव्ह, युरी ओबोडोव्स्की यांच्याशी संबंधित संरचनांमध्ये रेल्वे कंत्राटी व्यवसाय देखील वाढत आहे. भागीदारांच्या थेट मालकीच्या सात कंपन्या - OSK 1520, UK BSM, Foratek energotransstroy, Bamstroymekhanizatsiya, Lengiprotrans, Dalgiprotrans आणि Roszheldorproekt - 1520 ग्रुप ऑफ कंपनीजचा भाग आहेत. 2017 मध्ये, स्पार्कच्या मते, त्यांना 22 अब्ज रूबल किमतीचे राज्य मक्तेदारी करार मिळाले. 2016 मध्ये 4 अब्ज विरुद्ध. तथापि, गटाच्या प्रतिनिधीने दावा केला आहे की ऑर्डर पोर्टफोलिओ लहान आहे - 17 अब्ज रूबल.

मार्केलोव्हचा रशियन रेल्वेला पुरवठ्याशी संबंधित स्वतःचा व्यवसाय देखील आहे: त्याच्याकडे सर्वात मोठ्या इंधन पुरवठादार पीकेपी मोबोइलच्या 80% मालक आहेत, ज्याला 2017 मध्ये रशियन रेल्वेकडून 13 अब्ज रूबलसाठी करार मिळाले होते.

रशियन रेल्वेमध्ये अनेक पुरवठादार आहेत ज्यांच्यात एक गोष्ट समान आहे: ते वेगवेगळ्या कंपन्यांचे माजी किंवा सध्याचे व्यवस्थापक आहेत जे 1520 ग्रुप ऑफ कंपनीजचे भागधारक आहेत. वैयक्तिकरित्या, या कंपन्या सर्वात मोठ्या पुरवठादारांपैकी नाहीत, परंतु एकत्रितपणे ते प्रभावी रकमेसाठी करार गोळा करतात. या वर्षी - 39 अब्ज रूबल. गेल्या वर्षी - 24 अब्ज रूबल.

जर ते सर्व क्रापिविनशी देखील जोडलेले असतील तर एकूण ऑर्डर पोर्टफोलिओ 60 अब्ज रूबलपेक्षा जास्त आहे. आणि या वर्षी रशियन रेल्वेसाठी सर्व मोठ्या करारांपैकी हे एक तृतीयांश आहे. ग्रुपच्या कॉन्ट्रॅक्ट पोर्टफोलिओमध्ये इतर कंपन्यांचे निर्देशक जोडणे चुकीचे आहे, असे 1520 ग्रुप ऑफ कंपनीजच्या प्रतिनिधीचे म्हणणे आहे. त्यांनी भागधारक आणि माजी व्यवस्थापकांच्या वैयक्तिक व्यवसायावर भाष्य करण्यास नकार दिला.

गेल्या वर्षी, क्रापिविनच्या प्रतिनिधीने वेदोमोस्तीला सांगितले की समूहाच्या भागधारकांशी संबंधित इतर कंपन्यांना 1520 ग्रुप ऑफ कंपनीजमध्ये हस्तांतरित करण्याची योजना आहे, परंतु आतापर्यंत त्याची रचना बदललेली नाही. या कोणत्या प्रकारच्या कंपन्या असू शकतात?

2017 मध्ये, हे ज्ञात झाले की क्रापीव्हिन हे रेल्वे ऑटोमेशन आणि रिमोट कंट्रोल उपकरणांचे सर्वात मोठे रशियन निर्माते एल्टेझाशी देखील संबंधित असू शकते, जे आठ इलेक्ट्रिकल प्लांट्स एकत्र करते. असे मानले जात होते की हा रशियन रेल्वे (50% अधिक 1 शेअर) आणि कॅनेडियन बॉम्बार्डियरची उपकंपनी - बीटी सिग्नलिंग बी.व्ही. यांच्यातील संयुक्त उपक्रम आहे. (49.99%). परंतु 2016 च्या अखेरीस स्वीडनमध्ये अझरबैजानमधील बॉम्बार्डियरच्या भ्रष्ट सौद्यांची चौकशी सुरू झाली तेव्हा, डच बीटी सिग्नलिंग बी.व्ही.च्या 74% ची पुष्टी करणारी कागदपत्रे सापडली. स्वीडिश आणि कॅनेडियन माध्यमांनुसार, तसेच रशियन नोवाया गॅझेटा यांच्या म्हणण्यानुसार, क्रॅपिविन आणि ओबोडोव्स्की (नंतरचे एल्टेझाच्या संचालक मंडळावर आहेत) द्वारे नियंत्रित आहे.

क्रापिविनने एल्टेझाच्या भागधारकांच्या रचनेवर भाष्य करण्यास नकार दिला, परंतु त्याला या मालमत्तेत रस असल्याचे नमूद केले. “आम्ही 1520 ग्रुप ऑफ कंपनीजमध्ये एल्टेझा कंपनीचा समावेश करण्याच्या मुद्द्यावर विचार करत आहोत,” व्यावसायिकाच्या प्रतिनिधीने वेदोमोस्तीला सांगितले.

एल्तेझाला रशियन रेल्वेकडून 19 अब्ज रूबलच्या ऑर्डर मिळाल्या. 2016 मध्ये आणि 8 अब्ज रूबल. 2017 मध्ये. त्यानंतर तिने स्वत: स्पर्धा घेतल्या, ज्या अनेकदा 1520 ग्रुप ऑफ कंपनीजशी संबंधित पुरवठादारांनी जिंकल्या. OSK 1520 आणि Transzheldorproekt, थेट Krapivin आणि त्याच्या भागीदारांच्या मालकीचे, या वर्षी 1.1 अब्ज रूबल किमतीचे Elteza करार जिंकले.

कोण हरले

परंतु सर्व प्रमुख रशियन रेल्वे कंत्राटदार ही स्थिती राखण्यात यशस्वी झाले नाहीत.

स्ट्रॉयपुटिनव्हेस्ट कंपनीचे मालक आणि रशियाच्या राष्ट्राध्यक्षांचे सहाय्यक, माजी वाहतूक मंत्री इगोर लेव्हिटिन यांचे माजी व्यावसायिक भागीदार विटाली ब्रिल यांच्याशी समस्या उद्भवल्या. 2016 च्या वसंत ऋतूमध्ये, त्याच्या कंपनीला अनेक वर्षांमध्ये प्रथमच रशियन रेल्वेकडून 6.5 अब्ज रूबल किमतीचे मोठे करार मिळाले. - पूर्व प्रशिक्षण मैदानावर बांधकाम कार्य करणे ट्रान्सयुझस्ट्रॉयने त्याच्याशी करार सामायिक केला.

रशियन रेल्वेचे सर्वात मोठे प्रकल्प

1. BAM आणि Transsib चे आधुनिकीकरण
562.4 अब्ज रूबलची किंमत.
पायाभूत सुविधा प्रकल्प "बैकल-अमुर आणि ट्रान्स-सायबेरियन रेल्वेच्या रेल्वे पायाभूत सुविधांचे आधुनिकीकरण" 2013 मध्ये सुरू करण्यात आला. लँडफिलच्या विद्यमान आणि आशादायक ठेवींमधून कोळसा आणि खनिजे काढून टाकण्यासाठी रेल्वे पायाभूत सुविधा विकसित करणे आणि अद्ययावत करणे हे त्याचे लक्ष्य आहे. 2020 पर्यंत सागरी बंदरे आणि सीमा संक्रमणाच्या दिशेने अति पूर्व.

2. उत्तर-पश्चिमेकडील बंदरांपर्यंत पोहोचणे
253.4 अब्ज रूबलची किंमत.
गुंतवणूक प्रकल्प "उत्तर-पश्चिम खोऱ्यातील बंदरांकडे जाणाऱ्या मार्गावर रेल्वे पायाभूत सुविधांचा विकास आणि नूतनीकरण." सेंट पीटर्सबर्ग, लेनिनग्राड आणि बंदरांवर मालाची वाहतूक वाढवणे हे उद्दिष्ट आहे मुर्मन्स्क प्रदेश 2015 च्या पातळीपासून 20.9 दशलक्ष टनांनी 145.6 दशलक्ष टन झाले.

3. उत्तरी अक्षांश मार्ग
235.9 अब्ज रूबलची किंमत.
सवलत प्रकल्प गॅझप्रॉमच्या समर्थनासह चालविला जातो. यात ओब्स्काया - सालेखार्ड - नाडीम - पँगोडी - उत्तरी अक्षांश मार्गाच्या बांधकामाचा समावेश आहे. नवीन Urengoy- कोरोत्चेवो आणि रेल्वे त्याच्याकडे जाते एकूण लांबी 707 किमी. वाहतुकीचे अनुमानित प्रमाण 23.9 दशलक्ष टन (मुख्यतः गॅस कंडेन्सेट आणि ऑइल कार्गो) असेल.

4. दक्षिणेकडील बंदरांकडे जाण्याचा मार्ग
155 अब्ज rubles खर्च.
"अझोव्ह-ब्लॅक सी बेसिनच्या बंदरांपर्यंत पोहोचण्यासाठी रेल्वे पायाभूत सुविधांचा विकास आणि नूतनीकरण" या गुंतवणुकीच्या प्रकल्पात नोव्होरोसियस्क, तुआप्से आणि तामन या बंदरांवर मालवाहतूक दुप्पट करून १२५.१ दशलक्ष टन करण्याचे उद्दिष्ट ठेवले आहे.

परंतु वर्षाच्या शेवटी, स्ट्रॉयपुटिनवेस्टवर संकटे येऊ लागली. प्रथम, डिसेंबर 2016 मध्ये, फेडरल एजन्सी फॉर रेल्वे ट्रान्सपोर्ट (रोझझेल्डर, परिवहन मंत्रालयाच्या अधीनस्थ) ने मॉस्को लवाद न्यायालयात खटला दाखल केला, ज्यामध्ये स्ट्रॉयपुटिनवेस्टने दंड भरावा अशी मागणी केली. बंदरांवर मालवाहतूक हस्तांतरित करण्यासाठी लोसेवो - कामेनोगोर्स्क रेल्वेच्या नवीन लाइनच्या बांधकामासाठी आम्ही 2010 पासून दोन जुन्या करारांबद्दल बोलत होतो (त्यावेळी लेव्हिटिन अजूनही मंत्री होते). फिनलंडचे आखात. कामाची किंमत 22 अब्ज रूबलवर सेट केली गेली होती, कराराच्या अंमलबजावणीचा कालावधी 31 डिसेंबर 2012 पर्यंत होता. Stroyputinvest ने अंतिम मुदतीची पूर्तता केली नाही आणि नंतर, 14 एप्रिल 2014 च्या सरकारी आदेशानुसार, प्रकल्प स्वतःच बदलला गेला. पूर्ण करण्याची अंतिम मुदत 2016 मध्ये हलविण्यात आली. मूळ कराराच्या अंतर्गत डिलिव्हरीची अंतिम मुदत Stroyputinvest चुकली ही वस्तुस्थिती केवळ 2015 च्या उन्हाळ्यात रोझेल्डॉरमध्ये लक्षात आली, जेव्हा त्याने कंपनीला दावा पाठवला. ती अनुत्तरीतच राहिली. 1.5 वर्षांनंतर, रोझेल्डर न्यायालयात गेला. मे 2017 मध्ये, मॉस्को लवाद न्यायालयाने स्ट्रॉयपुटिनव्हेस्टकडून जवळजवळ 955 दशलक्ष रूबल वसूल करण्याचा आदेश दिला. दंड

तोपर्यंत, असे दिसून आले की ब्रिलच्या कंपनीने नवीन कराराची अंतिम मुदत चुकवली आहे: रशियन रेल्वेने 816 दशलक्ष रूबलसाठी दावा दाखल केला. खरे आहे, रशियन रेल्वेने मूळ कागदपत्रे न दिल्याने कोर्टाने केस पुढे केली नाही.

परंतु यामुळे स्ट्रॉयपुट गुंतवणुकीला मदत झाली नाही. 2016 मध्ये, कंपनीला प्रथमच तोटा सहन करावा लागला - आणि ताबडतोब 1.25 अब्ज रूबलने, आणि वर्षासाठी तिचा महसूल 3.9 अब्ज वरून 2.1 अब्ज रूबलपर्यंत जवळजवळ 2 पट कमी झाला. 2017 च्या वसंत ऋतूमध्ये, स्ट्रॉयपुटिनव्हेस्ट ग्रुपमध्ये समाविष्ट असलेल्या चारपैकी तीन कंपन्यांना दिवाळखोर घोषित करण्यात आले - स्ट्रॉयपुटिनव्हेस्ट स्वतः, युनायटेड कन्स्ट्रक्शन ग्रुप आणि मेखकोलोना. वेदोमोस्ती ब्रिलशी संपर्क साधू शकला नाही. रशियन रेल्वेच्या प्रतिनिधीने आश्वासन दिले की स्ट्रायपुटइनव्हेस्टने पूर्वी दिलेल्या आगाऊ देयकाच्या कारणास्तव पूर्व प्रशिक्षण मैदानावर काम करणे सुरू ठेवले आहे. "जर JSC Stroyputinvest ची जबाबदारी कराराच्या अटींनुसार पूर्ण झाली नाही, तर JSC रशियन रेल्वेला त्यांच्या मागण्या Stroyputinvest कडे पुन्हा मांडण्याचा अधिकार आहे," तो जोर देतो.

मॅगोमेडोव्हच्या स्ट्रोयनोव्हॅट्सियासाठी गोष्टी ठीक झाल्या नाहीत, ज्यासाठी ट्रान्सयुझस्ट्रॉयने मागील वर्षी पूर्व प्रशिक्षण मैदानासाठी कराराचा काही भाग हस्तांतरित केला. 2016 मध्ये, स्ट्रोयनोव्हत्सियाला पाच वर्षांत प्रथमच जवळपास 1.5 अब्ज रूबलचा निव्वळ तोटा सहन करावा लागला आहे, 2015 च्या तुलनेत त्याची कमाई 6.4 अब्ज रूबलपर्यंत कमी झाली आहे;

डिसेंबर 2016 मध्ये, रशियन रेल्वेने 116 दशलक्ष रूबलसाठी Stroynovatsiya विरुद्ध दावा दाखल केला. - पूर्व साइटवर बांधकाम कामात विलंब केल्याबद्दल दंड. मॉस्को लवाद न्यायालयाने हा दावा नाकारला कारण रशियन रेल्वे स्वतःच कंत्राटदाराला डिझाइन दस्तऐवज प्रदान न करून मुदती चुकवल्याबद्दल दोषी आहे. अपील न्यायालयाने हा निर्णय कायम ठेवला. पण कंपनीच्या अडचणी तिथेच संपल्या नाहीत. 2017 च्या वसंत ऋतूमध्ये, त्याच्या कंत्राटदार एलेस-रस्पॅसिफिकने स्ट्रोयनोव्हत्सिया विरूद्ध दिवाळखोरीचा दावा दाखल केला होता, ज्यांच्याकडे कंपनीचे फक्त 300,000 रूबल होते. दिवाळखोरीची कारवाई सुरू करण्याचा निर्णय अद्याप झालेला नाही; पुढील एक ऑक्टोबरच्या अखेरीस नियोजित आहे.

स्ट्रॉयनोव्हत्सियाच्या प्रतिनिधीने वेदोमोस्तीला सांगितले की कंपनीच्या दिवाळखोरीबद्दलचे विधान चुकीचे आहे आणि खटला स्वतः रशियन रेल्वेशी संबंधित नाही. ते म्हणतात, “कंपनी कराराची अंमलबजावणी करण्यासाठी आपली जबाबदारी पूर्ण करत आहे. सप्टेंबरच्या सुरुवातीला, ईस्टर्न इकॉनॉमिक फोरममध्ये, सुम्मा समूहाचे प्रमुख, मॅगोमेडोव्ह यांनी आरएनएस एजन्सीला स्ट्रॉयनोव्हत्सिया आणि दुसरी अभियांत्रिकी कंपनी, ग्लोबल इलेक्ट्रोसर्व्हिसच्या संभाव्य विक्रीबद्दल सांगितले.

करारासाठी प्रश्न

“रशियन रेल्वे करारासाठी लढा तीव्र झाला आहे. आणि आता स्पर्धा प्रामुख्याने सेवा किंवा उत्पादनाच्या किमतीवर आधारित आहे,” क्रापिविन म्हणतात.

मात्र अधिकारी वेगळा विचार करतात. फेडरल अँटीमोनोपॉली सर्व्हिस (एफएएस) चे उपप्रमुख रचिक पेट्रोस्यान यांनी वेदोमोस्ती यांना सांगितले की, खरेदीबद्दलच्या तक्रारींमध्ये रशियन रेल्वे सरकारी मालकीच्या कंपन्यांमध्ये आघाडीवर आहे. 2016 मध्ये, विभागाने पुनरावलोकन केलेल्या 298 तक्रारींपैकी 148 तक्रारी न्याय्य मानल्या गेल्या.

अकाऊंटिंग चेंबरचे ऑडिटर ज्यांनी रशियन रेल्वेच्या सर्वात मोठ्या प्रकल्पासाठी राष्ट्रीय कल्याण निधीतून निधीचा वापर तपासला. गेल्या वर्षे- बीएएम आणि ट्रान्स-सायबेरियन रेल्वेचे आधुनिकीकरण, नमूद केले की जुलै 2014 पासून वस्तूंच्या खरेदीचे नियमन राज्याच्या मक्तेदारीला, स्पर्धात्मक प्रक्रियेशिवाय, कामाचे प्रमाण आणि कराराच्या किंमती 30% वाढविण्यास, पुरवठादारांना अनियंत्रितपणे बदलण्यास आणि ऑर्डर देण्यास परवानगी देते. एकाच पुरवठादारासह. शिवाय, एकाच पुरवठादाराकडून खरेदी करण्याच्या गरजेचा निर्णय सर्व स्तरांवर अनेक व्यवस्थापकांद्वारे घेतला जाऊ शकतो - रशियन रेल्वेच्या अध्यक्षांपासून ते संरचनात्मक विभागांच्या प्रमुखांपर्यंत. किमान 2017 मध्ये, RZDstroy ने एकल पुरवठादारांकडून मोठ्या प्रमाणात खरेदी केली, Vedomosti कंपनीने स्वाक्षरी केलेल्या करारांचा अभ्यास करून खात्री पटली.

अगदी खुल्या लिलावातही, अकाऊंट्स चेंबरच्या म्हणण्यानुसार, २०१६ मध्ये सुरुवातीच्या कमाल किमतीपासून फक्त ०.५% घट झाली होती. दुर्मिळ प्रकरणांमध्ये- 1%. म्हणजेच, लिलावात एक हालचाल करणारा कोणताही सहभागी विजेता बनतो. उदाहरण म्हणून, अकाउंट्स चेंबरने 2 अब्ज रूबलपेक्षा जास्त लिलावाचा उल्लेख केला आहे. यात ट्रान्सकोम्प्लेक्टाव्हटोमॅटिका कंपनीने भाग घेतला होता, ज्याचे मालक यारोस्लाव कोलेस्निक हे मार्केलोव्ह, क्रापिव्हिन आणि उशेरोविच आणि रशियन रेल्वेची उपकंपनी, एल्टेझा यांच्या एका संरचनेचे लिक्विडेटर होते. 2.267 अब्ज रूबलच्या प्रारंभिक किंमतीसह. सेवांसाठी प्रारंभिक कमाल किंमतीच्या 99.5% मागणी करून, Elteza ने लिलाव जिंकला. त्यानंतर विजेत्याने पराभूत झालेल्या ट्रान्सकोम्प्लेकटाव्हटोमॅटिकाला ऑर्डरचा एक्झिक्युटर म्हणून नियुक्त केले. अकाउंट्स चेंबरला कंपन्यांमध्ये कोणतीही संलग्नता आढळली नाही.

रशियन रेल्वेने स्पष्ट केले की 2016 मध्ये, ट्रान्सयुझस्ट्रॉय मॅनेजमेंट कंपनीच्या विनंतीनुसार, कामाचा काही भाग इतर कंपन्यांकडे हस्तांतरित करण्यात आला होता जेणेकरून सुविधा सुरू करण्यात विलंब होऊ नये, असे अकाउंट्स चेंबरच्या अहवालात म्हटले आहे. ऑडिटर्सच्या मते, 10 अब्ज रूबल पेक्षा जास्त किमतीच्या ऑर्डरची नियुक्ती. निष्पक्ष स्पर्धा विकसित करणे, खरेदीची पारदर्शकता सुनिश्चित करणे आणि भ्रष्टाचार रोखणे या उद्दिष्टांचा विरोध करते, परंतु कायद्याचे उल्लंघन करत नाही.

रशियन रेल्वेने एफएएस आणि अकाउंट्स चेंबरच्या सर्व शिफारसी विचारात घेतल्याचे कंपनीच्या प्रतिनिधीने सांगितले. यावर्षी खरेदी सहभागींची संख्या वाढली आहे, असे ते म्हणतात. तसेच, आता रशियन रेल्वेमध्ये एकाच पुरवठादाराकडून खरेदी करण्याचा निर्णय केवळ अध्यक्ष आणि रेल्वेचे प्रमुखच घेऊ शकतात. 2017 मध्ये, रशियन रेल्वेने, स्वतःच्या डेटानुसार, सर्व करारांवर प्रारंभिक किमान किंमतींपैकी फक्त 4% बचत केली आणि RZDstroy ने फक्त 1% बचत केली.

200 दशलक्ष रूबल पेक्षा जास्त किमतीच्या एकाच पुरवठादारासह कराराचा हिस्सा. 40% साठी खाते. उच्चस्तरीयएका पुरवठादाराकडून खरेदी करणे हे RZDstroy च्या फेडरल सुविधांवरील कामाच्या अल्प कालावधीत कार्यप्रदर्शनामुळे होते, तसेच कायदेशीर उत्तराधिकार सुनिश्चित करणे आवश्यक असताना पूर्वी पूर्ण केलेल्या कामाची नैसर्गिक निरंतरता आहे, RZD चे प्रतिनिधी स्पष्ट करतात.