S7 एअरलाइन्स एअरलाइन पायलट. S7 एअरलाइन्स. ऑटोपायलट, एव्हिएशन कॉम्प्लेक्स आणि फ्लाइट इनसाइट बद्दल

बरोबर एक वर्षानंतर, 5 मार्च 2008 रोजी, ज्ञानाच्या पातळीसाठी नवीन, अधिक कठोर आवश्यकता लागू होतील. इंग्रजी मध्येपायलट आणि हवाई वाहतूक नियंत्रक. आंतरराष्ट्रीय संघटनेच्या परिषदेने हा निर्णय घेतला आहे नागरी विमान वाहतूक ICAO. याचा अर्थ असा आहे की आंतरराष्ट्रीय उड्डाणे सेवा देण्यासाठी, जगातील सर्व गैर-इंग्रजी भाषिक देशांनी संभाषणात्मक बोलणारे कर्मचारी प्रदान करणे आवश्यक आहे, आणि केवळ संकुचितपणे व्यावसायिक इंग्रजी नाही - विमानचालन वाक्यांशशास्त्राचे साधे ज्ञान यापुढे पुरेसे राहणार नाही.

नवीन आवश्यकतांची वेळेवर तयारी करण्यासाठी, 2006 च्या उन्हाळ्यापासून, आंतरराष्ट्रीय उड्डाणे (आंतरराष्ट्रीय एअरलाइन्स) साठी वैध परमिट असलेल्या S7 एअरलाइन्सच्या सर्व उड्डाण कर्मचार्‍यांची इंग्रजी भाषेच्या ज्ञानाची पातळी निश्चित करण्यासाठी चाचणी घेण्यात आली. ज्या वैमानिकांना आता इंटरमिजिएटच्या खालच्या स्तरावरील भाषा अवगत आहे त्यांना आवश्यक स्तरापर्यंत पोहोचेपर्यंत प्रशिक्षण घ्यावे लागेल.

S7 एअरलाइन्सच्या वैमानिकांच्या पहिल्या गटांनी फेब्रुवारीमध्ये प्रशिक्षण सुरू केले आहे. प्री-इंटरमीडिएट स्तरापर्यंतचे प्रशिक्षण आमच्या स्वत:च्या प्रशिक्षण केंद्राच्या आधारे घेतले जाईल S7 प्रशिक्षण, पुढील तयारी आणि परीक्षा उत्तीर्ण करणे योग्य परवाना असलेल्या प्रशिक्षण केंद्रात होते. योजनेनुसार वर्ग नोकरी-व्यवस्थित केले जातात: तीन आठवडे प्रशिक्षण, एक आठवडा ब्रेक आणि आणखी तीन आठवडे प्रशिक्षण.

समांतर, ज्यांना अतिरिक्त तयारीची आवश्यकता नाही ते परीक्षा देतील. परीक्षेच्या निकालांच्या आधारे, ICAO स्केलवर भाषेच्या ज्ञानाची पातळी निश्चित केली जाईल (1 ते 6 पर्यंत, जे 4, 5 किंवा 6 श्रेणीच्या स्तरावर ज्ञान दर्शवतात त्यांना MVL मध्ये प्रवेश मिळेल). S7 एअरलाइन्सकडे याआधीच पहिले वैमानिक आहेत ज्यांनी परीक्षा यशस्वीरित्या उत्तीर्ण केली आहेत.

"इंग्रजीचे ज्ञान पायलटला विशेष साहित्य वाचण्यास, पुनर्प्रशिक्षण दरम्यान परदेशी प्रशिक्षकांना चांगल्या प्रकारे समजून घेण्यास, नियंत्रकांच्या संदेशांना हवेत पुरेसा प्रतिसाद देण्यास अनुमती देते. हवेची चांगली श्रवणविषयक धारणा असल्याने, आपण इतर बाजूंच्या संबंधात आपल्या स्थितीचे मूल्यांकन करू शकता, समजून घेऊ शकता. दुसऱ्या बाजूने दिलेल्या आज्ञा, आणि त्यानुसार त्यांच्या कृती तयार करा. अशा प्रकारे, भाषेचे चांगले ज्ञान उड्डाण सुरक्षा सुधारते," S7 ट्रेनिंगचे संचालक ओलेग वासिलिव्ह म्हणतात.

प्रेस रिलीज
परिषदेत चर्चा करा
तुमच्या ब्लॉगसाठी कोड

संबंधित दुवे: AK Sibir कडून इतर प्रेस रिलीज| सर्व प्रेस प्रकाशन

// 29.05.2018
// 06.06.2018
// 08.06.2018
// 10.06.2018
// 14.06.2018

प्रेस डायजेस्ट, 5 मार्च 2007| 5 मार्च 2007 साठी प्रकाशनांचे डायजेस्ट

// प्रेस रिलीज

S7 एअरलाइन्स (सायबेरिया एअरलाइन्स) ही मॉस्को डोमोडेडोवो विमानतळावर आधारित रशियन एअरलाइन आहे, जे प्रवाशांच्या संख्येच्या बाबतीत सर्वात मोठी आहे. त्याच्या 20 व्या वर्धापन दिनानिमित्त, S7 एअरलाइन्सचे जगातील 26 देशांमध्ये स्वतःचे मार्ग नेटवर्कचे 146 गंतव्यस्थान आहेत. महाद्वीपाच्या मध्यभागी स्थापन झालेली ही कंपनी आज युरेशियाच्या अत्यंत टोकाच्या ठिकाणी उड्डाणे चालवते, एकमेकांपासून हजारो किलोमीटर दूर.

सायबेरिया एअरलाइन्सचा इतिहास 1957 मध्ये सुरू होतो, जेव्हा नोवोसिबिर्स्क प्रदेशातील (भावी टोलमाचेव्हो विमानतळ) लष्करी एअरफील्डवरून पहिले नागरी उड्डाण केले गेले. टॉल्माचेव्हस्की स्क्वाड्रनच्या आधारे 1992 मध्ये सायबेरिया एअरलाइन्सची स्थापना झाली.

तू-154
हे विमान देशांतर्गत नागरी उड्डाणाच्या इतिहासाचा अविभाज्य भाग आहे. बर्याच काळापासून, Tu-154 ए / सी "सायबेरिया" च्या ताफ्याचा आधार होता. 2012 मध्ये, एस 7 एअरलाइन्सच्या 20 व्या वर्धापन दिनानिमित्त, टोलमाचेव्हो विमानतळाच्या प्रवेशद्वाराजवळ पूंछ क्रमांक RA-85628 असलेले स्मारक विमान Tu-154 स्थापित केले गेले, ज्याने एअरलाइनसह मोठ्या संख्येने उड्डाणे केली.

नोवोसिबिर्स्क आंतरराष्ट्रीय विमानतळ (टोलमाचेव्हो) हे युरोप आणि आशियामधील प्रमुख मार्गांवर उरल्सच्या पलीकडे सर्वात मोठे संक्रमण केंद्र आहे.

बर्याच काळापासून, विमानतळ S7 एअरलाइन्सचा आधार होता आणि आज ते देशाच्या पूर्वेकडील मुख्य केंद्र आहे.

एअरलाइनच्या जलद विकासामुळे सायबेरियन प्रदेशाच्या पलीकडे जाण्याची गरज निर्माण झाली आहे.

2001 पासून, कंपनीने मार्ग नेटवर्कचा सक्रिय विस्तार सुरू केला आहे, मॉस्को आणि रशियाच्या इतर शहरांमधून नवीन उड्डाणे सुरू केली आहेत.

मॉस्को डोमोडेडोवो विमानतळ हे रशियामधील प्रवासी वाहतुकीच्या दृष्टीने सर्वात मोठे आहे, युरोपमधील सर्वात मोठ्या हवाई केंद्रांपैकी एक आहे.

आज डोमोडेडोवो हे S7 एअरलाइन्सचे मुख्य आणि प्रमुख विमानतळ आहे

कंपनीकडे रशियन हवाई वाहतूक बाजारपेठेतील सर्वात आधुनिक आणि "सर्वात तरुण" विमानांचा ताफा आहे.
सर्व उड्डाणे केवळ एअरबस आणि बोईंग कंपन्यांच्या विदेशी उत्पादनाच्या लाइनर्सवर चालतात.

एअरलाइनच्या ताफ्यात 20 Airbus A319s, 17 Airbus A320s, चार Airbus A321s आणि दोन लांब पल्ल्याच्या Boeing 767-300s यांचा समावेश आहे.

S7 एअरलाइन्सच्या विमानांमध्ये चमकदार हिरव्या रंगाची योजना आहे, ज्यामुळे ते जगातील जवळजवळ कोणत्याही विमानतळावर दृश्यमान होतात.

एअरलाइनच्या रूट नेटवर्कचे काही टोकाचे मुद्दे येथे आहेत:

सर्वात पश्चिम बिंदू - डब्लिन (आयर्लंड)
आयर्लंड पारंपारिकपणे गिनीज बिअर, व्हिस्की आणि प्रसिद्ध राष्ट्रीय नृत्याशी संबंधित आहे.

हाँगकाँग विमानतळ (चेक लॅप कोक) जगातील सर्वात व्यस्त विमानतळांपैकी एक आहे. हे S7 एअरलाइन्स आंतरराष्ट्रीय मार्ग नेटवर्कमधील सर्वात दक्षिणेकडील बिंदूंपैकी एक आहे.

पूर्वेकडील बिंदू - पेट्रोपाव्लोव्स्क-कामचत्स्की
पूर्वेकडून, कामचटका पॅसिफिक महासागराने धुतले जाते आणि उन्हाळ्यात द्वीपकल्पावर सूर्य उगवतो त्या क्षणी जेव्हा मॉस्कोमधील लोक अद्याप झोपायला गेले नाहीत.
- वेळेतील फरक 8 तास इतका आहे.

कामचटकाचा रशियाच्या मुख्य भूभागाशी कोणताही जमीन संबंध नाही, म्हणून तुम्ही येथे फक्त विमानानेच पोहोचू शकता.

सर्वात उत्तरेकडील बिंदू - नोरिल्स्क

नोरिल्स्क हे क्रास्नोयार्स्क प्रदेशाच्या उत्तरेस आर्क्टिक सर्कलच्या पलीकडे स्थित आहे. शहराचे हवामान अत्यंत कठोर आहे, येथे हिवाळा किमान 8 महिने टिकतो आणि नोरिल्स्कमध्ये नोंदवलेले ऐतिहासिक किमान तापमान -64.7 अंश आहे!

सर्वात पश्चिम खंडीय बिंदू - माद्रिद (स्पेन)

सेल्फ चेक-इन

सामान टेप

प्रवासी विमानतळावरील विश्रामगृहात त्यांच्या फ्लाइटमध्ये बसण्याची वाट पाहत असताना, ग्राउंड सर्व्हिसेस विमानाला प्रस्थानासाठी तयार करण्यात व्यस्त आहेत.
त्यांना कठीण कामाचा सामना करावा लागत आहे - कमी वेळात नियमित प्रक्रिया पार पाडणे, विमानात इंधन, पाणी, सामान लोड करणे आणि आगामी फ्लाइट सुरक्षित आणि आरामदायी करण्यासाठी आवश्यक सर्वकाही करणे.

विमान ग्राउंड हँडलिंग वेळेसाठी किमान मानक अंदाजे 37 मिनिटे आहे.

विमानाच्या क्रूला शक्ती मिळते, ऑन-बोर्ड सिस्टमची कार्यक्षमता आणि निर्गमनासाठी विमानाची तयारी तपासली जाते. विमानतळ सेवा केबिन स्वच्छ करतात आणि फ्लाइट अटेंडंट प्रत्येक सीटची तयारी तपासतात

प्रत्येक उड्डाण करण्यापूर्वी, वैमानिक विमानाची बाह्य तपासणी करतात: ते विमानाचे युनिट्स आणि घटकांचे नुकसान तपासतात, इंजिन - हिवाळ्यात आयसिंगसाठी

विमानतळावरील शटल प्रवाशांना विमानात आणतात.
S7 एअरलाइन्सचा दररोज सरासरी प्रवासी प्रवाह 22600 आहे

विमानाच्या पृष्ठभागावर बर्फ तयार होण्याची शक्यता असलेल्या हवामानाच्या परिस्थितीत विमानाने उड्डाण केल्यास, त्यावर विशिष्ट अँटी-आयसिंग द्रवपदार्थाने उपचार करणे आवश्यक आहे.

सर्व तपासण्या झाल्या आहेत आणि विमान उड्डाणासाठी सज्ज आहे. क्रूने आधीच प्री-फ्लाइट ब्रीफिंग आयोजित केली आहे आणि ट्रॅक्टर लाइनरला टॅक्सीवेवर टोइंग करत आहे. पायलट इंजिन सुरू करतात आणि धावपट्टीच्या सुरुवातीच्या बिंदूकडे जातात.

- टोलमाचेवो - प्रारंभ करा, सायबेरिया -174 कार्यकारी वर, मला उतरू द्या? - सायबेरिया-174, टेकऑफला परवानगी आहे!

विमानाचे इंजिन हळूहळू जोराने भरले जाते, संपूर्ण केबिनमध्ये एक आनंददायी गोंधळ ऐकू येतो आणि लाइनर वेगाने धावपट्टीवर आपली हालचाल सुरू करतो.

वेगळे करणे

व्लादिवोस्तोक विमानतळावर उतरणे.

उलट

व्लादिवोस्तोक विमानतळ "नेविची" हे देशाच्या पूर्वेकडील कंपनीचे मोठे प्रादेशिक केंद्र आहे.
हे शहर मॉस्कोपासून 9,000 किमी पेक्षा जास्त अंतरावर आहे: येथे ट्रेनने प्रवास करण्यास संपूर्ण आठवडा लागेल!

खाबरोव्स्क

2010 पासून S7 एअरलाइन्स जागतिक स्तरावर पूर्ण सदस्य आहेत विमान वाहतूक युतीवनवर्ल्ड

युतीमध्ये जगातील सर्वात मोठ्या एअरलाईन्सचा समावेश आहे: AirBerlin, AmericanAirlines, BritishAirways, CathayPacific, Finnair, Iberia, JapanAirlines, LAN, MalaysiaAirlines, Qantas, RoyalJordanian, QatarAirways, तसेच 20 पेक्षा जास्त संलग्न वाहक भागीदार

S7 गट कार्यालय

मिशन नियंत्रण केंद्र
S7 एअरलाइन्स फ्लाइट कंट्रोल सेंटरमध्ये लागू केलेल्या तंत्रज्ञानामुळे विमानाची हालचाल, ग्राउंड हँडलिंग प्रक्रिया, पेलोडवरील डेटा प्राप्त करणे, लाइनरच्या संसाधनांची स्थिती तसेच जहाजाच्या रहदारीच्या वेळापत्रकाचे पालन करण्यासाठी उपाययोजना करणे आणि कार्यप्रदर्शन करणे यावर वास्तविक-वेळ नियंत्रण करणे शक्य होते. नियोजित उड्डाणे.

कर्मचार्‍यांच्या नियंत्रण स्क्रीनवर, निर्गमन आणि आगमनाच्या विमानतळांसह सध्याच्या दिवसासाठी विमानांच्या हालचालींचे वेळापत्रक प्रतिबिंबित होते.

एव्हिएशन ट्रेनिंग सेंटर "S7 ट्रेनिंग" हे रशिया आणि पूर्व युरोपमधील सर्वात मोठे पायलट आणि क्रू प्रशिक्षण केंद्र आहे.

केंद्रामध्ये अनेक एकात्मिक फ्लाइट सिम्युलेटर (फुल फ्लाइट सिम्युलेटर) आहेत.

ते वैमानिकांना प्रशिक्षण देण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत एअरबस विमान A320 आणि Boeing-737 कुटुंबे

विशेष सुसज्ज पूलमध्ये पाणी बचाव प्रशिक्षण.

आपत्कालीन बचाव प्रशिक्षण आयोजित करण्यासाठी प्रशिक्षण संकुल आपल्याला विमानात बसलेल्या विविध प्रकारच्या आपत्कालीन परिस्थितींचे अनुकरण करण्यास अनुमती देते

कॉर्पोरेट वृत्तपत्र S7 2009 मधील लेख.

पर्म स्कूल: उड्डाण आनंददायक बनवा

अडीच वर्षांपूर्वी (2006 च्या शेवटी) पर्ममध्ये S7 चा भाग म्हणून फ्लाइट युनिट तयार करण्यात आले. आज ते एअरलाइनच्या चार प्रादेशिक स्क्वाड्रनपैकी एक आहे. आम्ही स्क्वाड्रन कमांडर युरी गेन्नाडेविच पॅनोव यांना पर्म पायलटच्या सध्याच्या कामाबद्दल बोलण्यास सांगितले.

युरी गेनाडीविच, आम्ही पर्म फ्लाइट स्कूलच्या वैशिष्ट्यांबद्दल बोलू शकतो का?

होय, नागरी उड्डाणाच्या प्रत्येक प्रमुख विभागाची स्वतःची वैशिष्ट्ये होती आणि आहेत. पर्ममधील विमानचालनाचा इतिहास 1940 मध्ये दिसलेल्या पहिल्या मूलभूत विमानापासून सुरू होतो. शहरात दोन एअरफील्ड्स होती, एक (बखारेवका, आता बंद) - स्थानिक मार्गांसाठी, जिथे An-2 आणि हेलिकॉप्टर उड्डाण करत होते आणि दुसरे, 1960 च्या मध्यात बांधले गेले होते - An-24 आणि Il-18 सह बोलशोये सव्हिनो. 1970 च्या उत्तरार्धात - 1980 च्या सुरुवातीस मूलभूत Tu-134 आणि Tu-154B च्या देखाव्यासह वाहतुकीचा मोठ्या प्रमाणावर विकास सुरू झाला. फ्लाइट शेड्यूलमध्ये संपूर्ण देशाचा समावेश होता: खाबरोव्स्क, ताश्कंद, सोची, लेनिनग्राड, कॅलिनिनग्राड, कीव इ. An-24s ने प्रामुख्याने उरल्स आणि ट्यूमेन उत्तरेकडे उड्डाण केले, मालवाहू An-26s ने संपूर्ण यूएसएसआरमध्ये कोमसोमोल्स्क-ऑन-अमुर ते ग्रोडनो पर्यंत चार्टर उड्डाणे केली.
MGA च्या इतर मोठ्या एव्हिएशन एंटरप्राइजेसप्रमाणे, वैमानिक हळूहळू करिअरच्या शिडीवर चढले, बखारेव्हकामधील An-2 वर प्रथम स्वतंत्र उड्डाणे सुरू करून, नंतर An-24/26 वर मोठ्या विमानतळावर, आणि नंतर, अनुभव मिळवला, ते तुपोलेव्हमध्ये आले.

मी स्वतः १९८० मध्ये An-24 सह-वैमानिक म्हणून Bolshoe Savino येथे आलो आणि त्याच मार्गाने गेलो. आधीच An-24 वर, वरिष्ठ कॉम्रेड्सनी त्यांचा अनुभव आमच्यात रुजवला, उड्डाणाच्या कामाच्या त्यांच्या दृष्टिकोनाची आम्हाला ओळख करून दिली. तेव्हापासून, मी स्पष्टपणे शिकलो की पायलटिंग शक्य तितके गुळगुळीत असावे, प्रवाशांना अगोदर वाटू नये. तंत्र आपल्याला नेहमी, आवश्यक असल्यास, उत्साही युक्ती करण्याची परवानगी देते. हे यासाठी डिझाइन केले आहे आणि वैमानिकांना ते माहित आहे. परंतु प्रवासी केबिनमध्ये बसलेले असतात, ज्यांना तीक्ष्ण रोल किंवा घट समजू शकत नाही आणि ते फक्त घाबरतात. त्यामुळे आम्हाला आमच्या धडाकेबाज कौशल्याने प्रवाशांना घाबरवू नका असे शिकवले गेले. अर्थात, फ्लाइटमध्ये सर्वकाही व्यवस्थित असल्यास. तथापि, हवामान परिस्थिती किंवा इतर कारणांमुळे त्यांची स्वतःची ऑपरेशनल कार्ये निश्चित केली, तर उपकरणे आणि उड्डाण कर्मचार्‍यांच्या सर्व क्षमतांचा वापर करून, सुरक्षितपणे उड्डाण करण्याचे कार्य समोर येते.
1992 मध्ये, आम्ही आंतरराष्ट्रीय मार्गांवर उड्डाणांची तयारी सुरू केली आणि पुढच्या वर्षी आम्ही पर्म येथून परदेशात पहिली उड्डाणे सुरू केली. ही लोकप्रिय पर्यटन स्थळे होती, तसेच विविध देशांसाठी चार्टर उड्डाणे होती. तेथे बरेच तळ होते: आम्ही इंग्लंड आणि इराणमध्ये An-26, Tu-134 - अमिराती आणि नायजेरियामध्ये उड्डाण केले. उड्डाण पथकाला स्वतःचे इंग्रजी शिक्षक होते. म्हणून, नंतर, S7 मध्ये वेस्टर्न लाइनर्ससाठी पुन्हा प्रशिक्षण देण्याच्या वेळेपर्यंत, आम्हाला नवीन उपकरणांमध्ये प्रभुत्व मिळविण्याचा पुरेसा आणि बहुमुखी अनुभव होता.
1996 मध्ये, पर्म एव्हिएशन एंटरप्राइझने नवीन Tu-204-100s ऑपरेट करण्यास सुरुवात केली. "-100" मालिकेतील हे पहिले विमान होते, वेळ कठीण होता, म्हणून आम्हाला आमच्या स्वखर्चाने विमान प्रमाणपत्राच्या समस्यांना सामोरे जावे लागले. आम्ही लाइनरमध्ये प्रभुत्व मिळवले. त्यांनी त्यावर प्रामुख्याने मॉस्को (व्हनुकोव्हो) आणि पर्मच्या चार्टर्सद्वारे उड्डाण केले. परंतु सरकारी मालकीचा उपक्रम सर्व खर्च उचलू शकला नाही आणि आम्हाला दोन्ही विमाने परत करावी लागली. शिवाय, एक (RA-64017), जसे की तुम्हाला माहिती आहे, सायबेरियाला गेला, जिथे त्याने अनेक वर्षे उड्डाण केले. त्याच वेळी, 1990 च्या उत्तरार्धात, पहिले पर्म पायलट सायबेरियाला गेले.

पाश्चात्य तंत्रज्ञानाच्या संक्रमणाची प्रक्रिया कशी होती?

डिसेंबर 2006 मध्ये S7 चा भाग म्हणून आमचे उड्डाण पथक तयार करण्यात आले. तरीही, ग्रीन बोइंग 737-500s ने पर्मला उड्डाण केले आणि आम्हाला या प्रकारच्या विमानांसाठी पुन्हा प्रशिक्षण देण्याची ऑफर देण्यात आली. वैमानिकांची निवड सुरुवातीला या दृष्टीकोनातून झाली होती. Tu-154 आणि Tu-134 मधील पर्मियन वैमानिकांचा पहिला गट जानेवारी 2007 मध्ये डेन्व्हरमध्ये पुन्हा प्रशिक्षणासाठी गेला होता. एकूण, आमच्या सात कर्मचाऱ्यांनी यूएसएला भेट दिली आणि उन्हाळ्यात त्यांनी सह-वैमानिक म्हणून स्वतंत्र उड्डाणे सुरू केली. कमांडर्समध्ये प्रवेश करण्याची योजना होती, परंतु हे आधीच स्पष्ट होते की S7 A319 वर उड्डाण करणे सुरू ठेवेल. म्हणून, शरद ऋतूतील, एअरबसवर - एक नवीन पुन्हा प्रशिक्षण सुरू झाले. यावेळी मुख्य परदेशी भाग ट्युनिशिया आणि जॉर्डनमधील प्रमाणित केंद्रांमध्ये आयोजित करण्यात आला होता. मी ट्युनिशियामध्ये स्वतःला पुन्हा प्रशिक्षित केले. मी बोईंगवर अमेरिकेला पोहोचलो नाही, कारण सुरुवातीला तुकडीत बरेच संस्थात्मक काम होते.
2008 मध्ये, त्यांनी A319 वर उड्डाण करण्यास सुरुवात केली. शिवाय, संपूर्ण मॉडेल श्रेणीसाठी प्रशिक्षण ताबडतोब घेण्यात आले, म्हणून आज नवीन A320 चे पायलट करणे आमच्यासाठी कठीण नाही. हे मनोरंजक आहे की अनेक वैमानिक त्यांच्या अनेक वर्षांच्या सरावात प्रथमच नवीन विमानाचे नेतृत्व करत बसले. ही एक अतिशय मनोरंजक भावना आहे, कंपनीमध्ये स्वाभिमान आणि अभिमान दोन्ही आहे.
मॉस्को फ्लाइट डिटेचमेंट नंबर 4 आणि फ्लाइट मानक संचालनालयाच्या सहकाऱ्यांनी आम्हाला तुकडी तयार करण्याच्या आणि पुन्हा प्रशिक्षण देण्याच्या प्रक्रियेत खूप मदत केली. आम्ही थेट नेतृत्वाशी संवाद साधला आणि डोमोडेडोवोमधील आमचा "बेस" मन्सूर बद्रकोव्हच्या कमांडखाली स्क्वाड्रन क्रमांक 4 होता. मी S7 प्रशिक्षणाच्या प्रशिक्षकांचे खूप आभार मानू इच्छितो, जिथे आम्ही पाश्चात्य उपकरणांसाठी प्रारंभिक प्रशिक्षण घेतले.
आज, पर्म स्क्वॉड्रनच्या कर्मचार्‍यांमध्ये 11 FAC, 10 सह-वैमानिक आणि चार कमांड आणि फ्लाइट कर्मचारी समाविष्ट आहेत. आम्ही सर्व एअरबसवर उड्डाण करतो. अक्षरशः मे मध्ये, आम्ही पाच सह-वैमानिकांची पहिली एकल उड्डाणे साजरी केली, ज्यांनी हिवाळ्यात A319 वर पुन्हा प्रशिक्षण दिले.

2009 मध्ये पर्म वैमानिकांच्या फ्लाइटचा भूगोल काय आहे?

गेल्या वर्षी Tu-154 च्या डिकमिशनिंगच्या संदर्भात, आज आम्ही पर्म येथून फक्त एकाच मार्गावर फ्लाइट चालवतो - दिवसातून तीन वेळा मॉस्कोला. विमानासाठी अद्याप कोणताही तळ नाही, परंतु आम्हाला पुढील वर्षी याची आशा आहे. प्रवासी आणि अर्थातच, आम्ही - S7 शाखेचे सर्व कर्मचारी, आमच्या लक्षाधीश शहरातून ऐतिहासिक धर्तीवर उड्डाणे पुन्हा सुरू होण्याची वाट पाहत आहोत.
दिवसातून तीन उड्डाणे आमच्यासाठी पुरेशी नसल्यामुळे, आम्ही बर्‍याचदा व्यावसायिक सहलींवर उड्डाण करतो. असे दिसते. सकाळी आम्ही मॉस्कोला उड्डाण करतो, तेथून आम्ही ताबडतोब एक लहान दैनिक उड्डाण करतो, उदाहरणार्थ, रोस्तोव्ह किंवा सेंट पीटर्सबर्गला, आम्ही मॉस्कोमध्ये रात्र घालवतो. दुसऱ्या दिवशी - मध्यम कालावधीची फ्लाइट - म्हणा, जर्मनी किंवा नोव्ही उरेनगॉय. मग मॉस्कोमध्ये आणखी एक रात्र आणि सकाळी - पर्मला घरी परतणारी फ्लाइट. आम्ही दुसरी साखळी पण घेतली अति पूर्व. मॉस्कोहून आम्ही नोवोसिबिर्स्कला उड्डाण करतो, जिथे आम्ही विश्रांती घेतो, त्यानंतर आम्ही खाबरोव्स्क मार्गे युझ्नो-सखालिंस्क, सखालिनवर दोन दिवसांची रिले शर्यत - आणि व्लादिवोस्तोक मार्गे नोवोसिबिर्स्कला परत जाऊ. आणखी एक विश्रांती आणि मॉस्कोला परत - पर्म.
अशा योजनांबद्दल धन्यवाद, आमच्याकडे प्रत्येक पायलटसाठी सुमारे 80 तासांचा मासिक उड्डाण वेळ आहे, म्हणजेच आम्ही दरमहा स्वच्छताविषयक नियमानुसार उड्डाण करतो.

Permians प्रभुत्व मिळवा नवीन सिम्युलेटर A320?

होय, मी प्रथमच ते स्वतः उडवले. उत्तम तयारी साधन! उड्डाणाची भावना पूर्ण झाली आहे, "एअर मॅन्युव्हर्स" दरम्यान ओव्हरलोड्सपासून सुरू होऊन आणि "पट्टीला स्पर्श करणे" पर्यंत. Tu-154 सिम्युलेटर्सच्या तुलनेत ज्यावर आम्ही आधी प्रशिक्षित केले होते, हे पूर्णपणे भिन्न स्तर आहेत. आम्ही वर्षातून दोनदा येथे असू आणि मला खात्री आहे की अशी आधुनिक उपकरणे आमच्या मुलांची व्यावसायिकता लक्षणीयरीत्या सुधारतील.

विमान प्रवासादरम्यान पायलट त्यांच्याशी संवाद साधतात तेव्हा प्रवाशांना ते आवडते. पर्म मध्ये या समस्येचे वृत्ती काय आहे?

तो खरोखर एक नाजूक क्षण आहे. जेव्हा प्रवाशांनी कमांडरचा आनंदी, आत्मविश्वासपूर्ण आवाज ऐकला तेव्हा ते शांत होतात आणि उड्डाण अधिक आरामदायक होते. आम्ही 2000 च्या दशकाच्या सुरुवातीस या घटकाकडे लक्ष दिले. तरीही, पर्म एअरलाइन्सच्या सर्व फ्लाइट्समध्ये, आमच्या वैमानिकांनी केबिनशी संवाद साधण्यास सुरुवात केली. स्पर्धेच्या दृष्टीने हा आमच्यातील फरक होता.
साहजिकच ही प्रथा आता सुरू आहे. जमिनीवर आगाऊ, आम्ही फ्लाइट अटेंडंटशी सहमत आहोत की कोण आणि कधी कोणती माहिती दिली जाते, जेणेकरून कोणतीही पुनरावृत्ती होणार नाही. आम्ही तीन वेळा संपर्क साधतो - आम्ही इंजिन सुरू करण्यापूर्वी जमिनीवर प्रवाशांना अभिवादन करतो, उड्डाण स्तरावर आम्ही उड्डाण आणि गंतव्यस्थानावरील परिस्थितींबद्दल बोलतो आणि विमान पार्क केल्यानंतर आम्ही निरोप घेतो. आशा आहे की प्रवासी आनंदी असतील.

भविष्यात स्क्वाड्रनच्या विकासाकडे तुम्ही कसे पाहता?

स्पष्ट कारणांमुळे सर्व विमान कंपन्यांसाठी हे खूप उज्ज्वल काळ नाहीत. पर्म हे दहा लाख लोकसंख्येचे मोठे शहर आहे आणि त्याचे स्वतःचे प्रवासी आहेत. आणि आमच्याकडे एक उत्कृष्ट अनुशेष आहे - एक व्यावसायिक संघ, नवीन, त्याच्या वर्गातील जगातील सर्वोत्तम विमानांपैकी एक आणि उड्डाण करण्याची इच्छा. म्हणूनच, अर्थातच, आम्ही आमच्या "होम" फ्लाइटचा भूगोल विस्तारित करण्याची आशा करतो. यादरम्यान, आमच्याकडे घरी स्थिर काम आहे आणि इतर S7 ओळींवर मागणी आहे.

तुमच्या स्क्वाड्रनसाठी आकाश स्वच्छ करा, युरी गेन्नाडीविच!

पर्म विमानचालन आणि S7 च्या इतिहासावरील मागील कथा -

आज डोमोडेडोवो हे S7 एअरलाइन्सचे मुख्य आणि प्रमुख विमानतळ आहे

महाद्वीपाच्या मध्यभागी स्थापन झालेली ही कंपनी आज युरेशियाच्या अत्यंत टोकाच्या ठिकाणी उड्डाणे चालवते, एकमेकांपासून हजारो किलोमीटर दूर. S7 विमाने दररोज 26 देशांमधील 146 गंतव्यस्थानांसाठी 197 उड्डाणे करतात.

एअरलाइनच्या रूट नेटवर्कचे काही टोकाचे मुद्दे येथे आहेत:

सर्वात उत्तरेकडील बिंदू - नोरिल्स्क

सर्वात पश्चिम खंडीय बिंदू - माद्रिद (स्पेन)

सेल्फ चेक-इन

सामान टेप

विमान ग्राउंड हँडलिंग वेळेसाठी किमान मानक अंदाजे 37 मिनिटे आहे.

वेगळे करणे

व्लादिवोस्तोक विमानतळावर उतरणे.

उलट

खाबरोव्स्क

2010 पासून, S7 एअरलाइन्स वनवर्ल्ड ग्लोबल एव्हिएशन अलायन्सची पूर्ण सदस्य आहे.

S7 गट कार्यालय

केंद्रामध्ये अनेक एकात्मिक फ्लाइट सिम्युलेटर (फुल फ्लाइट सिम्युलेटर) आहेत.

ते Airbus A320 आणि Boeing-737 विमानांसाठी वैमानिकांना प्रशिक्षण देण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत.

विशेष सुसज्ज पूलमध्ये पाणी बचाव प्रशिक्षण.

छायाचित्रांच्या वापरासंबंधी सर्व प्रश्नांसाठी, ई-मेलवर लिहा.

अगदी बालवाडीत, या प्रश्नावर: "तुम्हाला तुमच्या वाढदिवसासाठी काय मिळेल?" मी उत्तर दिले: "विमान!" जसजसा तो मोठा झाला, तो विमान मॉडेलिंग मंडळात जाऊ लागला, जिथे त्याने प्रथम गोळा केले पतंग, आणि नंतर इंजिनसह प्रथम ग्लायडर आणि कॉर्ड मॉडेल. मी स्वत: डॉक्टरांच्या कुटुंबातून आलो आहे: माझे वडील सर्जन आहेत, माझी आई मानसोपचारतज्ज्ञ आहे. माझे सर्व बालपण औषधाशी जोडलेले होते - माझ्या वडिलांनी मला ऑपरेशनसाठी देखील नेले, परंतु मला त्यात रस नव्हता. हे लक्षात आल्यावर माझ्या वडिलांनी मला सांगितले की सामान्य असण्यापेक्षा डॉक्टर न होणे चांगले.

मी येयस्कमधील प्रारंभिक उड्डाण प्रशिक्षणासह शाळेतून पदवी प्राप्त केली, जिथे मूलभूत विषयांव्यतिरिक्त, त्यांनी वायुगतिकी आणि विमान डिझाइन शिकवले. 10 व्या वर्गात मी आधीच याक -52 उडवले आहे. शाळेने मला स्वतंत्रपणे जगायला शिकवले आणि अर्थातच, मला चांगले शारीरिक प्रशिक्षण दिले: अगदी लोपिंग - वेस्टिब्युलर उपकरणांना प्रशिक्षित करणारा स्विंग - वळवायला शिकवले गेले.

शारीरिक शिक्षणाच्या बाबतीत मला फक्त एकच अडचण आली जी मला नंतर आली, आधीच मिलिटरी एव्हिएशन स्कूलमध्ये, स्कीइंग होती. मी क्रिमियामध्ये जन्मलो आणि वाढलो - तुम्हाला माहित आहे की ते बर्फासोबत कसे आहे. पण मी परिस्थितीतून बाहेर पडलो: मी माझे स्की अनफास्टन केले, ते माझ्या पाठीवर फेकले आणि पळत गेलो. आणि, योगायोगाने, तो येणारा शेवटचा नव्हता. एकदा हे पाहून शारीरिक शिक्षणाच्या शिक्षकाने म्हटले: "तुम्ही अंतिम रेषेवर पोहोचलात म्हणून मी तुम्हाला ड्यूस देत नाही." खरे आहे, मग मला स्कीइंगची सवय झाली.

कॉलेजनंतर, मी वाहतूक विमानचालनात आठ वर्षे सेवा केली आणि मग मी ठरवले की काहीतरी बदलण्याची वेळ आली आहे, मी मॉस्कोला आलो आणि पायलट म्हणून पुन्हा प्रशिक्षण घेतले. प्रवासी विमान. आणि आधीच 2007 मध्ये, त्याने S7 एअरलाइन्ससाठी काम करण्यास सुरुवात केली, ज्याने त्याच वेळी मोठ्या प्रमाणात पुनर्ब्रँडिंग पूर्ण केले - त्याच वेळी, विमानाचा एक ओळखण्यायोग्य रंग दिसू लागला.

विमान वाहतूक तंत्रज्ञानाबद्दल

आमची एअरलाइन सक्रियपणे आधुनिक तंत्रज्ञानाचा परिचय करून देत आहे, जे प्रवासी आणि एअरलाइन कर्मचारी दोघांसाठी अतिशय सोयीचे आहे. प्रवाशांसाठी, सर्व प्रथम, ही एक सेवा आहे: तिकीट बुकिंग आणि फ्लाइटसाठी चेक-इन वेबसाइटवर किंवा मध्ये शक्य आहे मोबाइल अनुप्रयोग. तुमच्या शेजारी तुमची सीट कोण असेल हे तुम्ही आधीच शोधू शकता!

आणि आमच्यासाठी, हे प्रामुख्याने AIMS (AirlineInformationManagementSystem) आहे - एक प्रोग्राम जो संपूर्णपणे एअरलाइनच्या कामाची योजना आणि ऑप्टिमाइझ करण्यात मदत करतो. हे तुम्हाला फ्लाइटच्या उलाढालीचे निरीक्षण करण्यास, क्रूचे उत्तम नियोजन करण्यास, कामाचे तास विचारात घेण्यास अनुमती देते. पूर्वी, आम्ही फक्त दुसऱ्या दिवसाचे वेळापत्रक शोधू शकलो. उदाहरणार्थ, उद्या उड्डाण करण्यासाठी, आम्ही ड्युटी ऑफिसरला कॉल केला, त्याने आम्हाला केव्हा आणि कुठे सांगितले. आता सिस्टम तुम्हाला आठवड्याचे शेवटचे दिवस, सुट्ट्या आणि अभ्यास लक्षात घेऊन क्रूची रचना, महिन्यासाठी तुमची योजना शोधण्याची परवानगी देते. तुम्ही तुमच्या प्रमाणपत्रांच्या कालबाह्यतेचा मागोवा देखील ठेवू शकता आणि यावर अवलंबून, सिस्टममध्ये येथे प्रशिक्षणाचे नियोजन केले आहे.

आमच्या एअरलाइनमध्ये, कामाचे नियोजन करताना, सुरक्षा प्रथम येते आणि त्यानंतरच अर्थव्यवस्था. नियमांनुसार, पायलट महिन्यातून 90 तासांपेक्षा जास्त उड्डाण करू शकत नाही आणि सिस्टम यावर स्पष्टपणे लक्ष ठेवते. सर्व काही विचारात घेतले जाते: रात्री आणि दिवसाची उड्डाणे, लँडिंगची संख्या इ. आमच्या एअरलाईनद्वारे आधुनिक तंत्रज्ञानाच्या परिचयाचा एक महत्त्वपूर्ण फायदा म्हणजे कागदी वाहकांपासून दूर जाण्याची क्षमता. आता S7 एअरलाइन्सचे विमान टेकऑफ आणि लँडिंग वैशिष्ट्ये आणि सर्व प्रकारचे नकाशे मोजण्यासाठी प्रोग्रामसह टॅब्लेटसह सुसज्ज आहेत. पूर्वी वेगळ्या सुटकेसमध्ये जे ठेवावे लागत होते ते आता आहे इलेक्ट्रॉनिक स्वरूपात. परंतु अशी अनेक कागदपत्रे आहेत जी अजूनही "हार्ड" प्रतींमध्ये उडत आहेत, विशेषतः प्रमाणपत्रे. जेव्हा एखादी तपासणी येते, विशेषत: परदेशात, तेव्हा त्यांना आनंद होतो की आमच्याकडे यादीनुसार सर्वकाही स्पष्टपणे मांडले आहे - कृपया येथे रशियनमध्ये, येथे इंग्रजीमध्ये ...

ऑटोपायलट, एव्हिएशन कॉम्प्लेक्स आणि फ्लाइट इनसाइट बद्दल

पूर्वी पाच ते सात जणांचा ताफा उडत असे. तुम्ही कल्पना करू शकता की किती लोक आहेत? कारण नियंत्रण प्रणाली स्वतःच अत्यंत गुंतागुंतीची होती आणि प्रत्येकाने त्याचे कार्य केले. आधुनिक विमानात, कॉकपिटमध्ये दोन लोक असतात. आणि आता ऑटोपायलट आणि नॅव्हिगेटरसाठी डेटाची गणना करणारे संगणक आणि फ्लाइट इंजिनियरसाठी काम करणारी ऑटोट्रस्ट सिस्टम आम्हाला मदत करेल. एकीकडे, क्रूवरील भार वाढला आहे, दुसरीकडे, ऑटोमेशन, अर्थातच, आमच्याकडून अनेक कार्ये काढून टाकते. आता ऑटोमेशनमुळे विमानाला एव्हिएशन कॉम्प्लेक्स म्हणणे योग्य ठरेल.

S7 एअरलाइन्समधील माझ्या कामाच्या दरम्यान, नागरी विमान चालवण्याच्या विस्तृत अनुभवाव्यतिरिक्त, मी माझ्या मते, एक मौल्यवान गुणवत्ता संपादन केली आहे - "फ्लाइट इनसाइट": परिस्थितीचा अंदाज घेण्याची आणि गणना करण्याची क्षमता एक नाही तर अनेक पर्याय. क्रिया हेच अनुभवाने येते. उदाहरणार्थ, तुम्ही नुकतेच कामासाठी गाडी चालवत आहात आणि तुम्ही आगामी फ्लाइटबद्दल विचार करायला सुरुवात करत आहात: विश्लेषण करा हवामान, गंतव्य विमानतळाची वैशिष्ट्ये आठवा. पायलटसाठी हे खूप महत्वाचे आहे. आमच्या कामात मोठी जबाबदारी असते - स्वतःसाठी, क्रूसाठी, प्रवाशांसाठी, विमानासाठी, एअरलाइनच्या प्रतिमेसाठी. परंतु कामातून मिळालेल्या नैतिक समाधानाने याची भरपाई केली जाते. आय आनंदी माणूसमी कामावर जाण्याचा आनंद घेतो, मला घरी परतताना आनंद होतो.

प्रवासी आणि चांगल्या वागणुकीबद्दल

मला आमच्या प्रवासी आवडतात. फ्लाइटसाठी ते नेहमीच क्रूचे आभार मानतात, ते विविध परिस्थितींबद्दल सहानुभूती दर्शवतात - हे खरोखर हृदयस्पर्शी आहे. उदाहरणार्थ, हिवाळ्यात, टेकऑफच्या आधी, "कोरडे" साठी रांगेमुळे अनेकदा लहान अडचण होते. अशा परिस्थितीत, मी नेहमी प्रवाशांना फ्लाइटच्या विलंबाचे कारण आणि डी-आयसिंगचे महत्त्व समजावून सांगतो. तसे, बाहेरून, ही प्रक्रिया असे दिसते की जणू विमानाला फंताने पाणी दिले जात आहे.

वैमानिकांसाठी, तुम्ही ज्या देशात उड्डाण करत आहात त्या भाषेत नियंत्रकांना अभिवादन करणे हा चांगल्या वर्तनाचा नियम आहे. येथे काही वैशिष्ठ्ये आहेत. उदाहरणार्थ, मी फ्रँकफर्टला उड्डाण केल्यास, मी "गुटेनटॅग" म्हणतो. परंतु बव्हेरियन लोक अशा अभिवादनाला प्रतिसाद देऊ शकत नाहीत, परंतु जर तुम्ही त्यांना “ग्रुज गॉथ” म्हटले तर ते तुम्हाला नक्कीच अभिवादन करतील. डसेलडॉर्फमध्ये एक प्रेषक आहे जो रशियन भाषेत "हॅपी ट्रिप" म्हणण्याचा प्रयत्न करतो. तो अजूनही त्यात चांगला नाही, पण मला खूप आनंद झाला आहे.

विमान निर्गमन, सुरक्षितता आणि राखीव दलासाठी तयार करण्याबद्दल

निर्गमनासाठी विमान तयार करणे ही एक संपूर्ण प्रक्रिया आहे जी काटेकोरपणे नियंत्रित केली जाते आणि काळजीपूर्वक केली जाते. तांत्रिक सेवांव्यतिरिक्त, आम्ही बोर्डची तपासणी देखील करतो: प्रथम, सह-पायलट बाहेर आहे आणि मी आत आहे, नंतर आम्ही ठिकाणे बदलतो आणि बोर्डची दुय्यम तपासणी करतो. उड्डाणानंतर हीच पद्धत अवलंबली जाते. वळणावळणाची उड्डाणे असूनही अपवाद नाहीत. फ्लाइट अटेंडंटचे मुख्य कर्तव्य अन्न वितरीत करणे नाही तर केबिनमधील प्रवाशांची सुरक्षा सुनिश्चित करणे आहे. ते टेकऑफ करण्यापूर्वी ब्रीफिंग घेतात तरीही ते प्रवाशांचे निरीक्षण करतात आणि केबिनमधील परिस्थितीचे मूल्यांकन करतात.

क्रू सदस्यांचे नियमित प्रशिक्षण आणि प्रमाणपत्राद्वारे सुरक्षितता सुनिश्चित केली जाते. खरे तर आपण आयुष्यभर शिकत असतो. प्रशिक्षण केंद्रात दर सहा महिन्यांनी हंगामी प्रशिक्षण घेतले जाते. आता वसंत ऋतु-उन्हाळा निघून गेला आहे, ज्यामध्ये आम्हाला विशेषतः उन्हाळ्याच्या नेव्हिगेशनसाठी आवश्यक असलेल्या प्रश्नांची सूची समाविष्ट आहे. उदाहरणार्थ, विंड शीअर, लोकेटरचा वापर, मेघगर्जना टाळून.

वर्षातून एकदा, संपूर्ण फ्लाइट क्रूची विस्तृत वैद्यकीय तपासणी केली जाते, दर सहा महिन्यांनी एकदा - कमी गंभीर, परंतु तेवढीच अनिवार्य. आणि, अर्थातच, निर्गमन करण्यापूर्वी थेट वैद्यकीय तपासणी. खरं तर, जर तुम्हाला बरे वाटत नसेल, तर कॉल करणे आणि म्हणणे चांगले आहे: "मी करू शकत नाही, मी आजारी आहे." नेहमी कर्तव्यावर राखीव दलएअरलाइन, जी विमानतळाजवळील हॉटेलमध्ये आहे आणि कधीही फ्लाइट चालवण्यास तयार आहे.

विमानाच्या वृत्तीबद्दल

काही वर्षांपूर्वी, कारखान्यातून नुकतेच मिळालेले विमान उडवणाऱ्या पहिल्या वैमानिकांपैकी मी एक होतो - तेव्हाच एअरलाइनच्या ताफ्यात नवीन एअरबस ए320 दिसले. S7 एअरलाइन्सचा ताफा खूप तरुण आहे, आम्हाला नियमितपणे नवीन विमाने मिळतात. नवीन लाइनरवर उडणे खूप आनंददायी आहे - प्रत्येक गोष्टीत नवीनतेचे वातावरण जाणवते. जेव्हा आपण सलूनमधून नवीन विकत घेतलेल्या कारमध्ये जाता तेव्हा भावनांची तुलना केली जाऊ शकते, फक्त स्केल पूर्णपणे भिन्न आहे.

विमान "नवीन" किंवा "जुने" याबद्दल बोलणे पूर्णपणे योग्य नाही. जर एखाद्या विमान कंपनीकडे सर्व तांत्रिक नियमांचे पालन करून विमानाची सेवा देण्यासाठी सुसज्ज व्यवस्था असेल आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे त्यांच्या अंमलबजावणीचे काटेकोरपणे निरीक्षण केले असेल, तर ते दहा किंवा पंधरा वर्षांत नवीन असतील आणि सर्व उड्डाण सुरक्षा आवश्यकता पूर्ण करतील.

सर्वसाधारणपणे, विमानाबद्दलच्या वैयक्तिक वृत्तीवरही बरेच काही अवलंबून असते. येथे माझ्या प्रशिक्षकाने मला सांगितले: “तुम्ही कॉकपिटमध्ये आला आहात, आणि आता तुम्ही येथे मास्टर आहात, तुम्हाला सर्वकाही काळजीपूर्वक वागण्याची आवश्यकता आहे. पुढील क्रू येईल आणि त्याला आनंद होईल की सर्व काही स्वच्छ आणि नीटनेटके आहे. शेवटी, हे आमचे कामाचे ठिकाण आहे.”

कुटुंब, छंद आणि खिडकीतून सर्वोत्तम दृश्य याबद्दल

माझी पत्नी आणि मी विशेष इंग्रजी अभ्यासक्रमात भेटलो. ती देखील एक पायलट आहे, फक्त मी एअरबस उडवतो आणि माझी पत्नी बोईंग पायलट आहे. ही विमाने उडवायला शिकलेल्या देशातील पहिल्या महिलांपैकी ती एक आहे आणि ती तेव्हा 25 वर्षांची होती. त्यापूर्वी तिने फ्लाइट अटेंडंट म्हणून काम केले.

IN मोकळा वेळमी विमानाचे मॉडेल गोळा करतो. मला एक मुलगा आहे, त्यालाही त्यात रस आहे, परंतु आतापर्यंत ते वाईट रीतीने वळते - सात वर्षांच्या मुलासाठी, हे खूप नाजूक काम आहे. मी त्याला काहीतरी सोपे सोपवतो, उदाहरणार्थ, एखादा भाग तीक्ष्ण करण्यासाठी, आणि तो नाराज आहे: "मला काहीतरी चिकटवायचे आहे."

माझा मुलगा पायलट होईल की नाही माहीत नाही. त्याला हवे आहे, परंतु तरीही हा एक अपरिपक्व निर्णय आहे. जरी तो आधीच माझ्या आणि माझ्या आईच्या टोप्या व्याजाने मोजत आहे.

विमानचालनात कोणतेही यादृच्छिक लोक नाहीत, कारण तुम्हाला ते आवडते. जर तुम्ही फक्त पैसे कमवण्यासाठी आलात तर तुम्ही जास्त काळ टिकणार नाही.

सर्वसाधारणपणे, मला विनोद करायला आवडते की माझ्या कार्यालयातील खिडकीतून माझ्याकडे सर्वोत्तम दृश्य आहे. विशेषत: जेव्हा तुम्ही येरेवनच्या दिशेने उड्डाण करता आणि तुम्हाला पुढे एल्ब्रस दिसेल.

S7 एअरलाइन्स एअरलाइन पायलट. S7 एअरलाइन्स. ऑटोपायलट, एव्हिएशन कॉम्प्लेक्स आणि फ्लाइट इनसाइट बद्दल