aviacioni rus. Enciklopedia e Marketingut Tarifa mesatare ajrore në rrugët rajonale

Transporti ajror, si çdo mënyrë tjetër transporti, ka karakteristikat e veta të funksionimit, funksionimit dhe ofrimit të shërbimeve. Shumica e këtyre veçorive janë të fshehura nga publiku, por kuptimi i disa prej tyre është i nevojshëm për të përdorur në mënyrë efektive aftësitë e aviacionit.

Një nga fushat e aviacionit civil është transporti ajror rajonal, i cili ka specifika shtesë. Këto transporte janë krijuar për të përmbushur nevojat e transportit ajror të popullsisë dhe ndërmarrjeve të rajoneve drejtpërdrejt, pa të ashtuquajturat qendra të mëdha ajrore.

Koncepti i transportit rajonal në aviacion interpretohet nga specialistë të ndryshëm në mënyra të ndryshme, në varësi të fushëveprimit të konceptit. Ekziston një përkufizim i transportit rajonal si transport ajror në tregjet rajonale, pavarësisht nga ndarja gjeografike apo administrative e territoreve. Së bashku me këtë, ekziston një përkufizim i transportit rajonal si transport ajror përgjatë rrugëve që nuk mbështeten nga kërkesa efektive dhe janë joprofitabile.

Transporti ajror rajonal me kompanine "ALFA-SERVICE"

Punonjësit e kompanisë sonë "ALFA-SERVICE" e konsiderojnë transportin ajror rajonal si një mundësi për të dërguar mallra në të gjitha qarqet e vendit, ndërmjet tyre dhe nga rajonet në kryeqytet. Ne po e zbatojmë me sukses këtë koncept në praktikë. Kjo lehtësohet nga njohja e thellë e tregut të transportit ajror dhe zbatimi korrekt i njohurive të tyre.

Shumica e qyteteve ruse nuk kanë fluturime të përhershme direkte ndërmjet tyre. Për të shkuar me aeroplan nga një qytet në tjetrin, ose për të transportuar mallra, duhet të fluturoni në aeroportin "hub", dhe prej tij në aeroportin e qytetit të destinacionit. Shërbimet ajrore rajonale duhet të ofrojnë një lidhje të drejtpërdrejtë ndërmjet qytete të mëdha, të ndara nga njëra-tjetra me një distancë prej rreth dy mijë kilometrash ose më shumë. Në çdo rast, kjo parashikohet nga programi shtetëror për zhvillimin e transportit ajror rajonal.

Programi parashikon gjithashtu zhvillimin e infrastrukturës përkatëse, duke përfshirë krijimin e aeroporteve të reja, modernizimin e atyre ekzistuese dhe ringjalljen e atyre të mbyllura. Këto aeroporte duhet të kenë një infrastrukturë shoqëruese që mund të sigurojë jetesën dhe integrimin e tyre në sistemin e rajoneve.

Për linjat ajrore që operojnë fluturime rajonale, sigurohet një sistem përfitimesh dhe kompensimesh të caktuara. Ne, si organizatorë të transportit ajror të mallrave, jemi të kënaqur me mbështetjen e shtetit të transportuesve ajrorë, pasi kjo u mundëson atyre të formojnë tarifa më besnike për transportin dhe të hapin rrugë të reja.

Përveç kësaj, në disa rrethet administrative ka programe lokale për zhvillimin dhe mbështetjen e linjave ajrore që operojnë në nivel rajonal. Fatkeqësisht, në praktikë, të gjitha programet, shtetërore dhe lokale, për arsye të ndryshme, nuk japin efektin e dëshiruar, duke siguruar transport të qëndrueshëm ajror rajonal, duke mbuluar vendin me një rrjet të dendur.

Për shumë linja ajrore, transporti rajonal është ende jofitimprurës. Si rezultat, disa kompani po largohen nga tregu, të tjera po përpiqen të mbulojnë humbjet e tyre duke marrë pjesë në transportin e bagazhit dhe të tjera po përpiqen të gjejnë mbështetje më thelbësore nga autoritetet ose pjesëmarrësit e tjerë të tregut. Kjo situatë ndikon në rregullsinë dhe qëndrueshmërinë e rrugëve, gjë që e ndërlikon transportin e mallrave.

Pavarësisht vështirësive ekzistuese, kompania jonë organizon dërgimin e ngarkesave ajrore në të gjitha rajonet e vendit tonë të gjerë. Ne jemi vazhdimisht të vetëdijshëm për të gjitha ndryshimet në të dhënat e fluturimit të linjave ajrore me të cilat ne dërgojmë ose planifikojmë të transportojmë mallra dhe u përgjigjemi atyre menjëherë. Njohja e parimeve të organizimit të fluturimeve rajonale linja ajrore të ndryshme ju lejon të bëni ndryshime në kohë në rrugë, në mënyrë që ngarkesa të arrijë në destinacionin e saj në kohë.

Linjat ajrore organizojnë transportin ajror rajonal nga Moska në dy mënyra: një yll dhe një unazë. Metoda e parë, më e zakonshme, përfshin fluturime alternative të avionëve në qytete të ndryshme përpara dhe mbrapa nga aeroporti i shtëpisë. Metoda e dytë përfshin fluturimet në një rreth: nga aeroporti bazë në një qytet, nga ai pa u kthyer në shtëpi në tjetrin, e kështu me radhë, deri në kthimin nga qyteti i fundit në aeroportin e shtëpisë. Çdo metodë e organizimit të fluturimeve rajonale ka të mirat dhe të këqijat e saj.

Nga këndvështrimi i organizatorit të transportit ajror të ngarkesave, metoda e yllit është një përparësi për dërgimin e mallrave nga aeroporti bazë në rajone, por lëvizja e mallrave midis rajoneve është e mundur vetëm përmes aeroportit bazë. Në ring, dorëzimi i mallrave midis aeroporteve ngjitur merr avantazhin, për pjesën tjetër, situata me yllin përsëritet, dhe ndonjëherë edhe më e papërshtatshme, pasi numri i aeroporteve midis dërgimit dhe marrjes është më i madh.

Duhet të theksohet se shumica e fluturimeve rajonale të mallrave nga Moska kryhen nga avionë të pasagjerëve; në përputhje me rrethanat, orari i fluturimit është i lidhur me trafikun e pasagjerëve. Është e vështirë për transportuesit ajror të ngarkesave të konkurrojnë me aviacionin e pasagjerëve në nivel rajonal për dy arsye kryesore. Së pari, të gjitha programet për zhvillimin e transportit ajror rajonal ofrojnë mbështetje veçanërisht për sektorin e transportit të pasagjerëve. Së dyti, linjat e pasagjerëve kanë dy burime të ardhurash - nga transporti i njerëzve dhe mallrave, ndërsa transportuesit ajror të ngarkesave marrin të ardhura, përkatësisht, vetëm nga transporti i mallrave. Të dy faktorët kanë një ndikim të drejtpërdrejtë në çmimet e transportuesve. Si rezultat, tarifat për transportin ajror rajonal të mallrave nga avionët e pasagjerëve janë më të ulëta se sa me avionë mallrash.

Situata që është krijuar në tregun rajonal po largon transportuesit ajror të mallrave prej tij. Për ta, në rrugët rajonale mbeten vetëm ngarkesat e mëdha dhe të rënda që nuk janë objekt transporti. linjat e pasagjerëve. Vëllimi bruto i ngarkesave të tilla në nivel rajonal është dukshëm më i ulët se vëllimi i ngarkesave standarde.

Për operatorët dhe agjentët e ngarkesave ajrore, kjo situatë është e pakënaqshme, pasi i bën ata të varur nga fluturimet e pasagjerëve të avionëve.

Kompania jonë ishte në gjendje të dallonte varësinë prej tyre me ndihmën e fluturimeve çarter. Nuk ka të bëjë vetëm me organizimin e një charter, por as edhe aq me organizimin e tij, sepse një fluturim çarter nuk është një kënaqësi e lirë dhe është ekonomikisht e justifikuar, me kusht që ngarkesa të jetë së paku 75% (dhe ndonjëherë e gjitha 100%) ose në situata emergjente. Kjo i referohet bashkëpunimit me kontraktorët që kanë blerë karta. Për një efikasitet më të madh ekonomik, ata marrin lehtësisht në bord ngarkesa kaluese, duke i siguruar vetes një pjesë të kostos së një fluturimi çarter, dhe për ne - mundësi shtesë për dërgimin e mallrave.

Kompania jonë përdor rregullisht transportin ajror rajonal për të dërguar mallra në ato vende me të cilat nuk ka lidhje direkte ajrore nga Moska. Fillimisht, ngarkesa dërgohet me transport të bagazhit në aeroportin bazë të rajonit të destinacionit. Atje, mallrat ngarkohen në avionë të linjave ajrore rajonale ose fluturime çarter dhe me ndihmën e tyre mbërrijnë në destinacionin e tyre. Një skemë e tillë është veçanërisht efektive në rajonet ku transporti ajror zë pjesën e luanit të trafikut, për shembull, në Yakutia. Aeroplanët e vegjël janë të domosdoshëm atje.

Statistikat tregojnë se që nga fillimi i vitit 2014, avionët e vegjël kanë shërbyer 28,000 vendbanime Federata Ruse. Janë avionë të vegjël që sigurojnë dërgimin e mallrave në vende të vështira për t'u arritur. Kërkesat minimale për ngritjen dhe uljen, si dhe lundrimin, i kanë bërë avionët e vegjël të domosdoshëm në vendbanimet më të largëta dhe të ashpra, të cilat, si asnjë tjetër, kanë nevojë për dërgesë ajrore të mallrave.

Duke pasur parasysh flukset e dobëta të ngarkesave ndërmjet rajoneve, nuk është e vështirë për punonjësit tanë të organizojnë ngarkesë për çdo fluturim rajonal. Por kjo situatë ka edhe një anë negative. Transporti ajror rajonal është praktikisht i privuar nga mundësia për të përdorur konsolidimin e ngarkesave, gjë që, për fat të keq, ndikon në koston e transportit. Prandaj, në rajonet me një infrastrukturë të zhvilluar të transportit tokësor, transporti ajror duhet të mbështetet në dy avantazhet e tij të padiskutueshme: shpejtësinë dhe sigurinë.

Në rajonet e vendit, ku edhe ndërmjet relativisht të mëdha vendbanimet distanca të gjata, çështjet e transportit të sigurt të produkteve dhe pajisjeve të shtrenjta janë gjithmonë të rëndësishme. Sado të vlerësohet puna e organeve ligjzbatuese, sado t'i jepet mbulim rritjes së nivelit të ndërgjegjes dhe kulturës së shoqërisë, rreziqet e transportit tokësor në distanca të gjata janë ende të mëdha.

Në kontekstin e garantimit të sigurisë së ngarkesave nga sulmet nga persona të paautorizuar, transporti ajror, përfshirë transportin ajror rajonal, është më i besueshëm se të gjitha llojet e tjera të transportit. Kompania jonë rregullon rregullisht sende të shtrenjta, duke përfshirë bizhuteri, për transport nga ajri dhe nuk ka marrë kurrë asnjë ankesë nga klientët.

Siguria e transportit ajror është vlerësuar prej kohësh nga prodhuesit dhe shitësit e mallrave luksoze. Sigurisht, është e mundur të organizohet transport tokësor i ngarkesave me vlerë, të shoqëruar nga një kompani e specializuar sigurie. Por shkalla e sigurisë së transportit me mjete tokësore do të jetë akoma më e ulët se me transportin ajror dhe kostoja është shumë më e lartë, sepse shërbimet e kompanive të sigurisë nuk janë të lira. Pra, nga pikëpamja ekonomike, transporti ajror rajonal i mallrave që i përkasin klasës premium është mjaft i justifikuar.

Gjatë viteve të punës në transportin ajror, kompania jonë ka zotëruar skemat logjistike për dërgimin e mallrave në të gjitha rajonet e Rusisë. Duke kombinuar me mjeshtëri transportin ajror të bagazhit, rajonal dhe në disa rrethe me transportin ajror lokal, ne ofrojmë dërgesë të shpejtë të mallrave në të gjithë vendin.

Kur dërgoni ngarkesë nga Domodedovo, punonjësit tanë marrin parasysh se cili avion do të transportohet. Kjo nuancë është e rëndësishme kur ngarkimi kryhet në një aeroport të ndërmjetëm, pasi dërgesa nga Moska mund të kryhet nga një anije mallrash, dhe transporti ajror i mëtejshëm rajonal mund të kryhet nga një anije pasagjerësh me kapele më të vogla ngarkesash. Llojet e ndryshme të avionëve të pasagjerëve kanë gjithashtu madhësi të ndryshme të kapakëve të ngarkesave. Prandaj, ndonjëherë ka kuptim (natyrisht, nëse është e mundur) të ndahet ngarkesa në disa vende.

Për rrethet ngjitur me kryeqytetin, shumë fluturime rajonale kryhen drejtpërdrejt nga Domodedovo, aeroporti ynë bazë. Prandaj, këto destinacione janë në dispozicion të plotë të klientëve tanë, të cilët vlerësojnë shpejtësinë dhe cilësinë e shërbimit.

Vëllimi i qarkullimit të mallrave midis Moskës dhe rajoneve është tradicionalisht i madh dhe karakterizohet nga një stabilitet i caktuar. Kjo na lejon të përdorim konsolidimin e ngarkesave për transportin rajonal të Moskës, gjë që rrallë është e mundur në rrugët rajonale në pjesën tjetër të vendit.

Për dërgesa të mëdha ose produkte me kapacitet të madh, ne organizojmë transport ajror rajonal nga Moska fluturime çarter. Për fat të mirë, aeroporti ynë bazë ka një gamë të gjerë transportuesish ajror dhe avionësh të gatshëm për charter. Kjo lehtëson kartën e avionit më të përshtatshëm, si teknikisht ashtu edhe ekonomikisht.

Kur organizojmë dërgimin e mallrave nga rajonet në Domodedovo, për rimbushje të mëtejshme në linjat ajrore kryesore, ne i kushtojmë vëmendjen e duhur fluturimeve lidhëse. Ngarkesa duhet të arrijë në aeroportin e tranzitit në mënyrë të tillë që të ketë kohë të kalojë të gjitha operacionet e ngarkesave dhe të jetë në bordin e fluturimit të kërkuar në kohë. Në të njëjtën kohë, mbërritja shumë e hershme do t'i kushtojë pronarit të ngarkesave një qindarkë të bukur, pasi shërbimet e ruajtjes në terminalin e ngarkesave janë mjaft të shtrenjta.

Nëse keni nevojë të organizoni transportin ajror rajonal të çdo ngarkese, përfshirë kafshët e gjalla, ju lutemi kontaktoni kompaninë "ALFA-SERVICE" në koordinatat e treguara në sit dhe ne do të kujdesemi për të gjitha telashet që lidhen me këtë.

"Linja ajrore" oqeani i 5-të "

,

rr. I hirshëm235.

TIN3012040914

"Linja ajrore e 5-të Oqeani"

Kreu i organizatës.

1. Sasia - 600 m.r.
2. Afati - 36-60 muaj.
3. Është e mundur të sigurohet një kredi në shumën deri në 10 miliardë rubla. Garancia bankare, Qëllimet e kredisë:

• prodhimi i naftës dhe gazit në Sakhalin, në një zonë të caktuar.
  Kompania posedon licencë për prodhimin e hidrokarbureve, vendndodhja është regjistruar, është kryer kërkimi gjeologjik i rezervave, janë kryer të gjitha punët në terren dhe kërkimore, rezervat dihen, shitjet janë vendosur, logjistika përkatësisht , etj.
  Investimet në projekt - 8.5 miliardë rubla, pagesa e interesit është e rehatshme nga muaji i 7-të pas fillimit të punës përgatitore, shlyerja e plotë e kredisë - afërsisht 36 muaj nga fillimi i prodhimit. Shlyerja e organit të kredisë nga muaji i 13-të;
• "Transporti ajror rajonal i pasagjerëve" - ​​1.5 miliardë rubla;
• Ka një studim fizibiliteti për të gjitha projektet.

Sinqerisht,

"Linja ajrore" oqeani i 5-të "

308501. Rajoni i Belgorodit, pos. Lisi,

rr. I hirshëm235.

TIN3012040914

"Linja ajrore e 5-të Oqeani"

308501. Settle Dubovoe, Blagodatnaya st, 235. Belgorod reg

Përshkrimi i shkurtër i projektit

Për transportin ajror rajonal, avionët me dimension 50-70 vende janë më të njohurit për lidhjen e qyteteve me një popullsi prej më shumë se 200 mijë njerëz mes tyre dhe me qendrat rajonale në rrugët nga 300 deri në 3000 km, në të cilat ajri (AC) me një kapacitet më i madh pasagjerësh janë të tepërt. Përdorimi i avionëve të prodhimit brazilian E-145LR (50 vende, shpejtësi 830 km / orë, gamë 2800 me ngarkesë të plotë) dhe E-170 (78 kr, 860 km / orë, gamë 3900-4200 në varësi të modifikimit) supozohet të përdoret. Avioni vendas më i afërt me E-145LR për sa i përket kapacitetit të pasagjerëve është IL-114. Për shkak të shpejtësisë së ulët të lundrimit (500 km / orë, E145-830 km / orë), është më e këshillueshme të përdoret në linja deri në 1000 km. Prodhimi serik është planifikuar në fund të vitit 2019. Një analog i prodhimit të huaj - SRJ100 / 200 (Kanada), është inferior ndaj E145 për sa i përket ekonomisë, kostove të mirëmbajtjes dhe komoditetit të pasagjerëve, pasi fillimisht ishte projektuar si një avion biznesi. Nuk ka asnjë analog të E-170 në tregun rus. 17 avionë të këtij lloji janë nën qira operative nga linja ajrore S-7. Segmenti i tregut të transportit ajror të pasagjerëve në dimensionin 50-70 vende është aktualisht tërheqës si rezultat i faktorëve të mëposhtëm:

• investime kapitale fillestare relativisht të vogla;
• rreziqe të ulëta të zënies së sediljeve;
• mungesa e konkurrencës së konsiderueshme;
• varësia e ulët nga sezonaliteti;
• kosto të ulëta operative;
• disponueshmëria e mbështetjes shtetërore në formën e subvencioneve;
• asnjë detyrë shtetërore për avionët deri në 50 kr. përfshirëse;
• lëvizshmëri e lartë në menaxhimin operacional të numrit të flotës së avionëve bazuar në nevojat e tregut;
• një gamë e gjerë e përdorimit të avionëve përgjatë gjatësisë së rrugëve - nga 300 në 2800 km për E-145 dhe deri në 4000 km për E-170;
• një përqindje e lartë dhe e qëndrueshme rritjeje në transportin ajror rajonal të pasagjerëve, duke tejkaluar transportin kryesor me 17% në vit;
• një ndikim më i ulët i faktorëve negativë që ndikojnë në trafikun e pasagjerëve (që prekin kryesisht avionët me kapacitet të madh pasagjerësh);
• Qëndrimi inkurajues i rregullatorëve shtetërorë ndaj transportuesve rajonalë;
• Programi Shtetëror për Zbatimin e Dekretit të Presidentit të Federatës Ruse, datë 7 maj 2018 Nr. 204 "Për Qëllimet Kombëtare dhe Objektivat Strategjike për Zhvillimin e Federatës Ruse për periudhën deri në vitin 2024" në aspektin e zhvillimit të transportit ajror rajonal të pasagjerëve dhe rritje të peshës së tyre në tregun e brendshëm deri në 50%.

Nisur nga sa më sipër, është planifikuar të krijohet një linjë ajrore rajonale në bazë të qirasë (me të drejtë blerjeje brenda 84 muajve) të 15 avionëve E145LR dhe 5 avionëve E-170.

Ekziston një rrjet rrugësh - rrethet qendrore, jugore të Federatës Ruse, Krimea, MSC.

Pyaty Ocean Airlines LLC është organizuar në bazë të strukturës së linjës ajrore Qendër-Jug, Belgorod, e cila u specializua në transportin ajror rajonal të pasagjerëve nga viti 1992 deri në 2016. Ka staf drejtues. Ka personel fluturimi, personel inxhinierik dhe teknik (LS, ITS) për rikualifikim në llojin E-145LR. Ekziston një plan biznesi dhe një hulumtim i pavarur tregu i segmentit të tregut për avionët me kapacitet 50-78 vende. Certifikimi i ndërmarrjes si kompani ajrore brenda 4 muajve. Ekziston një pëlqim paraprak i udhëheqjes së Agjencisë Federale të Transportit Ajror.

Grupi Administrativ:

• Khamnagadaev Alexey Iosifovich - krijues dhe CEO(që nga viti 1992) Center-South Airlines, Belgorod. Arsimi: Shkolla e fluturimit Sasovo, (OLA GA) Urdhri i Akademisë së Aviacionit Civil Lenin;
• Shornikov Igor Borisovich - një nga organizatorët e linjës ajrore "Crimea-Avia", Duma e Shtetit. Arsimi: Instituti i Inxhinierëve të Aviacionit Civil në Moskë, Shkolla e Lartë e Biznesit të Aviacionit.
• Morozov Marat Vladimirovich - Pilot i nderuar i Rusisë, organizator dhe CEO i një numri linjash ajrore, ka punuar në pozicione të larta në autoritetet e aviacionit, pozicioni i fundit - CEO i Aviastars. Shkolla e fluturimit arsimor, OLA GA.
• Prokopenko Vladimir Vasilievich - (VVAUL), Shkolla e Lartë e Aviacionit Ushtarak Krasndar për Pilotët, lukuni rezervë, OLA GA. Pasi u transferua në rezervë, ai punoi në Ministrinë e Aviacionit Civil, Departamenti Transport ajror, Shërbimi Federal i Aviacionit, Duma Shtetërore e Atlant-Soyuz Airlines, Kontinent.
• Slezkin Roman Viktorovich - ishte organizatori i një numri linjash ajrore. Ai shërbeu si Duma e Shtetit dhe Zëvendës Duma e Shtetit. Arsimi - Aktobe Higher Flight School of Civil Aviation.

Financimi.

Buxheti total për dhënien me qira dhe zhvillimin e 7 avionëve E-145LR është 600 milion rubla.

Fitimi minimal gjatë llogaritjes së çmimit të biletës bazuar në çmimin mesatar mbizotërues të tregut prej 1 vend/orë fluturimi 4900 rb. dhe zënia minimale prej 40 vendesh është 31 300 rb./orë. Koha mujore e fluturimit për 7 avionë: 150 orë/muaj x 7 avionë = 1050 orë. Fitimi mujor:

1050 orë x 31 300 rb = 32 865000 rb në muaj. Pika e ndalimit: 600 m.p.: 34.545 m.p. = 18 muaj

1. Shpenzimet (qira financiare e 7 avionëve E145LR):

• Sigurimi gjithëpërfshirës (sigurimi i trupit, ekuipazhi, personat e tretë, çanta, posta) 7 para Krishtit _ 15 min.rb.;
• Përgatitja avion për operim Në Federatën Ruse (3,5 m. Rb. X 7 VS) _24,5 m;
• Regjistrimi në Bermuda ($55 t. X 7 X 70)_27 m;
• Inspektimi, pranimi i avionit (“Nordtechnik” 0.5 m.rb X 7)_3.5 m;
• Depozitë për dhënien me qira të avionëve ($150 t. X 7 X 70) _73,5 m;
• Rikualifikim i barnave, ITS ($60 t. X 7 X 2.5 g. X 70)_7.53 m;
• Zhdoganimi (1 m.rb. X 7)_ _7 m;
• Distilimi i avionëve ($20 t. X 7 X 70) _9,8 m;
• Pikturë avionësh (25 $ t.X 7 X 70)_12,5 m;
• Blerje vajguri (100 t. X 35 t. Rb. X 7) _ 24.5 m;
• Depozitë në aeroporte (70 fluturime X 7 X 35 mijë rubla) _17 m.

Gjithsej_290 m.

Kostot shtesë - organizimi i stacioneve të mirëmbajtjes lineare, pajisjeve dhe mjeteve për mirëmbajtje, magazina për ruajtjen e pjesëve rezervë. pjesë, certifikim i ndërmarrjes si linjë ajrore, etj) - 10 m.

shuma totale 300 milion rubla

Shpenzimet operative (një avion):

Leasing BC ($40 ton X 70) në muaj _ 2.8 m rb./muaj;

Rezervat për kapak. riparimi (glider, motor, APU, pajisje uljeje, njësi me burime të kufizuara) (450$/orë x 70) një avion në orë fluturimi _ 27 mijë/orë;

Mirëmbajtja e garancisë (200$/orë x 70) _ 14 ton/orë;

Mirëmbajtja aktuale (50$/orë X 70)_ 3,5 t/orë;

Pagesa e ekuipazhit, ITS)_ 14 ton;

Pagesa për instruktorin për futjen e barnave (85 dollarë / orë x 70) _ 6 t.

Ruajtja e jetëgjatësisë së linjës ajrore (orë)_ 10 t.

Totali në orë, duke përjashtuar pagesat e qirasë: 74,500 rubla.

Kostoja e një ore fluturimi me një kohë fluturimi mujore prej 150 orë / një avion: 74.5 t. 93.2 t/l.h

Vajguri _ 48 ton/orë;

Aeroportet, tarifat e navigimit ajror (ANS)_ 22.5 t./orë.

TOTALI, kosto totale për orë fluturimi: 93,2 + 48 + 22,5 = 163.7 t. rb./orë.

Çmimi i orës së fluturimit 195000 rub/orë. Çmimi i karriges (50 kr.) 3.9 t/orë,

40 kr. – 4,9 ton/orë.

Fitimi në muaj për 7 para Krishtit me 150 orë fluturimi (banimi 40 kr.)

x 150 orë = 4.7 milion / muaj X 7BC = 32.9 milionë në muaj;

Koha mujore e fluturimit për një avion llogaritet duke marrë parasysh rezervimin e fluturimeve.

Taksat:

• Social - lista e pagave në planin e biznesit;
• TVSH - 10%;
• Tatimi mbi të ardhurat - 20%, nga të cilat 3% në buxhetin federal, 17% në rajon. Për investitorët (më shumë se 450 milion rubla) në rajonin e Belgorod, ofrohet një privilegj - tatimi mbi të ardhurat 0% në buxhetin rajonal.

Rreziqet

Operacionale:

• Mosfunksionimet e mundshme të avionit kompensohen nga një marrëveshje për mirëmbajtjen e garancisë në kornizën e avionit dhe motorët me prodhuesit. Zbritjet nga ora e fluturimit tregohen në llogaritjet. Në rast të dështimit të njësive dhe elementeve të kornizës së ajrit - zëvendësimi brenda 36 orëve. Motori - 48 orë. Gjatë zëvendësimit, përdoret një avion rezervë. Koha mujore e fluturimit dhe rrjeti i itinerarit ndërtohen duke marrë parasysh rezervimin në përputhje me kërkesat e Agjencisë Federale të Transportit Ajror.
• Akomodimi i pasagjerëve në rast të vonesave për shkak të kushteve të motit është i parëndësishëm nga praktika operative (jo më shumë se 0.5%) - kompensohet nga fondi rezervë (CL) dhe fondi akumulues - linja ajrore.
• Dëmtimi (humbja) e avionit - kompensohet nga mbulimi i sigurimit.
• Rreziku i pezullimit të mundshëm të aktiviteteve të linjës ajrore në rast të një incidenti ose aksidenti:
  - avioni E-145 do të operohet nga dy linja ajrore: AK Helix dhe AK 5th Ocean në një rrjet të përbashkët rrugësh;
  - Helix Airlines ka kryer fluturime që nga viti 1994, duke operuar deri në 15 avionë të klasit të parë pa asnjë koment nga autoritetet rregullatore;
  - Centre-South Airlines, mbi bazën e strukturës së së cilës u krijua AK 5th Ocean, operoi fluturime nga viti 1991 deri në 2016, operoi deri në 12 avionë TU-134, 3 avionë SSJ-100, komente nga nuk kishte rregullator anësor në terren. i GA;
  - në rast të një pezullimi të mundshëm të certifikatës së operatorit ajror të njërës prej kompanive, avioni transferohet në certifikatën e operatorit ajror të një kompanie tjetër ajrore, e cila vazhdon të ofrojë fluturime.

Financiare

• Rritja e çmimit të karburanteve dhe lubrifikantëve është kompensuar nga blerjet me shumicë.
• Shërbimi i aeroportit - i rregulluar nga shteti, transportuesit ajrorë njoftohen paraprakisht, të kompensuar me çmimin e biletave ajrore.
• Konkurrenca - rrjeti i rrugës është ndërtuar në drejtime ku nuk ka transportues të tjerë ajror.
• Disponueshmëria e ngarkimit në rrugët e fluturimit.

Bazuar në analizën e statistikave vjetore dhe mujore të biletave të shitura nga qyteti në qytet me një transfertë në një aeroport të ndërmjetëm flukset e pasagjerëve janë zgjedhur për hapje mesazh direkt me intensitet të qarkullimit të pasagjerëve nga 150 deri në 250 persona në javë dhe organizim nga 3 deri në 5 fluturime në javë. Më pak se 3 fluturime janë jopraktike, bazuar në komoditetin e pasagjerëve, më shumë se 5 fluturime, përkatësisht, fluksi i pasagjerëve është më shumë se 250 persona - ekziston rreziku që transportuesit të operojnë aeroplanë me një kapacitet të madh pasagjerësh pas kryerjes së fluturimeve në avionë me një kapacitet prej 50 vendesh. Kështu, rrjeti i itinerarit është ndërtuar në drejtime me një fluks të garantuar pasagjerësh nga 150 në 250 persona në javë dhe mungesë të komunikimit të drejtpërdrejtë në këto drejtime, gjë që bën të mundur llogaritjen e sigurt në zënien e vendeve prej të paktën 80% (40 kr. ). Normat bazë përcaktohen gjithashtu në bazë të një ngarkese mesatare prej 40 vendesh / drejtim, duke marrë parasysh minimale fitimi 25000 rb/l.h.

• Një segment shtesë i tregut pa varësi nga trafiku i pasagjerëve (pagesa e garantuar për fluturimin) është transporti ajror çarter. Çmimi aktual i ACMI në këtë treg është të paktën 150,000 rubla. Kur shitet E145 me një çmim prej 135,000 rubla. fitimi do të jetë të paktën 35 t/l.h. Ka kërkesa paraprake nga operatorët kryesorë charter (Shtojca nr. 3 në BP), në bazë të të cilave mund të mbështeteni në 300-400 orë kohë mujore fluturimi, në të cilat fitimi do të jetë:

350 l.h. X 35 ton. \u003d 12.25 milion / muaj X 12 \u003d 147 milion në vit.

• Sezonaliteti i ngarkimit - në avionë me kapacitet pasagjerësh 50 kr. ka pak efekt. Kompensohet kur llogaritet zënia mesatare vjetore e sediljeve dhe orët mujore të fluturimit.
• Rreziqe të tjera të mundshme kompensohen nga rezerva (CL) dhe fondi i kursimeve të linjës ajrore;
• Për zbatimin më efikas të projektit, është planifikuar të blihet një linjë ajrore operuese.

Zbatimi i kësaj do të çojë në krijimin e 400 ose më shumë vendeve të punës me kualifikim të lartë dhe me pagesë të lartë (shih stafin dhe listën e pagave në PB). Infrastruktura e transportit ajror do të jetë më e balancuar dhe transporti ajror për pasagjerët do të bëhet më i rehatshëm dhe i përballueshëm, gjë që është një faktor shtesë në përshpejtimin e zhvillimit të ekonomisë së rajoneve dhe të Federatës Ruse në tërësi.

Sinqerisht,

Drejtori i Përgjithshëm Khamnagadaev Alexey Iosifovich.

Drejtori ekzekutiv Slezkin Roman Viktorovich.

T: +7929 526-3134; e- postë: 42369@ bk. sq

informacion shtese

"Linja ajrore" oqeani i 5-të "

308501. Rajoni i Belgorodit, pos. Lisi,

rr. I hirshëm235.

TIN3012040914

"Linja ajrore e 5-të Oqeani"

308501. Settle Dubovoe, Blagodatnaya st, 235. Belgorod reg

Kreu i organizatës.

Ju lutemi merrni parasysh financimin:

1. Sasia - 600 m.r.
2. Afati - 36-60 muaj.
3. Qëllimi i kredisë është blerja dhe zhvillimi i një linje ajrore operative (që nga viti 1994) në fushën e transportit ajror rajonal në avionë me distanca të mesme (AC) Embraer 145 (prodhuar në Brazil, 50 vende, 2850 km, rreze, 830 km /h).
4. Qëllimi i programit të zhvillimit është të optimizojë rrjetin e rrugëve të Federatës Ruse në bazë të avionëve me distanca të mesme me kapacitet të vogël pasagjerësh; sigurimi i trafikut të udhëtarëve me intensitet të ulët me fluturime direkte.
5. Aktiviteti aktual është transporti i pasagjerëve dhe mallrave me helikopterë MI-2 dhe MI-8T.
6. Të ardhurat mesatare vjetore - 750 m.r.
7. Pasuria e lënë peng - vlerësimi është kryer në 17 gusht nga një kompani e pavarur vlerësuese. Shuma e parashikuar 360 m.r.
8. Plani i biznesit, hulumtimi i pavarur i tregut, stafi, rrjeti i rrugëve, etj. ka.

Sinqerisht,

Drejtori i Përgjithshëm Khamnagadaev Alexey Iosifovich,

Drejtori ekzekutiv Slezkin Roman Viktorovich.

Analiza e tregut

LLC "AIRLINE" OCEANI I PESTË "

SH.P.K QENDRA SHKENCORE DHE KONSULLORE "AEROPROGRESS"

(LLC NCC AEROPROGRESS)

RAPORTI"KËRKIM MARKETING I TREGUT TË TRANSPORTIT AJROR RAJONAL TË FEDERATISË RUSE TË Aeroplanëve ME KAPACITET 40-85 VENDE"

CEO

LLC "Airline" Oqeani i Pestë "A.I. Khamnagadayev

CEO

OOO NCC Aeroprogress

dok. ekonomisë shkencave, profesorA.A. Fridlyand

KËRKIM MARKETING I TREGUT TË TRANSPORTIT AJROR RAJONAL TË FEDERATËS RUSE PËR Aeroplanë ME KAPACITET 40-85 VENDE

Ky studim marketingu i tregut rajonal të transportit ajror në Federatën Ruse (RF) u krye për përdorimin e avionëve (AC) me një kapacitet prej 40-85 vendesh (aeroplanë rajonalë me një kapacitet të vogël prej 40-60 vendesh dhe një mesatare prej 60-85 vendesh). Ai përmban informacion mbi tendencat e zhvillimit të tregut rajonal të transportit ajror dhe flotën e avionëve rajonalë që i shërbejnë këtij tregu. Informacioni synohet të përdoret në përcaktimin e strategjisë për zhvillimin e biznesit të aviacionit dhe formimin e flotës së avionëve nga pronarët dhe menaxhmenti i linjave ajrore rajonale ruse të krijuara ose të riorganizuara.

Lëvizshmëria e aviacionit të popullsisë lidhet drejtpërdrejt me nivelin e të ardhurave të popullsisë dhe aktivitetin e biznesit në vend, i cili nga ana tjetër varet nga gjendja e ekonomisë së vendit. Rritja e PBB-së me 1% siguron rritjen e trafikut total të pasagjerëve mesatarisht 2.5-3%. Në vitet nëntëdhjetë, pati një kolaps të sektorit të prodhimit të shtetit, veçanërisht duke prekur qytetet me një popullsi të vogël (më pak se 500 mijë), gjë që çoi në një rënie të mprehtë të kërkesës për udhëtime ajrore rajonale. Rritja e PBB-së në vitet 2000 çoi në zhvillimin e flukseve të pasagjerëve me intensitet të ulët (150-300 persona në javë) që nuk pajisen me fluturime direkte. Përdorimi i avionëve me kapacitet të madh pasagjerësh (nga 150 vende). në drejtime të tilla është jopraktike, sepse 1-2 fluturime në javë nuk janë gjithmonë të përshtatshme për pasagjerët dhe aeroplanët do të fluturojnë me një ngarkesë të madhe, dhe disa pasagjerë do të arrijnë në destinacionin e tyre përfundimtar me një transfertë. Përdorimi i avionëve me kapacitet të vogël pasagjerësh është më shumë në përputhje me nevojat e tregut rajonal.

Në fig. 1-2 tregon dinamikën afatgjatë të transportit ajror në Federatën Ruse. Në fillim të viteve '90, gjatë krizës së viteve 2008-2009, si dhe në periudhën 2014-2016. pati një rënie në udhëtimet ajrore. Megjithatë, që nga tetori 2016 (Fig. 3), tregu i transportit ajror i Federatës Ruse ka përjetuar një rritje të qëndrueshme rikuperimi. Ai vazhdon pavarësisht rritjes së lartë inflacioniste të kostove në vitet 2014-2016, uljes intensive të të ardhurave reale të popullsisë në vitet 2014-2017. dhe norma të parëndësishme të ndryshimeve pozitive në gjendjen e ekonomisë ruse. Aviacioni civil rus (CA) tani po tregon rritje mbresëlënëse në trafikun ajror (rreth +20% mesatarisht, në pas/km për tetor 2016 – nëntor 2017). Segmenti i linjave ajrore ndërkombëtare (IR) pothuajse ka rikuperuar një dështim të madh në periudhën nga 2015 në 2016 - rritja për 11 muajt e 2017 ishte mesatarisht + 31% ... Gjatë të njëjtës periudhë, rritja e rrugëve ajrore të brendshme (IR) tregoi + 11%, me një normë mesatare të rritjes së aviacionit civil botëror prej rreth 5% në vit.

Në përputhje me parashikimin afatgjatë të Ndërmarrjes Federale Unitare Shtetërore GosNII GA për tregun e transportit ajror të Federatës Ruse, deri në vitin 2035, qarkullimi i pasagjerëve të linjave ajrore ruse mund të rritet me 2.2-2.9 herë në krahasim me vitin 2016, dhe qarkullimi i ngarkesave - me 2.4-3.3 herë. Në përgjithësi, parashikohet një ngadalësim i ritmit të rritjes së qarkullimit të pasagjerëve, i cili do të jetë për shkak të ritmit të moderuar të zhvillimit të ekonomisë ruse. Norma mesatare e rritjes së qarkullimit të pasagjerëve në 2018-2035 do të jetë rreth 5-7% në vit.

Në fig. Figurat 4-6 paraqesin informacion mbi flukset e pasagjerëve të shërbyer nga linjat ajrore ruse në segmentin e transportit rajonal në avionë me një kapacitet prej 40-85 vendesh. Nga të dhënat e paraqitura, shihet se segmenti i specifikuar i tregut mbulon, kryesisht, VVL. Numri i pasagjerëve të transportuar në segmentin rajonal të linjës ajrore të brendshme ishte 4 milionë pasagjerë në vitin 2011 dhe 3.8 milionë pasagjerë në vitin 2016. (Rënia ishte kryesisht e paracaktuar nga çmontimi i llojeve të vjetëruara joefikase të avionëve dhe shkalla e ulët e zëvendësimit të tyre me avionë modernë). Me një rritje të vëllimit të trafikut rajonal të pasagjerëve, pjesa e trafikut në avionët rajonalë. rënie në 2011-2016 nga 12.2% në 6.9% për shkak të reduktimit të flotës së avionëve AN-24/26 dhe TU-134.

Siç tregon përvoja ndërkombëtare, një treg i zhvilluar i transportit ajror kërkon përmasa të caktuara për sa i përket numrit të flotës së operuar të avionëve kryesorë dhe rajonalë si 1 me 3. Në Federatën Ruse, ky raport është i kundërt, me dominimin e avionëve të linjës kryesore në përgjithësi. struktura e flotës së operuar të aviacionit civil. Me kusht që rritja e PBB-së së Federatës Ruse të vazhdojë, është e mundur të parashikohet eliminimi i këtyre disproporcioneve, të cilat do të shoqërohen me një rritje të fluturimeve direkte midis qendrave të rajoneve. Kërkesa do të plotësohet nga avionë të prodhimit të huaj me një kapacitet 40-85 vendesh, pasi nuk ka prodhim dhe plane për të krijuar analoge vendase. Avioni i prodhimit vendas IL-114, prodhimi serik i të cilit është planifikuar për vitin 2023, nuk është në gjendje të konkurrojë ndjeshëm me E-145/170 për sa i përket shpejtësisë së ulët (500 km/h) dhe rrezes së shkurtër të fluturimit (1000 km). . Përdorimi i këtij lloji avioni do të përqendrohet kryesisht në rajonet veriore kur fluturon në pista (pista) të përgatitura dobët dhe me përmasa të kufizuara.

Për të përcaktuar tendencat aktuale në segmentin e konsideruar të tregut të transportit ajror rus, u krye një analizë e flotës së avionëve rajonalë të Aviacionit Civil të Federatës Ruse sipas viteve. Flota e avionëve rajonalë të linjave ajrore ruse u nda në 2 grupe sipas kapacitetit prej 40-60 vendesh dhe 60-85 vendesh. Në secilin prej grupeve, u identifikuan llojet më efikase të avionëve me orë intensive fluturimi në linjat ajrore të Federatës Ruse (më shumë se 100 orë në muaj për 1 avion mesatar të listuar). Përbërja e flotës së avionëve në segmentin e konsideruar është paraqitur në tabelën 1. Dinamika e numrit të flotës rajonale të avionëve me kapacitet 40-85 pasagjerë sipas grupeve është paraqitur në fig. 7. Sipas të dhënave të paraqitura, shihet se me një reduktim të numrit të përgjithshëm të flotës së avionëve në shqyrtim, pjesa e avionëve që ofrojnë operim intensiv po rritet. Avionët me kohë të ulët fluturimi përfshijnë kryesisht avionë të vjetëruar të prodhuar nga ish-BRSS (Tu-134, An-24, An-26), i pari prej të cilëve praktikisht është hequr nga shërbimi tregtar, dhe An-24/26 do të jetë nxirret brenda 5 viteve.

Tendenca të ngjashme mund të shihen nga grafikët e dinamikës së orëve të fluturimit në avionët rajonalë (Fig. 8), struktura e fluturimeve (Fig. 9). Në të njëjtën kohë, një vëllim i konsiderueshëm i trafikut në këtë segment vazhdon të kryhet në lloje të vjetruara dhe joefikase të avionëve An-24/26. Struktura e qarkullimit të pasagjerëve dhe e trafikut të pasagjerëve në avionë me kapacitet 40-85 pasagjerë sipas grupeve është paraqitur në fig. 10-13.

Normat e rritjes/uljes së qarkullimit të pasagjerëve të aviacionit civil të Rusisë, mujore, 2015-2016 – Nëntor 2017, fluturime ndërkombëtare + fluturime të brendshme, në %

Struktura e flotës së avionëve rajonalë me kapacitet 40-85 pasagjerë. sipas grupeve

Tabela 1

Grupi i avionëve me kapacitet 40-60 vende

Grupi i avionëve me një kapacitet prej 60-85 vendesh

Lloji i avionit

Kapaciteti, kalimi.

Lloji i avionit

Kapaciteti, kalimi.

*- llojet e avionëve me kohë fluturimi intensive (më shumë se 100 orë/muaj për 1 avion mesatar)

Në përgjithësi, riarmatimi i flotës ruse të avionëve rajonalë për 40-85 vende po ecën me një ritëm të ngadaltë. Në të njëjtën kohë, pajisjet e vjetruara çmontohen në mënyrë më aktive sesa vihen në punë avionët modernë, gjë që çon në një mungesë prej 40-85 vendesh në tregun e transportit ajror për avionët rajonalë. Në lidhje me çmontimin e pritshëm të pjesës kryesore të flotës së llojeve të vjetëruara të avionëve në vitet e ardhshme (duke marrë parasysh jetën e tyre të shërbimit), mund të parashikohet që në 2018-2023. segmenti i konsideruar i tregut do të përballet me një mungesë akute të avionëve modernë rajonalë.

Duke marrë parasysh faktorët e mësipërm dhe duke parashikuar rritjen e kërkesës për transport rajonal, kërkesa totale e tregut për avionë modernë me kapacitet 40-85 ulëse vlerësohet deri në 200 njësi për 5-10 vitet e ardhshme, në varësi të rritjes. norma e ekonomisë së vendit. Në të njëjtën kohë, në 5 vitet e ardhshme, në mungesë të zhvillimeve moderne ruse në këtë sektor të prodhimit të avionëve, dërgesat e avionëve modernë të huaj do të mbizotërojnë në segmentin e konsideruar të transportit rajonal.

Krahasimi i karakteristikave operacionale të llojeve të ndryshme të avionëve rajonalë të përdorur nga linjat ajrore ruse, ekspertët e industrisë besojnë se avionët e prodhuar nga Embraer, Brazil (E-145, E-170) plotësojnë më së miri kërkesat moderne të segmentit të konsideruar të tregut të aviacionit. Krahasuar me homologun e tij CRJ-200 (50 vende) të prodhuar nga Bombardier, Kanada, E-145LR krahasohet në mënyrë të favorshme me sa vijon:

• Një plan urbanistik më i suksesshëm i kabinës - vendet janë të vendosura 1 + 2;
• Vëllim më i madh i ndarjeve të bagazheve;
• Konsumi më i ulët i karburantit (1 t/h kundrejt 1,2 t/h CRJ200);
• E-145 fillimisht ishte projektuar si një avion pasagjerësh, ndryshe nga CRJ200 - si një avion biznesi. Në këtë drejtim, bastisja e planifikuar në E145 u përcaktua në mënyrë konstruktive nga 300 orë në muaj, ndërsa CRJ-200 ishte deri në 150 orë. Me një intensitet më të lartë fluturimesh, numri i dështimeve në aeroplanin CRJ-200 rritet, gjë që çon në ndërprerje, ulje të rregullsisë dhe rritje të kostos së mirëmbajtjes dhe kostos së një ore fluturimi dhe udhëtimit ajror në përgjithësi. . Nuk ka asnjë analog të E170 në Rusi.

Disavantazhet e Embraer përfshijnë infrastrukturën ende shumë më pak të zhvilluar të mirëmbajtjes së vlefshmërisë ajrore (PLG) të avionit.

Është e rëndësishme të theksohet se Korporata Embraer është shumë e interesuar për të promovuar produktet e saj në tregun rus dhe është e gatshme të ofrojë asistencë maksimale në krijimin e infrastrukturës së nevojshme. Minimizimi i kostove operative E-145 do të jetë më i dukshëm pas vënies në punë të një flote prej më shumë se 10 avionësh, gjë që do të lejojë gjithashtu formimin e një rrjeti më fleksibël të rrugëve. Kur organizoni fluturime që të përshtaten më mirë me trafikun e pasagjerëve, përveç flotës E-145, këshillohet që në shërbim të përfshihet edhe rrjeti i rrugëve të avionëve E-170 me një kapacitet 72-88 vendesh.

Funksionimi efikas ekonomik i pajisjeve të aviacionit të huaj arrihet vetëm në kombinim me masat për intensifikimin e përdorimit të tij për të arritur të paktën 100 orë fluturimi në muaj.

Sigurimi i ngarkimit për të arritur performancë të lartë për sa i përket kohës së fluturimit mund të zbatohet:

1. Në VVL të rregullta, duke lidhur qendrat rajonale me njëra-tjetrën, ku raporti çmim / kohë udhëtimi do të jetë më fitimprurës se mënyrat alternative të transportit;
2. Për VVL-në e subvencionuar;
3. Për fluturime jo të planifikuara:

Transporti me rrotullim, sipas kontratave afatgjata me kompani të mëdha prodhuese dhe minerare: transporti i punonjësve në vendet e prodhimit, me pushime, etj.;

Transporti çarter në interes të kompanive të udhëtimit;

Fluturime në kuadër të programit "Fëmijët e Veriut" - transporti gjatë gjithë vitit i fëmijëve nga rajonet veriore në vendet e trajtimit dhe rekreacionit në sanatorium;

Transporti i ekipeve sportive, fluturime të tjera grupore në bazë të kontratave afatgjata me operatorët kryesorë charter në Rusi.

Duke marrë parasysh drejtimet kryesore strategjike të zhvillimit të linjës ajrore rajonale, si dhe parametrat e linjave ajrore (OL), për shërbimin efektiv të tyre në lloje të zgjedhura avionësh, u analizua rrjeti i planifikuar i rrugëve të Pyaty Ocean Airlines LLC.

Rrjeti i parashikimit të rrugëve u përcaktua duke marrë parasysh analizën e statistikave dhe të dhënave nga sistemet e prenotimeve për trafikun e pasagjerëve në linjat ajrore rajonale, interesat strategjike të linjës ajrore dhe propozimet nga partnerët e mundshëm të interesuar për hapjen e fluturimeve direkte në një sërë destinacionesh.

Lista e drejtimeve të fluturimit të rrjetit të rrugës së parashikimit është dhënë në tabelën 2.

Kriteret për zgjedhjen e drejtimeve të fluturimit për formimin e rrjetit të rrugëve të linjës ajrore:

Disponueshmëria e trafikut të pasagjerëve në linjat ajrore për hapjen e fluturimeve në avionë me një kapacitet prej 50 vendesh me një frekuencë prej të paktën 3 fluturimesh në javë, duke marrë parasysh analizën e të dhënave nga blloqet statistikore MIDT (Marketing Information Data Tapes) dhe sistemet e automatizuara për shitjen dhe prenotimin e transportit (Sirena-3, Shtëpia e pastrimit të transportit -TKP, Gabriel, Amadeus);

Distanca midis qyteteve që korrespondon me karakteristikat e E-145/170;

Popullsia e qyteteve dhe niveli i pagave mesatare;

Ofertat e partnerëve të linjave ajrore për fluturime (programe fluturimi).

Në të njëjtën kohë, duhet theksuar se, sipas përvojës së organizimit të fluturimeve në linja ajrore me mungesë të fluturimeve direkte, rritja e trafikut të pasagjerëve pas hapjes së fluturimeve është 20-25%.

Ky studim paraqet vetëm drejtimet e planifikuara të fluturimeve të rrjetit të itinerareve deri në fillimin e operimeve të linjës ajrore. Në të ardhmen, rrjeti i rrugëve do të zgjerohet, duke përfshirë aksesin në linjat ajrore ndërkombëtare.

Një analizë e rrjetit të propozuar të rrugës na lejon të konkludojmë se ka një ngarkesë të garantuar prej të paktën 75% (38 pasagjerë për avionët E-145 dhe 59 pasagjerë për avionët E-170) me potencial për një rritje të zënies së vendeve pas fluturimeve janë hedhur jashtë.

Më pas, u bë një analizë e aktiviteteve të linjave ajrore ruse në tregun e transportit ajror rajonal në avionë me një kapacitet 40-85 pasagjerë. Në segmentin e konsideruar të tregut të transportit ajror të Federatës Ruse, ekzistojnë tre linja ajrore që kanë përvojë në përdorimin efektiv të një flote avionësh me 50 vende:

1. RusLine (në aeroplanët CRJ-100/200);
2. UVT-Aero (në aeroplanët CRJ-200);
3. Komiaviatrans (në aeroplanin E-145).

Krahasimi i flotës së avionëve të të njëjtit dimension të linjave ajrore për nga numri është paraqitur në fig. 14.

Krahasimi i efikasitetit të funksionimit të flotës së disponueshme të avionëve të linjave ajrore (orët e fluturimit për 1 avion mesatar në muaj) është paraqitur në Fig. 15. Komiaviatrans (më shumë se 150 orë/muaj në E-145) dhe UVT-Aero (më shumë se 170 orë/muaj në CRJ-200) kanë arritur normat më të larta të intensitetit të fluturimit për një avion mesatar të listuar. Janë këta tregues që duhet të konsiderohen si udhëzime kur planifikoni përdorimin e një flote premtuese të avionëve rajonalë.

Më poshtë jepet një analizë e destinacioneve tipike për tre linjat ajrore të analizuara, bëhet llogaritja e tarifës mesatare për 1 kalim-km. Nga rrjetet e rrugëve të linjave ajrore, u zgjodhën 7-10 drejtime tipike për një transportues ajror, që lidhin qytetet rajonale ruse.

Në tabelë. 3 - 5 tregon informacionin që karakterizon politikën e çmimeve të linjave ajrore të konsideruara në rrugët e tyre tipike të transportit ajror rajonal, nga të cilat është e mundur të përcaktohet norma mesatare e ponderuar e të ardhurave të linjave ajrore në avionët rajonalë të konsideruar, që është 6.87 rubla / kalim-km. në funksion të TVSH-së. Duhet të theksohet se disa nga linjat janë të subvencionuara nga autoritetet federale dhe rajonale (të shënuara me "*")

Në fazën fillestare të hapjes së rrugëve, këshillohet të kufizoni shkallën mesatare të të ardhurave në formimin e tarifave disi më të ulëta se vlera mesatare e tregut - në nivelin e tarifave të ofruara nga UVT-Aero.

Lista e drejtimeve premtuese të fluturimit të rrjetit të rrugëve për përdorimin e avionëve modernë rajonalë

tabela 2

Qyteti i nisjes

Qyteti i mbërritjes

Popullsia në 2017 (mijë njerëz)

Transporti i pasagjerëve në linjat ajrore në 2016 (atje + mbrapa), leje.

Distanca midis qyteteve përgjatë rrethit të madh, km

Fluturimet e linjave të tjera ajrore në linja ajrore që nga janari-shkurt 2018

A/c (lloji i avionit)

Nga Belgorod

Belgorod

Belgorod

Belgorod

Nizhnevartovsk

Belgorod

Chelyabinsk

Belgorod

Belgorod

Ekaterinburg

Belgorod

Murmansk

Belgorod

Belgorod

Kaliningrad

Belgorod

Shën Petersburg

Rusline (CRJ-200)

Chelyabinsk (pika industriale)

Nojabrsk

Ufa (pika industriale)

N. Urengoy

UTair (B-735), Yamal (CRJ-200)

Yekaterinburg (pika industriale)

N. Urengoy

Yamal (CRJ-200), Rusline (CRJ-200)

Yekaterinburg (pika industriale)

Novosibirsk

Yakutia (B-738), S7 (E-170), UA (A-320), Yamal (SSJ-100/CRJ-200), Pobeda (B-738)

Belgorod

destinacion turistik

Belgorod

N. Urengoy

Belgorod

Norilsk

Belgorod

Nojabrsk

Belgorod

Simferopol

destinacion turistik

Nordwind (B-738) - në verë

Nga Samara

Novosibirsk

S7 (E-170) - nga qershori 2018

I ri Urengoy

Kaliningrad

Murmansk

Nizhnevartovsk

UVT-Aero (CRJ-200)

Salekhard

Naryan-Mar

Khanty-Mansiysk

Arkhangelsk

Sykvtykvkar

UVT-Aero (CRJ-200), në verë - Komiaviatrans (E-145)

Chelyabinsk

Ekaterinburg

Rusline (CRJ-200)

UVT-Aero (CRJ-200)

UTair (B-735)

Nga Gelendzhik

Gelendzhik

destinacion turistik

Chelyabinsk

Gelendzhik

destinacion turistik

Gelendzhik

destinacion turistik

Gelendzhik

destinacion turistik

Gelendzhik

destinacion turistik

Shën Petersburg

Gelendzhik

destinacion turistik

Volgograd

Gelendzhik

destinacion turistik

Arkhangelsk

Gelendzhik

destinacion turistik

Astrakhan

Nga Astrakhani

Astrakhan

Shën Petersburg

Astrakhan

destinacion turistik

Astrakhan

Krasnodar

Astrakhan

Astrakhan

Nga Nizhny Novgorod

Nizhny Novgorod

Ufa (pika industriale)

Ekaterinburg

Rusline (CRJ-200)

Yekaterinburg (pika industriale)

Beloyarsky

Yekaterinburg (pika industriale)

Yamal (CRJ-200)

Ufa (pika industriale)

Nizhnevartovsk

Nizhnevartovsk (pika industriale)

UVT Aero (CRJ-200) - 1 fluturim në muaj

Ufa (pika industriale)

Krasnoyarsk

Krasnoyarsk (pika industriale)

Polare

Northstar (ATR-42-500)

Nizhny Novgorod

Murmansk

Nizhny Novgorod

Krasnodar

Nizhny Novgorod

Ujë mineral

Saravia (An-148)

Nizhny Novgorod

Norilsk

Nizhny Novgorod

Novosibirsk

Novosibirsk (pika industriale)

S7 (B-738), IrAero (CRJ-200), Angara (An-148)

Irkutsk (pika industriale)

Blagoveshchensk

IrAero (CRJ-200)

Nizhny Novgorod

Ekaterinburg

Fluturime çarter (operohen gjatë periudhës së verës)

Ekaterinburg

destinacion turistik

UA (A320), Pobeda (B-738)

Ekaterinburg

Simferopol

destinacion turistik

Shën Petersburg

destinacion turistik

Rusi (А319/А320), RW (А320) - gjatë gjithë vitit, UA - në verë

Shën Petersburg

Simferopol

destinacion turistik

Rusia (А319/А320), RW (А320) - gjatë gjithë vitit, Nordwind dhe UA - në verë

Simferopol

destinacion turistik

Petrozavodsk

Simferopol

destinacion turistik

Arkhangelsk

Nordavia (B-735) - nga qershori 2018

Simferopol

destinacion turistik

Murmansk

Nordavia (B-735) - nga qershori 2019

Simferopol

destinacion turistik

Belgorod

Nordwind (B-738) - që nga qershori

Simferopol

destinacion turistik

UA (A320), Nordwind (A321) dhe RW (Tu-204) - në verë

Simferopol

destinacion turistik

UVT - Aero (CRJ-200), Yamal (A-320) - në verë

Simferopol

destinacion turistik

Cheboksary

Saravia (E-190), Nordwind (B-738) - të dyja në verë

Drejtimet standarde të fluturimeve a/k RusLine

Tabela 3

Nr. p / fq

Rrugët

Çmimi i biletës, fshij.

Çmimi PCM, fshij.

Yekaterinburg - Novy Urengoy

Samara - Yekaterinburg

Belgorod - Shën Petersburg

Ekaterinburg - Lipetsk *

Ekaterinburg – Ufa

Shën Petersburg - Ivanovo

Shën Petersburg – Lipetsk*

Shën Petersburg – Voronezh

144 (duke marrë parasysh kapacitetin e avionit, frekuenca mesatare e fluturimeve në rrugët e mësipërme është 2, 9)

8, 2 (pa TVSH - 7, 46)

Drejtimet tipike të fluturimeve a/k Komiaviatrans

Tabela 4

Nr. p / fq

Rrugët

Distanca midis qyteteve, km

Çmimi i biletës, fshij.

Numri i vendeve të ofruara në javë

Çmimi PCM, fshij.

Syktyvkar - Usinsk

Syktyvkar – Vorkuta*

Syktyvkar - Naryan-Mar*

Shën Petersburg – Usinsk*

Usinsk – Tyumen*

Syktyvkar - Ufa

Naryan-Mar – Kirov*

Mesatarja e grupit të rrugëve

86 (duke marrë parasysh kapacitetin e avionit, frekuenca mesatare e fluturimeve në rrugët e dhëna është 1, 7)

6, 7 (pa TVSH - 6, 09)

Drejtimet tipike të fluturimeve a/k UVT-Aero

Tabela 5

Nr. p / fq

Rrugët

Distanca midis qyteteve, km

Çmimi i biletës, fshij.

Numri i vendeve të ofruara në javë

Çmimi PCM, fshij.

Samara - Nizhnevartovsk

Samara - Syktyvkar

Samara - Perm

Simferopol – Surgut*

Kazan – Noyabrsk*

Kazan - Novy Urengoy*

Novy Urengoy – Kaliningrad*

Kazan – Noyabrsk*

Kazan – Usinsk*

Simferopol – Kazan*

Mesatarja e grupit të rrugëve

100 (duke marrë parasysh kapacitetin e avionit, frekuenca mesatare e fluturimeve në rrugët e dhëna është 2, 0)

5, 7 (pa TVSH - 5, 18)

Në llogaritjen e çmimit mesatar prej 1 kilometër pasagjerësh (PKM) për linjat e linjave ajrore të paraqitura, merren parasysh subvencionet shtetërore, të cilat përbëjnë deri në 50% të çmimit të biletave ajrore, pa marrë parasysh se cili është çmimi mesatar i PKM. do të jetë 30% më i lartë. Çmimi i planifikuar i një ore blloku (gjithë përfshirëse) për formimin e tarifave të ajrit për LLC "Aircompany" Oqeani 5 ": 190,000 rubla. për E145 dhe 300,000 për E170, përfshirë TVSH-në, që është:

• E145 - 190 ton: 800 km / orë: 40 vende = 5,94 rb. PCM;
• E170 - 300 ton: 850 km / orë: 62 kr = 5,69 rb. PCM.

Llogaritja e PKM nuk merr parasysh subvencionet e qeverisë.

Duke vendosur një kërkesë për transportin e mallrave me ajër në faqen e internetit, ju merrni mundësinë për të transportuar me fitim ngarkesën tuaj

Çfarë ngarkese ju nevojitet për të transportuar?

Ju postoni
hetim falas
për transportin ajror të ngarkesave tuaja

Marr
oferta për mallra
transporti ajror

Gati!
Zgjidhni transportuesin më të mirë
ose agjent doganor.

Transporti ajror rajonal është një grup rrugësh që lidhin qytetet e rajonit (për shembull, Lindja e Largët) drejtpërdrejt, pa fluturime që kalojnë nëpër qendrën rajonale (në rastin e Lindjes së Largët, kjo qendër është Khabarovsk, për disa fluturime - Vladivostok ). Fluturimet rajonale kryhen më shpesh nga linja ajrore të vogla, për të cilat transporti ajror i pasagjerëve dhe ngarkesave midis qyteteve të rajonit është një aktivitet thelbësor (një shembull i një kompanie të tillë është Chukotavia, e cila është një monopol në fushën e shpërndarjes ajrore të pasagjerëve dhe ngarkesave midis qyteteve të Chukotka). Transporti ajror rajonal ndonjëherë kryhet nga kompani të mëdha, megjithatë, për shkak të kërkesës së ulët, fluturime të tilla shpesh janë joprofitabile, dhe ndonjëherë ato subvencionohen nga buxhetet rajonale.

Nevoja për transport ajror rajonal.

Transporti rajonal i pasagjerëve dhe ngarkesave për shumë rajone të Rusisë nuk është vetëm mënyra më e shpejtë për të udhëtuar midis qyteteve, por shpesh më e përshtatshme ose e vetmja. Kjo situatë me fluturimet rajonale është krijuar në veri të vendit, ku transporti në rrugë tokësore është i komplikuar Kushtet e motit ose mungesa e një shtrati rrugor, cilësia e të cilit do të mundësonte mënyrën më të shpejtë të furnizimit të qyteteve me materialet e nevojshme - ushqime, ilaçe, mallra shtëpiake dhe pajisje industriale.

Një situatë e ngjashme me transportin ajror të planifikuar rajonal është zhvilluar në Lindjen e Largët - për shkak të largësisë së qyteteve nga njëri-tjetri dhe kompleksitetit të transportit tokësor, linjat ajrore lokale që operojnë fluturime rajonale kanë mbështetjen e qeverive rajonale. Edhe qytetet e vogla të Lindjes së Largët të Rusisë kanë fusha ajrore të pajisura sipas standardeve më të larta, të afta për të marrë të gjitha llojet moderne të automjeteve (aeroplanë dhe helikopterë) në mënyrë që ngarkesat e nevojshme të mund të dorëzohen sa më shpejt të jetë e mundur me një fluturim rajonal.

Shumë kompanitë e transportit prandaj transportin rajonal e konsiderojnë jo thjesht si pjesë të biznesit, por si një mundësi për të organizuar komunikim të rregullt të drejtpërdrejtë midis qyteteve të vogla të vendit. Një rrjet i tillë rajonal i rrugëve lehtëson shumë trafikun e mallrave, e bën atë më të lirë dhe më të aksesueshëm për pronarët e ngarkesave dhe dërgesave.

Transporti ajror rajonal është transporti i pasagjerëve dhe ngarkesave në qytete, distanca midis të cilave kalon 2 mijë km. Nevoja për komunikime ajrore rajonale njihet edhe në nivel shtetëror - në Rusi ekziston një program për zhvillimin e transportit rajonal, i cili parashikon si përfitime ashtu edhe kompensime për linjat ajrore, si dhe modernizimin ose rigjallërimin e infrastrukturës së transportit.

Transporti ajror rajonal është problem.

Pavarësisht nevojës për ekzistencën dhe mirëmbajtjen e një rrjeti rajonal të rrugëve, fluturimet më fitimprurëse mbeten ndërkombëtare (nga qytetet ruse në vendet e tjera, si dhe rrugët e kthimit) dhe trungu (midis qyteteve të mëdha, për shembull, midis Moskës dhe Novosibirsk, midis Shën Petersburg dhe Vladivostok). Fluturimet rajonale janë më humbjet.

Transporti rajonal me ajër dhe helikopter nuk është në kërkesë të tillë si transporti ndërkombëtar ose transporti tjetër në distanca të gjata - faji këtu është edhe konkurrenca (nga mënyrat e tjera të transportit - rrugor ose hekurudhor), dhe veçoritë e proceseve të biznesit të kompanive rajonale.

Një fluturim rajonal, ndryshe nga ai kryesor, kërkon një avion të vogël, prandaj, kompanitë rajonale fitojnë më pak për fluturim sesa konkurrentët e tyre "federalë" dhe ndërkombëtarë. Megjithatë, të ardhurat më të ulëta nuk përjashtojnë kostot më të larta për ruajtjen e gjendjes së duhur të bordit ose blerjen e automjeteve të reja. Gjithashtu kompanitë e mëdhaështë më e lehtë për të tërhequr specialistë kryesorë të tregut për shkak të pagave më të larta (këtu edhe transportuesi rajonal humbet konkurrencën).

Ato i mbivendosen situatës së konkurrencës dhe problemeve të vetë kompanive. Sipas ekspertëve të industrisë, kompanitë rajonale shpesh nuk kanë një strategji zhvillimi, programe për modernizimin e shërbimit dhe flotës. Për këto arsye, transporti i rregullt rajonal shpesh zëvendësohet nga një charter.

Transporti ajror rajonal - drejtime.

Pavarësisht krizës aktuale në industri, komunikimi rajonal ekziston në shumë rajone të Rusisë. Fluturimet e kompanive rajonale kryejnë transport ajror në shumë drejtime si brenda rajonit ashtu edhe në rajonet fqinje.

Në faqen e internetit Aeropoisk mund të gjeni opsionet optimale të shpejtësisë dhe kostos për transportin ajror rajonal të rregullt ose charter të ngarkesave tuaja në qytetin e Rusisë ose në vende të tjera të botës që ju nevojiten.

Këshilli i Federatës miratoi një ligj që rivendos në mënyrë të pacaktuar normën e TVSH-së për transportuesit ajror vendas që kryejnë fluturime duke anashkaluar Moskën, raportoi Gazeta Parlamentare.

Ndryshime bëhen në nenet 164 dhe 165 të pjesës së dytë të Kodit Tatimor.

Tani transporti ajror vendas i pasagjerëve dhe bagazheve i nënshtrohet TVSH-së në masën 10%, me përjashtim të shërbimeve të transportit ajror ndërkombëtar, shërbimet për Transport ajror pasagjerët dhe bagazhet, nëse pika e destinacionit ose e nisjes ndodhet në territorin e Krimesë, Sevastopolit, rajonit të Kaliningradit ose Rrethit Federal të Lindjes së Largët (FEFD). Për ta, regjimi preferencial zgjat deri më 1 janar 2025.

Ligji i ri përcakton gjithashtu një listë dokumentesh që konfirmojnë vlefshmërinë e aplikimit të normës së TVSH-së pa interes nga kompanitë ajrore.

Sipas llogaritjeve të Ministrisë së Financave, aplikimi i një norme zero të TVSH-së për rrugët rajonale që anashkalojnë Moskën do t'u sjellë kompanive ajrore rreth 15 miliardë rubla në vit.

Ministria e Transportit pret që pjesa e fluturimeve rajonale të rritet në 39% në vitin 2019.

Qeveria udhëzoi Sberbank dhe VTB për të krijuar një linjë ajrore për transportin rajonal, tha gazeta Vedomosti. Linja ajrore nuk do të themelohet deri në vitin 2019.

Udhëzimi u dha në fillim të vitit, tani po krijohet një plan biznesi, po përcaktohen forma e linjës së ardhshme ajrore dhe opsionet për përbërjen e aksionarëve, thonë dy bashkëbisedues të Vedomosti. Sa do të jetë pjesa e të dyja bankave dhe kush tjetër mund të bëhet aksioner i kompanisë së re nuk dihet ende.

Trafiku i pasagjerëve është planifikuar në nivelin 6-10 milion njerëz në vit. Në Rusi, vetëm dy lojtarë transportojnë tani më shumë se 10 milionë pasagjerë - Aeroflot dhe S7 Group (përkatësisht 50.1 milion dhe 14.3 milion njerëz në 2017). Linja ajrore më e madhe rajonale, Yamal, transportoi 1.8 milionë njerëz në vitin 2017 dhe 1.4 milionë në janar-gusht të këtij viti.

Transporti rajonal (midis qyteteve ruse, duke anashkaluar Moskën) u bë një nga temat e dekretit të majit të Presidentit rus Vladimir Putin: ai udhëzoi që të rrisë pjesën e tyre në fluturimet e brendshme në 50% deri në vitin 2024.

Për të respektuar dekretin, fluturimet rajonale do të duhet të trefishohen, sepse fluturimet nga Moska gjithashtu do të rriten. Në prill, Agjencia Federale e Transportit Ajror vlerësoi kostot në 2018-2024. për zbatimin e dekretit në shumën prej 182.4 miliardë rubla, përfshirë 113 miliardë rubla. - për të rivendosur rrjetin e fushave ajrore. Në fund të shtatorit, Agjencia Federale e Transportit Ajror njoftoi se plani përfshin 65 aeroporte (përfshirë 38 në Lindjen e Largët), dhe rindërtimi i tyre do të kërkojë 166 miliardë rubla.

"Vendimi për t'ia besuar këtë projekt bankave duket i çuditshëm," thotë analisti i Aton, Mikhail Ganelin. "Ndoshta, ata dolën nga fakti se nuk ka askush tjetër, dhe Sberbank dhe VTB kanë fonde, kompanitë e tyre të qiradhënies dhe përvojë të gjerë në qiradhënien e aviacionit."