Airbus A321 Aeroflot - paraqitja e kabinës dhe sediljet më të mira. Airbus A321 Ural Airlines - faqosja e kabinës dhe sediljet më të mira Airbus a321 viti i prodhimit

Airbus A321-100 hyri në shërbim në fillim të vitit 1994 dhe aktualisht është anëtari më i madh i familjes A320. A321 mori një gyp të zgjatur në krahasim me modelet e tjera të serisë, dhe në të njëjtën kohë një kapacitet të rritur pasagjerësh. Avionët e familjes A320 janë të njohur për kabinën e tyre të gjerë të pasagjerëve me kamare të bollshme valixhe dore, kapacitet i madh i kuvertës së poshtme dhe kapëse të gjera për ngarkimin e bagazheve. Prodhimi i tyre masiv ndodhet në Hamburg-Finkenwerder (Gjermani) dhe Toulouse (Francë).

Pak histori

Versioni origjinal i A321-100 nuk arriti të krijojë konkurrencë avion amerikan Boeing 757-200, si rezultat i të cilit në 1994 kompania gjermane DASA, e cila është pjesë e konsorciumit Airbus Industrie, filloi një version të përmirësuar të aeroplanit me rritje të peshës së ngritjes dhe gamës së fluturimit. Versioni i përditësuar iu ofrua linjave ajrore që kryejnë fluturime me distanca të gjata në rajonin evropian, si dhe firmave që kryejnë fluturime pa ndalesë që lidhin brigjet lindore dhe perëndimore të Shteteve të Bashkuara.

A321 në ajër

A321-200, për shkak të përsosjes së paraardhësit të tij, fitoi një gamë më të madhe fluturimi dhe peshë ngritjeje. Përfundimi i modelit "të qindta" u krye gjatë dy viteve: nga 1994 deri në 1996. Kjo ishte e nevojshme për të konkurruar me Boeing. Falë karakteristikave dhe besueshmërisë së tij, ky avion ende duket i denjë edhe në mesin e analogëve më të rinj.

Shënim! A321, për shkak të ekonomisë së tij të karburantit dhe kapacitetit të madh të kabinës, ka koston më të ulët të vlerësuar për km për pasagjer nga çdo aeroplan me trup të ngushtë, që do të thotë se është më lirë për çdo udhëtar të udhëtojë çdo kilometër në A321 sesa në të tjerët të ngushtë. avion trupor.

Pavarësisht periudhës mjaft të gjatë kohore që nga fillimi i prodhimit të A321, ky model është ende duke u finalizuar dhe modernizuar, duke i përshtatur karakteristikat e tij me kërkesat moderne të industrisë së avionëve. NË ky moment kompania po punon në mënyrë aktive në vënien në punë të njësive të avancuara të fuqisë për A321. Kursi i modernizimit kryhet me emrin Opsioni i ri i motorit, në të ardhmen astartë janë planifikuar të furnizohen me motorë CFM International LEAP-X dhe Pratt & Whitney PW1000G. Një 16% shtesë e karburantit të kursyer mund të konsiderohet veçori e tyre, megjithatë, të dhënat aktuale zakonisht janë pak më pak se ato të deklaruara, pasi këto vlera shpesh janë disi më të ulëta kur përmirësoni një model ekzistues. Përdorimi i motorëve të përmirësuar, sipas llogaritjeve paraprake, duhet të rrisë gjatësinë maksimale të mundshme të fluturimit me 950 km, dhe peshën maksimale të ngritur - me 2 ton.

Interesante të dini! Për të rritur diapazonin e fluturimit dhe për të zvogëluar kostot e funksionimit, modifikime speciale për krahët - peshkaqeni - janë instaluar në gamën e modelit A320 si pjesë e programit NEO. Prototipi i tyre, winglets, u përdor për herë të parë ekskluzivisht në aeroplanët Boeing, duke filluar me modelin 747-400 të vitit 1985. Pas analizave të kujdesshme dhe përsosjes së formës së krahëve, Airbus patentoi modelin e tij me emrin origjinal Sharklets.

peshkaqenët

Karakteristikat e avionit

Për një vlerësim optimal dhe zgjedhjen e duhur të vendeve më të mira në kabinën e linjës, ia vlen të dini paraprakisht se sa rreshta janë të disponueshëm në avion dhe të studioni paraqitjen përkatëse të anijes që i është caktuar fluturimit të dëshiruar. Megjithatë, për të përcaktuar cilësinë ndenjëset pothuajse çdo skemë liner mund të përdoret.

Dimensionet fizike të kabinës Airbus A321 lejojnë akomodimin e 170 pasagjerëve në një kabinë të përbërë nga dy klasa, ose deri në 220 persona, duke iu nënshtruar përdorimit të vendeve në një klasë, e cila është mjaft e mjaftueshme për fluturime çarter dhe me kosto të ulët, në Përveç kësaj, duhet të kihet parasysh se gjatësia e fluturimeve të këtij modeli mund të arrijë 5500 km.

Në total, u krijuan rreth një duzinë modifikime të ndryshme të Airbus A321, të cilat janë krijuar për fluturime që ndryshojnë në kohëzgjatjen dhe numrin e vendeve që i përkasin klasave të ndryshme. Për shembull, për fluturime me kosto të ulët ose çarter, pajisjet e stokut konvertohen për të rritur kapacitetin e kabinës, si rezultat i së cilës klasa ekonomike zgjerohet në 220 vende. Në këtë konfigurim, e gjithë kabina është një klasë.

Kush e operon A321

Avioni Airbus A321 përdoret nga kompani të tilla si:

• Aegean Airlines;
• Air Canada;
• AirChina;
• Air France;
• Air India;
• Alitalia;
• American Airlines;
• Atlasglobal (Atlas Global);
• Austrian Airlines;
• rrugët ajrore britanike;
• Egyptair;
• Finnair;
• Iberia;
• Lufthansa;
• Onur Air (Onur Air);
• Qatar Airways (Qatar Airlines);
• SAS - Scandinavian Airlines;
• SWISS International Air Lines;
• Turkish Airlines;
• Wizz Air;
• "Aeroflot - Russian Airlines";
• Krahët e Kuq;
• "Era e Veriut";
• S7 Airways (Siberi);
• « Ural Airlines»;
• "Yamal" dhe të tjerët.

Skemat A321

Paraqitja e kabinës Airbus A321 është veçanërisht e popullarizuar, të cilën Aeroflot i mirënjohur preferon ta përdorë.

Skema 1

1-7 rreshta. Janë vende që klasifikohen si biznes class, por vlen të theksohet se rreshti i parë dhe i shtatë mes tyre ofrojnë komoditet minimal. Kjo për faktin se ka një mur dhomash teknike përpara rreshtit të parë të sediljeve dhe një dhomë tualeti ndodhet fjalë për fjalë në anën tuaj, dhe rreshti i shtatë kufizohet me një klasë ekonomike të zhurmshme, gjë që mund të shkaktojë bezdi. Prandaj, kur zgjidhni vendet në kategorinë e biznesit, duhet të zgjidhni biletat më afër qendrës së klasës.

8 rresht. Vendet më të mira në kategorinë e buxhetit, për shkak të hapësirës shtesë të lirë për shkak të vendndodhjes së daljes emergjente përballë këtij rreshti. Prandaj, ato quhen me meritë sediljet më të rehatshme të klasës ekonomike nga të gjitha të disponueshme në astar të këtij modeli, një plus shtesë do të jetë vendosja e tyre në fillim të kabinës, sepse, siç e dini, shërbimi i pasagjerëve ndodh në drejtim nga rreshtat e parë në të fundit. Kjo nënkupton një gamë shumë më të madhe ushqimesh dhe pijesh në krahasim me pjesën tjetër të pasagjerëve.

9-17 rreshta. Vende të zakonshme të kategorisë buxhetore, pa dallime.

18 rresht. Vendet në këtë rresht klasifikohen gjithashtu si standarde, ndërhyjnë vetëm tualetet aty pranë, si rezultat i të cilave mund të shfaqet siklet për shkak të lëvizjes së vazhdueshme të pasagjerëve dhe turmave të njerëzve që duan të vizitojnë tualetin, gjë që krijon stres të panevojshëm dhe jo vetëm shpërqendrojnë, por mundësisht të bezdisin.

19 rresht. Në të gjitha aspektet, kjo rresht është identike në komoditet me rreshtin e tetë. Këtu ka edhe hapësirë ​​falas për këmbët, por afërsia e tualetit e bën këtë rresht shumë më pak të përshtatshëm.

20 rresht. Vendet e vendosura këtu duhet të theksohen si mjaft të përshtatshme. Atraktiviteti i këtij rreshti është për shkak jo vetëm të hapësirës së lirë të këmbëve, por edhe të mundësisë për të shijuar panoramën e hapjes së sipërfaqes së tokës jashtë dritareve menjëherë pas nisjes.

Në rreshtin e 30-të (sediljet C dhe D) - të gjitha shqetësimet janë për shkak të afërsisë me tualetin.

31 rresht. Rreshti i 31-të në Airbus meriton vëmendje të veçantë: përveç ndjesive të pakëndshme të shkaktuara nga vendosja e ngushtë e tualetit me sediljet e pasagjerëve, është gjithashtu e pamundur të rregulloni pjerrësinë e shpinës së sediljes, pasi ka një ndarje pas.

E rëndësishme! Biletat për këtë rresht blihen të fundit, në mungesë të opsioneve të tjera, pasi konsiderohen si vendet më fatkeqe në avion.

Skema 2

Paraqitja tjetër e kabinës për Airbus A321 është një plan urbanistik i ngjashëm - 16 vende të klasës së biznesit dhe 167 vende të klasës ekonomike në bord. Ky aranzhim i klasës është i dyti më i popullarizuari në Aeroflot, në veçanti, ai përdoret në veshjet e mëposhtme:

• VP-BJX;
• VP-BEW;
• VP-BKI;
• VP-BAE;
• VP-BAF;
• VP-BAY;
• VP-BJX;
• VP-BAZ;
• VP-BFF;
• VP-BJX;
• VP-BFQ;
• VP-BFK;
• VP-BJX;
• VP-BFX;
• VP-BJX;
• VP-BKQ.

Skema 3

Konfigurimi i tretë i kabinës është pothuajse identik me atë të mëparshëm, por më pak i zakonshëm - përdoret vetëm në 6 avionë Aeroflot: VP-BAV, VP-BAX, VP-BEG, VP-BES, VP-BEA, VP-BEE.

Skema 4

Airbus 321-200 operohet gjithashtu nga një linjë ajrore si Nordwind Airlines. Ai përdor një modifikim me një kabinë të një klase, e cila mund të transportojë 220 persona - avionë të tillë shpesh përdoren për distanca të shkurtra dhe të mesme dhe në fluturime me një fluks mesatar pasagjerësh.

I njëjti modifikim përdoret nga kompania Red Wings, si dhe Ural Airlines. Ky i fundit ka rreth 15 avionë Airbus A321 me këtë plan urbanistik. Udhëtarët që përdorin shpesh shërbimet e këtyre linjave ajrore duhet të marrin në konsideratë në detaje planin e avionit dhe të përcaktojnë vendet në Airbus A 321 ku do të jetë më i përshtatshëm për pasagjerin gjatë fluturimit.

Shënim! Në faqen zyrtare të Ural Airlines, skema e avionit Airbus 321 është hartuar në një formë jo shumë të përshtatshme - nuk tregon numrat dhe përcaktimet e shkronjave të vendeve, prandaj, veçoritë konsiderohen më tej duke përdorur shembullin e Airbus A321, skema e linjës ajrore Nord Wind.

Rreshti 1 ka anët pozitive dhe negative. Përpara ka një mur, i cili e bën pak të vështirë marrjen e një pozicioni të rehatshëm të këmbës, por duhet theksuar gjithashtu se ky është rreshti i parë, respektivisht, nuk do të ketë asnjë person të mbështetur në ndenjësen. Vendndodhja e afërt e galerisë dhe tualetit i shton bezdi këtyre vendeve, por shërbimi i pasagjerëve fillon që këtu.

Rreshti 9F dhe 23F. Mbrapshtjet e sediljeve nuk mund të rregullohen për shkak të ndarjes së vendosur pas tyre, gjë që shkakton njëfarë shqetësimi - nuk është shumë e përshtatshme të jesh në një pozicion vertikal për të gjithë fluturimin.

10 dhe 24 A, B, C. Situata është e ngjashme me rreshtin e nëntë, por këtu është për shkak të vendndodhjes së daljes së emergjencës menjëherë pas sediljeve.

10 dhe 24 D, E. Pjesa e pasme e sediljeve gjithashtu nuk mund të ulen, megjithatë, këto rreshta përmbajnë 2, jo 3 vende, gjë që mund të konsiderohet një plus, veçanërisht për ata që udhëtojnë së bashku.

Rreshtat 11 dhe 25 konsiderohen më të rehatshëm. Ato janë të vendosura menjëherë pas daljeve të emergjencës, gjë që krijon hapësirë ​​të lirë. Falë kësaj, bëhet e mundur jo vetëm të mbështeteni në pjesën e pasme të karriges tuaj, të merrni një pozicion të rehatshëm të këmbëve tuaja, por edhe të largoheni lehtësisht nga vendi juaj, praktikisht pa shkaktuar shqetësime për shoqëruesit tuaj.

E rëndësishme! Në këto vende mund të vendosen larg nga të gjitha kategoritë e pasagjerëve: biletat nuk do t'u shiten të moshuarve, personave me aftësi të kufizuara, si dhe njerëzve që udhëtojnë me fëmijë dhe kafshë. Përveç kësaj, është e ndaluar të rrëmohen kalimet në dyert e emergjencës, kështu që të gjitha bagazhet do të duhet të vendosen në krye - kjo është për shkak të kërkesave të sigurisë në aeroplan.

Rreshti 36, vendet C dhe D. Vendndodhja - ngjitur me tualetet, prandaj në afërsi të këtyre vendeve krijohen radhë të vogla. Shpesh, banjat në fund të sallonit përdoren nga sallonet e mesme dhe të pasme, që është një numër mjaft i madh njerëzish.

37 - rreshti i fundit. Këto vende me të drejtë konsiderohen si më të papërshtatshmet, për shkak të pjesëve të pasme të bllokuara të sediljeve, si dhe shqetësimit që lidhet me afërsinë e tualetit.

Në përgjithësi, Airbus A321 është një avion shumë i rehatshëm, prandaj operohet nga më shumë se njëqind linja ajrore. Kur zgjidhni vendet, duhet të ndiqni rekomandimet e përgjithshme: së pari studioni paraqitjen e avionit, mos blini bileta në bisht ose afër dhomave teknike dhe mos zgjidhni ndenjëse që nuk mbështeten. Nëse ndiqni këto këshilla, atëherë edhe fluturimi më i gjatë do të jetë i rehatshëm dhe pa u vënë re.

Ka 10 Airbus A321 që i shërbejnë trafikut të pasagjerëve. Ato janë të dizajnuara për fluturime me distanca të mesme. Sigurisht, para nisjes, shumë pasagjerë do të donin të dinin vendndodhjen e vendeve në aeroplanin Ural Airlines, përkatësisht paraqitjen e kabinës së Airbus A321 Ural Airlines dhe vendet më të mira atje.

Së pari, le të shohim disa veçori të Airbus A321. Dhe, dhe mund ta zbuloni në artikujt përkatës në faqen tonë të internetit.

Ky model është në përdorim që nga viti 1994. Ajo është më e madhja ndër të tjerat në familjen A320. Kjo është dega me trup të ngushtë të Airbus.

Avion me trup të ngushtë- kjo është ajo në të cilën ka një kalim të vetëm, të ngushtë midis karrigeve. Gama e fluturimit është deri në 5600 km. Gjatësia - 44,51 m. Lartësia - 11, 76. Hapësira e krahëve arrin 35.8 m.

Airbus A321 Ural Airlines.

Majat e përmirësuara të krahëve përmirësojnë aerodinamikën dhe kursejnë karburantin, ndërsa rrisin vetëm distancën që ky aeroplan mund të fluturojë.

Në përgjithësi, me këtë model, 1 km fluturim do t'i kushtojë më pak pasagjerit, pasi harxhon më pak karburant dhe ju lejon të akomodoni më shumë njerëz.

A321 ka 2 dalje në seksionet e harkut dhe bishtit, në të dy anët e gypit dhe 2 kapëse emergjente në mes të secilës prej anëve të saj.

Skema e kabinës Airbus Industrie A321 "Ural Airlines"

Kjo vlen 38 rreshta, 2 dhe 3 karrige me radhë.

Skema e sallonit.

Rreshtat 1 deri në 10 Ka 3 karrige në anën e majtë dhe të djathtë. Rreshti i parë është drejtpërdrejt përballë kuzhinave dhe tualetit. Në këtë drejtim, ai ka një qëndrim disi të dyfishtë.

Avantazhi këtu është se ju mund të uleni me këmbët tuaja në pozicionin më të rehatshëm për ju. Gjithashtu, nuk mund të keni frikë se pjesa e pasme e karriges përpara do të jetë e mbështetur mbi ju.

Disavantazhet janë të dukshme - erërat nga kuzhina, të gjitha llojet e tingujve dhe linjave në tualet - e gjithë kjo do të ndërhyjë dhe shqetësojë. Gjithashtu, tabelat nuk lejohen.

2-9 rreshta i përshtatshëm për afërsinë e tyre me kuzhinën. Nëse ulesh këtu, do të shërbehesh para pjesës tjetër.

Rreshti i 10-të ndodhet pikërisht përballë daljeve emergjente, kështu që pengesa e dukshme këtu është se të pasmet nuk mbështeten ose nuk mbështeten plotësisht. Ato janë bërë në mënyrë të tillë që të mos bllokojnë kalimin.

Rreshti i 11-të, siç shihet nga diagrami, ka vetëm 2 karrige në secilën anë. Është e përshtatshme të uleni këtu nëse udhëtoni me çifte, në mënyrë që pasagjeri i tretë të mos ju shqetësojë. Përveç kësaj, ju mund të uleni me siguri në çdo pozicion të përshtatshëm për ju.

Sidoqoftë, ai gjithashtu ka një numër disavantazhesh të rëndësishme:

• këtu është më ftohtë se në vende të tjera;
• tavolina të fiksuara në mbajtëset e krahëve;
• mungesa e një grope;
• është e pamundur të vendosësh ndonjë send pranë karrigeve;
• kategoritë e pasagjerëve si familjet me fëmijë të vegjël ose kafshë, pensionistët dhe invalidët nuk lejohen të zgjedhin këto vende për arsye të dukshme.

Shumë e rehatshme vendet A dhe F në rreshtin e 12-të për shkak të faktit se nuk ka vende përpara, dhe në përputhje me rrethanat, ju mund të vendosni me siguri këmbët tuaja. Gjithashtu, ka vrima.

Paraqitja e sediljeve.

Nga rreshti 13 deri në 24 ka vende mjaft standarde.

Rreshti i 25-të ka afërsisht të njëjtin grup karakteristikash si 10-ta.

Rreshti i 26-të do të jetë përsëri i përshtatshëm për ata që duan të zgjasin këmbët e tyre. Plus, rreshti përpara mungon plotësisht, që do të thotë se askush nuk do t'ju shqetësojë.

Por mos zgjidhni sediljet A dhe F, pasi ato mund të jenë në një pozicion të ndryshëm nga pjesa tjetër. Një mbështetëse krahu mund të mos jetë e mjaftueshme. Është mirë këtu sepse janë afër daljeve emergjente.

Nga rreshti 27 në 36 ka vende të rregullta që do t'i përshtaten të gjitha kategorive të pasagjerëve.

Vendet në rreshtat 37 dhe 38 më e pakëndshme në një kabinë të tillë, pasi tualetet janë vetëm pas tyre. Plus, pjesa e pasme e sediljeve mbështetet në murin e tualetit, që do të thotë se duhet të fluturoni pa ndryshuar pozicionin.

Këtu mund të jetë shumë e mbytur dhe shumë ftohtë.. Ndoshta kjo është për shkak të kushteve të dobëta.

Nëse nuk ka mundësi të tjera, atëherë të paktën zgjidhni ndenjëset F ose E, pasi ata nuk janë në rresht. Por nuk ka nevojë të merret parasysh vendi D- është më ekstremi ndaj kalimit, që do të thotë se nuk mund të flitet për një fluturim të qetë.

Si të zgjidhni një vend në kabinë

Zgjedhja e një vendi në një aeroplan të Ural Airlines bëhet më së miri paraprakisht, pasi të njiheni me vendndodhjen e vendeve dhe të ndiqni rekomandimet e thjeshta më poshtë:

• mos u ulni në dritare ose në rreshtat e kufizuar nga muri i tualetit ose kuzhinës nëse vuani nga klaustrofobia ose akrofobia;
• në rast se nuk ndiheni mirë gjatë fluturimit, uluni në ato vende që janë më afër tualetit;
• nëse fluturimi juaj është me një transfertë, atëherë përpiquni të zgjidhni paraprakisht një vend më afër daljes;
• kompania ka një shërbim shtesë - ju mund të rezervoni paraprakisht vendin e dëshiruar në aeroplan duke paguar një shumë shtesë;
• në check-in, ju mund të specifikoni vendin që ju nevojitet paraprakisht.

Edhe nëse nuk e keni marrë shumë vend i rehatshëm, nëse ka vende të lira, mund ta ndryshoni.

Avioni Airbus A321 me trup të ngushtë, i projektuar për transportin e pasagjerëve në linjat ajrore me distanca të shkurtra dhe të mesme, u lançua nga konsorciumi evropian Airbus S.A.S në 1988. Ai u bë avioni i parë me një sistem kontrolli fluturues për tel. Që nga korriku 2016, janë shitur 7911 veshje të tilla.

Linja e re mori një kabinë të pajisur sipas standardeve më moderne për atë periudhë. Pajisjet e treguesve u zëvendësuan me ekrane. Në vend të rrotave të timonit, janë instaluar doreza anësore. Të gjitha lëvizjet e tyre, të përpunuara nga kompjuteri, transmetohen në mekanizma. Falë nivel të lartë automatizimi, madhësia e ekuipazhit u rrit në dy pilotë.

Kabina e pasagjerëve të aeroplanit është e gjerë. Raftet për bagazhet e dorës kanë një kapacitet të madh. Për shkak të shtimit të kapakëve të ngarkesave, ngarkimi i bagazheve është më i shpejtë dhe më i përshtatshëm. Ky avion është më i madhi në mesin e avionëve me trup të ngushtë të kësaj kompanie. Vlen gjithashtu të theksohet se kostoja e fluturimit është më e ulëta në mesin e kësaj klase avionësh.

Në Rusi, të gjitha linjat ajrore kryesore kanë A321, duke përfshirë Aeroflot dhe Ural Airlines. Në të njëjtën kohë, ky astar paraqitet në flotat e tyre si me disa opsione për paraqitjen e kabinës. Meqenëse diapazoni i fluturimit të avionit është afër gjashtë mijë kilometra, ai përdoret në mënyrë aktive në transportin e grupeve të mëdha turistike jashtë vendit. Më shpesh, në raste të tilla, përdoren astar që kanë një plan urbanistik të përfaqësuar vetëm nga klasa ekonomike. Në këtë drejtim spikat Ural Airlines, i cili preferon vetëm avionët me këtë plan urbanistik.

Vendet më të mira dhe më të këqija

Vendet në rreshtin e parë në paraqitjen e klasës ekonomike kanë të dyja pluset dhe minuset. Jane prane kuzhines dhe tualetit. Prandaj, radhët mund të grumbullohen këtu gjatë fluturimit. Për më tepër, megjithëse nuk ka ndenjëse përpara, që do të thotë se askush nuk do të mbështetet në shpinë, duke e turpëruar disi pasagjerin, nuk ka asgjë të mirë para syve të një muri bosh. Megjithatë, kjo kompensohet deri diku nga fakti se ka më shumë hapësirë ​​përpara. Pra, është e rehatshme të ulesh në këtë rresht.

Kolltuqet e vendosura në rreshta nga e dyta në të nëntën nuk ndryshojnë në avantazhe dhe disavantazhe. Vërtetë, ka ende një plus. Stjuardesat mbajnë ushqime, duke filluar nga hunda e avionit. Kështu që pasagjerët e ulur në këto rreshta e marrin atë të parët.

Rreshti i dhjetë është përballë daljes së emergjencës. Për këtë arsye, ajo ka një disavantazh. Ato janë ulëse jo të mbështetura.

Në rreshtin e njëmbëdhjetë nuk ka 6 karrige, por katër. Ndodhet në dalje emergjente. Për këtë arsye, pranë dritareve nuk ka vende. Ata mund të ndërhyjnë në uljen emergjente. Kjo linjë është një nga më të mirat. Nuk ka ndenjëse përpara, kështu që gjithmonë mund t'i poziciononi me lehtësi këmbët tuaja. Shqetësimi është se tavolinat e palosshme janë në mbështetëse. Për shkak të kësaj, ato nuk mund të hiqen.

Në rreshtin e dymbëdhjetë, karriget në dritare janë të rehatshme. Këtu, sediljet përpara nuk i pengojnë pasagjerët, pasi nuk ka asnjë. Kështu që të ulesh në këtë rresht pranë dritareve për disa orë fluturim nuk është veçanërisht e lodhshme.

Vendet në rreshta nga e trembëdhjetë në 24 nuk kanë ndonjë veçori të veçantë. Por pasagjerët në rreshtin tjetër, të 25-të kanë bezdi. Ato janë të njëjta si në rreshtin e dhjetë. Pjesa e pasme e këtyre karrigeve nuk mbështetet.

Vendet në rreshtin e 26-të kanë të njëjtat karakteristika si në të njëmbëdhjetin. Ka edhe shumë vende përpara. Sidoqoftë, ndryshe nga rreshti i njëmbëdhjetë, këtu nuk ka katër vende, por gjashtë. Në të njëjtën kohë, sediljet A dhe F, të vendosura pranë daljes së urgjencës, janë instaluar me disa pjerrësi.

Karriget në rreshtat 27 deri në 36 nuk ndryshojnë në asnjë mënyrë. Vërtetë, rreshtat e vendosura më afër bishtit të avionit janë në të njëjtën kohë më afër tualetit. Këtu, si në hark, mund të shfaqen radhë.

Vendet më të këqija janë ato në rreshtat e 37-të dhe të 38-të. Tualeti ndodhet në afërsi të tyre. Disi për mirë, këtu spikasin vendet E dhe F, të vendosura në rreshtin e 37-të. Ato janë të vendosura në vrima. Ndryshe nga pasagjerët që ulen në korridor, pasagjerët këtu nuk shqetësohen nga ata që ecin nëpër korridor ose qëndrojnë në radhë për tualet.

Fati i mëtejshëm i linjës

Avioni A321 konkurron me sukses me homologët e tij. Motorët e rinj dhe majat e krahëve bënë të mundur rritjen e ngarkesës së tij të punës. Kjo rritje ishte dy tonë. Rritet me 900 kilometra dhe diapazoni i fluturimit. Kjo ndodhi për dy arsyet e përmendura më sipër, të cilat siguruan një ulje prej pesëmbëdhjetë për qind të konsumit të karburantit.

Me planimetri dy klasash, kabina e linjës mund të strehojë 185 pasagjerë. Nëse ka vetëm një klasë në kabinë, atëherë numri i pasagjerëve është 220 persona. Modelet e reja A321 parashikojnë një rritje të numrit të pasagjerëve. Për shkak të një plan urbanistik më racional, avioni do të jetë në gjendje të transportojë 240 persona. Në të njëjtën kohë, sediljet do të mbeten po aq të rehatshme sa në modelet ekzistuese.

Karakteristikat e avionit Airbus A321

Gjatësia: 44.5 m.
Lartësia: 11.8 m.
Hapësira e krahëve: 35.8 m.
Sipërfaqja e krahut: 122.4 m2.
Gjerësia e gypit: 3.7 m.
Shpejtësia e lundrimit: 840 km/h.
Shpejtësia maksimale: 890 km/h.
Gama e fluturimit: 5900 km.
Numri i vendeve të pasagjerëve: 185 - 236.
Ekuipazhi: 2 orë

konkluzioni

Karakteristikat e dhëna të avionit dhe niveli i komoditetit të ofruar për pasagjerët tregojnë se avioni A321 është bërë një hap i ri në zhvillim aviacioni civil. Megjithëse nuk është një zhvillim i ri, zgjidhjet e gjetura të projektimit lejojnë përmirësimin e mëtejshëm të tij.

Përdorimi i motorëve të rinj, rregullimi i majave të krahëve, sipas të gjitha gjasave, nuk do të jetë kufiri që mund të zbatohet në një avion. AP do të thotë që në vitet e ardhshme mund të presim përmirësime të mëtejshme. Është e mundur që të ketë shumë përmirësime të tilla dhe të gjitha ato të kombinohen në modelin e ri të avionit.

Llogaritja e kostos së një taksi në aeroport

Airbus A321 është avioni më i madh në familjen A320. S7 Airlines përdor A321 në një plan urbanistik biznes + ekonomi.

Specifikimet A321

Paraqitja e sediljeve në kabinën A321:

Vendet e klasës së biznesit

Klasa e biznesit në A321 zë 8 vende. Vendet janë të renditura në një model 2 x 2. Secila prej sediljeve në këtë klasë do t'ju ofrojë rehati gjatë fluturimit. Fotoja e bashkangjitur tregon qartë brendësinë.

Vendet në klasën ekonomike

Ashtu si me çdo kabinë të klasit ekonomik, A321 i S7 Airlines ka vendet e saj më të mira, vendet e rregullta dhe vendet që duhen shmangur gjatë kontrollit.

Rreshti 3
Vendet më të mira në aeroplan janë të vendosura në këtë rresht. Disa pasagjerë pretendojnë se ndarja midis klasës së biznesit dhe rreshtit të 3-të të klasës ekonomike krijon siklet gjatë fluturimit.
Unë shoh vetëm pluse në praninë e këtij muri.

• Askush nuk do të ulë pjesën e pasme të sediljes para jush dhe nuk do t'jua kufizojë hapësirën.
• Gjatë fluturimit, ju keni një pamje pozitive të gjelbër të çelur përpara, dhe jo flokët e dikujt, ose anasjelltas, mungesën e saj.
• Fëmijët nuk do të luajnë me kukulla/makina në pjesën e pasme të karriges para jush, duke hedhur lodra në kafe.
• Tualet pa radhë pranë jush.
• Dreka dhe pije të ngrohta të garantuara në një gamë të plotë.

Bagazhi i dorës mund të vendoset në raftet e sipërme të bagazheve. Nëse nuk ka hapësirë ​​të lirë në raft, jepini çantën stjuardesit - ai do të gjejë se ku të vendosë bagazhin tuaj.

Rreshtat 4-8
Vende të zakonshme. Hapësirë ​​standarde e sediljes. Pamja nga vrima nuk errësohet nga krahu ose motori. Ata që zgjedhin një vend në korridor nuk do të shqetësohen nga pasagjerët që ecin nëpër kabinën ose qëndrojnë në radhë për tualetin.
Siç tregon praktika, tualetet në bishtin e kabinës janë më të kërkuara sesa në hundë.
Zhurma dhe zhurma e zërave do të mbeten fjalë për fjalë pas jush.

Rreshti 9
Unë nuk rekomandoj zgjedhjen e vendeve në këtë rresht për adhuruesit e peizazheve gjatë fluturimit. Nuk ka karrige pranë portës. Shqetësimit shtesë të ndenjëseve në vendet 9B dhe 9E, do t'i atribuoj mendimin e këmbëve të shtrira me ose pa këpucë, pasagjerëve nga rreshti 10 që janë regjistruar në vendet A dhe F.

Rreshti 10

E rëndësishme! Vetëm sediljet A dhe F me hapësirë ​​shtesë për këmbët!

Pjesa tjetër e sediljeve nuk ndryshojnë në parametra nga vendet, për shembull, në rreshtin e 5-të.

Rreshti 11
Hapësira e sediljeve është standarde. Mund të shpërndahen shqetësime, duke bllokuar pjesërisht pamjen nga dritarja, motorin në krah dhe zhurma e shtuar nga puna në disa faza të fluturimit.

Rreshtat 12-19
Vendet në këto rreshta janë praktikisht në mes të kabinës. Si rregull, në aeroplanët e ngjashëm me A321 mu, ushqimi transportohet nga hunda dhe bishti në të njëjtën kohë.
Pasagjerët në rreshtat qendrorë (12-19) mund të marrin një gamë të kufizuar ushqimesh pa zgjedhje.
Dashamirët e vendeve në "dritare" këto rreshta nuk janë gjithashtu të përshtatshme. Të gjitha pamjet mbulohen nga një krah.

Rreshti 20
Pamja nga vrima është pjesërisht e errësuar nga buza e pasme e krahut dhe motori. Zhurma shtesë gjatë ngritjes dhe uljes është e mundur.

Rreshti 22
Rreshti unik. Në thelb, klasa e biznesit. Ka dy kolltuqe dhe nuk ka njerëz në të majtë apo në të djathtë. Ashtu siç nuk ka vend 22F - d.m.th. në porthole. Në vend të kësaj ndenjëse, këmbët e pasagjerit nga sedilja 23F mund të zgjaten.

Rreshti 23
Kolltukët në këtë rresht kanë rritur hapësirën e këmbëve.

1. Në varësi të numrit të bishtit të Airbus A321 në S7 Airlines, vendet me Hapësirë ​​Shtesë mund të ndryshojnë.
2. Nuk ka vrima në këtë rresht!

Rreshti 24-34
Sedilje të zakonshme, hapsirë standarde e sediljeve. Sa më afër rreshtit të 34-të, aq më shumë ka të ngjarë të mendohet për radhën për tualet.

Rreshti 35
Vendet e rreshtit të fundit janë tradicionalisht vendet më të këqija në kabinën e çdo avioni.
Pjesa e pasme e sediljeve në këtë rresht nuk mbështetet, gjë që krijon bezdi gjatë një fluturimi të gjatë. Afërsia e tualeteve më të vizituara A321.
Siklet nga përplasja e dyerve, të folurit dhe njerëzit që mbështeten në karriget e tyre ndërsa presin në radhë për tualetin, etj.

Airbus A321 është një modifikim i modelit të vjetër A320. Dallimi kryesor në të ishte motorët e përmirësuar, frenat e reja dhe gjatësia e rritur. Falë kësaj të fundit, 24% më shumë vende për pasagjerët filluan të vendosen në kabinë. Avioni prodhohet në modifikime të ndryshme dhe ka disa paraqitje të mundshme, të zgjedhura duke marrë parasysh interesat e linjës ajrore që kryen transportin.

Si u krijua dhe ku prodhohet

Në vitin 1988, Airbus prezantoi aeroplanin e ri A320. Ishte vazhdimi i serisë A300 me trup të ngushtë dhe avioni i parë i planifikuar i pasagjerëve që u pajis me një sistem fluturues me tel. Gjatë zhvillimit, fokusi kryesor ishte në aftësinë për të zgjedhur nga disa paraqitje të sediljeve në kabinë dhe ekonominë në montim. Për produktin e përfunduar, qëllimi ishte të fitonte një avantazh ndaj konkurrentit Boeing 737.

Menjëherë pas fillimit të funksionimit zyrtar të A320, u bë e qartë se avioni i ri mori interesin e pritur nga blerësit e mundshëm. Prandaj, kompania vendosi të zgjerojë gamën duke krijuar modifikime. Deri në vitin 1994, ajo kishte prodhuar Airbus A321. Avioni u bë më i madhi i të gjithë serisë A320, mund të strehonte deri në 220 njerëz dhe mund të fluturonte në distanca pak më të gjata se versioni bazë.

Rritja e vëmendjes ndaj astarit të ri ishte për shkak të veçorive të tij. Mbi të gjitha, përdorimi i gjerë i teknologjive dixhitale zgjoi interes. Ata ndihmuan në kontrollin e avionit, u siguruan rehati më të madhe pasagjerëve dhe rritën sigurinë nivel i ri. Gjithashtu tërheqës në avion ishte përdorimi i përbërjeve, të cilat ndikuan pozitivisht në karakteristikat teknike dhe aftësitë e A321.

Deri në vitin 2008, montimi i avionëve u krye në Francë, ku elementë individualë silleshin në avionë mallrash ose anije detare. Prodhimi i A321 u zhvendos më vonë në Gjermani. Disa pjesë të avionit janë prodhuar në Kinë dhe Britani të Madhe.

A keni fluturuar me një A321?

poNr

NË Kabina e Airbus Mund të aplikohen paraqitje të shumëfishta A321. Dy-klasa më e përdorur, e përbërë nga klasa biznesi dhe ekonomie. Ndonjëherë avioni është i pajisur vetëm në një version të një klase. Në raste të tilla, numri i vendeve rritet ndjeshëm.

Çdo rresht i klasës ekonomike përbëhet nga gjashtë ndenjëse, të vendosura nga tre në secilën anë dhe të ndara nga një rresht i ngushtë. Në klasën e biznesit, vendet shpërndahen 2 në të majtë dhe në të djathtë. Midis disa rreshtave ka dalje dhe dyer emergjence, nga të cilat janë përkatësisht tetë dhe gjashtë në bord.

Sediljet ekonomike janë instaluar në rritje prej 75-80 cm Gjerësia e tyre është 45 cm. Në klasën e biznesit, intervali rritet në 95 cm. Gjerësia e sediljeve gjithashtu rritet në 52.2 cm. Pavarësisht një ndryshimi të vogël, niveli i rehatisë në versionin e biznesit është shumë më i lartë.

Versioni standard mund të strehojë deri në 185 pasagjerë. 157 janë në ekonomi, 28 në klasë biznesi. Cili plan urbanistik do të përdoret varet nga transportuesi. Më shpesh ka disa opsione:

• 170 vende, 142/28 ("Yamal");
• 170 vende, 142/28 (Aeroflot);
• 183 vende, 167/16 (Aeroflot);
• 186 vende, 170/16 (Aeroflot);
• 197 vende, 189/8 (S7);
• 220 vende, ekonomi (Ural Airlines);
• 210 vende, ekonomi (Nordwind);
• 220 vende, ekonomi (Nordwind);
• 220 vende, ekonomi (Red Wings).

Ndryshime të tjera në paraqitjen ose numrin e vendeve të disponueshme janë të mundshme. Linja ajrore zgjedh një kabinë duke marrë parasysh kërkesën për një klasë të caktuar dhe popullaritetin e drejtimit në të cilin do të fluturojë avioni.

Vendet kryesore në klasën ekonomike

Me një plan urbanistik standard prej 185 vendesh, vendet më të mira në aeroplanin Airbus A321 konsiderohen të jenë gjashtë vende në rreshtin e tetë. Një dalje emergjente e vendosur në pjesën e përparme rrit hapësirën e lirë përpara pasagjerëve. Prandaj, këtu mund të ngriheni me siguri pa i shqetësuar fqinjët tuaj, të shtrini këmbët dhe të relaksoheni plotësisht. Gjatë shpërndarjes së ushqimeve ose pijeve, stjuardesat, duke iu afruar këtyre vendeve, ofrojnë një zgjedhje edhe më të madhe, e cila reduktohet me çdo rresht.

Disa vende në gjysmën e dytë të avionit konsiderohen të përshtatshme. Ato janë të vendosura në rreshtin e 20-të. Karriget pranë dritares janë më të mirat. Avantazhi i tij është se ka edhe shumë hapësirë ​​të lirë përpara, e cila vjen si pasojë e mungesës së sediljeve përpara.

Pjesa tjetër nuk dallohet për rehatinë e tyre, dhe disa janë sinqerisht të pakëndshme. Në rreshtin e 18-të dhe të 19-të, pasagjerët do të ndjehen të pakëndshëm nga afërsia e tualetit - ecja e vazhdueshme e njerëzve, radhët, zhurma. Të njëjtat shqetësime përjetojnë ata që blejnë bileta për 30 ose 31 rreshta. Në këtë të fundit, është gjithashtu e pamundur të mbështeten të pasmet e sediljeve, gjë që shkakton edhe më shumë shqetësim.

Kur zgjidhni vende për paraqitje të tjera, duhet të udhëhiqet nga largësia e tyre nga tualeti ose ambientet teknike, si dhe prania e rritjes së hapësirës së lirë përpara. Ju mund të njiheni me skemën e avionit në faqen e internetit të linjës ajrore ose nga menaxheri.

Vendet më të mira të klasës së biznesit

Klasa e biznesit përbëhet nga një kabinë standarde me 28 vende të vendosura në shtatë rreshta. Kolltuqet janë të rehatshme me pajisje. Vendet më të mira konsiderohen ulëset e vendosura nga rreshti i 2-të në të 6-të. Pasagjerët kanë shumë hapësirë ​​të lirë, nuk përjetojnë asnjë shqetësim dhe mund të pushojnë në paqe.

Përjashtim në klasën e biznesit për lehtësi ishin vetëm vendet në rreshtin e 1-të ose të 7-të. Të ulur në katin e parë, pasagjerët shqetësohen nga ecja e të tjerëve në tualet, si dhe zhurma dhe drita e vazhdueshme që vjen nga kabina. Në rreshtin e fundit, shqetësimi shoqërohet me tinguj që vijnë nga klasa ekonomike. Shpesh kjo bëhet problem nëse pasagjeri dëshiron të pushojë ose të flejë.

Wi-Fi dhe pajisje të tjera në bord

Në aeroplanin Airbus A321, pasagjerëve u sigurohen një sërë lehtësish që janë krijuar për të siguruar një fluturim të rehatshëm dhe për të kaluar një kohë të mirë. Versioni bazë i astarit parashikon 4 kuzhina dhe 4 tualete në bord. Klasa e biznesit është e pajisur me një gardërobë.

Pasagjerët me fëmijë mund të ulen në rreshtin e parë ose të tetë - ka djepa ku mund ta vendosni fëmijën. Për rregullime të tjera, karriget e përshtatshme mund të ndryshojnë. Gjashtë vende të veçanta janë ndarë edhe për stjuardesat.

Pajisjet e tjera varen nga linja ajrore që operon avionin. Më shpesh, çdo pasagjer ka një prizë për karikim. pajisjet elektronike. Disa ndërtojnë ekrane të vogla në pjesën e pasme të sediljeve të tyre, në të cilat mund të shikoni filma. Wi-Fi është i disponueshëm në shumicën e linjave ajrore me një tarifë shtesë.

Performanca e fluturimit

A321 është bërë pak më i madh se A320 më i vjetër. Gjatësia e saj është 44,51 m me lartësi 11,76 m. Hapësira e krahëve mbetet e njëjtë dhe është e barabartë me 34,1 m me një sipërfaqe prej 122,6 m². Pesha e linjës pa ngarkesë është 48,5 ton, mund të ngrihet në 93,5 tonë, ndërsa në ulje nuk duhet të peshojë më shumë se 77,8 ton. Ngarkesa e lejuar tregtare arrin 23,4 tonë.

Motorët e instaluar CFM56-5A/5B ose IAE V2500-A5 japin shtytje nga 13600 në 15000 kgf. Ato i sigurojnë avionit një shpejtësi lundrimi prej 828 km/h, ndërsa mund të përshpejtojë deri në 890 km/h. Për ngritje, linja e linjës do të ketë nevojë për një ngritje prej 2180 m, dhe për ulje do të duhet një vrapim deri në 1580 m. Mund të ngrihet deri në një lartësi deri në 11900 m.

Rezerva e karburantit është 30030 l. Me një konsum specifik prej 18,2 g / kalim-kg dhe një shpenzim për orë prej 3200 kg, kjo është e mjaftueshme për të mbuluar një distancë deri në 5600 km, duke marrë parasysh ngarkesën maksimale tregtare.

Dizajni i aeroplanit

Sipas skemës aerodinamike të Airbus, si A321 ashtu edhe A320, i cili është bërë versioni më i vjetër, janë avionë me dy motorë me krahë të ulët me krahë të fshirë dhe me bisht vertikal me një këmbe. Të dyja janë të dizajnuara për linja ajrore me distanca të mesme. Modeli A321 doli të ishte disi më i gjatë, kështu që ju lejon të transportoni më shumë pasagjerë. Paraqitja bazë lejon 185 vende në një version me dy klasa ose 220 vende në një kabinë me një klasë.

Gjatë krijimit të avionit, u përdorën materiale të ndryshme të përbëra. Mbi të gjitha ato u përdorën në krahë me stabilizues. Ky vendim bëri të mundur uljen e peshës totale të avionit, rritjen e ngarkesës dhe përmirësimin e performancës teknike.

Avioni mori një krah të përforcuar, i cili karakterizohet nga besueshmëria e shtuar. Ka mbaresa të veçanta të quajtura peshkaqenë. Ato janë bërë si krahë dhe janë të dizajnuara për versione të përmirësuara të A320. Përfaqësuesit e kompanisë vërejnë se peshkaqenët rrisin aerodinamikën e avionit, zvogëlojnë konsumin e karburantit me 3.5% dhe minimizojnë emetimet e dioksidit të karbonit në atmosferë. Mungesa e përfundimeve të tilla do të çonte në një ulje të rrezes së fluturimit me 180 km ose një ulje të ngarkesës maksimale me 500 kg.

Motorët e rinj turbofan CFM56-5A/5B ose IAE V2500-A5 janë bërë më të fuqishëm. Niveli i zhurmës prej tyre është ulur, konsumi i karburantit është bërë më ekonomik dhe emetimet e substancave të dëmshme janë ulur. Ato vendosen një në secilën anë nën krah.

Kabina është e pajisur me pajisje avionike dixhitale EFIS, e cila përfshin gjashtë ekrane speciale në pultin e avionit, e cila shfaq të gjithë informacionin e nevojshëm për fluturimin. Nëse elementët individualë dështojnë, menjëherë do të shfaqet një paralajmërim i duhur në mënyrë që pilotët të marrin masat e nevojshme në kohën e duhur.

Prania e një kutie të zezë Airbus A321 ju lejon të merrni informacione për fluturimin dhe negociatat pas fatkeqësisë, nëse ndodh. Ndodhet brenda ndarjes së bishtit dhe mund t'i rezistojë goditjeve të forta dhe temperaturave të larta, falë të cilave ruhet edhe në rast të përplasjes së astarit.

Modelet dhe modifikimet

Avioni prodhohet në tre modifikime: A321-100, A321-200, A321neo. E para praktikisht nuk shfrytëzohet, dhe e dyta zëvendësohet gradualisht nga e treta. Çdo version i ri mori përmirësimet e veta, të cilat i dhanë një sërë avantazhesh.

Modeli i parë A321-100 u prodhua nga viti 1994 me motorë V2500 ose CFM56. Avioni mund të bëhej një konkurrent serioz edhe për Boeing 757, por kjo nuk ndodhi. Arsyeja për këtë ishin karakteristikat e avancuara të pamjaftueshme. Prandaj, në vitin 1996 u prezantua modeli i dytë.

Airbus A321-200 mori një peshë të rritur ngritjeje dhe rritje të gamës së fluturimit, e cila u arrit duke instaluar rezervuarë shtesë të karburantit. Avioni u bë më i suksesshëm se paraardhësi i tij dhe u përhap shpejt në shumë linja ajrore kryesore.

Në vitin 2016, u prezantua Airbus A321neo, i cili është bërë një version i përmirësuar i avionit bazë. Ai është i pajisur me motorë të rinj të përmirësuar PW1100G-JM ose CFMI Leap-1A, duke siguruar shtytje prej 15000 dhe 14500 kgf. Konsumi i karburantit u ul me 15%.

Sipas të dhënave teknike, A321neo mund të fluturojë 950 km më tej dhe të marrë në bord 2 tonë më shumë ngarkesë. Treguesit e shpejtësisë janë përmirësuar gjithashtu. Numri i vendeve të disponueshme në avion është rritur - ai mund të strehojë deri në 240 persona në një plan urbanistik të një klase.

Operatorët e linjave ajrore

A321 operohet në mënyrë aktive nga shumë linja ajrore kryesore. Në total, më shumë se 1700 avionë janë shitur gjatë viteve të prodhimit, ndërsa 400 të tjerë janë në linjë për linjën e montimit. Numri i porosive për A321neo të ri po rritet gjithashtu gradualisht.

Avioni përdoret nga transportuesit kryesorë të mëposhtëm jashtë shtetit:

• American Airlines;
• Air Canada;
• Atlasglobal;
• Turkish Airlines;
• Air France;
• Etihad Airways;
• AirChina;
• Air India;
• Qatar Airways;
• Air Astana;
• Wizz Air.

Gjithashtu, linja është në flotën e shumë transportuesve ajrorë evropianë dhe aziatikë që operojnë fluturimet ndërkombëtare. Në Rusi, A321 përdoret nga Aeroflot, S7, Ural Airlines dhe Red Wings. Disa avionë kryejnë fluturime periodike nga kompanitë Yamal dhe Nordwind.

A321 ka qenë në shërbim në mbarë botën për më shumë se 20 vjet. Gjatë kësaj kohe, u prodhuan pothuajse dy mijë avionë, të cilët mundën të tregonin anën e tyre më të mirë. Çdo shembull dallohet nga besueshmëria më e lartë, mbushja teknike dhe lehtësia e funksionimit. Pasagjerët kanë gjithashtu mundësinë për të arritur në pikën e dëshiruar shpejt dhe rehat.