Avioni Airbus A320neo është një nga avionët më të rinj të kohës sonë. Është një kopje e përmirësuar e paraardhësit me të njëjtin emër. Ato dallohen nga prefiksi neo në emër, i cili qëndron për Opsionin e Motorit të Ri - "motor i ri i avancuar".

A320neo është një aeroplan me trup të ngushtë. Mund të vendosë më shumë ndenjëse ose të rrisë gjerësinë e korridorit. Airbus ka një familje të tërë avionësh të tillë që janë në kërkesë të madhe midis linjave ajrore.

Skema e sallonit

Siç ndodh zakonisht, strukturat e kabinave në aeroplanët që ofrojnë klasë ekonomike dhe biznesi ndryshojnë. Në linja ajrore të ndryshme ato mund të ndryshojnë dukshëm nga njëri-tjetri, kështu që është më mirë të merret parasysh standardi i ofruar nga prodhuesi i Airbus.

Skema e brendshme e A320neo. Për një paraqitje më të mirë, klikoni në foto.

Krahasuar me paraardhësin e tij, Airbus A320, pjesa e brendshme e aeroplanit të ri është përmirësuar ndjeshëm. Ka një sistem të avancuar filtrimi që parandalon aromat e pakëndshme. Ajri në kabinë rinovohet plotësisht çdo 2 minuta. Për ndriçim, përdoren dioda moderne të kursimit të energjisë.

Klasi i biznesit

Si standard, avioni ka 164 vende për pasagjerë, 8 prej të cilave janë në klasën e biznesit. Të gjitha karriget janë të çiftëzuara, lëkurë dhe të veshur me susta. Secila është e pajisur me një pjerrësi të mbështetëses së shpinës, por nuk ka mbështetëse këmbësh dhe jastëk me kokë. Çdo mbështetëse krahu ka një portë për lidhjen e pajisjeve nëpërmjet USB-së dhe madje edhe një prizë të plotë.

Klasa ekonomike

Krahasuar me versionin e mëparshëm të avionit, klasa ekonomike e modelit neo është përditësuar ndjeshëm. Ka edhe më shumë risi të ndryshme sesa në klasën e biznesit. Më vete, vlen të theksohet mbështetja për tabletët dhe telefonat inteligjentë, e cila shtrihet nga pjesa e pasme e karriges përpara dhe është e fiksuar me një mbërthyes gome sipër. Falë kësaj risie, pasagjerët mund të shikojnë një film në pajisjen e tyre, gjë që do t'i lejojë ata të kalojnë fluturimin shumë më shpejt.

Gjithashtu, këtu u shtuan priza dhe porte USB, të ngjashme me klasën e biznesit, por me një ndryshim të vogël: ato ndodhen në pjesën e pasme të sediljes së mëparshme. Kjo është shumë e përshtatshme, sepse në Airbus A320 të vjetër priza ishte nën sedilje. Për shkak të kësaj, shumë pasagjerë as nuk e dinin se çfarë mund të përdornin.

Panele të përditësuara të kontrollit personal për pasagjerët të vendosura në tavan. Tani drita e leximit është më e rehatshme për syrin e njeriut dhe më e lehtë për t'u mësuar se sa ishte më parë. Llambat e instaluara në ndriçues mund të zgjasin shumë më gjatë dhe të përdorin teknologjinë e kursimit të energjisë.

Vendet më të mira

Sa i përket sediljeve të rehatshme në këtë avion model, vendet në rreshtin e 6-të (i pari në ekonomi) do të jenë pak a shumë të pranueshme. Ekziston një ndarje midis klasës ekonomike dhe biznesit, kështu që gjasat që dikush do ta kthejë vendin e tij mbi ju reduktohet në zero. Gjithashtu, ky rresht është i pari që merr ushqim kur stjuardesa fillon ta mbajë atë nëpër kabinë.

Dhe tani për anët negative të këtyre vendeve. Së pari, edhe pse keni hapësirë ​​të mjaftueshme për gjunjët, shtrirja e këmbëve në gjatësi të plotë nuk do të funksionojë përsëri për shkak të ndarjes. Edhe për karrige. rehati superiore disa vende mund t'i atribuohen në rreshtin e 10-të, të vendosura në mes dhe afër rreshtit.

Më të tmerrshmet janë vendet në rreshtin e 24-të dhe të 25-të. Kjo është veçanërisht e vërtetë për këtë të fundit. Pjesa e pasme e sediljeve nuk do të mbështetet për shkak të murit që qëndron prapa, dhe për shumicën e pasagjerëve, afërsia me tualetin shkakton shqetësim të konsiderueshëm.

Modifikime të tjera të avionëve NEO

A320 nuk është i vetmi model i përmirësuar. Prodhuesi ka përmirësuar pothuajse të gjithë familjen e avionëve:

• Airbus A319 neo. Një avion i përdorur për të transportuar një numër të vogël pasagjerësh në distanca të gjata. Mesatarisht, 150 pasagjerë futen në bord, dhe distanca e fluturimit është 7500 km;
• Airbus A321 neo. Avioni është i pajisur me gypin më të gjatë në të gjithë familjen. Në bord mund të strehojë 220 persona. Gama maksimale e fluturimit - 6800 km;
• A330neo. Modeli i fundit, i cili është vetëm në zhvillim e sipër, por tashmë disa linja ajrore nga vende të ndryshme porositur paraprakisht për të. Projektuar për 287 vende. Ka një gyp të gjerë. Konkurrenti kryesor është Boeing 787 Dreamliner. Dorëzimi i avionëve sipas porosive të bëra është kryer që në fillim të vitit 2018.

Karakteristikat

Siç u përmend më herët, "airbus a320 neo" është i pajisur me motorë të rinj modernë me konsum të reduktuar të karburantit dhe emetim të reduktuar të substancave të dëmshme në atmosferë. Treguesi është 50% më i ulët se ai i lejuar nga standardet ndërkombëtare, që është një lajm i mirë.

Kapaciteti, dimensionet, pesha

Avioni ka të dhënat e mëposhtme:

• Gjatësia - 37,6 m;
• Lartësia - 11,8 m;
• Sipërfaqja e krahut - 122.4 m2;
• Hapësirë ​​- 35,8 m;
• Pesha maksimale e ngritjes - 73,5-78 mijë kg;
• Pesha maksimale pa karburant - 62,8-64,3 mijë kg;
• Pesha maksimale e uljes - 64,5-66 mijë kg;
• Kapaciteti i rezervuarit të karburantit - 23,7-26,5 mijë litra;
• Numri i vendeve - 180;
• Numri i vendeve (klasa ekonomike dhe biznesi) - 150;
• Gjatësia e kabinës - 27,5 m;
• Gjerësia e kabinës - 3,7 m.

Karakteristikat e fluturimit:

• Distanca e fluturimit me ngarkesë maksimale - 6850 m;
• Shpejtësia maksimale - 890 km / orë;
• Shpejtësia maksimale e lundrimit - 830 km / orë;
• Lartësia maksimale e fluturimit - 12 mijë m;
• Motorët: CFMI Leap-1A, PW1100G-JM.

Historia e krijimit

Më 1 dhjetor 2010, prodhuesi Airbus bëri një deklaratë zyrtare se kishte filluar puna për krijimin e një avioni të modernizuar A320neo. Pas 4 vitesh, më 1 korrik, u krye lëshimi i parë i avionit

Gjatë projektimit, u konceptua se "airbus" do të kapërcejë ndjeshëm konkurrentin e tij kryesor Boeing me linjën e tij të avionëve Boeing 737MAX me trup të ngushtë. Në dizajn u përdorën materiale të përbëra dhe lidhje të ndryshme alumini, gjë që bëri të mundur ruajtjen e konsumit të karburantit dhe peshës së paraardhësit A320.

Fluturimi i parë i një avioni me motorë të përmirësuar gjithashtu u zhvillua në vitin 2014, më 25 shtator, nga aeroporti Blagnac në Tuluzë (Francë). Një nga fabrikat e Airbus dhe një bazë testimi për testimin e avionëve janë gjithashtu të vendosur këtu. Avioni i parë Airbus A320neo u ble dhe u përdor nga linja ajrore e famshme gjermane Lufthansa. Ngjarja ka ndodhur më 21 janar 2016.

Ku prodhohet

Prodhimi i avionit është i përfshirë drejtpërdrejt në fabrikën e Airbus S.A.S që ndodhet në Toulouse. Aktiviteti i ndërmarrjes është i shpërndarë në disa vende njëherësh: Gjermani, Spanjë, Britani e Madhe dhe Francë. Presidenti i Airbus Fabrice Bergier ka qenë në detyrë që nga viti 2012. Selia dhe zyra e regjistruar ndodhen gjithashtu në Toulouse.

Shumica e nevojave për titan të Airbus sigurohen nga prodhuesit rusë. Që nga viti 2016, pas lidhjes së marrëveshjes përkatëse, kompania ka montuar helikopterët Helicopters H135 në vendin tonë.

Lajme, perspektiva, fakte interesante

Porositë personale për avionin filluan të kryheshin edhe para se të bënte fluturimin e tij të parë. Klienti i parë ishte një linjë ajrore amerikane e quajtur Virgin Airlines. Në Rusi, i pari ishte S7, i cili menjëherë mori në zotërim 10 avionë të modifikuar. Për pasagjerët, nga jashtë është praktikisht i padallueshëm nga A320. Pronari i ri i ka lyer të gjitha veshjet me ngjyrën e tij "nënshkrim" jeshile.

Në total, më shumë se 13,000 avionë a320neo me trup të ngushtë janë shitur në mbarë botën. Mes tyre ka pak më shumë se 400 klientë. Këta shifra flasin shumë dhe familja e modifikuar Airbus është aktualisht më e popullarizuara nga të gjithë avionët e prodhuar nga Airbus S.A.S. Prodhimi është planifikuar për 7 vjet përpara dhe numri i porosive është vazhdimisht në rritje.

Ekziston gjithashtu një zhurmë aktive rreth modelit A330neo, i cili do të dorëzohet në fund të 2017. Avioni është projektuar për distanca të mesme dhe të gjata. Ka më shumë kapacitet se homologët e tij në familje: 287 vende për kabina të klasës plotësisht ekonomike dhe 257 vende për klasën e biznesit. Në të njëjtën kohë, konsumi i karburantit do të ulet me 14%, dhe kostot e funksionimit me 8%.

Galeria A320NEO

Airbus A320neo— modernizim i thellë i familjes Airbus A320 të avionëve të linjës mesatare me trup të ngushtë. Shkurtesa NEO qëndron për opsionin e ri të motorit. Programi i modernizimit u lançua nga Airbus në 2010 dhe përfshinte zëvendësimin e një termocentrali të vjetëruar me motorë të rinj të familjeve Pratt & Whitney PW1000G dhe CFM International LEAP-1A. Avionët pa motor të familjes A320 vazhdojnë të prodhohen me emrin A320ceo (Opsioni aktual i motorit).

Histori

Nga fundi i dekadës së parë të shekullit të 21-të, Airbus kishte përfunduar anijen e tij A380 dhe vazhdoi të punonte në A350 më të fundit. Sidoqoftë, për të përmirësuar pozicionin e saj në konkurrencë me Boeing, si dhe me linjat e linjës që do të krijoheshin në Rusi () dhe Kinë () në të ardhmen, Airbus vendosi të përmirësojë avionin e tij më masiv - familjen.

Në vitin 2006 Airbus vendosi programin A320E (Enhanced). Programi përfshinte përmirësime në dizajnin dhe sistemet e avionit për të arritur një rritje prej 4-5% në performancën ekonomike. Kjo ishte planifikuar të arrihej duke instaluar krahë të rinj (2%), duke përmirësuar aerodinamikën e kornizës së avionit (1%), si dhe duke reduktuar peshën totale të avionit dhe duke instaluar një ndarje të re pasagjerësh. Gjithashtu ishte e mundur të reduktohej konsumi i karburantit duke modifikuar motorët klasikë CFM56 dhe V2500.

Sidoqoftë, me kalimin e kohës, u bë e qartë se kjo nuk ishte e mjaftueshme dhe ishte e nevojshme të kryhej një punë më radikale në rreshtat. Krijimi i avionëve të rinj nuk u konsiderua, A320 u krijua në fund të viteve 1980 dhe konsiderohen avionë mjaft të rinj. Prandaj, u vendos që të modernizohen një sërë sistemesh dhe të instalohen motorë krejtësisht të rinj (prandaj edhe emri NEO - New Engine Option - New engine. Në këtë kohë, Pratt & Whitney, si dhe konkurrenti i tij, CFM International, krijuan gjeneratën e re. motorë për veshje me ngarkesë të mesme.

Në atë kohë, besohej se Airbus mund të shiste rreth 4000 avionë të gjeneratës së re brenda 15 viteve dhe programi do të kushtonte rreth një miliard euro. Në të njëjtën kohë, kostoja e avionit të përditësuar do të jetë 6 milionë dollarë më e lartë se kostoja e paraardhësit të tij (modeli CEO). Kjo kosto, përveç motorëve më të shtrenjtë, përfshin një rritje të kostos së kornizës së avionit (3.5 milionë dollarë) dhe instalimit të peshkaqenëve (rreth 0.9 milionë dollarë).

Puna në modelin e ri u krye me një ritëm mjaft të lartë. A320neo i parë u ngrit në 2014, katër vjet pas lançimit të programit NEO. Certifikimi u krye duke përdorur disa avionë të pajisur me të dy opsionet e motorit: Pratt & Whitney PW1100G dhe CFM International LEAP-1A. Gjatë testimit, avionët me këta motorë fluturuan rreth 4000 orë.

Avioni A320neo hyri në fluturime të rregullta në pranverën e vitit 2016, modeli i zgjeruar A321neo mbërriti te klientët gjysmë viti më vonë, dhe gjysmë viti më vonë, avionët e modelit junior A319neo filluan të dorëzoheshin.

Ndërtimi dhe përmirësimet

Në dizajnin e përgjithshëm, A320neo është i ngjashëm me bazën A320 - është një krah reaktiv me krahë të ulët me një fshirje të vogël dhe dy motorë të pezulluar në shtylla. Avionët e gjeneratave të ndryshme janë 95% të ngjashëm. Megjithatë, programi i modernizimit ka bërë shumë ndryshime.

peshkaqenët

Airbus filloi projektin e ri të krahut në 2009. Këto mbaresa të mëdha janë strukturore të ngjashme me mbaresat e reja të fibrave të karbonit nga ajo e krijuar në atë kohë. Për shkak të ngjashmërisë së tyre me pendët e peshkaqenëve, ata u bënë të njohur si Sharklet - një përmbledhje e fjalës Shark (Shark) dhe Winglet (emri i zakonshëm për majat e krahëve).

Peshkaqenët prodhohen nga KAAD (Divizioni i Hapësirës Ajrore Koreane). Ata kanë një lartësi prej 2.5 metrash dhe një peshë totale prej 200 kg. Me një fluturim standard mbi një distancë prej 2800 km, ato reduktojnë konsumin e karburantit me 3,5%. Në të njëjtën kohë, për të gjithë periudhën e funksionimit të avionit, ato zvogëlojnë emetimin e dioksidit të karbonit në atmosferë me 700 tonë.

Salloni

Një modernizim i madh kanë pësuar edhe sallonet e astarve. Përveç ndryshimeve thjesht të dizajnit, është rritur efikasiteti i përdorimit të hapësirës së brendshme (para së gjithash, raftet e bagazheve janë zmadhuar). Kabina e re është e pajisur me filtra ajri më efikas dhe konvertues katalitikë që neutralizojnë çdo erë të pakëndshme që mund të hyjë në avion. I gjithë ndriçimi bëhet duke përdorur dioda efikase për energji. Kabina kontrollohet nga ekuipazhi duke përdorur panele me prekje.

Përveç kësaj, një konfigurim opsional Cabin-Flex është zhvilluar për veshjet. Ai përfshin instalimin e dyerve të modifikuara dhe lejon më shumë fleksibilitet në ndryshimin e paraqitjes së galerisë së pasme dhe tualetit, si dhe akomodimin e 20 pasagjerëve të tjerë në A321 dhe 9 pasagjerëve të tjerë në A320 pa ngjeshje të ndenjëseve. Instalimi i dyerve të reja rrit peshën e thatë të veshjeve me 100 kg.

Në të njëjtën kohë, efikasiteti i karburantit për vend pasagjeri rritet me 6%, dhe në konfigurimin e plotë të familjes NEO, rritja e efikasitetit arrin në 20%.

Motorët

Dallimi kryesor midis familjes NEO dhe gjeneratës së mëparshme janë motorët plotësisht të rinj. Ata janë gjithashtu ndryshimi kryesor vizual - modelet LEAP-1A dhe PW1100G janë shumë më të mëdhenj se paraardhësit e tyre: motorët e vjetër kishin një diametër të ventilatorit prej 68 inç (rreth 173 cm), ndërsa diametri i atyre të rinj arrin 81 inç (më shumë se 205 cm).

Në vitin 2010, në një shfaqje ajrore në Singapor, Airbus njoftoi nisjen e një tenderi për zgjedhjen e motorëve të rinj për familjen NEO. Zgjedhja, në fund, ra në dy motorët më të avancuar në atë kohë të rinj CFM LEAP-1A dhe P&W PW1100G. Termocentralet e reja djegin 16% më pak karburant, megjithatë, efikasiteti i tyre është ulur me 1-2% për faktin se ato nuk janë instaluar në një astar krejtësisht të ri, por në avionë të modernizuar, por ende të vjetër. Në të njëjtën kohë, falë motorëve të rinj, Airbus gjithashtu arriti të ulë koston e mirëmbajtjes së termocentralit me 20% në krahasim me modelet e vjetra.

Sasia e karburantit në avion ka mbetur praktikisht e pandryshuar dhe, falë konsumit më të ulët të karburantit gjatë fluturimit, A320neo mund të transportojë 2 tonë më shumë ngarkesë ose të fluturojë 950 km më tej.

Modelet e motorëve zgjidhen nga klienti. A320neo i parë fluturues ishte i pajisur me motorë PW1100G-JM. Ajo mori certifikimin FAA në 2014.

Të dy termocentralet e rinj A320neo janë dukshëm më të qetë se paraardhësit e tyre (niveli i zhurmës në ngritje nuk kalon 83 - 85 dB - për motorët e vjetër kjo shifër tejkalon 100 dB).

Airbus A320neo është një gjeneratë e re. Historia dhe përshkrimi i avionit

Modifikimet

Airbus prodhon në mënyrë serike 3 modifikime të familjes NEO. Këto janë modelet A319neo, A320neo dhe A321neo. Për shkak të kërkesës së ulët për modelin më të ri A318, u vendos që të mos lëshohej (të paktën derisa të shfaqen klientët e mundshëm).

A319 neo

Airbus A319neo është modeli më i ri i familjes me një trup të shkurtuar dhe një kapacitet deri në 160 pasagjerë. Konsumatori i nisjes supozohej të ishte Qatar Airways, megjithatë, në kontratë, ai zëvendësoi porosinë për A319 me një porosi për A320. Nuk operohet ende në fluturime të rregullta (që nga viti 2017).

A320neo është modeli bazë dhe më popullor. Avioni bëri fluturimin e tij të parë në shtator 2014. Ka një kapacitet deri në 195 pasagjerë.

Linja e linjës iu dorëzua klientit të lëshimit - Lufthansa në 2016. Pas gjashtë muajsh operim, u njoftua se linja ajrore ka arritur një ulje të kostove të pasagjerëve me 20% dhe një besueshmëri operacionale prej 8 avionësh me 99,7%.

Që nga marsi 2017, kishte 88 avionë në flotën e 20 linjave ajrore: 49 me motorë PW1000G dhe 39 me motorë CFM LEAP-1A. Avionët bënë më shumë se 37 mijë fluturime dhe kaluan më shumë se 57 mijë orë në ajër (mesatarisht, rreth 1.5 orë për fluturim).

A321neo është modeli më i vjetër dhe më i gjerë i familjes. Në një plan urbanistik 1-klase, ai mund të strehojë deri në 240 pasagjerë. Me një peshë të shtuar, avioni ka një pajisje uljeje të përforcuar dhe një zonë më të madhe krahësh.

Avioni bëri fluturimin e tij të parë në shkurt 2016. Deri në vitin 2017, avioni mori certifikatat EASA dhe FAA me të dy opsionet e termocentralit.

Virgin America u bë operatori i parë i linjave të këtij modeli (184 vende në dy klasa me motorë LEAP).

A321 LR

Përveç A321neo, Airbus po ndërton një version me një gamë të zgjeruar. Avioni është projektuar për uljen e 164 pasagjerëve. Ulja e kapacitetit kompensohet nga instalimi i rezervuarëve shtesë të karburantit. Në këtë konfigurim, avioni ka një rreze prej 7,400 km - më shumë se me kosto më të ulëta operative (me 27%). Avioni është planifikuar të dalë në treg në vitin 2018.

Porositë dhe dërgesat

Familja A320neo u shpall në vitin 2010. Deri në vitin 2012, Airbus kishte porosi për 2000 avionë, norma më e shpejtë e kontraktimit në historinë e aviacionit komercial. Për vitin 2017, portofoli i porosive tejkalon 5000 njësi nga 72 operatorë në mbarë botën, nga të cilat më shumë se njëqind janë dorëzuar tashmë në flotat e 24 linjave ajrore.

SPECIFIKIMET e Airbus A320

Lloji i	avion pasagjerësh të linjës kryesore
Modifikimi	A319neo	A320neo	A321neo
Power point	2 CFM International LEAP-1A ose Pratt & Whitney PW1100G
Shtytja e motorit	11 ts secila	12.3 tf secila	15 ts secila
Kapaciteti i pasagjerëve	140 (2 klasa) 160 (klasa e parë)	165 (2 klasa) 195 (klasa e parë)	206 (2 klasa) 240 (1 klasë)
tavan praktik	12000 m
Gama e fluturimit	6950 km	6850 km	6850 km
Pesha maksimale e ngritjes	75,5 t	79 t	97 t
Shpejtësia e lundrimit	833 km/h
Hapësira e krahëve	35.8 m
Zona e krahut	122.4 m2
Gjatësia	33,84 m	37,57 m	44,51 m
Lartësia	11.76 m

Me sa duket, kështu është.
Duke gjykuar nga ngjarjet e fundit, linja ajrore nga Siberia i vendos vetes qëllime shumë, shumë ambicioze, që synojnë kryesisht komoditetin e pasagjerëve dhe uljen e kostos.
Dhe këtu nuk bëhet fjalë për pakësimin e listës së shërbimeve, por për ... modelet më të fundit të avionëve.
Çuditërisht, një nga avionët më të avancuar teknologjikisht sot - Airbus A320neo - ishte i pari që u shfaq në flotën e S7 Airlines, 3 të tjerë janë në linjë vetëm para fundit të këtij viti, dhe për vitet e ardhshme linja ajrore ka vendosur Detyra për të përditësuar të gjithë flotën e saj A320 në këtë model.

Të premten isha në Tuluzë, në fabrikën e Airbus ku prodhohen këta avionë, pikërisht në kohën e ceremonisë së dorëzimit të avionit të parë të linjës ajrore S7. Ishte këtu që unë isha një nga të parët që hipa në bordin e bukur A320neo, për të parë se çfarë ishte e re dhe inovative për pasagjerët, si dhe komunikova me kompaninë ajrore dhe menaxhmentin e Airbus në lidhje me planet e mëtejshme për bashkëpunim.
Më poshtë është gjithçka në detaje, duke përfshirë një rishikim të avionit të ri.

2. Për të qenë i sinqertë, nuk kam qenë kurrë më parë i pranishëm në ceremoninë e dorëzimit të një avioni në një kompani ajrore dhe kam menduar pak se si ndodh kjo.
Në fakt, kjo nuk është një makinë që blini në një përfaqësi makinash, ku blerës të tjerë janë në të njëjtën kohë me ju, të cilëve menaxherët hartojnë dokumente ose thjesht demonstrojnë këtë apo atë model. Aeroplanët blihen në një mënyrë krejtësisht të ndryshme. Dhe në një mënyrë krejt tjetër ata dorëzojnë “çelësat” e timonit. Sidomos kur është një lloj risie për kompaninë ajrore dhe prodhuesin.
Një aeroplan blihet ndryshe nga një makinë: askush nuk shet avionë të gatshëm nga një magazinë këtu. Kontrata e furnizimit nënshkruhet paraprakisht dhe, si rregull, përfshin jo vetëm një avion, por një grup të caktuar. Pastaj klienti përcakton paraqitjen dhe shumë nuanca shtesë, dhe vetëm pas kësaj fabrika fillon të montojë avionin direkt për klientin. Më pas testet, pranimi (ndonjëherë i gjatë dhe i kapur), dhe pas ceremonisë së dorëzimit... Kalon shumë kohë nga momenti i nënshkrimit të kontratës dhe momenti i dorëzimit të palës së parë, ndonjëherë edhe disa vite!

3. S7 Airlines nuk është një partner i ri i Airbus, ata kanë bashkëpunuar për më shumë se 13 vjet. Dhe nëse më parë ky bashkëpunim u krye në kuadrin e modeleve klasike, atëherë të Premten pati një ngjarje të rëndësishme për S7 - transferimi i Airbus A320neo më i fundit. Për më tepër, ky është avioni i parë i gjeneratës së re A320 në Rusi!
Për këtë arsye nuk ishin menaxherët ata që mbërritën në ceremoni, por persona nga drejtuesit e lartë të të dyja kompanive: avioni u "dorëzuar" nga zëvendëspresidenti i Airbus për Evropën Lindore dhe Azinë Qendrore Andreas Kramer dhe "u pranua" nga S7 Kryetari i Bordit të Drejtorëve Vladislav Filev

4. Ceremonia nuk u zvarrit për një kohë të gjatë, dhe pas 10 minutash zyrtare, perdet u hapën në sallë me dritare gjigante panoramike dhe të gjithë të pranishmit ende shkëlqenin me bojë të freskët Airbus A320neo në ngjyrën e re të S7 Airlines.

5. Më duhet të them se salla ceremoniale e transferimit të avionëve në Qendrën e Dorëzimit të Airbus është diçka që i ngjan një amfiteatri, duke i lejuar mysafirët dhe gazetarët të admirojnë avionët e rinj nga këndvështrime të ndryshme - nëse e dëshironi përpara, e dëshironi në profil. Kush nuk dëshiron të dalë jashtë - përmes dritareve panoramike, kush nuk ka frikë nga moti i thatë - një ballkon apo një platformë.
Meqë ra fjala, ju lutem vini re se në sfond mund të shihni disa bishta të tjera në linjat ajrore të ndryshme: këto janë avionë që do t'u dorëzohen klientëve në ditët në vijim /

6. Tani le të flasim për produktin e ri në detaje, sepse kjo është gjëja më e rëndësishme!
A320neo është trashëgimtari i serisë më të suksesshme Airbus Airlines- A320. Programi neo u lançua në vitin 2010 dhe bazohet në një remotorizim të thellë të familjes 320 (Opsioni i ri i motorit), detyra kryesore e së cilës është të përmirësojë seriozisht efikasitetin dhe ergonominë e avionëve. Teknikisht, A320neo është 95% i unifikuar me A320, dhe ndryshimet kryesore lidhen me motorët, aerodinamikën dhe komoditetin e pasagjerëve. Kjo do të thotë, pilotët e A320 nuk kanë nevojë të ritrajnohen për një lloj të ri avioni. Për linjën ajrore, këta avionë bëhen shumë fitimprurës nga pikëpamja ekonomike, dhe për pasagjerët - nga pikëpamja e rehatisë (më shumë për atë më poshtë)

7. Le të fillojmë me pasagjerët!
Para së gjithash, kabina e familjes A320 është aktualisht më e gjera në mesin e avionëve me trup të ngushtë: është 18 centimetra më e gjerë se konkurrenti i saj i drejtpërdrejtë - Boeing 737 dhe 737Max, i cili ju lejon të instaloni ose ndenjëse më të gjera ose një korridor më të gjerë.
Në kabinën e A320neo për S7, gjerësia e korridorit është standarde, dhe gjashtë sediljet prej lëkure të instaluara në një rresht në një rregullim standard 3 + 3 janë 18 inç të gjerë (secila 1 inç më e gjerë se në Boeing).
Forma e veshjes së brendshme të kabinës ka ndryshuar, gjë që u jep më shumë hapësirë ​​shpatullave të pasagjerëve në vrimë.

8. Hapi midis sediljeve mbeti i njëjtë si në kabinën standarde të linjës ajrore A320 S7 - 71 cm.

9. Ka hapësirë ​​të mjaftueshme për këmbët dhe një person me gjatësi mesatare nuk i mbështet gjunjët në karrigen përballë tij

10. Një tjetër risi e rëndësishme e A320neo në krahasim me modelin klasik janë raftet e shtuara të bagazheve. Tani valixhet standarde prej 10 kilogramësh përshtaten këtu jo vetëm të shtrirë "në anën e pasme", por edhe në "anash", gjë që ju lejon të vendosni 1 valixhe më shumë në çdo seksion. Për sistemin gjithnjë e më popullor të tarifave dhe udhëtimeve pa bagazhe vetëm me bagazh dore, ky është një plus absolut.

12. Për A320neo S7 tim, porosita një plan urbanistik 156 + 8, d.m.th. 156 vende të klasës ekonomike dhe 8 ulëse të klasës biznesi.
Biznesi këtu është i plotë, 2 + 2, me sedilje të gjera të rehatshme prej lëkure, dhe jo si shumë kompani evropiane me sedilje standarde të klasës ekonomike me një mes të kyçur.

13. Për sediljet në klasën e biznesit, vetëm mbështetësja është e rregullueshme, jastëku i poshtëm nuk lëviz, mbështetësi i këmbëve nuk është i siguruar.
Por ka porte USB në çdo mbështetëse krahu dhe një prizë të plotë

14. Sasha alexcheban në mishërimin e tij të zakonshëm - në një karrige të klasës së biznesit.
Unë jam plotësisht i relaksuar, nuk fluturoj ekonomi)

15. Le të shohim se çfarë ofrohet për pasagjerët e ekonomisë. Surprizë, por... ka më shumë patate të skuqura për ta sesa në biznes)
Më e rëndësishmja është mbajtësja speciale për telefonat inteligjentë dhe tabletët që është shfaqur.
Ai fshihet pas një tavoline të palosshme dhe aktivizohet shumë thjesht: duhet të palosni tavolinën, të ngrini mbajtësin plastik në formë trapezoidi dhe më pas të futni pajisjen në një nga tre foletë dhe ta rregulloni me një shul dinamik gome sipër.
Tani është i përshtatshëm për të parë filma në kabinën e një aeroplani dhe nuk keni nevojë të shpikni, siç bëra kohët e fundit për nemihail

16. U krye! Tani avionë më të përshtatshëm për njerëzit do të shfaqen edhe në rrugët ruse.
Ashtu si në klasën e biznesit, çdo pasagjer ka një prizë të plotë dhe një lidhës USB për karikimin e pajisjeve.
Ato janë më të përshtatshme se në serinë e vjetër, në fund të karriges para jush, dhe jo nën tuajën (gjë që çoi në faktin se shumë nuk e dinin as që kishin një prizë nën karrige)

17. Më vete, vlen të përmendet paneli personal i pasagjerit nën tavan.
Airbus i ka përmirësuar ato dhe këto module janë bërë më të përshtatshme për t'u menaxhuar dhe përdorur. Llambat e reja LED të leximit janë më ekonomike dhe gjithashtu zgjasin më shumë. Përveç kësaj, kjo dritë perceptohet më lehtë nga syri i njeriut.

18. Hapësira e punës në kuzhinë dhe stjuardesa

19. Dhoma e zhveshjes.
Nga rruga, inxhinierët e Airbus kanë zhvilluar një konvertues të veçantë katalitik për aromat e pakëndshme për tualetet dhe për kabinën, i cili garanton freskinë e ajrit. Përveç kësaj, sistemi i ajrit të kondicionuar ju lejon të zëvendësoni plotësisht ajrin çdo 2 minuta dhe garanton një shpërndarje të barabartë të ajrit brenda kabinës.

20. Tani le ta shohim avionin nga jashtë, sepse këtu qëndron dallimi kryesor midis modelit A320neo dhe atij klasik A320. Është e lehtë të dallosh midis këtyre dy avionëve: nga kërthiza e motorit. A320neo ka motorë vizualisht të mëdhenj!
Dhe pikërisht tek motorët, si dhe në majat e krahëve, qëndron sekreti kryesor i reduktimit pothuajse 20% të konsumit të karburantit të avionit të ri!
Avionët A320neo ofrohen me një zgjedhje midis dy motorëve me efikasitet të lartë: Pratt & Whitney's Pure Power PW1100G-JM (i cili është motori i përdorur në avionët S7) ose LEAP-1A i CFM International.

21. Karakteristika e dytë e këtij lloji janë majat e krahëve të peshkaqenëve. Airbus filloi t'i instalojë ato në avionët A319, A320 dhe A321 nga fundi i vitit 2012, dhe për familjen A320neo ato janë standarde, përveç kësaj, ato janë bërë nga materiale të përbëra.
Peshkaqenë përmirësojnë aerodinamikën e avionëve dhe zvogëlojnë tërheqjen duke reduktuar "ngecjen", duke rezultuar në një reduktim prej 4% të konsumit të karburantit në distanca të gjata, ekuivalente me një reduktim të emetimeve të CO2 prej 1000 ton në vit për avion.
Për sa i përket karburantit, peshkaqenët rrisin rrezen e fluturimit me rreth 185 km ose ngarkesën me 450 kg.
Nga rruga, peshkaqenët janë 2.4 metra të lartë!

22. Aktualisht, montimi përfundimtar i avionit të familjes A320 kryhet në katër vende: në Toulouse (Francë), Hamburg (Gjermani), Tianjin (Kinë) dhe Mobile (SHBA). A320neo prodhohet vetëm në Toulouse, ku prodhohen edhe A350 dhe A380 (foto)

23. Kur të gjithë bënë shumë foto të avionit, kishte pak kohë për një sesion fotografik në sfondin e avionit

24.

25.

26. Ekuipazhi i parë i stjuardesa A320neo për fluturimin e tij të parë në Rusi - SBI9988.
Dhe piloti atë ditë ishte drejtori i fluturimit S7 Mansur Badrakov (foto #6)

27. Këtu është një fjalë ndarëse nga fabrika e Airbus për fluturimin e parë të një avioni të ri...

28. 21 korrik, ora 14.00, avioni ndez motorët dhe pilotët i thonë lamtumirë gazetarëve që i largojnë, menaxhmentit të S7 dhe përfaqësuesve të Airbus.

29. Të gjithë u mblodhën në ballkon

30. Këmbët e frenave hiqen, traktori nxjerr avionin për taksi

31. Dispeçeri jep leje për taksi

32. Meqë ra fjala, kushtojini vëmendje gypit të gjelbër në pjesën e largët të kornizës, ky është A320neo i radhës për S7, i cili do të transferohet shumë shpejt

33. Në momentin kur po filmojmë taksimin e avionit nga aeroporti, Marina fotografsha e mori këtë foto nga një Lufthansa A320 që po ngrihej rrugës për në Mynih.

34. I shkëputur! Pak më shumë se tre orë më vonë, avioni i ri u ul në aeroportin Domodedovo, ku kaloi doganimin dhe të nesërmen ishte në linjën Moskë-Novosibirsk.

35. Nëse dëshironi të jeni ndër të parët që do të ndjeni erën dhe komoditetin e një avioni të ri, kërkoni atë në fluturimet për në Novosibirsk.
Përfaqësuesit e S7 premtojnë të vënë një shënim se është A320neo që do të fluturojë në një fluturim të caktuar në të ardhmen shumë të afërt

36. Në emrin tim, dëshiroj t'i uroj kompanisë ajrore zbatimin e shpejtë të planeve ambicioze për përmirësimin e flotës. Ne, pasagjerët, vetëm do të përmirësohemi nga kjo.

Familja e avionëve Airbus A320neo, shkurtesa "neo" (opsion i ri i motorit) do të thotë "opsion i ri i motorit", është gjenerata e ardhshme e familjes A320 - aeroplanë me trup të ngushtë me distanca të mesme, të prodhuar nga koncerni evropian Airbus.

Linja e linjës bëri fluturimin e saj të parë më 25 shtator 2014 dhe tashmë në janar 2016 avioni i parë i prodhimit hyri në shërbim të linjës ajrore.

Flota ajrore e S7 Airlines përdor 9 avionë të këtij lloji. Kabina strehon dy klasa të shërbimit të pasagjerëve - biznes dhe ekonomi. Numri i përgjithshëm i vendeve në bord është 164, nga të cilat 8 janë të klasit të biznesit dhe 156 vende janë për pasagjerë të klasës ekonomike.

Skema e detajuar e kabinës Airbus A320neo

Klasa e biznesit Airbus A320neo S7 Airlines

1 dhe 2. Dy rreshtat e parë të avionit janë të zëna nga klasa e biznesit.

Për lehtësinë e pasagjerëve, ajo është e pajisur me sedilje komode prej lëkure të kombinuara, të bëra në ngjyrat e zeza dhe rrushi. Ka një tualet të veçantë dhe gardërobë. E ndarë nga klasa ekonomike me një ekran. Një klasë tipike moderne e biznesit për këtë lloj avioni.

Nëse për ndonjë arsye nuk jeni shumë të rehatshëm duke parë "murin" për të gjithë fluturimin, ju rekomandojmë të merrni vende në rreshtin e dytë.

Fotot e klasës së biznesit të Airbus A320neo

Airbus A320neo S7 Airlines të klasit ekonomik

3 rresht. Shërbimi i klasës ekonomike të rreshtit të parë. Vendet "Hapësirë ​​shtesë".

Ky është seksioni i parë i vendeve "luksoze" në bordin e kësaj anijeje. Komoditeti qëndron në distancën e rritur me 20-25 centimetra nga rreshti i parë ose ndarja / ekrani. Do të jeni shumë të rehatshëm në këtë rresht gjatë gjithë fluturimit - mund t'i shtrini këmbët përpara dhe të ngriheni nga vendi pa i shqetësuar fqinjët tuaj.

Praktika aktuale e shumë linjave ajrore përfshin mbledhjen e një tarife shtesë nga pasagjeri për vendndodhjen në vende të tilla. Kostoja e një shërbimi të tillë në S7 Airlines fillon nga 1000 rubla dhe ndryshon në varësi të llojit të avionit dhe kohëzgjatjes së fluturimit. Gjithashtu, ka kategori pasagjerësh që sipas rregullave të sigurisë së aviacionit nuk mund të vendosen në vende të tilla. Kjo dispozitë bazohet në faktin se sediljet Extra Space më së shpeshti vendosen pas kapakëve të emergjencës.

Informacioni i detajuar në lidhje me ofrimin e shërbimit është i disponueshëm në faqen e internetit të S7 Airlines.

9 dhe 10 rreshta. Në zonën e këtyre rreshtave është dalja e parë emergjente në krah.

Sipas rregullave të sigurisë së aviacionit, për të mos penguar hyrjen në kapakë gjatë një emergjence të mundshme, ndalohet vendosja e çdo bagazhi në "këmbë" ose nën sedilje. Gjithashtu, sediljet e sediljeve në këto rreshta janë të bllokuara ose të kufizuara shumë në shtrirje.

Kini kujdes dhe përpiquni të mos futeni në vende të tilla. Gjatë një fluturimi të gjatë, kjo mund të shkaktojë disa shqetësime.

11 rresht. Seksioni i dytë i karrigeve "Hapësirë ​​shtesë". Pluset këtu janë të njëjta, por ka një minus të vogël, pasi në rreshtat 9-10, nuk mund të vendosni valixhe dore në korridor, duke bllokuar afrimet në kapakun e dytë të shpëtimit.

28 rresht. Rreshti i fundit në aeroplan. Afërsia e tualeteve, sediljet e bllokuara, fluksi i vazhdueshëm i njerëzve në tualete - këto janë disavantazhet që do të krijojnë siklet gjatë fluturimit. Vende jo shumë komode.

Regjistrohu për këtë rresht vetëm nëse nuk ka mundësi të tjera.

Fotot e klasit ekonomik të Airbus A320neo

Nëse është e mundur, studioni me kujdes skemën e linjës në të cilën do të fluturoni

Pyetni një përfaqësues të linjës ajrore në sportelin e kontrollit të aeroportit për këshilla

Zgjidhni sediljet para jush me hapësirë ​​shtesë për këmbët

Mos merrni vende në bisht, afër tualeteve, kuzhinave dhe dhomave të tjera teknike

Mos merrni vende që nuk mbështeten ose janë të kufizuara në këtë

Fluturim i lumtur!

Në vitin 2010, prodhuesi evropian i avionëve Airbus njoftoi fillimin e punës së projektimit në A320neo. Ky avion me trup të ngushtë ishte rezultat i një ridizajnimi të thellë të versionit bazë të A320.

Në lançimin e A320neo në Paris në 2011, Airbus mbylli marrëveshje me vlerë më shumë se gjashtëdhjetë miliardë dollarë.

Në vitin 2014, kopja e parë u ngjit në qiellin e Francës. Dy vjet më vonë, transportuesi gjerman Lufthansa mori këtë risi për përdorim. Kostoja e linjës është deri në 110 milionë dollarë.

Familja A320neo përfshin gjithashtu A319neo (i shkurtër) dhe A321neo (i gjatë).

Airbus A320neo është një model i përmirësuar me një kategori thelbësisht të re motorësh. Instalimi i motorëve të mëdhenj (më shumë se 2 metra në diametër) LEAP-1A ose PW1100G në avion kontribuon në ndryshimet e mëposhtme:

• ulje e konsumit të vajgurit me 15 - 17%
• ulje e kostove operative me 8 - 10%
• reduktimi i emetimeve të dëmshme në atmosferën natyrore me më shumë se 10%
• reduktimin e zhurmës
• rritja e rrezes së fluturimit me 960 kilometra
• rritja e kapacitetit të ngarkesës me 2000 kilogramë

Vetë rrëshqitësi u modernizua gjithashtu: "peshkaqenët" (pendë peshkaqeni) u instaluan në majat e krahëve, sistemi i ajrit të kondicionuar u ripunua dhe ndarja e bagazhit u bë më e madhe.

Falë motorëve më të fundit dhe majave unike të krahëve (2.4 metra), prodhuesit thonë se kostot e mirëmbajtjes dhe funksionimit do të reduktohen me pothuajse një të katërtën në krahasim me modelin bazë. Airbus A320neo ka nivelin më të ulët të zhurmës në klasën e tij.

Nga jashtë, A320neo pothuajse plotësisht përsërit pamjen e modelit A320. Dallimi ishte përdorimi i gjerë i kompoziteve (plastika e përforcuar me tekstil me fije qelqi dhe fibër karboni) dhe lidhjeve të aluminit. Kjo e bëri dizajnin më të fortë, më të lehtë dhe më ergonomik.

Avioni ka pajisje moderne të kabinës. Thomson-CSF ofroi një grup unik softuerësh. "Mbushja intelektuale" shfaq të dhënat në monitorët LCD, paralajmëron situata emergjente. Të gjitha pajisjet janë të certifikuara dhe përputhen me kërkesat e standardit ARINC 700.

Ndryshime në brendësi të kabinës

Përmirësime janë bërë edhe në kabinën e pasagjerëve. Ndriçimi bëhet me LED aktual. Dekorimi i brendshëm do të kënaqë shijen më të kërkuar.

Distanca midis rreshtave është rritur, duke krijuar më shumë hapësirë ​​për pasagjerin. U shfaqën stenda për pajisje (tableta, telefona inteligjentë, laptopë), priza dhe lidhës USB: dy pjesë për karrige me tre rreshta. Këto ndryshime prekën si klasën e biznesit ashtu edhe kabinën e ekonomisë. Shtypni, broshurat vendosen në xhepa në pjesën e sipërme të karriges. Zonat e kuzhinës gjithashtu janë bërë shumë më të mëdha, gjë që është e favorshme për stjuardesat.

Një tipar dallues dhe avantazh i astarit të ri ishte mungesa e tualeteve direkt pas rreshtit të fundit. Tani dy banja janë të pajisura në pjesën e bishtit të avionit.

Pasqyrë e vendeve (diagrami)

Në kabinën Airbus A320neo, dy rreshtat e parë (8 vende) janë të rezervuara për klasën e biznesit. Vendndodhja - dy karrige në dy rreshta.

Klasa ekonomike mund të strehojë 156 persona. Sistemi i ndenjëseve me një kalim 3/3. Krahasuar me A320, ka gjashtë vende më shumë.

Rreshtat më të mira janë 3 (pa vende përpara), 10, 11 (ulëse në daljet e emergjencës). Në rreshtin e njëzet e tetë, mbështetëset e sediljeve nuk kanë aftësinë për t'u mbështetur.

Parametrat e fluturimit të modelit A320neo:

• Hapësira e krahëve - 35.8 metra
• Gjatësia e makinës - 37.57 metra
• Lartësia e avionit - 11.76 metra
• Pesha e ngritjes - 73900 kilogramë
• Lloji i motorëve (2 copë) - LEAP-1A
• Shtytja maksimale - 2 * 120,6 kgf
• Shpejtësia maksimale - 876 km / orë
• Shpejtësia e fluturimit (lundrimi) - 833 km / orë
• Gama e fluturimit - 6500 kilometra
• Lartësia e fluturimit (tavani maksimal) - 12,000 kilometra
• Ekuipazhi - 2 pilotë
• Ngarkesa (kapaciteti i pasagjerëve) - 189 persona në klasë ekonomike ose deri në 150 persona në një plan urbanistik me dy klasa.

Lajmi i fundit:

Në vitin 2017, S7 Airlines (marka e transportuesit ajror rus Siberia) bleu A320neo-n e parë. Në total, është planifikuar të blihen 16 kopje. Makina është lyer me ngjyrën tradicionale, jeshile të ndezur të kompanisë. Pasagjerët tashmë e kanë vlerësuar nivelin e komfortit të ofruar. Vihet re se në të ardhmen, këta avionë do të përbëjnë bazën e flotës S7. Në pranverën e vitit 2018, S7 Airlines do të nisë fluturimet direkte midis Moskës dhe ishullit spanjoll turistik të Tenerife. Nga Aeroporti Domodedovo do të ketë fluturime dy herë në javë.

Holding rus "Engineering" ka modernizuar hangarin e pikturës, është këtu që kryhet lyerja e linjave për flotën S7. Në bazë të qendrës së trajnimit të aviacionit S7 "Inxhinieri", po trajnohen specialistë teknikë të cilët do të jenë në gjendje të kryejnë shërbimin e avionëve A320neo. Marrëdhëniet kontraktuale u lidhën për kryerjen e riparimeve të rënda në kantieret e kësaj ndërmarrje teknike.

Konglomerati i aviacionit Airbus në fabrikën e tij në Kinë planifikon të sjellë numrin mujor të makinerive të prodhuara A320 në pesë kopje. Në fillim të vitit 2020, kjo shifër do të rritet në gjashtë. Një marrëveshje përkatëse dypalëshe tashmë është nënshkruar.

Perspektivat dhe konkurrenca në qiell

Airbus planifikon të prodhojë dhe shesë më shumë se 4,700 avionë të saj A320 për klientët komercialë gjatë pesëmbëdhjetë viteve të ardhshme. Në vitin 2011, ajo nënshkroi një kontratë të paprecedentë me transportuesin malajzian AirAsia për furnizimin e dyqind avionëve.

Kërkesa në rritje në botë për të pushtuar distancat rajonale hodhi themelet për zhvillime të reja nga ndërtuesit kryesorë të avionëve në botë. Shumë transportues komercialë kanë filluar të largohen nga avionët me trup të gjerë. Oxhaqet më të njohura me dy motorë me një trup të ngushtë. Ka një zëvendësim të gjerë të makinave të rënda me buxhet të lartë me modele më ekonomike.

Konkurrentët kryesorë të A320neo janë avionët më të fundit për linja të shkurtra dhe të mesme Boeing 737MAX, Bombardier CSeries, Comac C919 dhe MC-21. Të gjitha modelet janë jashtëzakonisht premtuese dhe komode.

Prodhuesi i avionëve Airbus ka një numër të madh porosish për A320neo, si dhe avionë të tjerë në familje: A319, A320 dhe A321.

Duke analizuar vitet e para të funksionimit të kësaj makine dhe shpejtësinë e pranimit të aplikacioneve, kjo linjë mund të quhet lider në transportin kontinental.