Tren dykatësh. Trenat dykatëshe Plani i transportit të trenave dykatëshe të Hekurudhave Ruse

Një ditë tjetër po udhëtoja nga Moska në Kazan me një tren të ri dykatësh. Hekurudhat Ruse kanë disa trena të tillë. Kryesisht vrapojnë mes Moskës dhe Soçit, por shkojnë edhe në Kazan. Ishte interesante për të hipur. Nga rruga, çmimi është më pak se një coupe e zakonshme.

Pra, në këtë përbërje nuk ka asnjë vend të rezervuar. Vetëm coupe dhe St. Meqenëse vagonët janë dykatëshe, është logjike që në një karrocë të ketë më shumë vende për pasagjerë sesa në një karrocë të rregullt njëkatëshe. Prandaj, çmimi duhet të jetë më i ulët. Le të shohim.

1. Hekurudhat Ruse tani kanë një sistem të ri çmimesh. Nëse, për shembull, shikoni biletat për këtë tren, atëherë të Premten do të jetë më e shtrenjtë se të hënën ose një ditë tjetër jave:

2. Kështu duket diagrami i një vagoni dykatësh në faqen e internetit të Hekurudhave Ruse. Ju mund të zgjidhni vendin tuaj kur blini një biletë:

3. Në platformën e stacionit të Kazanit, treni duket, për ta thënë butë, i pazakontë. Në gjuhën e aviacionit, ky tren është i veshur me ngjyra olimpike. Ata e nisën atë për Lojërat Olimpike në Soçi:

4. Ne hyjmë në karrocë:

5. Hapësirë ​​pune për përçuesit. Këtu, si në karrocat e vjetra, ka ujë të valë. Nuk ka ujë të valë në katin e dytë:

6.

7. Në hyrje në të majtë ka një shkallë që të çon në katin e dytë, saktësisht e njëjta në anën tjetër të makinës. Pak nën ndarjen e katit të parë.

8. Meqenëse bileta ime ishte në katin e dytë, fotot do të jenë kryesisht nga atje. E para është saktësisht e njëjtë. Ne ngjitemi në katin e dytë. Është instaluar një pasqyrë për të parandaluar përplasjet me pasagjerët e tjerë. Nën pasqyrë ka një sirtar plehrash:

9. Korridori i katit të dytë. Nuk ka priza në korridor, sepse... Ka dy prej tyre në secilën ndarje:

10. Ndarjet hapen duke përdorur karta magnetike. Për disa arsye, këto karta nuk u shpërndanë në karrocën tonë. Ndoshta sepse koha e udhëtimit në Kazan është vetëm 1 natë:

11. Unë udhëtoja në ndarjen e fundit në katin e dytë. Një:

12. Ndarja është pak e ngushtë. Kjo ndihet për faktin se distanca midis raftit të sipërm dhe tavanit është pothuajse e njëjtë si në një vend të rezervuar midis raftit të pasagjerit dhe raftit të bagazheve. Epo, ndoshta pak më shumë:

13. Sepse poshtë çdo gjë është si në një ndarje të rregullt. I njëjti vëllim. Aspak i ngushtë. Prizat në çdo raft të poshtëm, shumë të përshtatshëm:

14. Ndoshta disavantazhi më i madh i makinave dykatëshe është mungesa e një rafti të sipërm të bagazheve si në një ndarje të zakonshme. Thjesht nuk kishte hapësirë ​​të mjaftueshme. Të gjitha bagazhet duhet të vendosen nën raftet e poshtme:

15. Gjithashtu nuk ka shumë hapësirë ​​poshtë. Kishte gjithashtu një lloj kaseje metalike në ndarjen time. Unë dyshoj se jo të gjitha ndarjet e kanë atë dhe, në përputhje me rrethanat, ka më shumë hapësirë ​​për bagazhet:

16. Një nga avantazhet është dysheku i futur në raft. Tani nuk keni nevojë të rregulloni vazhdimisht shtratin tuaj, i cili u rrokullis pabesisht nga vendi i tij në ndarjet e vjetra:

17. Ka një pasqyrë në pjesën e brendshme të derës, si më parë:

18. Bllokimi elektronik. Ekziston edhe një i rregullt, mekanik:

19. Le të zbresim në katin e parë dhe të shohim tualetet:

20. Tualete bio. Nuk mbyllet në stacione. Janë 3 të tilla për makinë dhe ndodhen vetëm në një vend. Ato janë të vendosura në skajin e kundërt të makinës nga përcjellësi.

21. Vetë tualeti. Gjithçka është e pastër, ende e re dhe e bukur:

Makinat dykatëshe të hekurudhës ruse janë pjesë e trenit Moskë-Adler. Hekurudhat Ruse planifikojnë të lëshojnë trena me vagona dykatëshe me ndenjëse në linjat Moskë - Smolensk dhe Moskë - Belgorod, Moskë - Saratov. Makinat dykatëshe prodhohen në ndarje (64 vende), SV (30 vende), makinë restoranti, makina me ulje të klasës së biznesit (58 vende), makina me ulje të klasës ekonomike (104 vende). Makina e ngrënies dykatëshe ka 48 vende në dhomën e ngrënies dhe gjashtë ulëse në bar. Gjatësia e makinës dykatëshe është pothuajse e njëjtë me atë të zakonshme (versioni dykatësh është 70 centimetra më i gjatë), dhe lartësia e makinës është bërë 5.25 metra.

Dallimi kryesor midis një ndarje dykatëshe dhe një ndarje të rregullt është mungesa e ndarjeve të sipërme të bagazheve dhe lartësia e tavanit. Në vend të 2.5 metrave në një karrocë të rregullt, në një karrocë dykatëshe lartësia e tavanit është 2.1 metra. Dizajnerëve të makinës dykatëshe iu dha detyra për ta "shtrydhur" atë në përmasat e një makine të zakonshme. Kjo arrihet duke vendosur ndarjet e katit të parë midis karrocave me rrota. Tani, për të hyrë në ndarjen në katin e parë, pasagjerët do të duhet të zbresin shkallët dhe të ngjiten në katin e dytë në përputhje me rrethanat. Hyrja në karrocë, ndarja e përcjellësit dhe tualetet janë të vendosura në nivelin "mesëm".

Në diagramin e një makine dykatëshe numrat tregojnë:
1 – holl
2 – hapësirë ​​për zyrë
3 – ndarja e përcjellësit
4 - shkalla e skajit të frenave të makinës
5 - ndarje pasagjerësh e katit të parë
6 - shkallë jo në fund të frenave të makinës
7, 8, 9 - tualete
10 - dhoma e shërbimeve
11 - korridori i skajit jo-frenues të makinës
12 - korridor i madh i katit të parë
13 - korridori i skajit të frenave të makinës
14 - korridor i madh i katit të dytë
15 - ndarje pasagjerësh e katit të dytë.
Numrat e ndarjeve tregohen me të kuqe nga 1 në 16. Në versionin coupe me katër ulëse, sediljet janë të rregulluara (sediljet teke janë sediljet më të ulëta, sediljet çift janë sediljet e sipërme):

Kati i parë:
ndarje Nr. 1 – Vendi 1, 2, 3 dhe 4,
ndarje nr. 2 – vendi i 5-të, i 6-të, i 7-të dhe i 8-të,
ndarje nr. 3 – 9, 10, 11 dhe 12 vende,
ndarje nr. 4 – vendet e 13-të, 14-të, 15-të dhe 16-të,
ndarje nr. 5 – 17, 18, 19 dhe 20 vende,
ndarje nr. 6 – 21, 22, 23 dhe 24 vende,
ndarje nr. 7 – 25, 26, 27 dhe 28 vende,
ndarje nr 8 – 29, 30, 31 dhe 32 vende.

Kati i dyte:
ndarje nr. 9 – Vendi 81, 82, 83 dhe 84,
ndarje nr. 10 – Vendi 85, 86, 87 dhe 88,
ndarje nr. 11 – 89, 90, 91 dhe 92 vende,
ndarje nr. 12 – Vendi 93, 94, 95 dhe 96,
ndarje nr. 13 – 97, 98, 99 dhe 100 vende,
ndarje nr. 14 – 101, 102, 103 dhe 104 vende,
ndarje nr. 15 – 105, 106, 107 dhe 108 vende,
ndarje nr 16 – 109, 110, 111 dhe 112 vende.

Numërimi i një makine të klasit SV dykatëshe:
Kati i parë
ndarje nr. 1 – vendi i parë, i dytë,
ndarja nr. 2 – vendi i 3-të, i 4-të,
ndarje nr. 3 – 5, vendi i 6-të,
ndarje nr. 4 – 7, vendi 8,
ndarje nr. 5 – 9, vendi i 10-të,
ndarje nr. 6 – 11, vendi 12,
ndarje nr. 7 – 13, vendi 14,
ndarje nr 8 – 15, vendi 16.

Kati i dyte
ndarje nr. 9 – 81, vendi 82,
ndarje nr. 10 – 83, vendi 84,
ndarje nr. 11 – 85, vendi 86,
ndarje nr. 12 – 87, vendi 88,
ndarje nr. 13 – 89, vendi i 90-të,
ndarje nr. 14 – 91, vendi 92,
ndarje nr. 15 – 93, vendi 94,
ndarje nr 16 – 95, vendi 96.

Karroca me dy kate mund të ketë opsione me 64 dhe 30 vende. Karroca me 64 vende ka ndarje me katër vende, dhe karroca me 30 vende ka ndarje me dy vende.
Ndarjet e pasagjerëve të një karroce dykatëshe të Hekurudhave Ruse janë të pajisura me: dy ndenjëse të poshtme dhe dy të sipërme (nuk disponohen në versionin me 30 vende), në ndarjen e dyfishtë ka rafte për sende të vogla, nën tryezën e dritares, një shkallë dhe një parmak për ngjitje në shtratet e sipërme (në versionin e dyfishtë - mungon), grepa për rroba dhe një pasqyrë në derë.

Karrocë dykatëshe me ndenjëse

Karroca e klasës ekonomike dykatëshe do të strehojë 104 vende. Në karrocën e klasit të biznesit do të ketë 29 ulëse luksoze në çdo kat, ulëset në klasën e biznesit mund të kthehen në drejtim të trenit, ose bashkëbiseduesit mund t'i kthejnë vendet drejt njëri-tjetrit. Të gjitha karrocat dykatëshe janë të pajisura me kondicioner dhe Wi-Fi me internet.

Makinat dykatëshe janë shfaqur në hekurudhat ruse për vetëm disa vjet, por ato tashmë kanë fituar popullaritet në mesin e pasagjerëve. Trenat dykatësh të Hekurudhave Ruse lëvizin kryesisht në drejtim të jugut nga Moska dhe Shën Petersburgu. Le të shohim se si ndryshojnë nga trenat e zakonshëm dhe nëse një biletë për një karrocë të re është kaq e shtrenjtë.

Çfarë është një tren 2-katësh?

Nuk ka asnjë vend të rezervuar në këtë tren - vetëm coupe dhe SV. Ka 36 vende në një karrocë të zakonshme të ndarjes dhe 64 shtretër në karrocën e re dykatëshe. SV, nga ana tjetër, mund të strehojë 30 persona në vend të 18. Gjithashtu, treni i ri ka vagonë ​​me ndarje të personelit me 50 ulëse, ndërsa makinat me një katetë kanë vetëm 18-24 vende të tilla.

Karrocat përbëhen nga ndarje të izoluara me 4 ose 2 vende të vendosura në dy kate. Ndarjet janë me xham me dritare dopio xham dhe kanë: shtrat, tavolinë, pasqyra, rafte për sende të vogla, llamba dhe shkallë për ngjitje në vendin e sipërm. Ato janë të pajisura me dy priza për lidhjen e makinave elektrike, celulare dhe pajisje të tjera me fuqi jo më shumë se 100 W. Në ndarjen me 2 vende (SV), çdo vend ka një ekran LCD për shikimin e programeve video.

Mund të hapni një ndarje në një karrocë dykatëshe duke përdorur një kartë çelësi magnetik individual.

Të gjitha vagonat e reja janë të pajisura me tre tualete të thata, të cilat mund të përdoren kur treni ndalet. Hekurudhat ruse gjithashtu morën parasysh nevojat e veçanta të personave me aftësi të kufizuara duke u pajisur me ndarje të posaçme dhe ashensorë për karriget me rrota (në makinën e personelit). Ata gjithashtu u kujdesën për pjesën tjetër të pasagjerëve - të gjitha shkallët janë të pajisura me parmakë të fortë, dhe ka sisteme klimatizimi dhe ngrohje për një mikroklimë të rehatshme.

Itinerari i trenit me dy kate

Makinat e para dykatëshe lëviznin vetëm në drejtimin jugor, kryesisht nga Moska dhe Shën Petersburgu. Në vitin 2018, lista është zgjeruar paksa:

Kostoja e udhëtimit me një karrocë dykatëshe

Ka më shumë vende pasagjerësh në një karrocë dykatëshe sesa në një karrocë të rregullt njëkatëshe. Prandaj, çmimi i biletave të trenit duhet të jetë më i ulët. A është kështu?

Hekurudhat Ruse përdorin një sistem dinamik çmimesh. Për shembull, nëse shikoni biletat për një tren dykatësh të Premten, ato do të jenë më të shtrenjta se të hënën ose një ditë tjetër jave. Vlen të merret në konsideratë që me mbushjen e vendeve dhe në rast të kërkesës së lartë për një datë specifike, tarifa do të rritet lehtë.

Për shembull, një biletë e së Premtes nga Moska në Kazan në një ndarje kushton nga 4,726 rubla.

Nëse blini belit për të njëjtin tren të hënën, do të kushtojë më pak.

Cilat shërbime ofrohen në trenin dykatësh?

Tarifa përfshin: çarçafë dhe ujë të pijshëm. Në ndarje, përçuesit mbulojnë vetëm shtratet e sipërme, në SV - të gjitha. Pasagjerëve do t'u ofrohen komplete sanitare dhe higjienike të cilësisë së përmirësuar. Ka shërbime shtesë me pagesë: çaj, gazeta, ëmbëlsira, suvenire dhe mallra të tjera.

Të gjithë e dinë që pirja e duhanit është e ndaluar në trena. Prandaj, konduktorët shesin ligjërisht cigare elektronike për pasagjerët që pinë duhan, të cilat mund të përdoren në korridor.

Avantazhet dhe disavantazhet e makinave me dy kate

Lloji i ri i makinave ka avantazhe të rëndësishme:

• koha më e shkurtër e udhëtimit dhe orari i përshtatshëm për një numër më të madh pasagjerësh;
• kostoja e reduktuar e biletave për ndarje dhe SV për shkak të rritjes së numrit të vendeve në karrocë;
• funksionimi miqësor ndaj mjedisit - energjia furnizohet nga një lokomotivë elektrike, dhe makinat krijohen duke përdorur teknologji, pajisje dhe materiale të reja.

Megjithatë, ka edhe disavantazhe. Së pari, ka vetëm dy përçues, dhe ka 28 pasagjerë të tjerë në një karrocë dykatëshe. Prandaj, çaji do të sillet më ngadalë sesa në një vend të rezervuar. Dhe hipja në makinë zgjat më shumë.

Së dyti, karrocat e reja nuk kanë një raft bagazhesh sipër hyrjes. Të gjitha bagazhet duhet të vendosen nën raftet e poshtme. Natyrisht, nuk do të jetë e mundur të vendosni të gjitha gjërat.

Së treti, ju mund të vizitoni vetëm banjën ose të merrni ujë të valë në katin e parë. Prandaj, pasagjerët që dëshirojnë të pinë çaj ose të freskohen do të duhet të zbresin në katin e parë. Kjo nuk është shumë e përshtatshme dhe rreziku i lëndimit në një tren në lëvizje është shumë i lartë.

Karrocë dykatëshe. Uzina e Sormovës. 1907

Karroca e parë dykatëshe në Rusi u ndërtua në vitin 1905 në fabrikën e karrocave Tver. Para revolucionit, makinat me dy kate u bënë pak në Sormovsky

Personi tjetër që u përpoq të prezantonte makina dykatëshe kudo në vendin tonë ishte Hrushovi. Nën atë, u bënë përpjekje aktive për të prodhuar makina dykatëshe dhe u zhvillua një operacion testimi.
Historia filloi me testimin e makinave dykatëshe të prodhuara në RDGJ vëllazërore:

Në vitet 1960 U shfaqën makina periferike me dy kate nga RDGJ, vetëm disa, ato nuk u përdorën për një kohë të gjatë në linjën Lviv-Kovel, ulur:

Ndoshta e vetmja nga këto makina ka mbijetuar deri më sot në stacionin Chelyabinsk.

Bazuar në funksionimin e këtyre makinave gjermane, Ministria e Hekurudhave urdhëroi zhvillimin e makinave dykatëshe për transportin e pasagjerëve turistë me një kube shikimi në Uzinën e Karrocave të Leningradit me emrin Egorov. Jo më shpejt se u bë, dhe "ndërtesat dykatëshe" shtëpiake (ndarjet e gjumit poshtë dhe vendet e vëzhgimit sipër) madje kanë arritur të kryejnë 24 udhëtime ekskursioni që nga viti 1983 në rrugën Moskë-Ryazan.

Një karrocë dykatëshe e ekspozuar në Muzeun e Pajisjeve Hekurudhore.

Dhe së fundi, ne, Egorovitët, krijuam një prototip të një karroce turistike, jo tërësisht dykatëshe, gjithashtu me ndenjëse. Ajo ruhet në një muze në Tashkent:

Që nga viti 2007, SHA Hekurudhat Ruse ka zhvilluar negociata intensive me japonezët, si dhe me Alstom francez, Bombardier kanadez, Siemens gjerman dhe prodhues të tjerë të njohur të pajisjeve hekurudhore.

Si rezultat, arritëm një marrëveshje me kompaninë Alstom, por Transmashholding siguron që makinat dykatëshe u shpikën dhe u bënë vetë, pa përfshirjen e teknologjive të huaja.
Finalja e prezantuar e bashkëpunimit mes kompanive ishte projekti i një karroce dykatëshe për Soçi 2014 (epo edhe për disa drejtime të tjera)

Sot, Tver Carriage Works (TVZ, Transmashholding) i dërgoi klientit trenin e parë të pasagjerëve dykatësh me 15 makina: 12 makina me ndarje, një makinë stafi, një makinë SV dhe një makinë ngrënieje:

Klienti është Kompania Federale e Pasagjerëve, FPC, një degë e Hekurudhave Ruse. Treni i parë është vënë në dispozicion të degës së FPC të Kaukazit të Veriut dhe do të caktohet në depon e karrocave të pasagjerëve Adler dhe do të operojë në linjën Moskë-Adler.

Kapaciteti i pasagjerëve të makinës së re të fjetjes me ndarje me katër vende është 64 shtretër, makina SV është 30 vende, makina e personelit është 50 vende (përfshirë 2 vende të pajisura posaçërisht për kalimin e një personi me aftësi të kufizuara dhe një personi shoqërues).

1 – holl; 2 – departamenti i shërbimit; 3 – ndarje përcjellëse; 4 – shkallë për fundin e frenave të makinës; 5 – ndarje pasagjerësh e katit të parë; 6 – shkallët në skajin jo-frenues të makinës; 7 – tualeti I; 8 - tualet II; 9 – tualet III; 10 – dhoma e shërbimeve; 11 – korridori i skajit të pafrenuar të makinës; 12 – korridor i madh i katit 1; 13 – korridori i skajit të frenave të makinës 14 – korridori i madh i katit të dytë; 15 - ndarje pasagjerësh e katit të dytë.

Dhoma e ngrënies së makinës së ngrënies në katin e dytë mund të strehojë 48 vizitorë në të njëjtën kohë, dhe bari në katin e parë mund të strehojë 6 persona të tjerë.

Të gjitha makinat janë bërë duke përdorur teknologji të kursimit të energjisë, në veçanti, furnizimi i centralizuar i energjisë lejon uljen e kostove të energjisë me 35-40%. Efikasiteti i lartë i makinës sigurohet, ndër të tjera, duke reduktuar konsumin e materialit për vend pasagjeri. Për krahasim: pesha e një makine njëkatëshe është 58 ton, një dykatëshe - 64-66 ton (në varësi të modelit), përkundër faktit se kapaciteti i makinës është pothuajse dy herë më i madh. Reduktohet dukshëm edhe intensiteti energjetik i transportit të këtyre makinave me hekurudhë, ndërsa kostot e funksionimit janë ulur, sepse në fakt, në vend të dy makinave, do të duhet të mirëmbani dhe riparoni njërën. Si rezultat, me kusht që një makinë dykatëshe të ketë një shkallë të lartë të frekuencës, efikasiteti i saj ekonomik në krahasim me makinat konvencionale është dukshëm më i lartë.

Deri në fund të këtij viti, TVZ do të furnizojë 50 makina pasagjerësh dykatësh për trenat në distanca të gjata në hekurudhat ruse - tre trena dhe një rezervë. Aktualisht, TVZ po punon për krijimin e makinave dykatëshe me ndenjëse.

PS. Për kuriozët - më shumë nga historia e transportit hekurudhor në Soçi

Por këtu ka një situatë të diskutueshme, shumë thonë se:

1. Ka kuptim përdorimi i makinave dykatëshe nëse binarët e pritjes dhe nisjes së stacioneve hekurudhore të pasagjerëve nuk lejojnë që trenat e formuar nga makina njëkatëshe të pranohen dhe dërgohen për shkak të gjatësisë së tyre të tepërt. Meqenëse binarët e pritjes dhe nisjes së pothuajse të gjitha stacioneve ku ndalojnë trenat e pasagjerëve janë të paktën 850 metra të gjatë, krijimi i makinave dykatëshe nuk ka aspak kuptim, humbje parash dhe kaq.

2. ne te gjithe boten jane braktisur shume kohe me pare...
- rezistencë e tepërt e ajrit dhe turbulenca shtesë për shkak të "gungës"
- lartësia e tepërt dhe zhvendosja e egër e qendrës së masës, si rezultat - rritja e shkallës së aksidenteve, me "rrokullisje" ..
- Mirëmbajtja është komplekse e panevojshme, jeta e shërbimit është e pakët. Për më tepër, në këtë projekt "pa ndryshuar masën" ata sakrifikuan edhe ngurtësinë strukturore
- Në përgjithësi, dizajne të tilla janë të përshtatshme vetëm për transportin periferik me shpejtësi të ulët, siç janë "tramvajet me dy kate" në Londër.

3. Në disa vende, makinat dykatëshe përdoren sot për hir të konkurrencës dhe rritjes së rehatisë. Për shembull, në SHBA, trenat dykatësh kanë tualete, një sallë pritjeje, një sallë pritjeje, një bar dhe një kafe në katin e parë. Në katin e dytë ka vetëm vende për të fjetur. Dhe këtu ata po përpiqen të fusin më shumë njerëz në karrocë.

Këtu është një këndvështrim tjetër:

1. Në SHBA, si në Evropë, kabinat dykatëshe janë shumica në transportin hekurudhor, si për ndenjëse ashtu edhe për fjetje.

Ndoshta ka ende arsye për të prezantuar makina dykatëshe?

Një nga avantazhet e rëndësishme të një karroce dykatëshe është se mund të strehojë më shumë pasagjerë. Ka 64 vende gjumi (16 ndarje) në një karrocë ndarje dykatëshe, ndërsa në një karrocë të rregullt ka vetëm 36 (9 ndarje). Falë kësaj, kostoja e udhëtimit në një tren dykatësh është më e ulët se në trenat e klasit të ngjashëm. Treni niset në orën 10:00 nga stacioni Kazansky dhe mbulon distancën midis Moskës dhe Adlerit në 25 orë.

Treni përfshin makina:

• SV (32 vende)
• coupe (64 vende)
• selia (50 vende; me hapësirë ​​për personat me aftësi të kufizuara)
• makinë ngrënie

Shërbime për pasagjerët

Karrocat përbëhen nga ndarje të izoluara me 4 ose 2 vende të vendosura në dy kate. Pajisjet e makinave përfshijnë sisteme klimatizimi dhe ngrohjeje, tre dollapë të thatë, drita LED, një sistem video survejimi, një sistem kontrolli, kontroll aksesi dhe siguri për trenin e pasagjerëve. Furnizimi me energji sigurohet nga një lokomotivë elektrike, e cila siguron që treni të jetë miqësor me mjedisin.

Çdo ndarje ka një tavolinë, pasqyra, rafte për sende të vogla, llamba dhe shkallë për t'u ngjitur në vendin e sipërm. Ndarjet janë të pajisura me dy priza për lidhjen e makinave elektrike, celulare dhe pajisje të tjera me fuqi jo më shumë se 100 W. Në ndarjet me 2 vende (SV), çdo vend është i pajisur me një ekran LCD për shikimin e programeve video.

Makina e personelit është e pajisur me pajisje komunikimi satelitore dhe navigacion (GLONASS).

Tarifa përfshin: çarçafë, ujë të pijshëm. Karrocat janë të pajisura me sende sanitare dhe higjienike të cilësisë së përmirësuar. Ofrohen edhe shërbime shtesë: shitja e produkteve të çajit dhe ëmbëlsirave, botime të shtypura, suvenire dhe mallra të tjera.