Kush i mbijetoi rrëzimit të avionit. Histori të mahnitshme të të mbijetuarve të vetëm të një aksidenti avioni. Vajza nëntë vjeçare që i mbijetoi përplasjes mbi Kartagjenë

Më 23 dhjetor 2016, në moshën 66-vjeçare, vdiq stjuardesa legjendare Vesna Vulovich, e cila në vitin 1972 ishte e pranishme në shpërthimin në kabinën e avionit, dhe më pas ra së bashku me mbeturinat nga një lartësi prej 10 km.

Ajo mori fraktura dhe lëndime të shumta, ra në koma për disa ditë, por më pas u shërua, hyri në Librin e Rekordeve Guinness dhe u bë një personazh i famshëm botëror.

Më 26 janar 1972, 22-vjeçarja Vesna Vulovich fluturoi nga Stokholmi në Beograd me një McDonnell Douglas DC-9-32 të Jugoslav Airlines. Kur avioni fluturoi mbi Hersdorfin gjerman, ai u zhduk nga radari dhe 46 minuta pas ngritjes shpërtheu në ajër. Supozohet se bomba ishte mbajtur në bord nga nacionalistët kroatë - ustashët. Mbeturinat ranë pranë fshatit Serbska Kamenice në Çekosllovaki.

Nga 28 personat në bord, vetëm Vulovich mbijetoi. Si pasojë e rënies, ajo mori fraktura të bazës së kafkës, tre rruaza, të dyja këmbët dhe legenin, kaloi disa ditë në koma, por më pas u zgjua dhe fillimisht kërkoi një cigare. Interesante, me gabim të linjës ajrore, vajza hipi në fluturim në vend të një stjuardese tjetër me të njëjtin emër (Vesny Nikolic). Në kohën e fatkeqësisë, stjuardesa nuk e kishte përfunduar ende stërvitjen e saj dhe ishte në ekuipazh si praktikante.

Çfarë e shpëtoi Vulovichin, i cili kaloi tre minuta në rënie të lirë? Ndoshta fakti që ajo ishte e shtrënguar në bishtin e avionit, mes kufomave dhe copave të bagazheve. Përveç kësaj, degët e pishës dhe një shtresë e trashë dëbore e zbutën goditjen.

Thirrjet e saj në pyll u dëgjuan nga pylltari Bruno Henke, i cili gjatë Luftës së Dytë Botërore ishte mjek në ushtrinë gjermane. Ai e ndihmoi vajzën të duronte deri në mbërritjen e ndihmës mjekësore.

Vulovich kaloi 10 muaj me paralizë në pjesën e poshtme të trupit (nga beli deri te këmbët). Pas kësaj, ajo u trajtua edhe për gjashtë muaj të tjerë, por më pas u shërua dhe madje iu kërkua të fluturonte përsëri në fluturime me JAT. Ajo u refuzua dhe në vend të kësaj iu dha një punë në zyrën e linjës ajrore.

Një frikë e tillë shpjegohet me faktin se Vesna nuk e kujtoi as aksidentin dhe as shpëtimin e saj. Në një intervistë të vitit 2008, ajo pranoi se kujton vetëm se si i përshëndeti pasagjerët pasi u nis nga Kopenhaga dhe më pas sesi u zgjua në spital dhe pa nënën e saj.

Vulovich u bë një heroinë kombëtare: asaj iu dha një pritje nga Marshalli Tito, e cila atëherë konsiderohej një nder i madh për një qytetar të Jugosllavisë. Këngët i kushtoheshin gruas dhe ajo ishte e ftuar në emisionet më të njohura televizive. U bë popullor t'i emërtonin vajzave sipas stjuardesës që mbijetoi, sikur t'u sillte fat.

Vesna Vulovich e përdori famën e saj për qëllime politike: ajo protestoi kundër pushtetit të Slobodan Millosheviçit dhe më vonë bëri fushatë për njërën nga partitë në zgjedhje.

Kulmi i famës ndërkombëtare Vulovich erdhi në 1985, kur ajo u ftua në Londër në emër të Librit të Rekordeve Guinness. Atje, Vulović mori një çmim për mbijetimin e një rënieje në lartësi maksimale pa parashutë. Çmimi iu dorëzua gruas nga muzikanti Paul McCartney, idhulli i rinisë së saj.
Vesna tha se ishte po aq “e mbijetuar” sa edhe banorët e tjerë të Serbisë: “Ne serbët jemi vërtet të mbijetuar. Kemi jetuar komunizmin, Titon, luftën, varfërinë, bombardimet e NATO-s, sanksionet dhe Millosheviqin. Ne duam vetëm një jetë normale”.

Më 23 dhjetor, Vesna Vulović u gjet e vdekur në shtëpinë e saj në Beograd pasi policia hyri në banesën e gruas me kërkesë të miqve të saj, të cilët ishin të alarmuar se ajo nuk po i përgjigjej thirrjeve të saj. Shkaku i vdekjes nuk dihet, por, sipas miqve të Vulovich, së fundmi shëndeti i saj është përkeqësuar.

Që kur njeriu u ngrit për herë të parë, ai e ka njohur rënien. Çdo vit, teknologjia e fluturimit është bërë më komplekse, më e përsosur dhe më e sigurt, por përplasjet e avionëve ende ndodhin. Vdekja masive e njerëzve në rrëzimin e një linje pasagjerësh bëhet jo vetëm pikëllim për të afërmit e pangushëllueshëm të viktimave, por edhe një tragjedi kombëtare.

Në të njëjtën kohë, njerëzit që mbijetuan pas një përplasjeje avioni bëhen të famshëm për të cilët flitet dhe shkruhet nga mediat në të gjitha vendet e botës. Kjo ndodh sepse ka shumë pak prej tyre.

Statistikat e rrëzimit të avionit

Nëse marrim statistika për të gjithë periudhën historike të zhvillimit të transportit ajror të pasagjerëve, mund të konkludojmë se ato janë jashtëzakonisht të rralla. Mundësia që automjeti të përplaset gjatë fluturimit, ngritjes ose uljes është 1/8 milion. Kjo do të thotë se një personi do t'i duheshin më shumë se 20,000 vjet fluturime ditore në fluturime të rastësishme për të hipur në atë të pafat.

Nëse marrim statistikat e shkaqeve të identifikuara të rënies së pajisjeve, atëherë në përqindje do të duket kështu:

• kur avioni është duke u ngarkuar, ndodhin 5% të aksidenteve (më shpesh një zjarr);
• gjatë ngritjes - 17% e aksidenteve;
• kur ngjiteni vetëm 8% të rasteve;
• gjatë fluturimit 6%;
• kur avioni zbret - 3%;
• qasja është shkaku i 7% të rasteve;
• ulje e avionëve - 51%.

Statistikat e të gjitha rasteve të regjistruara të përplasjeve të avionëve tregojnë se rreziku më i madh është i pranishëm gjatë ngritjes dhe rënies. Kjo është ndoshta arsyeja pse pasagjerët duartrokasin pilotët pasi të kenë përfunduar këtë fazë të fluturimit.

Të mbijetuarit pas një përplasjeje avioni më së shpeshti tregojnë se diçka "papritmas" nuk shkoi mirë me aeroplanin. Në fakt, shtesat e përpiktë dhe punëtorët përgjegjës për sigurinë e fluturimit vërejnë se arsyet e një prishjeje të papritur të instrumenteve ose motorëve të ndezur janë defekte që nuk janë identifikuar në tokë, që do të thotë se arsyet e rrëzimit të avionëve duhet para së gjithash të kërkohet atje.

Shkaqet e rrëzimit të avionit

Sido që ta thoni, por shkaku kryesor i të gjitha përplasjeve ajrore është faktori njerëzor. Makinat nuk prishen dhe nuk paaftësohen. Mungesa e vëmendjes së duhur gjatë montimit të tyre, gjatë kontrolleve të përditshme për keqfunksionime dhe punës së vetëdijshme të pilotëve dhe dispeçerëve - e gjithë kjo më shpesh çon në rrëzimin e pajisjeve.

A është e mundur të mbijetosh në një aksident avioni nëse specialistët e kanë kryer punën e tyre keq? Dhe në këtë rast përgjigja do të jetë po, pasi sot ka raste që ka mbetur gjallë më shumë se 1 person.

Statistikat e përplasjeve të avionëve në përqindje janë si më poshtë:

• gabimi i pilotit është shkaku i 50% të rasteve;
• gabimet e personelit që shërben gjatë fluturimit u zbuluan në 7% të tragjedive;
• ndikimi i kushteve të motit zë 12%;
• mosfunksionimi i instrumenteve dhe i makinës në tërësi - 22% (ajo që nuk u identifikua siç duhet para fluturimit);
• terrorizmi dhe të tjera (shkaqe të paidentifikuara ose përplasje në ajër) - 9%.

Nga këto arsye, përveç motit, gjithçka tjetër është aktivitet i njerëzve. Kjo sugjeron se tragjedia mund të ishte shmangur dhe rastet e të mbijetuarve të rrëzimit të avionit ishin dukshëm më të larta. Nëse marrim statistikat e aksidenteve më të mëdha gjatë 30 viteve të fundit, atëherë shkaqet e tyre janë:

• DC-8 u rrëzua në Newfoundland në 1985 në ngritje për shkak të humbjes së shpejtësisë, duke vrarë 250 pasagjerë;
• Rrëzimi i një Boeing 747 në 1985 në Japoni u shkaktua nga riparimet e dobëta, duke rezultuar në 520 viktima;
• Il-76 në rrugën nga Kazakistani në Arabinë Saudite u rrëzua në Indi në vitin 1996 nga një përplasje në ajër me një Boeing, duke rezultuar në 349 të vdekur;
• Il-76 u rrëzua në Iran në vitin 2003 për shkak të ndikimit në tokë në dukshmëri të dobët, duke vrarë 275 njerëz;
• 224 persona që nuk i mbijetuan rrëzimit të aeroplanit të Kogalymavia në tetor 2015 iu shtuan statistikave të trishta: arsyeja është një sulm i mundshëm terrorist.

Këto janë larg nga të gjitha përplasjet e mëdha që kanë ndodhur nga viti 1985 deri në vitin 2015, por edhe ato tregojnë se shkaku i tyre është më së shpeshti pavëmendja apo pandershmëria njerëzore. Lista e të mbijetuarve nga përplasja e avionit do të ishte shumë më e gjatë nëse profesionistët e sigurisë së fluturimit do ta bënin mirë punën e tyre dhe pasagjerët do të dinin se çfarë të bënin për të qëndruar gjallë.

Çfarë duhet të bëni në rast të një aksidenti avioni

Rezulton se ka rregulla që me të vërtetë i ndihmojnë njerëzit të qëndrojnë gjallë kur linja e linjës rrëzohet. Udhëzimet më themelore jepen nga stjuardesat para fillimit të fluturimit. Fatkeqësisht, shumica e pasagjerëve nuk i dëgjojnë dhe aq më tepër nuk mund t'i vënë në praktikë. Ndër rekomandimet më të thjeshta, konsiderohet e detyrueshme:

• të jetë i fiksuar gjatë ngritjes dhe uljes (në mënyrë ideale, është më mirë të fiksoheni gjatë gjithë fluturimit);
• të dini se ku janë jelekët e shpëtimit dhe si të përdorni maskën e oksigjenit;
• në rast urgjence, mos e lini vendin tuaj dhe aq më tepër mos u përpiqni të futeni në ndarjen e bagazhit për të ruajtur gjërat tuaja;
• përqendrohuni dhe merrni qëndrimin e duhur përpara se avioni të përplaset me tokën ose ujin (duke përkulur kokën deri te gjunjët, duke e mbuluar me duar).

Përveç këtyre rregullave të thjeshta, ka disa përfundime të specialistëve të urgjencës se njerëzit që mbijetuan pas një përplasjeje avioni i zbatuan në mënyrë intuitive dhe nuk e pësuan.

Shumica e pasagjerëve vdesin pasi aeroplani rrëzohet dhe merr flakë, sepse nuk mund të dalin në kohë prej tij. Për të parandaluar që kjo të ndodhë, duhet të dini paraprakisht:

• Si janë zgjidhur rripat e sigurimit?
• drejtimi i saktë për në dalje (veçanërisht nëse ka tym në kabinë);
• paniku është 100% vdekje.

Për shembull, George Lamson, ende një adoleshent 17-vjeçar në vitin 1985, mbijetoi vetëm sepse në momentin e përplasjes së avionit me të cilin ai po fluturonte me të atin, karrigia e tij u hodh jashtë kabinës. Nëse djali nuk do të ishte i lidhur dhe nuk do ta kishte shtypur kokën në gjunjë dhe pas rënies nuk do të kishte mundur të zhvishej shpejt dhe të vraponte në një distancë të sigurt, do të kishte vdekur, si 70 personat e tjerë.

Siç tregojnë rastet e të mbijetuarve të një aksidenti avioni, nëse një person nuk panikohet dhe di çfarë të bëjë, atëherë ai ka të gjitha shanset për të mbijetuar. Duke shqyrtuar shembuj të tragjedive të tilla, shkencëtarët kanë arritur në përfundimin se shumë pasagjerë, në vend që të dalin nga avioni, presin udhëzimet apo udhëzimet e dikujt. Është e rëndësishme të dini se në një situatë të tillë secili është përgjegjës për sigurinë e tij.

Situatat me rrezik të lartë

Edhe pse mund të duket se të mbijetuarit e një aksidenti ajror janë vetëm ata me fat, në realitet nuk janë. Siç treguan të dhënat e shkencëtarëve nga Anglia, të cilët studiuan më shumë se 2000 raste shpëtimi në një aksident të tillë, këta njerëz u ndihmuan jo nga një rastësi e thjeshtë e rrethanave, por nga njohuri dhe veprime specifike, plus pak fat.

Rezulton se ka zona me rrezik të lartë dhe zona më të sigurta në aeroplanë, siç dëshmohet nga statistikat e mbijetesës:

• për shembull, ata që ulen në pesë rreshtat e parë në hundën e një avioni kanë një shans 65% për të mbijetuar;
• është edhe më e lartë për ata që ulen në këto rreshta në sediljet e jashtme (67%), dhe jo pranë dritareve (58%);
• pasagjerët në pjesën e pasme të avionit kanë një shkallë mbijetese prej 53% nëse janë gjithashtu të ulur në pesë rreshtat e parë nga dalja e emergjencës;
• Njerëzit që mbijetuan pas një aksidenti avioni dhe u ulën në mes të kabinës janë jashtëzakonisht të rrallë.

Përveç zonave të rrezikshme në kabinë, një rol të rëndësishëm luan edhe vetë avioni. Pra, statistikat thonë se 73% e të gjitha përplasjeve ajrore ndodhin në avionë të vegjël të projektuar për deri në 30 vende. Rezultati fatal i një përplasjeje avioni me një motor ose të vogël është 68%, gjë që sugjeron se mundësia e mbijetesës për pasagjerët dhe pilotët e automjeteve të tilla është e barabartë me një mrekulli.

Një përfundim sugjeron vetë - ju duhet të fluturoni aeroplanë të mëdhenj të kompanive të besueshme. Nuk ka gjasa që vetëm zgjedhja e duhur e automjetit dhe vendi në të të shpëtojë jetë në rast emergjence, por pasagjerët e tij do të kenë më shumë shanse për të mbijetuar, dhe shpëtimtarët në përplasjen e një litari të madh nuk bëjnë pyetjen "a ka ndonjë të mbijetuarit në një aksident avioni”, por shpëtojini ata.

Situatat më të vështira

Pjesa më e vështirë dhe e rrezikshme e fatkeqësisë është përplasja e avionit me tokën ose ujin. Pasi kjo ndodhi, njerëzit kanë vetëm 1.5-2 minuta për të qëndruar gjallë. Është në këtë kohë që është e nevojshme të takoheni në mënyrë që të fiksoheni, të gjeni një rrugëdalje dhe të hidheni sa më shumë që të jetë e mundur.

Kërcënimi më i madh për jetën është zjarri dhe monoksidi i karbonit që mbush kabinën, gjë që konfirmohet nga një grua që i mbijetoi rrëzimit të avionit. Larisa Savitskaya mbijetoi pasi avioni në të cilin ajo po fluturonte me të shoqin u përplas me një bombardues. Pasi mori djegie nga zjarri që filloi, ajo arriti të përqendrohej dhe të merrte pozicionin e duhur në karrige, gjë që i shpëtoi jetën kur u rrëzua mbi të nga një lartësi prej 5200 m për 8 minuta.

Degët e pemëve "e zbutën" uljen e saj, por edhe pasi i mbijetoi një rënie të tillë, asaj iu desh të duronte një tronditje të rëndë si nga dëmtimet e saj, ashtu edhe nga fakti se shpëtimtarët nuk po nxitonin të kërkonin aeroplanin e rrëzuar, të sigurt se askush nuk kishte mbijetuar. .

"A ka njerëz që i mbijetuan rrëzimit të avionit?" - kjo pyetje duhet të jetë në radhë të parë për ata që merren me situata të ngjashme. Larisa priti dy ditë për ndihmë me një thyerje të shtyllës kurrizore të qafës së mitrës dhe një dëmtim në kokë. Ajo është e vetmja që hyri në librin Guinness dy herë për të njëjtën ngjarje:

• hera e parë si i mbijetuar pas rënies nga një lartësi prej më shumë se 5 km;
• e dyta - pasi ka marrë kompensimin më të dobët për dëmin e marrë - vetëm 75 rubla.

Jo më pak një kërcënim për jetën e njeriut është një përplasje e një avioni me një sipërfaqe ujore, megjithëse shumica e pasagjerëve besojnë me naivitet se mund të zbusë rënien. Një injorancë e tillë e ligjeve elementare të fizikës kushtoi jetën e shumë njerëzve.

Bie në oqean

Kur një aeroplan rrëzohet mbi oqean, nuk është e pazakontë, por numri i të vdekurve mbetet tronditës i lartë, megjithëse ka të mbijetuar nga një përplasje avioni në ujë.

Kjo ndodh për disa arsye:

• së pari, njerëzit shpesh nuk mund të gjejnë dhe të veshin një jelek shpëtimi për shkak të panikut;
• së dyti, ata e vënë atë në veprim shumë herët, dhe kur fryhet, parandalon jo vetëm lëvizjen, por edhe notin nga kabina nëse uji ka hyrë atje;
• së treti, ata nuk e dinë se ndikimi i një avioni në ujë është i barabartë me një përplasje me një sipërfaqe betoni dhe ata mund të mos shtrëngohen për të marrë një pozicion shpëtimi.

Me përjashtim të rasteve kur piloti bën një ulje të detyruar në ujë, rënia në oqean është po aq e rrezikshme sa rënia në tokë, siç konfirmon e vetmja vajzë që i mbijetoi rrëzimit të avionit.

Bakari ishte 12 vjeç kur ajo dhe nëna e saj fluturuan nga Parisi në Jemen. Për një arsye të panjohur, avioni u rrëzua në oqean 14 km nga bregu i ishullit Bolshiye Komory. Nga përplasja në ujë ai është bërë copë-copë dhe vajza ka rënë në ujë. Ajo ishte me fat që pjesë të avionit mbetën në sipërfaqen e saj, në njërën prej të cilave ajo priti 14 orë derisa u kap nga një varkë peshkimi aty pranë.

Historia e vajzës bëri xhiron e gjithë botës, pasi ky është një nga ato shembujt kur, ndoshta, do të kishte më shumë të mbijetuar nëse ndihma do të kishte mbërritur në kohë. Hipotermia dhe jelekët e shpëtimit që nuk viheshin në kohë u morën jetën pasagjerëve të tjerë.

Ky nuk është shembulli i fundit ku e vetmja e mbijetuar e një aksidenti avioni duhej të luftonte për jetën për shkak të mungesës së ndihmës në terren.

Bie në xhungël

Edhe pse ka shembuj kur rënia e avionit u zbut nga degët e pemëve, numri i pasagjerëve dhe anëtarëve të ekuipazhit që mbijetuan nuk u rrit. Si sillet një person gjatë një tragjedie ende luan një rol të madh.

Një shembull i kësaj është historia e një nxënëseje gjermane 17-vjeçare që udhëtonte me nënën e saj nga Lima në Pucallpa (Peru) para Krishtlindjeve të vitit 1971. Në fakt, ishte një fluturim i vogël, i cili u bë tragjik për faktin se avioni u turbullua gjatë një stuhie.

Nga një goditje rrufeje, sistemet e aeroplanit dolën jashtë funksionit, një zjarr filloi në kabinë. Juliana Koepke është e vetmja e mbijetuar e rrëzimit të avionit gjatë këtij fluturimi. Në një lartësi prej 6400 m, të dy krahët e avionit u shkëputën, pas së cilës linja e linjës, e cila kishte hyrë në një bisht, filloi të shpërbëhej në pjesë.

Vajza u shpëtua nga fakti se kishte vendosur rripin e sigurimit dhe mori pozicionin e shpëtimit kur një radhë karrigesh së bashku me ndenjësen e saj u “hedhën” në det. Gjatë rënies, ajo, së bashku me mbeturinat nga kabina, u rrotullua nga një erë e fortë, e cila çoi në një rënie përgjatë një avioni të pjerrët dhe në rënien në gëmushat e dendura të xhunglës së Amazonës.

Pasojat e "uljes" ishin një klavikulë e thyer, gërvishtje dhe mavijosje, por sprova edhe më të mëdha e prisnin atë. E vendosur 500 km larg Limës, në bregun e xhunglës, pa ditur rrugën, kjo e re që i mbijetoi një aksidenti avioni u detyrua të luftonte për jetën e saj në një zonë të panjohur.

Për 9 ditë të tëra ajo eci poshtë lumit, me frikë të largohej prej tij, për të mos humbur burimin e ujit. Duke ngrënë fruta dhe bimë që ajo i njihte dhe mund të mblidhte, vajza shkoi në parkingun e peshkatarëve, të cilët e çuan në spital.

Nëse Juliana do të kishte qëndruar për të pritur ndihmë pranë aeroplanit të rrëzuar, me shumë mundësi do të kishte vdekur. Bazuar në këto ngjarje, kompania televizive italiane filmoi filmin artistik "Mrekullitë ende ndodhin", i cili më pas i shpëtoi jetën një vajze sovjetike, Larisa Savitskaya, e cila priste prej dy ditësh shpëtimtarët.

Anëtarët e ekuipazhit të mbijetuar

Është mjaft e rrallë të dëgjosh se anëtarët e ekuipazhit mbijetuan kur avioni u rrëzua. Ndoshta ata janë të zënë me shpëtimin e pasagjerëve ose janë në këtë moment në pjesën më "të pafavorshme" të avionit, por ky është një fakt.

Por ka shembuj kur një stjuardesë që i mbijetoi një aksidenti avioni ishte i vetmi i shpëtuar. Vesna Vulovic ishte vetëm 22 vjeç në vitin 1972 kur një avion i linjës ajrore jugosllave u shpërbë në ajër si rezultat i një bombe terroriste gjatë një fluturimi të rregullt nga Kopenhaga në Zagreb.

Ky rast mund t'i atribuohet një "mrekullie", pasi Vesna ishte në gjendje të mbijetonte duke qenë në mes të kabinës së avionit kur binte nga një lartësi prej më shumë se 10 km. Fragmenti i makinës me të cilën ajo ndodhej ra në pemët e mbuluara me borë, gjë që e zbuti shumë goditjen.

“Mrekullia” e dytë ishte se ndërsa ajo ishte pa ndjenja, një fermer nga një fshat aty pranë e gjeti dhe e dërgoi në spital. Stjuardesa, e cila i mbijetoi një përplasjeje avioni pasi ra nga një lartësi e tillë, ishte në koma për gati një muaj dhe më pas luftoi për 16 muaj të tjerë që të mund të lëvizte dhe të bënte një jetë normale.

Vesna Vulovich u bë mbajtësja e rekordeve Guinness si një person që bëri një kërcim me parashutë nga një lartësi prej 10 kilometrash. Vështirë se ka një guximtar që, me vullnetin e tij të lirë, vendos të kapërcejë rezultatin e saj.

Rrëzimi i avionit rus në Egjipt

Një nga temat më të nxehta në vjeshtën e vitit 2015 ishte rrëzimi i avionit në Egjipt. Sot, "a ka ndonjë të mbijetuar" nuk është më pyetja më e rëndësishme në këtë tragjedi. Nëse në fillim kishte zëra se jo të gjithë nga 224 personat vdiqën, tani ky është një fakt i trishtuar.

Sot publiku është i interesuar për shkakun e vdekjes së aeroplanit dhe garancinë se kjo nuk do të ndodhë më me avionët rusë.

Versione krejtësisht të ndryshme të asaj që ndodhi, prezantojnë mediat ruse dhe të huaja. Avioni, i cili u ngrit pa vonesë, 23 minuta pas ngritjes, u zhduk nga radarët e kontrollorëve për arsye të panjohura.

Një nga versionet pse nuk janë gjetur të mbijetuarit e rrëzimit të avionit në Egjipt është shpërthimi i bombës në bord. Avioni shpërtheu në qiell, kështu që pasagjerët nuk kishin praktikisht asnjë shans.

Autoritetet egjiptiane pretendojnë se prania e bombës nuk u gjet në rrënojat. Këto të dhëna u publikuan nga ata pasi ekspertë nga SHBA, Anglia dhe Rusia dolën në një përfundim tjetër.

Arsyeja e vetme për mospërputhjen e konkluzioneve të ekspertëve është mosgatishmëria e Egjiptit për të humbur klientët e mundshëm gjatë sezonit turistik dhe për t'i paguar kompensim kompanisë Kogalymavia për një rrëzim avioni në hapësirën e tij ajrore. Nëse do të kishte të mbijetuar do të merrnin edhe dëmshpërblimin e dëmit.

Është e pritshme se çfarë marrëveshje do të arrijnë të dyja palët, por, duke u kthyer pas në historinë e aeronautikës, mund të themi se avionët jo thjesht shpërbëhen në ajër dhe nuk zhduken nga radarët. Ende nuk ka përfundime përfundimtare, por komuniteti botëror e kupton se çfarë e shkaktoi rrëzimin e avionit sot në Egjipt. A ka ndonjë të mbijetuar, përgjigjja për këtë pyetje është e paqartë - "jo".

statistika pozitive

Duke ditur përpikmërinë e shkencëtarëve në dëshirën e tyre për të llogaritur dhe matur gjithçka, nuk ka dyshim se ata studiuan gjithashtu pyetjen pse njerëzit nuk mbijetojnë në një aksident avioni.

Arsyeja është në fakt më banale - i njëjti faktor njerëzor. Nëse marrim statistikat e ndryshimeve në shkaqet e rrëzimeve të avionëve që nga viti 1908, atëherë do të duket kështu:

• në agimin e ndërtimit të avionëve nga 1908 deri në 1929. 50% e përplasjeve ishin për shkak të problemeve teknike, 30% nga moti, 10% nga zjarri dhe 10% nga gabimi i pilotit;
• nga gjysma e dytë e shekullit të 20-të, flota ajrore doli me statistika të ndryshme - 24% lidhen me teknologjinë, 25% - fajin e ka moti, gabimi i pilotit - 37%, zjarri - 7%, dhe sulmet terroriste zënë vetëm 5%;
• në shekullin XXI, statistikat kanë ndryshuar plotësisht - 45% - fajtori është faktori njerëzor, 13% - moti, 32% - problemet teknike, zjarri - 3%, dhe sulmet terroriste zënë 4% të rasteve.

Kështu kanë ndryshuar në 100 vjet shkaqet e fatkeqësive ajrore në ajër. Megjithatë, sot është forma më e sigurt e transportit, sepse përplasjet ndodhin me një probabilitet prej 0.00001%. Për më tepër, gjithnjë e më shumë po shfaqen fakte kur një aksident avioni nuk i mbijeton 1 person, por një pjesë e konsiderueshme e pasagjerëve.

Për shembull, 4 persona mbijetuan në një aksident avioni që ndodhi në Japoni në 1985. 12 minuta pas ngritjes, avioni pësoi një ulje të presionit në ndarjen e bishtit. Pilotët arritën ta mbanin makinën në ajër për 32 minuta, pas së cilës bordi u rrëzua 100 km larg kryeqytetit të Japonisë. Siç thanë të mbijetuarit, mund të kishte më shumë të shpëtuar, pasi njerëzit kërkuan ndihmë, por në momentin që mbërritën shpëtimtarët, të cilët nuk po nxitonin fare, 520 persona kishin vdekur. Ata u vranë nga hipotermia dhe plagët e marra gjatë rënies.

Fatkeqësisht, informacioni për të shpëtuarit nuk korrespondon gjithmonë me të vërtetën. Kështu ndodhi kur u raportua se 4 persona i kishin shpëtuar një aksidenti avioni mbi Egjipt. Në këtë rast, mund të simpatizohet vetëm me njerëzit që gjetën shpresën për një mrekulli, por më pas e humbën përsëri.

Ka edhe shembuj në historinë ruse të aviacionit kur pasagjerët i mbijetuan rrëzimit të një avioni. Pra, personat që i mbijetuan rrëzimit të avionit të Kogalymavia në vitin 2011, kur avioni mori flakë, i cili sapo po shkonte në pistë, morën vetëm tre persona nga 116 pasagjerë dhe 6 anëtarë të ekuipazhit, ndërsa Tu-154 u dogj plotësisht.

Stjuardesa Vesna Vulovich në fillim të viteve shtatëdhjetë u bë e famshme në të gjithë botën. Në vitin 1972, ndodhi një ngjarje, pas së cilës jeta e saj ndryshoi plotësisht. Emri i Vulovich u fut në Librin e Rekordeve Guinness, ajo u takua me figura politike dhe publike, takoi idhullin e rinisë së saj Paul McCartney dhe yje të tjerë botërorë. Çfarë ndodhi në fillim të viteve shtatëdhjetë? Çfarë ngjarje e bëri të famshme një stjuardesë të zakonshme?

përplasje avioni

Një aksident i tmerrshëm ndodhi më 26 janar 1972. Avioni i linjës McDοnnell Douglas DC-9-32 po fluturonte nga Stokholmi për në Beograd. Në një lartësi prej më shumë se dhjetë mijë metrash, linja e linjës shpërtheu. Rrënojat e tij ranë në qytetin Çekosllovak të Ceska Kamenice. Të gjithë pasagjerët dhe anëtarët e ekuipazhit u vranë, me përjashtim të stjuardesës Vesna Vulovich.

Në këtë ditë të gjitha mediat në botë raportuan për shpërthimin e avionit. Shkaku i tragjedisë që ndodhi mbi një qytet të vogël Çekosllovak ishte një bombë, të cilën terroristët nga Kroacia e fshehën në bordin e avionit. Shanset për të mbijetuar nga aksidente të tilla janë të papërfillshme. Raportet për katastrofat në qiell, si rregull, përfundojnë me frazën tragjike: "Të gjithë ata që ishin në bord vdiqën". Por këtë herë, në media u shfaq një lajm që goditi botën: stjuardesa e linjës ajrore Jugosllave Vesna Vulovich arriti të mbijetojë. Megjithatë, ky rast nuk mund të quhet absolutisht i paprecedentë

Pra, më shumë se dyzet vjet më parë, një ndjesi fluturoi nëpër botë - stjuardesa njëzet e dy vjeçare Vesna Vulovich mbeti e gjallë pasi ra nga një lartësi prej dhjetë mijë metrash. Çfarë i shpëtoi jetën? Ulja u zbut nga majat e pemëve të mbuluara me borë. Sidoqoftë, vetë heroina e kësaj historie të mahnitshme nuk mund ta tregonte fluturimin e saj. Stjuardesa Vesna Vulovich, e cila i mbijetoi aksidentit të tmerrshëm, e kujtoi atë ditë të tmerrshme në mënyrë të paqartë. Ajo erdhi në vete vetëm dy muaj më vonë. Çfarë dihet nga biografia e stjuardesës?

Stjuardesa Vesna Vulovich

Ajo u bë një stjuardesë rastësisht. Vesna ka lindur në Jugosllavi në vitin 1950. Ajo mbaroi shkollën e mesme, hyri në universitet. Ashtu si shumë të rinj të tjerë të viteve gjashtëdhjetë, vajza ishte një fanse e Beatles, dhe për këtë arsye ëndërronte të zotëronte në mënyrë të përsosur gjuhën angleze. Në vitin 1968, ajo as që mund ta imagjinonte se një ditë do të takonte vetë Paul McCartney.

Vesna zgjodhi për vete departamentin e anglishtes dhe filloi të studiojë gjuhën në të cilën kënduan vokalistët e famshëm. Pas vitit të parë të studimit, heroina jonë shkoi në një praktikë në Angli. Kur u kthye në shtëpi, ndodhi diçka që i ndryshoi papritur gjithë jetën.

Vajza takoi shokun e saj të shkollës. Në atë kohë, ai kishte fluturuar në linjat e linjës së një kompanie të madhe jugosllave. Një shok fëmijërie dhe e këshilloi Vesnën të regjistrohej në kurset e stjuardes. Puna në linjat ajrore ndërkombëtare bëri të mundur vizitën e rregullt të qytetit të bukur me mjegull të Londrës. Për më tepër, paga e një stjuardese ishte disa herë më e lartë se të ardhurat e një mësuesi të anglishtes.

Fluturimi i parë

Kurset Vesna i përfundoi me sukses. Në vitin 1971, vajza u ngjit në qiell për herë të parë. Kur ndodhi tragjedia, e cila u bë ngjarja kryesore në jetën e saj, ajo ishte ende studente universiteti. Ajo nuk kishte një punë të përhershme.

Orët e fundit para katastrofës

Atë ditë, ekuipazhi në të cilin ishte trajnuar Vesna mbërriti në Kopenhagë. Në kryeqytetin danez, ai zëvendësoi pilotët e avionit që fluturoi nga Stokholmi. Më pas, Vesna Vulovich - stjuardesa që vrau të gjithë kolegët e saj - kujtoi se anëtarët e ekuipazhit, njerëz më me përvojë, dukej se kishin një parandjenjë për diçka. Ata vazhdimisht flisnin për familjet e tyre, bënin shumë pazar, blinin suvenire për të afërmit e tyre.

Më vonë, në spital, stjuardesa serbe Vesna Vulovich u përpoq të kujtonte të gjitha ngjarjet më të vogla të asaj dite. Kush e vendosi bombën? Pak para nisjes, ajo tërhoqi vëmendjen te një prej portierëve. Ky njeri ndryshonte si në pamje ashtu edhe në sjellje nga kolegët e tij. Nga pamja e jashtme dukej si një banor i Gadishullit Ballkanik. Sjellja e burrit ishte në kontrast të fortë me sjelljen e ngarkuesve të tjerë. Ai foli me zë të lartë, ishte nervoz, i shqetësuar. Sipas Vulovich, ishte ai që vendosi bombën në aeroplan. Megjithatë, ky realizim erdhi shumë vonë.

Bruno Honke

Ajo që ndodhi me stjuardes Vesna Vulovich në 1972 mund të quhet me siguri një mrekulli. Ajo ishte jashtëzakonisht me fat dy herë. Hera e parë ishte kur ajo nuk vdiq nga shpërthimi. Në të dytën - kur ajo arriti t'i mbijetojë rënies.

Sidoqoftë, vajza u shpëtua jo vetëm nga fakti se astari i rrënuar ra në pemë të mbuluara me dëborë. Fakti është se i pari në skenën e katastrofës ishte një banor vendas Brunο Honke. Ky njeri gjatë Luftës së Dytë Botërore ka punuar në spitalin fushor gjerman. Ai i dha ndihmën e parë vajzës. Vlen të thuhet se Honka për mrekulli arriti të gjejë një stjuardesë të re që mezi merrte frymë mes shumë trupave të vdekur. Ai ndoshta i ka shpëtuar jetën.

Mjekimi

Historia e Vesna Vulovich, një stjuardesë nga Jugosllavia që i mbijetoi një aksidenti që mori 27 jetë, u përhap menjëherë në mbarë botën. Ajo u dërgua në spital. Filloi një periudhë e gjatë rehabilitimi. Për rreth dy muaj Pranvera nuk erdhi në vete. Mjekët nuk besuan për një kohë të gjatë që vajza do të mbijetonte pas një aksidenti kaq monstruoz. Por ajo ende erdhi në vete. Vlen të përmendet se kur hapi sytë, gjëja e parë që kërkoi ishte një cigare.

Me kalimin e ditëve, trupi i ri gjithnjë e më shumë i përballonte me siguri plagët e marra gjatë rënies. Megjithatë, Pranvera nuk i kujtoi orët e fundit të kaluara në bordin e avionit. Ajo nuk mund të thoshte se çfarë po bënte në momentin e shpërthimit. Me shumë mundësi, në ato minuta vajza ishte në ndarjen e pasagjerëve.

Për dhjetë muaj Vesna ishte e paralizuar. Mjekët kishin frikë se ajo nuk do të mund të ecte kurrë. Sidoqoftë, ndodhi një mrekulli tjetër - e vetmja e mbijetuar e rrëzimit të avionit McDοnnell Douglas DC-9-32 u ngrit në këmbë.

Pas katastrofës

Stjuardesa Vesna Vulovich, fotografia e së cilës shfaqej pothuajse çdo ditë në televizion në shkurt 1972, u dërgua me aeroplan në Beograd dy muaj pas aksidentit. Mjekët kishin frikë se fluturimi do të ndikonte negativisht në gjendjen e saj mendore. Një rënie nga një lartësi e tillë nuk mund të kalojë pa u vënë re. Megjithatë, gjithçka doli mirë. Për më tepër, Pranvera nuk kishte frikë nga fluturimi. Ajo nuk kishte frikë nga avionët edhe më vonë.

Ajo kaloi edhe pak kohë në spitalin e Beogradit. Në hyrje të repartit të Vulovich-it, një polic ishte në detyrë ditë e natë. Ajo nuk mbante mend asgjë nga ngjarjet e orëve të fundit para aksidentit. Megjithatë, ajo mbeti dëshmitarja e vetme e krimit, i cili, meqë ra fjala, nuk u zbardh kurrë. Autoritetet kishin frikë se terroristët do të përpiqeshin të merreshin me anëtarin e ekuipazhit të mbijetuar.

Shpëtimi i mrekullueshëm i stjuardesës e errësoi fondacionin e çelikut soboy të aksidentit tuaj. Pranvera u fut në Librin e Rekordeve Botërore Guinness si personi që bëri kërcimin më të lartë pa parashutë. Në mesin e viteve tetëdhjetë pranvera erdhi në Londër. Paul McCartney ishte i pranishëm në ceremoninë e dhënies së Diplomës në Librin e Rekordeve Guinness. Pranvera, më në fund, u takua me idhullin e rinisë së tij.

Në fillim të vjeshtës së vitit 1972, Vulovich doli nga spitali. Çuditërisht, jo vetëm që nuk kishte frikë nga fluturimi, por nuk i humbi as dëshira për të punuar si stjuardesë. Vesna u përpoq të punësohej sërish në një linjë ajrore. Ajo nuk u mor si stjuardesë, por iu ofrua një pozicion në zyrë. Vesna Vulovich punoi për kompaninë ajrore për shumë vite: ajo ishte e angazhuar në ekzekutimin e kontratave të ngarkesave. Ish-stjuardesa e la vendin e saj të punës tetëmbëdhjetë vjet më vonë për shkak të mospajtimit me politikën e liderit jugosllav S. Millosheviq.

Stjuardesa që i mbijetoi rrëzimit të avionit të vitit 1972 është bërë një heroinë kombëtare. Asaj iu bë një pritje nga vetë Marshalli Tito, e cila konsiderohej një nder i madh për një qytetar të Jugosllavisë në atë kohë. Këngët iu kushtuan pranverës, ajo ishte e ftuar në emisione të ndryshme televizive. Vajzat u emëruan pas saj. Për të mbijetuar në një katastrofë të tillë, nuk mjafton një aksident i lumtur. Keni nevojë për forcë, një dëshirë të jashtëzakonshme për të jetuar. Vulοvich është bërë një simbol i fatit të mirë dhe optimizmit.

Ish-stjuardesa e përdori famën e saj për qëllime sociale dhe politike. Ajo mori pjesë aktive në protestat kundër pushtetit të Millosheviqit dhe bëri fushatë për njërën nga partitë në zgjedhje.

Vdekja

Vesna Vulovich jetoi për 66 vjet. Më 23 dhjetor 2016, ajo u gjet e pajetë në banesën e saj. Të afërmit dhe miqtë nuk mund të arrinin tek ajo për një kohë të gjatë. U thirr policia dhe ata hapën derën. Shkaku i vdekjes së stjuardesës së famshme nuk dihet. Miqtë thonë se shëndeti i gruas së fundmi është përkeqësuar ndjeshëm.

Nuk është thyer ende rekordi i një stjuardeseje nga Jugosllavia. Asnjë person i vetëm nuk arriti të bjerë nga një lartësi e tillë dhe të qëndronte gjallë. Sidoqoftë, historia njeh disa raste jo më pak interesante.

Në vitin 1942 u rrëzua një avion ushtarak sovjetik, piloti i të cilit ra pa parashutë. Mbulesa e borës i shpëtoi jetën.

Një tjetër ngjarje e mahnitshme ndodhi shumë vite pas përfundimit të Luftës së Dytë Botërore. Në dhjetor 1971, një aeroplan pasagjerësh u rrëzua pranë Perusë. Gjysmë ore pas nisjes, avioni u ul në një stuhi. Avioni shpërtheu në flakë dhe u copëtua. Një pasagjer 17-vjeçar ka shpëtuar. Kur u zgjua, e gjeti veten të ulur në një karrige të varur në një pemë.

Në gusht 1981, pati një përplasje midis avionëve An-24 dhe Tu-16. Në bordin e avionit të pasagjerëve ishte një studente Larisa Savitskaya me burrin e saj. Kishte disa arsye për katastrofën, duke përfshirë koordinimin e dobët midis kontrollorëve civilë dhe ushtarakë. Të gjithë vdiqën përveç Larisës.

Ajo ra nga një lartësi prej pesë kilometrash. Ajo mori shumë lëndime, por, sipas ligjeve sovjetike, ajo nuk kishte të drejtë për paaftësi. Gruaja gjatë gjithë jetës së saj u ndërpre nga punët e çuditshme, ndonjëherë edhe e uritur. Ajo gjithashtu u bë një rekordmene në një farë mënyre. Ndryshe nga Vulovich, Savitskaya nuk u bë e famshme në atdheun e saj. Ajo mori kompensim nga shteti në shumën prej 75 rubla, pas së cilës historia e rënies së mahnitshme u harrua.

1. Veshje për mbijetesë.
Shanset tuaja për të mbijetuar do të rriten nëse keni rrobat dhe këpucët "e duhura" në rast të një përplasjeje avioni. "Imagjinoni nëse keni nevojë të ikni nga një aeroplan që digjet," thotë Cynthia Corbett, një specialiste e FAA (Administrata Federale e Aviacionit) - "sa komode do të ishte ta bënit këtë me rrobe apo këpucë me taka të larta?".
Përveç këpucëve, është e zgjuar të vishni pëlhura të trasha me këmbë të gjata dhe mëngë. Kjo do të ndihmojë në mbrojtjen e lëkurës nga djegiet dhe mbeturinat e mprehta. Sipas raportit të NTSB, 68% e njerëzve që vdesin në një aksident avioni vdesin pas aksidentit, nga lëndimet e marra në një zjarr.

2. Vendet më të sigurta.
Një analizë e kryer në vitin 2007 nga Popular Mechanics tregoi se përqindja më e madhe e të mbijetuarve është në pjesën e bishtit të avionit (rastet e përplasjeve që nga viti 1971 u konsideruan). Këto janë statistika të përgjithshme, natyrisht, në disa raste ka pasur përjashtime.
Pavarësisht se në cilën pjesë të avionit zgjidhni të uleni, përpiquni të bëni zgjedhjen tuaj në mënyrë që të vendoset më afër daljes së urgjencës. Profesor Ed Galea, një inxhinier i sigurisë nga zjarri në Universitetin e Greenwich në Angli, zbuloi se shumica e të mbijetuarve të aksidentit ishin jo më shumë se 5 rreshta nga dalja e emergjencës. Ai gjithashtu thekson se sediljet në korridor janë më të sigurta se sediljet e dritareve, pasi ato lejojnë qasje të lehtë në korridor.

3. Nisja dhe ulja.
Ekspertët e sigurisë kanë zbuluar se momentet më të rrezikshme në fluturim përsa i përket një përplasjeje janë 3 minuta nga momenti i ngritjes dhe 9 minuta para uljes së një avioni. Pikërisht në këto momente duhet të qëndroni me këpucë dhe rroba të rehatshme me mëngë të gjata, si dhe t'i kushtoni vëmendje daljeve emergjente.
Përveç kësaj, ekspertët rekomandojnë vendosjen e bagazheve të dorës nën sediljen e përparme. Në rast përplasjeje, kjo mund të parandalojë që këmbët dhe këmbët tuaja të futen nën sediljen e përparme. Një këmbë e thyer në një përplasje është lëndimi më i zakonshëm.
Nëse një përplasje është e pashmangshme, është e rëndësishme të përvetësoni një "qëndrim mbijetese" (shih udhëzimet në sediljen para jush).
Sigurohuni që të hiqni objektet e mprehta dhe të forta si lapsa, stilolapsa, çelësa nga xhepat tuaj.

4. Rregulli i 90 sekondave.
90 sekondat e para pas një fatkeqësie janë më të rëndësishmet! Nëse arrini të ruani qetësinë dhe të përpiqeni të dilni nga avioni, shanset tuaja për të mbijetuar do të jenë mjaft të larta.
Disa pasagjerë futen në një gjendje të tillë paniku saqë nuk mund të zgjidhin dot as rripat e sigurimit. Raportet nga NTSB tregojnë se shumë viktima të aksidentit janë në vendet e tyre me rripat e sigurimit të lidhur.
"Është shumë e rëndësishme të dish se çfarë të bësh pa pritur udhëzime," thotë Corbett. "Disa njerëz ulen dhe presin që t'u thuhet se çfarë të bëjnë, por askush nuk thotë asgjë dhe ata vazhdojnë të ulen pikërisht në mes të një fatkeqësie."
Një nga arsyet pse kaq shumë njerëz i mbijetuan përplasjes së fundit është se ata mundën të zbrisnin shpejt nga avioni.
Gjetja dhe mbledhja e bagazhit tuaj mund të jetë gjithashtu një gabim fatal. Mos hezitoni asnjë sekondë.

5. Jo më i rrezikshëm se një shkallë lëvizëse.
Sipas statistikave të NTSB, vetëm një në 1.2 milion fluturime përfundon në katastrofë. Përmirësimet e vazhdueshme në praktikat e sigurisë, pajisjet e zjarrfikësve dhe zgjedhja e materialeve jo të ndezshme e bëjnë fluturimin me aeroplan tani më të sigurt sesa udhëtimin me makinë.
Mundësia për të vdekur në një aksident avioni është rreth 1 në 11 milionë, ndërsa të vdesësh në një aksident trafiku është 1 në 5000.
Kështu, fluturimi sot është një nga mënyrat më të sigurta për të udhëtuar. Megjithatë, mos i merrni lehtë, thjesht mos kini frikë dhe gjithmonë duhet të keni një plan veprimi.

Vesna Vulovich, Juliana Margaret Koepke, Lyudmila Savitskaya - këto gra nga vende të ndryshme janë të bashkuara nga një rrethanë e jashtëzakonshme. Të gjithë ata mbijetuan për mrekulli gjatë përplasjeve të avionëve që ndodhën në vite të ndryshme. Historitë e këtyre tre grave të bëjnë padashur të besosh në mrekulli ose në fat.

Vesna Vulovich

Vesna Vulovich është një stjuardesë e një avioni që fluturoi më 26 janar 1972 në linjën Stokholm - Kopenhagë - Zagreb - Beograd. Në kohën e fatkeqësisë, ajo ishte në kabinën e pasagjerëve dhe humbi menjëherë vetëdijen, dhe më pas për shumë vite ajo kujtoi vetëm momentin kur hipi në bord.

Mbetjet e avionit u shpërndanë jo më shumë se një kilometër afër fshatit Serbska Kamenice në Çekosllovaki (tani është territori i Republikës Çeke). Më vonë, ekspertët do të supozojnë se avioni është rrëzuar si pasojë e një sulmi terrorist, por autorët nuk do të gjenden kurrë.

Vesna ishte në koma kur u gjet nga banori lokal Bruno. Ai kontrolloi pulsin e saj dhe shkoi menjëherë për shpëtimtarët. Ishte e qartë: shtylla kurrizore e vajzës ishte dëmtuar dhe ishte absolutisht e pamundur ta prekte. Stjuardesa pësoi lëndime të shumta të rënda që për pak i kushtuan jetën.

Ajo ishte në koma për 27 ditë, dhe më pas pati një periudhë të gjatë shërimi, ajo kaloi 16 muaj në spital. Mjekët ishin të sigurt se ajo do të mbetej e paaftë për gjithë jetën. Por Vesna, ndryshe nga të gjitha parashikimet, u ngrit në këmbë, pas katër vjet e gjysmë ajo tashmë eci normalisht dhe madje u kthye në punë në linjën e saj ajrore. Vërtetë, asaj iu mohua e drejta për të fluturuar, duke siguruar një pozicion në zyrë. Por ajo kujtoi momentin e rrëzimit të avionit 25 vjet më vonë.

Besohet se ajo u shpëtua në ajër nga humbja e vetëdijes dhe presioni i ulët. Vesna Vulovich është një mbajtëse e rekordeve Guinness e cila i mbijetoi një rënieje nga 10,120 metra.

Juliana Margaret Koepke

Më 24 dhjetor 1971, Juliana 17-vjeçare, së bashku me nënën e saj, fluturuan nga Aeroporti Lima Jorge Chavez për në Iquitos. Avioni duhej të bënte një ulje të ndërmjetme në Pucallpa dhe të shkonte më tej përgjatë itinerarit. Në bordin e avionit LANSA ndodheshin 92 persona. Juliana mezi priste festat e Krishtlindjeve që do të kalonte me të atin, duke organizuar kartolina për lloje të ndryshme insektesh.

Ata ishin në bisht të avionit, duke admiruar pamjet e mrekullueshme nga porthola. Avioni filloi të hynte në frontin e stuhisë, filloi të dridhej fort. Në një mënyrë të mirë, sapo u ngrit rreziku, ishte e nevojshme të ktheheshim në Lima, por si pasagjerët ashtu edhe anëtarët e ekuipazhit ishin me nxitim për të festuar Krishtlindjet me të dashurit e tyre. Piloti mori vendimin e gabuar për të vazhduar fluturimin, duke shpresuar të kalonte në mënyrë të sigurt zonën e rrezikut.

Juliana ishte duke parë helikën duke punuar kur rrufeja goditi atë pjesë të avionit. Gjithçka që ndodhi më vonë, kujtoi ajo, si lëvizje e ngadaltë në një film: këtu avioni shpërbëhet dhe ajo, e lidhur me rripin e sigurimit në sediljen e saj, fillon rënien e saj të pafund. Asaj iu kujtua se si rrotullohej në ajër, sa shpejt po afrohej toka dhe si u gëlltit bashkë me mbeturinat nga kurorat e gjelbra të dendura të pemëve në tokë. Dhe vetëm në momentin e kontaktit me tokën vajza humbi ndjenjat.

Iu desh shumë kohë që të vinte në vete, gjithë ditën. Dhe më pas, duke qenë në shok, ajo nuk ndjeu as dhimbje nga lëndimet e rënda. Ajo kishte prerje të shumta, kishte thyer klavikulën, kishte një ligament popliteal të këputur, kishte të gjitha shenjat e një tronditje. Asaj i humbën syzet dhe nuk shihte si duhet as me njërin sy, ndërsa tjetri ishte i fryrë plotësisht nga një mavijosje e fortë në fytyrë.

Por, pasi u rikuperua pak dhe mblodhi forcat e saj, Juliana kuptoi se ishte e kotë të priste ndihmë, rrënojat në vendin e rrëzimit nuk ishin të dukshme për avionin e kërkimit për shkak të gjelbërimit të dendur. Ajo kujtoi mësimet e mbijetesës që i kishte dhënë i ati dhe shkoi në rrjedhën e poshtme të përroit që zbuloi për të dalë përgjatë tij drejt lumit dhe njerëzve. Më vonë, ekzaminimi do të konstatojë se në momentin e rënies, të paktën 15 pasagjerë të tjerë kanë mbetur gjallë, por, për fat të keq, ata nuk kanë pritur ndihmën e shpëtimtarëve.

Juliana arriti në kasollen e zbrazët të druvarëve 10 ditë pas katastrofës. Një ditë më vonë, banorët e zonës e gjetën atë nën një tendë. Ata madje e ngatërruan atë për një perëndeshë uji të zbritur nga parajsa. Asaj iu dha ndihma e parë, u ushqye dhe u ngroh, disa nga larvat e mizave u hoqën nga plagët e saj dhe notuan poshtë lumit në qytetin e Turnavista, ku filluan t'i injektojnë një antibiotik dhe i pastruan plotësisht plagët nga krimbat që kishin u vendos aty. Nga Turnavista, Juliana u transferua në spitalin e Pulcapës, ku më në fund takoi të atin.

Në vitin 1974, filmi artistik Mrekullitë ende ndodhin do të shfaqet për të. Kjo foto do të ndihmojë Larisa Savitskaya të mbijetojë nga rrëzimi i avionit.

Larisa Savitskaya

Larisa 20-vjeçare po kthehej me burrin e saj nga muaji i mjaltit në Blagoveshchensk më 24 gusht 1981. Ata u ulën në bishtin e avionit, Larisa u dremit në karrigen e saj, më pas ndjeu një shtytje shumë të fortë dhe menjëherë pas saj, një ftohtësi e padurueshme. Ajo fluturoi një metër nga karrigia e saj dhe kornizat e filmit që ajo pa shumë kohë më parë u shfaqën para syve të saj. Heroina i mbijetoi rrëzimit të avionit. Larisa e mori këtë kujtim si një udhëzues për veprim. Ajo arriti te karrigia pranë vrimës, u kap pas saj me gjithë fuqinë e saj dhe fluturoi poshtë me të. Ishte kjo karrige që përfundimisht i shpëtoi jetën. Përplasja ka ndodhur si pasojë e një përplasjeje me një avion ushtarak.

Rënia e saj zgjati 8 minuta. Goditja u zbut nga kurorat e thuprës. Larisa u gjet më 27 gusht me plagë të rënda në gjendje shoku të thellë. Ajo mbijetoi, mësoi të ecte dhe madje mundi të lindte një djalë në 1986.

Ajo mori kompensim minimal për dëmet - vetëm 75 rubla. Vetë fakti i kësaj katastrofe u mbajt i fshehtë për shumë vite. Prindërit e vajzës dhe vetë Larisa u urdhëruan të mos i tregonin askujt për ngjarjen. Vetëm pas njëzet, detajet e përplasjes së tmerrshme u bënë publike, dhe Larisa Savitskaya ishte në gjendje të tregonte për atë ditë të tmerrshme.

Filmi që ndihmoi Larisa Savitskaya të mbijetonte - "Mrekullitë ende ndodhin"

Këto tre vajza mund të quhen pothuajse me fat, ata arritën të mbijetojnë. Misteri i vdekjes në një aksident ajror të një paqeruajtësi të ri është ende duke u përpjekur të zbulohet.