Regjistrimi i pilotëve para rënies. Mos u shqetësoni, tërhiqeni: Çfarë menduan pilotët e Boeing sekonda para rrëzimit. "Pozicioni i humbur hapësinor"

6 mars 2019- Në dispozicion të mediave ishte një regjistrim i negociatave të pilotëve An-148 të linjës ajrore Saratov Airlines disa sekonda para rrëzimit /

Publikimi RBC mori një regjistrim të bisedave të pilotëve An-148 të Saratov Airlines disa sekonda më parë. Avioni u rrëzua në periferi më 11 shkurt, me 71 persona në bord. Autenticiteti i transkriptit u konfirmua nga një burim në Agjencinë Federale të Transportit Ajror, si dhe një burim në Komitetin Ndërshtetëror të Aviacionit (IAC). Përfaqësuesi i Rosaviatsia nuk pranoi të komentojë. KPA-ja raportoi se ata nuk komentuan ecurinë e hetimit.

Komandanti i avionit (PIC): Lart! In-o-nga.
Bashkë-piloti (VP): Tani, tani.
FAC: Dhe ju shikoni...
VP: Në përgjithësi, një lloj mbeturinash!
FAC: Jo, mirë, siç e kuptoj unë, ju e dëshironit ... Dhe ju, përkundrazi, poshtë.
VP: Mirë, mirë, atëherë do të flisni. E kam fjalën për gjithçka tjetër. Po, ne kontrollojmë gjithçka!
FAC: Gjithçka, gjithçka është në rregull.
VP: Kjo është ajo, shpejtësia është kthyer në normale.

VP: Op-op-op… 390!
FAC: Deri diku?! Ku je poshtë? Pse poshtë?! Ku?!
AUTOINFORMER: Krahasoni shpejtësinë, krahasoni shpejtësinë.
VP: Po, se çfarë është e mirë ******, 200 shpejtësi, *****!
FAC: Lartësia! Lartësia! Lartësia!

FAC: Lart!
AUTOINFORMER: Terreni përpara! Terreni përpara! TËRHEQ LART! Terreni përpara!
FAC: Gjithçka, ******!

Komisioni i Komitetit Ndërshtetëror të Aviacionit (IAC) në shkurt deshifroi të dhënat e një prej "kutive të zeza" të An-148 të rrëzuar, raportoi më parë RBC. Komiteti vuri në dukje se dëshmia e regjistruesit të fluturimit sugjeron se ngrirja e marrësve të presionit total (PPD) çoi në rrëzimin. Si rezultat i problemit, leximet e shpejtësisë së avionit u shtrembëruan.

Një situatë emergjente u zhvillua në bordin e An-148, raportoi portali 78.ru. Në veçanti, sensorët e shpejtësisë treguan vlera të ndryshme. Materiali pretendon se kjo ndodhi për shkak të një gabimi: bashkë-piloti nuk ndezi ngrohjen e sensorëve. Më pas, sipas 78.ru, piloti u kap nga paniku dhe e zbriti avionin në vend që të përpiqej të fitonte lartësi.

Komandanti i An-148 Valery Gubanov dhe bashkë-piloti Sergei Gambaryan ndezën autopilotin në një lartësi prej 130-150 m, raportoi më parë RBC. Në lartësinë 550 m ka përfunduar pastrimi i flapave. 2 minuta e 30 sekonda pas ngritjes, në aeroplan filloi të krijohej një “situatë e veçantë”. Të gjitha sistemet e linjës regjistruan mospërputhje në leximet e shpejtësisë nga dy modulet e parametrave të ajrit - kryesore dhe rezervë. Sipas ekspertëve, An-148 ishte në një lartësi prej rreth 1.3 mijë metrash dhe fluturoi me një shpejtësi prej 465–470 km/h.

Më pas mospërputhjet në të dhëna arritën në rreth 30 km/h. Pastaj avioni ishte tashmë në një lartësi prej rreth 2 mijë metrash.Ekuipazhi fiku autopilotin dhe i gjithë fluturimi i mëtejshëm u zhvillua në modalitetin manual.

Avioni u transferua në një zbritje intensive me kënde të hapit për një zhytje prej 30-35 gradë. Në momentin e përplasjes me tokën, këndi i hapit ishte rreth 30 gradë dhe 4-5 sekonda para përplasjes, avioni filloi të zhvillonte një rrotullim të djathtë, i cili arriti në 25 gradë, komentuan situatën specialistët e IAC.

është një linjë ajrore që operon fluturime rajonale, ndërkombëtare dhe çarter nga Saratov. Zotëron një flotë avionësh. Gjithashtu, është pronar i aeroportit ndërkombëtar Saratov-Central.

Ne kthehemi në moshën tonë. Se cili është niveli i ekuipazheve aktualisht, mund të gjykohet vetëm nga komunikimi në telemetri.

Mat-remat, ngatërrohen në terma, diku nuk dinë as material të trashë. Ata pinë alkool, shkeljet janë të tilla që për këtë thjesht mund t'i futësh në burg për 20 vjet.

Në lidhje me pirjen e alkoolit:
E di vetë, ka të njohur të afërt, njëri prej të cilëve është edhe KSV-ja, me të cilët ka kaluar më shumë se një herë, duke pirë alkool, për më tepër, shumë shpesh në prag të largimit. Dhe fakti që ata fermentohen në vende të tjera para fluturimit është përgjithësisht në rendin e gjërave.

Ekuipazhi e kalon ekzaminimin mjekësor vetëm këtu - në Rusi! Dhe kur për shembull janë në Turqi, turqve nuk u intereson më nëse janë të dehur apo jo, duhet ta lëshojnë avionin në çdo mënyrë! Në përgjithësi, ekipet rezidente kontrollohen për shfaqje! Si mund të mos përfitoni nga pozicioni dhe të mos goditni.

Në përgjithësi, jeta e ekuipazheve, përfshirë stjuardesat, është shumë e trazuar, natyrisht, jo të gjithë pa përjashtim, por shumë!

Në përgjithësi, le të fillojmë të shikojmë:

1) Ai vuri hovin e tij në krye. E dini, është thjesht marrëzi. Për më tepër, siç mund ta shihni, ky është 94 vjeç, ka ende shumë pak aftësi në menaxhimin e gjykatave të huaja. Rezultati është tragjedi.

2) Gabimet e ekuipazhit, në përgjithësi, avioni Tu-154 është shumë i vështirë për t'u zotëruar dhe disa veprime mund të shkaktojnë pasoja katastrofike.

3) Përsëri Tu-shka, dhe përsëri gabimet, dhe rreziku i SWR, nëse ai do të kishte vepruar sipas udhëzimeve, do të kishte dëgjuar dispeçerët, ndoshta gjithçka do të kishte funksionuar. Përsëri, mat, pa udhëzime të qarta, panik - gjë që është e papranueshme për SWR.

4) Një histori me baltë, por duke gjykuar nga telemetria, SWR ishte i dehur, pasi me sa duket pjesa tjetër e ekuipazhit, rezultati - Troshev dhe një bandë njerëzish ishin të dehur.

5) Këtu ka përgjithësisht kaos, ata mbollën kafshë të reja që nuk kishin vërtet bastisje dhe praktikë.

"Domodedovo. Mirembrema. Merrni trenin, "thotë dispeçeri në regjistrimin e parë. Në fund të negociatave, kapiteni i linjës merr të dhënat më të fundit dhe thotë lamtumirë. “Po ngjitem në nivelin e fluturimit 130 134 0. Mirupafshim!” thotë piloti. Këto ishin fjalët e tij të fundit, shkruajnë ata "Dni.ru".

Në të ardhmen, kontrollorët kontaktojnë ekuipazhin e Fluturimit 703 dhe nuk marrin përgjigje.

"Saratov-703, Moska po ju thërret dhe po ju thërret," tha një nga punonjësit e aeroportit.

Momenti i rrëzimit të avionit është kapur edhe nga kamerat e vëzhgimit.

Kujtojmë se avioni i pasagjerëve An-148 i Saratov Airlines, i cili po fluturonte nga Moska në Orsk më 11 shkurt, u zhduk nga ekranet e radarëve menjëherë pas ngritjes nga Aeroporti Domodedovo. Sipas të dhënave paraprake, ai u ngrit në orën 14:24 me orën e Moskës (07:24 me orën e Nju Jorkut), dhe dy minuta më vonë ai ra nga radari.

Kush fluturoi në fluturimin tragjik

Më shumë se 60 pasagjerë ishin banorë të rajonit të Orenburgut, katër anëtarë të ekuipazhit ishin banorë të rajonit të Saratov. Teknikët që ekzaminuan avionin e rrëzuar An-148 të Saratov Airlines ishin në bord në momentin e rrëzimit, u tha RIA Novosti në zyrën e prokurorisë së transportit të Saratovit. Mes të vdekurve ishin edhe tre fëmijë. Më i madhi, sipas të dhënave paraprake, ishte 17 vjeç, i dyti - 13, më i riu - 5, tha një përfaqësues i qeverisë së rajonit të Orenburgut.

Një transkript i shkëmbimit të radios së pilotëve të Boeing 737-800 me kullën e kontrollit para se të dilte në rrjet u shfaq në rrjet. Është përkthyer dhe botuar nga Agjencia Ndërkombëtare Konsultative dhe Analitike. Autenticiteti nuk është vërtetuar, por nuk është hedhur poshtë. Ne e kemi krahasuar regjistrimin me pjesë të negociatave të publikuara tashmë në internet dhe jemi të prirur të besojmë se është e vërtetë. Të dyja opsionet - rusisht dhe anglisht (origjinale) ne ju paraqesim. Kujtojmë se tragjedia ndodhi natën e 19 marsit gjatë përpjekjes së dytë të një fluturimi FlyDubai për t'u ulur në aeroportin e Rostov-on-Don me një shpejtësi të erës nga 14 m/s deri në 22 m/s. Të gjithë 62 personat në bord u vranë.

Përpjekja e parë u ndërpre në orën 01:41 të natës dhe avioni u rrotullua. Deri në këtë pikë, ky rekord vazhdon.

Negociatat e fundit të pilotëve të Boeing-ut të rënë me kontrollorët e aeroportit të Rostovit.

Negociatat për rregullat e fluturimeve ndërkombëtare janë në anglisht. Të dyja palët e kuptojnë në mënyrë të përkryer njëra-tjetrën, nuk ka asnjë pengesë gjuhësore. Duke gjykuar nga toni i qetë, puna e zakonshme rutinë po vazhdon. Po, rrëmuja me motin njihet, por askush nuk e konsideron situatën problem. E vetmja gjë është se pilotët janë pak të shqetësuar për erën. Sidoqoftë, komandanti i anijes është i sigurt në vetvete, toni i tij është i vrullshëm, madje përpiqet të bëjë shaka. Dhe askush nuk e pranon as mendimin se së shpejti mund të ndodhë një katastrofë e tmerrshme ...

Është e qartë se ekziston një pjesë e dytë e pjesës së negociatave, e cila ende nuk është publikuar - ky është një regjistrim i trafikut të radios gjatë afrimit të uljes për herë të dytë. Ajo mund të hedhë tragjedi në enigmë. Dhe ne vazhdojmë ta kërkojmë. Nëse keni akses në këtë postim, ju lutemi dërgoni email

Transkripti i bisedave midis ekuipazhit të Boeing-737-800 dhe dispeçerëve të Rostovit (përkthim)

Piloti: - Mirë, faleminderit shumë, Sky Dubai 981... Kulla, Sky Dubai 981.

Dispeçeri 1: - Sky Dubai 981, Rostov Vyshka.

Piloti: - Thjesht po ju telefonoj (...) uh, a ka ndonjë përmirësim në mot?

Kontrolluesi 1: - Dubai Sky 981, tani era është 230 gradë, dhjetëra shkallë deri në katërmbëdhjetë metra në sekondë, dukshmëria është 5 mijë ... , korrigjim, gjashtë mijë metra dhe shi i madh.

Piloti: Mirë, faleminderit shumë, a ka ndonjë paralajmërim për prerjen e erës?

Dispeçeri 1: - Sky Dubai 981, nr.

Piloti: Mirë, faleminderit. Kur shikoni nga dritarja, zotëri, duket shumë më mirë se më parë.

Kontrolluesi 1: - Sky Dubai 981, uh, i moderuar (…)

Dispeçeri 2: - Sky Dubai 981, dëgjoni informacionin Bravo.

Piloti: Faleminderit.

Piloti: - Uh, Tower, Sky Dubai, uh, 981.

Dispeçeri 3: - Sky Dubai 981, Rostov Vyshka.

Piloti: Si është moti, zotëri, më mirë?

Dispeçeri 3: Sky Dubai 981, moti 00:20. Dukshmëria pesë, uh, kilometra, baza e reve 630 metra, era sipërfaqësore 230 oeh, gradë, trembëdhjetë, rrëqethje tetëmbëdhjetë metra në sekondë, oh, dushe të lehta, uh mjegull, në ulje drejt uh, turbulenca të forta dhe prerje mesatare e erës.

Piloti: Mirë, faleminderit shumë.

Dispeçeri 2: - Sky Dubai 981.

Piloti: - Në pritje, Sky Dubai 981.

Kontrollori 2: - Sky Dubai 981, në 22 minuta erë 230 gradë, 14 metra në sekondë, rrëmuja 18 metra në sekondë ... njëzet gradë, dukshmëri 6 kilometra, e shpërndarë 480 ... 630 metra, shërbimi meteorologjik nuk raportoi erë qethje në shirit.

Piloti: - Unë pranova gjithçka, dhe Sky Dubai 981, ju kërkoj të zbrisni për hyrje, Sky Dubai 981.

Menaxheri 2: - ... 310.

Piloti: - 310, Sky Dubai 981.

Dispeçeri 2: - Sky Dubai 981, punë me Rostov Circle 121,…

Piloti: - Rostov Krug, përshëndetje përsëri, Sky Dubai 981, niveli i fluturimit në zbritje gjashtë, gjashtë, niveli i fluturimit shtatë, shtatëdhjetë, 070, më fal, dhe uh, drejtimi 310.

Kontrolluesi 3: - Sky Dubai 981, Rostov Krug, drejtimi 310 presioni i aeroportit, 988, zbret në një lartësi relative prej 600 metrash.

Hartat e navigimit për ulje në aeroportin e Rostov-on-Don Foto: Siguria e Fluturimit të Agjencisë Ndërkombëtare Konsultative dhe Analitike

Piloti: – Zbrisni, lartësia relative 600, 900 metra, konfirmoj. Sky Dubai 981?

Kontrolluesi 3: - Sky, uh, Sky Dubai 981, zbrit në një lartësi relative prej 600 metrash.

Piloti: - 600 metra. Unë jam duke zbritur 600 metra, presioni është ulur në nivelin e detit, konfirmoni - 998?

Dispeçeri 3: - Sky Dubai 981, konfirmoj.

Piloti: - Presioni i reduktuar në nivelin e detit, 998, dhe në zbritje, 998 dhe presioni i reduktuar në nivelin e detit ... duke zbritur 600 metra, Sky Dubai 981.

Menaxheri 3: - Sky Dubai 981, drejtimi 300 në të majtë.

Piloti: - Ndiqni kursin 300, Sky Dubai ... 81.

Menaxheri 3: - Sky Dubai 981, drejtimi 290 në të majtë.

Piloti: - Majtas, drejtimi 290, Sky Dubai ...

Kontrolluesi 3: Dubai Sky 981, qasja HUD në RWY 22 u pastrua dhe raportoni kapjen e lokalizuesit.

Piloti: - Pista 22, do të raportoj lokalizuesin dhe për informacionin tuaj, në rast rrotullimi, ne do të ngjitemi ... ngjitemi, do të ngjitemi në nivelin e fluturimit 80, 80, Sky Dubai 981.

Dispeçeri 3: - 981, ju kuptoj.

Piloti: - ... informoni, ju lutem.

Kontrolluesi 3: - … Dubai 981, 230 gradë, 12, shpërthime 19 metra.

Piloti: - Mora, kapi lokalizuesin e pistës Piloti: 22, unë jam Sky Dubai 981.

Dispeçeri 3: - … Dubai 981, puna në Kullën 119.7.

Piloti: - Tower 1197, Sky Dubai 981.

Piloti: - Rostov Vyshka, përshëndetje përsëri, Sky Dubai 981, kapi lokalizuesin e pistës 22.

Dispeçeri 1: - Sky Dubai 981, Rostov Vyshka, prapë mirëmbrëma. Era sipërfaqësore 230 gradë, 12, erë, rrëqethje 1…

Piloti: - ... 22, Sky Dubai 981.

Hartat e navigimit për ulje në aeroportin e Rostov-on-Don Foto: Siguria e Fluturimit të Agjencisë Ndërkombëtare Konsultative dhe Analitike

Kontrolluesi 1: – 981, presioni i aeroportit 988 hektopaskal; presioni i reduktuar në nivelin e detit - 998 hectopascals.

Piloti: - 998 hektopaskale, Sky Dubai 981.

Kontrolluesi 1: - Sky Dubai 981, dukshmëria 3500 metra në 39 minuta, presioni i aeroportit 987 hektopascals, presioni ... 997 hektopascals.

Piloti: - 987, i pranuar, Sky Dubai 981 ...

Piloti: - Po nisem për në rrethin e dytë, Sky Dubai 981.

Dispeçeri 1: - Sky Dubai 981, punë me Rostov Krug ... presje 2.

Piloti: - 1212, mirupafshim.

Rrëzimi i aeroplanit Boeing në Rostov-on-Don. Pamje e detajuar e fluturimit.

Transkripti i bisedave midis ekuipazhit të Boeing-737-800 dhe dispeçerëve të Rostovit (versioni origjinal në anglisht)

P – Mirë, faleminderit shumë për Sky Dubai nëntë tetë një... Kulla, Sky Dubai nëntë tetë një.

C1 - Sky Dubai niner eight one, Rostov Tower.

P – Sapo ju telefonoj (…) a keni ndonjë përmirësim të motit?

C1 – Sky Dubai nëntë tetë një, tani era dy tre zero gradë një zero, rrëmbimet një katër … në sekondë, baza e reve gjashtë tre zero metra, dukshmëria … mijë, korrigjim, gjashtë mijë metra dhe shi dushi.

P - Mirë faleminderit shumë, ndonjë paralajmërim për prerjen e erës?

C1 - ...bai er nëntë tetë një, negative.

P - Mirë, faleminderit, dhe kur shikoni nga dritarja zotëri, duket më mirë se më parë.

C1 – Sky Dubai nëntë tetë një, dmth, i moderuar (…)

C2 - Sky Dubai nëntë tetë një, monitoroni informacionin Bravo.

P - Er Tower, Sky Dubai në nëntë tetë një.

C3 - Sky Dubai nëntë tetë një, Kulla e Rostovit.

P - Si është moti zotëri, a është më mirë?

C3 – Sky Dubai nëntë tetë një, moti në zero zero dy zero ..aftësia pesë kilometra gabim, tavani gjashtë tre zero metra, shfletoj... era dy tre zero er gradë një tre, maksimumi një tetë metra ... shi i lehtë dushi , er mjegull, në turbulenca të forta përfundimtare dhe prerje mesatare të erës.

P - Mirë, faleminderit shumë.

C2 - Sky Dubai nëntë tetë një.

P - Shkoni përpara për Sky Dubai nëntë tetë një.

С2 – Sky Dubai nëntë tetë një, në dy dy erëra dy tre zero gradë, një katër metra në sekondë, maksimumi një tetë metra në sekondë … zero gradë, dukshmëria gjashtë kilometra, të shpërndara katër tetë zero … gjashtë tre zero metra, zyra meteorologjike jo raportuar për prerjen e erës në pistë.

P - Të gjitha të kopjuara dhe Sky Dubai nëntë tetë një, kërko zbritjen për afrimin tonë, Sky Dubai nëntë tetë një.

C2 - … treonezero.

P - tre një zero, Sky Dubai nëntë tetë një.

C2 – Sky Dubai nëntë tetë një, kontaktoni Rostov Radar një dy një vendim…

P – Radari i Rostovit, përshëndetje përsëri, Sky Dubai nëntë tetë një, niveli zbritës i fluturimit gjashtë gjashtë, niveli i fluturimit shtatë, shtatë zero, zero shtatë zero, më falni, dhe po drejtohem tre një zero.

C3 – Sky Dubai nëntë tetë një, Radari i Rostovit, me drejtim tre një zero nga QFE nga nëntë tetë tetë zbresin në lartësinë gjashtëqind metra.

P – Zbrisni lartësinë gjashtëqind, apo nëntëqind metra, konf… Sky Dubai nëntë tetë një?

C3 – Sky er Sky Dubai nëntë tetë… zbresin në lartësinë gjashtëqind metra.

P – Gjashtëqind metra, duke zbritur gjashtëqind metra, QNH konfirmon nëntëqindën tetë? (…)

C3 - Sky Dubai nëntë tetë një, pohoj.

P – QNH ninerniner tetë dhe në zbritje, ninerniner tetë dhe QNH… duke zbritur gjashtëqind metra, Sky Dubai nëntë tetë një.

C3 - Dubai nëntë tetë një, kthehu majtas, drejtimi tre zero zero.

P – Fluturoni drejt tre zero zero, Sky Dubai … tetë një.

C3 - Sky Dubai nëntë tetë një, kthehu majtas, drejtimi dy nëntë zero.

P - Majtas, me drejtim dy nëntë zero, Sky Dubai…

C3 – Nëntë tetë një, ILS i pastruar i afrohet pistës dy dy dhe raporton lokalizuesin e vendosur.

P – Pista dy dy, unë do të raportoj për lokalizuesin, dhe për informacionin tuaj, në rast të lëvizjes rrotull do të shkojmë… ngjit, pra ne do të ngjitemi në nivelin e fluturimit tetë zero, tetë zero, Sky Dubai nëntë tetë një.

C3 - Nëntë tetë një, Roger.

P-...kontrolloni ju lutem.

C3 - … Dubai nëntë tetë një, dy tre zero gradë, një dy, shpërthime një tetë metra.

P - Kjo është kopjuar, e vendosur në pistën e lokalizimit dy dy, është Sky Dubai niner tetë një.

C3 - … Dubai nëntë tetë një, kontakt Kulla një një nëntë dhjetore shtatë.

P - Kulla një një nëntë shtatë, Sky Dubai nëntë tetë një.

P – Kulla e Rostovit, përshëndetje përsëri, Sky Dubai nëntë tetë një, e vendosur në pistën e lokalizimit … dy.

C1 - Sky Dubai nëntë tetë një, Kulla e Rostovit, prapë mirëmbrëma. Era sipërfaqësore dy tre zero gradë një dy, ose maksimumi një…

P - ... dy dy, Sky Dubai nëntë tetë një.

C1 – nëntë tetë një, QFE nëntë tetë tetë, hektopaskale, QNH nëntë tetë hektopaskale.

P - Ninerniner tetë hektopaskale, Sky Dubai nëntë tetë një.

C1 – Sky Dubai nëntë tetë një në tre nëntë dukshmëri tre mijë e pesëqind metra, QFE nëntë tetë shtatë ectopascals, Q… nëntë nëntë shtatë hektopaskale.

P - Niner tetë shtatë, kopjuar, Sky Dubai nëntë tetë një.

P - Duke ecur përreth, Sky Dubai nëntë tetë një...

C1 – Sky Dubai nëntë tetë një, kontaktoni Rostov Radar … dhjetore dy.

P - Një dy një dy, mirupafshim.

Pamjet e rënies së Boeing në Rostov-on-Don. Të gjithë në bord u vranë. Një Boeing pasagjerësh u rrëzua pranë Rostov-on-Don. Kjo është bërë e ditur nga një burim në shërbimet emergjente të rajonit. Në bord ndodheshin 55 persona.

Ngushëllimet tona për familjet dhe miqtë e viktimave.

Publikimet u shfaqën në faqen e internetit të kanalit televiziv 78 dhe në kanalin telegram Mash, ndërsa RBC pretendon se Agjencia Federale e Transportit Ajror dhe IAC konfirmuan vërtetësinë e të dhënave.

Në vendin e rrëzimit të avionit An-148 në rajonin e Moskës. Foto: Natalia Dmitrak/TASS

Përditësuar në orën 16:10

Është publikuar një transkript i bisedës së pilotëve të avionit An-148 të rrëzuar në rajonin e Moskës. Negociatat u publikuan në faqen e internetit të kanalit televiziv 78, si dhe në kanalin telegram Mash.

Në shkurt, mediat raportuan se pilotët po debatonin me zemërim mes tyre përpara se të binin në tokë. Dekodimi i të dhënave të regjistruesit të zërit e konfirmon këtë. Fakti që ky është teksti origjinal, në një intervistë për RBC, u tha nga burime në Agjencinë Federale të Transportit Ajror dhe në Komitetin Ndërshtetëror të Aviacionit (IAC).

Këtu është një fragment i bisedës midis komandantit të avionit (PIC) dhe bashkëpilotit (VP):

FAC: Lart! Këtu.

VP: Tani, tani.

FAC: A jeni poshtë..

VP: Në përgjithësi, një lloj mbeturinash!

FAC: Jo, mirë, siç e kuptoj, e deshe... Dhe ti, përkundrazi, poshtë.

VP: Do të flasim më vonë. Po, ne kontrollojmë gjithçka!

FAC: Gjithçka, gjithçka është në rregull.

VP: Kjo është ajo, shpejtësia është kthyer në normale.

VP: Op-op-op! 390!

FAC: Deri diku?! Ku je poshtë? Pse poshtë?! Ku?!

ALARMET: Krahasoni shpejtësinë, krahasoni shpejtësinë.

VP: Po, se çfarë është mirë ***, 200 shpejtësi, ***!

FAC: Lartësia! Lartësia! Lartësia!

FAC: Lart!

ALARM: Terreni përpara! Tërheq lart! Terreni përpara!

FAC: Gjithçka, ***.

Çfarë mund të kuptohet nga ky transkript? Yury Sytnik, anëtar i komisionit presidencial për zhvillimin e aviacionit të përgjithshëm, pilot i nderuar i Rusisë, ish-drejtor fluturimi i Vnukovo Airlines, komenton:

Yuri Sytnik anëtar i komisionit presidencial për zhvillimin e aviacionit të përgjithshëm, pilot i nderuar i Rusisë, ish-drejtor fluturimi i Vnukovo Airlines“Ju mund të shihni nga ky rekord: bashkë-piloti ishte piloti dominues. Emri i tij është Sergey Gambaryan. Ai është mjaft i moshuar, ka 812 orë fluturimi në këtë lloj [anije]. Dhe pse ndodhi? Për shkak se komandanti sapo kishte hyrë, ai fluturoi për muajin e parë si komandant i anijes. Ai ka vetëm 58 orë fluturim i vetëm. Është e qartë se çfarë është. Për një komandant të ri që nuk ka ende përvojë në pilotimin e një avioni nga sedilja e majtë dhe ka pak aftësi komanduese, ata vendosin një bashkë-pilot që e njeh shumë mirë avionin, mund të jetë një udhëheqës në ekuipazh për ta ndihmuar atë të përshtatet. në një pozicion të ri. Ekziston një rregull i tillë i pashprehur, ai ekzistonte edhe në Bashkimin Sovjetik dhe në shumë kompani të tjera në botë: një bashkë-pilot me përvojë caktohet te një komandant i ri. Por këtu nuk mund të them se ishte me përvojë. Me veprimet që kanë bërë në kabinë, mund të them se ka pasur konfuzion, kanë humbur pozicionin hapësinor të avionit, nuk e kanë kontrolluar duke përdorur pajisje elektrike. Fakti që ata nuk kishin përvojë pilotimi thotë se ata sapo u shkëputën dhe tërhoqën pajisjen e uljes, flapat nuk ishin tërhequr ende plotësisht dhe ata tashmë kishin ndezur autopilotin dhe kishin vazhduar të kontrollonin më tej avionin deri në një lartësi prej 2000 [metra] në autopilot. Më pas, kur alarmi filloi [kërkonte] për të kontrolluar leximin e shpejtësisë, ata kuptuan se kishte një mospërputhje midis pajisjeve rezervë majtas dhe djathtas për sa i përket shpejtësisë dhe fikën autopilotin. Ishte lëvizja e duhur. Por ata nuk mund ta mbanin avionin në fluturim të nivelit ose me një grup të vogël. Nuk kisha përvojë të mjaftueshme, kështu që ndodhi një tragjedi.”

Siç vë në dukje kanali televiziv 78, në korrik të vitit të kaluar, komisioni i Agjencisë Federale të Transportit Ajror kreu një inspektim të paplanifikuar të Saratov Airlines. Si rezultat, agjencia arriti në përfundimin e mëposhtëm: operatori nuk është në gjendje të kryejë në mënyrë të sigurt transportin ajror komercial.

Kështu, sipas këtyre të dhënave, 22 punonjës, mes të cilëve pilotë, komandantë avionësh dhe inxhinierë fluturimi, u kishin skaduar certifikatat e fluturimit. U konstatuan edhe shkelje të tjera: në veçanti, ndryshimi i pilotit nuk mund të zgjasë më shumë se 12 orë, por për punonjësit e linjës ajrore ato arritën në 22 orë.

Sidoqoftë, Saratov Airlines tashmë ka hedhur poshtë informacionet në lidhje me certifikatat e supozuara të skaduara nga ekuipazhi i fluturimit. Kompania gjithashtu raportoi se ata nuk kanë ende një ekstrakt zyrtar nga negociatat në kabinën e An-148.

Ka vërtet pyetje në lidhje me veprimet e anëtarëve të ekuipazhit të anijes së rrëzuar. Ish-komandanti i avionit, specialisti i sigurisë së fluturimit Alexander Romanov komenton:

Aleksandër Romanovish komandant avioni, specialist i sigurisë së fluturimeve“Tani nuk mund të gjykoj gjendjen e ekuipazhit në të cilin ishin. Do të jetë e nevojshme të kuptohet nëse ata kishin një pushim të mirë, në çfarë gjendje janë. Tensioni duhet të jetë shumë serioz. Nëse ata ishin të lodhur, atëherë në këtë rast mund të humbisnin informacione shumë të rëndësishme. Sipas informacioneve që kam dëgjuar, në fakt kanë dalë jashtë kundërkontrollit, pra nuk kanë mundur të kontrollojnë gjithçka në kompleks. Të gjitha instrumentet - ata panë një lloj shpejtësie, dhe i kushtuan vëmendje asaj në mënyrë dominuese, por në fakt ishte e nevojshme të merrej parasysh e gjithë kjo, siç duhet të ishte, sepse këto procedura janë memorizuar nga pilotët - për ngjitje [lartësi] , lëvizje. Në këtë rast, do të jetë e mundur të përcaktohet me siguri të madhe se çfarë po ndodh me avionin. Nëse ata thjesht po përpiqeshin të zbrisnin pa menduar, atëherë me siguri për këtë po flas. Njerëzit nuk e kuptonin se çfarë po ndodhte, dhe thjesht u përpoqën të kryenin disa veprime kaotike. Domethënë nuk ka pasur analiza për instrumentet e tjera. Nuk dua të nxjerr përfundime, sidomos të stigmatizoj ata që tashmë kanë vdekur, por ideja është kjo: kishte joprofesionalizëm, papërgatitje dhe njerëzit thjesht nuk mund të kryenin procedurat elementare të kadetit, siç i quaj unë.

An-148 i Saratov Airlines, që fluturonte nga Moska në Orsk, u rrëzua në rajonin e Moskës në shkurt. Si pasojë e rrëzimit, 71 persona humbën jetën: 65 pasagjerë dhe gjashtë anëtarë të ekuipazhit.