Sa km / orë udhëton skifteri i vogël. Shpejtësia e trenit të skifterit është e krahasueshme me fluturimin e shpejtë të një skifteri. Incidente gjatë funksionimit të trenit Sapsan

"Sapsan" është një tren modern elektrik me shpejtësi të lartë i prodhuar nga kompania gjermane Siemens. Ajo u ble nga Hekurudhat Ruse dhe filloi të funksionojë në 2009. Një emër i ngjashëm iu dha trenit në Rusi, dhe në burimin origjinal emri tingëllon si Velaro RUS. Ju gjithashtu mund të përmendni faktin se Sapsan, gjatë shërbimit të tij, frymëzoi krijimin e një blogu dhe një faqe në Twitter.

Nga erdhi emri i trenit Sapsan?

Treni u emërua pas skifterit: gjueti, ai mund të arrijë shpejtësi deri në 322 km / orë. Edhe për familjen Falcon, kjo është një gjë e rrallë. Ky emër është më i përshtatshmi për trenin më të shpejtë në Rusi.

Specifikimet

"Sapsan" ka një sërë dallimesh nga trenat e tjerë të familjes Velaro:

• hyrjet e ajrit të vendosura në çati;
• mund të punojë në temperaturë ultra të ulët;
• kabina është 30 m më e madhe se homologu i saj evropian.

Gjatësia e Sapsan është 250 m, numri i vagonëve është 10.

Makinat janë me ajër të kondicionuar në mënyrë perfekte, dhe korridoret janë të gjera dhe nuk ka asnjë ngërç kur largoheni. Treni ka izolim të shkëlqyeshëm të zërit - kjo do të thotë që asgjë nuk do të ndërhyjë me pjesën tjetër të pasagjerëve në karrige të rehatshme.

Shpejtësia maksimale e Sapsan

Shpejtësia maksimale që mund të zhvillojë Sapsan, 350 km/h. Për më tepër, treguesi i shpejtësisë së lejuar në hekurudhat e Rusisë është 200 km / orë. Dhe vetëm në urën Mistinsky lejohet të rritet shpejtësia në 250 km / orë. Në rrugën Moskë-Nizhny Novgorod, nga Petushki në stacionin Vyazniki, lejohet të përshpejtohet vetëm deri në 160 km/h. Ditën, “Sapsan” bën 6 fluturime vajtje-ardhje.

Kohëzgjatja e udhëtimit

Fluturimet Moskë-Shën Petersburg kalon tren Sapsan nga 3 orë 40 minuta në 4 orë 10 minuta. E gjitha varet nga numri i ndalesave gjatë rrugës. Gjatësia e rrugës Moskë-Nizhny Novgorod zgjat 3 orë 55 minuta.

Dallimet midis klasës ekonomike dhe biznesit

Së pari, duhet të përqendroheni në treguesin e çmimit. Kostoja e një bilete të klasës ekonomike varion midis 2,406 - 3,600 rubla, dhe një udhëtim në klasën e biznesit do të kushtojë një renditje më të madhe - 4,750 - 6,680 rubla.

Lista e shërbimeve ofrohet për pasagjerët e klasës së biznesit dhe dallimet me klasën ekonomike;

• Klasa e biznesit ofron WI-FI absolutisht falas, ndërsa pasagjerët e klasës ekonomike do të duhet të paguajnë për të.
• Çdo vend në klasën e biznesit është i pajisur me një prizë, ndërsa në klasën ekonomike mund të mjaftoheni vetëm me dy për të gjithë karrocën.
• Ofrohen një sërë shërbimesh për klasën e biznesit: shtypi më i fundit, një çantë higjienike, një drekë e nxehtë, një porcion me alkool, çaj, kafe të freskët, një shumëllojshmëri pijesh, lodra të ndryshme dhe argëtim për fëmijë. E gjithë kjo mungon në klasën ekonomike.

Incidente gjatë funksionimit të trenit Sapsan

Peregrine Falcon është në gjendje të zhvillojë shpejtësi të jashtëzakonshme dhe, natyrisht, ka pasur aksidente. Jo më kot në disa media ai mori nofkën Vdekja e Bardhë. Një nga arsyet kryesore të aksidenteve ishte mungesa e kalimeve mbi binarët hekurudhor dhe shpejtësia e madhe. Për shkak të lëvizjes pa zhurmë, krahasuar me trenat e tjerë, këmbësorët nuk kanë mundur ta vërejnë gjithmonë në kohë afrimin e tij.

Por në shumë raste shkak ka qenë mosvëmendja e zakonshme njerëzore dhe shkelja e rregullave për kalimin e shtigjeve. Gjatë vitit të parë të funksionimit të trenit humbën jetën rreth 20 persona. Edhe duke marrë parasysh masat e sigurisë të marra në vitet 2010-2011. Çfarë përfshinte: ndërtimin e gardheve përgjatë degëve të hekurudhës, pajisjen e kuvertës me pajisje të posaçme sinjalistike, patrullimin nga rojet e zonave të rrezikshme. Deri më sot, përqindja e aksidenteve është jashtëzakonisht e lartë.

Çfarë është një makinë bistro?

Pavarësisht udhëtimit të shkurtër, shumë pasagjerë mund të kenë uri. Ishte për këtë qëllim që u krijua makina bistro. Ndodhet në qendër të trenit, në makinën numër 5. Këtu mund të relaksoheni plotësisht dhe të çlodheni me një filxhan çaj ose kafe, të pini një sasi të vogël pijesh alkoolike dhe joalkoolike. Dhe gjithashtu, për një rostiçeri të lehtë, ka pjata të ndryshme të nxehta, snacks dhe ëmbëlsira. Ata që duan të hanë darkë duke admiruar piktura të bukura mund të qëndrojnë më afër dritares. Makina është e pajisur me dhjetë tavolina pranë dritares secila. Nëse nuk keni ndërmend të zgjateni dhe sapo keni ardhur për të kafshuar, atëherë ka dy sportele bar për ju.

Pasagjerët me probleme shëndetësore ose që thjesht nuk duan të largohen nga vendet e tyre mund t'u kërkojnë gjithmonë punonjësve të Sapsan që t'u blejnë dhe t'u sjellin ushqim ose pije.

Avantazhi kryesor i trenit ekspres Sapsan për pasagjerët janë: shpejtësi, qetësi dhe rehati. Pavarësisht shkallës së lartë të rasteve tragjike që lidhen me lëvizjen e tij, ai është në kulmin e popullaritetit. Në përgjithësi, mund të themi se treni me shpejtësi të lartë Sapsan është një nga opsionet më të shpejta dhe më të përshtatshme për të lëvizur nga një qytet në tjetrin.

Pra, historia e madhe e premtuar për një udhëtim në një tren me shpejtësi të lartë "Sapsan" nga Shën Petersburg në Moskë.
Udhëtimi u zhvillua më 19 dhjetor në fluturimin e mëngjesit të së shtunës (Nr. 151), d.m.th. në ditën e dytë të funksionimit në shkallë të plotë të përbërjes. Nisja nga stacioni hekurudhor i Moskës - 06:45; mbërritja në stacionin hekurudhor Leningradsky të kryeqytetit - 10:30. Koha e udhëtimit - 3 orë 45 minuta. Këtu do të ketë pak pamje "të jashtme", do të fokusohet kryesisht në përshtypjet e udhëtimit dhe analizën e të mirat dhe të këqijave.

"Sapsan" me dritat e pasme që digjen në stacionin hekurudhor të Moskës në Shën Petersburg. 6:30 e mëngjesit

Bileta për Sapsan u ble nga unë përmes Internetit rreth 12 ditë para nisjes, me një çmim prej 2273 rubla; megjithatë, vendosa të mos përdor regjistrimin elektronik të ofruar në faqen e internetit të Hekurudhave Ruse (për të hipur në tren duke përdorur teknologjinë e zbrazët, vetëm me paraqitjen e një pasaporte), këtë herë vendosa të mos e përdor dhe një mbrëmje shkova me makinë në Vitebsk stacioni hekurudhor dhe mori një biletë bosh në terminal. Në biletë, vëmendjen e tërhoqi menjëherë një mbishkrim i madh me shkronja të mëdha "NO DUHAN!". Kështu doli vërtet: pirja e duhanit nuk lejohet në Sapsan, dhe kur gjatë udhëtimit fola me një roje sigurie në makinën bistro, ai tha se treni ishte i mbushur me detektorë zjarri kudo, përfshirë tualetet, dhe nëse edhe një dozë e vogël tymi (përfshirë h. dhe duhan) do të marrë një sinjal automatik për të ndaluar trenin. Pra, kjo monitorohet rreptësisht.

Në fillim doja të shkoja në stacion me makinë dhe ta lija në një parking me pagesë për një ditë, por më pas m'u kujtua që në mbrëmje ishte planifikuar të dilja jashtë linje me miqtë në kryeqytet dhe në mëngjes mund të mbërrija jo shumë në gjendje të mirë, kështu që vendosa të marr metro për qetësi të plotë.
Afati kohor i mëngjesit dukej kështu:
5:25 doli nga shtëpia; 5:37 ishte në rreshtin e 5-të të fundit ("Komendantsky Prospekt"); 5:43 majtas në trenin e metrosë; Në orën 6:14 mbërrita në Pl. Vosstaniya dhe u ngjita në stacionin hekurudhor të Moskës. Nuk nxitoi askund. Kështu, arrita gjysmë ore para nisjes dhe pata kohë të ecja përgjatë gjithë trenit, ta kontrolloja dhe të bëja fotografi. Por në parim, ishte e mundur të largohej edhe 10 minuta më vonë, diferenca e lejuar plotësisht.
Kështu duket bishti i trenit nga qorrsokaku i shinës së 4-të. Ndërsa duket mjaft e pazakontë për ne, ne ende duhet të mësohemi me të.

Dyer të mbyllura hermetikisht.

Pamje e "Sapsan" nga ana e kreut të trenit - Unë eca përgjatë platformës përgjatë gjithë trenit. Në kabinën e shoferit ndodheshin 2 persona; diskutoi diçka.

Treni përbëhet nga 7 makina të klasit II dhe 2 makina të klasit I, si dhe një bistro. Paraqitja e tyre, në parim, është e ngjashme (rreshtat e sediljeve 2 + 2), vetëm në klasën e parë ka sedilje lëkure, distancat janë pak më të gjata, ushqimet e nxehta janë të përfshira në biletë, bazat për secilën vend dhe wi-fi. Megjithatë, çmimi është dyfishuar.

NE RREGULL; hyjme brenda, kane mbetur edhe 15 minuta para nisjes. Konduktori shikoi biletën dhe pasaportën dhe u fut brenda. Nga rruga, kishte raporte në shtyp se konduktorët u riemëruan "stjuardë" në këtë tren, por në transmetimin e brendshëm gjatë udhëtimit (afër ndarjes së kontrollit) dëgjova se ata ende quhen konduktorë: "konduksioni i makinës 3 të vijë andej-këtej". Dorë në zemër, mendoj se nuk ka nevojë të futet anglicizëm shtesë në termat hekurudhor, kjo është një ndërmarrje mjaft e trashë e korporatës. A është fjala "udhërrëfyes" një fjalë e keqe?

Kalimet midis makinave bëhen nga "fizarmonikë" pa dyer kalimtare. Temperatura brenda trenit është e njëjtë kudo, pavarësisht nga ngrica jashtë; dyert transparente në ndarjet e pasagjerëve të vetë makinave hapen automatikisht, nga një sensor fotografik - kështu që ju mund të kaloni nëpër të gjithë trenin, nga koka te bishti, pa prekur kurrë asnjë derë të vetme.

Hyjmë në ndarjen e pasagjerëve të makinës së klasit të dytë. Është bërë në tonet e bardha dhe blu, me spërkatje të vogla të verdha të lehta dhe gri. Më duhet të them se ky është një kombinim ngjyrash shumë i lehtë për sytë, ndaj në këtë drejtim pata një ndjesi pozitive. Drita në kabinë është mjaft e ndritshme, madje; çdo ndenjëse ka edhe ndriçim individual nga lart, i cili ndizet veçmas nga pasagjeri. Nga të metat duhet theksuar: gjatë lundrimit, drita nuk zbehet, por mbetet me të njëjtin intensitet. Kjo nuk është shumë e mirë, sepse që nga mëngjesi herët, rreth gjysma e pasagjerëve gjysmë ore pas nisjes bien në gjumë në karriget e tyre dhe ju mund të fikni dritën. Dhe kush ka nevojë për më shumë - sepse ka një ind.dritë! Një dritare e madhe (2 rreshta) mund të mbulohet me perde gri nga dielli.

Ka dy mënyra për t'u zhveshur: në qendër të makinës ka një gardërobë me varëse rrobash, të dukshme nga pothuajse të gjitha rreshtat; dhe pranë dritareve ka varëse ku mund të varni edhe një xhaketë. Dhe në krye ju shihni një pengesë. Është ende në holle. Ka rafte bagazhesh në majë të rreshtave të sediljeve, si dhe një vend në fillim të ndarjes së pasagjerëve për çanta masive me rrota. Është interesante se rreth dy të tretat e pasagjerëve hipën në tren pesë deri në dhjetë deri në pesëmbëdhjetë minuta para nisjes. Ndoshta specifikat e një treni të tillë me shpejtësi të lartë.

Tani le të shohim daljen. Përpara është një kalim në një makinë tjetër, pjesa e brendshme e saj dhe një "fizarmonikë" kalimtare janë pak të dukshme. Në të djathtë të murit ka vende për bagazhe të mëdha; në krye - ekran LCD, në të djathtë - një ekran i tejdukshëm me parametrat e fluturimit (ora, data, shpejtësia, temperatura në bord). Ndaloni valvulën në të majtë.

Kolltuqe. Këtu është e nevojshme të thuhet kjo: vetë vendet janë pak më të gjera dhe distanca midis rreshtave është pak më shumë se midis rreshtave të "klasave ekonomike" të aeroplanit. Sigurisht, ju mund të pështyni mbi këtë, por për sa i përket komoditetit, 10-15 cm shtesë të gjerësisë së këtyre distancave madje luajnë një rol. Në veçanti, munda të hipja drejt e në ndenjësen time pranë dritares pa u përkulur, siç bëra në klasën ekonomike CZA herën e fundit që fluturova nga Helsinki në Pragë disa muaj më parë. Epo, më shumë distancë nga një pasagjer fqinj është gjithashtu e mirë. Ndoshta, këto dimensione janë më afër klasës së biznesit të avionëve - d.m.th. nuk është plotësisht e saktë të krahasohet Sapsan me klasën ekonomike të një avioni. Është një gjë mëkatare, madje kam menduar se nëse aeroplanët do të kishin dimensione të tilla sediljeje për çmimin ekonomik, atëherë do të isha pak më tolerant ndaj kanaçeve të milingonave të aviacionit.
Nga minuset, duhet të vërej se Hekurudhat Ruse zgjodhën, me sa duket, versionin më të lirë sintetik të tapiceri - në çdo rast, kjo është e dukshme për mua. Në DB, tapiceri është dukshëm më i mirë.
Kolltukët shtrihen disi shumë dinak, duke "lëvizur" poshtë me një qëndrim. Është e vështirë të shpjegohet teknika "në gishta", duhet parë.

Më shumë për mangësitë. Shikoni me kujdes se çfarë është përpara karriges. Në aeroplanin hekurudhor Austriak, për shembull, ka një "xhep" të madh të përshtatshëm në fund, ku mund të vendosni gazeta, libra, një enë të vogël me lëng uji, ndonjë gjë të sheshtë. Këtu, mjerisht, nuk është kështu - një sipërfaqe e pacenuar e sheshtë. Xhepi është në krye, dhe ai i vogël. Është shumë më pak i përshtatshëm! Më ranë në sy edhe "mbështetjet" plastike. Ata duken aq të dobët sa menjëherë mendova se një pasagjer i vërtetë rus do ta thyente shpejt atë. Një biznesmen i respektuar u ul, thithi birrë para një sy gjumë të ëmbël gjatë udhëtimit, e shtypi më fort - dhe mallkuar këtë slitë. Por austriakët dhe gjermanët kanë një bazë metalike, jo plastike. Mendoj se nuk është menduar mirë.
Dhe një shënim më i rëndësishëm. Ka vetëm dy kosha plehrash, në skajet e makinës. Por do të ishte e mundur që të bënin tabaka të vogla plehrash në distancën ndërmjet sediljeve, pas lozhave (austriake), ose periodikisht në hapësirën ndërmjet rreshtave, ku ndryshon drejtimi i sediljeve (gjermane). Dhe rezulton se nuk ka ku të vendosni mbeturina të vogla, dhe ju duhet të ngriheni gjatë gjithë kohës dhe të shkoni për t'i hedhur jashtë.

Ka dy gjëra në një xhep të vogël - një broshurë për pasagjerët me hartat e Moskës / Shën Petersburg / transportit, të gjitha llojet e telefonave; dhe kufje të disponueshme në një paketë për kanale radio dhe video.

Paneli i kontrollit për kanalet radio-video është në distancën ndërmjet sediljeve; ju vetëm duhet të futni spinën në prizën e anës "tuaj". Megjithatë, në praktikë, as kjo çështje nuk është menduar: askush nuk e ka të qartë se në katër zgjedhjet e kanaleve të radios (madje edhe për përcjellësit e deritanishëm), kanali video transmeton tinguj sinkron me ekranet e sipërme LCD, por deri më tani ata janë duke luajtur kryesisht video me Sapsan, shpjegime hap pas hapi për blerjen e biletave elektronike në faqen e internetit të Hekurudhave Ruse, dhe vetëm në mes të rrugës transmetojnë një lloj filmi ( sinqerisht, nuk e kam parë). Po, dhe dy nga katër kanalet e radios janë shumë të fryrë. Ngrini pajisjet tuaja, djema. Në fund të fundit, me këtë parametër do të vlerësoheni.

Pjesa e brendshme e përgjithshme e makinës në lëvizje; Tani ekranet LCD janë duke punuar.
Përfundimi i përbërjes. Në makinën time (nr. 7) ishte rreth 30%, por në makinën fqinje, të gjashtë, ishte rreth 75-80%. Cili është ky ndryshim, as që e di. Ndoshta shesin bileta. Por mendoj se fluturimet e mbrëmjes, veçanërisht në fundjavë, do të mbushen plotësisht.

Nga e mira. Tabela e palosshme është shumë e qëndrueshme dhe e fortë, këtu mund të vendosni lehtësisht "granata" të rënda një litër e gjysmë me lëngje dhe shumë më tepër. Më pëlqeu shumë. Dhe në përgjithësi, është thjesht e mrekullueshme që nuk ka këto kufizime ajri për lëngjet, të cilat me të vërtetë më mërzitin. Merr me vete lëngje, ujë, çfarë të duhet, ushqim, madje kam pirë një gllënjkë nga balona e konjakut nja dy herë rrugës. Sa për sigurinë dhe shoqërimin, treni shoqërohet nga të dy policët me armë dhe roje që nuk bien në sy me rroba civile (këtë të fundit e vura re dy herë - sytë më janë të stërvitur). Kjo do të thotë, nëse papritmas dëshironi të deheni dhe të tregoheni, mendoj se do të jetë shumë e ngarkuar. Po, dhe imazhi i trenit RZD është drejtpërdrejt i interesuar të vëzhgojë.
Është gjithashtu një plus që pozicioni i tavolinës nuk ndryshon nëse pasagjeri përpara ndryshon pozicionin e karriges.

Sidoqoftë, pengesa më kolosale, e cila do të ndikojë shumë në zënien e trenit në ditët dhe intervalet jashtë pikut, është mungesa e prizave individuale në klasën e 2-të. Ka vetëm dy për makinë. Pashë që në fund të fundit në klasën e parë zbatohet mjaft normalisht. Pra, pse të mos e bëni atë në 2? Unë mendoj se një masë e tillë do të rrëzonte plotësisht atutë e adhuruesve të kanaçeve fluturuese të duraluminit. Ju uleni dhe punoni në laptop. Ose karikoni celularin tuaj. Ose luani një lloj lodër për veten tuaj. Ose përdorni një PDA. Më kot, Hekurudhat Ruse nuk e menduan këtë pyetje përmes ...
Nga ana tjetër, ka rezerva për konkurrencë dhe përmirësim të mëtejshëm.

Pak për rrjedhën e trenit. Menjëherë, vërej të këndshmen - më pëlqeu shumë qetësia e udhëtimit. Lëviz mrekullisht, ngadalësohet pa probleme, nuk tërheq. Si dhe izolimi i zërit i makinave - është mjaft i mirë. Mjaft e qetë, vetëm makina "këndon" pak, mezi dëgjohet. Megjithatë, në kthesa me shpejtësi të lartë, ajo shtyp anash. Këtë e kam vërejtur në fillim të udhëtimit, afër Tosnos dhe një herë në mes të udhëtimit. Atëherë nuk kishte vende të tilla.
Mbi korridor është bërë një monitor i tejdukshëm, ku shfaqet informacioni aktual i ndryshueshëm për parametrat e fluturimit - data, ora, fluturimi, vagoni; temperatura e jashtme; shpejtësia. Janë dy të tilla, në skajet e makinës. Informacioni shkëmbehet në dy gjuhë: e para është anglisht, e dyta është rusisht. Mendova se do të ishte më i përshtatshëm për t'i bërë monitorët të përhershëm, jo ​​të zëvendësueshëm. Për shembull, në mënyrë që gjatë gjithë kohës, dhe jo periodikisht, të mund të shihni shpejtësinë. Në fund të fundit, vendndodhja e lejon mjaft atë.

Bio-tualetet e dyfishta janë të vendosura në fund të çdo makine (këtu - në të majtë gjatë rrugës, pas një dere transparente).

Lavaman. Nuk ishte e mundur të hiqej i gjithë tualeti, sepse Keni nevojë për një kënd shumë të gjerë.

Temperatura jashtë gjatë fluturimit tonë ndryshonte gjatë gjithë kohës. Nëse u larguam nga Shën Petersburg në -12, atëherë në Tosno ishte tashmë -15, në Lyuban -19, dhe përtej Chudovo - nën -25. Pas Chudovo, treni rriti shpejtësinë dhe në një moment pashë një kombinim të tillë të shpejtësisë dhe temperaturës. Po, kjo është Rusia e vërtetë, dhe jo ndonjë Provence apo Saksonia e Poshtme, ku praktikisht nuk ka një gjë të tillë. Isha kurioz - po për vulosjen e përbërjes me një kombinim kaq ekstrem? Dola në holl, shkova te dera, kalova dorën mbi nyje. Por nuk kishte fare rrymë dhe temperatura ishte pothuajse e njëjtë si në ndarjen e pasagjerëve. Pra, vula është shumë e mirë. Të shohim si do të shkojë ky rast...

Rreth shpejtësisë aktuale të lëvizjes. Dua të them menjëherë se 250 km / orë e deklaruar është marketing i pastër, siç është "kapaciteti i hard drive". Përbërja e një shpejtësie të tillë nuk arriti kurrë. Shpejtësia maksimale ishte në seksionin Chudovo - Bologoe dhe arriti në 223 km / orë. Sidoqoftë, nga ana tjetër, treni vazhdoi të lundronte në mënyrë të qëndrueshme me 200 km/h për afërsisht 80% të gjatësisë së tij - shpejtësia mesatare reale e paraardhësve të Sapsan ishte shumë më e ulët, afërsisht 150-175 km/h. Treni Bologoe kaloi me 125 km/h, Tver - me 109 km/h, Chudovo me 155 km/h. Më pas shpejt dhe pa probleme e rriti shpejtësinë përsëri në lundrimin e tij 200.

Pasi kalova Chudovo, vendosa të provoj makinën bistro (nr. 5) dhe të pi kafe lokale. Makina është e ndarë në tre pjesë - së pari ndarja e kontrollit, pastaj raftet dhe shiriti; pastaj zona e ndenjës.
- Miremengjes! Sa kushton kafeja juaj?
- 60 rubla.
- Po çaji?
- Aq shumë e njëjta gjë.
Pse nuk është shkruar gjë askund? Ekziston një listë verërash, por ku është dyqani i çajit dhe kafesë?
- (i frikësuar) Oh, më fal, jo akoma...
- Mirë ... Më derdh një kafe, zonjë e re.
Derdhni, merrni. E vendosa kamerën në stendë. Një polic me mjekër me një këllëf gati, shikon nga dhoma e kontrollit, më shikon mua dhe më pas zhduket përsëri në ndarje. Këtu janë dy dirigjentë të tjerë. Ne filluam të flasim.
- Si shqetësoheni ju vajza, a?
- Po ... ky është vetëm fluturimi i dytë për ne ... në përgjithësi ...
- Më thuaj, a mund të porosis kafe pikërisht në shtëpinë time?
- Epo ndoshta (i turpëruar, nuk e di me siguri)
- Por si?
- (i pasigurt) Ndoshta bisedoni me udhëzuesin tuaj...
- Hm. Mirë, e di.
Ndërsa bisedonim, ata dukej sikur buzëqeshnin gradualisht. Por me propozimin tim për t'i fotografuar kolektivisht si kujtim, ata u turpëruan menjëherë. Mirë, nuk insistova.

Kafeja është mesatare - mirë, diku në nivelin e "Fipës së Përsosur". Por nuk është keq, është krejt normale. Do të ishte marrëzi të kërkosh nivelin e kafeneve vjeneze, këtë e kuptoj. Por ajo që do të doja janë kriklla prej porcelani me simbolikën e kompozimit. Dhe jo këto letra ndërkombëtare pa fytyrë. Dhe lugë të vetme transparente pa shpirt. Epoka dinamike e menaxherëve efikas të markave...

Le të hedhim një vështrim në zonën e ndenjjes së makinës bistro, pas sporteleve të barit.

Para Tverit filloi të merrte dritë, dhe pas saj - ishte plotësisht agim. Këtu është shkëlqimi i lindjes së diellit pranë stacionit të Klinit.

Foto "nga dritarja" me një shpejtësi prej 200 km / orë. Gjithçka shkrihet në një shirit të bardhë.

Në zonën e Kryukovo, Sapsan ngadalësohet në 170 km/h, dhe në diellin e ndritshëm të agimit të dimrit, kamera tashmë ka kohë për t'u fokusuar.

Dhe këtu është gjilpëra Ostankino. Këtu ata gjithashtu u ngadalësuan: ne shkojmë 95 km / orë.

Disa foto janë bërë nga një shok vëzhgues_8 i cili më takoi - për të cilin shumë faleminderit. Prandaj, unë sjell fotografitë e tij të mbërritjes së fluturimit tim 151 në Moskë.

Bordi me mbërritjen e fluturimit.

Mbërritja e "Sapsan" në stacionin hekurudhor Leningradsky. Një gabim i vërtetë, diell i ndritshëm dhe acar!

Karrocat e Sapsanit.

Dhe kjo është sërish fotografia ime: koka e “Skifterit të Peregrinës” në qorrsokak. Fluturimi im ka përfunduar.

Këtu është një tjetër postim i mirë nga një shok af1461 , me të cilin kaluam të shtunën në zonën afër Bologoye me një shpejtësi totale prej rreth 420 km / orë - ai do të shkonte në Shën Petersburg, dhe unë do të shkoja në Moskë.

Rezultatet e përgjithshme: fluturimi ishte shumë i këndshëm, i butë dhe i qetë. Në orën 5:25 dola nga shtëpia (dhe mund të isha më vonë), mbërrita me metro në tren me një rezervë prej gjysmë ore, në orën 10:30 isha në qendër të Moskës. Nuk ka kontrolle, grumbullime transferimesh në aeroporte, inspektime, kontrolle, kufizime, faza të ndërmjetme. Konjaku juaj gjatë rrugës dhe Shën Petersburg "Baikal" në çantë. Në përgjithësi, pas nisjes së Sapsan, vetë ideja për të fluturuar në kryeqytet më duket absurde - ky masturbim vullnetar tani do të jetë i përshtatshëm kryesisht për tifozët e aviacionit të rrënjosur.

Dhe sigurisht, më vjen mirë që pavarësisht problemeve të ndryshme, më në fund vendoset komunikimi real me shpejtësi të lartë në një mënyrë të qëndrueshme "disa herë në ditë". Unë nuk jam i prirur për të gëzuar të përhershëm, si disa njerëz, dhe gëzohem për suksesin. Më kujtohet ende mashtrimi madhështor i epokës së Jelcinit "RAO VSM" dhe fondet kolosale që shkuan askush nuk e di se ku. Dhe një gropë madhështore në stacionin hekurudhor të Moskës. Tani - funksionoi.
Është e qartë se ata (hekurudhën) mund të kritikohen për tejkalime të kostove, dhe për shantazhe, pirë, dhe për këtë, dhe për atë, dhe për të pestën dhe për të dhjetën. Dhe këtu kam gërmuar shumë mangësi. Dhe më shumë, ndoshta. Le të shohim më tej për të parë nëse Hekurudhat Ruse nuk do të jenë shumë të paturpshme me politikën e saj tarifore. Megjithatë, nuk mund të mos pranoj se puna e vërtetë është bërë. Dhe unë e respektoj këtë fakt. Jo një tronditje dhe një pordhë marketingu, domethënë marrëveshjen e vërtetë.
Tani duhet të përmirësojmë atë që kemi filluar.

* * *
Epo, për një meze të lehtë, video.

Sapsan është një tren plumbash i prodhuar nga Siemens dhe mundësohet nga energjia elektrike. Ajo u ble nga kompania aksionare e Hekurudhave Ruse për transportin e udhëtarëve me shpejtësi të lartë në të gjithë territorin e Federatës Ruse. Treni e mori emrin e tij nga skifteri i vogël.

Historia e Sapsan në Rusi fillon me një marrëveshje për zhvillimin dhe prodhimin e përbashkët të një serie prej 60 trenave bazuar në Intercity-Express, e cila u nënshkrua më 11 prill 2005. Në këtë morën pjesë Presidenti rus Vladimir Putin dhe kancelari gjerman Gerhard Schroeder. ngjarje. Shuma e kontratës ishte 1.5 miliardë euro, dhe prodhimi ishte planifikuar të vendosej në Rusi. Ky lloj treni, sipas termave të referencës, duhej të arrinte një shpejtësi prej të paktën 300 km / orë.

Megjithatë, këto plane nuk ishin të destinuara të realizoheshin. Pas ndryshimit të menaxhimit të Hekurudhave Ruse dhe ardhjes në pushtet në shoqërinë e Vladimir Yakunin, u bënë rregullime të rëndësishme në kontratë. Kështu, numri i trenave të blerë u ul në 8 njësi, dhe shuma e kontratës - deri në 600 milionë euro. Sipas kushteve të reja, prodhimi i trenave duhet të kryhej ekskluzivisht nga një kompani gjermane dhe zbatimi dhe dorëzimi i tij te klienti duhet të kishte ndodhur para fundit të vitit 2010. Gjithashtu, ishte parashikuar mirëmbajtja e shërbimit të trenave për një periudhë deri në 30 vjet ose një kilometrazh deri në 14 milionë kilometra.

Këta trena ishin planifikuar të zëvendësonin lokomotivat e vjetëruara me shpejtësi të lartë ER-200 në linjat hekurudhore, të cilat kanë qenë në funksion që nga vitet '80 të shekullit të kaluar.

Sipas kushteve të kontratës së nënshkruar nga ndërmarrjet ruse dhe gjermane, ishte planifikuar të furnizoheshin 2 lloje trenash:

Trenat me një sistem me një tension prej 3 kV DC (versioni B1), të cilët supozohej se do të përdoreshin në linjën hekurudhore midis Shën Petersburgut dhe Moskës;

Trenat me sistem të dyfishtë (me fuqi të dyfishtë) me një tension prej 3 kV DC dhe 25 kV AC (versioni B2), të cilët supozohej të niseshin në drejtimin Shën Petersburg - Moskë - Nizhny Novgorod.

Për të krijuar këto linja hekurudhore, metalurgët japonezë (Nippon Steel) furnizuan Rusinë me shina me një peshë totale prej më shumë se 20,000 tonë.

Në fakt, treni Sapsan është një tren i modernizuar dhe i personalizuar i platformës standarde Velaro, i prodhuar nga Siemens. Disa shtesa u bënë në dizajn. Pra, temperaturat e funksionimit për Sapsan u zgjeruan ndjeshëm, dhe tani ai mund të funksionojë në kushte deri në -50º C. Përveç kësaj, gjerësia e makinave u rrit gjithashtu me 0.3 m, gjë që ishte kryesisht për shkak të gjerësisë më të madhe se sa në Matës hekurudhor të Evropës i përdorur në Federatën Ruse.

"Sapsan" është shumë i shpejtë. Ai është i aftë të transportojë pasagjerë me një shpejtësi prej 350 km/h, por në Rusi shpejtësia e tij është e kufizuar artificialisht në 250 km/h. Në të ardhmen, në seksione të caktuara të Hekurudhave Ruse, është planifikuar të lejohet që treni të lëvizë me një shpejtësi prej 330 km/h. Ai përbëhet nga 10 makina që mund të strehojnë 554 pasagjerë dhe bagazhet e tyre. Vagonët janë prej alumini.

Sapsan realizoi fluturimin e parë midis Shën Petersburgut dhe Moskës në korrik të vitit 2009 dhe që nga dhjetori i këtij viti filloi të bëjë fluturime të rregullta.

Historia e “Sapsan” ka vetëm një dekadë, por gjatë kësaj kohe këta trena tashmë kanë arritur të provojnë veten. Duke vlerësuar cilësinë e tyre, Hekurudhat Ruse në dhjetor 2011 lidhën një kontratë të re me Siemens për furnizimin e 8 trenave të tjerë Sapsan (projekti Velaro RUS). Vlera e kontratës, e cila përfshin trenat dhe mirëmbajtjen e tyre, ishte 600 milionë euro.

Treni i parë sipas kontratës së re u dorëzua në hekurudhën ruse më 3 dhjetor 2013. Deri në gusht 2014, 12 trena Sapsan transportuan pasagjerë në të gjithë Rusinë.

Sokoli është një zog grabitqar i familjes së skifterëve. Duke ndjekur gjahun, gjahtari i shpejtë përshpejton në kulmin në 250-360 km/h. Në vitin 2005, u regjistrua një rekord absolut: shpejtësia e një rakete me pendë ishte 389 km / orë.

Gjuetari i përsosur

Karakteristikat e fluturimit të skifterit të mallit ndikuan në stilin e gjuetisë së tij. Trofetë e preferuar të një grabitqari me pupla që nuk ndryshojnë në qëndrueshmëri janë pëllumbat, baletat, pulëbardha, rosat, sorrat dhe brejtësit e vegjël. Sokoli mund të fluturojë në qiell për orë të tëra, duke përshkruar rrathët dhe duke gjurmuar gjahun e tij. Ai ngrihet deri në një distancë prej 1.5 km dhe bëhet pothuajse i padukshëm nga toka. Shpesh skifterët e zogjve gjuajnë në çifte.

Pasi vuri re prenë, skifter nxiton në ndjekje. Qëllimi i tij është të marrë një pozicion të rehatshëm, nga i cili grabitqari, pasi ka palosur krahët, nxiton si një gur në një zhytje rrufe. Në një kënd të incidencës prej 25 °, shpejtësia e një zogu gjuetie arrin 270 km / orë, dhe për përshpejtim më të mirë, vrasësi me krahë tenton të zbresë në një kënd afër 90 °.

Pasi ka rënë mbi viktimën, një gjahtar i suksesshëm i merr jetën me kthetra të fuqishme. Ndonjëherë goditja është aq e fortë sa koka e gjahut fluturon. Nëse gruaja e pafat arrin të mbijetojë, atëherë skifteri e përfundon atë duke thyer rruazat e qafës së mitrës me sqepin e saj.

Një zog që mund të konkurrojë me erën

Skifterët e peregrine shpërndahen në të gjithë botën - nga Arktiku në Amerikën e Jugut. Zogjtë preferojnë të vendosen në pemë të larta dhe shkëmbinj pranë hapësirave të hapura - terrenet e preferuara të gjuetisë.

Këta përfaqësues të familjes së skifterëve kanë një trup muskulor të rrjedhshëm 35-50 cm të gjatë dhe me peshë 450-1500 g. Sytë e mprehtë të zogut mbrohen nga një qepallë e tretë - një membranë që mbron organet e shikimit nga dëmtimi.

Hapësira e krahëve është 75-120 cm Janë të gjera në bazë dhe të theksuara në skajet, gjë që i mundëson zogut të zhvillojë shpejtësi të madhe, me ç'rast rritet rezistenca e ajrit dhe presioni. Këta faktorë mund të shkaktojnë këputje të mushkërive.

Për të shmangur këtë, natyra e pajisi skifterin me një sqep me dy tuberkula me brirë në formë koni që ngadalësojnë rrjedhën e ajrit dhe e drejtojnë atë në drejtime të ndryshme. Gjithashtu, rrahjet e larta të zemrës kursejnë nga mbingarkesat. Frekuenca e tij gjatë gjuajtjes rritet në 600-800 rrahje në minutë.

Trupi i gjuetarit të qiellit është projektuar për një zhytje të shpejtë, shpejtësia e së cilës mund të krahasohet me shpejtësinë e një avioni të vogël. Përsa i përket fluturimit horizontal, këtu skifterët e zogjve po humbasin terren si zogu më i shpejtë, duke i lënë vendin swiftit të zi.

Hapësira e krahëve të zogut është vetëm 45 centimetra, por ky fakt nuk e pengon atë të përshpejtojë në 180 km / orë.

Një udhëtim në "Sapsan" është një alternativë e shkëlqyer për ata që vlerësojnë kohën dhe komoditetin e tyre gjatë udhëtimit për në destinacionin e tyre. Në fund të fundit, nëse përdorni shërbimet e një linje ajrore, mund të ndjeni vetë të gjitha rrethanat e forcës madhore: këto janë bllokime trafiku në rrugët drejt aeroportit, një proces i gjatë check-in ose varësia nga moti. E gjithë kjo nuk është e frikshme për këtë lloj transporti - dhe në një kohë shumë të shpejtë, në vetëm disa orë, do të nxitoni nga Shën Petersburg në Moskë dhe mbrapa me rehati dhe komoditet.

Emri i vërtetë i "Sapsan" është Velaro RUS. Ky është një version i trenave të besueshëm në linjat me shpejtësi të lartë të Evropës. Një i afërm i ngushtë është Intercity-Express, i prodhuar nga Siemens Corporation.

Nga erdhi emri?

Ekziston një zog i shpejtë dhe i mrekullueshëm në tokë - një skifter i vogël. Kur gjuan, ai mund të arrijë shpejtësi deri në 300 km / orë. Rruga e trenit Sapsan Moskë - Shën Petersburg - Moskë u lançua në vitin 2009. Gjatësia e trenit është 250 m, ka 10 makina (1 i klasit të parë, 1 biznes, 7 makina ekonomike dhe një bistro). Teknologjia e krijimit dhe montimit të saj është e ngjashme me aviacionin, kështu që peshon shumë më pak se trenat konvencionalë me të cilët jemi mësuar. Sa i përket kostos, tetë trena RZD janë blerë për 276 milionë euro.

Cila është shpejtësia e trenit Sapsan: specifikimet teknike

Ka vetëm vende në tren, ka tualete në çdo vagon, ajri është i kondicionuar mirë, dhe vetë temperatura në transport është më se komode, deri në +22 gradë. Rrugët midis sediljeve janë mjaft të gjera, kështu që askush nuk do t'i shtyjë pasagjerët që ulen në buzë. Dhe më e rëndësishmja për një udhëtim të mrekullueshëm - kabina është tepër e qetë falë izolimit të zërit. Treni lëviz shumë pa probleme: duhet të shikoni nga dritarja për t'u siguruar që po shkoni.

Në përgjithësi, shpejtësia maksimale e trenit Sapsan është 400 km / orë, por në hekurudha dhe gjatë transportit të pasagjerëve në Rusi është e kufizuar në 250 km / orë. Në arrati Okulovka - Malaya Vishera, shpejtësia më e lartë mund të arrijë 240 km / orë. Në rrugën Moskë - Nizhny Novgorod, shpejtësia zvogëlohet në 160 km / orë. Të dhënat e shpejtësisë shfaqen në një tabelë elektronike të rezultateve, e cila ndodhet në secilën makinë. Shpejtësia mesatare e trenit "Sapsan" Moskë - Petersburg - 200 km / orë. Çdo ditë, treni kryen rreth 5-6 fluturime në një drejtim dhe të njëjtin numër në tjetrin. Në ditët e festave hapen fluturime shtesë për të pasur kohë për të transportuar të gjithë.

Sa orë në rrugë?

Distanca midis Moskës dhe Shën Petersburgut aktualisht mbulohet me tren në 3 orë e 40 minuta, në varësi të numrit dhe shpeshtësisë së ndalesave. Treni udhëton për në Nizhny Novgorod për 3 orë e 55 minuta.

Për të blerë bileta, mund të kontaktoni zyrën e biletave të stacionit hekurudhor, por do të ishte më e përshtatshme t'i blini ato në internet. Ju mund të, ulur në shtëpi në një kolltuk, të blini një biletë dhe të mos vozitni nëpër qytet, duke kaluar kohë shtesë në radhë. Ju gjithashtu mund të kontrolloni çmimin e biletës në faqen e internetit të Hekurudhave Ruse. Deri më sot, çmimi varion nga 2,406 në 3,600 rubla për një udhëtim në klasën ekonomike. Nëse dëshironi të hipni në një makinë biznesi, do të duhet të paguani nga 4,750 në 6,680 mijë rubla. Përveç kësaj, ka çmime të reduktuara, ankande për biletat, të cilat mund t'i mësoni duke vizituar faqen zyrtare të internetit.

Çfarë shërbimesh ofron treni Sapsan?

• Wi-Fi: në klasën e biznesit është plotësisht falas, por në ekonomi duhet të paguani për të. Mund ta paguani gjatë rrugës (me kartë bankare, me celular ose me kartë speciale që shitet nga konduktorët e makinës bistro).
• Nje tualet jane gjithsej 13. Vendi ku ndodhen shihet ne diagramin e makinave.
• Prizat. Në një makinë biznesi, ato janë të ndërtuara nën çdo sedilje, në një makinë ekonomike, ka dy priza për të gjithë.
• Në klasën e biznesit, çmimi i biletës përfshin: shtypin e freskët; komplet higjienike; drekë e nxehtë; një porcion alkool; çaj, kafe, pije të ndryshme në akses të lirë; fëmijë - lodra, libra për t'u ngjyrosur, lojëra tavoline;
• Nuk ka shërbime të tilla në karrocat e klasës ekonomike.

Incidentet gjatë funksionimit të transportit

Të gjithë e dinë që treni me shpejtësi të lartë Sapsan, shpejtësia e të cilit është mjaft e lartë, nuk e kalon atë më shumë se 240-250 km / orë për shkak të mungesës së kushteve ideale për respektimin e të gjitha kufijve të shpejtësisë. Lidhur me këtë, gjatë funksionimit të trenit, kanë ndodhur një sërë incidentesh që shoqërohen me përplasje me persona që kalojnë shinat. Arsyeja është mungesa e kalimeve të përshtatshme përtej kufirit të hekurudhës Oktyabrskaya, e cila çon në vendbanime. Kjo është edhe për shkak të numrit të trenave, si dhe zhurmës së tyre, gjë që nuk ju lejon të përcaktoni saktë distancën. Për faktin se shpejtësia e trenit Sapsan është e lartë, shkaqet e aksidenteve mund të përgjithësohen. Kjo:

• Shpejtësi e lartë.
• Pa zhurmë.
• Rryma të forta të ajrit.
• Mungesa e tranzicioneve.
• Asnjë paralajmërim për dritë dhe zë.
• Orari.
• Shkelje e rregullave për kalimin e shtigjeve.

Më shumë se 20 njerëz vdiqën në vitin e parë që u vu në punë treni me shpejtësi të lartë, sipas shifrave zyrtare. Përkundër faktit se masat e sigurisë u morën në vitet 2010-2011 (përgjatë brezit të hekurudhës u ndërtuan gardhe, një tren lëvizës ishte i pajisur me një sistem alarmi, rojet ishin në detyrë në vendkalimet), numri i përplasjeve me njerëz mbetet ende i lartë.

Puna e makinistëve

Drejtuesit e trenave të kësaj klase kanë një përgjegjësi të madhe, e cila mund të barazohet me kushtet e punës së pilotëve. Përgjegjësitë e tyre përfshijnë shumë detyra të një niveli të lartë kompleksiteti që kërkojnë vëmendje dhe zell të kujdesshëm. Karakteristikat e shpejtësisë së këtij lloji të transportit mund të krahasohen me mënyrën e funksionimit të avionit në momentin e ngritjes. Për pozicionin e drejtuesit të këtij transporti përzgjidhen vetëm kandidatët më të denjë, të cilët i janë nënshtruar trajnimit dhe provimit të plotë. Shpejtësia e trenit Sapsan Moskë - Shën Petersburg ju lejon të arrini shpejt dhe rehat në destinacionin tuaj, pa asnjë vonesë në rrugë. Të gjitha aftësitë dhe aftësitë e drejtuesve të trenave janë përpunuar në automatizëm dhe përsosmëri, pasi shoferi është përgjegjës për jetën e pasagjerëve që transportohen dhe atyre që ndodhen pranë trenit në lëvizje.