Cilat rrota janë më të mira për një karrocë fëmijësh. Rrotulla magjepsëse: pse nevojiten rrota të mëdha

Rrotat janë një nga elementët më të rëndësishëm të një skuteri, kështu që gjatë zgjedhjes së modeleve duhet t'u kushtohet vëmendje e veçantë. Le të përpiqemi të kuptojmë se cilat opsione ofrojnë prodhuesit dhe cilat janë ndryshimet midis tyre.

Sa rrota duhet të ketë një skuter i mirë?

Shpejtësia, qëndrueshmëria dhe karakteristikat e tjera të modelit varen nga numri i rrotave.

Sot mund të gjeni 4 opsione për skuter:

• me dy rrota. Ky është dizajni klasik dhe më popullor që është i përshtatshëm për njerëz të të gjitha moshave, ecje dhe kalërim ekstrem. Dallimi kryesor midis këtyre modeleve është një grup i shpejtë shpejtësie dhe manovrim i shkëlqyer. Megjithatë, kalërimi i tyre kërkon zhvillimin e disa aftësive.
• triçikleta. Modele të tilla janë më të përfaqësuara në segmentin e fëmijëve dhe adoleshentëve. Ata janë më të qëndrueshëm, por kanë më pak manovrim dhe janë më të ngadalshëm për të rritur shpejtësinë. Sidoqoftë, ato janë më të rehatshme për t'u hipur, sepse nuk keni nevojë të ruani ekuilibrin. Modele të tilla janë të përshtatshme për fillestarët dhe ata që mësojnë të ngasin. Të bësh truket në një skuter të tillë nuk do të funksionojë.
• Skuterët me katër rrota janë një model mjaft i rrallë. Më e qëndrueshme dhe më pak e manovrueshme. Megjithatë, nëse fëmija nuk ndjen rehat duke hipur në modele të tjera, mund të filloni me to.

Madhësia e rrotës

Diametri i rrotave ndikon në manovrimin, stabilitetin, si dhe aftësinë ndër-vendore të skuterit. Ky parametër në shumicën e modeleve shtrihet në rangun nga 75 në 355 mm.

Modelet e kategorisë sportive më së shpeshti kanë rrota rreth 100 mm, një madhësi që siguron trajtim të përgjegjshëm dhe aftësi për të kryer truket. Por ngasja e një skuteri të tillë është i përshtatshëm vetëm në vende të pajisura posaçërisht me mbulim të mirë.

Modelet më të njohura urbane kanë rrota që variojnë nga 110 në 180 mm. Ato dallohen nga manovrimi i mirë, aftësia e mjaftueshme ndër-vendore (optimale për të hipur përgjatë shtigjeve të parqeve dhe rrugëve me gunga dhe çarje të vogla) dhe stabilitet të mirë.

Disa skuterë për fëmijë, modele turistike të rehatshme, si dhe opsione për ngasje jashtë qytetit kanë rrota me një diametër prej më shumë se 160 mm. Ata janë të qëndrueshëm, pak më pak të shkathët, por trajtojnë mirë terrenin e ashpër, por nuk zhvillojnë shumë shpejtësi. Skuterët me rrota të tilla mund t'u këshillohen atyre që ngasin jashtë rrugës, sapo kanë filluar të zotërojnë këtë lloj transporti, si dhe fëmijëve.

Një kompromis midis stabilitetit, shpejtësisë dhe manovrimit janë modelet në të cilat rrota e përparme është më e madhe se ajo e pasme.

Kur zgjidhni një skuter, ia vlen të mbani mend jo vetëm për karakteristikat e drejtimit, por edhe për komoditetin gjatë transportit. Modelet me rrota të mëdha zënë hapësirë ​​të konsiderueshme dhe kanë një peshë mbresëlënëse, që do të thotë se ato janë më të vështira për t'u marrë me vete në transportin publik ose metro, dhe më të vështira për t'u ruajtur.

Gjerësia e rrotave

Ky është një tjetër parametër që përcakton cilësinë e udhëtimit. Rrotat e gjera janë të qëndrueshme, është më e lehtë të ruash ekuilibrin në një skuter të tillë. Në të njëjtën kohë, ato kanë një zonë më të madhe kontakti me sipërfaqen, gjë që rrit fërkimin dhe e bën më të vështirë fitimin e shpejtësisë. Rrotat shumë të ngushta janë të përshtatshme vetëm për skijim në zona të veçanta ku sipërfaqja është e sheshtë. Në rrugë, ku ka të çara dhe gunga, do të jetë e vështirë të ruash ekuilibrin.

Ngurtësia e rrotave

Rrotat e buta sigurojnë kapje më të mirë në asfalt dhe qëndrueshmëri, kanë aftësi të mira të kalimit në vend, janë të përshtatshme për të hipur në rërë dhe zhavorr, nuk gjëmojnë kur vozitni, por ju pengojnë të rritni shpejtësinë. Ky është një opsion i shkëlqyeshëm për fillestarët, fëmijët dhe ata që preferojnë rehati.

Opsionet e ngurtë zakonisht vendosen në modelet e marifeteve dhe në rastet kur shpejtësia është e rëndësishme. Por ato janë të paqëndrueshme, udhëtimi është më pak i rehatshëm, përveç kësaj, ata shpejt dështojnë.

Ngurtësia (shkalla e qëndrueshmërisë) shënohet me shkronjën "a", varion nga 50a (më e buta) deri në 101a (më e vështira). Kur zgjidhni këtë opsion të rrotave, duhet të merret parasysh pesha e përdoruesit. Njerëzit me më shumë masë kanë nevojë për rrota më të forta. Pra, me një peshë deri në 80 kg, ia vlen të ndaleni në intervalin nga 76 në 84a.

Rripat gjithashtu ndikojnë në ngurtësinë e rrotave. Më të ngurtë dhe të rëndë (por edhe të besueshëm) janë derdhje solide, por ato mund të gjenden vetëm në modelet profesionale. Opsionet me hala thurje janë më të lehta, ndërsa ato janë inferiore në parametrat e ngurtësisë. Për një fillestar, është mirë të zgjidhni disqe plastike. Ato janë më të buta, kanë një peshë të vogël, por nuk janë të dizajnuara për ngarkesa sportive dhe zhvillojnë një shpejtësi më të ulët.

Materiali i rrotave

Poliuretani (PU) është një nga materialet më të njohura për rrotat e skuterit. Goma të tilla nuk krijojnë zhurmë të panevojshme, janë të besueshme dhe përdoren për një kohë të gjatë.

Megjithëse rrotat e gomës kanë performancë të mirë, ato rrallë ofrohen nga prodhuesit. Ata janë të heshtur dhe mbrojnë mirë nga goditjet për shkak të vetive të tyre thithëse. Në të njëjtën kohë, ato japin kontroll të shkëlqyeshëm mbi frenimin, nuk rrëshqasin në sipërfaqe të ndryshme. Por rrota të tilla janë të paqëndrueshme ndaj ndryshimeve të papritura të temperaturës, shpesh duhet të zëvendësohen. Ky është një opsion i shkëlqyeshëm për fëmijët dhe fillestarët.

Plastika instalohet më shpesh në modelet e fëmijëve. Këto rrota janë tërheqëse me ngjyra të ndezura dhe ndonjëherë modele, janë të lehta në peshë dhe ndihmojnë në uljen e kostos së skuterit. Megjithatë, ato janë të zhurmshme dhe nuk kanë cilësi thithëse. Besueshmëria varet shumë nga cilësia e plastikës.
Rrotat e fryra kanë një diametër të madh, ato ofrojnë rehati në kalërim dhe janë të domosdoshme në sipërfaqe të pabarabarta. Nëse vendosni të hipni në goma të tilla, ia vlen të blini një pompë, sepse. ato duhet të pompohen periodikisht. Shkaku më i zakonshëm i dështimit është një birë.

Rrotat silikoni janë një opsion me cilësi të lartë për një skuter për fëmijë, ato pothuajse kurrë nuk përdoren në modelet e të rriturve. Ata kanë amortizues të mirë, nuk bëjnë zhurmë gjatë kalërimit, por konsumohen mjaft shpejt.

PVC është një zëvendësim më i lirë për poliuretani. Një opsion i mirë për drejtimin e qytetit me një nivel të mjaftueshëm të rezistencës ndaj stresit.

Rrotat e gomuara dhe xhel janë të buta dhe ofrojnë ngasje të rehatshme. Ato mund të gjenden në modelet e fëmijëve, sepse nën ngarkesa të rënda konsumohen shpejt.
Kjo përfundon rishikimin tonë të llojeve të rrotave dhe sinqerisht shpresojmë se ky artikull do t'ju ndihmojë të zgjidhni një skuter që do të jetë i rehatshëm për ju.

Nga rruga, ju mund të blini rrota skuteri nga ne -

Ky artikull flet për atë që janë rrotat e patinave.

Para së gjithash, në 99.5% të rasteve, rrotat me rul janë bërë nga poliuretani, i cili u përdor për herë të parë për rrotat me rul në 1979, dhe ka zënë rrënjë si materiali kryesor :)))

Materiali nga i cili janë bërë rrotat e patinave

Njëherë e një kohë, rrotat e rrotullave bëheshin nga çdo gjë, madje edhe nga materiale ekzotike - madje edhe nga druri i fortë (si druri i boksit) dhe metali. Mirëpo, të parat konsumohen shumë shpejt, ndërsa të dytat i transmetojnë fuqishëm dridhjet tek këmbët. Përdorimi i poliuretanit ishte një revolucion i vogël, pasi kombinon rezistencën ndaj goditjes, rezistencën ndaj gërryerjes dhe rezistencën e ulët të rrotullimit. Rrota të tilla e mbajnë më mirë rrugën, përdoren për një kohë të gjatë dhe e bëjnë kalimin të këndshëm :))

Çfarë duhet të dini për rrotat e patinave

Çfarë duhet të dini kur zgjidhni rrota - në fund të fundit, ka shumë prej tyre, me ngjyra dhe jo shumë, të ndryshme dhe të gjitha llojet. Si ta kuptojmë?

Ndërkohë, nuk është aq e vështirë:

Me gjithë diversitetin e saj, rrotat e rrotullës kanë dy karakteristika kryesore: diametri(madhësia) dhe fortësi(ngurtësi). Këtu ka prona predha rrota - që rrokulliset në asfalt.

Pra, le të fillojmë me etiketimin.

Rrotat e prodhuesve të mirë (të bardhë): K2, Rollerblade, Fila, Hyper, Gyro, Senate, Kryptonics, Labeda etj., me përjashtim të logos së vetë kompanisë. Gjithmonë janë shënuar madhësia dhe fortësia. Kjo ju lejon të lundroni disi në përzgjedhjen e rrotave.

Fortësia quhet "indeksi i durometrisë", ky është treguesi kryesor i karakteristikave të timonit; në vetë rrotat, ky tregues tregohet nga një numër dyshifror: nga 72A në 93A - sa më i madh ky numër, aq më i ngurtë është rrota. Letër A thjesht tregon se cila shkallë e fortësisë është përdorur (shkallë A).

Madhësitë, materialet dhe tiparet e dizajnit të rrotave lidhen drejtpërdrejt me stilin e kalërimit. Pra, stilet: fitnes, patinazh me shpejtësi, patinazh i lirë, hokej agresiv

Rrota për patinazh dhe patinazh me shpejtësi

Përdoren rrota nga 70 deri në 100 milimetra, ky është grupi më i shumtë i rrotave! Gama standarde e diametrave të këtyre rrotave 76-78-80-84-88-90-100 mm.

Si rregull, në rrugë është më i përshtatshëm të përdorni rrotat me diametër më të madh - natyrisht, për aq sa lejon korniza e patinave tuaja. Në një dhomë ku hapësira është e kufizuar, rrotat me diametër pak më të vogël janë më të përshtatshme. Gjithashtu ka kuptim të blini rrotat më të mëdha, sepse një rrotë më e madhe ka gjithashtu një burim më të gjatë - rrotat konsumohen në mënyrë të pabarabartë: 2-3 mm e parë e madhësisë së rrotave hiqen në 2-3 ditë, dhe më pas konsumimi ngadalësohet; kështu që nëse blini 84 mm, atëherë madhësia reale, e cila më pas do të qëndrojë për një kohë të gjatë, është 80 mm. !!! Rrotat e garave me diametra të mëdhenj mund të jenë me një shpërndarës si për një kushinetë me madhësi të rregullt - 608, ashtu edhe për kushineta mikro 688.

Ngurtësia e rrotave për fitnes është nga 72A në 85A. Rrotat më të zakonshme janë ngurtësia 82A - ato ofrojnë kombinimin më të mirë të kapjes dhe komoditetit në sipërfaqe të dobëta. Mesatarisht, një person që peshon 70-75 kg me një frekuencë të kalërimit 2-3 herë në javë, një grup rrotash mjafton për një sezon. Kur zgjidhni rrota, duhet të merrni parasysh peshën tuaj - një person me një peshë të mirë (më shumë se 80 kg) është më mirë të marrë rrotat më fort.

Rrota hokej në linjë

Për këtë lojë në rrotulla, bëhen rrota të veçanta - në përgjithësi, ato janë të ngjashme me ato të zakonshme (për palestër), por ato dallohen nga një qendër e hedhur shumë e fortë pa fole ose me fole të trasha të shkurtra: ngurtësia dhe forca janë në fillim. vend këtu.

Madhësia e rrotave të hokejit është nga 59 në 80 mm, ngurtësia është nga 75 në 83. Në teori, rrotat zgjidhen për një sipërfaqe specifike dhe madhësinë e vendit. Përveç vetë hokejit, këto rrota mund të rekomandohen për kërcyesit dhe patinatorët e rëndë.

Rrota patinazhi i lirë

E ngjashme në formë me rrotat e hokejit - patinazhi i lirë me kërcimet e tij gjithashtu ka nevojë për një qendër shumë të fortë të derdhur pa fole. Dallimi i vetëm është në ngurtësinë më të madhe dhe më pak këmbëngulje të këtyre rrotave - nëse në hokej rrotat duhet të "mbajnë" pronarin e tyre në çdo kthesë, atëherë rrëshqitjet vlerësohen shumë në patinazhin e lirë - rrëshqitja në rrota, dhe në to qëndrueshmëria e tepruar e rrotat do të ndërhyjnë vetëm

Rrota për rrotulla të rënda

Për njerëzit e rëndë (më shumë se 80 kg) dhe për patinatorët me një stil të fortë patinazhi, ekziston një problem i thyerjes së qendrës, për shkak të kësaj shpesh është e nevojshme të hidhet një rrotë pothuajse e re; prandaj, në raste të tilla, është më mirë të zgjidhni rrota për njerëzit "me dinjitet peshe", ose afër dizajnit me rrotat e hokejit. Zgjedhja e rrotave më të ngurtë për njerëz të tillë mbështetet gjithashtu nga rrethanat e mëposhtme: sa më e madhe të jetë pesha e rulit, aq më shumë rrota e butë "ngjitet" në asfalt, si rezultat i së cilës ndodh konsumimi i përshpejtuar dhe një rënie e dukshme e shpejtësisë. .

Rrota për rrotulla agresive

Për ngasjen e mashtrimit, bëhen rrotat më të qëndrueshme, madhësitë e tyre janë nga 53 në 64 mm. Kohët e fundit, ndryshimi midis rrotave të rampës dhe rrugës është zhdukur praktikisht. Por prapëseprapë, është më i përshtatshëm të hipësh në rrota të vogla në pikat e qytetit: 53-54 mm. Në rrota të vogla, është më i përshtatshëm të rrëshqasësh përgjatë kangjella (ka shumë hapësirë ​​në kornizë për tubin) dhe është më e qëndrueshme të ulesh kur kërcesh.

Qendra (Bërthama) e rrotave për agresivitet është bërë gjithmonë e fortë (pa fole), kjo e bën atë sa më rezistent ndaj ngarkesave të goditjes. Pavarësisht nga thjeshtësia e dukshme e dizajnit, prodhues të ndryshëm të rrotave agresive pretendojnë qasjet e tyre ideologjike për prodhimin e tyre, kështu që rrotat janë ende paksa të ndryshme.

Rrotat agresive vijnë me shpërndarës të vegjël dhe të mëdhenj. Për shembull, firmat "Senati" dhe "MOM USA" pretendojnë idenë e qendrave të mëdha - 32 dhe 34 mm. Teorikisht, një qendër më e madhe është më e ngurtë dhe më e fortë, por në fund gjithçka varet nga cilësia e materialeve. Fatkeqësisht, rrotat e plasaritura mund të gjenden me të dy llojet e shpërndarësve. Prandaj, nuk mund të thuhet se rrota me shpërndarës të mëdhenj definitivisht më mirë.

Shënimi

Rrotat e vërteta për agresivitet, përveç përcaktimit të prodhuesit, kanë gjithmonë një shenjë madhësie dhe fortësie. Është e nevojshme t'i kushtohet vëmendje kësaj; çuditërisht, nuk ka përcaktime të tilla në rrotat e majta kineze.

Për lehtësi më të madhe të hipjes në kangjella, ka rrota të veçanta të vogla dhe shumë të forta - 44-47 mm / 100A (ose 50R - kjo është rreth 2 herë më e vështirë se 100A). Ato vendosen në mes të kornizës - në vend të rrotave të 2-të dhe të 3-të - pastaj në qendër të kornizës ju merrni "mirë, shumë" shumë hapësirë ​​​​për kangjella. Nuk është shumë e përshtatshme të ngasësh vetëm me një instalim të tillë rrotash, por për rrëshqitjet është "vetë gjëja".

Për të hipur në një rampë (vert), është më i përshtatshëm të keni rrota më të mëdha - 59-64 mm: Në një rampë, është më i përshtatshëm të keni rrota më të mëdha: më shumë rrota > më shumë shpejtësi. Disa prodhues bëjnë rrota me shpërndarës hekuri - rrota të tilla do të jenë më të shpejtat në rampë, pasi pjesa e hekurit nuk deformohet kur lëviz përgjatë rampës dhe u jep rrotave më shumë se ngurtësi nominale duke ruajtur qëndrueshmëri të mirë

Rrotat agresive gjithashtu kanë një gjë të tillë si "rrota Pro-model".

ato. prodhohet një seri rrotash me emrin e pro-riderit. Parametrat e këtyre rrotave pasqyrojnë, në teori, preferencat personale të këtij Pro- për madhësinë e rrotave dhe fortësinë e tyre. Rrota të tilla kushtojnë, si rregull, më të shtrenjta se zakonisht, cilësia e tyre, si ajo e thjeshta, "nominale", ndodh të jetë e ndryshme.

Prologu.

Pak informacion të përgjithshëm rreth rrotave për të gjitha stilet - një lexim i kujdesshëm i kësaj sigurisht që do t'ju ndihmojë të shmangni gabimet kur zgjidhni dhe blini rrota.

Rrota e rrotullës përbëhet nga dy pjesë integrale - qendra dhe shtresa e jashtme poliuretani, e cila është në kontakt me rrugën.

Qendra është "bërthama" e ngurtë e rrotës, është në të që futen kushinetat; materiali i shpërndarësit është shumë më i fortë dhe më i fortë se guaska e jashtme e poliuretanit - shpërndarësi nuk duhet të deformohet nga ngarkesat kur hipni. Një material i zakonshëm i qendrës është termoplastika najloni e llojeve të ndryshme. Lidhjet e metaleve të lehta dhe fibra karboni të përbërë për shpërndarës përdoren jashtëzakonisht rrallë - vetëm në rrota shumë të specializuara (gara). Modelet e qendrës janë shumë të ndryshme si për sa i përket numrit të foleve, formës dhe parametrave të tyre.

Pjesa e rrotave për fitnes është e madhe në përmasa dhe është bërë me fole. Qendra është llogaritur posaçërisht, sepse ka shumë detyra:

• sigurojnë ngurtësinë dhe qëndrueshmërinë e drejtimit të timonit
• hiqni nxehtësinë nga kushinetat dhe predha
• duhet të jetë mjaft e lehtë.

Shokët tanë kinezë, duke iu nënshtruar tundimit për të kursyer para, shpesh përpiqen të ndërtojnë rrota pa shpërndarës fare. Eshte e tmerrshme.

Rrotat e reja në dyqan, gjërat e tjera janë të barabarta, mund të ndryshojnë profili. Ai mund të jetë:

• drejtuar rrotat e garave
• gjysmë rrethore në rrota për palestër, hokej dhe patina
• rrafshuar ose plotësisht e sheshtë për rrota agresive

Teorikisht, një rrotë me profil të ngushtë ka një copëz të vogël kontakti me rrugën dhe një fërkim përkatësisht të vogël rrotullimi. Për mendimin tim, "zgjedhja" e profilit të rrotave gjatë blerjes së tyre është një çështje e preferencës personale. Në pak ditë, në varësi të stilit të drejtimit, çdo profil ndryshon formë në "mprehje individuale". Përjashtim bëjnë rrotat e garave: përpara garave të rëndësishme, rrotat bluhen në një makinë për t'u dhënë atyre profilin më të favorshëm. Nga rruga, ju mund të tregoni shumë për një person dhe mënyrën e tij të ngasjes nga profili i rrotave të konsumuara.

Moda për automjetin më individual - patina me rrota - po fiton vrull. Gjithnjë e më shumë fillestarë bashkohen me radhët e patinatorëve dhe mësojnë të "drejtojnë" në këmbët e tyre. Shpejtësia e të mësuarit varet jo vetëm nga talentet personale, por edhe nga zgjedhja ... jo vetëm që nuk ka rula ... por rrotat e duhura të rulit.

Interesi për diametrin e rrotës së rrotullës u ngrit relativisht kohët e fundit, pas një viti mësimi për të hipur, dhe krejt papritur. Pasi bleva patina më të lira në kohën time, kurseva një sasi relative parash dhe shpenzova ... një sasi të madhe kohe në një përpjekje të kotë për të shijuar patinazhin. Pasi dola në një udhëtim me një shok një ditë më parë, vura re se për të kapërcyer të njëjtën distancë, harxhoj tre herë më shumë forcë dhe energji se ai. Duke ia atribuar këtë gjendjes fizike dhe forcës së tij, ajo ndau vëzhgimin e saj me një mik. Për të cilën mora një përgjigje që më habiti .... rezulton se ai praktikisht nuk harxhon asnjë përpjekje për zhvillimin dhe ruajtjen e shpejtësisë, nuk dridhet fare në asfalt të pabarabartë dhe nuk ka frikë nga rrëzimi i degëve aksidentalisht.

Natyrisht, mendova se sa më të mira të jenë rrotat, aq më efikas është udhëtimi. Megjithatë, ajo me naivitet besonte se gjërat e mira janë për profesionistët, ndërsa modelet e thjeshta do të bëjnë për një fillestar. Por, siç doli në praktikë, vetëm një fillestar ka nevojë për rrota që do t'ju lejojnë të zotëroni shpejt dhe këndshëm botën e patinave. Dhe kriteri kryesor këtu është diametri i rrotave.

Ajo matet në milimetra dhe tregohet në vetë rrotat. Pasi vizitova një numër të mjaftueshëm faqesh në kërkim të informacionit, zbulova se diametri optimal për fillestarët është nga 76 në 82 milimetra. Rrotat e mia mund të "mburren" vetëm 65 milimetra. Nga diapazoni i treguar më sipër, unë propozoj të zgjidhni diametrin më të madh të rrotave - 82 mm. Më shumë, natyrisht, ekzistojnë gjithashtu. Por nuk duhet të jeni të zellshëm - rrotat nga 84 milimetra e më shumë përdoren nga ata që preferojnë vrapimin me shpejtësi të lartë, njerëz me përvojë në patinazh.

82 milimetra magjike do të na ndihmojnë të ndiejmë gëzimin e vërtetë të kalërimit, të shikojmë jo vetëm nën këmbët tona, por edhe përreth, të mos ndjejmë gunga dhe gunga të vogla në asfalt, të shpenzojmë më pak përpjekje për përshpejtimin.

Nga rruga, parimi "më shumë aq më mirë" funksionon gjithashtu sepse rrotat poliuretani fshihen veçanërisht në mënyrë aktive gjatë periudhës së funksionimit të tyre. Dhe ata do të hedhin disa milimetra në dy muajt e parë të punës së tyre për ju.

Duke folur për poliuretani. Një shpikje e shkëlqyer, pa krahasim me plastikë dhe materiale të tjera. Prodhuesit modernë të rulit përdorin këtë material me fortësi të ndryshme për t'i dhënë produkteve të tyre cilësi të ndryshme nga njëri-tjetri. Gjetja e ngurtësisë së rrotave është gjithashtu shumë e thjeshtë - shkruhet në timon, pranë diametrit, në formën e një numri dyshifror me shkronjën A. Nuk duhet t'i kushtoni vëmendje të veçantë shkronjës, është gjithmonë i pranishëm në të gjitha rrotat dhe nënkupton një njësi matëse.

Një rrotë e fortë do të ecë më shpejt se homologu i saj më i butë, ky është avantazhi i tij kryesor dhe i vetëm. Është jashtëzakonisht i ndjeshëm ndaj vrazhdësisë së vogël, degëve, shkopinjve, madje edhe në kthesa mund të rrëshqet dhe rreziku i rënies rritet - në fund të fundit, sa më e lëmuar dhe e ngurtë rrota, aq më pak ngjitja e saj në sipërfaqen e asfaltit. Këtu, zgjidhni vetë atë që është më e përshtatshme. Ngurtësia e nivelit të rehatisë për fillestarët varion nga 78A në 80A.

Mbani në mend se rrotat e kastorit nuk janë aspak të qëndrueshme. Nëse ecni gjatë gjithë verës tre herë në javë (me një peshë mesatare të kalorësit rreth 60 kg), deri në fund të sezonit rrotat do të jenë në një gjendje të mjerueshme. Kjo është arsyeja pse është kaq e rëndësishme të blini rula që parashikojnë ndërrimin e rrotave.

Nga rruga, ekziston një mashtrim i vogël për t'i bërë rrotat të zgjasin më gjatë. Pas një muaji e gjysmë përdorimi, ato mund të përmbysen, pra të shpalosen, të kthehen nga ana tjetër (brenda jashtë) dhe të vidhosen.

Për ta përmbledhur - na duhen patina me rrota të mëdha poliuretani, mjaft të buta. Prioritetet janë vendosur, mbetet të shkosh në dyqan për të blerë patina.

Sigurimi i sigurisë në rrugë është detyra kryesore me të cilën përballet çdo automobilist. Prandaj, vendi i parë për pronarin e makinës është zgjedhja në favor të një makine të besueshme, duke u kujdesur për gjendjen e saj të mirë teknike, respektimin e rregullave të trafikut. Një nga pikat e rëndësishme, dhe nganjëherë kyçe dhe çelësi për një udhëtim të rehatshëm dhe të sigurt, duke ulur koston e servisimit dhe karburantit të një makine ...

Si të zgjidhni rrotat për një makinë për të rritur komoditetin dhe sigurinë, si dhe për të zhbllokuar potencialin e një makine? Çdo shofer e bën këtë pyetje.

Elementet kryesore të timonit

Një rrotë automobilistike përbëhet nga dy elementë kryesorë. Ky është një buzë dhe gomë, zgjedhja kompetente e të cilave do të përmirësojë ndjeshëm performancën e makinës.

Zgjedhja e diskut

Si rregull, automobilistët hasin më rrallë zëvendësimin e rripave sesa zëvendësimin e gomës, i cili zakonisht kryhet dy herë në vit (sipas sezonit). Sidoqoftë, nevoja për të zëvendësuar disqet, megjithatë, ndonjëherë lind.

Disku është baza, mbështetja, dhe për këtë arsye kriteri për zgjedhjen e tij është besueshmëria maksimale: forca, rezistenca ndaj deformimit, konsumimi, korrozioni.

Mundësia më e lirë duket të jetë disqe metalike të stampuara ose standarde të salduara. Në shumicën e rasteve, ky opsion përfshihet në konfigurimin bazë të makinës. Ato dallohen nga një peshë mjaft e lartë, e cila në vetvete nuk duket të jetë një avantazh, sepse rrit konsumin e karburantit, duke krijuar ngarkesa shtesë, është mjaft e lehtë të deformohet nën ngarkesa të larta dhe të gërryhet shpejt me kontakt të shpeshtë me lagështinë. Dhe për këtë arsye, për një stil drejtimi agresiv dhe funksionim të një makine në kushte jashtë rrugës, nuk është alternativa më e mirë.

Zgjedhja buxhetore e rrotave për një makinë

Për më tepër, rrota është një element thelbësor i estetikës së përgjithshme të makinës, dhe "vulosja" këtu është shumë inferiore ndaj opsioneve më tërheqëse. Përparësitë e vetme të disqeve prej çeliku të salduar janë çmimi i ulët dhe mirëmbajtja (një disk i dëmtuar i deformuar mund të rrotullohet në një dyqan riparimi makinash).

Rrotat e aliazhit të lehta dallohen për tërheqjen e tyre estetike dhe një numër karakteristikash të larta teknike dhe funksionale. Ato janë të lehta, rezistente ndaj korrozionit dhe deformimit, sigurojnë konsum më të ulët të karburantit dhe manovrim më të mirë.

Ka rrota të derdhura dhe të falsifikuara. Të parat përfaqësohen nga një shumëllojshmëri modelesh të jashtme dhe janë relativisht të lira. Sidoqoftë, një disk i tillë nuk mund të restaurohet; do të kërkohet një zëvendësim.

Të dytat janë më të teknologjisë së lartë, më të qëndrueshme (pezullimi ka më shumë gjasa të dështojë sesa disku të deformohet), por edhe të shtrenjta. Vërtetë, për shkak të kompleksitetit të procesit teknologjik dhe operacioneve të shumta mekanike, rrotat e aliazhit të falsifikuara nuk ndryshojnë në ndryshueshmërinë e veçantë të dizajnit.

Kur vendosni të blini një komplet, ia vlen të merret parasysh që zgjedhja e rrotave për një makinë duhet të bëhet në bazë të rekomandimeve të dhëna nga prodhuesi i makinës për madhësitë optimale dhe të lejueshme të rrotave. Gama e opsioneve është e kufizuar, dhe madhësia e rrotave e vendosur nga prodhuesi konsiderohet më e përshtatshme dhe efektive.

Zgjedhja e gomave

Një tjetër gjë është zgjedhja e gomave. Gjumi i gomës siguron kontaktin e timonit me sipërfaqen e rrugës, e cila mund të jetë në kushte të ndryshme teknike, me terrene të ndryshme, të lagësht, të rrëshqitshme, shkëmbore, të ngrohtë, të ngrirë etj.

Gomat e instaluara në makinë duhet të plotësojnë kushtet dhe specifikat e funksionimit të makinës sa më shumë që të jetë e mundur.

Përzgjedhja e gomave bëhet duke marrë parasysh dimensionet e rimave të instaluara në makinë. Nëse ka dyshime se si të zgjidhni rrotat për një makinë, duke zgjedhur rrotat dhe gomat veç e veç, atëherë blerja e një grupi të plotë rrotash mund të jetë vendimi i duhur dhe më i sigurt. Në këtë rast, mund të jeni i sigurt që goma përputhet qartë me parametrat e diskut. Për më tepër, rrota të tilla tashmë janë balancuar dhe janë gati për funksionim.

Një gomë makine klasifikohet sipas sezonalitetit:

• gomat e verës, përbërja dhe tiparet e strukturës dhe modelit të shkallës së të cilave synojnë cilësitë më të mira të kapjes së gomës me rrugën në sezonin e ngrohtë, si dhe heqjen efektive të lagështirës nga copëza e kontaktit;
• gomat e dimrit - më të përshtaturat me kushtet e të ftohtit, borës, akullit;
• gomat për çdo mot - konsiderohen si një opsion universal, por i diskutueshëm dhe humbës në efikasitet ndaj gomave të verës dhe dimrit (megjithëse prodhuesit po luftojnë vazhdimisht për të përmirësuar cilësinë dhe vetitë e tyre).

Zgjedhja e rrotave për makinën bëhet duke marrë parasysh që goma përfundimisht nuk prek mbrojtjen e harqeve të rrotave, duke lënë hapësirë ​​të mjaftueshme. Prandaj, kur instaloni disqe më të mëdhenj se ato standarde, si rregull, për to zgjidhen goma të profilit të ulët, dhe goma të profilit të lartë për ato më të vogla.

Ju gjithashtu mund të eksperimentoni me gjerësinë. Për kushtet e verës (rrugë e ngrohtë, pluhur dhe shi), është e rëndësishme të sigurohet një zonë e mjaftueshme kontakti, në këtë mënyrë makina do të "mbahet" me besim dhe këmbëngulje në rrugë. Shumë entuziastë të makinave "ndërrojnë këpucët" për verën me goma më të gjera.

Rrugët e dimrit, shpesh të mbuluara me borë, janë një provë kolosale për një makinë. Detyra numër një është të sigurohet ngarje efikase në kushtet e nevojës për të "larguar" fjalë për fjalë nga reshjet e dëborës. Gomat më të ngushta e bëjnë këtë më mirë. Për këtë arsye, disqet ndonjëherë ndryshohen në më të vegjël.

Llogaritësi i gomave

Llogaritësi i gomave do të ndihmojë një automobilist rishtar të zgjedhë gomën e duhur për parametrat, të cilat mund t'i përdorni falas në faqen e internetit të një dyqani të specializuar në internet të rripave dhe gomave.

Kur zgjidhni gomat për sezonin, duhet të merrni parasysh vlerësimin e markave dhe modeleve, të vendosni për buxhetin. Megjithatë, çmimi nuk duhet të jetë kriteri kryesor i përzgjedhjes.

Në përgjithësi, lartësia e profilit të gomës zgjidhet jo vetëm në bazë të parametrave të diskut, por edhe në gjendjen e rrugës (ose mungesën e saj) dhe stilin e drejtimit:

• Profili i lartë mbron gjithashtu timonin nga deformimi dhe çmontimi në kushte jashtë rrugës dhe në gjendjen e mjerueshme të rrugës, si dhe në kthesat, por nuk ndikon në trajtimin për mirë.
• Gomat e profilit të ulët - zgjedhja për stilin agresiv të drejtimit, siguron kapje të shkëlqyer, stabilitet dhe manovrim të rrotave dhe makinës. Por ia vlen ta përdorni në rrugë të mira ose të paktën të kënaqshme. Kjo do të ndihmojë në uljen e rrezikut të një aksidenti.

Formulari i zgjedhjes së gomave

Veçanërisht për ta bërë më të lehtë zgjedhjen e gomave të duhura për makinën tuaj, ne kemi zhvilluar formën më të përshtatshme të zgjedhjes së gomave.

Me këtë formular ju do të mund të zgjidhni modelin që i përshtatet makinës suaj. Pra, tani do të jetë më e lehtë për ju të vendosni se cilat goma verore janë më të mira për të zgjedhur.

Karrocat e fëmijëve janë automjeti i parë i fëmijës suaj, një lloj makine manuale. Dhe ashtu si një makinë, një karrocë fëmijësh duhet të ketë rrota të mira. Askush nuk sugjeron ndryshimin e gomave të verës me ato të dimrit, por duhet të keni kujdes kur zgjidhni rrotat: rrugët ruse janë një provë e vërtetë përplasjeje për çdo automjet.

Absolutisht të gjitha karrocat mund të ndahen në dy lloje:

• Me rrota të fryra;
• Me rrota të forta gome.

Rrota të fryra

Paraqitni një aparat fotografik me një gomë. Brenda dhomës së gomës ka ajër dhe një gomë e dendur e mbron atë nga dëmtimet e jashtme. Sipas të njëjtit parim, rregullohen rrotat e të gjithë transportit të njohur për ne - makina, biçikleta.

Rrotat pneumatike kanë një lëvizje më të butë (për shkak të thithjes natyrale të goditjeve), por rrisin peshën e karrocës.

Përparësitë:

• Ecni me siguri nëpër dëborë.
• rrotat më të mira të karrocave
• Mjaft "butë" kaloni gungat dhe shkallët.

Të metat:

• Rrota mund të shkëputet. Megjithatë, mund të pompohet në shtëpi (pompat kompakte shpesh vijnë me karroca) ose mund të dërgohen në një dyqan gomash.
• Ekziston mundësia e shpimit të kamerës. Dhe pastaj ose duhet ta ngjitni vetë, ose, përsëri, ta çoni në një dyqan gomash.

Nga rruga, nuk duhet të keni frikë nga montuesit e gomave - pompimi i rrotave do të zgjasë vetëm disa minuta dhe kushton thjesht qindarka. Po, dhe riparimi i kamerës do të jetë mjaft i lirë. Frekuenca e rrotave të pompimit varet nga modeli specifik - disa nëna nuk kanë hasur kurrë në një situatë të ngjashme, dhe disa pompojnë rrota pothuajse një herë në muaj.

Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet gjilpërave dhe lidhësve të thurjes: gjilpërat e thurjes metalike rrisin peshën (pak), por ato japin një diferencë të mirë sigurie; montimi në kushineta është shumë më i besueshëm sesa në stufa (tufa), të cilat mund të dalin në momentin më të papërshtatshëm.

Rrotat e dhomës janë instaluar më shpesh në djepa dhe transformatorë masivë.

Rrota gome të ngurta

Në rreshtat e rregullt të strukturave të ngurta të gomës, mund të gjeni rrota të bëra prej gome të pastër (poliuretani, gome, silikoni), plastikë e lirë dhe gome shkumë. Zakonisht, sa më i lirë të jetë vetë karroca, aq më keq janë rrotat dhe aq më e vështirë është të kuptosh llojin e mbushësit. Dhe në përshkrimin teknik, shpesh shkruhet një rrotë e shkurtër "gome" - mund të merret me mend vetëm se çfarë ka brenda.

Avantazhi kryesor i të gjitha produkteve të gjitha prej gome është se rrota të tilla nuk kanë nevojë të pompohen dhe të riparohen me një dhomë të shpuar me një gozhdë tinëzare.

rrota plastike

Përparësitë:

• çmim i ulët;
• peshë e lehtë.

Të metat:

• kontroll i dobët në "pista";
• amortizimi i ulët (lëkundjet e pasagjerëve në rrugë të pabarabarta);
• veshja e shpejtë;
• zhurma.

Rrotat plastike të derdhura gjenden më së shpeshti në karroca të lehta.

Karroca të mira me rrota hauck të mirë, peg-perego, ingelsina

rrota gome

Përparësitë:

• lehtësi;
• rezistencë ndaj konsumit.

Të metat:

• amortizimi i dobët;
• kontroll i dobët i rrugës në dimër.

Rrotat e gomës janë më të zakonshme në mesin e karrocave dhe modeleve 3-në-1.

gome shkume

Përparësitë:

• peshë e ulët;
• qëndrueshmëri;
• amortizimi i mirë në krahasim me llojet e tjera të rrotave të ngurta gome (në verë);
• manovrueshmëria.

Të metat:

• në temperatura të ulëta, goma ngurtësohet dhe merr të gjitha disavantazhet e plastikës së lirë: zhurma, vrapimi i vështirë, kontakti i dobët me rrugën.

Rrotat e gomës me shkumë mund të gjenden në pothuajse çdo karrocë nga Evropa - në klimat më të buta, karroca të tilla sillen mirë.

Një karrocë fëmijësh me të cilën duhet të blini rrota në Rusi

Për çdo rajon dhe qytet, ju mund të gjeni zgjidhjen tuaj. Për shembull, për Moskën dhe Rajonin e Moskës, rrotat e fryrës së gomës do të jenë zgjidhja më e mirë për djepin - dhe edhe nëse ndonjëherë duhet të pompohen, por në rrugët tona, dhe madje edhe në kushtet e pesë muajve të dimrit me të shpeshta reshjet e borës, vetëm kamerat do t'ju ofrojnë manovrim me një karrocë fëmijësh, dhe foshnja - lëvizje komode.

Sa i përket periudhës pranverë-verë, duhet t'i kushtoni vëmendje gomës së shkumëzuar: karroca do të ketë një udhëtim mjaft të butë dhe nuk do të duhet të shqetësoheni për fragmentet e xhamit të kudogjendura.