Kur zhvilloni një projekt të zonës ujore të portit, thellësia e lundrimit e nevojshme për lëvizjen e sigurt të llojit të projektimit të anijes me një shpejtësi të caktuar në kushtet më të pafavorshme të projektimit përcaktohet duke përdorur formulën:

Ku është drafti i llojit të projektimit të anijes kur ngarkohet, m;

Rezerva minimale e lundrimit (duke siguruar sigurinë dhe kontrollueshmërinë e anijes gjatë lëvizjes), m;

Rezerva e valës (për zhytjen e majës së anijes gjatë valëve), m;

Rezerva e shpejtësisë (për një ndryshim në uljen e anijes gjatë lëvizjes në krahasim me uljen e anijes në pushim në ujë të qetë), m;

Rezerva e thellësisë për listën dhe prerjen e anijes për shkak të ngarkimit jo të duhur, lëvizjes së ngarkesës, si dhe gjatë qarkullimit të anijes, m.

Anija me tërheqjen më të madhe nga të gjitha anijet e marra në konsideratë pranohet si ena e projektimit.

Diferenca minimale e lundrimit përcaktohet në varësi të tërheqjes së anijes dhe karakteristikave të tokës:

Tokë me baltë - =0,04*;

Tokë aluviale (rërë e lyer, guaskë, zhavorr) -=0,05* ;

Tokë e mbushur (rërë e dendur, argjilë) - =0,06*;

Tokë shkëmbore - =-0,07*.

Rezerva e valës përcaktohet nga formula:

Ku h është lartësia e vlerësuar e valës, m.

Lartësia e vlerësuar e valës përcaktohet nga formula:

Ku është shpejtësia këndore e erës, m/s.

Sasia e rezervës së shpejtësisë përcaktohet sipas tabelës 9. Shpejtësia e anijes vendoset në mënyrë të pavarur.

Tabela 9 - Rezerva e shpejtësisë

Rezerva për thembrën dhe prerjen e enës përcaktohet në varësi të llojit të anijes sipas tabelës 10.

Tabela 10 - Rezerva e rrotullës së anijes

Përveç lundrimit, thellësia e projektimit të zonës ujore të portit llogaritet duke përdorur formulën:

Ku është marzhi i lëvizjes, m.

Marzhi për rrjedhjen dhe bllokimin e zonës së brendshme ujore të portit duhet të merret në varësi të intensitetit të pritshëm të depozitimit të sedimentit gjatë periudhës midis punimeve të pastrimit të riparimit (duke marrë parasysh bllokimin e zonës ujore me ngarkesë me shumicë), por jo më pak se vlera që siguron funksionimin produktiv të gërmuesit, marrë e barabartë me 0,4, por edhe jo më shumë se 1,2 m.

Thellësia e projektimit që rezulton e zonës ujore të portit duhet të rrumbullakohet deri në thellësinë standarde. Sipas Standardeve për Projektimin Teknologjik të Porteve Detare, thellësitë standarde janë, m: 5.0; 6.5; 7,25; 8,25; 9,75; 11.5; 13.0; 15.0.

Përcaktimi i zonës ujore të portit

Sipërfaqja e zonës ujore të portit përbëhet nga shuma e sipërfaqeve të rrugës manovruese, pjesës operative të zonës ujore dhe zonave të parkimit në rrugë. Llogaritur në bazë të enës me përmasat më të mëdha.

Bastisja e hyrjes

Rruga e hyrjes duhet të ketë përmasa dhe skica në plan që të bëjnë të mundur, në erëra të forta, kryerjen e çdo manovre të nevojshme gjatë hyrjes ose daljes nga porti:

Aftësia për të zbutur inercinë e një anijeje në hyrje;

Aftësia për ta kthyer anijen duke përdorur mjetet e veta në këndin e kërkuar përgjatë harkut të qarkullimit;

Mundësia e lëshimit të spirancës dhe parkimi i përkohshëm emergjent.

Kërkesat e specifikuara plotësohen me kusht që një rreth me diametër të paktën D=3,5* të mund të gdhendet në zonën e rrugës hyrëse. Distanca minimale e një seksioni të drejtë përgjatë boshtit të hyrjes në raste specifike mund të rritet në 4.5*, duke marrë parasysh karakteristikat e manovrimit të llojeve të projektimit të anijeve, si dhe kushtet hidrometeorologjike (kushtet e akullit, rrymat, era) të projektimit. port.

Sipërfaqja e rrugës hyrëse përcaktohet nga zona e rrethit, diametri i të cilit është 3.5 herë gjatësia e anijes:

Ku d është diametri i rrethit, i barabartë me d=3,5*.

Kufijtë e zonës së destinuar për manovrim duhet të vendosen në një distancë prej të paktën 2* (- gjerësia e anijes) nga rrethimi dhe strukturat e tjera. Kjo zonë nuk duhet të mbivendoset me zonat e tjera të caktuara për shtrimin e mjeteve lundruese dhe kryerjen e operacioneve të bastisjes, si dhe me zonën operative ujore.

Pjesa operative e zonës ujore

Pjesa operative e zonës ujore kuptohet si hapësira hyrëse ngjitur me frontet e ankorimit, duke përfshirë:

Hapësira ujore ndërmjet kalatave;

Sipërfaqja ujore e pishinave të ngulitura në territor;

Zonat e zonës ujore ngjitur me shtratet e vendosura ballore dhe kalatat e veçanta.

Me shtratet ballore, gjerësia e pjesës operative të zonës ujore varet nga numri i shtrateve. Nëse numri i shtrateve është më shumë se dy, atëherë gjerësia përcaktohet nga formula

Ku është gjerësia e tërheqjes, m;

Gjerësia më e lehtë e maunes, m;

Gjerësia e ngarkuesit lundrues, m;

Hapësira ndërmjet anijeve të palëvizshme dhe lëvizëse, m;

Hapësira ndërmjet anijeve lëvizëse, m.

Në llogaritje pranohet

Sipërfaqja e pjesës operative të zonës ujore llogaritet me formulë

Ku është gjatësia e pjesës operative të zonës ujore.

Gjatësia e pjesës operative të zonës ujore është e barabartë me gjatësinë e frontit të ankorimit.

Port(Frëngjisht port, nga latinishtja portus - port, skelë) është një pikë transporti ujor e pajisur me struktura dhe pajisje të nevojshme për operacionet e ngarkim-shkarkimit, shërbimin e udhëtarëve, sigurimin e parkimit të sigurt të anijeve dhe mirëmbajtjen e tyre.

Si pikë transporti, porti ofron lidhje midis disa mënyrave të transportit - ujor, hekurudhor dhe rrugor. Në port kryhen operacione për transferimin e ngarkesave nga mënyrat e transportit tokësor në transportin ujor dhe anasjelltas.

Për të siguruar kryerjen e funksioneve të tij, porti duhet të ketë një zonë ujore (pjesë ujore), territor (pjesë bregdetare) dhe një front shtrati.

Zona ujore Një port është një zonë ujore e nevojshme për ndërtimin e rrugëve të destinuara për parkimin e sigurt të anijeve në pritje të përpunimit, dhe për lëvizjen e përshtatshme të anijeve në vendkalime, pika karburanti dhe riparimi.

Zona ujore zakonisht përfshin afrimet ujore drejt portit, rrugëve dhe pishinave të brendshme. Qasjet ujore mund të jenë natyrore (në formën e një seksioni deti ose lumi) ose artificiale (me ndërtimin e kanaleve afruese që lidhin portin me thellësi natyrore). Rrugët janë zona me ujë të mbrojtura nga dallgët e forta ku anijet mund të ankorohen ndërsa presin lejen për t'iu afruar vendkalimeve ose për t'u larguar nga porti. Në mungesë të shtretërve në ujë të thellë në port, operacionet e transportit kryhen edhe në rrugë, për të cilat përdoren anije ndihmëse me tërheqje të cekët - çakmakë dhe maune. Pishinat e brendshme (nganjëherë të quajtura porte ose pishina portuale), ngjitur drejtpërdrejt me zonën e portit, janë të destinuara për ankorimin e anijeve në shtretër; Ata kryejnë operacione mallrash bazë dhe disa ndihmëse.

Nëse është e nevojshme, zona e ujit të portit është e rrethuar me struktura të veçanta hidraulike për ta mbrojtur atë nga uji i ashpër, rrymat dhe sedimentet. Kalimi i anijes në zonën ujore duhet të jetë i pajisur me shenja të gjendjes së anijes dhe të ketë një thellësi të mjaftueshme për lëvizjen e anijeve të projektuara. Ndonjëherë pishina të veçanta ndërtohen brenda zonës ujore (për shembull, në oborret e riparimit të anijeve dhe objektet e ngritjes së anijeve).

Zona e zonës ujore të portit duhet të jetë e mjaftueshme për manovrimin e anijeve që hyjnë dhe dalin nga porti, e përshtatshme për ankorimin në vendkalim dhe e sigurt për ankorimin e anijeve në shtretër, si dhe për manovrimin lokal të anijeve kur afrohen dhe nisen nga shtrati. . Zakonisht kjo zonë përcaktohet duke ndërtuar linja të mundshme të lëvizjes së anijeve në çdo shtrat me rrezen e kërkuar të kthesës së anijes së projektuar.

Territori porte - zonat e tokës ngjitur me zonën ujore në të cilat ndodhen objektet dhe pajisjet portuale që sigurojnë kryerjen e funksionit kryesor të portit - transportimin e mallrave, shërbimin e pasagjerëve, shërbimin e anijeve dhe ekuipazheve të tyre.

Përpara ankorimit – një seksion i vijës bregdetare të pajisur me pajisje dhe pajisje të përshtatshme për ankorimin e sigurt të anijeve dhe kryerjen e operacioneve të rimbushjes.

Linjat e ankorimit mund të vendosen frontalisht (përgjatë bregut), përgjatë bankinave, në kalatat që dalin në zonën e ujit, si dhe përgjatë pellgjeve të brendshme bregdetare. Vendosja e shtrimeve duhet të sigurojë, nga njëra anë, lehtësinë e afrimit dhe ankorimit të anijeve, dhe nga ana tjetër, mundësinë e servisimit të shtrateve me transport hekurudhor dhe rrugor.

Vendet operative, objektet e magazinimit dhe rrugët hyrëse ndodhen në territorin e portit dhe në pjesën e përparme të ankorimit. Gjithashtu, në territorin e portit mund të vendosen ndërtesa për shërbimet e pasagjerëve (terminal detar, terminal lumor), nënstacione elektrike, riparime, garazhe, objekte logjistike, ambiente administrative dhe shërbimi. Ndonjëherë objektet e riparimit të anijeve, stacionet hekurudhore dhe depot e vagonëve ndodhen në ose afër territorit të portit.

Dimensionet e territorit të portit përcaktohen nga kushtet e vendosjes së përshtatshme të objekteve portuale, pajisjeve, rrugëve hyrëse dhe hekurudhave dhe rrugëve brenda portit.

Karakteristikat kryesore teknike të portit: thellësia në shtrat, gjatësia e vijës së shtrimit dhe lartësia e territorit të portit. Thellësia në shtrat matet nga niveli më i ulët i ujit të lundrueshëm dhe përcaktohet nga rrymat e llogaritura të anijeve dhe rezerva e thellësisë nën kabinën e anijes. Në portet moderne detare, thellësia në shtrat për anijet e ngarkesave të thata është 10-15 m, për cisternat e naftës - 15-20 m. Gjatësia e linjës së shtratit përcakton numrin e anijeve që mund të qëndrojnë njëkohësisht në shtretër dhe të përpunohen. Numri i shtrimeve caktohet veçmas për secilën kategori ngarkese. Përveç shtrimeve të nevojshme për kryerjen e operacioneve të ngarkesave dhe pasagjerëve, portet ofrojnë gjithashtu shtretër ndihmës që shërbejnë për bunkerimin, parkimin e shërbimit dhe riparimin e flotës ndihmëse dhe anijeve. Lartësia e zonës së portit (lartësia mbi nivelin e ujit) zgjidhet në atë mënyrë që zona e portit të mos përmbytet kur niveli është i lartë dhe të krijohen kushtet më të favorshme për mallra dhe operacione të tjera. Lartësia e pjesës së kordonit të territorit portual është, si rregull, konstante, gjë që lehtëson lëvizjen e transportit hekurudhor.

Për të siguruar funksionimin e portit, strukturat hidraulike janë instaluar në të. Strukturat kryesore hidraulike portuale janë:

struktura ankorimi;

strukturat e rrethimit;

strukturat e mbrojtjes së bankave;

objekte për riparimin e anijeve;

strukturat e lundrimit.

Objektet e ankorimit duhet të sigurojë parkim të përshtatshëm dhe të sigurt të anijeve gjatë operacioneve të ngarkimit dhe shkarkimit. Ekzistojnë dy lloje kryesore të strukturave të shtratit: lundrues dhe bregdetar (argjinaturat).

Argjinaturat e kalatës në seksion kryq mund të kenë forma të ndryshme (Fig.):

vertikale;

shpat;

gjysmë-pjerrësi;

gjysmë vertikale.

Profilet tërthore të linjës së kalatës bregdetare:

a – vertikale; b – pjerrësia; c – gjysmë pjerrësi; g – gjysmë vertikale

Ato vertikale janë më të përshtatshmet për ankorimin dhe parkimin e anijeve. Megjithatë, me një thellësi të madhe të zonës së ujit dhe një amplitudë të madhe të luhatjeve të nivelit të ujit, është e nevojshme të ndërtohet një argjinaturë me lartësi të madhe, dhe kjo është mjaft e shtrenjtë.

Kalata vertikale:

a - nga muratura e fortë; b – nga masivët gjigantë; c – shtyllë me mur grumbullimi fletësh dhe spiranca; d – shtylla me mur shtyllash fletësh dhe shtylla të pjerrëta

1 – shtrat guri; 2 – masa konkrete; 3 – korniza ankorim-parafango; 4 – masë gjigante betoni të armuar; 5 – grumbuj fletësh; 6 – shufra e ankorimit; 7 – pllakë ankorimi; 8 – grumbuj druri; 9 – grila e betonit të armuar; 10 – mbushja e dheut

Argjinaturat e pjerrëta janë më të lirat, por ato janë më pak të përshtatshme për ankorim dhe parkim, dhe për ngarkimin në anije të vendosura në argjinatura të tilla nevojiten vinça me një shtrirje të gjatë. Për lehtësinë e parkimit dhe ankorimit të anijeve në argjinatura të tilla, shpesh përdoren shtretër lundrues të ndërmjetëm në formën e pontoneve metalike.

Argjinaturat gjysmë të pjerrëta dhe gjysmë vertikale janë të ndërmjetme në kushtet e funksionimit në krahasim me ato vertikale dhe të pjerrëta.

Sipas dizajnit, argjinaturat vertikale janë ose graviteti ose grumbulli (Fig.). Në këtë rast, ka gravitacionale: të kuqe, nga muratura masive, nga masivet gjigante dhe ato të parafabrikuara.

Argjinatura masive e muraturës nënujore përbëhet nga blloqe të mëdha betoni (10 tonë ose më shumë secila). Në pjesën mbiujore është instaluar një rrip monolit betoni i armuar - një grilë, me pajisje ankorimi (parafango, shtylla ankorimi, vrima, etj.).

Argjinaturat e masivëve gjigantë janë bërë nga seksione të parafabrikuara prej betoni të zgavëruar 15–30 m të gjatë dhe me lartësinë e kërkuar. Ato dorëzohen në det në vendin e instalimit, pastaj, të mbushura me ujë, ato ulen në bazën e përgatitur dhe mbushen me rërë ose gur të grimcuar.

Argjinaturat e shtyllave bëhen në formën e një muri të ngurtë prej shtyllash prej fletësh metali ose prej betoni të armuar, të mbajtur nga shufrat e ankorimit metalik të fiksuar në pllaka ankorimi. Nga ana e bregut, argjinatura është e mbushur deri në shenjën e territorit portual.

Strukturat e rrethimit mbrojtja e zonës ujore të portit nga ujërat e rrëmujshëm janë valëkëmbyesit dhe valvullat. Ndërtimi i tyre kërkon shpenzime të mëdha, prandaj gjatë ndërtimit të porteve përpiqen të përdorin gjire natyrore, gjire, laguna, etj të mirëmbrojtura për lokalizimin e portit.Në bazë të formës së profilit tërthor dhe parimit të amortizimit të valëve, strukturat e rrethimit. ndahen në (Fig.):

shpatet;

me mure vertikale;

nga fundi në fund;

lundrues.

Strukturat e rrethimit të jashtëm:

a – nga dheu me shpate të siguruara me gurë; b – nga masa guri dhe betoni;

c – nga masivë gjigantë në një shtrat guri

Strukturat mbrojtëse të bankave projektuar për të mbrojtur zonat bregdetare nga erozioni nga valët dhe rrymat. Ato vijnë në lloje të pjerrëta dhe gjysmë të pjerrëta (Fig.).

Krahas fortifikimeve gjatësore bregdetare, nganjëherë ndërtohen edhe struktura tërthore (buva), të cilat janë ngjitur ose me fortifikimin gjatësor ose me bregun e pambrojtur. Ijë të tilla nxisin depozitimin e sedimenteve, ndërtojnë vijën bregdetare dhe dobësojnë ndikimin e valës në breg.

Për inspektimin dhe riparimin periodik të pjesës nënujore të anijeve që përdorin struktura hidraulike për riparimin e anijeve : doke, rrëshqitje dhe rrëshqitje.

Doket janë krijuar për të kulluar plotësisht pjesën nënujore të anijes; ato vijnë në dy lloje - lundrues dhe të thatë.

Fortifikimet bregdetare të pjerrëta dhe gjysmë të pjerrëta:

a – trotuar me gurë; b – përforcimi gjysmë pjerrësi me një rresht shtyllash shtytëse;

c – përforcimi i pjerrësisë i bërë nga mbushje shkëmbi dhe pllaka betoni; d – fortifikim i veçantë bregdetar

Një dok lundrues është një strukturë në formë kutie prej metali ose betoni të armuar që përbëhet nga një fund dhe mure vertikale. Brenda pjesës së poshtme dhe mureve ka dhoma (ndarje) që mund të mbushen dhe zbrazen me ujë duke përdorur pompa. Kur ndarjet mbushen, struktura zhytet në ujë dhe anija mund të hyjë në një bankë të tillë. Pastaj anija është e siguruar në bankën e të akuzuarve dhe uji pompohet nga ndarjet. Doku noton lart me anijen dhe pjesa nënujore e anijes është mbi nivelin e ujit.

Forcimi i vijës bregdetare me struktura tërthore:

a – ijët ngjitur me një breg të pambrojtur;

b – ijët ngjitur me digën gjatësore

1 – ijë; 2 – digë gjatësore; 3 – mbushje; 4 – depozitimet e sedimentit

Një dok i thatë është një pishinë (dhoma) e mbyllur me porta hyrëse ose grila. Pasi anija të hyjë në bankën e të akuzuarve, uji pompohet prej tij dhe pjesa nënujore e anijes bëhet e disponueshme për inspektim dhe riparim.

Për të ngritur anijet nga uji, përdoren rrëshqitje gjatësore dhe rrëshqitje tërthore.

Një varkë është një aeroplan i pjerrët me shina hekurudhore dhe një karrocë gjatësore. Anija noton në një karrocë që është nën ujë, dhe më pas kjo karrocë ngjitet përgjatë shinave deri në tokë.

Rrëshqitjet e kryqëzuara bëjnë të mundur ngritjen dhe riparimin e anijeve të shumta.

Anijet e vogla mund të ngrihen nga vinça të fuqishëm porti për inspektim dhe riparim.

TE strukturat hidraulike të portit të lundrimit përfshijnë fenerët e detit dhe shenjat e lundrimit të vendosura brenda ujërave të portit.

Skema e një porti të madh:

1 – zona ujore e portit; 2 – zona e portit; 3 – valëzimi; 4 – thonë ata; 5 – skelë;

6 – argjinaturë: 7 – pishinë; 8 – far; 9 – dritat e portit; 10 – stacioni hekurudhor paraportit

Dok lundrues

Dok lundrues

Dok lundrues në Sevastopol

Dok lundrues

Aeroplanmbajtëse në dok të thatë. Në sfond është një bankë lundruese

Dok i thatë

Brenda dokut të thatë është një nëndetëse

Portet klasifikohen sipas disa kritereve:

me takim;

nga qarkullimi i ngarkesave;

sipas vendndodhjes;

sipas kohëzgjatjes vjetore të funksionimit;

në lidhje me nivelin e ujit;

në lidhje me tregtinë ndërkombëtare.

Sipas qëllimit portet mund të ndahen në:

transporti;

• peshkimi;

  portet e strehimit.

Portet e transportit, të destinuara për transferimin e ngarkesave dhe pasagjerëve nga një lloj transporti në tjetrin, mund të ndahen në porte për qëllime të përgjithshme, në të cilat përpunohet një shumëllojshmëri e gjerë ngarkesash dhe transferohen pasagjerë, dhe porte speciale, të destinuara për përpunimin e çdo ngarkese. (thëngjill, xehe, naftë, pyll etj.). Si rregull, portet speciale kanë pajisje të fuqishme, me performancë të lartë të transportit që përdoren për të përpunuar vetëm një lloj ngarkese.

Pajisjet për transportimin e llojeve të tjera të shtrateve të ngarkesave dhe pasagjerëve në porte speciale, nëse ekzistojnë, janë të një rëndësie dytësore.

Shpesh ka porte të posaçme pasagjerësh në të cilat operacionet e ngarkesave janë të kufizuara në transportimin e bagazheve.

Në porte Qëllimi i përgjithshëm ngarkesa të ndryshme ringarkohen, dhe pajisjet e rimbushjes janë më universale. Portet më të mëdha vendase dhe të huaja janë portet për qëllime të përgjithshme.

Portet ushtarake ose bazat e flotës janë projektuar për t'i shërbyer marinës. Ato karakterizohen nga prania e bastisjeve të mëdha, pishinave për riparimin e anijeve dhe magazina speciale për pajisje ushtarake dhe ushqime. Territori i një porti ushtarak shpesh strehon kazerma të gjera. Për mbrojtjen e portit ka fortifikime dhe struktura të tjera inxhinierike.

portet e peshkimit, Nga të cilat, portet e peshkimit kanë marrë zhvillimin më të madh, ato janë të pajisura me magazina frigoriferike dhe përfshijnë impiante përpunimi. Porte të tilla, duke qenë baza për flotën e peshkimit, zakonisht kanë objektet e tyre të riparimit të anijeve.

Portet e strehimit siç nënkupton edhe emri, ato janë krijuar për të siguruar strehim gjatë një stuhie për anijet që nuk janë të dizajnuara për t'i bërë ballë valëve të mëdha. Si rregull, gjiret dhe lagunat natyrore përdoren për portet e strehimit, me një sasi minimale të pastrimit të kryer në to për të krijuar rrugë. Në disa raste, strukturat rrethuese janë ngritur për të krijuar rrugë të mbrojtura. Distanca maksimale midis porteve të strehimit përcaktohet nga kushti që anijet dhe gomonet mund t'i arrijnë ato nga çdo pikë e rrugës së transportit që nga momenti i marrjes së një sinjali për një stuhi të përshtatshme. Portet e strehimit përfshijnë gjithashtu zona të veçanta ujore të rrethuara në strukturat e kalimit të anijeve në pjesën e sipërme të rezervuarëve (të ashtuquajturat porta), ku anijet presin të mbyllen në kufirin e poshtëm ose të dalin në rezervuar.

Qarkullimi i mallraveështë sasia totale e ngarkesave të përpunuara në ton. Qarkullimi i ngarkesave përfshin të gjitha ngarkesat që mbërritën në port me ujë dhe u nisën prej tij me ujë brenda një kohe të caktuar (për lundrim, në muaj, në ditë). Qarkullimi i mallrave përfshin gjithashtu ngarkesën e ngarkuar nga një anije në tjetrën. Qarkullimi total i ngarkesave të portit zakonisht ka një strukturë heterogjene dhe pabarazi të konsiderueshme me kalimin e kohës.

Qarkullimi i ngarkesave të portit duhet të korrespondojë me të xhiros– sasia e peshës së ngarkesës së përpunuar për njësi të kohës. Nëse qarkullimi i ngarkesave është sasia aktuale e ngarkesave të përpunuara nga një port (në varësi të vendndodhjes së portit, fluksit tregtar në rajon, etj.), atëherë xhiroja është aftësia teknike e të gjitha shtrateve portuale për të kaluar (ngarkuar dhe shkarkuar) një sasi e caktuar ngarkese në një kohë të caktuar. Është e qartë se për të siguruar funksionimin efikas dhe uniform të portit, xhiroja e tij duhet të jetë më e madhe ose të paktën e barabartë me qarkullimin e ngarkesave.

Në varësi të qarkullimit të ngarkesave dhe pasagjerëve, të gjitha portet ndahen në disa kategori. Sipas kategorisë së portit, përcaktohen: struktura administrative e portit dhe personeli i tij operativ, kostot e funksionimit dhe riparimit të tij, vëllimi i punës për zhvillimin e tij, klasa e strukturave kryesore, shenjat e territorit dhe nivelet e vlerësuara të ujit. Për shkak të intensitetit të pabarabartë të punës në përpunimin e ngarkesave të ndryshme, kategoria e portit përcaktohet nga qarkullimi i ngarkesave në tonë konvencionale. Ka tabela për konvertimin e ngarkesave të natyrave të ndryshme (për shembull, lëndë druri, vaj, gur i grimcuar, kontejnerë), përfshirë pasagjerët, në tonelata konvencionale.

Portet detare, në varësi të qarkullimit vjetor të ngarkesave, ndahen në tre kategori kryesore:

Natyra e qarkullimit të ngarkesave	qarkullimi vjetor i ngarkesave, mijë ton
A. Portet e Përgjithshme
Qarkullimi total i ngarkesave	Më shumë se 1400		600 ose më pak
Qarkullimi i mallrave të ngarkesave të përgjithshme dhe të lëndës drusore			100 ose më pak
B. Trajtimi i porteve për qëllime të veçanta:
a) ngarkesa me shumicë (thëngjill, xeheror)	Më shumë se 4500		3000 ose më pak
b) ngarkesë ndërtimi mineral inerte	Më shumë se 10000		7000 ose më pak

Nëse qarkullimi i ngarkesave të një qendre transporti nuk kalon 50 mijë tonë për lundrim ose nëse synohet vetëm për transferimin e pasagjerëve të linjave lokale dhe periferike, atëherë quhet skelë. Nga pikëpamja klasifikuese, marinat i përkasin kategorisë IV të porteve. Portet jo kategori të Federatës Ruse përfshijnë Shën Petersburg, Novorossiysk dhe Nakhodkinsky.

Sipas vendndodhjes Ka porte detare dhe lumore.

Nga ana e saj portet detare atje jane:

pusi;

bregdetare;

laguna;

e brendshme.

Portet e pusit karakterizohet nga fakti se në to konvergojnë rrugët ujore të detit dhe lumit. Pothuajse të gjitha portet më të mëdha të botës (Shën Petersburg, Londër, Nju Jork, Hamburg, Roterdam, Antwerp, etj.) ndodhen në grykëderdhjet e lumenjve. Objektet portuale zakonisht ndodhen përgjatë brigjeve të lumit ose në pishina të gërmuara në breg. Në të njëjtën kohë, ata tentojnë të lokalizojnë portet në një distancë nga deti për të shmangur ndërtimin e strukturave mbrojtëse.

Paraqitjet e portit detar:

a – në lagunë; b – në një gji të mbrojtur; c – në një gji gjysmë të mbrojtur;

g – në bregdet të hapur

1 – zona e portit; 2 – zona ujore e portit; 3 – thonë ata; 4 – kanali i afrimit;

Portet detare bregdetare janë krijuar në breg të hapur të detit, dhe për të mbrojtur zonat e tyre ujore dhe shtratet nga valët, është e nevojshme të ndërtohen struktura mbrojtëse (për shembull, portet e Marsejës dhe Odessa). Gjatësia e këtyre strukturave në porte në brigjet ranore matet me kilometra. Nëse porti ndodhet në një gji natyral, pjesërisht të mbrojtur, atëherë gjatësia e strukturave mbrojtëse zvogëlohet.

Portet e lagunës ndodhen në thellësi të lagunave të formuara në brigjet ranore për shkak të depozitimit të hellqeve natyrore që ndajnë lagunat nga deti. Porte të tilla nuk kanë nevojë për mbrojtje nga valët, por kanë kanale afrimi ku është e nevojshme të ruhen thellësitë duke hequr sedimentin me gërmim (porti Ilyichevsk afër Odesës, porti iranian i Pahlavi).

Portet e brendshme vendosur në një distancë të konsiderueshme nga deti në pjesët më të ulëta (në ujë të thellë) të lumenjve (për shembull, Arkhangelsk, Kherson, Nikolaev, Rouen) ose në kanale artificiale të gërmuara nga deti në vend (Manchester, Amsterdam, Bruksel).

Portet e lumenjve Sipas qëllimit ato ndahen në:

• speciale;

  daljet;

  portet e strehimit.

Portet e përgjithshme dhe të veçanta janë projektuar për të transferuar mallra nga anijet në breg dhe mbrapa. Në daljet e vendosura në rezervuarë (në kufijtë e sipërm të bravave), kolonat e anijeve ose gomoneve riorganizohen përpara se të futen në dhomën e kyçjes; Daljet përdoren gjithashtu për ruajtjen e anijeve dhe gomoneve që vijnë nga uji i poshtëm në pjesën e sipërme gjatë një stuhie. Ndonjëherë një port dhe një port për qëllime të përgjithshme mbrohen njëkohësisht nga të njëjtat struktura rrethuese (Kuibyshevsky, Tsimlyansky, etj.). Portet e strehimit shërbejnë vetëm për ndalimin e anijeve dhe gomoneve gjatë një stuhie; ato krijohen zakonisht në gjire natyrore; strukturat e ankorimit, si rregull, nuk janë instaluar në to.

Portet dallohen sipas vendndodhjes:

në lumenj të lirë, një tipar karakteristik i të cilave janë luhatjet e konsiderueshme të nivelit të ujit (deri në 15 m ose më shumë);

në kanalet detare në të cilat amplituda e luhatjeve të nivelit është gjithmonë e vogël;

rezervuarë dhe liqene, të ekspozuar ndaj valëve të erës dhe, si rregull, që kërkojnë ndërtimin e strukturave mbrojtëse (këto porte kanë shumë të përbashkëta me portet detare).

Portet e kanalit në lumenjtë e lirë zakonisht kanë 2 vendkalime në zonën ujore (rruga e mbërritjes dhe e nisjes), ku trenat e tërhequr shpërndahen ose formohen në përputhje me rrethanat, dhe nga ku maunat individuale tërhiqen në vendkalimet për operacionet e ngarkesave. Rrugët zakonisht vendosen sipër ose poshtë shtrateve në mënyrë që të mos ndërhyjnë në kalimin e transportit tranzit dhe zonën ujore pranë shtrateve. Luhatjet e rëndësishme në nivelin e ujit përcaktojnë natyrën e pajisjeve të ankorimit në një port lumor dhe përcaktojnë përdorimin e fazave të uljes dhe, në disa raste, të ashtuquajturat. shtretër pranverore.

Portet jashtë kanalit në lumenjtë e lirë dhe portet në kanalet e transportit detar janë të vendosura në gjire natyrore, në zgjerimet e kanaleve ose në një kovë artificiale, në rastin e fundit porti quhet një port kovë. Portet jashtë kanalit përdoren zakonisht për vendosjen e anijeve dimërore, dhe për këtë arsye kanë oborre për riparimin e anijeve. Shpesh në portet e mëdha ka zona të vendosura në shtratin e lumit dhe zonat e kovave. Në këtë rast, porti i përket kategorisë së porteve të përziera.

Elementet kryesore, strukturat hidraulike dhe karakteristikat teknike të porteve lumore janë të njëjta me ato të porteve detare. Sipas qarkullimit të ngarkesave lundruese, portet lumore ndahen në 5 klasa.

Sipas kohëzgjatjes vjetore të funksionimit Portet në rrugët ujore të brendshme ndahen në të përhershme dhe të përkohshme. Portet e përhershme operohen gjatë gjithë lundrimit. Portet e përkohshme sezonale operojnë vetëm një pjesë të lundrimit, e cila përcaktohet nga kushtet hidrologjike (kohëzgjatja e periudhës së ujit të lartë kur anijet mund t'i afrohen shtretërve) ose sezonaliteti i ngarkesës (për shembull, produktet bujqësore). Në mënyrë tipike, portet e përkohshme nuk janë të mëdha në madhësi - ato janë më shumë si marina. Ndonjëherë krijohen porte të përkohshme për t'i shërbyer projekteve të mëdha ndërtimi; porte të tilla, që funksionojnë vetëm për disa vjet, ndonjëherë marrin miliona tonë mallra gjatë funksionimit të tyre.

Në lidhje me nivelin e ujit portet detare janë të hapura dhe të mbyllura.

Portet e mbyllura të vendosura në pellgje të ndara nga deti me bravë ose gjysmë brava. Falë kësaj, në një zonë të mbyllur ujore, duke ruajtur një nivel të rritur uji, zvogëlohet amplituda e luhatjeve të baticës, gjë që ul ndjeshëm koston e strukturave të shtratit dhe lehtëson trajtimin e anijeve.

Në lidhje me tregtinë ndërkombëtare portet detare ndahen në porte me rëndësi globale, ndërkombëtare dhe vendase.

Portet me rëndësi globale janë qendra të tregtisë botërore dhe pranojnë anije që lundrojnë nëpër të gjitha detet dhe oqeanet. Portet me rëndësi ndërkombëtare pranojnë anije që lundrojnë brenda pellgut në të cilin ndodhet vetë porti. Portet e brendshme, ose portet bregdetare, i shërbejnë transportit të brendshëm ndërmjet porteve të vetëm një vendi.

HISTORIA E PORTEVE NË RUSI

Kolonitë portuale greke

Në fund të II - fillimi i mijëvjeçarit I para Krishtit. e. Grekët e quajtën Detin e Zi aktual "Pontus Aksinsky" - një det jo mikpritës. Kishte legjenda midis grekëve se banorët e egër të Krimesë - Tauri dhe Skithët e egër - vrasin të gjithë të huajt, ua sakrifikojnë perëndive të tyre dhe bëjnë kupa për verë nga kafkat e tyre. Përveç kësaj, stuhitë ishin mjaft të shpeshta në këtë det, veçanërisht në dimër.

Lundrimet në atë kohë kryheshin vetëm drejtpërdrejt afër dhe përgjatë bregdetit. Anijet kryesore të grekëve në atë kohë ishin unirems, domethënë galeri me një rresht rremash, deri në 15 m të gjata.

Rreth vitit 750 para Krishtit e. Filloi epoka e kolonizimit të madh grek. Historianët besojnë se arsyet për një kolonizim të tillë ishin mbipopullimi i vetë territorit të Greqisë dhe mungesa e ushqimit të marrë në tokën shkëmbore, jopjellore të Hellas antike. Gjatë 200 viteve të ardhshme, grekët themeluan shumë koloni përgjatë brigjeve të Mesdheut dhe Detit të Zi. Kishte tre drejtime kryesore të kolonizimit: në perëndim - Italia e sotme, Spanja; në jug - Afrikën e Veriut dhe në verilindje - Detin e Zi.

Siç shkroi komediani grek Aristofani, "Grekët u vendosën rreth Mesdheut si bretkosat rreth një kënete". Në të njëjtën kohë, grekët nuk zbuluan toka të reja, por ndoqën rrugët tashmë të rrahura të fenikasve, duke zhvendosur paraardhësit e tyre. Përveç kësaj, ata nuk eksploruan toka të reja në brendësi, duke kufizuar praninë e tyre në brigjet.

Kolonitë krijoheshin, si rregull, në vendet ku kishte porte të përshtatshme natyrore me kushte të mira për anijet që i afroheshin bregut dhe ngarkonin dhe shkarkonin mallra të ndryshme.

Qytetet koloniale greke në rajonin verior të Detit të Zi në shekujt VI-IV para Krishtit. e.

Kolonitë greke në veri të Detit të Zi në 450 para Krishtit. e.

Në bregun e Detit të Zi, banorët e qytetit grek të Miletit, i vendosur në bregun perëndimor të gadishullit të Anadollit të Azisë së Vogël, ishin veçanërisht të suksesshëm në vendosjen dhe krijimin e kolonive. Greku i lashtë Anifaeus (fundi i 2-të - fillimi i shek. III p.e.s.) në veprën e tij "Festa e sofistëve" shkruante: "...Milesianët, derisa u kënaqën me luksin, mundën skithët dhe vendosën qytetet e lavdishme të Pontit. .” Milesianët në shekullin e 6-të p.e.s. e. u themeluan: qyteti i Tirit në bregun e djathtë të grykëderdhjes së Dniestër (tani qyteti i Belgorod-Dniestër); qyteti i Olvia në bregun e djathtë të grykëderdhjes së Dnieper-Bug (fshati Parutino); Feodosia dhe Panticapaeum (Kerch) në Krime; Hermonassa (fshati Tamanskaya) në bregun lindor të Gjirit të Kerçit, etj. Pas krijimit të tij në shekujt VII-V p.e.s. e. Në rajonin e Detit të Zi të qyteteve-shteteve të shumta greke, filloi zhvillimi intensiv i Detit të Zi dhe brigjeve të tij nga grekët për qëllime tregtare. Përafërsisht gjysma e drithit të konsumuar nga Athina në shekullin e 6 para Krishtit. e., u soll me rrugë detare nga rajoni i Detit të Zi Verior, kryesisht nga fusha të vendosura pranë Feodosia dhe Panticapaeum. Në këtë kohë, grekët filluan ta quajnë Pont Euxine të Detit të Zi - "det mikpritës".

Grekët e quajtën ngushticën e Kerçit Bosfori Cimmerian (në kontrast me Bosforin Thrakian afër Konstandinopojës), lumin Kuban - Hypanis, lumin Don - Tanais, Detin e Azov - Meotida.

Një nga autorët e lashtë shkroi se në shekujt IV – III para Krishtit. e. "...shumë nga transportuesit e mallrave në maune mallrash nga Meotian (Azov - K.M.) në ditën e dhjetë detet arritën në portin në ishullin Rodos, prej këtu... në ditën e katërt mbërrijnë në Aleksandri, dhe prej andej, duke lundruar në rrjedhën e sipërme (përgjatë Nilit - K.M.), në dhjetë ditë të tjera mund të mbërrijnë në Etiopi pa shumë vështirësi. Kështu, nga i ftohti ekstrem deri në shkallën më të lartë të nxehtësisë, nuk kishte më shumë se njëzet e pesë ditë udhëtim të vazhdueshëm ... "

Në vitin 480 para Krishtit. e. qytetet e brigjeve lindore dhe perëndimore të Bosforit Cimerian u bashkuan, duke krijuar Mbretërinë e Bosforit me kryeqytetin e saj në qytetin Panticapaeum (Kerç modern). Kjo mbretëri konsiderohet të jetë bashkimi i parë shtetëror në territorin e Rusisë së sotme. Prosperiteti i mbretërisë së Bosporës u përcaktua nga shitja në Greqi e bukës së rritur në tokat pjellore Taman (Kuban). Në këmbim të bukës, nga Greqia merreshin prodhime farkëtarie, veshje, vaj ulliri, verë, bizhuteri dhe sende shtëpiake.

Zona ujore e portit

"...2. Zona ujore e portit përbëhet nga hapësira ujore brenda rrugëve ujore të brendshme, të ndara në përputhje me legjislacionin e Federatës Ruse..."

Burimi:

"Kodi i Transportit të Brendshëm Ujor të Federatës Ruse" i datës 03/07/2001 N 24-FZ (i ndryshuar më 28/07/2012)

Burimi:

"Sanitare për portet detare dhe lumore të BRSS" (miratuar nga mjeku kryesor sanitar shtetëror i BRSS 02.06.1989 N 4962-89)

Terminologjia zyrtare. Akademik.ru. 2012.

Shihni se çfarë është "zona e ujit të portit" në fjalorë të tjerë:

Zona ujore e portit- sipërfaqja ujore e një porti me kufij të vendosur, që lejon anijet të ankorohen dhe të manovrojnë. A.p. konsiderohet vendi ku ndodh rreziku i një ngjarje të siguruar. Fjalor i termave të biznesit. Akademik.ru. 2001... Fjalor i termave të biznesit

zona ujore e portit- Sipërfaqja ujore e portit brenda kufijve të vendosur, duke siguruar manovrim dhe parkim të anijeve në pjesën e lundrueshme të tij. [GOST 19185 73] [SO 34.21.308 2005] [GOST 23867 79] Temat: inxhinieri hidraulike, funksionimi i porteve të lumenjve EN akuatorium portual... ... Udhëzues teknik i përkthyesit

zona ujore e portit- 3.10.30 Zona ujore e portit: Sipërfaqja ujore e portit brenda kufijve të përcaktuar, duke siguruar manovrim dhe parkim të anijeve në pjesën e tij të lundrueshme. Burimi: SO 34.21.308 2005: Inxhinieri Hidraulike. Konceptet bazë. Termat dhe përkufizimet 3.2 Zona ujore... ...

ZONA UJORE PORTI- sipërfaqja ujore e portit brenda kufijve të përcaktuar, duke siguruar manovrim dhe parkim të anijeve në pjesën e lundrueshme të tij. A.p. mund të jetë vendi ku rreziku i një ngjarje të siguruar materializohet... Fjalor i madh ekonomik

Zona ujore e portit- Zona ujore e portit përbëhet nga hapësirat ujore të alokuara për portin, duke përfshirë rrugët e brendshme dhe të jashtme. Kodi i Transportit Tregtar të BRSS, i miratuar me Dekret të Presidiumit të Sovjetit Suprem të BRSS, datë 17 shtator 1968 N 3095 VII, Neni 67 ... Fjalor i koncepteve juridike

zonë ujore- zona ujore: Sipas GOST R 22.0.09; Burimi… Fjalor-libër referues i termave të dokumentacionit normativ dhe teknik

zonë ujore- dhe, f. dhe aquato/ry, I, m., spec. Një zonë e sipërfaqes së ujit brenda kufijve të përcaktuar. Zona ujore e portit. Zona e ujit të gjirit. Mozaiku i fiseve, qyteteve dhe mikroshteteve në pjesën verilindore të zonës ujore të Detit të Zi të Azov u bashkuan dhe çuan në... ... Fjalori popullor i gjuhës ruse

Skerries- një grumbullim i shumë ishujve të madhësive të ndryshme, shkëmbinj sipërfaqësor, gurë në zonën bregdetare.

fiord- një gji (gji) i ngushtë e i thellë që del shumë në tokën malore me brigje të larta dhe shumë të pjerrëta. Fjordet kanë një shtrat në formë lug dhe shpesh ndahen nga deti nga pragje nënujore.

Gjiri, gjiri- pjesë e oqeanit ose detit që del në tokë. Gjiri- Ky është një gji i vogël. Nuk ka asnjë dallim të rreptë midis tyre.

ngushtica- një trup i ngushtë uji midis dy kontinenteve, ishujve ose midis kontinenteve dhe ishujve, që lidh oqeanet, detet ose pjesët e tyre ngjitur.

Kalimi- një seksion i ngushtë, por i aksesueshëm për lundrim i hapësirës ujore midis brigjeve, ishujve dhe rreziqeve.

Buzë- emër lokal për gjiret e zgjatura të formuara nga grykët e lumenjve.

Liman- një gji i cekët që del thellë në tokë me heshtma e hekura, që është një luginë e grykës së lumit të përmbytur nga deti ose një ultësirë ​​bregdetare e përmbytur.

Laguna- i shtrirë përgjatë bregut, si rregull, një gji (gji) i cekët me ujë të kripur ose të njelmët, i lidhur me detin me një kalim të vogël ose i ndarë plotësisht prej tij me një hell.

Plyos- një zonë relativisht e gjerë dhe e sigurt për lundrim, e vendosur midis ishujve, shkëmbinjve, brigjeve dhe pengesave të tjera që lejojnë anijet të manovrojnë.

Fairway- një rrugë e sigurt për anijet për të lundruar midis llojeve të ndryshme të pengesave (midis ishujve, rreziqeve nënujore, në zona të rrezikshme nga minat, etj.), e treguar në hartë dhe zakonisht e treguar me anë të pajisjeve të lundrimit.

Kanali detar- një kanal i gërmuar artificialisht në shtratin e detit për kalimin e anijeve përmes ujit të cekët, i shënuar me anë të pajisjeve të lundrimit.

Bastisje- një pjesë uji, pranë bregut ose ishujve, që zakonisht ndodhet përballë një porti, porti, vendbanimi bregdetar ose grykë lumi, që përdoret për parkim dhe në disa raste për transportimin e anijeve. Në varësi të shkallës së mbrojtjes nga erërat, bastisjet mund të jenë të hapura ose të mbyllura. Avantazhi i madh i rrugës është prania e tokës së mirëmbajtur, thellësi të mjaftueshme (por jo më shumë se 50 m), një hyrje e gjerë dhe pa rrezik nga deti, si dhe mungesa e pengesave për të hyrë në vendkalim në çdo vend. kohë dhe në çdo mot.

Porti- një pjesë e zonës ujore të portit, plotësisht e mbrojtur nga dallgët, e kufizuar nga territori portual dhe e destinuar për parkimin dhe operimin e ngarkesave të anijeve.

Dalje- një vendkalim rrugor i vendosur jashtë ose brenda ujërave të portit (por jashtë porteve të brendshme), i mbrojtur nga valëkëmbyesit, valëkëmbësit ose ka strehë natyrore.

Pishinë- pjesë e zonës ujore të portit, e formuar nga shtretër, kalata dhe bankina, të destinuara për parkim dhe operime ngarkesash. Në portet ku vërehen luhatje të theksuara të nivelit të detit, pishinat janë të izoluara nga pjesa tjetër e zonës ujore me brava të veçanta. Pishina të tilla nganjëherë quhen doke.

Port- zona ujore bregdetare, e mbrojtur në mënyrë natyrale ose artificiale nga dallgët, rrëshqitjet dhe rrjedhjet e akullit, dhe brezi bregdetar ngjitur me këtë zonë ujore (zona portuale), e pajisur me objekte ankorimi. Sipas qëllimit të tyre, portet ndahen në baza tregtare, të peshkimit, të strehimit dhe në baza ushtarake.

Faktorë të ndryshëm kanë një ndikim të rëndësishëm në manovrimin e anijeve. strukturat hidraulike të portit.

Diga- një strukturë në formën e një argjinature (bosht) të fortifikuar në ose afër bregut, e projektuar për të mbrojtur bregun nga erozioni dhe përmbytjet nga deti, për të mbrojtur kanalet dhe rrugët nga dallgët dhe rrjedhjet dhe për të lidhur zona të ndryshme të tokës me njëra-tjetrën. .

si- një strukturë mbrojtëse e jashtme e lidhur me bregun. Pjesa e fundit e strukturës që del në det quhet koka e skelës, dhe pjesa ngjitur me bregun quhet rrënja e skelës.

Ujë valëkëmbësh- një strukturë mbrojtëse e jashtme që nuk lidhet me bregun.

Skelë- një strukturë ankorimi në formën e një dige që del nga bregu dhe përdoret për ankorimin e anijeve nga anët gjatësore, dhe ndonjëherë nga pjesa e kokës (nga deti).

Mbikalim- një strukturë ankorimi e ndërtuar mbi mbështetëse të veçanta.

Faza e uljes (skelë)- një ponton i vendosur afër bregut dhe i destinuar për ankorimin e anijeve të vogla dhe operacionet e transportit.

Shtrati- vend ku ankorohen anijet në një port, liman etj. Si shtretër mund të shërbejnë kalatat, kalatat, mbikalimet, bankinat, kalatat etj.

Pal- 1) një strukturë në formën e një shkurre grumbujsh ose një tubi betoni të përforcuar i futur në tokë, i instaluar në fund, i mbushur dhe i ngritur mbi ujë aq shumë sa linjat e ankorimit mund t'i ngjiten në nivelin më të lartë të ujit; 2) një strukturë në formën e grumbujve individualë ose grupimeve të shtyllave të futura në tokë dhe që shërbejnë për të mbrojtur kundër zbarkimit të anijes në breg.

Në ndryshim nga elementët e porteve detare, të cilët veprojnë në ndërveprim të vazhdueshëm me ngarkesat valore, zonat ujore të porteve të lumenjve dhe rezervuarëve janë në kushte më të favorshme. Valët e erës që dalin në sipërfaqen e lumenjve, si rregull, nuk kanë një ndikim të rëndësishëm në funksionimin e anijeve dhe porteve. Në këtë drejtim, portet e lumenjve dhe nganjëherë të rezervuarëve karakterizohen kryesisht nga mungesa e strukturave rrethuese. Në disa raste, strukturat e rrethimit në portet e lumenjve krijohen për të mbrojtur kundër lëvizjes së akullit ose për të krijuar zona të veçanta ujore - ujërat e pasme të destinuara për vendosjen dhe riparimin dimëror të anijeve.

Fig.2.1. Elementet kryesore të zonës ujore të portit detar: 1-kanal afrimi; 2-situata e transportit; 3-Strukturat e rrethimit të jashtëm; Zona ujore 4-porte; ballë me 5 shtrat; 6-forcim i bregut; Territori 7-port; 8-ringarkim bastisjeje; 9-bastisje navigimi

Megjithatë, përbërja e zonës ujore të portit në rrugët ujore të brendshme është, si rregull, më komplekse se ajo e një porti detar.

Qasjet ujore drejt një porti lumi ose rezervuari përfshijnë (përveç atyre të listuara në 2.2) elementët kryesorë të mëposhtëm (Fig. 2.2.).

Rruga kryesore e lundrimit- një rrugë transporti tranzit e përdorur gjatë gjithë periudhës së lundrimit, përmes së cilës kryhet transporti i pjesës më të madhe të mallrave dhe pasagjerëve, kryesisht në anije dhe trena me tonazh të madh.

Navigacion shtesë- kalimi i transportit transit, i projektuar për të shkurtuar rrugën e anijeve dhe autokolonave, ose për t'i mbrojtur ato nga veprimi i valëve në kushte të vështira hidrologjike.

Transporti lokal- një kalim detar për komunikim me pikat individuale të lumit, si dhe pikat e vendosura në degët e tij me kalimin kryesor të anijeve.

Qasja me ujë në skelë- një kalim anijesh që lidh një shtrat pasagjerësh ose mallrash me një vendkalim anijeje lokale ose transit.

Fig.2.2. Skemat e kalimeve të anijeve dhe afrimeve ujore në portet e lumenjve dhe rezervuarëve: 1 - kryesore; 2-vendësh; 3-Afrimet me ujë në shtrat

Transporti i mallrave në rrugët ujore të brendshme kryhet me mjete lundruese vetëlëvizëse dhe jo vetëlëvizëse. Anijet jo vetëlëvizëse (si rregull, me ngarkesa të ndryshme) formohen në kolona dhe transportohen duke përdorur tërheqje. Për të akomoduar trenat që vijnë dhe për të renditur anijet sipas llojit të ngarkesës, portet e lumenjve dhe rezervuarëve ofrojnë bastisje klasifikimi . Në portet e mëdha, disa bastisje të tilla mund të organizohen me specializim për grupe anijesh, dhe bastisje mund të ndahen edhe për menaxhimin e anijeve jo vetëlëvizëse që nisen nga porti. Në këtë drejtim, elementët e një porti lumi ose rezervuari mund të përfshijnë bastisja e mbërritjes Dhe bastisja e nisjes .

Në portet e vendosura në kryqëzimin e pjesëve të një lumi ose degëve të tij me thellësi të ndryshme të lundrimit, disa anije zakonisht përpunohen në bastisja e ringarkimit duke përdorur vinça lundrues. Në disa raste, anija nuk shkarkohet plotësisht, por vetëm pjesërisht (shkarkohet), në mënyrë që të zvogëlohet rryma dhe të lejohet lëvizja e mëtejshme përgjatë pjesëve të cekëta të lumit, ose për t'iu afruar skelës së ujit prej bakri.

Fig.2.4. Elementet kryesore të portit të rezervuarit: 1-zona ujore; 2-territor;

3-shtrat ballore; 4-bastisje nisjeje; 5-struktura rrethuese; 6- Bastisja e vendbanimeve gjatë një stuhie; 7-arritje bastisje

Duhet theksuar se në rrugët ujore të brendshme, e gjithë përbërja e elementëve të mësipërm të zonës ujore të portit përdoret vetëm nga mjete lundruese jo vetëlëvizëse. Anijet vetëlëvizëse të mallrave, pasagjerëve dhe pasagjerëve të mallrave u afrohen shtrateve, duke anashkaluar rrugët e renditjes dhe në shumicën e rasteve, rrugët e transshipit.

3.4. ELEMENTET KRYESORE TE TERRITORIT PORTI

Zona e portit- një seksion i zonës bregdetare ngjitur me frontin e shtratit në të cilin ndodhen objektet bregdetare portuale: pajisjet e transportit, magazinat e mbuluara dhe hapësirat e hapura të magazinimit, ndërtesat, strukturat, rrugët hyrëse, komunikimet, etj.

Territori portual përbëhet nga tre pjesë kryesore (Fig. 2.5): I - zona kufitare (operative dhe prodhuese); II - e pasme; III - buzë portit.

Prikordonnaya (operativ dhe prodhim) pjesa është ngjitur drejtpërdrejt me pjesën e përparme të ankorimit dhe përfshin territorin nga linja e kordonit deri në magazinat e pasme operacionale. Në zonën kufitare të portit ka një kompleks elementësh të nevojshëm për sigurimin e procesit teknologjik të portit: pajisjet e transportit, shinat hekurudhore kufitare, kalimet rrugore, magazinat kufitare, direkët e ndriçimit, pantografët, etj. Terminalet detare ose lumore janë të vendosura në vendkalimet e pasagjerëve në zonën kufitare të territorit.

Fig.2.5. Pjesët kryesore të territorit të portit të kanalit: I - zona kufitare (operative dhe prodhuese); II - e pasme: 1) garazh; 2) magazina për ruajtjen afatgjatë të mallrave; 3) punëtori; 4) magazina materiale; 5) nënstacioni i transformatorit; III - porti: 6) menaxhimi i portit; 7) stacioni i zjarrfikësve; 8) dhomë ngrënie; 9) parkim

Duke marrë parasysh perspektivat e zhvillimit të portit, dizajni përfshin territor rezervë .

E pasme Një pjesë e territorit të portit synon të akomodojë elementë prodhimi dhe shërbimi dhe ndihmës: magazina për magazinimin afatgjatë të mallrave, magazina për furnizime logjistike dhe prodhimi, punishte, garazhe, zyra të zonave të ngarkesave, nënstacione transformatorësh etj.

Priportovaya pjesë e territorit përfshin godinën e kontrollit portual, mensën, zjarrfikëset, parkingjet etj.

Brenda tre pjesëve kryesore të portit, dallohen pesë zona funksionale:

1) salla e operacionit;

2) prodhimi;

3) objektet e përgjithshme portuale;

4) para-port;

5) operacionet e pasagjerëve.

Tre zonat e para janë regjimit - me rrethim dhe sistem aksesi. Forma e zonës së operacioneve para portit dhe pasagjerëve jo mode pjesë e territorit. Në portet e mëdha, zona e operimit të pasagjerëve është e ndarë në dy seksione: shërbimet në distanca të gjata dhe ato periferike.

Në portet lumore, me luhatje të konsiderueshme (mbi 6 m) sezonale të nivelit, territori mund të vendoset në një horizont (port me një nivel) ose të ketë dy grupe ankorimesh në horizonte të ndryshme (port me dy nivele).

Pjesë afrohet toka Porti është i lidhur me një sistem hekurudhash, rrugësh dhe tubacionesh. Pjesa më e madhe e afrimeve tokësore është e zënë nga pajisjet hekurudhore, të cilat përfshijnë stacionet dhe parqet marshaluese portuale dhe rajonale, shinat e ngarkimit dhe shkarkimit dhe lidhjes.

Përveç elementeve kryesore që synojnë të sigurojnë operacionet e ngarkimit, shkarkimit dhe pasagjerëve, një sërë shërbimesh dhe strukturash ndihmëse janë të vendosura në territorin e portit: bazat e bunkerit dhe ndërtimit, objektet komplekse të mirëmbajtjes për anijet e transportit, ndërmarrjet e riparimit të anijeve.

3.5. KËRKESAT THEMELORE PËR ELEMENTET PORTI

Pavarësisht vendndodhjes, qëllimit, madhësisë së ngarkesave dhe trafikut të anijeve, elementët e portit duhet të plotësojnë kërkesat bazë për të siguruar funksionimin pa probleme, të vazhdueshme dhe efikase të portit. Në përgjithësi, këto kërkesa ndahen në transportin detar, operacional, ndërtimor dhe ekonomik.

Transporti Kërkesat (lundrimi) lindin nga kushtet e sigurisë kur anijet i afrohen portit (ose largohen prej tij), si dhe nga manovrat në ujërat e portit. Në përputhje me kërkesat e transportit detar, elementët e zonës ujore të portit duhet të ofrojnë:

· siguria dhe komoditeti i afrimit me portin në kushte të pafavorshme hidrometeorologjike;

· mbrojtje e besueshme e zonës ujore të portit nga valët, rrymat, sedimentet dhe akulli;

· Madhësia e mjaftueshme e zonës së ujit për të zbutur plotësisht inercinë e anijes, për ta manovruar atë duke përdorur mjetet e veta dhe për t'iu afruar shtrateve;

· Thellësi të mjaftueshme të kalimit në kanalin e afrimit, rrugës hyrëse dhe zonës operative ujore.

Kërkesat operative duhet të sigurojë aktivitete efikase të transportit dhe prodhimit të portit dhe të përfshijë:

· mospërmbytshmëria e territorit;

· pajtueshmërinë e dimensioneve kryesore të elementeve portuale me qarkullimin e mallrave dhe anijeve të llogaritura dhe të ardhshme;

· mbrojtja optimale e baseneve operative të portit nga dallgët;

· sigurimin e kryerjes së operacioneve të ngarkim-shkarkimit dhe operacioneve të pasagjerëve në kushte të pafavorshme hidrometeorologjike;

· vendosja racionale e portit në lidhje me rrugët ujore dhe tokësore dhe lidhja e tij me qytetin;

· zonimi dhe rajonalizimi racional i territorit portual, duke marrë parasysh kërkesat mjedisore dhe standardet sanitare;

· sigurimin e rrugës më të shkurtër për lëvizjen e mallrave përmes portit;

· sigurimin e sigurisë nga zjarri, kushteve të mbrojtjes së punës dhe sigurisë së ngarkesave;

· kryerja e operacioneve komplekse të mirëmbajtjes së flotës;

· kushte të favorshme pune për punonjësit e portit dhe ekuipazhet e anijeve;

· aftësia për të përdorur në mënyrë efektive një port ngrirës gjatë periudhës jo naviguese.

Kërkesat ekonomike parashikojnë sigurimin e efikasitetit të lartë të ndërtimit dhe funksionimit të portit dhe parashikojnë:

· aplikimi i projekteve dhe metodave më ekonomike të ndërtimit;

· përdorimi maksimal i materialeve lokale të ndërtimit;

· organizimi i punës së porteve të ngrira gjatë periudhës së palundrimit (për shembull, dërgesa dhe akumulimi i ngarkesave me shumicë pas mbylljes së lundrimit, dhënia me qira e depove të mbuluara, etj.);

· përdorimi i skemave të avancuara teknologjike dhe pajisjeve efikase të rimbushjes.

Kërkesat e ndërtimit ofrojnë:

· Përzgjedhja e llojeve racionale dhe ekonomike të strukturave;

· sigurimin e stabilitetit dhe besueshmërisë së nevojshme;

· sigurimin e organizimit dhe teknologjisë me efikasitet të lartë të punës ndërtimore;

· Mundësia e zhvillimit dhe rindërtimit të mëtejshëm të portit.

Pyetje sigurie mbi këtë temë