Turne ekzotike / 12.12.2023

Komuna është luftanija më e vjetër në botë. Anija me vela më e vjetër e mbijetuar në botë. Anije ulje universale të klasit amerikan

16 korrik 2012, ora 09:03

Sa vjet zgjasin anijet? Përgjigja e saktë për këtë pyetje me shumë mundësi nuk do të gjendet në tekstet shkollore për çështjet detare.
Atëherë mund të përpiqeni të gjeni anijen më të vjetër operative në flotë.
Flota ruse e Detit të Zi, e cila është e vendosur në Sevastopol, përfshin anijen më të vjetër të Marinës Ruse - anijen catamaran të shpëtimit "Kommuna", e cila ka qenë në shërbim për 99 vjet.

2. Anija catamaran e shpëtimit "Kommuna" është anija më e vjetër e Flotës Ruse të Detit të Zi. 12 Nëntori 2012 do të shënojë 100 vjetorin e keelës së anijes. Dizajni i anijes së parë të specializuar të shpëtimit të nëndetëseve me dy byk në historinë ruse u zhvillua në vitin 1911 me urdhër të Shtabit të Përgjithshëm Detar. Katamarani gjerman i shpëtimit "Vulcan" u përdor si prototip. Emri origjinal i gjykatës ishte "Volkhov", dhe emri "Komuna" u mor në 1922.

3. "Komuna" ka një zhvendosje 3100 ton, gjatësia e saj është 81 m, gjerësia - 13.2 m, drafti - 3.7 m.
Shpejtësia e plotë është 8.5 nyje, dhe diapazoni i lundrimit është 4000 milje.
Nuk ka armë. Specialist. pajisje: pajisje për ngritjen e anijeve - byk i majtë për 80 ton, byk i djathtë për 30 ton. Ekuipazhi: 23 persona
Vlen të përmendet se byka e anijes është prej çeliku Putilov dhe, natyrisht, nuk është në gjendje perfekte, por në gjendje mjaft funksionale. Anija është duke iu nënshtruar vazhdimisht riparimeve rutinë, sepse, natyrisht, edhe sipas standardeve njerëzore, nuk është më as në moshën para pensionit, por në moshën e pensionit të thellë.

4. Të ngjitemi shkallët në “Komunë” për ta njohur më mirë veteranin.

5. Një pllakë me një histori të shkurtër të anijes..

6. Ka një tabelë tjetër në dhomë. Ajo u prodhua në vitin kur u nis anija - në 1915.
Është interesante se (dhe kjo vërehet nga pllaka) stema e uzinës Putilov u ndryshua shumë më vonë.

7. “Komuna” është mjet lundrues i tipit katamaran, me platformë të lëvizshme me modul zbritjeje që lëviz ndërmjet anëve.
Ai drejtohet nga katër disqe kabllosh të vendosura në çifte në anët e anijes në pjesët e përparme dhe të pasme.

8. Pamja e platformës nga korniza e sipërme

9. Bateritë e mëdha me kabllo lejojnë që mjeti i zbritjes të zhytet në një thellësi deri në 1 kilometër

10. Ngasni kabllot për platformën e mjetit nënujor të zbritjes

11. Objekti kryesor i "Komunës" është një mjet nënujor i pabanuar me telekomandë pune RTNPA. Ju lejon të punoni në thellësi deri në 1 km (i kufizuar nga gjatësia e kabllit). Projektuar për kërkimin dhe zbulimin e objekteve nënujore duke përdorur hidrolokatorë, ngritjen e ngarkesave deri në 150 kg, prerjen e kabllove, etj.

12. RTNPA është e pajisur me 4 kamera video, si dhe një palë manipulatorë. Manipuluesit e zëvendësueshëm janë krijuar për qëllime të ndryshme - kapja e një objekti, instalimi i një fener radioje, kapja e një kablloje, kafshimi ose prerja.
Pajisja është e pajisur me 10 motorë, duke lejuar manovrim të jashtëzakonshëm të pajisjes.

13. Një manipulues me një disk prerës, që lejon prerjen e metaleve dhe kabllove në thellësi deri në 1 km

14. Kapsulat e verdha përmbajnë të gjitha sistemet elektronike. Gjatë zhytjes, i gjithë ajri pompohet me forcë nga atje. Kjo siguron mbylljen e plotë të kapsulave për shkak të ngjeshjes nga presioni i ujit

15. Ura e kontrollit të mjetit të zbritjes nënujor. Pajisje dhe pajisje të prodhuara në Norvegji

18. Ura e lundrimit të anijes.

19. Timoni dhe disa elementë janë ruajtur që nga data kur anija u nis - që nga viti 1915

20.

21.

22. Anija "Kommuna" është e vendosur në Gjirin Streletskaya të Sevastopolit në shtratet e marra me qira të Marinës së Ukrainës.
Këtu qëndrojnë krah për krah anijet luftarake të Rusisë dhe Ukrainës

23. Drita e vëmendjes në urën e sipërme

24. Kabina më e lartë ndodhet në një lartësi prej më shumë se 20 metra mbi nivelin e detit

25. Vida rezervë

26. Treguesit e gjatësisë së zinxhirit të ankorimit

27. Zinxhiri shkon në det...

28. Makineri. Dy motorë me naftë me gjashtë cilindra nga uzina e Rigës "Felzer" me fuqi 600 kuaj fuqi secili u instaluan fillimisht si motorët kryesorë në "Komuna". (310 rpm). Më pas, ata u zëvendësuan nga motorë me naftë me karakteristika të ngjashme nga uzina Kolomensky.

29. Sistemi i zërit emergjent në rast emergjence

30.

31. Ka edhe F...

32. Shenja e galerisë

33. Ekipi do të hajë drekë së shpejti

34. Piano në dhomën e oficerit. Ajo u instalua gjatë ndërtimit të anijes. Aktualisht nuk është e mundur të hiqet për shkak të ndryshimit në dimensione dhe porta

35. Treguesi i titullit

36. Në disa vende të “Komunës” ka ende shenja pararevolucionare

37. Ampermetra

38. Shkallët e stuhisë

39. Në ditën e flotës ruse, e cila do të festohet më 29 korrik 2012, anija do të kryejë detyrën e përcjelljes së Neptunit. Në këtë drejtim, ekipi po lyen varkat e shpëtimit për paradën për nder të festës

40. Anija e shpëtimit u përdor për herë të parë për qëllimin e saj të synuar në verën e vitit 1917, kur nëndetësja AG-15 u fundos me kapakun e saj të hapur në skerries Åland gjatë një zhytjeje stërvitore. Pavarësisht se puna e shpëtimit u pengua nga një stuhi e fortë, më 16 qershor (29) në orën 00:50 anija u ngrit nga forcat Volkhov. Ekuipazhi i "shpëtimit" e riparoi varkën brenda një muaji dhe ajo u rikthye në funksionim. Më 24 shtator (7 tetor 1917), anija e shpëtimit "Volkhov" ngriti me sukses nëndetësen "Unicorn", e cila u mbyt gjatë një aksidenti lundrimi, nga një thellësi 13.5 metra.

41. Nga 15 maji deri më 13 shtator 1928, “Komuna” kreu punë për ngritjen e nëndetëses angleze L-55, të fundosur më 4 qershor 1919 në Gjirin Koporskaya të Gjirit të Finlandës. Varka u ngrit në sipërfaqe nga një thellësi prej 62 metrash duke përdorur një metodë hap pas hapi më 21 korrik 1928. Dhe përsëri puna e përditshme: ngritja e varkës së mbytur të rojës së kufirit detar dhe rimorkiatorit KP-7, sigurimi i testimit të nëndetëseve të reja dhe riparimi i anijeve të Flotës Baltike. "Komuna" ngriti nga thellësia nëndetëset "Bolshevik", M-90, një silurues dhe një avion që u rrëzua...

42. Që nga fillimi i Luftës së Madhe Patriotike, anija e shpëtimit "Komuna" është e vendosur në Leningrad. Që nga marsi 1942, 32 zhytës të Kommuna kanë punuar në Rrugën e Jetës Ladoga. Një pjesë e ekuipazhit mori pjesë në operacionet e uljes në Neva (dhe kjo ishte me një mungesë prej 40%). Gjatë kësaj kohe, marinarët e “Komunës” ngritën nga fundi katër tanke KV, dy traktorë dhe 31 makina. "Kommunartsy" stërviti 159 zhytës të lehtë për flotën, riparoi gjashtë nëndetëse të tipit M. Pavarësisht situatës së vështirë në pjesën e përparme, shpëtimtarët ngritën nga uji ato të fundosura: nëndetësja Shch-411, tërheqja "Austra", schooners "Trud", "Vodoley-2", baza lundruese e OVR "TsO "Pravda", dy "pike" dhe disa "gjuetarë të vegjël" u ankoruan...

43. Në vitin 1944 “Komuna” ngriti 14 objekte të mbytura me një zhvendosje totale prej 11767 tonësh dhe u dha ndihmë 34 anijeve dhe mjeteve lundruese emergjente. I gjithë ekuipazhi i anijes iu dha medaljet "Për mbrojtjen e Leningradit".
Vetëm në vitin 1954 anija veterane ishte në gjendje t'i nënshtrohej një riparimi të madh, gjatë të cilit motorët kryesorë me naftë u zëvendësuan me motorë të prodhimit holandez. Në fund të nëntorit 1956, katamaran përsëri mori detyrën luftarake: nëndetësja M-200, e përplasur nga një shkatërrues, u ngrit nga një thellësi prej 45 metrash. Në tetor 1957, nëndetësja M-256 u ngrit nga një thellësi prej 73 metrash, dhe në gusht 1959 u ngrit një silurues që u mbyt në një thellësi prej 22 metrash. Në total, gjatë shërbimit të saj, Komuna ka ofruar ndihmë për më shumë se njëqind anije dhe nëndetëse.

44. Në vitin 1967, anija veterane bëri me sukses një tranzicion ndër-bazë nga Balltiku në Detin e Zi, duke mbërritur e sigurt në Sevastopol, duke lundruar rreth Evropës. Në Sevastopol, në Sevmorzavod, Kommuna u shndërrua në një anije transportuese për automjetet në det të thellë. Projekti i ri-pajisjes u përfundua në fund të vitit 1969 në Byronë Qendrore të Dizajnit të Sevastopolit "Chernomorets". Në kohën kur puna në SMZ përfundoi (27 Prill 1973), kostoja e punës për ripajisjen e anijes arriti në rreth 11 milion rubla.

45. Për momentin, anija e shpëtimit "Komunna" i është nënshtruar riparimeve të dokut dhe, pavarësisht moshës, po merr pjesë aktive në aktivitete të ndryshme të shërbimit të shpëtimit emergjent të flotës me dalje në det.

Ky raport u përgatit me ndihmën e komandës së Flotës së Detit të Zi të Federatës Ruse

Raportet e mia të mëparshme fotografike dhe fotot:

Kontrata e ndërtimit u nënshkrua më 16 janar 1625 dhe puna për ndërtimin e anijes filloi në pranverën e vitit 1626. Për këtë qëllim u pre një pyll i tërë dushku: rreth 16 hektarë ose pak më shumë se një mijë pemë. Ndërtimi i anijes së ardhshme u krye në kantierin Blasienholmen afër Stokholmit.

Rreth 400 persona morën pjesë në krijimin e “Vasa”. Këta ishin marangozët, farkëtarët, marangozët, gdhendësit e drurit, marinarët dhe shumë të tjerë më të mirë. Anija supozohej të ishte një vepër e vërtetë arti. Vetë mbreti mori pjesë në gjithë këtë aksion, ai miratoi edhe përmasat e anijes së ardhshme dhe armatimin e saj. Ndërtimi i Vasës u ndoq jo vetëm nga banorët e Suedisë, por edhe nga vendet fqinje, në atë kohë Vasa ishte vërtet një anije e madhe. Gjatësia e saj ishte 65 metra, gjerësia - 12 metra.

Në 1627, ndërtuesi i anijeve Vasa Henrik Hybertsson vdiq dhe puna e tij u vazhdua nga Hein Jacobsson. Pothuajse gjatë gjithë vitit 1628, mjeshtrit më të mirë ishin të zënë me përfundimin e varkës me vela, e cila supozohej të mahniste armikun jo vetëm me fuqinë e saj ushtarake, por edhe me bukurinë e saj artistike. Në vjeshtën e vitit 1628, u lançua flamuri Vasa.

Anija ishte zbukuruar me figura të shumta të gdhendura të perëndive të lashta dhe heronjve mitikë, figura e harkut ishte bërë në formën e një luani të praruar katër metra me një gojë të hapur, gati për të kërcyer.

Më 10 gusht 1628, anija Vasa u nis në udhëtimin e saj të parë në bazën detare të Elvsnabben.

Sefring Hansson u emërua kapiten i anijes. Dita ishte e ngrohtë dhe me diell, me një erë të lehtë jugperëndimore. Së pari, anija u zhvendos duke përdorur një spirancë, duke e hedhur atë dhe duke e tërhequr anijen lart. Kur varka me vela iu afrua daljes nga gjiri, u ngritën 4 vela (gjithsej ishin 10 vela): vela e përparme, vela e përparme, vela kryesore dhe mizzen, të cilat u kapën menjëherë nga një erë. "Vasa" u anua në drejtim të plumbit, por arriti të korrigjohej. Pastaj shkoi rreth 1300 metra të tjera dhe një shpërthim i ri ere e anoi përsëri anijen. Këtë herë anija nuk ishte e mundur të rrafshohej, uji u derdh nëpër kapakët e hapur të armëve, Vasa ra në bord dhe u fundos brenda pak minutash me vela dhe flamuj të ngritur.

Ajo u fundos në ishullin Bäckholmen në një thellësi prej rreth 30 metrash, kështu që vetëm majat e direkut ishin të dukshme nga uji (lartësia e shpellës Vasa ishte rreth 50 metra). Për fat të mirë, shumica e marinarëve dhe pasagjerëve të anijes u shpëtuan nga marinarët nga varkat që shoqëronin anijen.

Kapiteni i mbijetuar i Vasa, Sefring Hansson, u dorëzua menjëherë në gjykatë. Përveç tij, u vu në gjyq pronari i kantierit dhe ndërtuesi i anijeve Hein Jacobsson, i cili mbikëqyri përfundimin e punës pas vdekjes së Hybertsson. Si rezultat i hetimit, gjykata zbuloi se shkaku kryesor i katastrofës ishte dizajni i gabuar i anijes - Vasa ishte shumë e ngushtë dhe e paqëndrueshme. Por meqenëse dimensionet e anijes u miratuan nga vetë mbreti dhe i gjithë ndërtimi u krye në mënyrë rigoroze sipas udhëzimeve të tij, nuk kishte asnjë për të fajësuar dhe çështja u mbyll.

Më 25 gusht 1956 u zbulua anija e fundosur! Puna për përgatitjen e varkës me vela për ngritje u krye deri në vitin 1961

Detyra më e vështirë pas ngritjes së Vasës në sipërfaqe ishte se si të ruhej një pemë që ishte shtrirë në shtratin e detit për treqind vjet. Rreth varkës me vela u ndërtua një varkë e veçantë, në të cilën byka e Vasës vaditej vazhdimisht për 17 vjet me një zgjidhje polietilen glikoli, e cila zëvendësoi ujin. Përveç vetë bykut, artikuj lëkure, letra dhe dokumente anijesh, një Bibël, enët, fuçi të ruajtura me barut dhe sende personale të ekuipazhit u gjetën nga fundi i Balltikut. Koha nuk ka qenë e sjellshme me hekurin, por gjithçka tjetër është ruajtur mjaft mirë. U ruajtën edhe gjashtë vela, të cilat nuk u ngritën kurrë në oborre. Këto janë velat më të vjetra në botë! Mbi 700 skulptura të gdhendura të praruara që dekoronin anijen u hoqën nga anija.

Griffins, delfinët, sirenat, heronjtë mitikë dhe perënditë - të gjithë ata tani janë ekspozuar në një muze të ndërtuar posaçërisht, së bashku me tërheqjen kryesore - vetë anija Vasa. Hapja zyrtare e Muzeut Vasa u bë në vitin 1990, 29 vjet pasi anija u ngrit! Ky muze unik ndodhet në ishullin Djurgarden dhe është një nga atraksionet më të njohura në Stokholm, i vizituar nga disa milionë njerëz nga e gjithë bota çdo vit.

Arkeologët gjetën një anije të lashtë në fund të Detit të Zi. Me sa duket, anija e lashtë greke u gjet në një thellësi prej pak më shumë se një milje. Këtu ka pak oksigjen, kështu që anija është e ruajtur mirë. Timonat, direku dhe stolat për vozitësit mbijetuan.

Fragmente të vogla të gjetjes janë dërguar për analizë në Universitetin e Southampton. Ekipi hulumtues planifikon ta lërë anijen në të njëjtin vend në shtratin e detit në brigjet e Bullgarisë ku u zbulua.

Gjatë tre viteve, një grup ndërkombëtar shkencëtarësh që studionin ndryshimet e nivelit të detit gjatë periudhës parahistorike në Detin e Zi bëri më shumë se gjashtë duzina gjetje. Arkeologët do të shfaqin një film dyorësh për punën e tyre në Muzeun Britanik.

Sot në Times

Në Detin e Zi zbulohen mbetjet e anijes më të vjetër në botë

U gjet në kohë Odiseu

Ben WEBSTER.

Anija më e vjetër e paprekur në botë, e kompletuar me direk, timonë dhe stola për vozitësit, u gjet në fund të Detit të Zi, ku shtrihej për më shumë se 2400 vjet.

Anija tregtare 23 metra u zbulua e shtrirë anash duke përdorur një nëndetëse të telekomanduar. Shkencëtarët britanikë nga Projekti Arkeologjik Detar i Detit të Zi, të cilët zbuluan anijen e mbytur, thonë se vendndodhja e saj - rreth 50 milje larg brigjeve bullgare - tregoi se sa larg nga bregu dolën tregtarët e lashtë grekë.

Ai tregonte gjithashtu saktësinë e Artistit Siren (emri i dhënë një artisti të lashtë grek që jetonte në Atikë, i cili dekoroi por nuk firmoste të ashtuquajturat vazo kuq e zi. Emri i tij i vërtetë nuk dihet, si dhe data e lindjes dhe vdekje. - shënim aprosh), i cili pikturoi enët e verës: në atë që ndodhet tani në Muzeun Britanik, Odiseu është i lidhur në direkun e një anijeje çuditërisht të ngjashme.

Stolat e vozitësve të shtrirë mbi rrënojat janë gjithashtu të ngjashme me ato në të cilat u ulën marinarët e Odiseut, duke mbyllur veshët me dyll për të mos dëgjuar sirenat me zë të ëmbël - gjysmë gra demonike, gjysmë zogj që i joshën në bregu shkëmbor i ishullit.

“Askush nuk mund të thoshte se sa i saktë ishte imazhi në vazo me sirena dhe nëse artisti pikturoi atë që imagjinonte apo atë që pa."tha John Adams, profesor i arkeologjisë në Universitetin e Southampton dhe shkencëtar kryesor në ekipin që gjeti rrënojat. - Tani shohim prova arkeologjike që konfirmojnë se anija në vazo është shumë afër në detaje, deri në formën e timonit, me origjinalin. Artisti ndoshta ishte i njohur me anijet.".

Ai shpjegoi se mungesa e oksigjenit në Detin e Zi më thellë se 490 këmbë (150 metra) siguronte sigurinë e anijeve të mbytura prej druri, ndërsa në detet e tjera ato do të ishin konsumuar prej kohësh nga organizmat detarë.

Anija në vazo me sirena i ngjan një anijeje që u rrëzua në Detin e Zi.

“Ne kemi shumë pak pjesë të anijeve të kësaj epoke dhe sigurisht që asgjë e tillë nuk ka mbetur nga bota e lashtë greke.”, ai shtoi.

Shkencëtari tha se anijet, të projektuara për t'u lundruar dhe lundruar, përdoreshin kryesisht për tregti, por marinarët gjithashtu mund të merrnin pjesë në "bastisje të vogla" në vendbanimet bregdetare të Detit të Zi.

Anija ishte e vendosur ndoshta në një nga vendbanimet e lashta greke në bregdetin e Bullgarisë moderne. Profesor Adams tha se vendndodhja e anijes së mbytur, e vendosur 50 milje nga toka, tregoi se "Detarët e lashtë nuk u grumbulluan afër bregut, duke lëvizur me ndrojtje nga porti në port, por u nisën për një udhëtim në det të hapur".

Anija e gjetur është një nga 67 mbytjet e anijeve të zbuluara gjatë tre viteve të fundit si pjesë e një projekti që përfshin nëndetëset e operuara në distancë që operojnë në anije që përdoren zakonisht në industrinë e naftës dhe gazit në det të hapur.

Anije të mbytura të tjera të gjetura përfshijnë një anije tregtare romake të vitit 200 para Krishtit, në të cilën ekipi arriti të rivendoste një amforë të thyer. Ata zbuluan gjithashtu anije të mbytura 1200-vjeçare nga Perandoria Bizantine, një anije italiane mesjetare dhe disa nga Perandoria Osmane nga shekujt 16-18.

“Këto anije të fundosura tregojnë se të gjitha vendbanimet përreth Detit të Zi ishin të lidhura nga trafiku detar intensiv që nga kohërat më të hershme.”, - theksoi profesor Adams. Ai shtoi se edhe mbytjet më të vjetra do të zbulohen në fund të Detit të Zi, pasi më pak se 5 për qind e zonës më të përdorur nga anijet antike është ekzaminuar deri më tani.

Nuk dihet ende nëse anija e lashtë greke mbante ndonjë ngarkesë, sepse brenda saj është e mbuluar me baltë, të cilën shkencëtarët shpresojnë ta heqin nëse mund të gjenden fonde për ekspeditën e ardhshme.

Projekti, i financuar nga Julia dhe Hans Rausing-Trust, nuk është krijuar për të gjetur mbytjet e anijeve, por për të hartuar peizazhin e lashtë të Detit të Zi, i cili u përmbyt për mijëra vjet nga ngritja e ujërave të krijuar nga shkrirja e akullit pas përfundimit të fundit. Epoka e Akullnajave.

(mesatare: 5,00 nga 5)

Sa vjet zgjasin anijet? Përgjigja e saktë për këtë pyetje me shumë mundësi nuk do të gjendet në tekstet shkollore për çështjet detare. Por mund të përpiqeni të gjeni anijen më të vjetër operative në flotë.

Flota ruse e Detit të Zi, e cila është e vendosur në Sevastopol, përfshin anijen më të vjetër të Marinës Ruse - anije catamaran shpëtimi, e cila ka qenë në shërbim për 99 vjet.

Anija catamaran e shpëtimit "Kommuna" është anija më e vjetër e Flotës Ruse të Detit të Zi. 12 Nëntori 2012 do të shënojë 100 vjetorin e keelës së anijes. Dizajni i anijes së parë të specializuar të shpëtimit të nëndetëseve me dy byk në historinë ruse u zhvillua në vitin 1911 me urdhër të Shtabit të Përgjithshëm Detar. Katamarani gjerman i shpëtimit Vulcan u përdor si prototip.

“Komuna” ka një zhvendosje 3100 ton, gjatësia e saj 81 m, gjerësia 13.2 m, nuk ka armë. Ekuipazhi: 23 persona.

Trupi i anijes është prej çeliku Putilov dhe, natyrisht, nuk është në gjendje perfekte, por në gjendje mjaft funksionale. Anija është duke iu nënshtruar vazhdimisht riparimeve rutinë, sepse, natyrisht, edhe sipas standardeve njerëzore, nuk është më as në moshën para pensionit, por në moshën e pensionit të thellë.

Le të ngjitemi shkallët e “Komunës” për ta njohur më mirë veteranin.

Një pllakë me një histori të shkurtër të anijes. Këtu thuhet se anija mori pjesë në Luftën e Parë Botërore, Revolucionin dhe u shpëtua duke ngritur në sipërfaqe 10 nëndetëse.

Ka një tjetër shenjë në dhomë. Ajo u prodhua në vitin kur u nis anija - në 1915:

"Komuna" është një anije e tipit catamaran, një platformë e lëvizshme me një modul zbritjeje lëviz midis anëve të saj. Ai drejtohet nga katër disqe kabllosh të vendosura në çifte në anët e anijes në pjesët e përparme dhe të pasme:

Pamje e platformës nga kutia e sipërme:

Bateritë e mëdha me kabllo lejojnë që mjeti i zbritjes të zhytet në një thellësi deri në 1 kilometër:

Objekti kryesor i “Komunës” është një mjet nënujor i pabanuar me telekomandë. Ju lejon të punoni në thellësi deri në 1 km (i kufizuar nga gjatësia e kabllit). Projektuar për të kërkuar dhe zbuluar objekte nënujore, nëndetëse:

Kabllot e trasha për ngasjet e platformës së mjetit nënujor të zbritjes:

Këtu kontrollohet automjeti nënujor. Vendi nuk ishte i pajisur qartë 99 vjet më parë:

Ura e lundrimit të anijes:

Timoni dhe disa elementë janë ruajtur që kur anija u nis në 1915:

Anija "Komuna" ndodhet në Gjirin Streletskaya të Sevastopolit. Këtu qëndrojnë krah për krah anijet luftarake të Rusisë dhe Ukrainës.

Vida rezervë:

Dhoma e motorit:

Ekziston edhe një...

Piano në rrëmujën e oficerit. Ajo u instalua gjatë ndërtimit të anijes. Aktualisht nuk është e mundur të hiqet për shkak të ndryshimit në dimensione dhe porta.