Si të relaksoheni / 09.12.2023

Mirëmbajtja operative e aeroportit. Termat dhe përkufizimet bazë të fushave ajrore

PËRGJEGJËSITË E PERSONIT PËRGJEGJËS

Përgjegjësia kryesore e personit përgjegjës të aeroportit është të mbajë aeroportin në gatishmëri të vazhdueshme operacionale, duke siguruar funksionimin e sigurt dhe të rregullt të fluturimeve të avionëve dhe organizimin e lëvizjes së tyre në aeroport.

Personi përgjegjës është i detyruar:

Kryen mirëmbajtjen operacionale, riparimin dhe pajisjen e fushës ajrore me shenja në përputhje me kërkesat aktuale;

Zhvillimi dhe zbatimi i masave që synojnë reduktimin e vonesave dhe anulimeve të fluturimeve të avionëve për shkak të kushteve të aeroportit;

Merrni vendime për ndërprerjen, rifillimin ose kufizimin e fluturimeve në varësi të gjendjes së fushës ajrore;

Inspektoni aeroportin përpara hapjes së fluturimeve, pas punëve të riparimit dhe mirëmbajtjes, ndryshimeve në gjendjen e aeroportit dhe reshjeve. Regjistroni rezultatet e inspektimit çdo ditë, si dhe kur ndryshon gjendja e aeroportit, në një ditar të veçantë;

Monitoroni sistematikisht gjendjen teknike të fushës ajrore dhe merrni masa për eliminimin e defekteve të identifikuara përpara fillimit të fluturimeve;

Kontrolloni rrafshimin e sipërfaqes së pistës së pashtruar dhe përcaktoni forcën e tokës ose të borës së ngjeshur;

Merrni pjesë në zhvillimin e planeve për riparimet kapitale dhe aktuale të fushës ajrore;

Organizimi në kohë dhe sigurimi i zbatimit të punës për riparimet aktuale dhe të mëdha të fushës ajrore;

Futja e metodave progresive për riparimin e trotuareve të aeroporteve dhe strukturave të tjera të aeroportit;

Të kryejë mbikëqyrje teknike për respektimin e kërkesave të dokumenteve rregullatore për riparimin e fushave ajrore;

Të udhëhiqet nga kërkesat e sigurisë kur kryen punë për mirëmbajtjen dhe riparimin e fushës ajrore;

Siguroni ruajtjen e kujdesshme, përdorimin e duhur dhe shpenzimin ekonomik të burimeve materiale të alokuara për riparimet e aeroportit;

Sigurimi i jetëgjatësisë standarde të strukturave dhe pajisjeve me kosto minimale të mirëmbajtjes dhe riparimit;

Të udhëhiqeni nga udhëzimet e "Rregullores për kryerjen e riparimeve parandaluese të planifikuara të strukturave të aeroportit të aeroportit të aviacionit civil" kur riparoni strukturat e aeroportit të aeroportit;

Siguroni disponueshmërinë dhe ruajtjen e materialeve, pajisjeve dhe mekanizmave për mirëmbajtjen dhe riparimin e fushës ajrore.

Fushat ajrore me sipërfaqe artificiale

Kur përgatitni një fushë ajrore për funksionimin e dimrit, duhet:

Kryeni punë nivelimi, eliminoni rojet e sigurisë, rrotulloni sipërfaqen e aeroportit, kositni barin;

Kryen riparime rutinë të sipërfaqeve artificiale;

Rivendosja e etiketimit të sipërfaqeve artificiale;

Përditësoni shenjat portative;

Riparimi i automjeteve dhe mekanizmave të aeroportit dhe përgatitja e tyre për punë në kushtet e dimrit;

Hartoni një plan për mirëmbajtjen e fushës ajrore për periudhën e dimrit;

Përgatitni materialet e nevojshme të ndërtimit për riparimin e aeroportit në dimër, si dhe rërën e thatë për të eliminuar kushtet e rrëshqitjes.

Në zonat me temperatura të paqëndrueshme negative të ajrit dhe shkrirje të shpeshta, fushat ajrore me pista duhet të mirëmbahen me heqjen e borës, dhe në zonat me temperatura të qëndrueshme negative të ajrit - me ngjeshje të borës.

Për të siguruar që fusha ajrore të jetë gati për fluturime në dimër, duhet të plotësohen kërkesat e mëposhtme:

Pista, rruga lidhëse, ndalesa dhe platforma duhet të pastrohen plotësisht nga bora dhe akulli;

Pastroni PKB-në nga bora me gjysmën e gjatësisë së tyre në secilën anë;

Pastroni BBP nga bora në një gjerësi prej 25 m në secilën anë dhe më pas rregulloni kryqëzimet e borës me një pjerrësi prej 1/10;

Supet e rrugëve lidhëse, stacioneve dhe platformave duhet të pastrohen nga bora në një gjerësi prej 10 m me një pajisje ndërfaqe bore me një pjerrësi prej 1/10.

Në PPB, BPB të pastruar dhe anët e rrugëve lidhëse, MS dhe platformë, lejohet një shtresë bore e ngjeshur deri në 8 cm e trashë dhe një shtresë bore e sapo rënë deri në 10 cm.

Pastrimi i pistës nga bora duhet të kryhet duke patrulluar me borëpastrues dhe furça që nga fillimi i reshjeve të borës dhe të përfundojë një orë pas ndalimit të saj në të gjithë gjerësinë e pistës. Funksionimi i borëpastruesve dhe furçave duhet të organizohet në atë mënyrë që ato të lëvizin në mënyrë sekuenciale, njëra pas tjetrës, nga boshti i pistës në anët, duke mbivendosur gjurmën e mëparshme me 0,3-0,4 m Distanca minimale ndërmjet mjeteve në lëvizje duhet të jetë së paku 30-35 m Dëbora e mbledhur në boshte hiqet menjëherë me borë fryrëse rrotulluese përtej kufijve të shiritave të pastruar ose nivelohet në pjesën ngjitur të paasfaltuar të fushës ajrore.

Nisja dhe ulja e avionëve lejohen nëse në pistë ka borë të thatë, të sapo rënë me trashësi jo më shumë se 5 cm, llucë 12 mm dhe ujë 10 mm.

Pista nën një shtresë dëbore të ngjeshur përgatitet dhe mirëmbahet në gjatësinë e pistës, e rritur në secilën anë me gjysmën e CPB dhe një gjerësi prej 60 m, e përbërë nga gjerësia e pistës dhe dy pjesë të barabarta të MB. Trashësia e shtresës së ngjeshur të borës duhet të jetë brenda 6-8 cm Lidhjet e bëra nga bora e pangjeshur rregullohen me pjerrësi 1/10. Kërkesat për forcën e mbulesës së ngjeshur të borës në një pistë për lloje të ndryshme avionësh janë të njëjta si për fushat ajrore të pashtruara të mbajtura nga ngjeshja e borës.

Kur pista mbahet nën një shtresë bore të ngjeshur, shtresa e parë krijohet nga ngjeshja e borës me rula gome pneumatike ose gome-betoni, e ndjekur nga lëmimi me mistri. Ngjeshja e mëvonshme e borës në pistë kryhet duke përdorur të njëjtën teknologji si në pistën kryesore. Pas krijimit të një shtrese bore të ngjeshur me trashësi 6-8 cm, mirëmbajtja e mëtejshme e pistës kryhet duke pastruar borën.

Ndërsa përdoret, bora në pistë shkatërrohet dhe fryhet nën ndikimin e rrotave dhe avionëve të ajrit nga motorët e avionëve. Për të rivendosur shtresën e borës së ngjeshur në zona të tilla, është e nevojshme të ngjeshet bora në vend që të pastrohet.

Dy deri në tre javë para fillimit të temperaturave pozitive të ajrit, shtresa e borës së ngjeshur duhet të hiqet nga sipërfaqet e pistës. Dëbora e ngjeshur pritet në shtresa 1-2 cm të trasha duke përdorur një grader motorik. Bora e prerë dhe e mbledhur në një bosht hiqet jashtë pistës.

Pastrimi i pistës nga bora e ngjeshur vazhdon derisa sipërfaqja të pastrohet plotësisht.

Fushat ajrore të pashtruara

Funksionimi i avionëve në fusha ajrore të pashtruara në dimër lejohet nën temperaturat negative të vendosura të ajrit dhe ngrirjen e shtresave të sipërme të tokës për avionët An-2, M-15 dhe L-410 në një thellësi 5-6 cm. Në një ngrirje më të cekët thellësia, është e nevojshme të përcaktohet forca e tokës (Shtojca 1) nën një shtresë toke të ngrirë. Nëse forca e tokës plotëson kërkesat për një lloj të caktuar avioni, atëherë funksionimi i tij lejohet edhe në një thellësi më të ulët të ngrirjes së tokës.

Fushat ajrore të pashtruara, pavarësisht nga kushtet klimatike dhe vendndodhja, mirëmbahen nga ngjeshja e borës.

Gjendja operative e një aeroporti të papastër në dimër karakterizohet nga forca e borës së ngjeshur. Çdo lloj avioni ka forcën e vet operacionale dhe minimale të lejueshme të borës së ngjeshur.

Nëse mbulesa e ngjeshur e borës është e fortë nga ana operacionale, lejohen fluturimet e rregullta të avionëve, por thellësia e gropës nga rrotat e avionit nuk duhet të kalojë 2 cm.

Me një forcë minimale të lejueshme, lejohen fluturimet e avionëve një herë, dhe thellësia e gërvishtjeve nga rrotat e avionit nuk duhet të kalojë 6 cm.

Forca e mbulesës së ngjeshur të borës për avionët An-2, M-15, L-410M është si më poshtë:

Për fluturime të rregullta (forca operacionale) 392,4 kPa (4 kgf/cm2);

Për fluturime një herë (forca minimale) 294.3 kPa (3 kgf/cm2).

Për helikopterët e të gjitha llojeve, forca e mbulesës së ngjeshur të borës duhet të jetë së paku 294.3 kPa (3 kgf/cm2).

Fortësia e mbulesës së ngjeshur të borës përcaktohet para fillimit të fluturimeve, pas çdo ngjeshjeje të borës dhe kur temperatura rritet. Përcaktimi i forcës së mbulesës së ngjeshur të borës është dhënë në Shtojcën 2.

Ngjeshja e borës së sapo rënë kryhet kur trashësia e borës është 5 cm dhe vazhdon deri në ndalimin e reshjeve të borës. Për të rritur forcën e borës së ngjeshur, rrotullimi i pistës duhet të kryhet edhe kur temperatura e ajrit rritet, pavarësisht nga reshjet e borës.

Dëbora ngjeshet fillimisht me mistria, pastaj me rula dhe më pas lëmimi me mistri. Për kompaktimin e borës, përdoren mistria të projektuara nga NIAS, GVF, me dorezë të gjerë me dy funde të pjerrëta, të cilat prodhohen nga aeroporti dhe rula pneumatikë gome, druri, metali, gome-betoni me peshë 10-15 tonë.

Pas kufijve anësore të pistës, duhet të vendosen pjerrësi të buta me një pjerrësi jo më shumë se 1/10, të cilat duhet të klasifikohen.

Përgatitja e fushave ajrore për funksionimin e avionit An-2 në një shasi skijimi konsiston në eliminimin e parregullsive (gunga, gunga, gërvishtje) që tejkalojnë 25 cm, gjë që arrihet me një kalim një herë të një hekuri zbutës të lehtë.

Funksionimi i avionit me pajisje uljeje me rrota mund të lejohet nëse në sipërfaqe ka borë të sapo rënë deri në 5 cm të trashë.

Gropat, gropat, brazdat dhe brigjet e borës duhet të rrafshohen sistematikisht me prerëse dhe zbutës bore dhe të ngjeshen me rula. Rrifkat e nivelimit me thellësi deri në 3 cm duhet të bëhen duke kaluar zbutës në drejtimin gjatësor; gërvishtjet më shumë se 3 cm nivelohen fillimisht me kalime tërthore dhe më pas gjatësore.

Kur shtresa e sipërme e mbulesës së borës së ngjeshur me krem, korja e akullit duhet të shkatërrohet me thumba ose rula me shirita dhe më pas të ngjeshet me mistria dhe rula.

Për të zgjatur jetën e shërbimit të aeroportit, është e nevojshme që në pranverë para se të shkrihet bora, të ngjeshni sistematikisht pistën e ajrit, duke zvogëluar gradualisht shtresën e borës së ngjeshur. Ngjeshja e borës duhet të bëhet pasdite në mënyrë që nën ndikimin e ngricave të natës bora të marrë forcën e nevojshme.

4.26. Përpara se të fillojë shkrirja intensive e borës, rekomandohet pastrimi i pistës së ajrit nga bora. Magazinimi i borës duhet të bëhet në zona të ulëta jashtë fushës ajrore në mënyrë që të parandalohet vërshimi i saj me ujë të shkrirë. Për të parandaluar hyrjen e ujit të shkrirë në pistën ajrore të pastruar, duhet të instalohen kanale kullimi. Në varësi të terrenit, kanalet kulluese bëhen në anën e rrjedhës së mundshme të ujit. Kanalet kulluese bëhen me parmendë me një teh.

Problemet e zhvillimit të Aviacionit Civil të Federatës Ruse, tendencat dhe perspektivat e këtij procesi. Mirëmbajtja e aeroportit të aeroportit në verë, parimet e shënjimit dhe përzgjedhjes së pajisjeve të nevojshme: me sipërfaqe artificiale dhe të pashtruara.

Puna e kursit

Analiza e gjendjes dhe perspektivat për zhvillimin e rrjetit të aeroportit (aeroportit) të Federatës Ruse. Mirëmbajtja e aeroportit gjatë verës

Prezantimi

shenjat e aeroportit të aviacionit

Një aeroport modern është një objekt i infrastrukturës industriale dhe një monopol natyror, nga njëra anë. Nga ana tjetër, ajo vepron si një agjent ekonomik në tregun konkurrues të transportit ajror. Prandaj, të dy përfaqësuesit e biznesit, entitetet përbërëse të Federatës Ruse dhe shteti në tërësi janë po aq të interesuar për zhvillimin e rrjetit të aeroportit dhe aeroportit.

Rëndësia e kësaj teme është e qartë: gjatë 15 viteve të fundit, tregu i transportit ajror është deformuar ndjeshëm. Pjesa e aeroporteve në qendrën e aviacionit të Moskës në vëllimin e përgjithshëm të trafikut ajror në Rusi u rrit në këtë periudhë nga 25 në 50%. Para së gjithash, kjo situatë është për shkak të shkatërrimit të lidhjeve ndërrajonale të aviacionit dhe logjistikës së transportit ajror. Ky trend i rishpërndarjes së flukseve të pasagjerëve ndodh me potencialin ekzistues për përqendrimin dhe shpërndarjen e flukseve kryesore të pasagjerëve dhe ngarkesave të vendit në të paktën 11 aeroporte kryesore qendrore dhe nuk lejon që Federata Ruse të përdorë plotësisht potencialin e tranzitit dhe transferimit të vendi, i cili nga ana tjetër i privon transportuesit ajrorë nga kursimet e kostos përmes ndërtimit të rrjeteve efikase të rrugëve, transportuesit ajror dhe aeroportet do të marrin të ardhura shtesë nga pasagjerët e transferimit.

Një nga elementët kryesorë të aeroportit, duke siguruar sigurinë e operacioneve të ngritjes dhe uljes dhe rregullsinë e fluturimeve, është fusha ajrore. Zbatimi i një sërë masash organizative dhe teknike që synojnë sigurimin e funksionimit të aeroportit në gatishmëri të vazhdueshme për fluturimet e avionëve dhe sigurimin e sigurisë së fluturimit në kushte të ndryshme klimatike dhe në çdo kohë të vitit është detyra kryesore e çdo ndërmarrje aviacioni.

1. Analiza e gjendjes dhe perspektivat për zhvillimin e rrjetit të aeroportit (aerodromit) të Federatës Ruse

1.1 Problemet e zhvillimit të Aviacionit Civil të Federatës Ruse

Fushat ajrore janë gurthemeli i biznesit të aeroportit: udhëtimi ajror mund të kryhet pa terminale ajrore, hotele dhe trena ekspres, por asnjë aeroplan i vetëm pasagjerësh nuk do të ngrihet apo ulet pa një fushë ajrore. Kjo është arsyeja pse çështjet e mirëmbajtjes dhe rinovimit të rrjetit të aeroporteve të Federatës Ruse janë të rëndësishme dhe kërkojnë pjesëmarrjen e të gjitha palëve të interesuara: shtetit, autoriteteve rajonale, operatorëve të aeroportit dhe linjave ajrore.

Në vitet e fundit, Rusia ka parë një rishpërndarje të pajustifikuar të flukseve të pasagjerëve në favor të aeroporteve të qendrës ajrore të Moskës - deri në 72%. Në vend ka gjithsej 297 aeroporte, nga të cilat vetëm 22 presin më shumë se 1 milion pasagjerë në vit (Fig. 1). Kryeqyteti i çdo subjekti të dhjetë të Federatës Ruse nuk ka lidhje ajrore me pjesën tjetër të botës. Vëllimet vjetore të trafikut rajonal gjatë dekadës së fundit mezi i kanë kaluar 1.5 milion njerëz. Shumë fusha ajrore dhe aeroporte të linjave ajrore lokale, që marrin 50 mijë ose më pak pasagjerë në vit, ndodhen në zona të vështira për t'u arritur të vendit - në 14 rajone me një popullsi totale prej 15 milion njerëz. Këto fusha ajrore janë në një situatë të vështirë ekonomike.

Oriz. 1. Numri i fushave ajrore të aviacionit civil në Rusi

Rreth 70% e pistave me sipërfaqe artificiale janë ndërtuar më shumë se 20 vjet më parë, gjë që shkakton një nivel të lartë të konsumit fizik dhe moral.

Fushat e mbyllura ajrore nuk përdoren më si fusha ajrore rezervë. Në zonat me kushte të vështira klimatike, gjatë kryerjes së transportit ajror rajonal dhe lokal, kjo ndikon negativisht në sigurinë e fluturimeve.

Avionët reduktojnë ngarkesën e tyre komerciale, marrin përsipër furnizime shtesë me karburant aviacioni për të siguruar një ulje të sigurt në rastet e devijimit në fusha ajrore alternative, gjë që përkeqëson gjendjen financiare të linjave ajrore.

Në lidhje me zhvillimin e teknologjisë së aviacionit, shfaqjen e llojeve të reja moderne të avionëve (me trup të ngushtë dhe të gjerë me motorë të ulët), shumica e fushave ajrore me sipërfaqe artificiale kërkojnë rindërtim (zgjatja e pistave, rritja e gjerësisë së rrugëve lidhëse, etj.).

Gjatë privatizimit të pjesshëm të aeroporteve, prona e aeroporteve nuk përfshihej në kapitalin e autorizuar të shoqërive të hapura aksionare që po krijoheshin dhe ndërmarrjet shtetërore nuk u krijuan në bazë të kompleksit pronësor të aeroporteve. Prona e fushave ajrore në fakt u bë pa pronar dhe humbi vlerën e saj.

Procesi i ndarjes së sipërmarrjeve të bashkuara ajrore me ndarjen e operatorëve të aeroportit në subjekte të pavarura ekonomike nuk ka përfunduar.

Procesi i ndarjes së linjave ajrore të bashkuara ka një ndikim pozitiv në formimin e një mjedisi konkurrues midis pjesëmarrësve në tregun e transportit ajror, megjithatë, kërkohen hapa të mëtejshëm për të krijuar një sistem të unifikuar, absolutisht transparent për ofrimin e shërbimeve të aeroportit.

Aeroportet rajonale dhe lokale, elementët e aeroportit të të cilëve, si rregull, kanë sipërfaqe të pashtruara, nuk kanë pasur pothuajse asnjë mbështetje nga qeveria që nga viti 1992. Strukturat e fushave ajrore të pashtruara kanë humbur kryesisht cilësitë e tyre operacionale dhe po përjetojnë vështirësi në funksionim, veçanërisht gjatë sezonit jashtë sezonit.

Vitet e fundit, pjesa më e madhe e fondeve nga buxheti federal është ndarë për rindërtimin dhe zhvillimin e aeroporteve (aeroporteve) më të mëdha. Në të njëjtën kohë, investimet kapitale në aeroporte (aeroporte) me rëndësi rajonale dhe lokale praktikisht nuk u kryen. Në të njëjtën kohë, shumica e subjekteve përbërëse të Federatës Ruse janë të interesuar në zhvillimin e këtyre fushave ajrore (aeroporteve), përfshirë në kurriz të burimeve të tyre buxhetore.

Aktualisht, janë krijuar kushtet e nevojshme ligjore për të siguruar pjesëmarrjen e subjekteve përbërëse të Federatës Ruse në zhvillimin e sistemit të aeroporteve civile, aktivitetet e të cilave lidhen kryesisht me nevojat socio-ekonomike të rajoneve.

Bazuar në sa më sipër, ne mund të identifikojmë problemet kryesore të mëposhtme në zhvillimin e rrjetit të aerodromit (aeroportit) të aviacionit civil të Federatës Ruse:

Ш Mungesa e një qasjeje sistematike për formimin e një rrjeti aeroporti (aeroporti), rrjeti ekonomikisht joefektiv i transportit ajror;

Ш Shfrytëzimi jo i plotë i potencialit transit të vendit nga transportuesit ajror dhe operatorët e aeroportit;

Ш Niveli i lartë i amortizimit të aseteve fikse;

Ш Mospërsosmëria e sistemit të rregullimit shtetëror të aktiviteteve të aeroportit;

Ш Papërsosmëria e sistemit për menaxhimin e aseteve shtetërore të infrastrukturës tokësore të aviacionit civil;

Ш Mungesa e një sistemi efektiv të transportit ajror me rëndësi rajonale dhe lokale dhe i gjithë segmentit të transportit ajror me rëndësi shoqërore, duke përfshirë përdorimin e masave mbështetëse të qeverisë.

Autoritetet ekzekutive federale të interesuara dhe autoritetet shtetërore të entiteteve përbërëse të Federatës Ruse duhet të përqendrojnë përpjekjet e tyre në zgjidhjen prioritare të problemeve të identifikuara që pengojnë ruajtjen dhe zhvillimin e rrjetit të aerodromit (aeroportit) të aviacionit civil të Federatës Ruse. .

1.2 Strategjitë e zhvillimit për Aviacionin Civil të Federatës Ruse

Qeveria e Federatës Ruse ka marrë një sërë masash që synojnë zhvillimin dhe modernizimin e infrastrukturës së aeroportit. Shumë prej tyre janë parashikuar në kuadër të Strategjisë së Transportit në vazhdim deri në vitin 2030, e cila vendos detyrën e krijimit të një rrjeti të ri aeroportesh.

Shteti planifikon të rindërtojë dhe modernizojë objektet ekzistuese të infrastrukturës së aeroporteve, si dhe të rrisë fushat ajrore. Kështu, sipas planeve, deri në vitin 2030, të paktën 500 fusha ajrore duhet të funksionojnë në Rusi në tërësi. Falë programeve të synuara federale (FTP), vëllimi i investimeve kapitale qeveritare të alokuara për zhvillimin e infrastrukturës tokësore në aeroporte është rritur nga 1 miliard rubla gjatë 11 viteve. (sipas llogaritjeve të vitit 2002) deri në 39.5 miliardë rubla. (sipas llogaritjeve të vitit 2013) dhe përfundimisht arriti në rreth 230 miliardë rubla (Fig. 2).

Oriz. 2. Vëllimi i financimit të buxhetit për rrjetin e aeroporteve të Federatës Ruse në 2002-2020, milion rubla.

Dokumentet e programit vënë në dukje se një vend të veçantë në modernizimin dhe zhvillimin e infrastrukturës së transportit ajror tokësor do të zërë rrjeti kryesor kombëtar i fushave ajrore, i përbërë nga qendra ndërkombëtare, vendase ruse dhe aeroporte jo qendrore. Gjithashtu parashikohet të formohet një rrjet fushash ajrore në tre nivele sipas llojeve të linjave të shërbimit, duke përfshirë fusha ajrore me rëndësi federale, rajonale dhe lokale. Organizimi i transportit ajror bazuar në aeroportet qendrore, duke siguruar përqendrimin dhe shpërndarjen e flukseve të pasagjerëve dhe ngarkesave, do të optimizojë rrjetin e rrugëve, do të rrisë efikasitetin e transportit dhe do të vendosë specializimin e aeroporteve.

Për të formuar një alternativë ndaj skemës ekzistuese të transportit, nevojitet një rrjet kombëtar i aeroporteve mbështetëse me aeroporte qendrore në qytetet e mëdha. Kjo perspektivë ekziston jo vetëm në aeroportet e qendrës ajrore të Moskës, por edhe në aeroportet e mëdha rajonale (në Yekaterinburg, Krasnoyarsk, Novosibirsk, Khabarovsk, Samara, Rostov, Krasnodar, Kaliningrad, Irkutsk, Vladivostok dhe Ufa). Nga pikëpamja e infrastrukturës, disa nga aeroportet mbështetëse janë gati të funksionojnë si qendër, për shembull, Koltsovo dhe Tolmachevo.

Ata kanë minimumin e kërkuar për rolin e një qendre: kanë dy pista, zona parkimi të vendosura në mënyrë optimale për avionët, rrugët lidhëse, një sistem të strukturuar qartë të fluksit të pasagjerëve në terminalet e aeroportit, i cili lejon lidhjen e fluturimeve sa më shpejt të jetë e mundur. Ekzistojnë disa probleme kryesore që ndikojnë në efikasitetin e sektorit të aeroportit të aviacionit civil në Rusi dhe, si pasojë, në zhvillimin e transportit ajror në përgjithësi.

Për të zgjidhur këto probleme është e nevojshme:

Sh futja në nivelin legjislativ të klasifikimit të aeroporteve dhe aeroporteve, veçoritë e rregullave të funksionimit të tyre (mirëmbajtja);

Formimi i një qasjeje sistematike për zhvillimin e rrjetit të aeroportit (duke përfshirë faza të tilla si planifikimi, projektimi, ndërtimi, rindërtimi, riparimi);

Ш rregullimi i çështjeve të funksionimit, tarifat e qirave, taksat e aeroportit;

· Kontrolli shtetëror i aktiviteteve të aeroportit, vlefshmëria ajrore e objekteve, strukturave dhe sistemeve të mbështetjes së fluturimit dhe sistemeve të mbështetjes jetësore të shërbimeve dhe objekteve të shërbimit;

§ Përmirësimi i sistemit tatimor, si dhe i menaxhimit të aseteve shtetërore të infrastrukturës tokësore;

Sigurimi i një sistemi efektiv të mbështetjes shtetërore për zhvillimin e rrjetit të aeroporteve dhe transportit ajror rajonal dhe lokal me rëndësi shoqërore;

· Zhvillimi i akteve ligjore normative që përcaktojnë pronën e fushave ajrore që janë ekskluzivisht pronë federale;

§ Rregullimi i sistemit për menaxhimin e aseteve shtetërore të infrastrukturës tokësore të aviacionit civil. Prezantimi në nivel legjislativ i klasifikimit të aeroporteve civile në aeroporte me rëndësi federale, rajonale dhe lokale do të bëjë të mundur përcaktimin më të saktë të detyrave të financimit shtetëror të objekteve të infrastrukturës së aeroportit, i cili është një nga parakushtet për modernizimin sistematik të tij.

Qëllimet e zhvillimit të rrjetit të aeroporteve të Federatës Ruse arrihen kryesisht përmes programeve shtetërore, të cilat nga ana tjetër janë dokumentet kryesore (themelore) që zbatojnë parimin e financimit të synuar-program. Rosaviatsia është një bashkëekzekutues i aktiviteteve në fushën e transportit ajror, zbatimi i të cilit parashikohet nga dy programe kryesore shtetërore "Zhvillimi i sistemit të transportit", "Zhvillimi socio-ekonomik i Lindjes së Largët dhe rajonit Baikal"; shuma totale e financimit nga buxheti federal për periudhën nga 2014 deri në 2016 do të arrijë në më shumë se 200 .3 miliardë rubla.

Aktivitetet e programit shtetëror "Zhvillimi i Sistemit të Transportit" kanë për qëllim kryesisht zgjidhjen e problemeve më të ngutshme të tregut të transportit ajror rus, të tilla si përditësimi i flotës së avionëve, modernizimi i infrastrukturës tokësore të aeroportit që formon rrjetin kombëtar të aeroporteve kryesore, përmirësimin e sigurinë e fluturimit, zgjidhjen e çështjeve që lidhen me funksionimin e avionëve të prodhimit të huaj, etj. Më tej. Programi i dytë shtetëror "Zhvillimi socio-ekonomik i Lindjes së Largët dhe rajonit Baikal" ka për qëllim zgjidhjen e problemeve që lidhen me krijimin e kushteve të favorshme të jetesës për popullsinë që jeton në rajone, ku aviacioni është shpesh mënyra e vetme e transportit.

Që nga viti 2014, Rosaviatsiya ka filluar rindërtimin (ndërtimin) e aeroporteve me rëndësi rajonale dhe lokale si pjesë e zbatimit të programit shtetëror "Zhvillimi socio-ekonomik i Lindjes së Largët dhe rajonit Baikal", duke lejuar zgjidhjen e problemeve që lidhen me sigurimin rajonal dhe transporti ndërrajonal për njerëzit që jetojnë në Republikën e Sakhasë (Jakutia), Territorin Kamchatka, Okrug Autonome Chukotka, Rajonin Amur, Republikën e Buryatia, Territorin Khabarovsk dhe Rajonin Magadan.

Në kuadrin e programeve shtetërore të mësipërme, aktivitetet për ndërtimin dhe rindërtimin e objekteve të infrastrukturës së aeroportit dhe aeroportit kryhen nën 3 programe federale të synuara: Programi Federal i Targetit "Zhvillimi i Sistemit të Transportit të Rusisë (2010-2020)", Objektivi Federal Programi "Zhvillimi Ekonomik dhe Social i Lindjes së Largët dhe Rajonit Baikal për periudhën deri në 2018" të vitit", Programi Federal i synuar "Zhvillimi socio-ekonomik i Ishujve Kuril (Rajoni Sakhalin) për 2007-2015".

Në përputhje me Programin Federal të synuar "Zhvillimi i Sistemit të Transportit të Rusisë (2010-2020)", masat janë parashikuar për 134 objekte me një vëllim total financimi nga buxheti federal prej 422.6 miliardë rubla.

Duke përdorur këto fonde, është planifikuar të sigurohet zhvillimi i një rrjeti të aeroporteve qendrore ruse vendase (19), rrjeteve rajonale të aeroporteve (80) dhe një rrjeti të aeroporteve të mëdha ndërkombëtare (9).

Për të pritur Kupën e Botës FIFA 2018 në Federatën Ruse, parashikohen një sërë masash të ndërlidhura për ndërtimin dhe rindërtimin e objekteve të aeroportit, të zbatuara në aeroportet e qytetit. Moska, Yekaterinburg, Saransk, Nizhny Novgorod, Volgograd, Rostov-on-Don, Samara dhe Kaliningrad.

Në kuadrin e Programit Federal të Targetit "Zhvillimi ekonomik dhe social i Lindjes së Largët dhe rajonit të Baikal për periudhën deri në vitin 2018", është siguruar rindërtimi i 39 aeroporteve (aeroporteve) dhe 1 lokacionit të uljes me një vëllim total financimi prej 73,571.3 milion. rubla.

Objektivat kryesore në zbatimin e këtyre masave janë zhvillimi i aksesit të transportit në Lindjen e Largët dhe rajonin Baikal dhe rritja e lëvizshmërisë së popullsisë nëpërmjet rindërtimit të aeroporteve me rëndësi rajonale dhe lokale.

Në kuadrin e Programit Federal të synuar "Zhvillimi socio-ekonomik i Ishujve Kuril (Rajoni Sakhalin) për 2007-2015" janë parashikuar aktivitete në 2008-2014. me një vëllim total financimi prej 6476.34 milion rubla, duke përfshirë për rindërtimin e aeroportit Mendeleevo 1148.5 milion rubla, për ndërtimin e aeroportit Iturup 5327.84 milion rubla.

Zbatimi i këtyre masave do të përmirësojë aksesin e transportit në Ishujt Kuril dhe do të sigurojë transportin e rregullt ajror të pasagjerëve në kushtet e mungesës virtuale të lidhjeve alternative të transportit.

1.3 Perspektivat për zhvillimin e industrisë së aviacionit

Karakteristikat e tregut global për pajisjet dhe komponentët e aviacionit gjatë dekadave të fundit kanë qenë vëllimi i konsiderueshëm dhe rritja e qëndrueshme e kërkesës. Pritet që forca kryesore lëvizëse për zhvillimin e industrisë së avionëve të mbetet rritja e fluksit të pasagjerëve dhe ngarkesave, të cilat parashikohet të rriten përkatësisht me 2 dhe 2.3 herë deri në vitin 2025.

Gjatë kësaj periudhe, pritet një zhvendosje edhe më e madhe e kërkesës nga Amerika e Veriut dhe Evropa - tregjet kryesore për pajisjet e aviacionit sot - drejt Azisë, e cila jo vetëm që do të hapë mundësi të reja për zhvillimin e liderëve aktualë botërorë në prodhimin e avionëve, por do t'u japë gjithashtu një shans pjesëmarrësve të rinj në tregun global të aviacionit . Tendenca drejt rritjes së segmentit civil në raport me ushtrinë do të vazhdojë gjithashtu.

Hyrja e pjesëmarrësve të rinj në treg kufizohet nga një sërë pengesash të rëndësishme investimi, teknologjike dhe konkurruese. Midis tyre, duhet përmendur në mënyrë të veçantë nevoja për një nivel të lartë të konsolidimit të industrisë, niveli në rritje i konkurrencës globale, rritja e kërkesave për praninë e një marke dhe një reputacion pozitiv të kompanive në treg, si dhe një ndryshim në modeli i biznesit të prodhimit të avionëve (reduktimi i numrit të furnizuesve të nivelit të parë duke zhvilluar njëkohësisht funksionet e integruesve të sistemit).

Në të njëjtën kohë, përvoja e suksesshme e Embraer (Brazil) dhe Bombardier (Kanada) në zhvillimin e tregut global për avionët rajonalë dhe aviacionin e biznesit tregon se këto barriera mund të kapërcehen.

Deri në vitin 2025, tregu global i produkteve të aviacionit do të rritet 2.1 herë, duke arritur në 543.3 miliardë dollarë amerikanë. Rreth 68% e kësaj shume do të vijë nga segmenti civil.

Pjesa e prodhuesve rusë të produkteve të aviacionit në terma monetarë deri në vitin 2025 do të jetë përkatësisht 3.6% dhe 11.9% në segmentin civil dhe ushtarak. Produktiviteti i punës në ndërmarrjet e prodhimit të avionëve do të arrijë në 14,500 mijë rubla për person në vit deri në vitin 2025.

Një nga elementët kryesorë të aeroportit, duke siguruar sigurinë e operacioneve të ngritjes dhe uljes dhe rregullsinë e fluturimeve, është fusha ajrore. Në përputhje me Kodin Ajror të Federatës Ruse, "Një fushë ajrore është një pjesë e sipërfaqes tokësore ose ujore me ndërtesa dhe struktura të vendosura në të, e destinuar për ngritje, ulje, taksim dhe parkim të avionëve".

Siguria e operacioneve të ngritjes dhe uljes, lëvizja e avionëve në aeroport dhe rregullsia e fluturimeve varen nga gjendja e sipërfaqes së fushës ajrore.

2.1 Aerodrome me sipërfaqe artificiale

Pastrimi i sipërfaqeve artificiale nga papastërtitë, pluhuri, mbeturinat dhe objektet e tjera të huaja;

Përditësimi i shenjave të veshjeve dhe shenjave portative;

Kontrollimi i gjendjes së sipërfaqes së veshjeve, zonave të ndërfaqes së përforcuar dhe zonave ngjitur të dheut të fushës ajrore, regjistrimi i ndryshimeve dhe defekteve në sipërfaqet artificiale;

Ruajtja e nivelit të pjesës së tokës së fushës ajrore dhe lartësisë së vendosur të tribunës me bar;

Vulosja e qepjeve.

Pastrimi i veshjeve nga papastërtitë, mbeturinat, pluhuri dhe objekte të tjera duhet të bëhet duke përdorur makina me furçë plugu.

Pas përfundimit të shkrirjes së pranverës, veshja duhet të lahet, konsumi i ujit është 1 l/m2. Në sezonin e thatë të vitit në verë, pluhuri nga veshja lahet me ujë me një shkallë konsumi prej 0,3 l/m2.

Shenjat në sipërfaqet artificiale duhet të përditësohen pasi materiali i bojës zbehet dhe konsumohet (dy deri në tre herë në vit).

Shenjat portative duhet të riparohen pasi struktura konsumohet dhe lyerja e tyre duhet të rinovohet të paktën dy herë në vit.

Në vjeshtë, para se të fillojë ngrica, sipërfaqet artificiale duhet të riparohen për të parandaluar hyrjen e ujit në bazë përmes çarjeve dhe pjesa e pashtruar e fushës ajrore duhet të klasifikohet.

2.2 Fushat ajrore të pashtruara

Mirëmbajtja operacionale e fushave ajrore të pashtruara karakterizohet nga forca e tokës së aeroportit dhe barazia e saj.

Nën forcën e tokës në i referohet aftësisë së tokës për t'i bërë ballë ngarkesës nga rrotat e avionit kur formohet thellësia e lejueshme e gropës.

Aftësia tokësore e avionit karakterizohet nga:

Forca minimale e tokës në min, në të cilin avioni mund të lëvizë nën fuqinë e motorëve të tij, të fitojë shpejtësi të mjaftueshme për ngritje duke siguruar stabilitet gjatë fluturimit në ngritje dhe taksi, duke formuar një gropë të thellësisë maksimale të lejueshme;

Forca operative e tokës në exp., në të cilën është formuar një rul që nuk shkatërron mbulesën e terrenit të fushës ajrore.

Vlera e forcës së tokës në dhe thellësitë e gropave N për avionët janë dhënë në tabelën 1:

Tabela 1. Vlera e forcës së tokës

Lloji dhe pesha e avionit, t	, KPa (kgf/cm 2)	H maksimumi, cm	në exp., kPa (kgf/cm 2)



M-15 xx (5,75)	294,3-490,5 (3,6-5,0)		294,3-490,5 (3,0-5,0)

x - Presioni normal i gomave - 294,3 kPa (3 kgf/cm2).

xx - Presion i reduktuar i gomave - 196,2 kPa (2 kgf/cm2).

Për helikopterët e të gjitha llojeve, forca e tokës duhet të jetë së paku 294.3 kPa (3 kgf/cm2).

Fortësia e tokës kontrollohet para fillimit të fluturimeve, në pranverë dhe në vjeshtë gjatë sezonit të shirave në verë, pas riparimeve dhe në çdo rast kur gjendja e tokës ndryshon. Forca e tokës përcaktohet nga sulmuesi U-1.

Për shkak të mbytjes së rëndë të ujit (në pranverë, vjeshtë dhe gjatë shirave të dendur në verë), forca e tokës zvogëlohet ndjeshëm dhe funksionimi i avionëve bëhet i pamundur. Kjo periudhë quhet shkrirje ose periudhë jo-fluturuese.

Reduktimi i periudhës jo-fluturuese arrihet:

Sigurimi i kullimit dhe mbrojtjes së pistës ajrore nga fluksi i ujit atmosferik dhe i shkrirë nga zonat ngjitur;

Përmirësimi i cilësisë së planifikimit, rritja e shkallës së ngjeshjes së tokës së fushës ajrore;

Ulja e peshës së ngritjes së avionit;

Instalimi i veshjeve të thjeshtuara;

Krijimi i një mbulese të qëndrueshme të terrenit;

Pastrimi në kohë i borës nga pistë ajrore në periudhën para pranverës.

Krehja e barit dhe nivelimi i zonave të pabarabarta;

Rrotullimi i mbulesës së terrenit;

Kositja e barit.

Krehja e mbulesës së terrenit kryhet në pranverë, pasi shtresa e sipërme e tokës është tharë, për të hequr bimët e thara dhe për të përmirësuar ajrimin e tokës. Krehja kryhet dy herë me harqe të lehta zig-zag.

Për të rritur forcën e tokës dhe për të rritur kultivimin e barit, si dhe për të eleminuar grumbujt dhe gunga, një mbulesë terreni rrokulliset poshtë. Rrotullimi duhet të bëhet me rula kur lagështia e tokës është 2-3% më e lartë se optimale. Për të rritur rritjen e barërave në sezonin e thatë dhe veçanërisht në zonat e thata, rekomandohet të kryhet lotim artificial (në mëngjes ose në mbrëmje).

Kositja e barit kositet kur arrin lartësinë 30 cm Kositja e fundit deri në lartësinë e barit 8 cm kryhet në vjeshtë, para fillimit të ngricave.

Në fushat ajrore ku ka një përqendrim të madh zogjsh, bari duhet të kositet në një lartësi prej 20-25 cm.

Për të ruajtur mbulesën e terrenit në gatishmëri të vazhdueshme operacionale, është e nevojshme të eliminohen gërvishtjet deri në 6 cm të thella menjëherë pas ndërprerjes së fluturimeve, duke u rrotulluar me rula tre deri në pesë tonë.

Mbjellja e gërvishtjeve, gropave dhe zonave me bar të rrallë bëhet duke mbjellë bar ose duke rimbjellur bajra. Për mbjellje, farat përzgjidhen nga tre deri në shtatë barëra më të përshtatshme për zonën e caktuar. Përzierja e barit duhet të përfshijë barëra që formojnë terren nga familjet e drithërave dhe bishtajoreve.

Në vendet e transplantimit, peta vendoset fort dhe rrokulliset. Vendet për mbjellje dhe transplantim të terrenit plehërohen dhe ujiten.

Për të ruajtur mbulesën e terrenit, është e nevojshme të kryhet funksionimi uniform i fushës ajrore, për të cilën është e nevojshme të fluturoni aeroplanët nga një fillim për jo më shumë se një deri në dy javë. Pas periudhës së caktuar, fillimi duhet të transferohet në një vend tjetër.

Nivelimi dhe ngjeshja e sipërfaqes;

Mbyllja e gropave dhe zonave të pabarabarta;

Luftoni kundër pluhurit.

Nivelimi dhe ngjeshja e sipërfaqes së pistës ajrore duhet të kryhet në fillim të pranverës dhe vjeshtës përpara fillimit të temperaturave negative. Puna e nivelimit duhet të kryhet për t'i dhënë sipërfaqes së fushës ajrore një nivel që plotëson kërkesat e sigurisë së avionëve dhe shpateve që sigurojnë kullimin e ujërave atmosferike dhe të përmbytjeve.

Në fushat ajrore, tokat e të cilave kanë përfshirje shkëmbore (gur i grimcuar, zhavorr), puna e nivelimit duhet të kryhet në mënyrë sistematike, me rrotullimin e sipërfaqes duke përdorur rula të lëmuar.

Mbyllja e gërvishtjeve deri në 6 cm dhe pabarazia kryhet duke prerë gungat dhe duke mbushur gropat, e më pas duke i rrotulluar ato me rula tre deri në pesë tonë.

Rrupat më të thella se 6 cm mbushen me tokë të zakonshme dhe më pas ngjeshen. Nuk lejohet mbushja e gropave me rërë, skorje ose materiale të tjera të ndryshme nga toka e pistës ajrore.

Masat kryesore për të luftuar ndotjen nga pluhuri janë:

Lotim është një metodë joefektive dhe kërkon një konsum të madh të ujit, prandaj, si rregull, ujiten vetëm pjesët fillestare të pistës ajrore;

Forcimi i tokave me lidhës inorganik - gëlqere, e cila shtohet në formën e qumështit të pushit ose gëlqeres në raport 1:5 në një sasi prej 5% të peshës së shtresës së trajtuar;

Forcimi i tokave me lidhës organikë - bitum, emulsione bitumi, katranë dhe mbetje të prodhimit të naftës. Shkalla e derdhjes është 1-1,5 kg/m2.

2.3 Shenjat e aeroportit

Shënimi i fushave ajrore me sipërfaqe artificiale

Aksi gjatësor i pistës dhe pragu aplikohen në sipërfaqet e pistës me shenja të bardha (Fig. 3). Aksi gjatësor shënohet me vija me pika të së njëjtës gjatësi, të vendosura në distancë të barabartë nga njëri-tjetri me një hap prej 5 m dhe një ekran prej 0,3 m. Vija e parë me pika zbatohet në një distancë prej 12 m nga shënimi i pragut . Pragu shënohet me një vijë tërthore të fortë 1.2 m të gjerë, e cila vizatohet në një distancë prej 6 m nga fundi dhe 3 m nga buza e pistës.

Oriz. 3. Shenjat e pistës: 1 - pragu; 2 - aksi i pistës; 3 - boshti RD

Rrugët lidhëse janë shënuar përgjatë boshtit gjatësor me vija me pika me hapsirë 1 m dhe gjerësi 0,15 m.

Zonat e uljes për helikopterët janë shënuar sipas Fig. 4. Në sipërfaqe artificiale vendoset një shenjë e kufizimit të uljes për uljet e helikopterëve, shënuesit e kufirit dhe vijat e nisjes.

Për shënjimin e sipërfaqeve artificiale, duhet të përdoret klasa e smaltit EP-5155 (Tu 6-10-1085-75). Para aplikimit të smaltit, sipërfaqja e veshjes duhet të pastrohet nga pluhuri, papastërtitë dhe njollat e vajit. Gjurmët e shenjave të vjetra nuk hiqen.

Oriz. 4. Shenjat e jastëkut të helikopterit: 1 - shenjë e vendit të uljes; 2 - shenjë kufitare; 3 - vija e fillimit

Pajisja e fushave ajrore me shenja portative

Fushat ajrore ndërkombëtare të fluturimit në përputhje me Fig. 5 janë të pajisura me mburoja hyrëse, shenjën e uljes T, shënuesit e kufirit dhe treguesit e drejtimit të erës. Flamujt e kuq mund të përdoren si shenja shënimi në verë, dhe tufa me pemë halore në dimër.

Pllakat e hyrjes (shih Fig. 5) janë instaluar në vijën e fundit të pistës së aeroplanit ose pistës 5 m nga kufiri anësor i saj dhe shënojnë fillimin dhe fundin e pistës së aeroplanit ose pistës. Mburojat janë pikturuar në vija të alternuara 0,4 m të gjerë, të bardhë dhe të zi. Ana e kundërt e mburojave është e lyer me ngjyrë të kuqe dhe të bardhë. Mburoja e hyrjes është një prizëm kornize trekëndore 2,8 m e gjatë dhe 0,9 m e lartë, Shenja është e punuar me kornizë druri dhe e mbuluar me kompensatë ose dërrasa.

Oriz. 5. Pajisja e pistës së aeroportit me shenja: 1 - bordi i hyrjes; 2 - shenja e uljes T; 3 - shenjë kufitare

Shenja e uljes T (shih Fig. 5) shtrihet në shiritin anësor të sigurisë 3 m nga buza e pistës dhe 50 m nga fillimi i saj. Seti i shenjave të uljes T përbëhet nga gjashtë panele: tre të kuqe dhe tre të bardha. Dimensionet e panelit janë 6x1 m.

Shenjat e kufirit (shih Fig. 5) janë instaluar në një distancë prej 100-50 m nga njëra-tjetra (në varësi të gjatësisë së pistës ajrore) dhe 1 m përgjatë kufijve anësor të pistës ajrore.

Në rrugët lidhëse dhe stacionet, shenjat e kufirit vendosen në një distancë prej 20 m nga njëra-tjetra dhe 1 m nga kufijtë anësor të rrugëve lidhëse dhe stacioneve. Vendet ku një aeroplan taksi nga pista në rrugë lidhëse dhe nga rruga lidhëse në terminal dhe platformë tregohen me shenja kufitare të dyfishta, të cilat janë instaluar në secilën anë të rrugës lidhëse me një interval prej 2 m nga njëra-tjetra.

Shenjat e kufirit janë pikturuar me vija të alternuara të kuqe dhe të bardhë. Shenjat janë bërë nga kompensatë ose dërrasa të montuara në një kornizë, ose nga kallaj pa kornizë dhe kanë formën e një koni.

Oriz. 6. Çorape e erës

Treguesi i drejtimit të erës (Fig. 6) ka formën e një koni të cunguar dhe duhet të instalohet në mënyrë të tillë që të mund të rrotullohet lirshëm 360°. Dimensionet e çorapit të erës: diametri i bazës së poshtme 0,5 m, baza e sipërme - 0,2 m, lartësia 1 m. Zgjedhja e ngjyrës së çorapit të erës varet nga sfondi i zonës, mund të jetë i bardhë ose portokalli-kuq, një kombinim i dy ngjyrave të alternuara është e mundur: e bardhë me të kuqe portokalli-të kuqe ose të bardhë dhe të zezë. Flamujt me përmasa 1.0 x 0.76 m me ngjyra të bardha ose portokalli-kuqe mund të përdoren si tregues i drejtimit të erës.

2.4 Pajisjet tokësore të nevojshme për mirëmbajtjen e aeroportit të aeroportit gjatë verës

Pajisjet tokësore të nevojshme për të mirëmbajtur aeroportin e aeroportit gjatë verës janë makinat dhe njësitë e mëposhtme:

1. Shënimi.

Makinat e shënjimit ndryshojnë nga njëra-tjetra në shumë mënyra. Kjo shpjegohet me ndryshimet në standardet e etiketimit në vende të ndryshme dhe teknologjitë e ndryshme të punës. Makinat e shënjimit mund të klasifikohen me kusht sipas disa kritereve: qëllimi funksional, lloji i pajisjeve të funksionimit, materiali i përdorur, mënyra e aplikimit të markës.

2. Lotim dhe larje.

Makinat larëse me spërkatës janë të dizajnuara për njomjen dhe larjen e sipërfaqeve të forta të të gjitha llojeve, si dhe për ujitjen e hapësirave të gjelbra. Përveç kësaj, makinat e ujitjes dhe larjes mund të përdoren gjatë shuarjes së zjarreve. Në dimër, makinat e ujitjes dhe larjes pajisen me parmendë dhe furçë dhe përdoren për punën e heqjes së borës.

3. Fshesat:

Ш Makinat fshirëse janë projektuar për të hequr papastërtitë nga sipërfaqja e asfaltit dhe sipërfaqeve të rrugëve nga betoni i çimentos. Ato ofrojnë një cikël të plotë pastrimi, d.m.th. ndarjen e ndotësve dhe lëvizjen e tyre nga sipërfaqet e rrugëve në pleshtin e makinës. Cikli i pastrimit me një makineri moderne përfshin fshirjen e sipërfaqeve, mbushjen e bunkerit me mbeturina, transportimin e tij në zona magazinimi, shkarkimin e bunkerit dhe mbushjen e rezervuarit me ujin e nevojshëm për heqjen e pluhurit gjatë fshirjes. Për të hequr papastërtitë, makina është e pajisur me furça dhe pajisje transporti, një kosh për mbeturinat, një mekanizëm për zbrazjen e tyre dhe një sistem për heqjen e pluhurit për zonën e fshirjes. Pajisja e furçës është zakonisht një kombinim i dy ose tre furçave me forma të ndryshme.

Ш Sistemi i pastrimit të pistës me shpejtësi të lartë

Një sistem i ri revolucionar i krijuar për të hequr trupat e huaj nga pistat e aeroportit. Ky sistem është shumë më efektiv se ato ekzistuese dhe ju lejon të arrini rezultate maksimale me kosto minimale. Sistemi është projektuar posaçërisht për pastrimin me shpejtësi të lartë të sipërfaqeve nga trupa të huaj të ndryshëm; ai siguron pastrim të thjeshtë, të lirë dhe të shpejtë (deri në 40 km/h) të fushës ajrore nga objektet e huaja.

Sistemi ju lejon të hiqni trupat e huaj të mëposhtëm: dado, vida, rondele, thumba, gurë, rërë, objekte të tjera të huaja, thithin mbeturina gjatë vozitjes në asfalt. Pas pastrimit, sistemi transportohet lehtësisht në vendin e shkarkimit.

4. Grumbullimi dhe largimi i mbeturinave shtëpiake.
Ekzistojnë dy lloje kryesore të automjeteve speciale për heqjen e mbeturinave shtëpiake - makina për heqjen e mbeturinave të ngurta shtëpiake (MSW) dhe makina me vakum.

Makina për heqjen e mbetjeve të ngurta. Në zonat urbane, mbetjet e ngurta largohen me kamionë plehrash. Pajisjet speciale të këtyre makinave zakonisht montohen në një shasi automjeti. Kamionët e plehrave mund të jenë kontejner, trup dhe transport (Fig. 2.47). Kamionët e kontejnerëve të plehrave mbledhin dhe transportojnë kontejnerë të mbushur me mbeturina shtëpiake në vendet e shkarkimit, dhe në këmbim marrin ato bosh. Kontejnerët ngarkohen dhe shkarkohen duke përdorur një mekanizëm ngritës të instaluar në platformën e kamionit të plehrave. Kamionët e mbeturinave të trupit prodhohen me rimbushje të mekanizuar dhe jo të mekanizuar të mbetjeve nga kolektorët në trupin e automjetit. Pajisjet e punës së këtyre makinave përbëhen nga një trup furgon, një plesht pritës, një pllakë shtytëse (ngarkuese) dhe mekanizma për ngarkimin dhe shkarkimin e trupit. Në makinat me transferim të mekanizuar, mbetjet merren nga kontejnerët standardë të mbetjeve duke përdorur një vinç rrotullues të instaluar në kamionin e plehrave dhe ngarkohen në një plesht pritës, nga ku transferohen në trup duke përdorur një pllakë shtytëse. Ndërsa trupi mbushet, mbeturinat bëhen të ngjeshura. Kamioni i plehrave shkarkohet nën ndikimin e peshës së tij të plehrave kur trupi anohet mbrapa ose për shkak të ndikimit të mekanizmave të nxjerrjes mbi të, ndërsa pozicioni i trupit mbetet i pandryshuar.

5. Për riparimin e sipërfaqeve artificiale të aeroporteve;

6. Kositëse në aeroport;

7. Pajisje për pastrimin e dritave sinjalizuese.

konkluzioni

Një sërë masash të parashikuara në kuadrin e strategjive të zhvillimit dhe programeve të synuara federale do të sigurojnë zhvillimin dinamik të industrisë ruse të aviacionit në bazë të partneriteteve publike-private, mekanizmave modernë të qeverisjes së korporatave, përmirësimit të kuadrit ligjor dhe metodave të reja të mbështetjes shtetërore. . Kjo do të bëjë të mundur ndryshimin rrënjësor të pozicionit konkurrues strategjik të industrisë ruse të aviacionit në tregun global të aviacionit, gjë që në fakt do të çojë në kthimin e saj në këtë treg si një qendër globale e prodhimit të avionëve që promovon avionë të rinj konkurrues.

Për të siguruar një rrjet aeroportesh në nivelin e vendeve nordike (Norvegjia dhe Finlanda), nevojiten 820 fusha ajrore, dhe në nivelin e vendeve të Amerikës Latine (Brazili dhe Meksika) - 600 fusha ajrore. Gjendja e rrjetit të aeroporteve në Rusi kërkon fonde vjetore vetëm për zhvillimin e rrjetit kombëtar të aeroporteve mbështetëse (117 fusha ajrore) në shumën prej rreth 70 miliardë rubla. Në të njëjtën kohë, fondet nga Programet Federale të Target kanë siguruar fonde në shumën prej rreth 40 miliardë rubla në vitet e fundit. ose rreth 60% e asaj që kërkohet për zhvillimin e rrjetit. Financimi për 180 nga 297 aeroportet e mbetura nuk është siguruar. Kështu, nënfinancimi i të gjithë rrjetit të aeroporteve është 75%.

Mund të identifikohen një sërë fushash prioritare për reformimin e sistemit të financimit të aeroportit. Këto përfshijnë tarifat e aeroportit, infrastrukturën dhe zbritjet e synuara të taksave, dhe zhvillimin e mekanizmave efektivë PPP. Një drejtim premtues është zhvillimi i aeroporteve me kosto të ulët, për të cilat vendi ka të gjitha parakushtet.

Lista e literaturës së përdorur

1. Kodi Ajror i Federatës Ruse

2. Manual për funksionimin e fushave ajrore civile të Federatës Ruse (REGARF-94)

3. Udhëzime për personin përgjegjës të aeroportit ndërkombëtar për mirëmbajtjen dhe riparimin operacional të fushave ajrore, Moskë 1981

4. Normat dhe rregullat e ndërtimit të Federatës Ruse. Aerodromet (SNiP 32-03-96)

5. Strategjia e zhvillimit të industrisë së aviacionit 2013-2025 (bazuar në Programin Shtetëror)

6. Koncepti për zhvillimin e rrjetit të aeroportit (aeroportit) të Federatës Ruse për periudhën deri në vitin 2020, Moskë 2008

7. Strategjia e transportit të Federatës Ruse për periudhën deri në vitin 2030 (miratuar me urdhër të Qeverisë së Federatës Ruse të 22 nëntorit 2008 Nr. 1734-r)

8. Dekret i Qeverisë së Federatës Ruse të 5 dhjetorit. 2001 Nr. 848 (i ndryshuar më 2 nëntor 2013) "Për programin e synuar Federal "Zhvillimi i Sistemit të Transportit të Rusisë (2010-2020)""

9. http://www.kr-media.ru/index.php

10. http://sky-tech.biz

11. http://stroy-technics.ru

Dokumente të ngjashme

Karakteristikat dhe avantazhet e konceptit PBN. Dispozitat e lundrimit të zonës së terminalit dhe specifikimet e zbatueshme të navigimit PBN. Karakteristikat e mjeteve ndihmëse të lundrimit të përdorura. Analiza e gjendjes së punës për zbatimin e PBN në Rusi.

tezë, shtuar 18.06.2012

Rregullimi shtetëror në fushën e aviacionit civil. Licencimi dhe certifikimi i aktiviteteve të aeroportit, klasifikimi i dokumenteve rregullatore për organizimin e tij. Mbështetje meteorologjike për shërbimin e pasagjerëve, bagazheve, ngarkesave, postës.

puna e kursit, shtuar 20.06.2015

Kushtet për suksesin e një koncepti aeroporti komercial: hapësira e mbetur, procese shërbimi të avancuara teknologjikisht, masterplanifikimi i hapësirës, partnerë efektivë. Mënyrat për të rritur të ardhurat nga aktivitetet joaviacionale të një ndërmarrje aeroporti.

puna e kursit, shtuar 27.05.2015

Lista e përgjegjësive kryesore të personit përgjegjës të aeroportit. Procedura për përgatitjen e një aeroporti për funksionimin dimëror. Pastrimi i sipërfaqes artificiale të pistës nga bora. Mjetet e mekanizimit të proceseve teknologjike për pastrimin e aeroportit.

abstrakt, shtuar më 15.12.2013

Perspektivat për zhvillimin dhe vendosjen e transportit hekurudhor në Federatën Ruse. Aktivizimi i punës kërkimore-zhvilluese. Përmirësimi i cilësisë së procesit të transportit, rritja e shpejtësisë së transportit të mallrave dhe udhëtarëve.

puna e kursit, shtuar 13.02.2015

Karakteristikat e vendndodhjes, zhvillimit dhe gjendjes së industrisë së transportit të Federatës Ruse. Metodat e ndërveprimit midis llojeve të ndryshme të transportit dhe arsyet e shfaqjes së tyre. Analiza e çdo lloj strukture të industrisë së transportit, problemet dhe perspektivat e zhvillimit të tyre.

puna e kursit, shtuar 16.05.2014

Historia e fluturimeve çarter, veçoritë e tyre, çmimet, rreziqet dhe besueshmëria. Cilësia e shërbimit në fluturimet çarter të linjave ajrore kryesore. Formimi i kartave gjatë sezonit të festave, perspektivat për zhvillimin e aviacionit të biznesit rus.

test, shtuar 11/03/2010

Analizë krahasuese e transportit ajror civil në Federatën Ruse me linjat ajrore të huaja. Aspektet strategjike të zhvillimit të transportit ajror rajonal në vend. Rëndësia e progresit shkencor dhe teknologjik të aviacionit civil në të ardhmen e shtetit.

puna e kursit, shtuar 23.05.2014

Historia e shfaqjes së transportit hekurudhor dhe fazat kryesore të zhvillimit të tij në Federatën Ruse. Transporti hekurudhor në vendet e zhvilluara ekonomikisht. Natyra, drejtimi, tendencat kryesore dhe perspektivat për zhvillimin e transportit hekurudhor në Rusi.

puna e kursit, shtuar 03/05/2015

Motivimi dhe përcaktuesit e sjelljes. Evolucioni i zhvillimit të linjave ajrore në Bashkimin Evropian dhe Federatën Ruse nga një perspektivë historike. Analiza e gjendjes dhe kushteve të tregut të linjave ajrore me kosto të ulët në Bashkimin Evropian dhe Federatën Ruse.

Kapitulli I. Përkufizimet, simbolet dhe shkurtesat
1.1. Përkufizime*
1.2. Shënime dhe shkurtesa
Kapitulli II. Dispozitat themelore për mirëmbajtjen operacionale të fushave ajrore
2.1. Dispozitat e përgjithshme
2.2. Struktura e shërbimit teknik të aeroportit
2.3. Procedura për miratimin e ndërtimit të objekteve në territorin e aeroportit dhe në zonën e aeroportit. Monitorimi i ecurisë së ndërtimit të këtyre objekteve
Kapitulli III. Kërkesat e përgjithshme për funksionimin e fushave ajrore
3.1. Kërkesat teknologjike për përgatitjen e fushave ajrore
3.2. Ndërveprimi i shërbimeve të aeroportit që ofrojnë fluturime
3.3. Kërkesat për organizimin e komunikimeve gjatë kryerjes së punës në aeroport
3.4. Kërkesat për automjetet e aeroportit kur operojnë në aeroport
3.5. Kërkesat për përmbajtjen e zonave KRM dhe GRM RMS
3.6. Baza e Shërbimit Teknik të Aerodromit (ATSH).
3.7. Kërkesat për kryerjen e punës në aeroportin në një aeroport operativ me përfshirjen e palëve të treta
Kapitulli IV. Planifikimi, kontabiliteti dhe raportimi
Kreu V. Shenjat e aerodromit dhe pengesave
5.1. Dispozitat e përgjithshme
5.2. Shenja artificiale të pistës
5.3. Shenjat e rrugëve lidhëse
5.4. Shënimi i zonave të parkimit dhe vendeve të komisionimit dhe testimit
5.5. Shenjat e pengesave
5.6. Ndriçimi i pengesave
Kapitulli VI. Mirëmbajtja dhe riparimi operacional i fushave ajrore
6.1. Dispozitat themelore
6.2. Inspektimet e aeroportit
6.3. Lista e punimeve gjatë riparimeve aktuale dhe të mëdha
6.4. Mirëmbajtja e sipërfaqeve artificiale të aeroportit gjatë verës
6.5. Riparimi rutinë i sipërfaqeve artificiale
6.6. Mirëmbajtja dhe riparimi aktual i pjesëve të tokës të fushës ajrore
6.7. Mirëmbajtja dhe riparimi i sistemeve të kullimit dhe kullimit
6.8. Mirëmbajtja dhe riparimi i aeroportit dhe rrugëve hyrëse
Kapitulli VII. Mirëmbajtja e aeroportit në dimër
7.1. Dispozitat e përgjithshme
7.2. Pastrimi i fushave të aeroportit nga bora
7.3. Dispozitat e përgjithshme për heqjen e formacioneve të akullit dhe borës-akulli nga sipërfaqet artificiale të aeroporteve
7.4. Metoda kimiko-mekanike e luftimit të dukurive të akullit
7.5. Metoda termike për heqjen dhe parandalimin e formacioneve të akullit
7.6. Mirëmbajtja dimërore e fushave ajrore të pashtruara
Kapitulli VIII. Njësitë e frenimit të aerodromit (ATU)
8.1. Qëllimi, informacion i përgjithshëm
8.2. Lidhja në aeroport, instalimi dhe çmontimi
8.3. Mirëmbajtja dhe funksionimi
Kapitulli IX. Mbrojtja e mjedisit gjatë funksionimit të fushave ajrore
Shtojca 1 REGJISTRIMI I REGJISTRIMIT TË GJENDJES DHE GATISHMËRISË SË AERODROMIT PËR FLUTURIMET
Shtojca 2 Metodat dhe mjetet për vlerësimin e gjendjes së elementeve të aeroportit
Shtojca 3 Funksionimi i avionit në aerodrom duke përdorur metodën "ACN - PCN".
Shtojca 4 Skemat e shënjimit të aerodromit dhe pengesave
Shtojca 5 Hartimi i një plani me defekt për terrenin artificial
Shtojca 6 Simbolet e defekteve në sipërfaqe artificiale
Shtojca 7 Lista e defekteve të terrenit artificial
Shtojca 8 Metodologjia për vlerësimin e gjendjes operative dhe teknike të veshjeve në elementët e aeroportit
Shtojca 9 Raporti nr. ____ i inspektimit teknik të sipërfaqes artificiale të elementit të fushës ajrore të fushës ajrore
Shtojca 10 Materialet për riparimin e terrenit artificial
Shtojca 11 Metodat e riparimit rutinë të sipërfaqeve artificiale dhe materialeve të përdorura
Shtojca 12 Kontrolli i cilësisë së punës gjatë riparimeve rutinë
Shtojca 13 Përcaktimi i indeksit të forcës së tokës në aeroport
Shtojca 14 Përbërjet e përafërta të përzierjeve të barit për tokat argjilore, të shkrifëta, ranore dhe të kripura në zona të ndryshme
Shtojca 15 Karakteristikat teknike kryesore të mjeteve të mirëmbajtjes së aeroportit
Shtojca 16
Shtojca 17

Të gjitha dokumentet e paraqitura në katalog nuk janë publikimi i tyre zyrtar dhe janë të destinuara vetëm për qëllime informative. Kopjet elektronike të këtyre dokumenteve mund të shpërndahen pa asnjë kufizim. Ju mund të postoni informacion nga kjo faqe në çdo faqe tjetër.

MINISTRIA E AVIACIONIT CIVIL

Instituti Shtetëror i Dizajnit, Anketimit dhe Kërkimit

AEROPROJEKT

Udhëzime për personin përgjegjës në aeroportin ndërkombëtar
për mirëmbajtjen dhe riparimin operacional të fushave ajrore

Moskë 1981

"Udhëzimet për personin përgjegjës të aeroportit ndërkombëtar për mirëmbajtjen dhe riparimin operacional të fushave ajrore" u zhvilluan në Institutin Pedagogjik Shtetëror dhe Institutin Kërkimor të Aviacionit Civil Aeroproekt inxhinier. A.A. Serdyuchenko dhe Ph.D. ato. Shkenca M.S. Sardarov.

1. DISPOZITA TË PËRGJITHSHME

1.1. "Udhëzimet për personin përgjegjës të një aeroporti ndërkombëtar për mirëmbajtjen dhe riparimin operacional të fushave ajrore" janë të destinuara për fushat ajrore të klasës E dhe vendet e uljes.

1.2. Udhëzimet u zhvilluan në përputhje me kërkesat e "Manualit për shërbimin e aeroportit në aviacionin civil të BRSS", "Manuali për operacionet e fluturimit në aviacionin civil të BRSS" dhe "Manuali për organizimin dhe teknologjinë e riparimit të fushave ajrore pa ndërprerje". në operimin e fluturimit”.

1.3. Udhëzimi përcakton përgjegjësitë kryesore të personit përgjegjës dhe përcakton procedurën për mirëmbajtjen dhe riparimin e fushave ajrore.

2. TERMAT DHE PËRKUFIZIMET THEMELORE TË AERODROMEVE

Një fushë ajrore (hidroaerodromi) është një zonë tokësore e përgatitur posaçërisht (ujë me territor bregdetar ngjitur) që ka një kompleks strukturash dhe pajisjesh që ofrojnë ngritje, ulje, taksimin e avionëve, si dhe mirëmbajtjen dhe ruajtjen e tyre.

Një aerodrom i përhershëm është një aerodrom i destinuar për fluturime të rregullta të avionëve dhe që ka një certifikatë regjistrimi.

Aerodromi i përkohshëm është një aerodrom i përgatitur për fluturime për një periudhë të kufizuar kohore dhe nuk ka certifikatë regjistrimi, por i nënshtrohet regjistrimit.

Një rrip sigurie anësore (SSL) është një seksion i përgatitur posaçërisht i pistës së aeroportit ngjitur me kufirin anësor të pistës dhe synon të rrisë sigurinë gjatë lëshimeve të mundshme të avionëve gjatë ngritjes dhe uljes.

Shiriti i sigurisë fundore (ESL) është një seksion i përgatitur posaçërisht i pistës ajrore ngjitur me fundin e pistës dhe i projektuar për të rritur sigurinë gjatë lëshimeve të mundshme të avionit gjatë ngritjes dhe uljes.

Pistë (pistë) - pjesë e pistës së aeroportit, e përgatitur dhe e pajisur posaçërisht për ngritjen dhe uljen e avionëve; Pistat ndahen në: pista me trotuar artificial (RWPP) dhe pista të paasfaltuara (GWPP).

Fusha ajrore është një pjesë e fushës ajrore në të cilën ndodhen shiritat e fluturimit, rrugët lidhëse, platformat, zonat e parkimit dhe zonat me qëllime të veçanta.

Pista ajrore është një pjesë e fushës ajrore të aeroportit të destinuar për ngritje dhe ulje të avionëve dhe përfshin pistën, aeroportin dhe pikën e kontrollit.

3. PËRGJEGJËSITË E PERSONIT PËRGJEGJËS

3.1. Përgjegjësia kryesore e personit përgjegjës në një aeroport ndërkombëtar është të mbajë aeroportin në gatishmëri të vazhdueshme operacionale, duke siguruar funksionimin e sigurt dhe të rregullt të fluturimeve të avionëve dhe organizimin e lëvizjes së tyre në aeroport.

3.2. Personi përgjegjës është i detyruar: