Historia e stacioneve dhe stacioneve hekurudhore. Drejtimi Savelovskoe i Qyteteve Hekurudhore të Moskës të drejtimit Savelovskoe

Trenat elektrikë në drejtimin Savelovsky u shërbejnë qyteteve rajonale që ndodhen në veri të Moskës.

Gjëja më tërheqëse në lidhje me itinerarin është distanca e shkurtër midis pikave fqinje, e cila ju lejon të arrini me lehtësi në qytetin ose qytezën e dëshiruar.

Drejtimi kryesor të çon në qytetin e Kimry, ku ndodhet stacioni Savelovo. Ka edhe degë dytësore në Dubna dhe Aeroportin Sheremetyevo.

Orari i plotë dhe ndryshimet në të për trenat elektrikë në drejtimin Savelovsky për sot dhe nesër

Numri i përgjithshëm i zonave në drejtimin e Savelovës është 15. E fundit prej tyre ka të bëjë me stacionin e Savelovës.

Stacionet e drejtimit Savyolovsky:

Moskë-Butyrskaya (stacioni Savelovsky)
Timiryazevskaya
Rrethi
Degunino
Slobodka
Otradnoe
Instituti i Rrugës
Dzerzhinskaya
Beskudnikovo
Lianozovo
shenjë
Novodachnaya
Dolgoprudnaya
Ujëtarë
Khlebnikovo
Sheremetyevskaya
Lobnia
Depo
Lugovaya
Nekrasovskaya
Catoire
Punës
Iksha
Ngricat
Turistike
Yakhroma
Dmitrov
Kanalstroy
75 km
Orudevo
Verbilki
Konkurs
Zaprudnya
Ritmi
Meldino
119 km
Karmanovë
Vollga e madhe
Dubna
94 km
Vllasovë
Taldom
Lebzino
124 km
Savelovo

Pika e fundit e drejtimit Savyolovsky mund të arrihet me tren në mëngjes (07:17, 09:11), dhe në drekë (14:19) ose në mbrëmje (17:49, 19:14, 20:20, 22:18, 23:12).
Por në fundjavë ata ofrojnë transport shtesë me trena në 10:20, 11:47, 15:17.

Skema e itinerarit dhe ndalesave të trenave elektrikë Savelovsky në hartë për në Savelovo:

Pasagjerët që dëshirojnë të shkojnë në stacionin Verbilki (zona 10) mund të përdorin transportin e përshkruar më sipër dhe ato lloje të trenave elektrikë që shkojnë si në stacionin Verbilki ashtu edhe në stacionin Dubna.

Nisjet për në Verbilki nga Moska janë në 05:40, 10:41, 17:36 dhe 19:09.

Një tjetër stacion i madh është Dmitrov. Trenat elektrikë nga Moska funksionojnë në mëngjes nga ora 05:51 deri në 11:18. Edhe më shumë trena elektrikë udhëtojnë në këtë drejtim nga ora 12:11 deri në 21:20.

Një tjetër stacion në itinerar, Iksha, ndodhet në zonën 5. Është shumë e lehtë të shkosh në Iksha nga Moska, pasi trenat nisen atje pothuajse çdo 20 minuta ose gjysmë ore.

Kanë mbetur vetëm dy pika, të cilat janë pikat fundore të disa rrugëve - këto janë stacionet Beskudnikovo (zona 2) dhe Lobnya (zona 4).

Ka trena shtesë nga stacione të tjera, që lëvizin nga pikat e mëposhtme: Odintsovo, Golitsyno, Usovo dhe Mozhaisk.

Ata e përfundojnë udhëtimin në Lobne. Dhe këtu janë trenat nga Kubinka dhe Zvenigorod në Beskudnikovo.

P.S. Ne jemi gjithmonë të interesuar për komentet tuaja në lidhje me këtë artikull. Ku të shkoni, si të arrini atje, ku është vendi më i mirë për të blerë bileta? Regjistrimi nuk nevojitet, thjesht mund të shkruani një koment, moderatori do ta publikojë. Formulari është më poshtë. Ose mund të shkruani në forumin tonë

Rrjedha e palodhur e kohës, duke numëruar në mënyrë të pakthyeshme dekadat duke u larguar në distancë dhe duke i bërë ato pronë vetëm të historisë, shpesh humbet në serinë e ngjarjeve të ndritshme dhe domethënëse të tjera, ndoshta më pak të ndritshme, por jo më pak të rëndësishme për vetë historinë, të dyja. mbuluar në errësirë ​​për shkak të kalimit të viteve, dhe dhe që ndodh aktualisht. Së bashku me ardhjen e mijëvjeçarit të ri, rrezja Savyolovsky e kryqëzimit hekurudhor të Moskës festoi me modesti njëqindvjetorin e saj. Ngjarja në sfondin e ndryshimit të mijëvjeçarit sigurisht që nuk është aq e ndritshme, por megjithatë fsheh shumë fakte, incidente dhe drama historike shumë interesante.

Gjatë gjithë periudhës së ekzistencës së tij, rrezja e Savyolovsky u konsiderua më e "shurdhta", dhe stacioni Savelovsky më "i qetë". Edhe Ilf dhe Petrov, në veprën e tyre të famshme "Dymbëdhjetë Karriget", thanë: "Numri më i vogël i njerëzve mbërrijnë në Moskë përmes Savelovsky. Këta janë këpucar nga Taldom, banorë të qytetit të Dmitrov, punëtorë të fabrikës Yakhroma ose një. banor i trishtuar i verës që jeton në dimër dhe verë në stacionin Khlebnikovo "Nuk do të duhet shumë kohë për të udhëtuar këtu në Moskë. Distanca më e gjatë përgjatë kësaj linje është njëqind e tridhjetë milje." Sa të vërteta janë këto fjalë! Edhe pse sot nuk ka asnjë artel këpucësh Taldom ose fabrikë Yakhroma. Stacioni Khlebnikovo nuk ekziston më, ka mbetur vetëm pika e ndalimit me të njëjtin emër. Sidoqoftë, qytete të tilla si Dolgoprudny, Lobnya, Pestovo, Kirishi u shfaqën në hartë, duke u rritur nga fshatrat e stacioneve dhe që i detyroheshin lindjes së tyre pikërisht degës Savelovskaya, dhe distanca përgjatë kalimit Savelovsky nuk është më "njëqind e tridhjetë milje"! Në të njëjtën kohë, dega Savelovskaya mbeti një linjë "e shurdhër", në thelb një rreze qorre, pasi ajo nuk u përfundua kurrë deri në fund, dhe tani nuk ka gjasa që të jetë ndonjëherë. Rrezja e Savelovsky sot është një barrë për punëtorët e hekurudhave. Nga kjo linjë është hequr transporti i mallrave, i vetmi burim fitimi. Linja është e ngarkuar kryesisht me shërbime jofitimprurëse për udhëtarët. Me përjashtim të një zone të vogël në rajonin e afërt të Moskës, pothuajse të gjitha stacionet dhe skenat janë në rrënim dhe shkretim të plotë. Një numër stacionesh nuk janë modernizuar që nga ditët e tërheqjes së lokomotivës me avull. Porta kryesore e rrugës - Stacioni Savelovsky në Moskë, i cili u rindërtua së fundmi, shqetësoi disi shumë kryebashkiakun e Moskës, i cili prej kohësh ëndërronte mbylljen dhe shndërrimin e saj në një tjetër "treg pleshtash". Pra, pse u ndërtua fare dhe kujt i duhej kjo degë e harruar tashmë e Savyolovskaya dhe linjat ngjitur që nuk i nevojiteshin askujt përveç udhëtarëve? Le të kujtojmë se si filloi gjithçka ...

Pas hapjes së hekurudhës së çelikut Shën Petersburg-Moskë në 1851, hekurudhat, shtetërore dhe private, filluan të ndërtohen në mënyrë aktive në të gjithë territorin e provincave qendrore të Perandorisë Ruse. Në rajonet veriore të Rusisë dhe në rajonin e sipërm të Vollgës, u ndërtua në mënyrë aktive hekurudha e përbashkët Moskë-Yaroslavl-Arkhangelsk, e cila më pas lidhi qytete të tilla si Sergiev Posad, Alexandrov, Rostov-Velikiy, Yaroslavl, Kostroma, Ivanovo, Vologda dhe Arkhangelsk me Moskën. Në të njëjtën kohë, rajoni i sipërm i Vollgës ishte i mbuluar në mënyrë të pamjaftueshme nga transporti hekurudhor. Para së gjithash, mungesa e një lloji të ri transporti ishte veçanërisht e mprehtë në qytetin e Rybinsk - pika e fundit në rrugën ujore të mallrave nga Astrakhan përgjatë Vollgës. Mbi Rybinsk, Vollga ishte praktikisht e palundrueshme, dhe ngarkesat nga maune të mëdha u transferuan në anije me fund të sheshtë, të cilat u dërguan në Vollgë, Mologa dhe Sheksna.

Industrialistët e Rybinsk kuptuan qartë avantazhet e transportit hekurudhor, kjo është arsyeja pse në 1869 u krijua kompania aksionare "Rybinsk-Bologoe Railway", e cila filloi ndërtimin e linjës hekurudhore Rybinsk-Bologoe. Kjo linjë, me një gjatësi totale prej 298 km, u ndërtua në kohë rekord - në vitin 1871 u vu plotësisht në funksion. Rruga e re kalonte gjithashtu përmes qytetit antik të Bezhetsk dhe fshatit Udomlya në provincën Tver, duke i lidhur ato me kryeqytetet. Për të siguruar linjën e re me tërheqje të lokomotivës me avull, po ndërtohet një depo në stacionin Savelino (tani Sonkovo), dhe kulla uji po ndërtohen gjithashtu në stacionet e Rybinsk, Volga, Rodionovo, Savelino, Viktorovo, Maksatikha, Brusovo, Udomlya. dhe Msta. Në të ardhmen, me ndërtimin e linjave të reja (Chudovo - Novgorod - Staraya Russa, Bologoe - Staraya Russa - Dno - Pskov - Vindava, Tsarskoe Selo - Dno - Novosokolniki - Vitebsk, Moskë - Voloklamsk - Rzhev - Velikiye Luki - Novosokolniki - Rezekne - Riga - Vindava) rruga shndërrohet fillimisht në Rybinsko-Pskovsko-Vindavskaya, dhe më pas në Moskovsko-Vindavo-Rybinskaya me administrata në Shën Petersburg dhe Moskë.

Në 1898, Hekurudha Rybinsk - Pskov - Vindava hapi trafikun në linjën Savelino (Sonkovo) - Kashin (55 km), dhe më pas një vit më vonë në linjën Savelino (Sonkovo) - Krasny Kholm (33 km). Linja Kashin - Savelino (Sonkovo) - Krasny Kholm tani përfshihet në rrezen Savelovsky. Bazuar në këtë, ne mund të konsiderojmë, me një rezervë të vogël, 1898 si datën e "lindjes" së rrugës Savelovskaya. Në të njëjtin 1898, Hekurudha Moskë - Yaroslavl - Arkhangelsk hapi trafikun në linjën Yaroslavl - Rybinsk (gjatësia 79 km). Një depo e vogël lokomotivash po ndërtohet në Rybinsk dhe kulla shtesë uji po ndërtohen në stacionet Lom dhe Chebakovo. Kështu, Rybinsk dhe Savelino (Sonkovo) bëhen pika tranziti në rrugën nga Yaroslavl në Shën Petersburg, Pskov, Riga dhe Vindava (tani Ventspils është qyteti port më i madh në Detin Baltik në Letoni).

Në fund të viteve '90 të shekullit të 19-të, Hekurudha Moskë-Yaroslavl-Arkhangelsk mori të drejtën për të ndërtuar një hekurudhë në veri të Moskës për në fshatin Savelovo në Vollgë, i cili supozohej të kalonte nëpër qytetin antik të Dmitrov, i vetmi i madh. vendbanimi përgjatë kësaj rreze. Qytetet aktuale të Yakhroma, Taldom, Kimry nuk ishin qytete si të tilla në atë kohë, dhe qytete të tilla dhe vendbanime të tipit urban si Dolgoprudny, Lobnya, Iksha nuk ekzistonin fare në ato vite. Në të njëjtën kohë, ndërtimi i kësaj linje u konsiderua mjaft premtues, pasi detyra kryesore e degës Savelovskaya në atë kohë nuk ishte transporti i pasagjerëve, por transporti i mallrave nga Vollga nga transportimi afër fshatit Savelovo në Moskë, dhe në të ardhmen, një dyshe e rrugës ujore të Vollgës nga Savelovo në Rybinsk nëpërmjet Kalyazin dhe Uglich. Ndërtimi i linjës hekurudhore Moskë-Savelovë bëri të mundur përshpejtimin e ndjeshëm të dërgesës së mallrave nga Vollga në Moskë, pasi siguronte rrugën më të shkurtër, veçanërisht pasi varkat e sheshta me të cilat transportoheshin mallrat përgjatë Vollgës nga Rybinsk në Tver ishin automjete mjaft të ngadalta. Më vonë, në vitet '30 të shekullit tonë, në lidhje me ndërtimin e Kanalit Moskë-Volgë dhe rezervuarëve Ivankovsky, Uglich, Rybinsk në Vollgë, dega Savelovskaya humbi kryesisht qëllimin e saj origjinal.

Linja Moskë - Savelovo u ndërtua fillimisht nga rrezja e Yaroslavl, duke filluar nga stacioni Losinoostrovskaya, më pas në Beskudnikovo, dhe më pas përmes Yakhroma, Dmitrov, Orudevo, Verbilki (në fillim stacioni quhej Kuznetsovo - sipas emrit të pronarit të Verbilkovsky fabrika e porcelanit), Taldom to Savelovo. Kjo linjë u ndërtua mjaft shpejt dhe tashmë në vitin 1900 trenat e parë arritën në Savyolovo. Për të siguruar karburantin e lokomotivave me avull me ujë, u ndërtuan kulla të mëdha uji në stacionet Iksha, Dmitrov dhe Savelovo, të cilat ende zbukurojnë qytetet e Dmitrov dhe Kimry me pamjen e tyre monumentale. Ritmi i lartë i ndërtimit u shkaktua pjesërisht nga qëndrimi shumë besnik i pronarëve të tokave dhe industrialistëve, pranë pronave të të cilëve kalonte linja. Emrat e dy prej tyre - Mark dhe Catuara - janë përjetësuar në emrat e stacioneve Savelki. Duke marrë parasysh perspektivat për ndërtimin e rrezes Savelovsky në drejtim të Rybinsk, u vendos që të ndërtohet e fundit në qendrën e Moskës - stacioni Savelovsky, si dhe një depo. Për këtë qëllim, linja Savelovskaya u zgjerua nga stacioni Beskudnikovo në Kamer-Kollezhsky Val në Butyrskaya Zastava. Megjithatë, për shkak të padive të ndryshme dhe arsyeve të tjera burokratike, stacioni nuk u ndërtua për një kohë të gjatë dhe më pas u ngritën mure dhe ndërtimi u ngri përsëri. Trenat për në Savelovo u nisën ende nga stacioni Yaroslavsky, dhe ndonjëherë edhe nga Losinoostrovskaya, gjë që shkaktoi shumë bezdi për pasagjerët. Më në fund, në vitin 1902, hapja madhështore e stacionit Savelovsky u bë në sheshin Butyrskaya Zastava, i cili ishte një ndërtesë e vogël njëkatëshe që nuk kishte as hyrje kryesore nga sheshi. Nuk është për asgjë që njerëzit ende e quajnë me dashuri Savelovsky "Savely i vjetër". Përveç stacionit, stacionit të mallrave dhe depos, u ngritën një sërë ndërtesash shërbimi, shërbimi dhe banimi, si dhe vetë sheshi Butyrskaya Zastava u rregullua gjithashtu. Gjatësia totale e linjës Moskë-Savelovë ishte 130 km. Për të furnizuar lokomotivat me avull me ujë, afër stacionit u ndërtua një kullë me ujë të lartë, e ngjashme me kullën në stacionin Losinoostrovskaya të rrezes Yaroslavl (të dyja kullat kanë mbijetuar deri më sot). Me hapjen e stacionit Savelovsky, linja Losinostrovskaya - Otradnoe - Beskudnikovo mbeti ndihmëse dhe ekzistoi deri në fund të viteve 1980, kur u çmontua pjesa e saj e fundit nga stacioni Beskudnikovo në stacionin Instituti Puti. Nuk kishte stacione të tjera kapitale në linjën Savelovskaya deri në vitet 1980, me përjashtim të stacionit në qytetin e Dmitrov, i cili ende zbukuron një nga sheshet qendrore të qytetit me pamjen e tij piktoreske dhe në të njëjtën kohë të ashpër.

Me hapjen e linjës Moskë - Savelovo, u shfaq një perspektivë e vërtetë për ndërtimin e linjave direkte Moskë - Rybinsk dhe Moskë - Cherepovets. Menaxhmenti i hekurudhës Moskë-Vindavo-Rybinsk shqyrtoi mundësinë e lidhjes së Rybinsk me Savelovo duke ndërtuar një degë përmes Uglich dhe Kalyazin. Puna po fillon gjithashtu për ndërtimin e linjave Kashin - Kalyazin dhe Krasny Kholm - Vesyegonsk, me perspektivën e shtrirjes së kësaj linje nga Vesyegonsk në Cherepovets. Nga ana tjetër, hekurudha Moskë - Yaroslavl - Arkhangelsk fillon masat përgatitore për ndërtimin e linjës Savelovo - Kalyazin. Për të shmangur konfuzionin në emra (pas lidhjes së Kashin me Kalyazin, stacionet Savelovo dhe Savelino ishin në të njëjtën linjë), stacioni i kryqëzimit Savelino, depoja dhe fshati i stacionit janë riemërtuar Sonkovo. Ndërtimi i të gjitha këtyre linjave u krye jashtëzakonisht ngadalë, arsyeja për të cilën ishin mosmarrëveshjet midis dy rrugëve - rruga Moskë-Rybinsk-Vindavskaya donte të blinte degën Savyolovskaya nga Moska-Yaroslavsko-Arkhangelskaya. Për më tepër, industrialistët e Kashin propozuan të braktisin plotësisht ndërtimin e një rruge përgjatë bregut të djathtë të Vollgës dhe ta ndërtojnë atë përgjatë të majtës - për këtë qëllim, të ndërtohet një urë përtej Vollgës poshtë Kimry dhe të lidhet Savyolovo drejtpërdrejt me Kashin. Sigurisht, ky opsion nuk u përshtatet banorëve të Kalyazin, Uglich dhe Myshkin, pasi hekurudha do të shkonte në anën. Në fund, pas një procesi gjyqësor të gjatë, u miratua versioni i projektuar më parë i linjës Savelovo - Kalyazin - Uglich - Myshkin - Rybinsk me një degë Kalyazin - Kashin. Si rrjedhojë, për shkak të këtyre burokracive, në fillim të Luftës së Parë Botërore, në fakt u vu në punë vetëm një linjë e vogël, Krasny Kholm - Ovinishte (35 km). Një plan tjetër për rrugën Rybinsk - Pskov - Vindavskaya - ndërtimi i degës Maksatikha - Savelovo - Aleksandrov, i cili supozohej të kalonte nëpër fshatrat e mëdhenj Rameshki dhe Goritsy, si dhe përmes pjesës qendrore të Kimry, mbeti në letër - edhe në atë kohë, ky ndërtim ishte thjesht nuk u gjetën fonde. Gjërat ishin pak më mirë me një projekt tjetër ndërtimi - për të siguruar rrugën më të shkurtër nga Shën Petersburg në Rybinsk, u ndërtua një linjë nga stacioni Mga, i vendosur në kilometrin e 49-të të rrezes Shën Petersburg-Vologda. Kjo linjë ishte menduar të kryqëzohej me degën Kalyazin - Kashin - Sonkovo ​​- Vesyegonsk - Cherepovets në stacionin Ovinishche. U projektua gjithashtu një degë nga stacioni Khvoinaya në Borovichi.

Si rezultat i veprimeve dhe revolucioneve të mëvonshme ushtarake në Rusi, ndërtimi u krye me një ritëm edhe më të ngadaltë. Si rezultat, deri në fund të vitit 1918, trafiku i përhershëm u hap përgjatë rrugës Shën Petersburg - Rybinsk (Mologsky) nga stacioni Mga në stacionin Sandovo (gjatësia e linjës 356 km). Gjatë ndërtimit të kësaj linje ishte planifikuar të lokalizohej një depo lokomotivash në stacionin e Kushaverës, por në zonën e këtij fshati zona rezultoi e ulët dhe moçalore. Si rezultat, u mor një vendim për të ndërtuar një depo dhe një stacion lokal në Khvoynaya. Pasi ndërtimi i linjës Khvoinaya - Borovichi nuk u zhvillua kurrë, ky stacion ishte menduar të bëhej një kryqëzim. Kulla masive të ujit po ngrihen në stacionin Khvoynaya, si dhe në stacionet Pestovo, Nebolchi dhe Budogoshch. Po në vitin 1918 në stacionin e Ovinishtes u kryen punime të mëdha ndërtimore. Meqenëse ky stacion do të bëhej qendër, në të po ndërtohet edhe një kullë uji. Me ritme të përshpejtuara u krye edhe puna për ndërtimin e linjës Ovinishte - Vesyegonsk - Suda, duke siguruar lidhjen më të shkurtër midis Moskës dhe Cherepovets (stacioni i Sudës ndodhet në linjën Shën Petersburg - Vologda jo shumë larg Cherepovets). Puna ishte gjithashtu në lulëzim të plotë për përfundimin e ndërtimit të segmentit Sandovë-Ovinishtë. Për shkak të vështirësive të peizazhit në zonën në veri të Ovinishtes, u vendos që këto dy degë të bëheshin jo në vetë stacionin e Ovinishtes, por pak në perëndim. Në këtë vend sot ndodhet një postkalim Ovinishte-2. Vazhdimi i kalimit Mologsky ishte planifikuar të ndërtohej nga stacioni Ovinishche-1 përmes fshatit Breytovo dhe qytetit të Mologa me një lidhje me degën Rybinsk - Bologoe në stacionin Vollga. Në vitin 1919, linja Ovinishche - Vesyegonsk (42 km) hyri në veprim, dhe gjithashtu, rrezja Mologsky nga stacioni Sandovo u zgjerua në linjën Sonkovo ​​- Vesyegonsk, me të cilën u bashkua në postën Ovinishche-2. Gjatësia e seksionit Pestovo - Ovinishte-2 ishte 75 km, dhe gjatësia totale e kalimit Mologsky Mga - Ovinishte-2 ishte 392.5 km. Seksioni nga Vesyegonsk në Suda, gjithashtu pothuajse i përfunduar, nuk u pranua për funksionim të përhershëm, pasi ata nuk kishin kohë për të ndërtuar një urë të përhershme mbi lumin Mologa, dhe ajo e përkohshme nuk plotësonte kërkesat e nevojshme teknike. Gjithashtu në 1919 filloi puna për ndërtimin e një ure kapitale, por së shpejti u dha një urdhër për të pezulluar përkohësisht përfundimin e kësaj dege dhe ndërtimin e linjës Khvoinaya - Borovichi për shkak të situatës së vështirë ekonomike të vendit. Ndërtimi nga Ovinishche në Breytovo - Mologa - Vollga, i cili duhej të përfundonte drejtimin Shën Petersburg - Rybinsk me hyrje në Nizhny Novgorod (nëpërmjet Yaroslavl, Ivanovo), u shty gjithashtu.

Në të njëjtin 1918, hyri në veprim seksioni i degës Savelovskaya nga Savelovo në Kalyazin. Përfundoi gjithashtu puna për ndërtimin e seksionit Kashin-Kalyazin. Pas vënies në punë të urës përtej Vollgës, kjo linjë u bashkua me linjën Moskë-Kalyazin në vendkalimin Ukladka (në këtë vend tani ekziston i ashtuquajturi "trekëndëshi Kalyazin" me tre shtylla pista). Si rezultat, gjatësia e kalimit Savelovsky Moskë - Dmitrov - Kalyazin - Sonkovo ​​- Ovinishte - Vesyegonsk është 375 km. Hapja e këtij seksioni mbylli rrugën rezervë nga Moska në Shën Petersburg, duke kaluar nëpër Kalyazin, Ovinishte, Khvoinaya, Mga. Sidoqoftë, për shkak të së njëjtës situatë të vështirë financiare të vendit, ndërtimi i rrezes Savelovsky nga Kalyazin përmes Uglich në Rybinsk (i projektuar përsëri në Rusinë Cariste) nuk filloi kurrë, përkundër faktit se tashmë në kohët sovjetike kishte propozime për të zgjatur këtë linjë. përmes Rybinsk dhe Poshekhonye në Vologda, duke krijuar një rrugë rezervë në veri, si dhe për të lehtësuar kalimin Yaroslavl. Ishte planifikuar gjithashtu të ndërtohej një degë nga Danilov përmes Poshekhonye në Cherepovets. Megjithatë, të gjitha këto plane mbetën në letër.

Shkatërrimi dhe varfëria që mbretëroi në Rusi pas Luftës Civile nuk lejoi zbatimin e planeve të mëparshme. Çështja e ndërtimit të linjave Kalyazin - Uglich - Rybinsk, Ovinishte - Breytovo - Mologa - Volga dhe Khvoynaya - Borovichi u hoq plotësisht nga rendi i ditës, dhe puna për përfundimin e linjës Vesyegonsk - Suda, megjithëse u krye, u krye në një mënyrë jashtëzakonisht ritme të ngadalta - megjithëse kjo linjë ekzistonte, por nuk u pranua kurrë në funksionim të përhershëm. Dega Savelovskaya tërhoqi përsëri vëmendjen vetëm gjatë industrializimit. Masterplani i Vollgës së Madhe, i cili nënkuptonte krijimin e një kaskade digash në Vollgën e sipërme, si dhe ndërtimin e Kanalit Moskë-Vollgë, të miratuar nga qeveria në kuadër të programit GOELRO, përfshinte gjithashtu zhvillimin të një rrjeti transporti për nevoja ndërtimi. Në lidhje me miratimin e versionit Dmitrovsky të Kanalit Moskë-Vollga, seksioni i rrezes Savyolovsky nga Moska në Dmitrov u ndryshua në dy shina, dhe ura madhështore u ndërtuan në kryqëzimin me kanalin e ardhshëm (dy në Dolgoprudny dhe një në shtrirjen Vlakhernskaya (më vonë u riemërua Turistik) - Yakhroma). Disa nga gjurmët u zhvendosën plotësisht në një vend të ri. Për të siguruar dërgimin e materialeve të ndërtimit në vendin e ndërtimit të kompleksit të parë hidroelektrik të Vollgës afër fshatit Ivankovo, në fillim të viteve 30 të shekullit të 20-të, u vendos një linjë 39 kilometra nga stacioni Verbilki i rrezes Savelovsky në Bolshaya. Stacioni i Vollgës, ku ndodhej selia për ndërtimin e kompleksit hidroelektrik. Prej këtu, materialet e ndërtimit u dërguan në Ivankovë me teleferik. Një tjetër seli ndërtimi ishte vendosur afër Dmitrov, ku u ndërtua stacioni Kanalstroy. Emrat e rinj të stacioneve dhe pikave të ndalimit, si në vetë linjën Savyolovskaya, ashtu edhe në degën Verbilki - Bolshaya Volga, flasin për entuziazmin e ndërtuesve të kanaleve: Shoku, Konkurrenca, Ritmi, Teknika... “Me ritmin e goditjes së konkurrencës. dhe Technique, Kanalstroy të çon në Bolshaya Volga” - thanë ata atëherë. Emri i platformës Trudovaya afër Iksha është gjithashtu në frymën e asaj kohe, veçanërisht pasi në zonën e Iksha ka edhe vendbanime të Kanalit të Moskës.

Në lidhje me ndërtimin e rezervuarit Uglich në fund të viteve 30 të shekullit të 20-të, ishte gjithashtu e nevojshme të sigurohet furnizimi me materiale ndërtimi për digën e ardhshme. Në këtë drejtim, ne kujtuam përsëri planet për ndërtimin e linjës Kalyazin - Uglich - Rybinsk. Në një kohë të shkurtër, sipas projektit të vjetër "carist", u ndërtua një linjë 48 kilometra nga stacioni Kalyazin në Uglich. Ndërtimi i seksionit Uglich - Rybinsk, i cili supozohej të kalonte pranë qytetit antik të Myshkin, nuk u krye kurrë, për shkak të të cilit treni Moskë - Rybinsk ende bën një devijim pothuajse 100 kilometra përmes Sonkovo, duke ndryshuar drejtimin e lëvizjes. dy herë (në Kalyazin dhe në Sonkovo). Për shkak të përmbytjes së shtratit të rezervuarit Uglich në fund të viteve '30, ishte e nevojshme të zhvendoseshin gjurmët në zonën e stacioneve Sknyatino (seksioni Savelovo - Kalyazin) dhe Krasnoye (seksioni Kalyazin - Uglich), dhe pas transferimit, stacioni Krasnoye u shndërrua në një pikë ndalimi të rregullt pa zhvillim pista. Fshati antik i Sknyatino u përmbyt plotësisht, gjithçka që mbeti ishte fshati i stacionit. Qyteti i Kalyazin u përmbyt pothuajse plotësisht. Pjesa më e vjetër (e ashtuquajtura e para) e qytetit - Podmonastyrskaya Sloboda - dhe gjysma e pjesës qendrore (e dyta) kaluan plotësisht nën ujë. Vetëm disa rrugë në qendër të qytetit dhe e gjithë pjesa e tretë - Svistukha - kanë mbijetuar nga Kalyazini i vjetër. Të vetmet kujtime të bukurisë së saj të dikurshme janë dy kishat e ruajtura në Svistukha dhe kambanorja e Katedrales së Shën Nikollës, e cila mbijetoi mrekullisht (ata nuk patën kohë ta çmontonin para përmbytjes), duke qëndruar vetëm e rrethuar nga ujërat e rezervuarit. .

Fati i një tjetër "vend ndërtimi të shekullit" - Deti Rybinsk - nuk është më pak i trishtuar. Një rezervuar i madh përpiu rajonin e lashtë të banuar, bukuria e të cilit u admirua nga M.E. Saltykov - Shchedrin në veprën e tij "Poshekhon Antikiteti". Ujërat e rezervuarit përmbytën qytetin antik të Mologa, pjesë e qytetit të Poshekhonye dhe fshatin Breytovo, pothuajse të gjithë qytetin e Vesyegonsk, i cili në thelb u zhvendos në një vend të ri. Sigurisht, me fillimin e ndërtimit të kompleksit hidroelektrik Rybinsk, puna në linjën Vesyegonsk - Suda u ndal, dhe ura e re e papërfunduar mbi lumin Mologa u hodh në erë dhe u përmbyt. Ndërtimi i një ure të re përgjatë Mologës së përmbytur rëndë u konsiderua i papërshtatshëm. Për më tepër, ishte e nevojshme që të zhvendosej pista në një vendndodhje të re afër Sudës, pasi në afërsi të këtij fshati u përmbyt një zonë mjaft e madhe, përfshirë edhe këtë linjë. Si rezultat, u mor një vendim për mbylljen e kësaj faqeje. Gjithashtu, ata nuk iu kthyen më planeve për ndërtimin e linjës Ovinishte - Vollgë, pavarësisht se pas përmbytjes së Mologës, ajo mund të shkonte sërish nga Breytova në stacionin e Vollgës, duke kaluar fshatin Borok. Pra, për shkak të bashkimit të një sërë rrethanash tragjike, linja Savelovskaya nuk u përfundua kurrë as në drejtimin Moskë-Rybinsk, as në drejtimin Moskë-Cherepovets, as në drejtimin Shën Petersburg-Rybinsk. Në të njëjtën kohë, dega Savelovskaya mbeti një rrugë rezervë nga Moska në Leningrad. Në vitet 1930, një tren i drejtpërdrejtë midis dy kryeqyteteve u fut në shërbim të rregullt, i cili qarkullonte tërësisht përgjatë kësaj rruge rezervë. Treni ka ecur në këtë rrugë deri në vitin 1999. Për më tepër, për qëllime rajonale, në fund të viteve '30, rrjeti hekurudhor në afërsi të Leningradit u zgjerua. Përveç drejtimit ekzistues Murmansk, duke kaluar pranë stacionit Kirishi Mologsky, po ndërtohet edhe linja Chudovo - Budogoshch - Tikhvin. Seksioni Budogoshch - Tikhvin ka mbijetuar deri më sot, por seksioni Chudovo - Budogoshch ishte shumë më pak me fat - gjatë Luftës së Madhe Patriotike u shkatërrua dhe nuk u restaurua kurrë.

Gjatë Luftës së Madhe Patriotike, zhvillimi i mëtejshëm i rrjetit hekurudhor në zonën e Leningradit dhe rajoneve ngjitur ishte me rëndësi strategjike. Për këtë qëllim, u ndërtuan një seri e tërë linjash lidhëse, të cilat bënë të mundur vonimin disi të rrethimit të Leningradit në kohë, dhe më pas përmirësimin e furnizimit me ushqim dhe municione për trupat sovjetike në afrimet drejt qytetit të rrethuar. Kjo ndikoi gjithashtu në rrezen Savelovsky (Mologsky), mbi të cilën u ndërtuan linjat Kabozha - Chagoda dhe Nebolchi - Zarubinskaya në 1941. Disi më herët, për të transportuar mallra nga fabrikat e qelqit të Chagoda dhe nga guroret në zonën Zarubinskaya, u ndërtuan degët Okulovka - Zarubinskaya dhe Podborovye (kalimi Petersko - Vologda) - Chagoda. Roli i këtyre formacioneve ishte shumë i madh, pasi një nga selitë ushtarake të Frontit të Leningradit ndodhej në Khvoynaya. Seksioni Nebolchi - Zarubinskaya u ndërtua në kohë rekord, për nder të të cilit u ngrit një obelisk në stacionin Nebolchi.

Kështu, në vitin 1942, pasazhet Savelovsky, Rybinsky dhe Mologsky përbëheshin nga seksionet e mëposhtme. Si pjesë e hekurudhës veriore (Yaroslavl): Moskë - Dmitrov - Verbilki - Kalyazin - Uglich; Verbilki - Big Volga; Kalyazin - Sonkovo ​​- Ovinishte - Vesyegonsk; Yaroslavl - Rybinsk - Sonkovo ​​- Bezhetsk; Ovinishtë – Pestovë. Si pjesë e hekurudhës Kalinin: Bezhetsk - Bologoe. Si pjesë e hekurudhës Oktyabrskaya: Pestovo - Kabozha - Nebolchi - Budogoshch - Kirishi - Mga; Kabozha - Chagoda - Podborovye; Nebolchi - Okulovka; Budogoshch - Tikhvin. Dega Verbilka - Bolshaya Volga u çmontua gjatë Luftës së Dytë Botërore për nevojat e ushtrisë dhe u rivendos në vitet '50.

Në periudhën e pasluftës, përpjekjet kryesore iu kushtuan restaurimit të gjurmëve dhe strukturave të dëmtuara. Në veçanti, linja Verbilki-Bolshaya Volga u rivendos në funksion të perspektivave për organizimin e Institutit të Përbashkët për Kërkime Bërthamore dhe qytetit shkencor të Dubna. Treni direkt Moskë - Leningrad përmes pasazheve Savelovsky dhe Mologsky gjithashtu po restaurohet. Për më tepër, në vitet '50 u ndërtua Unaza e Madhe e Moskës, duke kaluar nëpër stacionet Iksha, Yakhroma dhe Dmitrov të drejtimit Savelovsky. Në vitet 50 të shekullit të 20-të filloi gjithashtu elektrifikimi i rrezes Savelovsky. Kjo është për shkak të rritjes graduale të qyteteve afër Moskës, dhe më vonë me banorët e verës që u shfaqën gjatë "shkrirjes". Qytetet Dolgoprudny dhe Lobnya, të cilat u zgjeruan nga fshatrat e stacionit, rritën ndjeshëm trafikun e pasagjerëve në linjën Savelovskaya dhe trenat e udhëtarëve të fuqizuar nga lokomotivat me avull nuk mund ta përballonin më atë. Përvoja e suksesshme e elektrifikimit të drejtimeve të tjera të qendrës së Moskës ishte arsyeja e kalimit në tërheqjen elektrike të drejtimit Savelovsky, më pak aktivi. Në parim, elektrifikimi i kalimit Savelovsky ishte planifikuar që në vitet '30, dhe jo në rrymë të drejtpërdrejtë, por në rrymë alternative. Kjo ishte për shkak të planeve për të testuar lokomotivat e para elektrike AC në BRSS, tip OR22-01, por në fund ato u kryen në vendin e testimit të Ministrisë së Hekurudhave në Shcherbinka. Trenat e parë elektrikë në degën Savelovskaya u nisën në 1954, pas përfundimit të instalimit të rrjetit të kontaktit nga Moska në Iksha. Një vit më vonë, trenat elektrikë u nisën nga Moska në Dmitrov, dhe pak më vonë - në Kanalstroi. Gjithashtu, përgjatë gjithë seksionit Moskë-Dmitrov, tërheqja e lokomotivës elektrike filloi të përdoret për trenat e pasagjerëve dhe mallrave. Në seksione të tjera, tërheqja e lokomotivës me avull ruhet ende. Pasazhet Savelovsky, Rybinsky dhe Mologsky me tërheqje me avull shërbejnë për depot e Yaroslavl (Vspolye), Rybinsk, Sonkovo, Bologoe, Khvoynaya dhe Leningrad-Moskovsky. Për të siguruar tërheqje elektrike të linjës Moskë-Dmitrov, u vu në punë depoja elektrike Lobnya, puna e ndërtimit të së cilës përfundoi plotësisht deri në vitin 1960. Në veri të Dmitrov, tërheqja është ende me avull.

Në fund të viteve 50 pasoi një riorganizim tjetër i hekurudhave. Linja Bezhetsk - Bologoye u përfshi në hekurudhën Oktyabrskaya, dhe linja Moskë - Dmitrov - Verbilki - Kalyazin - Uglich me degën Verbilki - Bolshaya Volga u përfshi në Hekurudhën e Moskës. Disa vjet më vonë, seksionet Savelovo - Kalyazin - Uglich, Kalyazin - Sonkovo ​​- Ovinishte - Vesyegonsk, Ovinishche - Pestovo dhe Sonkovo ​​- Bezhetsk u bënë pjesë e hekurudhës Oktyabrskaya. Ky organizim i kursit Savelovsky vazhdon edhe sot e kësaj dite. Vendimi për transferimin e këtyre linjave në hekurudhën Oktyabrskaya u shkaktua nga nevoja për të kryer të gjithë qarkullimin (në atë kohë mjaft të madh) të mallrave në të gjithë territorin e rajonit Tver brenda kufijve të një hekurudhe (Oktyabrskaya). Sidoqoftë, ky vendim shkaktoi një sërë shqetësimesh të rëndësishme për pasagjerët, të cilat vazhdojnë të na prekin edhe sot e kësaj dite, dhe gjithashtu prishi lidhjet e krijuara tradicionalisht midis veriut të rajonit të Moskës (Dmitrov, Taldom) dhe qyteteve Kalyazin, Kashin, Uglich. .

Drejtimi Ryazan i Hekurudhës së Moskës- Drejtimi Ryazan i Hekurudhës së Moskës është një linjë hekurudhore që shkon në juglindje nga Moska. Kalon nëpër Moskë (rrethe qendrore, lindore, juglindore), rajonet e Moskës dhe Ryazanit. Lidhet me transport... ... Wikipedia

Drejtimi Smolensk i Hekurudhës së Moskës- (gjithashtu Belorusskoe, Mozhaiskoe) linja hekurudhore në perëndim të Moskës. Rruga kryesore për në Smolensk dhe më tej në kufirin me Bjellorusinë (në stacionin Krasnoye). Gjatësia e kalimit kryesor është 490 km. Udhëtarët periferikë ndjekin drejtimin e Smolenskut... ... Wikipedia

Drejtimi i Rigës së Hekurudhës së Moskës- Drejtimi i Rigës së Hekurudhës së Moskës, linjat hekurudhore në perëndim nga Moska. Rruga kryesore fillon në stacionin Rizhsky në Moskë dhe kalon nëpër qytetet Krasnogorsk, Dedovsk, Istra dhe Volokolamsk deri në stacionin Shakhovskaya. Gjatësia... ... Wikipedia

Drejtimi Yaroslavl i Hekurudhës së Moskës- p·o·... Wikipedia

Drejtimi Paveletsky i Hekurudhës së Moskës- Stacioni Paveletsky është pika e fillimit të rrugës kryesore të drejtimit Paveletsky të Hekurudhës së Moskës (Dhjetor 2011) ... Wikipedia

Drejtimi Kazan i Hekurudhës së Moskës- Hekurudha pranë stacionit Kazan ... Wikipedia

Drejtimi Gorky i Hekurudhës së Moskës- Drejtimi Gorky i Hekurudhës së Moskës, linjat hekurudhore në lindje të Moskës. Kalimi kryesor për në Vladimir, gjatësia 190 km [burimi nuk specifikohet 934 ditë]. Udhëtarët periferikë ndjekin drejtimin e Gorky... ... Wikipedia

Drejtimi Kursk i Hekurudhës së Moskës- Drejtimi Kursk i Hekurudhës së Moskës është një linjë hekurudhore në jug të Moskës. Kalon nëpër qytetin e Moskës (Rajonet Qendrore, Juglindore, Jugore, Butovo), Moskë, Tula, Oryol dhe rajonet Kursk. Rruga kryesore për në Kursk... ... Wikipedia

Drejtimi në Kiev i hekurudhës së Moskës- Ndërtimi i stacionit të Kievit në drejtim të Kievit të linjave hekurudhore të Moskës në jugperëndim të Moskës. Kalimi kryesor nga stacioni Kievsky në Bryansk, gjatësia ... Wikipedia

Drejtimi Savyolovskoye i Hekurudhave të Moskës- Drejtimi Savelovskoe i Hekurudhës së Moskës, një linjë hekurudhore në veri nga Moska. Kalimi kryesor për në stacionin Savelovo (qyteti Kimry) është 128 km i gjatë. Dega e vetme që funksionon në stacionin e Dubnës, gjatësia e saj është 51 km. Rreshti në... ... Wikipedia

Drejtimi Ryazan i Hekurudhës së Moskës është një linjë hekurudhore që shkon në juglindje nga Moska. Kalon nëpër Moskë (rrethe qendrore, lindore, juglindore), rajonet e Moskës dhe Ryazanit. Lidhet me transport... ... Wikipedia

- (gjithashtu Belorusskoe, Mozhaiskoe) linja hekurudhore në perëndim të Moskës. Rruga kryesore për në Smolensk dhe më tej në kufirin me Bjellorusinë (në stacionin Krasnoye). Gjatësia e kalimit kryesor është 490 km. Udhëtarët periferikë ndjekin drejtimin e Smolenskut... ... Wikipedia

Drejtimi i Rigës i linjave hekurudhore të Moskës në perëndim nga Moska. Rruga kryesore fillon në stacionin Rizhsky në Moskë dhe kalon nëpër qytetet Krasnogorsk, Dedovsk, Istra dhe Volokolamsk deri në stacionin Shakhovskaya. Gjatësia... ... Wikipedia

Po·... Wikipedia

Stacioni Paveletsky është pika e fillimit të rrugës kryesore të drejtimit Paveletsky të Hekurudhës së Moskës (Dhjetor 2011) ... Wikipedia

Hekurudha pranë stacionit Kazan ... Wikipedia

Drejtimi Gorky i Hekurudhës së Moskës është një linjë hekurudhore në lindje të Moskës. Kalimi kryesor për në Vladimir, gjatësia 190 km [burimi nuk specifikohet 934 ditë]. Udhëtarët periferikë ndjekin drejtimin e Gorky... ... Wikipedia

Drejtimi Kursk i Hekurudhës së Moskës është një linjë hekurudhore në jug të Moskës. Kalon nëpër qytetin e Moskës (Rajonet Qendrore, Juglindore, Jugore, Butovo), Moskë, Tula, Oryol dhe rajonet Kursk. Rruga kryesore për në Kursk... ... Wikipedia

Ndërtimi i stacionit të Kievit në drejtim të Kievit të linjave hekurudhore të Moskës në jugperëndim të Moskës. Kalimi kryesor nga stacioni Kievsky në Bryansk, gjatësia ... Wikipedia

Drejtimi Savelovskoe i Hekurudhës së Moskës është një linjë hekurudhore në veri nga Moska. Kalimi kryesor për në stacionin Savelovo (qyteti Kimry) është 128 km i gjatë. Dega e vetme që funksionon në stacionin e Dubnës, gjatësia e saj është 51 km. Rreshti në... ... Wikipedia

Pothuajse të gjitha fotot për këtë postim ishin gati në fund të tetorit, por nuk arrita kurrë t'i përpunoja dhe t'i kompozoja.
Një pjesë e hekurudhës së Unazës së Moskës - Rruga BMO shkon përgjatë seksionit të rrugës Savelovskaya nga Yakhroma në Iksha. Përveç kësaj, do të shohim stacionet Bely Rast, Ivantsevo dhe disa pika dhe platforma të tjera ndalimi.

Bely Rast është një stacion në LMC. Pothuajse të gjitha shërbimet rrugore ndodhen këtu. Por kohët e fundit këtu është planifikuar një punë e madhe. Megjithatë, tani për tani kjo është vetëm një bisedë.

Platformat janë në gjendje të shkëlqyer, por trafiku i pasagjerëve këtu është minimal, fshati me të njëjtin emër është mjaft larg, dhe platforma përdoret kryesisht nga punonjësit e Hekurudhës së Moskës. Kjo nuk është për t'u habitur - trafiku i pasagjerëve në LMC ka qenë pothuajse gjithmonë "teknologjik".

Promovimi i sjelljes së mirë në hekurudhë në skemën e ngjyrave të nënshkrimit të drejtimit Svelovsky

ER2T-7166 rrugës për në Kubinka

Gjurma e zhvillimit të stacionit Bely Rast

Ndalesa tjetër është 109 km. Ndodhet pothuajse nën urën me autostradën Dmitrovskoye. Një shkallë e çuditshme zbret nga rruga. Pyes mendjen e kujt kureshtar e projektoi dhe më pas e mishëroi në metal dhe beton?

Gjithmonë ka pasur një shteg nga Bely Rasta në Iksha, por ka vend për një shteg të dytë nën mbikalim.

Ka mjaft platforma të tilla në BMO. Ky i veçantë është projektuar për të dërguar personelin në nënstacionin më të afërt tërheqës. Epo, në të njëjtën kohë, banorët e shtëpive fqinje e përdorin atë.

Duke u lidhur me kalimin kryesor, shtegu BMO shkon paralel me të deri në stacionin Iksha. Në foton tjetër: e largëta është rruga për në Dmitrov, e mesme është rruga për në Moskë dhe e djathta është rruga BMO.

Në periferi të Iksha, një tjetër pistë PPZhT i afrohet atyre

Rrugët e stagnimit të trenave në stacionin Iksha

Platformat e pasagjerëve në stacionin Iksha

Platforma e parë merr trena nga BMO (shina e majtë) dhe trena tranzit për në Moskë (shina e djathtë), dhe platforma e dytë merr trena nga/në Iksha (shina e majtë) dhe trena tranzit nga Moska (shina e djathtë).

Trenat shkojnë në Iksha jo vetëm nga stacioni Savelovsky, por edhe nga drejtimi bjellorus: Zvenigorod, Kubinka. Sipas Yandex.Timetables, ju mund të shkoni nga Kubinka në Iksha me tren përmes BMO dhe përmes Moskës, dhe koha e udhëtimit është afërsisht e njëjtë, 2 orë 30 minuta.

Zyrtarisht, shërbimi i pasagjerëve nga trenat BMO ndërpritet në Iksha. Trenat nga gjysmë unaza veriore nuk shkojnë në Dmitrov. Por trenat lëviznin nga Naugolny në stacionin Savyolovsky gjatë verës. Por në vitin 2009, asnjë tren i tillë nuk u nis nga/në BMO. Platforma Morozki.

Për disa arsye, platforma Turistike është pikturuar në ngjyrat e nënshkrimit (blu-gri) të drejtimit Yaroslavl.

Skema e kryqëzimit të Moskës në lidhje me drejtimin Savyolovsky

Stacioni Yakhroma. Platformë e ulët në të majtë - për trenat me BMO

Pas Yakhroma, trenat që ndjekin BMO mbërrijnë në stacionin Ivantsevo

Pas Ivantsevo është op. 80 km

Një herë në tren dëgjova një grua duke i thënë bashkëbiseduesit në telefon:
- po, po shkoj në Draçevë... po çfarë mund të bësh tjetër atje!
Edhe pse me një shkallë më të madhe probabiliteti ky emër vjen nga disponimi i ashpër i banorëve :)

Ish-ndërtesa e stacionit në Draçev

Shtëpitë e punëtorëve të hekurudhave në Draçev

Siluetat e trenit elektrik të mbrëmjes

Një tren mallrash ndjek postbllokun. 68 km