Shitje transporti me interline. Marrëveshja ndërlinjë - duke numëruar të mirat Si ndryshon një marrëveshje ndërlinjë nga ndarja e kodit

Jo shumë kohë më parë, një formë e tillë partneriteti si marrëveshjet e linjës nuk ishte aq e rëndësishme për transportuesit ajrorë rusë sa është tani. Sidoqoftë, SHA "Vladivostok Avia" filloi ta përdorë këtë skemë shumë kohë më parë - procesi më aktiv i lidhjes së marrëveshjeve filloi gjashtë vjet më parë. Rezultati ishte më shumë se 40 marrëveshje interline me transportuesit kryesorë rusë dhe të huaj.

Pra, çfarë është "interline" në aviacioni civil? Ky është lloji më i thjeshtë dhe më i përhapur i bashkëpunimit në botë midis linjave ajrore si brenda një vendi ashtu edhe vende të ndryshme. Objekt i marrëveshjeve është njohja e dokumentacionit të transportit të një transportuesi nga një tjetër, ndërkohë që, në shumicën e rasteve, transportuesit ajror i plotësojnë këto marrëveshje me marrëveshje tarifore të veçanta.

Për kompaninë ajrore, përfitimet e marrëveshjes janë të dukshme. Falë fluturimeve të partnerit interline, është arritur qëllimi më i rëndësishëm - tërheqja e pasagjerëve me një rrjet më të gjerë rrugësh. Gjithashtu, rrjeti i agjentëve të linjave ajrore pjesëmarrëse në marrëveshje po zgjerohet. Sot, çdo agjent ose zyrë biletash mund të lëshojë një biletë të vetme Vladivostok Air për transport nga Aeroflot, Korean Air, Siberia, etj. Dhe anasjelltas.

Për pasagjerin, përfitimi kryesor i "interline" është lëshimi i një bilete të vetme. Çfarë do të thotë? Le të themi se një linjë ajrore lokale nuk ka një fluturim që do t'ju çonte në qytetin e dëshiruar. Më parë, së pari duhet të blini një biletë për në një pikë të ndërmjetme në itinerarin tuaj, më pas të shkoni të blini një biletë për një fluturim nga një kompani tjetër. Tani, çdo zyrë apo agjent i biletave ajrore do t'ju ofrojë një biletë të vetme, pavarësisht se sa linja ajrore janë të përfshira në transport - gjë që është shumë e përshtatshme dhe ju kursen kohën. Gjatë transferimit gjatë udhëtimit, pasagjeri thjesht paraqet një librezë bilete, nga e cila tërhiqen kuponët dhe në rastin e lëshimit të biletës elektronike, mjafton të paraqisni një pasaportë.

Një tjetër plus është një politikë tërheqëse çmimesh. Pasagjerët kanë akses në tarifat speciale që linjat ajrore ofrojnë në segmentet e tyre të fluturimit. Secili transportues vendos vetë se çfarë niveli të tarifave do të ofrojë sipas marrëveshjes. Ndodh që çmimi i një bilete interline të ulet përgjysmë në krahasim me atë të rregullt.

Përveç kësaj, pasagjerët kanë mundësinë të përdorin lidhjet më të përshtatshme me fluturimet linja ajrore të ndryshme- palët në marrëveshje.

Dhe, së fundi, pasagjerët transit marrin bagazhin e tyre në pikën përfundimtare të udhëtimit, pa kontroll të ndërmjetëm - bëhet i ashtuquajturi transport i bagazheve. Nga rruga, Vladivostok Air e ka përdorur këtë sistem që nga viti 1993.

Ishte rreth gjashtë vjet më parë që ne bëmë përpjekje të konsiderueshme për të bindur linjat e tjera ajrore që të lidhnin një marrëveshje me ne, - thotë Andrey Spitsyn, kreu i shërbimit të shitjeve të transportit ajror të Vladivostok Avia, - Sot, kur koha ka vërtetuar korrektësinë e idesë. , jemi shumë selektivë në zgjedhjen e partnerëve. Përfundimi i marrëveshjes u propozohet, para së gjithash, linjave ajrore që fluturojnë në linja të reja për Vladivostok Air. Dhe, si rregull, nuk ka refuzime, pasi sot të gjithë kanë vlerësuar përfitimet e një marrëveshjeje interline - rrjeti i rrugëve të linjës ajrore është bërë shumë tërheqës dhe IATA, në të cilën jemi anëtarë, ka propozuar një mekanizëm për lidhjen e marrëveshjeve të tilla, që zbret në një shkëmbim formal telegramesh ndërmjet transportuesve të interesuar. Sot Vladivostok Air ka marrëveshje me më shumë se dyzet linja ajrore ruse dhe të huaja.

Sistemi modern i transportit ajror ndërkombëtar është në gjendje të dërgojë një pasagjer ose ngarkesë në pothuajse çdo qytet në botë që ka një aeroport. Sidoqoftë, kjo nuk do të thotë se ka fluturime të drejtpërdrejta ajrore midis ndonjë çifti qytetesh në botë, gjë që është praktikisht e pamundur dhe nuk kërkohet, pasi për të arritur në destinacionin e dëshiruar, përdoren rrugë komplekse, të formuara nga fluturimet, duke përfshirë, linja të ndryshme ajrore.

Pjesa e rrugës ndërmjet dy pikave ngjitur quhet këmbë. Në rastin më të thjeshtë, një fluturim vajtje-ardhje është një rrugë me dy këmbë. Numri i seksioneve në rrugën e një turneu turistik mund të arrijë në 10 ose më shumë.

Të dyja marrëveshjet Interline të diskutuara më sipër - dypalëshe dhe shumëpalëshe - krijojnë mundësi për linjat ajrore për të kryer transport të përbashkët, pasi këto marrëveshje më së shpeshti lidhen nga linja ajrore që janë të interesuara për shitjen përmes shitjes së transportit për fluturimet lidhëse, gjë që u lejon atyre të rrisin të ardhurat e tyre, të zgjerojnë. tregun e transportit ajror dhe të sigurojë akses në tregje të reja.

Bashkëpunimi i linjave ajrore sipas marrëveshjeve Interline lejon pasagjerët që kryejnë disa transferta gjatë një udhëtimi dhe shërbehen nga linja ajrore partnere në seksione të ndryshme të itinerarit, për të shmangur shumë procedura burokratike dhe shqetësime teknike. Për shembull, biletat gjatë një udhëtimi transferimi me disa transferta lëshohen në një formular të vetëm dhe bagazhet e kontrolluara një herë pas nisjes mund të merren në fund të udhëtimit pa riregjistrim në pikat e ndërmjetme.

Meqenëse objekt i marrëveshjeve të linjës ajrore ndërmjet linjave ajrore është njohja e dokumentacionit të transportit të një transportuesi nga një tjetër (biletë ajrore, MCO, etj.), secila palë në kontratë ka të drejtë të lëshojë transportin në format e veta për në vendas dhe të rregullt. / ose linja ndërkombëtare të partnerit ndërlinjë, dhe / ose në transporti i transferimit. Shitja e transportit ajror sipas marrëveshjeve të linjës mund të kryhet edhe në dokumentet e transportit neutral BSP, ARC dhe TCH.

Sistemet moderne të rezervimit lejojnë lëshimin e biletave ajrore të pasagjerëve për transport përgjatë rrugëve komplekse me shumë këmbë në një ose më shumë dokumente transporti të ndërlidhura. Në të njëjtën kohë, tarifa nuk llogaritet në mënyrën e zakonshme: nuk është e barabartë me shumën e tarifave seksionale - do të ishte shumë e shtrenjtë për pasagjerin, veçanërisht nëse ai nuk do të bëjë ndalesa në pika të ndërmjetme. Metodologjia e zhvilluar nga IATA për llogaritjen e kostos së një transporti të tillë ajror merr parasysh shumë faktorë - llojin e rrugës, raportin e distancave midis pikave të ndërmjetme, vendet e shitjes dhe fillimin e transportit, klasën e shërbimit, praninë ose mungesa e ndalesave të pasagjerëve ("ndalesa" / "transferimi"), transporti tokësor dhe të tjera. Në të njëjtën kohë, tarifat seksionale (tarifa) të disponueshme në drejtoritë e tarifave ose sistemet e rezervimit përdoren vetëm si "lëndë e parë" për llogaritjen e tarifës (tarifa). Si rezultat, agjenti i shitjes së transportit, duke plotësuar një biletë ndërkombëtare pasagjeri, fut në kolonën "Llogaritja e tarifës" koston e treguar si një shumë e vetme për disa segmente të transportit të përfshirë në të, të shërbyera nga linja ajrore të ndryshme- e ashtuquajtura "nëpërmjet tarifës" (nëpërmjet tarifës).

Nëpërmjet tarifave janë objekt i shpërndarjes ndërmjet linjave ajrore - transportuesve pas përfundimit të transportit, pasi të ardhurat nga shitja e të gjithë transportit në tërësi, sipas rregullave ndërkombëtare, shkojnë në llogarinë e linjës ajrore - pronarit të dokumentit të transportit. . Si rrjedhojë, lind nevoja për ndarjen e të ardhurave ndërmjet të gjithë pjesëmarrësve në transport dhe rrjedhimisht nevoja për shlyerje financiare ndërmjet palëve të interesuara.

Përveç kësaj, çdo linjë ajrore do të donte të kishte informacion mbi të ardhurat e krijuara nga secili segment i saj i udhëtimit, për shembull për të analizuar efikasitetin e një fluturimi/destinacioni.

Në të gjitha këto raste përdoret proporcioni.

Proporcionalisht- një grup rregullash për përcaktimin e kostos që i atribuohet një segmenti (kuponi) të transportit ajror të pasagjerëve ose mallrave të kryera së bashku nga disa linja ajrore. Përdoret për të përcaktuar të ardhurat për secilin transportues. Vlerësimi, ose çmimi - përcaktimi i pjesës së linjës ajrore në koston totale të transportit në një rrugë me shumë këmbë.

Metodologjia Prorate përshkruhet në Manualin e Kontabilitetit të të Ardhurave të publikuar nga IATA, Manualin Prorate Passenger - Pasagjer, Airline Proration Directory Cargo - cargo) dhe të tjera. , MPA - Pasagjer, MPA - Cargo), pjesëmarrësit e të cilit janë të gjitha linja ajrore kryesore, anëtarë të IATA..

Marrëveshjet shumëpalëshe përmbajnë një përshkrim të detajuar të rregullave të proporcionit, specifikat e aplikimit të tyre për biletat e pasagjerëve, faturat e bagazheve të paguara, faturat ajrore me shembuj përkatës. Metodat e proporcionit të pasagjerëve dhe ngarkesave kanë shumë të përbashkëta dhe ndryshojnë në shumë mënyra. Më poshtë janë disa nga konceptet e përdorura në procedurën proporcionale.

Proporcioni zbatohet për shumën që do të proportohet (ATVR - Shuma që do të proportohet), e cila përfshin tarifën përmes dhe shtesat e mundshme, të formuara gjatë ndërtimit të tarifës.

Shpërndarja e ATVR ndërmjet operatorëve kryhet në përpjesëtim me koeficientin proporcional të dhënë dhe drejtorive përkatëse. Kjo është e ashtuquajtura proporate e drejtë ose "korrekte" (Straight Rate Proration).

Duke përfituar nga mundësia e ofruar nga MAP, shumë linja ajrore lëshojnë Kushte shtesë - Proviso (proviso), të cilat përcaktojnë shuma specifike që u takon për transportin në këmbët e tyre.

Një dokument i përkohshëm është një dokument teksti i hartuar sipas rregullave të caktuara dhe që i nënshtrohet miratimit në Agjencinë Prorate IATA (Agjencia e Programit). Parashikimi i linjës ajrore zakonisht përmban në listë vende, rajone, qytete për të cilat përcaktohen përqindjet ndaj shumave bazë. Shuma specifike që kërkon një linjë ajrore për një segment të caktuar përcaktohet duke shumëzuar shumën bazë me përqindjen e duhur. Shumat bazë për klasa të ndryshme shërbimi u paraqiten linjave ajrore së bashku me Proviso dhe publikohen në drejtori të përditësuara rregullisht. Përqindje të ndryshme mund të specifikohen edhe për lloje normale, të veçanta ose specifike të tarifave.

Në përputhje me rregullat e MAP-it, nëse ATVR përfshin një seksion ose seksione të transportit që i nënshtrohen kushteve, atëherë transportuesit në këto seksione u detyrohen shumave sipas këtyre dispozitave, dhe për seksionet e mbetura, zbatohet një proporcion i drejtpërdrejtë. Rregulli i proporcionit minimal dhe një sërë rregullash të tjera MPA anulojnë Parashikimin për lloje të caktuara transporti, kategori pasagjerësh ose nëse pjesa e ndonjë transportuesi është shumë e vogël.

Përveç Marrëveshjes Shumëpalëshe Prorate, në kuadrin e marrëveshjeve interline, linjat ajrore shpesh lidhin Marrëveshje dypalëshe Speciale Proreit (Marrëveshje Speciale Proreit), mbi bazën e të cilave zhvillohen tarifat e transferimit për shitjen përmes shitjes së trafikut në fluturimet lidhëse të të dy partnerëve. si dhe kushte shtesë për shpërndarjen e të ardhurave në fluturimet e drejtuara së bashku.

Kështu, detyra kryesore që lind për ekonomistët e Qendrës së Zgjidhjes së Linjave Ajrore është të përcaktojnë pjesën e kostos totale të transportit në një rrugë me shumë këmbë për shkak të linjës ajrore për transport në seksionet e saj. Ky proces, i quajtur çmimi i dokumentit të transportit, kryhet bazuar në informacionin e disponueshëm në Kuponët e Fluturimit.

Çmimi është si më poshtë:

• § Kontrolli i korrektësisë së ndërtimit dhe aplikimi i tarifave nga agjentët që kanë kryer shitjen;
• § Kontrolli i faturave të lëshuara për linjën ajrore nga kompani të tjera ajrore në bazë të kuponëve të fluturimit të kompanisë ajrore;
• § Formimi i faturave për linjat e tjera ajrore bazuar në kuponat e fluturimit të kompanive të tjera ajrore;
• § Kontabilizimi i të ardhurave në segmentet e transportit të linjës ajrore.

Në përgjithësi, pjesa e transportuesit në koston totale të transportit përcaktohet në përpjesëtim me tarifat e plota seksionale përgjatë rrugëve të transportit.

Shembull. Itinerari transporti A-B-C, përmes tarifës - T AS, Transportuesi në seksionin AB - linja ajrore X 1, në seksionin BC - linja ajrore X 2. Tarifa ndarëse në seksionin AB - T AB, në seksionin BC - T BC

Pjesa në tarifën e transportit T AS për linjën ajrore X 1 për transportin në seksionin AB përcaktohet nga proporcioni (D X1).

Pjesa e linjës ajrore X 2 përcaktohet si më poshtë:

Shembulli i konsideruar është mjaft i thjeshtë, por në praktikë ka raste më komplekse kur ATVR përfshin jo vetëm një tarifë përmes, por edhe tarifa shtesë të mundshme.

Rregullat e proporcionit janë gjithashtu mjaft komplekse, në varësi të natyrës së itinerarit, kohës së shitjes dhe ekzekutimit të transportit, ato ofrojnë konvertime të shumëfishta të monedhës nëse transporti shitet në monedhën kombëtare, etj. Kur vlerëson duke përdorur metodën e proporcionit, ekonomisti duhet:

a) nxjerr nga Manuali Prorate Factorn koeficientët e proporcionit dhe shumat bazë për të gjitha seksionet e itinerarit të konsideruar;

b) shfletoni Drejtorinë e Proporcionit të Linjave ajrore me shumë faqe për të gjetur, studiuar dhe aplikuar të publikuar gjuhe angleze Sigurimi i linjave ajrore të përfshira në transport në itinerar;

c) të marrë parasysh shtesat/zbritje të ndryshme në tarifat e aplikuara gjatë shitjes;

d) llogarit të ardhurat e transportuesve, duke respektuar kufijtë e peshës së secilit prej tyre dhe rregullat e veçanta të rrumbullakosjes.

Puna për çmimin "manual" të kuponëve të fluturimit është joefikase, kërkon punë intensive dhe kërkon një kualifikim dhe përvojë mjaft të lartë.

Përdorimi i një sistemi të automatizuar lehtëson shumë çmimin. Në këtë rast, ekonomistit i kërkohet vetëm të fusë informacionin fillestar të nxjerrë nga kolonat përkatëse të kuponit. Rezultati i proporcionit do të merret automatikisht. Sistemi përfshin kalkulatorë për proporcionin e ngarkesave dhe pasagjerëve, të cilët ofrojnë llogaritjen e shpërndarjes së të ardhurave sipas segmenteve të transportit, duke marrë parasysh:

• § parimi i proporcionit sipas koeficientëve, dhe llogaritësi i proporcionit të ngarkesës siguron ndërtimin automatik (sipas rregullave të përcaktuara në IATA) të faktorëve proporcionalë për seksionet e transportit që nuk janë në bazën e të dhënave duke përdorur metodat e një ose dy pikave të ndërmjetme;
• § të ardhura minimale për seksionet e transportit;
• § kushtet (Proviso) e kompanive ajrore dhe rregullat për zbatimin e tyre;
• § Rregullat e rrumbullakosjes së IATA-s;
• § kushte të tjera të përcaktuara në "Airlines Proration Directory" dhe "Multilateral Proration".

Baza e të dhënave të sistemit përmban informacion në sfond për të ofruar funksionet e mësipërme. Duhet të theksohet se për funksionimin normal të tij, kërkohet të abonoheni në IATA për drejtoritë PFM të furnizuara në media magnetike, të cilat janë mjaft të shtrenjta. Sistemi është baza për zbatimin e teknologjisë moderne të zgjidhjeve të ndërsjella në linjën ajrore.

Punimet që lidhen me kontrollin e korrektësisë së ndërtimit të tarifave dhe zbatimin e rregullave të proporcionit në prezantimet e ndërsjella zënë një vend të rëndësishëm në aktivitetet e Qendrës së Zgjidhjes së Linjës Ajrore. Personeli i kualifikuar që i shërben kësaj zone teknologjike është në gjendje të zvogëlojë ndjeshëm humbjet e të ardhurave të linjës ajrore gjatë shlyerjeve të ndërsjella.

Marrëveshjet e ndërsjella sipas marrëveshjeve të linjës mund të bëhen drejtpërdrejt ndërmjet linjave ajrore partnere dhe përmes Shtëpisë së Pastrimit të Shoqatës Ndërkombëtare të Transportit Ajror IATA (IATA Clearing House, ICH), e cila është një sistem global për marrëveshjet e ndërsjella midis linjave ajrore për transportin ndërlinjë dhe shërbime të tjera të ofruara. me njëri-tjetrin.shërbime.

Në rastin e parë, kompania ajrore - pronari i dokumentit të transportit merr të gjithë shumën për transportin e shitur. Transportuesit e tjerë duhet ta faturojnë atë për pjesën e tyre në të ardhurat totale. Pronari i dokumentit të transportit kontrollon faturat hyrëse për sa i përket korrektësisë së llogaritjes së këtyre pjesëve.

Kur lëshoni një biletë në një dokument transporti neutral, pronësia e biletës përcaktohet nga kuponi i parë i fluturimit. Nëse, për shembull, një agjent francez BSP lëshoi ​​një biletë për një itinerar që përbëhet nga një segment Air France, pastaj një fluturim i Czech Airlines (OK) përgjatë itinerarit, atëherë numrat 057 (AF) do të futen në tre të parët. fushat e lira të numrit të biletës neutrale, raporti i agjencisë dhe të ardhurat për të gjithë fluturimin do të shkojnë në Air France. Pas fluturimit sipas kuponit OC, shlyerjet e ndërsjella midis AF dhe OC do të paguhen në përputhje me marrëveshjen interline duke i faturuar OC në AF.

Ekziston një praktikë e refuzimit të faturave nga kompania ajrore për shkak të gabimeve ose pasaktësive që përmbajnë ato.

Në këtë rast, linja ajrore refuzuese tregon numrin e llogarisë dhe detajet e dokumentit specifik të transportit që konfirmon shlyerjen; deklaroni arsyen e refuzimit, duke përfshirë referencën ndaj tarifave ose marrëveshjeve të tjera që përbëjnë bazën për refuzimin; i kthen palës tjetër vetëm diferencën në shumat e kontestuara. Në të njëjtën kohë, kompania ajrore konfirmon qëndrimin e saj me dokumentet përkatëse të transportit që i janë bashkangjitur faturës fillestare.

Nëse kompania ajrore refuzon vetëm një pjesë të shumës, atëherë të gjitha dokumentet e transportit të bashkangjitura në faturë origjinale duhet të kthehen së bashku me faturën që refuzohet.

Me përjashtim të rasteve të gabimit të qëllimshëm, shuma minimale e devijimit për transportin e pasagjerëve dhe mallrave është 5 dollarë ose ekuivalenti i saj, i përcaktuar duke përdorur të njëjtën normë bankare si fatura origjinale.

Zgjidhja e marrëveshjeve të ndërsjella për transport në linjat ndërkombëtare mund të kryhet brenda kufijve kohorë rreptësisht të kufizuar.

Kështu, paraqitja fillestare e dokumenteve të transportit përfshihet në llogaritje jo më vonë se 6 muaj pas ditës së fundit të muajit të transportit (për shembull, nëse transporti është kryer në periudhën 1-31 dhjetor, atëherë llogaritjet bëhen para 30 qershor).

Refuzimi i parë i prezantimit nga kompania ajrore bëhet jo më vonë se 9 muaj pas datës së marrjes së prezantimit fillestar.

Refuzimi i dytë duhet të dorëzohet jo më vonë se 6 muaj pas datës së marrjes së refuzimit të parë.

Refuzimi i tretë paraqitet jo më vonë se 6 muaj pas datës së marrjes së refuzimit të dytë (për shembull, nëse refuzimi i dytë merret më 4 janar, atëherë refuzimi i tretë dorëzohet jo më vonë se data 4 korrik).

Pas marrjes së refuzimit të tretë, linja ajrore transportuese fillon një korrespondencë me kompaninë ajrore që ka lëshuar transportin dhe përpiqet të vërtetojë korrektësinë e llogaritjes fillestare. Afati për paraqitjen e kërkesës është i kufizuar në 6 muaj pas datës së marrjes së refuzimit të tretë.

IATA Clearing House është një mjet për përshpejtimin e marrëveshjeve të ndërsjella midis transportuesve ajrorë që operojnë një numër të madh fluturimesh ndërkombëtare dhe transportin në linjat e brendshme me linjat ajrore të tjera.

Shlyerjet e ndërsjella me linjat ajrore që marrin pjesë në marrëveshjet interline kryhen nga Shtëpia e Kliringut duke përmbledhur mujore bilancin e përgjithshëm, i cili krahasohet në mënyrë të favorshme me funksionimin e këtij sistemi nga praktika e shlyerjeve të drejtpërdrejta ndërmjet kompanive, në të cilat vonesat ndonjëherë arrijnë gjysmë viti ose më shumë. Në një situatë kur linja ajrore ka një bilanc pozitiv të vazhdueshëm (diferenca midis të ardhurave dhe shpenzimeve) në shlyerjet e ndërsjella ndërlidhëse, ajo merr një garanci për marrjen e rregullt mujore të fondeve në llogarinë e saj, dhe gjithashtu zvogëlon kostot bankare që lidhen me kryerjen e pagesave. Për më tepër, puna përmes IATA Clearing House është një kusht i domosdoshëm që kompania ajrore të marrë pjesë në shumë projekte ndërkombëtare, të lidhë kontrata etj. Sot, më shumë se 400 linja ajrore në mbarë botën përdorin shërbimet e Shtëpisë së Clearing IATA.

UDC 338.47

TIPARET MODERNE TË SHITJES SË MALLRAVE AJRORE SIPAS MARRËVESHJEVE INTERLINE

O.V. EMELYANOV

Artikulli prezantohet nga Doktoresha e Shkencave Ekonomike, Profesoresha Repina O.V.

Informacioni i përgjithshëm në lidhje me marrëveshjet interline merren parasysh. Janë dhënë shembuj që ilustrojnë kalimin nga teknologjia tradicionale në ndërlidhjet "elektronike" (IET). Janë identifikuar aktivitetet kryesore, kostot dhe përfitimet që lidhen me zbatimin e tyre.

Fjalët kyçe: marrëveshjet interline, transporti ajror, veçoritë e shitjeve.

Konsideroni një shembull të një rruge komplekse të transportit ajror Moskë - Bodrum. Nuk ka fluturime direkte të planifikuara në këtë rrugë. Një pasagjer mund të zgjedhë një fluturim të lidhur (Moskë - Stamboll nga linja ajrore Aeroflot dhe Stamboll - Bodrum nga linja ajrore AtlasJet) dhe në të njëjtën kohë të blejë vetëm një biletë të lëshuar në letrën e Aeroflot. Kjo është e mundur për faktin se ekziston një marrëveshje interline midis linjave ajrore.

Çështja e marrëveshjeve interline është jashtëzakonisht e rëndësishme në kohën e tanishme. Kalimi i të gjitha BSP-ve në një biletë elektronike u bë në qershor 2008, por jo të gjitha linjat ajrore e përballuan detyrën me 100%. Nuk është aq e vështirë që 98% e shitjeve të fluturimeve të një linje ajrore të jenë elektronike, sipas një zëdhënësi të IATA. Është shumë më e vështirë me pak përqindjen e mbetur dhe një nga problemet kryesore këtu janë partnerët e linjës. Nëse linja ajrore është e gatshme të lëshojë të gjitha biletat për fluturimet e saj në në format elektronik, dhe partneri i saj interline nuk e mbështet ende këtë teknologji, atëherë një biletë për fluturimet si të partnerit interline ashtu edhe të të dy kompanive do të duhet të lëshohet në formë letre. Kështu, me kalimin e BSP-së në biletat elektronike, disa linja ajrore kanë humbur një pjesë të shitjeve të tyre interline dhe janë përballur me sfidën për të kapur hapin. Kjo vlen si për anëtarët e BSP-së ashtu edhe për linjat ajrore me partnerë të linjës që janë anëtarë të BSP-së. Nga ana tjetër, linjat e tjera ajrore përballen me një detyrë tjetër - të zbulojnë se sa i përshtatshëm është organizimi i shitjeve elektronike të linjës. Për të zgjidhur këto probleme, është e nevojshme që të keni një kuptim të mirë të linjave ndërlidhëse "letër" dhe veçorive që lidhen me kalimin në "biletat elektronike sipas marrëveshjeve interline" (Interline Electronic Ticketing - IET).

Linjat ndërlidhëse mund të ndahen në dy grupe të mëdha - linja ndërlidhëse në një letër me letra të linjës ajrore dhe linja ndërlinjësh në një letër me letra neutrale (BSP ose TCH).

Në rastin e parë, një marrëveshje interline lejon një linjë ajrore të lëshojë një biletë në një formular biletë të një kompanie tjetër ajrore (shih shembullin e mësipërm). Në lidhje me biletat elektronike, ku, në mënyrë rigoroze, nuk ka formularë biletash, do të ishte më e saktë të thuhet se transporti i një kompanie ajrore lëshohet në emër të një kompanie tjetër ajrore. Megjithatë, për thjeshtësi, përdoret termi "formë elektronike".

Në rastin e dytë (interline në një formë neutrale), marrëveshja interline lejon që transporti i dy ose më shumë linjave ajrore të lëshohet në një formular neutral.

Këtu është e nevojshme të kuptohet terminologjia. Në "botën e letrës", linja ajrore në emër të së cilës lëshohet një biletë quhet transportues i biletave, transportues lëshues, transportues plating. Në praktikën e brendshme, si rregull, përdoret termi "transportues përgjegjës". Në elektrike

Bileta e fronit përdor termin e vetëm validues të transportuesit ("transportues i vlefshëm" ose, si më parë, "transportues përgjegjës").

Konsideratat e përgjithshme në favor të shitjeve në linjë janë mjaft të thjeshta (sipas Wikipedia). Kur transporti lëshohet në letrën e kompanisë ajrore, është kjo kompani ajrore (transportuesi përgjegjës) që do të marrë paratë. Nga ana tjetër, duke lejuar shitjet në forma "të huaja", kompania ajrore fiton mundësinë e shitjes përmes rrjetit të agjentëve të transportuesit përgjegjës. Në këtë rast, një pasagjer mund të blejë një biletë për një rrugë komplekse, duke përfshirë transportin nga linja ajrore të ndryshme.

Brenda këtyre grupeve (linjat ndërlidhëse në kokën e letrës së linjës ajrore dhe në një letre neutrale), mund të dallohen shumë opsione. Le të shqyrtojmë rastin më të thjeshtë.

Linja ajrore AA

Linja ajrore BB

Kupon kontrolli + pagesë

1 1 PIPIP lltll uri

і і ПІПІП Irtil mi

H Agjenti i linjës ajrore A A I II Aeroporti i nisjes (aeroporti i destinacionit të ndërmjetëm 1

Aeroporti i Moskës (Zyrich) (Madrid)

Oriz. 1. Interline në letrën e linjës ajrore, teknologji letre, shitje direkte

Në fig. 1 tregon një shembull të transportit më të thjeshtë sipas një marrëveshjeje interline. Ky shembull, si ai vijues, është ilustrues dhe nuk merr parasysh të gjitha kompleksitetet e teknologjisë.

1. Një pasagjer aplikon në agjencinë ajrore AA me një kërkesë për t'i shitur atij transportin në linjën Moskë-Madrid. Atij iu ofrua një variant i përbërë nga dy seksione: Moskë - Cyrih (fluturimi AA123) dhe Cyrih - Madrid (fluturimi BB456). Pasagjeri merr një biletë në duart e tij, të lëshuar në letrën e linjës ajrore AA.

2. Agjenti i dërgon linjës ajrore AA kuponin e kontrollit të biletës së shitur (si pjesë e raportimit të agjentit), si dhe i transferon asaj të ardhurat nga shitja e biletës.

3. Pasagjeri është duke u kontrolluar për fluturimin AA123. Njëkohësisht prej tij tërhiqet kuponi i fluturimit për këtë fluturim (kuponi i fluturimit nr. 1), i cili më pas i dërgohet linjave ajrore AA.

Të dhënat e kuponit futen në sistemin e kontabilitetit të të ardhurave - RAS (Revenue Accounting System). Supozohet se departamenti i kontabilitetit të të ardhurave përdor një sistem të automatizuar. Meqenëse performanca e seksionit Moskë - Cyrih tani është e dokumentuar, një pjesë e parave të gatshme të marra në fazën 2 mund të njihet si e ardhur për AA. Metoda e përcaktimit të pjesës së linjës ajrore në koston totale të transportit është e specifikuar në marrëveshjen e linjës. Mund të rregullohet paraprakisht, ose mund të llogaritet sipas një metode të caktuar (ky proces quhet "përpjestim").

4. Pasagjeri, tashmë në Cyrih, bën check-in për fluturimin BB456. Në të njëjtën kohë, kuponi i fluturimit nr. 2 tërhiqet prej tij - ky kupon i dërgohet BB. Në këtë fazë, BB mund të njohë të ardhura nga transporti Cyrih-Madrid, por paratë për transportin nuk janë marrë ende.

5. Linja ajrore BB i lëshon një faturë linjës ajrore AA për shumën që i takon BB për transportin nga Cyrihu në Madrid.

6. AA paguan faturën.

Me kalimin në biletat elektronike, teknologjia ndryshon disi.

Merrni parasysh anën organizative të çështjes (nga këndvështrimi i praktikës së pranuar ndërkombëtare). Për të organizuar shitje elektronike interline, dy linja ajrore hyjnë në një marrëveshje të përshtatshme (Marrëveshja LET) - pavarësisht nga ekzistenca e një marrëveshjeje për një linjë interline "letër". Përpilohet gjithashtu një dokument GBR (Kërkesat e Përgjithshme të Biznesit), në të cilin linjat ajrore bien dakord për të gjitha aspektet teknike dhe organizative të linjës së ardhshme interline që ata i konsiderojnë të rëndësishme.

Shfaqet një pjesëmarrës i ri në proces - një server elektronik i biletave (ETS - Electronic Ticketing Server (Fig. 2). Çdo kompani ajrore që dëshiron të marrë pjesë në biletat elektronike duhet të ketë një server të tillë. Pikërisht në të krijohen dhe ruhen biletat elektronike. Meqenëse krijimi dhe mirëmbajtja e ETS është një proces teknik kompleks, linjat ajrore përdorin shërbimet e ofruesve të sistemit (për shembull, ofruesi i shërbimit ETS i Aeroflot është Saber).

Një linjë ajrore që dëshiron të jetë një transportues i vlefshëm për shitjet e linjës duhet tashmë "të jetë në gjendje" të shesë bileta elektronike për fluturimet e saj. Një linjë ajrore fluturimet e së cilës do të shiten vetëm në formën elektronike të dikujt tjetër (një praktikë mjaft e vërtetë) nuk e ka një kërkesë të tillë. Në çdo rast, duhet të organizohet një lidhje informacioni (LET-link) ndërmjet ETS të të dy linjave ajrore (Fig. 2). Si rregull, ofruesit e sistemit merren me këtë detyrë. Ata, nga ana tjetër, shpesh përdorin shërbimet e "hubs" për të organizuar lidhje, të tilla si Amadeus ET Gateway ose Worldspan Lnterchange. Për përdorimin e lidhjes, ofruesi mund të ngarkohet me një tarifë abonimi, të cilën ofruesi ia transferon linjës ajrore. Mund të kërkojë gjithashtu përmirësime në sistemin e rezervimit (CRS), ETS dhe RAS të linjës ajrore. Faza e fundit e testimit të lidhjes kryhet nga specialistë të linjave ajrore. Duhet të theksohet se specialistët e linjave ajrore vendase, për shkak të kuptimit të pamjaftueshëm të fushës së temës, shpesh nuk janë gati për këtë. Kështu, për organizimin e shitjeve elektronike të linjës ajrore, kompania ajrore do të duhet të bëjë disa përpjekje dhe të bëjë kosto.

Por padyshim që ka përfitime. Le të shohim se çfarë do të ndryshojë gjatë përkthimit të marrëdhënieve të paraqitura në Fig. 1, në bazë elektronike.

1. Si në shembullin e mëparshëm, pasagjeri aplikon në agjencinë ajrore AA me një kërkesë për t'i shitur atij transportin në linjën Moskë-Madrid. Atij iu ofrua një variant i përbërë nga dy seksione: Moskë - Cyrih (fluturimi AA123) dhe Cyrih - Madrid (fluturimi BB456). Një biletë elektronike lëshohet në emër të AA-së (AA është transportuesi që vërteton). Kjo biletë është krijuar në ETS AA. Gjithashtu do të kopjohet nga ETS AA në ETS BB (me marrëveshje - menjëherë, 72 orë para nisjes së fluturimit BB456 ose sipas kërkesës). Kështu, bileta, si të thuash, është gjithmonë me linjën ajrore. Kjo i lejon operatorit të verifikimit të mësojë rreth

fakti i shitjes në letrën e saj elektronike pothuajse menjëherë. Kjo e bën raportin e agjentit të shitjeve (hapi 2 më poshtë) përgjithësisht të panevojshëm. Pasagjeri merr një faturë itinerari (Itinerari / Faturë) që përmban informacionin më të rëndësishëm në biletën elektronike. Në përputhje me legjislacionin rus, 3 opsione janë të mundshme:

Itinerari - lëshohet një faturë në BSO (formular i rreptë i raportimit);

Itinerari - një faturë lëshohet në letër të zakonshme, por përveç saj lëshohet një faturë për pagesën e një bilete elektronike për BSO;

Itinerari - një faturë lëshohet në letër të zakonshme, por përveç saj lëshohet një faturë në para.

Validimi i operatorit

Informacioni i faturës dhe kuponit në formë elektronike \

Transportuesi aktual

Linja ajrore AA

Të dhënat e biletës në formë elektronike + pagesë

ETS /*T\ Statusi i kuponit për fluturimin BB456 = F (i nisur) ETS

Linja ajrore BB

Statusi i kuponit për fluturimin AA123 = F (i nisur)

Fluturimi AA123

Statusi i kuponit për fluturimin BB456 = F (i nisur)

i i ПІПІП lltll mi

Agjenti a/c AA

Aeroporti i nisjes (Moskë)

Aeroporti i ndërmjetëm (Zyrich)

Aeroporti i destinacionit (Madrid)

Oriz. 2. Interline në letrën e linjës ajrore, teknologji elektronike, shitje direkte

Të tre opsionet përdoren në praktikë. Kështu, në këtë fazë, linja ajrore AA kursen mundësinë për të bërë pa formularët e biletave: nuk ka nevojë të prodhoni, ruani formularët e biletave, t'i jepni ato agjencive. Megjithatë, BSO të tjera mund të kërkohen ende (shih më lart).

2. Agjenti raporton në AA në formë të plotë elektronike, si dhe transferon të ardhurat tek ajo. Përfitimi i linjës ajrore është se mund të refuzojë trajtimin manual.

puna e kuponëve të kontrollit dhe raportimit të agjencisë. Për më tepër, efikasiteti i marrjes së informacionit për shitjet është rritur.

3. Pasagjeri po imbarkon fluturimin AA123. Kuptohet se ndërveprimi i sistemit të kontrollit të dispeçimit (DCS - Departure Control System) i linjave ajrore AA dhe ETS AA është vendosur tashmë kur organizohen shitje elektronike vetëm për fluturimet AA (shitje online). DCS njofton (në mënyrë elektronike) ETS që pasagjeri është larguar. Statusi i kuponit për fluturimin АА123 i ruajtur në ETS AA ndryshohet në F (Flown - u nis). Statusi i kuponit elektronik

Ky është një tregues me një shkronjë që karakterizon gjendjen e tij aktuale. Kështu, përpunimi i kuponëve në letër në aeroport, dërgimi i tyre në kompaninë ajrore dhe përpunimi manual përjashtohen nga procesi i biznesit. Ngjashëm me paragrafin e mëparshëm, efikasiteti i marrjes së informacionit për fluturimin është rritur.

4. RAS AA merr (nga orar të caktuar) nga të dhënat ETS AA për kuponët me status përfundimtar (statusi që lejon shlyerjet e ndërsjella në kupon; F - një nga statuset përfundimtare), duke përfshirë kuponin në fjalë për fluturimin AA123. Paratë e gatshme, për shkak të AA për transportin Moskë - Cyrih, mund të njihet si e ardhura e saj. Përparësitë e teknologjisë së re të diskutuara në paragrafët 1-4 vlejnë për biletat elektronike në përgjithësi. P.p. 5 - 9 përshkruajnë specifikat e IET.

5. Një pasagjer po imbarkon fluturimin BB456. Ngjashëm me hapin 3, statusi i kuponit për fluturimin BB456 që mbahet në ETS të BB ndryshon në F dhe BB njeh të ardhurat e tij.

6. ETS BB informon ETS AA se statusi i kuponit për fluturimin BB456 i ruajtur në ETS BB është bërë F (ky informacion nuk është ende i disponueshëm në ETS AA).

7. Statusi i kuponit për fluturimin BB456 i ruajtur në ETS AA bëhet gjithashtu F. ETS AA gjeneron dhe dërgon Kodin e Autorizimit të Shlyerjes (SAC) te ETS BB. Dërgimi i KSA shpreh gatishmërinë e AA për të pranuar nga BB një faturë për shumën që i takon BB për karrocën nga Cyrihu në Madrid.

8. Ngjashëm me hapin 4, RAS AA dhe RAS BB marrin nga ETS të dhënat e tyre për kuponat me status përfundimtar. Prandaj, të dy RAS do të marrin informacion mbi kuponin për fluturimin BB456. Ky informacion përmban SAC (i njëjtë për të dy RAS). Kështu, është shfaqur një mjet i ri që siguron saktësinë e zgjidhjeve të ndërsjella.

9. Linja ajrore BB i lëshon një faturë linjës ajrore AA për shumën që i takon BB për transportin Cyrih - Madrid. Fatura dhe informacioni shoqërues mund të transmetohen në mënyrë elektronike - me marrëveshje të kompanive. Pavarësisht nga forma në të cilën është lëshuar fatura (dhe nëse është lëshuar fare), kompanitë ajrore mund të përdorin shërbimet e IDEC - Interline Data Exchange Center. IDEC konsolidon të dhënat për të gjitha faturat e lëshuara nga linjat ajrore dhe i siguron çdo kompanie ajrore një skedar me informacion për të gjitha faturat e lëshuara për atë kompani. Ky informacion përfshin të dhënat e kuponit. Koha e nevojshme për vendosje është zvogëluar.

Kështu, një kompani ajrore që dëshiron të organizojë shitje elektronike interline në formën e saj (d.m.th. si një transportues vërtetues dhe jo në një formë neutrale) duhet të marrë parasysh faktorët e paraqitur në Tabelën 1. 1. Kjo nënkupton se shitja bileta elektronike në fluturimet e veta tashmë është duke u zhvilluar.

IET është një drejtim premtues për automatizimin e aktiviteteve tregtare të linjave ajrore, por zbatimi i projekteve të IET kërkon përpjekje dhe kosto të caktuara.

Tabela 1

Ngjarjet organizative _________________________________

1. Lidhja e një marrëveshjeje IET me një partner interline

2. Përpilimi i një GBR me një partner interline

3. Përfundimi i një marrëveshjeje me ofruesin për zbatimin e lidhjes IET / përmirësimet ___________________

4. Riorganizimi i procesit të biznesit për një teknologji të re _________________________________________________

Shpenzimet _________________________________________________

1. Zbatimi i lidhjes IET ________________________________________________________________________________

2. Tarifa e abonimit për lidhjen IET ________________________________________________________________

3. Përmirësimet e nevojshme CRS, ETS, RAS (opsionale) ______________________________________

Përfitimet ________________________________________________

1. Ruajtja e partnerit interline (e vlefshme për situatat kur partneri interline ka kaluar plotësisht në biletat elektronike dhe lëshimi i biletave në letër për fluturimet e tij është bërë i pamundur) ________________________________________________________________

2. Nuk ka nevojë për të prodhuar, ruajtur, transportuar, përpunuar manualisht BSO _________________________________________________________________________________________________

3. Marrë më e shpejtë e konfirmimit se fluturimi (si i vetë ashtu edhe i partnerit) ka përfunduar. Konfirmimi është statusi F i kuponit në ETS të linjës ajrore __________________

4. Rritja e saktësisë së shlyerjeve të ndërsjella përmes përdorimit të SAC________________________________

5. Zgjidhje më efikase të ndërsjella________________________________________________

LITERATURA

1. Manuali për Rezolutat e Konferencës për Shërbimet e Pasagjerëve (PSCRM): Një koleksion i standardeve të Shoqatës Ndërkombëtare të Transportit Ajror.

VEÇANTA AKTUALE TË SHITJEVE INTERLINE

Paraqiten informacione të përgjithshme mbi shitjet interline. Janë dhënë shembuj që tregojnë kalimin nga teknika konvencionale në Biletat Elektronike Interline. Përcaktohen çështjet organizative, kostot dhe përfitimet e teknikës së re.

Fjalët kyçe: marrëveshjet interline, transport ajror, veçanërisht shitje.

Emelyanov Oleg Valerievich, i lindur në 1983, u diplomua në Universitetin Teknik Shtetëror të Moskës. N.E. Bauman (2006), student pasuniversitar i Departamentit të Financave, Universiteti Teknik Shtetëror i Moskës i Aviacionit Civil, autor i 4 punimeve shkencore, fusha e interesave shkencore - automatizimi i aktiviteteve tregtare të linjës ajrore.

__________ "___"________ ____ d. ________________________________________________________________, në vijim referuar si __ në (emri i linjës ajrore, kodi IATA) më tej "Airline-1", i përfaqësuar nga _______________________________________, (emri i plotë dhe pozicioni) duke vepruar ___________________, në bazë të ______________ (Karta, Rregulloret, Autorizimet) _________________________________________________, në vijim referuar si ____ (emri i linjës ajrore, kodi IATA) "Airline-2", përfaqësuar nga _________________________________________________, (emri i plotë dhe pozicioni) duke vepruar __ në bazë të ________________________________________________, së bashku (Karta, rregullore, autorizim) të referuara si "Palët", "Transportuesit Ajror", kanë lidhur këtë Marrëveshje si më poshtë:

1. Objekti i Marrëveshjes

1.1. Kjo Marrëveshje nënkupton njohjen reciproke të dokumenteve të transportit të transportuesve ajror gjatë transportit të pasagjerëve, bagazheve, ngarkesave, procedurën për zgjidhjet e ndërsjella dhe zgjidhjen e marrëdhënieve të tjera që rrjedhin nga njohja reciproke e dokumenteve të transportit, d.m.th. Secila Palë e kësaj Marrëveshjeje ka të drejtë të organizojë transportin sipas formularëve të vet për linjat e rregullta vendase dhe/ose ndërkombëtare të një partneri ndërlinjë, dhe/ose për transport transferimi dhe/ose transport çarter me pjesëmarrjen e detyrueshme të të dyja palëve në këtë Marrëveshje. .

1.2. Sipas kushteve të kësaj Marrëveshjeje, çdo transportues ajror shet bileta ajrore për fluturimet e Palës tjetër në format e veta të dokumenteve të transportit; Pasagjerët do të mund të blejnë bileta për fluturimet e Airline-1 në arkë ose përmes rrjetit të agjentëve të Airline-2 dhe anasjelltas.

1.3. Fluturimet nga transportuesit ajror mund të lëshohen në letrën e secilës prej palëve në këtë Marrëveshje.

1.4. Të ardhurat nga shitja e këtyre biletave kreditohen në llogaritë e kompanisë ajrore që ka bërë shitjen.

1.5. Transportuesit ajror pranojnë për transport pasagjerë, bagazhe, ngarkesa sipas dokumenteve të transportit të njëri-tjetrit.

1.5.1. Rregulli 1.5 i kësaj Marrëveshjeje do të zbatohet gjithashtu në rastet e zëvendësimit emergjent të njërit prej transportuesve ajror nga një person tjetër ose një person tjetër nga transportuesi ajror.

1.5.2. Nëse transportuesi ajror refuzon të kryejë transportin, rimbursimi i parave sipas dokumenteve të transportit të një transportuesi tjetër ajror kryhet në mënyrën e zakonshme, si në përputhje me dokumentet e tij të transportit.

1.5.3. Në rast aksidentesh që shkaktojnë dëme, shlyerja sipas dokumenteve të transportit të një transportuesi tjetër ajror kryhet në mënyrën e zakonshme, si sipas dokumenteve të tyre të transportit.

1.5.4. Sipas kësaj Marrëveshjeje kryhen edhe shërbimet e kryera reciprokisht nga transportuesit ajror, si: shërbimet e aeroportit, etj.

2. Zbatimi i Marrëveshjes

2.1. Zbatimi i kësaj Marrëveshjeje do të kryhet nga Palët si në format e çdo transportuesi ajror, ashtu edhe duke lëshuar një biletë të vetme për transportin e një pasagjeri në fluturimet lidhëse të të dy transportuesve ajror, pavarësisht nga numri i transfertave në rrugë. deri në destinacion.

2.2. Biletat ajrore u ofrohen pasagjerëve me tarifa të veçanta, të cilat përcaktohen nga transportuesit ajror në segmentet e tyre të fluturimit. Secila palë vendos në mënyrë të pavarur se çfarë niveli të tarifave do të parashikojë sipas kësaj Marrëveshjeje.

2.3. Kur shesin bileta ajrore, Palët veprojnë si agjentë të njëra-tjetrës.

2.4. Garancia e transportuesit ajror:

punë për eliminimin e rasteve të plotësimit të gabuar të dokumentacionit;

prania në aeroportin e nisjes së pasagjerit manifestohet pas nisjes së fluturimit;

përjashtimin e rasteve të regjistrimit të pasagjerëve pa paraqitje të biletave ajrore;

përjashtimi i rasteve të transferimit të kuponëve të pasagjerëve tek përfaqësuesit e organizatave të palëve të treta;

transferimi i kuponëve të pasagjerëve tek përfaqësuesit e një transportuesi tjetër ajror jo më herët se ___ orë, por jo më vonë se ___ orë pas përfundimit të transportit.

2.5. Kur marrin pjesë në fluturime çarter, transportuesit ajror garantojnë:

miratimi i programit të kartës;

ekzistenca e detyrimit të linjës ajrore ndaj operatorit turistik dhe pasagjerëve në rast të vonesës në nisjen e avionit;

ofrimi i ushqimeve dhe pijeve të ngrohta për pasagjerët në aeroportin e nisjes/mbërritjes në rast të vonesave në nisje më shumë se 3 orë (çdo 3 orë);

ofrimin e informacionit për lëvizjen e fluturimit për të gjithë qytetarët dhe shërbimet e interesuara (pasagjerët, aeroporti i nisjes dhe mbërritjes, shërbimet e informacionit të aeroportit, etj.);

prania e një përfaqësuesi të Transportuesit Ajror me pasagjerë në rast të vonesave të fluturimit në aeroportet e nisjes dhe destinacionit;

informacione se ku, nga kush dhe me cilët validatorë kryhet lëshimi i biletave ajrore;

lëshimi i biletave ajrore ekskluzivisht në të dy drejtimet, në varësi të kushteve të fluturimit në data të ndryshme për në destinacion dhe kthim;

detyrimet e ndërsjella të transportuesit ajror dhe operatorit turistik për të kthyer pasagjerët e importuar;

sigurimi që aeroportet (nisja dhe mbërritja) të jenë të informuar për orarin e fluturimit (telegrame për lëvizjen e avionit);

disponueshmëria e formave të veta të biletave ajrore të regjistruara në Administratën Shtetërore të Aviacionit Civil të Ministrisë së Transportit të Rusisë dhe regjistrimi i transportit vetëm në këto formularë.

2.6. Fluturimet e operimit të ndërsjellë të Palëve lëshohen në përputhje me këtë Marrëveshje.

3. Llogaritjet. Tarifat

3.1. Jo më herët se ___ orë pas përfundimit të fluturimit për të cilin janë lëshuar dokumentet e transportit në përputhje me këtë Marrëveshje, transportuesit ajror bëjnë shlyerje të ndërsjella drejtpërdrejt me njëri-tjetrin në bazë të faturave të lëshuara prej tyre njëri-tjetrit dhe kuponëve përkatës të biletave të fluturimit. bashkëngjitur tyre, për të cilat ofroheshin shërbime transporti.

(Opsioni: përmes Shtëpisë së Clearing IATA bazuar në faturat e tyre.)

3.2. Rezultatet e marrëveshjeve të ndërsjella dokumentohen në akte. Në këtë rast, bilanci pozitiv transferohet në llogarinë e kompanisë ajrore kreditore.

(Opsioni: Marrëveshjet e ndërsjella ndërmjet transportuesve ajror kryhen duke përdorur formularë të veçantë të Shtëpisë së Clearing IATA.)

3.3. Linja ajrore për shitjen e transportit të palës tjetër, përfshirë ato të lëshuara në formularët e saj, përfiton një komision në masën __________________.

3.4. Një transportues ajror që ka marrë të ardhura nga shitja e sediljeve të pasagjerëve dhe zhdoganimi i ngarkesave në një fluturim me kod do të bëjë pagesat për të gjitha vendet e pasagjerëve me çmimin e specifikuar në aneksin e kësaj Marrëveshjeje, pavarësisht nëse të gjitha vendet janë shitur apo jo. Shumat e marra nga linja ajrore për shitjen e bagazheve të tepërta për një fluturim me kod të përbashkët i transferohen palës tjetër minus tarifën e komisionit.

3.5. Jo më vonë se data ___ e çdo muaji, Palët i paraqesin njëra-tjetrës fatura për transportin e kryer gjatë muajit aktual.

4. Dispozitat përfundimtare

4.1. Kjo Marrëveshje është e vlefshme për _____________ dhe mund të zgjatet automatikisht për të njëjtën periudhë nëse asnjëra palë nuk deklaron përfundimin e saj.

4.2. Secila Palë ka të drejtë të tërhiqet nga kjo Marrëveshje duke njoftuar Palën tjetër me shkrim të paktën _______________ përpara përfundimit të Marrëveshjes.

4.3. Pjesëmarrja në këtë Marrëveshje nuk kufizon të drejtat e Palëve për të marrë pjesë në marrëveshje të ngjashme me transportues të tjerë.

4.4. Kjo Marrëveshje do të hyjë në fuqi nga data e nënshkrimit të saj nga Palët.

4.5. Të gjitha ndryshimet dhe shtesat në Marrëveshje janë të vlefshme nëse ato bëhen me shkrim dhe nënshkruhen nga përfaqësues të autorizuar të të dyja palëve.

4.6. Kjo Marrëveshje është nënshkruar në dy kopje identike në gjuhë(t) __________ - një për secilën nga Palët.

5. Detajet dhe nënshkrimet e Palëve

Airline-1: Airline-2: __________________ "_________________" _________________________________ "________________" TIN/KPP ____________________________ TIN/KPP _________________________________ Adresa ligjore/postare: _________ Adresa ligjore/postare: __________ _____________________________________ _________________________________________________ R/s ________________________________ R/s banka _________________________________ në në bankë _________________________________ C/s ________________________________ C/s _________________________________ BIC ________________________________ BIC _________________________________ Telefon: ________________________________ Telefon: ________________________________ E-mail: _________________ E-mail: __________________ M.P.

Dokumente të ngjashme

• Raport mbi arritjen e vlerës së treguesit të performancës për sigurimin e një subvencioni të përcaktuar nga Marrëveshja për dhënien e subvencioneve nga buxheti federal në buxhetin e një entiteti përbërës të Federatës Ruse për bashkëfinancimin e detyrimeve të shpenzimeve që rrjedhin nga ofrimi i kujdesit mjekësor të teknologjisë së lartë për qytetarët e Federatës Ruse (shtojca e marrëveshjes për sigurimin e subvencioneve nga buxheti federal në buxhetin e një entiteti përbërës të Federatës Ruse për bashkëfinancimin e detyrimeve të shpenzimeve të një entiteti përbërës të Federatës Ruse që rrjedh nga ofrimi i kujdesit mjekësor të teknologjisë së lartë për qytetarët e Federatës Ruse)

Formulari është përgatitur duke përdorur akte ligjore me datë 24.05.2010.

Marrëveshja interline
__________________________ "___"________ ___
____________________________________________________, ne e quajmë ____ në
në vijim "Airline-1", e përfaqësuar nga _____________________________________,
(emri i plotë dhe pozicioni)
duke vepruar ____ në bazë të _________________________________________________, dhe
(Karta, Rregulloret, Prokurat)
_________________________________________________, në vijim të referuar si ____
(emri i plotë i linjës ajrore)
"Airline-2", përfaqësuar nga _________________________________________________,
(emri i plotë dhe pozicioni)
duke vepruar ___ në bazë të ____________________________________, dhe së bashku
(Karta, Rregulloret, Prokurat)
të referuara si "Palët", "Transportuesit Ajror", kanë hyrë në këtë Marrëveshje më
si vijon:
1. Objekti i marrëveshjes
1.1. Kjo Marrëveshje nënkupton njohjen reciproke të dokumenteve të transportit të Transportuesve Ajrorë, d.m.th. Secila palë e kësaj Marrëveshjeje ka të drejtë të lëshojë transport sipas formularëve të saj në linjat e rregullta vendase dhe/ose ndërkombëtare të partnerit ndërlinjë dhe/ose të transferojë transportin me pjesëmarrjen e detyrueshme të të dyja palëve në këtë Marrëveshje.
1.2. Sipas kushteve të kësaj Marrëveshjeje, pasagjerët do të mund të blejnë bileta për fluturimet e Airline-1 në arkë ose përmes rrjetit të agjentëve të Airline-2 dhe anasjelltas.
1.3. Fluturimet nga transportuesit ajror mund të lëshohen në letrën e secilës prej palëve në këtë Marrëveshje.
2. Zbatimi i marrëveshjes
2.1. Zbatimi i kësaj Marrëveshjeje do të kryhet nga Palët duke lëshuar një biletë të vetme për transportin e një pasagjeri në fluturimet lidhëse të të dy transportuesve ajror, pavarësisht nga numri i transfertave gjatë rrugës për në destinacion.
2.2. Biletat ajrore u ofrohen pasagjerëve me tarifa të veçanta, të cilat përcaktohen nga transportuesit ajror në segmentet e tyre të fluturimit. Secila palë vendos në mënyrë të pavarur se çfarë niveli të tarifave do të parashikojë sipas kësaj Marrëveshjeje.
2.3. Kur shesin bileta ajrore, Palët veprojnë si agjentë të njëra-tjetrës.
3. Dispozitat përfundimtare
3.1. Kjo Marrëveshje është e vlefshme për _____________ dhe mund të zgjatet automatikisht për të njëjtën periudhë nëse asnjëra palë nuk deklaron përfundimin e saj.
3.2. Secila Palë ka të drejtë të ndërpresë këtë Marrëveshje duke njoftuar Palën tjetër me shkrim të paktën _______________ përpara përfundimit të marrëveshjes.
3.3. Pjesëmarrja në këtë Marrëveshje nuk kufizon të drejtat e Palëve për të marrë pjesë në marrëveshje të ngjashme me transportues të tjerë.
3.4. Kjo Marrëveshje do të hyjë në fuqi nga data e nënshkrimit të saj nga Palët.
3.5. Të gjitha ndryshimet dhe shtesat në Marrëveshje janë të vlefshme nëse ato bëhen me shkrim dhe nënshkruhen nga përfaqësues të autorizuar të të dyja palëve.
3.6. Kjo Marrëveshje është nënshkruar në dy kopje identike në gjuhë(t) __________ - një për secilën nga Palët.
4. Detajet dhe nënshkrimet e Palëve
Linja ajrore-1: Linja ajrore-2
__________________ "_______________" __________________ "________________"
TIN/KPP ________________________________ NIPT/KPP _________________________________
Adresa ligjore/postare: _________ Ligjore/adresa postare: _________
____________________________________ _____________________________________
R/s ________________________________ R/s _________________________________
në bankë ________________________________ në bankë _________________________________
c/s ________________________________ c/s _________________________________
BIC ________________________________ BIC _________________________________

Shefi i linjës ajrore-1 Shefi i linjës ajrore-2
______________/_________________ ______________/_________________
M.P. M.P.