Морська практика для матроса О. І. Литвиненка. Судновий такелаж Заходи безпеки під час обслуговування

4. Корпус корабля та системи його набору У кораблебудуванні застосовується багато різних матеріалів: чавун, латунь, бронза, алюмінієві сплави, дерево, пластики та ін., але для будівництва корпусу основним матеріалом є сталь. Бімси, шпангоути, стрінгери та інші деталі набору

7. Системи корабля Корабель має розвинену мережу численних трубопроводів, необхідні його нормальної повсякденної та бойової діяльності. Ці трубопроводи з арматурою, що належить до них, механізмами і приладами називаються системами. За своїм призначенням системи

9. Загальні поняття про головні та допоміжні механізми корабля Двигуни сучасних кораблів та суден наводяться в обертання силою головних двигунів, встановлених на фундаментах у машинному відділенні. Машинне відділення з права вважається серцем корабля. Звідси в

8. Прокладка та визначення місця корабля з берегових предметів Існує два види прокладки: попередня та виконавча (рис. 24). Попередня прокладка виконується до виходу корабля в море. Вона полягає у докладному вивченні району майбутнього плавання.

Як працює гальмівна система сучасного автомобіля? Гальмівна система автомобіля включає робочу гальмівну систему та стоянкову гальмівну систему. Завдання робочої гальмівної системи - зменшення швидкості руху транспортного засобу і аж до повної

Додаткове обладнання сучасного автомобіля Додаткове обладнання автомобіля призначене в основному для покращення комфортності та зручності поїздки, а також для забезпечення необхідних умов руху. Серед найпоширеніших видів

Елементи сучасного вікна При виборі вікон головне питання: як зробити якісний вибір, який дозволить забути про холод та протяги на довгі роки. Давайте докладно розглянемо, з чого складається вікно, які його елементи відповідають за захист, тепло, довговічність,

Висвітлення сучасного житла Для створення гарного освітлення потрібно зовсім небагато: достатня кількість світла, що не спотворює фарби навколишнього світу. І бажано досягати цього з мінімальними витратами. Для оцінки якості джерел світла фахівці

КОНСПЕКТ ПО «МОРСЬКІЙ ПРАКТИЦІ»

1-1.Термінологія та призначення рангоуту сучасного судна.

Рангоутом називається сукупність суднових конструкцій із сталевих труб або металевих балок, призначених для виконання різних функцій (несення вогнів, знаків, прапорів, антен, вантажних пристроїв). До рангоуту відносяться: щогли та стріли, носовий та кормовий флагштоки, рея та гафель. На вітрильних судах рангоут призначений для несення вітрил, вогнів і прапорів. На транспортних суднах щогли призначені для вогнів, знаків, прапорів, антен та вантажних стріл. На носовому флагштоку піднімають якірні вогні та знаки. На реї піднімають сигнальні прапори та прапор країни перебування (відвідування) судна. На кормовому флагштоку здіймають Державний прапор на стоянці судна. На гафелі піднімають Державний прапор під час ходу судна. Рис.1.

Рис.1 Рангоут та стоячий такелаж судна з механічним двигуном:

1 – флагшток; 2-грот-ахтер-штаг; 3 – гафель; 4 - грот-стінь-фордун; 5 – вантажні стріли; 6 грот-стеньга; 7 - грота-ванти; 8- трот-щогла; 9 - грот-стінь-штаг; 10-напівмахта; 11 - труб-штаги; 12 - стіна-топ-штаг;

13 - фор-стінь-контр-штаг; 14 - сигнальні фоли; 15 -фор-стінь-фордун; 16 - фока-ванти, 17 - фок-щогла; 18 - фор-стінь-га; 19 - фор-стінь-штаг; 20 - фока-штаг
1-2.Такелаж.

Нерухомий стоячийТакелаж, призначений для розкріплення щогл та рангоуту, називається вантами (розкріплюють з бортів судна) та штагами (розкріплюють щогли по діаметралі).

До нерухомого рангоуту відносяться: щогли вантажні та сигнальні. На сигнальних щоглах піднімають вогні та знаки, прапори та антени, на вантажних - розташовуються вантажний пристрій, а також розташовують вогні та прапори. Також стоячий такелаж включає: носовий та кормовий флагштоки. На носовому флагштоку піднімають якірні вогні та знаки судна, на кормовому піднімають державний прапор на стоянці судна, в порту або на рейді. Також є похилий рангоут-гафель, розташований на сигнальній щоглі судна, на ньому піднімають державний прапор на ходу судна.

Такелаж - це сукупність снастей, призначених для управління рухомим рангоутом для постановки та прибирання вітрил, вантажних операцій, підйому прапорів та знаків.

Рухомий (бігучий) такелаж розташований на вантажному пристрої (топенант, вантажний шкентель, відтяжки) на шлюпках і трапах (шлюпталі та трапталі), і служить для підйому та спуску вантажу, а також повороту стріли, для спуску та підйому шлюпок та трапів, а також для відкриття та закриття трюмів та твіндеків судна.

^ Бігучий такелажмістять у хорошому технічному стані, виробляючи його постійне мастило та перевірку на придатність до роботи. Мастило, виробляється сумішшю солідолу та графітового порошку, звана тирування. Тировку тросів проводять після їх очищення від іржі та старого мастила за допомогою сталевих щіток шляхом нанесення тонкого шару мастила. Регулярно перед початком вантажних робіт проводять перевірку тросів та іншого такелажного спорядження (ланцюги, скоби, гаки, вертлюги, блоки) на предмет їх придатності до роботи. Перевіряють цілісність металевих дротів, якщо на 8 діаметрах по довжині троса є 10% побитих дротів, трос підлягає заміні на новий. Якщо на ланцюгах гаках, блоках, скобах є зношування, яке становить 10 і більше відсотків, то таке такелажне обладнання має бути замінено. Обов'язково перевіряють роботу кінцевих вимикачів на поворот крана, підйом та опускання вантажної стріли та вантажного шкентеля.

Догляд за стоячим такелажем полягає в наступному: регулярне фарбування, якщо з'явилася іржа її видаляють і потім фарбують рангоутом, при втраті 10% початкового діаметру рангоуту необхідно замінити цю ділянку на нову, вирізати пошкоджену іржею і вварити нову.

Сталеві троси застосовують для бігучого та стоячого такелажу на сучасних суднах. Це топенанти, шкентелі, відтяжки, лопарі талей, свистові для відкриття та закриття трюмів. Рослинні троси застосовують для другорядних робіт (відтяжки, фаліні, стропи, леєрна огорожа).

^ 1-3. Розривна міцність троса. Розривним зусиллям троса називається таке зусилля на трос, у якому трос руйнується. Перевірку розривного зусилля роблять на заводі виготовлювачі і дані про розривне зусилля заносять у сертифікат якості, який видається на судно разом із тросом і зберігається на судні, поки трос перебуває в роботі. У сертифікаті також вказується завод-виробник, матеріал виготовлення, кількість дротів у тросі, діаметр троса. Розривне зусилля троса необхідно для того, щоб визначити робоче навантаження троса.

Робоче навантаження – це таке навантаження, коли трос працює вільно, не руйнуючись. Щоб визначити робоче навантаження троса, треба ввести запас міцності тросу, для тросів, які виконують вантажні роботи (підйом вантажів), запас міцності шестикратний, а для підйому людей запас міцності дванадцятикратний. Приклад як визначити робоче навантаження троса: Розривне зусилля троса: 60 ​​тонн (вказано в сертифікаті якості) ділимо на 6 (запас міцності) та отримуємо робоче навантаження 10 тонн (60тон: 6 = 10 тонн). Для підйому людей вводимо запас міцності 12 і отримаємо - 60: 12 = 5 тонн. Цифра 60 взята для прикладу, вона може бути більшою або меншою залежно від товщини троса.

^ 1- 4 Такелажне спорядження судна.До предметів такелажного постачання належать гаки, рими, обухи, качки, блоки, ланцюги, скоби тощо. Серед безлічі гаків необхідно звернути увагу на вантажний гак, його відмінність у тому, що носик гака загнутий усередину і тому він не чіпляється за суднові конструкції при вантажних роботах. На крюках має стояти тавро із зазначенням безпечного робочого навантаження (SWL) Також дієслово-гак - це гак, який можна віддавати під натягом, він використовується при кріпленні каравану лісу на палубі судна, а також при кріпленні плотів на палубі судна, леєрна огорожа на шлюпкових. палубах та в інших подібних випадках. Рис.

Мал. 2. Гакі (а -звичайний простий; б -звичайний повернутий; в -вертлюжний; г- судновий вантажний гак; 3 - хропіння; е- дієслово-гак): 1 - обушок; 2 - спинка; 3 - шкарпетка гака

Обух - це потужна конструкція, приварена до палуби або суднової конструкції, яка витримує навантаження вдвічі більше ніж рим. Рим - це кільце, яке вмонтоване у обух, застосовується для незначних навантажень. Коуші використовують при виготовленні вогонів на сталевих та рослинних тросах для запобігання зносу троса. Рис.3.

Мал. 3. Рим-2 та обух – 1. Коуші – 3.
Блоки бувають одношківні та багатошківні, з двох блоків можна зробити талі для підйому вантажу. Каніфас-блок це блок з відкидною частиною (щокою) використовується, коли потрібно завести в блок трос не кінцем, а його серединою. Блоки повинні мати тавро про його випробування та товарний знак заводу-виробника. Рис.4.

Рис.4 Блоки:

а -одношківні (1 - Підвіска; 2 - окування; 3 - Теки, 4 - шків; 5 -Нагель; 6 - Вкладиш; 7 - пристрій для кріплення корінного кінця троса); б- вантажний (7 – підвіска; 2 - окування; 3 - Корпус; 4 - шків); в- каніфас-блок (1 - підвіска; 2 - окування; 3 - шків; 4 - Нагель; 5 – корпус; 6 – поворотний стопор; 7 - Відкидна частина).
1-5. Гордіні та талі,їх застосування на судні. Гордень - це підйомний пристрій, що складається з одношківного блоку, закріпленого нерухомо, і пропущеного через нього троса (шкентеля). Гордень дає зручний напрямок тяги без виграшу в силі. Застосовується для зміни напрямку підйому вантажу. Рис.5.

Мал. 5. Гордень

Талі - це вантажопідйомний пристрій з ручним або механічним приводом, що складається з двох блоків, через який проходить сталевий або рослинний трос, його ходовий кінець називається лопарем. За призначенням талі розрізняють: шлюп-талі (для підйому і опускання шлюпок), румнель-талі (керування кермом), хват-талі (підйом невеликих тяжкостей). Рис.6.

Мал. 6. Основування талей (а - 4-шкілевих; б - 6-шківних):

I - блок із пристосуваннями для кріплення корінного кінця троса;

II – другий блок; 1-7 - послідовність проведення троса
Багатошківні талі дають хороший виграш у силі і тому використовують у вантажопідйомному механізмі, особливо на великовагових стрілах і кран-стрілах. При підйомі вантажу в 60 т. навантаження на лебідку буде не більше 20 т. Багатошківні талі або гіні використовують на кранах і плавкранах для підйому великих вантажів, вони мають два 8- або 12-шківні блоки, які дозволяють піднімати вантажі від 100 до 2000 тонн .

На рис.7 використання гіней на великоваговій стрілі.

Мал. 7.Важковаговий вантажний пристрій з перекидною стрілою вантажопідйомністю до 300 т (система Штюлькена).

1-6.Техніка безпеки при роботі з такелажним обладнанням. Насамперед інструмент для роботи має бути справним та придатним до роботи. Не можна використовувати рими фіксації вантажного крюка, т.к. рим набагато слабший за обух і при натягу шкентеля вантажної стріли або гака, рим руйнується і може травмувати працюючих. При використанні талей необхідно переконатися, що обух, за який чіпляють гордень або талі, повинен бути надійно закріплений, що запобігає падінню горденя разом із вантажем та травмуванню працюючих людей. Перед використанням скоб, ланцюгів, блоків слід перевірити ступінь зношування працюючих поверхонь і вертлюгів, знос не повинен перевищувати 10% від початкового діаметра. При виготовленні вогону та використанні свайки не можна стояти навпроти працюючого зі свайкою т.к. дуже часто свайка зісковзує з троса і може завдати травми навпроти. При обрубуванні пасм металевого троса зубило має бути з привареною ручкою або подовжене, щоб не травмувати руки того, хто тримає це зубило. Працювати необхідно в окулярах та рукавичках, безпечною є гідравлічна тросорізка.
Тема № 2. Технічна експлуатація корпусу та приміщень судна.

^ 1-7. Інструменти для догляду за судном.Для догляду за судном використовують такі інструменти: кирки, шкрябки, металеві щітки, малярські кисті, катки (валики). А також механічні інструменти: пневматичні турбінки, пневматичні молотки, пневматичні зубила тощо.

На великих площах використовують механічні турбінки та механічні щітки, а по кутах, вузькостях використовують пневмомолотки та зубила, після цього поверхню добре зачищають металевими щітками і, якщо треба, знежирюють розчинником. Тільки після цього поверхня готова для нанесення ґрунту, який, як правило, наносять 2-3 шари, а потім 2 шари емалевої або епоксидної фарби. Для нанесення фарби використовують кисті (маховий, флейц, кутова кисть, маркувальна), а також валики різних розмірів для нанесення фарби. На великих заздалегідь підготовлених поверхнях використовують пневматичні барвисті розпилювачі.

Для видалення залишків цементу (білий наліт) використовують рідину цемент ремувер, його розводять з водою в пропорції 1:4, наносять на поверхню, а потім змивають водою, ця рідина токсична, тому треба захищати органи дихання і очі. Якщо на металі є наліт іржі, його можна видаляти за допомогою (ріст ремуверу), товстий шар іржі необхідно видаляти механічно. Для видалення потік іржі на фарбі використовують розчин щавлевої кислоти з наступним змиванням водою.

^ 1-8. Лакофарбові матеріали, ґрунтовки, шпаклівки.Лаки – розчини природних і синтетичних смол або їх сполук з олією та іншими речовинами в якомусь летючому розчиннику. Залежно від плівкоутворювальної основи лаки бувають масляні, алкідні, бітумні, нітроцелюлозні, полівінілові, епоксидні та ін. Вони використовуються як у чистому вигляді для покриття дерев'яних та металевих конструкцій, так і для приготування різних фарб. Лаки на алкідній основі ПФ-283 та ГФ-166 використовують для покриттів дерев'яних та металевих поверхонь. Масляні фарби мають як плівкоутворювач натуральну та штучну оліфу. Емалеві фарби готуються на лаках, емалі при висиханні утворюють тверду блискучу з глянцем поверхню. Емульсійні фарби - швидковисихаючі зі зниженою горючістю та підвищеною морозостійкістю, які готуються із застосуванням латексів (кополімери каучуку). Спеціальні фарби - необростаюча, кислота і лугостійка. Вони використовуються для фарбування підводної частини корпусу судна з метою запобігання їх обростання мікроорганізмами.

^ Грунтовки та шпаклівка.Грунти – нижні шари лакофарбових покриттів, тобто. шари наносяться безпосередньо на поверхню, що фарбується. Основне призначення ґрунту – оберігати поверхню металу від корозії та забезпечувати гарне з'єднання з наступними шарами фарби. Грунти повинні мати низьку в'язкість, щоб проникати у всі пори поверхні, що грунтується, високу антикорозійність і водонепроникність. Грунтовки розрізняють для металів та для легких сплавів, для кольорових сплавів та для дерева. Масляні ґрунти використовують для ґрунтування поверхонь, що фарбуються потім масляними фарбами. Для ґрунтування металевих поверхонь вище ватерлінії застосовують змішаний ґрунт, що складається із свинцевого та залізного суриків. Для ґрунтування дерев'яних поверхонь ґрунт розлучається лляною оліфою у співвідношенні 1:2. Для ґрунтування оцинкованих поверхонь і конструкцій з легких сплавів широко застосовують цинкові білила. Протекторні грунти мають захисні властивості, які засновані на тому, що метал, що фарбується, стає катодом і не кородує, а корозії піддається металевий пігмент (цинковий пил).

Шпаклівки - це густі замазки для вирівнювання нерівностей і шорсткостей на поверхні, що фарбується. Основним компонентом шпаклівки є наповнювач - порошкоподібна крейда та плівкоутворювач – оліфа або лак. Залежно від плівкоутворювача шпаклівки бувають масляні, лакові, глинатові, епоксидні та ін.

^ 1-9 Підготовка поверхні до фарбування та фарбування різних поверхонь.Сталеві поверхні перед відновленням фарбування очищають від фарби і іржі, що неміцно тримається. Залежно від розмірів поверхні, що кородує, її оббивають кирками або пневматичними молотками. Для міцної фарби застосовують шкрябки, сталеві щітки механічні щітки і турбінки. Оббивку металу треба проводити так, щоб після цього не залишалося зазубрин і задирок, насічок, що підсилюють корозію. Особливо ретельно проводять очищення стиків металу та зварних швів та різні поглиблення на металі. Очищену поверхню необхідно протерти ганчіркою, а якщо є масляні плями, протерти розчинником.

Оцинковані та алюмінієві поверхні слід очищати з особливою обережністю, не допускаючи пошкодження цинкового покриття та окисної плівки, т.к. це призводить до швидкої корозії металу. Тому їх краще очищати скребками та щітками. Очищення алюмінієвих поверхонь слід проводити алюмінієвими шкрябками.

Дерев'яні поверхні перед забарвленням повинні бути сухими, чистими, рівними, без набряків клею, жирних, масляних плям. Вологість дерева перед забарвленням не повинна перевищувати 15%. Пофарбовані раніше дерев'яні поверхні очищають від старої фарби, що неміцно тримається, скребками або пісочною шкіркою. Після прошкурювання поверхню розкривають 1-2 рази натуральною оліфою, в яку додають сухої охри для створення шорсткості, що сприяє кращому накладенню фарби.

До початку фарбування необхідно підготувати склад фарби та потрібний колір. При змішуванні фарб необхідно пам'ятати, що не всі фарби можуть поєднуватися між собою. Щоб уникнути згортання, не можна в нітрофарби додавати масляні і фарби, що містять уайт-спірит. Емульсійні фарби не поєднуються з епоксидними. У зв'язку з тим, що багато фарб отруйні і пожежонебезпечні, при їх підготовці необхідно дотримуватися запобіжних заходів.

^ 1-10. Ручне та механізоване фарбування поверхонь.Ручне фарбування поверхні проводиться за допомогою кистей та валиків. Механічна фарбування - це фарбування за допомогою фарбопульта з розпилювачем. На судноверфях і судноремонтних заводах використовують спеціальні машини для фарбування, які займають велику площу для фарбування і рівномірно накладають фарбу на поверхню корпусу судна.

Ручне фарбування полягає в наступному: пензель або валик мачають у фарбу, потім знімають зайву фарбу, обтираючи пензель об дошку або корпус відерця, і лише потім наносять фарбу на поверхню, не розбризкуючи її по палубі. При фарбуванні валиком роблять наступні рухи: мачають валик у фарбу і потім, не витягаючи з цебра, викочують зайву фарбу на дошці, яка розміщена всередині відерця і тільки після цього починають фарбування поверхні.

Для роботи фарбопульта необхідно підготувати достатню кількість поверхні для фарбування, а потім готують до роботи фарбопульти і готують людину (покривають рясно обличчя вазеліном, одягають одяг, який закриває все тіло). При фарбуванні слід уникати попадання фарби на гумові ущільнення змащуючи скло солідолом або наклеюють на них папір.

^ 1-11. Судові прибирання на судні.Порядок збирання визначає старший помічник капітана разом із судновим лікарем.

Щоденні прибирання проводяться особами суднового екіпажу за своїми завідуваннями та персональними каютами щодня вранці.

Санітарні аврали виробляються під керівництвом старшого помічника та суднового лікаря. При санітарному авралі роблять мокру приладку всієї каюти, включаючи перебирання, підволоки. Постільні речі виносять на палубу, де їх чистять і провітрюють. Шафи, скрині та ящики очищають від непотрібного приладдя та миють. Суднові палуби також піддають повному миття зверху і донизу, при цьому миють перебирання і палуби. Перед початком миття судна збирають усі суднові килимки та готують для миття. Після закінчення миття судна ілюмінатори промивають прісною водою, а потім протирають спеціальним розчином. Усі мідні деталі після миття надривають до блиску. Санітарні аврали виробляються щомісяця і приурочуються до приходу судна у порт чи після тривалої стоянки судна у порту. Викидати за борт сміття, ганчір'я або сильно мильну воду заборонено. Злив мильної води у туалет заборонено, т.к. вона вбиває бактерії фекальної системи, воду можна зливати у умивальник. Після виходу судна з порту на судні зазвичай накопичується багато сміття, тому пластик і велике сміття спалюють у судновому інсинераторі, а дрібне сміття та харчові відходи викидають за борт, відповідно до вимог конвенції МАРПОЛ 73/78.

^ 1-12.Дезінфекція та дезінсекція судна.Дезінфекціяпроводиться щодня та в особливих випадках за вказівкою суднового лікаря або старшого помічника, щоденна дезінфекція проводиться у місцях загального користування для знезараження туалетів, ванн, бань, басейнів тощо. Мета щоденної дезінфекції – запобігти виникненню інфекційних захворювань на судні. При появі грибкових захворювань або корости, а також при важких інфекційних захворюваннях хворий ізолюється, а його речі та постільна білизна піддається санітарній обробці.

Дезінсекціявиробляється екіпажем під керівництвом суднового лікаря чи старшого помічника знищення шкідливих комах (мух, тарганів, клопів та інших.). При появі на судні виробляють суху і вологу дезінсекцію. Суха - це розпорошення різних отруйних порошкоподібних препаратів (хлорофос, карбофос, дихлофос). Вологу дезінсекцію виробляють розчином їдкого натрію або вапняно-гасової емульсією. У разі потреби СЕС проводить також газову дезінсекцію із застосуванням хлорпікрину та дехлоритану.

^ Дератизація судна, отримання свідоцтва.Дератизація здійснюється операторами СЕС з метою знищення гризунів (щурів, мишей) шляхом обкурювання (газації) приміщень отруйними речовинами: сірчистим газом, хлорпекрином, бромистим метилом. Судно швартують до спеціального причалу у порту. Приміщення щільно закривають і герметизують, харчові продукти прибирають, екіпаж виселяється з судна на час газації, вахта мчить на березі. Дератизація судна проводиться 2 рази на рік для суден закордонного плавання, для інших - 1 раз на рік. За відсутності на судні гризунів судно звільняється від дератизації і йому видається свідоцтво. Свідоцтво про дератизацію – це міжнародний документ, який висувають на вимогу санітарних служб порту.

Фумігація-це знищення шкідників вантажу, вона проводиться на судні після закінчення навантаження судна харчовими продуктами (зерно, макуха, тапіок та ін). У нинішніх умовах фумігацію роблять у рейсі без виселення екіпажу.