Падіння літака переговори пілотів. З'явилося розшифрування переговорів «Боїнга» із ростовськими диспетчерами перед катастрофою. Хто летів трагічним рейсом
Ан-148 розбився у Підмосков'ї 11 лютого. Як стало зрозуміло, перед катастрофою командир повітряного судна (КВС) та другий пілот (ВП) сварилися і намагалися вивести лайнер із піке.
ПО ТЕМІ
КВС: Вгору! О-от.
ВП: Зараз-зараз.
КВС: А ти вниз...
ВП: Взагалі фігня якась!
КВС: Ні, ну я так зрозумів, ти хотів це (не домовляє). А ти навпаки – вниз.
ВП: Гаразд, потім розмовлятимеш. Я маю на увазі все інше. Так, контролюємо усі!
КВС: Все, все добре.
ВП: Все, швидкість нормалізувалася.
Зледенілі датчики давали невірні свідчення – лайнер у цей час продовжував падати.
ВП: Оп-оп-оп... 390!
За даними експертів, саме в цей момент другий пілот зробив критичну помилку.
КВС: Куди вниз?! Куди вниз? Навіщо вниз? Куди?
АВТОІНФОРМАТОР: Швидкість порівняти, швидкість порівняти.
ВП: Та тому що... що хороший *** (нецензурно, даремно говорити. – Прим. ред.), 200 швидкість *** (нецензурно)!
КВС: Висота! Висота! Висота!
КВС: Вгору!
АВТОІНФОРМАТОР: Terrain ahead! Terrain ahead! PULL UP! Terrain ahead!
КВС: Все, *** (нецензурно, кінець. – Прим. ред.).
Кінець запису.
Ан-148 виконував рейс із Москви до Орська 11 лютого. Літак упав у Раменському районі Московської області. Загинули всі, хто знаходився на борту – 65 пасажирів і шість членів екіпажу. На місці катастрофи виявили близько п'яти тисяч уламків лайнера.
Літак належав компанії "Саратовські авіалінії". За даними останніх перевірок, із 82 співробітників – пілотів, командирів повітряних суден, бортінженерів – 22 не мали права наближатися до літаків. Їхні льотні свідчення були прострочені на кілька років. Зокрема, вісім командирів повітряних суден не продовжували своїх ліцензій з 2014 року. Крім того, зміна пілота не може тривати більше 12 годин, проте співробітники авіакомпанії працювали по 22 години, повідомляє телеканал "78".
У насущну тему вирішив зібрати добірку телеметрії чорних ящиків, накладену на 3д-анімацію (аналоги flightradar).За що дякую МАК. Вперше, років 5 тому, побачив ролик під номером 1, кіно я вас скажу, дуже гостросюжетне. Особливо переймаєшся, коли розумієш, що в ролику розмовляють, люди, які бачать свою смерть - бере холодок.
Дедалі нижче випадки були з вини екіпажу. Та в нас не прийнято ганьбити пілотів, та й взагалі, склалося на Русі не говорити погано про покійників. На мене це - неактуально, т.к. все ж таки треба знати правду, хто винен у сотнях смертях людей.
Як тільки з'явилася в Росії цивільна авіація, було поставлено завдання, що дана сфера послуг має бути "елітною", за всіма параметрами, починаючи з персоналу, закінчуючи технікою. У радянські часи бути пілотом було почесно, вище напевно лише космонавти. Форма пілота ГА, викликала гордість та заздрість. Підготовка кадрів була дуже високому рівні. Щоб стати КСВ (командиром екіпажу), треба було пройти вогонь і воду ... всі тонкощі кожної посади: Бортінженер, Штурман, Радист і т.д.
Напам'ять знати свій борт, починаючи де якась проводка проходить, закінчуючи де гріти їжу. Дані навички регулярно перевірялися, складаючи іспити. Не кажучи про те, що треба мати кінське здоров'я. А про кримінальну відповідальність і взагалі відповідальність – я мовчу.
За вищевикладеним, можна сміливо говорити, що раніше пілоти - це були "повітряні аси" або простіше - фахівці вищої категорії.
Повертаємось у наше століття. Який рівень екіпажів нині, можна судити лише зі спілкування в телеметрії.
Мат-перемат, у термінах плутаються, десь навіть не знають тупо матчів. Вживають алкоголь, порушення такі, що за це можна вже просто садити років на 20.
Щодо вживання алкоголю:
Я знаю не з чуток, є близькі знайомі, один з яких КСВ, з ким неодноразово перетинався, вживаючи спиртні напої, причому дуже часто напередодні його вильоту. А те, що вони квасять в інших країнах перед польотом, це взагалі - в порядку речей.
Екіпаж проходить медкомісію лише у нас – у Росії!А коли вони, наприклад, перебувають у Туреччині, туркам - вже без різниці, бухі вони чи ні, їм треба випустити літак по-любому! Загалом резиденти-екіпажі проходять перевірку для галочки! Як тут не користуватися становищем і не бухнути.
Взагалі життя екіпажів, включаючи бортпровідників - дуже розгульне, звичайно не всі поголовно, але багато хто!
Загалом приступаємо до перегляду:
1) Посадив сопляка свого за штурвал. Розумієте самі, це просто пиздець. При чому, як бачите це 94 рік, досвіду управління іноземними судами, ще дуже мало. Результат – трагедія.
2) Помилки екіпажу, взагалі літак Ту-154 дуже складний в освоєнні і деякі дії могли спричинити плачевні наслідки.
3) Знову Ту-шка, і знову помилки, і ризик КСВ, якби він діяв за інструкцією, слухав би диспетчерів, можливо все обійшлося б. Знову ж таки, мат-перемат, немає чітких вказівок, паніка – що для КСВ неприпустимо.
4) Мутна історія, але якщо судити по телеметрії, КСВ бухою, як і інші члени екіпажу, результат - Трошева і купу народу випилили.
5) Тут взагалі свавілля, посадили молодняк, у яких не було толком нальоту та практики.
Ан-148 «Саратовських авіаліній», який зазнав авіакатастрофи, в якій загинуло 65 пасажирів і 6 членів екіпажу, не повинен був злітати. Про це знали власники компанії та самі пілоти. Чому працівники авіакомпанії знехтували безпекою клієнтів, розбиратиметься слідство. У розпорядженні редакції «78.ру» виявився розшифрований запис розмови пілотів, які намагалися уникнути авіакатастрофи.
Виявилося, що лайнер був у поганому стані, тож на ньому не можна було летіти.
Експлуатант А «Саратовські авіалінії» не здатний безпечно виконувати комерційні повітряні перевезення відповідно до вимог федеральних авіаційних правил та умов, зазначених в експлуатаційних сертифікаціях, - значиться у висновку комісії Росавіації, яка ще в липні минулого року проводила позапланову перевірку перевізника (документ є в розпорядженні редакції).
78.ru
З'ясувалося, що з 82 співробітників авіакомпанії, у тому числі пілоти та командири, 22 не мали права наближатися до літаків, тому що їхні свідчення були прострочені. Вісім командирів повітряних суден не продовжували своїх ліцензій з 2014 року. Експерти розшифрували останні слова пілотів, які керували лайнером на момент трагедії.
КВС: Вгору! О-от.
ВП: Зараз-зараз.
КВС: А ти вні…
ВП: Взагалі фігня якась!
КВС: Ні, ну я так зрозумів, ти хотів це (не домовляє). А ти навпаки – вниз.
ВП: Гаразд, потім розмовлятимеш. Я маю на увазі все інше. Так, контролюємо усі!
КВС: Все, все добре.
ВП: Все, швидкість нормалізувалася.
Проте швидкість не нормалізувалася. Автоінформатор неодноразово сигналізував, що необхідно порівняти швидкість.
ВП: Оп-оп-оп... 390!
КВС: Куди вниз?! Куди вниз? Навіщо вниз? Куди?
АВТОІНФОРМАТОР: Швидкість порівняти, швидкість порівняти.
ВП: Та тому, що хороший ***, 200 швидкість, **.
КВС: Висота! Висота! Висота!
КВС: Вгору!
Сигналізація: Terrain ahead! Pull up! Terrain ahead!
КВС: Все, п...
Раніше ми , що запис бортових самописців довелося відновлювати кілька днів через сильні пошкодження чорної скриньки. Перед вильотом із Домодєдово пілоти прочитали контрольну карту, включаючи обладнання. При цьому приймачі повного тиску (ППД), що зчитують швидкість, були включені, хоча у карті вони були записані. Після зльоту пілоти помітили критично низькі показники швидкості. Вони стали лаятися і намагатися вирішити цю проблему, збільшуючи швидкість та нахиляючи літак.
Згідно з розшифруванням, пілоти так і не зрозуміли, чому виникли спотворені показання швидкості, і тому не змогли впоратися з критичною ситуацією. За секунди до удару льотчики кричали.
: пасажирський літак «Саратовських авіаліній», що прямує до Орська, зазнав аварії вже через кілька хвилин після зльоту з Домодєдова В авіакатастрофі загинуло 65 пасажирів та 6 членів екіпажу.
Літак Ан-148 розбився через невключені приймачі повного тиску (ППД). Система обігріву була вимкнена, тому індикатори пілотів відображали неправильні дані швидкості польоту, що призвело до катастрофи.
Льотчики забули увімкнути приймачі повного тиску. Згідно з розшифруванням даних параметричного самописця, до цього польоту вони ППД включали, а в рейсі на Орськ - ні. Коли у них на висоті тисяча метрів пішов перший збій, вони захвилювалися, зрозуміли, що у них відбулася розсинхронізація показань швидкості. На автопілоті набрали ще 2 тисячі метрів. Зайнялося табло: «Перевір швидкість», - пояснив «Московському Комсомольцю» заслужений льотчик Росії Юрій Ситников.
Судячи з запису, опублікованого телеканалом 78, командир повітряного судна (КВС) Валерій Губанов та другий пілот (ВП) Сергій Гамбарян перед крахом сварилися і намагалися вивести літак із піке.
Командир повітряного судна: «Вгору! От-от» .
Другий пілот: «Зараз-зараз»
КВС:«А ти вниз ...»
ВП: «Взагалі фігня якась!»
КВС: «Ні, ну я так зрозумів, ти хотів це… А ти навпаки вниз».
ВП: «Добре, гаразд, потім розмовлятимеш Я маю на увазі все інше. Так, контролюємо все!
КВС: «Все, все добре»
ВП: «Все, швидкість нормалізувалася»
Автоінформатор
ВП: «Оп-оп-оп… 390!»
Як повідомляє телеканал 78, експерти вважають, що саме в цей момент другий пілот зробив фатальну помилку.
КВС: «Куди вниз?! Куди вниз? Навіщо вниз? Куди?!
Автоінформатор: «Швидкість порівняти, швидкість порівняти»
ВП: «Та тому що… що гарний… (нецензурно), 200 швидкість (нецензурно)!»
КВС: «Висота! Висота! Висота!»
Автоінформатор: «Terrain ahead! Terrain ahead! PULL UP! Terrain ahead!»
КВС: «Вгору!»
КВС: «Все, …* (нецензурно, кінець. Прим. ред.)»
Офіційного підтвердження справжності цього запису поки що немає.
Нагадаємо, Ан-148 «Саратовських авіаліній» за кілька хвилин після вильоту з Домодєдово. Жертвами авіакатастрофи стали.
У Міждержавному авіаційному комітеті повідомили, що фахівці вдалося. Отримано дані, які підтверджують, що літак розбився через неправильну інформацію про швидкість польоту на приладах пілотів, що могло бути спричинено .
Новини на цю тему
Катастрофа Ан-148 у Підмосков'ї
Дві сотні пілотів ризикують втратити ліцензії слідами катастрофи Ан-148
СК: причиною катастрофи Ан-148 у Підмосков'ї стала помилка екіпажу
Видання 78.ru опублікувало розшифровку розмов пілотів Ан-148, що розбився, в останні секунди перед катастрофою. Її справжність підтвердило джерело МАК. "360" попросив заслуженого пілота Росії Юрія Ситника прокоментувати запис.
У розмові беруть участь командир повітряного судна (КВС) та другий пілот (ВП). Згідно з розшифруванням, пілоти намагалися відрегулювати швидкість повітряного судна, але не змогли цього зробити.
Джерело у Міждержавному авіаційному комітеті (МАК) «360» справжність розшифровки. Офіційно до МАКу запис не визнали, але й не спростували. «Коли наша комісія діходить якихось висновків, вся офіційна інформація є на нашому сайті. Іншу інформацію прокоментувати не можу», - заявила представник комітету.
За попередніми причиною катастрофи літака могли стати невірні дані про швидкість польоту на індикаторах льотчиків. Причиною проблем була вимкнена система обігріву всіх приймачів повного тиску (ПДР). Зазвичай систему обігріву включає перед злетом.
«Втратили просторове становище»
З розмови випливає, що літаком активно керував другий пілот, пояснив «360» заслужений пілот Росії та колишній льотний директор «Внуківських авіаліній» Юрій Ситник. "З розмови зрозуміло, що домінуючим пілотом у кабіні був другий льотчик", - сказав він.
Ситник нагадав, що командир повітряного судна мав 2,8 тисячі годин нальоту на Ан-148, але лише 58 годин - як капітан. «Другий пілот, мабуть, вважав себе асом - у нього 800 годин було на [Ан-148]. Я не знаю, чому командир так повівся», - сказав експерт.
Вони втратили просторове становище, вже не розуміли, куди летять і як. Чому він кричав: «Вгору, вгору»? Виходить, він бачив, що висота літака знижується. У цей день був сильний снігопад у районі. Вони, швидше за все, дуже пізно помітили обрій, якісь будівлі, ліс, щось побачили. Але швидкість була вже дуже велика
Юрій Ситник.
Серед можливих причин трагедії пілот згадав вимкнену систему обігріву правил дорожнього руху. За його словами, на табло мав горіти індикатор «Включи обігрів ПДР», проте льотчики могли його проігнорувати. В результаті датчики почали показувати неправильну швидкість. Недостовірні дані ввели пілотів в оману. "Це говорить про те, що у них був відсутній досвід пілотування цієї машини вручну і недостатньо було досвіду у командира корабля, щоб прийняти керівництво другим пілотом та керування літаком на себе", - сказав Ситник.
Катастрофа Ан-148
Пасажирський літак Ан-148 «Саратовських авіаліній», що прямував до Орська з Москви, розбився в районі села Степанівське Раменського району 11 лютого. Літак зник з екранів радарів за кілька хвилин після зльоту з аеропорту «Домодєдово». На борту знаходилася 71 людина, включаючи шістьох членів екіпажу. Усі вони загинули.
Пошукова операція на місці катастрофи завершилась 18 лютого. Загалом з початку робіт у районі падіння лайнера було виявлено майже п'ять тисяч уламків повітряного судна.
Розслідування трагедії продовжується. Транспортна прокуратура на Уралі проводить перевірку, щоб з'ясувати дані про професійну підготовку одного з пілотів.
Родичі жертв отримають по чотири мільйони рублів компенсацій: два мільйони за страховкою, ще по мільйону - з бюджетів Оренбурзької та Московської областей. На початку березня , що влада Підмосков'я виплатила компенсації.