Громадський транспорт. Маршрутки капут. Що з цього вийшло Скорочення реклами у транспорті

Ідея впорядкувати роботу маршруток у столиці не нова — міська влада давно попереджала про нинішні зміни. Глава дептрансу, коментуючи появу в Москві нових міських маршруток, що працюють за контрактом, зазначав, що нові сині маршрутки «працюватимуть лише за міськими тарифами.

Усі вони прийматимуть усі пільги, усі соціальні карти. Чиновники кажуть, що до останнього дня намагалися скоригувати маршрутну мережу на запити городян, оскільки розуміли, що москвичі можуть зіткнутися зі складнощами.

У результаті все ж таки виявилося, що навантаження на маршрутну мережу спланували невірно.

Крім того, напередодні запуску фінальної стадії реформи наземного міського транспорту, 15 серпня, у столиці пройшла злива, яка призвела до численних підтоплень на вулицях. Через це спостерігалися затримки руху транспорту, майже на 50 маршрутах наземного транспорту довелося змінити траси.

В результаті всі мінуси старих маршруток потьмяніли на тлі того, що миттєво десятки тисяч пасажирів просто втратили можливість швидко пересуватися містом. За оцінками підприємців, опитаних «Газетою.Ru», заборона може залишити без роботи понад 10 тис. осіб. Серйозні збитки зазнають і автокомпанії, які активно вкладали кошти у розширення бізнесу та тепер змушені згортати діяльність.

Підсумок очікуємо: громадяни незадоволені, тисячі водіїв залишилися без роботи, столичні чиновники спішно розширюють перевезення, а наказ, який скоротив кількість регулярних маршрутів автобусів малої місткості, перевіряє.

Перевірку було розпочато після того, як депутат звернувся до прокурора Москви. Парламентарій просив прокурора перевірити наказ дептрансу щодо відповідності федеральному законодавству. Лист зі схожим змістом був направлений тим же депутатом столичному градоначальнику Сергію Собянину.

У прес-службі прокуратури Москви «Газеті.Ru» підтвердили, що перевірку за викладеними у депутатському запиті фактами розпочато.

«Дрібниці, з яких складається комфорт пасажира»

Президент Московського транспортного союзу, розповів «Газеті.Ru», що з 15 серпня, коли набув чинності указ столичних чиновників, кількість маршруток у місті знизилася з 4,6 тис. приблизно до 2,1 тис. «Після того, як близько 370 маршрутів прибрали, цілі райони залишилися без транспортного зв'язку, а люди за годиною стоять на зупинках», — каже Свєшніков.

У прес-службі ДКУ «Організатор перевезень», яка відповідає за реформу, зі Свєшніковим не погоджуються. «З 481 маршруту, які обслуговувалися в місті приватними компаніями, оригінальними були лише 142, решта дублювала один одного та маршрути ДУП «Мосміськтранс» або не діяла», — розповіли «Газеті.Ru» у ЦКУ. Усі 142 оригінальні маршрути залишилися — їх обслуговують перевізники, які уклали держконтракти. Також були замінені маршрути, що дублюються, які обслуговувалися двома-трьома перевізниками одночасно.

Чиновники також зазначають, що після усунення дублювання замість 480 у столиці діятиме близько 200 маршрутів.

Наявність незадоволених городян у ЦКУ «Організатор перевезень» не заперечують і пояснюють це складною адаптацією до змін: люди дуже консервативні у виборі маршрутів своїх поїздок — це звичка, яка складається роками, і змінити її не так просто. Наразі ж, наголошують у ЦКУ, всі звернення москвичів оперативно розглядаються на засіданні міського штабу, до якого входять міські відомства та представники компаній-перевізників.

«Маломобільні громадяни та пасажири з візками тепер можуть з комфортом заїжджати до салону за спеціальними апарелями. Всі автобуси нові, обладнані кондиціонерами, голосовим оповіщенням про зупинки, «рядком, що біжить».

Транспорт суворо дотримується розкладу, за цим стежать наші фахівці в режимі онлайн.

Крім того, автобуси відображаються у додатку «Яндекс.Транспорт»: більше не потрібно стояти на зупинці та чекати, заздалегідь відомий час прибуття транспорту. Це дрібниці, із яких складається комфорт пасажира», — підсумували у ЦКУ.

Столичні чиновники обіцяють, що до кінця року в Москві з'явиться близько 2,5 тис. нових автобусів, всі питання знімуться самі собою, а зміни врешті-решт підуть мешканцям міста на благо. Так, пільговики вперше можуть їздити будь-яким транспортом соціальними картами. А решта пасажирів може заощаджувати в середньому 35% від річної вартості проїзду: їздити по квитку ТАТ за 17 руб. або по єдиному - за 22 руб. Раніше середній тариф у маршрутних таксі по місту був набагато вищим - 35 руб.

«Я б на їхньому місці визнав наказ недійсним»

У ЦКУ «Газету.Ru» запевнили, що всі перевізники були повідомлені про зміни, що набирають чинності, за шість місяців, як того і вимагає закон. Однак глава Транспортної спілки Юрій Свєшніков впевнений, що законодавство все ж таки було порушено.

«Ліквідацію маршрутів було проведено столичними чиновниками незаконно, а в підписаному наказі є лише посилання на рішення якоїсь таємничої комісії», — каже Свєшніков. За його словами, федеральний закон 220-ФЗ «Про організацію регулярних перевезень пасажирів автомобільним транспортом» наказує, що поряд з маршрутами з регульованими тарифами мають бути маршрути та з нерегульованими. Дептранс же включив до нового реєстру лише ті маршрути, на яких працюють перевізники за раніше укладеними з містом контрактами, а іншим відмовилися видавати свідоцтва на право експлуатації маршрутів.

Місто звинувачення у порушенні закону не визнає.

«Згідно з ФЗ №220, уповноважений орган виконавчої влади має право встановлювати, змінювати або скасовувати муніципальні маршрути регулярних перевезень. У Москві реєстр маршрутів формує департамент транспорту Москви. Право щодо закриття маршрутів передбачено постановою №643-ПП та постановою №32-ПП, наказ прийнятий департаментом транспорту в межах компетенції та не суперечить положенням федерального закону № 220-ФЗ», - заявляють у відомстві.

Хоча перевізники виступають із різкою критикою наказу, їм поки що не вдалося домогтися підтримки. «Раніше ми зверталися і до , але там не знайшли порушень, хоча вони очевидні: кількість перевізників у Москві в один день скоротилася приблизно у вісім разів», — каже він. Прокуратура, куди Свєшніков поскаржився ще у березні 2016 року, також не знайшла порушень у діях.

Внаслідок цього деякі перевізники звернулися до Московського арбітражного суду.

Владислав Толстухін, власник транспортної компанії «Трансвей», яку безпосередньо торкнулася реформа, зазначає, що «у Москві не залишилося приватних перевізників, які встановлюють тарифи. Тепер їздять лише ті, хто має контракт із містом і хто отримує певну суму за виконані транспортні роботи», — пояснює він. Такі контракти із міською владою, за словами Толстухіна, для перевізників невигідні. В результаті компанії, які виграли контракти з містом, не виконують умови держконтракту щодо кількості маршруток та інших показників, що призводить до черг на зупинках.

Толстухін визнає у розмові з «Газетою.Ru», що у ряді районів звичні громадянам старі маршрутки нікуди не зникли і після 15 серпня.

«Наприклад, у Переділкіному люди після скасування маршрутки ходять до найближчої зупинки по 2 км. Це нормально? Прикладів багато. Тому і ми, і низка інших компаній, які судяться, порушили цю заборону, не прибрали машини з маршруту і продовжуємо працювати», — розповідає бізнесмен.

«Я на їхньому місці визнав би наказ недійсним або якось відклав би його впровадження», — резюмує він, зазначаючи, що «майже впевнений у перемозі» в суді.

Втім, інший перевізник, який погодився працювати на нових умовах, бачить у змінах плюси, які стосуються безпеки пасажирів.

«Нова система налагоджуватиметься»

Зокрема, було впорядковано режим роботи водіїв. «Раніше вони перебували на рейсах з раннього ранку до пізнього вечора і приїжджали в парк у напівмертвому стані, — заявив «Газеті.Ru» гендиректор компанії «Гепарт». — Наразі наші водії працюють з 6.00 до 15.00. Далі працює інша зміна».

«Той ринок комерційних перевезень, який існував у Москві раніше, був хаотичним, неорганізованим, — упевнений він. — Маршрутки регулярно потрапляли в аварії, причому з різних причин: некомпетентність водіїв, охоплених жагою до наживи, бажання заробити у самих перевізників, які не стежили за технічним станом своїх транспортних засобів, та й самих водіїв».

Що ж до ситуації з тривалим очікуванням транспорту в периферійних районах міста, то, на думку Султанова, ситуація має дуже швидко вирівнятися, не виключено, що це станеться вже до початку вересня.

«На робочій групі під час дептрансу всі ці моменти розглядаються. Після виникнення складнощів ми з 19 серпня зменшили інтервал руху, випустили більше машин, і з 26 серпня усі перевізники переходять на зимовий розклад. Це означає, що на всіх маршрутах буде збільшено рухомий склад ще на 10%, природно скоротиться і інтервал, особливо в годину пік», - зазначив Султанов.

«Реформу все одно треба було проводити, тому що вакханалія, яка була до цього, для розвинених країн просто неприйнятна, — каже, у свою чергу, голова Спілки пасажирів Росії. — Зараз система налагоджуватиметься дептрансом, ми з ними у постійному контакті. Упевнений, проблему з нестачею маршруток буде оперативно вирішено».

Застарілі мікроавтобуси приватних автоперевізників замінять на нові автобуси, проїзд в яких можна буде оплачувати квитками єдиного тарифного меню

Заступник мера Москви з питань транспорту та розвитку дорожньо-транспортної інфраструктури Москви Максим Ліксутов заявив, що уряд Москви планує внести серйозні зміни у порядку функціонування маршрутних таксі міста. До вересня 2016 року звичні для нас "маршрутки" планують замінити на приватні перевізники, які працюють на підряді в уряду міста. На їхніх маршрутах працюватимуть карти "Трійка", ТАТ, "Єдиний", "90 хвилин", повідомляє агентство ТАРС.

Рішення про заміну маршруток на нові перевізники є частиною загальної стратегії розвитку та уніфікації транспортної інфраструктури міста.
На рішення влади вплинуло й опитування пасажирів маршрутів 199К та 368, які обслуговує приватний перевізник у Північно-Західному окрузі.

"Ми проводили серйозне опитування, близько 80% пасажирів сказали, що задоволені якістю послуг. Найголовніший аргумент - вони почали економити, проїжджаючи міськими квитками. У салоні кожного з шести мікроавтобусів компанії встановлено валідатор, який приймає до оплати проїзду квитки єдиного міського тарифного меню ", – пояснив Максим Ліксутов.

Як уже повідомляв сайт у рамках нового держконтракту, компанія "Автокарз" з 30 вересня перевозить пасажирів за маршрутами 199К та 368, що прямують від метро "Східненська" до Податкового містечка. .

"Автокарз" використовує на маршруті вісім мікроавтобусів Mercedes Sprinter, шість з яких щодня обслуговують пасажирів, а два автомобілі будуть у резерві на випадок форс-мажорних обставин.

До квітня 2016 року всі приватні перевізники будуть уніфіковані та розпочнуть роботу за новою моделлю. "Будуть проведені конкурси, за результатами яких перевізники, що не відповідають новим стандартам, змушені будуть залишити столичний ринок перевезень. Вже в березні–квітні 2016 року всі 211 маршрутів у дев'яти округах столиці обслуговуватимуть перевізники за єдиними стандартами. Державні контракти розраховані на п'ять років, далі будуть проводитись знову", - повідомив заступник начальника управління розвитку транспортних комунікацій департаменту транспорту Москви Сергій Смирнов.

З 18 грудня до нової моделі наземного міського транспорту додасться маршрут №320 від Київського вокзалу до 2-го Мосфільмівського провулка замість "комерційного" маршруту №20м, траса якого пройде площею Київського вокзалу, Бережківської набережної, Воробйовського шосе, Мосфільмівської вулиці. З весни 2016-го планується розпочати рух ще шістьма маршрутами.

За оцінкою столичної влади, ринок приватних перевезень сьогодні становить понад 13 млрд руб. Поки що з бюджету Москви субсидується лише діяльність ГУП "Мосміськтранс" - близько 27,4 млрд руб. на рік. Впровадження нової моделі управління комерційними перевезеннями передбачає інтеграцію приватних перевізників у єдину транспортну мережу та роботу за загальними стандартами. Це стосується і приведення тарифів до єдиних норм. Уряд Москви надасть транспортним компаніям субсидії на відсотки по лізингу або кредиту на покупку нових машин у розмірі близько 600 млн. руб. щороку. За даними прес-служби столичного департаменту транспорту, загальна вартість усіх конкурсів має становити близько 50 млрд руб. п'ять років (термін держконтракту). При цьому мерія прогнозує щорічний прибуток від продажу квитків пасажирам приватних компаній у розмірі 8500000000 руб.

Комфортне середовище руками Урбантін. Скасування маршруток, крива плитка та майбутнє знесення August 17th, 2016

Плиткою заклали улюблене місце прогулянок москвичів на роликах та велосипедах – у Лужниках, на набережній. Ось навіщо, скажіть, плитка? Кому треба було знищити те, що звичне і потрібне москвичам?

Ось так стало

А ось так було

"Маршруток не буде! Ходіть пішки.
Департамент транспорту відмінив ще 370 маршрутів.

Пам'ятаєте, як московська влада активно закликала нас пересідати на громадський транспорт? Саме під цим гаслом у Москві у 2012-2013 роках повсюдно почали впроваджувати платні паркування, штрафувати автовласників та евакуювати машини. Тоді, три роки тому напередодні виборів мера Москви автобуси та тролейбусВи ходили один за одним. Не встигав від зупинки відійти один, як підходив наступний.

За три роки ситуація змінилася кардинально. Громадський транспорт ходив все гірше та рідше. Ще у травні інтервали на маршрутах помітно збільшилися. У нашому Північному окрузі проблеми виникли у пасажирів маршрутів №79м, 167м, 179м, 200м, 677м. Комерційні маршрути скасували, а додаткові автобуси не запровадили. Та й з маршрутами автобусів почалася якась плутанина...

Приблизно з весни на зустрічах із нашим кандидатом до Держдуми Юлією Галяминою (докладніше http://galiamina.ru/ #rec5556494 ) мешканці почали скаржитися на погану роботу громадського транспорту. «Стоїш по тридцять хвилин на зупинці, а автобуса немає і немає. Потім з'ясовується, що потрібний маршрут скасували, і тепер ходять зовсім інші, незнайомі номери. Жодних оголошень на зупинках немає» - розповідають люди.

А минулого понеділка Департамент транспорту просто взяв і скасував ще 370 маршрутів. Тобто мільйони пасажирів виявилися кинутими напризволяще. Багато цих маршрутів були безальтернативними. Сповістити людей заздалегідь, як це у нас заведено, просто не попрацювали. У Хорошівському районі, розповідають мешканці, скасували маршрутку 435а до Білоруської. Тролейбуса вони тепер чекають півгодини, ризикуючи запізнитися на роботу.

У департаменті транспорту кажуть, що тими маршрутами, де вже ходять автобуси або тролейбуси маршрутки запускати не планують. Тобто на нас чекають черги, штовханина та довге очікування. Знайти інформацію, які саме маршрутки з понеділка скасовано у нашому Північному окрузі на столичних порталах неможливо – все для комфорту та зручності мешканців. І ось у цьому ставлення мерії до нас ...." - пише кандидат у Держдуму від "Яблука", Юлія Галямін.

Ну і на солодке, як завжди, свіжа плитка "Наша вулиця". Відремонтували. Шикарно просто. Милуємось. І це не окрема ділянка, подібна до рукожопії скрізь і всюди.

Газетний провулок. Тут немає натовпу, тут взагалі тихо, але звідки тоді це? Все відбито та криве.

Ось так виглядає комфортне середовище очима Урбантін. Чисті пруди. Пустельний плац і гігантський муляж їжі. Тут тепер немає їжі, тут тепер багато плитки. Муляж тундри.

І, трохи Тверський

Фото: Світлани Гришиної, Mike All, Ольга Незвецька, Сергій Саков

Своїми емоціями щодо скасування маршруток москвичі активно діляться у соцмережах.

«Дякую» департаменту транспорту Москви від нас, простих пасажирів. Їздила маршруткою «301м» до зупинки «Бузовий сад». Тепер доводиться їздити двома автобусами. Спочатку чекаєш «760-й», який ходить нерегулярно (можуть одразу три під'їхати з інтервалом в 1 хвилину), а потім хвилин 30 не буде жодного. А потім пересадка на інший автобус. Ось це альтернатива», – скаржиться у соціальній мережі «ВКонтакте» столична пасажирка Олена Левкіна.

«Раніше у мене від метро ходив автобус та маршрутка. Зараз тільки автобус ущерть і раз на 30 хвилин. Раніше від дверей до роботи було 40 хвилин. Зараз добре, якщо за 1,5 години дістанешся, і тебе ніде не пам'ятають», – обурюється Кирило Ананьєв.

«Їду зараз автобусом «443» з «Річкового вокзалу» до проспекту Дружби в Хімках. Хоча треба мені на Новокуркінське шосе. Але маршрутка «662», яка чудово возила мене куди мені треба, нині з «Річкового» не їздить. Добрий пан у жовто-зеленому жилеті пояснив: скасували з понеділка маршрутки. На моє запитання, як тепер доїхати з «Річкового» до Новокуркінського шосе, знизав плечима і сказав: «Шукайте шляхи обходу. Поки там ці домовляться...» І ось я їду, а попереду на мене чекає пробка на Ленінградці, яку «662-а» чудово об'їжджала МКАДом. Прощай, загублений час», – обурюється ще один пасажир.

«Маршрутки ходили раз на 5-7 хвилин вранці, а моя дівчина сьогодні 35 хвилин чекала. У результаті поїхала на таксі», – обурюється Олександр Двіжнов, уточнюючи, що йдеться про маршрутку «456м». «Цей синій автобус (подібна до маршрутки) їде, як черепаха. Ну все не для людей! – вторить йому там Юлія Мухорямова.

Підготовка до реформи наземного транспорту розпочалася ще 2012 року. У квітні 2013 року в Москві запровадили мораторій на відкриття нових «комерційних» маршрутів. Згідно з постановою уряду Москви, нові маршрути могли з'являтися лише за розпорядженням ГУП «Мосміськтранс». У результаті кількість "комерційних" маршрутів почала поступово скорочуватися. У 2015 році їх було близько 500, а до 2016 року залишилося вже менше 400.

У понеділок департамент транспорту Москви опублікував на сайті новину про те, що реформа наземного транспорту столиці близька до завершення. Зміни зачепили всі округи столиці за винятком ТІНАО та ЗелАО. Наразі звичних маршруток більше не існує, а на всіх автобусних маршрутах мають діяти будь-які міські квитки та соціальні карти.

«Пасажири тепер легко відрізнять легального перевізника. Автобуси приватників одного – яскраво-синього – кольору. У салоні обов'язково має бути валідатор для оплати проїзду міськими квитками. Якщо перевізник не пропонує такої можливості, він працює нелегально. Такі компанії часто порушують норми безпеки: перевищують швидкість, небезпечно маневрують на дорозі, щоби заощадити, відмовляються від страховки здоров'я пасажирів, не видають квиток. Водії нелегальних перевізників часто не дотримуються режиму праці та відпочинку, а перед виходом на лінію не проходять медичного огляду. Техогляд транспорту також проводиться нерегулярно, що збільшує ризик потрапити в аварію», – наводить департамент транспорту слова керівника ДКУ «Організатор перевезень» Сергія Дьякова.

У ЦКУ «Організатор перевезень» на запитання «НІ» про відсутність інформації для пасажирів про майбутні зміни нам відповіли, що сьогодні на великих транспортно-пересадочних вузлах проводиться додаткова інформаційна кампанія.

«Працівники ДКУ «Організатор перевезень» допомагають пасажирам зорієнтуватися та знайти зупинку альтернативного транспорту. Співробітники ДКУ ВП помітні у великому пасажиропотоці, їх легко впізнати яскравими жилетами з нашивкою «Організатор перевезень», – запевнили у прес-службі відомства.

Окрім того, на автобусних зупинках розміщували інформаційні плакати, заявляють в організації.

Однак, судячи з відгуків городян, оголошення та промоутери є не скрізь. Не знайшли їх і співробітники «НІ», які намагалися сьогодні вранці дістатися редакції на маршрутці «308м», яка ще нещодавно прямувала від метро «Кунцевська».

Транспорт зменшив їх кількість з 400 до 211, тобто майже вдвічі. Влада заявила, що було прибрано тільки ті напрямки, які дублюють автобусні маршрути. Проте вже першого дня багато жителів столиці розкритикували реформу. Закриття маршруток у Москві, за їхніми словами, створило лише незручності, а брак інформації про нові напрямки лише посилив ситуацію. Влада не збирається ставити хрест на нововведеннях і запевняє мешканців, що їм просто необхідно звикнути до нової схеми руху тролейбусів та автобусів.

Сенс транспортної реформи

Закриття маршруток у Москві з 15 серпня пов'язане з реалізацією програми покращення пасажирських перевезень. З цього дня у місті з'явилися сині автобуси з логотипом "Московський транспорт". Багато жителів нічого не знали про початок реформи. Багато хто спочатку не розуміли, куди зникли маршрутки в Москві. Потім в інтернеті почали з'являтись негативні відгуки. Закриття маршруток у Москві спровокувало тисняву у громадському транспорті. Проте влада наполягає, що людям потрібно просто пристосуватися до нових напрямків руху. Зникли маршрутки у Москві повністю відповідно до задуму чиновників. У новому транспорті можна розплатитися проїзними та скористатися належними пільгами. З'явилися сині маршрутки в Москві, маршрути яких не дублюють один одного, як це часто бувало за старої системи. Реформа має повністю усунути нелегальні компанії на ринку перевезень у столиці. Це має зробити Москву безпечнішою, оскільки саме останні часто робили зупинки у недозволених місцях, порушували правила дорожнього руху та відмовляти страхувати життя та здоров'я своїх пасажирів. Багато приватних перевізників опікувалися лише своїм прибутком. Тому мешканці повинні не просити: «Поверніть маршрутки в Москві», а радіти з встановлення єдиного стандарту. У ході реформи було ліквідовано нелегальних перевізників. Тепер маршрути обслуговує лише вісім компаній, які перемогли у відкритому конкурсі. Серед них:

• "Автокарз".
• "Альфа-Грант".
• "Гепарт".
• "ГорТаксі".
• "Таксомоторний парк №20".
• ТК "Ріко".
• "Трансавтоліз".
• "Транс-Вей".

Що сталося з маршрутками у Москві

Усі унікальні комерційні напрями було збережено. Скасували маршрутки в Москві тільки в тих випадках, коли вони дублювали рейси інших перевізників, що вже існують. Тепер всі компанії працюють виключно по тому, що трапилося з маршрутками в Москві, в перспективі має поліпшити якість перевезень і безпеку на дорогах. Кожен напрямок тепер контролюється спеціальним штабом. Ця організація включає міські відомства та представників компаній, що займаються перевезеннями. Штаб займається розглядом пропозицій пасажирів та задоволенням їх запитів щодо зміни маршрутів та введення додаткових зупинок. Нововведення не були введені лише у Зеленограді та Новій Москві. У цих двох округах перевізники продовжують працювати за старою схемою. Приведення наземного транспорту до єдиних стандартів - це завдання, яке ставлять перед собою всі мегаполіси, що розвиваються. Після реформи і в москвичів з'являється можливість одразу відрізнити машини легальних перевізників та зробити вибір на користь якісного постачальника послуг.

Навіщо потрібні були нові автобуси?

Після того, як зникли маршрутки в Москві, чиновники очікують, що незабаром піде в минуле і саме поняття. Нові мікроавтобуси відповідають єдиному стандарту. Якщо подивитися на те, які маршрутки скасували у Москві, то можна зазначити, що вони не відповідали новим вимогам. До того ж, у них не можна було розплатитися такими міськими квитками, як «Трійка», «90 хвилин» та «Єдиний». Ціну за проїзд у них встановлювала сама компанія-перевізник. Вони працювали без чіткого розкладу, а зупинки робилися практично в будь-якому місці з порушенням усіляких правил дорожнього руху на вимогу пасажирів. Тепер ситуація докорінно змінилася. У «новій моделі обслуговування» також є, проте вони чітко регламентовані. Оскільки реформа тільки розпочалася, то не обійшлося й без помилок. За більшістю напрямків, на яких маршруткам не було альтернативи, з'явилися нові сині мікроавтобуси, проте є й прогалини. Ще однією проблемою для москвичів стало те, що водії часто перестали зупинятися у звичних місцях. Також у перші дні не було вказівників із номерами автобусів. Тому нова реформа на початковому етапі отримала негативний імідж в очах простих людей.

Вимоги та стандарти

Маршрутки були незручним та небезпечним видом транспорту. На зміну їм після реформи прийшли зручні автобуси на 20, 40 чи 85 осіб. Після того, як скасували маршрутки в Москві, легальних перевізників легко можна відрізнити за логотипом та синім кольором їхніх машин. Реформа дозволила збільшити кількість пасажирських місць на третину. Держконтракт визначає клас транспортних засобів рейсом. Тепер у кожному автобусі встановлюються валідатори, які дають змогу оплачувати в ньому проїзд стандартними квитками. Це дозволить пасажирам гордо заощадити близько 30% транспортних витрат. Також своїми соціальними картками у нових мікроавтобусах зможуть пільговики. Машини середньої та великої місткості обладнуються спеціальними апарелями. Це ще один крок до покращення якості життя маломобільних громадян. У кожному автобусі встановлюється спеціальне місце для візків та інвалідних крісел. Нові машини обладнані системою ГЛОНАСС, камерами, системою голосового сповіщення про зупинки, клімат-контролем і екраном з рядком, що біжить, на який виводиться температура в салоні, час і назва наступної зупинки. Скоро замість того, щоб ставити запитання, куди зникли маршрутки в Москві, люди зможуть перевірити місцезнаходження будь-якого нового мікроавтобуса в додатку «Яндекс.Транспорт».

Відповідальність за порушення

За роботою перевізників чітко слідкує департамент. Усі сині маршрутки у Москві, маршрути яких чітко регламентовані, курсують за суворим розкладом. За порушення держконтракту перевізнику нараховуються штрафні бали. Наприкінці місяця вони підсумовуються і це число впливає на винагороду компанії. Якщо за п'ять послідовних місяців перевізник заробляє 500 балів, то контракт розривається.

Про водіїв

Перевізники, які виграли у відкритому конкурсі, визначають вимоги до найманого персоналу. Зазвичай беруть водіїв із великим стажем без влучення в аварії водіння аналогічних видів транспорту. Також вони мають знати основи державного контракту, що регламентує діяльність компаній-перевізників. великої та середньої місткості повинні встановлювати аппарель та допомагати маломобільним громадянам. Вони не мають права продавати квитки під час руху, їздити зі швидкістю понад 60 кілометрів на годину та зупинятися у нерегламентованих місцях. Однак у Москві, як і раніше, існує дефіцит водіїв, тому часто доводиться задовольнятися тими кадрами, які є.

Приміські перевезення

Після того, як ми розібралися, які маршрутки скасували в Москві і навіщо це було зроблено, відразу постає питання, чи буде проведено таку реформу в регіонах. Московська область – це окремий суб'єкт РФ. На даний момент реформа на неї не поширюється. Тому, наприклад, маршрутка «Москва-Балашиха» поки що залишається. Логічно очікувати на будь-які зміни, але вони є питанням спільної компетенції області та столиці. Офіційно про них поки що нічого не відомо.

Проблеми реалізації реформи

В основі трансформації системи перевезень лежить турбота про безпеку москвичів. Тому важко посперечатися з тим, що ідея, яка є основою реформи, хороша. Але невчасне та неповне інформування пасажирів створило негативний імідж нової системи ще в зародку. Дата скасування маршруток довго залишалася невідомою. Про те, що 15 серпня 2016 року стара система перестане існувати, ніхто не знав. Це створило метушні. До того ж, точний графік руху в перші дні не вдавалося витримати. Люди не були готові до нових зупинок та відсутності перевезень за деякими напрямками. Проте слід розуміти, що це лише початковий етап реалізації реформи. Штаби постійно коригують маршрути та розглядають можливість запровадження більш зручних пасажирам зупинок.

Скільки машин залишиться?

З 15 серпня 2016 року у Москві було закрито 370 маршрутів. У рамках реформи було проведено 63 відкриті аукціони. В результаті в місті тепер обслуговується 211 маршрутів. Більшість унікальних напрямків було збережено, проте зараз ще є деякі прогалини. Такого скорочення маршрутів було досягнуто за рахунок усунення рейсів, які дублюють один одного. Інтервали руху не збільшилися, проте самі автобуси стали набагато комфортнішими. 2015 року маршрутками скористалися 520 тисяч людей. У місті працювало близько 4500 машин. На початок серпня 216 року у Москві залишалося 320 маршрутів, що обслуговуються приватними компаніями. Причому 37 з них припадали на Зеленоград і Нову Москву, два незаймані реформою райони. На 282 маршрутах, що залишилися, працює 2400 машин. Реформа набула чинності 15 серпня. Сині мікроавтобуси почнуть їздити 208 маршрутами. Приміські напрямки продовжать обслуговуватись за старою схемою.

Скорочення реклами у транспорті

Нова система перевезень стосується й усунення нав'язливих оголошень. Заборона стосується реклами на дверях, вікнах, верхній частині кузова, сидіннях та підлозі автобусів. Дозволяються лише оголошення на корпусі. До того ж, водіям заборонили розміщувати нерегламентовану рекламу. Формат та текст оголошень встановлюється департаментом транспорту. Самі водії тепер не мають права прикріплювати в машині, де працюють, різні наклейки. Раніше багато пасажирів вказували на образливий характер останніх.

Зручність перевезень

Простим людям зовсім не важливо, скільки маршруток у Москві залишилося. Набагато цікавіше їм, як довго їх доведеться чекати. Інтервал руху більшості нових маршруток не збільшився. Він становить близько 15-20 хвилин. Однак є й напрямки, на яких автобус доведеться чекати на півгодини.

Очікувані наслідки реформи

Якщо подивитися відгуки, маршрутки у Москві подобалися багатьом столичним мешканцям. Багато хто говорить про те, що вони були набагато зручнішими за нові сині автобуси. Проте за вересень–жовтень люди почали поступово звикати до нової системи. Про це свідчить поява позитивних відгуків про неї. Люди задоволені новими чистими автобусами, ввічливими водіями та можливістю користуватися стандартними проїзними. Найбільше задоволені пільговики, яким тепер необов'язково спускатися в метро чи шукати відповідний тролейбус чи трамвай.

Поверніть маршрутки у Москві!

На сьогоднішній день можна констатувати факт, що реформа знаходиться лише на початковому етапі, тому не можна зробити однозначним висновків про те, чи вона зробила місто безпечнішим. З початку 2016 року у столиці заарештували вже понад 3000 нелегальних автобусів. Останнім нововведенням стало запровадження єдиної форми для водіїв оновлених синіх маршруток. Близько двох тисяч машин обладнали вона знаходиться поруч із сидінням водія і допомагає йому швидко реагувати на в салоні. Сигнал подається на пульт диспетчерського центру. Оскільки всі нові автобуси обладнані системою ГЛОНАСС, то поліція може легко знайти їх на карті і оперативно виїхати на місце, як і інші екстрені служби. Основною проблемою нової системи є те, що на частині маршрутів так і не з'явилися нові машини, а старі були скасовані. Це створило величезні проблеми для людей, які мешкають у таких районах столиці. Ще однією складністю для пасажирів є те, що нові автобуси не зупиняються у місцях, виходити на яких вони звикли. Однак система продовжує коригуватися, тому очікується, що незабаром вона стане набагато зручнішою.