Суднові перевезення. Морські перевезення. Які вантажі ми можемо доставити морем

На даний момент морські перевезення є найдешевшим способом транспортування вантажу, але при цьому найдорожчим за часом, але даний факт легко нівелюється чітким графіком прибуття судна в порт. Таким чином, якщо немає сильної обмеженості за часом, можна добре мінімізувати витрати на перевезення вантажу.

Вантажопідйомність сучасних судів вища авіаційного , автомобільного і залізничного транспорту, завдяки цьому міжнародні морські перевезення є найвигіднішим способом перевезення великогабаритного і об'ємного вантажу.

Морські перевезення часто використовуються, коли немає альтернативної логістики доставити вантаж, при цьому авіаперевезення є недоцільною через високу вартість. Даний вид транспортування товару часто застосовується при інтермодальних перевезеннях .

«Російська брокерська компанія» готова здійснити доставку вантажу від дверей до дверей (Door to door), при цьому розробивши оптимальний маршрут руху морського транспорту, мінімізувати час доставки вантажу, організувати. мультимодальне перевезення , мінімізувати Ваші витрати на транспорт, митне оформлення і сертифікацію .

За бажанням Клієнта, при завантаженні (у разі експорту) та розвантаженні (у разі імпорту) товару наш менеджер особисто контролюватиме цей процес, заощадивши Ваш час. Спочатку це було для автомобільного транспорту, в Москві порту немає, а виїжджати в Пітер або Новоросійськ не дешево, а розвантаження буде як в порту. Головне правило для нас, щоб клієнт залишився задоволеним нашими послугами, тому всі Ваші вказівки щодо перевезення товару неодмінно будуть враховані та виконані.

ТОВ «Російська брокерська компанія» - це команда професіоналів, які добре знають свою справу!

Довіртеся професіоналам і заощаджуйте свій час, гроші та нерви!

Міжнародні морські перевезення вантажів: переваги, документи, організація

Морські перевезення цілі століття не втрачають своєї актуальності та затребуваності. Даний спосіб транспортування вантажів – найоптимальніший для міжнародних перевезень.

Міжнародні морські перевезення вантажів мають цілу низку переваг:

• економність (цей вид транспортування вважається найдешевшим)
• можливість перевезення будь-яких видів та типів вантажів: сипких, твердих, вогненебезпечних, тендітних
• мінімальний ризик пошкоджень вантажів
• можливість обслуговувати вантаж (товари) у дорозі, як на звичайному складі

З метою морських перевезень використовуються такі види транспорту:

• суховантажі – для транспортування сипких вантажів, автомобілів
• лісовози – для перевезення пиломатеріалів, круглого лісу, вугілля, зерна
• балкери – для перевезення масових вантажів
• контейнеровози – для перевезення генеральних вантажів
• танкери – для транспортування нафти, нафтопродуктів, скрапленого газу
• пороми – для пасажирських перевезень та сухопутних транспортних засобів

Контейнеровози зараз займають лідируюче місце у сфері міжнародного морського фрахту. Контейнери з вантажем розміщуються у трюмах та на палубі судна. Під час навантаження приділяється особлива увага надійному закріпленню. Для навантаження та розвантаження контейнерів використовується спеціальна портова техніка.

Як правило, вантаж, що знаходиться всередині контейнера, доставляється до порту автомобільним або залізничним транспортом. А далі він поринає на судно за допомогою підйомних кранів і вирушає до порту призначення.

Документи у сфері морських перевезень:

• Коносамент – документ, що підтверджує право власності на товар
• Морська накладна – один з різновидів транспортних накладних
• Докова розписка – спеціальний бланк, який видається відправнику вантажу морським перевізником після того, як вантаж був отриманий в порту
• Делівері-ордер – розписка перевізника за вантаж
• Штурманська розписка – доказ отримання від перевізника коносаменту, що видається після навантаження товару на судновий борт
• Складське свідоцтво – документ, що засвідчує, що вантаж був прийнятий на тимчасове зберігання після його прибуття до місця призначення (в портовий склад)

Організація морських перевезень: юридичні аспекти

Ефективність морських перевезень безпосередньо пов'язана з їхньою грамотною організацією. Міжнародні морські перевезення вантажів включають кілька галузей: експедирування, зберігання вантажів, вантажні і розвантажувальні роботи, постачання судів, митне оформлення.

Учасниками морських перевезень є: продавець та покупець, судновласники, експедитори, страхові компанії, фрахтувальники та фрахтувальники. Чітке виконання функцій кожної окремої галузі у сфері морських перевезень дозволяє забезпечити високу безпеку вантажу та його швидку доставку одержувачу.

ПАТ «Совфрахт» здійснює морські та річкові перевезення вантажів, фрахтує судна, виконує брокерські та посередницькі операції, використовуючи власний та орендований флот; надає послуги з судового агентування, страхування вантажів, перевозить негабаритні та .

ПАТ «Совфрахт» здійснює вантажоперевезення по всьому світу. Виконуючи функції компанії бере на себе організацію сервісу «від дверей до дверей», у тому числі і в рамках ЕРС-контрактів. «Совфрахт» гарантує безперервність, технологічну та економічну ефективність всього процесу вантажоперевезення.

Вантажоперевезення морським і річковим транспортом при всій складності організації залишаються найпопулярнішим видом транспортування вантажів через їхню явну вигоду перед іншими видами вантажоперевезень.

• понад 200 суднозаходів у 47 портів світу щорічно забезпечує ПАТ "Радіофрахт"
• 1,75 млн пасажирів було перевезено ПАТ "Совфрахт" у 2017 р.
• 360 тис. автомобілів та 78 тис. вантажних автомобілів перевезено у 2017 р.
• 150 тис. тонн вантажів було перевезено до Арктики у 2015-2017 роках.
• 57 одиниць власного, оперованого та контрольованого флоту

Переваги перевезень водним транспортом

1. Ця послуга досить затребувана завдяки можливості перевозити великий обсяг різних за призначенням і габаритами вантажів.
2. Доставка вантажів по воді має найнижчу собівартість порівняно з автомобільними, ж.д. та авіа перевезеннями.
3. Водний транспорт є єдиним можливим при перевезенні між островами, складно доступними територіями та континентами.
4. Плюсом є і єдине міждержавне юридичне і правове поле, що історично склалося.
5. Перевезення морським шляхом характеризується своєю універсальністю, надійністю. Гарантована безпека вантажу – одне із чинників під час виборів даного типу вантажоперевезення. У більшості випадків для транспортування використовуються контейнери, які забезпечують захист товарів від пошкоджень та атмосферного впливу, що перешкоджають проникненню зловмисників.

Річкові та морські перевезення вантажів

Морські та річкові перевезення вантажів – це вид перевезень, який дозволяє переміщати на великі відстані габаритні та важкі вантажі без втрати якості та найбільш економічним способом.

ПАТ «Совфрахт» ось уже понад 80 років надає послуги морських та річкових перевезень вантажів,суднового агентування та страхування вантажів як у Росії, і у міжнародному повідомленні. Компанія здійснює перевезення водним транспортним у власному та зафрахтованому тоннажі. Компанія спеціалізується на експлуатації:

• судів класу річка-море,
• балкерів розміру handy-size,
• морських суден класу coaster.

Вік судів підтримується на оптимальному рівні за рахунок стабільного та послідовного оновлення флоту компанії.

На вантажоперевезення водним транспортом припадає більшість всіх переміщуваних у світі вантажів. З його допомогою можна перевозити все, що завгодно:

• наливні вантажі: скраплений газ, сира нафта та нафтопродукти, рідкі продукти хімічної промисловості;

• сипучі вантажі: пісок, вугілля, цемент, мінеральні добрива;

• різну техніку, автомобілі;
• металопрокат;
• ліс та пиломатеріали;
• збірні грузи;
• негабаритні і таке інше.

Міжнародні морські перевезення

ДК «Совфрахт» здійснює міжнародні морськіні транспортні перевезення.

Наші послуги:

• перевозимо вантажі будь-якого типу, наливні, насипні, великогабаритні великовагові, що потребують особливих умов зберігання;
• перевозимо вантажі як власним, і орендованим морським транспортом;
• регулярно оновлюємо свій флот, підтримуючи його в оптимальному для роботи стані;
• використовуємо індивідуальні логістичні схеми, що розробляються під кожного замовника, це дозволяє оптимізувати маршрути та зменшувати вартість транспортування;
• оформляємо митні документи та декларації у різних країнах, включаючи декларування небезпечних вантажів;
• надаємо послуги з розмитнення вантажів у Росії та в країні-одержувачі;
• організуємо страхування вантажів;
• організуємо інформування клієнтів про просування вантажів.

ПАТ «Совфрахт-Севмортранс» має власні склади, , допоміжним морським флотом, спеціалізованим обладнанням, тому надає повний спектр послуг з фрахтування та бункерування, стивідорні послуги.

Переваги морських вантажних перевезень від «Совфрахт»

1. Компанія здійснює перевезення морським транспортом вже не один десяток років. Накопичений досвід дозволяє нам сміливо братися за завдання будь-якої складності. Наші фахівці здатні передбачити та попередити різні ситуації, щоб довірений нашими клієнтами вантаж був доставлений за призначенням під час та без втрати якості та кількості.
2. Ми надаємо різноманітну допомогу у підготовці необхідних документів згідно з нормами та правилами перевезення вантажів водним транспортом. Підготуємо митні документи, необхідні для безперешкодного проходження кордону під час здійснення міжнародних вантажних перевезень.
3. Для мінімізації витрат наших замовників розрахуємо найвдаліший маршрут, підберемо відповідний фрахт на морські перевезення, зручні варіанти та способи платежу.
4. За допомогою налагодженої електронної системи стеження можемо будь-якої миті звітувати перед замовником про місцезнаходження його товару. Ми страхуємо вантаж та несемо за нього відповідальність перед клієнтом.
5. Для полегшення завдання відправника вантажу здійснимо вантажно-розвантажувальні роботи, подачу контейнера до місця навантаження, перевантаження на інший транспорт.
6. Наша компанія здійснює комплексні модальні перевезення та може полегшити завдання клієнта щодо підбору відповідного транспорту для доставки вантажу до місця призначення, скорочення простоїв на даних етапах прямування.
7. Ми плідно співпрацюємо з портами в різних країнах, морськими лініями, маємо надійних представників на місцях, щоб забезпечити високий рівень сервісу та тримати конкурентні ціни у сфері морських та річкових вантажоперевезень.

ПЕРЕВЕЗЕННЯ ВАНТАЖІВ МОРСЬКИМ ТРАНСПОРТОМ ВІД КОМПАНІЇ ПАТ «СОВФРАХТ» – ШВИДКО І ВИГІДНО

ПАТ «Совфрахт» має великий досвід у перевезенняхвантажів водним транспортомв РФ та за її межами. Компанія повністю бере на себе розробку та здійснення транспортно-логістичного процесу перевезення. У власності ПАТ «Совфрахт» є унікальна баржа-понтон"Damen River Star 3".

Маючи унікальні компетенції в галузі здійснення вантажно-розвантажувальних робіт в Арктиці, ПАТ «Совфрахт» забезпечує більше 50% всіх російських вантажних операцій у цьому регіоні. Як член Першого Арктичного Консорціуму Міноборони РФ компанія бере участь у розробці логістичних схем, тарифікації маршрутів, підвищення безпеки судноплавства та підтримки екологічної обстановки в Арктиці. Компанія також є оператором єдиного у світі атомного ліхтеровозу-контейнеровозу «Совморшлях».

Перевезення вантажів морським транспортом користується популярністю над ринком міжнародних транспортних послуг. Морські перевезення поза конкуренцією своєї економічності серед інших видів вантажоперевезень при доставці великих партій товарів на далекі відстані.

У деяких випадках, коли між пунктами відправлення та призначення відсутній сухопутний зв'язок, доставка вантажів водним шляхом залишається єдиним можливим варіантом транспортування вантажів.

Ми возимо вантажі морем для Вас

Компанія "Кредо Транс" працює на ринку міжнародних морських вантажоперевезень з 2008 року. Має свої офіси в Санкт-Петербурзі, Москві та Новоросійську.

Ми налагодили взаємовигідні партнерські відносини та уклали прямі угоди з агентами всіх основних морських ліній: APL, CMA CGM, COSCO, China Shipping, Evergreen, MAERSK, MSC, OOCL та ін.

Альтернатива вибору судноплавної компанії дозволяє здійснювати морську доставку вантажів із найбільшою вигодою та ефективністю.

Міжнародні морські вантажоперевезення закривають лише частину транспортного ланцюжка при імпортно-експортних переміщеннях товарів. Вантажовласникам, які дорожать своїм часом та нервами, "Кредо Транс" пропонує доставку морських вантажів "під ключ".

Комплексний пакет послуг включає роботи, необхідні при доставці за схемою "двері-двері":

Міжнародні маршрути морських перевезень пов'язують порти країн із 5 регіонів світу. Ми пропонуємо морські перевезення вантажів за 27 популярними напрямками між портом Санкт-Петербург, Усть-Луга, Новоросійськта портами країн інших регіонів:

• - ЮВА ( , Японія, Ю.Корея, Тайвань, Індія);
• - Північна Америка ( , Мексика);

Для розширення обслуговування морських вантажних перевезень здійснюємо доставку контейнерних вантажів через Фінляндію порт Котка.

«Кредо Транс» надає клієнтам достовірну інформацію про вантаж у будь-який момент його проходження по маршруту. Щоденний контроль переміщення вантажів та доступність менеджерів для зв'язку закладають основу успішної транспортної логістики для наших клієнтів.

Тарифи на морські перевезення

В оперативному відділі компанії щотижня відстежують зміни

Розвиток економічних зв'язків із азіатським регіоном збільшує навантаження на морські лінії. Основний обсяг складає борту суден. Не менш популярними напрямками є Китай, В'єтнам, Індія. Ці країни стали найбільшими постачальниками електроніки, побутових товарів, промислового обладнання та продуктів харчування. Морські перевезення вантажів дозволяють забезпечити доставку великих партій товару практично без обмежень тоннажу.

Щоб тендітний вантаж дійшов до одержувача без пошкоджень, підбирається відповідна упаковка. Безпечна продукція, а також інших товарів, що належать до категорії швидкопсувних, виконується в рефрижераторних або термоізольованих контейнерах.

Великогабаритні та великовагові вантажі (масою понад 35 т) транспортуються морськими вантажними суднами – ролкерами (судами для колісної техніки), суховантажами. Орієнтуючись на регіон одержувача, морські перевезення організовуються через Європейські (Німеччина, Прибалтика) чи Російські порти. виконується у великий далекосхідний порт «Східний», Знахідка та балтійський «Санкт-Петербург».

Міжнародні морські вантажні перевезення регулює Брюссельська конвенція. Відповідно до неї необхідно правильно оформити коносамент або договір чартеру (для повного завантаження судна). Негабаритний та великогабаритний вантаж доставляється на борт із використанням спеціальної техніки. Він повинен бути маркований та упакований (видатні та крихкі частини) відповідним чином. При кріпленні враховується вплив погодних умов та хитавиця судна.

Організація морських перевезень

Залежно від завдань та типу вантажу підбираються судна з відповідними характеристиками. Морські перевезення мають кілька основних форм:

1. Лінійне судноплавство – послуги транспортування між певними портами надаються регулярно. Лінії бувають односторонні, що належать одній країні або компанії, загальні обслуговуються кількома судноплавними компаніями та конференціальні. Останній варіант організований для океанських ліній, які використовуються кількома країнами чи судноплавними фірмами. Плюси форми: стабільний розклад та ціни, широка агентська мережа.
2. Трампове судноплавство – нерегулярні перевезення, використовувані для переміщення окремих видів вантажу. Основна частина судів універсальна, вони можуть транспортувати генеральні та масові вантажі.

У морських перевезеннях використовують різні типи суден:

Ролкери – судна зовні схожі на пороми, які можуть розвантажуватися горизонтально. Застосовуються при транспортуванні машин та товарів на європіддонах.

Суховантажі - використовуються для перевезення штучних вантажів, підходять для важких, але малогабаритних товарів.

Контейнеровози – характерна особливість – відкритий майданчик над трюмами, призначений розміщувати контейнерів. Трюми обладнані напрямними для кріплення контейнерів.

Плюси морського вантажоперевезення

Морські вантажоперевезення мають кілька безперечних переваг над іншими видами транспорту:

1. Доступні тарифи.
2. Можливість транспортування негабаритних та важких вантажів, об'ємних партій товару.
3. Безпека. Товари в процесі навантаження та перевезення знаходяться під контролем. дозволяють оптимізувати переміщення вантажу між транспортними засобами та захистити його від зовнішнього впливу.

Зовнішньоторговельна операція включає кілька взаємозалежних юридичних компонентів, без будь-якого з яких вона не може бути реалізована. Це договір купівлі-продажу, договір перевезення або транспортно-експедиторський договір, договори страхування та фінансування. У цій статті зроблено спробу розкрити особливості документаційного супроводу як одного з видів транспортної експедиції(Разом із залізничною, повітряною, автомобільною, змішаною).

У процесі організації морського перевезення вантажів задіяно багато спеціалізованих учасників, що представляють цілі окремі галузі у сфері експедирування, зберігання вантажів (власники портових складів), вантажно-розвантажувальних робіт та дотримання портових та митних формальностей (стивідори, портові агенти та брокери), постачання суден (шипчандлери) та бункерувальники) та ін. Крім продавця та покупця, що укладають договір купівлі-продажу, що передбачає морське перевезення, важлива роль належить судновласникам, фрахтувальникам та фрахтувальникам, експедиторам, страховим компаніям (роль фінансових інститутів вимагає окремого розгляду). Усіх цих учасників, у тому чи іншою мірою залучених до обслуговування торгового контракту, пов'язує система договорів, які розподіляють між сторонами функції та відповідальність їх виконання.
Спочатку слід сказати кілька слів про те, що собою представляє в даний час вантажна морська перевезення.
Залежно від виду вантажуЗазвичай було виділено три основні методи морської перевезення грузов: навалочні, або балкерні(перевезення сипких матеріалів - мінеральних добрив, вугілля та ін.), ро-ро або ролкерні(перевезення різної автотехніки) та контейнерні перевезення, які набули широкого поширення в наші дні. Наливні вантажі, до яких належать нафта, нафтопродукти, олії, вино і вода, а також газ, перевозяться спеціалізованими суднами - танкерами різних типів і газовозами, що є окремим способом морського перевезення, за технологією подібний до балкерного. Слід також виділити перевезення вантажів рефрижераторним флотом, який має певні особливості. За товарною характеристикою вантажі поділяються на п'ять категорій: генеральні, навальні, наливні, режимні та небезпечні.

Примітка. В організації морського перевезення бере участь велика кількість спеціалізованих організацій та посередників, зайнятих не лише у сфері власне вантажоперевезення, а й у галузі вантажообробки.

Контейнерні перевезення використовуються як у лінійному (постійно діючі рейси між двома чи кількома портами), так і в трамповому судноплавстві (нерегулярне судноплавство для доставки попутних вантажів). Однією з суттєвих переваг контейнерних перевезень є можливість відправлення консолідованих партій товарів, тобто продавцю не потрібно оплачувати вартість всього контейнера під час відправки дрібних партій. Причому контейнери використовуються в даний час для перевезення балкерних (сипких) і наливних вантажів. Будь-яких обмежень за способом перевезення вантажів при лінійному або трамповому судноплавстві немає, хоча, наприклад, ролкерні перевезення з виробничо-торговельної циклічності переважно здійснюються в лінійному судноплавстві.
Для того щоб відправити товар покупцю за допомогою морського перевезення, експедитор (це може бути і окрема компанія-фрахтувальник) від імені продавця укладає із судновласником (фрахтувальником) договір фрахтування, який оформляється шляхом підписання чартеру або букінг-ноти (booking note) (договір фрахту, застосовуваний у лінійному судноплавстві). Чартер застосовується, як правило, тільки в трамповому судноплавстві, хоча в лінійному судноплавстві при контейнерних перевезеннях іноді застосовується чартер для неосновної партії товару, що приймається до перевезення за наявності такої можливості. Чартер не є заміною коносаменту та на відміну від нього не є оборотним документом (цінним папером), але в ньому, як правило, міститься умова про оформлення коносаменту. Існують кілька видів чартерів: тайм-чартер (договір фрахтування судна з екіпажем), бербоут-чартер (договір фрахтування без екіпажу), димайз-чартер (договір фрахтування судна з екіпажем з умовою переходу його разом з капітаном на службу до фрахтувальника) . Залежно від кількості рейсів судна, що фрахтується, застосовуються кілька різних видів рейсових чартерів.

Правові основи

Насамперед слід зупинитися на правових засадах договорів морського перевезення, що регулюють механізм міжнародної експедиції товарів. До основних міжнародних актів, що діють в даний час, належать два: це Міжнародна конвенція про уніфікацію деяких норм права, що стосуються коносаментів (Гаазькі правила), розроблена Міжнародним морським комітетом і набула чинності у червні 1931 р., та Конвенція ООН про морське перевезення вантажів (Гамбурзькі правила) від 1978 р., розроблена Комісією ООН з права міжнародної торгівлі (ЮНСИТРАЛ) і набула чинності листопаді 1992 р. Головна відмінність цих конвенцій полягає у кількості даних, які підлягають обов'язковому вказівку у транспортних документах. Так, Гаазькі правила встановили, що мінімальна кількість елементів, що підлягають відображенню в кожному документі, дорівнює трьом, а Гамбурзькі правила збільшили кількість таких елементів до п'ятнадцяти (є також деякі інші непринципові відмінності).
У російському законодавстві пріоритетним джерелом права, звичайно, є Цивільний кодекс РФ, в якому транспортно-експедиційна діяльність регулюється гол. 41 (ст. ст. 801 – 806). Безпосередніми джерелами національного законодавства в галузі морських перевезень служать Кодекс торговельного мореплавання РФ, або Морський кодекс, Кодекс внутрішнього водного транспорту РФ, Федеральний закон від 30.06.2003 N 87-ФЗ "Про транспортно-експедиційну діяльність", Правила транспортно-експедиційної діяльності, затверджені Постановою Уряди РФ від 08.09.2006 р. N 554.
У зовнішній торгівлі отримали застосування як загальновизнаних правил торгові звичаї та документи, розроблені та прийняті Міжнародною федерацією транспортно-експедиторських організацій (Federation International des Associations de Transitaires et Assimiles – FIATA) та Міжнародною торговою палатою (МТП). МТП - міжнародна неурядова організація приватного підприємництва, яка розробила правила тлумачення міжнародних торгових термінів - Інкотермс, які на сьогодні опубліковані вже у семи редакціях. Метою зазначеного документа стало встановлення однаковості тлумачень термінів договору купівлі-продажу товару із переміщенням його через митні кордони держав (Інкотермс-2010 містять 11 торгових термінів). Про терміни Інкотермс, які безпосередньо відносяться до перевезень товарів морем, буде сказано нижче. Міжнародні транспортні документи поділяються на два типи: такі, що не мають властивостей цінних паперів і мають ці властивості. У морській перевезенні до першого типу відноситься, наприклад, морська накладна (Seaway Bill), а до другого - коносамент (Bill of Lading).
Основним правовим змістом оформлення транспортного документа відповідно до договору є встановлення відповідальності перевізника перед відправником товару у разі його втрати або заподіяння йому шкоди (у самому договорі наводяться вимоги щодо утримання транспортного документа).
В даний час різні міжнародні організації в галузі транспортно-експедиторської діяльності прагнуть стандартизувати та уніфікувати транспортні документи. Однак, як прийнято вважати, у морському перевезенні поки що відсутня значна ступінь стандартизації. Досі зберігається традиція, за якою кожен перевізник має форму транспортного документа.
Але й тут було досягнуто певного рівня стандартизації. Міжнародна палата морського судноплавства (International Chamber of Shipping - неурядова організація судновласників, створена в 1948 р.) запропонувала для широкого застосування зразок транспортної накладної, який відповідає Єдиному формату ООН (стандарт інформації для торгової операції, розроблений робочою групою ООН та рекомендований для широкого застосування торгівлі).

Документи морського перевезення

Основним документом морського перевезення товару є (Bill of Lading), який виступає як товаророзпорядчий документ. Утримувач (власник) коносаменту має право на володіння товаром, оскільки перевізник товару може видати його лише за умови пред'явлення коносаменту. Іншим основним документом, що застосовується в морських торговельних перевезеннях, є морська накладна (Seaway Bill), яка є необоротним транспортним документом і не є цінним папером. Здебільшого цей транспортний документ застосовується у тому випадку, як у угодах беруть участь документарні акредитиви, а торгові партнери давно знають одне одного.
Нижче ми докладніше зупинимося на характеристиці транспортних документів, застосовуваних практично у морській перевезенні.

Коносамент (Bill of Lading)

Як зазначено вище, коносамент- це документ, що втілює наявність титулу, тобто права власності на товар, внаслідок чого він є повноцінним документом для продажу товару в дорозі. Існують різні види коносаментів, наприклад, бортові (on board), небортові (received for shipment), наскрізні (through), портові тощо. Кожен із цих видів не змінює суті документа, лише деталізує у кожному з варіантів особливості прийому вантажу чи його видачі.

Примітка. Коносаменти виписують на стандартних бланках, розроблених та застосовуваних окремими об'єднаннями судновласників, лінійними судноплавними компаніями. Більшість форм коносаментів створено під егідою BIMCO (Baltic and International Maritime Council).

Так, бортовий коносамент оформляється безпосередньо після завантаження товару на борт судна. Цей тип коносаменту розглядається покупцем і банком як найбезпечніший тип документа, оскільки він ясно вказує, коли і яке судно відвантажений товар. Небортовий тип документа підтверджує лише сам факт прийняття транспортно-експедиторською компанією вантажу для доставки і на ньому відсутня дата відвантаження. До фактичного відвантаження вантаж може перебувати на зберіганні на складі (спеціальному контейнерному складі, який розташований біля причалу) цієї компанії в порту відвантаження. При контейнерних перевезеннях застосовується така форма коносаменту. Термін знаходження товару в порту відвантаження до моменту його фактичного завантаження на борт судна, звичайно, обмежений через багато факторів (час стоянки судна в порту, дата виходу в море за розкладом, строки та платіжні умови контракту).
Наскрізний коносамент застосовується при змішаному перевезенні (наприклад, морським та залізничним транспортом). У зв'язку з появою контейнерного перевезення вантажів та в умовах транспортування змішаним сполученням виникла необхідність розробки нового документа - експедиторського коносаменту, що відповідає цим реаліям. Цей документ було вперше розроблено FIATA в 1968 р., а 1974 р. МТП прийняла уніфіковані правила, які стосуються документа на змішане перевезення. В даний час діють Правила для транспортних документів на змішане перевезення ЮНКТАД/МТП (публікація МТП N 298, 1974 р.), згідно з якими введена форма коносаменту, що застосовується в міжнародній торговій практиці (на його лицьовій стороні вказано логотип МТП).
Портовий коносамент застосовується у тих випадках, коли товар вже прийнято до відвантаження, але з різних причин ще не прибув у порт. Оформлення портовою адміністрацією чи експедиторською компанією такого товаророзпорядчого документа обумовлено переважно причинами, викликаними необхідністю надання такого документа представникам покупця чи його банку-кредитору.
Залежно від цього, на судах яких ліній здійснюються вантажні перевезення, коносаменти поділяються на лінійні, або рейсові (Liner Bill of Lading), і чартерні (фрахтові) (Chartered Bill of Lading). Вже з назви документа ясно, що перший тип коносаменту застосовується при регулярних рейсах на судноплавних лініях, що діють, а другий тип застосовується при трампових перевезеннях вантажів. Лінійний коносамент відповідає всім необхідним вимогам оформлення такого документа та містить усі суттєві умови договору про перевезення вантажу, тобто є товаророзпорядчим документом. Щодо чартерного (фрахтового) коносаменту, то до цього документа вносяться посилання на умови чартеру - договору про перевезення вантажу, укладеного між фрахтувальником (вантажовідправником) та фрахтувальником (перевізником). Цей документ не може розглядатися як документ, що засвідчує факт перевезення конкретного вантажу, та не є товаророзпорядчим документом. З цієї причини банки не розглядають чартерний коносамент як документ, що відповідає умовам акредитива. Тобто якщо спочатку в умовах акредитива була вказівка ​​щодо застосовуваного коносаменту як чартерного, то цей документ одразу розглядається учасниками угоди не як документ, що підтверджує договір на постачання конкретного товару, а як документ, що підтверджує лише наявність договору чартеру, або, іншими словами, свідчить про наявність зафрахтованого простору (обсягу площі) на судні.

Примітка. Чартерний коносамент містить лише дані про вантаж і фрахт. У цей документ інкорпоруються шляхом посилання окремі умови чартер-партії.

Основні позиції сучасного коносаменту: місцем отримання експедитором вантажу є місце його походження як таке, тобто місце його фактичного відвантаження, під яким розуміється порт; для доставки вантажу на місце його видачі експедитор використовує послуги фактичного перевізника вантажу. Для власника коносаменту експедитор залишається договірним перевізником від місця навантаження до місця видачі вантажу. Якщо фактичний перевізник зашкодить або втратить вантаж, то перед власником коносаменту відповідальність несе експедитор.
Коносамент оформляється в декількох оригіналах (як правило, не менше трьох) та копіях. Усі оригінали коносаменту разом називають повним комплектом (full set). Згідно з міжнародними правилами пред'явлення одного оригіналу коносаменту для отримання товару з борту судна робить інші екземпляри оригіналу, що є на руках, недійсними. Проте банки вимагають відповідно до умов акредитива пред'явлення повного комплекту коносаментів, якщо в умовах акредитива немає іншої вказівки.
Уніфіковані правила та звичаї для документарних акредитивів (публікація МТП N 600) досить докладно висвітлюють вимоги до оформлення та перевірки банками коносаментів(Ст. 20). Слід дати стислий перелік тих моментів, які вимагають особливої ​​уваги з боку банку:
- відповідність умов та адресата доставки вантажу даним, наведеним в умовах акредитива;
- відповідність адресата повідомлення про відвантаження даних, які у умовах акредитива;
- тип коносаменту та його відповідність умовам акредитива (бортовий, небортовий; чи є позначка "на борту" або відмітка про інший спосіб доставки товару судном, наприклад на палубі);
- відповідність портів відвантаження та доставки товару вказаним в акредитиві;
- відповідність найменування вантажу, його вагових та інших характеристик, зазначеним в інших супровідних документах;
- відповідність відомостей про оплату фрахту даним, що містяться в умовах постачання вантажу в акредитиві та комерційному рахунку;
- відповідність дати завантаження товару на борт судна вимогам акредитива щодо терміну його дії;
- факт подання оригіналу коносаменту разом із рештою належним чином підписаними оригіналами.
Слід зазначити, що у діловому обороті морських перевезень застосовується і коротка форма коносаменту. Це документ, визнаний МТП та банківською спільнотою, в якому деякі або навіть всі умови перевезення зазначені шляхом відсилання до будь-якого джерела чи документа, що не є коносаментом. Цей документ з'явився з метою спрощення комерційної документації та також є повноцінним товаророзпорядчим документом. Застосовується в основному при транспортуванні контейнерних вантажів, генеральних вантажів (вантажів в упаковці) і як коносамент на згруповані вантажі.

Примітка. На відміну від інших документів, що супроводжують морське перевезення товарів, тільки коносамент має властивості оборотного документа та цінного паперу, що визнано у міжнародному діловому обороті.

Морська накладна (Seaway Bill)

Морська накладна, про відмінності якої від коносаменту сказано вище, є одним із різновидів транспортних накладних, що застосовуються при перевезенні вантажів різними видами транспорту. Морські накладні можуть іменуватися по-різному, наприклад: океанські накладні (Ocean Waybills), розрахунки фрахтові (Data Freight Receipts) або лінійні накладні (Liner Waybills). Морські накладні застосовуються у міжнародній торгівлі поруч із коносаментами тоді, коли такий спосіб оформлення перевезення вантажу задовольняє обидві сторони торгової угоди. Тут слід ще раз нагадати, що морська накладна не є цінним папером, який надає її власнику право на товар, а є лише документом, що підтверджує наявність договору про перевезення вантажу, в силу якого перевізник зобов'язується доставити вантаж одержувачу, зазначеному в цьому документі.
Морська накладна застосовується в даний час для доставки вантажів між філіями однієї корпорації, коли не використовується акредитивна форма розрахунків, коли відправник і одержувач вантажу є однією і тією ж особою, або за короткого терміну доставки вантажу, коли прибуття вантажу до місця призначення здійснюється швидше за поштову доставку документів або для доставки вантажів на консигнаційний склад або своїм представникам при комісійній торгівлі.
Застосування морських накладних має досить широкий характер. Вважають, що вони в принципі задовольняють і перевізника, і одержувача вантажу, і банк. Істотною перевагою цього супровідного документа є те, що при його застосуванні зникають правові та фінансові проблеми, пов'язані з розбіжністю у часі прибуття судна з вантажем та перевізних документів, які були надіслані поштою з порту відвантаження товару.
Міжнародний морський комітет схвалив у 1990 р. уніфіковані правила морських накладних. Відповідно до цих правил морська накладна не вважається товаророзпорядчим документом, а лише свідчить про прийняття вантажу та наявність укладеного договору перевезення. Право розпорядження вантажем належить відправнику. Застосування морської накладної також відбито у Кодексі торговельного мореплавання РФ.
Міжнародний морський комітет (Comite Maritime International) - міжнародна неурядова організація, заснована у 1897 р. з ініціативи Асоціації міжнародного права з метою сприяння уніфікації норм морського та торговельного права (Російська Федерація є її членом). Штаб-квартира в Антверпені, Бельгія.

З 1993 р. морська накладна фігурує в Уніфікованих правилах та звичаях для документарних акредитивів (публікація МТП N 500). В останній редакції Уніфікованих правил (публікація МТП N 600) вимогам до утримання морської накладної присвячено ст. 21 "Необоротна морська накладна" (Non-Negotiable Sea Waybill - накладна без права передачі по індосаменту).

Докова розписка (Dock Receipt)

Докова розписка, або доковий варрант (Dock Warrant), видається морським перевізником відправнику вантажу після отримання вантажу в порту на пірсі судноплавної компанії для відправки за кордон. Для кожної партії вантажу цей документ складається у кількох примірниках. Бланк розписки із зазначенням кількісних характеристик вантажу, його обсягу, маркування, описом окремого місця заповнює відправник вантажу або його експедитор. При виявленні видимих ​​пошкоджень чи невідповідності вантажу його опису перевізник вносить у докову розписку відповідні позначки до підписання документа. На основі цього документа складається коносамент, який потім обмінюється на нього.
Хоча докова розписка з юридичної точки зору може розглядатися як товаророзпорядчий документ, усіма ознаками такого документа вона не має і насамперед вона не є посвідченням права її власника на володіння та розпорядження товаром.

Делівері-ордер (Delivery Order)

Цей документ застосовується як розписка перевізника за вантаж та як доказ наявності договору про перевезення вантажу. Існують два види подібних документів, один із яких призначений для представників продавця, а інший – для перевізника. Другий варіант називається делівері-ордером судна. Перший вид є видом відвантажувального сертифіката, коли у порту призначення зазначена частина вантажу підлягає видачі саме власнику цього документа. Другий варіант застосовується у тих випадках, коли у розпорядженні продавця є один коносамент на весь вантаж, а продавцю необхідно продати його частинами різним покупцям. Кожен із покупців продавець не може передати коносамент. Тому для вирішення цього питання у договорі купівлі-продажу продавець заздалегідь обмовляє своє право подати покупцям замість коносаменту делівері-ордери.
Насправді делівері-ордери часто використовують у поєднані із коносаментом як засіб поділу партії товару більш дрібні партії їхнього подальшого продажу.
Однак цей документ на відміну від коносаменту не є цінним папером і не дає покупцеві такий самий надійний правовий захист у разі заподіяння шкоди вантажу, що перевозиться, або його втрати.

Штурманська розписка (Mate's Receipt)

Штурманська розписка видається помічником капітана після прийому товару на борт судна і сприймається як доказ отримання коносаменту від перевізника. Цей документ не є товаророзпорядчим (він може розглядатися як такий за відсутності коносаменту та за наявності попередньої домовленості про це між сторонами правочину). У практиці ряду країн при морських перевезеннях застосовуються документи, аналогічні штурманській розписці, як документ, що тимчасово залишається у власника товару на посвідчення отримання у нього товару. До них, наприклад, належать причальна розписка власника причалу, квитанція про прийом товару власником складу. Всі ці документи так само, як і штурманська розписка, згодом повертаються тій особі, яка їх передавала, але в обмін на такі документи, як коносамент, складське свідоцтво або після оформлення прийому товару на склад. Ці документи є цінними паперами, не уособлюючи собою товар, не можуть обертатися.

Примітка. Штурманська розписка виписується вантажним помічником капітана. Після зіставлення даних тальмана та штурманської розписки з даними, вказаними експедитором у коносаменті, та при збігу цих даних коносамент підписується перевізником.

Складське свідоцтво (Warehouse Receipt)

Цей документ є підтвердженням у формі розписки уповноваженої особи, яка представляє власника складу, про прийняття товару на тимчасове зберігання. Правовий зміст цього документа в різних країнах трактується по-різному, і відповідно до законодавства ряду країн, наприклад США, він дорівнює цінному паперу, будучи оформленим в оборотній формі. У цій формі складське свідоцтво може бути забезпеченням банківської позички. Тому за американським правом цей документ має властивості коносаменту. У англійському праві складські свідчення такими не визнаються.

Документи FIATA

Слід сказати кілька слів про ту роботу, яку протягом багатьох років проводила FIATA (Federation International des Associations de Transitaires et Assimiles) в галузі стандартизації експедиторських документів. Ця міжнародна організація здійснила розробку низки стандартних експедиторських документів з урахуванням рекомендацій ООН. Вважається, що всі ці документи мають універсальний характер, тобто повинні застосовуватися за будь-яких видів експедирування вантажів, включаючи і морське перевезення. До цих документів відносяться Доручення на експедирування вантажів (FIATA Forwarding Instruction - FFI), Експедиторський сертифікат отримання вантажу (Forwarders Certificate of Receipt - FIATA FCR), Експедиторська складська розписка (Forwarders Warehouse Receipt), Експедиторський сертифікат перевезення вантажу (Forward ), Експедиторський коносамент перевезення вантажу у змішаному сполученні (Negotiable FIATA Multimodal Transport Bill of Lading - FBL), Експедиторська накладна перевезення вантажів у змішаному сполученні (Non-Negotiable FIATA Multimodal Transport Waybill - FWB).
З усіх вищезгаданих документів у міжнародній банківській практиці укоренився лише експедиторський коносамент перевезення вантажу у змішаному сполученні. Пояснюється це тим, що розробка цього документа заснована на Уніфікованих правилах МТП для документів на змішане перевезення вантажів (публікація МТП N 298). Зазначений коносамент відноситься до товаророзпорядчих документів і має властивості цінного паперу (на лицьовій стороні такого коносаменту є логотип МТП). Щодо інших стандартів FIATA у рекомендаціях МТП прямо зазначено, що вони неприйнятні при розрахунках у формі акредитива, якщо тільки в його умовах не буде прямо зазначено їх застосування.

Терміни морського перевезення Інкотермс

Вище сказано про те, що в Інкотермс існує особлива група термінів, що стосуються виключно перевезення вантажів морем і (в останній редакції 2010 р.) внутрішніми водними шляхами. В Інкотермс-2010 до цієї групи належать чотири терміни. Не вдаючись детально в опис всіх аспектів застосування спеціальної термінології, що було б предметом окремої розмови з урахуванням широкого використання цих термінів в операціях морського перевезення товарів, слід коротко розповісти про кожен з них:
- FAS - Free Alongside Ship - "вільно вздовж борту судна"(із зазначенням порту відвантаження). Цей термін означає, що продавець вважається таким, що виконав своє зобов'язання з поставки, коли товар розміщений уздовж борту судна в узгодженому порту відвантаження. З цього моменту покупець повинен нести всі витрати та ризики втрати чи пошкодження товару;
- FOB - Free on Board - "вільно на борту"(із зазначенням порту відвантаження). Цей термін означає, що продавець постачає товар на борт судна, номінованого покупцем у порту відвантаження. З цього моменту покупець несе всі ризики втрати чи пошкодження товару;
- CFR - Cost and Freight - "вартість та фрахт"(із зазначенням порту призначення). Термін означає, що продавець здійснює постачання з моменту розміщення товару на судні в порту відвантаження. Продавець зобов'язаний сплатити всі витрати та фрахт, а також виконати митні формальності. Разом про те ризик випадкової загибелі чи пошкодження товару, і навіть наступні непередбачені витрати переносяться на покупця;
- CIF - Cost, Insurance and Freight - "вартість, страхування та фрахт"(із зазначенням порту призначення). Цей термін означає, що продавець здійснює постачання з моменту розміщення товару на судні в порту відвантаження. Продавець зобов'язаний, як і попередньому випадку, оплачувати всі витрати і фрахт, і навіть виконати митні формальності. Ризики також переносяться на покупця, але, на відміну попереднього терміну, продавець зобов'язаний забезпечити морське страхування товару від ризику покупця у зв'язку з випадковою загибеллю чи пошкодженням товару під час перевезення.
Зазначені терміни, що стосуються виключно морського перевезення товарів або перевезення внутрішніми водними шляхами, як і інші терміни Інкотермс, призначені для чіткого та чіткого розподілу обов'язків сторін торгового контракту, в даному випадку пов'язаних безпосередньо з перевезенням товару, його страхуванням, забезпеченням його належної безпеки, виконанням митних формальностей Правильне застосування сторонами угоди цих термінів дозволяє на ранній стадії оцінити її витратні параметри та межі відповідальності кожного з учасників, допомагаючи уникнути у майбутньому будь-яких спірних ситуацій чи конфліктів.
На закінчення слід сказати, що морське перевезення, особливо контейнерне перевезення вантажів, залишається нині однією з найпоширеніших і затребуваних способів доставки товарів покупцям у торгівлі. У організації та обслуговуванні цієї промисловості задіяно, як було зазначено вище, велика кількість спеціалізованих організацій та посередників. Документальне оформлення транспортування торгових вантажів зажадало багато років розробки певних єдиних стандартів, заснованих на звичаях торгового мореплавання. Через війну розвитку цієї галузі на практиці ділового обороту нині застосовується ціла група документів, що з морської перевезенням. З урахуванням їхнього поширення в міжнародній торгівлі знайомство з основами в цій галузі для банківського фахівця є гарною підмогою.