Пілоти авіакомпанії s7. Година перед польотом. Як готуються пілоти та літак. Чи освоїли перм'яки новий тренажер А320

Журнал Euromag поспілкувався зі старшим пілотом-інструктором Airbus A320 авіакомпанії S7 Airlines Андрієм Мабо і дізнався, що необхідно для того, щоб стати пілотом, як проходить підготовка перед польотом і чи вимикають телефон льотчики.
- Андрію, коли і як ви зрозуміли, що хочете стати пілотом?
- У ранньому дитинстві я подивився на свого дідуся-пілота, який працював у Внуково. Він спочатку був льотчиком-бомбардувальником, потім перейшов у цивільну авіацію.
Мій батько – конструктор в аерокосмічній галузі – теж певною мірою відіграв роль у виборі. Тож років до 7 у мене сформувалося точне уявлення про свою майбутню професію. Згодом я у 14 років вступив до Єйської льотної спецшколи, потім було Балашівське військове училище, служба у ВПС Росії, а потім, 10 років тому, прийшов працювати в S7 Airlines.
Загалом династійність у нашій професії справді присутня. Дуже часто пілоти приходять із авіаційних сімей. Щоб стати пілотом, потрібно все-таки певний стан душі. Випадкових людей серед нас немає, якщо такі й потрапляють – протягом року вони йдуть. Це надто важка робота, її треба по-справжньому любити.
– А що це за стан душі?
- Льотчики його порівнюють із дитячою хворобою – якщо один раз захворів, то назавжди (сміється). Це любов до неба, літаків, способу життя загалом.
Особисто я, приходячи на роботу, ловлю себе на думці, що справді отримую величезне задоволення від неї.
- Які вимоги висуваються до пілотів?
- Насамперед це, звісно, ​​стан здоров'я. Будь-яка молода людина, приходячи до льотного училища, проходить насамперед досить серйозну медкомісію та психологічне обстеження.
Також льотне училище прийому пред'являє серйозні вимоги до загальним предметам. Та й певні прагнення теж потрібні.
– Розкажіть, які дії випускника льотного училища?
- Після закінчення навчання він приходить в авіакомпанію та проходить перепідготовку на літаках цієї авіакомпанії. У S7 це займає близько півроку. До підготовки входить теоретична частина, тренажери, наземна робота з інструкторами, стажерські польоти та іспит.
Після цього він уже виходить як робітник другий пілот. У нашій авіакомпанії пілот відразу сідає за Airbus 319 і 320, після 500 годин польотів, це приблизно 8-9 місяців, він проходить підготовку пілотування Airbus 321 - це складніша і важка машина.
- Як часто ви літаєте?
- Пересічний пілот зазвичай літає приблизно п'ять днів на тиждень. Особисто я роблю близько 3-4 рейсів, тому що ще викладаю в навчальному центрі авіакомпанії. Нормою для пілотів є 80 льотних годин на місяць, 800 на рік. Максимально – 90 годин на місяць.
- Чи маєте ви поділи на міжнародні та внутрішні рейси?
- Так звичайно. Коли пілот приходитиме працювати в авіакомпанію, він літає на внутрішніх рейсах. Після успішних польотів з інструкторами та проходження кваліфікаційних перевірок він проходить спецпідготовку та отримує допуск до міжнародних польотів.
- Як складається розклад польотів? Ви можете вносити побажання?
- Є спеціальний відділ із планування екіпажу, який складає розклад. Звичайно, пілоти можуть залишати свої побажання щодо рейсів. Тобто, звичайно, не так, що куди хочу, туди і лікую. Але якщо є причина для польоту у певне місце, відділ це врахує. Наприклад, якщо сім'я летить у відпустку, на море і пілот сам хоче виконати цей рейс, то чому ні?
Найчастіше ці заявки враховуються. Також льотчики мають можливість заздалегідь замовити собі вихідні. Ми маємо спеціальну програму, в якій ми за місяць можемо надіслати заявку на певні дати.
Така сама ситуація з відпустками. Пілоти залишають свої побажання щодо відпусток у тій самій програмі. У нас 70 діб відпустки на рік, з яких 50 ми можемо вибрати в дати. А 20 діб авіакомпанія надає при необхідності льотного складу: тобто взимку завантаженість нижче - тому відпустку дадуть із більшим бажанням.
Відпустку планується зазвичай у вересні-жовтні наступного календарного року. Насправді це дуже зручно, наприклад, я свою червневу відпустку спланував ще в січні, коли все було набагато дешевшим.
- Чи є у пілотів преференції у купівлі квитків?
- Так, у нас є корпоративні квитки із пільговою ціною. Щорічно я можу взяти квитки для себе, дружини та дітей з гарантованим місцем. Також я, моя сім'я, мої батьки та батьки дружини можуть взяти квитки без гарантії місця, тобто за вільними місцями. Якщо є вільні місця, їх візьмуть на рейс. Вартість таких квитків, звичайно, значно нижча за звичайні.
- Чи залишаєтеся ви в інших містах чи одразу летитье назад?
- Є так звані естафетні рейси, коли пілоти виконують рейс і залишаються відпочивати у місті до наступного рейсу, зазвичай це від однієї до трьох діб. У нас це рейси в Братськ, Улан-Уде та Аліканте. Але більше розворотних рейсів - коли ми прилітаємо в місто і через 40-50 хвилин летимо назад.
- Чим зазвичай займаєтеся у вільний час за естафетних?
- В Аліканті, наприклад, чудові пляжі, навіть узимку там можна приємно провести час під сонцем. Гарне місто, можна погуляти. Коли в мене тільки-но народилися діти, я більше любив поспати (посміхається).

Наскільки суворий медогляд відбувається екіпаж? Що таке польотне завдання? Як відбувається перевірка повітряного судна? Днями мені пощастило побувати там, куди зазвичай не вдається проникнути звичайним відвідувачам аеропорту Домодєдово і поглянути на процес підготовки льотчиків та інших членів екіпажу S7 Airlines до майбутньої повітряної подорожі.

1. Знайомтеся - зліва направо пілот S7 AirlinesТатаров Максим В'ячеславович, капітан повітряного судна Омельяненко Володимир Миколайович та прес-секретар авіакомпанії Ганна Бажина.

2. Персонал аеропорту так само як і пасажири проходить передполітний огляд, тільки у спеціально відведеному для цього окремому приміщенні. Знімаємо кашкет і вперед через рамки. Так само суворо, як і для простих смертних.

3. Якщо хворий фізично, і особливо, психічно - на рейс не потрапиш. Тут на пілотів чекає ціла медкомісія з кількох лікарів.

4. Хто наступний? Вимірювання тиску і температури - лише частина медичного "чек-апу" до того, як можна буде зайнятися іншою передпольотною підготовкою.

5. Після цього екіпаж прямує у велике приміщення, що називається "брифінговою". Тут відбувається чекін на рейс, кожен пілот чекіниться на електронному терміналі, вводячи свій ID та пароль.

6. Роздруковується польотне завдання, документи на борт ( технічний опислітака попередньої команди та техніків), все це уважно вивчається та обговорюється.

7. У польотне завдання також входить знайомство з аеропортами вильоту, прильоту та можливими запасними аеродромами на шляху прямування.

8. Ось у цій "Біблії" зібрана вся інформація про аеродроми і не тільки.

9. Людині з боку все це здається неймовірно складним та заплутаним.

10. Ви тільки погляньте на цю картку. Голова закрутиться.

11. Також у брифінговій кімнаті відбувається зустріч із старшим бортпровідником (часто це знайомства, оскільки екіпажі постійно змінюються). Старший бортпровідник повідомляє про готовність до вильоту і чисельності кабінного екіпажу на рейсі.

12. Коли вся ця історія закінчена, надягаємо спеціальні жилети і вперед – до повітряного судна. Ах, так, як там погода? Раніше зведення (напрямок та сила вітру, опади та ризики гроз) отримували в окремій кімнаті. Зараз вся інформація надається екіпажам у брифінговій.

13. Ось він наш красень - Airbus A-319, майже готовий вирушити в рейс 19 Москва - Санкт-Петербург.

14. Придивимося до нього ближче. Ось один із двигунів.

15. Переднє шасі.

16. Місце кріплення до фюзеляжу.

17. А ось так виглядають нутрощі задніх шасі.

18. З цього маленького віконця пекельний потік повітря – мало не здуло!

19.

20. Коли ще зробиш подібне селфі!

21. Тим часом – непогано б підгодувати наш лайнер.

22. Завантажуємо багаж.

23. Що ж, настав час піднятися всередину. Для блогерів, як і для персоналу вхід по телетрап збоку спеціальною драбинкою.

24. Управління телетрапом.

25. Так-так, все вже на місцях.

26. Найцікавіше це, звичайно, кабіна пілотів і кокпіт.

27.

28.

29. А ви знаєте, як легко відрізнити кабіну Ейрбаса від кабіни Боїнга, наприклад?

30. Спочатку борт оглядає другий пілот, а КВС готує кабіну. Далі вони міняються місцями. Готуються та перевіряються системи, заповнюються документи, ще раз звіряють маршрут та особливості аеродромів вильоту та прильоту.

31. Бортпровідниця S7.

32. А внизу тим часом уже підрулив буксир. Це означає, що лайнер практично готовий до зльоту.

33. Чіпляємо.

34. До речі, підчепити його - не така вже й проста задача, як здається на перший погляд.

35. Ну все, можна рухатися у напрямку злітки.

36. До побачення, любий друже. На вигляд ти хоч і суворий, але добрий усередині. Сподіваюся, побачимось ще.

37. Розгін. Або правильно, здається – розбіг.

38.

39. Відрив. Хоч англійська мова в якомусь сенсі і вважається найбіднішою, але нею в даному випадку звучить цікавіше - Take off the ground.

40. Поки що, зелений!

Ось так. Велике спасибі хлопцям із S7 та керівництву аеропорту за цікавий захід!

S7 Airlines (Авіакомпанія Сибір) – російська авіакомпанія, що базується в московському аеропорту Домодєдово, одна з найбільших за кількістю перевезених пасажирів. На момент свого 20-річчя S7 Airlines налічує 146 напрямків власної маршрутної мережі до 26 країн світу. Компанія, заснована в центрі континенту, сьогодні виконує рейси в крайні точки Євразії, віддалені один від одного на багато тисяч кілометрів.

Історія авіакомпанії "Сибір" починається в 1957 році, коли був виконаний перший цивільний рейс з військового аеродрому в Новосибірській області (майбутнього аеропорту "Толмачово"). Саме на базі Толмачовського авіазагону у 1992 році було сформовано авіакомпанію «Сибір»

Ту-154
Цей літак – невід'ємна частина історії вітчизняної цивільної авіації. Довгий час Ту-154 складав основу флоту а/к «Сибір». У 2012 році до 20-річного ювілею S7 Airlines на постаменті біля в'їзду в аеропорт «Толмачово» було встановлено літак-пам'ятник Ту-154 з бортовим номером RA-85628, який здійснив величезну кількість рейсів в авіакомпанії.

Міжнародний аеропорт Новосибірськ («Толмачово») – найбільший за Уралом транзитний вузол на ключових напрямках між Європою та Азією.

Довгий час аеропорт був базовим для S7 Airlines, а сьогодні залишається головним хабом у східній частині країни.

Стрімкий розвиток авіакомпанії призвело до необхідності виходу межі Сибірського регіону.

З 2001 року компанія розпочала активне розширення маршрутної мережі, відкриваючи нові рейси з Москви та інших міст Росії

Московський аеропорт «Домодєдово» - найбільший пасажиропоток в Росії, один з найбільших повітряних вузлів Європи.

Сьогодні Домодєдово є основним та ключовим аеропортом для S7 Airlines

Компанія має найсучасніший і один з «молодих» парків повітряних суден на російському ринку авіаперевезень.
Усі рейси здійснюються лише на лайнерах зарубіжного виробництва компаній Airbus та Boeing

Парк авіакомпанії: 20 літаків Airbus A319, 17 лайнерів Airbus A320, чотири літаки Airbus А321 і два далекомагістральні лайнери Boeing 767-300.

Літаки S7 Airlines мають яскраве зелене забарвлення, яке робить їх помітними практично в будь-якому аеропорту світу.

Компанія, заснована в центрі континенту, сьогодні виконує рейси в крайні точки Євразії, віддалені один від одного на багато тисяч кілометрів. Щодня літаки S7 здійснюють 197 рейсів по 146 напрямків до 26 країн.

Ось деякі крайні точки маршрутної мережі авіакомпанії:

Найзахідніша точка - Дублін (Ірландія)
Ірландія традиційно асоціюється з пивом Guinness, віскі та знаменитим національним танцем.

Аеропорт Гонконгу («Чхеклапкок») - один із найбільш завантажених на планеті. Це одна з найпівденніших точок міжнародної мережі маршрутів S7 Airlines.

Найсхідніша точка - Петропавловськ-Камчатський
Зі сходу Камчатка омивається Тихим Океаном, а влітку сонце на півострові встає в той момент, коли в Москві ще не лягали спати.
- Різниця в часі складає цілих 8 годин.

Камчатка не має сухопутного сполучення з материковою частиною Росії, тому дістатися сюди можна лише літаком.

Найпівнічніша точка - Норильськ

Норильськ розташований за полярним колом на півночі Красноярського краю. Місто відрізняється вкрай суворим кліматом, зима тут триває щонайменше 8 місяців, а історичний мінімум, зафіксований у Норильську, становить –64,7 градуса!

Найзахідніша континентальна точка - Мадрид (Іспанія)

Самостійна реєстрація на рейс

Багажна стрічка

Поки пасажири чекають на посадку на рейс у залах аеропорту, наземні служби зайняті підготовкою літака до вильоту.
Перед ними стоїть непросте завдання - за короткий час виконати регламентні процедури, заправити літак паливом, водою, завантажити багаж і зробити все необхідне, щоб політ був безпечним і комфортним.

Мінімальний норматив за часом обслуговування повітряного судна землі становить приблизно 37 хвилин.

Екіпаж літака приймає харчування, перевіряє працездатність бортових систем та готовність повітряного судна до вильоту. Служби аеропорту здійснюють прибирання салону, а бортпровідники перевіряють готовність кожного посадкового місця.

Перед кожним вильотом пілоти здійснюють зовнішній огляд літака: перевіряють агрегати та вузли повітряного судна щодо пошкоджень, двигуни - на наявність зледенінь у зимовий період

Шатли аеропорту привозять пасажирів до літака.
Середній щоденний пасажиропотік S7 Airlines складає 22600

У разі якщо зліт літака виробляється в погодних умовах, які схиляють до формування льоду на поверхнях повітряного судна, воно обов'язково обробляється спеціальною рідиною проти зледження.

Усі перевірки зроблено, і літак повністю готовий до вильоту. Екіпаж уже провів передпольотний інструктаж і тягач буксирує лайнер на руліжну доріжку. Пілоти запускають двигуни і прямують до точки старту на злітно-посадкову смугу

- Толмачево – старт, Сибір-174 на виконавчому, дозвольте зліт? - Сибір-174, зліт дозволяю!

Двигуни літака повільно наповнюються тягою, салоном лунає приємний гул, і лайнер стрімко починає свій рух по злітній смузі.

Відрив

Захід на посадку до аеропорту Владивостока.

Реверс

Аеропорт Владивостока "Кневичі" - великий регіональний хаб компанії на сході країни.
Місто віддалено від Москви більш ніж на 9000 км: подорож сюди потягом займе цілий тиждень!

Хабаровськ

З 2010 року S7 Airlines є повноправним членом глобального авіаційного альянсу Oneworld.

В альянс входять найбільші авіакомпанії світу: AirBerlin, AmericanAirlines, BritishAirways, CathayPacific, Finnair, Iberia, JapanAirlines, LAN, MalaysiaAirlines, Qantas, RoyalJordanian, QatarAirways, а також понад 20 афілійованих партнерів-перевізник

Офіс S7 Group

Центр управління польотами
Технології, які реалізовані в Центрі управління польотами S7 Airlines, дозволяють в реальному часі контролювати рух ПС, процес наземного обслуговування, отримувати дані про комерційне завантаження, стан ресурсів лайнера, а також вживати заходів для дотримання графіка руху суден та виконання рейсів за розкладом

На контрольних екранах співробітників відображається графік руху літаків на поточну добу з аеропортами відправлення та прибуття.

Авіаційний навчальний центр «С7 Тренінг» - найбільший у Росії та Східній Європі центр підготовки пілотів та екіпажів.

У центрі працюють кілька комплексних пілотажних тренажерів (Full Flight Simulator).

Вони призначені для підготовки пілотів на літаки Airbusсімейства А320 та Boeing-737

Водна аварійно-рятувальна підготовка у спеціально обладнаному басейні.

Тренажерний комплекс для проведення аварійно-рятувальної підготовки дозволяє моделювати різні типи позаштатних ситуацій, що виникають на борту повітряного судна

З усіх питань щодо використання фотографій пишіть на електронну пошту.

Доброго дня! Мене звуть Маргарита. Я дуже хочу бути бортовим провідником у компанії S7 Airlines.
Дуже люблю цивільну авіацію та все, пов'язане з польотами. Я готова віддавати себе повністю роботі. Зовсім не лякає складність та режим професії.
Мені 35, виглядаю 20-25 років. Зріст 166, вага 52, розмір одягу 44. здоров'я відмінне. Не цікавить дохід професії, головне це любов до роботи. Хочу навчитися
грамотно працювати та служити людям.
У мене дві вищі освіти: економічна, бухгалтер; музичний, диригент, педагог.
Великий досвід роботи, допомоги та спілкування з людьми, а також волонтерського служіння-допомога нужденним у важких життєвих ситуаціях. Моє цільове бажання – це моя улюблена робота на посаді бортпровідника.
Народилася та живу з постійною пропискою у м. Домодєдово, поблизу аеропорту. (Постійно милуюсь розворотом на зльоті над моїм будинком).
Англійська мова pre-intermediate, італійська Elementary.
тел.8 916 105 23 83
Пошта [email protected]
Якщо розглянете мою кандидатуру, я буду дуже старанним працівником, який дуже любить своїх пасажирів, літаки та працю.

Ось моє резюме:

Посада: Бортпровідник
Телефон 8-916-105-23-83
E-mail: [email protected]
м. Домодєдове

Персональні дані
Данилкіна Маргарита Володимирівна

Адреса постійної прописки
Росія М.О. м. Домодєдово (Домодєдівський р-н с. Костянтинове д.78.)
дата народження
29.10.1982р.
Сімейний стан
не заміжня, дітей немає.
Громадянство РФ
Зростання 167
Вага 52
Розмір одягу 44
Англійська мова Pre-Intermediate, італійська Elementary.

Освіта
2005-2010 рр. Російський Державний Гуманітарний Університет, Факультет Економіки, спеціальність Економіст.
2016р. Московський Державний Інститут Культури, факультет вокальне мистецтво, Спеціальність Диригент викладач.
Додаткова освіта
2006 р. Курс Користувач ПК, сертифікат; 2007 р. Курс «Бухгалтерського обліку (1С: бухгалтерія-7.7), сертифікат; 2007 р. Курс «автоматизації складського та товарного обліку (1С: Торгівля та склад-7.7), сертифікат.

Професійні навички
Вміння ладити з людьми, швидко знаходити контакт, уміння знаходити індивідуальний підхід до людей, уважність до оточуючих, уміння згладжувати будь-які конфліктні ситуації, уміння швидко приймати рішення в екстрених ситуаціях, уміння грамотного та ввічливого спілкування з людьми, знання етикету та поведінки, служіння та допомога людям, волонтерське служіння – допомога людям у скрутних ситуаціях.

додаткові відомості
відсутність шкідливих звичок, відмінне здоров'я, особисте авто, посвідчення водія категорії Ст.

Особисті якості
Комунікабельність, доброзичливість, стресостійкість, цілеспрямованість, уміння працювати в команді, швидконавчання, старанність, делікатність, акуратність, привітність, бажаність, уміння ладити з людьми, бажання обслуговувати та допомагати людям.

Досвід роботи
2016р. - теперішній час. Релігійна організація "Хрестовозвіденський єрусалимський ставропігійний жіночий монастир" м. Домодєдово;
Керівник церковного хору
Обов'язки
Керівництво різних служб та заходів з людьми; професійне виконання партій колективу, управління методикою та процесом у служінні богослужінь; навчання дорослих та дітей у галузі музичних та вокальних знань.

2013р. - 2016 р. ТОВ «Люкс дизайн-М» м. Домодєдово;
Бухгалтер
Обов'язки
Ведення бухгалтерського обліку; розрахунки з постачальниками та покупцями; ведення книг купівлі та продажу, рахунків-фактур актів звірок; облік реалізації продукції, надання послуг через банк та каси; розрахунки з підзвітними особами; підготовка звітів про доходи, витрати підприємства; витрати підприємства, витрати майбутніх періодів, розрахунки з різними дебіторами та кредиторами; ведення позареалізаційних доходів та витрат, контроль розрахункових рахунків, довіреностей, авансових звітів; проведення інвентаризацій.

2012р. - 2013р. ТОВ Проектно-виробниче об'єднання "Дім" м. Домодєдово;
Старший інженер
Обов'язки
забезпечення безаварійної роботи всіх видів обладнання; здійснення контролю за правильністю експлуатації обладнання, своєчасного та якісного ремонту; здійснення контролю та виконання обов'язків з охорони та безпеки; дотримання встановлених вимог, чинних норм, правил та стандартів.

2010р. - 2011р. ГБУСО МО Домодєдовський СРЦН "Сім'я" м. Домодєдово;
Завідувач матеріального складу
Обов'язки:
Керівництво роботою складу з прийому, зберігання та відпустки товарно-матеріальних цінностей, їх розміщення та облік; полегшення та прискорення пошуку необхідних матеріалів, інвентарю тощо; забезпечення безпеки складованих товарно-матеріальних цінностей, дотримання режимів зберігання, правил оформлення та здавання прибутково-витратних документів; контроль за наявністю та справністю протипожежних засобів, станом приміщень, обладнання та інвентарю та забезпечення своєчасного ремонту; участь у проведенні інвентаризацій товарно-матеріальних цінностей; контроль та ведення обліку складських операцій; дотримання правил та норм техніки безпеки, виробничої санітарії та протипожежного захисту; дотримання чистоти та порядку на робочому місці.
Дата складання 07.10.2018р.

Дякую, що прочитали моє резюме.
Дуже сподіваюся, що я можу стати бортпровідником!

Рівно через рік 5 березня 2008 року набудуть чинності нові, жорсткіші вимоги до рівня знання англійської мовипілотами та авіадиспетчерами. Таке рішення ухвалила Рада Міжнародної організації цивільної авіації ICAO. Це означає, що для обслуговування міжнародних рейсів усі неангломовні країни світу мають надати персонал, який володіє розмовною, а не лише вузькопрофесійною англійською - простого знання авіаційної фразеології буде недостатньо.

З метою своєчасної підготовки до нових вимог, починаючи з літа 2006 року весь льотний склад S7 Airlines, який має допуск на МВЛ (міжнародні повітряні лінії), почав проходити тестування на визначення рівня знання англійської мови. Ті пілоти, які зараз знають мову на рівні нижче Intermediate, мають пройти навчання до досягнення необхідного рівня.

Перші групи пілотів S7 Airlines вже розпочали заняття у лютому. Навчання до рівня Pre-Intermediate йтиме на базі власного навчального центру S7 Training, подальша підготовка та складання іспиту проходить у навчальному центрі, що має відповідну ліцензію. Заняття організовані з відривом від виробництва за схемою: три тижні навчання, тижнева перерва та ще три тижні навчання.

Паралельно складатимуть іспити ті, кому додаткова підготовка не потрібна. За результатами іспиту визначиться рівень знання мови за шкалою ICAO (від 1 до 6, допуск до МВЛ отримають ті, хто покаже знання на рівні 4, 5 чи 6 категорії). У S7 Airlines вже є перші пілоти, які успішно склали іспити.

"Володіння англійською дозволяє пілоту читати спеціальну літературу, краще розуміти іноземних інструкторів при перепідготовці, адекватно реагувати в повітрі на повідомлення диспетчерів. Маючи хороше слухове сприйняття ефіру, можна оцінити своє становище по відношенню до інших бортів, зрозуміти команди, дані іншому борту, і відповідно підготувати свої дії. Таким чином, гарне знання мови підвищує безпеку польотів", - розповідає директор S7 Training Олег Васильєв.

• Прес-реліз
• Обговорити у конференції
• Код для Вашого блогу

• // 29.05.2018
• // 06.06.2018
• // 08.06.2018
• // 10.06.2018
• // 14.06.2018

• // Прес-реліз