كانت فكرة ربط أوروبا القارية وفوجي ألبيون في الهواء لفترة طويلة. بتعبير أدق، في منتصف القرن الثامن عشر، بدأوا يتحدثون عن مثل هذا الاحتمال على المستوى الرسمي. وأخيراً أعلنت جامعة أميان عن مسابقة لأفضل تصميم للأنفاق. وقد فاز بها شخص يدعى نيكولا ديسماريه، الذي حصلت مخطوطته عن اتحاد إنجلترا مع فرنسا على الجائزة الأولى. لكن في الوقت الحالي كانت مجرد نظرية.

من النظرية إلى الممارسة

وفي بداية القرن التاسع عشر فقط، قدم المهندس ألبرت ماتيو فافييه اقتراحًا لنفق يمكن حفره على عمق 10 أمتار تحت قاع البحر في المضيق. لتنفيذ العمل، تم اختيار الفرق. تم اقتراح حل مشكلة الإضاءة بمساعدة مصابيح الزيت، وبالنسبة لتبادل الهواء، تم التخطيط لعمل مجاري هواء تقع فوق 5 أمتار فوق مستوى سطح البحر.

لكن هذا المشروع بقي على الورق لمدة 32 عاما تقريبا. في عام 1832، ظهرت سبعة مقترحات أخرى من الجانب الفرنسي، المهندس إيمي تومي دي جامون. أحدهم حصل على موافقة الجانب الفرنسي. كان الأمر متروكًا لإنجلترا. لم يكن الأمر كذلك حتى عام 1876 عندما أعطت البرلمانات من كلا الجانبين الإذن بالبناء، والذي بدأ على كلا الجانبين في عام 1881.

ومع ذلك، بسبب تدهور العلاقات بين الدول، كان لا بد من وقف البناء لأكثر من 100 عام. فقط في الثمانينيات استأنفت إنجلترا وفرنسا خطط البناء وأعلنتا عن مناقصة.

فاز مشروعه "Euro Tunnel" لأنه يوفر أقصى قدر من قابلية التصنيع بأقل التكاليف. بدأ البناء نفسه في عام 1987، عندما بدأت تسعة دروع للأنفاق في العمل. كان طول كل منها حوالي 200 متر مع دوارات بطول ثمانية أمتار وقواطع من كربيد التنجستن. وفي المجمل، تم إنشاء ثلاثة أنفاق (اثنان رئيسيان وواحد خدمي)، بالإضافة إلى نفق أرضي منفصل.

وشارك في المشروع أكثر من 8 آلاف عامل و5 آلاف مهندس من البلدين. تم الانتهاء من البناء والتشطيب في عام 1994.

ان يذهب في موعد

حاليًا، النفق الأوروبي عبارة عن نفق للسكك الحديدية مكون من صفين يبلغ طوله الإجمالي 51 كيلومترًا، منها 39 كيلومترًا في القناة الإنجليزية نفسها.

ومن المثير للاهتمام أنه لم يتم استخدامه دائمًا للغرض المقصود منه. على سبيل المثال، إذا صعدت إلى شاحنة بضائع أو اختبأت فيها، فمن الممكن أن تصبح لاجئًا غير شرعي، أو مهاجرًا من بلد إلى آخر. على الأقل كان هذا هو الحال في القرن العشرين. الآن أصبح الأمر أكثر تعقيدًا إلى حد ما، نظرًا لوجود معدات تنصت في النفق تساعد في اكتشاف الأشخاص الموجودين في الحاويات.

وخلال سنوات التشغيل، وقعت 5 حوادث كبرى في النفق، لم تسفر عن خسائر بشرية. وكان النفق نفسه والشركة التي تخدمه على وشك الإفلاس مرتين، ولكن تم حل كل شيء بنجاح

اليوم، يستغل حوالي 10 ملايين شخص سنويًا فرصة الانتقال من لندن إلى باريس خلال 2.5 ساعة.

أود أن أعتذر على الفور عن جودة الصور. تم التقاط معظم الصور من نافذة الحافلة الملونة. صدقني، من الصعب جدًا تحقيق الجودة الجيدة والألوان الطبيعية في مثل هذه الظروف.

قناة برقية ممتازة من راعي الرحلة مع مجموعة مختارة من التذاكر الرخيصة - رحلات جوية ساخنة

1. يجب عليك الذهاب إلى محطة الحافلات قبل 30 دقيقة من مغادرة الحافلة للتحقق من المستندات والتذاكر والتأشيرات الخاصة بك. ويتم كل ذلك عند ركوب الحافلة:

2. المغادرة إلى لندن الساعة 11.00. تظهر الصورة حافلتين MegaBus. أي جار يغادر قبل 30 دقيقة إلى أمستردام:

3. بينما كان هناك وقت، مشيت مسافة 200 متر من المحطة لاستئجار فندق حياة شاهق:

4. دعونا نلقي نظرة على طريقنا. جوجل يقول 5 ساعات. حسنًا، نعم، بالإضافة إلى أن لدينا أيضًا نفقًا ومحطات:

5. دعنا نذهب. نهر سينا:

6. نغادر باريس. كثير من الناس لا يعرفون أن أوشان هي سلسلة فرنسية:

7. سوف تقوم كاميرا GoPro بتسجيل الرحلة بأكملها. وفي نهاية هذه التدوينة سترى فيديو:

8. الحقول. لقد حل الربيع بالفعل في فرنسا:

9. القرى والحقول الصغيرة مرة أخرى:

10. هناك الكثير من توربينات الرياح. بشكل عام، هذا متطور للغاية في أوروبا. تسمح لك وردة الريح بما يلي:

11. انظر إلى مدى حسن العناية بكل شيء:

12. الجمال:

13. بعض البيوت تشبه القلاع:

15. مناظر من الجسر:

17. هذا هو الجسر نفسه:

18. نقترب من بلدة بولوني سور مير:

21. منارة على القناة الإنجليزية مرئية بالفعل في الأفق:

22. دخلنا المدينة. المنازل:

23. لنا على الطريق A16 (كاليه):

24. لكن أولاً لدينا توقف قصير:

25. يتغير السائق هنا. أظن أن هذا له علاقة بالقيادة على اليسار في إنجلترا:

26. وكان لدينا القليل من الوقت لالتقاط بعض اللقطات في المنطقة:

27. وقفنا حيث يتم تحميل الحافلات على العبارات. وهنا الجسر:

إذا كنت قد سافرت بالحافلة الليلية، فهذا هو المكان الذي سيتم فيه تحميل حافلتنا على العبارة عبر القناة الإنجليزية. تمر الحافلة النهارية عبر النفق الأوروبي.

29. لا أعرف نوع هذا المبنى. ذكرني بعلبة الدواء العسكرية:

30. دخلنا كاليه. نقترب من الحدود الفرنسية:

31. على الجانب الأيسر من اللوحة، يمكنك رؤية وقت المغادرة للنفق الأوروبي (المزيد عن ذلك لاحقًا):

32. ركبنا الحافلة وسافرنا مسافة 500 متر حرفيًا. مركز حدود المملكة المتحدة:

كل شيء أكثر جدية هنا. لا يختلف الإجراء عن مراقبة الدخول في أي مطار إنجليزي. تحتاج إلى ملء بطاقة الهجرة والإجابة على الأسئلة كيف حال السيد؟ ضعه في؟ المتعلقة بغرض الزيارة وتوقيتها في المملكة المتحدة. بعد ذلك يتم وضع ختم الدخول.

الآن النفق الأوروبي. من المثير للاهتمام قراءة تاريخها وبنيتها على ويكيبيديا. أنا شخصياً لم يكن لدي أي فكرة أن نفق القناة تم بناؤه للقطارات فقط. اتضح أنه إذا كنت تقود سيارة أو حافلة عبر النفق، فسيتم تحميل النقل على منصات السكك الحديدية المغلقة الخاصة وتتحرك عليها في النفق.

33. إليكم صورة القمر الصناعي لتقاطع السكة الحديد في كاليه (فرنسا). على الجانب الإنجليزي من القناة الإنجليزية توجد عقدة مماثلة:

34. النزول إلى الرصيف ومنصة السكة الحديد على اليسار:

35. دخول حافلة تقل سياحاً إلى المنصة:

36. وفي مثل هذا الجو المريح نتحرك على طول قاع القناة الإنجليزية لمسافة 39 كم (25 دقيقة):

إنه لأمر مدهش أن هناك خدمة الخليوي. أبدأ على الفور في نشر الصور

المال يغير العالم، أحيانًا حرفيًا. اليوم، يستطيع الناس بناء وتحريك الأجسام الكبيرة بسرعات مذهلة. يمكننا الحفر عبر الجبال، وإعادة توجيه الأنهار، وإنشاء جزر جديدة والعديد من الأشياء الأخرى التي بدت مستحيلة قبل بضعة عقود فقط. إذا حكمنا من خلال الوتيرة الحالية، فإن البشرية لن تتوقف عند هذا الحد في المستقبل القريب. بالتأكيد كل مشروع له تكلفة نهائية، غالبًا ما يتم حسابها بالدولار الأمريكي. ما الذي يتطلبه تمهيد الطرق وصب الخرسانة ومد كابلات الاتصالات وتحفيز العمال؟ هذا هو المال. يتم إنفاق مئات المليارات من الدولارات على البناء كل عام، ومع تزايد حجم العالم، يجب بناء المزيد من الهياكل. أقدم انتباهكم إلى قائمة بأغلى عشرة مشاريع بناء تم إنشاؤها في تاريخ البشرية. تم تعديل تكاليف البناء لتتناسب مع التضخم لتعكس تكلفتها اليوم.

نفق القناة – 22.4 مليار دولار

ويسمى أيضًا النفق الأوروبي، ويمتد نفق القناة تحت الماء بين الساحل الجنوبي لإنجلترا والساحل الشمالي لفرنسا. كلف البناء خمسة عشر شركة فرنسية وبريطانية 22.4 مليار دولار. وأدت زيادة متطلبات السلامة والإجراءات البيئية إلى زيادة التكلفة النهائية للمشروع بنسبة 80% من الميزانية الأصلية. بدأت آلات حفر الأنفاق أعمال الحفر في عام 1988، وبدأ النفق في العمل في عام 1994. توفي عشرة عمال بشكل مأساوي أثناء أعمال البناء. يتكون نفق القناة من ثلاثة أجزاء: نفقان للسكك الحديدية يبلغ قطرهما 25 قدمًا ونفق خدمة يبلغ قطره 16 قدمًا. يبلغ طول كل امتداد 31 ميلاً. كان هناك العديد من الحرائق في نفق القناة. وتسبب عدد قليل من هذه الحوادث في أضرار لم تتطلب إغلاق النفق لفترة طويلة. أوقفت أجهزة الأمن مرارًا محاولات المهاجرين غير الشرعيين لدخول إنجلترا بشكل غير قانوني. الطريقة الأكثر شيوعًا هي محاولة السفر في صندوق السيارة أو في قطار يوروستار.

إن فكرة ربط بريطانيا العظمى بالجزء القاري من أوروبا بمساعدة هيكل هندسي واحد قد زارت أفضل العقول على جانبي المضيق لعدة قرون. حتى أنه تم إجراء الحسابات لتحديد أيهما أفضل: الجسر أم النفق. كان نابليون بونابرت يعتزم البدء في البناء، لكن بعض الظروف التاريخية حالت دون ذلك. تم تشغيل نفق القناة الفعلي فقط في نهاية القرن العشرين. باستثناء الاستعدادات الأولية، استغرقت أعمال البناء الفعلية حوالي سبع سنوات.

نفق قناة. صفة مميزة

كان هناك العديد من مشاريع البناء. وتبين أن الخيار الذي تم اختياره في النهاية هو الأفضل من الناحيتين الفنية والاقتصادية. ويبلغ طول نفق القناة 51 كيلومترا، منها 39 كيلومترا تقع مباشرة تحت المضيق نفسه. نفق للسكك الحديدية يعمل في الاتجاهين في وقت واحد. يضمن مرور كل من قطارات الشحن والركاب. يتكون جزء كبير من حركة البضائع من حركة سيارات الركاب على المنصات المفتوحة. يتيح لك نفق القناة الوصول من لندن إلى باريس أو العودة خلال ما يزيد قليلاً عن ساعتين. يستغرق التغلب على النفق نفسه من عشرين دقيقة إلى نصف ساعة.

تتم القيادة وفقًا لقواعد اللغة الإنجليزية: على اليسار. تسمح مسافة الرحلة بأكملها للقطار بتطوير سرعة عالية بما فيه الكفاية. الأمر الأكثر إثارة للدهشة هو أن نفق القناة الفخم ليس الأكبر على الإطلاق في العالم. إنه أدنى من السيكان الياباني والسويسري

بعض التفاصيل الفنية

في الواقع، يتكون النفق الأوروبي، كما يطلق عليه غالبًا، من ثلاثة هياكل متوازية تحت الأرض. اثنان منهم يحملان حركة المرور في اتجاهين متعاكسين. وبينهما ثالث أصغر قطرا. - كل 375 مترًا به مخارج للطرق السريعة الرئيسية. يؤدي النفق الأوسط وظائف الدعم الفني والإصلاح. كما يسمح لك بإنشاء تهوية مستقرة في جميع أنحاء المساحة الموجودة تحت الأرض وتجنب ما يسمى بتأثير المكبس - ارتفاع ضغط الهواء أمام قاطرة متحركة. بالإضافة إلى ذلك، فهو مصمم لضمان سلامة جميع اتصالات النقل. في حالة الطوارئ، يجب إخلاء الركاب على طوله. وقد حدث ذلك عدة مرات خلال عقدين من تشغيل النفق، لكن النظام تمكن من إثبات موثوقيته أثناء تشغيله.

تم الانتهاء من إنشاء النفقين الشمالي والجنوبي في 22 مايو 1991 و28 يونيو 1991 على التوالي. تمت متابعة أعمال تركيب المعدات. في 6 مايو 1994، افتتحت الملكة إليزابيث الثانية ملكة بريطانيا العظمى والرئيس الفرنسي فرانسوا ميتران النفق رسميًا.

النفق الأوروبي عبارة عن هيكل هندسي معقد، يضم نفقين دائريين بقطر داخلي 7.6 متر، يقعان على مسافة 30 متراً عن بعضهما البعض، ونفق خدمات بقطر 4.8 متر يقع بينهما.

تستغرق الرحلة من باريس إلى لندن ساعتين و15 دقيقة، ومن بروكسل إلى لندن ساعتين. علاوة على ذلك، يبقى القطار في النفق نفسه لمدة لا تزيد عن 35 دقيقة. نقلت يوروستار أكثر من 150 مليون مسافر منذ عام 1994، وتزايدت أعداد الركاب بشكل مطرد خلال العقد الماضي.

في عام 2014، استخدم 10.4 مليون مسافر خدمات يوروستار.

وافق الاتحاد الأوروبي على استحواذ شركة السكك الحديدية الفرنسية SNCF على شركة يوروستار. وبمجرد إتمام الصفقة، سيتعين على شركة SNCF السماح للشركات المنافسة بالتحليق على نفس المسارات.

تم إعداد المادة بناءً على معلومات من وكالة ريا نوفوستي والمصادر المفتوحة