نفق السكة الحديد تحت القناة الإنجليزية. نفق القناة، فرنسا طول النفق الذي يربط بين فرنسا وبريطانيا العظمى

يبدو أن الفرنسيين والإنجليز لديهم ميل للمشاريع المشتركة طويلة المدى. والأمثلة في التاريخ أكثر من كافية: حرب المائة عام التي دخلوها عام 1337، والتي استمرت 116 عامًا، ومشروع إنشاء الطائرات الأسرع من الصوتاستغرق الكونكورد عقدين من الزمن لإكماله. وبدأ أحد مشاريع البناء الأكثر طموحًا في القرن العشرين - نفق القناة - في عام 1881. ثم لم يتجاوز الأمر مباني المحطة، لكن الكثير من الناس الآن لا يفهمون كيف تمكنوا من الوصول إلى الجزر البريطانية عندما لم يكن هناك نفق.

لقد كان البريطانيون وما زالوا فخورين بعزلتهم عن بقية أوروبا. لم يتحولوا إلى اليورو، ولم ينضموا إلى الاتحاد الأوروبي. يتميز النهج الإنجليزي في التكامل بشكل مثالي بقصة يعود تاريخها إلى عام 1858. في ذلك العام، أثيرت مسألة بناء نفق عبر القناة الإنجليزية لأول مرة في البرلمان الإنجليزي. عند سماع ذلك، استشاط اللورد بالمرستون، رئيس وزراء بريطانيا العظمى آنذاك، غضبًا: «ماذا؟ هل تجرؤ على طلب المال من أجل قضية هدفها تقصير مسافة نعتبرها قصيرة جدًا بالفعل؟ على هذه الخلفية، يبدو من المدهش كيف قرر سكان ألبيون بناء نفق إلى أوروبا القارية. ومع ذلك، ليس أقل إثارة للدهشة هو المثابرة التي اقترح بها المهندسون الفرنسيون والإنجليز مشاريع للربط البري بين الدولتين: في الفترة من 1883 إلى 1941 فقط، تم تقديم أكثر من 300 (!) مشروع مختلف للجسور والأنفاق.

الفرسان تحت الأرض

فكرة إنشاء اتصال بري بين القارة و جزر بريطانيةولدت في منتصف القرن الثامن عشر، عندما أعلنت جامعة أميان عن مسابقة لأفضل مشروع لربط الدولتين. يعود تاريخ أول مشروع نفق حقيقي إلى عام 1802. تم تطويره بواسطة ألبرت ماتيو. واقترح الفرنسي بناء نفق على عمق حوالي 10 أمتار من أسفل المضيق لحركة العربات التي تجرها الخيول وإضاءته بمصابيح الزيت واستخدام أعمدة خاصة للتهوية كان من المفترض أن يرتفع خمسة أمتار فوقه. سطح الماء. ومن المعروف أن نابليون كان على دراية بمشروع ماتيو. هل أثار اهتمامه؟ يخزن التاريخ المعلومات المعاكسة تمامًا. وفقا لإحدى الروايات، بدا النفق لنابليون فكرة مجنونة. وبحسب آخر، فقد اقترح شخصياً على البريطانيين ربط بلدانهم بطريق تحت الأرض.

المترو الدولي

مع التطور السريع لشبكة السكك الحديدية في إنجلترا، تم استبدال نسخ النفق التي تجرها الخيول بأخرى للسكك الحديدية. وكان المروج الرئيسي لمثل هذه المشاريع هو مهندس التعدين الفرنسي توماس دي جامون في القرن التاسع عشر. ومن المعروف أن الفرنسي كان متعصبًا للغاية بشأن ربط القارة بالجزيرة لدرجة أنه أمضى أكثر من 30 عامًا في دراسة سبعة مشاريع بديلة بعناية. وكان من بينها خيار اتصال باهظ مثل جسر عملاق يرتكز على جزر كبيرة الحجم. في عام 1860، تمت الموافقة على المشروع الجديد لنفق دي جامون من قبل نابليون الثالث والملكة فيكتوريا، لكن حلم الفرنسي لم يتحقق - فالبناء لم يؤت ثماره.

في سبعينيات القرن التاسع عشر، تحسنت العلاقات بين الفرنسيين والبريطانيين بشكل حاد. بعد الهزيمة في الحرب الفرنسية البروسية، دعا الفرنسيون البريطانيين إلى الاتحاد لمواجهة عدو قوي جديد - القيصر الألماني. بدأ الجيران بإعادة تطوير مشروع النفق.

حقق المهندسون الفيكتوريون نجاحًا كبيرًا في حفر الأنفاق. وفي عام 1843، كانوا أول من قام ببناء نفق تحت نهر التايمز بدرع نفق في العالم، ثم اكتسبوا خبرة هائلة في هذا المجال أثناء بناء أول مترو أنفاق في العالم في لندن. لذلك، من الناحية الفنية، لم يشكل بناء نفق تحت القناة الإنجليزية مشكلة كبيرة. في عام 1881، تم إطلاق درعي الأنفاق التابعين للشركة تجاه بعضهما البعض. بومونت والإنجليزية"- الأقوى والأكثر تقدمًا تقنيًا في ذلك الوقت. في السنة الأولى، تم حفر ما يقرب من كيلومترين من المسار على كلا الجانبين: وكان من المتوقع أن يتم عقد اجتماع العمال تحت الأرض في غضون خمس سنوات. ومع ذلك، في عام 1883، توقف بناء نفق القناة. أدلى السياسيون والصحفيون الإنجليز بشكل متزايد بتصريحات مفادها أن النفق سيكون هدية رائعة لعدوهم المحتمل - في حالة نشوب صراع، يمكن للفرنسيين بسهولة مهاجمة بريطانيا عبر النفق. حتى الحرب العالمية الثانية، واجهت جميع مشاريع الأنفاق أو الجسور عبر القناة الإنجليزية مقاومة شديدة من الحكومة البريطانية. تغيرت المواقف تجاه المشروع فقط في منتصف الخمسينيات.

النفق ليس مخيفاً..

متى انتهت الثانية؟ الحرب العالميةأصبح من الواضح أنه مع ظهور أنواع جديدة من وسائل النقل والأسلحة، لم يعد النفق يشكل تهديدا حقيقيا للدفاع عن بريطانيا العظمى. تم إعلان ذلك علنًا من قبل وزارة الدفاع البريطانية في عام 1955. وفي الوقت نفسه، زاد تبادل السلع بين الجزيرة والقارة بشكل مطرد. لذلك، في صيف عام 1957، تم تشكيل مجموعة بحث أنجلو-فرنسية لمعرفة ما إذا كان من الضروري ربط الدولتين، وإذا كان الأمر كذلك، فكيف. وبحلول أوائل الستينيات، كان هناك بديلان يتنافسان: مشروع النفق ومشروع الجسر. وبحسب المشروع الأول، فقد تم التخطيط لبناء نفق معقد للسكك الحديدية تحت قاع المضيق، يتكون من خرطومين عاملين وآخر خدمة بينهما. هذا المشروع تنافس مع المشروع جسر عملاق، بدعم بحرارة من قبل قادة الاهتمامات المعدنية. وفي النهاية، فاز مشروع مترو الأنفاق، لكن عملية الموافقة تأخرت. بعد البدء في بناء النفق عام 1974، ظهرت مشاكل التمويل. وبعد عام تم تعليق المشروع.

تمت العودة إلى موضوع النفق مرة أخرى فقط في عام 1984، عندما أعلنت حكومتا البلدين عن مناقصة مفتوحة لمشروع من شأنه أن يربط المملكة المتحدة بفرنسا. وفي خريف عام 1985، اقترحت أربع مجموعات تنمية مستقلة خياراتها.

كان المشروع الأكثر إسرافًا يوروبونت— جسر بطول 52 كيلومترًا بامتدادات معلقة على خيوط الكيفلار. وسرعان ما تم رفض المشروع لأنه مكلف للغاية ويعتمد على تكنولوجيا لم يتم اختبارها بعد. مشروع آخر - يوروروت— اقترح نظامًا معقدًا من الجسور والأنفاق مع نقاط دعم على جزر اصطناعية مبنية خصيصًا.

مشروع طريق القناة السريعكان عبارة عن نفق من مستويين مع وصلات بالسكك الحديدية والطرق. تم تفضيل كلا المشروعين النفق الأوروبي- البديل الأرخص والأسهل في البناء، والذي كان يعتمد على مفهوم النفق في السبعينيات. وفقا للحسابات الأولية للمطورين، سيتم تنفيذ المشروع النفق الأوروبيبلغت قيمتها 5 مليارات جنيه استرليني.

ومع ذلك، بدا هذا المبلغ أيضًا مرتفعًا جدًا بالنسبة لحكومتي البلدين الأوروبيين: في يناير 1986، أعلنت مارغريت تاتشر وفرانسوا ميتران بشكل مشترك أنهما يعتبران المشروع مكلفًا للغاية بحيث لا يمكن إنفاق أموال دافعي الضرائب عليه.

القضبان مقابل الطريق السريع

مشروع طريق القناة السريعخسر للمشروع النفق الأوروبيليس فقط بسبب ارتفاع التكلفة. تقرر أن قيادة السيارة عبر نفق طوله 50 كيلومترًا سيتطلب الكثير من الإجهاد الجسدي والعقلي من السائقين، مما قد يؤدي إلى مواقف مرهقة وحوادث. بالإضافة إلى ذلك، كان الحل الأكثر فعالية يتطلب مسألة تنظيف النفق من غازات العادم. الخيار الأكثر تفضيلاً هو نقل السيارات على منصات القطارات الكهربائية.

لكن مثل هذا التصريح لا يعني تأجيل المشروع مرة أخرى. تم العثور على طريقة للخروج من الوضع. قررنا تنظيم شركة مساهمة مفتوحة " النفق الأوروبي"، وكان من المقرر أن يتم توفير رأس المال الأولي من قبل شركات البناء بدعم من البنوك الخاصة (بدون دعم الدولة). كان على الشركة المشكلة حديثًا أن تجد الأموال بشكل مستقل لبناء النفق، بما في ذلك من خلال بيع أسهمها. وكعربون امتنان، حصلت على الحق في إدارة الهيكل لمدة 55 عاما. وفي نهاية هذه الفترة، ينبغي تسليم النفق الصالح للعمل إلى حكومتي فرنسا وبريطانيا العظمى.

قصة جديدة

إن المصير الإضافي لنفق القناة معروف جيدًا. في 15 ديسمبر 1987، تم تشغيل أول درع للأنفاق - حيث تم حفر نفق خدمة بقطر 4.8 م، ثم انضمت آلات حفر أنفاق أكثر قوة، حيث تم حفر نفقين رئيسيين يبلغ قطر كل منهما 7.6 م. في المجموع، في عمق النفق، عمل 11 درعًا في وقت واحد تقريبًا دون انقطاع. تحركت ثلاثة دروع فرنسية وثلاثة دروع إنجليزية تجاه بعضها البعض تحت قاع القناة الإنجليزية. وكان ثلاثة آخرون يحفرون نفقًا في عمق الجزيرة باتجاه المحطة البريطانية، وكان اثنان يحفران ثلاثة أنفاق باتجاه المحطة الفرنسية. وتم حفر نفق في قاع البحر مباشرة بطول 39 كيلومتراً، ويبلغ طوله الإجمالي 51 كيلومتراً.

تم استخدام نظام تحديد المواقع بالليزر للتأكد من أن كلا الطرفين يلتقيان في نفس الموقع. بفضلها، التقى العمال من إنجلترا وفرنسا في النقطة المقصودة في 1 ديسمبر 1990، على عمق 40 مترًا من قاع المضيق. وكان الخطأ 358 ملم فقط أفقيا و58 ملم عموديا. بالمناسبة، قام الحفارون الإنجليز والفرنسيون بعمل الأمتار الأخيرة من النفق يدويًا - باستخدام المعاول والمجارف.

تم افتتاح النفق الأوروبي من قبل الملكة إليزابيث الثانية وفرانسوا ميتران في 6 مايو 1994. تم الانتهاء من أحد أطول المشاريع الإنسانية في سبع سنوات فقط. شارك في إنشائها 13 ألف عامل ومهندس، وتم إنفاق حوالي 10 مليارات جنيه إسترليني على البناء (مع مراعاة التضخم، أي ما يقرب من ضعف ما كان متوقعًا في الأصل). لقد أصبح حلم تومي دي غامون ومئات من داعمي المشروع الآخرين حقيقة!

المشروع الضخم للقرن العشرين لم يبرر نفسه بعد من الناحية المالية: فقط في أبريل 2008 الشركة " النفق الأوروبي» أعلنت أرباحها السنوية لأول مرة منذ تأسيسها. يبدو أن الطفل الذي تم حمله لفترة طويلة له أيضًا مكافأة طويلة ...

الرسوم التوضيحية للمادة المقدمة من الشركة النفق الأوروبي.

جسر القناة الإنجليزية

هذا ما كتبته مجلة "العلم والحياة" عن المشروع القادم لجسر عبر القناة الإنجليزية في العدد 1 لعام 1890.

بدون مبالغة، يمكن أن يسمى هذا القرن قرن الهياكل العملاقة، وكان أحد برج إيفل في معرض باريس. يتم الآن إعداد هيكل جديد أكثر فخامة وأهمية - جسر عبر القناة الإنجليزية يفصل فرنسا عن إنجلترا. سيبلغ طول هذا الجسر 28 كيلومترًا (نفس عدد الأميال تقريبًا).

لقد نشأت مسألة ربط إنجلترا بفرنسا عن طريق الجسر أو النفق لفترة طويلة. في عام 1873، أثيرت مسألة نفق القناة بجدية. تم إجراء كافة الدراسات اللازمة؛ تم إثبات جدوى المشروع بالكامل؛ وكانت فائدتها لكلا البلدين بلا شك. كان هناك أيضًا رأسماليون قدموا الأموال لتنفيذ المشروع. لكن مشروع النفق تحت الماء فشل لاعتبارات سياسية. نظرًا لأن القوات البرية في إنجلترا كانت ضئيلة، فقد كان هناك خوف من إمكانية إنزال القوات عبر النفق إلى إنجلترا. الآن نشأ مشروع لربط إنجلترا بفرنسا ليس تحت الماء، ولكن فوق الماء من خلال جسر بحجم لم يسمع به من قبل.

وفي إنجلترا تم تأسيس شركة برأس مال ضخم " جسر القناة" تولى مهندسان إنجليزيان مشهوران الجانب الفني من الأمر: جون فاولر ( الصياد) وبنجامين بيكر ( خباز) واثنين فرنسيين مشهورين: السيد شنايدر والسيد جيرسان ( هيرسينت)، يدير أحد أكبر المصانع الميكانيكية في العالم في كروسو. أجرى هؤلاء المهندسون الأربعة جميع الأبحاث اللازمة وقاموا بالفعل بتطوير تصميم تفصيلي لجسر عبر القناة الإنجليزية.

ومن المفترض أن يتم بناء الجسر عند أضيق نقطة في المضيق بين البلدين جريس نيز(من فرنسا) وفوكستون (من إنجلترا). والمسافة بين هاتين النقطتين في خط مستقيم أقل من 28 كيلومتراً؛ لكن الجسر سوف يصنع منحنى طفيف للاستفادة من اثنين من المياه الضحلة الموجودة (ضفتي فارنسكا وكولبارسكا). يبلغ عمق البحر في هذه المياه الضحلة 6-7 أمتار فقط، مما سيقلل بشكل كبير من تكلفة بناء أبراج الدعامات. أقصى عمق للبحر في هذا الاتجاه هو 55 مترًا (27 قامة) عند انخفاض المد.

وبالتالي، فمن الضروري: 1) بناء الدعامات (سنسميها فيما بعد الأبراج بسبب حجمها غير العادي) على أعماق كبيرة؛ 2) رفع الجسر نفسه بحيث يكون أكبر السفن البحرية. حسب المسودة الأولية ( أرانت بروجيت) ، يفكر البناؤون في تحقيق ذلك بهذه الطريقة.

وستكون أبراج (دعائم) الجسر مصنوعة من الجرانيت ومثبتات فولاذية. ويمكنك الحصول على فكرة عن حجم هذه الأبراج من كون أكبرها (على عمق 55 مترًا) ستبلغ مساحة قاعدته 1604 مترًا مربعًا. سيتم استخدام الفولاذ فقط طوال الوقت نظرًا لقوته. وسيتطلب بناء الأبراج 76 ألف طن من الفولاذ و4 ملايين متر مكعب من الجرانيت. وستتطلب البنية الفوقية للجسر أيضًا 772 ألف طن أخرى من الفولاذ. وتقدر التكلفة الإجمالية للبناء بـ 860 مليون فرنك، لكنها قد تصل إلى مليار.

ويتم بناء الأبراج باستخدام قيسونات حديدية، من كتل الجرانيت المربوطة ببعضها البعض بروابط فولاذية وأسمنت. ترتفع الأعمال الحجرية فوق سطح الماء بمقدار 21 مترًا عند انخفاض المد و14 مترًا عند ارتفاع المد (يتقلب مستوى القناة الإنجليزية بمقدار 7 أمتار). ولذلك، على عمق 55 متراً، سيكون ارتفاع البناء 76 متراً، على افتراض أن البناء يبدأ مباشرة من قاع البحر.

سيعلو كل برج حجري برجين من الصلب. سيتم ربط الأخير معًا بواسطة عوارض فولاذية ضخمة ويبلغ ارتفاعه 40 مترًا. وسترتفع القضبان بمقدار 11 مترًا أخرى، بحيث ستعمل القطارات على ارتفاع 72 مترًا (حوالي 35 ½ قامة) من سطح البحر (عند انخفاض المد). لكن الغطاء الفولاذي يتجاوز مستوى القضبان بمقدار 54 مترًا أخرى. وهكذا سيكون البرج الرئيسي الذي يقع على عمق 55 مترًا الارتفاع الكلي 181 مترًا (90 قامة)، منها 76 مترًا من البناء. ويمتد الجسر في الأماكن العميقة على مسافة 500 و300 متر بالتناوب؛ على مسافة أصغر من 350 و200 متر، بالتناوب أيضًا؛ أخيرًا، بالقرب من الساحل سوف تتناوب المسافات على ارتفاع 250-100 متر. تعد الرحلات الجوية التي يبلغ طولها 500 متر (نصف ميل) أكثر صعوبة برج ايفل. ولكن التكنولوجيا السنوات الاخيرةلقد حققت هذه النجاحات الهائلة لدرجة أن جدوى هذا المشروع الضخم ممكنة تمامًا ولا شك.

يوفر Eurotunnel Shuttle (Eurotunnel Le Shuttle) خطوط السكك الحديدية بين المملكة المتحدة وفرنسا. يستغرق وقت السفر من فولكستون إلى كاليه 35 دقيقة فقط - وهي أسرع طريقة للسفر من المملكة المتحدة إلى فرنسا بالسيارة.

رحلات مغادرة قطار النفق الأوروبي متكررة للغاية، حيث تصل إلى 4 رحلات في الساعة (خلال ساعات الذروة).

إن الحد الأدنى من وقت السفر، وعدم وجود قيود على الأمتعة، والجداول الزمنية المرنة، والقدرة على حجز تذكرة قبل 11 شهرًا مقدمًا، تجعل من عبور النفق الأوروبي وسيلة سهلة ومريحة للوصول إلى القارة والعودة.

يبدأ تسجيل الوصول عادةً قبل 45 دقيقة من المغادرة، مما يمنح الركاب متسعًا من الوقت لإجراء الفحص الأمني ​​واستخدام الحمامات والاستفادة من المطاعم وأجهزة الصراف الآلي ومكاتب صرف العملات ومركز معلومات يعمل على مدار 24 ساعة. توجد منطقة خاصة للمشي مع الحيوانات الأليفة ذات الأرجل الأربعة.

تقع محطة Eurotunnel England بالقرب من فولكستون، مع سهولة الوصول عبر تقاطع 11A إلى الطريق السريع M20، والذي يمكنك من خلاله السفر إلى أي مكان في إنجلترا. تقع المحطة الفرنسية بالقرب من مدينة كاليه مع سهولة الوصول إلى الطريق السريع A16 عبر تقاطع 42. يستغرق السفر من لندن إلى باريس عبر النفق الأوروبي حوالي 6 ساعات بالسيارة.

ظهرت فكرة بناء نفق تحت القناة الإنجليزية لأول مرة في عام 1802، لكن المشاريع الحقيقية بدأت في التطور فقط في الثمانينات من القرن الماضي. وكان من بين المشاريع المرفوضة إنشاء جسر معلق بطول 4.5 كيلومتر. أخيرًا، في عام 1988، بدأ بناء نفق Eurotunnel Le Shuttle.

كيف تم بناؤه؟ 11 ماكينة ثقب، وزن كل منها 1100 طن، تتقدم 250 قدمًا يوميًا. ومن الصخر الذي تم رفعه نتيجة الحفر من قبل الجانب الإنجليزي، تم تشكيل رأس صناعي يغطي مساحة 90 فدانًا على الساحل البريطاني. ويمر عبر النفق قطارات بطول 775 مترا تحمل سيارات وحافلات.

يعد النفق الأوروبي، الذي يبلغ طوله 50.5 كيلومترًا ومتوسط ​​عمقه 50 مترًا، مصدر فخر للتميز الهندسي البريطاني. تم الانتهاء من المشروع الذي تبلغ تكلفته 9.5 مليار جنيه استرليني، والذي وظف أكثر من 13000 عامل من فرنسا والمملكة المتحدة، بعد خمس سنوات من بدء البناء. في 6 مايو 1994، تم افتتاح النفق الأوروبي من قبل الملكة إليزابيث الثانية ملكة بريطانيا العظمى والرئيس الفرنسي فرانسوا ميتران.

يبلغ طول النفق حوالي 51 كيلومترًا، منها 39 كيلومترًا يقع مباشرة تحت قاع البحر. نفق القناة (بالفرنسية: le Tunnel sous la Manche، أو نفق القناة الإنجليزية أو النفق الأوروبي) هو نفق يربط أوروبا القارية بالمملكة المتحدة. . أحد أعظم المباني في القرن العشرين ورمز لتوحيد أوروبا، وكان يحمل في وقت ما لقب أطول نفق في العالم. تم افتتاحه في 6 مايو 1994. أعلنت الجمعية الأمريكية للمهندسين المدنيين أن النفق الأوروبي هو أحد عجائب الدنيا السبع في العصر الحديث. نشأت فكرة بناء نفق تحت القناة الإنجليزية في أواخر القرن الثامن عشر وأوائل القرن التاسع عشر. في عام 1802، طرح المهندس الفرنسي ألبرت ماتيو فافييه فكرة بناء النفق. وبحسب المشروع، كان من المقرر أن تتم إضاءة النفق بمصابيح الزيت، وأن تسير عبره عربات تجرها الخيول. للتهوية تم توفير فتحات تؤدي إلى سطح البحر. في ذلك الوقت، قدرت تكلفة البناء بمليون جنيه إسترليني (حوالي 64.4 مليون جنيه إسترليني بأسعار اليوم). وقد اقترح نابليون هذا المشروع عند إبرام معاهدة السلام بين إنجلترا وفرنسا، ولكن بسبب الحرب بقي قائما في عام 1875، اقترح بيتر ويليام بارلو، أحد بناة أول مترو أنفاق في العالم، وهو مترو لندن، مد أنبوب فولاذي على طول قاع المضيق، حيث سيتم وضع نفق بداخله. لكن الفكرة رُفضت، وفي الوقت نفسه اعتمد البرلمانان الفرنسي والإنجليزي قراراً بشأن بناء النفق. وبسبب نقص التمويل، تم إطلاق المشروع بعد عام واحد فقط، وفي عام 1876، تم تنفيذ الأعمال الجيولوجية، وفي 21 أكتوبر، بدأ الفرنسيون بحفر نفق من نهايته بالقرب من مدينة سانجات. توقف البناء، حيث كان البريطانيون يخشون أن يصبح النفق المكتمل سببًا لغزو محتمل سهل للعدو للأراضي البريطانية. بحلول هذا الوقت، تم حفر 2026 مترًا على الجانب الإنجليزي و1829 مترًا على الجانب الفرنسي. في عام 1922، بدأ العمال في حفر نفق في فولكستون. وبعد الانتهاء من 128 مترا، توقف المشروع مرة أخرى لأسباب سياسية، وبعد الحرب العالمية الثانية، عادت فكرة بناء النفق إلى الحياة من جديد. في عام 1957، تم تشكيل مجموعة بحثية، والتي أوصت في تقريرها عام 1960 بحفر نفقين رئيسيين ونفق خدمة واحد بينهما. تمت الموافقة على المشروع وإطلاقه في عام 1973. وبسبب مشاكل مالية أخرى، بعد عامين، عندما أ وتم حفر نفق تجريبي بطول 250 متراً وتم إيقافه مرة أخرى. وفي عام 1984، توصلت حكومتا بريطانيا العظمى وفرنسا إلى استنتاج مفاده أن البناء مستحيل بدون أموال خاصة إضافية. من بين المخططات الأربعة المقترحة، تم اختيار الخطة الأكثر تشابهًا مع مشروع 1973. تم نشره في 20 يناير 1986. وفي 12 فبراير، وقعت الحكومتان اتفاقية لبناء نفق في كانتربري وصدقتا عليها في عام 1987. واكتمل المشروع في سبع سنوات بواسطة 13 ألف عامل ومهندس. وفي 6 مايو 1994، تم افتتاح النفق الأوروبي من قبل قادة الدول المشاركة - الملكة إليزابيث الثانية ملكة بريطانيا العظمى ورئيس فرنسا فرانسوا ميتران. وبعد مرور 8500 عام على العصر الجليدي الأخير، أصبح من الممكن مرة أخرى العبور براً من أوروبا القارية إلى الجزر البريطانية.

يمتد أطول نفق تحت سطح البحر في العالم تحت القناة الإنجليزية ويربط إنجلترا بفرنسا. هذا مذهل الهيكل الهندسي. ويبلغ طول النفق ما يزيد قليلا عن 50 كيلومترا، منها 38 كيلومترا موضوعة تحت قاع البحر. تم افتتاح نفق القناة في عام 1994 كجزء من نظام النقل الحديث الذي يربط بريطانيا بالقارة. على مدار المائتي عام الماضية، تم تطوير العديد من الطرق لعبور القناة الإنجليزية. تم اقتراح النفق لأول مرة في عام 1802، وتم تشكيل لجنة لإنشائه في وقت مبكر من عام 1892. حتى أن بعض المهندسين تحدثوا عن بناء جسر فوق المضيق. في عام 1985، دعت الحكومتان البريطانية والفرنسية الشركات إلى الجدية في تطوير خطط لإنشاء نفق. وبعد مرور عام، اختاروا أفضل 9 مشاريع. في الواقع، هناك ثلاثة أنفاق: اثنان للسكك الحديدية وواحد للخدمات. بدأ العمل على الساحل الإنجليزي في ديسمبر 1987، وعلى الساحل الفرنسي بعد ثلاثة أشهر. استغرقت الآلات الضخمة ذات رؤوس القطع الدوارة شهرًا لوضع كل كيلومتر. في المجمل، استغرق بناء النفق ثلاث سنوات. وتم مد الأنفاق على عمق 45 مترًا في المتوسط ​​تحت قاع البحر. وعندما تم الفصل بين نصفي نفق الخدمة بمسافة 100 متر فقط، تم حفر نفق صغير يدويا لربطهما. اجتمع العمال في نهاية عام 1990. وتم الانتهاء من نفقي السكك الحديدية في 22 مايو و28 يونيو 1991. وبعد سبعة أشهر، تم الانتهاء من جميع الأنفاق الثلاثة وبدأ مد القضبان. خلال هذا الوقت، كان المهندسون يعملون في محطات السكك الحديدية في فولكستون، إنجلترا، وبالقرب من كاليه، فرنسا. تم افتتاح النفق من قبل الملكة إليزابيث الثانية والرئيس ميتران في 6 مايو 1994. تستخدم السيارات قطارات الأنفاق كطريق سريع متحرك. يدخلون العربة من أحد طرفيها ويخرجون من الطرف الآخر بعد رحلة مدتها 35 دقيقة. وتصل سرعة القاطرات الكهربائية إلى 160 كيلومترًا في الساعة.

ya zhivy v Anglii..kogda mi ezdili k sestre v Germaniuy, cherez Franciuy..إلى أين v doroge 3-4 ساعات..

المحيطات والبحيرات والأنهار

القناة الإنجليزية أو القناة الإنجليزية تقع بين الساحل الجنوبي لإنجلترا والساحل الشمالي لفرنسا. ومن خلاله يتصل المحيط الأطلسي ببحر الشمال.

جزء من القناة هو مضيق باس دي كاليه أو قناة دوفر كما يسميها البريطانيون.

البيانات الجغرافية

ويبلغ الطول الإجمالي للمضيق المعني 560 كيلومترا.

أقصى عرض في الغرب 240 كم، وأقل عرض في الجزء الشرقي 33.1 كم. أما بالنسبة للعمق فيصل الحد الأقصى إلى 174 مترًا، ومتوسط ​​العمق 63 مترًا. وتبلغ المساحة الإجمالية للقناة الإنجليزية 75 ألف متر مربع.

تمتد الحدود الغربية للمضيق بين نهاية كيب لاند (نهاية الأرض) في إنجلترا وجزيرة إيل فيرج، الواقعة على بعد 1.5 كم من ساحل بريتاني الفرنسي.

يوجد في الجزيرة أطول منارة حجرية في أوروبا. وتمتد الحدود الشرقية بين منارة فالدي الفرنسية الواقعة على بعد 6 كم شرق المدينةكاليه، والطرف الشمالي لخليج سانت مارغريت في إنجلترا.

يقع بالقرب من مدينة دوفر الساحلية.

يبلغ طول مضيق باس دي كاليه 33.3 كم ومتوسط ​​عمقه 30 مترًا. في يوم صافٍ، عند الوقوف على الساحل الفرنسي، يمكنك رؤية الساحل الإنجليزي. وهنا يقع الطريق الأكثر شعبية للسباحين الذين يحاولون السباحة من شاطئ إلى آخر.

القناة الإنجليزية على الخريطة

اسم المضيق

تم استخدام اسم "القناة الإنجليزية" على نطاق واسع منذ أوائل القرن الثامن عشر.

تم تعيينه على هذا النحو المخططات البحرية، فقط على الطراز الهولندي "Engelse Kanaal" من القرن السادس عشر. أما الاسم الفرنسي "القناة الإنجليزية" فقد استخدم في فرنسا في القرن السابع عشر. منذ زمن سحيق، أطلق الإسبان على المضيق اسم "قناة دي لا مانشا"، ويقول البرتغاليون "قناة دا مانشا".

كلمة "مانشا" تعني "بقعة" باللغتين الإسبانية والبرتغالية.

مدن

من حيث عدد السكان، فإن القناة الإنجليزية أكثر كثافة سكانية على الساحل الإنجليزي منها على الساحل الفرنسي. وأكبرها مدينة بورتسموث الإنجليزية ويبلغ عدد سكانها 422 ألف نسمة. ثم تأتي مدينة ساوثامبتون التي يبلغ عدد سكانها 304 ألف نسمة. وتأتي بعد ذلك مدينة بلايموث التي يبلغ عدد سكانها 259 ألف نسمة، وبرايتون التي يبلغ عدد سكانها 156 ألف نسمة.

شخص، تورباي (130 ألف شخص) وغيرها من المدن ذات الكثافة السكانية الأقل.

أكبر مدينة على الساحل الفرنسي هي لوهافر. ويبلغ عدد سكانها 248 ألف نسمة. وتأتي بعد ذلك كاليه التي يبلغ عدد سكانها 105 ألف نسمة، وبولون سور مير التي يبلغ عدد سكانها 93 ألف نسمة، وغيرها من المدن الأصغر.

بالنسبة لحركة الشحن، تعد القناة الإنجليزية أكثر طرق الشحن ازدحامًا في العالم. وتمر عبره يوميا 500 سفينة. في الوقت نفسه، تتحرك السفن المتجهة نحو بحر الشمال على طول الساحل الفرنسي، والسفن التي تتجه نحو المحيط الأطلسي تلتصق بالشواطئ الإنجليزية.

يرتبط هذا الانقسام بسلسلة كاملة من الاشتباكات التي كانت من سمات أوائل السبعينيات من القرن الماضي. وبعد ذلك تم إنشاء حركة مرور في اتجاهين مع وجود منطقة فاصلة في المنتصف.

النفق الأوروبي

تم بناء نفق للسكك الحديدية تحت القناة الإنجليزية.

وهو مسار مزدوج ويبلغ طوله 51 كم. علاوة على ذلك، يمر 39 كم مباشرة تحت المضيق. تم تشغيل النفق الأوروبي في 6 مايو 1994.

يقضي الركاب الذين يسافرون في القطار 30 دقيقة في النفق. فهو يربط بين مدينة فولكستون الساحلية الإنجليزية ومدينة كوكول الفرنسية الواقعة بالقرب من كاليه.

يتكون هذا الهيكل الهندسي من 3 أنفاق. اثنان منهم لهما خطوط للسكك الحديدية، ويوجد بينهما نفق للخدمات.

يتم توصيله كل 380 مترًا عن طريق ممرات بأنفاق العمل. إنه مصمم لموظفي الخدمة ويقوم أيضًا بوظائف الطوارئ. في حالة تعطل العربة، يمكن إخلاء الركاب باستخدامها.

تحتوي الأنفاق على تقاطعات، مما يسمح للقطارات بالتحرك بحرية. بالمناسبة، فهو على اليسار، كما هو الحال في جميع خطوط السكك الحديدية في بريطانيا العظمى وفرنسا.

مع ظهور نفق السكة الحديد، أصبح عدد معابر العباراتفي مضيق باس دي كاليه.

يغادر القطار النفق الأوروبي

أول من قام بالسباحة والطيران عبر القناة الإنجليزية

كانت المرة الأولى التي تم فيها عبور القناة الإنجليزية عبر القناة الإنجليزية في 7 يناير 1785 من قبل الفرنسي جان بيير بلانشارد والأمريكي جون جيفريز.

تمت محاولة تكرار الرحلة في 15 يونيو 1785 من قبل الفرنسيين بيلاتر دي روزييه وبيير رومان. لكن منطادهم لم يطير من فرنسا إلى إنجلترا بسبب تغير اتجاه الرياح. سقطت الكرة على الأرض على بعد 5 كيلومترات من نقطة الانطلاق، ومات الناس.

أول من عبر القناة كان الإنجليزي ماثيو ويب. بدأ السباحة في 24 أغسطس 1875 من Admiralty Wharf في دوفر. سبحت في سباحة الصدر وخططت للوصول إلى الساحل الفرنسي خلال 5 ساعات. لكن تيارًا قويًا حمل السباح إلى الجانب. لذلك استغرق ويب 21 ساعة و45 دقيقة للسباحة إلى كاليه.

وكان طول طريقها المتعرج 64 كم.

طار الطيار الفرنسي لويس تشارلز بليريو عبر المضيق لأول مرة في 25 يوليو 1909. قام الطيار الإنجليزي تشارلز ستيوارت رولز برحلة مزدوجة ذهابًا وإيابًا في 2 يونيو 1910. يعود تاريخ الرحلة الأولى مع الركاب إلى 23 أغسطس 1910. ارتكب الطيار الأمريكي جون بيفينز مويزانت هذا العمل الخطير.

وكان ركاب الطائرة ميكانيكي وقطة اسمها فيفي.

سبحت أول امرأة عبر القناة في 23 أغسطس 1926. كانت السباحة الأمريكية جيرترود كارولين إيديرل. ملكة الأمواج – هكذا أطلقوا عليها في الولايات المتحدة.

النفق الأوروبي

عبرت القناة الإنجليزية في سباحة الصدر في 14 ساعة و39 دقيقة. الأشخاص المدرجون هم الأوائل، لذا فإن أسمائهم معروفة على نطاق واسع في العالم.

علم البيئة

ونظرا لحركة السفن الكثيفة، يواجه المضيق بعض المشاكل البيئية.

وترتبط بالانسكابات النفطية والأضرار التي لحقت بالبضائع السامة. أكثر من 30% من حوادث تلوث المياه في العالم تحدث في القناة الإنجليزية. وكان الحادث الأكثر شهرة في 18 يناير/كانون الثاني 2007، عندما تحطمت سفينة الحاويات نابولي في مياه القناة الإنجليزية.

حملت 41.773 طنًا من البضائع. وفي الوقت نفسه تم تصنيف 1684 طنًا على أنها خطرة.

سقوط 103 حاويات في البحر. كما تشكلت بقعة زيتية كبيرة أثرت سلباً على الطيور البحرية. وحوادث مماثلة تحدث بانتظام، وإن كان بكميات أقل، في هذه المياه.

سيرجي جوبانوف

حقائق مثيرة جدا للاهتمام.

أولاًويبلغ طول النفق تحت القناة الإنجليزية 51 كيلومترا، منها 39 كيلومترا تقع مباشرة تحت المضيق. تستغرق القطارات من لندن إلى باريس والعودة ما بين 20 إلى 35 دقيقة في النفق.

ثانيةبفضل النفق الأوروبي، يمكن الوصول إلى القطار من باريس خلال ساعتين و15 دقيقة فقط.

ثالثعلى عكس الفكرة الخاطئة، فإن نفق القناة الإنجليزية ليس أطول نفق في العالم، فهو يحتل المرتبة الثالثة.

أما المركز الثاني فيحتله نفق سيكان الياباني الذي يربط بين جزيرتي هونشوا وهوكايدو، ويبلغ طوله 53.85 كم.

أطول نفق للسكك الحديدية جوتهارد في جبال الألب السويسرية، ومن المقرر افتتاحه رسميًا في عام 2017.

ويبلغ طولها 57 كم.

الرابعنُشرت فكرة بناء نفق يربط بين إنجلترا وأوروبا القارية في أوائل القرن التاسع عشر، ولكن تم التخلي عنها لأن بريطانيا كانت تخشى أن يستخدم المبنى لغزو عسكري للجزيرة لفترة طويلة.

أخماسبدأ بناء النفق في عام 1881 وفي عام 1922.

أولاً، تمكن البناؤون من عبور 2026 متراً من الجانب الإنجليزي و1829 متراً من الجانب الفرنسي. وتوقفت أنفاق أخرى على عمق 128 مترًا فقط. في ذلك الوقت، توقف البناء لأسباب سياسية.

السادسوفي فترة ما بعد الحرب، كان النفق تحت القناة يتقدم ببطء شديد.

وعمل فريق البحث عام 1957، وتمت الموافقة على المشروع عام 1973، ثم تم تجميده مرة أخرى، ولم يبدأ بناء النفق المستطيل إلا في 15 ديسمبر 1987.

مشروع نفق القناة، كاليفورنيا.

نفق القناة الإنجليزية

السبعةيتكون النفق الأوروبي من الناحية الفنية من ثلاثة أنفاق - اثنان رئيسيان، مع خط سكة حديد للقطارات المتجهة شمالًا وجنوبًا، ونفق صغير.

يحتوي النفق الرسمي، كل 375 مترًا، على ممرات تربطه بالطرق الرئيسية.

وهو مصمم للوصول إلى الأنفاق الرئيسية لموظفي الصيانة وإجلاء الأشخاص في حالات الطوارئ في حالة الخطر.

الأثمانتعبر حركة المرور النفق أمام النفق في قطار من عربات القطار الخاصة.

في الوقت نفسه، لا يترك سائقو وركاب سيارات الركاب المنقولة بواسطة Eurotunnel Shuttle سياراتهم.

تستغرق عملية التحميل في السيارة ما يصل إلى ثماني دقائق.

إنشاء نفق القناة الإنجليزية، 1993.

تاسعخلال عشرين عامًا من تشغيل Eurotunnel، وقعت سبعة حوادث كبرى أدت إلى انقطاع التشغيل العادي للنفق لعدة أشهر.

وكانت معظم الحوادث ناجمة عن الحرائق، ولكن بفضل التصرفات المهنية للناجين، نجا الضحايا.

أعشارتم إنفاق حوالي 10 مليارات جنيه إسترليني على بناء النفق الأوروبي، مع تجاوز تكاليف تخطيط البناء 80 في المائة.

ووفقا للخبراء، فإن فترة تعافي المشروع قد تتجاوز 1000 عام.

مصدر

نفق عبر الأطلسي- نفق موجود على شكل تصميمات تصورية يجب المرور من تحته المحيط الأطلسيبين أمريكا الشماليةوأوروبا وهو مخصص لأي نوع من وسائل النقل العام (في معظم المقترحات، هذه قطارات بسرعات تتراوح من 500 إلى 8000 كم / ساعة (رابط يتعذر الوصول إليه اعتبارًا من 27/11/2017).

حاليا لا يوجد سوى مشاريع مفاهيمية. العمل على إنشاء مثل هذا النفق ليس قيد التنفيذ حاليًا وليس من المخطط له في المستقبل القريب.

مشروع القرن العشرين. 10 حقائق عن نفق القناة

تفترض معظم المشاريع أن النفق سيوفر التواصل بين الولايات المتحدة والمملكة المتحدة، وتحديداً بين نيويورك ولندن. تتمثل العقبات الرئيسية أمام إنشاء مثل هذا النفق في التكلفة (من 175 مليار دولار أمريكي إلى 12 تريليون دولار أمريكي) والقيود المفروضة على المواد الحالية.

الأنفاق الطويلة القائمة مثل نفق القناة ونفق سيكان، على الرغم من استخدام تكنولوجيا أرخص، تواجه صعوبات مالية.

سيكون النفق عبر المحيط الأطلسي أطول بـ 88 مرة من نفق قاعدة جوتهارد وأطول بـ 36 مرة من قناة ديلاوير المائية. في عام 2003 في البرنامج الهندسة المتطرفةاستعرضت قناة ديسكفري بالتفصيل أحد التصميمات المفاهيمية للنفق.

تعود مقترحات بناء مثل هذا النفق إلى ميشيل فيرن، ابن جول فيرن، الذي وصفه في قصة عام 1888 يوم سريع للذكرى ("التعبير عن المستقبل"). القصة نشرت بتاريخ اللغة الإنجليزيةفي عام 1895 في المجلة مجلة ستراند. هناك نُسب بشكل غير صحيح إلى جول فيرن؛ غالبًا ما يتكرر هذا الخطأ في المنشورات اللاحقة.

حصل روبرت جودارد على براءتي اختراع لفكرة بناء نفق عبر المحيط الأطلسي. يذكر آرثر سي كلارك الأنفاق العابرة للقارات في روايته الصادرة عام 1956 بعنوان "المدينة والنجوم".

يصف هاري هاريسون نظامًا من الأنفاق التي تم إخلاؤها والتي تمتد على طول قاع المحيط والتي تمر عبرها قطارات ماجليف في روايته الصادرة عام 1972 تحيا النفق عبر الأطلسي! مرحا!". في عدد أبريل من المجلة العلوم الشعبيةوفي عام 2004، يجري النظر في مشروع نفق عبر المحيط الأطلسي.

يشار إلى أن إنشاء مثل هذا النفق حالياً ممكن باستخدام التقنيات الحديثة، وستتراوح تكلفة النفق من 88 إلى 175 مليار دولار.

الخيارات[عدل | تعديل الكود]

تم اقتراح عدة خيارات لتصميم النفق: على شكل أنبوب يمر على طول قاع البحر أو فوقه، أو نفق تحت قاع المحيط، إلخ.

وفي الستينيات، تم اقتراح مشروع لإنشاء نفق بطول 5000 كيلومتر، يتم من خلاله تشغيل قطارات فراغية، تصل سرعتها إلى 8000 كيلومتر في الساعة. وبهذه السرعة، ستستغرق الرحلة من لندن إلى نيويورك أقل من ساعة واحدة. هناك خيار حديث آخر يتضمن إنشاء نفق عائم غاطس على عمق حوالي 50 مترًا.

أنظر أيضاً[عدل | تعديل الكود]

نفق الراين(بالألمانية: Rheinufertunnel) هو نفق طريق على طول الضفة اليمنى لنهر الراين في الجزء الأوسط من مدينة دوسلدورف، عاصمة ولاية شمال الراين وستفاليا الفيدرالية. يمر النفق تحت أراضي ثلاث مناطق إدارية في دوسلدورف - ألتشتات، كارلشتات (منطقة 01) وأنتربيلك، بيلك (منطقة 03).

التاريخ[عدل | تعديل الكود]

أثناء إعادة إعمار دوسلدورف بعد الحرب العالمية الثانية، تم تنظيم حركة المرور في المدينة بطريقة جديدة وتم بناء جزء من الطريق السريع الفيدرالي B1 على طول ضفاف نهر الراين.

وهكذا تختفي منطقة المشاة على طول نهر الراين والتي كانت موجودة منذ بداية القرن العشرين.
في الثمانينيات، أدت حركة المرور الكثيفة على الطريق السريع B1 (حوالي 60 ألف سيارة تمر على طول السد يوميًا) إلى الحاجة إلى بناء نفق.

في 17 ديسمبر 1987، اتخذ مجلس المدينة قرارًا أساسيًا بشأن البناء وفي 15 مارس 1990، بدأت أعمال الحفر.

ما هو طول النفق بين إنجلترا وفرنسا (تحت القناة الإنجليزية)؟

تم تنفيذ أعمال التصميم والبناء من قبل شركة Schüßler-Plan Ingenieurgesellschaft mbH بالتعاون مع Heilit-Wörner Bau AG وPhilipp Holzmann AG.
تم افتتاح النفق الذي يبلغ طوله حوالي 2 كم في 15 ديسمبر 1993. أتاحت المساحة المحررة من حركة السيارات إعادة تصميم جسر الراين، وتنظيم نزهة على طول نهر الراين مرة أخرى.

منذ أكتوبر 2009، تم تشغيل نظام مراقبة حركة المرور باستخدام كاميرات الدوائر التلفزيونية المغلقة.
النفق التكنولوجي السابق تحت جسر مانسمان، والذي كان يستخدم في الأصل كنفق خدمة أثناء بناء نفق الراين، يضم قاعة عرض تسمى "الفن في النفق".

المداخل/المخارج من النفق[عدل | تعديل الكود]

يحتوي نفق الراين على المداخل والمخارج التالية:

البيانات الفنية[عدل | تعديل الكود]

• الطول - 1931 م
• الطول الإجمالي مع الفروع 2600 م
• عدد الصناديق - 2
• استهلاك الخرسانة - 235000 متر مكعب
• استهلاك الفولاذ - 22000 طن
• عدد وحدات التهوية - 72
• إجمالي طول الكابل - 120 كم
• عدد المصابيح - 1657
• عدد كاميرات المراقبة - 53
• تكلفة البناء 570.000.000 مارك

الروابط[عدل | تعديل الكود]

ملاحظات[عدل | تعديل الكود]

1. هايك بيكر بومان: Die Umgestaltung des Rheinufers، في: هارالد فراتر، غونتر جليب، كليمنس فون لوز كورسواريم، بيرجيت مونتاج، هيلموت شنايدر، دوروثيا ويكتورين: Der Düsseldorf Atlas - Geschichte und Gegenwart der Landeshauptstadt im Kartenbild.

   جروبيللو فيرلاغ، دوسلدورف 2002، الصفحة 56

2. الموقع الرسمي لشركة Schüßler-Plan Ingenieurgesellschaft mbH (الألمانية)
3. قاعدة البيانات الدولية ومعرض الهياكل (الإنجليزية)
4. www.derwesten.de (الألمانية)
5. قاعدة البيانات الدولية ومعرض الهياكل (الإنجليزية)

"بوابة المدينة" - المدخل الجنوبي الرئيسي للنفق

هذه الصفحة مبنية على مقالة ويكيبيديا كتبها المساهمين (قراءة/تحرير).
النص متاح بموجب ترخيص CC BY-SA 4.0؛ قد يتم تطبيق شروط إضافية.
الصور ومقاطع الفيديو والصوت متاحة بموجب التراخيص الخاصة بها.

1. ويبلغ طول نفق القناة 51 كيلومترا، منها 39 كيلومترا تمر مباشرة تحت المضيق. تقضي القطارات المتجهة من لندن إلى باريس والعودة من 20 إلى 35 دقيقة في النفق.

2. بفضل النفق الأوروبي، يمكنك السفر من باريس إلى لندن بالقطار خلال ساعتين و15 دقيقة فقط.

3. على عكس الاعتقاد الخاطئ، فإن نفق القناة الإنجليزية ليس أطول نفق للسكك الحديدية في العالم، ولكنه يحتل المرتبة الثالثة فقط.

المركز الثاني عند نفق سيكان الياباني الذي يربط بين جزيرتي هونشو وهوكايدو ويبلغ طوله 53.85 كم.

والأطول في العالم هو نفق غوتهارد للسكك الحديدية في جبال الألب السويسرية، ومن المقرر افتتاحه رسميًا في عام 2017. ويبلغ طولها 57 كم.

4. طُرحت فكرة بناء نفق يربط بين إنجلترا وأوروبا القارية لأول مرة في بداية القرن التاسع عشر، لكنها رُفضت لفترة طويلة بسبب مخاوف بريطانية من إمكانية استخدام الهيكل لغزو عسكري للجزيرة.

5. بدأ بناء النفق في عامي 1881 و1922. ولأول مرة تمكن البناؤون من قطع مسافة 2026 مترًا في الجانب الإنجليزي و1829 مترًا في الجانب الفرنسي. وفي الثانية توقف حفر النفق عند 128 مترا فقط. وفي المرتين توقف البناء لأسباب سياسية.

6. في فترة ما بعد الحرب، كان مشروع نفق القناة يتقدم ببطء شديد.

بدأ الفريق البحثي العمل عام 1957، وتمت الموافقة على المشروع عام 1973، وبعد ذلك تم تجميده مرة أخرى، ولم يبدأ البناء الفعلي للنفق إلا في 15 ديسمبر 1987.

7. يتكون النفق الأوروبي من الناحية الفنية من ثلاثة أنفاق - اثنان رئيسيان لهما مسار للقطارات المتجهة شمالًا وجنوبًا، ونفق خدمة صغير.

يحتوي نفق الخدمة على ممرات كل 375 مترًا تربطه بالطرق الرئيسية. وهو مصمم للوصول إلى الأنفاق الرئيسية لموظفي الصيانة والإخلاء في حالات الطوارئ للأشخاص في حالة الخطر.

8. ينتقل النقل البري عبر نفق القناة في قطارات خاصة.

في الوقت نفسه، لا يترك سائقو وركاب سيارات الركاب المنقولة بواسطة قطارات Eurotunnel Shuttle سياراتهم. لا يستغرق إجراء تحميل السيارة في العربة أكثر من ثماني دقائق.

9. على مدار عشرين عامًا من تشغيل نفق اليورو، وقعت فيه سبعة حوادث كبرى، مما أدى إلى تعطيل التشغيل العادي للنفق لمدة تتراوح من عدة ساعات إلى عدة أشهر.

وكانت معظم الحوادث مرتبطة بالحرائق، ولكن بفضل الإجراءات المهنية التي قام بها رجال الإنقاذ، تم تجنب وقوع إصابات.

10. تم إنفاق ما مجموعه حوالي 10 مليارات جنيه إسترليني على بناء النفق الأوروبي، وتم تجاوز تكلفة بناء المشروع بنسبة 80 بالمائة.

وفقا للخبراء، فإن فترة الاسترداد للمشروع قد تتجاوز 1000 سنة.

نفق قناة

منذ أكثر من قرنين من الزمان، وُلد أول مشروع، ساذج بالمعايير الحديثة، لإنشاء اتصال بري بين القارة والجزر البريطانية. في عام 1750، أعلنت جامعة أميان عن مسابقة لأفضل مشروع لربط فرنسا بإنجلترا. تمت الموافقة على مشروع المهندس N. Desmarais من قبل لويس الخامس عشر، لكن الأمر لم يتجاوز الموافقة، ولا يمكن أن يذهب مع تكنولوجيا ذلك الوقت.

"في عام 1802، تم اقتراح مشروع مماثل على نابليون"، كتب يو فرولوف، "لقد نص على بناء نفق مناسب لحركة العربات ومضاء مصابيح الغاز. في عام 1803، تم اقتراح بناء نفق مصنوع من أنابيب الحديد الزهر ذات القطر الكبير على طول قاع البحر.

أخيرًا، في عام 1880، تم اتخاذ الخطوات العملية الأولى نحو تحقيق حلم طويل الأمد: في 16 يوليو، اشترت إحدى شركات السكك الحديدية الإنجليزية الكبرى قطعة أرض من دوفر، وبعد الحفر التجريبي، بدأت في وضع معرض مع قطرها 2.8 متر. كما تم إنشاء معرض استطلاع في فرنسا. كان أمير ويلز قد نظم بالفعل مأدبة في الجزء السفلي من المنجم الأول تكريما لبداية بناء القرن، وقد وصل الطول الإجمالي للأجزاء المغطاة من كلا الضفتين بالفعل إلى 1840 مترًا، عندما وصل البريطانيون في يوليو 1882؛ وطالبت وزارة الدفاع بوقف كافة الأعمال التي اعتبرتها مساس بأمن الجزيرة. وحقق الجيش هدفه، على الرغم من أن العديد من السياسيين ناضلوا فيما بعد لمراجعة هذا القرار، بما في ذلك ونستون تشرشل، الذي لم يكن معروفًا في ذلك الوقت.

في عام 1954، عندما كان رئيسًا للوزراء بالفعل، أعلن أن إنجلترا لم تعد لديها أي اعتراضات على الارتباط القوي بالبر الرئيسي. ومع ذلك، لم ينزل العمال إلى المناجم المهجورة مرة أخرى إلا في عام 1965. بعد عشر سنوات، توقف العمل مرة أخرى: لم يكن هناك ما يكفي من المال. بحلول هذا الوقت، تم تغطية 1200 متر على الجانب الفرنسي، و800 متر على الجانب الإنجليزي.

أخيرًا، في أبريل 1986، بدأت شركة Eurotunnel الأنجلو-فرنسية القوية التي تم إنشاؤها خصيصًا وشريكها Transmanche Link، وهو كونسورتيوم من شركات البناء الفرنسية والإنجليزية، في العمل بجدية. ومن الغريب أن ثلث الأموال المخصصة للبناء جاءت من اليابان، و13% من ألمانيا، و18% من فرنسا، و9% فقط من إنجلترا.

أقيمت مسابقة للمشاريع. وفي مشروع بوتن، تعمل محطتان لتوليد طاقة المد والجزر على شكل سدود على سد المضيق جزئيًا على كلا الجانبين، مما يترك ممرًا بطول ستة كيلومترات. تتحرك القطارات والسيارات على طول الجسر، ثم تنزل إلى الأنفاق وتعبر الممر.

اقترحت يوروموست بناء أنبوب مسدود على ارتفاع 70 مترًا فوق الماء، معلقًا على دعامات على طوافات.

مشروع Euroroad هو الأكثر تعقيدًا: المركبات التي يبلغ طولها تسعة كيلومترات جسر معلقعندما يصلون إلى جزيرة اصطناعية، ينزلقون على منحدر حلزوني إلى نفق يبلغ طوله تسعة عشر كيلومترًا. ثم يجدون أنفسهم على الجزيرة الاصطناعية الثانية ويصلون إلى الساحل عبر الجسر التالي. وفي وسط المضيق توجد الجزيرة الثالثة من صنع الإنسان.

ونتيجة لذلك تم اختيار خيار "فرنسا – القناة الإنجليزية": ثلاثة أنفاق - نفقان للنقل ونفق خدمات بينهما.

وفي 15 ديسمبر 1987، بدأ حفر الأنفاق على الجانب الإنجليزي. أما على الجانب الفرنسي فلم يبدأ الحفر إلا في 28 فبراير 1988. منذ ذلك الحين، في سانجات، على بعد بضعة كيلومترات من كاليه، كان عليهم بناء عمود أسطواني ضخم يبلغ قطره 55 مترًا وعمقه 66 مترًا. والحقيقة هي أنه قبالة سواحل فرنسا، هناك طبقة من الطباشير الأزرق - وهي صخرة سهلة الحفر إلى حد ما وفي نفس الوقت مقاومة للماء، حيث تم تصميم مسار النفق - تتعمق بشكل حاد. للوصول إليه وبدء الحفر، كان هناك حاجة إلى "حفرة" في سانجات. من هذا المنجم، توجهت ثلاث آلات حفر فرنسية إلى الشمال الغربي باتجاه دوفر، والاثنتين الأخريين - باتجاه قرية كوكيل، المحطة الفرنسية المستقبلية. قامت إحدى هاتين الآليتين بإنشاء معرض خدمة، والآخر، بقطر أكبر، بعد أن وصل إلى المكان الذي يجب أن تظهر فيه خطوط السكك الحديدية على السطح وتذهب إلى المحطة، عادت إلى الوراء وحفرت نفق نقل ثانٍ إلى "الحفرة" .

وفي نفس المنجم في سانجات كانت هناك مضخات لضخ الرمال المتحركة، مما جعل من الصعب العمل قبالة الساحل الفرنسي. ويتم الضخ عبر أنابيب يبلغ قطرها ربع متر ويبلغ طولها الإجمالي ثلاثة عشر كيلومتراً. وتراكمت الحمأة في منشأة تخزين خاصة على شاطئ البحر على بعد ثمانمائة متر من المنجم في سانجات.

في ذروة العمل، كان هناك ما يصل إلى إحدى عشرة آلة حفر أنفاق فريدة من نوعها، أنشأتها الشركة الأمريكية روبنز، في الأنفاق في نفس الوقت. كان طول كل منها 250-300 مترًا وكان لها اسمها الخاص: روبرت، بريجيت، كاثرين، فيرجينيا... وكان طاقم السيارة 40 شخصًا. استمرت نوبة الفرنسيين 8 ساعات، والبريطانيون - 12. وكانت الآلات العاملة على الجانب الفرنسي، حيث كان عليهم التعامل مع الرمال المتحركة، مغلقة مثل الغواصات. إنهم قادرون على تحمل ضغط الماء الذي يصل إلى أحد عشر كيلوغراماً لكل سنتيمتر مربع. تخترق قواطع الرأس التنغستن الصخر، مما يؤدي إلى 2-3 دورات في الدقيقة، وتتقدم للأمام بفضل المكابس الهيدروليكية المثبتة في القاعدة على الفوهات التي ترتكز على الأرض. جعلت "الأسنان" المصنوعة من كربيد التنغستن من الممكن "القضم" حسب الظروف حتى 300 متر في الأسبوع.

ويبلغ الطول الإجمالي للأنابيب الثلاثة تحت الأرض أكثر من 150 كيلومترًا، ويبلغ طول المسار الواحد 52.5 كيلومترًا، يمر منها حوالي 38 كيلومترًا تحت سطح البحر. تمت إزالة 6.5 مليون متر مكعب من الصخور، وسحقها برؤوس دوارة، إذا كان هذا الاسم الصغير مناسبًا لقرص يبلغ قطره 8.8 مترًا.

ولمنع السيارات والأشخاص الذين معها من الضياع في الطباشير الأزرق، قام المشغلون بتعديل المسار باستخدام أجهزة الكمبيوتر وشاشات الفيديو. دفع شعاع الليزر، الذي تم استشعاره بواسطة جهاز السيارة الحساس للضوء، السائق إلى الاتجاه. قبل أعمال التنقيب، ساعدت مراصد الأقمار الصناعية في حساب مسار...

دخلت الصخور المنتجة إلى الناقل وتم إرسالها إليها قطار شحن. في المجموع، تم استخراج ما يقرب من 10 ملايين متر مكعب من الصخور، مما سمح للبريطانيين بعمل احتياطي صغير منه. وقام الفرنسيون بخلطه بالماء، وتم ضخ الخليط شبه السائل الناتج إلى الشاطئ وإلقائه في مكان قريب خلف سد يبلغ ارتفاعه 53 مترًا.

بعد حفر متر ونصف، قامت الآلة بتغطية الجدار بشرائح خرسانية مسلحة، يتم تصنيعها على السطح ونقلها إلى موقع العمل. ويصل وزن الحلقة الخرسانية المكونة من ستة أجزاء إلى تسعة أطنان. في المجمل، تم استخدام حوالي مائة ألف من هذه الحلقات للنفق الثلاثي، ولكل منها رقم مميز بطلاء لا يمحى. يبلغ سمك الجدران حوالي متر ونصف. ولمزيد من القوة، يتم تقوية الخرسانة بالجرانيت المستخرج من أعماق الجبال الاسكتلندية.

وبعد الانتهاء من العمل، تبين أن نقل الآلات العملاقة إلى السطح أمر مكلف للغاية، على الرغم من أن تكلفة كل واحدة منها كانت لا تقل عن مائة مليون فرنك. إن تفكيك الآلات التي تم استخدامها ومن غير المرجح أن تكون مناسبة لمزيد من العمل أمر معقد للغاية ويستغرق وقتًا طويلاً. لذلك، قرروا تركهم تحت الأرض، في انجرافات قصيرة تتجه إلى الجانب أو إلى الأسفل من النفق. تمت تغطية الأمتار الأخيرة بالطرق التقليدية - بآلة ثقب الصخور.

أثناء العمل في النفق، نشأت خلافات بين Eurotunnel وTransmanche Link. تكلفة البناء، المقدرة في الأصل بـ 5.23 مليار جنيه، كان من المتوقع في عام 1990 أن تصل إلى 7 مليارات. وانتهى الأمر بتكلفة النفق 10 مليارات جنيه إسترليني. انتشرت شائعات حول الإفلاس الوشيك لشركة Eurotunnel. أمطر الشركاء بعضهم البعض بالمطالبات المتبادلة. كان العمل الذي بدأ وديًا مهددًا بالانتهاء تمامًا كما حدث مرات عديدة من قبل ...

ولكن بعد ذلك تدخل بنك إنجلترا بشكل حاسم في المعركة النقدية. في عام 1993، دعا الشركاء المشاغبين إلى النظام، وهدد بالتحكيم. لا أحد يريد إفساد العلاقات مع الممولين. أصبح العمل مزدحما مرة أخرى. وكان من المقرر أصلاً افتتاح المنشأة في مايو 1993، ثم تم تأجيلها إلى أغسطس، ثم إلى ديسمبر. فقط في 6 مايو 1994، تحقق حلم أجيال عديدة. ولم تستطع الصحفية الإنجليزية كاثي نيومان إخفاء فرحتها: "إذا أضاف النفق ولو قليلاً إلى تفاهمنا المتبادل، فماذا يعني 13.5 مليار دولار بين الأصدقاء؟..."

ما هي هذه المعجزة المعمارية والتقنية التي يطلق عليها "مشروع القرن" والتي شارك في بنائها 15 ألف عامل؟

والأهم من ذلك أن هناك ثلاثة أنفاق متوازية: الأنفاق الخارجية بقطر 7.6 متر وهي أنفاق للسكك الحديدية والأوسط بقطر 4.8 متر وهي أنفاق خدمية. المسافة بين أنفاق النقل 30 مترا. عمق حدوثه تحت قاع البحر 40 مترا. يبلغ الطول الإجمالي للطريق 49.4 كيلومترًا، منها 38 كيلومترًا تحت الماء، على سبيل المثال، أقرب طريق قريب لمسار القناة الإنجليزية تحت الأرض، وهو نفق سيكان، الذي يربط بين جزيرتي هونشو وهوكايدو اليابانيتين، أطول: يبلغ طوله 54 كيلومترًا. كيلومترات، لكن حوالي 24 منها فقط تمر تحت الماء.

يوجد معبران مع مفاتيح تحت الأرض حتى يتمكن القطار، إذا لزم الأمر، من الانتقال من نفق إلى آخر دون النزول إلى السطح. وتقع الواجهات في قاعات تحت الأرض يبلغ ارتفاع كل منها 60 مترًا وعرضها 20 مترًا. يقع أحدهما على بعد 8 كيلومترات من الساحل الإنجليزي والآخر على بعد 17 كيلومترًا من الساحل الفرنسي.

توجد اتصالات عرضية لأغراض الخدمة والحماية من الحرائق كل 375 مترًا. كل 320 مترًا توجد مجاري هواء لمعادلة الضغط، لأن القطار المتسارع يترك وراءه هواءًا متخلخلًا.

بالإضافة إلى قطارات الركاب والبضائع المنتظمة التابعة لشركة يوروستار، تعمل قطارات نفق يورو الخاصة، المكوك، تحت المضيق. وهي مصممة لنقل المركبات. تعتبر عربات النقل المكوكية هي الأوسع في العالم. ويبلغ طول كل قطار 8800 متر: 12 عربة ذات طابقين للسيارات، و12 عربة ذات طابق واحد للحافلات والشاحنات، بالإضافة إلى قاطرة وسيارتين بمنحدرات خاصة - التحميل (الخلفي) والتفريغ (الأمامي). السيارات، حسب الأولوية (حسب الحجم)، تدخل القطار الخلفي وتتحرك عبر القطار بأكمله حتى يمتلئ. يستمر الإجراء حوالي ثماني دقائق.

تعمل القطارات الدولية التي تديرها شركة يوروستار على مدار الساعة وتعمل بسرعات عالية. ومن أجل عدم الإخلال بهذا الانسجام، تم تكييف قاطراتهم وفقًا للمعايير المعتمدة في إنجلترا وفرنسا وبلجيكا: جهد التيار الكهربائي وأنظمة الإشارة والمعدات الكهربائية. خلال ساعات الذروة، ينقل النفق ما يصل إلى عشرين قطارًا في الساعة في كل اتجاه. ومن مركز واحد في فولكستون، يتم التحكم بالكمبيوتر في حركة القطار، بما في ذلك التحكم التلقائي في السرعة.

ويولى اهتمام خاص للسلامة. "القطارات التي تسير في اتجاه واحد معزولة مكانيا"، يكتب أ. كيريف في مجلة "التكنولوجيا للشباب"، مما يلغي خطر الاصطدام المباشر. تعمل المنصات المرتفعة التي تمتد على طول المسار في كل نفق على حماية القطارات من السقوط في حالة خروجها عن مسارها. تم تجهيز الأروقة المستعرضة بأبواب مقاومة للحريق يمكنها تحمل درجات حرارة تصل إلى 1000 درجة. يتم تهوية نفق الخدمة بهواء مضغوط قليلاً (1.1-1.2 جو) بحيث أنه في حالة نشوب حريق في نفق السكة الحديد لا يخترق الدخان نفق الخدمة. لإزالة الدخان، هناك أنظمة تهوية مساعدة قوية. يحتوي كل قطار على قاطرتين - في الرأس والذيل: القطار الذي اشتعلت فيه النيران سيذهب على الفور إلى المحطة النهائية الأقرب (بعد كل شيء، من الواضح أنه من الأسهل إطفاء الحريق على الشاطئ). إذا كانت كلتا السيارتين معطلتين، فستصل قاطرة ديزل مجهزة خصيصًا إلى مكان الحادث وتسحب القطار "للخارج".

ولمنع التسخين المفرط للهواء بسبب القطارات المتسارعة، يتم تداول 84 طنًا من الماء البارد باستمرار عبر شبكة إمدادات المياه بطول إجمالي يبلغ 540 كيلومترًا، وتتكون من أنابيب فولاذية يبلغ قطرها حوالي نصف متر. يتم تشغيل الشبكة بواسطة محطتين للتبريد - أحدهما على الساحل الفرنسي والآخر على الساحل الإنجليزي.

وبالطبع، تتم مراقبة الحياة اليومية لنفق القناة الإنجليزية بواسطة أجهزة كمبيوتر مدمجة في ثلاثة أنظمة للتحكم في المعلومات والاتصالات. الأمر أكثر صعوبة مع الإرهابيين، لكن التفتيش الصارم على الركاب والمركبات يجب أن يكون فعالاً للغاية. ومما يجعل المهمة أسهل أن الوصول إلى النفق لا يمكن تحقيقه إلا من خلال مدخلين على السواحل.