Ən böyük Vikinq gəmisi. Ənənəvi qayıqlar: drakkars Viking drakkar rəsm
Xüsusi əşyaların köməyi ilə siz binalar tikə və təkmilləşdirə, həmçinin zəruri hallarda onları sökə bilərsiniz.
Döyüşçü planı— Hərbi Blokun tikintisi və təkmilləşdirilməsi üçün tələb olunan əşya. Onu Clan Store-da Loyalty Points-ə və Element Store-dan qızıla almaq olar. Lokinin Sinəsində Döyüşçünün Planını tapmaq şansı da var.
Bürünc- binaları 27-dən 31-ə qədər təkmilləşdirmək üçün lazım olan element. Bu şəxsi Tapşırıqları yerinə yetirməklə, Clan Store-da Loyallıq xalları üçün və ya bank təkliflərinin bir hissəsi kimi satın alınmaqla, həmçinin Uber İşğalçılarına hücum üçün əldə edilə bilər. Bürüncün düşmə ehtimalına Qəhrəmanın Bacarıqları, öyrənilmiş Bilikləri, avadanlığı və Qəhrəmanın işğalçılara qarşı mübarizədə döyüş performansını artıran gücləndiricilər təsir edir.
Nugget- 32-dən 35-ə qədər binaların yaxşılaşdırılması üçün bir maddə. Yarışlarda mərhələlərə çatmaq və Asgard Liqası reytinqlərində yerləri qazanmaq üçün mükafat olaraq verilir. Həmçinin, Nugget bank təkliflərinin bir hissəsi kimi alına bilər və ya 8 və 9-cu səviyyələrin "Tanrıların Hədiyyələri" yerlərində resursların çıxarılması üçün buraxılan Tanrıların Sandıqlarında tapıla bilər.
Yuxarıdakı maddələrin hamısı "Mənim əşyalarım" sekmesinde "Resurslar" bölməsində göstərilir.
Məşəl- şəhərdəki lazımsız binanı dərhal sökə biləcəyiniz bir əşya. Onu Qızıl üçün Əşya Dükanında almaq olar, həmçinin İşğalçılara hücum etmək və oyuna gündəlik daxil olmaq üçün mükafat olaraq almaq olar. Mövcud məşəllərin sayı "Mənim əşyalarım" sekmesinde, "Bonuslar" bölməsində göstərilir.
1904-cü ildə Norveçdəki Oseberg malikanəsində vikinqlərin dəfn olunduğu qayıq tapıldı. Bu, palıd ağacından hazırlanmış drakkar idi, təxminən 834-cü ildə dəfn edilmişdir. Məlum olub ki, dəfn qadın olub, bu gəminin Yngling ailəsindən olan Kraliça Asaya aid olduğu güman edilir. Onunla birlikdə başqa bir qadının qalıqları aşkar edildi, görünür qulluqçu, məlum oldu ki, onun yalnız Qərbi Asiyada rast gəlinən nadir U7 haploqrupu var idi.
Qəbir antik dövrdə qarət edildi, quldurlar qiymətli metallardan hər şeyi götürdülər. Amma ağacdan hazırlanmış çoxlu əşyalar, eləcə də parça qalıqları, xüsusən də çoxlu ipək parçaları var idi, müasir araşdırmalar bu ipəyin Farsda istehsal edildiyini göstərdi. Vikinqlərin Şərqlə ticarət əlaqələri, həmçinin Dnepr və Volqa çaylarından istifadə edərək Zaqafqaziya və Şimali İrana basqınlar nəticəsində ipək parçalar aldıqları güman edilir.
Oseberqdə gəminin qazıntıları - qayığın arxa tərəfi. (kliklənə bilər)
Oseberqdə qazıntılar. Yerli torpaqlar taxta gəminin demək olar ki, tamamilə sağ qalmasına imkan verdi. (kliklənə bilər) 
Gəminin Oseberqdən muzeyə daşınması. 
Oslodakı Vikinq Gəmi Muzeyində Oseberqdən qayıq. 
Bərpadan sonra göndərin. 
Oseberqdən qayığın arxa hissəsi. Gəminin uzunluğu 21,6 metr, eni isə 5,1 metrdir. Onun 30 avarçəkən üçün 15 cüt avarçəkən var idi. 
Gəmi ilə birlikdə dəfn yerindən taxta ritual vaqonu və ritual əhəmiyyəti olan dörd taxta kirşə də aşkar edilmişdir. 
Vaqon Skandinaviya (german) heyvan üslubunda oymalarla bəzədilib. 
Oseberqdə dəfn mərasiminin yenidən qurulması. Vikinq kraliçasının kurqanın yarısı bitdikdə yerləşdirildiyi güman edilir. 
Dəfndə on qoşa at və dörd itin qalıqları da var idi. 
Oseberqdən gələn ritual vaqonun yanlarından görüntülər. 
Oseberg-dən taxta kirşə. 
Oslodakı Drakkar Muzeyindən başqa bir Vikinq gəmisi Gokstaddan bir qayıqdır. Bu gəmi təxminən 23 m uzunluğunda və 5,1 m enində idi.Gokstad gəmisi 1880-ci ildə tapıldı, dendroxronoloji tarix onun üçün ağacın təxminən 890-cı ildə kəsildiyini göstərdi. 
Gokstad gəmisinin daşınması. 
Gokstad gəmisində bir daxma şəklində taxta bir dəfn otağı var idi, Osebergdən gələn qayıqda belə bir otaq daha pis qorunub saxlanıldı. O, həmçinin kənarları boyunca taxta qalxanlarla təchiz edilmişdir. Dəfn kamerasında oturmuş vəziyyətdə olan, boyu 1,8 m və yaşı 50-dən yuxarı olan kişi qalıqları, dəfndə 12 at və 6 it skeleti, onlardan başqa, üzərində tovuz quşu lələkləri və sümüklər aşkar edilmişdir. gəminin arxa tərəfi. 
Gökstaddan bir qayıqda taxta qəbir kamerasının xarabalıqları. 
Viking Gəmi Muzeyində Gokstaddan bir qayığın yenidən qurulması. (kliklənə bilər)
Orta əsr Vikinq Drakkarları məşhur döyüşkən insanların ən tanınan simvollarından biridir. Bu gəmilərin üfüqdə görünməsi bir neçə əsr Avropa xristianlarını dəhşətə gətirdi. Drakkarların dizaynına Skandinaviya sənətkarlarının zəngin təcrübəsinin ümumiləşdirilməsi daxil edilmişdir. Bunlar dövrünün ən praktik və ən sürətli gəmiləri idi.
"əjdaha" gəmisi
Vikinq Drakkarlar adlarını mifik əjdahaların şərəfinə aldılar. Onların başları bu gəmilərin yaylarına bərkidilmiş fiqurlara oyulmuşdu. Tanınan görünüşünə görə Skandinaviya gəmilərini digər avropalıların gəmilərindən asanlıqla ayırd etmək olardı. Əjdahalar yalnız düşmən yaşayış məntəqəsinə yaxınlaşdıqda yayına quraşdırıldı və Vikinqlər öz limanlarına üzdükdə, qorxunc canavarları çıxardılar. Bütün bütpərəstlər kimi bu dənizçilər də son dərəcə dindar və batil idilər. Onlar inanırdılar ki, mehriban bir limanda əjdaha yaxşı ruhları qəzəbləndirir.
Çoxsaylı qalxanlar drakkarın başqa bir xarakterik atributu idi. Ekipaj onları nəqliyyatın kənarlarına asıb. Komanda öz sülhsevərliyini nümayiş etdirmək istəyirsə, Vikinq Drakkarları ağ qalxanlarla əhatə edirdilər. Bu vəziyyətdə dənizçilər silahlarını yerə qoydular. Bu jest sonrakı dövrlərdə ağ bayraqdan istifadənin xəbərçisi idi.
Çox yönlülük
IX-XII əsrlərdə. (drakkars) bütün Avropada ən çox yönlü idi. Onlar nəqliyyat, döyüş gəmisi və uzaq dəniz sərhədlərinin tədqiqi üçün vasitə kimi istifadə edilə bilər. Skandinaviyalılar İslandiya və Qrenlandiyaya ilk çatan drakkarlarda idi. Bundan əlavə, onlar Vinlandı - Şimali Amerikanı kəşf etdilər.
Çoxfunksiyalı gəmilər kimi, drakkarlar sələflərinin - qəlyanaltıların təkamülü nəticəsində meydana çıxdı. Onlar kiçik ölçüləri və daşıma qabiliyyəti ilə fərqlənirdilər. Eyni zamanda, yalnız ticarət gəmiləri - knorrlar var idi. Onların gücü daha çox idi, lakin çay yatağında səmərəsiz idi. Bütün bu çatışmazlıqlar drakkarlar meydana çıxanda keçmişdə qaldı. Yeni tipli taxta Vikinq gəmiləri fiyordlar və çaylar vasitəsilə səyahət etmək üçün əla idi. Buna görə də müharibə zamanı vikinqləri çox sevirdilər. Belə nəqliyyatda qəflətən viran olmuş materik ölkəsinin ərazisinə dərindən nüfuz etmək mümkün oldu.
Drakkarın yaradılması
Orta əsr Vikinq gəmiləri (qalaqlar və drakarlar) müxtəlif ağac növlərindən tikilmişdir. Bir qayda olaraq, Skandinaviya meşələrində geniş yayılmış şam, kül və palıd ağacından istifadə edilmişdir. Çərçivələrin və keellərin toplanması üçün nəzərdə tutulmuş xüsusilə diqqətlə seçilmiş materiallar. Ümumilikdə orta drakkarın yaradılması təxminən 300 palıd gövdəsi və bir neçə min mismar ala bilər.
Ağacın emalı prosesi bir neçə mərhələdən ibarət idi. Kəsiləndən dərhal sonra xüsusi pazlarla bir neçə dəfə yarıya bölündü. Kəsmə filigran dəqiqliyi ilə aparılmışdır. Usta gövdəni yalnız təbii liflər boyunca bölməli idi. Sonra lövhələr su ilə nəmləndirildi və atəşə tutuldu. Yaranan materiallar xüsusilə elastik idi. Onlara müxtəlif formalar verilə bilər. Bütün bunlarla birlikdə ustaların alətləri heç vaxt həddindən artıq geniş olmamışdır. Buraya balta, matkaplar, kəsiklər və digər kiçik aksesuarlar daxildir. Skandinaviyalılar həm də mişarı tanımadıqları və gəmilərin tikintisində istifadə etməmələri ilə fərqlənirdilər.
Ölçülər və trimlər
Drakkarların ölçüləri fərqli idi. Ən böyük modellərin uzunluğu 18 metrə çata bilərdi. Komandanın ölçüsü də böyüklükdən asılı idi. Hər bir ekipaj üzvünə öz yeri təyin edildi. Dənizçilər şəxsi əşyalarının saxlandığı skamyalarda yatırdılar. Ən böyük gəmilər 150-yə qədər döyüşçünü daşıya bilərdi.
Drakkar Vikinqlərin texniki möcüzəsidir. Onun unikallığı hər şeydə parlayır. Beləliklə, skandinaviyalılar gəmilərinin üzlənməsi üçün öz dövrlərinə xas olan bir texnikadan istifadə etdilər. Lövhələr üst-üstə düşürdü. Onlar pərçimlər və ya mismarlarla bərkidilirdilər. Son mərhələdə onun çərçivəsi bərkidilmiş və dikilmişdir. Bu prosedurdan sonra dizayn əlavə sabitlik, sabitlik və hərəkət sürəti aldı. Drakkarlar öz üstün keyfiyyətlərinə görə ən dəhşətli fırtınalarda belə səyahətlərini davam etdirə bilirdilər.
Nəzarət
Manevr edə bilən Vikinq drakkarları avarların köməyi ilə hərəkətə gətirildi (xüsusilə böyük gəmilərdə 35 cütə qədər ola bilər). Ekipajın hər bir üzvü avar çəkməli idi. Komandalar növbə ilə dəyişdi, bunun sayəsində gəmi ən uzun səfərdə belə dayanmadı. Bundan əlavə, etibarlı yelkən istifadə edilmişdir. O, sürətlənməyə və dəniz küləyindən yararlanmağa kömək etdi.
Vikinqlər, heç kim kimi, bir vaxtlar səyahət üçün əlverişli olan havanı necə təyin edəcəyini bilirdilər. Onların yerin yaxınlaşmasını müəyyən etmək yolları da var idi. Bunun üçün gəmilərdə quşların olduğu qəfəslər saxlanılırdı. Dövri olaraq qanadlılar təbiətə buraxılırdı. Yaxınlıqda torpaq yox idisə, başqa bir eniş üçün yer tapmadan qəfəslərə qayıtdılar. Əgər ekipaj onun yolunu azdığını anlasa, gəmi tez bir zamanda istiqamətini dəyişə bilər. Bunun üçün Drakkarlar o dövrdə ən müasir şkafla təchiz edilmişdi.
Vikinq gəmilərinin təkamülü
Skandinaviya gəmiqayırmasının inkişafı ümumi qəbul edilmiş qanunlara uyğun olaraq baş verdi: mürəkkəb formalar tədricən arxaik olanları əvəz etdi. İlk Vikinq gəmilərinin yelkənləri yox idi və yalnız avarçəkmə ilə idarə olunurdu. Belə gəmilər xüsusi dizayn fəndləri tələb etmirdi. Bu cür modellərin friboard aşağı hündürlüyü ilə fərqlənirdi. Bu, vuruşun uzunluğu ilə məhdudlaşdı.
Erkən drakkarlar kiçik ölçüləri ilə fərqlənirdilər, buna görə də belə nəqliyyat vasitələrinin sükanı da kiçik idi. Bir nəfər onun öhdəsindən gələ bilərdi. Lakin gəmilər böyüdükcə və dizaynları mürəkkəbləşdikcə sükan daha böyük və ağırlaşırdı. Onu tənzimləmək üçün tüfəngin üzərindən atılan kabeldən istifadə etməyə başladılar. Sükan dəstəyi tədricən ortaya çıxdı və universal oldu. Sonda (XII əsrdə) gəmilər yalnız üzməyə başladı. Mastın bağlanma üsulu da dəyişdi: qaldırıcı modifikasiyalar aldı. Sörfün keçidi zamanı aşağı salındı.
Batmış drakkarların tapıntıları
20-ci əsrdə Skandinaviya sahillərində yerli balıqçılar təsadüfən bir neçə dəfə batmış uzun gəmilərə rast gəldilər. Bu cür tapıntılar təkcə heyrətamiz bir təsadüf deyil, həm də arxeoloqlar və tarixçilər üçün böyük uğurdur. Qalıqların bir hissəsi səthə qaldırılaraq qorunub saxlanılmış şəkildə muzeylərə göndərilib.
Bu cür ən məşhur tapıntılardan biri 1920-ci ildə baş vermiş hadisədir. Danimarkalı balıqçılar Skulleva şəhəri yaxınlığında bir anda altı uzun gəminin qalıqlarını tapdılar. Onları səthə qaldırmaq yalnız 40 ildən sonra mümkün olub. Mütəxəssislər radiokarbon metodundan istifadə edərək gəmilərin yaşını təyin etdilər: onlar təxminən 1000 il əvvəl qoyulmuşdu. Çox sayda illərin su altında qalmasına və çoxsaylı dağıntılara baxmayaraq, bu artefaktlar orta əsrlər Skandinaviya gəmiqayırmasının xüsusiyyətləri haqqında ən dolğun mənzərəni əldə etməyə imkan verdi.
Skandinaviya drakkarları uzun qoyun tükündən hazırlanmış yelkənlərlə təchiz edilmiş taxta gəmilərdir. Bu vəziyyətdə yalnız nadir şimal Avropa cinsinin yunundan istifadə edilmişdir. Təbii yağ təbəqəsi ən xoşagəlməz havalarda belə yelkənin quru qalmasına kömək etdi.
Gəminin ədalətli küləklə daha yaxşı sürət qazanması üçün parça yalnız kvadrat və ya düzbucaqlı formada tikilirdi. Drakkar üçün böyük bir yelkən 90 kvadrat metr sahəyə çata bilər. Onu istehsal etmək üçün iki tona yaxın yun lazım idi (bir qoyundan ildə orta hesabla bir yarım kiloqram bu qiymətli material verməsinə baxmayaraq).
Drakkar qurucuları sırasına qoşularaq, şüuraltı olaraq öz fantaziyanızla çəkilmiş sərt şimallıların obrazlarına bənzəməyə çalışırsınız. Vikinqlər dastanları müasir oxucuları valeh etməkdə davam edən Avropanın ən yaxşı hekayəçilərindən sayılırdı. Qədim Norse poeziyasının, əfsanə və dastanlarının əlamətdar xüsusiyyətlərindən biri qara yumordur (dar ağacının yumoru). Adətən, qəhrəmanlardan biri Vikinq dastanlarında belə bir zarafat səsləndirəndə bu, pis əlamətə çevrilir, belə əsərlərdə belə zarafatlar gözləniləndən qat-qat çox olur. Təəssüf ki, müasir insanın belə ədəbi rəqabətə tab gətirməsi, xüsusən də kiçik bir məqalə çərçivəsində çətin olur.
Bununla belə, bu, gəmi komponentinə də aiddir, nəzərə alsaq ki, o uzaq dövrlərdə hətta "gözlə" əla sabit və sürətli gəmi qurmağa qadir olan ən yüksək ixtisaslı ustalar var idi. Belə bir ustanı müxtəlif mütəxəssislərdən ibarət bütöv bir komanda müşayiət edirdi: taxtaçılar, taxta ustaları, fiqurlu detallarda oymaçılar və dəmirçilər, həmçinin bir sıra köməkçi işçilər. Xoşbəxtlikdən, mən beş onlarla dəfə kiçik bir qayıq tikməliyəm, ona görə də işçi qrupu pişik Daşa və xaricdəki odunçu Proxxon ilə məhdudlaşır.
İtalyan Amati şirkətinin drakkar modelinin tikintisinə baxışın modelləşdirmə cəmiyyətində unikal olmadığını nəzərə alsaq, buna görə də mən az-çox qısa olmağa və ümumi planlara deyil, xırdalıqlara və nüanslara diqqət yetirməyə çalışacağam.
Qutu və məzmunu ilə başlayacağam. O, elan edilənə tam uyğun gəlirdi. Əgər qutunun qapağının küncünün bir qədər qopması estetik narazılıq yaratmasa da, satıcının 10 faiz endirimi (“Stol üzərində gəmiqayırma zavodu”) bunu tamamilə kompensasiya etdi. Məzmunun kağız komponenti fotoşəkildə göstərilmişdir. İstər standart, istərsə də rus dilinə tərcümə edilmiş çertyojların və təlimatların keyfiyyəti ilə bağlı heç bir şikayət yoxdur.
Modelçinin gəminin skeletini tez bir zamanda yığmaq arzusunu böyük çətinliklə dəf edərək, onun sürətli 3D vizuallaşdırılması üçün mən Avropa istehsalçıları üçün əbədi olan faner məsələsi üzərində işləməyə başladım. Çərçivələrin-toptimbers-şüaların uclarını yapışdırmaqla başlayır (Müvafiq olanın altını çəkin) və keel, vurğulanmış elementlərin üstündə ikiqat klonlama ilə davam etdi. Əhəng (sözün yaxşı mənasında) 0,5 mm qalınlığında şponu lehimləmə dəmiri ilə döngələrə yapışdırdım, yapışqan qurutma dövrü üçün tüstü fasilələrindən məhrum oldum, çünki proses demək olar ki, dərhal baş verdi. Hər iki tərəfdən işlənmiş şüaların qalınlığı 3 mm-dir, bu, çətin olmayan hesablamalardan sonra 15 sm qalınlığında təbii ölçü verir, bu tamamilə düzgün olmaya bilər, lakin ölümcül deyil.
Bundan əlavə, Proxxon-dan sadə bir oyma cihazının (yeri gəlmişkən, çox yüngül və rahat) köməyi ilə keelin əvvəlcədən planlaşdırılmış hissələrinə bir növ ağac oyma işini yaratdım. "Növ" sözü əsl oyma ilə mənim etdiyim primitiv, yarı qayaüstü rəsm arasında fərq qoymaq üçün istifadə olunur. O zaman yuxarıda qeyd etdiyim fiqur oymaçılarının itdiyi üçün peşman oldum. Müdafiəmdə deyə biləcəyim yeganə şey odur ki, Şeldt çayının mənsəbindən tapılan gəminin gövdəsini bəzəyən əjdahanın boynunda və qismən də başında belə “zərif kubizm”ə rast gəlinir.
İçimdə sadist heyvanist ruhunu oyadan, mən utanmadan onun qəribə görünüşlü it quyruğunun potensial əjdahasını bədnam fanerdən kəsdim və istedadımın imkan verdiyi qədər, alma ağacından yeni, daha qəşəng birini kəsdim ( Yeri gəlmişkən, kəsmə üçün material sadəcə gözəldir), bundan sonra onu "torso" ilə sancaqlar üzərinə yapışdırdı.
Hazırlıq işlərini başa vuraraq, "gəminin skeleti" ni çox tez və qüsursuz şəkildə keel və çərçivələrdən yığdı. Malkovka da həddi aşmadan keçdi və o, təlimatlarda göstərilən üç pilləli kimi deyil, bütün çərçivələrdən "əlavə" çıxardı. Başqa bir nüans dərinin xaricdən işlənməsinin qeyri-mümkünlüyüdür, çünki mübahisəsiz təbiətində güzəştsiz kontrplak üç çox rəngli təbəqəyə malikdir, fayl və ya zımpara məruz qaldıqda, özlərini şən və şən şəkildə xarici dünyaya nümayiş etdirir.
Nəticədə dərini mükəmməl birləşdirmək mümkün olmadı. Ya əyri Amati lazerinə görə, ya da əlimdə oxşar qüsur. Düzdür, bir məqam bir az ruhlandırıcıdır: korpus təəccüblü dərəcədə güclü və deformasiyaya davamlı oldu, xüsusən də mənim çiviləmə əməliyyatımdan sonra. Bu hərəkəti bir daha təsvir etməyin mənasını görmürəm, yalnız qeyd edəcəm ki, dübeller arasındakı məsafə 4 mm-dir və sayı sayıla bilməz.
Bu zarafatdır. 600 ədəddən ibarət iki paket kifayət idi (tənbəlliyim zamanı yalnız hər iki tərəfə itilənmiş uclardan istifadə etdim, gələcək dönmə təcrübələri üçün "cəsədləri" tərk etdim), diş çubuğu bambuk oldu və emal etmək olduqca ağır oldu, buna görə hazırlanmış dəyirman açıq iş üçün demək olar ki, yararsız olduğu ortaya çıxdı, lakin dərinin içəridən emalında özünü tamamilə bərpa etdi. Ümumiyyətlə, zımpara kağızına qənaət etmək və başqalarına ədəbsiz sözlərlə zəngin ehtiyatınızı nümayiş etdirməmək üçün ağcaqayın dübellərindən istifadə etmək daha yaxşıdır.
Bambuk ilə mismarlanandan sonra, göyərtəni, daha doğrusu onun 4 komponentini, eləcə də çatışmayan şüaları, çıxarılanların sayına bərabər olan qəribə bir təsadüflə quraşdırmağın vaxtı gəldi. Yuxarıda göstərilənlərin hamısını, həmçinin gövdə və arxa tərəfdə bəzi əlavə elementləri quraşdırdıqdan sonra növbəti məntiqi əməliyyata - döşəmə örtüyünə keçdim. Bunun üçün mən ilk növbədə öz fitri tənbəlliyimə qalib gəlməli və möhkəm göyərtə lövhələri ilə deyil, gözlənildiyi kimi, heç bir şeylə bərkidilməmiş və təbii ki, heç bir şey olmadan T-şəkilli şüaların üzərində uzanan kiçik döşəmə taxtaları ilə örtmək qərarına gəldim. mismarlamaq - sərt şimal kişilərinin hər hansı bir zibil saxlaması halında əlçatanlıq üçün, eləcə də tünd sintine sularını çıxarmaq üçün cəlbedici olmayan, lakin belə zəruri bir işin icrası. Bu iş üçün iki alət çox faydalı oldu: yuxarıda göstərilən bambuk diş çubuğu ilə qeyri-bərabər döyüşdə - bir dəyirman və mini patchwork dəmir, PVA yapışqanına taxta qaynaq etmək üçün ideal bir şey.
Bir qədər fikirləşdikdən sonra bu gəmini bir növ “küləkli” (yalnız yelkənlər mənasında) yox, Skandinaviyanın təbiəti qədər güclü, yəni qaynayan şimal sularına qarşı avarçəkməyə qərar verdim. Avarlar avarların içərisinə daxil edilmir, xüsusi deşiklərdən - "avarçəkmə lyuklarından" keçirilirdi. Nəticə etibarilə, onların bağlanma qapaqları açıq vəziyyətdə hazırlanmalı idi, yeri gəlmişkən, qapaqların özləri Qara İncinin arxa hissəsindən "kafel" qalıqlarından başqa bir şey deyil, çünki mən bu dəyirmi parlaq karton parçalarını doğradım. böyük marja ilə bitumlu lak ilə.
Avarçəkmə lyuklarının meydana çıxması yaradıcılığı növbəti mərhələyə yönəltdi: onların həqiqətən girib cərgə sürməli olduqlarına. Əsərin ən maraqlı hissəsini deməyəcəyəm, amma bir həftə ərzində 7 növ, hər biri dörd ədəd avar hazırlanıb. Hər bir avar işi asanlaşdırmaq üçün üç hissədən ibarət idi (şəkilə bax), bunlardan biri əvvəlcə daxili etiraza səbəb olan kontrplak idi, lakin bitum örtüklü təcrübələrdən sonra etiraz boşa çıxdı.
Növbəti məntiqi məsələnin həlli avarçəkmə sualı idi: avarçəkənlər əslində harada oturdular. Vikinq gəmilərinin qazıntıları zamanı avarçəkənlər üçün skamyalar tapılmadı, lakin avarçəkənlərin döşəmə taxtalarına nisbətən yerləşdiyi hündürlük avarçəkənlərin dayanma ehtimalını istisna edir. Bəzi alimlər onların dənizçilərin sinəsi üzərində oturduğunu və gəminin avadanlığının bir hissəsi deyil, dənizçilərin şəxsi mülkü olduğu üçün gəmidə belə sandıqlara rast gəlinmədiyini irəli sürmüşlər.
Arxeoloqlarla mübahisə etmək uzun və qeyri-müəyyən bir məsələdir, lazımi sayda sandıq düzəltmək daha asan və daha sürətli olur, xüsusən də göyərtədə oturan avarçəkmə komandası olduqca komik göründüyü üçün.
Dənizçilərin 28 şəxsi əmlakından sonra daha bir neçəsini, onsuz da ictimai olanı etmək çətin deyildi. Fotoda siz öz əlinizlə və evdə hazırlanmış əşyaları Amati-nin “muzey keyfiyyəti”ndən asanlıqla ayırd edə bilərsiniz.
Dəyişiklik gəminin daha mürəkkəb hissələrinə də təsir etdi. Məsələn, "mast balığı" və ya mast balıqçıları və ya "yaşlı qadın" və ya qıvrım, bu taxta parçasını başqa nə adlandıracağımı bilmirəm. Məsələ burasında oldu ki, balina istehsalçısı nədənsə onu dəmir etmək qərarına gəldi, bu da məndə heç həvəs oyatmadı. Yenə də ifadə - dəmir taxta parçası nədənsə qəribə səslənir. Düşünürəm ki, bu foto həm də italyan ustalarının məhsulu ilə mənim əldə etdiklərim arasındakı fərqi, anlaşılmaz ağacdan düzəldilmiş keçmiş beşiyin arxasının bir parçası və əlavə olaraq, tıxac örtüyü ilə iki saat skripka etdikdən sonra göstərir. qoz dirəyi.
Aşağıdakı əməliyyatı təfərrüatlı təsvir etməkdə çox mənasız görmürəm. Ola bilsin ki, kiçik bir ədəbi ekskursiya... Rəsm və çertyojlara baxanda əmin olmaq asandır ki, Vikinq gəmilərinin sükanı bizim adət etdiyimiz kimi arxa tərəfin mərkəz xətti boyunca deyil, yan tərəfdə, tərəfdə yerləşib. xüsusi montaj. Müasir sınaq səyahətləri sübut edir ki, hətta şiddətli külək və güclü dənizlər olsa belə, yalnız bir nəfər bu yan sükanın köməyi ilə gəmini asanlıqla idarə edə bildi!
Göyərtəni kətan yağı ilə və hər şeyi seyreltilmiş bitumlu lak ilə örtdükdən sonra, hər cür "xoş xırda şeyləri" - şəxsən "kətandan" tikilmiş çəlləklər, çantalar, bir çəllək su, həmçinin monofilament və balta simli ilə yay. Demək olar ki, hər şey yapışqan tabancası ilə düzəldildi. Prinsipcə, xoşuma gəldi, yeganə şey soyutma dərəcəsinin çox yüksək olmasıdır, bu, lazımsız əks etdirməyə vaxt vermir.
“Balıqçı süngü” düyünü vikinqlərə məlum olub-olmadığını tarix ən azı məndən susur. Ancaq artıq qurulmuş ənənəyə görə, lövbərə ipə bağlanan o idi (istehsalçı tərəfindən bunun üçün nəzərdə tutulmuş lövbər zənciri nə gəminin özünə, nə də mövcud olduğu vaxta uyğun gəlmir).
Rəsm işi ayrı bir mövzudur. Birincisi - qalxanlar, ikincisi - bir əjdahanın başı. Hər ikisi latın mətnində 1015-ci ildə Knutu İngiltərəyə gətirən Vikinq donanması haqqında çox parlaq şəkildə təsvir edilmişdir: “Bu gəmilər o qədər möhtəşəm şəkildə bəzədilmişdi ki, görənləri heyran qoydular, uzaqdan baxanlara isə elə gəlirdi ki, onlar oddan deyil, oddan deyil.Çünki günəş hər dəfə onlara şüalarını vuranda bir yerdə silahlar, bir yerdə qalxanlar asılırdı.Gəmilərin pəncələrində qızıl yanır və gümüş parıldayırdı. bu donanma ki, əgər ağasının hər hansı bir xalqı fəth etmək istəsəydi, əsgərlər döyüşə girməmişdən əvvəl yalnız gəmilər düşməni qorxutardı ... "
Düşünürəm ki, Sirius bürcündən qədim sivilizasiyanın nümayəndəsinin buynuzlu başının rəng palitrasını seçmək üçün nəsə əlavə etmək kifayət qədər çətindir...
Qalxanlar da öz növbəsində sahibinin zövqündən asılı olaraq müxtəlif üsullarla boyanırdı. Onlar tamamilə bir rəngdə və ya seqmentlərdə rənglənə bilər. Sənin itaətkar bəndənin bütün bu sərvətlərin sahibi olduğunu nəzərə alaraq, bir qədər ikinci əl və vintage yaratmağa çalışarkən, təbii olaraq ağlabatanlıq və aktuallıq hüdudları daxilində rəngləməni öz fikrimin ixtiyarına buraxdım.
Qalxanların ağ dövriyyəsi ilə bağlı daha çox suallar. Mən burada hörmətli alimlərin Skandinaviya miflərindəki varlığın uydurma və ya reallığı - "diplomatik danışıqlar zamanı qalxanların ağ daxili hissəsi", döyüşçülərin dəbilqələrindəki buynuzlar və nəhayət, kifayət qədər qızğın elmi mübahisəni qeyd etməyəcəyəm. qırmızı və ağ zolaqlı yelkənlər. Mən əfsanələrin özünün yaranma vaxtı ilə bağlı müzakirəni demirəm, biz on əsrlər fərqindən danışırıq. Bütün bunlarla, istəsəniz, İnternetdə tapa bilərsiniz. Tarixçiliyin müəyyən mifik mahiyyətini nəzərə alaraq, iradəli bir qərar verdim: ağ qalxan və zolaqlı yelkən olmaq... ən azından bədii baxımdan bu daha maraqlıdır.
Bir neçə dəfə qeyd olunan yelkəndə bir az vaxt keçirməyin vaxtı gəldi. Balina istehsalçısı olduqca qəribə bir dizayn yaratmağı təklif edir - ondan 3-4 mm zolaqları diaqonal olaraq çarpaz şəkildə bərk panelə yapışdırın. Yenə də burada açılmamış yelkənlə üzən gəmilərin təsvirləri olan Gotland daşları haqqında hörmətli insanların birbaşa əks fikirlərini verməyəcəyəm. Yelkənlərin adətən almaz naxışı ilə örtüldüyü yerdə yazılı mənbələrdə yelkənlərin ziddiyyətli rənglərdə zolaqlarla rəngləndiyi bildirilir. Ya Qotlandlılar başqa dizaynlara üstünlük verdilər, ya da daha çox ehtimal ki, brilyantlar gevşek toxunmuş yelkənin səthini örtən, onu gücləndirən iplər və ya dəri qayışlar şəbəkəsini təmsil edir. Çoxlu fərziyyə və fərziyyələrə dalaraq, bir şeyi başa düşdüm, çünki dəqiq faktlar yoxdur, o zaman ən çox yayılmış olanlara əsaslanacağam. Bundan əlavə, mən özüm üçün əsas məlumatları Jochen von Fircks-in "Vikinq Məhkəməsi" kitabından aldım, ona görə də müəllifin nəticələrinə əsaslanmağa davam edəcəyəm. Bu, xüsusilə, yundan hazırlanmış zolaqlı yelkənə aiddir. Qırmızı və ağ zolaqlardan deyil, yundan imtina etməyə qərar verərək, uzun müddət buna necə nail olacağına qərar verdi. 50-ci miqyasda olsa da, çox rəngli zolaqların tikilməsi mənim üçün çox yaxşı deyil, hər hansı bir ssenaridə tikişlər böyük miqyaslı olmayacaq və mənim ibtidai tikiş bacarığımla bərabərliyə nail olmaq böyük problemdir. Bir neçə təcrübədən sonra nəhayət bir həll tapdım. Qırmızı karandaşla parçanın üzərinə lazımi naxış çəkdim, sonra hər iki tərəfi akril boya ilə bəzədim. Quruduqdan sonra parça həm mexaniki stressə məruz qaldı, həm də isti güclü çayda yatdı, lakin çox yaxşı rəng sabitliyi göstərdi. Bundan sonra, yalnız çəkilmiş zolaqların kənarları boyunca bir tikiş maşınında bir dikiş ilə dikişlərin təqlidini etmək qalır.
Mast, həyətyanı sahə, qüllə istehsalı haqqında yazmaqda çox məna görmürəm, hər şey standartdır: konusda. Spirtlər bir az daha mürəkkəbdir, onların bir kənarından hazırlanmış bir növ çəngəl də var. Bitirmə - bitumlu lak və kətan yağı.
Quraşdırma işləri haqqında da, heç bir tək dirəkli gəmi ilə müqayisədə, hətta maili, hətta düz yelkənli olsa da, xüsusilə yayılmayacaqsınız. Burada hər şey daha sadədir və mən bu sözdən qorxmuram, bəzən hətta primitivdir. İpləri özüm sardım, balinalar ənənəvi olaraq yalnız kədərə səbəb olur.
Stendlə bağlı sual uzun müddətdir ki, havada idi və vaxtaşırı məni oyaq saxlayırdı və sükanı quraşdıranda anladım ki, korpus artıq yan-yana yuvarlana bilməsə belə, öz-özünə dayana bilər. tərəfi, sadəcə olaraq, ən aktual oldu. Düzünü desəm, bir neçə variant ortaya atıldı, ancaq biri, fotodakı variant bədii şuradan keçdi. Mən bunu sənət əsəri adlandıra bilmərəm, xüsusən də nəzərə alsaq ki, gəminin yalnız bir sahibi var idi (başqasını onlayn almaqla hekayəyə başlamaq istəmədim), amma birtəhər çıxmaq lazım idi. vəziyyət.
Bununla vidalaşıram və tezliklə görüşmək ümidi ilə...