Çindəki qayıqların adı. Çin zibilinin tikintisi. Çin zibilinin xüsusiyyətləri

Çin min illik sivilizasiyaya malik bir ölkədir və onun gəmiləri haqqında çox təfərrüatlı olmasa da, Marko Polonun “Milione” əsərindən götürülmüş məlumatımız var. Ancaq Qərbdə yelkənli qayıqların - hərbi və ticarət - az-çox oxşar olduğuna görə, Uzaq Şərqdə də vəziyyətin eyni olduğunu güman etmək olar. İkinci Dünya Müharibəsinin sonuna qədər istifadəyə davam edən Çin zibilinin uzunluğu təxminən 164 fut (50 m), eni 46-49 fut (14-15 m) idi və düzbucaqlı həsir yelkənləri olan beş dirəyə sahib idi. İrəli dirəklər və arxa tərəfdən ikinci dirək küləyin sürətini azaltmaq üçün geri çəkilə bilərdi, digər yelkənlərin isə öz reefing sistemi var idi. Gövdə yastı dibli gəmiyə bənzəyirdi (yuxarı göyərtədə malların daşınması üçün sadələşdirilmiş konturları olan özüyeriyən düz dibli gəmi) və düzbucaqlı konturuna (demək olar ki, heç bir yay və ya arxa tərəfə yönəldilməyib və hər iki ucunda transomlar var idi (yəni ucu düz idi, sanki zibilin uzun dörddəbir göyərtəsi və bir böyük sükanı var idi. Yelkənlərlə manevr etmək üçün arxa dirəkdə transomun arxa kənarından kənara çıxan xüsusi platforma nəzərdə tutulmuşdu. Oymalara əsasən, 16-cı əsrdə, o dövrün döyüş tullantılarında iki dirəyə yelkənləri (lüger və ya yelkənli yelkən), hündür dayaqlar, örtülmüş nəcis və kamanda vuran qoç kimi bir şey var idi.

Çin zibilindən fərqli olaraq, Yapon gövdəsi daha yığcam və tərəflərin daha aydın əyriliyi ilə idi, baxmayaraq ki, onun düz, sıldırımlı bir gövdəsi və suyun üstündən yuxarı qaldırılmış bir arxa var idi. O, gəminin gövdəsinin struktur hissəsi olmaqla sükandan asıldı və Çindəki kiçik bir eyvan kimi deyildi.

zibil. Gəminin müasir Avropa gəmiləri kimi proqnozu və nəcisi olmayan yalnız bir göyərtəsi var idi. Sparlar və qurğular çox sadə idi və Çin zibilinin beş dirəyini miras qoymadı. Gəminin ortasında dar düzbucaqlı yelkənlə silahlanmış və qabaqda və iki arxada bir güclü dayaq (uzanma) ilə gücləndirilmiş yalnız bir yüksək mast var idi. Daha sonra qabağa əyilmiş başqa bir kiçik dirək var idi, o, qalereyalardakı kimi keildəki yuvaya söykənmirdi, ancaq göyərtəyə bağlanırdı; bu vəziyyət onun buraxıla biləcəyini göstərir. Qeyd edək ki, əsas göyərtənin şüaları (gəminin eninə dəstinin tirləri, çərçivələrin yan qollarını birləşdirən və göyərtə döşəməsinin əsasını təşkil edən) hər iki tərəfdən göyərtədən kənara çıxır, göyərtənin enini artırır və bununla da daha çox təmin edir. yük üçün yer. Zərbənin yalnız bir kifayət qədər böyük sükanı var, uzun bir əyləc tərəfindən idarə olunur (sükanı idarə etmək üçün qolu). Yelkənlər toxunmuş həsir yox, toxunmuşdu.

Koreyada qarışıq yelkənli və avarçəkən gəmilər var idi, onların təsvirləri bizim ixtiyarımızdadır, onları bütün təfərrüatları ilə bərpa etmək üçün kifayət qədər detallıdır. Onlar 1592-1598-ci illər müharibəsində istifadə etmiş admiral Yi Sun Çinin "mərmi gəmiləri" və ya "tısbağaları" kimi tanınırdılar. Yaponiyaya qarşı.

Bu gəmilərin gövdəsi arxada yerləşən, hər iki tərəfdən göyərtəyə çıxan transom yayını və arxası və qeyri-adi üst quruluşu olan sal şəklində idi. Gəminin zibillərdə olduğu kimi eyni tipli iki yelkəni var idi. Bundan əlavə, onun hər tərəfində doqquzdan on avar var idi, demək olar ki, şaquli düzülür və Qərb tipli avarçəkmələri yox idi, belə ki, Aralıq dənizi qalereyalarında olan avarlardan tamamilə fərqli bir şəkildə idarə olunurdu. Bu gəmilərin diqqətəlayiq bir xüsusiyyəti, onların adlarını aldıqları üçün, arxa kənar istisna olmaqla, bütün gövdə boyunca uzanan əsas göyərtənin üstündə qoruyucu tısbağa qabığının olması idi. Bu qabıq dəmir sünbüllü metal lövhələrlə örtülmüşdü, ona görə də gəmiyə minmək qətiyyən mümkün deyildi. Silah dörd düymlük (19 sm) bürünc yan silahlardan və ikisi öndə və ikisi arxada olan dörd kiçik topdan ibarət idi. Bu gəmilərin göyərtədə uzunluğu 116,4 fut (33,5 m) və eni 27,8 fut (8,5 m) idi.

Hər kəs "zibil" sözünü eşitməyib. Amma ilk dəfə eşidənlər yəqin ki, bunun nə demək olduğunu düşünürlər. Az adam bilir ki, zibil Avropa gəmiqayırma nümayəndələrindən bir sıra əhəmiyyətli fərqlərə malik ənənəvi Çin gəmisidir. Fərq həm ilk baxışda, həm də bu qeyri-adi gəminin daha da öyrənilməsi zamanı nəzərə çarpır.

Xarakterik görünüş

Çox sayda xarakterik xüsusiyyətlərə görə, zibil, yəqin ki, dünyada ən tanınan gəmidir və eyni zamanda unikaldır, çünki əksər ölkələrdə istifadə edilən ənənəvi Avropa gəmiləri ilə çox az ümumi cəhətləri var. Buna baxmayaraq, bu gəminin bir çox çeşidi var idi - bəzi mənbələrə görə, 300-dən çox.

Hekayə

Ənənəvi Amerika adını xatırladan bu ad malayca djong sözündən gəlir, bu da Southern Min sözünün "gəmi" mənasını pozmasıdır. Başqa sözlə, zibil gəmidir, əslində elədir.

Köhnə bir əfsanədə deyilir ki, bu tipli ilk gəmi Səmavi Çin İmperatoru Fu Hsi tərəfindən yaradılıb. O, eramızdan əvvəl 29-cu əsrdə yaşamış və ölkənin sakinlərinə sivilizasiyanın inkişafına töhfə verən gizli biliklər verməsi ilə məşhur idi. Təəccüblü deyil ki, Çin zibilləri Uzaq Şərq və Cənub-Şərqi Asiya xalqları tərəfindən xasiyyəti, xarakteri və cazibəsi olan bir növ canlı məxluq kimi hörmətlə qarşılanır. Bununla belə, bəzi tarixçilər ilk zibillərin eramızdan əvvəl 1000-ci illərdə meydana çıxdığına inanmağa meyllidirlər.

Çinin okeanın ucqar hissələrini araşdırmaqda bir çox başqa ölkələrlə müqayisədə daha az maraqlanmasına baxmayaraq, ilk dəniz gəmisi burada peyda olub. Və zibil idi. Onun sabitliyi istənilən miqyasda açıq sularda manevr etməyə imkan verdi, lakin sürət olduqca aşağı qaldı.

Zərif yelkənlər

Bəziləri üçün zibilin ən diqqətəlayiq xüsusiyyəti onun qeyri-adi gövdəsidir, bəziləri isə ilk növbədə yelkənlərə diqqət yetirirlər. Belə bir gəmidə dirəklər, bir qayda olaraq, üçdən beşə qədərdir. Onlara qeyri-adi yelkənlərin sahibləri kimi xidmət edən üfüqi bambuk dirəkləri yerləşdirilir. Onların ümumi görünüşü bir fana bənzəyir - həm xarici, həm də qatlama sisteminə görə.

Əvvəlcə yelkənlər qamış döşəklərdən hazırlanırdı ki, bu da onları çox ağır edirdi, ona görə də o dövrdə tullantılar sürətli üzmək üçün uyğun deyildi. Amma buna da ehtiyac yoxdu. Lakin materialın gücü yelkənlərə hətta ən güclü küləyin əsməsinə də tab gətirməyə imkan verdi. Daha sonra döşək parça ilə əvəz olundu ki, bu da gəminin sürətini və manevr qabiliyyətini artırdı.

13-cü əsrin sonunda Venesiya taciri və səyyahı Marko Polo Çinə səfər etdi. O, orijinal Asiya gəmisinin təfərrüatlı təsvirini tərtib etdi və sadəcə heyrətləndi ki, bəzi zibillər, mövcud dörd dirəkdən əlavə, ehtiyat dirəklərlə təchiz olunaraq, onlara daha bir neçə yelkən qurmağa imkan verir.

hərbi zibillər

Çinlilər üçün zibil nədir? Çox vaxt bu nəqliyyat və ya ticarət gəmisidir. Daha az tez-tez hərbi məqsədlər üçün istifadə olunurdu. Tarixçilər belə bir maraqlı faktı qeyd edirlər: 16-17-ci əsrlərdə Çin sahillərində portuqal, holland və yapon dəniz quldurları peyda olmuşlar. Qoşunları səfərbər etmək və onları qovmaq əvəzinə, çinlilər bu iş üçün tövsiyələr verən qədim traktatlara müraciət etdilər. Suallarına cavab tapa bilməyən Çin xalqı hər şeyi olduğu kimi buraxmağa qərar verdi.

Ancaq hərbi əməliyyatlar üçün ideal bir gəmi deyilsə, zibil nədir? Gəminin dayanıqlığı ona 5-dən 7-ə qədər 12 funtlu silah və güllə və oxlardan qorunan xüsusi bir dayaq quraşdırmağa imkan verdi. Eyni zamanda, ekipajın sayı 200 nəfərə, yerdəyişmə isə 200 tona çatdı.

Yapon zibilləri

Çıxan Günəş Ölkəsində yaradılan zibillər çinlilərdən bir qədər fərqli idi, o cümlədən xarici. Hər şeydən əvvəl tərəflərin əyriliyi və suyun üstündən hündürə qaldırılmış, sükandan asılmış arxa tərəfi diqqəti cəlb edirdi.

Çinlilərdən fərqli olaraq, Yapon zibilləri dar düzbucaqlı yelkənin yerləşdiyi yalnız bir mərkəzi dirəyi olan bir gəmidir. Başqa bir kiçik, əyilmiş dirək gəminin burnunda yerləşirdi və lazım gələrsə, yəqin ki, geri çəkilə bilərdi. Yapon zibilinin başqa bir xüsusiyyəti ondan ibarətdir ki, tirlər - göyərtənin əsasını təşkil edən şüalar gəmidən kənara çıxır və bununla da yük üçün yararlı yer artır.

Müasirlik

Zibilin 3 min ildən çox əvvəl icad edilməsinə baxmayaraq, hələ də aktualdır. Əsas səbəb dayaz suda sabitliyi, genişliyi və manevr qabiliyyətini təmin edən mükəmməl dizayndır. Uzun illərdir ki, köhnə gəmi çox dəyişməyib, indi də eyni orta əsr zibilləridir. Şəkil köhnə və müasir gəmi arasında nə qədər az fərq olduğunu açıq şəkildə göstərir.

Hazırda Çinin bəzi bölgələrində yoxsullar ev almaqdan qat-qat ucuz olan zibillərlə yaşamağa məcburdurlar. Gəmi balıqçılara yemək və sığınacaq verir, buna görə də qalmaq üçün kifayət qədər məşhur yerdir. Zərərsiz evlərin sahibləri böyük şəhərlərin yaxınlığındakı çaylarda məskunlaşmağa üstünlük verirlər. Belə üzən kəndlərdə əhali, məsələn, Kanton şəhərində olduğu kimi, 80 min nəfərə çata bilər. Honq-Konqda zibil üzərində yaşayan kifayət qədər çox çinli var - təxminən 12 min. Bundan əlavə, indi turistləri cəlb etmək üçün zibillərdən istifadə olunur.

Taxtadan hazırlanmış ilk Çin gəmiləri dünyanın demək olar ki, bütün dillərinə daxil olan bir sözlə adlandırılır. Söz sampandır. İki kökdən ibarətdir: "san" - üç və "pan" - lövhə. Göründüyü kimi, sampanlar üç uzununa çərçivə lövhəsi olan sallardan yaranmışdır. Salın dənizə yararlılığını yaxşılaşdırmaq üçün zaman keçdikcə ona bir yay və arxa əlavə edildi. Çin sampanının ilk təsviri eramızın 147-ci ilə aiddir. e. Sampan dəniz döyüşünə rəhbərlik edir. Şəkildəki qayıqlar xarakterik bir forma malikdir. Qayıqlardakı əsgərlər qılınc və qalxanla silahlanmış, onlardan birinin oxları olan yay var. Avarçəkən qayığın arxa tərəfində oturur və bu, sampanı hərəkətə gətirir.

Çin gəmilərinin ən çox yayılmış növü zibildir. Avropa yazılı mənbəyində zibil haqqında ilk qeyd 1555-ci ilə təsadüf edir. Görünür, “zibil” sözü “qayıq” mənasını verən çin çuan sözündəndir. Müasir Avropa dillərində "zibil" sözü aşağılayıcı məna kəsb etsə də, bir vaxtlar Çin zibilləri Avropa gəmilərindən qat-qat üstün idi. Müqayisə üçün qeyd edək ki, Çin tullantılarının suya davamlı gövdə, balanslaşdırılmış sükan bıçağı və tülkü kimi dizayn xüsusiyyətləri Avropada icad edilməzdən çox əvvəl tullantılarda meydana çıxdı.

1520-ci il Ujin Dzon Ya o nəşrindən aşağı çuan döyüş gəmisi. Orijinal 1044-cü ilə aiddir. Gəminin xarakterik açıq quruluşu var, avarçəkənlər yalnız gunwale ilə qorunur. Gəmi əks çəkisi olan bir trebuchet ilə silahlanmışdır.

Sonq sülaləsinin Çin təkərli döyüş gəmisi. Sahil müdafiəsi məsələlərinə dair 1842-ci il kitabından rəsm.

Hörmətli oxucu zibil tikəcəksə, onun heç bir texniki problemi olmayacaq. Məsələ burasındadır ki, əsrlər boyu zibilin dizaynı mükəmməlləşdirilib və kanona yüksəlib. Kanondan minimum sapmalara icazə verilir, lakin onlar tikintinin əsas prinsiplərinə zidd olmamalıdır. Tikinti üsulları tikinti yerindən, zibilin növündən və ölçüsündən asılı olaraq müxtəlif idi, lakin ümumiyyətlə tikinti prosesi stereotip idi.

Tikintinin birinci mərhələsində keel üzərində alt lövhələr qoyuldu. Lövhələr, ayrılmaz bir qalxan meydana gətirərək, saxta dəmir mötərizələrin köməyi ilə birləşdirildi. Sonra, dibin bütün uzunluğu boyunca, dibinə sabitlənmiş lazımi aralıqlarla eninə qabırğalar quraşdırılmışdır. Dülgərlər hökmdarsız işləyirdilər. Alt lövhələr uzanan bir ip boyunca kəsildi. Sonra yan örtüklərin lövhələri qoyuldu, iplərlə çəkildi və mismarlandı. Göyərtə şüaları, adətən sərt ağac, yan tərəfin üst taxtasına kəsilir. Sonra, iki və ya üç hissədən ibarət olan çərçivələr quraşdırılmış, kilidə bağlanmış və qalın dırnaqlarla sabitlənmişdir. Yay və arxa tərəf oxşar şəkildə qurulmuşdu, onların dizaynı ölkənin müxtəlif yerlərində bir qədər fərqli idi. Korpus hazır olduqdan sonra göyərtə qoyuldu. Üzlük lövhələri arasındakı boşluqlar möhürlənmişdir. Bu məqsədlə əhəng və ağac yağı qarışığından istifadə edilmişdir. Nəticədə qarışıq 48 saat ərzində sərtləşərək suya davamlı təbəqə əmələ gətirir.

Yan tərəflərdə dördtəkərli döyüş gəmisi, pələng ağızları təsvir edilmişdir. Gəmiyə minmə döyüşü başlamazdan əvvəl tərəflər uzanırlar.

Beş dirəkli nəqliyyatın təsviri xəzinə daşıyan Ming sülaləsinin gəmilərinin necə göründüyü barədə yaxşı fikir verir. Bu tip gəmilər 15-ci əsrin əvvəllərində Zheng He-nin Afrikadakı kampaniyasında iştirak etdilər.

Khmerlər (Kambocalılar) və Çams (Vyetnam) çayda vuruşurlar, VII Jayavarmanın başçılıq etdiyi üsyan dövrü, 11 81

1177-ci ildə Çam kralı Jaya İndravarman Kambocaya hücum etdi. Vyetnam donanması dəniz sahili ilə hərəkət etdi, sonra çayın üstündən Kambocanın paytaxtı Angkora getdi. Şəhər talan edildi və Çamlar Kambocanı işğal etdilər. Dörd il sonra gələcək Kamboca kralı VII Jayavarman işğalçılara qarşı üsyan qaldırdı. O, 1181-ci ildə həlledici döyüşdə tyamları məğlub etdi. Bu epik çay döyüşü Kambocada Barteai Çmar və Bayon divarlarına həkk olunmuş barelyeflərdə təsvir edilmişdir. Bu, çayın ortasında Tyam və Khmer döyüş gəmilərinin minmək döyüşündə toqquşduğu anı təsvir edir. Qayıqların pəncələri qrotesk canavar üzləri ilə bəzədilib. Qayıqların göyərtəsində oxatanlar və nizəçilər var. Qarşı tərəflərin əsgərlərini ayırd etmək olar, belə ki, kxmerlər başı açıq gəzir, Tyamlar isə xarakterik baş geyimləri geyinirlər. Bütün avarçəkənlər arxa tərəfə baxaraq otururlar, yalnız Khmer padşahının uzun qayığında avarçəkənlər kamana tərəf çevrilir və yulo avarlarla kürəklənirlər. Kral avarçəkənlərinin müdafiəsi yoxdur, ona görə də şəxsi cəsarət nümayiş etdirirlər. Adi uzun qayıqlarda avarçəkənlər uzun qalxanlarla örtülmüşdür ki, onların arasından avarlar yivlənir. Yaxınlaşan uzun qayıqlar bir-birlərinə oxlar yağdırdılar və sonra rattan iplərə bağlanmış qarmaqlar atdılar. Khmer uzun qayığının mərkəzində, çətir altında, ekipajın hərəkətlərini idarə edən bir zabit var. Hər iki tərəfdəki əsgərlər uzun nizə və qalxanlarla silahlanıblar. Suya düşən əsgər dərhal timsahların ovuna çevrilir.

Çaylarda və dənizin sahilyanı ərazilərində hərəkət etmək üçün istifadə edilən adi nəqliyyat tullantıları. Yelkənli silahlanma və armaturların təfərrüatları görünür. Həmişə olduğu kimi, arxa tərəf yayının üstündədir, burada kaptan və lövbər var. Gəmi Monqol İstilası Yapon Tumarında təsvir olunan Xubilayın zibil əşyalarına bənzəyir.

Qırmızı çayın ağzında Vyetnam döyüş gəmiləri tərəfindən hücuma məruz qalan Yuan sülaləsi dəniz döyüş zibilləri, 1288

Çayda kxmer (Kamboca) və Çam (Vyetnam) döyüşü, VII Cayavarmanın başçılıq etdiyi üsyan dövrü, 1181

Jin Dynasty gəmisini əhəng bombaları ilə bombalayan Song Dynasty 23 təkərli gəmi, Kaishi döyüşü, 1161

Qərbi Han sülaləsi çay donanması üsyançı atəş gəmilərinin hücumuna məruz qaldı, eramızdan əvvəl 200-cü il e.

Sonq və Yuan sülalələri dövründə dəniz ticarəti tullantıları çoxlu sayda tikilmişdir. Kambocadakı Angkor Thomda 1185-ci ilə aid barelyefdə Çin zibil təsviri verilmişdir. Oxşar dizaynlı gəmilərdən monqollar xaricə səfərləri zamanı döyüş gəmiləri kimi istifadə edirdilər. Monqolların 1274 və 1281-ci illərdə Yaponiyadakı yürüşlərinə həsr olunmuş Monqol istilası kitabında tapdığımız monqol zibillərinin təsviri. Zibillər haqqında əlavə məlumatı 1275-1292-ci illərdə Çində olmuş Marko Polo verir. Digər şeylər arasında, Marko Polo qeyd edir ki, zibillərin kiçik üst quruluşlu bir göyərtəsi, böyük sükan bıçağı və dörd dirəyi var. Marko Polo həmçinin qeyd edir ki, Çin tullantılarının su keçirməyən arakəsmələri var idi ki, bu da Avropada tamamilə naməlum bir şeydir. “Ona görə də, əgər təsadüfən tərəf bir yerdə qırılarsa, məsələn, gəmi qayaya çırpılırsa və ya balina ona dəysə... su bir anbardan digərinə keçməyəcək”.

Tipik Çin qayığı, əsasən şərq dənizlərində yük gəmisi kimi istifadə olunur. Bu prefabrik gəmi modeli silahlanma (10 silah) və çox güclü su keçirməyən arakəsmələrlə möhkəmləndirilmiş gövdə ilə ticarət tullantılarından fərqlənir. Böyük və səmərəli sükan standart yelkənlər dəsti ilə birlikdə bütün zibillərə xasdır.

Lazımsız plan

Bu Çin zibilinin rəsmləri təxminən 90x70 sm formatlı vərəqdə hazırlanmışdır.Bura yandan,yuxarıdan,arxadan tam miqyaslı görünüşlər, planlarçərçivə hissələri və bitmiş modelin bir neçə fotoşəkili. Rəsmin miqyası 1:100-dür ki, bu da hazır modelin uzunluğunu 40 sm verir. rəsm 8 səhifəlik montaj təlimatları ilə birlikdə verilir. Təlimat ingilis dilində. Bunun üçün bir model qurmaq üçün lazım olan əsas materiallar rəsm: 4 və 1 mm qalınlığında kontrplak; əhəng relsləri 1x5 mm, qoz relsləri 1x3 mm, yüngül saplar 0,25, 0,5 və 0,75 mm, silahlar 20 mm uzunluğunda (məqalə AM4167, miqdar 10 ədəd).

Bizim haqqımızda
Söz veririk ki:

• 15 ildən çox təcrübəyə malik olaraq, biz açıq-aşkar uğursuz məhsulları aradan qaldıraraq bazarda yalnız ən yaxşı məhsulları təklif edirik;
• bütün dünyada müştərilərimizə malları dəqiq və tez çatdırmaq.

Müştəri Xidmətləri Siyasəti

Mövcud olan və ya ola biləcək hər hansı bir suala cavab verməkdən məmnun olarıq. Zəhmət olmasa bizimlə əlaqə saxlayın və sizə ən qısa zamanda cavab vermək üçün əlimizdən gələni edəcəyik.
Fəaliyyət sahəmiz: yelkənli qayıqların və digər gəmilərin taxtadan yığma maketləri, parovozların, tramvayların və vaqonların yığılması üçün maketlər, 3D metal modellər, yığma taxta mexaniki saatlar, tikinti maketləri, ağacdan, metaldan və keramikadan hazırlanmış qala və kilsələr, əl və güc modelləşdirmə üçün alətlər, istehlak materialları (bıçaqlar, burunlar, üyüdmə aksesuarları), yapışqanlar, laklar, yağlar, ağac üçün ləkələr. Sac və plastik, borular, özünü modelləşdirmə və maket hazırlamaq üçün metal və plastikdən hazırlanmış profillər, ağacla işləmək və yelkənlə işləmək üçün kitablar və jurnallar, gəmilərin rəsmləri. Modellərin öz-özünə qurulması üçün minlərlə element, qiymətli ağacdan yüzlərlə növ və ölçüdə lamellər, təbəqələr və kalıplar.

1. Dünya üzrə çatdırılma. (bəzi ölkələr istisna olmaqla);
2. Daxil olan sifarişlərin sürətli işlənməsi;
3. Veb saytımızda təqdim olunan fotoşəkillər bizim tərəfimizdən çəkilir və ya istehsalçılar tərəfindən verilir. Ancaq bəzi hallarda istehsalçı malların konfiqurasiyasını dəyişə bilər. Bu halda təqdim olunan fotoşəkillər yalnız istinad üçündür;
4. Göstərilən çatdırılma vaxtları daşıyıcılar tərəfindən təmin edilir və həftə sonları və bayram günləri daxil deyil. Pik vaxtlarda (Yeni ildən əvvəl) çatdırılma müddətləri artırıla bilər.
5. Ödənişli sifarişinizi göndərildikdən sonra 30 gün (beynəlxalq sifarişlər üçün 60 gün) ərzində almamısınızsa, bizimlə əlaqə saxlayın. Sifarişi izləyəcəyik və mümkün qədər tez sizinlə əlaqə saxlayacağıq. Məqsədimiz müştəri məmnuniyyətidir!

Bizim üstünlüklərimiz

1. Bütün mallar anbarımızda adekvat miqdardadır;
2. Biz yelkənli qayıqların taxta modelləri sahəsində ölkədə ən böyük təcrübəyə sahibik və buna görə də biz həmişə imkanlarınızı obyektiv qiymətləndirə və ehtiyaclarınız üçün nə seçmək barədə məsləhət verə bilərik;
3. Biz sizə müxtəlif çatdırılma üsullarını təklif edirik: kuryer, adi və EMC poçtu, CDEK, Boxberry və Business Lines. Bu daşıyıcılar çatdırılma müddəti, dəyəri və coğrafiya baxımından ehtiyaclarınızı tam ödəyə bilər.

Biz sizin ən yaxşı tərəfdaşınız olacağımıza inanırıq!

Zibilin fərqli xüsusiyyətləri bambuk həyətlərdən və kvadrat həsirlərdən, eləcə də qaldırılmış yay və arxadan hazırlanmış yelkənlərdir. Yelkənləri pərdə kimi bükmək olar. Kütləvi sükan omurganı əvəz edir. Mastların sayı beşə çatır.

Zibilin ixtirasının dəqiq vaxtı məlum deyil, Han sülaləsi dövründə onlar artıq geniş yayılmışdı. Erkən orta əsrlərdə zibillərdən hərbi məqsədlər üçün istifadə olunurdu, hətta o zamanlar İndoneziya və hətta Hindistan sularına üz tuturdular.

Vaxt keçdikcə tullantılar bütün Şərqi Asiyada istifadəyə verildi və uzun dəniz keçidləri üçün istifadə edildi. 1846-1848-ci illərdə 800 tonluq Honq-Konq tullantıları Kheyin Ümid burnunu dövrə vurdu və Nyu Yorkda lövbər salan ilk Çin gəmisi oldu. İngiltərədə bu marağı Kraliça Viktoriya özü ziyarət etdi.

Donanmanın buxar bazasına keçməsi ilə zibil yüksək manevr qabiliyyətinə malik yük gəmisi kimi əhəmiyyətini saxladı. Vyetnamın bəzi yerlərində tullantılar üzən yaşayış yeri kimi istifadə olunur.

Junk Halong Bay Vyetnam.jpg

Müasir Vyetnam zibilləri.

həmçinin bax

• Kheiying, 1846-1848-ci illər arasında Honq-Konqdan Nyu-Yorka, Bostona və Londona səyahət edən üç dirəkli çinli zibildir.

"Junk" məqaləsinə rəy yazın

Qeydlər