Regional sərnişin təyyarəsi. Regional sərnişin təyyarəsi Tu 134 təyyarə avadanlığının tərtibatı

Tu-134- OKB im-də hazırlanmış regional sərnişin təyyarəsi. Tupolev 1960-cı illərin əvvəllərində. SSRİ-də istehsal olunan ən kütləvi sərnişin təyyarələrindən biri, ümumilikdə 1966-1989-cu illərdə 854 ədəd müxtəlif modifikasiyalar istehsal edilmişdir. Təyyarə SSRİ və müttəfiq ölkələrdə istismar edildi.

Tu-134-ün tarixi

1960-cı illərin əvvəllərində qlobal mülki aviasiya reaktiv təyyarələr dövrünə qədəm qoydu. SSRİ-də ilk Tu-104 reaktiv təyyarəsi yalnız beynəlxalq və xüsusilə sıx ittifaqdaxili xətlərdə, köhnəlmiş təyyarələr isə regional marşrutlarda istifadə olunurdu. Təxminən 2000 kilometr məsafədə 800-900 km/saat sürətlə ən azı 40 nəfəri daşıya bilən yeni reaktiv təyyarəyə ehtiyac üzə çıxdı.

Ancaq təyyarə sıfırdan hazırlanmamışdı. Tu-124 layneri bunun üçün əsas rolunu oynadı. Əsas təyyarə əhəmiyyətli dəyişikliklərə məruz qaldı, o cümlədən mühərriklərin quyruq hissəsinə köçürülməsi, füzelyajın uzadılması və quyruq bölməsinin quruluşunun dəyişdirilməsi. İlk prototiplər 1963-cü ildə istehsal edildi və uçuş sınaqlarını həyata keçirməyə başladı.

1965-ci ilə qədər təyyarə Tu-134 təyinatını aldı və nəhayət, sələfi Tu-124-ü əvəz etdi. Bir il sonra Xarkov Aviasiya İstehsalat Birliyində seriya istehsalına başlandı, burada 1984-cü ilə qədər 18 il istehsal edildi.

İlk istehsal təyyarələri 1966-cı ildə Aeroflot-a təhvil verildi. Tu-134 aktiv şəkildə ixrac edildi: 1968-ci ildə ilk təyyarə Şərqi Almaniyanın Interflug aviaşirkətinə, bir az sonra isə Polşanın LOT-a satıldı.

1972-ci ilin əvvəlində Tu-134-ün əksəriyyəti beynəlxalq uçuşlarda istifadə edildi, lakin 1972-ci ildə Xarkov yaxınlığında An-10 qəzasından sonra köhnəlmiş təyyarələrdən imtina etmək və Tu-134 ilə əvəz etmək qərara alındı. daxili uçuşlar. O vaxtdan bəri, on il ərzində bu təyyarə regional hava səyahətinin əsas işçi qüvvəsi olmuşdur.

1990-cı illərin əvvəllərinə qədər Tu-134 donanması təkcə SSRİ-yə təxminən 500 milyon sərnişin daşıdı və bu gün MDB ölkələrinin və Hərbi Hava Qüvvələrinin xətlərində fəaliyyət göstərməyə davam edir. Sərnişin daşınması ilə yanaşı, hərbi və kənd təsərrüfatı aviasiyasında bəzi modifikasiyalardan istifadə olunur.

Hazırda təyyarələr mənəvi və fiziki cəhətdən köhnəldiyi üçün istismardan çıxarılır. Bəzi avtomobillər abidə kimi quraşdırılıb.

Tu-134 dizaynı

Tu-134, arxa gövdəyə quraşdırılmış iki yan keçid mühərriki olan qısa məsafəli sərnişin təyyarəsidir. Quyruq vahidi T şəklindədir (üfüqi stabilizatorlar keelin yuxarısına qaldırılır). Quraşdırılmış kesson yanacaq çənləri və dörd təkərli eniş qurğusunun əsas ayaqları olan aşağı qanadlı sxemə uyğun olaraq süpürülən qanad.

Tu-134 videosu: Aeroflot-Plus (Jetalliance East) RA-65559 təyyarəsinin enişi

Tu-134 modifikasiyası

Tu-134 (1966-1970)
1966-1970-ci illərdə istehsal olunan 78 ədəd laynerlərin ilk seriyası 64 sərnişindən götürüldü. Əvvəlcə təyyarə Tu-124A təyinatına sahib idi və yalnız sonradan rəsmi olaraq Tu-134 adlandırıldı. Birinci seriyanın təyyarələri şüşəli burun və sürüklənən paraşütlə təchiz edilmişdir.
Tu-134A (1970-1980)
1970-ci ildən başlayaraq, 10 il davam edən Tu-134A modelinin genişmiqyaslı istehsalına başlandı. Təyyarə əyləc paraşütündən imtina etməyə və əvəzinə APU-nu birləşdirməyə imkan verən daha qənaətcil D-30 mühərrikləri ilə təchiz edildi. Gövdə 2,1 metr uzadılıb, sərnişinlərin sayı isə 76 nəfərə çatıb. Təyyarə məhz Tu-134A modelindən öz formasını aldı.
Buraxılış prosesində modelə bəzi dəyişikliklər edildi:

• Tu-134A-2 - burun şüşələrində təkmilləşdirmələr edildi,
• Tu-134A-3 - üçüncü seriyanın təkmilləşdirilmiş D-30 mühərrikləri olan bir seriya,
• Tu-134AK - sərnişin salonunda 1-ci dərəcəli salon və lüks kabin yaratmaq mümkün oldu. Bu modifikasiya əsasən Hərbi Hava Qüvvələri və dövlət xidmətləri tərəfindən istifadə edilib.

Tu-134B (1980-1984)

Təkmilləşdirilmiş Tu-134A. Boş təyyarənin çəkisi azaldılmış, böyük arxa qəza çıxışları əlavə edilmiş, ekipajın sayı 3 nəfərə endirilmiş, kabinənin, yük bölməsinin və yardımçı otaqların yeni sxemi hazırlanmış, sərnişin tutumu 80 yerə qədər artırılmışdır. Serial istehsalına 1980-ci ilin martında başlanılıb. Naviqatorun şüşəli irəli kokpitinin əvəzinə Groza-134 radar sistemi quraşdırılıb. Elektrik stansiyasının, lift trimmerinin və naviqasiya sisteminin idarəetməsi mərkəzi konsola köçürülüb. “Radar burnu” olan Tu-134A-dan fərqli olaraq yan konsollarda ortada birinin yerinə 2 radar ekranı quraşdırılıb.Bəzi B modellərində yanacaq tutumu artır.

1980-ci ildən Tu-134B-nin modernləşdirilmiş versiyasının istehsalına başlandı. Təyyarə arxadan təcili çıxışlar aldı və yanacaq tutumunu artırdı, boş çəki və ekipajın sayını 3 nəfərə endirdi. Sərnişin tutumu 80 nəfərə yüksəldi. Bu versiyada bir sıra modifikasiyalar da var idi: VIP versiya, təkmilləşdirilmiş mühərriklərə malik versiya və hətta kosmik gəminin yüksəklikdə buraxılması üçün versiya.

Həmçinin, bütün inkişaf və istismar dövründə Tu-134 xüsusi tapşırıqlar üçün bir çox başqa dəyişikliklərə sahib idi.

Tu-134 kabinəsinin sxemi

TU-134 təyyarəsinin xüsusiyyətləri (versiya B-3)

Tu-134 dar gövdəli qısa məsafəli sərnişin təyyarəsidir. A. N. Tupolevin eksperimental dizayn bürosu tərəfindən hazırlanmış və 1966-1989-cu illərdə kütləvi istehsal edilmişdir.

Salonun ümumi görünüşü və ən yaxşı yerlərin tərtibatı

Tu-134-ün sərnişin tutumu təyyarənin modelindən, eləcə də onun sərnişin salonundakı yerləşmədən asılıdır və 12 yerdən (Tu-134Sh) 80-ə (Tu-134B-3) qədər dəyişir.

Hal-hazırda, ən çox yayılmışlar, sərnişin salonun iki sinifli planı olan təyyarələrdir (diaqramda göstərildiyi kimi).

Tu-134 təyyarəsinin biznes sinfi daha yumşaq oturacaqlarla təmsil olunur, aralarındakı məsafə 1 metrdən 1 metr 30 santimetrə qədərdir. Həmçinin, oturacaqlar daha böyük bucaq altında yerləşdirilə bilər ki, bu da uçuş zamanı rahatlığa və daha yaxşı istirahətə nail olur. Biznes sinif oturacaqları 2 və 3 nömrəli cərgələrdə yerləşir (sərnişin salonun planına uyğun olaraq). Bu sinif üçün ən yaxşı yerlər mütləq pəncərələrin yaxınlığında yerləşən yerlər olacaq, çünki hamı yaxşı bir baxışın və dənizdən kənar mənzərənin xoş səyahətin açarı olduğunu bilir.

Biznes sinifində 2-ci sıradakı oturacaqlar, əsasən, yerləşdikləri yerə görə çox uğurlu deyil: onların yaxınlığında kommunal və tualet otaqları var, onların yaxınlığı bir çox narahatlıq və narahatlıq gətirə bilər.

Tu-134 təyyarəsindəki ekonom sinif salonu 5-dən 19-a qədər rəqəmlərlə işarələnmiş cərgələrdə yerləşən oturacaqlarla təmsil olunur. Biznes sinfinə gəlincə, burada oturacaqlar “2-2” sxeminə uyğun düzülüb və geniş mərkəzi var. koridor. 5 və 13-cü cərgədəki oturacaqlar burada bir qədər geniş ayaq otağına görə mütləq ekonom sinif üçün ən yaxşısı olacaq. Uğursuz seçim, tualet qurğularının yaxınlığına görə 18 və ya 19-cu sıra (diaqrama görə) bir yer olacaqdır.

İnkişaf və fəaliyyət tarixi

XX əsrin 60-cı illərinin əvvəllərində SSRİ-də olduqca maraqlı bir vəziyyət yarandı. Sərnişin hava nəqliyyatı populyarlıq qazanmağa başladı, lakin yeni Tu-104 reaktiv təyyarələri onların bütün ehtiyaclarını ödəmək üçün kifayət etmədi. Belə ki, bu təyyarələrdən əsasən beynəlxalq uçuşlar, o cümlədən sosialist düşərgəsi ölkələri arasında, eləcə də ən işlək hava yollarında istifadə olunurdu. Ölkənin daxili donanmasının əsas hissəsini artıq etibarlılığı, rahatlığı və istismarının səmərəliliyi ilə fərqlənməyən köhnəlmiş təyyarələr təşkil edirdi.

Məhz qısa mənzilli aviasiya sərnişin uçuşlarının icrası üçün yeni bir təyyarənin hazırlanmasına başlanıldı. Əvvəlcə layner Tu-124-ün modernləşdirilməsi kimi düşünülmüşdü, buna görə də onun təyinatı Tu-124A idi. Artıq 1963-cü ildə ilk təyyarə quruldu və uçuş sınaqlarına başlandı. Lakin tezliklə təyyarənin konstruksiyasında bir sıra dəyişikliklər edildi, bunun sayəsində laynerin yeni, müstəqil model kimi tanınması və ona Tu-134 adının verilməsi qərara alındı.

1965-ci ildə Tu-134 təyyarəsi sertifikatlaşdırıldı və bir il sonra onun kütləvi istehsalına başlandı. Tu-134-ün kommersiya istismarı 1967-ci ildə Aeroflot ilə başladı. İlk uçuşlardan maşın etibarlı, havada dayanıqlı və asan qulluq göstərdi, buna görə gələn il Tu-134-lər Şərqi Almaniya və Polşa aviaşirkətləri tərəfindən alındı.

1970-ci ildə təyyarənin konstruktiv xüsusiyyətlərini, eləcə də istismar şərtlərini nəzərə alaraq Tupolev Dizayn Bürosu uzadılmış gövdəsi və daha qənaətcil mühərrikləri olan Tu-134 - Tu-134A-nın ilk modifikasiyasını hazırladı. Bu modifikasiya kütləvi istehsalda əsas modeli dəyişdi.

XX əsrin 70-ci illərinin birinci yarısında Tu-134-lər Sovet İttifaqının demək olar ki, bütün yerli aviaşirkətlərində istifadə olunurdu, lakin 80-ci illərə yaxın yeni Tu-154-lər onları daha fəal şəkildə sıxışdırmağa başladı. Buna baxmayaraq, 1980-ci ildə Tu-134-ün yeni modifikasiyası Tu-134B hazırlandı və kütləvi istehsala keçdi.

1989-cu ildə Tu-134-ün istismarı kəskin şəkildə azaldı, nəticədə onun kütləvi istehsalı dayandırıldı. 2013-cü ilə qədər xidmətdə olan 130-dan bir qədər az təyyarə var idi, onların əksəriyyəti yük idi.

Tu-134 modifikasiyası

1996-1984-cü illərdə Tu-134 təyyarəsinin 12 modifikasiyası hazırlanmış və istehsal edilmişdir, onlardan bəzilərinin bir neçə versiyası var idi.

• Tu-134 - 64 nəfərə qədər (sonradan - 72-yə qədər) sərnişin tutumuna malik olan təyyarənin əsas modifikasiyası. Onun şüşəli burnu, həmçinin eniş məsafəsini azaltmaq üçün əyləc paraşütü var. 1966-1970-ci illərdə istehsal edilmişdir.
• Tu-134A - eniş zamanı laynerin sürətini azaltmaq üçün əyləc paraşütlərindən istifadədən imtina etməyə imkan verən daha təkmil mühərriklərlə təchiz edilmiş laynerin modifikasiyası. Təyyarələrin istismarının səmərəliliyi də ciddi şəkildə artırılıb. 2 metr uzadılan gövdə sayəsində Tu-134-ün sərnişin tutumu da artırılıb. Model 1970-1980-ci illərdə istehsal edilmişdir.
• Tu-134B Tu-134A-nın təkmilləşdirilmiş versiyasıdır. O, daha az çəkiyə və salonun yeni tərtibatına malikdir. Təyyarənin heyəti azaldıldı (4 nəfərdən 3 nəfərə qədər). Yeni təcili çıxışlar əlavə edildi. Bu modifikasiyanın bəzi təyyarələrində əlavə yanacaq çənləri var ki, bu da onların uçuş məsafəsini artırmağa imkan verir. Seriya istehsalı 1980-ci ildən 1984-cü ilə qədər davam etdi.
• Tu-134LK, əsasən kosmik ehtiyaclar üçün istifadə edilən uçan laboratoriya olan modifikasiyadır.
• Tu-134M yeni mühərriklərlə təchiz edilmiş Tu-134B-nin təkmilləşdirilmiş versiyasıdır.
• Tu-134S - təyyarənin yük modifikasiyası.
• Tu-134SH kənd təsərrüfatında istifadə üçün Tu-134-ün modifikasiyasıdır.
• Tu-134UBL (həmçinin Tu-134A-4 adlanır) dəniz və strateji bombardmançıların pilotlarını hazırlamaq üçün istifadə edilən bir təyyarədir.
• Tu-134UBL-Sh, dəniz və strateji təyyarələr üçün naviqatorların hazırlanması üçün nəzərdə tutulmuş Tu-134UBL-nin ixtisaslaşdırılmış modifikasiyasıdır.
• Tu-134Sh (Tu-134Uch təyinatına da rast gəlinir) uzun mənzilli və ön xətt bombardmançı aviasiya üçün naviqasiya heyətini hazırlamaq üçün hazırlanmış bir təyyarədir.
• Tu-134Sh-SL elektron avadanlıqların sınaqdan keçirilməsi üçün uçan laboratoriya kimi istifadə edilən modifikasiyadır.
• Tu-134A-3M - Tu-134-ün VIP modifikasiyası. Bu modelin cəmi 6 təyyarəsi hazırlanmışdır.

Tu-134-ün ümumi görünüşü və xüsusiyyətləri

Aerodinamik cəhətdən Tu-134 normal konstruksiyaya malik tam metal konsoldan aşağı qanadlı təyyarədir. Quyruq vahidi T şəklindədir. Laynerin elektrik stansiyası quyruq hissəsində quraşdırılmış iki mühərriklə təmsil olunur.

Tu-134-ün uçuş performansı:

Nəticə

Tu-134 yerli mülki təyyarə sənayesində mühüm mərhələdir. Bu təyyarə demək olar ki, dörddə bir əsr ərzində seriyalı istehsalda idi və bununla da Sovet aviasiya sənayesinin gələcək inkişafına təsir etdi. Mübaliğə olmaz ki, bu təyyarə müəyyən dərəcədə Sovet İttifaqının, deməli, vaxtilə onun tərkibində olan ölkələrin mədəniyyətinin bir hissəsinə çevrildi. Təyyarənin ölkənin həyatındakı bu "rolunun" parlaq nümunəsi onun bir çox sovet filmlərində (məsələn, "İtalyanların Rusiyada macəraları" və ya "Mimino") görünməsi idi.

Ötən əsrin ortalarında Fransanın Sud Aviation aviaşirkətinin mühəndisləri 1958-ci ildə SE-210 ("Karabella") laynerini hazırlayıb seriyalı istehsala buraxdılar. Təyyarənin bir xüsusiyyəti turbojet mühərriklərinin yerləşməsi idi: bir cüt güc bloku təyyarənin quyruq hissəsində yerləşirdi. Digər aparıcı təyyarə istehsalçıları öz dizaynlarında yeni sxemdən istifadə etməyə başladılar.

Əfsanə belə yarandı

Tu-134 təyyarəsinin yaradılmasının təşəbbüskarının Parisə səfəri zamanı yeni bir Fransız laynerində nümayiş uçuşundan çox təsirlənən Sovet dövlətinin lideri N. S. Xruşşov olduğu barədə bir fikir var.

Nəticə Nazirlər Şurasının Dizayn Bürosunun yaradılması haqqında qərarı oldu. Tupolev, aşağıdakı xüsusiyyətlərə malik oxşar bir təyyarənin mülki aviasiyası üçün:

• Kruiz sürəti - 800 km / saat, maksimum - 1000 km / saata qədər.
• Uçuş hündürlüyü - 12 km-ə qədər.
• Maksimum məsafə - 2 min km-ə qədər.
• Minimum tutum 40 sərnişindir.

İlk sınaqlar

Tələb olunan maşının zavod sınaqlarından keçən Tu-124 təyyarəsi əsasında yaradılması qərara alındı. İlkin mərhələdə dizayn işlərinə OKB-156-nın (indiki Tupolev OAO) baş dizayneri D. S. Markov rəhbərlik etdi, sonra onu L. L. Selyakov əvəz etdi. SSRİ aviasiya sənayesinin gələcək liderinin ilk prototipi (Tu-124A) 1963-cü ilin iyulunda sınaq pilotu A. D. Kalina tərəfindən səmaya qaldırıldı. İki il sonra Tu-134 adi təyinatını aldı.

Eyni zamanda, oxşar tərtibatlı gəmilərin yaradılması Britaniyanın British Aerospace və Douglas Aircraft Company (ABŞ) tərəfindən həyata keçirilib. İngilis BAC111 ilə sınaq uçuşu zamanı tədqiq edilməmiş "dərin tövlə" rejimi (yüksək hücum bucaqlarında təyyarənin qanadları tərəfindən liftlərin kölgələnməsi) nəticəsində baş verən faciə Sovet və Amerika konstruktorlarına öz təyyarələrinin dizaynında vaxtında dəyişiklik etməyə imkan verdi. maşınlar.

Aeroflot ilk seriyalı Tu-134 təyyarəsini 1966-cı ildə aldı və sonrakı üç ildə onlardan müntəzəm ittifaqdaxili uçuşlar üçün istifadə olunmağa başladı. İlk uçuşlar ölkənin paytaxtını Leninqrad və Kiyevlə birləşdirdi.

Tu-134 - şeytanın təyyarəsi

Mütəxəssislər və aviasiyaya yaxın insanlar arasında dərhal yeni təyyarəyə bir neçə məqsədyönlü alternativ ad verildi: "dostum" - zərif uzadılmış gövdə üçün, "fit" - mühərrikləri işə salarkən xarakterik yüksək səs üçün, "cənnət şeytanı" - əla uçuş performansına görə. NATO ölkələrində rusların yeniliyi Crusty adlanırdı ( ingilis dilindən. "təkəbbürlü", "kəskin").

İlk üç seriyalı gəmi D-20P-125 turbojet qurğuları ilə, sonrakılar isə daha təkmil D-30 elektrik stansiyaları ilə təchiz edilmişdir. Tu-134 təyyarəsi yerli aviasiya sənayesi tarixində BCAR (Uçuşa yararlılıq Britaniya standartlarına uyğunluq) və ICAO (yerdəki səs-küyə tələblər) beynəlxalq sertifikatlarını almış ilk təyyarədir. Təyyarənin yaradılması on ildən çox vaxt apardı, lakin çoxlu sayda mütəxəssisin səyinin nəticəsi bütün gözləntiləri üstələdi.

Yarım əsrdən çox xidmətdədir

Tu-134 təyyarə modelinin seriya istehsalı 1985-ci ilə qədər Xarkovdakı aviasiya zavodunda həyata keçirilirdi. İyirmi il ərzində 852 təyyarə “qanadlara” salındı. Tezliklə bütün beynəlxalq və qısamüddətli uçuşların əksəriyyəti bu təyyarələr tərəfindən həyata keçirildi. Sərnişinlərin çoxsaylı rəylərinə görə, Tu-134 təyyarəsinin salonunda səs-küy və vibrasiya xüsusiyyətləri bir təyyarədə uçmağı rahat və xoş etdi. Təkcə Sovet İttifaqında işlədiyi müddətdə Tu-134 donanması yarım milyarddan çox sərnişin daşıdı.

Aviatorlar yeni Tupolev laynerini də həvəslə qəbul etdilər. Mütəxəssislərin fikrincə, bu təyyarəni idarə etmək üçün “kompüter” yox, həqiqətən də yaxşı pilot olmaq lazımdır. Bir çox pilotlar, digər təyyarələrə köçürüldükdən sonra, Tu-134-dəki atmosferi və uçuşun hamarlığını, havada "enişin" sıxlığını və sükanlara həssas və dəqiq reaksiyanı nostalji ilə xatırlayırlar.

1968-ci ildən avtomobil Varşava Müqaviləsi ölkələri, Türkiyə, İraq, Vyetnam və Afrika qitəsinin bəzi dövlətlərinə fəal şəkildə ixrac olunur. Tu-134 təyyarəsinin dəyəri, uçuş performansı və əməliyyat xüsusiyyətləri sovet məhsuluna oxşar sinifli xarici istehsal gəmiləri ilə uğurla rəqabət aparmağa imkan verdi.

Dəyişikliklər

Təyyarənin ilk modernləşdirilməsi artıq 1970-ci ildə həyata keçirilib. Tu-134A gövdəsinin uzunluğu 2,1 metr artırıldı, mühərriklər reverserlə təchiz edildi və yanacaq sərfiyyatı bir qədər azaldıldı. Sərnişin oturacaqlarının sayı 76-ya yüksəldi. Təyyarənin ixrac versiyalarında naviqator radar stansiyası ilə əvəz olundu. 1980-ci ildən (Tu-134B-nin modifikasiyası) bütün təyyarələrdə radarlar quraşdırılıb. Laynerin uçuş çəkisi 47 tona, sərnişin tutumu isə 96 oturacaqa qədər artırılıb.

Tu-134A bazasında yük daşımaları (Tu-134S), kənd təsərrüfatı ehtiyacları və yer səthinin monitorinqi (Tu-134SH), dəniz və strateji aviasiya üçün pilotların hazırlanması (Tu-134UBL və UBL-) üçün təyyarələr yaradılmışdır. Ş). LK hərfləri olan təyyarələrdən uçuş laboratoriyası kimi kosmik proqramların işlənib hazırlanması və çəkisiz şəraitdə astronavtların hazırlanması üçün istifadə olunurdu. Tu-134D layihəsinin bir hissəsi olaraq, təyyarələrdə artan itələmə ilə güc blokları quraşdırmalı idi, lakin iş dayandırıldı. Dərin modernləşmənin aparılması yersiz hesab edilib.

İstirahət vaxtı?

"Dostun" kütləvi istehsalı 1984-cü ildə dayandırıldı və 5 ildən sonra sonuncu avtomobil Xarkovdakı təyyarə zavodunun konveyerindən çıxdı. Avropa ölkələrində təyyarələr üçün yeni səs-küy standartları qüvvəyə mindikdən sonra laynerlər tədricən daxili reyslərə keçib.

2007-ci ildə Rusiyada 146 nəqliyyat vasitəsi istismar edilib. Tu-134 təyyarələrinin aşağı qiyməti onlardan biznes nizamnamələrinə və kiçik aviaşirkətlərin donanmalarına xidmət üçün istifadə etməyə imkan verdi. Məsələn, təxminən 6500 saat uçuş müddəti olan Tu-134B modelini cəmi 1,5 milyon avroya almaq olardı.

2011-ci ildə Moskva - Petrozavodsk marşrutu ilə uçan təyyarənin qəzaya uğramasından sonra 2012-ci ildə dövlət başçısı tərəfindən Rusiya Nəqliyyat Nazirliyinə müntəzəm uçuşlarda Tu-134-ün daha müasir təyyarələrlə əvəzlənməsi tapşırılıb. 2015-ci ildən köhnəlmiş avtomobillərin layiqli istirahətə göndərilməsi qərara alınıb. Güclü, rahat təyyarə korpusunun və aviasiya tarixində ən problemsiz mühərriklərdən birinin əla aerodinamik keyfiyyətlərinin birləşməsi Tu-134 təyyarəsinə planetimizin sonsuz hava məkanlarında şərəfli və uzun bir səyahət təmin etdi.

Kədərli statistika

Veteran təyyarələr etibarlı və problemsiz maşın olduqlarını sübut etsələr də, fəlakətlərdən məhrum olmayıblar. Tu-134 qəzalarının səbəbləri obyektiv və subyektiv amillərdir. Bütün əməliyyat dövründə (2012-ci ilə qədər) 78 təyyarə itirildi, bu da 1494 insanın həyatına son qoydu, on təyyarə döyüş əməliyyatları zamanı məhv edildi.

Təyyarə itkilərinin 71%-dən çoxu insan faktoru (vaxtından əvvəl enmə, uçuş-enmə zolağının aşması, təyyarənin enişi zamanı kobud qayda pozuntuları), 16%-i təyyarənin nasazlığı (eniş şassisi ilə bağlı problemlər) ilə bağlıdır. Digər hallarda, ölümcül rolları xarici amillər oynadı - təbii şərait və keyfiyyətsiz təmir. Tu-134-ün məşum ləqəbinə - "şeytanın təyyarəsi" olmasına baxmayaraq, sovet təyyarəsi 1087600 saat göstəricisi ilə "bir saatda bir qəza" kədərli statistikasında yalnız altıncı yerdədir.

Təyyarə Muzeyi

Məqsədlərinə xidmət edən əfsanəvi təyyarələr aviasiya muzeylərində haqlı olaraq qürurlu yer tutmuşdur. Ümumilikdə, Rusiya Federasiyasının ərazisində eksponat və abidə kimi ikiyə yaxın avtomobil quraşdırılmışdır. Siz onlara heyran ola bilərsiniz, məsələn, Şimal Xalq Aviasiya Muzeyində (Arxangelsk), Patriot Parkında (Kubinka, Moskva vilayəti), Uzaq Şərq Aviasiya Muzeyində (Arseniev, Primorsky Ərazisi), Hərbi Şöhrət Muzeyində (Saratov) və GA Muzeyinin tarixi (Ulyanovsk).

Məşhur Tu-134-ü xaricdə də görmək olar - Sinsheimdəki şəxsi kolleksiyada, Bernsdorf və Merseburqun (Almaniya) aviasiya texniki ekspozisiyalarında, Krakov Aviasiya Muzeyində (Polşa), Kişinyov hava limanındakı əbədi dayanacaqda ( Moldova), Krivoy Roq Mülki Aviasiya Məktəbində və Kiyev Aviasiya Muzeyində (Ukrayna), həmçinin Riqa Mülki Aviasiya Mühəndisləri İnstitutunun (Latviya) yerində.

“Dost” sovet kinosunda da qeyd olunurdu. Eldar Ryazanovun "Taleyin ironiyası, yoxsa hamamdan həzz alın!" Yeni il bestsellerinde. Andrey Myagkov qəhrəmanı Tu-134 layneri ilə Neva üzərində paytaxtdan Şəhərə uçdu. Düzdür, bəzi kobud səhvlər oldu: Moskvada qəhrəmanı İl-62-yə mindirirlər, uçuş zamanı o, Tu-134-ün salonunda dinc yatır, Pulkovoda isə Tu-154-dən nərdivanla enir.

Lakin Tu-134 kino karyerasının zirvəsi eyni rejissorun "İtalyanların Rusiyada inanılmaz sərgüzəştləri" komediyasında şosseyə enmək idi. Epizodun çəkilişi "Barateevo" aviasiya məktəbinin (Ulyanovsk) yol nişanları olan uçuş-enmə zolağında aparılıb. Uçuş zolağının kənarında xüsusi olaraq ağaclar əkilib, işıqforlar, yol nişanları və köşklər quraşdırılıb. Epizodun "Qəhrəmanı" (quyruq nömrəsi SSRİ-65748) Ulyanovskdakı Aviasiya Tarixi Muzeyindəki ən məşhur eksponatdır.

P.S. Bəlkə də Tu-134-ün şanlı tarixi bununla bitmir. Rusiya Hərbi Hava Qüvvələrinin Baş Komandanlığının Tu-134 təyyarə simulyatorlarının və UBL(Sh) təlim modifikasiyalarının bütün qalan donanmasının bərpasına və modernləşdirilməsinə təşəbbüs göstərdiyi barədə məlumatlar ortaya çıxdı.

Tu-134, 1960-cı illərdə qısa və ya orta mənzilli sərnişin daşımaları üçün hazırlanmış səsdən sürətli reaktiv təyyarədir. Layihə Tupolev Dizayn Bürosuna məxsusdur. İlk dəfə bir təyyarə 1963-cü ildə sınaq uçuşuna çıxdı. Serial olaraq, təyyarə 1966-1984-cü illərdə istehsal edilmişdir. yerli şirkət Aeroflot və xarici aviaşirkətlər üçün. Bu müddət ərzində müxtəlif modifikasiyalı 852 layner istehsal edilmişdir.

Spesifikasiyalar

Tu-134 (cənnət şeytanı) təyyarəsi yanacaq doldurmadan 2000 km-ə qədər məsafəni qət etmək və 12 km-ə uyğun hündürlük əldə etmək qabiliyyətinə malikdir. Avtomobilin sərnişin tutumu 60-80 nəfər arasında dəyişir (modeldən asılı olaraq). Beynəlxalq marşrutlarda işləyən təyyarələrdə kabin siniflərə bölünür və müvafiq olaraq yerli daşıyıcılardan daha az sərnişin qəbul edir.

Təyyarə çəkisi

Modifikasiyadan asılı olaraq TU-134-ün çəkisi dəyişdi. Beləliklə, şüşəli burunlu boş əsas dizayn modelinin çəkisi cəmi 29.000 kq idi. Eyni zamanda, onun uçuş və eniş çəkisi 43.000 kq, maksimum uçuş çəkisi isə 45 ton idi.Lakin artıq Tu-134A-nın ilk seriya modifikasiyası 47.000 kq uçuş çəkisinə sahib idi. avtomobilə təxminən 20 ton yükü havaya qaldırmağa imkan verdi. Təkmilləşdirilmiş Tu-134B-də konstruktorlar boş təyyarənin çəkisini daha da azaltdılar və bununla da maşının daşıma qabiliyyətini artırdılar.

təyyarə sürəti

İlk Tu-134 modellərinin sürəti keçmədi 780 km/saat, lakin tezliklə A modifikasiyasının kruiz sürətinin parametrləri 850 km / saata qədər artırıldı.

Müasir Tu-134B-3 880 km/saat sürətə çata bilirdi, maşının maksimal tutumu isə 1000 km/saatdır.

Müqayisə üçün qeyd edək ki, 80-ci illərin sonunda buraxılan Boeing 737-500-ün kruiz sürəti 807 km/saat təşkil edir.

təyyarə rəsm

həyatı əsaslı təmir etmək

2002-ci ildə Roskosmos və Rusiya Federasiyasının Nəqliyyat Nazirliyi Rusiya təyyarələrinin istismar müddətini təsdiqlədi. Beləliklə, yerli müəssisələr tərəfindən idarə olunan Tu-134 və onun modifikasiyaları A və B üçün 9 il müddətinə 5 min uçuş üçün 8 min uçuş saatı həcmində əsaslı təmir müddəti müəyyən edildi (qərar n 24.9-113GA) .

Aerodinamika Tu-134A (Bekhtir)

1977-ci ildə V.P. Bekhtir "Tu-134A-nın praktiki aerodinamiği". Dərslikdə təyyarənin həndəsi və yerləşdirmə hesablamaları ətraflı və əlçatan şəkildə təsvir edilmişdir. Müəllif həm standart vəziyyətlər, həm də fövqəladə hallar üçün (mühərrikin nasazlığı və ya təyyarənin buzlanması hallarında) maşının uçuş imkanlarını təhlil edir.

O, vurğulayır ki, mühərriklərin gövdənin quyruğunda, xüsusi dirəklərdə yerləşdirilməsi mühəndislik qərarı olub ki, “təmiz qanad”dan istifadə etməklə laynerin aerodinamik məlumatlarını təkmilləşdirmək mümkün olub. Həm də sərnişinlər üçün kokpitdə və salonda səs-küy müdaxiləsini minimuma endirmək və mövcud mühərriklərin qaz reaktivlərinin gövdəyə vurduğu yükü azaltmaq.

Təyyarənin uçuş vaxtı

Təyyarənin uçuş müddəti təyyarənin kütləsi, aerodinamik xüsusiyyətlərindən təsirlənir:

• külək;
• Atmosfer təzyiqi;
• havanın rütubəti və digər amillər.

TU-134-ün orta göstəricisi 170 km/saat uçuş sürətində 56 saniyədir.

1983-cü ildə qaçırma

Tu-134-ü qaçırmaq cəhdi 1983-cü ildə noyabrın ortalarında baş verdi. Cinayətkarlar SSRİ-dən qaçmaq üçün təyyarəni qaçırıblar. Lakin terrorçulara müqavimət göstərən ekipajın peşəkar hərəkətləri sayəsində vaxt udaraq təyyarəni Tbilisi hava limanına endirə biliblər. Sükan arxasında əyləşən pilot Qabarayev cinayətkarları müvazinətdən məhrum etmək üçün kəskin manevrlər etməyə başlayıb. Nəticədə təyyarənin əsas dayaq konstruksiyalarına düşən yük texniki cəhətdən icazə veriləndən 3 dəfə artıq olub. Manevrlər zamanı G-qüvvələr +3.15 və -0.6G kritik səviyyələrə çatdı. Lakin təyyarə bu sınaqdan uğurla keçdi. Xüsusi təyinatlıların ustalıqla həyata keçirdikləri hücum nəticəsində sərnişinlər və pilotlar azad edilib.

sərnişin təyyarəsi

Tu-134, kommersiya istismarı artıq 1967-ci ildə başlayan dar gövdəli sərnişin təyyarəsidir. İlk uçuşlar bu maşının nə qədər etibarlı, dayanıqlı və asan saxlanıldığını göstərdi. Belə zəruri keyfiyyətlərin birləşməsi sayəsində Tu-134 kütləvi istehsala girdikdən bir il sonra Alman və Polşa şirkətləri tərəfindən alındı.

kokpit

Tu-134-ün iki əsas modifikasiyası var - bunlar A və B. Ehtimal olunur ki, A modelinin şüşə burnu var, bu da ekipajı böyük vizual görüntü ilə təmin edir və B tipli təyyarələr yalnız "taxtadır", yəni , Bağlı. Əslində Tu-134A-nın şirsiz burnu da ola bilər. Belə modellərdə kokpit dardır və naviqatorun oturacağı demək olar ki, keçiddə yerləşir. Belə bir kompromis qərarı dizaynerlər birbaşa naviqatorun arxasında yerləşən baqaj bölməsini genişləndirmək üçün qəbul ediblər. Məşhur “qara qutu” da orada yerləşir.

Tu-134B-nin kabinəsi 4 iş oturacağı olan “A” modelindən fərqli olaraq 3 nəfərlik ekipaj üçün nəzərdə tutulub.

Tu-134-ün istənilən modifikasiyasının salonu həmçinin bir neçə arakəsmə, idarəetmə panelləri, yüngül divar və tavan örtükləri, faner və ya köpük baqaj raflarından ibarətdir.

Uçuş Tu 134. Naviqasiya kabinəsindən görünüş.

Tu 134 enişi Naviqatorun kokpitindən görünüş.

Salon

İki sinifli sərnişin salonu ən çox yayılmış modifikasiyadır.

Tu-134 biznes sinif kabinəsi daha yumşaq oturacaqlara malikdir. Oturacaqlar arasındakı məsafə 1 metrdən 1,3 metrə qədərdir ki, bu da onları demək olar ki, üfüqi vəziyyətə salmağa və eyni zamanda arxada oturan sərnişinin rahatlığını pozmamağa imkan verir. Biznes sinif oturacaqları sərnişin salonunda ilk 2 cərgədə yerləşir. Ən cəlbedicisi, sərnişinlər üçün əla görmə qabiliyyətini təmin edən illüminatorlardakı oturacaqlardır. Və burada ən az əlverişli olan koridorla həmsərhəd olan 2-ci sıra oturacaqlarıdır, çünki onlar kommunal otaqlara və tualetə yaxın yerdə yerləşirlər.

Ekonom sinif salonunda oturacaqlar 2-2 tipli biznesdə olduğu kimi yerləşir və buna görə də onların arasında ekonom kateqoriyası üçün xarakterik olmayan geniş keçid var. Adətən salonda 14 sıra olur, lakin hesablama 5-dən başlayır. Beləliklə, birinci qənaət cərgəsi 5 nömrədə, sonuncu isə 19 nömrədə yerləşir.

Üst Ekonom Oturacaqlar Tu-134-lər 5 və 13-cü cərgələrdə yerləşir, çünki digər oturacaqlarla müqayisədə ayaq otağı genişdir.

18-19-cu sıralardakı yerlər isə tualet obyektlərinin yaxınlığına görə ən bədbəxt yerlər kimi tanınıb.

Almaq olar?

Hazırda Tu-134-ü almaq çətin olmayacaq. Təyyarə uçuş formasındadırsa və hələ də istismara yararlıdırsa, onun kommersiya dəyəri 1 milyon avro və daha yüksəkdir. Beləliklə, yaxşı vəziyyətdə olan A-3 modifikasiyalı təyyarəni 1.005.870 € və ya müvafiq olaraq 1.200.000, 70.260.000 ₽ qiymətinə almaq olar.

Ancaq tez-tez bir restoran və ya əyləncə mərkəzini təchiz etmək üçün bir avtomobil alınır. Sonra onun dəyəri əhəmiyyətli dərəcədə azalır, çünki alıcı demək olar ki, qırıntıları alır. İstismardan çıxarılan avtomobillər bunun üçün idealdır.

Ancaq bu təyyarələr tezliklə nadir hala gələcək. İndi cəmi 120 maşın işləyir və onlardan 100-ü Rusiya Federasiyasındadır. Ehtiyatla tematik muzeylər və tarixi parklar artıq öz arsenallarında əfsanəvi "cəsəd" əldə etmək üçün qayğı göstərirlər.

Yarım əsrlik tarixdə Tu-134 dövrün tələblərinə cavab verən etibarlılıq və səmərəlilik nümayiş etdirib. Daxili orta məsafəli uçuşlar həyata keçirən kiçik şirkətlər bundan istifadə etməyə davam edirlər. Tu-134 təyyarələri havaya təlim uçuşları üçün uçuş məktəbləri alır. Layner təkcə mülki aviasiyada deyil, onun bəzi modifikasiyaları hərbi aviasiyada istifadə olunur. Tu-134 şəxsi sərnişin daşımaları üçün də istifadə olunur. Vaxtını dəyərləndirən yerli iş adamları bu laynerdə qiymət, etibarlılıq və rahatlığın optimal nisbətini tapırlar.

Tu-134 haqqında çoxlu əfsanələr var, lakin həmişə olduğu kimi, həqiqət çox vaxt daha maraqlıdır. Bu maşınla əlaqəli və artıq əfsanəyə çevrilmiş bir neçə əsl tarixi fakt:

1. SSRİ-nin birinci katibi Nikita Xruşşov Fransaya getdi. Orada ona Paris konstruktorlarının ən son nailiyyəti olan Caravel təyyarəsi nümayiş etdirilib. Həm də təkcə nümayiş etdirmədi, həm də sürdü. Xruşşovun xoşuna gəldi və Moskvaya qayıdaraq Tupolev Dizayn Bürosundan oxşar, lakin daha yaxşı bir model sifariş etdi. Beləliklə, 1963-cü ildə Nikita Sergeyeviçin yüngül əli ilə Tu-134-ün ilk uçuşu baş verdi.
2. Bir dəfə sınaq uçuşu zamanı top ildırımı Tu-134-ə elə güclü dəydi ki, onun boşalması az qala təyyarəni aşdı. İldırım pilotların kokpitinə "üzədi" və onlardan birinin başı üzərindən uçdu, sonra parlaq şəkildə parıldadı, göy qurşağının bütün rəngləri ilə parıldadı və kabinəyə getdi, orada izsiz itdi. Pilotlar ağır qorxu ilə eniblər, lakin lövhə normal rejimdə əkilib. Təyyarəni yoxlayandan sonra məlum oldu ki, bəzi hissələr bir qədər əriyib, təyyarənin dərisi isə sanki kimsə onu büzlə deşmiş kimi, demək olar ki, nəzərə çarpan deşiklərlə ləkələnib.
3. Tu-134 rəsmi beynəlxalq sertifikat almış ilk sovet sərnişin təyyarəsidir.
4. Tu-134 layneri həqiqətən əfsanəvidir: Sovet hökumətinin elit hava eskadrilyasını mütəmadi olaraq dolduran o idi. Bu cür daha prestijli bir tanınma təsəvvür etmək çətindir. Bütün təyyarələr sifarişlə hazırlanıb. Onların avadanlıqları diqqətlə düşünülmüş və ən yüksək səviyyədə əlaqələndirilmişdir. Beləliklə, şəxsi təyyarədə L.I. Brejnev adına ultra müasir (o dövrdə) Tatra rabitə kompleksi quraşdırılıb ki, bu da uçuş zamanı dünyanın istənilən nöqtəsində yerləşən abunəçi ilə əlaqə saxlamağa imkan verib. Lakin müdafiə naziri marşal Qreçko istehsal qabiliyyətinə görə Leonid İliçdən üstün oldu. Karpaty peyk rabitə kompleksi onun şəxsi təyyarəsində quraşdırılmışdı, bunun üçün dünyada ümumiyyətlə qaranlıq ləkələr yox idi.
5. Təyyarənin sərnişin salonundakı ilk oturacaqlar arxaları irəli əyilmiş şəkildə quraşdırılıb ki, belə oturacaqda oturan şəxs sanki qatarda qalan sərnişinlərlə üzbəüz otursun.
6. Vaxtında uçan və şərəfli istirahətə layiq görülən Tu-134 təyyarələri Rusiyanın bir sıra şəhərlərində daxili aviasiya və mühəndislik abidələri kimi quraşdırılıb. Laynerləri Murom, Ulyanovsk, Kişinyov, Voronej, Minsk, Riqa, Poltava, Mogilev və digər şəhərlərin hava limanlarında görmək olar.

Yarım əsrdən çox əvvəl dizayn edilmiş Tu-134 bu gün ən etibarlı və büdcəli təyyarələrdən biri kimi tanınır və onun aerodinamik imkanları bir sıra müasir təyyarələrdən xeyli yüksəkdir. Buna görə də, indiyə qədər Tu-134-ün canlı əfsanəsi yerli aviasiyanın xidmətindədir və vəzifələrindən imtina etməyə tələsmir.

Sovet mülki aviasiyasının tarixi Andrey Tupolevin konstruktor bürosunun yaratdığı təyyarələr ailəsi ilə ayrılmaz şəkildə bağlıdır. Bunlar müxtəlif siniflərə və fərqli talelərə malik müxtəlif maşınlar idi, lakin bunların hamısı sovet təyyarə sənayesinin beynəlxalq nüfuzunu yüksəldən reaktiv sərnişin aviasiyasının erasında mühüm mərhələlərdir. Bunda xüsusi xidmət Aeroflotun əsas işçi qüvvəsinə çevrilmiş sərnişin təyyarəsi Tu 134 təyyarəsinə məxsusdur. Bu təyyarə nəinki Sovet İttifaqının yerli hava yollarında uğurla istifadə edildi. Göyərtəsində Tu-134 loqosu olan avtomobilə Avropa paytaxtlarının hava limanlarında rast gəlmək olardı. Bu avtomobillər Cənub-Şərqi Asiya və Afrika ölkələrində sərnişin xətlərində uçurdu. Təyyarə 50 ildir istismarda olmasına baxmayaraq, bu gün də bəzi marşrutlarda sərnişin hava nəqliyyatına xidmət göstərməkdə davam edir.

Qısa məsafəli sərnişin təyyarəsinin yaradılması konsepsiyası

Sovetin qısa məsafəli sərnişin təyyarəsi olan Tu 134, 20-ci əsrin ikinci yarısında Sovet aviasiya sənayesinin ən uğurlu layihələrindən biri hesab edilə bilər. Etibarlılığına görə maşın Sovet İttifaqında ən kütləvi sərnişin təyyarəsinə çevrilərək böyük bir seriyada istehsal edildi. Belə yaltaq xüsusiyyətlərə və performansa təyyarənin dizaynı sayəsində nail olunub. Təəccüblü deyil ki, bu layner beynəlxalq uçuşa yararlılıq sertifikatına malik ilk yerli sərnişin təyyarəsi idi.

Maraqlıdır ki, sovet təyyarə konstruktorları reaktiv sərnişin aviasiyasının formalaşmasının başlanğıcında, müasir sərnişin təyyarələri konsepsiyasının yeni yarandığı bir dövrdə belə uğur qazana bildilər.

50-ci illərdə Sovet İttifaqında və xaricdə yeni, sürətli və geniş reaktiv mühərrikli sərnişin təyyarələrinin yaradılması istiqamətində fəal iş aparılırdı. Sərnişin axınının sürətlə artması mülki aviasiya qarşısında yeni tələblər qoydu. Hava nəqliyyatına olan tələbatı ödəmək üçün tamamilə yeni hava nəqliyyatı tələb olunurdu. Bu, eyni dərəcədə təkcə uzun məsafəli marşrutlara deyil, həm də regional hava nəqliyyatı üçün aktual idi.

Tez və uzun məsafələrə uça bilən maşınların yaradılması işində xaricdə və SSRİ-də aydın irəliləyiş var idi. Regional mülki hava nəqliyyatına gəlincə, burada pərvanə ilə idarə olunan təyyarələr əsas nəqliyyat vasitəsi olaraq qalırdı. Yerli yerli aviaşirkətlərə xidmət etmək üçün reaktiv təyyarə yaratmaq cəhdləri çox olmadı və böyük səylə seçilmədi. Kiçik təyyarələrə bu cür münasibətin əsas səbəbi belə təyyarələrin istismarının yüksək rentabelliyidir. İqtisadi reaktiv mühərriklərin olmaması yerli aviaşirkətlərdə işləmək üçün rəqabətədavamlı maşın yaratmağa imkan vermədi.

Bu istiqamətdə bir irəliləyiş 50-ci illərin ortalarında öz CMC SE-210 Caravel təyyarələrini yaratmağı bacaran fransızlar tərəfindən edildi. Fransız təyyarə konstruktorları ilk dəfə reaktiv mühərriklərin planını təyyarənin quyruğunda tətbiq etdilər. Gələcəkdə böyük istehsalçılar tərəfindən istehsal olunan bütün sərnişin təyyarələrinin demək olar ki, yarısı bu sxemə uyğun olaraq istehsal edilmişdir. Quyruq mühərrikləri olan Fransız Karavelinin ardınca məşhur Amerika təyyarələri Boeing 727, DC-9 və İngilis DH 121 istehsal edildi.Sovet İttifaqında üç aparıcı dizayn firması, Tupolev, Yakovlev və İlyushin konstruktor büroları dərhal bu ideya ilə maraqlandılar. .

Bununla belə, təyyarə istehsal edən firmaların hər biri özü üçün müəyyən bir istiqamət seçmiş və bu istiqamətdə diqqətəlayiq nəticələr əldə edə bilmişdir. 50-ci illərin sonlarında ortaya çıxan Tupolev Dizayn Bürosu komandasının inkişafı o dövrdə ən perspektivli oldu. Dizayn büro komandasının layihəsi regional təyyarənin yaradılması tələblərinə demək olar ki, tamamilə cavab verdi.

Tupolev Tu 134 təyyarəsinin layihəsi və yaradılması mərhələləri

Mülki Aviasiya Nazirliyinin rəsmilərinin sözlərinə görə, yerli aviaşirkətlərdə işləmək üçün təyyarə bir sıra tələblərə cavab verməli idi. Yüksək uçuş sürətinə əlavə olaraq, avtomobil ən azı 50 sərnişin daşımalı və 2000 km-ə qədər uçmalı idi. Bu məsələdə ölkənin miqyası və uzaq məsafələri demək olar ki, həlledici rol oynadı. Yəni “Aeroflot”a Moskvadan Odessaya qədər olan məsafəni 2-3 saata qət edə və ya paytaxtdan Leninqrada bir saata uça bilən təyyarə lazım idi.

Andrey Tupolevin dizayn bürosunda o dövrdə Tu 124 təyyarəsi üçün hazır bir layihə var idi, xüsusiyyətləri qismən qarşıya qoyulan məqsədlərə cavab verdi. Ümumiyyətlə, avtomobil yaxşı idi və müəyyən təkmilləşdirmələrlə məqbul nəticələr əldə etmək olardı. Təyyarənin gövdəsinin uzadılması və "T" hərfi şəklində yeni quyruğun quraşdırılması qərara alınıb. Tamamlanmış layihə 1961-ci ildə hazır idi. Təyyarə Tu 124A təyinatını aldı. 1963-cü ilə qədər iki prototip quruldu, onlardan biri eyni ildə havaya qalxdı.

Bütün sonrakı dövr ərzində uçuş sınaqları həyata keçirilib. Maşınlar müxtəlif rejimlərdə sınaqdan keçirilmiş, yerüstü xidmət infrastrukturu avadanlıqlarının variantları işlənmişdir. 1965-ci ildə Tupolev Dizayn Bürosunun məhsulu yeni təyinat aldı, indeks 134 və sərnişin regional təyyarəsi Tu 134 kimi tanındı. Görünməz görünüşünə görə Qərbdə Sovet təyyarəsi tez bir zamanda yeni bir adla gəldi. NATO təsnifatına görə, Tupolev "yüz otuz dördüncü" Crusty indeksini - sözün əsl mənasında "Crusty" aldı. Əslində, SSRİ-də o dövrün ən perspektivli sərnişin laynerlərindən birini yaratmağı bacardıqları ortaya çıxdı.

1966-cı ildə həmin illərdə sovet mülki aviasiyasının beşiyinə çevrilən Xarkov Aviasiya Zavodunda yeni təyyarələrin kütləvi istehsalına başlanıldı. Müəssisə Aeroflot və digər müştərilərə 854 məhsul ötürməyi bacararaq 23 il ərzində Tupolev avtomobili istehsal etdi. İllər ərzində üç modifikasiyalı laynerlər fabrik mağazalarını tərk etdi:

• Tu 134-ün ilk modifikasiyası 1966-1970-ci illərdə istehsal edilmişdir;
• Tu 134A-nın ikinci modifikasiyası 1970-1980-ci illərdə zavodda istehsal edilmişdir;
• Tu 134B maşınının modifikasiyası 1980-1984-cü illərdə istehsal edilmişdir.

Bundan əlavə, əsas modellər əsasında maşının müxtəlif versiyaları buraxıldı, müxtəlif məqsədlər üçün, yükda və elmi-təcrübi versiyada istifadə edildi. Təyyarə hərbi-strateji aviasiyanın ehtiyacları üçün təlim maşını kimi istifadə edildi, kosmik bölmə üçün uçan laboratoriyaların versiyasında istifadə edildi.

80-ci illərin əvvəllərində dördüncü versiyanın - "D" indeksli Tu 134 təyyarəsinin yaradılması üzərində iş başladı. Layneri artan itələmə ilə yeni mühərriklərlə təchiz etmək planlaşdırılırdı. İqtisadi səbəblərə görə bu modifikasiyanın sonrakı inkişafı davam etdirilmədi.

Təyyarə Sovet İttifaqının demək olar ki, bütün yerli regional aviaşirkətlərinə xidmət göstərərək ölkənin mərkəzi rayonlarını Qafqaz və Uralla birləşdirdi. Sovet avtomobili ixrac edilib. Tupolev "cəsədi" GDR-in Interflug aviaşirkətinin və Polşanın LOT aviaşirkətinin təyyarə parkının əsasını təşkil etdi.

Tupolev maşınının dizayn xüsusiyyətləri

Sovet mülki aviasiyasında ən kütləvi sərnişin nəqliyyat vasitəsinə çevrilən təyyarənin o dövr üçün ənənəvi sxemi var idi - mühərrikləri təyyarənin quyruq hissəsində yerləşən konsol aşağı qanadlı təyyarə. Qanad 350-lik süpürmə qabiliyyətinə malik idi. Gövdə dairəvi konfiqurasiyaya malik idi və sələfi Tu 124 təyyarəsi ilə müqayisədə 7 metr uzadıldı. Gövdənin uzunluğu və konfiqurasiyası içəridə 76 oturacaq olan kifayət qədər geniş kabinəni təchiz etməyə imkan verdi. "A" modifikasiyalı təyyarələrdə naviqatorun kabinəsini çıxararaq, təyyarənin uzunluğu daha yarım metr artırıldı. "B" indeksli təyyarənin gec modifikasiyası ilə oturacaqların sayı 80 nəfərə çatdırıldı. Gəminin heyəti 4 nəfərdən ibarət olub. Sonrakı dəyişikliklərdə naviqatorun xidmətlərindən imtina etmək qərara alındı, müvafiq olaraq ekipaj 3 nəfərə endirildi.

Quyruq bloku avtomobilə müasir və sürətli görünüş verən "T-formalı" profil aldı. Eniş qurğusunun üç dayaq nöqtəsi, bir burun eniş qurğusu və qanadların altında simmetrik olaraq yerləşən iki qanad dayağı var idi.

Hərəkət sistemi iki D-30 turbojet bypass mühərriki ilə təmsil olunurdu. İlk modifikasiyada əks vuruşu olmayan I seriyalı mühərriklər quraşdırıldı. Gələcəkdə, "A" modifikasiyasından başlayaraq, təyyarə II seriyanın təkmilləşdirilmiş mühərriklərini almağa başladı. Ayrı, ixtisaslaşmış maşınlar D-30 seriyası III mühərrikləri ilə təchiz edilmişdir. Reaktiv mühərriklər 47 tonluq bir avtomobili havaya qaldıraraq, cəmi 13600 kqf təkan yaratdı.

Quyruq hissəsində mühərriklərin quraşdırılması ilə sxem qanadın işini xeyli asanlaşdırdı və bununla da maşının aerodinamik xüsusiyyətlərini yaxşılaşdırdı. Salonda işləyən mühərriklərdən gələn səs-küy azalıb, reaktiv axınının təyyarənin yan dərisinə təsirinin mənfi təsiri azalıb. Bu sxemin üstünlükləri var idi, lakin çatışmazlıqlar da yox idi. Təyyarənin gövdəsi ağırlaşdı, nəticədə mühərriklərin səmərəliliyi azaldı.

Təyyarənin göyərtəsindəki yanacaq ehtiyatı 13,2 ton olub. Yanacaq qanad yanacaq çənlərinə və gövdənin aşağı hissəsinə, yumşaq yanacaq çənlərinə yerləşdirildi.

Demək olar ki, bütün maşın idarəetmə sistemlərində hidravlik gücləndiricilər var idi. Bu, ilk növbədə liftlərə, qapaqlara və əyləc spoylerlərinə aiddir. Hidravlikanın əsas və avtonom, ehtiyat sistemi var idi.

Təyyarə öz vaxtı üçün kifayət qədər inkişaf etmiş uçuş və naviqasiya avadanlığı ilə təchiz edilmişdi. Bortda idarəetmə sisteminə əlavə olaraq, layner bütün maşın sistemlərinin işinə nəzarəti təmin edən avtomatik ABSU sistemi ilə təchiz edilmişdir. Kokpit və kabinədə tam radio avadanlığı var idi. Ən son modifikasiyalı təyyarələr ildırım əleyhinə izləmə cihazları ilə təchiz edilmiş iqlim nəzarəti sistemlərini quraşdırmağa başladılar.

Tupolev "yüz otuz dörd" əməliyyatının tarixi

Maşın əvvəlcə yerli aviaşirkətlərdə işləmək üçün nəzərdə tutulmasına baxmayaraq, Tu 134 təyyarələrinin əksəriyyəti beynəlxalq formatda istifadə edilmişdir. Xarici siyasi vəziyyət yaranmışdı. Tupolev "yüz otuz dörd" sayəsində Aeroflot indi Şərqi Avropada və Yaxın Şərqdə yaxşı tanınırdı. Ölkə daxilində avtomobil Moskvanı İttifaq respublikalarının paytaxtları ilə birləşdirən, ən populyar turist marşrutlarına xidmət göstərən ən prestijli marşrutlarda istifadə olunurdu.

Bu mərhələdə müvafiq yerüstü infrastrukturun olmaması səbəbindən Tu 134-ün kütləvi istismarına başlaması haqqında danışmağa ehtiyac yox idi. Yalnız 1972-ci ildə pərvanə ilə idarə olunan sərnişin təyyarələri ilə bir sıra qəzalardan sonra daxili sərnişin daşımalarının Tu 134 təyyarəsi ilə xidmətə verilməsi qərara alındı.Bu, mövcud aerodrom infrastrukturunun təcili modernləşdirilməsini tələb etdi. Uzunluğu artırılmış yeni uçuş-enmə zolaqlarının tikintisinə başlanıldı.

Yeni təyyarənin üstün kabinəyə malik olacağı güman edilirdi, lakin daxili xətlərdə istifadə üçün bu ideyadan imtina edilməli idi. Təyyarələr "ekonom sinif" standart avadanlıqda istehsal olunmağa başladı. Müvafiq olaraq, bu, yerlərin sayını artırmağa imkan verdi.

Artan sərnişin tutumu uçuş məsafəsinin azalmasına səbəb oldu ki, bu da daxili marşrutlarda uçan əksər avtomobillər üçün 2000 km-i çətinliklə keçdi.

Nəhayət

Amerika Boeing 727 ilə hekayədə olduğu kimi, Sovet Tu 134 məhkəməyə gəldi. Təyyarə sərnişin hava nəqliyyatı seqmentində əsas regional nəqliyyat vasitəsinə çevrildi. Uğurlu dizayn təyyarənin böyük texnoloji resursunu təmin etdi. Mühərriklərin yeri və maşının avionikası yüksək davamlılığı təmin etdi. Maşının uzun müddət istehsalının dayandırılmasına baxmayaraq, bir sıra aviadaşıyıcılar və şöbələr maşından müxtəlif məqsədlər üçün istifadə etməyə davam edir. "Yüz otuz dördlük" təyyarə parkında bu gün 100-ə qədər təyyarə var, onların əksəriyyəti Rusiyada istismar olunur. Qalan modernləşdirilmiş təyyarələr xaricə uçur.