Ən yaxşı rus lövbərlərinin hazırlandığı şəhər. Ümid simvolu. Təyyarə gəmiləri nəyə əsaslanır?

Norman lövbərləri Romanın süqutu ilə Aralıq dənizində dəniz ticarəti və gəmiqayırma tənəzzülə uğradı. Sonrakı gəmiqayırmanın inkişafında əsas rol Normanlara - Jutland yarımadasında və cənub-qərbdə yaşayan Şimali Alman tayfalarına aiddir.

Qeyri-adi lövbərlər Dəniz təcrübəsində bəzən ölü lövbərlərdən istifadə etmək mümkün olmadıqda vəziyyətlər yaranır. Məsələn, buzda üzərkən, lövbər dibinə endirilmir, yalnız buzda kəsilmiş bir çuxurda qoyula bilər. Ancaq hətta bir köməkçi werp lövbərinin və ya dayandırıcı ankerin çəkisi

1 Çapalar həmişə çalıb? "Gəmi harada gəzirsə, lövbər də olacaq" (Köhnə Pomeraniya

Daşdan və ağacdan lövbərlər Biz lövbərin dəmirdən olmasına o qədər öyrəşmişik ki, “taxta lövbər” ifadəsinin özü qulaqlarımızı ağrıdır. Biz istər-istəməz lövbər anlayışını polad zəncirlərin gurultusu ilə, dəniz suyu ilə korroziyaya uğramış metal üzərində pasla əlaqələndiririk. Amma necə olursa olsun

4 rus lövbəri

10 Kiçik gəmilər üçün lövbərlər Kiçik çəki kateqoriyalı geri çəkilə bilən lövbərlər Gəmi, lövbər qurğuları və onlardan istifadə edən dənizçilər layihələndirən gəmi istehsalçıları çoxdan fərq etmişlər ki, eyni dizaynlı lövbərlərin tutma qüvvəsi onların çəkisindən asılı olaraq çox dəyişir.

10. İlk yerli radarlar 1932-ci ildə təyyarələrin aşkarlanması vasitələri üçün sifarişlər Qırmızı Ordunun Hərbi Texniki İdarəsindən (VTU) Xalq Müdafiə Komissarlığının (DQM) Baş Artilleriya İdarəsinə (GAU) köçürüldü. Baş İdarənin razılığı ilə GAÜ

"Duz, çətənə və mum" - bu sözləri məktəbdən xatırlayırıq. Bu, Qədim Rusiyanın ticarət etdiyi malların sadə siyahısıdır. Daha sonra onlara çörək, taxta, xəz və kətan əlavə edildi. Biz köhnə Rusiyanı aqrar dövlət hesab etməyə o qədər öyrəşmişik ki, bəzən təəccüblənirik: doğrudanmı, I Pyotrdan çox-çox əvvəl Rusiya dəmiri xarici bazara çıxarırdı, bütün Avropada məşhur olan dəmiri? O, zolaqlar şəklində və məmulat şəklində götürülürdü: baltalar, şumlar və s. Bu siyahıya daxil olan “bataqlıq dəmirdən” hazırlanan lövbərlər də rus samurları kimi məşhur idi. Ölkəmizdə metallurgiyanın Peterin dövründən inkişaf etməyə başladığına inanan tarixçilər yolverilməz bir səhvə yol verirlər. Ruslar dəmir düzəltməyi ondan çox-çox əvvəl bilirdilər və dəmir lövbərlərə gəlincə, onlar, şübhəsiz ki, Rusiyanın vəftizindən əvvəl də düzəldilmişdir. Bunu yerli tarixçilər tərəfindən toplanmış bir çox eksponatlar sübut edir, xalq dastanlarında deyilir. Rusiyada lövbər istehsalının yaranması zamanın dumanlarında itib.
Yaroslavl, Voloqda, Kazan, Qorodets, Voronej, Lodeynoye Pole və Uralın bir çox şəhərləri vaxtilə lövbər ustaları ilə məşhur idi. Məsələn, Yaroslavl və Voloqda lövbər ustaları Şimal Buzlu Okeanında üzmək üçün Boris Qodunovun sifarişi ilə tikilmiş dəniz flotiliyasının gəmiləri üçün yüzə yaxın “böyük ikibuynuzlu lövbər” düzəldiblər.
Bəzən Tulanın bir vaxtlar lövbərlərlə məşhur olduğuna inanılır. Bu səhvdir. Tulada heç vaxt lövbər düzəltmirdilər. O, daha incə və zərif döymələri ilə məşhurdur. 1667-ci ildə Rusiya Volqa və Xəzər dənizi boyunca üzmək üçün ilk böyük gəmisini inşa edərkən, Tula ustaları onun üçün lövbər düzəltməkdən imtina etdilər. 24,5 m uzunluğunda üç dirəkli yelkənli “Qartal”ın tikildiyi Dedinovo kəndindəki dəmirçilər də özlərinin bunu necə edəcəyini bilmədiklərini, kənddəki yeganə lövbər ustasının isə dil düzəltməklə məşğul olduğunu bildirdilər. Böyük fərziyyə zəngi. Kolomnadan çağırılan dəmirçilər də lövbər düzəltməyə razı olmadılar və ustaları Kazandan göndərməli oldular. Orel üçün çubuqlu iki böyük lövbər və dörd pişik lövbəri düzəldən onlar idi.
Hələ Böyük Pyotrdan əvvəl Volqa sahillərində lövbər istehsalı geniş şəkildə inkişaf etdirilmişdir. Əsrlər boyu bu sənətkarlıq Nijni Novqorod vilayətində çiçəkləndi. Rus rəssamlıq akademiklərinin səyahət qeydlərindən G.G. və N.G. Yüz iyirmi beş il əvvəl böyük rus çayı boyunca səyahət edən Chernetsov, lövbərlərin əsasən Gorodetsdə edildiyini öyrənirik:
"Qorodets əvvəllər şəhər və Qorodetski knyazlarının iqamətgahı olub və hətta öz yepiskopları var idi. İndi bu, yalnız əhəmiyyətli bir kənddir. Döymə lövbərləri və zəng dilləri sakinlər üçün əhəmiyyətli bir sənətdir. Lövbərlər otuz kiloqram ağırlığında hazırlanır. səksən lirəyə.bir lövbər iyirmi min puda qədər döymək.
I Pyotrun altında inkişaf edən yerli gəmiqayırma, bunun nəticəsində Rusiya 895 gəmi aldı, dəmirçiliyin sürətli inkişafına səbəb oldu. Peter şəxsən ölkədə istehsal olunan dəmirin sınaqdan keçirilməsi üçün ciddi qaydalar qoydu. Və tezliklə rus metalının keyfiyyətcə bütün dünyada tayı-bərabəri yox idi.
Voronejdə Pyotr tərəfindən tikilmiş Azov donanmasının gəmiləri üçün lövbərlər Rusiyanın hər yerindən toplanmış dəmirçilər tərəfindən düzəldilmişdir. Xüsusi bir fərmanla Peter onlara donanma ilə əlaqəli məhsullardan başqa hər hansı bir məmulat hazırlamağı qadağan etdi və monastırlara işlərinin haqqını ödəməyi əmr etdi. İlk rus seleksiyaçılarının - Demidov, Butenat, Naryshkin, Borin və Aristov - da lövbər təmin etməli idi. Sonralar Novqorod və Tambov quberniyalarında “dövlət dəmir zavodları” yaradıldı və Ladoqa gölü yaxınlığındakı dəmir filizi yataqlarının müəyyən edilməsi üçün axtarış işlərinə başlandı.
1702-ci ildə Svir və Paşa çayları üzərində qurulan Pyotr donanmasının ilk freqatları üçün lövbərlər Olonetsdə (Lodeynoye qütbü) düzəldilmişdir. Olonets "bataq filizindən" əldə edilən dəmir Avropada məşhur "İsveç dəmiri" ilə bərabər qiymətləndirilirdi və elastikliyi, yaxşı çevikliyi və həddindən artıq möhkəmliyi ilə məşhur idi. Bundan əlavə, asanlıqla qaynaq edildi: qığılcımların görünüşünə qədər qızdırılan iki dəmir parçasının təmiz səthləri çəkic zərbəsi və ya güclü təzyiqdən bir kütləyə birləşdirildi.Və bu xüsusiyyət vacibdir. Budur yaxşı bir nümunə. Berinq-Çirikovun (1725-1742) hər iki Kamçatka ekspedisiyasının gəmiləri üçün lövbərlər şimal maralı ilə Sibir boyunca daşınmalı idi. Belə bir yükün kövrək bir heyvanın gücündən artıq olduğu ortaya çıxdığından, buynuzlar daşınmağa hazır olan lövbərlərdən döyüldü. Lövbərin hissələri Sibirdən ayrı-ayrılıqda daşındı və artıq Sakit okean sahillərində, müvəqqəti dəmirçiliklərdə buynuzlar yenidən mili qaynaqlandı. Taxta çubuqlar, əlbəttə ki, yerində doğaçlama materiallarından hazırlanmışdır.
"Bataqlıq dəmirindən" hazırlanan belə lövbərlər ingilislərdən qat-qat möhkəm idi, çünki Rusiyada dəmir hazırlamaq üçün sobaya kömür qoyulur və gölməçələr odunla qızdırılırdı. İngiltərədə dəmirin sobada istehsalı üçün tərkibində kükürd və fosfor olan kömür və koks istifadə olunurdu ki, bu da dəmirin keyfiyyətini aşağı salırdı. Çapa istehsalı üçün istifadə edilən rus iki qaynaqlı dəmir, İngilis üç qaynaqlı dəmirdən keyfiyyətcə üstün idi. Çəkicinin zərbələri altında "bataqlıq dəmir" yaxşı pərçimləndi və növbəti isitmə-tavlama ilə əvvəlki yumşaqlığı asanlıqla bərpa edildi. Rus lövbərlərinə xaricdə böyük tələbat olduğunu Böyük Pyotrun dövrünün bir çox sənədlərindən mühakimə etmək olar. Burada, məsələn, Rusiyanın Danimarkadakı səfiri Vasili Dolqorukovun I Pyotra 8 mart 1718-ci il tarixli məktubunu təqdim edirik:
"...Burada, Əlahəzrətin dükanlarında gəmi lövbərləri var, onlara rəsm qapalıdır; top maşınları və mərmi də var. Satmaq qərarım olmadığından, o qədər də lövbər və lövbər qoymağı əmr edəcəm. mümkün olduğu qədər Yegudiel gəmisində” və mən onu Sankt-Peterburqa göndərəcəm və mən onu alanda Əlahəzrətin fərmanını gözləyəcəm. Əlahəzrətlərin Hərbi Dəniz Komissarları Danimarka Kralı o lövbərləri mənimlə alver etdi və mənə dedi ki, onlarda onlara elə ehtiyac var idi ki, bir neçə gəmi onlar üçün dənizə çıxa bilməyəcək.Mən onları satmaqdan imtina etdim və dedim ki, fərman olmadan cəsarət edə bilmərəm...”.
Rus donanmasının böyük gəmiləri üçün ən ağır lövbərlər o zaman Peterin fərmanı ilə 1719-cu ildə Admiralty Zavodlarının qurulduğu İzhorada hazırlanmışdır. Bu zavodlarda döymə çəkicləri su dəyirmanları ilə idarə olunurdu.
Peterin lövbərlərə gedən materialın keyfiyyətinə qoyduğu yüksək tələblər onun 1722-ci ilin aprelində Bergcollegium tərəfindən "dəmir istehsal olunan bütün dəmir zavodlarına" göndərilən "Dəmir zavodlarında sınaq haqqında" fərmanı ilə qiymətləndirilə bilər. Əslində, bu, dəmirin sınaqdan keçirilməsi və sonradan markalanması üçün məcburi qaydalar haqqında qanundur. Padşah tərəfindən icad edilən zolaqlı dəmirin ilk sınağı, altı düym diametrli yerə qazılmış bir sütunun ətrafında bir dəmir zolağın sarılmasından ibarət idi. Bu əməliyyat üç dəfə (müxtəlif istiqamətlərdə) təkrar edilib, bundan sonra zolaq yoxlanılıb, məhv olma əlamətləri aşkar edilməyibsə, üzərinə 1 saylı möhür vurulub. Dəmir sağ qalsa, üzərinə 2 nömrəli ştamp vurulurdu.Nə birinci, nə də ikinci sınağa tab gətirməyən zolaqlara 3 nömrəli möhür vururdular.Bu ştamplar olmadan zolaqlı dəmirin satışı qəti qadağan idi. Dəmirçilərə nəzarət etmək üçün Peter bir vəzifə - "dəmir işlərinin komissarı" təyin etdi. Pyotrun dəmirin sınaqdan keçirilməsi haqqında fərmanı, nümunələrin primitivliyinə baxmayaraq, milli miqyasda metalın keyfiyyəti uğrunda mübarizənin başlanğıcı oldu.
Peterin lövbər istehsalı ilə bağlı digər fərmanları da qorunub saxlanılmışdır. Onlardan birində 17 yanvar 1719-cu il tarixli hissədə deyilir:
“... lövbər ustalarından iki yaxşı adam göndər, birini böyük lövbər zavodu olan aşağı Qorodets volostuna, o birisini usta kimi Tixvinə və onlarla birlikdə bir dəmirçi göndər və onlara belə bir yer ver. heç kəsin ləkəsiz satdığım lövbəri olmasın və bu işi hər iki yerdə qursunlar.
Pyotrun özü də yaxşı dəmirçi idi. İstits fabriklərini yoxlamaq üçün gələn o, bir gündə öz əlləri ilə on səkkiz pud dəmir düzəltdi. O, həmişə dəmirçilərə böyük diqqət və qayğı ilə yanaşırdı. Məsələn, Maksim Artemiev və şagirdi Qavrila Nikiforovun Nijni Novqorod vilayətində ən yaxşı lövbər ustaları hesab edildiyini biləndə dərhal hər ikisini Voronej gəmiqayırma zavoduna köçürmək əmri verdi. Birincisi illik maaşı 12 rubl olan lövbər ustası, ikincisi isə 10 rubl maaşla şagird kimi təyin edildi. O vaxt çox pul idi. Bundan əlavə, “gündəlik və yem”, yəni müasir dillə desək, “sutkalıq” da alırdılar. Azov donanmasının tikintisi başa çatdıqda, onlar əvvəlcə Butenatın özəl dəmir zavodlarına "lövbər işinə" göndərildi və 1706-cı ildən Petrovski fabrikində gözəl lövbərlər düzəltdi.
18-ci əsrin əvvəllərində Rusiyada lövbərlərin istehsalı texnologiyası haqqında Peterin 15 aprel 1722-ci ildə verdiyi "Admiralty və gəmiqayırma zavodunun idarə edilməsi haqqında Əsasnamə"dən öyrənirik. "Lövbərlər yaxşı dəmirin müəyyən edilmiş nisbətinə uyğun olaraq hazırlanmalı və çubuqlar döymə qabına qoyulmazdan əvvəl yaxşı dəmirlə möhkəm və möhkəm bir şəkildə bağlanmalıdır." Ocaqda qızdırılan zaman metalın “nə yanmasın, nə də soyuqdan götürülməsinin, hər yerdə möhkəm qaynaqlanması və dəmlənmə əskikliyinin olmaması” üçün diqqətlə təmin edilməsi nəzərdə tutulurdu. Həm "buynuzları milə qaynaq edərkən", həm də "örsdə döyülmə" zamanı eyni şərtlərə əməl edilməli idi.
Pyotr lövbər ustasından digər dəmirçilərdən olduğu kimi təkcə “işi zəhmət və yaxşı məharətlə idarə etməyi” deyil, “böyük zəhmət və ifrat sənət” tələb edirdi. Lövbər ustasına xüsusilə xatırladıldı ki, gəminin qəzası lövbərin qırılması səbəbindən baş veribsə, cavab verməli olan şəxsdir: “Çünki gəminin bütün bütövlüyü, əgər bu, səhlənkarlıqdan olarsa, onun cavab verməli olmasından ibarətdir”.
Peterin rəhbərliyi altında lövbərlər ciddi bir güc sınağına məruz qaldılar. Yeni lövbər əvvəlcə milin hündürlüyünə qaldırıldı və dabanı ilə çuqun üzərinə atıldı, sonra lövbəri eyni hündürlüyə qaldıraraq, yenidən göz ilə aşağı və nəhayət, yan tərəfə atıldı. milin ortasında, silah lüləsində. Lövbər bu üç atışa tab gətirdisə, üzərinə xüsusi bir işarə vuruldu. Rusiyada lövbərlərin atılmaqla belə bir sınağı ənənəvi hala gəldi və demək olar ki, ötən əsrin sonlarına qədər qaldı. Keçən əsrin otuzuncu illərində Ural fabriklərində necə aparıldı:
“... Lövbərlər yuxarıda təsvir edilən dəmir üçün hazırlanmış bloka iplə və iplə ön qolu olan halqa ilə toxundurulur və onu tam bloka qədər qaldıraraq, tutmadan aşağı salın, çuqun və ya taxtanın üzərinə üç dəfə.Və əgər müqavimət göstərsə, onda ustaya, harada edildiyini və indiki ilin nömrəsini və onun ustasına və idarəçisinə, hadisənin bir nümunəsi ilə kəsin. , adı və çəkisi və sınaqdan keçirildiyini bildirən P hərfi və çəngəl ilə xəzinəyə verin Və nümunələr dayanmırsa, ancaq qırıq və ya yırtığı göstərirsə, onlar qəbul edilməməlidir, lakin düzəldilib və düzəlişdən sonra paketlər yuxarıdakılara qarşı mühakimə olunmalı və nümunəyə uyğun olaraq xəzinəyə verilməlidir.Heç bir şey verməmək, çünki bir anda bunu düzgün etməkdə günahkardırlar."
1963-cü ildə İliçevskdə dənizin dibindən köhnə lövbər qaldırıldı. Zavod markasından əlavə, onun üzərində aşağıdakı yazılar qorunub saxlanılmışdır: Andrey Krotov, İvan Cherkasov, Alexander Moskvin, Matvey Tyurin. Çox güman ki, birinci ad lövbər ustasının adı, ikincisi dəmirçinin müdiri, sonuncu ikisi lövbərin gücü yoxlanılarkən iştirak edən şahidlərin adlarıdır.
Yuxarıdakı hissə "Ural və Sibir bitkilərinin təsviri" kitabının "Lövbərlər, çəkiclər, sıxaclar və başqa şeylər işi" bölməsindəndir. Bu kitabın müəllifi 1698-ci ildən rus xidmətində olan amsterdamlı holland Georg Vilhelm de Gennindir (1676-1750). O, dövrünün görkəmli mühəndisi və metallurqu idi. O, on iki il Ural fabriklərinə rəhbərlik etdi və 18-ci əsrin mədən və metallurgiya biznesinin ən yaxşı mütəxəssislərindən biri idi. Təəccüblü deyil ki, akademik M.A.Pavlov vaxtilə bu kitabı Rusiyada dağ-mədən və metallurgiya ensiklopediyası adlandırıb.
Rusiyada, Böyük Pyotrun dövründən bəri, xəttin hər bir gəmisi beş lövbərlə təchiz edilmişdir. Ən böyük və ən ağır, adətən sağ arxa, plecht adlanırdı. İkinci ən böyük, solda dağlıqsom, üçüncüsü buxtadır. O, gəminin liman tərəfində, daglixın arxasındakı ikinci qırıntının altında saxlanılırdı. Dördüncü lövbər dayaq adlanırdı. Bu ehtiyat lövbər idi və onu əsas dirəyin arxasındakı anbarda saxlayırdılar. Bu lövbərin mili şüaya bərkidildi və pəncələr daş balastda basdırıldı. Yanalma çubuğu, anbara yüklənməyə mane olmamaq üçün alt döşəməyə düz qoyuldu. Beşinci ən böyük lövbər oyuncaq adlanırdı; buxtalar kimi marşla, lakin gəminin sağ yanaq sümüyünün arxasına bərkidilmişdi. Bu beş lövbərə əlavə olaraq, rus yelkənli gəmilərində ən ağırı dayanma lövbəri adlanan bir neçə verps ola bilərdi.
1894-cü ildə Sankt-Peterburqda nəşr olunmuş V.V.Baxtinin “İzahlı dəniz lüğəti”ndə “babai” termini var. Beləliklə, Həştərxan vilayətində dənizə yararlı gəminin ən böyük lövbərini çağırırdılar.
"KRAL-ANCHOR"
Keçən əsrin ortalarında dünyada ən etibarlı lövbərlər Uralda Botkinsky, Serebryansky və Nijneturinski zavodlarında düzəldilmiş lövbərlər idi. Dağ-mədən mühəndisi, mütərəqqi ictimai xadim və cəsur kəşfiyyatçı Yeqor Petroviç Kovalevski Ural lövbərlərinin istehsalı ilə maraqlandı. 1836-cı ildə hələ Ural qızıl mədənlərinin bergeymesteri ikən o, mühəndis Noskov ilə birlikdə Qornoblagodatski fabriklərində lövbər istehsalı texnologiyasını öyrənməyə başladı. Uralsdakı müxtəlif fabriklərdə lövbər istehsalı prosesini ətraflı təsvir edən Kovalevski bu prosesin İngiltərə ilə müqayisədə müqayisəolunmaz dərəcədə sadə və daha yaxşı olduğu qənaətinə gəldi. Daha sonra o, Ural fabriklərinin idarə edilməsində bir sıra təkmilləşdirmələr təklif etdi ki, bu da məhsulların keyfiyyətini daha da yaxşılaşdırdı və onların maya dəyərini aşağı saldı.
Ural lövbərlərinin çəkisi tez-tez beş tonu keçdi. Rus donanmasının ən böyük döyüş gəmiləri onlarla təchiz edildi, döymə üçün ən yaxşı metal götürüldü, ən yaxşı sənətkarlar tərəfindən düzəldildi, metallurgiya tarixində indiyə qədər mövcud olanların ən ağır sınaqlarına tab gətirdilər. O illərdə Uralda hazırlanmış hər bir lövbər haqlı olaraq “Çar lövbəri” adına layiqdir və bu günə qədər gəlib çatmış bir neçə lövbər rus dəmirçilərinin əlamətdar məharətinin abidəsi kimi postamentdə quraşdırılmalıdır.
Eyni zamanda qeyd edirik ki, Ural lövbərləri Lazarev, Uşakov və Naximovun rəhbərliyi altında Rusiya donanmasına uzun müddət və sədaqətlə xidmət etdiyi halda, Çar Topu heç vaxt atəş açmadı və Çar Zəngi də çalmadı.
Müasir oxucuya yüz il əvvəl bir döyüş gəmisi üçün lövbər düzəltmək üçün nə qədər zəhmət çəkdiyi barədə bir fikir vermək üçün Botkinsky zavodunun mühəndisi D. Leontievin məqaləsindən bir parça gətirəcəyik. O, yüz ildən çox əvvəl Dəniz Kolleksiyası, № 5, XXVIII cild, 1865-ci ildə nəşr edilmişdir.

"270 funtluq lövbər üçün mili yığarkən, zolaqlar dörd ardıcıl olaraq yerləşdirilir: üç 4 1/2 düym enində və bir 3 1/2 düym enində, cərgənin eni isə 4 1/2 + olacaq. 4 1/2 + 4 1/2 + 3 1/2 \u003d 17 düym. Milin montajında ​​on bir belə sıra var. Və 270 pud lövbər üçün zolaq dəmirinin qalınlığı 1 1/8 olduğundan düym, montajın qalınlığı təxminən on iki düym olacaq. Hər cərgənin tikişləri növbəti cərgənin zolaqları ilə üst-üstə düşür və bunun üçün 3 1/2" enində zolaqlar bir sıra, indi sağda, sonra düzülür. sol tərəfdə.montajın (paketin) uzunluğu 11 fut 4 düymdür.
Təxminən 250 funt ağırlığında mil üçün yığılmış bağlama, sonradan bir şeimaya işlənən ucu ilə qaynaq sobasına daxil edilir. Ona o qədər güclü bir meydança verilir ki, montajı təşkil edən zolaqlar bir-birinə sıx bağlanana qədər paketin qızdırılan hissəsini sıxmaq mümkündür. Bu qaydada bağlama qaynadılır və ortasına qədər bükülür, bundan sonra torba bükülür və digər ucu ilə sobaya qoyulur və bükmə də ondan ortasına aparılır. Əlbəttə ki, bükmə zamanı zolaqların qeyri-bərabər uzanması səbəbindən bağlamanın ortası qabarıq olur və zolaqların qarşılıqlı mövqeyi dəyişməlidir və onların uzunluğunu bərabərləşdirmək üçün ortanı qızdırmaq və bir az sıxmaq lazımdır. o, və sonra zolaqları qaynatmaq və bir bütöv onları birləşdirmək üçün güclü qaynatmaq vermək və həddindən artıq meydançadan, bəzən iki, paketin ortası əhəmiyyətli dərəcədə yanır və daha incə çıxır.
Beləliklə, bütün paketi bükmək üçün onu doqquz-on dəfə qızdırmaq üçün sobaya qoymaq və eyni sayda bükmək üçün çəkicin altına gətirmək lazımdır.
Paketin birinci yarısını bükərkən, bükülmüş yerin həcminə görə, mil üçün kifayət qədər dəmir götürülüb-götürülmədiyini, yoxsa, o biri ucunda, bir addım verməzdən əvvəl, pazları görmək asandır. zolaqlı dəmir doldurulur. Bəzən belə takozlar otuz kiloqrama qədər döyülür.
Kıvrım meydançaları, ən başında montajın içini hərtərəfli qaynatmaq üçün ən yüksək və ya ustaların dediyi kimi, qəddarlıq verir. Bununla birlikdə, güclü meydançalar vermirsinizsə və bununla da, mümkünsə, zolaqların bir bütövlükdə sıx bağlanmasına kömək etmirsinizsə, sonradan, mil döyüldükdə, əlbəttə ki, parçalanacaq, uzunluğu boyunca çatlayacaq, və sonra çatlaqları taxta ilə düzəltməkdən başqa heç bir şey qalmır və bu alət yalnız növlər üçün uyğundur.
Kıvrımdan sonra döymə aparılır; ortadan başlayır və uclarına gedir. Varlar yüksək verilir. Təbii ki, dəmirçi millinin uzunluqda və qalınlıqda göstərilən ölçülərə döyüldüyünü müşahidə edir. 270 funtluq Parker lövbəri üçün saxta mil onun montajından beş fut uzundur və eyni montajın kəsişmə sahəsinin üçdə biri qədər incədir. Milin çəkisi cəmi 165 funtdur. Nəticə etibarilə, bir qəzəb içində səksən beş kilo arıqladı.
Buynuzlar üçün montajlar mil üçün götürülən eyni dəmirdən hazırlanır və zolaqlar da eni və qalınlığı ilə sıralanır, yalnız bağlamalar daha qısadır, yəni 270 pud lövbər üçün dörd yarım fut; belə bir məclisin çəkisi təxminən 90 kiloqramdır.
Təbii ki, kiçik uzunluğu olan bağlamanın büzülməsi iki və ya üç vardan həyata keçirilir, lakin buynuz üçün müəyyən edilmiş ölçülərə qədər döymə doqquz varın köməyi ilə həyata keçirilir.
Döyüldükdə, buynuzlu buynuzun uzunluğu səkkiz fut qədər uzanır və çəkisi 65 kiloqramdır.
Əvvəlcə Parkerin lövbər hazırlamaq üsulu Botkinski fabrikində tətbiq edildikdə, buynuz montajına bitmiş buynuz formasına uyğun olan paz şəklində bir görünüş verildi, lakin belə bir montaj lazımsız işi təmsil edir, bu da lazımsız işdir. lövbər hissələri yüngül çəkiclər altında döyüldüyü müddətcə bundan çəkinin; 4 1/2 tonluq bir buxar çəkici quraşdırıldıqda, eyni buynuzlar indi Botkin zavodunda istifadə olunan prizmatik montajdan düzəldilməyə başladı.
Buynuzların döyülməsində, yuxarıda milin qaynağı üçün hesablandığı kimi, montajı təşkil edən zolaqların faktiki qaynaqlanması üçün eyni prosedur və ehtiyat tədbirləri müşahidə olunur.
Ayrı-ayrı buynuzlarda və millərdə montajları təşkil edən zolaqlar arasında tikişləri görmək qeyri-adi deyil; bu, adətən, mil və buynuzlar üçün kifayət qədər dəmir alınmadıqda baş verir və buna görə də döymə zamanı bu hissələri daha incə etməmək üçün zəif döyülür.
Pəncə üç təbəqədən ibarətdir, birinə qaynaqlanır. Hər bir təbəqə bir təbəqəyə birləşdirilən 3 1/2 ilə 5 kiloqram ağırlığında üç gölməçə parçasından hazırlanır. Belə ki, bir pəncənin dökümü üçün 35-40 lirədən dəmir götürülür və pəncəni hazırladıqdan sonra çəkisi təxminən 30 lirəyə çıxır; əskik çəki israfdır. Pəncənin işi səkkiz var və ya daha çox müddətdə aparılır.
Buynuz və pəncə iki sobada qaynadılaraq və buxar çəkici altında döyülərək birləşdirilir, bundan sonra 90 kiloqrama qədər olan tam buynuz alınır. Belə ki, pəncə çəkərkən vəzində 3-5 kiloluq yanıq olub. Adətən, buynuzlu dipnot iki varda davam etməlidir, lakin bu, həmişə mümkün olmur və tez-tez üçüncü var tələb olunur, lakin pəncənin və buynuzun boletus adlanan nazik hissəsinin yandırılması qorxusundan daha çox varlar verilə bilməz. .
Təxminən 45 kiloluq zolaqlı dəmir bir zəncir mötərizəsinə götürülür və ondan hazırlanmış bağlama sobada qaynadılır və kvadrat formanın uclarını buraxaraq yuvarlaq bir növə çəkilir. Lövbərin içindən bolt daxil edilməli olan deliklərin vurula biləcəyi qalınlaşmalar etmək üçün hazırlanmış dəmirin kvadrat uclarına iki əks tərəfdən çubuqlar qaynaqlanır və sonra bu yerlərə razılaşdırılmış forma vermək üçün onlar yuxarıdan və aşağıdan taxtalarla tamamlanır. Beləliklə, braketin qulaqları meydana gəlir. Bundan sonra, bir döngə vasitəsi ilə, lazımi formanın bir mötərizəsi əldə edilir, lakin yalnız kobud bir formada və 25 kiloqrama qədər çəkir. Bu iş ən azı otuz var tələb edir.
Bolt təxminən səkkiz funt götürən gölməçə parçalarından hazırlanır və döyməyə görə 572 funt ağırlığındadır. Boltu döymək üçün altı vara qədər vaxt lazımdır.
Buxar çəkicinin altında kobud döyülmüş mil, buynuzlar, mötərizələr və boltlar bitirmə üçün lövbər dəmirlərinə daxil olur ki, bu da onların müəyyən edilmiş ölçülərə daha dəqiq gətirilməsindən, onlara razılaşdırılmış formanın verilməsindən və bir-biri ilə möhkəm birləşməyə hazırlıqdan ibarətdir.
Beləliklə, mildə, ilk növbədə, şeymanı kəsirlər. Bunun üçün 15-20 var verirlər, daha incə döyüləndə üzərinə zolaqlar qoymaq lazım olub-olmamasından asılı olaraq, yoxsa zolaqsız da lazımi ölçü və forma gətirmək olar. Sonra taxta ehtiyat üçün çiyinlər (fındıq) qaynaqlanır. Çiyinlərə səkkiz puda qədər dəmir götürülür və onları qaynaq və ölçüyə uyğun kəsmək üçün on var və eyni sayda qızdırma və ya boş varlar deyilən şeylər verirlər. Birinci varlar, artıq metalı çıxarmaq və ya zolaqları qaynaq etmək lazım olduqda, ikincisi - məsələ yalnız mili düzəltmək ilə məhdudlaşdıqda lazımdır. Varova təxminən on verilir.
Düzləşdirildikdən sonra, hamarlama və ya cilalama başlayır, bunun üçün mil bir qədər qızdırılır və tərəzi keçəllərlə (7 ilə 10 funt arasında olan iki əlli çəkiclər) sökülür, sonra yüngül çəkiclərlə ütülənir və ən azı on qızdırılır. də etdi.
Buynuzlar üçün əvvəlcə buynuzunu ölçmək üçün gətirirlər və sonra onu və pəncəni kəsirlər. Təpik buynuzu buxar çəkicinin altından qeyri-bərabər, qalın və çox tez-tez qeyri-kafi qaynaqlanmış pəncə ilə çıxır və çox vaxt buynuza səhv tətbiq olunur və ya dar, qısa, geniş, uzun olur. Bu cür müxtəlif səhvləri düzəltmək üçün ilk növbədə səkkiz varlığa qədər verirlər və onların köməyi ilə buynuzdakı artıq dəmiri kəsirlər, sonra boletusu düzləşdirmək üçün buynuzu 4-5 dəfə qızdırırlar. ; bundan sonra pəncəni düzəltmək və qaynaq etmək üçün səkkizə qədər var lazımdır, nəhayət, pəncədə artıq metalı kəsmək və ya çatmayan metalı ona lata şəklində qaynaq etmək lazımdır. 14 var tələb olunur və sonra buynuz və pəncə lazımi formaları və ölçüləri almasına baxmayaraq, lakin bu vəziyyətdə buynuz hələ mil ilə bir qeydə girə bilmir, kifayət qədər kobud görünüşə və çətirə (paz şəklində çəkilmiş) malikdir. buynuzun qalın ucu) mil kilidinə quraşdırılmayıb.
Beləliklə, onları ütüləmək üçün daha 20 qızdırmaya qədər bir boletus ilə bir pəncə vermək lazımdır; üstəlik, tez-tez pəncədə ya qabarcıqlar, ya da dərin əsirlər olur, hər ikisi kəsilir və taxtalarla doldurulur və belə iş üçün yenidən vara lazımdır. Pəncədən sonra buynuzun barmağı bitir. Eyni zamanda, barmağın orta və yaxşı qaynaqlandığı zaman üç var verilir və daha çox var - zolaqlar ilə qaynaq və ya artıq metalın əhəmiyyətli dərəcədə kəsilməsi tələb olunursa. Buynuzun sığalının mil sünbülünə bərkidilməsi qaynaq sobalarında, lövbər çıxarılmazdan əvvəl buxar çəkicində aparılır. Mil və hər iki buynuz hazır olduqda, qeydə keçin.
Buynuzlu milin qeydi bir addımda yerinə yetirilir. Bunu etmək üçün, bir bütöv birləşdirilməli və anker qapısını təşkil etməli olan hər iki buynuz və milin ucları üç qaynaq sobasına qoyulur. Hər üç hissə lazımi temperatura qədər isindikdən sonra kranlarda sobalardan buxar çəkici altında çıxarılır və örsün üzərinə qoyulur, əvvəlcə bir buynuz, onun üzərinə mil sünbül, sonra isə oxşayır. digər buynuz, hər üç hissəni mümkün qədər dəqiq şəkildə qarşılıqlı razılığa gətirməyə çalışarkən.lövbərin formasına uyğun bir mövqe, yuxarı buynuz bir düymdən iki ilə qısa kəsilir, o qədər ki, çəkic onu birbaşa vurur. , aşağı buynuzdan daha çox uzadır. Bundan sonra çəkici ən yüksəkliyə buraxıb, dəmirçilərin dediyi kimi, var döymək üçün daha tez-tez vurmağa tələsirlər. Usta yuxarı buynuzun milli sünbüllə yaxşı qaynaqlandığını görəndə çəkiclə mübarizəni dayandırır və lövbəri qaldıraraq, aşağı buynuzun sığalının altına dəmir conta qoyur və yenidən çəkici işə salır, bu da onun ucunu sıxır. zərbələrlə gasket qarşı aşağı buynuz və bununla da düzgün qaynaq kömək edir.
Bundan sonra, onlar yaxalıqdakı artıq metalı kəsməyə başlayırlar və eyni zamanda buynuzu mil ilə birlikdə normal vəziyyətinə gətirməyə çalışırlar, bu da döymə zamanı pozula bilər və sonra lövbər son bitirmə üçün ocağa aparılır. . 270 funt-da lövbər daşıyıcısı saatın dörddə birindən çox davam edir. Razılaşın, belə vacib və ağır işi vicdanla yerinə yetirməyi bacarmaq lazımdır.
Döşəməyə daxil olan lövbər dözülməz vəziyyətdədir: buynuzların mil (qapı) ilə əlaqəsi izlədiyi yer, dərin çatlar, boşluqlar və ya metalın lazımsız yüksəkliklərini təmsil edir; buynuzlar mil ilə eyni müstəvidə deyil və onların xarici konturu dairənin mil uzunluğunun 0,37-yə bərabər radiusla formalaşmalı olan hissəsini təşkil etmir. Bu qaçılmaz çatışmazlıqlarla yanaşı, tez-tez məlum olur ki, lövbər götürülməmişdən əvvəl onlara verilən güclü döyüşlər nəticəsində darvazaya bitişik yerlərdə həm mil, həm də buynuz xeyli nazikləşib - bir sözlə, yandırırlar. Belə bir vəziyyətdə, demək olar ki, gələcək ümid simvolunun acınacaqlı vəziyyətdə olması üçün ona həm qala, həm də layiqli bir görünüş vermək üçün ona çox vaxt, əmək və xərc tələb olunur; və zərurətdən yorucu iş başlayır.
Əvvəlcə buynuzlar və mil düzəldilir, əyilir, çəkilir, bükülür, bükülür və nəhayət, eni boyunca bu hissələr bir-biri ilə eyni bölmə müstəvisində və buynuzların əlavə konturunda birləşdirildikdə, yalnız qismən normal döngənin orbitinə daxil ediləcək, daha sonra bununla kifayətlənərək, lövbərə bir görünüş vermək məqsədinə çatan lamellər qoymağa başlayırlar.
270 funtluq Parker lövbəri üçün qayışlar yerləşdirildiyi yerə görə müxtəlif ölçülərdə (4 funtdan 4 funta qədər) istifadə olunur. Belə ki, ağır taxtalar əsasən darvazada və ona bitişik yerlərdə, bu yerlər ya yandırıldıqda, ya da incə döymə zamanı qoyulur; doldurulmalı olan çatışmayan metalın miqdarına uyğun olaraq siçanlarda, alında, buynuzlarda və mil üzərində daha kiçik zolaqlar qoyulur. Ümumiyyətlə, dəmirçilərin çəkic vurmalı olduğu yerlərdə, bir sözlə, alnına taxta çəkmək çox əlverişsizdir, buna görə də tez-tez 3-ə bir taxta qoymaq kifayət idi. -4 funt, daha kiçik ölçülü üç və ya dörd taxta taxın və əlbəttə ki, onların hər biri üçün eyni yerdə ardıcıl olaraq lövbər varslarını verirlər.
Beləliklə, Parkerin 270 funtluq lövbəri üçün taxtalar üçün dəmirdən istifadə edirlərsə, 80 funta qədər və 20 günə qədər lövbərin müxtəlif hissələrində və əsasən darvaza yaxınlığında və buynuzlarda olması mübaliğə kimi görünməməlidir. ən azı yüz iyirmi güclü var verilmişdir.zəifləri demirəm. Bu sonsuz yamağı izləmək darıxdırıcı və bezdiricidir. Doğrudan da, belə nankor işin düzgün adı nədir?
Lövhələrin nə qədər diqqətlə qoyulmasından asılı olmayaraq, onlardan sonra bəzi yerlərdə artıq metalı çıxarmaq lazımdır; bu da ən azı otuz var tələb edir və yeri gəlmişkən, perçinləmə də həyata keçirilir.
Perçinləmə zamanı lövbər qırmızı-isti qızdırılır və çəkiclər su ilə nəmləndirilir. Su, buxarlanan, lövbər ustalarının dediyi kimi, qaynaqlanmış zolaqları dəf edir, bunun nəticəsində əsirlik yaranır; sonuncular kəsilir və yenə həmin yerlər taxtalarla qaynaqlanır. Əlbəttə ki, taxtaların kənarlarının lövbərə qaynaq edilmədiyi yerlərdə əsarət yaranır; belə çatlardan su keçə bilər və orada buxara çevrilir və sonuncunun gücü ilə taxtaların nazik hissələri qalxacaq. Perçinləndikdə varların sayı 20-yə qədər uzanır.
Perçinləmə lövbərin uzun əzabını bitirir. Ancaq işığa girərkən lövbər üçün parlaqlıq lazımdır. Əslində, perçinləmənin sonunda, layiqli vəziyyətdə olan lövbər tutqun fabrikdən həyətə sınaq yerinə aparılır; burada ona bir mötərizə və bolt quraşdırılmışdır.
Ştapelin son bitirilməsi dörd varya qədər tələb edir və sonra 22 funt ağırlığındadır.
Bitirmə boltu 3 funt 30 funt ağırlığında; onu bitirmək üçün iki meydança lazımdır. Belə görünür ki, Votkinsk lövbərlərinin istehsalı haqqında deyiləcək hər şey var.

düyü. 47. Ural lövbərinin buynuzlarının və pəncələrinin forması

Yüz il əvvəl lövbərlər belə hazırlanmışdır. Cəhənnəm işi! Bu cür iş, həqiqətən, Peterin "Qaydalar" sözlərini işlətmək üçün "böyük səy və həddindən artıq bacarıq" tələb edirdi. Uralın lövbər ustaları isə öz sənətlərinin virtuozları idilər. D.Leontyevin quru, lakin dəqiq təqdimatının arxasında gölməçələr və istiliklə dolu buynuzlar yaxınlığındakı tüstülü ocaqlarda çox uzun və ağır fiziki əməyin bütün gərginliyini hiss etmək olar. Cəsarətlə demək olar ki, ötən əsrin döymə məmulatlarının çeşidində lövbər kimi zəhmət və diqqətlə hazırlanacaq heç bir şey yoxdur. Əncirdə. 47, Ural lövbərinin buynuzlarının və pəncələrinin formasını göstərir.
Saxta lövbər bir neçə sınaqdan keçirildi. Finişin saflığı, döymənin bütün qüsurları göründüyü zaman tünd albalı rənginə qədər qızdırılmaqla yoxlanılır. Sonra lövbər zərbə üçün sınaqdan keçirildi - 12 fut hündürlükdən bir dəmir lövhənin üzərinə düşdü. Əgər bu imtahandan keçsəydi, onu asaraq yeddi kiloluq çəkiclərlə döyürdülər. Eyni zamanda, aydın, gurultulu bir səs döymənin sıx olduğunu və içərisində heç bir qabıq və çatların olmadığını sübut etdi. Çapa testdən keçibsə, ona bir marka möhürü vuruldu. İndi istehsal edilmiş və sınaqdan keçirilmiş lövbəri xidmət yerinə - Qara Dəniz Donanmasına çatdırmaq lazım idi.
Hazır lövbərlər sıra barjalara yüklənərək Kama çayı ilə, sonra isə Volqa boyunca Perevoloki kəndinə üzdü. Orada lövbərlər yenidən barjalardan dayaz barjalara dolduruldu və barj daşıyıcıları onları Volqanın qolu, Kamışinka çayı ilə Dona axan İlovlyanın mənbəyinə qədər sürüdülər. Burada qış başladı və lövbərlər nəhəng kirşələrlə ilk cığırla əlli verst məsafəyə aparıldı. Yazda çaylar açılanda lövbərlər Don hövzəsinə, yalnız bundan sonra Azov və Qara dənizlərə düşdü. Sevastopolda və ya Nikolaevdə onlara palıd ehtiyatları bağlandı.
İndi lövbərləri gəmilər arasında paylamaq lazım idi. Axı, bir gəminin bir çəkisi olan lövbərə ehtiyacı var, digəri isə başqa.
Artıq təsvir edilmiş sırf empirik xarakterli müxtəlif sadə düsturlara əlavə olaraq, keçən əsrin ortalarında Rusiya donanması lövbərlərin çəkisini rus, ingilis gəmilərinin ölçüləri ilə müqayisə etməkdən əldə edilən bir qaydadan istifadə etdi. və Fransız donanmaları.Gəminin perpendikulyarlar arasındakı uzunluğu örtüklə ən böyük eninə vuruldu və nəticədə alınan məhsul müəyyən bir ədədə bölündü. Bu idi: üç göyərtəli gəmilər üçün - 40, iki göyərtəli - 41, freqatlar - 42, korvetlər - 45, briqadalar - 50, tenderlər və şxunerlər - 55, böyük nəqliyyatlar - 45, orta və kiçik nəqliyyatlar - 50.

düyü. 48. Lövbər hissələrinin rusca adları

Nəticə nisbəti lövbərin ağırlığını funtlarla göstərdi. Beləliklə, məsələn, Rusiya donanmasının ən böyük döyüş gəmilərindən biri olan üç göyərtəli "On iki Həvari" döyüş gəmisinin göyərtə boyunca uzunluğu 211 fut 9 düym, dəri ilə eni 58 fut və 6 idi. düym. Məhsul 12599.125 idi. 40-a bölünən bu rəqəm lövbərin çəkisini funtlarla göstərdi - 314. "Rostislav" gəmisinin göyərtəsinə görə uzunluğu 197 fut 4 düym, örtüklə eni 57 fut idi. 41-ə bölünən 11.246 məhsulu lövbərin ağırlığını göstərdi - 274 funt. Əslində, "On iki həvari" gəmisində lövbərlərin çəkisi 283 ilə 330 funt arasında, "Rostislav"da isə 264 ilə 278 kiloqram arasında idi. Gəmiqayırma zavodunda çəki ilə hesablanmış bir lövbər yox idisə, bir neçə funtdan çox və ya daha az bir lövbər götürməyə icazə verildi, yəni 300 ilə 120 funt arasında olan lövbərlər üçün 9 funta qədər artıma icazə verildi və azalma çəkidə - 6 kq-a qədər. Hesablanmış lövbərin çəkisi 120 funtdan az idisə, lövbərin faktiki çəkisi hesablanmış çəkisindən 6 funt az və 3 funt çox ola bilər. Rusiya tərəfindən hazırlanan ən böyük Admiralty lövbərinin çəkisi nə qədərdir? Bu tip ən ağır rus lövbərləri hazırda Leninqraddakı Admiralty binasını bəzəyir. Onlar 1863-cü ildə Nevski Gəmiqayırma Zavodunun dəmirçiləri tərəfindən Admiral Sviridov, Admiral Çiçaqov və General-Admiral döyüş gəmiləri üçün düzəldilmişdir.

Böyük lövbərlərin istehsalı ilə bağlı böyük çətinlikləri nəzərə alsaq, təxminən yüz il əvvəl "ümid simvollarının" dəyərinin həddindən artıq yüksək olduğunu iddia etmək olar. 1879-cu ildə Sankt-Peterburqda nəşr olunmuş “Rusiya hərbi dəniz donanmasının gəmilərinin 1868-1877-ci illərdə xarici səfərlərinin icmalının birinci davamı” kitabından (səh. 143) götürülmüş bir maraqlı faktı təqdim edirik:
"Aprel ayı Table Bayda ilin ən yaxşı vaxtı hesab edilsə də, güclü yağışlar və təzə küləklər demək olar ki, dayanmayıb. "Baca qaldırıldı, yanğın qutuları dolduruldu və qazanlar su ilə dolduruldu. /Axşam saat 2 7 radələrində plecht ipi 83 futda qopdu, dərhal buxarlanmağa başladılar və saat 1/4 8-də maşın artıq işə hazır idi. bir ticarət gəmisi, o, yalnız 38 kulaç olan daglix ipini zəhərləməyə icazə vermədi və aramsız uçan fırtınalar, sakitliklə kəsişdi, ipdə ən yüksək dərəcədə dağıdıcı hərəkət etdi, indi onu uzatdı, sonra yenidən zəiflədi. 18 sajendə başqa bir kəndir partladı, sonra dərhal maşına tam sürət verərək qayçı dənizə çıxdı, orada buxar altında qaldı və növbəti günortaya qədər üzdü.kanat (qayçıdan 1/2 düym qalın), 160 lirəyə Table Bayda qaldığı müddət ərzində konsulumuzun köməyi ilə işə götürüldü. Lövbərləri olmayan və artıq onların kəndirlərinə güvənməyən komandir (ən azı yerli yolda) baha qiymətə baxmayaraq, gəminin təhlükəsizliyi üçün göndərilən lövbəri kəndirlə qəbul etməyə məcbur oldu. Eyni yerdə lövbər salaraq, ilk fürsətdə lövbərləri və kəndirləri qaldırmağa başladılar və bu, üç gündən sonra uğurla tamamlandı.
Növbəti fəsilə keçməzdən əvvəl lövbərin hissələrinin adlarını aydınlaşdıraq. I Pyotrun dövründə qurulmuş və dövrümüzdə qismən unudulmuş və ya təhrif edilmişdir. Bu adlar Şəkildə verilmişdir. 48: mil (əl qoruyucu), buynuz, pəncə, buynuz barmağı, yaxa (alın), daban, siçan, qoz-fındıq (çiyinlər), stok, boyunduruq, sheima, göz, qulaq - bunlar orijinal rus dəniz adlarıdır. Onlardan həm dəmirçilər, həm də dənizçilər istifadə edirdilər. Düzdür, keçən əsrin sonlarında lövbər hissəsinin "trend" (yaxa və ya alın) kimi "təkmilləşdirilmiş" adı dəniz təcrübəsinə dair rus kitablarına daxil oldu. Bu ad dəniz dilimizə ingilis dilindən daxil olmuşdur (trend - əyilmək, əyilmək). Buna baxmayaraq, bu termin bizə ilişib qalıb.

Cari səhifə: 10 (ümumi kitabda 32 səhifə var)

Şrift:

100% +

Admiralty lövbəri: solda taxta, sağda polad qatlama ilə. 1 - mil; 2 - buynuzlar; 3 - pəncələr; 4 - barmaq; 5 - trend; b - daban; 7 - ehtiyat; 8 - mötərizə; 9 - ehtiyatın yoxlanılması.

Qalereya donanmasının fransız admiralının köhnə emblemi maraqlıdır. Onun üzərində Admiralty lövbərinin əvəzinə dördbuynuzlu lövbər təsvir edilmişdir. Niyə? Çünki admiral lövbərləri heç vaxt avarçəkmə və yelkənli qalereyalarda istifadə olunmayıb.

Lövbərin ümid simvolu kimi mənasına dünyanın bir çox ölkələrində ədəbi mənbələrin aforizmlərində və qanadlı ifadələrində rast gəlmək olar.

İngilis ədəbi dilində “lövbər” sözü ilə onlarla idiom və məcazi ifadələri saymaq olar ki, onların birbaşa mənası ilə yanaşı, həm də məcazi məna daşıyır. Misal üçün:

Xoşbəxtliyin vərəq lövbəri - xoşbəxtliyin etibarlı lövbəri;

O anchor one "s hore in (at) - ümidlər qoymaq;

O, küləyə doğru lövbər saldı - təhlükəni qabaqcadan gör, tədbir gör.

"Anchor" sözü ilə ən çox yayılmış ingilis atalar sözü - Hope is my anchor - "Hope is my anchor".

Yazıda “lövbər” sözü ilk dəfə rus dilində Nestorun “Keçmiş illərin nağılı” salnaməsində – Vətənimizin tarixinin bizə gəlib çatan ən qədim yazılı abidəsində çəkilmişdir.

Orada deyilir ki, Oleqin 907-ci ildə yunanlara diktə etdiyi sülh müqaviləsinin şərtlərinə görə, ruslar digər xəraclarla yanaşı, öz donanması üçün lövbərlər, yelkənlər və döyüş alətləri almalıdırlar. Qədim rus pomor atalar sözləri və məsəllərində “lövbər” sözü çoxdan işlədilir: “İman mənim lövbərimdir”, “Dil bədənin lövbəridir” və s.

Rus klassik yazıçıları lövbəri də unutmadılar. Məsələn, İ. S. Turgenev yazırdı: “Həyatımız bizdən asılı deyil; amma hamımızın bir lövbərimiz var, əgər istəməsən, ondan heç vaxt qırılmayacaqsan: vəzifə hissi.

Admiralty lövbərinin stilizə edilmiş təsviri donanması olan demək olar ki, bütün ölkələrin dəniz idarələrinin emblemlərinin, işarələrinin və möhürlərinin tərkib hissəsidir.

Ona görə də qədim zamanlardan ümid rəmzinə çevrilən lövbər sonda ümumilikdə naviqasiya simvoluna çevrilib...

Eyni çəki ilə lövbərin tutma gücünü artırmaq istəyi onun buynuzlarının uclarına pəncələrin quraşdırılmasına səbəb oldu. Bu yenilik bizim eramızın əvvəllərində həyata keçirilmişdir. Güman etmək olar ki, lövbərdəki pəncələr, Roma yazıçısı və konsulu Gənc Pliniy, Etruriyanın qədim sakinləri - müasiri olduğu etrusklara görə ilk olaraq hazırlanmışdır. Romada imperator Troya tərəfindən 114-cü ildə Daçiyalılar üzərində qələbə şərəfinə ucaldılmış mərmər sütunda, bu müharibə dövründən səhnələri olan çoxlu relyeflər arasında klassik hesab edilən bu lövbərin təsviri var: demək olar ki, on doqquz əsr keçdi və lövbərin dizaynı dəyişmədi.

Orta əsrlərdə yalnız taxta çubuqlu dəmir lövbərlər hazırlanırdı. Miniatür köhnə əlyazmalar, sikkələr, möhürlər və rəsmlər üzərindəki təsvirlərə əsasən əminliklə demək olar ki, bu tarixi dövrdə bir neçə istisna olmaqla, lövbərlərin forması praktiki olaraq dəyişməmişdir. Beləliklə, məsələn, 14-cü əsrin ortalarında və ya sonunda skandinaviyalıların qayıqlarında üç, dörd, beş və hətta altı barmaqlı pişik lövbərləri meydana çıxdı. Qalalar üçün çox rahat idilər: yüngül və möhkəm. Düşmən gəmiləri ilə dəniz döyüşləri zamanı vikinqlər tez-tez bu cür lövbərlərdən (daha kiçik) çəngəl kimi istifadə edirdilər. Böyük gəmilər üçün belə bir lövbər az istifadə olunurdu, ancaq qalereyalarda yalnız dörd buynuzlu lövbərlərdən istifadə olunurdu.

Skandinaviya gəmiqayıranları gəmilərində mühüm təkmilləşdirmələr apardılar: gəminin yanaq sümüklərini sındıran və lövbərlər üçün ilk olaraq onlar idi.

Gövdəsi olmayan pişik tipli lövbərlərdən istifadə edərək başa düşdülər ki, yanaq sümüklərində dəlik kəsilibsə, o zaman lövbər qaldırıldıqda, pəncələri ilə dəriyə söykənənə qədər qayığın içərisinə çəkilə bilər. Çox vaxt aparan əl əməliyyatı - qayığın dibindən keçmək təhlükəsi ilə üzləşən lövbərin qayıq vasitəsilə daşınması lazımsız oldu.

Səlib yürüşləri zamanı onlar yük-sərnişin-hərbi gəmiləri - yerdəyişmə qabiliyyəti 600 tona qədər olan neflilər yaratmağa başladılar.Neflərdə çəkisi 100-1500 kq-a qədər olan iyirmiyə qədər lövbər var idi. Bu, o günlərdə qüllələrin hələ məlum olmadığı, lövbərlərin əl ilə qaldırıldığı və lövbəri çıxarmaq mümkün olmadıqda, ipin sadəcə kəsildiyi ilə izah olunur.

Gəmilərin ölçüsü artmağa davam etdi. Böyük dəniz güclərinin hərbi donanmalarının əsas nüvəsini qalyonlar, karraklar və qüllələr təşkil edirdi. İspan qalleonlarının yerdəyişməsi orta hesabla 700 ton təşkil edirdi.Lakin onların arasında 1600 ton yerdəyişmə qabiliyyətinə malik məşhur Madre de Dios və 1530 ton olan Dənizlərin Hökmdarı kimi nəhənglər də var idi.

Gəmiqayırmaçılar Avropanın digər ölkələrində, məsələn, Fransa və Hollandiyada etibarlı dəniz gəmilərini necə qurmağı öyrəndilər. Ancaq bu hulkların lövbərləri ilə vəziyyət pis idi. Dəmirçilər böyük gəmilər üçün etibarlı, davamlı lövbər düzəltməyi bilmirdilər. Onların istehsalı üçün çəkiclər Avropanın ən güclü çəkicləri tərəfindən istifadə edilə bilənlərdən daha ağır tələb olunurdu. O illərdə bu cür çəkicləri ancaq düşən suyun gücü ilə işə salmaq olardı. Heç bir yerdə bir neçə işçinin və ya bir atın gücü ilə idarə olunan qolu çəkiclərdən istifadə olunurdu. Onların aparatı çox primitiv idi: çəkic dəmirçinin tavanına bərkidilmiş blokun üzərinə atılmış kəndirə bərkidilmişdi. İnsanlar və ya at ipi çəkdi. Çəkic başını müəyyən bir hündürlüyə qaldırdıqdan sonra ip əmrlə sərbəst buraxıldı və baş anvildəki döymənin üzərinə düşdü.

15-ci əsrin ortalarında insan nəhayət, dəmirçi çəkiclərini sürmək üçün su dəyirmanlarından istifadə etməyi və rıçaqlarını su dəyirmanlarının təkərlərinə bağladığı körükləri hərəkət etdirmək üçün su enerjisindən istifadə etməyi öyrəndi.

Metallurgiya və gəmiqayırma 17-ci əsrin sonunda öz inkişafında əhəmiyyətli irəliləyişlər əldə etsə də, lövbər heç bir dəyişikliyə məruz qalmadı. Prinsipcə, o, Romadakı Troya sütununda gördüyümüz kimi qaldı. Düzdür, müxtəlif ölkələrdə istehsal olunan lövbərlər bir-birindən fərqlənirdi.

Məsələn, 15-17-ci əsrlərdə İspaniya və Portuqaliya kimi dəniz güclərində lövbərlər dairə qövsü şəklində əyilmiş buynuzlarla hazırlanırdı. Hollandiyanın lövbərləri 17-ci əsrin əvvəllərində Avropa ölkələri arasında gəmiqayırmada birinci yerə çıxan onlardan demək olar ki, fərqlənmirdi. XVII-XVIII əsrlərin ingilis istehsalının lövbərləri. ispan, portuqal və holland lövbərlərindən onunla fərqlənirdi ki, onların buynuzları mil ilə birləşdiyi yerdən buynuz barmağına qədər tamamilə düz düzəldilmişdir.

Demək olar ki, ingilis lövbərlərinə bənzər İsveçlilərin və danimarkalıların lövbərləri idi. İngilislərin lövbərlərindən demək olar ki, yeganə fərq buynuzların daha kiçik əyilmə bucağı idi. Fransızlar bu dövrdə lövbərlər düzəldirdilər, buynuzları bir dairənin qövsü şəklində bükülür və ya pəncələrin arxa kənarının altında bükülür.

Rusiyada düz buynuzlu lövbərlər də düzəldilirdi. Onlar yuvarlaq buynuzlu və mili olan daha sadə lövbərlərlə əvəz olundu. Zaman keçdikcə iri hərbi gəmilərdəki lövbərlərin sayı 10-a çatdı və onların hər birinin gəmidə konkret adı, təyinatı və yeri var idi.

Məqsədinə görə, lövbərlər lövbərlərə (kamanda) bölünür - gəmini dayanacaqda və köməkçi (arxa tərəfdə) - gəmini lövbərə çevirmək, gəmini küləyə gecikdirmək (lövbərləri dayandırmaq) , verps).

Yelkənli gəminin ən böyük lövbəri - sağ anker - plecht adlanır. Yelkənli donanmada plext müəyyən bir gəminin qalan lövbərlərinin kütləsini hesablamaq üçün standart idi, hər biri plektdən müəyyən bir hissədən daha yüngül idi.

Köməkçi lövbərlərin ən ağırı - dayanma lövbəri - dalğa, külək və ya axına nisbətən müəyyən bir vəziyyətdə 800 tondan çox yerdəyişmə ilə bir gəmi saxlamaq üçün nəzərdə tutulmuşdur. Dayanacaq lövbəri adətən lövbərdən xeyli yüngül idi və gəminin arxa hissəsində yerləşirdi. 800 ton və ya daha az yerdəyişmə qabiliyyətinə malik gəmilər werp ankeri ilə təchiz edilmişdir. Bu lövbər itdikdə və ya fövqəladə hallarda eniş lövbəri kimi istifadə olunur, məsələn, gəmini sürüdən çıxarmaq, irəliləyiş olmadıqda başqa yerə köçürmək və s. Bu hallarda verp gətirilir. gəminin arxa hissəsindən qayıqlara atıldı və doğru yerə atıldı.

Yelkənli gəminin sancağında ehtiyat anker oyuncağı (oyuncaq lövbəri) var. Gəminin hər iki lövbərini itirdiyi və əlavə olaraq üçüncü lövbərdən imtina etməsi lazım olduğu hallarda istifadə edilmişdir. Oyuncaq sağ lövbərin arxasına yerləşdirildi və gəminin kiçik ölçülü lövbərlərinə aid idi. Gəminin sol lövbəri daglix adlanır. O, orta ölçülü lövbərlərə aid idi. Dağlıx lövbər kəndiri dağlıqs-tou (dagliks ip) adlanırdı. Bundan əlavə, əsas lyukun anbarında böyük bir ehtiyat lövbər - yanalma xətti var idi. Onun mili kokpit şüasını dəstəkləyən dirəyə bağlandı və pəncələri daş balastda basdırıldı. Rahatlıq üçün bu lövbər çubuq olmadan saxlanıldı, lazım olduqda ona əlavə edildi.

Çoxəsrlik təcrübə bir sıra qaydalar və düsturlar işləyib hazırlamışdır ki, onlara əsasən tikilməkdə olan gəmi üçün lazım olan lövbər kütləsini çox dəqiq müəyyən etmək mümkün olmuşdur.

Bu qaydalardan biri belə idi: gəminin möhkəm oturduğu (adının haradan gəldiyini - lövbər) əsas, lövbərin çəkisi yelkənli qayıqlarda elə hesablanırdı ki, lövbərin çəkisi funt-sterlinqlə ifadə olunsun. rəqəmsal olaraq gəminin yerdəyişməsi tonla ifadə edilir. Və lövbər çətənə ipinin qalınlığı aşağıdakı əsaslarla müəyyən edildi: gəminin göyərtəsinin eninin hər futuna yarım düym qalınlığında orta gəmi çərçivəsi boyunca.

Lakin fransız Bourdet de Vilguet-in “Dəniz elmi, yəni gəmi və donanmanın hərbçilər tərəfindən idarə edilməsi nəzəriyyəsi və təcrübəsi təcrübəsi” adlı kitabında, o, fransız kitabından çoxlu əlavələrlə tərcümə etmişdir. lazımi izahatlar və hərəkətlər, həm riyaziyyat, həm də naviqasiya elmləri üzrə professor Nikolay Kurqanov tərəfindən nəşr edilmişdir. Sankt-Peterburqda İmperator Elmlər Akademiyasında nəşr edilmişdir. 1774 "- bölməsində" Lövbərlərin ölçüsünə görə "ən böyük plecht-lövbərin kütləsini təyin etmək üçün" gəminin eninin 2/3 hissəsini götürmək və kub şəklində artırmaq lazımdır, və məhsulu 33-ə bölün, çünki bu nisbət Hollandiyadır və rus pudunda Hollandiya funtu 33. Bölmə əmsalı plecht-lövbərin funtla çəkisidir. Daglix lövbəri 9/10 plecht ağırlığında. 9/10 daglix-də oyuncaq lövbəri. Plecht və daglix çəkisinin yarısı birlikdə götürüldükdə yanalma lövbərinin çəkisi olacaqdır. Böyük verp daglix çəkisinin 2/3-ü, orta verp 2/3 və ya 1/2, kiçik verp isə böyük verpinin 1/2 çəkisidir.”

17-ci əsrdə İngilis donanmasında ən böyük gəminin kütləsi bütün lövbərlərin ümumi kütləsinin 2/3 nisbətində götürüldü. Yerli gəmi istehsalçıları tərəfindən istifadə edilən "sırf rus" qaydaları da var idi:

- Lövbərin funt-sterlinqlə çəkisi, kvadrat futla ifadə olunan gəminin orta gəmilərinin su altında qalan hissəsinin sahəsinin 1/4 hissəsinə ədədi ifadə ilə uyğun olmalıdır.

- Gəminin ölçüsünə uyğun lövbərin çəkisini təyin etmək üçün gəminin orta sahəsini 3-ə vurmaq və nəticədə məhsulu onun hissəsinin 1/6 hissəsinə endirərək nəticəni gəminin çəkisi kimi qəbul etmək lazımdır. funtlarla lövbər.

- Plextin funt-sterlinqlə ifadə edilən çəkisi, tonla ifadə olunan gəminin yerdəyişməsini ədədi ifadədə aşmalıdır.

Hal-hazırda gəmi istehsalçıları lövbərin kütləsini seçmək üçün təsnifat cəmiyyətlərinin cədvəllərindən istifadə edirlər - Rusiya Federasiyasının Reyestri, Lloyd Reyestri, Bureau Veritas və s.

Bu cədvəllər empirik hesablanmış əmsalların məlum yerdəyişməsindən asılı olaraq ölü ankerin kütləsini kq-da müəyyən etməyə imkan verən düsturlara əsasən hesablanır.

Demək lazımdır ki, bu düsturlarla hesablanan lövbərin kütləsi həmişə yuxarıda göstərilən qaydalarla müəyyən edilmiş kütləyə yaxındır. Təcrübə təcrübədir!

Gəmilərdə ilk metal lövbərlər göründüyü andan bu günə qədər dənizçilər öz güclərindən narahat olublar. Çox vaxt dənizçilərin həyatı yalnız buynuz və mil arasındakı əlaqənin gücündən asılı idi. Sahil yaxınlığında gəmi qəzalarının çoxu məhz milin aşağı hissəsi ilə qovşağındakı sınmış buynuz səbəbindən baş verib.

19-cu əsrin əvvəllərində İngiltərə donanmasında təhlükəli sahillər yaxınlığında tez-tez baş verən qəza və qəza hallarını təhlil edərək, Plimutdakı kral gəmiqayırma zavodunun rəsmilərindən biri Riçard Perinq belə qənaətə gəldi ki, bunların əsas səbəbi Qəzaların səbəbi ingilis istehsalı olan lövbərlərin qeyri-kafi gücü idi. Birinci lorda ünvanladığı qeyddə Perinq "...onların istehsal texnologiyasında bəzi səhvlərə yol verildiyini..." iddia etdi. Əsas çatışmazlıq, onun fikrincə, hər bir lövbər ustasının mili və ya lövbər buynuzlarının montajını təşkil edən xarici və daxili çubuqları düzgün qaynaq edə bilməməsidir. Lakin Plimut gəmiqayırma zavodunun rəsmisinin hesabatına məhəl qoyulmayıb. Amma o, təslim olmadı. Öz təhlükəsi və riski ilə Perinq lövbərlərin dizaynını hərtərəfli texniki tədqiq etdi - ingilis, fransız, rus, holland. Və 1815-ci ildə o, Admiraltydən lövbərini nəzərdən keçirməyi və sınamağı xahiş etdi. Amma bu müraciətə də məhəl qoyulmayıb. Və ingilis gəmiləri pis lövbərlərə görə qəzalar keçirməyə davam edirdi. İstehsal edildikdən cəmi on yeddi il sonra Perinqin lövbəri Çatandakı dəniz bazasına çatdırıldı. Görünüşünə görə, o, həmkarlarından yalnız daha qısa və qalın buynuzlarda və bütün uzunluğu boyunca elliptik (kvadrat əvəzinə) kəsiyi olan bir mili ilə fərqlənən iki yarım tonluq adi bir lövbər idi. Gücünün ən ağır sınaqlarından sonra komissiya üzvlərinin etiraf etməkdən başqa çarəsi qalmadı: sadə bir məmur tərəfindən icad edilən lövbər "Əlahəzrət donanması" üçün lövbərlərdən daha güclü oldu və Riçard Perinqə icazə verildi. patent və ya o vaxt dedikləri kimi, ixtirasına görə "imtiyaz".

Pering lövbərinin artan gücünün sirri nə idi? Yenilik ondan ibarət idi ki, lövbər hazırlamaq üçün çox istifadə olunan çubuqlu dəmir əvəzinə, Perinq eni 3 ilə 10 düym arasında olan, mili qalınlığının 1/5 və 1/7 qalınlığında dəmir zolaqlardan istifadə etdi. Bu, ona mil və buynuz birləşməsini daha yaxşı qaynaq etmək imkanı verdi. Pering lövbərin nisbətini də dəyişdi: mil və buynuzlar daha qısa və qalın oldu və mil bölməsi, yuxarıda göstərildiyi kimi, elliptik oldu.

Yeni lövbərin əhəmiyyətli çatışmazlığı onun istehsalının çox zəhmətli işi idi: əl çəkici çox zəifdir və buxar çəkici əlverişsizdir.

Buna görə də, Pering lövbərinin görünməsindən on il sonra İngilis admiralı Uilyam Parker Admiralty-yə yeni bir lövbər təklif etdi. O, buynuzların mili ilə birləşdirilməsi texnologiyasını sadələşdirdi və lövbərin əsas ölçülərini dəyişdirdi. Məhz bu lövbər 1852-ci ildə İngilis Admiralty nəzdində yaradılmış xüsusi Komitə tərəfindən Britaniya donanmasının döyüş gəmilərində və ticarət gəmilərində istifadə üçün optimal lövbər tipi standartı kimi tövsiyə edilmişdi. Bu qərardan əvvəl Londonda keçirilən Böyük Kral Sərgisində nümayiş etdirilən digər dizaynların bir çox lövbərlərinin xüsusi müqayisəli sınaqları keçirilmişdir.

Test hesabatlarında Parker lövbərinə daxil olan Komitə üzvləri onu "Admiralty Pattern Anchor" (Admiralty Pattern Anchor) adlandırdılar. Buna görə də onun müasir adı "Admiralty lövbəri". Bu tip köhnə lövbərlər, lakin düz buynuzları və uzun mili ilə, britaniyalılar "uzun mil ilə köhnə rəsm lövbərləri" və ya "köhnə sadə" (köhnə düzənlik) və ya uzun mil (uzun saplı) adlandırmağa başladılar.

"Admiralty lövbəri" adı çox tez və möhkəm şəkildə İngilis donanmasında istifadəyə verildi və oradan digər donanmalara, o cümlədən rus donanmasına köçdü. O vaxtdan bəri bu, bir ənənəyə çevrildi: Admiralty lövbəri.

Ölkəmizdə metallurgiyanın Peterin dövründən inkişaf etməyə başladığına inanan tarixçilər yolverilməz bir səhvə yol verirlər. Ruslar dəmir düzəltməyi ondan çox-çox əvvəl bilirdilər və dəmir lövbərlərə gəlincə, onlar, şübhəsiz ki, Rusiyanın vəftizindən əvvəl də düzəldilmişdir.

Hələ Böyük Pyotrdan əvvəl Volqa sahillərində lövbər istehsalı geniş şəkildə inkişaf etdirilmişdir. Əsrlər boyu bu sənətkarlıq Nijni Novqorod vilayətində çiçəkləndi. Yaroslavl, Voloqda, Kazan, Qorodets, Voronej, Lodeynoye Pole və Uralın bir çox şəhərləri bir vaxtlar lövbər ustaları ilə məşhur idilər. Yaxşı lövbər ustalarının adları işlədikləri şəhərlərdən çox-çox uzaqlarda tanınırdı. 1667-ci ildə Rusiya ilk döyüş yelkənli gəmisini inşa edərkən, Qartal, Dedinovo kəndində və Kolomnadan olan dəmirçilər lövbər düzəltməyə razı olmadılar və ustalar Kazandan göndərilməli oldular.

Petrin dövrünün Hollandiya nümunəsinin rus lövbərinin sxemi

I Pyotrun altında inkişaf edən yerli gəmiqayırma, bunun nəticəsində Rusiya yüzlərlə gəmi aldı, dəmirçiliyin sürətli inkişafına səbəb oldu. Pyotr özü də yaxşı dəmirçi idi və o, həmişə dəmirçilərə böyük diqqət və qayğı ilə yanaşırdı. Amma onlardan tələb böyük idi. Pyotr lövbər ustasından başqa dəmirçilərdən olduğu kimi təkcə “işin zəhmət və yaxşı məharətlə idarə olunmasını” deyil, “böyük zəhmət və ifrat sənət” tələb edirdi. Lövbər ustasına xüsusilə xatırladıldı ki, gəminin qəzası lövbərin qırılması səbəbindən baş veribsə, cavab verməli olan şəxsdir: “Çünki gəminin bütün bütövlüyü, əgər bu, səhlənkarlıq ucbatından baş veribsə, onun cavab verməli olmasından ibarətdir”. Lövbərin etibarlılığını artırmaq və gəmini qəzadan qorumaq üçün Peterin altında ağır bir güc sınağına məruz qaldılar. Bundan əlavə, lövbərlərin istehsalı üçün ən yaxşı dəmirdən istifadə edilmişdir ki, bu da keyfiyyət baxımından ingilis dilindən daha üstün idi. Buna görə də rus lövbərlərinə xaricdə böyük tələbat var idi.

Petrin dövründə rus lövbərlərinin forması necə idi? O dövrün daxili gəmiqayırma praktikasında Hollandiya üsulları üstünlük təşkil etdi və Peter lövbərləri "Hollandiya rəsminə uyğun olaraq", yəni bir dairə qövsü şəklində əyilmiş buynuzlarla düzəltməyi əmr etdi. Pyotr tərəfindən 15 aprel 1722-ci ildə buraxılmış "Admiralty və gəmiqayırma zavodunun idarə edilməsi haqqında Əsasnamə"yə uyğun olaraq, lövbərlər yaxşı dəmirin təsdiq edilmiş nisbətindən hazırlanmalı və çubuqların möhkəm və möhkəm olması üçün möhkəm görünməli idi. dəmirçiyə qoyulmazdan əvvəl yaxşı dəmirlə bağlandılar. Ocaqda qızdırılan zaman metalın “nə yanmasın, nə də soyuqdan götürülməsinin, hər yerdə möhkəm qaynaqlanması və dəmlənmə əskikliyi olmasın” deyə diqqətlə təmin etmək tapşırılıb. Həm “buynuzları milə qaynaq edərkən”, həm də “örsdə döyülərkən” eyni şərtlərə əməl edilməli idi. Rus donanmasının böyük gəmiləri üçün lövbərlər 1719-cu ildə Böyük Pyotrun fərmanı ilə Admiralty Zavodlarının qurulduğu İzhorada hazırlanmışdır. Bu zavodlardakı döymə çəkicləri su çarxları ilə işləyirdi. Rusiyada, Böyük Pyotrun dövründən bəri, xəttin hər bir gəmisi beş lövbərlə təchiz edilmişdir.

Holland tipli lövbərlərə əlavə olaraq, I Pyotrun altında başqa lövbərlər də hazırlanmışdır. Məlumdur ki, Peter ölümündən on il əvvəl rus gəmiqayırma zavodlarında işləyən holland gəmi istehsalçılarını ingilis gəmiləri ilə əvəz etməyə başladı. Buna görə də Rusiyada "ingilis rəsminin lövbərləri" - düz buynuzlu - geniş yayılmışdır. 18-ci əsrin ortalarında Rusiyada lövbər istehsalı öz mükəmməlliyinə çatdı. Bu vaxta qədər biz holland, ingilis və fransızların lövbərlərindən nisbətlərinə görə fərqlənən öz milli lövbərimizi hazırlamışdıq. I Pyotrun ölümündən sonra ən ağır lövbərlər Botkinski zavodunda düzəldilmişdir: onların çəkisi 336 funta qədər idi (bu, demək olar ki, 5,5 tondur!). Rus donanmasının ən böyük döyüş gəmiləri onlarla təchiz edildi, döymə üçün ən yaxşı metal götürüldü, ən yaxşı sənətkarlar tərəfindən düzəldildi, metallurgiya tarixində indiyə qədər mövcud olanların ən ağır sınaqlarına tab gətirdilər.

Rus lövbərləri 18-ci əsrin ortalarından 19-cu əsrin ikinci yarısının əvvəllərinə qədər belə görünürdü.

Rus lövbəri, 1761, 1968-ci ildə Krondshtatda tapıldı.

Lövbərin hissələrinin yığılmasına davam etməzdən əvvəl onun real ölçülü rəsmi çəkilmiş və ondan naxışlar hazırlanmışdır. Hazır ankerin bütün ölçüləri bu naxışlara tam uyğun olmalıdır. 1838-ci ilə qədər Uralsdakı bütün fabriklərdə lövbərlər "Rus üsulu" adlanan üsulla, daha sonra isə Perinq və Parkerin üsulları ilə hazırlanırdı. XVIII-XIX əsrlərdə iri lövbərlərin hazırlanması üzərində işləyir. bütün dünyada aşağıdakı proseslər daxil idi: dəmir barmaqlıqlardan və ya lövhələrdən lövbərin ayrı-ayrı hissələrinin yığılması, onların sobalarda və ya sobalarda qaynaqlanması, çəkic altında bitirmə, milin buynuzları ilə qeydi və qaynaqlı lövbərin son tamamlanması. .

Çapa hissələrinin rusca adları: 1 - sünbüllər (çiyinlər, "qoz"); 2 - ehtiyat; 3 - üzük (göz); 4 - qulaq; 5 - sheima; 6 - boyunduruq; 7 - mil (ön kol); 8 - pəncə; 9 - buynuz; 10 - daban; 11 - yaxası (alın); 12 - bıçaq; 13 - ayaq barmağı; 14 - siçan.

Belə bir lövbərin istehsalı həqiqətən cəhənnəm zəhməti ilə nəticələndi. Əminliklə deyə bilərik ki, ötən əsrin dəmirçi məhsulları siyahısında lövbər kimi zəhmət və diqqətlə hazırlanacaq heç bir şey yoxdur. Uralda hazırlanmış hər bir lövbər haqlı olaraq "Çar lövbəri" adına layiq idi və tapılan Ural lövbərlərinin hər biri "Çar topu" və "Çar zəngi" ilə olduğu kimi, postamentdə quraşdırılmağa layiqdir, baxmayaraq ki, birinci heç vaxt atəş açmadı, ikincisi isə heç vaxt çalmadı, Uralların lövbərləri uzun müddət Uşakov, Lazarev və Naximov altında güclü rus donanmasına sədaqətlə xidmət etdi. Rusiyada istehsal olunan ən böyük lövbərin kütləsi nə qədərdir? Rusiyada ən ağır Admiralty lövbərlərinin Borodino, İzmail, Kinburn və Navarin döyüş kreyserlərinin buraxılması üçün edildiyinə dair bir fikir var. 1915-1916-cı illərdə Baltik Gəmiqayırma Zavodunun və Yeni Admiralty Zavodunun ehtiyatlarından 32.500 ton yerdəyişmə qabiliyyətinə malik gəmilər buraxıldı (lakin yarımçıq). Kütləsi demək olar ki, on tona çatan lövbərlərdə taxta ehtiyatlar var idi.

Böyük lövbərlərin istehsalı ilə bağlı nəhəng çətinlikləri nəzərə alsaq, yüz il əvvəl "ümid simvollarının" dəyərinin çox böyük olduğunu iddia etmək olar. Məsələn, Botkinski zavodunda bir lövbər xəzinəyə (əsas xərclərlə birlikdə) 4 rubl 99 qəpiyə başa gəldi. Beləliklə, məsələn, 330 funt ağırlığında olan "On iki Apostol" döyüş gəmisində çapa təxminən 1650 rubla başa gəlir. O günlərdə böyük pullar! ..

Donanmanın inkişafı, xüsusən gəmilərin ölçüsünün artması və gəmilərin yayında çubuqlarla lövbərləri bərkidmək üçün böyük qurğulardan qurtulmaq istəyi, yığılmış bir yerə bərkidildikdə idarə olunması asan olan lövbər dizaynlarının yaradılmasını tələb etdi. şəkildə və güclərini artırmışdır. 19-cu əsrin son rübündə çoxsaylı lövbər növləri meydana çıxdı. Demək olar ki, bütün lövbərlər fırlanan ayaqlarla və gövdəsiz hazırlanır. 1885-ci ildə İngiltərədə Admiralty ən yaxşı lövbəri müəyyən etmək üçün bir sıra sınaqlar və təcrübələr keçirdi. 1891-ci ildə İngilis Admiralty Ingefield, Hall, Byers və başqalarının lövbərlərini sınaqdan keçirdi.Onlar növbə ilə eyni gəmidən verildi və düşmə yeri şamandıra ilə qeyd edildi. Sonra maşın iyirmi dəqiqə geriyə orta sürətlə işlədi, bu müddət ərzində dalğıc suda manevri izlədi və lövbərin mövqeyini təyin etdi. Bu dəfə üstünlük kapitan Hollin lövbərinə verildi, o, yalnız bir neçə fut funtla sürükləndiyi üçün yerə dərin qazdı.

Keçən əsrin 70-ci illərində bütün dünyada lövbərlərə və lövbər zəncirlərinə olan tələblər artıq dəniz təsnifat cəmiyyətlərinin dövlət standartları və qaydaları ilə müəyyən edilmişdir: Lloyd Register - Böyük Britaniyada, Bureau Veritas - Fransada, Şimali Alman Lloyd - Almaniyada , Amerika Gəmiçilik Bürosu - ABŞ-da, Rusiya Registri - Rusiyada. Bu təşkilatların razılığı olmadan, ortaya çıxan heç bir lövbər dizaynı kütləvi istehsal üçün qəbul edilmədi. İki min patentləşdirilmiş lövbərdən yüzdən çox növü metalda təcəssüm etdirilməmişdir. Rusiyada Hall lövbəri böyük döyüş gəmiləri və yük-sərnişin gəmiləri üçün ən çox yayılmış lövbər kimi qəbul edilmişdir.

Hall lövbəri: 1 - mil; 2 - pəncələr; 3 - gelgit; 4 - mötərizə.

Düzdür, ölkəmizdə artan tutma gücünün bir neçə lövbəri patentləşdirilmişdir. Ən orijinal tökmə strukturları 1943-1946-cı illərdə sovet mühəndisi İ.Matrosov tərəfindən yaradılmışdır. Bu lövbərdə çubuğun funksiyaları pəncələrdəki çıxıntılarla yerinə yetirilir. Tutma qüvvəsinin miqyasına dair təkrar sınaqlar müxtəlif növ torpaqlarda Admiralty və Hall lövbərləri ilə müqayisədə onun danılmaz üstünlüklərini açıq şəkildə göstərdi. Matrosov lövbərinin istehsal texnologiyası Hall lövbərinin istehsal texnologiyasından daha mürəkkəb deyil. Buna görə də, tökmə versiyasında bu ağır lövbərin niyə kütləvi istehsala getməməsi qəribə deyil.

Çapa Matrosov: 1 - mil; 2 - mil oxu; 3 - ehtiyat; 4 - kök flanşı; 5 - pəncə; 6 - mötərizə.

Sovet İttifaqının dağılmasından əvvəl Nikolaevdəki zavodda nüvə enerjisi ilə işləyən buzqıran gəmilərimiz və iri tonajlı quru yük gəmiləri və tankerləri üçün ağır çəkili lövbərlər istehsal olunurdu. Müəyyən bir gəmini silahlandırmaq üçün lazım olan lövbərlərin çəkisi onun yük tutumundan, döyüş gəmiləri üçün isə yerdəyişmədən asılı olaraq müəyyən edilir. Beləliklə, on səkkiz tonluq lövbərlər 150.000 ton yük tutumlu Krım tipli ilk sovet supertankerlərində quraşdırıldı.Ağır təyyarədaşıyan kreyserin (TAKR) yerdəyişməsi ilə Sovet İttifaqı Donanmasının Admiralı N.G. - 66 kq. Hər bir belə keçid diametri 82 mm olan polad çubuqdan, başqa sözlə, 82 mm kalibrli anker zəncirindən hazırlanır.

Uzun səfərdən sonra əsas komanda məntəqəsindən verilən “Yerində dur, lövbər” əmri heyətə musiqi kimi səslənir. Bu o deməkdir ki, qohumları və dostları ilə erkən görüş olacaq, dənizçi yenidən ayaqları altında möhkəm torpaq hiss edəcək, yuxusuz gecələr və okeanla davamlı mübarizə bitəcək, hər an qəzəblənəcək və gəmini məhv edə bilər. .

Zavodun tarixi, yaxşı mənada, ayrı bir hekayəyə layiqdir, əgər yalnız lövbərlərin döyülməsi ilə başlayan, sonra divarları arasında paroxodlar, buxar lokomotivləri, ilk sovet ekskavatorları və ballistik zavodlar istehsal edən müəssisəyə hörmətlə yanaşırıq. raketlər. Neft və qaz avadanlıqları, dəzgahlar, məişət texnikası - kim dedi ki, Rusiya sənayesi ölüb? O, axır ki, öldü?) Yaxşı, Topol-M və Bulava da burada, əsas yollardan uzaq, gözə dəyməyən bir şəhərdə toplaşırlar.

Sankt-Peterburqluların və şimal paytaxtının qonaqlarının hər biri fabrik sənətkarlarının işi ilə yaxşı tanışdırlar, hətta bilməsələr də: Pyotr və Pavel kilsəsinin şilləsini düzəldən və quraşdıran onlar idi. Şpillə bağlı məsələ ortaya çıxanda imperatora məlumat verildi ki, onu yalnız İngiltərədə və ya Votkinsk zavodunda hazırlamaq olar və rus ustaları iş üçün ingilis mütəxəssislərinin tələb etdiyinin yarısı qədər pul götürdülər.
Votkintsy sizə mütləq onların Annunciation Cathedral şilləsini göstərəcək, eyham vurur - bu, elə görünür, elə deyilmi?


Bir əfsanə, Vyatka, Udmurt bölgəsi üçün ənənəvi olan bütpərəstlik və pravoslavlıq arasında qarşıdurma motivini inkişaf etdirən kilsənin məhz bu yerdə qurulması ilə əlaqələndirilir. Əfsanəni Annunciation Katedralinin baş keşişi A.I. Çernişevski: "Elan kafedralının olduğu təpədə onların (Votyakların) çadırı, yəni döşəməsi və tavanı olan möhkəm anbarı var idi, burada ot alətləri, yeməklər, taxtalardan bal saxlayırdılar. bu kəndin qocaları zavodun yaranmasından on il əvvəl vaxtaşırı heç vaxt olmamış zəngin çalmasından gələn gurultu eşitməyə başladılar.Sonra votyaklar izah etməyə başladılar ki, orada bir vaxtlar burada xristian kilsəsi olub, Kərəmətə qurban kəsmək onlar üçün çox əlverişli olan ziyarətgahlarını darmadağın edərdi” (VEV , 1863, No 2, s. 588)

Zavodun tarixi ilə birbaşa əlaqəli olan şəhərin simvolu.

Votkinsk saytında qazılmış özüm üçün bir kəşf:
“Udmurtiya ərazisində zavod istehsalını əks etdirən ilk abidə 1837-ci ildə Votkinsk zavodunda Qara dəniz admirallığı üçün hazırlanmış 167 funtluq lövbər idi. Ümumrusiya taxtının varisi, Böyük Hersoq Aleksandr Nikolayeviç (gələcək İmperator II Aleksandr) lövbərin döyülməsində iştirak etmişdir, bunu lövbərin pəncələri arasında həkk olunmuş yazı da sübut edir: “İmperator Əlahəzrət Suveren, Varis! Ümumrusiya taxtına, Böyük Hersoq Aleksandr Nikolayeviç öz əlləri ilə 167 funt ağırlığında lövbər düzəltməyi şərəfləndirdi. 22 may 1837-ci il". Lövbərin digər tərəfində belə yazı həkk olunmuşdu: “Delan mədən rəisi podpolkovnik Çaykovskinin, zavodun müdiri mayor Romanov və Admiralty Departamentinin komissarı Alekseyevin tabeliyində”.

Votkinsk zavodunda lövbəri abidə kimi tərk etmək qərara alındı. Abidənin layihəsini zavodun meneceri V.İ.Romanov həyata keçirmişdir. Abidə 1840-cı il iyunun 16-da təntənəli şəkildə açıldı. Onun Vyatka və Slobodskoy yepiskopu Lütf Neofit, ruhanilər kafedralı ilə birlikdə ibadət edərək, abidəni təqdis etdi.

"Abidə" Çapa "". Rəsm. Müəllif: Vasili Vasilyeviç Nepryaxin. Kağız, akvarel, mürəkkəb. 1859 (1860?) Şəklin aşağı sağ küncündə “25 iyul 1859-cu il” yazısı var. Rəsmin arxa tərəfində mürəkkəblə yazılmış bir yazı var: “Katibi Vasili Vasiliç Nepryaxin tərəfindən çəkilmişdir”.

"Lövbər çuqun postamentə söykəndi, zəncirli kəndirlərlə çubuqdan asıldı, çox zərif qəfəslə əhatə olunmuş, eyni çuqundan sütunlarla bir neçə hissəyə bölünmüş, qanadları yayılmış ikibaşlı qartallar oturmuşdu. Pyedestalın iki əks tərəfində zərli hərflərdən aşağıdakı yazılar yazılmışdı: “İmperator Əlahəzrətləri Suveren Tsesareviç, Ümumrusiya taxtının varisi, Böyük Hersoq Aleksandr Nikolayeviç Troitsk lövbər zavodunda öz əlləri ilə lövbər düzəltmək şərəfinə layiq görüldü. 22 may 1837-ci ildə onun Kamsko-Votkinski fabrikini ziyarət edərkən "(Sarapul Zemstvo Muzeyinin İzvestiyasından çıxarış. Nömrə 2. Sarapul. Çapxana N. E. Onçukova, 1912).

19-cu əsrin döymə məhsulları nomenklaturasının əsas maddələrindən biri olan lövbər uzun müddət Uşakov, Lazarev və Naximovun rəhbərliyi altında Rusiya donanmasına sədaqətlə xidmət etdi.

19-cu əsrdə Uralın 24 fabrikində istehsal olunan lövbərlərin ümumi sayının 62 faizi Votkinsk fabrikinin payına düşürdü. Keyfiyyət baxımından Votkinsk lövbərləri (1779-cu ildən bəri II Yekaterinanın fərmanı ilə Votkinsk zavodunda istehsal olunur) misilsiz idi, yerli donanmanın ən böyük döyüş gəmilərinə çatdırıldı. 1847-ci ilin oktyabrında Qara dənizdə Votkinsk zavodunun lövbərlərini sınaqdan keçirən görkəmli dəniz komandiri, admiral P.S.Naximov qeyd etdi ki, lövbərlər “məqsədlərinə tamamilə uyğun çıxdı”.

1849-cu ildə Rusiya dəniz idarəsi Votkinsk zavodunda hazırlanmış lövbərlərin "tam təsdiqə layiq olduğunu və ən əlası olduğunu" təsdiqlədi. Votkinsk lövbərləri bu illərdə postamentlərdə dayanmaq şərəfinə layiq görüldülər. Soçi və Votkinsk. Klaypedanın Dəniz Muzeyi 1803-cü ildə Votkinsk zavodunda düzəldilmiş 137 kiloluq lövbəri nümayiş etdirir. Sovet hakimiyyəti illərində yaradılmasında çarın özünün əli olduğu abidə əridilib. Lakin Votkinsk zavodunun 200 illik yubileyi münasibəti ilə o, elə həmin yerdə bərpa olunub (oxşar lövbəri zavodun özündə də görmək olar).

Bu gün Votkinsk lövbəri təkcə şəhərin nişanı deyil, həm də Rusiyanın nişanıdır. Beş il əvvəl yerli eksponat ölkəmizin əsas rəmzlərinin müəyyən edildiyi beynəlxalq layihədə müsabiqə seçimindən keçmişdi. Müsabiqədə Udmurtiyanın bir neçə muzeyi də iştirak edib, o cümlədən bizim Tarix və Mədəniyyət Muzeyi. Votkinsk muzeyinin işçiləri öz fondlarından Rusiyanın imicinə ən çox uyğun gələn bir obyekt olaraq, 1859-cu ildə, Votkinskin 100 illik yubileyi ilində ruhani qulluqçusu Vasili Vasilyeviç Nepryaxinin "Anker" abidəsini seçdilər. bitki."

Sovet dövrünün abidəsi, Yubileynıy Mədəniyyət Sarayı.

Dənizçinin həyatında lövbər və torpaq ayrılmaz şəkildə bağlıdır. Hər kampaniyanın başlanğıcı lövbərin qaldırılması ilə başlayır, kampaniya gəminin lövbərlənməsi ilə bitir.

Lövbərdən atəş açandan sonra, bazadan çıxarkən (eləcə də ora daxil olarkən!) Və ya darboğazlardan keçərkən gəmini ölümcül sürprizlərdən xəbərdar etmək üçün lövbərlər həmişə dərhal geri qayıtmağa hazır olurlar. Axı, sükanı idarə etməkdən imtina etməyə dəyər və bir dəqiqədən sonra gəmi sahil qayalarında ola bilər. Bazaya daxil olan gəmi ilə toqquşma təhlükəsi istisna edilmir, o zaman sürəti və kursu dəyişdirməklə ən vaxtında edilən manevr belə problemlərin qarşısını almaq iqtidarında olmadıqda və yalnız verilmiş lövbərlər kursun ətalətini söndürə və qarşısını almağa qadirdir. qaçılmaz toqquşma.

Gəmilərdə əks-səda cihazlarının peyda olmasından əvvəl, dərinliklərin əl lotu ilə ölçülməsi prosesi uzun sürəndə və onlar sürətlə azaldıqda düzgün qərar qəbul etməyə imkan vermədikdə, xüsusən də naviqasiya çoxlu zolaqlarda, darboğazlarda zəif görünmə şəraitində baş verdikdə. və banklar, təcrübəli komandirlər naviqasiya təhlükələrini vaxtında aşkar etmək üçün lövbəri 15 20 metr hündürlükdə vurdular.

Ancaq gəmi açıq dənizə girən kimi və yolunda heç bir təhlükə qalmadıqda, lövbər zəncirləri tamamilə zəncir qutusuna çəkilir və lövbərlərin özləri də çəngəllərə - yanlarda xüsusi oval və ya dairəvi deşiklər, gəminin ətrafında möhkəmləndirilir. güclü tökmə ilə bütün çevrə. Lövbərin kortəbii şəkildə imtina etməsinin qarşısını almaq üçün lövbər zəncirinə xüsusi bir tıxac qoyulur.

Çapa bəşəriyyətin dahi ixtiralarından biridir, onu balta, şum, təkər, yelkən və başqaları ilə bərabər tutmaq olar.

Təbii ki, bu ixtira beynəlxalq xarakter daşıyır, çox mühümdür və hər bir gəminin ayrılmaz hissəsidir. İndiki vaxtda, məsələn, beynəlxalq qaydalara görə, hətta ehtiyat lövbərin də olmaması (hawsedə olması lazım olanları demirəm) dəniz gəmisinə dənizə çıxmaq hüququ vermir. Lövbərin gəminin təhlükəsizliyi üçün nə qədər vacib olduğunu təkcə təcrübəli dəniz canavarları deyil, həm də kapitan karyerasına yenicə hazırlaşan gənc kursantlar anlayır.

Almaniyanın yüz ildən çox ənənəsi olan ən qədim dəniz məktəbində - Vustrov - Birinci Dünya Müharibəsindən bir müddət əvvəl naviqasiya imtahanlarından birində imtahan verən kursantlardan birini qərəzlə dindirdi.

Gəmi naviqasiya təhlükəsi yaxınlığında güclü fırtınada idarəetməni itirərsə, nə edəcəksiniz? – deyə soruşdu.

Naviqator namizəd cavab verdi:

Mən sizə lövbər verəcəm.

Lövbər zənciri qırılsa nə olacaq? İmtahan verən utanmır:

Sonra təcili lövbərdən imtina edəcəm. Bununla birlikdə, nişastalı yaxalıqdakı pedant hələ də imtina etmir:

Onu da itirsən nə olar?

Bu zaman namizədin bütün səbri tükəndi:

Sonra təmiz şalvarlara qulluq etmək mənə qalır! ..

“Keçmişdə lövbər öz növündə çox dahiyanə bir ixtira idi. Ən azı onun ölçüsü buna sübut kimi xidmət edir - onun yerinə yetirdiyi nəhəng vəzifə ilə müqayisədə müqayisə olunmayacaq qədər kiçik başqa heç bir obyekt yoxdur! - belə bir qiymətləndirmə lövbərə yazıçı və gəmilərin bilicisi Cozef Konrad tərəfindən verildi. O, bunu “əsrlər boyu yaradılmış, kamilliyə çatdırılmış, öz məqsədinə qüsursuz cavab verən cihaz” adlandırmışdır.

Bir neçə min il əvvəl hazırlanmış dizayn prinsipi haqlı olaraq klassik hesab olunur və bu gün istənilən lövbər dizaynında istifadə olunmağa davam edir.

Alimlərin fikrincə, gəmiçilik ən azı altı min il əvvəl yaranıb. İbtidai insan özünün ilk "gəmisini" - ağac gövdələrindən birləşən sal və ya qazılmış qayığı düzəldən vaxtdan anlayırdı ki, dibinə dirəyə söykənməklə, dəniz yosunlarından yapışmaqla gəmini dayandırmaq həmişə mümkün deyil. sahildə bitən daş və ya ağac. Axı, bəzən çayın ortasında və ya dəniz sahilindən uzaqda, məsələn, balıq tutmaq üçün dayanmaq lazım idi.

Qədim lövbərlər; a, b - daş; c, d - taxta

Bəzən ibtidai insan lövbər kimi tərəvəz kabelinə bağlanmış daşlarla doldurulmuş dəri çantalardan istifadə edirdi.

Belə lövbərlərin əlverişsizliyi göz qabağındadır: daşlar kabel döngəsindən sürüşdü və çantalar islandı və cırıldı.

Nəhayət, kimsə lövbər daşının mərkəzi hissəsində dairəvi yiv açmağı düşündü. Bu, anker kabelini daş üzərində daha möhkəm düzəltməyə imkan verdi. İtalyan arxeoloqu A.Fioravantinin fikrincə, bu lövbərlərin görünüşü Neolit ​​dövrünə, təxminən eramızdan əvvəl 4-3 minilliklərə aiddir.

Roma triremlərinin lövbər daşları

Daşlı səbət

Quldar cəmiyyətinin inkişafı zamanı Aralıq dənizi hövzəsinə çıxışı olan dövlətlər artıq kifayət qədər böyük avarçəkən və yelkənli gəmiləri olan böyük donanmaya malik idilər. Payları olan daşın dizaynı, tutma qüvvəsinin böyüklüyü baxımından daha dənizçiləri qane edə bilməzdi.

Bu tələbə cavab verən ilk lövbərlər, paradoksal olaraq, taxta idi. Əslində bunlar suya batan çox sərt ağacdan hazırlanmış qarmaqlardır. Düz bucaq altında uzanan budaqlı kiçik bir ağacın gövdəsini tapmaq mümkün olsaydı, lövbər tək ağac parçasından hazırlanırdı. Daha tez-tez dizayn, dəri qayışları və ya heyvan tendonları ilə bir-birinə bağlanan iki ağac parçasından ibarət idi. Ancaq belə təkbuynuzlu lövbər, hətta daşlarla ağırlaşdırılmış olsa da, tez-tez yerə düz uzanır və tutmur. Buna görə də qədim zamanlarda gəmilərdə lövbər dalğıcının vəzifəsi qurulmuşdur. Gəmi küləyin və ya cərəyanın təsiri altında sürünməyə və naviqasiya təhlükəsinə yaxınlaşmağa başlayanda dalğıc gəmidən atladı və qarmağın ağırlığı ilə dibinə batdı. Burada o, lövbəri buynuzla yerə yönəltməli idi. İp çəkiləndə buynuz qazıldı. Bundan sonra üzgüçü su üzərinə çıxıb və gəminin üzərinə çıxıb. Belə lövbərlərin tutma gücü lövbər daşlarından və daşlarla çəkilmiş xaçlardan xeyli yüksək olduğu ortaya çıxdı. Lakin dalğıc yalnız dayaz dərinliklərdə qarmaqlar bağlaya bilərdi. Və gəmini böyük bir dərinlikdə necə saxlamaq olar?

Kimsə çarxlı taxta qarmaqda başqa bir buynuz düzəltməyi düşündü. İndi kəndir çəkiləndə dirək lövbər rolunu oynayaraq, lövbəri torpağa basdırılmış buynuzlardan birinin ucuna çevirib. İş prinsipi haqlı olaraq klassik hesab edilən və işçilərin və bu günə qədər admiral lövbərlərin tikintisində istifadə olunmağa davam edən taxta lövbərlər belə ortaya çıxdı. Alimlərin fikrincə, onların vətəni Cənub-Şərqi Asiya, meydana çıxma vaxtı eramızdan əvvəl ikinci minillikdir, ixtiraçılar bu bölgənin çin, malay və digər yelkənli xalqlarıdır.

Bu lövbərlərdə buynuzların müstəvisinə perpendikulyar olan iki buynuzu, bir mili və çarpaz çubuğu var. Dalğıcın işini əvəz edən, sonradan çubuq adlandırılan o çarpaz idi: lövbər dibinə düşdükdən sonra həmişə anbarın uclarından birinə və buynuzların altına söykənir. Lövbərin bu mövqeyi qeyri-sabitdir və ipdə dartma qüvvəsi yaranan kimi lövbər buynuzlardan birinin ucuna çevrilir və mil üfüqi mövqe tutana qədər yerə batmağa başlayır.

Qədim Şərq dənizçilərinin lövbərləri-qarmaqları

Ən uzaq dövrlərdə, təxminən eramızdan əvvəl 10-cu əsrdən etibarən lövbər daşları ritual, ritual obyektinə çevrildi. Belə ki, 1961-ci ildə Saqqarada (Misir) kral piramidalarının mühafizəçisi Merukka məqbərəsinin tədqiqi zamanı mərkəzi salonda piramidal formalı lövbər daşı tapılmışdır. Bəzi alimlərin fikrincə, belə lövbərlərə qurbanlıq heyvanlar bağlanırdı. Qırmızı dənizin sahilində, Mars Qavasisin yaxınlığında açıq havada qurban kəsmək üçün yer tapıldı - lövbər daşlarından hazırlanmış qurbangah eramızdan əvvəl II minilliyə aiddir. e.

Budur, Admiralty lövbərinin əcdadları!

Qədim naviqatorların külək və dalğalardan necə asılı olduğunu xatırlayaq! Onların qeyri-kamil, qeyri-sabit gəmiləri, əsasən, yalnız ədalətli küləklə üzərək, fırtınaların qurbanı oldular. Kövrək gəmilər küləyin və hökm sürən cərəyanların əmri ilə təhlükəli qayalıqların və sürülərin yaxınlığında sürüklənirdi. Belə hallarda, çətinliyə düşən dənizçilərin bütün ümidi gəmidəki ən böyük və ən ağır lövbərə - "müqəddəs" lövbərə bağlandı. Onlar yalnız gəmi qaçılmaz ölümlə təhdid edildikdə istifadə edildi.

Antik dövrün dənizçiləri çox dindar və mövhumatçı idilər. Buna görə də, “müqəddəs lövbər”ə dənizdə məskunlaşan şər ruhlarla mübarizə aparmaq üçün güc vermək üçün onun hazırlanması xüsusi dini ayinlə tamamlandı. Qədim Yunanıstanda, məsələn, usta işi bitirdikdən sonra lövbər təntənəli şəkildə Zevs məbədinə köçürüldü. Orada tam bir həftə təntənəli surətdə lövbərə möhtəşəm təriflər verildi, buxur çəkildi, dualar oxundu, qurbanlar kəsildi... ölüm. Stokda standart bir marka şüarı vuruldu: "Zevs Uca Allah və Xilaskardır".

Latın dilində "müqəddəs" lövbərin keçmiş mənasının xatirəsinə məşhur bir ifadə var: "Sacram anchoramsolre" - "Müqəddəs lövbərdən xilas ol", yəni son çarəyə müraciət edin.

Dəmir əritmə texnologiyasının inkişafı ilə çubuqlar həm metal, həm də taxta ola bilsə də, lövbər dəmirdən hazırlanmağa başladı. Həm Yunan, həm də Roma dəmir lövbərlərinin adətən iki gözü var idi. İkinci göz buynuzların qalınlaşmış aşağı hissəsindən gətirildi. Bu gözün məqsədi müxtəlif yollarla şərh olunur. Bir çox müasir tökmə ankerlərində ikinci bir göz və ya sadəcə bir deşik var. Ona şamandıra bərkidilmişdi - mantardan hazırlanmış və lövbər ipinin (lövbər zəncirinin) ayrılması halında lövbəri şamandıra ilə çəkməyə imkan verən şamandıra ilə möhkəm uc. Qədimlər müasir dənizçilərdən daha qənaətcil idilər! Onlar lövbərlərinin qədrini bilirdilər və sözün əsl mənasında onlar üçün dua edirdilər. Doğrudan da eramızdan əvvəl 7-2-ci əsrlərdə. Dəmir gümüşlə eyni qiymətləndirilirdi və misdən 120 dəfə baha idi, bu da külçələrdə insanlara rast gəldi. Orta gəmi sahibləri üçün lövbər səliqəli bir məbləğə başa gəlir. Qədim lövbərlərdə iki gözlük düzəldilirdi. Bəzi elm adamlarının fikrincə, alt göz lövbərin yan tərəfə bərkidilməsinə xidmət edirdi.

1932-ci ildə İtaliyada Nemi gölündə tapılan lövbərlərdən biri saxta dəmir lövbərdir. Bir-birinə möhkəm bağlanmış üç yumşaq dəmir çubuğundan ibarətdir. Çəki - 545 kiloqram, mil uzunluğu - 3,5 metr. Anker çubuğu 2,7 metr uzunluğunda, çıxarıla bilən. O, milin yuxarı ucundakı yuvaya daxil edilmiş və yastı dəmir sancaqla bərkidilmişdir. Buynuzlarda pəncələr yoxdur. Onun nisbətlərinin düzgünlüyünə, döymənin təmizliyindəki simmetriyaya təəccüblənməmək mümkün deyil.

Nemi gölünün dibində tapıntı. İmperator Kaliqulanın "zövq qalereyalarının" taxta və dəmir lövbərləri

Hər iki lövbər iki avarçəkən gəmi üçün nəzərdə tutulmuşdu - təsir edici ölçüləri olan qədim dünyanın nəhəngləri: uzunluğu 73 metr və eni 21 metr. Düzdür, bunlar nəqliyyat və ya döyüş gəmiləri deyildi, eramızın lap əvvəlində Qədim Dünyanın bəlkə də ən israfçı və gücə ehtiyacı olan imperatoru Roma imperatoru Kaliqulanın əmri ilə tikilmiş “ləzzət qalereyaları” deyilən gəmilər idi. Təəssüf ki, bu gəmilər İkinci Dünya Müharibəsi illərində alman faşistləri tərəfindən yandırılıb...

Alimlərin fikrincə, lövbərin təsəvvür etdiyimiz formada görünməsi eramızdan əvvəl 5-ci əsrə aiddir. e., lakin onun ixtiraçısının adı ilə bağlı tədqiqatçıların fikirləri fərqlidir. Məsələn, Pliniy lövbərin ixtirasını yunan Eulampisinə (?) aid edir, digərləri isə kral Midasın icad etdiyini iddia edir.

Çox güman ki, gövdəsi olan ikibuynuzlu lövbər göründükdən dərhal sonra onun hələ də mükəmməl dizayndan uzaq olması naviqasiyanın, uzaq gəzintilərin və dəniz ticarətinin simvoluna çevrildi. Qədim dünyanın dənizçiləri, lövbərin problemdə yeganə xilası olduğuna bir neçə dəfə əmin olduqdan sonra onun şəklini ümid simvolu hesab etməyə başladılar. Qədim Roma sənətində lövbər sevinc və yad bir ölkədə uzun və çətin gəzintilərdən sonra evə qayıtmaq aleqoriyasının atributlarından biridir. Xristianlığın yaranması dövründə Aralıq dənizi sahillərində yaşayan bir çox xalqlar arasında lövbər möhkəmlik, ümid və qurtuluş simvoluna çevrildi. Bəlkə də bu, buynuzların müstəvisində yerləşdirilmiş gövdəsi olan bir lövbərin təsvirində yuxarı hissə xristianlar tərəfindən xaç əlaməti kimi qəbul edildiyi üçün baş verdi. Ümid və naviqasiya simvolu kimi lövbər haqqında danışarkən, bu obyektin qrafik təsviri haqqında bir neçə söz söyləmək lazımdır. Təəssüf ki, bəzi müasir sənətkarlar çox vaxt əsl Admiralty lövbərinin obrazını stilizə edilmiş bir obrazla qarışdırırlar. Həqiqi bir lövbər çəkmək lazım olduqda, gövdəsi 90 dərəcə çevrilmiş bir lövbər çəkirlər. Qədim dünya təsviri sənətinin bağışlanması mümkün olan bu səhv çap nəşrlərinin səhifələrinə də tez-tez yol tapır. Başlıq lentlərində, emblemlərdə, nişanlarda və kəmər nişanlarında lövbərlərin stilizə olunmuş təsvirləri forma aydınlığı və tamlığı ilə parıldamır. Çapanın müasir stilizasiyası çox vaxt ifadəsizdir, orijinaldan - Admiralty lövbərindən çox uzaqdır.

Müasir Admiralty lövbəri. Ən etibarlı lövbərlərdən biridir

Qalereya donanmasının fransız admiralının köhnə emblemi maraqlıdır. Onun üzərində Admiralty lövbərinin əvəzinə dörd buynuzlu pişik lövbəri təsvir edilmişdir. Niyə? Çünki Admiralty lövbərləri heç vaxt avarçəkmə və yelkənli qalereyalarda istifadə olunmayıb.

Lövbərin ümid simvolu kimi mənasına dünyanın bir çox ölkələrində ədəbi mənbələrin aforizmlərində və qanadlı ifadələrində rast gəlmək olar.

İngilis ədəbi dilində anchor sözü ilə onlarla idiom və məcazi ifadələri saymaq olar ki, onların birbaşa mənası ilə yanaşı, həm də məcazi məna daşıyır. Misal üçün:

Xoşbəxtliyin vərəq lövbəri - xoşbəxtliyin etibarlı lövbəri;

O anchor one "s hore in (at) - ümidlər qoymaq;

Külək tərəfinə lövbər salmaq - təhlükəni qabaqcadan görmək, tədbir görmək.

Anchor sözü ilə ən çox yayılmış ingilis atalar sözü - Hope is my anchor - Hope is my anchor.

Yazıda lövbər sözü ilk dəfə rus dilində Nestorun "Keçmiş illərin nağılı" salnaməsində - Vətənimizin tarixinin bizə gəlib çatan ən qədim yazılı abidəsində xatırlanmışdır.

Orada deyilir ki, Oleqin 907-ci ildə yunanlara diktə etdiyi sülh müqaviləsinin şərtlərinə görə, ruslar digər xəraclarla yanaşı, öz donanması üçün lövbərlər, yelkənlər və döyüş alətləri almalıdırlar. Çapa sözü qədim rus Pomeranian atalar sözlərində və məsəllərində çoxdan istifadə edilmişdir: "İman mənim lövbərimdir", "Dil bədənin lövbəridir" və başqalarında.

Rus klassik yazıçıları lövbəri də unutmadılar. Məsələn, İ.S. Turgenev yazırdı: “Həyatımız bizdən asılı deyil; amma hamımızın bir lövbərimiz var, istəməsən, heç vaxt qırılmayacaqsan - vəzifə hissi.

Admiralty lövbərinin stilizə edilmiş təsviri donanması olan demək olar ki, bütün ölkələrin dəniz idarələrinin emblemlərinin, işarələrinin və möhürlərinin tərkib hissəsidir.

Ona görə də qədim zamanlardan ümid rəmzinə çevrilən lövbər sonda ümumilikdə naviqasiya simvoluna çevrilib...

Eyni çəki ilə lövbərin tutma gücünü artırmaq istəyi onun buynuzlarının uclarına pəncələrin quraşdırılmasına səbəb oldu. Bu yenilik bizim eramızın əvvəllərində həyata keçirilmişdir. Güman etmək olar ki, lövbərdəki pəncələr, Roma yazıçısı və konsulu Gənc Pliniy, Etruriyanın qədim sakinləri - müasiri olduğu etrusklara görə ilk olaraq hazırlanmışdır. Romada imperator Trayan tərəfindən təxminən 114-cü ildə Daçiyalılar üzərində qələbə şərəfinə ucaldılmış mərmər sütunda, bu müharibə dövründən səhnələri olan çoxlu relyeflər arasında klassik hesab edilən bu lövbərin təsviri var: demək olar ki, on doqquz əsrlər keçdi və lövbərin dizaynı dəyişmədi.

Orta əsrlərdə yalnız taxta çubuqlu dəmir lövbərlər hazırlanırdı. Miniatür köhnə əlyazmalar, sikkələr, möhürlər və rəsmlər üzərindəki təsvirlərə əsasən əminliklə demək olar ki, bu tarixi dövrdə bir neçə istisna olmaqla, lövbərlərin forması praktiki olaraq dəyişməmişdir. Beləliklə, məsələn, XIV əsrin ortalarında və ya sonunda Skandinaviyalıların qayıqlarında üç, dörd, beş və hətta altı barmaqlı pişik lövbərləri meydana çıxdı. Qalalar üçün çox rahat idilər: yüngül və möhkəm. Düşmən gəmiləri ilə dəniz döyüşləri zamanı vikinqlər tez-tez bu cür lövbərlərdən (daha kiçik) çəngəl kimi istifadə edirdilər. Böyük gəmilər üçün belə bir lövbər az istifadə olunurdu, ancaq qalereyalarda yalnız dörd buynuzlu lövbərlərdən istifadə olunurdu.

Skandinaviya gəmiqayıranları gəmilərində mühüm təkmilləşdirmələr apardılar: gəminin yanaq sümüklərini sındıran və lövbərlər üçün ilk olaraq onlar idi.

Gövdəsi olmayan pişik tipli lövbərlərdən istifadə edərək başa düşdülər ki, yanaq sümüklərində dəlik kəsilibsə, o zaman lövbər qaldırıldıqda, pəncələri ilə dəriyə söykənənə qədər qayığın içərisinə çəkilə bilər. Çox vaxt aparan əl əməliyyatı - qayığın dibindən keçmək təhlükəsi ilə üzləşən lövbərin qayıq vasitəsilə daşınması lazımsız oldu.

Səlib yürüşləri zamanı yerdəyişmə qabiliyyəti 600 tona qədər olan yük-sərnişin-hərbi gəmilər - naveslər tikməyə başladılar. Neflərdə çəkisi 100 ilə 1500 kiloqram arasında olan iyirmiyə qədər lövbər var idi. Bu, o günlərdə qüllələrin hələ məlum olmadığı, lövbərlərin əl ilə qaldırıldığı və lövbəri çıxarmaq mümkün olmadıqda, ipin sadəcə kəsildiyi ilə izah olunur.

Gəmilərin ölçüsü artmağa davam etdi. Böyük dəniz güclərinin hərbi donanmalarının əsas nüvəsini qalyonlar, karraklar və qüllələr təşkil edirdi. İspan qalleonlarının yerdəyişməsi orta hesabla 700 ton təşkil edirdi. Bununla belə, onların arasında 1600 ton yerdəyişmə ilə məşhur "Madre de Dios" və 1530 tonluq "Soverin" kimi nəhənglər var idi.

Gəmiqayırmaçılar Avropanın digər ölkələrində, məsələn, Fransa və Hollandiyada etibarlı dəniz gəmilərini necə qurmağı öyrəndilər. Ancaq bu hulkların lövbərləri ilə vəziyyət pis idi. Dəmirçilər böyük gəmilər üçün etibarlı, davamlı lövbər düzəltməyi bilmirdilər. Onların istehsalı üçün çəkiclər Avropanın ən güclü çəkicləri tərəfindən istifadə edilə bilənlərdən daha ağır tələb olunurdu. O illərdə bu cür çəkicləri ancaq düşən suyun gücü ilə işə salmaq olardı. Heç bir yerdə bir neçə işçinin və ya bir atın gücü ilə idarə olunan qolu çəkiclərdən istifadə olunurdu. Onların aparatı çox primitiv idi: çəkicçi qadın dəmirçinin tavanına bərkidilmiş blokun üzərinə atılmış kəndirə bağlanmışdı. İnsanlar və ya at ipi çəkdi. Çəkic başını müəyyən bir hündürlüyə qaldırdıqdan sonra ip əmrlə sərbəst buraxıldı və baş anvildəki döymənin üzərinə düşdü.

15-ci əsrin ortalarında insan nəhayət, dəmirçi çəkiclərini sürmək üçün su dəyirmanlarından istifadə etməyi və rıçaqlarını su dəyirmanlarının təkərlərinə bağladığı körükləri hərəkət etdirmək üçün su enerjisindən istifadə etməyi öyrəndi.

Metallurgiya və gəmiqayırma 17-ci əsrin sonunda öz inkişafında əhəmiyyətli irəliləyişlər əldə etsə də, lövbər heç bir dəyişikliyə məruz qalmadı. Prinsipcə, o, Romadakı Trayanın sütununda gördüyümüz kimi qaldı. Düzdür, müxtəlif ölkələrdə istehsal olunan lövbərlər bir-birindən fərqlənirdi.

Məsələn, İspaniya və Portuqaliya (XV-XVII) kimi dəniz güclərində lövbərlər bir dairə qövsü şəklində əyilmiş buynuzlarla hazırlanırdı. Hollandiyanın lövbərləri 17-ci əsrin əvvəllərində Avropa ölkələri arasında gəmiqayırmada birinci yerə çıxan onlardan demək olar ki, fərqlənmirdi. 17-18-ci əsrlərdə ingilis istehsalı olan lövbərlər ispan, portuqal və holland lövbərlərindən onunla fərqlənirdi ki, onların buynuzları mil ilə birləşmə yerindən buynuzun barmağına qədər mükəmməl düz düzəldilmişdir.

Demək olar ki, ingilis lövbərlərinə bənzər İsveçlilərin və danimarkalıların lövbərləri idi. İngilislərin lövbərlərindən demək olar ki, yeganə fərqi buynuzların daha kiçik əyilmə bucağı idi. Fransızlar bu dövrdə lövbərlər düzəldirdilər, buynuzları bir dairənin qövsü şəklində bükülür və ya pəncələrin arxa kənarının altında bükülür.

Rusiyada düz buynuzlu lövbərlər də düzəldilirdi. Onlar yuvarlaq buynuzlu və mili olan daha sadə lövbərlərlə əvəz olundu. Zaman keçdikcə iri hərbi gəmilərdəki lövbərlərin sayı 10-a çatdı və onların hər birinin gəmidə konkret adı, təyinatı və yeri var idi.

Məqsədinə görə, lövbərlər lövbərlərə (kamanda) bölünür - gəmini dayanacaqda tutmaq üçün və köməkçi (arxa tərəfdə) - gəmini lövbərə çevirmək, gəmini küləklə tutmaq ( stop lövbərləri, verps).

Yelkənli gəminin ən böyük lövbəri - sağ anker - plecht adlanır. Yelkənli donanmada plext müəyyən bir gəminin qalan lövbərlərinin kütləsini hesablamaq üçün standart idi, hər biri plektdən müəyyən bir hissədən daha yüngül idi.

Köməkçi lövbərlərin ən ağırı - dayanma lövbəri - dalğa, külək və ya axına nisbətən müəyyən bir vəziyyətdə 800 tondan çox yerdəyişmə ilə bir gəmi saxlamaq üçün nəzərdə tutulmuşdur. Dayanacaq lövbəri adətən lövbərdən xeyli yüngül idi və gəminin arxa hissəsində yerləşirdi. 800 ton və ya daha az yerdəyişmə qabiliyyətinə malik gəmilər werp ankeri ilə təchiz edilmişdir. Bu lövbər itdikdə və ya fövqəladə hallarda, məsələn, gəmini dayazlıqdan çıxarmaq, irəliləyiş olmadıqda başqa yerə köçürmək və s. üçün eniş lövbəri kimi istifadə olunur. Bu hallarda, verp gəminin arxa hissəsindən qayıqlarda gətirilir və lazımi yerə atılır.

Yelkənli gəminin sağ tərəfində ehtiyat lövbər oyuncağı (oyuncaq-an-ker) var. Gəminin hər iki lövbərini itirdiyi və əlavə olaraq üçüncü lövbərdən imtina etməsi lazım olduğu hallarda istifadə edilmişdir. Oyuncaq sağ lövbərin arxasına yerləşdirildi və gəminin kiçik ölçülü lövbərlərinə aid idi. Gəminin sol lövbəri daglix adlanır. O, orta ölçülü lövbərlərə aid idi. Dağlıx lövbər kəndiri dağlıqs-tou (dagliks ip) adlanırdı. Bundan əlavə, əsas lyukun anbarında böyük bir ehtiyat lövbər - yanalma xətti var idi. Onun mili kokpit şüasını dəstəkləyən dirəyə bağlandı və pəncələri daş balastda basdırıldı. Rahatlıq üçün bu lövbər çubuq olmadan saxlanıldı, lazım olduqda ona əlavə edildi.

Çoxəsrlik təcrübə bir sıra qaydalar və düsturlar işləyib hazırlamışdır ki, onlara əsasən tikilməkdə olan gəmi üçün lazım olan lövbər kütləsini çox dəqiq müəyyən etmək mümkün olmuşdur.

Bu qaydalardan biri belə idi: gəminin möhkəm dayandığı əsas lövbərin çəkisi (adının haradan gəldiyini - lövbər) yelkənli qayıqlarda elə hesablanırdı ki, lövbərin funt-sterlinqlə ifadə olunan çəkisi rəqəmsal göstəricidən artıq olsun. tonla ifadə edilən gəminin yerdəyişməsi şərtləri. Və lövbər çətənə ipinin qalınlığı aşağıdakı əsaslarla müəyyən edildi: gəminin göyərtəsinin eninin hər futuna yarım düym qalınlığında orta gəmi çərçivəsi boyunca.

Lakin fransız Bourde de Vilguet-in "Dəniz elmi, yəni hərbi gəmi və donanmanın idarə olunması nəzəriyyəsi və təcrübəsi təcrübəsi" adlı kitabında, o, əlavə ilə fransız kitabından tərcümə etdi. bir çox zəruri izahat və hərəkətlərdən ibarət kitab, riyaziyyat və naviqasiya elmləri professoru Nikolay Kurqanov tərəfindən nəşr edilmişdir. Sankt-Peterburqda İmperator Elmlər Akademiyasında nəşr olunan, "Lövbərlərin ölçüsü haqqında" bölməsində deyilir ki, ən böyük plecht-lövbərin kütləsini təyin etmək üçün "2/3, eni götürmək lazımdır. gəmini və kub şəklində çoxaldın və məhsulu 33-ə bölün, çünki bu nisbət hollandlıdır və rus funtunda 33 holland funtu var.Bölünmə nisbəti plecht-lövbərin funt-sterlinq çəkisidir. Daglix lövbəri 9/10 plecht ağırlığında. 9/10 Daglyx-də Oyuncaq Çapa Birlikdə götürülmüş plecht və daglyx çəkisinin yarısı yanalma lövbərinin çəkisi olacaqdır. Böyük verp daglix çəkisinin 2/3-ü, orta verp 2/3 və ya 1/2, kiçik verp isə böyük verpinin 1/2 çəkisidir.”

17-ci əsrdə İngilis donanmasında ən böyük gəminin kütləsi bütün lövbərlərin ümumi kütləsinin 2/3 nisbətində götürüldü. Yerli gəmi istehsalçıları tərəfindən istifadə edilən "sırf rus" qaydaları da var idi:

Lövbərin funt-sterlinqlə çəkisi ədədi ifadədə kvadrat futla ifadə olunan gəminin gəminin ortasındakı su altında qalan hissəsinin sahəsinin 1/4-ə uyğun olmalıdır.

Gəminin ölçüsünə uyğun olan lövbərin ağırlığını təyin etmək üçün orta hissə sahəsini 3-ə vurmaq və nəticədə yaranan məhsulu 1/6 nisbətində azaltmaqla nəticəni lövbərin çəkisi kimi götürmək lazımdır. funt.

Plextin funt-sterlinqlə ifadə edilən çəkisi, tonla ifadə olunan gəminin yerdəyişməsini ədədi ifadədə aşmalıdır.

Hal-hazırda gəmi istehsalçıları lövbər kütləsini seçmək üçün təsnifat cəmiyyətlərinin cədvəllərindən istifadə edirlər - Rusiya Federasiyasının Reyestri, Lloyd Reyestri, Bureau Veritas və s.

Bu cədvəllər empirik hesablanmış əmsalların məlum yerdəyişməsindən asılı olaraq ölü ankerin kütləsini kiloqramla müəyyən etməyə imkan verən düsturlara əsasən hesablanır.

Demək lazımdır ki, bu düsturlarla hesablanan lövbərin kütləsi həmişə yuxarıda göstərilən qaydalarla müəyyən edilmiş kütləyə yaxındır. Təcrübə təcrübədir!

Gəmilərdə ilk metal lövbərlər göründüyü andan bu günə qədər dənizçilər öz güclərindən narahat olublar. Çox vaxt dənizçilərin həyatı yalnız buynuz və mil arasındakı əlaqənin gücündən asılı idi. Sahil yaxınlığında gəmi qəzalarının çoxu məhz milin aşağı hissəsi ilə qovşağındakı sınmış buynuz səbəbindən baş verib.

19-cu əsrin əvvəllərində İngiltərə donanmasında təhlükəli sahillər yaxınlığında tez-tez baş verən qəzaları və gəmi qəzalarını təhlil edərək, Plimutdakı kral tərsanəsinin rəsmilərindən biri Riçard Perinq belə qənaətə gəldi ki, bu qəzaların əsas səbəbi ingilis istehsalı olan lövbərlərin qeyri-kafi gücü. Birinci lorda ünvanladığı qeyddə Perinq "...onların istehsal texnologiyasında bəzi səhvlərə yol verildiyini..." iddia etdi. Əsas çatışmazlıq, onun fikrincə, hər bir lövbər ustasının mili və ya lövbər buynuzlarının montajını təşkil edən xarici və daxili çubuqları düzgün qaynaq edə bilməməsidir. Lakin Plimut gəmiqayırma zavodunun rəsmisinin hesabatına məhəl qoyulmayıb. Amma o, təslim olmadı. Öz təhlükəsi və riski ilə Perinq lövbərlərin dizaynını hərtərəfli texniki tədqiq etdi - ingilis, fransız, rus, holland. Və 1815-ci ildə o, Admiraltydən lövbərini nəzərdən keçirməyi və sınamağı xahiş etdi. Amma bu müraciətə də məhəl qoyulmayıb. Və ingilis gəmiləri pis lövbərlərə görə qəzalar keçirməyə davam edirdi. İstehsal edildikdən cəmi on yeddi il sonra Perinqin lövbəri Çatandakı dəniz bazasına çatdırıldı. Görünüşünə görə, o, həmkarlarından yalnız daha qısa və qalın buynuzlarda və bütün uzunluğu boyunca elliptik (kvadrat əvəzinə) kəsiyi olan bir mili ilə fərqlənən iki yarım tonluq adi bir lövbər idi. Gücünün ən ağır sınaqlarından sonra komissiya üzvlərinin etiraf etməkdən başqa çarəsi qalmadı: sadə bir məmur tərəfindən icad edilən lövbər "Əlahəzrət donanması" üçün lövbərlərdən daha güclü oldu və Riçard Perinqə icazə verildi. patent və ya o vaxt dedikləri kimi, ixtirasına görə "imtiyaz".

Pering lövbərinin artan gücünün sirri nə idi? Yenilik ondan ibarət idi ki, lövbər hazırlamaq üçün çox istifadə olunan çubuqlu dəmir əvəzinə, Perinq eni 3 ilə 10 düym arasında olan, mili qalınlığının 1/5 və 1/7 qalınlığında dəmir zolaqlardan istifadə etdi. Bu, ona mil və buynuz birləşməsini daha yaxşı qaynaq etmək imkanı verdi. Pering lövbərin nisbətini də dəyişdi: mil və buynuzlar daha qısa və qalın oldu və mil bölməsi, yuxarıda göstərildiyi kimi, elliptik oldu.

Yeni lövbərin əhəmiyyətli çatışmazlığı onun istehsalının çox zəhmətli işi idi: əl çəkici çox zəifdir və buxar çəkici əlverişsizdir.

Buna görə də, Pering lövbərinin görünməsindən on il sonra İngilis admiralı Uilyam Parker Admiralty-yə yeni bir lövbər təklif etdi. O, buynuzların mili ilə birləşdirilməsi texnologiyasını sadələşdirdi və lövbərin əsas ölçülərini dəyişdirdi. Məhz bu lövbər 1852-ci ildə İngilis Admiralty nəzdində yaradılmış xüsusi Komitə tərəfindən Britaniya donanmasının döyüş gəmilərində və ticarət gəmilərində istifadə üçün optimal lövbər tipi standartı kimi tövsiyə edilmişdi. Bu qərardan əvvəl Londonda keçirilən Böyük Kral Sərgisində nümayiş etdirilən digər dizaynların bir çox lövbərlərinin xüsusi müqayisəli sınaqları keçirilmişdir.

Test hesabatlarında Parker lövbərinə daxil olan Komitə üzvləri onu Admiralty Pattern Anchor adlandırdılar. Beləliklə, onun müasir adı - Admiralty lövbəri. Bu tip köhnə lövbərlər, lakin düz buynuzlu və uzun mil ilə, İngilislər köhnə rəsmdəki lövbərləri uzun mil və ya köhnə sadə (köhnə düz) və ya uzun mil (uzun şaftlı) adlandırmağa başladılar.

"Admiralty lövbəri" adı çox tez və möhkəm şəkildə İngilis donanmasında istifadəyə verildi və oradan digər donanmalara, o cümlədən rus donanmasına köçdü. O vaxtdan bəri bu, bir ənənəyə çevrildi: Admiralty lövbəri.

Ölkəmizdə metallurgiyanın Peterin dövründən inkişaf etməyə başladığına inanan tarixçilər yolverilməz bir səhvə yol verirlər. Ruslar dəmir düzəltməyi ondan çox-çox əvvəl bilirdilər və dəmir lövbərlərə gəldikdə, onlar Rusiyanın vəftizindən əvvəl də düzəldilmişdir.

I Pyotrdan əvvəl də lövbər istehsalı Volqa sahillərində geniş şəkildə inkişaf etdirilirdi. Əsrlər boyu bu sənətkarlıq Nijni Novqorod vilayətində çiçəkləndi. Yaroslavl, Voloqda, Kazan, Qorodets, Voronej, Lodeynoye Pole və Uralın bir çox şəhərləri bir vaxtlar lövbər ustaları ilə məşhur idilər. Yaxşı lövbər ustalarının adları işlədikləri şəhərlərdən çox-çox uzaqlarda tanınırdı. 1667-ci ildə Rusiya ilk döyüş yelkənli gəmisini inşa edərkən, Qartal, Dedinovo və Kolomna kəndlərinin dəmirçiləri lövbər düzəltməyə razı olmadılar və ustalar Kazandan göndərilməli oldular.

I Pyotrun altında inkişaf edən yerli gəmiqayırma, bunun nəticəsində Rusiya yüzlərlə gəmi aldı, dəmirçiliyin sürətli inkişafına səbəb oldu. I Pyotr özü də yaxşı dəmirçi idi və o, dəmirçilərə həmişə böyük diqqət və qayğı ilə yanaşırdı. Amma onlardan tələb böyük idi. Lövbər ustasından I Pyotr digər dəmirçilərdən olduğu kimi təkcə “işin zəhmət və yaxşı məharətlə idarə olunmasını” deyil, “böyük zəhmət və ifrat sənət” tələb edirdi. Lövbər ustasına xüsusilə xatırladıldı ki, gəminin qəzası lövbərin qırılması səbəbindən baş veribsə, cavab verməli olan şəxsdir: “Çünki gəminin bütün bütövlüyü, əgər bu, səhlənkarlıq ucbatından baş veribsə, onun cavab verməli olmasından ibarətdir”. Lövbərin etibarlılığını artırmaq və gəmini qəzadan qorumaq üçün I Pyotrun altında ağır bir güc sınağına məruz qaldılar. Bundan əlavə, lövbərlərin istehsalı üçün ən yaxşı dəmirdən istifadə edilmişdir ki, bu da keyfiyyət baxımından ingilis dilindən daha üstün idi. Buna görə də rus lövbərlərinə xaricdə böyük tələbat var idi.

Petrin dövründə rus lövbərlərinin forması necə idi? O dövrün daxili gəmiqayırma təcrübəsində Hollandiya üsulları üstünlük təşkil etdi və Peter I lövbərlərin "Hollandiya rəsminə uyğun olaraq", yəni bir dairənin qövsü şəklində əyilmiş buynuzları ilə edilməsini əmr etdi. 15 aprel 1722-ci ildə I Pyotr tərəfindən verilən "Admiralty və gəmiqayırma zavodunun idarə edilməsi haqqında Əsasnamə"yə uyğun olaraq, lövbərlər yaxşı dəmirin təsdiq edilmiş nisbətindən hazırlanmalı və möhkəm görünməli idi ki, "çubuqlar Döymə qabına qoyulmazdan əvvəl yaxşı dəmirlə möhkəm və möhkəm bağlanmalıdır. Ocaqda qızdırılan zaman metalın “nə yanmasın, nə də soyuqdan götürülməsinin, hər yerdə möhkəm qaynaqlanması və dəmlənmə əskikliyi olmasın” deyə diqqətlə təmin etmək tapşırılıb. Həm “buynuzları milə qaynaq edərkən”, həm də “örsdə döyülərkən” eyni şərtlərə əməl edilməli idi.

Rus donanmasının böyük gəmiləri üçün lövbərlər 1719-cu ildə I Pyotrun fərmanı ilə Admiralty Zavodlarının qurulduğu İzhorada hazırlanmışdır. Bu zavodlardakı döymə çəkicləri su çarxları ilə işləyirdi. Rusiyada, I Pyotrun dövründən bəri, xəttin hər bir gəmisi beş lövbərlə təchiz edilmişdir.

Holland tipli lövbərlərdən başqa, I Pyotrun dövründə başqa lövbərlər də hazırlanmışdır. Məlumdur ki, I Pyotr ölümündən on il əvvəl Rusiya gəmiqayırma zavodlarında işləyən holland gəmiqayırmaçılarını ingilis gəmiləri ilə əvəz etməyə başladı. Buna görə də Rusiyada "ingilis rəsminin lövbərləri" - düz buynuzlu - geniş yayılmışdır.

18-ci əsrin ortalarında Rusiyada lövbər istehsalı öz mükəmməlliyinə çatdı. Bu vaxta qədər Rusiya Hollandiya, İngilis və Fransızların lövbərlərindən nisbətlərinə görə fərqlənən öz milli lövbər tipini inkişaf etdirdi. I Pyotrun ölümündən sonra ən ağır lövbərlər Botkinski zavodunda düzəldilmişdir: onların çəkisi 336 funta qədər idi (bu, demək olar ki, 5,5 tondur!). Rus donanmasının ən böyük döyüş gəmiləri onlarla təchiz edildi, döymə üçün ən yaxşı metal götürüldü, ən yaxşı sənətkarlar tərəfindən düzəldildi, metallurgiya tarixində indiyə qədər mövcud olanların ən ağır sınaqlarına tab gətirdilər.

Lövbərin hissələrinin yığılmasına davam etməzdən əvvəl onun real ölçülü rəsmi çəkilmiş və ondan naxışlar hazırlanmışdır. Hazır ankerin bütün ölçüləri bu naxışlara tam uyğun olmalıdır. 1838-ci ilə qədər Uralsdakı bütün fabriklərdə lövbərlər sözdə rus üsulu ilə, daha sonra isə Perinq və Parker üsulları ilə hazırlanırdı. 18-19-cu əsrlərdə bütün dünyada böyük lövbərlərin istehsalı üzrə işlərə aşağıdakı proseslər daxildir: lövbərin ayrı-ayrı hissələrinin dəmir barmaqlıqlardan və ya lövhələrdən yığılması, onların sobalarda və ya sobalarda qaynaqlanması, çəkic altında bitirmə, qeyd buynuzlu mil və qaynaqlı ankerin son bitirilməsi.

Belə bir lövbərin istehsalı həqiqətən cəhənnəm zəhməti ilə nəticələndi. Əminliklə deyə bilərik ki, ötən əsrin dəmirçi məhsulları siyahısında lövbər kimi zəhmət və diqqətlə hazırlanacaq heç bir şey yoxdur. Uralda hazırlanmış hər bir lövbər haqlı olaraq Çar Ankoru adına layiq idi və tapılan Ural lövbərlərinin hər biri Çar Topu və Çar Zəngi ilə olduğu kimi, postamentdə quraşdırılmağa layiqdir, baxmayaraq ki, birincisi heç vaxt atəş açmadı və Uralın lövbərləri Uşakov, Lazarev və Naximovun rəhbərliyi altında uzun müddət və sədaqətlə güclü rus donanmasına xidmət edərkən ikincisi heç vaxt çalmadı.

Zal lövbəri. Bu tip ilk lövbər 1888-ci ildə Şeffilddə (Böyük Britaniya) hazırlanmışdır. Bu tip lövbərlər texnoloji cəhətdən çox inkişaf etmiş və ən tez "torpağı götürürlər". Əvvəlcə lövbərlər bir gövdə ilə istifadə edildi, lakin sonra onlar tərk edildi

Böyük lövbərlərin istehsalı ilə bağlı nəhəng çətinlikləri nəzərə alsaq, yüz il əvvəl "ümid simvollarının" dəyərinin çox böyük olduğunu iddia etmək olar. Məsələn, Botkinski zavodunda bir lövbər xəzinəyə (əsas xərclərlə birlikdə) 4 rubl 99 qəpiyə başa gəldi. Beləliklə, məsələn, 330 funt ağırlığında olan "On iki Apostol" döyüş gəmisində çapa təxminən 1650 rubla başa gəlir. O günlərdə böyük pul!

Donanmanın inkişafı, xüsusən gəmilərin ölçüsünün artması və gəmilərin yayında çubuqlarla lövbərləri bərkidmək üçün böyük qurğulardan qurtulmaq istəyi, yığılmış bir yerə bərkidildikdə idarə olunması asan olan lövbər dizaynlarının yaradılmasını tələb etdi. şəkildə və güclərini artırmışdır. 19-cu əsrin son rübündə çoxsaylı lövbər növləri meydana çıxdı. Demək olar ki, bütün lövbərlər fırlanan ayaqlarla və gövdəsiz hazırlanır. 1885-ci ildə İngiltərədə Admiralty ən yaxşı lövbəri müəyyən etmək üçün bir sıra sınaqlar və təcrübələr keçirdi. 1891-ci ildə İngilis Admiralty Ingefield, Hall, Byers lövbərlərini sınaqdan keçirdi. Onlar eyni gəmidən növbə ilə verildi və yıxılma yeri şamandıra ilə qeyd edildi. Sonra maşın 20 dəqiqə geriyə orta sürətlə işlədi, bu müddət ərzində dalğıc suda manevri izlədi və lövbərin mövqeyini təyin etdi. Bu dəfə üstünlük Kapitan Xollun lövbərinə verildi, o, yalnız bir neçə fut yerdə sürüklənərkən yerə dərin qazdı.

1970-ci illərdə bütün dünyada lövbərlərə və lövbər zəncirlərinə olan tələblər artıq dövlət standartları və dəniz təsnifat cəmiyyətlərinin qaydaları ilə müəyyən edilmişdir: Lloyd's Register - Böyük Britaniyada, Bureau Veritas - Fransada, Şimali Alman Lloyd's - Almaniyada, Amerika Göndərmə Bürosu - ABŞ-da , Rus reyestri - Rusiyada. Bu təşkilatların razılığı olmadan, ortaya çıxan heç bir lövbər dizaynı kütləvi istehsal üçün qəbul edilmədi.

Rus mühəndisi İ.Matrosovun anker zənciri ilə anker sistemi

Sovet İttifaqının dağılmasından əvvəl Nikolaevdəki zavodda nüvə enerjisi ilə işləyən buzqıran gəmilərimiz və böyük tutumlu quru yük gəmiləri və tankerləri üçün ağır çəkili lövbərlər istehsal olunurdu. Müəyyən bir gəmini silahlandırmaq üçün lazım olan lövbərlərin çəkisi onun yük qabiliyyətinə, döyüş gəmiləri üçün isə yerdəyişmədən asılı olaraq müəyyən edilir. Beləliklə, 150.000 ton yük tutumu olan Krım tipli ilk sovet supertankerlərində on səkkiz tonluq lövbərlər quraşdırıldı. "Sovet İttifaqı Donanmasının Admiralı Kuznetsov" ağır təyyarə daşıyan kreyserinin (TAKR) yerdəyişməsi ilə 55.600 ton, onun əsas lövbərinin kütləsi 15 ton, lövbər zəncirinin bir halqası isə 66 kiloqramdır. Hər bir belə keçid diametri 82 millimetr olan polad çubuqdan, başqa sözlə, 82 millimetr kalibrli lövbər zəncirindən hazırlanır.

Uzun səfərdən sonra əsas komanda məntəqəsindən verilən “Yerində dur, lövbər” əmri heyətə musiqi kimi səslənir. Bu o deməkdir ki, qohumları və dostları ilə erkən görüş olacaq, dənizçi yenidən ayaqları altında möhkəm torpaq hiss edəcək, yuxusuz gecələr və okeanla davamlı mübarizə bitəcək, hər an qəzəblənəcək və gəmini məhv edə bilər. .

İrəli
Mündəricat
Geri