Çində tıxac. Səma imperiyasının yolları. Çində yollar necə tikilir. Dünya rekordları. Dünyanın ən böyük tıxacları
Bir çox insanlar qədim dövrlərə səyahət etmək istərdilər, çünki görünür, o zaman həyat daha sadə idi. Təmiz hava, daha az insan və ən əsası - tıxac yoxdur! Təəccüblənəcəksiniz, amma ilk tıxaclar qədim zamanlarda yaranıb. Hər şey harada başladı və dünyada ən böyük tıxac harada qeydə alınıb?
Tıxacların tarixi
Böyük və qüdrətli Roma İmperiyası siyasi və ticarət əlaqələrini fəal şəkildə inkişaf etdirirdi və bunun üçün yollar çox faydalı olardı. Hələ 5-ci əsrdə romalıların yol tikintisi üçün xüsusi qaydaları və qaydaları var idi. O dövrdə ən sıx yollar şəbəkəsinə malik olan Roma İmperiyası idi və onlar boyunca nəqliyyat vasitələrindən asılı olaraq bölünürdülər. Beləliklə, atlar və arabalar üçün ayrıca yollar var idi.
İmperator Sezarın dövründə yol hərəkəti qaydaları ilk dəfə ortaya çıxdı, lakin əla nəqliyyat təşkilinə baxmayaraq, ilk tıxaclar Qədim Romada da meydana çıxdı. İmperatorluğun dağılmasından sonra onun ərazilərində hərəkət o qədər də şiddətli deyildi.
17-ci əsrdə şəhərlərin böyüməsi və insanların sayının açıq şəkildə artması ilə tıxaclar fenomeni yenidən baş verdi. Kiçik Avropa küçələri ilə hərəkət edən vaqonlar çox vaxt təhlükəsiz keçə bilmirdi. Onların sayı çox idi, bu da hərəkəti daha da çətinləşdirirdi.
20-ci əsrin əvvəllərində metroların tikintisi qısa müddət ərzində sərnişin axınının bir hissəsini öz üzərinə götürərək tıxac problemini həll etməyə kömək etdi. Lakin tıxaclar tezliklə geri qayıtdı və hələ də bir çox şəhər sakinlərinin xoşagəlməz hissəsidir.
Dünya rekordları. Dünyanın ən böyük tıxacları
Böyük şəhərlərdə yaşayan insanlar mütləq tıxacla qarşılaşırlar. Onlar yolun ayrı bir hissəsində nəqliyyat vasitələrinin cəmləşməsini təmsil edirlər. Eyni zamanda avtomobillər gözlənildiyindən çox yavaş hərəkət edir və ya heç hərəkət etmir. Tıxacların şiddəti nəqliyyat vasitələrinin hərəkətinin kilometrləri və ya tıxacda sərf olunan vaxtla ölçülür.
Dünyada ilk ən böyük tıxac ABŞ-da, Vaşinqton ştatında qeydə alınıb. Sonra, 1969-cu ildə çoxlu sayda insan Woodstock festivalına axışaraq 20 mil uzunluğunda tıxac yaratdı.
Braziliya sakinləri üçün Vaşinqtonda tıxac çiçək kimi görünür. 2008-ci ildə tarixdə ən uzun tıxac Braziliyanın Sao Paolo şəhərində qeydə alınıb. Tıxacın uzunluğu 292 kilometr olub.
Şübhəsiz ki, nəqliyyat vasitələrinin sayına görə bütün rekordları qıran və dünyada ən böyük tıxacın yaşandığı ölkə Çindir. Bu tıxac daha çox ən uzun adlanmalıdır, çünki sürücülər orada on günə yaxın vaxt keçiriblər. 2010-cu ildə Pekin-Tibet marşrutu sanki donmuşdu. Bunun bir çox səbəbi var idi: qəzalar, nəqliyyatın həddindən artıq yüklənməsi, yol təmiri. Təşəbbüskar treyderlər hətta ərzaq maşınları təşkil etdilər.
Tıxaclarla mübarizə
Yük maşınları və nəqliyyat vasitələri ilə yol sıxlığı artır.Çinin dünyada ən böyük tıxacları buna təkzibedilməz sübutdur. Artıq bir çox ölkələr bu problemləri həll etməyə başlayıblar. Məsələn, İtaliyada Romanın mərkəzinə ərazidə yaşayanlardan başqa hər kəsə avtomobillə Romanın mərkəzini ziyarət etmək qadağandır.
Pekin sakinləri hər gün şəxsi avtomobillərindən istifadə edə bilmirlər. Hər bir sürücü üçün nömrənin son rəqəmindən asılı olaraq həftədə avtomobildən istifadə edə biləcəyi ayrıca gün var. Bazar ertəsi, məsələn, yalnız nömrələri 1 və 5 və s ilə bitənlər səyahət edə bilər.
Nəticə
Ola bilsin ki, avtomobildən istifadə etmək metroda yad adamlarla sıxlaşmaqdan çox rahat və çox daha xoşdur. Lakin tıxacların daha da narahatçılıq yaratması və daha çox vaxt aparması da inkar edilə bilməz. Həm Braziliyada baş verən dünyanın ən böyük tıxacları, həm də Çindəki ən uzun tıxac insanların nəyisə dəyişmək vaxtının gəldiyini təsdiqləyir.
Demək olar ki, hər böyük, sıx məskunlaşan şəhər tıxaclardan əziyyət çəkir. Ən böyük tıxac Banqkok, Pekin, Sao Paulo, Los-Anceles və Vaşinqton kimi meqapolislərdə baş verir. Orada insanlar tez-tez hərəkət etmək üçün gündə bir neçə saat vaxt ayırmalı olurlar. Hətta orta miqyaslı kiçik şəhər amerikalısı ildə demək olar ki, bütün iş həftəsini tıxacda qalır. Yollar çox tıxaclı olduğundan, yolun hərəkət hissəsindəki kiçik pozuntular belə böyük tıxaclara səbəb ola bilər. 2010-cu ildə Pekində yol işləri 12 günlük 100 kilometrlik tıxacın yaranmasına səbəb olanda məhz belə olub.
Bu meqa-tıxac Çin Milli Magistral Yolu 110 boyunca uzanır. Qəribədir ki, buna tıxacla mübarizəyə yönəlmiş yol işləri səbəb olub. Bununla belə, Pekinin tıxaclı küçələri buna dözə bilmədi. İri texniki yük maşınları və yol işinin özü sürətlə hərəkəti dayandırdı. Vəziyyəti daha da pisləşdirmək üçün avtomobillər çox qızdırılıb. Bütün bunlar sürücüləri günlərlə yolda dayanmağa məcbur edib...
Təbii ki, situasiya nə qədər çətin olsa da, bundan qazanc götürmək yolunu tapanlar həmişə tapılacaq. Fürsətdən istifadə edən satıcılar yolda qalan sürücülərə normaldan 10 dəfə baha qiymətə hazır əriştə, digər ərzaq məhsulları, su və siqaret təklif ediblər. Almaqdan imtina edənləri bəzən maşını zədələməklə hədələyirdilər. Maşınlardan pul oğurlanması, qazın oğurlanması halları çox olub. Lakin yollarda patrul xidmətinə 400 polis cəlb edildiyindən hər şey nisbətən sakit idi.
Tıxac iki həftəyə yaxın davam etdi. Maşınlar son dərəcə yavaş hərəkət edirdilər - gündə 3 km. Maşında olan insanlar kart, şahmat oynayır və ya sadəcə mürgüləyirdilər. Əksəriyyətimiz belə tıxacda heç vaxt həvəslə dayanmasa da, bəzi yük maşınları bilərəkdən bu sıx marşrutla hərəkət edirdilər (baxmayaraq ki, bundan qaça bilsələr də). Onlar yolda mümkün qədər çox vaxt keçirmək istəyirdilər ki, sonra qiymətləri qaldırsınlar. Aydındır ki, bu vəziyyətə kömək etmədi.
Təəccüblüdür ki, tıxac 12-ci gündə itdi. Bu, bəzi məmurların proqnozlaşdırdığından az olduğu ortaya çıxdı. Göründüyü kimi, yerli hakimiyyət orqanları bir gecədə avtomobillərin sıxlığını dağıdıblar və onlar normal sürətlə hərəkət etməyə başlayıblar.
Yeri gəlmişkən, Pekində ən uzun tıxac olsa da, ən uzun tıxacın rekordu (məsafə baxımından) Braziliyanın San-Paulu şəhərinə məxsusdur. Uzunluğu 295 kilometrə çatan tıxaclar müntəzəm olaraq yaranır!
Çində əcnəbilərin avtomobil sürməsinə icazə verilmir. Amma həqiqətən istəsən, qanunsuz olaraq edə bilərsən.
Dostum və mən avtomobillə Orta Krallığı gəzdik və 13 min kilometr yol getdik.
Mən göstərmək istəyirəm ki, Çində yollar necə tikilir və niyə tezliklə Amerikanı keçəcək.
1 Beş il əvvəl mən ABŞ-da səyahət edirdim. Bu, iki aylıq nəhəng bir marşrut idi, Detroitdən Detroyta qədər təkbaşına 20 min kilometr sürdüm. Uzun saatlarla sükan arxasında yolların strukturunu, çıxışları, magistral yolların nömrələnməsini öyrənir və sürücülərin davranışına nəzarət edirdim.
Sonra böyük bir hesabat oldu. Mənə elə gəldi ki, ştatlarda dünyanın ən yaxşı yolları var, amma bu qədər məsafəli bir ölkədə başqa necə ola bilərdi?
2 Çində onlar daha böyükdür. Yaxşı, bəs yollar? Əgər ABŞ-da onlar filmlərdə və musiqidə təriflənirlərsə, əfsanəvi Route 66 təkcə bir şeyə dəyər, lakin Çində bu, hətta ölkəyə gələn əksər turistlər üçün də sirr olaraq qalır. Deyəcəyim budur - onlar nəinki tutdular, hətta Amerikanı və dünyanın qalan hissəsini artıq keçiblər. Başqalarının qayalarda tunel kəsdiyi yerdə çinlilər qalaqlar quraşdırırlar. Onlarla, yüzlərlə kilometr yollar beton dirəklər üzərində. Bəzən cığırlar düz çay yatağı boyunca uzanır.
3 Çin inkişaf etmiş bir ölkədir. Onların xəyal şəhərlərini görmüsünüzmü? Mən özüm deyirəm ki, bütöv bir milyondan artıq şəhər necə boş qalıb, on ildən sonra gələcək sakinləri gözləyir. Ancaq çinlilər bunu indi edirlər, çünki indi bacarırlar, sonra isə bilinmir. Yollarda da belədir. Bu şəkil Tibetin ətəklərində çəkilib, burada iki kənddə bir-iki yüz nəfər yaşayır və onlar eşşək minirlər. Ancaq yol çəkildi, həm də lampalar və geniş səki!
4 Ən mürəkkəb qovşaqlar, möhtəşəm mühəndislik strukturları, bütün bunlar zövqə səbəb olur!
5 Bir aya yaxın səyahət etdik. Hər gün altı-on iki saat maşın sürdük. Və demək olar ki, hər yerdə əla magistral yollar var idi. Onların olmadığı yerdə isə elə həmin anda orada tikildi. Ən ucqar ərazilərdə genişmiqyaslı yol tikintisinə başlanılıb. Xaricilər üçün əlçatmaz olduğundan bu haqda heç kim xəbəri yoxdur, yazmır, danışmır.
6 Çində qanuni şəkildə avtomobil idarə etmək üçün yerli lisenziya əldə etməli və bu vəsiqə üçün testdən keçmək üçün yerli qeydiyyatdan keçməlisiniz. Turist heç vaxt avtomobil icarəyə götürməz. Bir il əvvəl Vəlixan adlı bir adamdan məktub aldım: o, bloqumu oxuduğunu dedi və Yaponiya ilə bağlı qeydlərdə mənim arzumu - Çinin vəhşi çöllərində maşın sürməyi necə qeyd etdiyimi gördü. Məlum olur ki, Vəlixan belə bir yuxu görüb, tək fərqi odur ki, o, on ildir Pekində yaşayır, vəsiqəsi və maşını var və təbii ki, çin dilini mükəmməl bilir.
7 Yandığımı deməliyəm? Ünsiyyət qurmağa başladıq, marşrut tapdıq və bir ay sonra o, məni Pekin hava limanında qarşılayırdı. Səyahət üçün hər şey hazır idi və biz birbaşa hava limanının dayanacağından on saatlıq yol ilə Daxili Monqolustana getdik.
8 Sonra Çin haqqında çoxlu hekayələr var idi, onları oxuyub mənim kitabımı ala bilərsiniz "". İndi yollar haqqında hekayəni davam etdirəcəyəm.
9 Əgər yollar ARTIQ yaxşıdırsa, sürücülər HƏLƏ o qədər də yaxşı deyillər. Çox az, çox az çinli uzun məsafələri təkbaşına qət edir, bunun üçün onların yüksək sürətli qatarları və təyyarələri var, bu da onların arasında yaxşı inkişaf etmişdir. Magistral yollarda əsas nəqliyyat yük maşınlarıdır. Yük maşını sürücüləri isə xüsusi insanlardır.
10 Onların yol hərəkəti qaydaları və bir növ sürücü etikası haqqında öz konsepsiyaları var. Məsələn, həmkarını ötmək və yenidən sağ zolağa keçmək nalayiq bir hərəkətdir, ona görə də sol zolaqda eyni sürətlə sürmək və digər sürücünün nəzakətlə yol verən kimi yavaşlamağa başlamasını gözləmək lazımdır. Arxadakı maşınlar? İlahi, nə cəfəngiyatdır!
11 Yol işçilərinin də özünəməxsus yumoru var.
12 Ən maraqlı Çin asfalt və magistral yolların olmadığı yerdir. Belə yerlər getdikcə daha azdır.
13 Bu, qayda deyil, istisnadır.
14 Onlar yolu asfaltlayanda onu yaxşı və gələcəyə planlı şəkildə edirlər. Hətta ucqar ərazilərdə belə yüksək keyfiyyətli asfalt və küçə işıqları. Düzgün fəlsəfə ondan ibarətdir ki, bunu sonra etməməkdənsə, indi etmək daha yaxşıdır.
15 Bəzən bu yanaşma komik görünür. Rusiyada mən tam əks mənzərəni gördüm, yol var idi, bam - və yox.
16 Ölkənin hər bir vilayətinin öz yol hərəkəti qaydaları var. Sürət həddindən başlayaraq çoxlu fərqlər ola bilər. Hər zolağın öz sürəti də ola bilər.
17 Elə olur ki, hər şey eynidir, minimum 60 olan avtomobillər 120, avtobuslar və yük maşınları - 90-dan çox deyil.
18 Elə olur ki, sol zolaq yalnız ötmə üçün istifadə olunur, siz onun üzərində hərəkət edə bilməzsiniz. Amma çox vaxt bunun əksi olur, məsələn, yalnız avtomobillər sol zolaqda qalır, yalnız yük maşınları sağ zolaqda qalır. Və ya daha da mürəkkəb: hamı solda, lakin daha sürətli, sağda da hamı sürür, lakin daha yavaş. Və 120 nömrəli sağ zolaqda boş bir yolda sürürsəniz, polis sizi dayandıra bilər: pozuldu!
19 Təbii ki, yol infrastrukturu və onun dizaynı fərqlidir.
20 Svetoforlar, qovşaqlar, hətta işarələr fərqli ola bilər.
21 Amerikada da ştatlar arasında fərqlər var, lakin o qədər də böyük deyil.
22 Heroqlifləri başa düşmədən Çində səyahət etmək çətindirmi? İşarələrin xeyli hissəsi ümumiyyətlə ingilis dilində təkrarlanır.
23 Eyni zamanda ingilis dilinə tərcümələrə də rast gəlinir.
24 Siz hələ də naviqatorlardan istifadə edərək maşın sürəcəksiniz, buna görə də itməyəcəksiniz.
25 Adi yol nişanları ilə yanaşı, yol kənarlarında “sosial təbliğat” aparılır ki, orada insanlar yorğun halda maşın sürməməyə çağırılır.
26 Yaxud izah edirlər ki, maşın sürərkən arvadınızla mübahisə etmək qəzaya səbəb ola bilər.
27 Ancaq Çin dilində danışmadan Çin ətrafında səyahət etmək demək olar ki, mümkün deyil; hətta otel işçiləri ilə də ünsiyyət qura bilməyəcəksiniz, düzgün otel tapmaqdan danışmayın: əcnəbiləri yerləşdirmək üçün ayrıca lisenziya lazımdır, çoxlarında lisenziya yoxdur. Google və Rezervasiya geridə heç bir kömək deyil; yerli proqram təminatından istifadə etməlisiniz. Eyni zamanda, kiminlə maraqlanırsa, mən Vəlixanla gələn il kiçik qrup üçün tur təşkil etməyi düşünürük. Heç kimin göstərməyəcəyi bir Çin üçün.
28 Çin yollarını sevirsən? Yaxşılar, elə deyilmi? Bir xəbərdarlıq var - demək olar ki, bütün magistral yollar pullu yollardır. Üstəlik, onlara ciddi maaş verilir, onlarla səyahətin dəyəri yolda xərclədiyiniz benzinin qiymətindən bir qədər azdır.
29 Ödəniş nöqtələri gözəldir və bir-birinə bənzəmir.
30 Regional xüsusiyyətlər vacibdir. Monqolustanda bunlar yurdlar, Tibet stupalarında və ölkənin ən böyük panda uşaq bağçasının olduğu Çenqdu şəhərində olacaq - başa düşürsən.
31 Polis. Yollarda azdır. Hüquq-mühafizə orqanlarının əməkdaşları yalnız nəsə baş verdikdə meydana çıxırlar.
32 Lakin onların mobil postları magistral yollarda hər bir ödəniş məntəqəsinin yaxınlığında yerləşir.
33 Və burada tutulmamaq vacibdir. Maşınlar seçmə qaydada saxlanılır, sadəcə olaraq sənədləri yoxlamaq üçün. Əgər Vəlixanın onlarla tam nizamı var idisə, mən yox! Beynəlxalq qanunlar var idi ki, onların Çində keçərli olduğu yazılsa da, Çinin özündə bu barədə məlumat verilmir. Bir gün mən maşın sürərkən bizi kənara çəkdilər və belə oldu.
34 Digər kəndlərdə siz köhnə boş nəzarət-buraxılış məntəqələrinə rast gələ bilərsiniz, lakin onlar artıq fəaliyyət göstərmir.
35 Çin son on ildə yolları ilə birlikdə çox dəyişib. Və dəyişməyə davam edəcək.
36 Ümumiyyətlə, burada polis sürücülərin qorxulu yuxusu deyil və cəzadan daha çox maarifləndirmə ilə məşğuldur.
37 Niyə karmanızı korlamaq və daha çox iş əlavə etmək lazımdır? Yollarda cəza funksiyaları qərəzsiz kameralar vasitəsilə həyata keçirilir.
38 Onların çoxu var. Bu qədər çox. Gizli və aşkar, sürəti ölçmək, qeydiyyatı yoxlamaq, zolaqlarda hərəkətə nəzarət.
39 Amma kameranın böyük bir üstünlüyü var: sizin əcnəbi olmağınızın vecinə deyil.
40 Hətta Tibetin ətəklərindəki ucqar kəndlərdə də kameralar quraşdırılıb. Və bundan qaçmaq yoxdur.
41 Doldurma. Uzun bir səfərdə olduğunuz zaman, bu, yalnız qazla doldurmaq və özünüzü boşaltmaq üçün dayanacaq yer deyil. Bu bütöv bir dünyadır. Çindəki yanacaqdoldurma məntəqələri haqqında ayrıca hekayə yaza bilərdim, amma yazmayacağam.
42 Yeri gəlmişkən, Shell ölkə yollarında yeganə beynəlxalq brenddir və bu onun yeganə yanacaqdoldurma məntəqəsi idi.
43 Çin yanacaqdoldurma məntəqəsi qəribədir. Ya boşdur...
44 Və ya qalın. Ən pis halda, hətta çəndən benzin də tökəcəklər, ən yaxşı halda – səni yedizdirəcək, yatdırıb rəqs edəcəklər.
45 Bu, məsələn, yanacaqdoldurma məntəqəsidir.
46 Və budur mənim sevimli. Çin yanacaqdoldurma məntəqələrində istirahət zonaları. İçərisinə nəzər salmağa hazırsınız?
47 Qorxma! Biz tualet kimi tualetləri tez-tez görmədik, səyahətimizə sadəcə kasıb və səliqəsiz Daxili Monqolustanda başladıq.
48 Adətən tualetlər o qədər möhtəşəm binalardır ki, onlara tualet demək yaraşmaz. Sidik Sarayı!
49 Çinlilər heç kimin növbəyə durmamasını təmin etmək üçün hər yanacaqdoldurma məntəqəsində yüzlərlə köşk quraşdırdılar. Eyni zamanda bir əsgər qrupu yaza bilər!
50 Yuyucularda xəta var idi, səhərlər dişlərini fırçalamaq istəyənlər düzülürdü.
51 Çin yolları haqqında sizə daha çox şey deyə bilərdim, amma bu yazı artıq çox uzundur. Ona görə də bilmək istədiyinizi soruşun, mən cavab verəcəm.
Bayramdan sonra şəhər tıxacları olduqca dəhşətli ola bilər. Lakin Çin hər bir sürücünün ən pis kabusunu reallığa çevirdi, çünki yüz minlərlə insan bir həftəlik milli bayram olan Qızıl Həftənin sonunda evlərinə getdi.
Minlərlə sürücü ölkənin ən işlək yollarından biri olan Pekin-Honq Konq G4 Ekspress yolunda 50 zolaqlı tıxacda qalıb. Bəziləri artıq bu tıxaclara “karpokalipsis”, bəziləri isə “karmageddon” ləqəbi verib. 
Dumanlı hava da rol oynasa da, tıxacın arxasında əsl günahkar 50 zolaqlı yolu cəmi 20 zolağa daraldan yeni keçid məntəqəsidir. Nəticədə insanlar saatlarla tıxacda qalıblar. 
Çin, xüsusən də ölkə magistrallarında ağır tıxacların necə olduğunu əvvəlcədən bilir. 2010-cu ildə magistrallardan birində tıxac 74 mil uzandı və sürücülər 12 gün ərzində orada qaldılar. Buna yol tikintisi, xarab avtomobillər və qəzalar səbəb olub. 
İnsanlar vaxt keçirmək üçün kart oynayırdılar və yaxınlıqdakı satıcılar fürsətdən istifadə edərək onlara yemək və suyu çox şişirdilmiş qiymətlərlə satırdılar. 
2012-ci ildə hökumət eyni milli bayram günlərində vətəndaşları pulsuz avtomobil səyahəti ilə təmin etmək qərarına gəldi. Nəticədə 16 rayonda 24 magistral yol 85 milyon insanın sadəcə olaraq avtomobillərini saxladığı böyük dayanacağa çevrilib.