Çində pullu yollar varmı? Səma imperiyasının yolları. Çində yollar necə tikilir. İştah yeməklə gəlir...
Çin yarım əsr əvvəl asfaltlanmış yolların uzunluğuna görə ən geridə qalmış ölkələrdən biri idi. Çin hökuməti hesab edirdi ki, daha mühüm vəzifələr var... Vəziyyət yalnız 80-ci illərdə, müasir yol infrastrukturu olmadan davam etdirməyin mümkünsüz olduğu başa düşüləndə dəyişməyə başladı. Hətta bir şüar da var idi: “Varlanmaq istəyiriksə, ilk növbədə yollar çəkməliyik”. Bu zaman hökumət milli sürətli yollar şəbəkəsinin yaradılması üçün ilk planı qəbul etdi və müvafiq keyfiyyət standartları hazırlandı. Biz tikintinin maliyyələşdirilməsi mənbələrini (dövlət büdcəsi vəsaitləri, yerli büdcələr, yolların istismarı haqqı, avtomobil alarkən əlavə rüsumlar, yanacağa aksiz vergiləri) müəyyən etdik. 1985-ci ildən bütün bunlar ayrı-ayrı qanunlarla rəsmiləşdirilib (bir çox təşkilati problemlər bu günə kimi öz həllini tapmayıb). Eyni zamanda, dövlət tikintiyə verilmiş kreditləri qaytarmaq üçün yüksək səviyyəli avtomobil yollarında ödənişlərin tətbiqinə icazə verib.
Şanxay - Jiading (18,5 km) olan ilk sürətli yol 1988-ci ildə açıldı, bundan sonra oxşar marşrutların tikintisi artmağa başladı. Artıq ilk onillikdə Çin yol tikintisində Avropa və ABŞ-a yarım əsrdən çox vaxt sərf edən nəticələr əldə etdi! Magistral yolların çəkilməsi bütün yol tikintisinin səviyyəsini yüksəltmiş, əsas istehsal vasitəsi kürək, təkər arabası, əl çarxı və milyonlarla az maaş alan işçi olan geridə qalmış sənayenin müasir səviyyəyə çatmasına imkan vermişdir. Yol texnikasının ciddi istehsalçıları meydana çıxdı.
Magistral yolların tikintisi bu gün də davam edir və eyni fantastik sürətlə. 21-ci əsrin əvvəllərində onların uzunluğu 10 min km-dən çox idi. 2002-ci ildə - artıq 20 min, 2008-ci ildə - 60 min km! 2013-cü ilin sonuna avtomobil yollarının ümumi uzunluğu 4,1 milyon kilometri, o cümlədən 104,5 min kilometri sürətli yolları ötüb. 12-ci Beşillik üçün Nəqliyyatın İnkişafı Proqramına (2011-2015) uyğun olaraq, yaxın illərdə Çində 200 min nəfərdən çox əhalisi olan bütün bölgələri və demək olar ki, bütün şəhərləri birləşdirəcək sürətli yollar şəbəkəsi formalaşacaqdır. Artıq bu gün Çində 300 min körpü var (onlardan mini bir kilometrdən artıqdır). Ölkə müasir yolların sayına görə dünyada ikinci yeri tutub və bütün magistrallar 20 ildə tikilib!
GİZLİ TEXNOLOGİYALAR
Çinlilər yeni heç nə icad etməyiblər. Hökumət və regional qurumlar iqtisadiyyatın inkişafını, yük və sərnişin axınının istiqamətini, avtomobillərin sayının artımını nəzərə alaraq nəqliyyat şəbəkəsinin necə inkişaf edəcəyini planlaşdırırlar. Ölkədə çoxlu pul var, o cümlədən pulsuz pullar - müasir infrastruktur yaratmaq üçün istifadə oluna biləcək pullar. Ritorik sual: ölkə sözün əsl mənasında neft dollarları ilə dolu olanda Rusiyada bunu niyə etmədilər? 2005-2010-cu illərdə Çində milli sürətli yollar şəbəkəsinin yaradılmasına investisiyalar ildə 17-18 milyard ABŞ dolları təşkil edirdi və indi, əsas arteriyalar artıq istifadəyə verildikdə, hər il 12 milyard xərcləyirlər.
Federal və ya yerli hakimiyyət orqanları tikintiyə tamamilə nəzarət edirlər, lakin bu, bir qayda olaraq, podratçının pulu ilə həyata keçirilir. Və əyalət və ya regional hökumət ona yalnız bütün işlər başa çatdıqdan sonra və dəqiq olaraq müqavilədə göstərilən məbləğ daxilində ödəyəcək. Yüksək dərəcələr belə bir sistemin birbaşa nəticəsidir: inşaatçılar yatırılan pulları mümkün qədər tez qaytarmaq istəyirlər. Eyni zamanda, keyfiyyətə zərər vermədən: yolların göstərilən xidmət müddəti, bir qayda olaraq, ən azı 25 ildir.
MASA ÜSTÜNÜ PUL
Çində əksər yollar pulsuzdur. Ödənişli yolların da iki növü var: dövlət (büdcə hesabına tikilir) və kommersiya (şirkətlərin öz və ya borc vəsaitləri hesabına tikilir). Adi motorist üçün onların arasında heç bir fərq yoxdur, amma qanuna görə, dövlət yolu 15 ildən sonra, kommersiya yolu isə 25 ildən sonra azad olmalıdır. Avtomobillər üçün ödəniş - günün vaxtından, mövsümündən və s. asılı olaraq 1 km üçün 0,25-dən 0,6 yuana (1,3-3,3 rubl) qədər. Yük maşınları üçün - Avropa tariflərindən çox da fərqlənməyən 3 ilə 7 rubl arasında. Amma Avropa və ya qonşu Yaponiyadan iki fərq var. Birincisi, Şanxaydakı kimi futuristik altı səviyyəli qovşaqlar olsa belə, şəhərlərdəki bütün yollar pulsuzdur. Tokioda isə çoxsəviyyəli şəhər magistralına giriş pulludur. İkincisi, həmişə pulsuz alternativ yol olmur və belə hallarda hər dəfə hökumət səviyyəsində ayrıca qərar verilir.
Çin yollarında çox sürmüşəm. Düzünü desəm, onların arasında, xüsusən də ölkənin şimalında köhnə, sınmışlar da var. Amma yeni yollar, qovşaqlar, körpülər, eləcə də onların tikintisinin sürəti heyrətamizdir. Bəzən ərazi tanınmır: Yadımdadır ki, keçən il burada açıq sahə var idi və bir neçə daxma dayanmışdı, amma bu gün magistral yol var, ikinci mərtəbədə isə yeni yol qovşaqları tikilir...
Ən təsirlisi isə üç il əvvəl tikilmiş Donghai körpüsü idi. Xəritəyə baxanda onun heç bir yerə aparmadığını və açıq dənizdə bitdiyini hiss edirsən. Amma belə deyil. Dövriyyə baxımından dünyanın ən böyük limanı olan Şanxayın limanı Yantszı çayının dayaz mənsəbində yerləşir və bugünkü nəhəng tankerləri və konteyner gəmilərini idarə edə bilmir. Bu problemi həll etmək üçün kiçik Yanşan adasında yeni liman tikildi - məhz belə gəmilər üçün. Və adanı materiklə uzunluğu 32,5 km olan körpü ilə birləşdirdilər. Fantastik bina! Altı-səkkiz hərəkət zolağı, əla əhatə dairəsi, işıqlandırma... Bu, açıq dənizdə sürmək kimidir! Beləliklə, Donghai cəmi üç il ərzində tikildi! Bu, Çindəki ən uzun körpü deyil: Şandun əyalətində Jiaozhou körfəzi üzərində uzunluğu 36,5 km olan körpü var. Və arayış üçün: dünyanın ən uzun on körpüsündən yeddisi Çindədir.
QARDAŞLAR - Əbədi?
Çin təcrübəsi bizim üçün necə faydalı ola bilər? İlk əbədi rus bədbəxtliyini məğlub etmək üçün birlikdə nə edə bilərik?
Artıq bir sıra birgə layihələr həyata keçirilir: məsələn, Rusiya-Çin sərhədində yeni sərhəd keçidləri və onlara gedən avtomobil yolları tikilir. Amur üzərində iki körpünün tikilməsi planlaşdırılır: Blagoveshchensk - Haihe (artıq layihə var) və Trans-Baykal ərazisində, Pokrovka kəndi yaxınlığında. Həm Çin, həm də Rusiya şirkətləri işləyəcək. Səmavi İmperiyadakı ən böyük yol tikintisi korporasiyaları bizim əsas infrastruktur layihələrimizdə - Moskva vilayətində Mərkəzi Dairəvi Yolun tikintisi, yeni Qərbi Avropa - Qərbi Çin magistralında (onlar üçün bu, ən mühüm tranzit istiqaməti!). Ən azı iki aparıcı Çin şirkətinin son aylarda diqqətini çəkdiyi əsas obyekt Kerç boğazı üzərindən körpünün tikintisidir. Bu layihə məlum olan kimi çinli ekspertlərdən ibarət böyük nümayəndə heyəti dərhal Kerçə gəldi. Mənə yalnız Donghai körpüsünü göstərmələri deyildi!
Çinli tərəfdaşlar beş il ərzində nəqliyyat infrastrukturumuzun inkişafına təxminən beş trilyon rubl sərmayə qoymaq istərdilər və inanıram ki, əməkdaşlığımızın çox yaxşı perspektivləri var, əminəm Rusiya Federasiyasının nəqliyyat naziri Maksim Sokolov. - Biz artıq bir sıra əsas məsələlərdə tərəfdaşlarla razılaşa bilmişik. Birincisi, Rusiya və Çin şirkətləri bütün mərhələlərdə birgə işləyəcəklər. İkincisi, Çin bankları və fondları birgə layihələrə birbaşa, yuan və rublla investisiya qoymağa hazırdırlar. Üçüncüsü, həm bizim tərəfdən, həm də Çindən ən yüksək səviyyədə dəstək var.
Görünür, Kerç boğazı üzərindən körpünün tikintisi ilk, lakin çox ciddi, birgə layihə ola bilər. Özünüz üçün mühakimə edin: çətin şəraitdə Tuzla adasından Kerçə qədər bənd boyunca uzanacaq 19 km uzunluğunda bir körpü tikmək lazımdır. Taman yarımadası, Tuzla və Krım sahilləri 1,4 və 6,1 km uzunluğunda olan ikipilləli birləşdirilmiş avtomobil-dəmir yolu körpüsünün iki zolağı ilə birləşdiriləcək. Körpüyə yaxınlaşmaq üçün isə Tamanda ən azı 40 km yol, Kerçdə 8 km avtomobil yolu, 17 km dəmir yolu çəkmək lazım gələcək... Körpü həm də su kəmərləri üçün dayaq rolunu oynayacaq. Təəssüf ki, bizim bu miqyasda obyektlərin tikintisi təcrübəmiz yoxdur. Avropa şirkətlərinin burada heç bir köməyi yoxdur - sanksiyalara düşməmək üçün Krıma getməyəcəklər. Çinlilərin isə böyük təcrübəsi var: onlar indi dünyanın ən uzun körpüsünü tikirlər: Makao - Honq Konq. Onun uzunluğu 58 km-dir.
Saatda 750 metr - bu, bu gün Çində yeni yolların çəkildiyi sürətdir. “Çin yolu möcüzəsi” necə baş verdi və qonşularımızın təcrübəsi bizə necə kömək edə bilər?
Deyirlər ki, dünyanı Çin idarə edəcək, bunun doğru olub-olmadığını hələ dəqiq deyə bilmərəm, amma hamı bilmir ki, 10 gündə Çində 2008-ci ildə Rusiyada tikilən qədər yol çəkilir.
Çində yollara dövlətçiliyin möhkəmləndirilməsi üçün mühüm vasitə kimi yanaşılır, bu səbəbdən problemə çox diqqət yetirilir. Tikinti sürəti çatır 30 min kilometr ildə çoxzolaqlı avtomobil yolları və onun texnologiyası (beton plitələrin əsasının qoyulması və asfaltla örtülməsi) 20 - 25 il istismarını təmin edir.
Qiyməti 1 km dörd zolaqlı avtomobil yolu:
- Çin - 2,9 milyon dollar
- Braziliya - 3,6 milyon dollar
- Rusiya - 12,9 milyon dollar (Moskva - Sankt-Peterburq şossesi 15-dən 58-ci km-ə qədər - 134 milyon dollar; Moskvanın dördüncü halqası - təxminən 400 milyon dollar)
Çində yol şəbəkəsinin ümumi uzunluğu 1,9 milyon km-dir ki, bunun da 133 min km-i pullu yollar. 2007-ci ildə Çində pullu ekspress yol şəbəkəsinin uzunluğu 53,6 min km təşkil edib. 2020-ci ilə qədər ÇXR avtomobil yolları şəbəkəsinin uzunluğunun 3 milyon km-ə qədər artacağı proqnozlaşdırılır ki, bunun da 85 min km-i pullu avtomobil yolları olacaq.
Çinlilər yox fövqəltəbii heç nə- vətəndaşların rifahının artım tempini, avtomobillərin sayının artımını və yükdaşıma həcmlərinin artımını nəzərə alırlar. Onların yollarının ucuz olmasına gəlincə, bu, əmək və materialların ucuz olması və tikintinin yaxşı təşkili ilə izah olunur.
Çində başqa ölkələrdə mövcud olan xərclərə diqqət yetirir, 2-2,5 dəfə azaldır və bu məbləğləri podratçılara təqdim edirlər. Rusiyada pul keçmiş dövrlərdə nə qədər xərcləndiyinə görə ayrılır.
2008-ci ildə Rusiyada tikilən yolların sayı 10 gündə Çində tikilir.
- 2003-2008-ci illərdə Çində 480 min kilometr yol çəkilib.
- Ümumi uzunluğu - 1,9 milyon kilometr
- 2020-ci ilə qədər 3 milyon kilometrə çatmalıdır
- Çində 300 min yol körpüsü var, onlardan 700-ü bir kilometrdən uzundur
Ancaq böyük şəhərlərdə tez-tez olur tıxac və tıxac. Şəhərlərdən kənarda yollar o qədər sıxdır ki, avtomobillərin sürəti 40 km/saatı keçmir. Təəccüblüdür ki, magistral yolda və hətta magistral yollarda yerli sakinlərin müntəzəm nəqliyyat kimi istifadə etdiyi piyadalara, at arabalarına, velosipedçilərə və hətta traktorlara rast gələcəksiniz. Bütün bu müdaxilələr çinli sürücüləri sonsuz siqnaldan istifadə etməyə məcbur edir.
2005-ci ildən 2010-cu ilə qədər Milli Ekspressway şəbəkəsi üçün illik investisiya 17-18 milyard ABŞ dolları təşkil edir və 2010-cu ildən 2020-ci ilə qədər illik investisiya təxminən 12 milyard ABŞ dolları həcmində qiymətləndirilir.
2007-ci ildə Çində 8,3 min km yeni pullu sürətli yollar tikildi, 2008-ci ildə daha 6 min km pullu sürətli yolların tətbiqi və onların ümumi uzunluğunun təxminən 60 min km-ə çatdırılması planlaşdırılır.
Müqayisə üçün: Rusiya Federasiyasında hazırda magistral və ya sürətli yollar demək olar ki, yoxdur. Gələcək üçün 2020-ci ildə Rusiya Federasiyasında cəmi 3 min km pullu avtomobil yollarının tikintisi planlaşdırılır..
Çində uzunmüddətli tikinti proqramının həyata keçirilməsi nəticəsində milli sürətli yol sistemi milyard əhalisi olan regionu əhatə edən ödənişli avtomobil yolları şəbəkəsi yaradılacaq. Çinin sürətli yol sistemi magistral yolların sayına görə 7-9-18 Şəbəkəsi adlanır:
- Pekindən şüalanan 7 xətt;
- Şimaldan cənuba istiqamətlənmiş 9 xətt;
- şərqdən qərbə istiqamətlənmiş 18 xətt;
- 5 dairəvi xətt və 30-dan çox birləşdirici yol.
Çində iki növ ödənişli yol var:
- « hökumət", müxtəlif banklar tərəfindən Çin Xalq Respublikası Hökumətinə verilən kreditlər hesabına tikilir. Belə yollar 15 il ödənişli yol kimi istismar olunur, sonra kreditlər ödənildikdən sonra onlar pulsuz yollara çevrilməlidir;
- Korporasiyaların şəxsi və borc vəsaitləri hesabına tikilən “kommersiya” tipli yolların ödənişli istismar müddəti 25 ildir.
Çinin pullu yollarında ödənişlər arasında dəyişir 1 km üçün 4,2 ABŞ sentindən 1 km üçün 10 ABŞ sentinə minik avtomobilləri üçün. Yük maşınları üçün tariflər, məsələn, Almaniyada müəyyən edilmiş rüsumlarla müqayisə edilə bilər - 1 km üçün 0,12-0,21 dollar. Pekindən Fuçjouya (Cənub-Şərqi Çində) getmək üçün minik avtomobili üçün təxminən 1600 yuan ödəməli olacaqsınız ki, bu da demək olar ki, eyni istiqamətə aviabiletin qiyməti ilə eynidir.
Yaxşı, biz ÇXR-dəki kimi yol nəqliyyat sistemini ancaq xəyal edə bilərik, ya da...
Heç kimə sirr deyil ki, Çin iqtisadiyyatı sıçrayışlarla inkişaf edir. Təbii ki, iqtisadiyyatın, sənayenin, kənd təsərrüfatının inkişafını tikinti, xidmət sahələri, biznes və infrastrukturun inkişafı olmadan təsəvvür etmək mümkün deyil. Nəqliyyat sənayesi və nəqliyyat infrastrukturu həmişə istənilən dövlətin iqtisadi inkişafının mühərriki olub, var və olacaq. Yeni yollar, dəmir yolları və hava limanları tikilmədən uğurla inkişaf etmiş müasir dövlət qurmaq mümkün deyil.
Bu gün Çində saatda 700 metrdən çox yol çəkilir. Bu barədə düşünün. Gecələr yatarkən Çində daha 5-6 kilometr yeni müasir yollar çəkiləcək. Qonşularımızdan yeni yolların tikintisi təcrübəsindən öyrənə biləcəyimiz bu “Şərqi Asiya möcüzəsi” nədir?
Demək olar ki, sıfırdan
Cəmi əlli il əvvəl Çin iqtisadiyyatı əsasən aqrar yönümlü olan geridə qalmış bir ölkə idi. Asfaltlanmış yollar demək olar ki, yox idi, çünki Çin kommunist hakimiyyəti ölkədə yolların və kommunikasiyaların tikintisindən daha aktual problemlərin olduğuna inanırdı.Lakin 1980-ci illərdə Çin anladı ki, infrastruktur, o cümlədən yollar inkişaf etmədən müasir dünyada iqtisadi inkişaf mümkün deyil. Ölkənin hakimiyyət orqanları yolların keyfiyyət standartlarını hazırlayarkən sürətli yolların tikintisi üçün plan hazırlayıb. Yol tikintisi üçün vəsait Çin Xalq Respublikasının büdcəsindən, yerli özünüidarəetmə orqanlarının büdcəsindən, eləcə də xidmət haqlarından, avtomobil alarkən əlavə rüsum və vergilərdən, benzinə tətbiq edilən aksiz vergilərindən tapılıb. Artıq ilk sürətli yolların tikintisi zamanı Çin hakimiyyət orqanları onların tikintisinə sərf olunan kredit vəsaitlərini qaytarmaq üçün yollarda gediş haqqı müəyyən edib.
Uzunluğu 20 kilometrə yaxın olan ilk avtomobil yolu 1988-ci ildə tikilib. Bundan sonra yol tikintisinin tempi ildən-ilə böyük sürətlə artmağa başlayır. 10 il ərzində ÇXR əvvəllər yarım əsrdə Avropa ölkələri və ABŞ-ın çəkdiyi qədər kilometr yol çəkdi. Ölkədə bütün nəqliyyat sənayesi bütün dünyanın gözü qarşısında sıçrayış və həddə çatdı. Əgər əvvəllər yollar iki əlin, kürək və velosipedə taxılan təkər arabasının köməyi ilə tikilirdisə, indi ölkədə müasir yüksək texnologiyalı maşınlar yaranıb.
Çində yol tikintisinin sürətini azaltmaq barədə düşünmürlər. 2001-ci ildə sürətli yolların ümumi uzunluğu 10 min km idi. 2002-ci ildə – 20 min km, 2008-ci ildə – 60 min km. 2014-cü ildə avtomobil yollarının ümumi uzunluğu 4 milyon kilometrdən çox olmuşdur ki, bunun da 100 min kilometrdən çoxu sürətli yollardır. Dövlət Proqramına bir layihə daxildir ki, ona görə, bu ilin sonuna kimi sürət yolları ən azı 200 min nəfər əhalisi olan bütün Çin şəhərlərini birləşdirməlidir. Üstəlik, yolların tikintisi ilə yanaşı, Çin fəal şəkildə körpülər, keçidlər və tunellər tikir. Təkcə ölkədə 300 mindən çox körpü var! Və bütün bunlar 25 ildə tikilib. Bu yaxınlarda Çin səlahiyyətliləri Honq-Konqdan Makaoya körpünün tikintisini elan etdilər, onların arasında yüksək sürətli kruiz gəmisi məsafəni iki saata qət edir.
Müasir texnologiyalar
Çinlilər ixtiraçılardan çox istehsalçı olduqları ilə məşhurdurlar. Onların tikinti texnologiyaları Avropa, ABŞ və Yaponiyada yol tikintisi təcrübəsindən götürülmüşdür. Bununla belə, ölkə hökuməti, alim və texnoloqlar iqtisadi inkişafda prioritetləri, sərnişin axınını, ayrı-ayrı regionların nəqliyyat potensialını və s. nəzərə alaraq nəqliyyat şəbəkəsinin inkişafını qabaqcadan planlaşdırırlar.Dövlət və yerli regional hakimiyyət orqanları yolun tikintisinin gedişatına tam nəzarət edir, lakin podratçı tikintiyə yalnız öz vəsaitlərini qoyur. Və yalnız obyekt istifadəyə verildikdən sonra dövlət və investorlar imzalanmış müqaviləyə uyğun olaraq podratçıya tam məbləği ödəyəcəklər. Bu isə işi öz üzərinə götürən şirkətləri onları ən qısa müddətdə başa çatdırmaq üçün motivasiya edir ki, bu da bizim tikinti şirkətlərinin təkcə yol tikintisi sahəsində deyil, həqiqətən çatışmayan cəhətidir.
Çin sosializmi
Çin yollarında səyahət əsasən pulsuzdur. Amma pullu yollar da var - dövlət vəsaiti ilə tikilən və özəl yollar. Adi avtomobil sahibləri üçün o qədər də fərq yoxdur, lakin dövlət yolu istismara verildiyi gündən 15 il sonra, şəxsi avtomobil yolu isə 25 ildən sonra avtomatik olaraq pulsuz olur. Sərnişin avtomobilləri üçün ödənişlər hava şəraitindən və günün vaxtından asılı olaraq bir kilometrə 1 ilə 3 rubl arasında dəyişir. Yük maşınları üçün ödəniş hər kilometrə 3-7 rubl təşkil edir. Lakin Çində Qərbi Avropa və Yaponiyadan fərqli olaraq şəhərlərdə yollarda səyahət pulsuzdur. Həm də Çində pullu yollar həmişə büdcə pulu üçün tikilən pulsuz yollarla təkrarlanır.Rusiya üçün Çin təcrübəsi
Artıq bu gün Çin və Rusiya müxtəlif infrastruktur layihələri sahəsində fəal əməkdaşlıq edirlər. Məsələn, onlar birlikdə sərhəd-keçid layihələri yaradırlar və hər iki tərəfin birgə qüvvələri və resursları ilə onları tikirlər. Planlara həmçinin Blaqoveşenskdən qonşu Heiheyə körpünün, eləcə də kənddən körpünün tikintisi layihəsi daxildir. Transbaikaliyadakı Pokrovka Amur çayı ilə qonşu Çinə.
Çinin bir çox yol tikinti şirkətləri Rusiyaya investisiya qoymaqda maraqlıdır. Onlar təkcə Uzaq Şərq, Transbaykal və Buryatiyadakı layihələrlə maraqlanmırlar. Çinlilər Qərbi Avropadan Rusiyadan keçməklə Çinin qərb hissəsinə çəkiləcək avtomobil yolunun tikintisində iştirak etmək istəyirlər. Həmçinin, iki Çin yol tikintisi şirkəti Kerç körpüsünün tikintisi layihəsində maraqlıdır.
Sonda onu da qeyd etmək yerinə düşər ki, Çində bir kilometrlik magistralın dörd zolağının tikintisi 3 milyon dollardan azdır. Bizimki 7 milyondur. Bununla belə, bizdə fərqli qanunvericilik var və mövcud infrastrukturun köçürülməsi üçün müxtəlif əlavə xərclər xeyli vəsait tələb edir. Yalnız Çində ildə 10 min kilometrdən çox, Rusiyada isə 600 kilometrdən çox yol tikilir.
Çin üzərindən uçanda yol tikintisinin miqyasına heyran qalırsan. Hər yerdə nəhəng yol ötürücüləri, yol qovşaqları, tunellər, körpülər tikilir. Siz kompüter oyun xəritəsi üzərində uçursunuz.
Xatırlatmaq istərdim ki, Rusiyada kəndlər, işıqforlar, yol polisi postları, daralmalar və s. olmadan normal magistral yolu ilə birləşdiriləcək iki böyük şəhər yoxdur. Moskva-Sankt-Peterburq avtomobil yolu artıq 5 ilə yaxındır ki, tikilir və super müasir bir şey kimi təqdim olunur. 2013 az qalıb...
İndi Çində dörd zolaqlı magistral yolun 1 km-i 2,9 milyon dollara başa gəlir., Braziliyada - 3,6 milyon dollar, ABŞ-da - 4 milyon dollar. Rusiyada 1 km yola 17 milyon dollardan çox pul xərclənir. Moskva-Sankt-Peterburq magistralının 15-ci km-dən 58-ci km-ə qədər olan hissəsində marşrutun 1 km-nin dəyəri 134 milyon dollar, Sankt-Peterburqun Qərbi Sürətli Diametrli yolunun 1 km-i 142 milyon dollara başa gəlib. ..
Çində yolların tikintisi dövlət tərəfindən həyata keçirilir və onların əksəriyyəti pulsuzdur. Ödənişləri toplamaq cəhdi oldu, lakin tez bir zamanda geniş miqyasda tərk edildi.
Çində yollara dövlətçiliyin möhkəmləndirilməsi üçün mühüm vasitə kimi yanaşılır, bu səbəbdən problemə çox diqqət yetirilir. Tikinti sürəti ildə 30 min kilometr çoxzolaqlı avtomobil yollarına çatır və onun texnologiyaları (beton plitələrin əsasının qoyulması və asfaltla örtülməsi) 20-25 il istismarını təmin edir.
Çinlilər fövqəltəbii heç nə etmirlər - onlar vətəndaşların rifahının artım tempini, avtomobillərin sayının artımını və yükdaşıma həcmlərinin artımını nəzərə alırlar.
Onların yollarının ucuz olmasına gəlincə, bu, əmək və materialların ucuz olması və tikintinin yaxşı təşkili ilə izah olunur.
Çində başqa ölkələrdə mövcud olan xərclərə diqqət yetirir, 2-2,5 dəfə azaldır və bu məbləğləri podratçılara təqdim edirlər. Rusiyada pul keçmiş dövrlərdə nə qədər xərcləndiyinə görə ayrılır.
Çində ödəniş əsasən işin nəticələrinə əsaslanır. Bizimlə pul dərhal podratçıya ayrılır və keyfiyyət demək olar ki, hər kəs tərəfindən qəbul edilir.
Çində podratçı yolu aldığı məbləğdən sığortalayır və təmir büdcə vəsaiti deyil, sığorta vəsaiti hesabına həyata keçirilir. Orta Krallıqda “korrupsiya vergisi” Rusiyadakından qat-qat azdır”.
10 gün ərzindəÇin bütün 2008-ci ildə Rusiyada tikilən yolların çoxunu tikir.
2003-cü ildən 2008-ci ilə qədər, a 480 min kilometr yol.
Ümumi Uzunluq - 1,9 milyon kilometr.
2020-ci ilə çatmalıdır 3 milyon kilometr.
Çində 300 min yol körpüsü var. Onlardan 700-ü bir kilometrdən uzundur.
19.04.2017
Hər bir ölkənin inkişafında yol infrastrukturu mühüm rol oynayır, ona görə də yol tikintisinə həmişə xüsusi diqqət yetirilir. Yol çəkmək o qədər də asan deyil, çünki... o, bir növ tikinti materiallarının müxtəlif təbəqələrindən ibarət “qat tortu” xatırladır. Quruluşuna və döşənmə texnologiyalarına görə sement-beton (bərk) və asfalt-beton (bərk olmayan) yollar fərqləndirilir.
Sement beton yol
Bu yolun istismar müddəti 25 ilə çatır. Zavod istehsalı olan beton plitələrin düzülməsi ilə döşənir.
Asfalt beton
Bu yollar 10 ilə qədər istifadə olunur. Tikintidə istifadə olunan materiallar yolu təşkil edən hər bir təbəqənin davamlılığına əhəmiyyətli dərəcədə təsir göstərir: təməldə torpaq, sonra qum, sonra çınqıl qatı və son asfalt təbəqəsi. Əzilmiş qranit, qum və digər materialların dəyəri keyfiyyətə uyğundursa, bu məsələdə qənaət etməmək daha yaxşıdır və xidmət müddəti bütün gözləntiləri aşacaqdır.
Avropa
Avropada ən yaxşı yol çəkmə texnologiyaları bəlkə də Almaniya və Finlandiyadadır. Alman yollarının bütün təbəqələrinin qalınlığı iki metrə çata bilər. Alman mütəxəssisləri onları qoyarkən tələsmir və addım-addım bütün materialları keyfiyyətə görə yoxlayır. Son təbəqəni qoymadan əvvəl, onlar yolu günəşdən və yağışdan qoruyan bir kətan ilə örtürlər, bu da alt təbəqələrin yaxşı sərtləşməsinə kömək edir. Yalnız bundan sonra asfalt və ya ağır beton döşənir. Çuxurlar yaranarsa, yolun yamaqlanması əvəzinə, bütün hissəsi dəyişdirilir.
Finlandiyalı mütəxəssislər Almaniyada olduğu kimi eyni üsullardan istifadə edirlər. Yeganə fərq ondan ibarətdir ki, ölkənin bəzi yerlərində torpaq qeyri-sabitdir, ona görə də torpağın əsasını sabitləşdirən xüsusi qatqılar əlavə edirlər.
Çin
Çin Avropa ilə bərabərdir. Bununla belə, Çin yollarının çəkilməsi təkcə keyfiyyəti ilə deyil, həm də sürəti ilə seçilir – 750 m/saat. Yol tikintisi texnologiyası beton plitələrdən ibarət əsas təbəqənin asfaltla örtülməsini nəzərdə tutur. Bu üsul 25 il istismar müddətinə nail olmağa imkan verir.
Rusiya
Bu gün Rusiyada 98% hallarda asfalt-beton döşəmə üsulu istifadə olunur. Yalnız digər ölkələrlə müqayisədə tikinti texnologiyası əksər hallarda keçən əsrdə olduğu kimi qalır. 20% -dən az hallarda tikinti zamanı yeni materiallardan (geogridlər və geotekstillər) istifadə olunur. Onlar tez-tez materiallara qənaət etməyə çalışırlar, buna görə də döşəndikdən sonra bir neçə il ərzində yollar düzəldilməlidir.
Əgər siz Moskva vilayətində tikinti ilə məşğul olursunuzsa və ən keyfiyyətli çatdırılma ilə çınqıl almaq istəyirsinizsə, Yamskoye Pole şirkəti sizə lazım olan şeydir! Yollarınızın keyfiyyətinə və uzun xidmət müddətinə zəmanət veririk!