সারা বিশ্বে কীভাবে ব্রিজ তৈরি হয়। বিশ্বের সবচেয়ে সুন্দর পথচারী সেতু। জাপানের আকাশি সেতু

একটি আধুনিক সেতু একটি নদী, উপসাগর বা সমুদ্রের অপর পারে যাওয়ার একটি সহজ এবং দ্রুত উপায় নয়, এটি প্রকৌশল এবং নির্মাণ শিল্পের একটি বাস্তব মাস্টারপিসও। এখানে বিশ্বের সবচেয়ে বিখ্যাত, সুন্দর এবং দীর্ঘতম সেতু রয়েছে।

যদি আরব শেখরা সুপার-স্কাইস্ক্র্যাপার তৈরিতে প্রতিযোগিতা করে, তবে চীনের জন্য এই ধরনের "খেলনা" সেতু। যাই হোক না কেন, দশের মধ্যে সাতজনই সবচেয়ে বেশি দীর্ঘ সেতুবিশ্বে চীনে নির্মিত হয়েছিল।

তবে প্রথমে, রেকর্ড সম্পর্কে নয়, বিশ্বের সবচেয়ে বিখ্যাত এবং সুন্দর সেতু সম্পর্কে।

আসুন "ভ্রমণ" শুরু করি, সম্ভবত, একটি বাস্তব কিংবদন্তি দিয়ে।

1. গোল্ডেন গেট ব্রিজ (সান ফ্রান্সিসকো, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র)

পৃথিবীতে সম্ভবত এমন কোনো ব্যক্তি নেই যিনি অন্তত একবার কোনো সিনেমায় এই সেতুটি দেখেননি - সান ফ্রান্সিসকোর গোল্ডেন গেট, যা 1937 থেকে 1964 সাল পর্যন্ত বিশ্বের বৃহত্তম ঝুলন্ত সেতু ছিল। সেতুটির দৈর্ঘ্য 1970 মিটার এর নির্মাণকাজ 5 জানুয়ারী, 1933 সালে শুরু হয়েছিল এবং 4 বছরেরও বেশি সময় লেগেছিল।

27 মে, 1937-এ, সকাল 6 টায়, গোল্ডেন গেট ব্রিজটি খোলা হয়েছিল, তবে শুধুমাত্র পথচারীদের জন্য। 12 ঘন্টার জন্য বিশাল কাঠামোটি কেবল তাদেরই ছিল। এবং শুধুমাত্র পরের দিন, রাষ্ট্রপতি রুজভেল্টের একটি সংকেতে, প্রথম গাড়িগুলি সেতু জুড়ে চলেছিল।

গোল্ডেন গেট ব্রিজ নিঃসন্দেহে বিশ্বের সবচেয়ে স্বীকৃত সেতু, তবে এটি সবচেয়ে বেশি সংখ্যক আত্মহত্যার দুঃখজনক রেকর্ডও রাখে। প্রায় প্রতি মাসেই কেউ না কেউ নিজেকে তার দুঃখজনক পছন্দের দিকে নিক্ষেপ করে।

2. টাওয়ার ব্রিজ (লন্ডন, যুক্তরাজ্য)

কম বিখ্যাত টাওয়ার ব্রিজ লন্ডনের অন্যতম প্রধান প্রতীক। এটি 1894 সালে খোলা হয়েছিল।

এর অনন্য বৈশিষ্ট্য হল যে সেতুর ড্র মেকানিজম হাজার টন কাঠামোটি মাত্র 1 মিনিটের মধ্যে খুলে দেয় যাতে জাহাজগুলি অতিক্রম করতে পারে। উপরন্তু, বিশেষ গ্যালারির জন্য ধন্যবাদ, পথচারীরা ব্রিজটি খোলা থাকা অবস্থায়ও হাঁটতে পারে।

আজ, টাওয়ার ব্রিজ শুধুমাত্র পথচারী এবং এটি একটি যাদুঘর হিসাবেও ব্যবহৃত হয়।

3. ভাস্কো দা গামা সেতু (লিসবন, পর্তুগাল)

এটি ইউরোপের দীর্ঘতম সেতু। এটি সাধারণত চীনা "হ্যাংজু" এর সাথে তুলনা করা হয়, তবে "ভাস্কো দা গামা" আরও জৈব এবং মার্জিত দেখায়, যদিও এটি দৈর্ঘ্যে নিকৃষ্ট।

এর দৈর্ঘ্য 7.2 কিমি। এটি 29 মার্চ, 1998-এ খোলা হয়েছিল, নির্মাণ শুরু হওয়ার মাত্র 18 মাস পরে, এক্সপো 98 এর আগে। একই বছর ভাস্কো দা গামার আবিষ্কারের 500 তম বার্ষিকী চিহ্নিত করা হয়েছিল। সমুদ্র পথইউরোপ থেকে ভারতে। তাই এই সেতুটির নামকরণ করা হয়েছে মহান ভ্রমণকারীর নামে।

স্বল্প নির্মাণের সময়কাল এবং কাজের গতি সত্ত্বেও, এর নির্মাণের সময় সমস্ত অনুমানযোগ্য এবং অকল্পনীয় সূক্ষ্মতা বিবেচনায় নেওয়া হয়েছিল। এই সতর্কতা এবং যত্নের জন্য ধন্যবাদ, আজ ভাস্কো দা গামা সেতু 250 কিমি/ঘন্টা বেগে বাতাস সহ্য করতে পারে এবং 1755 সালের বিখ্যাত 8.7 মাত্রার লিসবন ভূমিকম্পের চেয়ে সাড়ে 4 গুণ বেশি শক্তিশালী ভূমিকম্প সহ্য করতে পারে৷

4. "বসফরাস সেতু" (ইস্তানবুল, তুর্কিয়ে)

ইউরোপ ও এশিয়াকে সংযুক্ত করার জন্য এই সেতু বিখ্যাত। এটি আধুনিক ইস্তাম্বুলের অন্যতম প্রতীক হয়ে উঠেছে। সেতুটির চিত্রটি 1000 তুর্কি লিরা ব্যাঙ্কনোটে শোভা পেয়েছে। এটি দুটি মহাদেশের একীকরণের প্রতীকও বটে।

উদাহরণস্বরূপ, 2007 সালে, আমেরিকান ভেনাস উইলিয়ামস এবং তুর্কি টেনিস নেতা ইপেক শিনোলুর মধ্যে বিখ্যাত টেনিস ম্যাচটি এখানেই হয়েছিল। যেহেতু এটি দুটি মহাদেশের ক্রীড়াবিদদের মধ্যে প্রথম ম্যাচ ছিল, তাই বসফরাস সেতুকে বৈঠকের স্থান হিসেবে বেছে নেওয়া হয়েছিল। ম্যাচ শেষ হওয়ার পর টেনিস বলটি বসফরাসে ছুড়ে দেওয়া হয় সেতু থেকে।

বর্তমানে এটি বিশ্বের 13তম উচ্চতম। প্রতিদিন, সেতুটি মহাদেশ থেকে মহাদেশে বিভিন্ন ধরণের পরিবহনের প্রায় 200,000 ইউনিট বহন করে এবং আত্মহত্যার জায়গা হিসাবে ঘন ঘন ব্যবহার করার কারণে এই সেতুতে পথচারীদের চলাচল নিষিদ্ধ।

5. বানপো ফাউন্টেন ব্রিজ (সিউল, দক্ষিণ কোরিয়া)

সিউলের বানপো ফাউন্টেন ব্রিজটি তার ধরণের একমাত্র হয়ে উঠেছে এবং এমনকি একটি সেতুর দীর্ঘতম ঝর্ণা হিসাবে গিনেস বুক অফ রেকর্ডসে প্রবেশ করেছে।

রোমান্টিক নাম "মুনলাইট রেইনবো" সহ ঝর্ণার মোট দৈর্ঘ্য 1140 মি।

আপনি কেবল উপকূল থেকে নয়, সেতুর প্রথম স্তর থেকেও এই অলৌকিকতার প্রশংসা করতে পারেন, যেখান থেকে একটি সমান বিস্ময়কর দৃশ্য খোলে এবং আপনি অনুভব করতে পারেন যে আপনি একটি রংধনু জলপ্রপাতের ভিতরে রয়েছেন।

6. "ব্রুকলিন ব্রিজ" (নিউ ইয়র্ক, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র)

আরেকটি স্বীকৃত এবং কিংবদন্তি সেতু, নিউ ইয়র্কের একটি ল্যান্ডমার্ক, ব্রুকলিন ব্রিজ। এটি বিশ্বের প্রথম সেতু যা স্টিলের তারের উপর ঝুলিয়ে দেওয়া হয়েছে।

এর দৈর্ঘ্য 1825 মিটার। এটি যানবাহন এবং পথচারী উভয় ট্রাফিক বহন করে - এটি বরাবর এটি 3 ভাগে বিভক্ত। পাশের লেনগুলি গাড়ির জন্য, এবং মাঝখানের লেনটি মোটামুটি উল্লেখযোগ্য উচ্চতায়, পথচারী এবং সাইকেল আরোহীদের জন্য৷

1964 সালে, ব্রুকলিন ব্রিজটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের জাতীয় ঐতিহাসিক ল্যান্ডমার্কের তালিকায় অন্তর্ভুক্ত ছিল। আজ, নিউইয়র্কের এই প্রতীকগুলির মধ্যে একটি জনপ্রিয় ছুটির গন্তব্যগুলির মধ্যে একটি এবং রয়ে গেছে সাইকেল চালানোশহরের বাসিন্দাদের জন্য।

7. মিলেনিয়াম ব্রিজ (ইউকে)

আশ্চর্যজনক "মিলেনিয়াম ব্রিজ", বা "গেটসহেড মিলেনিয়াম" - টাইন নদীর উপর একটি সেতু গেটসহেড এবং নিউক্যাসল আপন টাইন (উত্তর ইংল্যান্ড) শহরগুলিকে সংযুক্ত করে; বিশ্বের প্রথম কাত ব্রিজ।

এর হাইড্রলিক্সের জন্য ধন্যবাদ, সেতুটি কাত হয়ে জাহাজগুলিকে এর নীচে দিয়ে যাওয়ার অনুমতি দেয়। এটি তৈরি করতে দুই বছরেরও বেশি সময় লেগেছিল, কিন্তু ইনস্টলেশনের পরে এর মাত্রা 2 মিমি পর্যন্ত চমত্কার নির্ভুলতার সাথে পরিকল্পনার সাথে মিলে যায়।

এটি বিশ্বের একমাত্র সুইং ব্রিজ। অর্থাৎ, যখন জাহাজগুলি চলে যায়, তখন এটি 40 ডিগ্রি ঘুরে যায়। পাশ থেকে, সেতুর এই নড়াচড়াটি একটি বড় চোখের পলকের মতো।

বাঁক প্রক্রিয়াটি অত্যন্ত চিত্তাকর্ষক এবং শুধুমাত্র 4 মিনিটের বেশি সময় নেয় না। এক বছরের মধ্যে, সেতুটি প্রায় 200 বার "চমকাচ্ছে"।

8. অলিভেরা ব্রিজ (সাও পাওলো, ব্রাজিল)

অলিভেইরা ব্রিজ হল বিশ্বের একমাত্র ব্রিজ যেখানে X অক্ষরের আকৃতিতে সমর্থন রয়েছে। মাস্তুলের বিশেষ আকৃতি, 138 মিটার উচ্চতা, 144 শক্তিশালী ইস্পাতের কারণে এটি সাও পাওলোর অন্যতম প্রধান প্রতীক হয়ে উঠেছে। তারের এবং চটকদার LED আলো.

তার পুরো নাম "অক্টাভিও ফ্রিয়াস ডি অলিভেইরা।" দুটি আঁকাবাঁকা মাস্তুল, কংক্রিটের সাথে একটি X আকারে আবদ্ধ, এটির সমর্থন মাস্ট তৈরি করে। এটি 10 ​​মে, 2008-এ উদ্বোধন করা হয়েছিল এবং 2007 সালে 94 বছর বয়সে মারা যাওয়া সংবাদপত্র ফোলা দে সাও পাওলোর প্রকাশকের নামে সেতুটির নামকরণ করা হয়েছিল। অক্টাভিও ফ্রিয়াস ডি অলিভেইরা ছিলেন ব্রাজিলের সবচেয়ে প্রভাবশালী ব্যক্তিদের একজন।

2008 সালের ডিসেম্বরের শেষে, সেতুর কেবল এবং মাস্টগুলিতে বিশেষ আলোর ডায়োডগুলি ইনস্টল করা হয়েছিল, যা একটি নতুন বছরের গাছের মতো বিভিন্ন আলোক প্রভাব তৈরি করে।

9. পন্টে ভেচিও ব্রিজ (ফ্লোরেন্স, ইতালি)

Ponte Vecchio ইতালির প্রাচীনতম এবং সবচেয়ে বিখ্যাত সেতুগুলির মধ্যে একটি, ফ্লোরেন্সের প্রতীক। এটিই একমাত্র সেতু যা কয়েক ডজন শতাব্দী ধরে তার আসল চেহারা ধরে রেখেছে। এটি একই জায়গায় অবস্থিত যেখানে তিনটি পূর্ববর্তী সেতু নির্মিত হয়েছিল: প্রথম - যুগের সেতু প্রাচীন রোম, তারপর একটি সেতু যা 1117 সালে ধসে পড়ে এবং অবশেষে একটি সেতু যা 1333 সালে বন্যার সময় ভেঙে পড়ে। এবং তারপর থেকে, পন্টে ভেচিও কখনও ধ্বংস হয়নি। এমনকি জার্মান সৈন্যরা, 1944 সালে ফ্লোরেন্স থেকে পশ্চাদপসরণ করে এবং শহরের অনেক ভবন এবং সমস্ত সেতু উড়িয়ে দেয়, পন্টে ভেচিওকে রক্ষা করেছিল। তারা বলছেন, অনন্য এই সেতুর সৌন্দর্যে তারাও বিমোহিত হয়েছেন।

বিশ্বে এই ধরনের থ্রি-খিলান পাথরের সেতু রয়েছে মাত্র 2টি। "Vecchio" 3টি খিলান নিয়ে গঠিত, প্রধানটি 30 মিটার দূরে, পাশে দুটি 27 মিটার দীর্ঘ।

ফ্লোরেনটাইন ব্রিজটিও আকর্ষণীয় কারণ এর পাশে মধ্যযুগ থেকে ব্যবসার দোকান রয়েছে এমন বাড়িগুলি রয়েছে। কিন্তু 1593 সালে, টাস্কানির ডিউক কসিমো ডি' মেডিসির আদেশে, মাংস বিক্রেতাদের ব্রিজ থেকে বহিষ্কার করা হয়েছিল এবং জুয়েলার্স তাদের জায়গা নেয়। তারপর থেকে, "পন্টে ভেচিও" এর আরেকটি নাম ছিল - "গোল্ডেন ব্রিজ"। 1565 সালে সেতুর ঠিক উপরে একটি করিডোর তৈরি করা হয়েছিল, যা এখনও সংরক্ষিত আছে।

10. খাজু ব্রিজ (ইসফাহান, ইরান)

এই সেতুটি ইরানি স্থাপত্যের এক অনন্য নিদর্শন এবং ইস্ফাহানে অবস্থিত। 17 শতকে ভ্রমণকারীরা এটি উপভোগ করেছিল এবং আজ এটি পূর্বের অন্যতম বিখ্যাত সেতু এবং পৃথিবীর সবচেয়ে সুন্দর সেতুগুলির মধ্যে একটি।

"খাজা" ​​একটি কারণে ইসফাহানে নির্মিত হয়েছিল। 17 এবং 18 শতকে, ইসফাহান বিখ্যাত সিল্ক রোডে অবস্থিত ছিল এবং তখন এটি বিশ্বের বৃহত্তম শহরগুলির মধ্যে একটি ছিল।

নান্দনিকতা ছাড়াও, খাজু সেতুতে আরও অনেক দরকারী বৈশিষ্ট্য রয়েছে, যেমন একটি জলের বাঁধ যা ইস্ফাহানের সমস্ত বাগানে জল বহন করে। এছাড়াও, তীব্র গ্রীষ্মের তাপের সময়, "খাজু" আপনাকে তার ছায়াময় কোণে সূর্য থেকে আড়াল করতে দেয়। সেতুর নীচের স্তরটি পথচারীদের জন্য, যখন উপরের স্তরটি ঘোড়া এবং গাড়ির জন্য অ্যাক্সেসযোগ্য।

এবং এখন - অবশেষে, রেকর্ড ধারক।

11. হারবার ব্রিজ (সিডনি, অস্ট্রেলিয়া)

এটি সিডনির বৃহত্তম সেতু এবং বিশ্বের বৃহত্তম স্টিল আর্চ ব্রিজগুলির মধ্যে একটি। এটি সিডনির অন্যতম প্রধান আকর্ষণ। এর অসাধারণ আকৃতির কারণে, সেতুটি সিডনির বাসিন্দাদের কাছ থেকে কমিক নাম "হ্যাঙ্গার" পেয়েছে। সেতুটি 19 মার্চ, 1932 সালে খোলা হয়েছিল। সেতুটির মডেল ছিল নিউইয়র্কের হেল গেট ব্রিজ।

সেতুটি সড়ক, সাইকেল, পথচারী ও রেল চলাচল করে। হারবার ব্রিজ উত্তর তীরের সাথে শহরতলির এলাকাকে সংযুক্ত করে এবং পোর্ট জ্যাকসন বে পর্যন্ত বিস্তৃত।

সেতুটির খিলান স্প্যানটি ৫০৩ মিটার দীর্ঘ। এটি Fayetteville (পশ্চিম ভার্জিনিয়া, USA) এর কাছে, যেখান দিয়ে নিউ নদী প্রবাহিত সেই ঘাট জুড়ে দীর্ঘতম স্টিলের আর্চ ব্রিজ, ফায়েটভিল ব্রিজটির 518-মিটার স্প্যানের চেয়ে একটু কম। যেহেতু আজকাল, যদি দীর্ঘ স্প্যানযুক্ত একটি সেতু নির্মাণের প্রয়োজন হয়, তবে তারা একটি ঝুলন্ত বা কেবল-স্থায়ী সেতুর নকশা বেছে নেয় (এগুলি একটি কঠোর খিলান সেতুর চেয়ে অনেক হালকা এবং সস্তা), হারবার সেতুটি তালিকায় থাকবে। দীর্ঘ সময়ের জন্য বিশ্বের বৃহত্তম খিলান সেতু.

"হ্যাঙ্গার" এর ইস্পাত খিলানের ওজন 39,000 টন। এটি সমুদ্রপৃষ্ঠ থেকে 139 মিটার উপরে উঠে এবং একই সময়ে উপসাগরের জলের পৃষ্ঠ থেকে 49 মিটার উপরে একটি ছাড়পত্র রয়েছে, যা সেতুর নীচে যে কোনও সামুদ্রিক জাহাজের উত্তরণ নিশ্চিত করে। মজার বিষয় হল, গরমের দিনে খিলানের উচ্চতা প্রায় 18 সেন্টিমিটার বাড়তে পারে কারণ উত্তপ্ত হলে ধাতব প্রসারিত হয়।

পুরো সেতুটির মোট দৈর্ঘ্য 1,149 মিটার। সেতুটির প্রস্থ 49 মিটার। সেতুটির মোট ওজন 52,800 টন। সেতুর ইস্পাত কাঠামোগত উপাদানগুলি রিভেট দ্বারা সংযুক্ত, যার মোট সংখ্যা ছয় মিলিয়ন ছাড়িয়েছে।

1 অক্টোবর, 1998 সাল থেকে, 10 বছরের বেশি বয়সী লোকেদের জন্য সেতুটিতে নিয়মিত ভ্রমণের আয়োজন করা হয়েছে - সেতুর পাশের খিলান ধরে এর শীর্ষে আরোহণ করা, যেখান থেকে শহরের একটি শ্বাসরুদ্ধকর প্যানোরামা খোলে। আরোহণের জন্য, আপনার শুধুমাত্র রাবার সোল সহ জুতা এবং বীমা সহ একটি বিশেষ স্যুট প্রয়োজন, যা ঘটনাস্থলে জারি করা হয়,

12. রান ইয়াং ব্রিজ - নদী জুড়ে দীর্ঘতম সেতু

রান ইয়াং ব্রিজটি 2007 সালে চীনে নির্মিত হয়েছিল, যার দৈর্ঘ্য 35.66 কিলোমিটার এবং এটি ইয়াংজি নদীর প্রশস্ত বিন্দুতে বিস্তৃত।

এর নির্মাণে দেশটির মোট খরচ হয়েছে $700 মিলিয়ন। এই সেতুর সাপোর্টিং টাওয়ারগুলি 210 মিটার উচ্চতায় পৌঁছেছে।

13. হ্যাংজু বে ব্রিজ (চীন) - বিশ্বের দীর্ঘতম ট্রান্সওসেনিক সেতু

হ্যাংঝো উপসাগরের উপর গ্রেট ট্রান্সওসেনিক ব্রিজ - হ্যাংঝো উপসাগরে কেবল-স্থিত সেতু পূর্ব উপকূলচীন। সাংহাই এবং নিংবো (ঝেজিয়াং প্রদেশ) শহরগুলিকে সংযুক্ত করে।

এটি 1 মে, 2008 এ যানবাহনের জন্য উন্মুক্ত করা হয়েছিল, যদিও ধারণা করা হয়েছিল যে এক্সপো 2010 পর্যন্ত সেতুটি সম্পূর্ণ হবে না। সেতুটির নির্মাণকাজ 8 জুন, 2003 এ শুরু হয়েছিল এবং 2007 সাল পর্যন্ত অব্যাহত ছিল, তারপর কয়েক মাস ধরে সেতুটির বন্ধ পরীক্ষা চালানো হয়েছিল।

সেতুটির দৈর্ঘ্য প্রায় 36 কিলোমিটার, প্রতিটি দিকে তিনটি লেনে যানবাহন চলাচল করা হয়। জলের জায়গা জুড়ে এটি তৃতীয় দীর্ঘতম সেতু। সেতুর নকশা গতি 100 কিমি/ঘন্টা, পরিষেবা জীবন 100 বছরেরও বেশি।

14. লেক পন্টচারট্রেন (মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র) এর উপর বাঁধ সেতু

বিশ্বের ষষ্ঠ দীর্ঘতম সেতু (মোট) এবং জলাশয়ের উপর দ্বিতীয় দীর্ঘতম সেতুটি লুইসিয়ানা, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে অবস্থিত। সেতুটি দুটি সমান্তরাল রাস্তা নিয়ে গঠিত, যার মধ্যে দীর্ঘতমটি 38.42 কিমি (23.87 মাইল) দীর্ঘ।

সেতুটি মেটারি এবং ম্যান্ডেভিল শহরগুলির সাথে সংযোগ স্থাপন করে, যা লেক পন্টচার্টেনের বিপরীত তীরে অবস্থিত। সেতুটি 9,000 টিরও বেশি কংক্রিটের স্তূপ দ্বারা সমর্থিত। উত্তর উপকূল থেকে 13 কিমি (8 মাইল) দক্ষিণে, সেতুগুলিতে লিফট স্প্যান রয়েছে।

ঘন ঘন ঘন কুয়াশার কারণে ব্রিজটি সময়ে সময়ে ঘেরা, বার্জগুলি বেশ কয়েকবার এতে বিধ্বস্ত হয়।

15. কিয়াঝো বে ব্রিজ (চীন) হল পানির উপরিভাগের দীর্ঘতম সেতু।

মাত্র কয়েক বছর আগে, জল পৃষ্ঠের উপরে অবস্থিত বিশ্বের দীর্ঘতম সেতুটি চীনে চালু করা হয়েছিল - কিয়াঝো বে ব্রিজ। এই কাঠামোর দৈর্ঘ্য 42.5 কিলোমিটার।

কেন স্পষ্টীকরণ প্রয়োজন তা অবিলম্বে স্পষ্ট করা প্রয়োজন - জলের পৃষ্ঠের উপর দীর্ঘতম সেতু, এবং কেবল বিশ্বের দীর্ঘতম নয়। আসল বিষয়টি হ'ল কিছু কারণে থাইল্যান্ডে গাড়ি ভায়াডাক্ট এবং চীনে রেলপথ ভায়াডাক্টগুলিকে বিশ্বের দীর্ঘতম সেতু হিসাবে বিবেচনা করা হয়। তাদের সম্পর্কে আরো একটু পরে। এগুলি গাড়ি এবং রেল পরিবহনের জন্য ওভারহেড ব্রিজ-টাইপ কাঠামো। অবশ্যই, এটি বেশ বিতর্কিত। সর্বোপরি, যদি কাঠামোটি সমতল জমির উপর দাঁড়িয়ে থাকে, তবে এটি যেমন ছিল, তেমন একটি সেতু নয়। যদি আমরা এই সত্য থেকে এগিয়ে যাই যে একটি সেতু এমন কিছু যা জলের যে কোনও বাধা অতিক্রম করতে সহায়তা করে: একটি নদী, একটি ঘাট বা, যেমন কিয়াঝো সেতুর ক্ষেত্রে, একটি সমুদ্র উপসাগর, তবে কিয়াঝো বে সেতুটিকে মর্যাদা দেওয়া উচিত। "বিশ্বের দীর্ঘতম" এর। কিন্তু, যেহেতু এটি খুবই প্রথাগত, তাই আমরা এটিকে "সমুদ্র পৃষ্ঠের উপরে সবচেয়ে দীর্ঘ" হিসেবে বিবেচনা করব।

সেতুটি টি-আকৃতির এবং উপসাগরের মাঝখানে আদান-প্রদানের ফলে যেকোনো দিকে সহজে বাঁক নেওয়া যায়।

Qiazhou বে সেতুর নির্মাণ 2007 সালে শুরু হয়েছিল এবং 4 বছর স্থায়ী হয়েছিল। এই সময়ে, সমুদ্রতটে 5,200 কলাম স্থাপন করা হয়েছিল।

16. ব্যাং না হাইওয়ে (থাইল্যান্ড)

থাইল্যান্ডে অবস্থিত এই সেতুটি আসলে কোনো সেতু নয়, এটি একটি দীর্ঘ উঁচু হাইওয়ে মাত্র।

ব্যাং না এক্সপ্রেসওয়ে হল ব্যাংকক শহরের একটি উঁচু সেতু-ধরনের কাঠামো। মোট দৈর্ঘ্য 54 কিলোমিটার। এর প্রস্থ, প্রতিটি দিকে তিনটি লেন সহ, 27.2 মিটার।

প্রকল্পটির মোট ব্যয়, যার নির্মাণ 1995 থেকে 2000 পর্যন্ত পাঁচ বছর স্থায়ী হয়েছিল, তার পরিমাণ $1 বিলিয়নেরও বেশি। এই কাঠামোটি শহরের প্রবেশদ্বারে ট্র্যাফিক জ্যাম মোকাবেলা করার জন্য নির্মিত হয়েছিল এবং এই সেতু জুড়ে ভ্রমণের জন্য অর্থ প্রদান করা হয়, যখন বিদ্যমান বিনামূল্যের স্থল বিকল্প।

17. তিয়ানজিন ভায়াডাক্ট (চীন) - বিশ্বের দ্বিতীয় দীর্ঘতম সেতু

এটি বেইজিং-সাংহাই হাই-স্পিড রেলওয়ে এবং বেইজিং-তিয়ানজিন আন্তঃনগর রেলপথের অংশ হিসাবে নির্মিত হয়েছিল। 2008 সালে নির্মাণ শুরু হয় এবং 2010 সালে সমাপ্ত হলে এর দৈর্ঘ্য ছিল 113,700 মিটার। 2011 সালের জুন মাসে সেতুটির উদ্বোধন হয়।

ভায়াডাক্টটি বেইজিং দক্ষিণের একটু দক্ষিণ-পূর্বে শুরু হয়েছে ট্রেন স্টেশন, তারপর লাংফাং শহুরে জেলার দুটি জেলা (আনকি এবং গুয়াংইয়াং) অতিক্রম করে এবং তিয়ানজিনের কেন্দ্রীয় অংশের উত্তরে শেষ হয়।

18. ডানয়াং-কুনশান ভায়াডাক্ট (চীন) - বিশ্বের দীর্ঘতম সেতু

এটি বিশ্বের দীর্ঘতম সেতু হিসাবে গিনেস বুক অফ রেকর্ডসে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে। এটি বেইজিং-সাংহাই হাই স্পিড রেলওয়ের অংশ হিসাবে নির্মিত হয়েছিল। 2008 সালে নির্মাণ শুরু হয় এবং এর দৈর্ঘ্য ছিল 164,800 মিটার;

এটি পূর্ব চীনের জিয়াংসু প্রদেশে, সাংহাই এবং নানজিং শহরের মধ্যে অবস্থিত। সেতুটির প্রায় 9 কিমি পানির উপরিভাগে স্থাপিত; দ্যানয়াং-কুনশান ভায়াডাক্ট অতিক্রমকারী জলের বৃহত্তম অংশ হল ইয়াংচেং হ্রদ।

19. আকাশি সেতু (জাপান)- দীর্ঘতম ঝুলন্ত সেতু

এটি বিশ্বের একটি ঝুলন্ত সেতুর বৃহত্তম কেন্দ্রীয় স্প্যানের জন্য বিখ্যাত - এর দৈর্ঘ্য 1991 মিটার।

আকাশি কাইকিও সেতুটি জাপানে অবস্থিত এবং যথাক্রমে হোনশু এবং আওয়াজি দ্বীপের কোবে এবং আওয়াজি শহরগুলিকে সংযুক্ত করেছে। এই সেতুটি চালু হওয়ার সময় (5 এপ্রিল, 1998), এটি তিনটি বিশ্ব রেকর্ড স্থাপন করে: দীর্ঘতম ঝুলন্ত সেতু, সবচেয়ে ব্যয়বহুল সেতু এবং সর্বোচ্চ সেতু। প্রথম দুটি রেকর্ড এখনও আকাশি-কাইকিওর অন্তর্গত, তবে সর্বোচ্চ সেতুর শিরোনাম ফ্রান্সের মিলোট (বা মিলাউ) ভায়াডাক্টের কাছে গেছে।

সুতরাং, সংখ্যায়. তোরণগুলির উচ্চতা (যে ভিত্তিগুলির উপর পুরো সেতুর কাঠামো বিশ্রাম রয়েছে) 298 মিটার, যা প্রায় 90-তলা ভবনের উচ্চতা। পাইলনগুলির মধ্যে দূরত্ব 1991 মিটার।

একটি ঝুলন্ত সেতুর দৈর্ঘ্য সুনির্দিষ্টভাবে পাইলনগুলির মধ্যবর্তী দূরত্ব হিসাবে বিবেচিত হয়, অর্থাৎ কেন্দ্রীয় স্প্যান (আসলে, এই দূরত্বটি 1990 মিটার হওয়ার কথা ছিল, কিন্তু সেতু নির্মাণের সময় অনেক কিছু ঘটেছিল) শক্তিশালী ভূমিকম্প, যার কারণে দুটি ঘাঁটির মধ্যে পৃথিবীর ভূত্বকের একটি ফাটল দেখা দেয়, যার ফলে এই ঘাঁটিগুলি আরও 1 মিটার দূরে সরে যায়)। যদি আমরা এই দৈর্ঘ্যের সাথে পাইলন থেকে তীরের দূরত্ব যোগ করি, তাহলে আমরা মোট 3911 মিটার দৈর্ঘ্য পাব! এই কাঠামোর সমস্ত তারের দৈর্ঘ্য এমন যে আপনি যদি সেগুলিকে এক লাইনে বেঁধে রাখেন তবে পৃথিবীকে 7 বার বেষ্টন করা সম্ভব হবে!

20. ব্রিজ টু রুস্কি আইল্যান্ড (ভ্লাদিভোস্টক, রাশিয়া) - বিশ্বের দীর্ঘতম কেবল-স্টেড ব্রিজ

দুই বছর আগে রুস্কি দ্বীপের সেতুটি খুলে দেওয়া হয়। যে সেতুটিকে বিশ্বের দীর্ঘতম কেবল-স্টেয়েড ব্রিজ বলা হওয়ার অধিকার স্থানান্তর করা হয়েছিল। এবং, অবশ্যই, যা আমাকে বিশেষভাবে গর্বিত করে তা হল এটি চীন বা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে নয়, রাশিয়ায়, ভ্লাদিভোস্টকে নির্মিত হয়েছিল।

আমরা আপনাকে মনে করিয়ে দিচ্ছি যে কেবল-স্থিত এবং ঝুলন্ত সেতুগুলির দৈর্ঘ্য কেন্দ্রীয় স্প্যান দ্বারা গণনা করা হয়, সেতুর মোট দৈর্ঘ্য দ্বারা নয়। এই কারণেই রুস্কি দ্বীপের সেতুটিকে দীর্ঘতম বলা হওয়ার অধিকার রয়েছে। এর পাইলনের মধ্যে দূরত্ব 1104 মিটার। পূর্ববর্তী রেকর্ড, 1088 মিটার, চীনা সুতোং সেতুর অন্তর্গত। কিন্তু মোট দৈর্ঘ্যের দিক থেকে, রুস্কি দ্বীপের সেতুটি অনেকগুলি কেবল-স্থিত সেতুর চেয়ে নিকৃষ্ট। উদাহরণস্বরূপ, একই "সুতুন" এর মোট দৈর্ঘ্য 8 কিলোমিটারেরও বেশি। কিন্তু এটি আর এত গুরুত্বপূর্ণ নয়, রেকর্ডটি "আমাদের"!

কাঠামোটির প্রযুক্তিগত উদ্বোধন 2 জুলাই, 2012-এ হয়েছিল। 28 জুলাই, সেতু জুড়ে একটি বাইক রাইডের আয়োজন করা হয়েছিল। এবং 2012 সালের 1 আগস্ট, সমস্ত পরিবহনের জন্য যানবাহন চলাচলের জন্য উন্মুক্ত করা হয়।

এবং, উপসংহারে, ভ্লাদিভোস্টকের ক্যাবল-স্টেড ব্রিজটির আরেকটি ছবিও 2012 সালের আগস্টে খোলা হয়েছিল। কিছু কারণে, এটি প্রায়শই রুস্কি দ্বীপের সেতুর সাথে বিভ্রান্ত হয়, যদিও তাদের পার্থক্য করা খুব সহজ - তোরণগুলির আকারে এটি ছড়িয়ে "শিং" আকারে রয়েছে; এই কাঠামোটিকে গোল্ডেন হর্ন বে জুড়ে একটি সেতু বলা হয়।

ছবি: wikipedia.org, flickriver.com, famouswonders.com, mypostalcards.files.wordpress.com, Whyevolutionistrue.wordpress.com, forensicgenealogy.info, filfranck.com, jackiejouret.com, archicentral.com, cntraveler.com, architecture। about.co, badfon.ruforums.vwvortex.com, architypereview.com, wonderfull-tourism.blogspot.com, people.cs.nctu.edu.tw, studyblue.com, inkedinblack.wordpress.com।

"নির্মাণ বিধি", নং 57, ডিসেম্বর 2017

সাইটের সমস্ত উপকরণের কপিরাইট ধারক হল কনস্ট্রাকশন রুলস এলএলসি। কোনো উৎসে উপকরণের সম্পূর্ণ বা আংশিক পুনর্মুদ্রণ নিষিদ্ধ।

মস্কো আর্কিটেকচারাল ইনস্টিটিউটের স্নাতকোত্তর ডিগ্রি, কর্মশালা এবং শিক্ষামূলক প্রোগ্রামে নিয়মিত অংশগ্রহণকারী। তার স্নাতক কাজের মধ্যে, Zhanna মস্কো নদীর উপর সেতু, সেইসাথে দুটি পেশা - স্থপতি এবং প্রকৌশলী মধ্যে মিথস্ক্রিয়া প্রক্রিয়া অন্বেষণ. তার মতে, মস্কো, বিশ্বের সবচেয়ে দ্রুত উন্নয়নশীল রাজধানীগুলির মধ্যে একটি, নতুন পথচারী এবং পরিবহন ধমনী প্রয়োজন যা শহরের অংশগুলিকে সংযুক্ত করবে এবং এর যানজট মোকাবেলা করবে। আমরা ঝান্নার সাথে রাজধানীর ল্যান্ডস্কেপের বৈশিষ্ট্য এবং শহরের জন্য কী কী নতুন স্থাপত্য সমাধান উপযোগী হতে পারে তা নিয়ে কথা বলেছি।

- আপনার থিসিসের বিষয় এবং এর প্রাসঙ্গিকতা সম্পর্কে আমাদের বলুন (বিশেষ করে, নদীর ওপারে সেতুর নকশায় একজন প্রকৌশলী এবং একজন স্থপতির মধ্যে সহযোগিতা সম্পর্কে)।

শহরের জন্মের সাথে সাথে মস্কোর সেতুগুলি প্রায় উদ্ভূত হয়েছিল। রাজধানীর ভূগোলের বিশেষত্ব - পাহাড়ি অঞ্চল এবং অনেক নদী - সেতু নির্মাণের প্রয়োজনীয়তা তৈরি করেছে। ঐতিহাসিকভাবে, অন্য দিকে অতিক্রম করার সময়, শহরটি আঞ্চলিক ও অর্থনৈতিক উন্নয়নের একটি নতুন পর্যায়ে প্রবেশ করেছিল। আজ মস্কো সবচেয়ে সক্রিয়ভাবে উন্নয়নশীল মেগাসিটিগুলির মধ্যে একটি নেতৃস্থানীয় অবস্থান দখল করেছে (প্রাইসওয়াটারহাউস কুপারস রেটিং অনুযায়ী)। 2014 সালে, মস্কো নদীর বাঁধ পুনর্গঠনের জন্য একটি প্রতিযোগিতা অনুষ্ঠিত হয়েছিল। নতুন কৌশলের একটি গুরুত্বপূর্ণ দিক ছিল নদী জুড়ে সংযোগ জোরদার করা এবং নতুন সেতু নির্মাণ। সেতু- একটি জটিল প্রকৌশল কাঠামো, তবে এটি একটি বিল্ডিংয়ের মতো, পরিবেশের স্থানিক সংগঠনের একটি মাধ্যম। মোটরগাড়ি এবং পথচারী সেতুআরও উন্নত নকশা, উপকরণ এবং নতুন কার্যকরী সংস্থার ব্যবহারের কারণে নদীর ওপারে পরিবর্তন হয়েছে। শহরের কাঠামোতে অবস্থানও চমৎকার ছিল। আমার ডিপ্লোমার লক্ষ্য ছিল ঐতিহাসিক এবং আধুনিক ধরণের সেতু অধ্যয়ন করা, কী পরিবর্তন ঘটেছে তা বোঝা এবং মস্কোর জন্য নতুন স্থাপত্য সমাধান প্রস্তাব করা। আমি সত্যিই দেখাতে চেয়েছিলাম যে দুটি পেশার মধ্যে মিথস্ক্রিয়া প্রক্রিয়া কতটা গুরুত্বপূর্ণ - একজন স্থপতি এবং একজন প্রকৌশলী।

- সৃজনশীল উপাদানবনামব্যবহারিক যৌক্তিকতা।

একজন স্থপতির জন্য, "সেতু" এর চিত্রটি ডিজাইনে এত বেশি নয়, এটি বস্তুর আকারের অংশ হিসাবে একটি প্লট হিসাবে বেশি ব্যবহৃত হয়। উদাহরণস্বরূপ, এম. হাইডেগারের দার্শনিক ধারণাটি আকর্ষণীয়: "সেতুটি নদীর উপর "হালকা এবং শক্তিশালীভাবে" উত্থিত হয়... এটি কেবল ইতিমধ্যে বিদ্যমান তীরকে সংযুক্ত করে না। প্রকৃতপক্ষে, ব্রিজ ক্রসিংটি প্রথমবারের মতো উপকূলগুলিকে উপকূল হিসাবে প্রকাশ করে। সেতুর জন্য ধন্যবাদ, তারা নিজেদের একে অপরের বিপরীতে শুয়ে আছে। একটি সেতু প্রাথমিকভাবে এবং মূলত একটি সেতু, এবং এটি ছাড়াও এবং বিশেষ অনুষ্ঠানে, যা সাধারণত মনে করা হয়, এটি অন্য কিছু প্রকাশ করতে পারে।" (হাই̆ ডেগার এম., ক্যাকিয়ারি এম.: বাসস্থান সম্পর্কে দুটি মতামত। সিতার এস. "তত্ত্ব" বিভাগের সম্পাদক//পি পত্রিকাi20).

সেতুর শৈল্পিক চিত্রের বিষয়বস্তু নির্দিষ্ট স্থাপত্য ফর্মে প্রকাশিত হয়েছে। এই ফর্মগুলির ভাষা এবং নান্দনিক অভিব্যক্তি ব্যবহৃত বিল্ডিং উপকরণ এবং কাঠামোর বৈশিষ্ট্যগুলির উপর নির্ভর করে। স্থপতি টেকটোনিক সত্যতার জন্য স্বজ্ঞাতভাবে দায়ী, নকশায় "বাহিনীর খেলা", ছন্দ, স্কেল, টেক্সচার এবং রঙ ব্যবহার করে, সূক্ষ্মতা এবং বৈপরীত্যের কৌশল, প্রেক্ষাপটের সাথে সংযোগ এবং এর ফলে কিছু আবেগ এবং শব্দার্থিক সংস্থানগুলিকে উদ্দীপিত করে।

একজন প্রকৌশলীর সম্পূর্ণ ভিন্ন ধরনের চিন্তাভাবনা থাকে। তীব্র যুক্তিবাদীতা তার কাছে গুরুত্বপূর্ণ। একজন প্রকৌশলীর জন্য, সেতুটির আকৃতি উপযোগী এবং বিদ্যমান লোডের প্রকৃতির সাথে এবং প্রযুক্তিগত ও অর্থনৈতিক সূচকের ভিত্তিতে কঠোরভাবে প্রকাশ করা হয়।

আমার স্নাতক প্রকল্পে, আমি সৃজনশীল উপাদান এবং ব্যবহারিক যৌক্তিকতার মধ্যে একটি আপস খুঁজে পেতে সক্ষম হয়েছি। নিজের জন্য, আমি দুই ধরণের ডিজাইনারকে আলাদা করি - যারা মানকে অতিক্রম করে এমন কোনও ধারণাকে অস্বীকার করে এবং যারা বলে "না, এটা অসম্ভব, অভিশাপ, তবে আমি কিছু নিয়ে আসার চেষ্টা করব!" আমি খুব ভাগ্যবান ছিলাম, আমি সেন্ট পিটার্সবার্গের একজন তরুণ প্রকৌশলীর সাথে আলেনা ইভানোভা একসাথে কাজ করেছি। অ্যালেনা সফটওয়্যার ডেভেলপমেন্ট সেক্টরে জেএসসি ট্রান্সমস্ট নামে একটি বড় ব্রিজ-বিল্ডিং কোম্পানিতে কাজ করেন। একজন আশ্চর্যজনক ব্যক্তি যিনি, উচ্চ পেশাদারিত্ব ছাড়াও, একটি উদ্ভাবনী ধারণার জন্য অবিশ্বাস্য উত্সর্গের জন্য প্রস্তুত। ধারণার পর্যায়ে, আমি নতুন সেতুটি কেমন হতে পারে তার স্কেচ আঁকলাম, ধারণা এবং শৈল্পিক চিত্র তৈরি করেছি এবং আলেনা সংশোধন করে পরামর্শ দিয়েছিলেন যে কীভাবে এই বা সেই নকশাটি আরও ভাল কাজ করবে। আমি যখন শর্তসাপেক্ষ প্রোটোটাইপগুলিতে নতুন ডিজাইন স্কিম নিয়ে পরীক্ষা করছিলাম, তখন আলেনা ভার্চুয়াল শারীরিকভাবে সঠিক মডেল তৈরি করেছিল এবং বাস্তব লোড সহ একটি কম্পিউটার প্রোগ্রামে সেগুলি গণনা করেছিল। অবশ্যই, আমরা সর্বদা একে অপরকে প্রথমবার বুঝতে সক্ষম ছিলাম না, তবে পারস্পরিক উত্সাহ আমাদের ইতিবাচক ফলাফলের দিকে নিয়ে গিয়েছিল।

আধুনিক প্রযুক্তি: তারা কীভাবে স্থপতিদের চিন্তাভাবনা এবং প্রকৌশলীদের কাজকে প্রভাবিত করে। বিশেষ করে, ব্যবহৃত উপকরণ এবং নকশা বৈশিষ্ট্য সংক্রান্ত।

আমার প্রাক-প্রকল্প গবেষণায়, আমি জার্মান প্রকৌশলী মাইক শ্লাইচের সাক্ষাৎকার নিয়েছিলাম, শ্লেইচ বার্গারম্যান ব্যুরোর প্রধান। তার মতে, সেতুগুলি মার্জিত, হালকা ওজনের এবং প্রযুক্তি ও উপকরণের বিকাশকে প্রতিফলিত করতে হবে। ছাত্রদের সাথে, তারা যৌগিক উপকরণ নিয়ে পরীক্ষা-নিরীক্ষা করে - উদাহরণস্বরূপ, তারা কার্বন ফাইবার দিয়ে তৈরি একটি পথচারী সেতু ডিজাইন করছে - খুব পাতলা এবং টেকসই। মাইক শ্লেইচ গল্পটি বলেছিলেন যে কীভাবে তিনি একজন শিল্পীর কাছে এসেছিলেন যিনি বহু রঙের স্প্রিং ব্রিজ এঁকেছিলেন। ছোটবেলায় সবাই এটা খেলেছে, তাই না? প্রকৌশলীর কাজ ছিল এই শৈল্পিক ধারণাটিকে ভিত্তি হিসাবে গ্রহণ করা, একটি উপযুক্ত ধরণের নকশা সন্ধান করা এবং ধারণাটি বাস্তবায়ন করা। এটা আশ্চর্যজনক যে কিভাবে একটি শিশুদের খেলনা জন্য একটি সহজ ধারণা একটি সহায়ক কাঠামোতে বেড়ে ওঠে।

সেতু নির্মাণের প্রকৌশল দিকটি একটি স্প্যানের ধারণাকে ব্যক্ত করে, একটি বাধার উপর নিক্ষিপ্ত একটি রশ্মি দিয়ে পরীক্ষাগুলির দ্বারা সুনির্দিষ্টভাবে আলাদা করা হয়। দূরত্ব অতিক্রম করা একটি চ্যালেঞ্জ হিসাবে দেখা হয় - "আরও, উচ্চতর, সহজ।" বর্তমান পর্যায়ে আগ্রহ দেখানো হচ্ছে ঝুলন্ত সেতু- দীর্ঘতম এবং হালকা। যেমন সোচির স্কাই পার্ক ব্রিজ। সাসপেনশন ব্রিজের আর্কিটাইপ হল দ্রাক্ষালতা এবং দড়ি নদীর উপরে ঝুলন্ত এবং স্বাভাবিকভাবেই, তাদের নিজস্ব ওজনের প্রভাবে, একটি বিপরীত খিলান তৈরি করে। সিয়াটেলের 520 ব্রিজ, যা 2016 সালে খোলা হয়েছে, উদ্ভাবনী বায়ু-সমর্থিত কাঠামো ব্যবহার করে যাতে রিইনফোর্সড কংক্রিট হোলো ব্লক সমর্থন এবং উল্লম্ব সমর্থন কলাম রয়েছে। রাস্তার পৃষ্ঠের স্তরকে স্থিতিশীল করার জন্য ফাঁপা সমর্থন ব্লকগুলি কোষে বিভক্ত এবং জল দিয়ে ভরা।

বর্তমানে, প্রিফেব্রিকেটেড স্ট্রাকচারের ক্ষেত্রে উন্নয়ন চলছে - ইনফ্ল্যাটেবল ( « উত্তেজনা» - প্রায়. স্বয়ংক্রিয়.) প্রকৌশলীরা এগুলিকে প্রধানত সামরিক উদ্দেশ্যে ব্যবহার করেন, তবে স্থপতি তাদের সম্পূর্ণ ভিন্নভাবে ব্যবহার করেন। উদাহরণস্বরূপ, প্যারিসের সেইন নদীর উপর একটি ট্রামপোলিন সেতু ( এখনও অবধি এটি এখনও কেবল একটি ধারণা - প্রায়। স্বয়ংক্রিয়.).

পুনর্ব্যবহৃত উপকরণ - প্লাস্টিক, কাগজ, পলিস্টাইরিন ফেনা - থেকে নির্মিত পথচারী সেতুগুলিও আকর্ষণীয়। এবং এই মাত্র কয়েকটি উদাহরণ!

মস্কো ল্যান্ডস্কেপ। বৈশিষ্ট্য এবং নির্দিষ্টতা. সুবিধাগুলি এবং অসুবিধাগুলি. এবং এছাড়াও - মস্কোর কি সত্যিই অতিরিক্ত সেতু দরকার?

মস্কো সেতু নির্মাণের সবচেয়ে আকর্ষণীয় ঘটনা ছিল 1935 সালের মাস্টার প্ল্যান প্রোগ্রাম। নদী জুড়ে আবাসিক ও সরকারি ভবনের নতুন ব্লক বেড়েছে। গার্ডেন রিং বরাবর নগর পরিবহনের প্রবাহ এবং শহরের কেন্দ্রের সাথে নদীর ওপারের এলাকাগুলির সাথে সংযোগকারী অন্যান্য মহাসড়কগুলি বৃদ্ধি পেয়েছে। "নতুন মস্কোর জন্য নতুন সেতুর প্রয়োজন: নদীর উপর উঁচু এবং প্রশস্ত প্যাসেজ, প্রযুক্তিগতভাবে উন্নত কাঠামো যা রাজধানীর প্রশস্ত মহাসড়কগুলিকে সংযুক্ত করে।" একটি বিশেষ কংক্রিট প্ল্যান্ট নতুন নির্মাণ এবং পুরানো সেতু পুনর্নির্মাণের জন্য সজ্জিত করা হয়েছিল। সেতুগুলো নতুন জায়গায় স্থানান্তর করা হয়েছে। স্কেল এর পরিপ্রেক্ষিতে, নদীর উপর নির্মাণ মস্কো-ভোলগা খাল এবং মস্কোর মতো জাঁকজমকপূর্ণ নির্মাণের সাথে মস্কোর পুনর্গঠনের ইতিহাসে অন্তর্ভুক্ত। মেট্রো. সেতু নির্মাণের জন্য স্থাপত্য প্রতিযোগিতার আয়োজন করা হয়। প্রতিটি নতুন সেতুর নিজস্ব স্বতন্ত্র শৈল্পিক চেহারা ছিল।

1971 সালের মস্কো মাস্টার প্ল্যান প্রোগ্রাম শহরের উন্নয়নের সমস্যা এবং কাজগুলির জন্য একটি সমন্বিত পদ্ধতি অব্যাহত রাখে। গাড়ি-পথচারী সেতুগুলি পরিধিতে মহাসড়কের নতুন পরিবহন নেটওয়ার্কের একটি অবিচ্ছেদ্য অংশ হয়ে উঠেছে। এই সময়ের সেতু এবং বাঁধগুলি দুর্বল স্থাপত্য এবং স্থানিক সংস্থার প্রয়োজনীয়তার অধীন ছিল। স্থপতির কার্যকলাপ কার্যত বাদ দেওয়া হয়েছিল, নান্দনিকতার ক্ষতির জন্য। 2000 এর দশকে, সেতু স্থাপত্য ইতিমধ্যে বাণিজ্যিক ছিল। কাঠামো একটি অতিরিক্ত ফাংশন দেওয়া হয়েছিল আচ্ছাদিত ব্রিজ-গ্যালারী হাজির - বাণিজ্য বা প্রদর্শনী জন্য; আজ শহরে পর্যাপ্ত সেতু নেই, পথচারী এবং অটোমোবাইল উভয়ই। মোট, শহরটিতে মস্কো নদীর 83 কিলোমিটার বরাবর 49টি সেতু রয়েছে, যা অঞ্চলগুলির পর্যাপ্ত সংযোগ প্রদান করে না। ক্রসিংগুলি অসমভাবে অবস্থিত: মস্কো নদীর দক্ষিণ-পূর্ব অংশে 14 কিলোমিটারের জন্য নদী পার হওয়ার কোন সম্ভাবনা নেই। সমস্ত সেতুর মধ্যে, মাত্র 24টি পথচারীদের জন্য অ্যাক্সেসযোগ্য। শুধুমাত্র পরিমাণগত পরিবর্তনই ঘটতে হবে না, গুণগত পরিবর্তনও ঘটতে হবে।

- মস্কো নদীর অববাহিকায় ল্যান্ডস্কেপের বৈশিষ্ট্য। একটি সেতু ডিজাইন করার সময় আপনার প্রধান জিনিসগুলি কী কী জানতে হবে?

মস্কো নদীর কাছাকাছি অঞ্চলগুলি শহুরে, শিল্প এবং প্রাকৃতিক পার্কে বিভক্ত। পরিকল্পিত প্রেক্ষাপটের উপর নির্ভর করে, সবচেয়ে পরিবেশগতভাবে বন্ধুত্বপূর্ণ উপকরণ, দক্ষ নকশা এবং রাস্তার বাঁধের ইন্টারফেসের ধরন ব্যবহার করা হয়। যেকোনো সেতু প্রকল্পের ভিত্তি হল এর কাঠামোগত নকশা: স্প্যানের আকারের অনুপাত। বেসিক স্ট্রাকচারাল সিস্টেমের জ্ঞান ছাড়া একটি সেতু ডিজাইন করা অসম্ভব: মরীচি, খিলান, ফ্রেম-ক্যান্টিলিভার, সাসপেনশন, ইত্যাদি। সেতুগুলির একটি ক্রস-বিভাগীয় এবং অনুদৈর্ঘ্য আর্কিটেকচার রয়েছে। এটি একটি বিল্ডিং এর বাইরের এবং ভিতরের মত। সড়কপথের পরিকল্পনা জ্যামিতি অগত্যা একটি সরল রেখা নয়। পথচারী এবং বাইসাইকেল সেতুগুলি বক্ররেখাযুক্ত, অস্থির, এবং পর্যবেক্ষণ প্ল্যাটফর্ম এবং বিশ্রামের জায়গা রয়েছে।

আমরা কীভাবে সেতুতে উঠি এবং কীভাবে এটি শহুরে পরিবেশের সাথে খাপ খায়, উভয়ই বোঝা গুরুত্বপূর্ণ। উদাহরণস্বরূপ, ঐতিহাসিক পরিবেশে একটি উচ্চারিত লোড-বেয়ারিং স্ট্রাকচার (কেবল-স্টেয়েড) সহ সেতুগুলি শৈলীগতভাবে বিরোধপূর্ণ হবে, তবে আকাশচুম্বী ভবনগুলির মধ্যে - এর বিপরীতে।

ডিজাইন করার সময়, প্রকৌশলীরা হাইড্রোলজিক্যাল শাসন (বরফের প্রবাহ এবং জমাট বাঁধার সময়কাল), সর্বোচ্চ এবং সর্বনিম্ন জলের স্তর (উচ্চ জল এবং নিম্ন জল), ফেয়ারওয়ের গভীরতা এবং অবস্থা, নদীর প্রস্থ, ঢাল কোণ, এবং এই এলাকায় নেভিগেশন ক্লাস. তবে আপনি প্রাসঙ্গিক নিয়ন্ত্রক নথিতে এই সম্পর্কে আরও জানতে পারেন।

- "আদর্শ" আধুনিক সেতুটি কী হওয়া উচিত এবং মস্কোর কী ধরণের সেতু দরকার?

আধুনিক স্থাপত্য প্রবণতা হল সেতুটিকে এক ধরনের কাঠামো হিসাবে পুনর্বিবেচনা করা এবং এটিকে শহুরে জীবনের অংশ করা। এটি একটি নির্দিষ্ট প্লটের মতো: এখানে বাঁধ, পার্ক, স্কোয়ার এবং তারপরে সেতু রয়েছে। তারা সব ভিন্ন এবং আশ্চর্যজনক সুন্দর. এবং এটি শুধুমাত্র একটি ট্রানজিট সড়ক নয়। মস্কো নদীকে একটি বাধা হিসাবে নয়, বরং, নতুন সেতুগুলির নকশার ভিত্তি হিসাবে বিবেচনা করা ভাল। শহরের প্রধান জলপথটি বেশ দূষিত, এবং বিদ্যমান প্রযুক্তি ব্যবহার করে নতুন সেতু নির্মাণের অবস্থা আরও খারাপ হবে। কিন্তু আপনি যদি একটি টাস্ক হিসাবে একটি সুস্থ বাস্তুতন্ত্র সেট করেন, আপনি অবিলম্বে উদ্ভাবনী সমাধান খুঁজে পেতে চান। এটিকে বর্জ্য জল শোধনাগারের সাথে একত্রিত করুন বা একটি স্প্যান দিয়ে জলের পৃষ্ঠকে ঢেকে দিন, সমর্থনের জন্য গাদা ফাউন্ডেশনের বিকল্প খুঁজুন। নদীর কাছাকাছি নতুন পাবলিক স্পেসের অভাবের ক্ষেত্রেও একই কথা প্রযোজ্য - ব্রিজহেডের ঐতিহ্যের প্রত্যাবর্তন নতুন সামাজিক কার্যকলাপকে তীব্র করবে। এবং সেতুর নীচে সম্ভাব্য কার্যকর স্থানগুলিও রয়েছে।

আমি সত্যিই স্থপতি এবং প্রকৌশলী মধ্যে ইউনিয়ন পুনর্নবীকরণ করতে চান. অপ্রচলিত ধারণাএবং চ্যালেঞ্জগুলি ইঞ্জিনিয়ারিং মস্তিষ্ককে বিকল্প উপকরণ, উদ্ভাবনী ডিজাইন এবং প্রযুক্তি অনুসন্ধান করতে অনুপ্রাণিত করে - একটি ভাল উপায়ে ছাঁচ ভাঙা।

- মস্কোর প্রিয় সেতু: একটি নান্দনিক এবং ব্যবহারিক দৃষ্টিকোণ থেকে মূল্যায়ন।

আমার গবেষণায়, আমি ডেটা সংগ্রহ করেছি এবং মস্কো নদী জুড়ে সমস্ত সেতু সম্পর্কে একটি বই তৈরি করেছি। সেতুগুলি সবই আলাদা, প্রতিটি কাঠামোর নিজস্ব বিশেষত্ব, ইতিহাস এবং কিছু বিবরণ রয়েছে। আমি মনে করি, এটি যতটা সম্ভব সংরক্ষণ করা গুরুত্বপূর্ণ। এবং সমস্ত নতুন ধারণা নতুন প্রকল্পে তাদের বাস্তবায়নের জন্য অপেক্ষা করছে।

জলাশয়গুলি উপত্যকা, নদী, মহাসড়ক, রেলপথ এবং অন্যান্য বাধাগুলির উপরে সমর্থনে উত্থাপিত চ্যানেলগুলির মাধ্যমে জল পরিবহনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। তবে তথাকথিত জলের সেতুও রয়েছে, যেগুলির সাথে ছোট জাহাজও চলাচল করতে পারে। প্রাচীন কালে মানুষ জলাশয় ব্যবহার করতে শিখেছিল, তাদের মাধ্যমে দূরবর্তী উত্স থেকে শহরে জল সরবরাহ করেছিল, তবে জলের খালগুলি অনেক পরে আবিষ্কার।
জলের খালগুলি জলজগুলির চেয়ে অনেক ভারী এবং বড়, কারণ তাদের মধ্য দিয়ে কেবলমাত্র জলের একটি মাঝারি প্রবাহ প্রবাহিত হওয়া উচিত নয়, তবে তাদের মধ্য দিয়ে প্রচুর জল ভাসতে হবে। বড় জাহাজ. শুধুমাত্র 17 শতকে মানুষ জাহাজ পাস করার জন্য জলের সেতু ব্যবহার করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিল। ধীরে ধীরে ইন বিভিন্ন দেশবিশ্বের সবচেয়ে জাঁকজমকপূর্ণ জল সেতু প্রদর্শিত হতে শুরু করে। 1896 সালে, ফরাসিরা লোয়ারে একটি অনুরূপ খাল তৈরি করেছিল, যা পরবর্তী শতাব্দীর জন্য বিশ্বের দীর্ঘতম নৌযান সেতু ছিল, যতক্ষণ না এটি ম্যাগডেবার্গের কাঠামোকে অতিক্রম করে।

1. ম্যাগডেবার্গ জল সেতু

এই কাঠামোটি, মিটেল্যান্ড এবং এলবে-হাভেল খালগুলিকে সংযুক্ত করে এবং এলবে নদীর তলদেশের উপর দিয়ে যাওয়া, অক্টোবর 2003 সালে চালু করা হয়েছিল। বিশ্বের দীর্ঘতম এই জলসেতুটির দৈর্ঘ্য 918 মিটার। অতীতে, ম্যাগডেবার্গের কাছে উল্লিখিত উভয় খালই এলবে-এর বিপরীত তীরে অবরুদ্ধ ছিল, যার স্তর খালের তুলনায় অনেক কম ছিল। একটি খাল থেকে অন্য খাল অতিক্রম করতে, জাহাজগুলিকে 12-কিলোমিটার লুপ তৈরি করতে হয়েছিল, তারপরে জলের লিফট দ্বারা এলবে স্তরে এক ঘন্টা সময় নিয়ে যেতে হয়েছিল এবং তারপরে বিপরীত খালের স্তরে উঠতে বিপরীতভাবে একই পদক্ষেপগুলি পুনরাবৃত্তি করতে হয়েছিল। উপরন্তু, এলবে প্রায়শই লোড করা বার্জগুলির উত্তরণের জন্য খুব অগভীর ছিল, এই ক্ষেত্রে তাদের মধ্যবর্তী আনলোডিং এবং লোডিংয়ের জন্য অনেক সময় ব্যয় করা প্রয়োজন ছিল।
জার্মানির পুনঃএকত্রীকরণের পরে, প্রধান অভ্যন্তরীণ রুটগুলি তৈরি করা হয়েছিল, যার আলোকে ম্যাগডেবার্গে একটি জল সেতু নির্মাণ জার্মান সরকারের জন্য অগ্রাধিকারে পরিণত হয়েছিল। নির্মাণ 1997 সালে শুরু হয় এবং কোষাগার খরচ 500 মিলিয়ন ইউরো. এই জল সেতুর সাহায্যে, অভ্যন্তরীণ জার্মান খালের নেটওয়ার্ক রাইন তীরে অবস্থিত বন্দরগুলির দ্বারা সংযুক্ত।

প্রায়শই, মূর্তি এবং স্মৃতিস্তম্ভগুলি মানুষকে চিত্রিত করে, তবে কখনও কখনও আপনি তাদের পরিবর্তে প্রাণী, পৌরাণিক প্রাণী বা অন্য কিছু দেখতে পারেন। গুহা সময়ের মানুষ...

2. Pontcysyllte Aqueduct

ওয়েলসে, রেক্সহ্যামের কাছে, পন্টসিসিলট জলজ 1795 এবং 1805 সালের মধ্যে নির্মিত হয়েছিল। তার সাহায্যে, Ellesmere খাল ডি উপত্যকা অতিক্রম করতে সক্ষম হয়. এখানে, শিল্প বিপ্লবের সময়, লক্ষ্য ছিল ডেনবিগশায়ারের কয়লা খনির সাথে খাল ব্যবস্থাকে যুক্ত করা। তার সময়ের জন্য, এই জল সেতু নির্মাণ একটি বিশাল প্রযুক্তিগত অর্জন ছিল। তারপর থেকে, দুই শতাব্দীরও বেশি সময় ধরে, এই জলপ্রবাহটি গ্রেট ব্রিটেনের সর্বোচ্চ এবং দীর্ঘতম জলজ রয়ে গেছে এবং ইউনেস্কো এটিকে তার বিশ্ব ঐতিহ্যের তালিকায় অন্তর্ভুক্ত করেছে। জলপ্রবাহের দৈর্ঘ্য 307 মিটার, গভীরতা 1.6 মিটার এবং প্রস্থ 3.4 মিটার, এটি একটি 18-কিলোমিটার জলের অংশ। এটি ঢালাই লোহা দিয়ে তৈরি, এবং বোল্ট করা নর্দমাটি বাঁকা ইস্পাত শক্তির পাঁজর দ্বারা সমর্থিত। জলাশয়টি 38 মিটার উচ্চতায় ডি নদীর উপর দিয়ে গেছে।
জলের সেতুটি পাথরের তৈরি 19টি উঁচু তোরণ দ্বারা সমর্থিত। খিলানগুলির নির্মাণে লোহার কাঠামোর ব্যবহারের জন্য ধন্যবাদ, পরবর্তীটি হালকা এবং মার্জিত দেখায়, যদিও তাদের নিরাপত্তার একটি বড় সীমানা রয়েছে। জলপ্রবাহের উপস্থিতি এই অঞ্চলের অর্থনৈতিক উন্নয়নের উপর একটি বিশাল প্রভাব ফেলেছিল, বিশেষ করে 19 শতকের শুরুতে। আকরিক, কয়লা, চুনাপাথর উত্তোলনের পাশাপাশি চুনের উৎপাদনও তীব্রভাবে বেড়েছে। শেল কোয়ারি থেকে তেল উৎপাদন বৃদ্ধি পায় এবং কৃষির উন্নতি ঘটে।
আজকাল, পন্টকিসিলট অ্যাক্যুডাক্টের সাথে খনিজগুলি আর চলাচল করে না, এটি একটি প্রযুক্তিগত আকর্ষণ হিসাবে সম্পূর্ণরূপে পর্যটকদের আকর্ষণে পরিণত হয়েছে।

3. বার্টন সুইং অ্যাক্যুডাক্ট

ইংল্যান্ডের গ্রেটার ম্যানচেস্টারে, বার্টনের এলাকায়, একটি চলমান জলের সেতু, বার্টন সুইং রয়েছে, যার সাহায্যে ব্রিজওয়াটার খালটি ম্যানচেস্টার খাল অতিক্রম করে। ছোট জাহাজ একই সময়ে উভয় ছেদকারী খালগুলিকে নেভিগেট করতে পারে, কিন্তু যখন একটি বড় জাহাজ ম্যানচেস্টার খাল বরাবর চলে যায়, তখন বার্টন সুইং এবং প্রতিবেশী ঠিক একই, কিন্তু ল্যান্ড সুইং ব্রিজ একই সাথে 90 ডিগ্রি ঘোরে, বড় খালের উপরে স্থান খালি করে এবং জাহাজটিকে এই জলের ক্রসরোড বাইপাস করার অনুমতি দেয় এটি বিশ্বের একমাত্র চলমান জলাশয় এবং রানী ভিক্টোরিয়ার রাজত্বকালের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ সিভিল ইঞ্জিনিয়ারিং অর্জন।
প্রকৌশলের এই অলৌকিক ঘটনাটি 1894 সালে নির্মিত হয়েছিল এবং এখনও সঠিকভাবে কাজ করে। পূর্বে, সুইং ব্রিজের সাইটে একটি সাধারণ পাথরের জলাশয় ছিল, যার কারণে বড় জাহাজইরওয়েল নদীর পাশ দিয়ে যেতে পারেনি। শুধুমাত্র এই ধরনের প্রযুক্তিগত সমাধান এই পরিবহন বিনিময় সমস্যা সমাধান করতে পারে.

ককেশাস পর্বতমালায় অবস্থিত, জর্জিয়া একটি ছোট কিন্তু খুব সুন্দর দেশ। জর্জিয়ানরা নিজেরাই তাদের স্বদেশকে খুব ভালবাসে এবং এটিকে দুর্দান্তভাবে মহিমান্বিত করে ...

4. মাইন্ডেন ওয়াটার ব্রিজ

কাছাকাছি জার্মান শহরমিন্ডেন আরেকটি জলের সেতু তৈরি করেছিলেন, যার পাশে সেন্ট্রাল জার্মান ক্যানেল চলতে থাকে। এই কাঠামোটি দুটি অংশ নিয়ে গঠিত: 1914 সালে নির্মিত পুরানো সেতু এবং 1998 সালে আবির্ভূত নতুনটি। নতুন সেতুটি নির্মাণ করা হয়েছিল কারণ পুরানো জলজ চ্যানেলের আকার আধুনিক বার্জগুলিকে এতে প্রবেশ করতে দেয়নি। অতএব, শুধুমাত্র ছোট জাহাজ এবং ব্যক্তিগত নৌকা পুরানো সেতু ব্যবহার অব্যাহত. খালটি জমি থেকে 10 মিটার উপরে এবং ওয়েসার নদীর উপরে 12 মিটার উপরে উঠেছে।
মিন্ডেন অ্যাক্যুডাক্ট ইউরোপের দ্বিতীয় দীর্ঘতম, ম্যাগডেবার্গ থেকে তার আত্মীয়ের পরে দ্বিতীয়। প্রথম সেতুর নির্মাণ কাজ 2 বছর 9 মাস স্থায়ী হয়েছিল।
দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময়, এটি বিমান দ্বারা একাধিকবার বোমাবর্ষণ করা হয়েছিল, কিন্তু 1944 সালে এটিকে মেরামত করতে বাধ্য করা হয়েছিল। 4 এপ্রিল, 1945-এ, পশ্চাদপসরণকারী ওয়েহরমাখট সৈন্যরা ওয়েসার নদীর উপর সেতুটি বা বরং দুটি প্রধান স্প্যান উড়িয়ে দেয়। ফলস্বরূপ, তাদের ধ্বংসাবশেষ প্রবাহকে অবরুদ্ধ করে, যার ফলে পানি 1.5 মিটার বৃদ্ধি পায়। সেতুটির পুনর্নির্মাণ 1947 সালে শুরু হয় এবং 1949 সালে এটি আবার কাজ শুরু করে। কিন্তু আধুনিক অভ্যন্তরীণ নেভিগেশনের প্রয়োজনীয়তা ধীরে ধীরে বৃদ্ধি পায়, এবং সেতুটি আর তাদের পূরণ করেনি, তাই 1993 সালে জার্মানরা কাছাকাছি ওয়েসার জুড়ে আরেকটি সেতু নির্মাণের সিদ্ধান্ত নেয়। এটি পুরানোটির উত্তরে অবস্থিত, এটি থেকে মাত্র 50 মিটার। উভয় সেতুর স্প্যান সম্পূর্ণ অভিন্ন, যাতে ওয়েসারের উপর দিয়ে যাওয়া জাহাজগুলি অতিরিক্ত বাধার সম্মুখীন না হয়।

5. ব্রিয়ার খাল ব্রিজ

Briare aqueduct ফ্রান্সের প্রাচীনতম এক. এর সাদৃশ্য অনুসারে অনেক আধুনিক খাল নির্মিত হয়েছিল। এই জলবাহী কাঠামো Seine এবং Loire নদীকে সংযুক্ত করেছিল। ব্রায়ার্ড ক্যানেল ব্রিজটির দৈর্ঘ্য খুবই সম্মানজনক - 1.8 মিটার গভীরতার সাথে এটির নির্মাণ শুরু হয়েছিল 1642 সালে। কেন্দ্রীয় এবং পার্শ্বীয় লোয়ার খাল নির্মাণের পর খালটি রোন অববাহিকায় সংযোগকারী ব্যবস্থার অংশ হয়ে ওঠে। একটি খাল নির্মাণের ধারণাটি ডিউক অফ সুলির ছিল এবং হেনরি চতুর্থ তাকে সমর্থন করেছিলেন। সেই সময়ে চ্যানেলের মূল উদ্দেশ্য ছিল এই অঞ্চলে রুটির ঘাটতির সমস্যা দূর করার জন্য শস্যের বাণিজ্য জোরদার করার ইচ্ছা। খালটি নির্মাণে ৬-১২ হাজার লোকের শ্রম জড়িত।
বিশ্বের প্রযুক্তিগত অগ্রগতি 1890-1896 সালে ইস্পাত কাঠামো থেকে একত্রিত লোয়ার জুড়ে আরেকটি দুর্দান্ত জলের সেতু নির্মাণ করতে বাধ্য করেছিল। দীর্ঘ সময়ের জন্য এটি মহাদেশে দীর্ঘতম ছিল - 11.5 মিটার প্রস্থের সাথে 662 মিটার শক্তিশালী পাথরের সমর্থনে।
ওয়াটার ব্রিজের উভয় পাশে একটি ওবেলিস্ক রয়েছে যার পিলাস্টারগুলি সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ ফরাসি শহরগুলিকে চিত্রিত করে। তারা উপরে সুন্দর লণ্ঠন দিয়ে সজ্জিত, এবং জাহাজের ধনুক নীচে দৃশ্যমান। একই ঢালাই লোহার লণ্ঠন চ্যানেলের পুরো দৈর্ঘ্য বরাবর বিতরণ করা হয়। কেউ যখন নৌকায় করে এই খালের পাড়ে ভেসে বেড়ায়, তখন সে অনুভব করে যে সে বড় নদীর বিছানায় আছে।

কাজান ভলগার সবচেয়ে সুন্দর এবং প্রাচীনতম শহরগুলির মধ্যে একটি। বর্তমান বহুজাতিক তাতারস্তানের রাজধানী পশ্চিমা প্রযুক্তির সমন্বয়ে...

6. এভন অ্যাক্যুডাক্ট

স্কটল্যান্ডের সর্বোচ্চ এবং দীর্ঘতম নৌযান হল অ্যাভন। এটি লিনলিথগো এবং পশ্চিম লোথিয়ানের কাছে ইউনিয়ন খাল বহন করে। ব্রিজটি 250 মিটার লম্বা এবং 26 মিটার উঁচু, দৈর্ঘ্যের দিক থেকে এটি ওয়েলশ পন্টসিসিলটা অ্যাক্যুডাক্টের পরেই দ্বিতীয়। এই জলসেতুর স্থপতি ছিলেন টমাস টেলফোর্ড। সেতুটিতে 12টি খিলান রয়েছে এবং একটি ঢালাই-লোহার নর্দমার মাধ্যমে জল প্রবাহিত হয়। এর এক পাশ দিয়ে সরু পথচারী পথ আছে।

7. হাভেরুদ জলাশয়

সুইডেনে নির্মিত এই জলের সেতুতে চলাচল করা বিশেষভাবে কঠিন ছিল। অনুপযুক্ত মাটির কারণে, নির্মাতারা দাসল্যান্ড খালটি সম্পূর্ণ করার জন্য একটি ঐতিহ্যবাহী তালা ব্যবহার করতে পারেনি, তাই তারা জলপ্রপাতের উপর একটি 30-মিটার ইস্পাত সেতু তৈরি করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। এমন কঠিন কাজ সামলাতে তাদের কারিগরি প্রতিভার পূর্ণ শক্তি দেখাতে হয়েছে। জলপ্রপাতে, একটি নদী অন্য নদীতে প্রবাহিত হয়েছিল। 1860 সালে, এখানে একটি দীর্ঘ জলাবদ্ধতা তৈরি করা হয়েছিল, যার সাহায্যে কাছাকাছি একটি গ্রামে জল পৌঁছে দেওয়া হয়েছিল।
আজকাল, হাভরুদ জলাশয় একটি পর্যটক আকর্ষণ এবং একটি অনন্য আকর্ষণে পরিণত হয়েছে যা নদী, জলের সেতু এবং রেলওয়ে. ভ্রমণকারীদের মধ্যে বিশেষ করে জনপ্রিয় হল ডাসল্যান্ড খাল বরাবর ছোট নৌকায় ভ্রমণ।

8. Ringvaart Haarlemmermeer Aqueduct

নেদারল্যান্ডের পশ্চিম অংশে, রোয়েলফ্যারেন্ডসভিন শহরের কাছে, রিংভার্ট খাল স্থাপন করা হয়েছে, যেটি একটি জলাশয়ের মাধ্যমে A4 মহাসড়কের সাথে ছেদ করেছে। এটি শুধুমাত্র 1961 সালে নির্মিত হওয়া সত্ত্বেও হল্যান্ডের প্রাচীনতম জলাশয়। 2006 সালে, এটির সম্প্রসারণ করা হয়েছিল; বর্তমানে, জলাশয়ের দৈর্ঘ্য 1800 মিটারে উন্নীত হয়েছে।

স্পেন খুব সুন্দর এবং বৈচিত্র্যময়, এটি একটি অবিস্মরণীয়, ঘটনাবহুল ছুটির জন্য নির্ধারিত বলে মনে হচ্ছে: দুর্দান্ত জাতীয় স্থাপত্য...

9. Pont du Sarthe Aqueduct

বেলজিয়ামের এই জলের সেতুটি Houdeng-Goegnis শহরের কাছে কেন্দ্রীয় খালের একটি ধারাবাহিকতা, এটি রাস্তা নং 535 এবং নং 55 এর রাস্তার সংযোগস্থল থেকে অতিক্রম করেছে। কংক্রিট জলের দৈর্ঘ্য 498 মিটার এবং একটি উল্লেখযোগ্য প্রস্থ 46 মিটার কাঠামোর ওজন 65,000 টন, এটি 3 মিটার ব্যাস সহ 28 টি পাইলন দ্বারা সমর্থিত।

10. ভেলুভেমীর অ্যাকুইডাক্ট

এই জলের সেতুটি হল্যান্ডের পূর্বে অবস্থিত। এই অনন্য নকশা ব্যবহার করে, ডাচরা দুটি কৃত্রিম জলাধার সংযুক্ত করেছে। প্রথমে, কর্তৃপক্ষ এখানে একটি সাধারণ সড়ক সেতু নির্মাণের ইচ্ছা করেছিল, কিন্তু এই প্রকল্পটি কাঠামোগতভাবে অসুবিধাজনক এবং আরও ব্যয়বহুল বলে প্রমাণিত হয়েছিল। অতএব, জলাধারগুলির সাথে সংযোগকারী চ্যানেলের উপরে, একটি ক্লাসিক সেতুর পরিবর্তে, একটি সর্বজনীন সেতু উপস্থিত হয়েছিল, যা গাড়ি এবং ছোট জাহাজ উভয়ই পাস করতে সক্ষম। বড় জাহাজ তার চ্যানেলের জ্যামিতিতে ফিট করতে সক্ষম হবে না। সেতুর নিচে অবস্থিত ভূগর্ভস্থ টানেলপ্রতিদিন প্রায় 30,000 গাড়ি চলে।
ভেলুওয়েমিরের কাছাকাছি জলাধারের স্তরটি জলাধার এবং বাঁধগুলির একটি সিস্টেম দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়, তবে এই ক্ষেত্রেও কখনও কখনও রাস্তার টানেল জলে প্লাবিত হয় - সর্বোপরি, ভুলে যাবেন না যে নেদারল্যান্ডস সমুদ্রপৃষ্ঠের নীচে অবস্থিত। এই জলের ওভারপাসটি 25 মিটার চওড়া এবং 19 মিটার দীর্ঘ এই জলপ্রবাহটি বিশ্বের বৃহত্তম তৈরি দ্বীপ, ফ্লেভোল্যান্ড থেকে ডাচ মূল ভূখণ্ডকে বিভক্ত করে। কাছাকাছি রুট 302 বরাবর হাঁটার পথ রয়েছে, যেখান থেকে স্থানীয় প্রাকৃতিক দৃশ্য দেখা সুবিধাজনক।

সেতুগুলি প্রায় প্রতিটি নদীর একটি অবিচ্ছেদ্য বৈশিষ্ট্য; তারা বাধাগুলি অতিক্রম করতে সহায়তা করে, তাদের জন্য ধন্যবাদ দূরত্ব কম হয় এবং বিন্দু "A" থেকে "B" বিন্দুতে পৌঁছানো আরও আরামদায়ক এবং দ্রুত হয়। নতুন উপকরণ এবং প্রযুক্তির আবির্ভাবের সাথে, জটিল ক্রসিং ডিজাইনগুলি বাস্তবে পরিণত হচ্ছে।

একটি সেতু কি

সেতু হল একটি বাধা অতিক্রম করে একটি রাস্তার ধারাবাহিকতা। প্রায়শই তারা একটি জল বাধা মাধ্যমে পাড়া হয়, কিন্তু তারা একটি উপত্যকা বা খালের প্রান্তগুলিকেও সংযুক্ত করতে পারে। পরিবহন অবকাঠামোর উন্নয়নের সাথে, রাস্তার উপর দিয়ে চলাচলের জন্য মেগাসিটিগুলিতে সেতুগুলি তৈরি করা হচ্ছে, বড় ইন্টারচেঞ্জ তৈরি করা হচ্ছে। তাদের ডিজাইনের প্রধান বিবরণ হল স্প্যান এবং সমর্থন।

সেতু কাঠামোর শ্রেণীবিভাগ

সেতুর প্রকারগুলি বিভিন্ন মানদণ্ড অনুসারে শ্রেণীবদ্ধ করা যেতে পারে:

• ব্যবহারের প্রধান উদ্দেশ্য অনুযায়ী;
• গঠনমূলক সমাধান;
• বিল্ডিং উপকরণ;
• দৈর্ঘ্যের উপর নির্ভর করে;
• সেবা জীবন দ্বারা;
• অপারেটিং নীতির উপর নির্ভর করে।

যেহেতু একজন লোক নদীর এক পাড় থেকে অন্য তীরে যাওয়ার জন্য একটি গাছ ছুঁড়ে ফেলেছে, অনেক সময় কেটে গেছে এবং নির্মাণে অনেক প্রচেষ্টা করা হয়েছে। প্রকৌশল কাঠামো. ফলস্বরূপ, বিভিন্ন ধরণের সেতুর নকশা আবির্ভূত হয়। আসুন তাদের একটি ঘনিষ্ঠভাবে কটাক্ষপাত করা যাক.

রশ্মি

তাদের নির্মাণের উপকরণ হল ইস্পাত, এর সংকর ধাতু, চাঙ্গা কংক্রিট এবং প্রথম উপাদানটি ছিল কাঠ। এই ধরণের লোড-বেয়ারিং স্ট্রাকচারের প্রধান উপাদানগুলি হ'ল বিম এবং ট্রাস, যা সেতুর ভিত্তির সমর্থনে লোড স্থানান্তর করে।

বিম এবং ট্রাসগুলি একটি পৃথক কাঠামোর অংশ গঠন করে যাকে স্প্যান বলা হয়। স্প্যানগুলি বিভক্ত, ক্যান্টিলিভারড বা অবিচ্ছিন্ন হতে পারে, সমর্থনগুলির সাথে সংযোগ প্রকল্পের উপর নির্ভর করে। তাদের মধ্যে প্রথমটির প্রতিটি প্রান্তে দুটি সমর্থন রয়েছে, ক্রমাগতগুলির প্রয়োজনের উপর নির্ভর করে বৃহত্তর সংখ্যক সমর্থন থাকতে পারে এবং একটি ক্যান্টিলিভার সেতুতে স্প্যানগুলি সমর্থন পয়েন্টগুলির বাইরে প্রসারিত হয়, যেখানে তারা পরবর্তী স্প্যানগুলির সাথে সংযুক্ত থাকে।

খিলানযুক্ত

তাদের উত্পাদন জন্য, ইস্পাত, ঢালাই লোহা, চাঙ্গা কংক্রিট ঢালাই বা ব্লক ব্যবহার করা হয়। এই ধরণের সেতু নির্মাণের জন্য প্রথম উপকরণগুলি ছিল পাথর, মুচি বা একচেটিয়া ব্লকগুলি থেকে তৈরি।

কাঠামোর ভিত্তি হল খিলান (ভল্ট)। একটি সড়ক বা রেলপথের মাধ্যমে বেশ কয়েকটি খিলানের সংযোগ হল একটি খিলান সেতু। রোডবেডের দুটি অবস্থান থাকতে পারে: কাঠামোর উপরে বা নীচে।

জাতগুলির মধ্যে একটি হল একটি হাইব্রিড - একটি খিলান-ক্যান্টিলিভার সেতু, যেখানে দুটি আধা-খিলান শীর্ষে সংযুক্ত এবং "টি" অক্ষরের সাথে সাদৃশ্যপূর্ণ। একটি খিলানযুক্ত কাঠামো একটি স্প্যান নিয়ে গঠিত হতে পারে এবং তারপরে মূল লোডটি বাইরের সমর্থনগুলির উপর পড়ে। যদি সেতুটিতে বেশ কয়েকটি সংযুক্ত কাঠামো থাকে, তবে লোডটি সমস্ত মধ্যবর্তী এবং বাইরের সমর্থন জুড়ে বিতরণ করা হয়।

ঝুলন্ত সেতু

এই ক্ষেত্রে নির্মাণের জন্য প্রধান উপকরণ ইস্পাত এবং চাঙ্গা কংক্রিট হয়। কাঠামোগুলি এমন জায়গায় তৈরি করা হয় যেখানে মধ্যবর্তী সমর্থনগুলি ইনস্টল করা অসম্ভব। লোড বহনকারী উপাদান হল তারের দ্বারা সংযুক্ত পাইলন। সেতুটিকে স্থিতিশীল অবস্থায় রাখার জন্য, তোরণগুলি বিপরীত তীরে মাউন্ট করা হয় এবং তাদের মধ্যে একটি তারের সংযোগ মাটিতে টানানো হয়, যেখানে এটি নিরাপদে স্থির করা হয়। উল্লম্বগুলি প্রসারিত অনুভূমিক তারের সাথে সংযুক্ত থাকে, এছাড়াও চেইন সংযুক্ত করে যা সেতুর ডেককে সমর্থন করবে। বিম এবং ট্রাস ক্যানভাসে অনমনীয়তা দেয়।

ক্যাবল-স্টেড ব্রিজ

নির্মাণ সামগ্রী - ইস্পাত, চাঙ্গা কংক্রিট। তাদের স্থগিত প্রতিপক্ষের মতো, তাদের নকশায় পাইলন এবং তারগুলি জড়িত। পার্থক্যটি হল যে কেবল-স্থিত সংযোগটিই একমাত্র যা সমগ্র সেতুর কাঠামোকে সংযুক্ত করে, অর্থাৎ, তারগুলি অনুভূমিকভাবে উত্তেজনাযুক্ত বাহকের সাথে সংযুক্ত নয়, তবে সরাসরি চূড়ান্ত সমর্থনগুলির সাথে সংযুক্ত থাকে, যা কাঠামোটিকে আরও কঠোর করে তোলে।

পন্টুন

"ভাসমান" ক্রসিংগুলির একটি শক্ত ফ্রেম নেই এবং তীরের সাথে কোনও সংযোগ নেই৷ তাদের নকশা একটি চলমান যুগ্ম সঙ্গে পৃথক বিভাগ থেকে একত্রিত হয়। এই ধরনের সেতুর একটি বৈচিত্র হল ভাসমান ক্রসিং। প্রায়শই, এগুলি অস্থায়ী কাঠামো যা জলের বাধাগুলিতে বরফ স্থাপন না হওয়া পর্যন্ত ব্যবহার করা হয়। জলে শক্ত রুক্ষতার সময় এগুলি বিপজ্জনক, এগুলি ন্যাভিগেশনকে কঠিন করে তোলে এবং তাদের সাথে চলাচলে বহু-টন ট্রাকের জন্য বিধিনিষেধ রয়েছে।

ধাতব সেতু

বেশিরভাগ আধুনিক সেতু কাঠামোর লোড বহনকারী অংশগুলিতে ধাতুর ব্যবহার জড়িত। বেশ দীর্ঘ সময়ের জন্য, একটি ধাতব সেতুকে সবচেয়ে টেকসই ধরণের কাঠামো হিসাবে বিবেচনা করা হত। আজ, এই উপাদানটি একটি গুরুত্বপূর্ণ, কিন্তু সেতু সংযোগের একমাত্র উপাদান নয়।

ধাতব সেতুর ধরন:

• খিলানযুক্ত কাঠামো।
• স্প্যান সহ ভায়াডাক্টস।
• ঝুলন্ত, তারের-থাকে।
• চাঙ্গা কংক্রিটের তৈরি সমর্থন সহ ওভারপাস, যেখানে স্প্যানগুলি ধাতব সংযোগ থেকে একত্রিত হয়।

মেটাল স্ট্রাকচারগুলি একত্রিত করা সহজ হওয়ার সুবিধা রয়েছে, যে কারণে প্রায় সমস্ত ধরণের রেল সেতু এই উপাদান থেকে তৈরি করা হয়। ধাতব অংশগুলি শিল্পভাবে একটি কারখানায় তৈরি করা হয় এবং আকারটি সামঞ্জস্য করা যায়। যে প্রক্রিয়াগুলির সাহায্যে ইনস্টলেশন করা হবে তার লোড-বহন ক্ষমতার উপর নির্ভর করে, ভবিষ্যতের এক-পিস সংযোগের জন্য কারখানার ফাঁকাগুলি তৈরি করা হয়।

কাঠামোটি সরাসরি চূড়ান্ত ইনস্টলেশন সাইটে অংশ থেকে ঝালাই করা যেতে পারে। এবং যদি আগে একটি স্প্যানের অনেক অংশ সংযুক্ত করার প্রয়োজন হত, এখন 3600 টন উত্তোলন ক্ষমতা সহ একটি ক্রেন সহজেই বহন করতে পারে এবং সমর্থনগুলির উপর একটি অল-মেটাল স্প্যান উত্তোলন করতে পারে।

ধাতব কাঠামোর সুবিধা

দুর্বল জারা প্রতিরোধের কারণে লোহা খুব কমই সেতু নির্মাণের উপাদান হিসাবে ব্যবহৃত হয়। উচ্চ-শক্তি ইস্পাত এবং এর যৌগগুলি একটি জনপ্রিয় উপাদান হয়ে উঠেছে। বিশাল স্প্যান সহ ক্যাবল-স্টেয়েড ব্রিজগুলির মতো প্রকল্পগুলিতে এর দুর্দান্ত কার্যক্ষমতার গুণাবলী মূল্যায়ন করা যেতে পারে। একটি উদাহরণ হল কিয়েভের ডিনিপার জুড়ে মস্কো ব্রিজ বা সেন্ট পিটার্সবার্গের ওবুখভস্কি সেতু।

সেন্ট পিটার্সবার্গ কিংবদন্তি

সেন্ট পিটার্সবার্গে বিভিন্ন ধরণের সেতুর প্রাচুর্য রয়েছে, এমন প্রাচীনগুলিও রয়েছে যা অতীত যুগের প্রতীক হয়ে উঠেছে, তবে তাদের উদ্দেশ্য পরিবর্তিত হয়নি, যদিও তারা গল্প এবং রোম্যান্সের স্বচ্ছতা অর্জন করেছে। সুতরাং, সেতু জুড়ে কিস ব্রিজটি তার নাম দিয়ে পর্যটকদের আকর্ষণ করে, তবে এটি বণিক পটসেলুয়েভের নাম থেকে এসেছে, যার পানীয়ের বাড়ি "কিস" ক্রসিংয়ের পাশে অবস্থিত ছিল এবং নামটির সাথে রোমান্টিক আবেগের কোনও সম্পর্ক নেই।

লিটিনি ব্রিজটি আকর্ষণীয় কিংবদন্তিগুলির সাথে অতিবৃদ্ধ হয়ে উঠেছে, এবং নাটকীয় প্লটটি এর ভিত্তির সাথে সাথেই উদ্ভূত হয়েছিল। এটি বিশ্বাস করা হয় যে সমর্থনগুলির একটি ভিত্তিপ্রস্তর ছিল আতাকান বলিদানের পাথর। এখন সে পথচারীদের দুঃখ দেয় এবং আত্মহত্যার প্ররোচনা দেয়। "রক্তাক্ত" বোল্ডারকে শান্ত করার জন্য, কিছু শহরবাসী ব্রিজ থেকে নেভাতে কয়েন নিক্ষেপ করে এবং লাল ওয়াইন ঢেলে দেয়। এছাড়াও, অনেকে দাবি করেন যে আপনি লিটিনিতে লেনিনের ভূতের সাথে দেখা করতে পারেন।

রাশিয়ার পাঁচটি দীর্ঘতম সেতু

কের্চ স্ট্রেইট জুড়ে সেতুটি নির্মিত না হওয়া পর্যন্ত, পাঁচটি বড় মাপের ক্রসিং এইরকম দেখায়:

• ভ্লাদিভোস্টকে। কাঠামোর দৈর্ঘ্য 3100 মিটার, উদ্বোধন 2012 সালে হয়েছিল। এটির প্রয়োজনীয়তা প্রথম 1939 সালে চিন্তা করা হয়েছিল, কিন্তু বর্তমান পর্যায়ে বাস্তবায়িত হয়েছিল।
• খবরভস্কে ব্রিজ। এর দৈর্ঘ্য ৩৮৯১ মিটার। নীচেরটি রেল চলাচলের জন্য উন্মুক্ত, এবং উপরেরটি সড়ক যানবাহনের জন্য উন্মুক্ত। তার ছবি শোভা পাচ্ছে পাঁচ হাজার ডলারের বিল।
• ইউরিবে নদীর উপর সেতু। এটি ইয়ামালো-নেনেট স্বায়ত্তশাসিত ওক্রুগের আর্কটিক সার্কেলের বাইরে অবস্থিত। কাঠামোর দৈর্ঘ্য 2893 মি।
• আমুর উপসাগর জুড়ে সেতুটির দৈর্ঘ্য 5331 মিটার এটি 2012 সালে খোলা হয়েছিল। এটি এর আলোক ব্যবস্থার জন্য আকর্ষণীয়, যা 50% পর্যন্ত বিদ্যুৎ সাশ্রয় করতে সাহায্য করে।
• ভলগা পেরিয়ে উলিয়ানভস্ক পর্যন্ত। এর দৈর্ঘ্য 5825 মি 23 বছর ধরে।