ক্রিমিয়ার দীর্ঘতম ট্রলিবাস লাইন। ক্রিমিয়ার ট্রলিবাসের ইতিহাস। ট্রলিবাস সময়সূচী: শহরতলির রুট

এটা বিশ্বাস করা হয় যে ক্রিমিয়ান ট্রলিবাস রুট সিমফেরোপল-আলুশতা-ইয়াল্টা বিশ্বের দীর্ঘতম।আড়াই ঘন্টায়, ট্রলিবাসটি 84 কিলোমিটার জুড়ে, দূরত্ব থেকে - 96 কিলোমিটার। উপরন্তু, এটি একমাত্র ইউরোপীয় সার্কিট যা পাহাড়ে চলে। ভ্রমণের ব্যবহারিক সুবিধাগুলি ছাড়াও, আপনি দুর্দান্ত পর্বত দৃশ্যের আকারে বোনাস এবং 752 মিটার উচ্চতায় ইচ্ছা করার সুযোগ পাবেন। এটা অবশ্যই সত্য আসা হবে!

এখন ক্রিমিয়ার ট্রলিবাস ট্র্যাফিক শহুরে, শহরতলির এবং আন্তঃনগর রুটে প্রতিষ্ঠিত হয়েছে। রাষ্ট্রীয় একক উদ্যোগ ক্রিমিয়া ট্রলিবাস তাদের নিরবচ্ছিন্ন অপারেশন নিশ্চিত করে। এটি সব 1958 সালে আবার শুরু হয়েছিল, যখন সরকার সিমফেরোপল এবং ক্রিমিয়ার দক্ষিণ উপকূলের রিসর্টগুলিকে একক পরিবহন নেটওয়ার্কের সাথে একত্রিত করার জন্য একটি আন্তঃনগর ট্রলিবাস লাইন তৈরি করার সিদ্ধান্ত নেয়।

এই ধরনের রুট, 30 কিলোমিটার পর্যন্ত দীর্ঘ, ইতিমধ্যে ইতালিতে বিদ্যমান। ইংল্যান্ডে দক্ষিণ ল্যাঙ্কাশায়ার রুট ছিল, 51 কিলোমিটার দীর্ঘ। ক্রিমিয়ান নির্মাতারা খুব উত্সাহের সাথে কাজ করতে শুরু করেছে।

গুরুত্বপূর্ণ !মাত্র 11 মাসের মধ্যে (এক বছরেরও কম!) সিমফেরোপল থেকে আলুশতা পর্যন্ত সেকশনে ট্র্যাফিক খোলা হয়েছিল, মোট দৈর্ঘ্য৫২ কিমি!

সড়কপথ নির্মাণের পাশাপাশি দুটি ট্রলিবাস ডিপো, ট্র্যাকশন সাবস্টেশন, তিন হাজারের বেশি সাপোর্ট এবং 200 কিলোমিটারের বেশি ওভারহেড তারের প্রয়োজন ছিল। একই সময়ে, "ক্রিমিয়ান ট্রলিবাস প্রশাসন" সংগঠিত হয়েছিল (এখন সংগঠনটিকে "ক্রিমিয়ান ট্রলিবাস" বলা হয় - এখানে তাদের অফিসিয়াল ওয়েবসাইট)।

আলুশতা থেকে ইয়াল্টা পর্যন্ত লাইনের দ্বিতীয় অংশটি 1961 সালের গ্রীষ্মে চালু হয়েছিল।প্রথম ট্রলিবাসটি বিভাগীয় প্রধান এ. ভাসিলেনকো দ্বারা চালিত হয়েছিল এবং যাত্রীরা ছিলেন রুট নির্মাতা।

এটি প্রমাণিত হয়েছে যে একটি ট্র্যাক তৈরি করা কেবল অর্ধেক যুদ্ধ; সোভিয়েত MTB-82D ট্রলিবাস পরীক্ষায় ব্যর্থ হয়েছে। পুরো লোডে তারা ধূমপান করে এবং তাদের পিছনের এক্সেল জ্যাম হয়ে যায়।

তারপরে চেক উদ্বেগ স্কোডার সাথে সহযোগিতা করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। এই যানবাহনগুলি নির্ভরযোগ্যতা, উচ্চ চালচলন এবং ভাল চালচলন দ্বারা আলাদা করা হয়েছিল।

ভোর সাড়ে ৪টায় যান চলাচল শুরু হয় এবং দুপুর ২টা পর্যন্ত চলে।ড্রাইভার ছাড়াও, কেবিনে একজন কন্ডাক্টর ছিলেন, যিনি একই সাথে ট্যুর গাইড হিসাবে কাজ করেছিলেন। আসল ট্রলিবাস বুম গত শতাব্দীর 70-80 এর দশকে ঘটেছিল।

আকর্ষণীয়!পর্যটন মরসুমের উচ্চতায়, ইয়াল্টা-সিমফেরোপল রুটে ট্রলিবাস ট্র্যাফিকের ব্যবধান ছিল মাত্র 2 মিনিট। ফ্লাইটের টিকিট মস্কো, কিয়েভ, মিনস্ক, ভিলনিয়াস, লেনিনগ্রাদের রেলওয়ে টিকিট অফিসে কেনা যাবে।

ট্রলিবাস সিম্ফেরোপল-ইয়াল্টা

সিম্ফেরোপল রেলওয়ে স্টেশনের রুট শুরু হয়। একটি লাইন সিম্ফেরোপল বিমানবন্দরে যায়। অন্য অংশটি শহরের মধ্য দিয়ে যায় এবং লোজোভয়ে, পাইওনারসকোয়ে, জারেচনয়য়ের গ্রামের মধ্য দিয়ে পেরেভালনয়েতে উঠে। সক্রিয় বিনোদনের প্রেমীরাও এখানে আসেন এবং চাতির-দাগ, কারাবি-ইয়ালা এবং মার্বেল গুহায় যান।

দয়া করে নোট করুন:এখন আঙ্গারস্ক পাসে, স্টপের কাছে একটি ট্রলিবাসের একটি স্মৃতিস্তম্ভ রয়েছে। শিলালিপি থেকে এটি অনুসরণ করে যে এটি একটি স্কোডা, 1972 সালে উত্পাদিত হয়েছিল। এর চল্লিশ বছরের অপারেশনে 20 মিলিয়নেরও বেশি যাত্রী পরিবহন করা হয়েছিল।

ইয়াল্টা হাইওয়ে বরাবর আঙ্গুর বাগান এবং আশেপাশে ছোট অবলম্বন গ্রাম রয়েছে: , Lavrovoe, Krasnokamenka, . ট্রলিবাস রুট ইয়াল্টার বাস স্টেশনে শেষ হয়।

শীঘ্রই সিমফেরোপল - আলুশতা - ইয়াল্টা রুটে ট্রলিবাসগুলিকে বৈদ্যুতিক বাস দিয়ে প্রতিস্থাপন করার পরিকল্পনা করা হয়েছে৷

রুট নম্বরিং

যাত্রীদের সুবিধার্থে জানুয়ারী 1, 2016 থেকে, নতুন সংখ্যাকরণ চালু করা হয়েছিলট্রলিবাস রুট।

• শহরের রুটগুলি 1 থেকে 15 পর্যন্ত নম্বর দেওয়া হয়েছে।
• সিম্ফেরোপল অঞ্চলে রুট নম্বর 2 নম্বর দিয়ে শুরু হয়।
• C 3 - আলুশতা সিটি কাউন্সিলের শহরতলির রুট।
• 4 নম্বর থেকে - ইয়াল্টা সিটি কাউন্সিলের সীমানার মধ্যে।
• প্রথম অঙ্ক 5 দ্বারা ( 51, 52 ) আন্তঃনগর ট্রলিবাস চিনুন।

ভাড়া, দাম 2019

দূরত্বের উপর নির্ভর করে ভাড়া পরিবর্তিত হয়;

• ভ্রমণ টিকিট শহরের ভিতরেসিম্ফেরোপল, আলুশতা, ইয়াল্টা আপনার খরচ হবে 20 রুবেল।
• থেকে ভাড়া রেলওয়ে স্টেশন সিম্ফেরোপল থেকে ইয়াল্টাপরিমাণ 182 রুবেল.
• বাস স্টেশন থেকে Perevalnoye গ্রামে আলুশতাটিকিটের দাম 52 রুবেল.

ভ্রমণকারীদের জন্য লাইফহ্যাকস

• জানালার কাছাকাছি আসন নিন, তাই আপনার কাছে দৃশ্যের সৌন্দর্যের প্রশংসা করার আরও সুযোগ থাকবে।
• পানির একটি ছোট বোতল নিতে ভুলবেন না। গরমে গাড়ি চালানো ক্লান্তিকর হয়ে উঠতে পারে; আধুনিক গাড়ির অভ্যন্তরে সজ্জিত এয়ার কন্ডিশনার সবসময় সাহায্য করে না।
• সতর্ক এবং সজাগ থাকুন: জিনিসগুলি অযত্নে ছেড়ে দেবেন না।

দয়া করে নোট করুন:ক্রিমিয়ান ট্রলিবাসগুলি সময়ের সাথে তাল মিলিয়ে চলে - নতুন গাড়িগুলি টেলিভিশনে সজ্জিত। আপনি আপনার পছন্দের কার্টুন বা শিক্ষামূলক ভিডিও দেখতে পারেন।

ক্রিমিয়ান ট্রলিবাস সুবিধাজনক, কেউ একটি অনন্য ধরনের পরিবহন বলতে পারে। অতএব, আপনি যদি ক্রিমিয়া ভ্রমণে যাচ্ছেন, সিম্ফেরোপল-আলুশতা-ইয়াল্টা রুট বরাবর একটি ট্রলিবাসে চড়ার পরিকল্পনা করতে ভুলবেন না।

ক্যাশলেস পেমেন্ট

শহরের ট্রলিবাস রুটে নগদবিহীন অর্থ প্রদানের ব্যবস্থা চালু করা হয়েছে।

দরকারী ভিডিও

ক্রিমিয়ান ট্রলিবাসে ভ্রমণের বৈশিষ্ট্যগুলির সাথে দৃশ্যত নিজেকে পরিচিত করুন:

এটি সংরক্ষণ করুন যাতে আপনি ভুলবেন না!

সিম্ফেরোপল, ইয়াল্টা এবং আলুশতায় শহর এবং আন্তঃনগর ট্রলিবাস লাইনের অপারেটর - "ক্রিমট্রলিবাস" - "ক্রিমাভটোট্রান্স" এর অংশ হয়ে উঠবে। এটি ক্রিমিয়াতে একটি একক আঞ্চলিক পরিবহন অপারেটর তৈরির দিকে আরেকটি পদক্ষেপ।

একটি এন্টারপ্রাইজে দুটি প্রজাতন্ত্রী পরিবহন SUE-এর একীকরণ 29 ডিসেম্বর, 2017 নং 1568-r তারিখের ক্রিমিয়া প্রজাতন্ত্রের মন্ত্রী পরিষদের ডিক্রি দ্বারা অনুমোদিত হয়েছিল। আদেশে উল্লেখ করা হয়েছে যে Krymavtotrans Krymtrolleybus-এর অধিকার এবং বাধ্যবাধকতার আইনি উত্তরসূরি হয়ে উঠেছে। 1 মার্চ, 2018 এর আগে, লিকুইডেশন কমিশনকে নতুন স্টাফিং টেবিলে স্থান না পাওয়া কর্মচারীদের মুক্তি সহ কাঠামোর একীভূতকরণ সম্পর্কিত সমস্ত সমস্যা সমাধানের নির্দেশ দেওয়া হয়েছিল।

ক্রিমিয়া ট্রলিবাসের সম্পত্তি অর্থনৈতিক ব্যবস্থাপনার অধিকারের অধীনে কাজাখস্তান প্রজাতন্ত্রের স্টেট ইউনিটারি এন্টারপ্রাইজ "ক্রিমাভটোট্রান্স" কে বরাদ্দ করা হয়েছে, যার মধ্যে রয়েছে:

• সিমফেরোপল ট্রলিবাস পার্ক 171টি ট্রলিবাস মডেল সহ: Skoda-9Tr (দুই ইউনিট), Skoda-14Tr (সাত ইউনিট), Aviant K-12.03 (তিন ইউনিট), Aviant K-12.04 (এক ইউনিট), Bogdan-T70110 (52 ইউনিট।), Bogdan- T70115 (16 ইউনিট), Bogdan-T80110 (দুই ইউনিট), ট্রোলজা-526500 (দুই ইউনিট), SVARZ-MAZ-6275 (14 ইউনিট), ট্রোলজা-5265.02 (30 ইউনিট), ট্রোলজা-5265.05 (17 ইউনিট) 5265.03 (27 ইউনিট);
• কেন্দ্রীয় ট্রলিবাস মেরামতের দোকানস্কোডা-৯টিআর (৩৯ ইউনিট), স্কোডা-১৪টিআর (২০ ইউনিট), স্কোডা-১৫টিআর (দুই ইউনিট), ইউএমজেড টি২-০৯ (দুই ইউনিট), বিকেএম-৩২১০২ (পাঁচ ইউনিট) মডেলের 68টি ট্রলিবাস সহ;
• আলুশতা ট্রলিবাস পার্ক Skoda-9Tr (8 ইউনিট), Skoda-14Tr (14 ইউনিট), Bogdan-T70115 (এক ইউনিট), ট্রোলজা-5265.05 (23 ইউনিট) মডেলের 48টি ট্রলিবাস সহ;
• ইয়াল্টা ট্রলিবাস পার্ক Skoda-9Tr (17 ইউনিট), Skoda-14Tr (20 ইউনিট), Bogdan-T60111 (19 ইউনিট), Bogdan-T70110 (দুই ইউনিট), VMZ-5298-0000010-01 (তিন ইউনিট) মডেলের 74টি ট্রলিবাস সহ। , Bogdan-T70115 (13 ইউনিট)।

অদূর ভবিষ্যতে, Krymavtotrans সিম্ফেরোপল মিউনিসিপ্যাল ​​ইউনিটারি এন্টারপ্রাইজ Goravtotrans, মিউনিসিপ্যাল ​​ইউনিটারি এন্টারপ্রাইজ Kerchgortrans এবং বাস স্টেশন অধিদপ্তর অন্তর্ভুক্ত করা উচিত, REGNUM সংবাদ সংস্থা রিপোর্ট করে। গোরাভটোট্রান্স এবং কের্চগোরট্রান্সের জন্য কেনা নতুন বাসগুলি পৌরসভা নয়, ক্রিমিয়া প্রজাতন্ত্রের বাধ্যবাধকতার অধীনে কেনা হয়। 2018 সালে, ক্রিমাভটোট্রান্স ফ্লিটটি 800 ইউনিট যাত্রীবাহী যানবাহন দিয়ে পুনরায় পূরণ করার পরিকল্পনা করা হয়েছে, যা কেনার জন্য দরপত্র শীঘ্রই ঘোষণা করা হবে।

ট্রলিবাস সিস্টেম "Crimeatrolleybus" এই বছর 27 টি ট্রলিবাস ইজারা নেওয়া উচিত, যা ক্রিমিয়ার দক্ষিণ উপকূলে ব্যবহার করা হবে। সরবরাহকারীদের কঠোর প্রয়োজনীয়তা সাপেক্ষে: ট্রলিবাসগুলি অবশ্যই কমপ্যাক্ট হতে হবে, দক্ষিণ উপকূলীয় শহরগুলির সংকীর্ণ রাস্তাগুলির জন্য উপযুক্ত এবং 20 কিমি পর্যন্ত স্বায়ত্তশাসিতভাবে চলতে সক্ষম হবে, RIA Novy Den রিপোর্ট করে৷

জানুয়ারী 1, 2018 থেকে, ক্রিমিয়ান ট্রলিবাস রুটে একটি নতুন মূল্য প্রতিষ্ঠিত হয়েছে। শহরের রুটের জন্য একটি মাসিক পাসের খরচ 840 রুবেল (স্কুলের বাচ্চাদের জন্য - 420 রুবেল), এবং শহরতলির রুটের জন্য - 1200 রুবেল। (স্কুলের বাচ্চাদের জন্য - 600 রুবেল)।

• আলুশতা, সিম্ফেরোপল, ইয়াল্টা শহরে - 14 রুবেল;
• শহরতলির রুটে №№ 31 "আলুশতা - ভি. কুতুজোভকা", 32 "আলুশতা - জাপ্রুদনো", 41 "ইয়াল্টা - ক্রাসনোকামেনকা", 42 "ইয়াল্টা - নিকিতস্কি বোটানিক্যাল গার্ডেন" - 20 রুবেল;
• রুটে № 21 "সিমফেরোপল - পেরেভালনয়ে" (পিওনারসকোয়ে গ্রামে - 20 রুবেল);
• "বিমানবন্দর - আলুশতা" বিভাগে - 92 রুবেল;
• "সিমফেরোপল - আলুশতা" বিভাগে - 77 রুবেল;
• "বিমানবন্দর - ইয়াল্টা" বিভাগে - 138 রুবেল;
• "সিমফেরোপল - ইয়াল্টা" বিভাগে - 122 রুবেল;
• "আলুশতা - ইয়াল্টা" বিভাগে - 47 রুবেল।

IN সোভিয়েত যুগ"ক্রিমাভটোট্রান্স" একটি উত্পাদন এবং আঞ্চলিক সমিতি ছিল, যার মধ্যে 33টি যাত্রী ও কার্গো অটোমোবাইল উদ্যোগ এবং 50 টিরও বেশি বাস স্টেশন রয়েছে। যাইহোক, মধ্যে সাম্প্রতিক বছরশুধুমাত্র সিম্ফেরোপল থেকে প্রাক্তন ATP-14399, যার আন্তঃনগর লাইনে অপারেশনের জন্য প্রায় 60টি বাস ছিল, এই নামে পরিচালিত হয়েছিল। ক্রিমাভটোট্রান্সের অবশিষ্ট বিভাগগুলি হয় স্বাধীন কাঠামোতে পরিণত হয় বা অস্তিত্ব বন্ধ করে দেয়।

ক্রিমিয়ান ট্রলিবাস এন্টারপ্রাইজটি 9 মে, 1959-এ আন্তঃনগর রুট সিম্ফেরোপল-আলুশতা-ইয়াল্টায় ট্রলিবাস পরিচালনার জন্য ক্রিমিয়ান আঞ্চলিক নির্বাহী কমিটির সিদ্ধান্তের মাধ্যমে তৈরি করা হয়েছিল। 2017 সাল থেকে, "ক্রিমট্রলিবাস", ট্রলিবাস ছাড়াও, পরিবেশন করা শুরু করে

ক্রিমিয়ার রাজধানীতে পরিবহনের একটি প্রধান ধরন হল ট্রলিবাস। যাইহোক, এর ইন্ট্রাসিটি লাইনগুলি সিম্ফেরোপল - ইয়াল্টা হাইওয়ের চারপাশে নির্মিত একটি জটিল পরিবহন ব্যবস্থার অংশ। এর সম্ভাব্যতা অধ্যয়ন 1953 সালে বিকশিত হয়েছিল, এবং ডিজাইন অ্যাসাইনমেন্ট এবং কাজের ডকুমেন্টেশন 1958 সালে খারকভ ইনস্টিটিউট "Ukrgiprokommunstroy" দ্বারা সম্পন্ন হয়েছিল।

MTB-82 ছাড়াও, সিম্ফেরোপলে এক সময়ে (1961-1963) কিয়েভ ইলেকট্রিক ট্রান্সপোর্ট প্ল্যান্টে (KZET) F. E. Dzerzhinsky-এর নামে তৈরি Kyiv-2 মেশিনগুলি ব্যবহার করা হয়েছিল। ছবি: 1961। বর্তমান মন্ত্রী পরিষদের কাছে "Kievlyanka" নং 171। নকশায় একটি লক্ষণীয় ইতালীয় প্রভাব রয়েছে ...

"ইতালীয় ট্রেস"

এই নেটওয়ার্ক তৈরির চূড়ান্ত সিদ্ধান্তটি 1958 সালের অক্টোবরে ইউক্রেনের মন্ত্রী পরিষদ দ্বারা নেওয়া হয়েছিল (রেজোলিউশন নং 1340-আর "সিমফেরোপল-আলুশতা-ইয়াল্টা ট্রলিবাস লাইন নির্মাণের বিষয়ে")। ততক্ষণে, বেশ কয়েকটি আন্তঃনগর ট্রলিবাস রুট ইতিমধ্যেই ইউরোপীয় দেশগুলিতে কাজ করছে, যা আমাদের প্রোটোটাইপ হয়ে উঠেছে। সবচেয়ে বিখ্যাত এবং দীর্ঘতম ছিল ইতালির ভেন্টিমিগ্লিয়া - সান রেমো - তাগিয়া রুট যার মোট দৈর্ঘ্য 28.5 কিমি (ডাবল-ট্র্যাক পদে), যা 1942 থেকে 1951 পর্যন্ত পর্যায়ক্রমে চালু হয়েছিল এবং আজও চালু রয়েছে।

আমাদের "ট্র্যাক" এর ইতালীয় প্রোটোটাইপ: লাইন "ভেন্টিমিগ্লিয়া - সান রেমো - ট্যাগিয়া"। দয়া করে মনে রাখবেন: পুরানো ইতালীয় ট্রলিবাসগুলিতে ড্রাইভার ডানদিকে বসে (ডানদিকে গাড়ি চালানোর সময়)। অবতরণটি আরও ভালভাবে নিয়ন্ত্রণ করার জন্য সুরক্ষা নিয়ম অনুসারে এটি প্রয়োজনীয় ছিল

এমনটাই পরিকল্পনা করা হয়েছিল নতুন লাইনইতালীয় একের চেয়ে উল্লেখযোগ্যভাবে দীর্ঘ হবে এবং 96 কিলোমিটার প্রসারিত হবে - সিম্ফেরোপল বিমানবন্দর থেকে ইয়াল্টা পর্যন্ত।

"আট" বনাম এমটিবি

প্রথম পর্যায় নতুন রুট(সিমফেরোপল - আলুশতা) 51 কিমি দৈর্ঘ্যের সাথে 11 মাসে 80 টিরও বেশি উদ্যোগ দ্বারা নির্মিত হয়েছিল, শুধুমাত্র ক্রিমিয়ান নয়, দেশের 10টি অন্যান্য অঞ্চল থেকেও (কিভ, খারকভ, ওডেসা, নিকোলাইভ, খেরসন, ইত্যাদি)। 1826 সাল থেকে বিদ্যমান হাইওয়েটি 8 থেকে 12 মিটার পর্যন্ত প্রসারিত করা হয়েছিল এবং তীক্ষ্ণ বাঁকের সংখ্যা হ্রাস করা হয়েছিল। দুটি ট্রলিবাস ডিপো তৈরি করা হয়েছিল: সিমফেরোপলে 100 ইউনিট রোলিং স্টকের জন্য এবং আলুশতায় 25টি। উপরন্তু, তৃতীয়টি ইয়াল্টায় নির্মিত হয়েছিল, 50টি গাড়ির জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। 3,000টিরও বেশি যোগাযোগ নেটওয়ার্ক সমর্থন, 16টি ট্র্যাকশন সাবস্টেশন এবং 200 কিলোমিটারেরও বেশি তারের রুট বরাবর উপস্থিত হয়েছে।

পরিবহন শ্রমিকদের প্রধান সমস্যা ছিল ট্রলিবাস টাইপ পছন্দ। এটি কিয়েভ পলিটেকনিক ইনস্টিটিউটের অধ্যাপক সের্গেই রেব্রভ দ্বারা সমাধান করা হয়েছিল। তিনি রাশিয়ান MTB-82 গাড়ির আলুশতা হাইওয়েতে পরীক্ষার ফলাফলগুলি অধ্যয়ন করেছিলেন (ব্যাখ্যা: 82 তম উদ্ভিদ দ্বারা উত্পাদিত মস্কো ট্রলিবাস)।

খালি গাড়ি চালানোর সময়, এটি কোনও সমস্যা ছাড়াই রাস্তাটি ঢেকে দেয়, তবে যখন যাত্রীদের ভরকে অনুকরণ করে 3.5-টন লোড যাত্রী বগিতে স্থাপন করা হয়েছিল, যখন ইজোবিলনয় স্টপের কাছে নামার সময়, ধোঁয়া দেখা দেয় এবং পিছনের এক্সেলটি জ্যাম হয়ে যায়। প্রফেসর রাশিয়ান ট্রলিবাসটিকে তার চেক প্রতিপক্ষ 8Tr দিয়ে প্রতিস্থাপনের প্রস্তাব করেছিলেন, যেটি 1956 সাল থেকে পিলসেনের স্কোডা প্ল্যান্টে তৈরি করা হয়েছিল। ধন্যবাদ বর্ধিত শক্তিইঞ্জিন (এমটিবি-র জন্য 110 কিলোওয়াট বনাম 86 কিলোওয়াট), স্কোডার আরও ভাল গতিশীল বৈশিষ্ট্য ছিল। এছাড়াও, হাইওয়েতে তাদের অপারেশন অন্যান্য সুবিধাগুলি প্রকাশ করেছে: বৃহত্তর চালচলন, শরীরের শক্তি এবং চ্যাসিস এবং আরও কার্যকর গতিশীল ব্রেকিং সিস্টেম। এছাড়াও একটি গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করা হয়েছিল যে 8Tr কে MTB-82 এর চেয়ে আরও উন্নত নকশা (ইতিমধ্যে যুদ্ধ-পরবর্তী) দ্বারা আলাদা করা হয়েছিল, যার স্টাইল 1940 সালের জেনারেল মোটরসের আমেরিকান TG-3201 বাসে ফিরে গিয়েছিল। মডেল

আটটি দুটি এবং তিনটি দরজা দিয়ে উত্পাদিত হয়েছিল। শহরের চারপাশে কাজ করার সময় তিন-দরজা লেআউটের সুবিধা ছিল, কারণ এটি যাত্রীদের বোর্ডে ওঠা এবং নামতে সহজ করে তোলে। যাইহোক, ইউএসএসআর-এ, ভাড়া সংগ্রহ করা হয়েছিল একজন কন্ডাক্টর যিনি পিছনের দরজায় বসেছিলেন, যার মাধ্যমে প্রবেশ করা হয়েছিল এবং সামনের দরজা দিয়ে প্রস্থান করা হয়েছিল। অতএব, ট্রলিবাসগুলি প্রধানত ইউএসএসআর-কে দুই-দরজা সংস্করণে সরবরাহ করা হয়েছিল। সিম্ফেরোপলের ত্রিশ প্রথম স্কোডাসের মধ্যে (টেইল নম্বর 101-130), দশটি গাড়ির একটি স্ট্যান্ডার্ড তিন-দরজা কনফিগারেশন ছিল এবং বাকিগুলি ছিল দুই দরজার। প্রতিটি ট্রলিবাসে 36টি আসন ছিল এবং কেবিনের পিছনে একটি অতিরিক্ত চাকা ছিল, যা 1960 সালের অক্টোবরে সরানো হয়েছিল, যা আরও 6 জনের জন্য জায়গা খালি করেছিল।

1959 সিম্ফেরোপল ট্রলিবাসের আনুষ্ঠানিক উদ্বোধন। লিড গাড়িতে ইউএসএসআর সরকারের প্রধান নিকিতা ক্রুশ্চেভের একটি প্রতিকৃতি রয়েছে। মূল ধরণের রোলিং স্টকের পছন্দ ইতিমধ্যেই স্কোডার পক্ষে করা হয়েছে

একজন ট্রলিবাস চালকের পেশার প্রতিপত্তি প্রায় একজন মহাকাশচারীর সমান ছিল, যা ঠিক সেই সময়েই হাজির হয়েছিল। প্রতিযোগিতায় একটি স্থানের জন্য সাতজনের বেশি আবেদনকারী ছিল। শুধুমাত্র প্রথম শ্রেণীর চালকদের বেছে নেওয়া হয়েছিল যারা কোনো দুর্ঘটনা বা ট্রাফিক নিয়ম লঙ্ঘন করেনি, যারা আগে ক্রিমিয়াতে কাজ করেছে এবং পার্বত্য এলাকায় গাড়ি চালানোর অবস্থা জানত। প্রশিক্ষণটি সেভাস্টোপলে একটি ইন্টার্নশিপ সহ 4 মাসেরও বেশি সময় ধরে অনুষ্ঠিত হয়েছিল, যেখানে একটি ট্রলিবাস কোম্পানি ইতিমধ্যেই বিদ্যমান ছিল এবং 16 জুন, 1959 তারিখে আবেদনকারীদের "দ্বিতীয় শ্রেণীর ট্রলিবাস ড্রাইভার" এর যোগ্যতার সাথে শেষ হয়েছিল। একই সময়ে, শ্রমিকদের রোলিং স্টক, যোগাযোগ নেটওয়ার্ক এবং ট্র্যাকশন সাবস্টেশন মেরামত করার জন্য প্রশিক্ষণ দেওয়া হয়েছিল।

1960 "Skoda" 8Tr (তিন-দরজা) নং 121 সিমফেরোপল জলাধারের তুষার আচ্ছাদিত তীরে

আরও পড়ুন: সিমফেরোপল ট্রলিবাস চালকদের জীবন থেকে

একই বছরের 12 সেপ্টেম্বর, সিমফেরোপলে ট্রলিবাসের ট্রায়াল অপারেশন শুরু হয় এবং 7 অক্টোবর, রুট নং 2 চালু হয়। রেলওয়ে স্টেশন- মেরিনো" 7.5 কিলোমিটার দীর্ঘ (এর মাধ্যমে মস্কো রিংএবং কুইবিশেভ স্কোয়ার)। এটি আলুশতার ভবিষ্যত লাইনের একটি শহুরে অংশের প্রতিনিধিত্ব করেছিল, যা ঠিক এক মাস পরে চালু হয়েছিল, যখন ক্রিমিয়ান ট্রলিবাস প্রশাসনের প্রধান আলেকজান্ডার ভাসিলেনকো, মে 1959 সালে আঞ্চলিক নির্বাহী কমিটির নং 337-এর ডিক্রি দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল, ব্যক্তিগতভাবে পিছিয়ে পড়েছিল। প্রথম গাড়ির চাকা।

রাশিয়ান ট্রলিবাসগুলি যথেষ্ট চালচলনযোগ্য ছিল না এবং অকার্যকর ব্রেক ছিল। 1959 সালের শরতের শেষ দিকে MTB-82 নং 138 মেরিনোতে ছিটকে পড়ে এবং একটি ট্রাকের সাথে সংঘর্ষ হয়...

25 জুলাই, 1961 তারিখে, আনুষ্ঠানিকভাবে ইয়াল্টায় যান চলাচল শুরু হয়। এবং 14 জুন, 1966-এ, সিমফেরোপল বিমানবন্দরের লাইনটি চালু হয়েছিল এবং 14 "বিমানবন্দর - আলুশতা" এবং 15 "বিমানবন্দর - ইয়াল্টা" রুটগুলি চালু করা হয়েছিল (13 নভেম্বর, 1980 থেকে, যথাক্রমে, নং 54 এবং 55) ), যা শুধুমাত্র 1998 সালে কাজ করা বন্ধ করে দেয়।

কিছু সময়ের জন্য, "বন্ধু-প্রতিদ্বন্দ্বী" শহরের রুটে সমান্তরালভাবে কাজ করেছে: 1960, কিইভ স্ট্রিট, রুট নং 2। ছবিটি MTB এবং দ্বিতীয় ব্যাচের "আট" দেখায়

"সিমফেরোপল হেডস"

প্রাথমিকভাবে, ট্রলিবাসগুলির পরিচালনা তাদের নকশার ত্রুটিগুলির কারণে জটিল ছিল, যার মধ্যে প্রধানটি ছিল প্যান্টোগ্রাফগুলির অসফল নকশা। যাইহোক, 1962 সালে, সিমফেরোপলের প্রকৌশলী ইউরি বাইদা এবং আলেকজান্ডার পেকেলিস একটি নতুন মাথা তৈরি করেছিলেন যা একটি কব্জা দিয়ে রডের সাথে সংযুক্ত ছিল এবং লাইনচ্যুত হওয়ার সময় ভেঙে যায় নি। "সিমফেরোপল" নামে পরিচিত এই ধরণের মাথাটি কেবল সোভিয়েত শহরগুলিতেই নয়, বিদেশেও - সান ফ্রান্সিসকো পর্যন্ত ব্যবহার করা শুরু হয়েছিল।

এদিকে, প্যান্টোগ্রাফের ভাঁজ মাথা সত্যিই একটি সার্থক জিনিস! একটি কব্জা অনুপস্থিতিতে, যদি রড চলে আসে, মাথাটি জালে আঘাত করে এবং "মুক্ত বিমানে" চলে যায়, নিরীহ মানুষ হত্যা করে। যাইহোক, "সিমফেরোপল" মাথার জন্য মোটামুটি উচ্চ ড্রাইভিং সংস্কৃতির প্রয়োজন, এবং সেইজন্য প্রতিবেশী সেভাস্তোপলে শিকড় নেয়নি। সেখানে এটি শুধুমাত্র পৃথক যানবাহনে ইনস্টল করা হয় এবং বেশিরভাগ রোলিং স্টকে প্রাচীন "জুতা" ব্যবহার করা হয়, একটি কাঠের ভিত্তি যা সহজেই ভেঙে যায়। এটি 14 জুলাই, 2012-এ বিখ্যাত মর্মান্তিক ঘটনার দিকে পরিচালিত করেছিল, যখন "হিরো সিটি"-তে একটি বিচ্ছিন্ন মাথা একটি আসন্ন গাড়ির চালককে হত্যা করেছিল।

ক্রিমিয়া ট্রলিবাস মিউজিয়ামের প্রদর্শনী: পুরানো, ভাঁজ না করা মাথা (বাম) এবং নতুন, ভাঁজ করা মাথা হেলান দেওয়া অবস্থায় (ডানদিকে)

একইভাবে, "প্রতিবেশীরা", তাদের এন্টারপ্রাইজের অস্তিত্বের 64 বছর ধরে, "SHU" - রড ক্যাচারে দক্ষতা অর্জন করতে পারেনি। তারা সেখানে কয়েকটি ট্রলিবাসে দাঁড়িয়ে থাকে, বাকিরা কেবল নোংরা, ঝুলন্ত দড়ি দিয়ে ঘুরে বেড়ায়...

কিছু সময়ের জন্য (1959-1964) সিমফেরোপলে দুটি খুব বিরল এবং আড়ম্বরপূর্ণ SVARZ MTBES ট্রলিবাস ছিল যা সোকোলনিকি ক্যারেজ মেরামত প্ল্যান্ট (মস্কো) দ্বারা উত্পাদিত হয়েছিল, যা "গাড়ি থেকে সাবধান!" চলচ্চিত্র থেকে পরিচিত। তাদের মধ্যে একটিকে দীর্ঘ সময় ধরে দেখা যেত, 1999 সাল পর্যন্ত, শস্যাগার হিসাবে ইয়াল্টা পার্কের প্রবেশপথে (ছবিতে বাম থেকে তৃতীয়)... তবে, অন্য সংস্করণ অনুসারে, এই নমুনাটি কিছু রহস্যময় উপায়ে আসেনি। সিম্ফেরোপল থেকে, কিন্তু সেভাস্তোপল থেকে...

ন্যায্য হতে, আসুন আমরা বলি যে আমাদের নিজস্ব কুসংস্কার রয়েছে। এইভাবে, স্কোডা একচেটিয়া বছর ধরে, আমাদের ড্রাইভাররা মাটি থেকে মাথা মেরামত করতে অভ্যস্ত হয়ে উঠেছে, যদিও এটি তাদের এবং অন্যান্য রাস্তা ব্যবহারকারীদের জন্য অনিরাপদ। পিছনের মই (Yumz, BKM, Bogdan) সহ গাড়িগুলি আসার পরে, তাদের নতুন উপায়ে পুনরায় প্রশিক্ষণ দেওয়া কঠিন (স্কোডাতে, পিছনের মই কেবলমাত্র নির্দিষ্ট 14Tr যানবাহনে ইনস্টল করা হয়েছিল এবং একটি ভাঁজ প্ল্যাটফর্ম ছিল না)।

এছাড়াও, সিম্ফেরোপল ড্রাইভাররা তিনটি প্যাডেলের উপস্থিতিতে অভ্যস্ত ছিল (বৈদ্যুতিক এবং বায়ুসংক্রান্ত ব্রেকগুলির জন্য পৃথক), যা স্কোডার একটি অপরিহার্য বৈশিষ্ট্য ছিল এবং 1990 এর দশকে যখন দুই-প্যাডেল ZIU এবং YuMZ আসতে শুরু করেছিল, তারা কাজ করতে অস্বীকার করেছিল। তাদের উপর এর ফলে এই ব্র্যান্ডের গাড়িগুলো প্রথম দিকে বন্ধ হয়ে যায়।

"সাবান বাক্স"

1958 সালে, Skoda 8Tr-এর উপর ভিত্তি করে, চেক মেশিন নির্মাতারা নতুন 9Tr মডেলের একটি প্রোটোটাইপ তৈরি করেছিল। আরও উন্নত নকশা ছাড়াও, এটি বৈদ্যুতিক সার্কিটরি এবং বায়ুসংক্রান্ত সরঞ্জামের পূর্বসূরীর থেকে আলাদা ছিল। 1960 সালে প্রাগে পরীক্ষার পর, এটি পিলসেনে স্থানান্তরিত হয়, যেখানে এটি 1974 সাল পর্যন্ত কাজ করে।

চেক প্রজাতন্ত্রের রাজধানীতে ট্রায়াল অপারেশন বিবেচনায় নিয়ে, 1961 সালে স্কোডা কোম্পানি একটি দ্বিতীয় প্রোটোটাইপ তৈরি করেছিল, যা কার্যত ভবিষ্যতের উত্পাদন গাড়ি থেকে আলাদা ছিল না। একই বছর থেকে, 8Tr-এর সাথে সমান্তরালভাবে নির্মিত "নয়" এর ছোট সিরিজ তৈরি করা শুরু হয়েছিল এবং 1962 থেকে ক্রিমিয়া সহ ইউএসএসআর-এ বড় আকারের উত্পাদন এবং বিতরণ শুরু হয়েছিল, যা সত্যই বিশাল হয়ে ওঠে। 1966 সালে, নতুন স্কোডা প্ল্যান্টটি অস্ট্রোভ না ওহের (উত্তর চেক প্রজাতন্ত্র) শহরে চালু হয়েছিল, যার প্রায় সমস্ত পণ্য ইউএসএসআর-এ গিয়েছিল এবং কেবল আমাদের উপদ্বীপে নয়, বাল্টিক দেশগুলিতেও গিয়েছিল, যা ইউক্রেনের বেশ কয়েকটি অঞ্চলে - ডনবাস থেকে কারপাথিয়ান অঞ্চল - এবং ককেশাস পর্যন্ত "পশ্চিমী শোকেস" সমাজতন্ত্র ছিল। এর সুবিন্যস্ত আকৃতির কারণে, 60 এর ফ্যাশনে, বাঁকা উইন্ডশীল্ড এবং পিছনের জানালা সহ, সিমফেরোপলে "নয়" কে প্রায়শই "সাবান বাক্স"ও বলা হত।

মে 1965। সিম্ফেরোপল স্টেশনের প্রথম "সাবান বাক্স"গুলির মধ্যে একটি: এছাড়াও "আন্ডারগ্রাউন্ড" রিওস্ট্যাট এবং সরু জানালা সহ...

9Tr একটি খুব নির্ভরযোগ্য মেশিন হিসাবে পরিণত হয়েছে এবং আজও ব্যবহার করা হচ্ছে। ক্রিমিয়ায় আসা প্রতিটি নতুন ব্যাচ উন্নতি দ্বারা আলাদা করা হয়েছিল। উদাহরণস্বরূপ, 1965 সাল থেকে, আগত বায়ু প্রবাহের দ্বারা ভালভাবে শীতল করার জন্য, স্টার্টিং-ব্রেক রিওস্ট্যাটগুলি, যা পূর্বে মেঝেতে অবস্থিত ছিল, 1969 সাল থেকে ছাদে স্থাপন করা শুরু হয়েছিল, এবং 1977 সাল থেকে পাশের জানালার ভেন্টগুলিকে বড় করা হয়েছে; , জলবাহী পাওয়ার স্টিয়ারিং উপস্থিত হয়েছে. পূর্ববর্তী মডেলের মতো, "সাবান বাক্স" উপদ্বীপে দুই-দরজা সংস্করণে এসেছে এবং 1981-1982 সালের শেষ ব্যাচগুলি (টেইল নম্বর 1750-1791) ছিল তিন-দরজা।

প্রাগ বসন্তের মস্তিষ্কপ্রসূত

1968 সালে, যা "প্রাগ বসন্ত" এর বছর হিসাবে ইতিহাসে নেমে গিয়েছিল, যখন সোভিয়েত এবং চেকোস্লোভাক নেতৃত্বের মধ্যে একটি তীব্র দ্বন্দ্ব ছিল, যা ট্যাঙ্কের সাহায্যে সমাধান করা হয়েছিল, স্কোডা কিংবদন্তি "নয়" কে প্রতিস্থাপন করার চেষ্টা করেছিল। T-11 ট্রলিবাস (কিছু উত্সে এটিকে "11Tr" বলা হয়, যা ভুল)। এর বৈদ্যুতিক সরঞ্জামগুলি 9Tr-এ ইনস্টল করা অনুরূপ ছিল, তবে এটি করোসা বাস মডেল ŠM-11 থেকে আরও বেশি অ্যাভান্ট-গার্ড শৈলীতে রাখা হয়েছিল। নির্মিত নতুন ধরনের আটটি ট্রলিবাসের মধ্যে একটি পরীক্ষার জন্য সিম্ফেরোপল পার্কে প্রবেশ করেছে, যেখানে এটি তার মূল্য প্রমাণ করেছে। যাইহোক, উচ্চ ব্যয়ের কারণে, ক্রিমিয়ান পরিবহন শ্রমিকরা এটি পরিত্যাগ করেছিল এবং ভাল পুরানো "সাবান বাক্স" এর প্রতি বিশ্বস্ত ছিল।

সিম্ফেরোপলে T-11-এর কোনো বাস্তব ছবি এখনো পাওয়া যায়নি। ক্রিমিয়ান ট্রলিবাস জাদুঘরের কর্মীরা একটি অত্যন্ত অশোধিত ফটোমন্টেজ একত্রিত করে, চেক প্রজাতন্ত্রে তোলা গাড়ির একটি ছবি প্যানোরামায় পেস্ট করে ক্রিমিয়ান পর্বতমালাএবং এটি একটি স্টেনসিল sticking. ছায়ার দিকে মনোযোগ দিন! এই ট্রলিবাসটি যে নম্বরের অধীনে পরীক্ষা করা হয়েছিল আমরা তাও জানি না...

সাম্রাজ্য ফিরে আসে...

"সমাজতান্ত্রিক শিবিরে" স্কোডার প্রধান প্রতিদ্বন্দ্বী ছিল রাশিয়ান সারাতোভের একটি উপগ্রহ শহর (একটি কৌশলগত বিমান ঘাঁটি হিসেবে পরিচিত) এঙ্গেলস-এর এম.এস. উরিতস্কি প্ল্যান্ট। তার গাড়িগুলি সিম্ফেরোপলে অল্প পরিমাণে ব্যবহৃত হয়েছিল, তবে শুধুমাত্র শহরের রুটে, যেহেতু তারা "ট্র্যাক" আয়ত্ত করতে পারেনি। তারা দ্রুত যথেষ্ট পরিত্রাণ পেয়েছেন. ট্রলিবাস নং 141 9 বছর ধরে কাজ না করেই বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল, গাড়ি নং 162-167 ডিনেপ্রপেট্রোভস্কে এবং নং 242-246 - সেভাস্টোপলে ফেলে দেওয়া হয়েছিল। শুধুমাত্র 1977 সালে রাশিয়ান প্রতিযোগীরা স্কোডাকে ছাড়িয়ে যেতে সক্ষম হয়েছিল এবং, উরিটস্কি প্ল্যান্ট (বর্তমানে ট্রোলজা জেএসসি) এবং মস্কো ডায়নামো এন্টারপ্রাইজের যৌথ প্রচেষ্টার মাধ্যমে, তারা 150 কিলোওয়াট (বনাম 115) এর ইঞ্জিন সহ একটি নতুন, শক্তিশালী ZIU-682G গাড়ি তৈরি করেছিল। Skoda-682G এর জন্য 9"!) 1978 সালের বসন্তে, একটি সাদা এবং সবুজ ট্রলিবাস রাশিয়া থেকে সিম্ফেরোপল পৌঁছেছিল। আর কোনো বাধা ছাড়াই, এটিকে টেইল নম্বর 682 বরাদ্দ করা হয়েছিল, যা তখনকার স্বীকৃত তিন-সংখ্যার সংখ্যা পদ্ধতি লঙ্ঘন করেছিল: সিম্ফেরোপল পার্ক - নং. 0ХХ, 1ХХ, 2ХХ, ইয়াল্টা পার্ক - 3ХХ, আলুশটিনস্কি পার্ক - 4ХХ৷ তিনি শহর "পাঁচ" পরীক্ষা করা হয়েছিল, এবং তারপর ট্র্যাক গিয়েছিলাম. যাইহোক, রাশিয়ানরা সামান্য জিনিসের জন্য তাদের অবহেলা দ্বারা হতাশ হয়েছিল। তারা রিওস্ট্যাটগুলি কেবিনের মেঝেতে রেখেছিল, যার কারণে তারা অতিরিক্ত গরম হয়ে গিয়েছিল এবং প্রায় আগুনের দিকে নিয়ে গিয়েছিল। এ কারণেই ভোলগা বাসিন্দাদের মস্তিষ্কের উদ্ভাবন টি -11 এর মতো একই পরিণতি ভোগ করেছিল।

"অ্যাকোয়ারিয়াম" (ভিক্টর সুভোরভের পরে নয়)

ইতিমধ্যে, ট্রলিবাসগুলির বিকাশের প্রবণতা সাধারণত শুরু হওয়া প্রতিরোধগুলি ত্যাগ করার এবং ইলেকট্রনিক্স - থাইরিস্টরগুলির সাথে প্রতিস্থাপনের পথ অনুসরণ করে। 1970 এর দশকের গোড়ার দিকে, একটি ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল সিস্টেম সহ "নয়" এর প্রথম নমুনাগুলি উপস্থিত হয়েছিল, কিন্তু তারা কখনই ক্রিমিয়াতে পৌঁছাতে পারেনি। এবং মাত্র এক দশক পরে, স্কোডা কোম্পানি থাইরিস্টর শুরু করে 14Tr এর একটি নতুন মডেলের ট্রলিবাসের ব্যাপক উত্পাদন শুরু করে, যার মধ্যে 162 টি ইউনিট উপদ্বীপে পৌঁছেছিল (যার মধ্যে 60টিরও বেশি এখন "জীবিত")। সমস্ত ক্রিমিয়ান "চৌদ্দ" ছিল তিন-দরজা, যদিও দুটি দরজার গাড়িও কিয়েভ এবং ইউএসএসআর-এর কিছু অন্যান্য শহরে এসেছিল।

"14 তম" স্কোডা শুধুমাত্র রাশিয়ান ট্রলিবাস ZIU-682G এর তুলনায় নয়, এর চেক পূর্বসূরি 8Tr এবং 9Tr-এর তুলনায় একটি বিশাল পদক্ষেপের প্রতিনিধিত্ব করেছে।

থাইরিস্টর কন্ট্রোল সিস্টেম এবং এয়ার সাসপেনশন উচ্চ মসৃণতা নিশ্চিত করেছে, এবং একটি স্পন্দিত স্ট্যাটিক কনভার্টার একটি কম-ভোল্টেজের উত্স হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল, যা পার্ক করার সময় ট্রলিবাসের শব্দের মাত্রা হ্রাস করে। নকশাটি ইঞ্জিনটিকে পুনর্জন্মমূলক মোডে পরিচালনা করা সম্ভব করে তোলে, যার অংশে বিদ্যুত ফিরে আসে যোগাযোগ নেটওয়ার্ক, যা উল্লেখযোগ্যভাবে এর ব্যবহার হ্রাস করেছে। বাহ্যিকভাবে, ট্রলিবাসটি একটি বৃহত কাচের অঞ্চল দ্বারা আলাদা করা হয়েছিল, যার জন্য এটি লোকেদের মধ্যে "অ্যাকোয়ারিয়াম" ডাকনাম অর্জন করেছিল। উপরন্তু, ত্বরণের সময় থাইরিস্টরদের দ্বারা উত্পাদিত অদ্ভুত শব্দের কারণে এটিকে কখনও কখনও "মিউজিক বক্স" বলা হত...

বসন্ত 1981 ক্রিমিয়ার প্রথম "অ্যাকোয়ারিয়াম" নং 001 (এখনও রিওস্ট্যাটিক, পরে 7800, 1995 সালে আলুশতায় পুড়ে যায়, কিন্তু এর অবশিষ্টাংশ এখনও স্থানীয় পার্কে দেখা যায়) এবং 002 (থাইরিস্টর, 1800 সালে সিম্ফেরোপলে কাজ করেছিল, তারপর 1018 "প্রশিক্ষণ", 2009 সালে বাতিল করা হয়েছে)

1990 সালে, শেষ ছয়টি ট্রলিবাস 14 Tr (নং 2150-2155) সিমফেরোপলে এসে পৌঁছায়, তারপরে তাদের সরবরাহ বন্ধ হয়ে যায়।

এবং এর কিছুক্ষণ আগে, বিশুদ্ধভাবে শহরের অভ্যন্তরীণ ব্যবহারের উদ্দেশ্যে আর্টিকুলেটেড Skoda 15 Tr যানবাহন, এর অস্তিত্বের সমস্ত বছরগুলিতে প্রথমবারের মতো আমাদের শহরে এসেছে।

প্রাথমিকভাবে, তারা লিথুয়ানিয়ান এসএসআর - ভিলনিয়াসের রাজধানীতে যাচ্ছিল - কিন্তু তারপরে এই প্রজাতন্ত্র সোভিয়েত ইউনিয়ন থেকে বিচ্ছিন্ন হয়ে যায়। "শাস্তি হিসাবে," "অ্যাকর্ডিয়নগুলি" কেন্দ্রীয় কর্তৃপক্ষ অনুগত ক্রিমিয়াতে পুনঃনির্দেশিত করেছিল। তাদের মধ্যে ছয়টিও ছিল (নম্বর 4000–4005), তারা ড্রাইভারদের মধ্যে খুব জনপ্রিয় ছিল, প্রধানত 3 এবং 7 নং রুটে কাজ করে। এই কারণেই তাদের মধ্যে দুজন আজ অবধি "বেঁচেছে"...

এন্টারপ্রাইজের ব্যবস্থাপনা, তার একচেটিয়া অবস্থা এবং রাষ্ট্রীয় খরচে চেকোস্লোভাকিয়া থেকে উচ্চ মানের রোলিং স্টকের ব্যাপক সরবরাহের দ্বারা লুণ্ঠিত, ইউএসএসআর-এর পতনের পরে উদ্ভূত নতুন অর্থনৈতিক পরিস্থিতির জন্য প্রস্তুত ছিল না...

বেঁচে থাকার বিকল্পগুলি সন্ধান করা প্রয়োজন: রোলিং স্টক কিনুন দ্বিতীয় হাত, মূলধন পুনরুদ্ধার মেরামত, কিন্তু, হায়...

কিন্তু আমরা রকেট তৈরি করেছি...

নতুন ট্রলিবাস মডেলগুলিতে স্যুইচ করার প্রচেষ্টা 1993 সালে শুরু হয়েছিল।

এই সময়ের মধ্যে, দক্ষিণী মেশিন-বিল্ডিং প্ল্যান্ট (UMZ), Dnepropetrovsk, যেখানে সামরিক স্পেস সরঞ্জাম পূর্বে তৈরি করা হয়েছিল, রূপান্তরিত হয়েছে এবং ট্রলিবাস উৎপাদনে পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল। যেহেতু লিওনিড কুচমা, পরে প্রধানমন্ত্রী এবং তারপরে আমাদের দেশের রাষ্ট্রপতি, অতীতে এন্টারপ্রাইজের পরিচালক হিসাবে কাজ করেছিলেন, তাই দেপ্রোপেট্রোভস্ক ট্রলিবাসগুলিকে জনপ্রিয়ভাবে "কুচমা" বলা হত।

1993 সালের গ্রীষ্মে, নতুন উচ্চারিত YuMZ T1 যানবাহন নং 4050 এবং 4051 এসেছিল, যা প্রতিদিন না হলেও 10 রুটে কাজ করেছিল। ড্রাইভারদের মতে, তারা Skoda 15 Tr (নং 4000–4005) এর স্তর থেকে অনেক দূরে ছিল। যাইহোক, যখন "মাছ নেই, মাছ নেই, ক্যান্সার নেই" প্রবাদটি কার্যকর হয়েছিল তখন এটি ছিল অবিকল। আমরা নতুন কুছমাসের আরও আগমনের জন্য অপেক্ষা করছিলাম...

"কুচমা" নং 4153 শুধুমাত্র সিমফেরোপলে বেঁচে ছিল কারণ এটি অবিবাহিত। তার উচ্চারিত ভাইরা অনেক আগে "সুখী শিকারের দেশে" গিয়েছিল, যেহেতু কেউ তাদের স্টিয়ারিং হুইলের পিছনে বসতে চায়নি। যাইহোক, সংখ্যার ব্যবধানের বিচারে, ইয়াল্টা এবং/অথবা আলুশতা থেকে আরও দুটি গাড়ি স্থানান্তর করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল, যা, সিম্ফেরোপল পর্যন্ত পৌঁছায়নি...

এদিকে, সবকিছুর জন্য ইউজমাশকে দোষ দেওয়া অন্যায্য: এর সরঞ্জামগুলি সম্পূর্ণ ভিন্ন মূল্য স্তরে ছিল, স্কোডার চেয়ে কয়েকগুণ সস্তা। তদনুসারে, তাদের কাছ থেকে একটি উচ্চ, "স্কোডা" স্তরের নির্ভরযোগ্যতা এবং স্থায়িত্ব আশা করা নির্বোধ হবে। একই সময়ে, যদি ইচ্ছা হয়, ইউএমজেড, অন্তত শহুরে রুটে, আমাদের দেশের অনেক শহরে (খেরসন, খারকভ, পোল্টাভা...) সফলভাবে পরিচালিত হয়। কিন্তু সেখানে তারা ZIU থেকে তাদের সাথে স্যুইচ করেছে, যা মানের দিক থেকে প্রায় একই ছিল। সিম্ফেরোপল স্কোডাসের দ্বারা নষ্ট হয়ে গিয়েছিল, এবং চালকরা কুচমাতে পরিবর্তন করতে চাননি...

1994 সালের শরত্কালে, তিনটি টি 1 "দ্বিতীয় কল" উপস্থিত হয়েছিল: 4100, 4101 এবং 4102। তারা তাদের পূর্বসূরীদের তুলনায় অনেক ভালো বলে প্রমাণিত হয়েছিল: বছরের পর বছর ধরে প্রস্তুতকারক তার পণ্যগুলিতে কিছু উন্নতি করেছে। প্রথম দুটি ইউমজিকের চালকরা অবিলম্বে নতুন, উন্নত গাড়িতে চলে যায়। তৃতীয়টিকে স্কোডা থেকে পুনরায় প্রশিক্ষণ দেওয়া হয়েছিল।

তাদের স্থায়ী "মালিক" হারিয়ে, 4050 এবং 4051 সম্পূর্ণরূপে সংরক্ষিত যানবাহনে পরিণত হয়েছে। Skoda 15Tr বা দ্বিতীয়-প্রজন্মের Yumziks এর একটি ভেঙে গেলেই কেবল তাদের লাইনে ছেড়ে দেওয়া হয়েছিল। এইভাবে, ডিনেপ্রোপেট্রোভস্কে উত্পাদিত প্রথম গাড়িগুলি বেশিরভাগ সময় "বেড়ার নীচে" ব্যয় করেছিল এবং খুচরা যন্ত্রাংশগুলি ধীরে ধীরে তাদের থেকে সরানো হয়েছিল ...

1995 সালের বসন্তে, T1 এর "তৃতীয় তরঙ্গ" এসেছিল: নং. 2250, 2251, 2252. তারা ধীরে ধীরে ড্রাইভারদের "অভ্যস্ত" করতে শুরু করেছিল... এবং তারা করবে, কিন্তু 1996 সালে আরেকটি অর্থনৈতিক সংকট দেখা দেয়, এবং, যেমনটি দেখা গেল, "বাজেট" গাড়ির জন্যও পর্যাপ্ত অর্থ ছিল না... কুচমার নতুন আগমন ছিল না। ড্রাইভার, বিভিন্ন অজুহাতে, তাদের প্রিয় "তিন-প্যাডেল" স্কোডাসে ফিরে যেতে শুরু করে। শুধুমাত্র 2003 সালে সিম্ফেরোপল একটি নতুন YuMZ মডেল T2 (একক) নং 4150 অর্জন করেছিল, এবং 2009 সালে এটি ইয়াল্টা থেকে একটি ব্যবহৃত একটি পেয়েছিল, যা আমাদের 4153-তে পরিণত হয়েছিল। শুধুমাত্র এই দুইটি একক ট্রলিবাস ডিনেপ্রোপেট্রোভস্ক উৎপাদনে চালু ছিল, এবং তাদের সংক্ষিপ্ত অংশগুলি - নির্দয়ভাবে কাটা, এবং একটি পুড়িয়ে ফেলা.

ZIU: দ্বিতীয় আসছে

1994 সালে, "জেডআইইউ" এর "দ্বিতীয় আগমন" সিম্ফেরোপলে হয়েছিল, এবারও সম্পূর্ণরূপে শহুরে "অ্যাকর্ডিয়ন"। তারা খুব উদ্ভট উপায়ে ক্রিমিয়ার রাজধানীতে পৌঁছেছে...

শহরের দক্ষিণ উপকণ্ঠে (বালাক্লাভস্কায়া স্ট্রীট, 68) সেখানে নিউমটিকা প্ল্যান্ট ছিল, যা অন্যান্য পণ্যগুলির মধ্যে ট্রলিবাসগুলির জন্য বায়ুসংক্রান্ত সরঞ্জাম তৈরি করত। অনুগ্রহ করে মনে করবেন না যে তিনি ক্রিমিয়া ট্রলিবাসের আদেশে কাজ করেছেন, স্কোডার খুচরা যন্ত্রাংশ তৈরি করেছেন! না, আপনি একটি পরিকল্পিত সমাজতান্ত্রিক অর্থনীতির সমস্ত প্রগতিশীলতা বোঝেন না! "ক্রিমিয়ান ট্রলিবাস" এর খুচরা যন্ত্রাংশগুলি ইউএসএসআর এর বিপরীত প্রান্তে অবস্থিত উদ্যোগগুলি দ্বারা উত্পাদিত হয়েছিল এবং সিম্ফেরোপল "পেনভমাটিকা" সারাতোভ অঞ্চলের এঙ্গেলসের একটি দূরবর্তী উদ্যোগের জন্য উপাদান তৈরি করেছিল ...

পরিবর্তে, প্ল্যান্টটি শহর থেকে জল, পয়ঃনিষ্কাশন, তাপ সরবরাহ ব্যবহার করে এবং ইউটিলিটিগুলির জন্য অর্থ প্রদান করে ...

ইউএসএসআর থাকাকালীন, সবকিছু ঘড়ির কাঁটার মতো চলছিল। কিন্তু "গর্জনকারী 90 এর দশকে" একটি "অ-পেমেন্টের সংকট" ঘটেছে। রাশিয়ান ট্রলিবাস নির্মাতাদের সিমফেরোপল উপাদানগুলির সরবরাহের জন্য অর্থ প্রদানের জন্য অর্থ ছিল না এবং ক্রিমিয়ান প্ল্যান্টেরই ইউটিলিটি বিলের জন্য তহবিল ছিল না। এবং তারপরে কারও স্মার্ট মাথায় বার্টার ধারণা জন্মেছিল। ZiU তিনটি "অ্যাকর্ডিয়ন" সহ Pnevmatika এর সাথে পরিশোধ করেছে, এবং এটি তাদের পৌরসভার ঋণ পরিশোধ করতে শহরে স্থানান্তরিত করেছে...

এইভাবে, তিনটি ZIU-6205 ইউনিট নং 2200 - 2202 আমাদের বহরে উপস্থিত হয়েছিল YuMZ সম্পর্কে উপরে যা বলা হয়েছে তার আলোকে, তাদের ভাগ্য অনুমান করা কঠিন ছিল না। যেমন তারা বলে, "সাধারণভাবে, সবাই মারা গেছে।"

লাইনে নিউমেটিক্স উপহার নং 2200 এর অপারেশনের শেষ দিনগুলি (টার্মিনাল স্টপ "7ম হাসপাতাল")

YuMZ এবং ZIU এর সাথে ব্যর্থতার পরে, সিম্ফেরোপল ট্রলিবাস ব্যর্থতার ধারায় প্রবেশ করেছে। যদি শহরে পশ্চিম ইউক্রেনকেন্দ্রীভূত সরবরাহ বন্ধ হওয়ার পরে, পরিবহন উদ্যোগের প্রধানরা স্কোডা কিনে রোলিং স্টক আপডেট করতে শুরু করেছিলেন দ্বিতীয় হাত(ইউক্রেনীয় মান অনুসারে, বেশ কার্যকরী) পূর্ব ইউরোপীয় দেশগুলিতে, তারপরে আমাদের, নির্ভরতায় অভ্যস্ত, আবহাওয়ার জন্য সমুদ্রের কাছে অপেক্ষা করেছিল।

শুধু সাপই তাদের চামড়া ছাড়ে?... না, ট্রলিবাসও!

সত্য, 2004 সালে, অত্যন্ত বিতর্কিত এবং পরস্পরবিরোধী "সাধারণ" শাসনের অধীনে - সাধারণ পরিচালকভ্লাদিমির তুরচেনকভের "ক্রিমিয়ান ট্রলিবাস", একটি আপস সমাধান পাওয়া গেছে - ভাল পুরানো চেক গাড়ি 14Tr এর এন্টারপ্রাইজের শক্তিশালী মেরামত বেস এ একটি বড় ওভারহল।

তদুপরি, অস্ট্রোভ না ওহেরে শহরের স্কোডা প্ল্যান্টটি তখন আর কাজ করছিল না, এবং সেখানে জমে থাকা খুচরা যন্ত্রাংশগুলি আক্ষরিক অর্থে স্ক্র্যাপ মেটালের দামে কেনার সম্ভাবনা ছিল...

ট্রলিবাসটি আসলে ফ্রেমে "ছিনিয়ে নেওয়া" হয়েছিল, যার উপরে নতুন অংশগুলি ঝুলানো হয়েছিল।

কবি নিকোলাই গুমিলিভ লিখেছেন: "কেবল সাপই তাদের চামড়া ফেলে দেয়..."। না, শুধু তাই নয়! এছাড়াও ট্রলিবাস... এই ধরনের মেরামতের খরচ ছিল শুধুমাত্র 200-300 হাজার রিভনিয়া, ক্রয় করার সময় নতুন গাড়ি(তখন এটি শুধুমাত্র YuMZ হতে পারে) খরচ 2-3 গুণ বেশি। এদিকে, "পুনর্জীবিত" ট্রলিবাসটি নতুনের থেকে মানের দিক থেকে প্রায় আলাদা ছিল না...

একটি পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে মেরামত করা ট্রলিবাস 14Tr, ক্রিমিয়ান পতাকার রঙে 1987, নং 2005 সালে নির্মিত (11 জানুয়ারি, 2007)। ইএমইউ - ইলেকট্রনিক রুট ইন্ডিকেটর - এবং নতুন পার্শ্ববর্তী আলোগুলিতে মনোযোগ দিন৷ অভ্যন্তরটিতে উচ্চ পিঠ সহ নতুন নরম আসন রয়েছে...

যাইহোক, এই "পুনর্নির্মিত" তুর্চেনকভের অধীনে নয়, তার উত্তরসূরিদের অধীনে শুরু হয়েছিল। পুনরুদ্ধার করা গাড়িগুলি ক্রিমিয়ার রিপাবলিকান পতাকার রঙে আঁকা হয়েছিল এবং দেখতে দুর্দান্ত ছিল ...

আমাদের তথ্য অনুসারে, 5টি সিম্ফেরোপল গাড়ি এবং আলুশতা থেকে আরও বেশ কয়েকটি পুনর্গঠন করা হয়েছে।

প্রথম বিমান?

যাইহোক, ইতিমধ্যে 2007 সালের বসন্তে, কেভিআর প্রোগ্রামটি মেরামত না হওয়ায় বন্ধ হয়ে যেতে শুরু করেছিল, তবে শহরে সম্পূর্ণ নতুন গাড়ি উপস্থিত হতে শুরু করেছিল। তারা 4200 - 4202 নম্বর সহ তিনটি "Kyiv-12.03" accordions হিসাবে পরিণত হয়েছিল। তারা, "Yumzik" এর মতো, সামরিক-শিল্প কমপ্লেক্স প্ল্যান্টের রূপান্তরের মস্তিষ্কপ্রসূতও ছিল, কিন্তু অন্যটির - "Avianta" এবং আরো সফল। তারা খাঁটি চেক বৈদ্যুতিক সরঞ্জাম দিয়ে সজ্জিত ছিল, যা আমাদের অবশেষে তিনটি প্যাডেলে ফিরে যেতে দেয়, এবং শরীরটি বিমানের মিশ্রণ দিয়ে তৈরি, এটি হালকা এবং প্রায় চিরন্তন করে তোলে।

Kyiv-12.03 "Simferopolsky"। লাইনে নতুন মেশিন নং 4200 অপারেশনের প্রথম দিন (এপ্রিল 9, 2007)

যদিও সিম্ফেরোপল ট্রলিবাসগুলি এখনও আঁকাবাঁকা ছিল ("এটি একটি স্কোডা নয়!"), গাড়িটি কিছুটা সাফল্য উপভোগ করেছিল।

দুর্ভাগ্যবশত, Aviant-এর ব্যবস্থাপনার মূল গ্রাহকের সাথে বিরোধ ছিল - তৎকালীন কিয়েভ সিটি স্টেট অ্যাডমিনিস্ট্রেশন - এবং এটি অন্যান্য সরবরাহকারীদের খুঁজে পেয়েছিল। কেবলমাত্র সিম্ফেরোপলের মতো তুলনামূলকভাবে ছোট শহরের জন্য কাজ করা বিমান নির্মাতাদের জন্য অলাভজনক বলে প্রমাণিত হয়েছিল এবং তারা তাদের ঐতিহ্যবাহী পণ্যগুলিতে ফিরে এসে ট্রলিবাস সমাবেশ লাইনটি ভেঙে দিয়েছে ...

এবং যখন কিইভ সিটি স্টেট অ্যাডমিনিস্ট্রেশনের সাথে বিরোধ নিষ্পত্তি করা হয়েছিল, তখন আইন পাস হয়েছিল যার অনুসারে কেবলমাত্র রাজ্য এবং স্থানীয় বাজেটের ব্যয়ে নিম্ন-তলের সরঞ্জাম কেনা যেতে পারে। ভাল পুরানো স্কোডার ইমেজ এবং সাদৃশ্যে তৈরি, "কিভিয়ান" কোনওভাবেই এই সংজ্ঞার সাথে খাপ খায় না এবং সেরা ইউক্রেনীয় ট্রলিবাসগুলির মধ্যে একটি আমাদের শহরে মাত্র তিনটি কপিতে রয়ে গেছে ...

"বাটকা" এর পক্ষ থেকে শুভেচ্ছা

2008 সালে শহরে প্রথম "নিম্ন তলা" ভবনগুলি উপস্থিত হয়েছিল। তারা মিনস্ক বেলকোমমুনমাশ প্ল্যান্ট বিকেএম 32102 (টেইল নম্বর 4210-4214) দ্বারা উত্পাদিত 5টি গাড়ি বলে প্রমাণিত হয়েছে। সিম্ফেরোপল - মালবাহী স্টেশনে (পূর্বে বিটুমেনায়া) তাদের আনলোডিং সমগ্র ক্রিমিয়া এবং তার বাইরে থেকে শহুরে পরিবহনের অনেক অনুরাগীদের দৃষ্টি আকর্ষণ করেছিল...

বেলারুশিয়ান "নিম্নতলার শ্রমিক" বিটুমেনায়ায় আনলোড করার আগে (21 জুন, 2008)

বেলারুশিয়ানদের প্রধান সমস্যা ছিল তাদের প্যানোরামিক উইন্ডশীল্ড, যা সামান্য দুর্ঘটনায় সহজেই ভেঙে যায়। যেহেতু ক্রিমিয়া এবং বেলারুশের মধ্যে নির্ভরযোগ্য অর্থনৈতিক সম্পর্ক, দুর্ভাগ্যবশত, এখনও প্রতিষ্ঠিত হয়নি, এবং স্থানীয় শিল্প এই ধরনের কাচ তৈরি করতে পারে না, পাঁচটির মধ্যে চারটি বিকেএম ইতিমধ্যেই পুরানো গাড়ি থেকে উইন্ডশিল্ড নিয়ে আসে। যেহেতু তারা আকারে অনেক ছোট, অনুপস্থিত জায়গাটি লোহা দিয়ে ঝালাই করা হয়। এই ঘটনাটি ট্রলিবাস চালক এবং ভক্তদের মধ্যে "সাঁজোয়া মুখ" নাম পেয়েছে।

বিপ্লবের !

2009 সালে, গার্হস্থ্য নিম্ন-তল ট্রলিবাস "বোগদান" (নং 210) সফলভাবে সিম্ফেরোপলের রাস্তায় পরীক্ষা করা হয়েছিল। তারপরে "সংক্ষিপ্ত" সংস্করণ T60111 এর একটি অনুলিপি পরীক্ষা করা হয়েছিল।

বিরল ছবি। সিম্ফেরোপলে "বোগদান" (নং 210) এর প্রথম উপস্থিতি। 26 জুন, 2009-এ, "সংক্ষিপ্ত" সংস্করণ T60111-এর একটি ট্রলিবাস পরীক্ষা করা হয়েছিল (রুট 3, চূড়ান্ত স্টপ "বালাক্লাভা মার্কেট")

পরবর্তীকালে, গাড়িটি আরও বেশ কয়েকটি ইউক্রেনীয় শহরের মধ্য দিয়ে চলে এবং অবশেষে 113 নম্বরের অধীনে লুগানস্কে বসতি স্থাপন করে এবং এর দীর্ঘ "ভাই" T70110 এবং T80110 সিম্ফেরোপলে এসেছিল।

"শর্টিজ" ইয়াল্টায় এসেছে, কিন্তু সালাদ সবুজে নয়, সাদা এবং নীল, "আঞ্চলিক" রঙে। যাইহোক, অন্যান্য পরিবর্তনের ক্রিমিয়ান "বোগডানস"ও একই রঙ পেয়েছে।

এবং পরের বছর থেকে, অবশেষে নতুন সরঞ্জাম সহ নির্ভরযোগ্য কিন্তু জীর্ণ স্কোডাসের ব্যাপক প্রতিস্থাপন শুরু হয়েছিল। মোট, ক্রিমিয়া ট্রলিবাস 52টি বোগদান মডেল T70110 পেয়েছে (এর মধ্যে 50টি সিমফেরোপলে), 30টি T70115 ইউনিট (12টি সিমফেরোপলে), 19টি T60111 ইউনিট (সমস্ত ইয়াল্টায়) এবং 2টি T80110 ইউনিট (সমস্ত সিমফেরোপলে)...

"শিংওয়ালা" ট্রাক

এর অপারেশনের প্রাথমিক পর্যায়ে, সিম্ফেরোপল - ইয়াল্টা রুটটি কেবল যাত্রী পরিবহনের জন্যই নয়, মালবাহী যানবাহনের জন্যও ব্যবহৃত হয়েছিল। একদিকে, তারপরেও একটি পরিবেশগত সমস্যা দেখা দিয়েছে, অন্যদিকে, ট্র্যাকশন সাবস্টেশনগুলির সরঞ্জামগুলি সম্পূর্ণরূপে লোড করা প্রয়োজন ছিল। এ ধরনের যানবাহন আন্তঃনগর পরিবহনের জন্যও ব্যবহৃত হতো। 1960 থেকে 1963 সাল পর্যন্ত মস্কোর সোকোলনিচেস্কি গাড়ি মেরামত প্ল্যান্টে, মালবাহী ট্রলিবাস TG-1, TG-3 এবং TG-5 তৈরি করা হয়েছিল, যা স্বায়ত্তশাসিতভাবে চালানোর ক্ষমতা ছিল।

1963. KrAZ চেসিস নং 003-এ একটি কার্গো ট্রলিবাস ইয়াল্টায় যায়...

এই ধরনের 10টি যানবাহন 1965 সালের শেষের দিকে ক্রিমিয়ায় পৌঁছেছিল এবং একটি কার্গো কনভয় তৈরি করেছিল। প্রথমে তাদের অপারেশন কঠিন ছিল। যখন অনুরূপ একটি ট্রাক সিমফেরোপল থেকে দক্ষিণ তীরের দিকে যাচ্ছিল, আঙ্গারস্ক পাস থেকে নেমে আসার সময়, ট্র্যাকশন মোটরটি পিছনের এক্সেল থেকে স্বতঃস্ফূর্তভাবে সংযোগ বিচ্ছিন্ন হয়ে যায়।

এটি বৈদ্যুতিক ব্রেকিংকে অসম্ভব করে তুলেছে, এবং, প্রত্যেক চালক যেমন জানেন, একটি দীর্ঘ ডিসেন্টে ফুট-চালিত বায়ুসংক্রান্ত ব্রেক ব্যবহার করা অসম্ভব। ফলস্বরূপ, কার্গো ট্রলিবাসটি একটি খাদে শেষ হয়েছিল, তবে, ড্রাইভার নিকোলাই ইভানভের উচ্চ পেশাদারিত্বের জন্য ধন্যবাদ, গাড়িটি বা এর পণ্যসম্ভারের কোনও হতাহত বা ক্ষতি হয়নি।

পরবর্তীকালে, KrAZ-219 গাড়ির উপর ভিত্তি করে ডিটিইউ-10 মালবাহী ট্রলিবাস (টেইল নম্বর 003) এবং কেজেডইটি দ্বারা উত্পাদিত 18টি কেটিজি ধরণের যানবাহনও রুটে প্রবেশ করে। অর্থনৈতিক ও প্রযুক্তিগত কারণে ক্রিমিয়া ট্রলিবাস দ্বারা পণ্য পরিবহন বন্ধ হয়ে গেছে। পণ্যের প্রধান প্রবাহ সিম্ফেরোপল থেকে দক্ষিণ উপকূলের রিসর্টগুলিতে এসেছিল। বিপরীত দিকে কোন কার্গো প্রবাহ ছিল না, এবং যানবাহন খালি ফেরত দেওয়া হয়েছিল, যা এন্টারপ্রাইজের জন্য অলাভজনক ছিল। উপরন্তু, একটি নির্দিষ্ট মুহূর্ত থেকে, যাত্রী ট্রলিবাস মধ্যে বিরতি গ্রীষ্মকাল 2-3 মিনিটে হ্রাস করা হয়েছিল, এবং ট্র্যাকশন সাবস্টেশনগুলি সম্পূর্ণ লোডে কাজ করতে শুরু করেছিল, ট্রাকগুলির চলাচলের জন্য কোনও জায়গা রেখেছিল।

পরীক্ষা ব্যর্থ হয়েছে। কাটার আগে মালবাহী ট্রলিবাস (নভেম্বর 28, 2010)

অ্যান্ড্রোপভের জন্য স্ক্রিন

পরিবহন শ্রমিকদের জন্য একটি গুরুতর সমস্যা ছিল একটি ভিআইপি বিনোদন অঞ্চল হিসাবে উপদ্বীপের ভূমিকা। যে দিনগুলিতে উচ্চ পদস্থ আধিকারিকরা ভ্রমণ করছিলেন, ট্রলিবাস সংস্থার পুরো ব্যবস্থাপনা রুটে ছিল এবং নিশ্চিত করেছিল যে ভ্রমণের দিক থেকে বাম দিকের জানালাগুলি সেলুনগুলিতে বন্ধ ছিল এবং যাত্রীরা যাতে ঝুঁকে না পড়ে এবং বিদেশী বস্তু নিক্ষেপ না. সড়ক পরিবহন হাইওয়ে থেকে সংলগ্ন সড়কে ট্রাফিক পুলিশ অফিসারদের দ্বারা চালিত হয়েছিল এবং ট্রলিবাসগুলি শেষ মিনিট পর্যন্ত চলতে থাকে এবং মোটরশেডটি যাওয়ার ঠিক আগে রাস্তার পাশে চাপা পড়ে।

সত্য যে "ইভেন্ট" এর সময় রুটে ট্রলিবাস ছিল একদিন, যাইহোক, আইন প্রয়োগকারী কর্মকর্তাদের জন্য খুব দরকারী ছিল...

বিখ্যাত সোভিয়েত রাজনীতিবিদ ইউরি আন্দ্রোপভ সিম্ফেরোপল থেকে ইয়াল্টা যাচ্ছিলেন। গণপরিবহন ছাড়া যান চলাচল বন্ধ ছিল। যখন বিশিষ্ট অতিথি ইতিমধ্যেই আলুশতা বাস স্টেশন পেরিয়েছিলেন, মালি মায়াকের এলাকায়, একটি ঝিগুলি VAZ-2106 গাড়ি মূল রাস্তার দিকে চলে যায়, যা স্থানীয় পুলিশ অফিসার দ্বারা চালিত হয় এবং পিছনে কুস্তিগীররা দ্রুত সিম্ফেরোপোল বিমানবন্দরে চলে যায়। . একটি সংস্করণ অনুসারে, তারা অভ্যন্তরীণ বিষয়ক মন্ত্রণালয়ের দলের সদস্য ছিল, অন্য মতে, তারা কেবল গাড়ির মালিকের বন্ধু ছিল। যাই হোক না কেন, "ছয়" ট্রাফিক কন্ট্রোলারের নিষেধাজ্ঞা উপেক্ষা করে মোটর কাদের দিকে ছুটে গেল...

তারপর পুলিশ রেডিও তরঙ্গে একটি আদেশ শোনা গেল:

- লাইনে মনোযোগ দিন! আমি "20 তম" (বিশেষ এসকর্ট ডিটাচমেন্টের কমান্ডারের কল সাইন), আমি আদেশ দিচ্ছি: অনুপ্রবেশকারীকে রাম! ..

"সংকেত" "ব্যাকআপ" (একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন এবং একটি বিশেষ ইঞ্জিন সহ একটি ভলগা GAZ-2424 গাড়ি) প্রধান কলাম থেকে একটি বড় বিচ্ছিন্নতার সাথে দ্রুত বাম দিকে সরে যায় এবং আক্রমণে চলে যায় ...

প্রভাবের কারণে VAZ "ছয়" উল্টে যায় এবং "সিগন্যাল" গাড়িটি ঘুরে যায় এবং এটি রাস্তার পাশে দাঁড়ায়। একটি সংস্করণ অনুসারে, "দানিতে" দুটি মৃতদেহ অবশিষ্ট ছিল, অন্যটির মতে - শুধুমাত্র একটি, এবং বাকি যাত্রীরা গুরুতর আহত হয়েছিল। স্পেশাল এসকর্ট ডিট্যাচমেন্টের কর্মচারীরাও আহত হয়েছেন... এদিকে, গাড়ির প্রধান দলের অ্যাপ্রোচ, যার মধ্যে একজন রাজনীতিবিদ ছিল, কয়েক মিনিটের ব্যাপার ছিল, সেকেন্ড না হলে...

পুলিশ ও কেজিবি অফিসাররা, যারা আগে রাস্তার পাশের গাছপালায় লুকিয়ে ছিল, তারা ইতিমধ্যেই দুর্ঘটনাস্থলের দিকে ছুটছিল। তারা, স্বাভাবিকভাবেই, ক্ষতিগ্রস্তদের সাহায্য করার জন্য উদ্বিগ্ন ছিল না, কিন্তু "সর্বোচ্চ" চোখ থেকে যা ঘটেছে তা লুকিয়ে নিয়েছিল। স্পেশাল এসকর্টের বিধ্বস্ত ভলগা রাস্তার পাশে দাঁড়িয়ে ছিল। পঙ্গু মানুষের কান্নার কথায় কান না দিয়ে বেশ কিছু অপারেটিভ উল্টে যাওয়া ঝিগুলিকে চাকায় ফেলে দেয় এবং তাদের হাতে ফিরিয়ে দেয়। এখন কাজ ছিল বিকৃত গাড়ির ছদ্মবেশ। এবং তারপরে পুলিশ অফিসারদের চোখ গেল ট্রলিবাসগুলির দিকে, দুঃখজনকভাবে রাস্তার পাশে নিথর, বিশিষ্ট অতিথির যাওয়ার অপেক্ষায়। তাদের চালকদের সামনে পৌঁছাতে এবং একে অপরের পিছনে দাঁড়ানোর নির্দেশ দেওয়া হয়েছিল। তিন বা চারটি স্কোডাস একটি "লোহার প্রাচীর" তৈরি করেছিল যা মোটরকেডের যাত্রীদের দৃষ্টিভঙ্গি থেকে দুর্ঘটনার পরিণতি বন্ধ করে দিয়েছিল... শেষ "শিংওয়ালা" বরাদ্দকৃত অবস্থান নেওয়ার সাথে সাথে, সরকারী গাড়িগুলির প্রধান দল অবিলম্বে মোড়ের চারপাশ থেকে উড়ে গেল, এবং দাঁড়িয়ে থাকা ট্রলিবাস ছাড়া আর কিছুই ছিল না, বিগ বস দেখতে পাননি...

এবং যেহেতু সহগামী যানবাহনগুলিকে পুরো ভলিউমে সাইরেন চালু করার নির্দেশ দেওয়া হয়েছিল, আন্দ্রোপভ এমনকি আহতদের চিৎকারও শুনতে পাননি ...

এটি সাধারণত গৃহীত হয় যে এই ঘটনাটি ঘটেছিল 1 সেপ্টেম্বর, 1983-এ, একটি মহিমান্বিত দিনও একটি কোরিয়ান বিমানের ধ্বংসের দ্বারা চিহ্নিত। যাইহোক, প্রকৃতপক্ষে, এটি এক বছর আগে ঘটেছিল, যখন "আমাদের প্রিয় ইউরি ভ্লাদিমিরোভিচ" তখনও ইউএসএসআরের প্রথম নেতা ছিলেন না, কিন্তু শুধুমাত্র সিপিএসইউ কেন্দ্রীয় কমিটির "দ্বিতীয় সচিব" এর অনানুষ্ঠানিক পদে ছিলেন, অর্থাৎ অবিলম্বে লিওনিড ব্রেজনেভের ডেপুটি...

যাই হোক না কেন, একই দিন সন্ধ্যায়, সোভিয়েত মিডিয়াতে সম্পূর্ণ তথ্য অবরোধ সত্ত্বেও, বিদেশী "রেডিও ভয়েস" রঙিনভাবে "জরুরি অবস্থা" সম্পর্কে কথা বলেছিল।

এটি প্রায়শই বিশ্বাস করা হয় যে "লিক" একজন পুলিশ বা কেজিবি অফিসার দ্বারা দেওয়া হয়েছিল, তবে নীতিগতভাবে, "বাধা" হিসাবে ব্যবহৃত ট্রলিবাসের যে কোনও যাত্রী "শত্রু" রেডিওর জন্য একজন তথ্যদাতা হয়ে উঠতে পারে ...

মালি মায়াকের কাছে রাস্তা। এই মুহুর্তে, ইউরি আন্দ্রোপভের এসকর্ট কর্মীরা একটি ধাক্কাধাক্কি আক্রমণ শুরু করে, যার পরিণতি ট্রলিবাস দিয়ে বেড়াতে হয়েছিল ...

সিম্ফেরোপল ট্রলিবাসের কিংবদন্তি এবং পৌরাণিক কাহিনী

সিমফেরোপলের প্রায় সবকিছুর মতো, স্থানীয় ট্রলিবাসটি ঘিরে রয়েছে একটি বিশাল পরিমাণকিংবদন্তি এবং পৌরাণিক কাহিনী। আসুন এই সত্যটি দিয়ে শুরু করি যে আমাদের ট্রলিবাস বহরকে প্রায়শই ভুলভাবে বিশ্বের প্রাচীনতম রোলিং স্টক হিসাবে বিবেচনা করা হয়। যেমন, স্থানীয় ইতিহাসবিদরা এমনকি গিনেস বুক অফ রেকর্ডসে এটি অন্তর্ভুক্ত করতে সক্ষম হন। যাইহোক, এটি মোটেও সত্য নয়। প্রকৃতপক্ষে, বিশ্বের প্রাচীনতম ট্রলিবাসগুলি চিলির ভালপারাইসো শহরে পরিচালিত হয়। 1946 সালের উত্তর আমেরিকার পুলম্যান-স্ট্যান্ডার্ড/জিই গাড়িগুলি এখনও সেখানে লাইনে রয়েছে এবং রোলিং স্টকের গড় বয়স 52.3 বছর। এবং সিম্ফেরোপলে, 54 বছর আগে, ট্রলিবাস পরিষেবাটি নিজেই শুরু হয়েছিল, এবং যে গাড়িগুলি এটি খুলেছিল তার একটিও আজ পর্যন্ত "বেঁচে যায়নি"। সম্প্রতি অবধি, প্রথম 8Tr-এর মধ্যে একটি ডিপোর অঞ্চলে অকার্যকর ছিল, কিন্তু 2008 সালে এন্টারপ্রাইজের প্রাক্তন ব্যবস্থাপনার আদেশে এটিকে স্ক্র্যাপ মেটালে কেটে ফেলা হয়েছিল; পার্কে সংরক্ষিত শেষ গোথা T-57 ট্রাম গাড়ির পাশাপাশি TG-1 টাইপের মালবাহী ট্রলিবাসেরও একই পরিণতি হয়েছিল৷ এবং শহরের প্রাচীনতম লিনিয়ার মেশিন (9Tr, টেল নম্বর 3400) মাত্র 41 বছর বয়সী!

9Tr 1972 নং 3400 এ নির্মিত, 1979 পর্যন্ত - নং 101, 1984 নং 1400 পর্যন্ত, সিমফেরোপোল এবং সমগ্র সিআইএসের প্রাচীনতম লিনিয়ার ট্রলিবাস (27 জানুয়ারী, 2013, ভেরা রোইক স্কোয়ার)

তবুও, সিমফেরোপল ট্রলিবাসগুলি ঐতিহাসিক অতীত নিয়ে চলচ্চিত্র নির্মাণকারী চলচ্চিত্র নির্মাতাদের জন্য অত্যন্ত আগ্রহের বিষয়। "সোপবক্স" "টু কমরেড" এবং "ভেরার জন্য ড্রাইভার" এর মতো চলচ্চিত্রগুলিতে অংশ নিয়েছিল। এবং লেজ নম্বর 1459 সহ 9Tr এমনকি আরবান প্যাসেঞ্জার ট্রান্সপোর্টের মস্কো যাদুঘর দ্বারা কেনা হয়েছিল, সেখানে পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল এবং প্রদর্শনীর অংশ হয়ে উঠেছে (যদিও এটি "সিমফেরোপল" এর চেয়ে "সেভাস্টোপল" স্কিম অনুসারে বেশি আঁকা হয়েছিল)।

14 বছর অনুপস্থিতির পরে, স্কোডা আবার সেভাস্তোপলে রয়েছে। এই সময় সিম্ফেরোপল ("ড্রাইভার ফর ভেরা" চলচ্চিত্রের চিত্রায়ন, 2004)

সেপ্টেম্বর 2009 সিম্ফেরোপল "নয়" নং 1459 মস্কো পরিবহন যাদুঘরে একটি প্রদর্শনী হয়ে ওঠে। 1968 থেকে 1990 সাল পর্যন্ত সেভাস্তোপলের দরজা, বাম্পার এবং লেজের সংখ্যার হরফের পেইন্টিং আরও সাধারণ। অনুরূপ সংখ্যা সহ স্কোডাসও কাজ করেছে (নং. 1401-1475)…

তবে ক্রিমিয়াতেই এখন দুটি প্রদর্শনী ট্রলিবাস রয়েছে। প্রথমটি হল 9Tr নং 1508 (1979 পর্যন্ত - নং 060), ভ্রমণ, "জ্লাতা প্রাহা", যেখানে অন্যান্য জিনিসগুলির মধ্যে একটি বার রয়েছে যেখানে আপনি চেক বিয়ারের স্বাদ নিতে পারেন।

9 মে, 2011 "গোল্ডেন প্রাগ" জলাধারের উপসাগরের পটভূমিতে

দ্বিতীয় প্রদর্শনী স্থির। Angarsk পাসে ট্রলিবাস 9Tr ইনস্টল করা আছে। কিছু কারণে, এটিকে লেজ নম্বর 2012 বরাদ্দ করা হয়েছিল, যদিও জীবনে এটি প্রথমে 7750, তারপর 3776 নম্বর দেওয়া হয়েছিল। গাড়ির পাশে ভুলভাবে লেখা হয়েছে যে এটি 1972 সালে তৈরি হয়েছিল (আসলে, দশ বছর পরে)।

অক্টোবর 16, 2012 আঙ্গারস্ক পাসে একটি সিমফেরোপল ট্রলিবাস প্রদর্শনী স্থাপন

আমরা বারবার সিমফেরোপল অঞ্চলে সর্বশেষ অনন্য ট্রলিবাস পুনরুদ্ধার করার বিষয়টিও উত্থাপন করেছি, 8 Tr, যা অর্থহীনভাবে ক্লিনভকা গ্রামে শস্যাগার হিসাবে মরচে পড়ছে। এখন পর্যন্ত, বিষয়টি এগোয়নি, তবে আমি কিংবদন্তি "আট"কেও জাদুঘর করতে চাই।

1998 সালের পরে আরেকটি কিংবদন্তি দেখা দেয়, যখন 54 এবং 55 রুটে যান চলাচল বন্ধ হয়ে যায় এবং আন্তঃনগর রুটের দৈর্ঘ্য 96 কিলোমিটার থেকে কমে 85-এ নেমে আসে। সিম্ফেরোপল ট্রলিবাসের শত্রুরা পৌরাণিক কাহিনী ছড়াতে শুরু করে যে লাইনটি বিশ্বের দীর্ঘতম হওয়া বন্ধ করে দিয়েছে এবং জাপানের একটি রুটে পথ দিয়েছে, অনুমিতভাবে 90 কিলোমিটার পর্যন্ত প্রসারিত। যাইহোক, এই জল্পনা তথ্যের হেরফের উপর ভিত্তি করে. প্রকৃতপক্ষে, 1964 সাল থেকে, অপারেশন শুরু হয়েছিল পর্যটন রুট"তোয়ামা - শিনানো ওমাচি" জাপানি আল্পসে, উষ্ণ মৌসুমে 25 এপ্রিল থেকে 30 নভেম্বর পর্যন্ত কাজ করে। যাইহোক, ট্রলিবাস লাইন নিজেই, 3.7 কিমি দীর্ঘ, এই রুটের একটি ছোট অংশকে প্রতিনিধিত্ব করে, এবং বাকী অংশটি পরিবহনের অন্যান্য মাধ্যম দ্বারা পুনরুদ্ধারকারীদের দ্বারা আচ্ছাদিত: তারের গাড়ি, ফানিকুলার, ডিজেল বাস। অতএব, তোয়ামা প্রিফেকচারের ট্রলিবাস লাইন, যার উপর ওসাকা শারিও এবং মিতসুবিশি যানবাহন চলে, কোনভাবেই আমাদের রুটের প্রতিদ্বন্দ্বী হিসাবে বিবেচিত হতে পারে না, যদিও এটি নিজেই রেকর্ড গতিতে টানেলের মধ্য দিয়ে যাওয়া একটি জটিল এবং ব্যয়বহুল প্রকৌশল কাঠামোর প্রতিনিধিত্ব করে। 2450 মিটার উচ্চতায় ট্রলিবাস। যাইহোক, তাতেয়ামা রিজের একই এলাকায় জাপানের দ্বিতীয় ট্রলিবাস সিস্টেমও রয়েছে - ওগিসাওয়া গ্রাম থেকে কুরোবে বাঁধ পর্যন্ত 6.1 কিলোমিটার দীর্ঘ লাইন। এটিও পর্যটকদের জন্য একটি পাহাড়ি পথ।

তৃতীয় কিংবদন্তিটি সোভিয়েত পার্টির সাংবাদিকের কলম থেকে এসেছে, "সমাজতান্ত্রিক শহর" ইগর বোরিসোভিচ গাসকোর বিখ্যাত গায়ক। তার বই "সিমফেরোপল" (31 অক্টোবর, 1977-এ টাইপ করা, 7 ফেব্রুয়ারি, 1978-এ মুদ্রণের জন্য স্বাক্ষরিত, কমিউনিস্ট পার্টির ক্রিমিয়ান আঞ্চলিক কমিটির তাভরিদা পাবলিশিং হাউসের প্রিন্টিং হাউসে 50,000 কপির প্রচলনে মুদ্রিত ইউক্রেনের), তিনি ভাঁজ মাথার উদ্ভাবনের জন্য "চালক- উদ্ভাবক" ভিভি গর্ডিয়েনকোকে দায়ী করেছেন এবং প্রকৌশলী ইউএস বাইদা এবং এএম পেকেলিসকে মোটেও উল্লেখ করা হয়নি। স্পষ্টতই, আঞ্চলিক কমিটির গ্রাহকরা "সর্বহারা" এর প্রতিনিধিকে ঢালের জন্য উত্থাপন করা এবং সোভিয়েত বুদ্ধিজীবীদের ঘৃণ্য "স্তর" সমাজের সামাজিক কাঠামোতে তৃতীয়-স্থানের দিকে নির্দেশ করা প্রয়োজন বলে মনে করেছিলেন। উপরন্তু, উপাধি "পেকেলিস" দৃশ্যত "সোভিয়েত দেশের" জন্য যথেষ্ট "আর্য" নয় বলে বিবেচিত হয়েছিল।

তবে একটি আপস সংস্করণ আছে। এটি অনুসারে, 1962 সালে, ড্রাইভার গর্ডিয়েনকো একটি নতুন মাথার একটি নির্দিষ্ট "অঙ্কন" আঁকেন এবং প্রকৌশলী পেকেলিস এবং বাইদা এটিকে একটি বাস্তব প্রকল্পে পরিণত করেছিলেন বলে অভিযোগ রয়েছে। এটা স্পষ্ট যে এমনকি বিদ্যমান অংশের একটি উপযুক্ত অঙ্কন করার জন্য, আপনার কমপক্ষে একটি গড় প্রযুক্তিগত, বা এমনকি প্রয়োজন উচ্চ শিক্ষা. সম্ভবত ড্রাইভার তার হাঁটুতে কিছু "কনিক" আঁকেন, কিন্তু আর নয়...

সোভিয়েত ইউনিয়নে, তারা সাধারণত "নাগেটস" পছন্দ করত, যেমন অষ্টম শ্রেণির শিক্ষার সাথে কালাশনিকভ অ্যাসল্ট রাইফেলের "আবিষ্কারক" এবং অন্যান্য কুলিবিন। সুতরাং "সরল ড্রাইভার গর্ডিয়েনকো" সম্পর্কে মিথটি বিদ্যমান প্রবণতার সাথে পুরোপুরি ফিট করে। ঠিক আছে, একটি ঘটনা সাক্ষ্য দেয় যে বিষয়টিতে স্পষ্টভাবে নোংরা কিছু রয়েছে। উদ্ভাবনটি 1962 সালে হয়েছিল এবং 1976 সালে পুরষ্কার (একটি পদক এবং স্কোডার জেনারেল ডিরেক্টরের একটি সম্মানসূচক ডিপ্লোমা) "নায়ককে খুঁজে পেয়েছিল"। একই সময়ে, বাইদা এবং পেকেলিস পুরস্কৃতদের মধ্যে ছিলেন না; শুধুমাত্র গর্ডিয়েনকো একজন "নায়ক" হয়েছিলেন।

তদুপরি, গাসকো, তার জালিয়াতি আড়াল করার জন্য, জোর দিয়েছিলেন যে চেকরা নিজেরাই 1976 (!) থেকে তাদের নতুন গাড়িগুলিতে ভাঁজ করা মাথা ইনস্টল করা শুরু করেছিল এবং "1962" তারিখটি মোটেও উল্লেখ করেনি ...

এবং অবশেষে, চতুর্থ কিংবদন্তি, এমনকি ক্রিমিয়ান ট্রলিবাসের 40 তম বার্ষিকীতে প্রকাশিত জি স্লাভনির নেতৃত্বে লেখকদের দল দ্বারা বইটির শিরোনামেও প্রতিফলিত হয়েছে: "ইউরোপে একমাত্র।" আমরা উপরে যা বলেছি তা থেকে এটি স্পষ্ট যে সিম্ফেরোপল - ইয়াল্টা লাইন ইউরোপে একমাত্র নয়। ইতালিতে কমপক্ষে আরও একটি অনুরূপ রয়েছে। আরেকটি বিষয় হল যে সেখানে এন্ড-টু-এন্ড রুটটি 21:00 এর পরেই কাজ করে এবং দিনের বেলা তিনটি ছোট ("T", "U" এবং "V"), নেটওয়ার্কের বিভিন্ন বিভাগে পরিবেশন করা হয়। এছাড়াও, ইতালীয়রা প্রায়শই ডিজেল বাসের সাথে একই লাইনে ট্রলিবাস পরিচালনা করে।

যাইহোক, সিমফেরোপল - ইয়াল্টা রুটে, আসলে, ট্রলিবাসগুলিও বাসের সাথে সমান্তরালভাবে চলাচল করে। কিন্তু যেহেতু সেগুলি অন্যান্য অপারেটরদের দ্বারা ব্যবহৃত হয় এবং একটি ভিন্ন প্ল্যাটফর্ম থেকে দূরে সরে যায়, এটি ততটা লক্ষণীয় নয়। যাইহোক, ক্রিমিয়া ট্রলিবাসের অধীনে অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন সহ যানবাহনগুলিকে বারবার আনার চেষ্টা করা হয়েছে (প্রথমটি তুরচেনকভের অধীনে ছিল, যিনি বড় চেক এসওআর বাসগুলিকে লাইনে আনার প্রতিশ্রুতি দিয়েছিলেন), কিন্তু এখনও পর্যন্ত তারা সফল হয়নি ...

সাধারণভাবে, একটি ট্রলিবাস এবং একটি বাস বিভিন্ন ধরণের পরিবহনের ধারণাটি সম্পূর্ণরূপে সোভিয়েত। শুধুমাত্র প্রাক্তন ইউএসএসআর-এ আছে, উদাহরণস্বরূপ, ট্রলিবাস এবং বাস রুটের সমান্তরাল সংখ্যা, পৃথক বাস এবং ট্রলিবাস ডিপো ইত্যাদি। বিদেশে, একটি ট্রলিবাস একটি বিশেষ ধরনের ট্র্যাকশন সহ একটি বাস মাত্র। মেশিনগুলি পরিচালিত হয়, একটি নিয়ম হিসাবে, একই উদ্যোগগুলির দ্বারা, রুটগুলি সংখ্যায়িত হয় এবং ডায়াগ্রামগুলিতে পাওয়ার লাইনগুলি "ডিজেল" থেকে রঙে আলাদা হয় না। প্রয়োজনে, একটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন সহ একটি বাস "ট্রলিবাস" রুটে রাখা হয়। এটি সম্পূর্ণ স্বাভাবিক, কারণ রেলওয়েতে লোকোমোটিভের (ডিজেল লোকোমোটিভ বা বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ) উপর নির্ভর করে ট্রেনের সমান্তরাল সংখ্যা নেই। তদুপরি, একদিকে ডিজেল স্বায়ত্তশাসিত ড্রাইভিং সিস্টেম সহ আরও বেশি সংখ্যক ট্রলিবাস রয়েছে এবং অন্যদিকে বৈদ্যুতিক বাস এবং "হাইব্রিড" রয়েছে এবং "বাস" এবং "ট্রলিবাস" এর ধারণাগুলির মধ্যে পার্থক্য আরও বেশি ঝাপসা হয়ে আসছে। ...

বিংশ শতাব্দীর মাঝামাঝি সময়ে, ট্রলিবাসকে শহুরে যাত্রী পরিবহনের অন্যতম প্রতিশ্রুতিশীল ধরন হিসাবে বিবেচনা করা হয়েছিল, কিন্তু 1960 এর দশকে এটি ব্যাপক মোটরাইজেশন এবং ডিজেল বাসের নকশায় উন্নতির কারণে হ্রাস পেয়েছে (যা ইউএসএসআরকে প্রভাবিত করেনি, যা বিশ্ব অর্থনীতি থেকে বিচ্ছিন্নভাবে গড়ে উঠেছে)। নতুন সহস্রাব্দে, হাইড্রোকার্বনের জন্য ক্রমবর্ধমান দাম এবং পরিবেশের খারাপ অবস্থার কারণে, ট্রলিবাস আবার চাহিদা হয়ে উঠছে। উন্নত ইউরোপীয় দেশগুলিতে (স্পেন, ইতালি, সুইডেন, ফ্রান্স, ইত্যাদি), পূর্বে বন্ধ লাইনগুলি পুনরুদ্ধার করা হচ্ছে এবং নতুনগুলি তৈরি করা হচ্ছে, যদিও এই পরিবহনটি এখনও 1950 এর মতো একই স্কেলে পৌঁছেনি। এটি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ যে সিম্ফেরোপোলের বাসিন্দারা কেবল এই কার্যকরী ধরণের পরিবহন সংরক্ষণ করেনি, বরং এর আরও উন্নয়ন এবং আধুনিকীকরণের ভিত্তিও স্থাপন করেছিল।

উপসংহার

সিম্ফেরোপল ট্রলিবাস শিল্প হল এমন একটি উদ্যোগ যা "উন্নত সমাজতন্ত্র" সময়কালে "সবচেয়ে পছন্দের জাতি চিকিত্সা" উপভোগ করেছিল।

এটি তার উপর একটি খারাপ রসিকতা খেলেছে। 1990-এর দশকে ব্যবসায়িক অবস্থার আমূল পরিবর্তনের পরে, ক্রিমিয়া ট্রলিবাস দীর্ঘ সময়ের জন্য সঙ্কটের মধ্যে ছিল। উদ্দেশ্যমূলক কারণগুলি ছাড়াও, বিষয়গতগুলিও একটি ভূমিকা পালন করেছিল: এন্টারপ্রাইজের প্রাক্তন পরিচালকদের শিশুত্ব এবং নির্ভরতা, যারা তাদের সমস্যা সমাধানের জন্য সরকারের উপর নির্ভর করতে অভ্যস্ত ছিল এবং সাধারণ চালকদের কৌতুক যারা একগুঁয়েভাবে স্যুইচ করতে অস্বীকার করেছিল। গার্হস্থ্য রোলিং স্টক...

সৌভাগ্যবশত, 2010 সালে, ইউক্রেন, স্বায়ত্তশাসিত প্রজাতন্ত্র ক্রিমিয়া এবং সিমফেরোপল শহরে নতুন রাজনৈতিক শক্তি ক্ষমতায় আসার সাথে সাথে, রাষ্ট্র ক্রিমিয়ান ট্রলিবাসকে গুরুতর আর্থিক সহায়তা প্রদান করে এবং এর নেতৃত্ব প্রতিস্থাপন করে। এখন আপনাকে এন্টারপ্রাইজের ভাগ্য নিয়ে চিন্তা করতে হবে না।

যাইহোক, ক্রিমিয়া ট্রলিবাসের পূর্ববর্তী ম্যানেজাররা যদি আরও সক্রিয় এবং উদ্যোগী হতেন এবং পদমর্যাদা এবং ফাইলটি কম কৌতুকপূর্ণ হত তবে সংকটটি এতটা গভীর হতে পারত না এবং এটি থেকে বেরিয়ে আসার পথটি আগে শুরু হতে পারত। একটি উদাহরণ হল পশ্চিম ইউক্রেনের শহরগুলি, যেমন, বলুন, রিভনে, যেখানে সরকার ট্রলিবাসকে প্রায় কোনও সহায়তা দেয়নি, তবে এটি সবচেয়ে কঠিন বছরগুলিতেও আমাদের চেয়ে বেশি স্থিতিশীলভাবে কাজ করে।