যে কোম্পানিগুলো রেল রাস্তা তৈরি করে। কে বৃহত্তম রাশিয়ান রেল চুক্তি পায়? সিটি কালচার সেন্টার সপ্তাহে সাত দিন

1. আন্দ্রে এবং আলেক্সি ক্রাপিভিন

চুক্তির পরিমাণ: 334 বিলিয়ন রুবেল

প্রাক্তন ইয়াকুনিন উপদেষ্টা (ছবিতে) আন্দ্রেই ক্রাপিভিন, যেমন RBC রিপোর্ট করেছে, এপ্রিল 2015 এ মারা গেছে। আন্দ্রেই ক্রাপিভিনের ছেলে আলেক্সি এবং তার অংশীদার ভ্যালেরি মার্কেলভ, বরিস উশেরোভিচ এবং ইউরি ওবোডভস্কি দ্বারা নিয়ন্ত্রিত কোম্পানিগুলি 334 বিলিয়ন রুবেলের জন্য রাশিয়ান রেলওয়ের দরপত্র জিতেছে। কোম্পানিগুলি রাশিয়ান রেলওয়ের পূর্ব প্রশিক্ষণ গ্রাউন্ডের উন্নয়নের জন্য মোট 184 বিলিয়ন রুবেল মূল্যের চুক্তি এবং 150 বিলিয়ন রুবেলের জন্য রেলওয়ে সুবিধার নকশার জন্য একটি চুক্তি জিতেছে।

রয়টার্সের মতে, 2007 সাল থেকে, ক্রাপিভিন সিনিয়র ক্যাপিটাল ট্রেড ব্যাংকে জার্মান গরবুন্টসভের অংশীদার, যেখানে রাশিয়ান রেলওয়ে বড় আমানত রেখেছে। 2008 সালে, ব্যাঙ্কটি রাশিয়ান রেলওয়ে থেকে $1 বিলিয়ন আমানত ফেরত দিতে পারেনি, রাশিয়ায় গরবুন্টসভের বিরুদ্ধে একটি ফৌজদারি মামলা খোলা হয়েছিল, কিন্তু তিনি লন্ডনে চলে যেতে সক্ষম হন, যেখানে কয়েক বছর পরে তার জীবনের উপর একটি চেষ্টা করা হয়েছিল। গরবুন্টসভ রয়টার্সকে ব্যাঙ্কের নথি প্রদান করেছেন, যা দেখায় যে 2007 থেকে 2013 পর্যন্ত, রাশিয়ান রেলওয়ে থেকে চুক্তির অধীনে 2.5 বিলিয়ন ডলার স্থানান্তরিত হয়েছে মনোনীত এবং ডামি পরিচালকদের সাথে দশটি কোম্পানির অ্যাকাউন্টের মাধ্যমে।

2. ইগর এবং আর্টেম চাইকা

চুক্তির পরিমাণ: 210 বিলিয়ন রুবেল

2012 এর শেষে, রাশিয়ান রেলওয়ের সহায়ক সংস্থা বেটেলট্রান্স (বিইটি) 202 বিলিয়ন রুবেল মূল্যের 2013-2019 এর জন্য স্লিপার পণ্য সরবরাহের জন্য একটি প্রতিযোগিতা জিতেছে। BET রাশিয়ায় প্রায় 95% স্লিপার উত্পাদন করে। জুলাই 2014-এ, রাশিয়ান রেলওয়ে টি-ইন্ডাস্ট্রি CJSC-এর কাছে 3 বিলিয়ন রুবেল (প্রায় প্রারম্ভিক মূল্যে) প্রতিযোগিতায় BET-এর 50% মাইনাস 2 শেয়ার বিক্রি করেছে। এই কোম্পানির বেশিরভাগ অংশের সুবিধাভোগী হলেন কাজাখ উদ্যোক্তা দিমিত্রি গ্রেচানিচেনকো, 30% নিয়ন্ত্রিত হয় প্রসিকিউটর জেনারেল ইউরি চাইকার কনিষ্ঠ পুত্র, ইগর (ছবিতে)।

বড় ছেলে আর্টেম চাইকাও রাশিয়ান রেলওয়েতে ব্যবসা করেন। ফেব্রুয়ারী 2014 সালে, তিনি Berdyaush Nonmetallic Company এর মালিক হন। 2012-2013 সালে, Berdyaush রাশিয়ান রেলওয়ের জন্য প্রায় 8 বিলিয়ন রুবেল মূল্যের দীর্ঘমেয়াদী চূর্ণ পাথর সরবরাহের জন্য দরপত্র জিতেছে।

3. দিমিত্রি পাম্পিয়ানস্কি

চুক্তির পরিমাণ: 132 বিলিয়ন রুবেল

2014 সালের গ্রীষ্মে, ইউরাল লোকোমোটিভস এলএলসি, দিমিত্রি পাম্পিয়ানস্কি এবং সিমেন্সের সিনারি যৌথ উদ্যোগ, প্রথম লাস্টোচকা বৈদ্যুতিক ট্রেন তৈরি করেছিল। অংশীদাররা এন্টারপ্রাইজে 10 বিলিয়ন রুবেল বিনিয়োগ করেছে। বর্তমানে, রাশিয়ান রেলওয়ের বহরে প্রায় পঞ্চাশটি বৈদ্যুতিক ট্রেন রয়েছে। 2011 সালে সমাপ্ত একটি চুক্তি অনুসারে, 2023 সালের মধ্যে, ইউরাল লোকোমোটিভস একচেটিয়াভাবে মোট 240টি ট্রেন সরবরাহ করতে প্রতিশ্রুতিবদ্ধ।

2015 সালে, রাশিয়ান রেলওয়ে ইউরাল লোকোমোটিভসের সাথে একটি অতিরিক্ত চুক্তি স্বাক্ষর করেছে এবং রুবেলের অবমূল্যায়নের কারণে চুক্তির পরিমাণ 87 বিলিয়ন থেকে 118 বিলিয়ন রুবেলে বেড়েছে। জুন 2015 সালে, সেন্ট পিটার্সবার্গ ইকোনমিক ফোরামে, রাশিয়ান রেলওয়ে 40 বছরের জন্য €1.7 বিলিয়ন মূল্যের Lastochkas রক্ষণাবেক্ষণের জন্য সিমেন্সের সাথে একটি চুক্তি স্বাক্ষর করে। এছাড়াও, রাশিয়ান রেলওয়ে থেকে 14 বিলিয়ন রুবেল মূল্যের লোকোমোটিভ পরিষেবা দেওয়ার চুক্তি সিনারার সহযোগী STM-সার্ভিস দ্বারা গৃহীত হয়েছিল।

4. আনাতোলি অ্যান্টিপোভ

চুক্তির পরিমাণ: 95 বিলিয়ন রুবেল

ম্যানেজমেন্ট কোম্পানি Transyuzhstroy আনাতোলি অ্যান্টিপোভ দ্বারা প্রতিষ্ঠিত এবং নিয়ন্ত্রিত হয়েছিল, যিনি 1970 সাল থেকে BAM-এ কাজ করেছেন। অ্যান্টিপভ রাশিয়ান রেলওয়ের ভাইস প্রেসিডেন্টের প্রাক্তন ব্যবসায়িক অংশীদার নির্মাণ কমপ্লেক্সওলেগ টনি। 2002 সালে, অ্যান্টিপভ ট্রান্সস্ট্রোইব্যাঙ্কে একটি অংশীদারিত্ব পেয়েছিলেন, যা বাল্টিক কনস্ট্রাকশন কোম্পানি দ্বারা নিয়ন্ত্রিত এবং ব্যক্তিগতভাবে ওলেগ টনি দ্বারা। একই সময়ে, Igor Nayvalt, Tony এবং Antipov BSK LLC প্রতিষ্ঠা করেন। 2004 সালে, টনি রাশিয়ান রেলওয়েতে কাজ করতে গিয়েছিলেন, এখন তিনি নির্মাণের ভাইস প্রেসিডেন্ট। 2009 সালে, Transyuzhstroy প্রতিযোগিতা ছাড়াই সর্বোচ্চ বাজেটের একটি চুক্তি পেয়েছিল অলিম্পিক নির্মাণ(29 বিলিয়ন রুবেলের জন্য সোচি থেকে ক্রাসনায়া পলিয়ানা পর্যন্ত একটি সম্মিলিত রেলপথ এবং রাস্তা নির্মাণের জন্য প্রস্তুতিমূলক কাজ) এবং এই রাস্তার অংশ নির্মাণের জন্য 13 বিলিয়ন রুবেলের জন্য একটি প্রতিযোগিতা জিতেছে। বর্তমানে, Transyuzhstroy রাশিয়ান রেলওয়ের পূর্ব প্রশিক্ষণ গ্রাউন্ডের উন্নয়নের জন্য 53 বিলিয়ন রুবেল মূল্যের একটি চুক্তি সম্পাদন করছে।

5. ইস্কান্দার মাখমুদভ, আন্দ্রে বোকারেভ, মিখাইল জেলম্যান (ডান থেকে বাম)

চুক্তির পরিমাণ: 94 বিলিয়ন রুবেল

নির্মাতার প্রতিষ্ঠাতা যাত্রীবাহী গাড়িএবং ট্রান্সমাশহোল্ডিং লোকোমোটিভস, বিলিয়নেয়ার মাখমুদভ এবং বোকারেভ প্রতিটি 25% শেয়ার রাশিয়ান রেলওয়ের কাছে 2007 সালে এবং 2010 সালে ফরাসি আলস্টমকে বিক্রি করেছিলেন। সম্প্রতি পর্যন্ত, একচেটিয়া ট্রান্সম্যাশহোল্ডিংকে বড় অর্ডার দিয়ে সরবরাহ করত - প্রায় 70% হোল্ডিং পণ্য রাশিয়ান রেলওয়ের সাথে প্রতি বছর $2-3 বিলিয়ন ডলারের চুক্তির অধীনে উত্পাদিত হয়েছিল (ফোর্বস গণনা)। 2014 সালে, ট্রান্সম্যাশহোল্ডিং রাশিয়ান রেলওয়ের কাছে 77 বিলিয়ন রুবেলে 660টি লোকোমোটিভ বিক্রি করেছিল। উপরন্তু, TMH-সার্ভিস হোল্ডিং এর সাবসিডিয়ারি 68 বিলিয়ন রুবেল মূল্যের রোলিং স্টক রক্ষণাবেক্ষণের জন্য একচেটিয়া চুক্তির সমাপ্তি করেছে। 2014 সালের ডিসেম্বরে, ইয়াকুনিন বলেছিলেন যে একচেটিয়া ট্রান্সম্যাশহোল্ডিং-এ একটি ব্লকিং স্টেক বিক্রি করতে যাচ্ছে, দুই নির্মাতার (সিনারা এবং ট্রান্সম্যাশহোল্ডিং) আকারে বাজারে প্রতিযোগিতার উত্থানের সিদ্ধান্তকে অনুপ্রাণিত করে। ফেব্রুয়ারী 2015 সালে, রাশিয়ান রেলওয়ের পরিচালনা পর্ষদ বিক্রির সিদ্ধান্ত অনুমোদন করে।

2004 সালে, রেস্টুরেন্ট নির্মাতা মিখাইল জেলম্যান আরপিকম কোম্পানি (রেস্তোরাঁ কোলবাসফ, গুডম্যান এবং ফিলিমোনোভা এবং ইয়াঙ্কেল) প্রতিষ্ঠা করেন। এক বছর পরে, মাখমুদভ কোম্পানির 50% মালিক হন। 2007 সালে, আরপিকম এবং রাশিয়ান রেলওয়ে একটি যৌথ উদ্যোগ " ইউনিফাইড নেটওয়ার্কপুষ্টি" (ESP), যা সাপসান ট্রেনের যাত্রীদের জন্য খাবারের আয়োজন শুরু করে। 2010 সালের গ্রীষ্মে, সম্পদগুলিকে ফুড সার্ভিস ক্যাপিটাল হোল্ডিং-এ একীভূত করা হয়েছিল। 2013 এর শেষে, মাখমুদভ এর একমাত্র মালিক হন, তারপর ফোর্বস হোল্ডিং এর রাশিয়ান সম্পদের বার্ষিক আয় $200 মিলিয়ন অনুমান করে এখন ইএসপির মালিকানা কারখানা যা যাত্রীদের জন্য 17,000 এর বেশি খাবারের সেট তৈরি করে রেলওয়েএবং বিমান যাত্রীদের জন্য 7,000 টিরও বেশি কিট। 2014 সালে, ব্যবসায়ী আন্দ্রেই শোকিন মাখমুদভের কাছ থেকে ইএসপি অর্জন করেছিলেন।

6. ভ্লাদিমির ভাসিলিভ

চুক্তির পরিমাণ: 14 বিলিয়ন রুবেল

2007 সালে, ইয়াকুনিন এবং সেন্ট পিটার্সবার্গের উদ্যোক্তা ভ্লাদিমির ভাসিলিয়েভ "রিয়েল হান্ট" কোম্পানি প্রতিষ্ঠা করেন, যা একটি বনজ প্লট লিজ দেয়। লেনিনগ্রাদ অঞ্চল. 1990-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে অংশীদারদের দেখা হয়েছিল; ভাসিলিভ তখন একটি কোম্পানিতে কাজ করছিলেন যা ইয়াকুনিনের দেশের বাড়ি তৈরি করছিল। 2008 সালে, ভাসিলিয়েভ আর-ইন্ডাস্ট্রি কর্পোরেশন এলএলসি প্রতিষ্ঠা করেছিলেন, যা zakupki.gov.ru অনুসারে, মোট প্রায় 14 বিলিয়ন রুবেলের জন্য Sverdlovsk রেলওয়েতে নির্মাণ এবং ইনস্টলেশন কাজের জন্য চুক্তি জিতেছিল।

7. আলেক্সি এবং দিমিত্রি আনানেভ

চুক্তির পরিমাণ: 3 বিলিয়ন রুবেল

আনানিভস 1990 এর দশকের শুরু থেকে রেলওয়ে কর্মীদের সাথে কাজ করছে। 1993 সালে, তাদের কোম্পানি Technoserv A/S রেলওয়ে কন্ট্রোল সিস্টেমের প্রধান কম্পিউটার সেন্টারকে ব্যবহৃত মেইনফ্রেম দিয়ে সজ্জিত করেছিল। Technoserv A/S প্রধান কম্পিউটার কেন্দ্রের জন্য সরঞ্জাম সরবরাহ এবং ইনস্টলেশনের জন্য রেলপথ মন্ত্রকের আইনি উত্তরসূরি, JSC রাশিয়ান রেলওয়ের কাছ থেকে 1.9 বিলিয়ন রুবেলের একটি চুক্তি জিতেছে৷ 2004 সালে, টেকনোসার্ভ এ/এস প্রকল্প আর্থিক ও একচেটিয়া সম্পদ পরিচালনার জন্য একটি ইউনিফাইড কর্পোরেট অটোমেটেড সিস্টেম বাস্তবায়নের জন্য, যা 3,000 এন্টারপ্রাইজে 15,000 টিরও বেশি চাকরি একত্রিত করেছে, ইউরোপের বৃহত্তম হিসাবে স্বীকৃত হয়েছিল।

রাশিয়ায় নতুন রেলপথ নির্মাণ দেশের উত্পাদনশীল আধুনিকীকরণ এবং দ্রুত অর্থনৈতিক উন্নয়নের অনুমতি দেবে। এই উদ্দেশ্যে, 2000 সালে, 2030 সাল পর্যন্ত ডিজাইন করা রাশিয়ান রেলওয়ের উন্নয়ন কৌশলটি তৈরি এবং অনুমোদিত হয়েছিল।

রেলপথ নির্মাণের জন্য দেশটির কৌশলগত পরিকল্পনা

অর্ধেক মেয়াদ পেরিয়ে গেছে। বাকি বছরগুলিতে রেলওয়ে শিল্পের জন্য কী অপেক্ষা করছে, অর্থনৈতিক পরিস্থিতি কীভাবে পরিকল্পনাটি বাস্তবায়নে প্রভাব ফেলবে এবং ভবিষ্যতে বাস্তবায়ন পরিকল্পনা থেকে কী আশা করা যায়, সরকার এবং রেলওয়ে শিল্প বিভাগে চিন্তা করা হচ্ছে।

এটি অবশ্যই বলা উচিত যে আজ অবধি, কৌশল পরিকল্পনা প্রচারের শর্তগুলি সর্বদা কঠিন ছিল। সংকট এবং অর্থনৈতিক অসুবিধা রাশিয়ায় রেলপথের মোট দৈর্ঘ্যের দ্রুত বৃদ্ধিতে অবদান রাখে নি। যদি 1992 সালের মধ্যে ইস্পাত ট্র্যাকের মোট দৈর্ঘ্য 87 হাজার কিলোমিটার হয়, তবে পরবর্তী 15 বছরে, নতুন রেলপথ নির্মাণের ফলে, জাতীয় নেটওয়ার্ক মাত্র 9 হাজার কিলোমিটার বৃদ্ধি পেয়েছে।

রেলওয়ের হাই-স্পিড লাইন

তবে রেলপথের বিদ্যুতায়নে রাশিয়া বিশ্বে (চীনের পরে) দ্বিতীয় স্থানে রয়েছে। পরিবেশ বান্ধব এবং সস্তা বৈদ্যুতিক ট্রেন আপনাকে খরচ এবং পরিবহন কমাতে দেয় বিশাল পরিমাণপণ্যবাহী না হলে যাত্রী। আমাদের দেশে বিদ্যুতায়িত ট্র্যাকের পরিমাণ আজ 43 হাজার কিমি।

কৌশলটির লক্ষ্য সংস্করণ 2030 সালের মধ্যে প্রদান করে:

• 20.7 হাজার কিলোমিটার রেলপথ স্থাপন;
• 23 হাজার লোকোমোটিভ আপডেট করুন;
• 1 মিলিয়ন মালবাহী গাড়ি সরবরাহ;
• 23 হাজারেরও বেশি যাত্রীবাহী গাড়ি চালু করুন;
• মোটর-কার রোলিং স্টক 24.5 হাজার ইউনিট বৃদ্ধি করুন।

পরিকল্পনাগুলো বিশাল। দক্ষিণ, সুদূর পূর্ব এবং সাইবেরিয়ায় রেলপথ নির্মাণ বিশেষভাবে গুরুত্বপূর্ণ। চীনের সাথে ঘনিষ্ঠ বন্ধুত্বপূর্ণ সম্পর্ক এবং ইউরোপের সাথে দুর্বল অংশীদারিত্ব আজ মস্কো এবং বেইজিংয়ের মধ্যে একটি উচ্চ-গতির রেলপথ নির্মাণে 10 বিলিয়ন চীনা বিনিয়োগের বিষয়ে একটি রাশিয়ান-চীনা চুক্তি স্বাক্ষর করেছে।

দলগুলি একটি চুক্তিতেও স্বাক্ষর করেছে যার অধীনে 2018 সালের মধ্যে (ফিফা বিশ্বকাপের জন্য) তারা মস্কো এবং কাজানকে সংযুক্ত করার জন্য 770 কিলোমিটার অংশ তৈরি করবে। তাছাড়া সর্বোচ্চ গতিট্রেনগুলি 400 কিমি/ঘন্টায় পৌঁছাবে।

2030 সালের মধ্যে, অল-রাশিয়ান হাই-স্পিড রেললাইন 5 হাজার কিলোমিটার হবে।

ইউক্রেনকে বাইপাস করে রেলপথ নির্মাণ

বিবেচনা করে যে Rostovskaya এবং মধ্যে রেললাইন ভোরোনেজ অঞ্চলরাশিয়ান-ইউক্রেনীয় সীমান্ত দুবার অতিক্রম করে, ইউক্রেনকে বাইপাস করে একটি রেলপথ নির্মাণ শুরু করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। এই উদ্দেশ্যে, রেলওয়ে সৈন্যরা জড়িত ছিল, যা রাশিয়ান রেলওয়ের প্রধান অধিদপ্তরের প্রধান লেফটেন্যান্ট জেনারেল ও. কোসেনকোর মতে, 20 এর মধ্যে নির্ধারিত সময়ের আগে এবং কিছু এলাকায় এমনকি 40%।

3টি সামরিক জেলা থেকে 4টি যান্ত্রিকীকরণ ব্যাটালিয়ন (900 সামরিক কর্মী এবং 350 টিরও বেশি সরঞ্জাম) একটি 20 কিলোমিটার দীর্ঘ অংশ তৈরি করছে। এই দক্ষতা 2018 এর জন্য নির্ধারিত সময়ের আগে ক্যানভাস বিতরণ করার অনুমতি দেবে। এবং এটি ইউক্রেনের সাথে খারাপ সম্পর্ক এবং প্রতিবেশী শক্তির পূর্বে সামরিক কর্মকাণ্ডের ক্ষেত্রে বিশেষভাবে গুরুত্বপূর্ণ।

মিলেরোভো-ঝুরাভকা রেললাইন শুধুমাত্র নিরাপদ রাশিয়ান অঞ্চলের মাধ্যমে রোস্তভ থেকে ভোরোনেজ পর্যন্ত ভ্রমণের অনুমতি দেবে

উত্তরের রেললাইন

আপনি জানেন, আমাদের উত্তর এবং পূর্ব খনিজ সমৃদ্ধ। নিষ্কাশিত উপকরণ পরিবহনের খরচ কমাতে, নভেম্বর 2011 সালে টমোট থেকে ইয়াকুটস্ক পর্যন্ত একটি মহাসড়ক স্থাপন করা হয়েছিল। এবং আরেকটি প্রকল্প, নাদিম জুড়ে একটি রেল সেতু নির্মাণ, ডিবি ইন্টারন্যাশনালের জার্মান প্রকৌশলীদের সহায়তায় মোসস্ট্রয়-12 দ্বারা পরিচালিত হচ্ছে। এটি রাশিয়াকে দ্রুত এবং সস্তায় খনিজ এবং কাঁচামাল সরবরাহ করার জন্য প্রকল্পগুলি বাস্তবায়ন করা সম্ভব করবে।

যাইহোক, কৌশলটি এমন জায়গায় রেলপথ নির্মাণের ব্যবস্থা করে যেখানে নতুন খনিজ আমানত এখনও তৈরি হচ্ছে। তদুপরি, রোলিং স্টক এবং রেলওয়ে অবকাঠামো নির্মাণ শুধুমাত্র গার্হস্থ্য উদ্যোগে করা উচিত। এটি জনসংখ্যার কর্মসংস্থানের সমস্যা সমাধানে সহায়তা করবে।

আমাদের দেশের জাতীয় স্বার্থে, রাশিয়ান রেলওয়ে নেটওয়ার্কের বিকাশের জন্য কৌশলগত পরিকল্পনা বিদেশী উত্সের উপর প্রযুক্তিগত এবং বৈজ্ঞানিক-প্রযুক্তিগত নির্ভরতা প্রতিরোধের ব্যবস্থা করে। এই উদ্দেশ্যে, রাশিয়ান বিশেষজ্ঞদের দ্বারা ব্যাপক মৌলিক এবং ফলিত গবেষণা করা হয়।

PV.RF পোর্টাল পাঠকদের নির্মাণ, মেরামত, পরিবহন, বাণিজ্য সমস্যা এবং রেল শিল্পের সমস্যা সমাধানে বিশেষজ্ঞ কোম্পানিগুলির একটি তালিকা অফার করে। আমাদের ক্যাটালগ সংস্থাগুলির কার্যক্রম সম্পর্কে নতুন, প্রাসঙ্গিক তথ্য, উদ্যোগের প্রতিনিধিদের সাথে যোগাযোগের জন্য ডেটা প্রকাশ করে।

রেলওয়ে এবং হাইওয়ে নির্মাণ কি আপনার কোম্পানির প্রধান কার্যকলাপ? আপনি জনপ্রিয় প্রকাশনা PV.RF-এ আপনার কোম্পানি সম্পর্কে তথ্য রাখতে পারেন এবং শীঘ্রই আমাদের শত শত পাঠক - ব্যবস্থাপক, শিল্পপতি, ব্যবসায়ী - আপনার সম্পর্কে জানতে পারবেন।

রেলপথ নির্মাণের বৈশিষ্ট্য

পরিবহন শিল্প দেশের জন্য অত্যন্ত কৌশলগত গুরুত্বপূর্ণ। রেলওয়ে — রাশিয়ার পৃথক অঞ্চল, ব্যবসায়িক অংশীদার, শিল্প কমপ্লেক্স, ব্যক্তিগত উদ্যোক্তা এবং লক্ষ লক্ষ ভ্রমণকারী মানুষের মধ্যে একটি সংযোগকারী লিঙ্ক।

কার্গো এবং যাত্রীরা প্রতিদিন পরিবহন ধমনী দিয়ে যাতায়াত করে। রাশিয়ান রেলওয়ে দেশের অর্থনীতি এবং রসদ একটি গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে. এর অবকাঠামো উন্নয়ন, উন্নত, কিছু জায়গায় পুনর্গঠন, দেশের উত্তর-পশ্চিম এবং পূর্বে প্রসারিত করা প্রয়োজন। সমুদ্রবন্দর, গুরুত্বপূর্ণ বাণিজ্য ও অর্থনৈতিক কেন্দ্র এবং বসতিআরএফ

রেলওয়ে ট্র্যাক নির্মাণ ও মেরামতের দায়িত্বশীল কাজ বিশেষ কোম্পানি দ্বারা সঞ্চালিত হয়। কঠিন কাজের জন্য প্রয়োজন পেশাদারিত্ব, প্রযুক্তির কঠোর আনুগত্য, বিকাশ, স্থাপন, ট্র্যাক আপডেট করা, বিশেষ সরঞ্জামের প্রাপ্যতা এবং যোগ্য কর্মীদের। রেলওয়ে নির্মাণের সাথে জড়িত কোম্পানিগুলির কাজের জন্য প্রয়োজনীয়তা , রাষ্ট্রীয় মান এবং প্রবিধান দ্বারা নিয়ন্ত্রিত।

প্রযুক্তি মেনে চলতে ব্যর্থতা দুঃখজনক পরিণতির দিকে নিয়ে যেতে পারে, তাই একটি ঠিকাদার নির্বাচন করা একটি গুরুতর কাজ যার জন্য একটি সুষম সিদ্ধান্ত প্রয়োজন। উচ্চ-গতির এবং অতি-উচ্চ-গতির রেলপথ নির্মাণে নিযুক্ত স্বনামধন্য কোম্পানিগুলি , একটি নিয়ম হিসাবে, তারা প্রকল্পের উন্নয়ন এবং অনুমোদন থেকে শুরু করে সুবিধা কমিশনিং এবং রক্ষণাবেক্ষণ পর্যন্ত সম্পূর্ণ পরিসরের কাজের প্রস্তাব দেয়।

একটি গুরুত্বপূর্ণ কাজ যা উদ্যোগগুলিকে সমাধান করতে হবে তার মধ্যে রয়েছে কঠোর পরিস্থিতিতে ট্রেনের নিরাপত্তা নিশ্চিত করা সংক্রান্ত সমস্যাগুলি। জলবায়ু অবস্থা, ওভারলোড রুটে, যখন রেলপথ কঠিন মাটিতে চলে, ইত্যাদি।

• নতুন লাইন নির্মাণ।
• দ্বিতীয় ট্র্যাক নির্মাণ.
• বিদ্যুতায়ন।
• বস্তুর পুনর্গঠন।

অতিরিক্ত স্টেশন এবং নোড তৈরি করার প্রয়োজনের কারণে মালবাহী টার্নওভার বা যাত্রী পরিবহন বৃদ্ধির সাথে উচ্চ-গতির বা অন্যান্য ধরণের রেললাইন নির্মাণের পরিষেবাগুলির প্রয়োজন হতে পারে। নতুন সংযোগকারী ট্র্যাকগুলি চালানের দৈর্ঘ্য হ্রাস করবে এবং যাত্রীদের রাস্তায় ব্যয় করা সময় কমিয়ে দেবে।

প্রতিটি রেলওয়ে শিল্পের নিজস্ব বৈশিষ্ট্য রয়েছে। সুতরাং, উচ্চ-গতির রেলপথ নির্মাণ এবং উচ্চ-গতির রেলপথ নির্মাণের মধ্যে পার্থক্য রয়েছে। প্রথম শিল্পটি ঘন্টায় 350 কিলোমিটার গতিতে ভ্রমণ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, দ্বিতীয়টি প্রতি ঘন্টায় 250 কিলোমিটার গতিতে কাজ করার জন্য। ব্যতিক্রম ছাড়া, রেলওয়ে ট্র্যাক ডিজাইন করার পর্যায়ে রাস্তার সমস্ত প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য বিবেচনায় নেওয়া হয়। আরও বিস্তারিত তথ্যশিল্প উন্নয়ন এবং নির্মাণ পরিষেবা সম্পর্কে তথ্য আমাদের ক্যাটালগ থেকে বিশেষ কোম্পানির প্রতিনিধিদের কাছ থেকে প্রাপ্ত করা যেতে পারে।

রেলওয়ে নির্মাণের প্রকারের শ্রেণীবিভাগ

ফোনের মাধ্যমে গ্রুপ রেজিস্ট্রেশন এবং তথ্য। : +7-915-656-58-77; 38-07-80

সিটি কালচার সেন্টার সপ্তাহে সাত দিন।

গ্রুপের জন্য, আপনি একটি বিষয় এবং সেশন চয়ন করতে পারেন।

10.00 থেকে 14.00 পর্যন্ত - গ্রুপগুলির জন্য নিবন্ধন প্রয়োজন৷

শিশুদের জন্য - ছায়া থিয়েটার (2 রূপকথার গল্প), জাপানি গেম এবং কুইজ - প্রতিদিন

(Tenisheva সেন্ট।, 5) থামুন। (বিজয় স্কয়ার) 10.00 থেকে 20.00 পর্যন্ত;

প্রাপ্তবয়স্ক (20 বছর বয়সী) - 150 ঘষা।;

শিশু (6 বছর বয়সী), ছাত্র, পেনশনভোগী - 70 ঘষা।;

গ্রুপ (9 জন থেকে) - 50 ঘষা।;

ছবির জন্য কিমোনো ভাড়া - 50 ঘষা।

রেলওয়ে নির্মাণ অন্তর্ভুক্ত

নতুন রেলপথ নির্মাণ;

দ্বিতীয় ট্র্যাক নির্মাণ;

রেলওয়ের বিদ্যুতায়ন;

বিদ্যমান রেলওয়ের পুনর্গঠন (পুনঃউন্নয়ন);

স্টেশন এবং নোড পুনর্গঠন.

নবনির্মিত রেলপথকে ভাগ করা হয়েছে সার্বজনীন এবং বিশেষ।

সর্বজনীনরেলওয়ে বিভিন্ন উদ্দেশ্যে (তেল, কয়লা, কাঠ, প্রকৌশল পণ্য, বিল্ডিং কাঠামো ইত্যাদি) যাত্রী পরিবহন এবং পণ্যসম্ভার উভয়ের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। রেলওয়ের বেশিরভাগই ইতিমধ্যে নির্মিত এবং যা নির্মাণাধীন রয়েছে হুবহু এরকম।

তাদের ক্ষমতা, উদ্দেশ্য এবং যান্ত্রিক সরঞ্জাম অনুযায়ী, রেলপথ অগ্রগামী,

সংযোগ করা,

আনলোডিং;

অবিলম্বে নকশা ক্ষমতা বা এর ধীরে ধীরে শক্তিশালীকরণের প্রত্যাশায় নির্মিত;

ডিজেল বা বৈদ্যুতিক ট্র্যাকশন থাকার.

উপরন্তু, রেলওয়েগুলিকে সাধারণ গেজ (1520 মিমি), ইউরোপীয় (1435 মিমি) এবং ন্যারো গেজ (760 মিমি) এর জন্য নির্মিত হিসাবে বিভক্ত করা যেতে পারে।

অগ্রগামী রেলপথগুলি মূলত উন্নয়নশীল এলাকার উন্নয়নের জন্য নির্মিত হয়। তাদের থ্রুপুট ক্ষমতা তুলনামূলকভাবে ছোট - প্রতি বছর 1 মিলিয়ন টন কার্গো পর্যন্ত। যাইহোক, এগুলি ডিজাইন করার সময়, একজনকে পরবর্তীতে কার্গো টার্নওভারের বৃদ্ধির বিষয়টি বিবেচনা করা উচিত - অতিরিক্ত পৃথক পয়েন্ট খোলার সম্ভাবনা, প্রাপ্তি এবং প্রস্থান ট্র্যাকের দরকারী দৈর্ঘ্য বৃদ্ধি; নিম্ন ট্র্যাক কাঠামোর পরামিতিগুলি (সাবগ্রেড, কালভার্ট) বিভাগ I এবং II রেলওয়ের নকশা মান মেনে চলতে হবে। কঠিন বিভাগে, দীর্ঘমেয়াদী বাইপাস রুট বরাবর অগ্রগামী রেলপথ স্থাপন করা যেতে পারে।

সংযোগ করা হচ্ছেরেলওয়েগুলি মালবাহী ভ্রমণের দৈর্ঘ্য কমাতে এবং রাস্তায় যাত্রীদের ব্যয় করা সময় কমানোর জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। এই জাতীয় রাস্তার শক্তি, একটি নিয়ম হিসাবে, এটি সংযোগকারী লাইনগুলির শক্তির সাথে সঙ্গতিপূর্ণ হতে হবে। নিম্নলিখিত রাস্তাগুলি সংযোগকারী রাস্তা হিসাবে নির্মিত হয়েছিল: আস্ট্রাখান-গুরিভ, বেইনিউ-কুংগ্রাদ এবং অন্যান্য।

কিছু ক্ষেত্রে, বিদ্যমান রেলওয়ের ক্ষমতা বাড়ানোর পরিবর্তে, একই দিকে অন্য লাইন নির্মাণের পরামর্শ দেওয়া যেতে পারে, তবে একটি ভিন্ন রুট বরাবর - একটি আনলোডিং লাইন। যখন পৃথক লাইনগুলিকে উচ্চ-গতির যাত্রীবাহী ট্রেন ট্র্যাফিকের জন্য স্থানান্তরিত করা হয়, তখন তাদের থেকে মালবাহী প্রবাহ অন্য লাইনগুলিতে স্যুইচ করা হয় যা এই উদ্দেশ্যে নতুন নির্মিত হয়েছে বা বিদ্যমান লাইনগুলিতে যা অতিরিক্ত পুনর্গঠনের প্রয়োজন। এইভাবে, বৈকাল-আমুর মেইনলাইনের অন্যতম উদ্দেশ্য ছিল, মূলত, ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়ে আনলোড করা। সেন্ট পিটার্সবার্গ-মস্কো রেলপথ থেকে মালবাহী ট্র্যাফিক সাঙ্কোভস্কো অভিমুখে স্থানান্তরিত হয়েছে।

রেলওয়ে পূর্ণ ক্ষমতায় অবিলম্বে তৈরি করা যেতে পারে যদি এন্টারপ্রাইজের উত্পাদনশীলতা যেটির জন্য তারা কার্গো পরিবহন করতে চায় তা আগে থেকেই জানা যায়। বেসরকারী মালিকদের (বিনিয়োগকারীদের) মালিকানাধীন বাণিজ্যিক রেলপথগুলি অবিলম্বে স্থায়ীভাবে সম্পূর্ণরূপে সম্পন্ন করা হয় ("টার্নকি") যাতে ভবিষ্যতে তাদের শক্তিশালীকরণে কোনও সমস্যা না হয়।

নবনির্মিত রেলওয়ের সক্ষমতা পর্যায়ক্রমে বাড়ানো যেতে পারে।

প্রথম পর্যায়ে, লাইন আত্মসমর্পণ করা হয় লঞ্চ কমপ্লেক্সের সুযোগের মধ্যে, ধ্রুবক ট্রেন ট্র্যাফিক খোলার জন্য ন্যূনতম প্রয়োজন (সম্পাদিত কাজের পরিমাণ এবং খরচ ডিজাইনের 70-80%)। এই জাতীয় লাইনের উদ্দেশ্য (সাধারণত, একটি অগ্রগামী লাইন) হ'ল উদ্যোগের নির্মাণ, জনবসতিহীন অঞ্চলের বিকাশ ইত্যাদির জন্য পণ্য পরিবহন করা। ভবিষ্যতে, এন্টারপ্রাইজগুলি প্রস্তুত হওয়ার সাথে সাথে এবং শহর ও শহরগুলির নির্মাণ সম্পন্ন হওয়ার সাথে সাথে এর ক্ষমতা তার নকশার ক্ষমতাতে বাড়ানো হয়।

নকশা কার্গো টার্নওভারের উপর নির্ভর করে, লাইনটি ডিজেল বা বৈদ্যুতিক ট্র্যাকশনের জন্য তৈরি করা যেতে পারে।

একটি নিয়ম হিসাবে, সর্বজনীন রেলপথগুলি প্রাথমিকভাবে একক ট্র্যাক হিসাবে নির্মিত হয়। যাইহোক, কিছু ক্ষেত্রে, একটি বড় মালবাহী টার্নওভার নিশ্চিত করার প্রয়োজন হলে, একই সাথে বিদ্যুতায়নের সাথে রেলপথটি একসাথে দুটি ট্র্যাক দিয়ে তৈরি করা যেতে পারে। 19 শতকের শেষের দিকে। বেশ কয়েকটি রাস্তার জন্য, নীচের কাঠামোটি একবারে দুটি ট্র্যাকের জন্য নির্মিত হয়েছিল (ভবিষ্যতের জন্য), এবং উপরের কাঠামোটি একক ট্র্যাক হিসাবে ডিজাইন করা হয়েছিল।

ন্যারোগেজ রেলপথ ইদানীংপ্রায় কখনও নির্মিত হয় না। নির্দিষ্ট দিক থেকে বিদ্যমান রাস্তাগুলি সর্বত্র একটি স্বাভাবিক ট্র্যাকে স্থানান্তর করা হচ্ছে। সুতরাং, 60 এর দশকে। কাজাখস্তানে কুমারী জমির বিকাশের সময়, ন্যারো-গেজ রাস্তাগুলি প্রাথমিকভাবে তৈরি করা হয়েছিল, কিন্তু প্রায় সঙ্গে সঙ্গেই সেগুলিকে 1520 মিমি সাধারণ গেজে পরিবর্তন করা হয়েছিল। চুডোভো-নভগোরড ন্যারো-গেজ রেলপথটি দীর্ঘদিন ধরে চালু ছিল। পৃথক কাঠ পরিবহন লাইন এখনও চালু আছে. শিশুদের রেলপথে ন্যারোগেজ ব্যবহার করা হয়। যাইহোক, এমনকি এখানে ইতিমধ্যে উল্লেখযোগ্য অসুবিধা রয়েছে - রোলিং স্টক, ট্র্যাকের উপরের কাঠামোর উপাদানগুলি (রেল, সুইচ) জীর্ণ হয়ে গেছে এবং শিল্প দ্বারা নতুন কাঠামো তৈরি করা হয় না।

বিশেষায়িতনবনির্মিত রেলপথগুলি এক (সাধারণ) ধরণের পণ্যসম্ভার (কয়লা, তেল, কাঠ) পরিবহনের জন্য ডিজাইন করা যেতে পারে (এবং উপযুক্তভাবে সজ্জিত)। এই ধরনের লাইনে, ভারী-শুল্ক, মহান দৈর্ঘ্যের বিশেষ রোলিং স্টক ব্যবহার করা হয়। ট্র্যাকের ওজন লোড প্রতি অক্ষে 30 টন পর্যন্ত পৌঁছায়। অহং নির্ধারণ করে বর্ধিত শক্তিউপরের কাঠামো। বর্ধিত চাহিদা সাবগ্রেড মাটি, কম্প্যাকশন পদ্ধতি এবং কাঠামোর উপর স্থাপন করা হয়। এই ধরনের লাইন একবারে দুটি ট্র্যাকের জন্য নির্মিত হতে পারে। স্টেশন এবং নোডগুলির নকশায় উল্লেখযোগ্য বৈশিষ্ট্য রয়েছে (বিশেষত যা সরবরাহকারীদের কাছ থেকে পণ্য গ্রহণ এবং ভোক্তাদের কাছে স্থানান্তর করার উদ্দেশ্যে)।

এক্সপ্রেস এবং উচ্চ গতিরেলওয়েরও বেশ কিছু বৈশিষ্ট্য রয়েছে। যদি প্রথমগুলো অনুমতি দেওয়া হয় মাল পরিবহন, তারপর পরেরটি শুধুমাত্র যাত্রী পরিবহনের উদ্দেশ্যে করা হয়। উচ্চ-গতির রেলপথের মধ্যে নিম্নলিখিত গতি রয়েছে: যাত্রীবাহী ট্রেনযা 250 কিমি/ঘণ্টা পর্যন্ত গতিতে পৌঁছায় এবং উচ্চ-গতিরগুলি - 350 কিমি/ঘণ্টা পর্যন্ত।

দ্বিতীয় ট্র্যাক নির্মাণ

বিদ্যমান রেলওয়ের থ্রুপুট এবং বহন ক্ষমতা বাড়ানোর অন্যতম প্রধান উপায় দ্বিতীয় ট্র্যাক নির্মাণ।

একবারে সমগ্র দিক বরাবর একটি দ্বিতীয় ট্র্যাক নির্মাণ সংগঠিত করার পরামর্শ দেওয়া হয়। একই সঙ্গে আগামীর জন্য লাইন ক্যাপাসিটি বাড়ানোর সমস্যার সমাধান করা হচ্ছে। নির্মাণের সংগঠনটিও সরলীকৃত - ইউনিটগুলি পদ্ধতিগতভাবে এক প্রসারিত (বিভাগ) থেকে অন্যটিতে চলে যায়। নির্মাণ একক- বা মাল্টি-বিম স্কিম অনুযায়ী সম্পন্ন করা যেতে পারে, স্থায়ী অপারেশনে সীমাবদ্ধ পর্যায়ের অনুক্রমিক কমিশনিং সহ।

যদি পর্যাপ্ত উপাদান সম্পদ না থাকে, তবে প্রাথমিকভাবে সীমিত বিভাগগুলিতে ডাবল-ট্র্যাক সন্নিবেশ তৈরি করা সম্ভব, পরবর্তীকালে, অপেক্ষাকৃত দীর্ঘ সময় পরে, সেগুলিকে অবিচ্ছিন্ন দ্বিতীয় ট্র্যাকের সাথে সংযুক্ত করে।

সম্প্রতি, নির্মাণের সময়কাল কমাতে, নির্মাণের ব্যাপক চর্চা করা হয়েছে। একই সময়ে, প্রতিটি পৃথক পর্যায়ে চুক্তি এবং নকশা ডকুমেন্টেশন প্রস্তুত করা হয়। এটিতে কাজ চালানোর জন্য বিডিং করা হচ্ছে, তারপরে বেশ কয়েকটি ঠিকাদার দ্বারা একযোগে ধাপে কাজ করা হয়।

53 বছর বয়সী রেইলজান, বৃহৎ নির্মাণ প্রকল্পের তত্ত্বাবধানে ব্যাপক অভিজ্ঞতা রয়েছে: তিনি ব্যবসা থেকে 2009 সালে আঞ্চলিক উন্নয়ন মন্ত্রণালয়ে আসেন এবং উপমন্ত্রী হিসাবে নির্মাণের দায়িত্ব পালন করেন অলিম্পিক ভেন্যুতার মধ্যে হোমটাউনসুচি। সিভিল সার্ভিসে প্রবেশের আগে, রেইলিয়ান ব্যক্তিগত ব্যবসায় কাজ করতে পেরেছিলেন: তিনি 2007-2009 সালে আর্মস্ট্রয় গ্রুপের সহ-মালিক ছিলেন। বেসিক এলিমেন্টের ম্যানেজিং ডিরেক্টর এবং ট্রান্সস্ট্রয়ের জেনারেল ডিরেক্টর (ওলেগ ডেরিপাস্কার উভয় কোম্পানি) হিসাবে কাজ করেছেন, যেখান থেকে তিনি আঞ্চলিক উন্নয়ন মন্ত্রালয়ে চলে যান। 2013 সালে, আঞ্চলিক উন্নয়ন মন্ত্রকের বিলুপ্তির পরে, রেইলিয়ানকে নির্মাণ মন্ত্রকের কাজে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল, যেখানে তিনি উপমন্ত্রীও হয়েছিলেন।

রেইলিয়ান নিজে যেমন ভেদোমোস্তিকে বলেছিলেন, ফেব্রুয়ারী 2016 সালে সিভিল সার্ভিস ছেড়ে দেওয়ার পরে, তিনি নির্মাণ ব্যবসায় ফিরে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন। “আমার অভিজ্ঞতার কারণে, ছোট প্রকল্পে কাজ করা কিছুটা বিরক্তিকর ছিল। আমি চারপাশে তাকিয়ে সিদ্ধান্ত নিয়েছিলাম যে রেলপথ নির্মাণ আমার কাছে আকর্ষণীয় ছিল,” রেইলিয়ান বলেছিলেন। তার বরখাস্তের পরপরই, তিনি সোচি কোম্পানি Spetstransstroy অধিগ্রহণ করেন, যার আয় 300 মিলিয়ন রুবেল অতিক্রম করেনি। শীঘ্রই, RZDstroy এই কোম্পানিটিকে Kotelnikovo - Tikhoretskaya - Korenovsk - Timashevskaya - Krymskaya বিভাগ (দক্ষিণ RZD সাইটের অংশ) পুনর্গঠনের জন্য পরিষেবার একমাত্র সরবরাহকারী হিসাবে বেছে নিয়েছে। চুক্তির পরিমাণ তখন প্রায় 8 বিলিয়ন রুবেল।

রেইলিয়ান বলেননি যে তিনি কোম্পানিটি কত টাকায় কিনেছিলেন এবং কী তা অবিলম্বে রাশিয়ান রেলওয়ের প্রধান সরবরাহকারী হতে সাহায্য করেছিল। 2009-2014 সালে আঞ্চলিক উন্নয়ন এবং নির্মাণ মন্ত্রনালয়ে কাজ করার সময় তিনি যে আয়ের ঘোষণা প্রকাশ করেছিলেন তার বিচার করে। তিনি এবং তার স্ত্রী 21.99 মিলিয়ন রুবেল উপার্জন করেছেন। তিনি 2015 এর জন্য ঘোষণা প্রকাশ করেননি। তবে, এটি সম্ভবত তার আয়ের একটি ছোট অংশ। বাসেলের শীর্ষ পরিচালকদের বার্ষিক পারিশ্রমিক খুবই তাৎপর্যপূর্ণ, কনট্যাক্ট এজেন্সির ম্যানেজিং পার্টনার মেরিনা টারনোপলস্কায়া বলেছেন: সমস্ত অর্থপ্রদান বিবেচনা করে, এটি $10-20 মিলিয়ন বা তারও বেশি হতে পারে।

কিন্তু রেইলিয়ানের কেনাকাটা শুধুমাত্র একটি কোম্পানির মধ্যে সীমাবদ্ধ ছিল না। 2016 এর শেষে এবং 2017 এর শুরুতে, তিনি ট্রান্সইউজস্ট্রয় ম্যানেজমেন্ট কোম্পানিতে 85% কিনেছিলেন। 2014 সালের মধ্যে, এই কোম্পানিটি রাশিয়ান রেলওয়ের কাছ থেকে 61.9 বিলিয়ন রুবেলের জন্য BAM এবং ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়ে (রাশিয়ান রেলওয়ের পূর্ব পরিসীমা) কাজের জন্য অর্ডার জিতেছে। সত্য, পরের তিন বছরে, Transyuzhstroy এই পোর্টফোলিওর প্রায় অর্ধেক অন্যান্য ঠিকাদারদের মধ্যে বিতরণ করেছে।

এইভাবে, 2016 সালে, কোম্পানিটি 6.56 বিলিয়ন রুবেলের জন্য একটি অর্ডার দিয়েছে। রাষ্ট্রপতির সহকারী ইগর লেভিটিনের প্রাক্তন অংশীদারদের স্ট্রোয়পুটিনভেস্ট কোম্পানি এবং 5.97 বিলিয়ন রুবেল। - স্ট্রোয়নোভেশন কোম্পানি জিয়াভুদিন ম্যাগোমেদভ। ইতিমধ্যেই নতুন মালিকের অধীনে, 2017 সালে ট্রান্সিউজস্ট্রয় 15.5 বিলিয়ন রুবেল মূল্যের ইস্টার্ন ট্রেনিং গ্রাউন্ডে চুক্তির একটি উল্লেখযোগ্য অংশ দিয়েছিলেন। কর্পোরেশন "আর-ইন্ডাস্ট্রি" এবং কোম্পানি "আর-ভোস্টক"। স্পার্ক অনুসারে এই কাঠামোগুলি ভাসিলিভ দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়।

রেইলজান বলেছেন যে তিনি নিজেই ইস্টার্ন টেস্ট সাইটে পোর্টফোলিও হ্রাস করার সূচনাকারী ছিলেন, ব্যাখ্যা করেছেন যে তার অগ্রাধিকার দক্ষিণী পরীক্ষার সাইট, এবং সমস্ত কাজ চালানোর জন্য তার যথেষ্ট ক্ষমতা এবং সংস্থান ছিল না। প্রাক্তন কর্মকর্তা উড়িয়ে দেন না যে রাশিয়ার দক্ষিণে কাজ শেষ করার পরে তিনি বিএএম-এ ফিরে আসবেন।

নতুন নেতা

কেন ট্রান্সিউজস্ট্রয়ের পোর্টফোলিওর এক চতুর্থাংশ ভাসিলিভের কাছে গেল এই প্রশ্নের উত্তরে, প্রাক্তন কর্মকর্তা বলেছেন যে তিনি কাকে আদেশটি স্থানান্তর করবেন তা বেছে নেননি। রাশিয়ান রেলওয়ের একজন প্রতিনিধি বলেছেন, ভাসিলিয়েভের কাঠামোগুলি এই কাজগুলি সম্পাদন করার জন্য অধিকার বরাদ্দের জন্য একটি উন্মুক্ত প্রতিযোগিতা জিতেছে। ভেদোমোস্তি সরকারি সংগ্রহের ওয়েবসাইটে এই প্রতিযোগিতার কোনো উল্লেখ খুঁজে পায়নি।

সফল পরিচালক

আলেক্সি ক্র্যাপিভিন এবং তার অংশীদারদের কাঠামোর প্রাক্তন পরিচালকরা কীভাবে রাশিয়ান রেলওয়ে চুক্তিতে অর্থ উপার্জন করেন
2016 পর্যন্ত, Transstroyresurs 257 মিলিয়ন রুবেল বার্ষিক রাজস্ব সহ একটি ছোট কোম্পানি ছিল। 2015 সালে, তিনি 345 মিলিয়ন রুবেলের জন্য রাশিয়ান রেলওয়ের কাছ থেকে অর্ডার পেয়েছিলেন। কোম্পানির সুবিধাভোগীরা ছিলেন নাটাল্যা লাবানোভা এবং কনস্ট্যান্টিন মানোলি, যাদের সম্পর্কে ভেদোমোস্টি কিছুই জানতে পারেনি। 2016 সালে, Transstroyresurs ভবন এবং কাঠামোর জন্য অগ্নি নিরাপত্তা সরঞ্জাম ইনস্টলেশন, রক্ষণাবেক্ষণ এবং মেরামত করার অধিকারের জন্য জরুরী পরিস্থিতি মন্ত্রকের কাছ থেকে একটি লাইসেন্স পেয়েছে, যার পরে কোম্পানির ব্যবসা লাফিয়ে ও বাউন্ডে বাড়তে শুরু করে।
2016 সালে, কোম্পানিটি রাশিয়ান রেলওয়ে এবং RZDstroy এর সাথে 1 বিলিয়ন রুবেল মূল্যের 61টি চুক্তি সম্পন্ন করেছে। এপ্রিল 2017 সালে, এখন বেশ বিশিষ্ট সরবরাহকারী রাশিয়ান রেলওয়ে অধিগ্রহণ করেছে নতুন মালিক- ভ্যাসিলি বয়কো, স্পার্ক ডেটা অনুসারে। বয়কো আগে ট্রাফিক সেফটি এলএলসি-এর লিকুইডেটর হিসেবে কাজ করেছিলেন, যার সুবিধাভোগী ছিলেন ক্রাপিভিন, মার্কেলভ এবং উশেরোভিচ। এই বছর, Transstroyresurs চুক্তির সংখ্যা 283 বেড়েছে, এবং তাদের পরিমাণ ইতিমধ্যে 3.2 বিলিয়ন রুবেল হয়েছে। এগুলি মূলত ট্রেন স্টেশন এবং রেলস্টেশনগুলিকে ফায়ার স্বয়ংক্রিয় সিস্টেমের সাথে সজ্জিত করার জন্য ছোট টেন্ডার ছিল।
এই বছর, রাশিয়ান রেলওয়ে 1 বিলিয়ন রুবেল জন্য চুক্তি. 2015 সালে প্রতিষ্ঠিত ট্রান্সপোর্ট টেকনোলজিস কোম্পানি দ্বারা গৃহীত হয়েছিল। 2017 সালের মে মাসে, এটি Kontur+ CJSC-এর প্রাক্তন জেনারেল ডিরেক্টর সের্গেই মাশকভ দ্বারা অধিগ্রহণ করা হয়েছিল, যার সহ-মালিকদের মধ্যে ছিলেন বরিস এবং এলেনা উশেরোভিচ।
উশেরোভিচের কোম্পানী জেনকম এলএলসি-এর আরেক প্রাক্তন মহাপরিচালক, ইলিয়া ক্রুচকভ, মে 2017 সালে ট্রান্সপোর্ট কমপ্লেক্স এলএলসি অধিগ্রহণ করেন, যা 2017 সালে রাশিয়ান রেলওয়ে থেকে 1.8 বিলিয়ন রুবেল পেয়েছিল। যোগাযোগ সরঞ্জাম সরবরাহের জন্য। 1.3 বিলিয়ন রুবেল এই বছরের জন্য একটি অর্ডার বই সহ রাশিয়ান রেলওয়ের জন্য যোগাযোগ সরঞ্জামের আরেকটি সরবরাহকারী। - ভিনটেগ্রা টেলিকম এলএলসি - 2017 সালে এসটিসির সংখ্যালঘু শেয়ারহোল্ডার নিকোলাই আলেকসিভের কাছে গিয়েছিলেন তথ্য প্রযুক্তি", ক্রাপিভিন এবং তার অংশীদারদের সহ-মালিকানাধীন।

রেইলিয়ানের ছাড় সেন্ট পিটার্সবার্গের ব্যবসায়ী ভাসিলিভকে রাশিয়ান রেলওয়ের শীর্ষ সরবরাহকারীদের মধ্যে নিয়ে আসে। তার কর্পোরেশন "আর-ইন্ডাস্ট্রি" এর আগে সফলভাবে রাষ্ট্রীয় একচেটিয়াভাবে কাজ করেছিল, কিন্তু বৃহত্তম সরবরাহকারীদের মধ্যে একটি ছিল না। 2008 সালে প্রতিষ্ঠিত হওয়ার পর থেকে, Sverdlovsk রেলওয়ের অংশগুলি নির্মাণের জন্য রাশিয়ান রেলওয়ের চুক্তির কারণে কোম্পানিটি দ্রুত বৃদ্ধি পেয়েছে, এর বার্ষিক আয় 7.9 বিলিয়ন রুবেলে পৌঁছেছে;

ভাসিলিয়েভ রাশিয়ান রেলওয়ের প্রাক্তন প্রধান ভ্লাদিমির ইয়াকুনিনের দীর্ঘদিনের পরিচিত এবং রাশিয়ান রেলওয়ের ভেদোমোস্টির সূত্র ধরে নিয়েছে যে কোম্পানির প্রেসিডেন্ট পরিবর্তনের পরে, ভাসিলিয়েভের চুক্তি ব্যবসার জন্য কঠিন সময় আসবে।

প্রকৃতপক্ষে, 2016 সালে ওলেগ বেলোজারভকে রাষ্ট্রপতি হিসাবে নিয়োগের পরে, ভাসিলিভের আর-ইন্ডাস্ট্রি একটি একক বড় রাশিয়ান রেলওয়ে চুক্তি পায়নি। কিন্তু এই বছর খারাপ ধারার অবসান ঘটল এবং ভাসিলিভের কাঠামো রাশিয়ান রেলওয়ের কাছ থেকে রেকর্ড পরিমাণ অর্ডার পেয়েছে: ট্রান্সিউজস্ট্রয়কে অর্পিত চুক্তি ছাড়াও, তারা নিজেরাই সাইবেরিয়া এবং বিএএম-এ সুবিধার জন্য বেশ কয়েকটি প্রতিযোগিতা জিতেছে - মোট 2017 সালে চুক্তি গ্রহণ করেছে। 19 বিলিয়ন রুবেল।

ইয়াকুনিন নিজেই ভেদোমোস্তিকে বলেছিলেন যে তিনি রাশিয়ান রেলওয়েতে যোগদানের 10 বছর আগে ভাসিলিভের সাথে দেখা করেছিলেন (তিনি 2003 সালে রেলপথ মন্ত্রনালয়ে যোগদান করেছিলেন এবং 2005 সালে রাশিয়ান রেলওয়ের সভাপতি হন)। 1990-এর দশকে। একটি নির্মাণ সংস্থা যেখানে ভাসিলিভ একজন জুনিয়র অংশীদার ছিলেন লেনিনগ্রাদ অঞ্চলে ইয়াকুনিনের জন্য একটি লগ হাউস তৈরি করেছিলেন, রাশিয়ান রেলওয়ের প্রাক্তন প্রধান নিজেই বলেছেন, নির্মাণটি ঠিক কোথায় হচ্ছে তা উল্লেখ না করেই। এটি জানা যায় যে 1996 সালে, ইয়াকুনিন ওজেরো দাচা সমবায়ের অন্যতম সহ-প্রতিষ্ঠাতা হয়ে ওঠেন, যার সদস্যদের মধ্যে পুতিন এবং তার ঘনিষ্ঠ বন্ধুরা, রসিয়া ব্যাংকের সহ-মালিক নিকোলাই শামালভ এবং ইউরি কোভালচুক অন্তর্ভুক্ত ছিল।

2000 এর দশকে। ভাসিলিভ, ইয়াকুনিনের মতে, তাকে সহ-প্রতিষ্ঠাতাদের মধ্যে ডেকেছিলেন শিকারের খামারপ্রিয়জারস্কি জেলায়। যাইহোক, ইয়াকুনিন আশ্বস্ত করেছিলেন যে দীর্ঘদিনের পরিচিতি এবং শিকারের জন্য যৌথ আবেগ ভাসিলিভের "আর-ইন্ডাস্ট্রি" কে রাশিয়ান রেলওয়ের চুক্তি পেতে সাহায্য করেনি।

তবে ভাসিলিভ কেবল ইয়াকুনিনের জন্যই তৈরি এবং শিকার করেছিলেন না।

নির্মাতা বন্ধু

2000 এর দশকে। ভাসিলিভ, শামালভের সাথে একসাথে, প্রিওজারস্কো-মেলনিকভস্কি হান্টিং সোসাইটির সহ-প্রতিষ্ঠাতা হয়ে ওঠেন এবং মাছ ধরা, ইয়াকুনিন শিকার খামারের পাশে অবস্থিত। ভাসিলিয়েভ একটি সংখ্যালঘু শেয়ারহোল্ডার এবং মডুল গ্রুপের সাধারণ পরিচালকও হয়েছিলেন, শামালভ এবং দিমিত্রি গোরেলভের পাশাপাশি তাদের বন্ধু সের্গেই কোলেসনিকভ দ্বারা তৈরি রোজিনভেস্ট কোম্পানির একটি প্রকল্প।

কোলেসনিকভই 2010 সালে দিমিত্রি মেদভেদেভকে একটি খোলা চিঠিতে বলেছিলেন, যিনি তখন রাশিয়ার রাষ্ট্রপতির পদে অধিষ্ঠিত ছিলেন, কীভাবে পুতিনের স্বার্থে তিনি, শামালভ এবং গোরেলভ বড় প্রকল্পগুলির জন্য তহবিল সংগ্রহ করেছিলেন, যার মধ্যে সবচেয়ে বিখ্যাত ছিল জেলেন্ডজিকের কাছে নির্মিত "পুতিন প্রাসাদ"। প্রাসাদের কারণে, মডিউল সহ অন্যান্য প্রকল্পের জন্য প্রায় কোনও অর্থ অবশিষ্ট ছিল না, কোলেসনিকভ লিখেছেন। "মডিউল" ব্লক তৈরির জন্য একটি কারখানা নির্মাণের জন্য দায়ী ছিল যা থেকে এটি একত্রিত করা সম্ভব হবে চিকিৎসা কেন্দ্রসারা দেশে ভাসিলিভের চিকিৎসা কেন্দ্রগুলির দায়িত্বে থাকা উচিত ছিল, কোলেসনিকভ চিঠিতে যুক্তি দিয়েছিলেন।

অক্টোবর 2016 সালে, ভাসিলিয়েভ প্রথমে কোভালচুকের অংশীদার হন এবং পুতিনের দূরবর্তী আত্মীয় মিখাইল শেলোমভ (এখন তিনি রসিয়া ব্যাংকের 6% শেয়ারের মালিক) রসিয়া ব্যাংকের অন্য শেয়ারহোল্ডার হন। তারা একসাথে সেন্ট পিটার্সবার্গে ইগোরা ড্রাইভ এলএলসি প্রতিষ্ঠা করেছে, যেখানে ভাসিলিভ এবং কোভালচুকের প্রত্যেকের রয়েছে 25%, এবং শেলোমভ - 50%। "ইগোরা ড্রাইভ" একই নামের একটি রেস ট্র্যাকের প্রকল্পে নিযুক্ত রয়েছে, যা সেন্ট পিটার্সবার্গের পাশে তৈরি করার পরিকল্পনা করা হয়েছে স্কি রিসর্ট"ইগোরা" জার্মান স্থপতি হারমান টিলকে ডিজাইন করেছিলেন, যিনি ফর্মুলা 1 ট্র্যাকগুলি ডিজাইন করেছিলেন, যার মধ্যে সোচি, ফন্টাঙ্কা এবং অন্যান্য সেন্ট পিটার্সবার্গ মিডিয়া রিপোর্ট করেছে৷ ইগোরা রিসর্টটিও কোভালচুক পরিবারের অন্তর্গত। রয়টার্সের মতে, পুতিনের পুরানো বন্ধুর ছেলে কিরিল শামালভ এবং রাষ্ট্রপতির কথিত কন্যা কাতেরিনা টিখোনোভা এখানে 2013 সালে বিয়ে করেছিলেন।

কে রেস ট্র্যাক নির্মাণের উদ্যোগ নিয়েছে তা জানা যায়নি। ভ্যাসিলিভের মালিকানাধীন জি-এনার্জি রেসিং দলের ওয়েবসাইট বলে যে ব্যবসায়ী নিজেই একজন সক্রিয় পাইলট। 2016 সালে, তিনি কাতারের সমাবেশে এবং বাজা (এক ধরণের সমাবেশ অভিযান) "রাশিয়া - উত্তর বন" তে দ্বিতীয় স্থান অধিকার করেছিলেন। ভাসিলিয়েভ তাকে পাঠানো ভেদোমোস্টির প্রশ্নের উত্তর দেননি।

পুরানো সংযোগ

ক্রাপিভিন এবং তার অংশীদার বরিস উশেরোভিচ, ভ্যালেরি মার্কেলভ, ইউরি ওবোডভস্কির সাথে যুক্ত কাঠামোর মধ্যে রেলের চুক্তির ব্যবসাও বাড়ছে। অংশীদারদের সরাসরি মালিকানাধীন সাতটি কোম্পানি - OSK 1520, UK BSM, Foratek energotransstroy, Bamstroymekhanizatsiya, Lengiprotrans, Dalgiprotrans এবং Roszheldorproekt - 1520 গ্রুপ অফ কোম্পানির অংশ। 2017 সালে, স্পার্কের মতে, তারা 22 বিলিয়ন রুবেল মূল্যের রাষ্ট্রীয় একচেটিয়া চুক্তি পেয়েছে। 2016 সালে 4 বিলিয়নের বিপরীতে। যাইহোক, গ্রুপের একজন প্রতিনিধি দাবি করেছেন যে অর্ডার পোর্টফোলিও ছোট - 17 বিলিয়ন রুবেল।

মার্কেলভের রাশিয়ান রেলওয়েতে সরবরাহের সাথে সম্পর্কিত তার নিজস্ব ব্যবসাও রয়েছে: তিনি বৃহত্তম জ্বালানি সরবরাহকারী PKP Moboil-এর 80% মালিক, যেটি 2017 সালে রাশিয়ান রেলওয়ের কাছ থেকে 13 বিলিয়ন রুবেলের জন্য চুক্তি পেয়েছিল।

রাশিয়ান রেলওয়ের অনেক সরবরাহকারী রয়েছে যাদের একটি জিনিস মিল রয়েছে: তারা বিভিন্ন কোম্পানির প্রাক্তন বা বর্তমান পরিচালকদের অন্তর্গত যারা 1520 গ্রুপ অফ কোম্পানির শেয়ারহোল্ডার। স্বতন্ত্রভাবে, এই সংস্থাগুলি বৃহত্তম সরবরাহকারীদের মধ্যে নয়, তবে তারা একসাথে একটি চিত্তাকর্ষক পরিমাণের জন্য চুক্তি সংগ্রহ করে। এই বছর - 39 বিলিয়ন রুবেল দ্বারা। গত বছর - 24 বিলিয়ন রুবেল দ্বারা।

যদি তাদের সবগুলিও ক্রাপিভিনের সাথে সংযুক্ত থাকে, তাহলে মোট অর্ডার পোর্টফোলিও 60 বিলিয়ন রুবেল ছাড়িয়ে যায়। এবং এটি এই বছরের রাশিয়ান রেলওয়ের জন্য সমস্ত বড় চুক্তির এক তৃতীয়াংশ। গ্রুপের চুক্তির পোর্টফোলিওতে অন্যান্য কোম্পানির সূচক যুক্ত করা ভুল, 1520 গ্রুপ অফ কোম্পানির একজন প্রতিনিধি যুক্তি দেন। তিনি শেয়ারহোল্ডার এবং প্রাক্তন পরিচালকদের ব্যক্তিগত ব্যবসা সম্পর্কে মন্তব্য করতে অস্বীকার করেন।

গত বছর, ক্রাপিভিনের একজন প্রতিনিধি ভেদোমোস্তিকে বলেছিলেন যে গ্রুপের শেয়ারহোল্ডারদের সাথে যুক্ত অন্যান্য সংস্থাগুলিকে 1520 গ্রুপ অফ কোম্পানিতে স্থানান্তর করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল, তবে এখনও পর্যন্ত এর গঠন পরিবর্তন হয়নি। এই ধরনের কোম্পানি কি হতে পারে?

2017 সালে, এটি জানা যায় যে ক্রাপিভিন রেলওয়ে অটোমেশন এবং রিমোট কন্ট্রোল সরঞ্জামের বৃহত্তম রাশিয়ান প্রস্তুতকারক এলটেজার সাথে সম্পর্কিত হতে পারে, যা আটটি বৈদ্যুতিক প্ল্যান্টকে একত্রিত করে। এটি বিশ্বাস করা হয়েছিল যে এটি রাশিয়ান রেলওয়ে (50% প্লাস 1 শেয়ার) এবং কানাডিয়ান বোম্বারডিয়ার - বিটি সিগন্যালিং বি.ভি.-এর একটি সহযোগী সংস্থার মধ্যে একটি যৌথ উদ্যোগ। (49.99%)। কিন্তু যখন 2016 সালের শেষের দিকে সুইডেনে আজারবাইজানে Bombardier-এর দুর্নীতিমূলক চুক্তির তদন্ত শুরু হয়, তখন নথিপত্র পাওয়া যায় যা নিশ্চিত করে যে 74% ডাচ BT সিগন্যালিং B.V. সুইডিশ এবং কানাডিয়ান মিডিয়া, সেইসাথে রাশিয়ান নোভায়া গেজেটা অনুসারে ক্রাপিভিন এবং ওবোডভস্কি (পরবর্তীটি এলটেজার পরিচালনা পর্ষদে) দ্বারা নিয়ন্ত্রিত।

ক্রাপিভিন এলটেজার শেয়ারহোল্ডারদের গঠন সম্পর্কে মন্তব্য করতে অস্বীকার করেন, কিন্তু উল্লেখ করেন যে তিনি এই সম্পদে আগ্রহী। “আমরা 1520 গ্রুপ অফ কোম্পানিতে এলতেজা কোম্পানিকে অন্তর্ভুক্ত করার বিষয়টি বিবেচনা করছি,” ব্যবসায়ীর একজন প্রতিনিধি ভেদোমোস্টিকে বলেছেন।

এলতেজা রাশিয়ান রেলওয়ে থেকে 19 বিলিয়ন রুবেল মূল্যের অর্ডার পেয়েছে। 2016 সালে এবং 8 বিলিয়ন রুবেল দ্বারা। 2017 সালে। এর পরে তিনি নিজেই প্রতিযোগিতার আয়োজন করেছিলেন, যা প্রায়শই 1520 গ্রুপ অফ কোম্পানির সাথে যুক্ত সরবরাহকারীরা জিতেছিল। OSK 1520 এবং Transzheldorproekt, সরাসরি Krapivin এবং তার অংশীদারদের মালিকানাধীন, এই বছর 1.1 বিলিয়ন রুবেল মূল্যের Elteza চুক্তি জিতেছে।

কে হেরেছে

তবে সমস্ত প্রধান রাশিয়ান রেলওয়ে ঠিকাদাররা এই অবস্থা বজায় রাখতে পারেনি।

স্ট্রয়পুটিনভেস্ট কোম্পানির মালিক এবং রাশিয়ার রাষ্ট্রপতির সহকারীর প্রাক্তন ব্যবসায়িক অংশীদার, সাবেক পরিবহন মন্ত্রী ইগর লেভিটিনের সাথে সমস্যা দেখা দেয়। 2016 সালের বসন্তে, তার কোম্পানি কয়েক বছরের মধ্যে প্রথমবারের মতো রাশিয়ান রেলওয়ে থেকে 6.5 বিলিয়ন রুবেল মূল্যের একটি বড় চুক্তি পেয়েছে। - ইস্টার্ন ট্রেনিং গ্রাউন্ডে নির্মাণ কাজ চালাতে। Transyuzhstroy তার সাথে চুক্তি শেয়ার করেছেন।

রাশিয়ান রেলওয়ের বৃহত্তম প্রকল্প

1. BAM এবং Transsib এর আধুনিকীকরণ
খরচ 562.4 বিলিয়ন রুবেল।
অবকাঠামো প্রকল্প "বাইকাল-আমুর এবং ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়ের রেলওয়ে অবকাঠামোর আধুনিকীকরণ" 2013 সালে চালু করা হয়েছিল। এর লক্ষ্য হল ল্যান্ডফিলের বিদ্যমান এবং প্রতিশ্রুতিশীল আমানত থেকে কয়লা এবং আকরিক অপসারণের জন্য রেলওয়ে অবকাঠামোর উন্নয়ন এবং আপডেট করা। 2020 সালের মধ্যে সমুদ্র বন্দর এবং সীমান্ত পরিবর্তনের দিক থেকে সুদূর পূর্ব.

2. উত্তর-পশ্চিমের বন্দরগুলির কাছে পৌঁছানো৷
খরচ 253.4 বিলিয়ন রুবেল।
বিনিয়োগ প্রকল্প "উত্তর-পশ্চিম অববাহিকার বন্দরগুলির দিকে যাওয়ার পথে রেলওয়ে অবকাঠামোর উন্নয়ন ও সংস্কার।" লক্ষ্য হল সেন্ট পিটার্সবার্গ, লেনিনগ্রাদস্কায়া এবং বন্দরে পণ্য পরিবহন বৃদ্ধি করা। মুরমানস্ক অঞ্চল 2015 স্তর থেকে 20.9 মিলিয়ন টন বেড়ে 145.6 মিলিয়ন টন।

3. উত্তর অক্ষাংশের উত্তরণ
খরচ 235.9 বিলিয়ন রুবেল।
গ্যাজপ্রমের সহায়তায় ছাড় প্রকল্পটি বাস্তবায়ন করা হচ্ছে। এটি উত্তর অক্ষাংশীয় রুট ওবস্কায়া - সালেখার্ড - নাদিম - প্যাঙ্গোডি - নির্মাণের সাথে জড়িত। Novy Urengoy- কোরোটচাইভো এবং রেলওয়ে এটির দিকে মোট দৈর্ঘ্য 707 কিমি। পরিবহণের অনুমিত পরিমাণ হবে 23.9 মিলিয়ন টন (প্রধানত গ্যাস কনডেনসেট এবং তেল কার্গো)।

4. দক্ষিণের বন্দরগুলির দিকে অগ্রসর হয়৷
খরচ 155 বিলিয়ন রুবেল।
বিনিয়োগ প্রকল্প "আজোভ-ব্ল্যাক সি অববাহিকার বন্দরগুলিতে যাওয়ার পথে রেলওয়ের অবকাঠামোর উন্নয়ন এবং পুনর্নবীকরণ" নভোরোসিয়েস্ক, টুয়াপসে এবং তামান বন্দরে কার্গো ডেলিভারি দ্বিগুণ করার লক্ষ্য নির্ধারণ করেছে 125.1 মিলিয়ন টন।

কিন্তু বছরের শেষের দিকে, স্ট্রয়পুটিনভেস্টে সমস্যা পড়তে শুরু করে। প্রথমত, ডিসেম্বর 2016 এ, ফেডারেল এজেন্সি ফর রেলওয়ে ট্রান্সপোর্ট (রোজজেল্ডর, পরিবহন মন্ত্রকের অধীনস্থ) মস্কো সালিসি আদালতে একটি মামলা দায়ের করে, দাবি করে যে স্ট্রয়পুটিনভেস্ট একটি জরিমানা প্রদান করবে। আমরা বন্দরে মালবাহী ট্রাফিক স্থানান্তর করার জন্য লোসেভো - কামেনোগর্স্ক রেলওয়ের একটি নতুন লাইন নির্মাণের জন্য 2010 থেকে দুটি পুরানো চুক্তির কথা বলছিলাম (সেই সময়ে লেভিটিন এখনও একজন মন্ত্রী ছিলেন) ফিনল্যান্ড উপসাগর. কাজের খরচ 22 বিলিয়ন রুবেল নির্ধারণ করা হয়েছিল, চুক্তির মেয়াদ ছিল 31 ডিসেম্বর, 2012 পর্যন্ত। Stroyputinvest সময়সীমা পূরণ করেনি, এবং পরে, 14 এপ্রিল, 2014 তারিখের সরকারি আদেশ দ্বারা, প্রকল্পটি নিজেই পরিবর্তন করা হয়েছিল। সমাপ্তির সময়সীমা 2016-এ স্থানান্তরিত করা হয়েছে। আসল চুক্তির অধীনে স্ট্রয়পুটিনভেস্ট ডেলিভারির সময়সীমা মিস করেছে তা শুধুমাত্র 2015 সালের গ্রীষ্মে রোজেল্ডরে মনে রাখা হয়েছিল, যখন এটি কোম্পানির কাছে একটি দাবি পাঠিয়েছিল। সে উত্তরহীন রয়ে গেল। 1.5 বছর পর, রোজেল্ডর আদালতে যান। 2017 সালের মে মাসে, মস্কোর সালিশি আদালত স্ট্রয়পুটিনভেস্ট থেকে প্রায় 955 মিলিয়ন রুবেল পুনরুদ্ধারের আদেশ দেয়। জরিমানা

ততক্ষণে, দেখা গেল যে ব্রিলের কোম্পানি নতুন চুক্তির সময়সীমা মিস করেছে: রাশিয়ান রেলওয়ে এটির বিরুদ্ধে 816 মিলিয়ন রুবেল দাবি করেছে। সত্য, আদালত মামলাটি এগিয়ে নেয়নি কারণ রাশিয়ান রেলওয়ে মূল নথি সরবরাহ করেনি।

কিন্তু এটি Stroyputinvest করতে সাহায্য করেনি। 2016 সালে, কোম্পানিটি প্রথমবারের মতো ক্ষতির সম্মুখীন হয়েছিল - 1.25 বিলিয়ন রুবেল দ্বারা, এবং বছরের জন্য এর রাজস্ব প্রায় 2 গুণ কমে 3.9 বিলিয়ন থেকে 2.1 বিলিয়ন রুবেল হয়েছে। 2017 সালের বসন্তে, স্ট্রয়পুটিনভেস্ট গ্রুপের অন্তর্ভুক্ত চারটি কোম্পানির মধ্যে তিনটিকে দেউলিয়া ঘোষণা করা হয়েছিল - স্ট্রয়পুটিনভেস্ট নিজেই, ইউনাইটেড কনস্ট্রাকশন গ্রুপ এবং মেখকোলোনা। ভেদোমোস্তি ব্রিলের সাথে যোগাযোগ করতে অক্ষম ছিলেন। রাশিয়ান রেলওয়ের একজন প্রতিনিধি আশ্বস্ত করেছেন যে পূর্বে প্রদত্ত অগ্রিম অর্থপ্রদানের কারণে স্ট্রয়পুটিনভেস্ট পূর্ব প্রশিক্ষণ গ্রাউন্ডে কাজ চালিয়ে যাচ্ছে। "যদি JSC Stroyputinvest-এর বাধ্যবাধকতাগুলি চুক্তির শর্তাবলী অনুসারে পরিপূর্ণ না হয়, JSC রাশিয়ান রেলওয়ের অধিকার আছে আবার Stroyputinvest এর কাছে তার দাবিগুলি উপস্থাপন করার," তিনি জোর দিয়েছিলেন৷

ম্যাগোমেডভের স্ট্রোয়নোভাতসিয়ার জন্য জিনিসগুলি ভাল হয়নি, যেখানে ট্রান্সিউজস্ট্রয় গত বছর পূর্ব প্রশিক্ষণ গ্রাউন্ডের জন্য চুক্তির অংশ স্থানান্তর করেছিলেন। 2016 সালে, স্ট্রোয়নোভাতসিয়া পাঁচ বছরে প্রথমবারের মতো প্রায় 1.5 বিলিয়ন রুবেলের নিট ক্ষতির সম্মুখীন হয়েছিল;

ডিসেম্বর 2016 সালে, রাশিয়ান রেলওয়ে 116 মিলিয়ন রুবেলের জন্য স্ট্রোয়নোভাতসিয়ার বিরুদ্ধে একটি দাবি দায়ের করেছে। - ইস্টার্ন সাইটে নির্মাণ কাজ বিলম্বের জন্য জরিমানা। মস্কো আরবিট্রেশন কোর্ট দাবিটি প্রত্যাখ্যান করেছে কারণ রাশিয়ান রেলওয়ে নিজেই ঠিকাদারকে ডিজাইন ডকুমেন্টেশন সরবরাহ না করে সময়সীমা মিস করার জন্য দায়ী ছিল। আপিল আদালত এই রায় বহাল রেখেছেন। কিন্তু কোম্পানির সমস্যা সেখানেই শেষ হয়নি। 2017 সালের বসন্তে, স্ট্রোয়নোভাতসিয়ার বিরুদ্ধে একটি দেউলিয়াত্বের দাবি তার ঠিকাদার Eles-Ruspacific দ্বারা দায়ের করা হয়েছিল, যার কাছে কোম্পানিটি মাত্র 300,000 রুবেল পাওনা ছিল। দেউলিয়াত্বের কার্যক্রম শুরু করার সিদ্ধান্ত এখনও নেওয়া হয়নি, আদালতের শুনানি বেশ কয়েকবার স্থগিত করা হয়েছে। পরেরটি অক্টোবরের শেষের দিকে নির্ধারিত রয়েছে।

স্ট্রোয়নোভাতসিয়ার একজন প্রতিনিধি ভেদোমোস্তিকে বলেছেন যে কোম্পানির দেউলিয়াত্ব সম্পর্কে বিবৃতিটি ভুল, এবং মামলাটি নিজেই রাশিয়ান রেলওয়ের সাথে সম্পর্কিত নয়। "কোম্পানি চুক্তি বাস্তবায়নের জন্য তার বাধ্যবাধকতাগুলি পালন করে চলেছে," তিনি বলেছেন। সেপ্টেম্বরের শুরুতে, ইস্টার্ন ইকোনমিক ফোরামে, সুমা গ্রুপের প্রধান, ম্যাগোমেডভ, আরএনএস এজেন্সিকে স্ট্রোয়নোভাতসিয়া এবং অন্য একটি ইঞ্জিনিয়ারিং কোম্পানি, গ্লোবাল ইলেক্ট্রোসার্ভিস-এর সম্ভাব্য বিক্রয় সম্পর্কে বলেছিলেন।

চুক্তির জন্য প্রশ্ন

"রাশিয়ান রেলওয়ে চুক্তির জন্য লড়াই তীব্রতর হয়েছে। এবং এখন প্রতিযোগিতাটি প্রাথমিকভাবে একটি পরিষেবা বা পণ্যের মূল্যের উপর ভিত্তি করে," ক্রাপিভিন বলেছেন।

তবে কর্মকর্তারা ভিন্নভাবে ভাবছেন। ফেডারেল অ্যান্টিমোনোপলি সার্ভিসের (এফএএস) ডেপুটি হেড রাচিক পেট্রোসিয়ান ভেদোমোস্টিকে বলেছেন, ক্রয় সংক্রান্ত অভিযোগের সংখ্যায় রাষ্ট্রীয় মালিকানাধীন সংস্থাগুলির মধ্যে রাশিয়ান রেলওয়ে শীর্ষস্থানীয়। 2016 সালে, বিভাগ দ্বারা পর্যালোচনা করা 298টি অভিযোগের মধ্যে 148টি ন্যায়সঙ্গত বলে বিবেচিত হয়েছিল।

অ্যাকাউন্টিং চেম্বারের অডিটর যারা রাশিয়ান রেলওয়ের বৃহত্তম প্রকল্পের জন্য জাতীয় কল্যাণ তহবিল থেকে তহবিল ব্যবহার পরীক্ষা করেছেন সাম্প্রতিক বছর- বিএএম এবং ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়ের আধুনিকীকরণ, উল্লেখ করা হয়েছে যে জুলাই 2014 থেকে পণ্য ক্রয়ের নিয়ন্ত্রণ রাষ্ট্রীয় একচেটিয়া, প্রতিযোগিতামূলক পদ্ধতি ছাড়াই, কাজের পরিমাণ এবং চুক্তির মূল্য 30% বৃদ্ধি করতে, যথেচ্ছভাবে সরবরাহকারীদের পরিবর্তন করতে এবং অর্ডার দেওয়ার অনুমতি দেয়। একক সরবরাহকারীর সাথে। তদুপরি, একটি একক সরবরাহকারীর কাছ থেকে কেনার প্রয়োজনীয়তার সিদ্ধান্তটি রাশিয়ান রেলওয়ের রাষ্ট্রপতি থেকে শুরু করে কাঠামোগত বিভাগের প্রধান পর্যন্ত - সমস্ত স্তরের অনেক পরিচালক দ্বারা নেওয়া যেতে পারে। অন্তত 2017 সালে, RZDstroy একক সরবরাহকারীদের কাছ থেকে তার কেনাকাটার সিংহভাগ করেছে, Vedomosti কোম্পানি দ্বারা স্বাক্ষরিত চুক্তিগুলি অধ্যয়ন করে নিশ্চিত হয়েছিল।

এমনকি বেশিরভাগ খোলা নিলামে, অ্যাকাউন্টস চেম্বারের মতে, 2016 সালে প্রাথমিক সর্বোচ্চ মূল্য থেকে হ্রাস ছিল মাত্র 0.5%, বিরল ক্ষেত্রে- 1%। অর্থাৎ, যে কোনো অংশগ্রহণকারী যে নিলামে এক পদক্ষেপ নেয় সে বিজয়ী হয়। উদাহরণ হিসাবে, অ্যাকাউন্টস চেম্বার 2 বিলিয়ন রুবেলেরও বেশি জন্য একটি নিলাম উদ্ধৃত করে। এতে ট্রান্সকমপ্লেক্টাভটোমাটিকা কোম্পানি অংশ নিয়েছিল, যার মালিক ইয়ারোস্লাভ কোলেসনিক মার্কেলভ, ক্রাপিভিন এবং উশেরোভিচ এবং রাশিয়ান রেলওয়ের সহায়ক সংস্থা, এলটেজার একটি কাঠামোর লিকুইডেটর ছিলেন। 2.267 বিলিয়ন রুবেল একটি প্রাথমিক মূল্য সঙ্গে. সেবার জন্য প্রাথমিক সর্বোচ্চ মূল্যের 99.5% চেয়ে নিলাম জিতেছে। তারপর বিজয়ী পরাজিত, Transkomplektavtomatika, আদেশ নির্বাহক হিসাবে নিযুক্ত. অ্যাকাউন্টস চেম্বার সংস্থাগুলির মধ্যে কোনও সংযুক্তি খুঁজে পায়নি।

রাশিয়ান রেলওয়ে ব্যাখ্যা করেছে যে 2016 সালে, ট্রান্সিউজস্ট্রয় ম্যানেজমেন্ট কোম্পানির অনুরোধে, অ্যাকাউন্টস চেম্বারের প্রতিবেদন অনুসারে, সুবিধার কমিশনে বিলম্ব রোধ করার জন্য কাজের অংশটি অন্য কোম্পানিতে স্থানান্তর করা হয়েছিল। অডিটরদের মতে, 10 বিলিয়ন রুবেলের বেশি মূল্যের একটি আদেশের নিয়োগ। ন্যায্য প্রতিযোগিতার বিকাশ, ক্রয়ের স্বচ্ছতা নিশ্চিত করা এবং দুর্নীতি প্রতিরোধের লক্ষ্যগুলিকে বিরোধিতা করে, কিন্তু আইন লঙ্ঘন করে না।

রাশিয়ান রেলওয়ে এফএএস এবং অ্যাকাউন্টস চেম্বারের সমস্ত সুপারিশ বিবেচনায় নিয়েছে, কোম্পানির একজন প্রতিনিধি জানিয়েছেন। এই বছর ক্রয় অংশগ্রহণকারীদের সংখ্যা বৃদ্ধি পেয়েছে, তিনি বলেছেন। এছাড়াও, এখন রাশিয়ান রেলওয়েতে একক সরবরাহকারীর কাছ থেকে কেনার সিদ্ধান্ত শুধুমাত্র রাষ্ট্রপতি এবং রেলওয়ের প্রধানরা করতে পারেন। 2017 সালে, রাশিয়ান রেলওয়ে, তার নিজস্ব তথ্য অনুসারে, সমস্ত চুক্তিতে প্রাথমিক ন্যূনতম মূল্যের মাত্র 4% সংরক্ষণ করেছে এবং RZDstroy শুধুমাত্র 1% সংরক্ষণ করেছে।

200 মিলিয়ন রুবেলেরও বেশি মূল্যের একক সরবরাহকারীর সাথে চুক্তির ভাগ। 40% জন্য দায়ী। উচ্চ স্তরেরএকটি একক সরবরাহকারীর কাছ থেকে সংগ্রহ RZDstroy-এর ফেডারেল সুবিধাগুলিতে স্বল্প সময়ের মধ্যে কাজের কার্য সম্পাদনের কারণে, সেইসাথে যে কাজটি পূর্বে সম্পন্ন করা কাজের স্বাভাবিক ধারাবাহিকতা যখন আইনি উত্তরাধিকার নিশ্চিত করার প্রয়োজন হয়, RZD-এর একজন প্রতিনিধি ব্যাখ্যা করেন।