Airbus A320neo: najprodavaniji i konkurentan. Parametri leta modela A320neo
Bukvalno nedavno, prije samo dvije godine, Marina i ja photographersha dočekao prvo poletanje A320neo u Tuluzu (pisao sam više o tome), a već u januaru 2016. prvi avion je predat prvom operateru - Lufthansi. Do ljeta avioni njemačkog prevoznika A320neo letjeli su gotovo cijelo vrijeme samo na domaćim letovima, sada već lete po Evropi. Šta znamo o novom avionu što je interesantno da pažljivi putnik zna? Do 15% uštede goriva zahvaljujući upotrebi novih motora i šarkleta, smanjenje CO i NO emisija - sve je to važno za biznise i ekolozi, ali za nas su unutrašnjost, nivo buke i udobnost VAŽNI!
Ali počnimo s izgledom. Međutim, samo zaljubljenici u avijaciju primijetit će vanjske promjene... A320neo se od aviona prethodne porodice A320 razlikuje samo po ogromnim motorima... Nemoguće ih je ne primijetiti čak ni izdaleka...
Kako ga prepoznati?
Evo nas Marina photographersha u septembru 2014. upoznajemo A320neo nakon prvog leta. Pogledajte detaljan izvještaj ako ste ga propustili -.
I evo me čeka na vazdušnom mostu uobičajeno redovni let Frankfurt-Berlin:
Motori Pratt & Whitney PW1100G su zaista vizuelno veoma veliki!
D-AINB je drugi A320neo isporučen njemačkoj nacionalnoj gardi.
Odmah odlazim u aplikaciju Flightradar24, proučavam listu letova kojima je avion leteo u prethodna 2-3 dana, kao i starost aviona i njegovu istoriju. To uvijek radite prije leta, zar ne?!
Salon
Lufthansina kabina je standardna u uskotrupnoj floti, ništa neobično. Tanka i lagana ergonomska Recaro sedišta, odličan korak pored i prostor za noge svuda dovoljni su za udoban let od nekoliko sati.
Nažalost, Airbus nije predstavio novi koncept unutrašnjosti u generaciji A320neo, a posebno je preradio konfiguraciju prtljažnika. Zaista mi se sviđa kako je Boeing to implementirao u Sky Interior. Police za prtljag u novom Boeing-737 izbliza, povećanje prostora u kabini je vrlo primjetno.
Napominjem da je u proljeće 2016 godine Airbus predstavio je novi koncept enterijera “Airspace by Airbus”, tu su sve inovacije koje čine putovanje mnogo udobnijim, bez obzira na klasu usluge u kojoj letite.
A320neo nije sjajan, prtljažnici se i dalje otvaraju. Jednako su prostrani.
Novi motori
Trenutak o kojem se najviše raspravlja u vazduhoplovnom okruženju je vrlo važna tehnička nijansa u radu novih motora Pratt & Whitney PW1100G. Prije početka taksiranja trenutne modifikacije motora potrebno je relativno dugo razdoblje za početak rada - do 6-10 minuta. Ovo je veoma značajno vrijeme za aviokompanije, jer je svaki minut važan, avion ne bi trebao stajati na zemlji.
Međutim, A320neo se isporučuje i sa motorom drugog proizvođača - CFM International LEAP-1A, koji je certificiran u ljeto i od jula A320neo se isporučuje novim kupcima sa motorima CFM-a. Nema takve nijanse u radu, nema kašnjenja, što je kritično za niskotarifne prevoznike.
Znao sam za ovu nijansu rada, pokušao sam da fiksiram trenutak kašnjenja između povratne vuče sa vazdušnog mosta uz pomoć traktora do početka taksiranja, kašnjenje je zaista bilo oko 10 minuta. Nakon sletanja, postavio sam i ovo pitanje pilotima.
Hajde da letimo! :)
Vreme je za ručak!
Volim Lufthansu zbog takvih sitnica, čak i na letovima po satu:
Nivo buke u kabini
Oseća se tiše, ali samo malo.
Let je bio oko 70% popunjen, pa sam se kretao po kabini pokušavajući osjetiti razliku. U reklami se govori o smanjenju nivoa buke do 50%, ali je, očito, to neka marketinška vrijednost, u stvarnom životu razina buke je nešto niža. Na primjer, u A380 ili A350, kao iu Dreamlineru, nivo buke je znatno niži nego u prethodnim generacijama širokotrupnih aviona.
Međutim, preuzeo sam aplikaciju za nivo buke za iOS! Hvala na savetu Viktore khmelikvictor ! Naravno, ovo su igračke, ali možete dobiti neku figuru, ali možete li joj vjerovati?
Moj let je bio 17. aprila u nedelju, a bukvalno sutradan - 18. aprila ponovo sam leteo negde na A320 i takođe Lufthansa. Stoga je poređenje odmah ispalo. Aplikacija vam omogućava da neko vrijeme mjerite nivo buke pomoću ugrađenog mikrofona, a zatim možete snimiti rezultat snimkom ekrana sa fotografijom.
Lijevo - A320neo
Prvi - A320
1. Prilikom polijetanja, najbučniji trenutak u kabini je na prozoru, otprilike 5-8 redova desno.
Lijevo - A320neo
Prvi - A320
2. Na visini od 10 hiljada metara, stoji u prolazu.
Lijevo - A320neo
Prvi - A320
U oba slučaja je čak i moj A320neo bio malo bučniji, zaključak je da se ovom programu ne može vjerovati. Sve su to samo igračke iz trgovine aplikacijama.
Izdvajamo - novi wc
I ovdje će svi primijetiti razliku!
Ovako izgleda rep aviona. Sada nema toaleta lijevo i desno, putnici u posljednjem redu sjede malo udobnije.
Zahvaljujući rekonfigurisanoj kabini, oba toaleta se nalaze pozadi, a mogu se konfigurisati i u jedan veliki za putnike sa posebnim potrebama. Ovo je, po mom mišljenju, veoma ozbiljan korak proizvođača aviona orijentisan na kupca.
šeme unutrašnjeg osvetljenja
Lufthansa nema nikakve posebne sheme osvjetljenja u A320, s izuzetkom jednog malog, ali vrlo ugodnog trenutka - ovo je žuta LED traka u udubljenim ručkama prtljažnika. Uveče, kada je osvetljenje prigušeno, izgleda odlično. To niko drugi u A320 / A321 nije vidio, osim A321 Transaero, koji je, nažalost, već postao stvar prošlosti.
Ali ovo nije A320neo inovacija, svi avioni A320/A321 njemačke aviokompanije imaju takvo osvjetljenje.
Kokpit
Nakon slijetanja u Tegel, ne mogu a da ne zatražim dozvolu da fotografišem kokpit. Bilo mi je dozvoljeno, čak i uprkos vrlo kratkom vremenu prije povratnog leta.
Pogled odozgo
Aerodrom Berlin-Tegel ima divnu osmatračnicu na krovu glavnog terminala, naravno, pošto sam primio svoj prtljag, otišao sam tamo. Vrijeme je bilo predivno, ali ja sam imao samo 50mm objektiv, a sa njim je uočavanje bilo tako-tako. Koliko puta sam se uvjerio da jednom nećete snimiti telefoto ili shirik, ali će to biti apsolutno neophodno.
Sa velikim motorima A320neo svi snimaju slike i selfije!
Već sada (od 1. septembra 2016.) Airbus u svojoj knjizi narudžbi ima 4.796 aviona iz porodice A320neo (A319, A320, A321). Od početka godine kupcima je već isporučeno 18 aviona. Riječ je o avionu koji se najbrže naručuje na svijetu. A tržišni udio u ovom segmentu u odnosu na Boeing-737MAX trenutno je 60/40. Dakle, definitivno - ovo je avion kojim ćemo letjeti vrlo brzo.
U julu je Airbus isporučio prvi A320neo pokretan CFM LEAP motorima turskom niskotarifnom prijevozniku Pegasus:
A u septembru je AirAsia dobila A320neo.
26. septembra 2016. godine u Budimpeštu je doletio testni avion A321neo, koji je trenutno u programu certifikacije. Mađarski niskotarifni avioprevoznik WizzAir će dobiti prvi od 110 aviona Airbus A321neo naručenih na sajmu u Parizu 2015. godine. Isporuke A321neo će se nastaviti do kraja 2024. godine.
Budućnost je stigla
Uskoro će prvi A320neo biti predat prvoj aviokompaniji u ZND - AirAstana. Zato pogledajte pažljivo tokom sledećeg leta, već sutra živimo sa vama, možda ćemo u jednom trenutku leteti na A320neo?!
S jedne strane, sa stanovišta putnika, ovaj avion se praktično ne razlikuje od prethodne generacije, budući da je njegov evolutivni nastavak. Ovdje nema stvari koje će izazvati wow efekat. Međutim, zahvaljujući nevidljivim tehničkim inovacijama, avion postaje ekonomičniji i efikasniji u upotrebi, što u konačnici smanjuje cijenu avio karte za vas i mene i povećava pouzdanost i sigurnost. A ovo je budućnost!
Moj avion leti nazad za Frankfurt, ja ga poletim sa pedeset osmatračnica. Inače, u pozadini je Airbus A340 Angele Merkel.
Putujte češće!
Letite sa osmehom :)
Gdje odabrati letove? Aviasales tražite letove posvuda, a vi birate gdje kupiti isplativije. Iskreno, jednostavno i transparentno. Ovo je moj affiliate link, postotak provizije će mi se vratiti, ako volite moj blog - označite ovaj link: - http://www.aviasales.ru/?marker=13194
Moja budžetska putovanja počinju pronalaženjem jeftinih karata:
Da li vam se sviđa moj blog? Pratite izvještaje u prikladnom formatu:
Emocije sa putovanja dijelim na internetu
Očigledno, to je tako.
Sudeći po nedavnim događajima, aviokompanija iz Sibira postavlja sebi vrlo, vrlo ambiciozne ciljeve, usmjerene prvenstveno na udobnost putnika i smanjenje troškova.
I ne radi se o smanjenju liste usluga, već o ... najnovijim modelima aviona.
Iznenađujuće, jedan od tehnološki najnaprednijih aviona danas - Airbus A320neo - prvi se pojavio u floti S7 Airlinesa, još 3 su na redu tek pred kraj ove godine, a za narednih nekoliko godina aviokompanija je postavila zadatak ažuriranja cijele svoje flote A320 na ovaj model.
U petak sam bio u Toulouseu, u fabrici Airbus u kojoj se proizvode ovi avioni, taman na ceremoniju primopredaje prvog aviona aviokompanije S7. Tu sam se među prvima ukrcao na zgodni A320neo, da vidim šta je novo i inovativno za putnike, ali i da komuniciram sa aviokompanijom i menadžmentom Airbusa u vezi sa daljim planovima saradnje.
Ispod je sve detaljno, uključujući pregled novog aviona.
2. Da budem iskren, nikada ranije nisam bio prisutan na ceremoniji primopredaje aviona avio-kompaniji i malo sam razmišljao o tome kako se to dešava.
Zapravo, ovo nije automobil koji kupujete u auto-kući, gdje su u isto vrijeme s vama i drugi kupci, kojima menadžeri sastavljaju dokumente ili jednostavno demonstriraju ovaj ili onaj model. Avioni se kupuju na potpuno drugačiji način. I na sasvim drugačiji način predaju "ključeve" volana. Pogotovo kada je to neka vrsta noviteta za aviokompaniju i proizvođača.
Avion se kupuje drugačije nego automobil: ovde niko ne prodaje gotove avione iz skladišta. Ugovor o nabavci se potpisuje unaprijed i, po pravilu, ne uključuje samo jedan avion, već određenu seriju. Tada kupac određuje izgled i mnoge dodatne nijanse, a tek nakon toga fabrika počinje sa sastavljanjem aviona direktno za kupca. Zatim testovi, prijem (ponekad dugi i mukotrpni), pa nakon ceremonije primopredaje... Od trenutka potpisivanja ugovora do trenutka predaje prve strane prođe dosta vremena, ponekad i nekoliko godina! 
3. S7 Airlines nije novi partner Airbusa, oni sarađuju više od 13 godina. I ako se ranije ova saradnja odvijala u okviru klasičnih modela, onda je u petak bio značajan događaj za S7 - transfer najnovijeg Airbusa A320neo. Štaviše, ovo je prvi avion nove generacije A320 u Rusiji!
Upravo iz tog razloga na ceremoniju nisu stigli menadžeri, već osobe iz najvišeg rukovodstva obje kompanije: avion je "predao" potpredsjednik Airbusa za istočnu Evropu i centralnu Aziju Andreas Kramer, a "primio" od strane predsjednika Upravnog odbora S7 Vladislava Fileva 
|
|
4. Ceremonija se nije dugo razvlačila, a nakon 10 službenih minuta, otvorile su se zavjese u sali sa ogromnim panoramskim prozorima i svi prisutni su još uvijek blistali svježom farbom Airbus A320neo u novom livreju S7 Airlinesa
5. Moram reći da je svečana dvorana za transfer aviona u Airbus Delivery centru nešto što nalikuje amfiteatru, omogućava gostima i novinarima da se dive potpuno novim avionima iz različitih uglova – hoćete ispred, hoćete iz profila. Ko ne želi da izađe napolje - kroz panoramske prozore, ko se ne boji vlažnog vremena - balkon ili platforma.
Inače, obratite pažnju, u pozadini se vidi još nekoliko repova u livrejima različite aviokompanije: ovo su avioni koji će narednih dana biti predati kupcima / 
6. Hajdemo sada detaljnije o novom proizvodu, jer je to najvažnije!
A320neo je nasljednik najuspješnije serije Airbus airlines- A320. Neo program je pokrenut 2010. godine i zasniva se na dubokoj remotorizaciji porodice 320 (New Engine Option), čiji je glavni zadatak ozbiljno poboljšanje efikasnosti i ergonomije aviona. Tehnički, A320neo je 95% ujedinjen sa A320, a glavne promjene se odnose na motore, aerodinamiku i udobnost putnika. Odnosno, piloti A320 ne moraju da se prekvalifikuju za novi tip aviona. Za avio kompaniju, ovi avioni postaju vrlo profitabilni s ekonomske tačke gledišta, a za putnike - sa stanovišta udobnosti (više o tome u nastavku) 
7. Počnimo od putnika!
Prvo i najvažnije, kabina porodice A320 trenutno je najšira među uskotrupnim avionima: šira je za 18 centimetara od svog direktnog konkurenta - Boeinga 737 i 737Max, što vam omogućava ugradnju ili širih sjedišta ili šireg prolaza.
U kabini A320neo za S7, širina prolaza je standardna, a šest kožnih sedišta postavljenih u nizu u standardnom rasporedu 3 + 3 su široke 18 inča (svako za 1 inč šire nego u Boeingu).
Promijenjen je oblik unutrašnje obloge kabine, što daje više prostora za ramena putnika na prozoru. 
|
|
8. Korak između sedišta ostao je isti kao u standardnoj kabini A320 avio kompanije S7 - 71 cm.
9. Ima dovoljno prostora za noge i osoba prosječne visine ne oslanja koljena na stolicu ispred sebe 
10. Još jedna značajna inovacija A320neo u poređenju sa klasičnim modelom su povećani nosači za prtljag. Sada se standardni koferi od 10 kilograma uklapaju ovdje ne samo ležeći "na leđima", već i sa "bočne strane", što vam omogućava da stavite još 1 kofer u svaki odjeljak. Za sve popularniji sistem tarifa bez prtljaga i putovanja samo sa ručnim prtljagom, ovo je apsolutni plus. 
12. Za moj A320neo S7 naručio sam raspored 156 + 8, tj. 156 sjedišta u ekonomskoj klasi i 8 sjedišta u poslovnoj klasi.
Ovde je posao punopravan, 2+2, sa udobnim širokim kožnim sedištima, a ne kao mnoge evropske kompanije sa standardnim sedištima ekonomske klase sa zaključanom sredinom. 
13. Za sjedišta u poslovnoj klasi podesiv je samo naslon, donji jastuk se ne pomiče, a naslon za noge nije predviđen.
Ali postoje USB portovi na svakom naslonu za ruke i puna utičnica
|
|
14. Sasha alexcheban u svojoj uobičajenoj inkarnaciji - u stolici poslovne klase.
Potpuno sam opušten, ne letim ekonomično)
15. Hajde da vidimo šta se nudi za ekonomične putnike. Iznenađenje, ali... ima više čipsa za njih nego u poslu)
Najvažniji je poseban stalak za pametne telefone i tablete koji se pojavio.
Skriven je iza sklopivog stola i aktivira se vrlo jednostavno: trebate preklopiti sto, podići trapezoidno plastično postolje, a zatim umetnuti gadget u jedan od tri utora i fiksirati ga pomoću dinamičke gumene brave na vrhu.
Sada je zgodno gledati filmove u kabini aviona i ne morate da izmišljate, kao što sam nedavno uradio za nemihail
|
|
16. Gotovo! Sada će se na ruskim rutama pojaviti i avioni pogodniji za ljude.
Kao iu poslovnoj klasi, svaki putnik ima punu utičnicu i USB konektor za punjenje uređaja.
Smješteni su povoljnije nego u staroj seriji, na dnu stolice ispred vas, a ne ispod vaše (što je dovelo do toga da mnogi nisu ni znali da imaju utičnicu ispod stolice) 
17. Odvojeno, vrijedi spomenuti lični panel putnika ispod plafona.
Airbus ih je nadogradio i ovi moduli su postali praktičniji za upravljanje i rad. Nove LED lampe za čitanje su ekonomičnije i duže traju. Osim toga, ovo svjetlo lakše percipira ljudsko oko. 
18. Kuhinja i radni prostor stjuardesa 
19. Svlačionica.
Inače, inženjeri Airbusa razvili su poseban katalizator za neugodne mirise za toalete i za kabinu, koji garantuje svježinu zraka. Osim toga, sistem klimatizacije vam omogućava potpunu zamjenu zraka svake 2 minute i garantuje ravnomjernu distribuciju zraka unutar kabine. 
20. Pogledajmo sada avion izvana, jer tu leži glavna razlika između modela A320neo i klasičnog A320. Lako je razlikovati ova dva aviona: po gondolama motora. A320neo ima vizuelno ogromne motore!
A upravo u motorima, kao i u vrhovima krila, leži glavna tajna skoro 20% smanjenja potrošnje goriva novog aviona!
Avion A320neo se nudi sa izborom od dva motora visoke efikasnosti: Pratt & Whitney Pure Power PW1100G-JM (koji je motor koji se koristi na avionima S7) ili CFM International-ov LEAP-1A. 
|
|
21. Druga karakteristika ove vrste su vrhovi krila ajkula. Airbus ih je počeo ugrađivati na avione A319, A320 i A321 od kraja 2012. godine, a za porodicu A320neo su standardni, osim toga, napravljeni su od kompozitnih materijala.
Sharklets poboljšavaju aerodinamiku aviona i smanjuju otpor tako što smanjuju „zastoj“, što rezultira smanjenjem potrošnje goriva za 4% na dugim relacijama, što je ekvivalentno smanjenju emisije CO2 od 1.000 tona godišnje po avionu.
Što se tiče goriva, sharklets povećavaju domet leta za oko 185 km ili nosivost za 450 kg.
Inače, ajkule su visoke 2,4 metra!
22. Trenutno se finalna montaža aviona porodice A320 vrši na četiri lokacije: u Toulouseu (Francuska), Hamburgu (Njemačka), Tianjinu (Kina) i Mobileu (SAD). A320neo se proizvodi samo u Toulouseu, gdje se proizvode i A350 i A380 (na slici) 
|
|
23. Kada su svi napravili dosta slika aviona, ostalo je malo vremena za fotografisanje u pozadini aviona 
24.
25.
26. Prva posada stjuardesa A320neo za svoj prvi let za Rusiju - SBI9988.
A pilot je tog dana bio direktor leta S7 Mansur Badrakov (na slici #6) 
27. Evo jedne riječi na rastanku od tvornice Airbus prvi novi let aviona... 
28. 21. jul, 14.00, avion pali motore, a piloti se opraštaju od novinara koji ih ispraćaju, menadžmenta S7 i predstavnika Airbusa 
29. Svi su se okupili na balkonu 
30. Papuče kočnice se skidaju, traktor izvlači avion za taksiranje 
31. Dispečer daje dozvolu za taksiranje 
32. Usput, obratite pažnju na zeleni trup u krajnjem dijelu okvira, ovo je sljedeći A320neo za S7, koji će uskoro biti prebačen 
33. U trenutku kada snimamo letjelicu kako rulira sa aerodroma, Marina photographersha
snimio ovu sliku sa aviona Lufthansa A320 koji je polijetao na putu za Minhen. 
34. Breakaway! Nešto više od tri sata kasnije, novi avion je sleteo na aerodrom Domodedovo, gde je prošao carinjenje i sutradan bio na liniji Moskva-Novosibirsk. 
35. Ako želite da među prvima osetite miris i udobnost novog aviona, potražite ga na letovima za Novosibirsk.
Predstavnici S7 obećavaju da će u bliskoj budućnosti staviti napomenu da je to A320neo koji leti na određenom letu 
36. Želio bih u svoje lično ime aviokompaniji da što prije provede ambiciozne planove za unapređenje flote. Nama, putnicima, od ovoga će biti samo bolje. 
Kako izgleda prvi Airbus A320neo S7 avioprevoznika u stvarnom letu, a ne na slikama sa prezentacija? Hajde da pogledamo.
↓ 2. Kolega je ušao na jedan od prvih Airbus A320neo (VQ-BCF) letova S7 Airlinesa iz Novosibirska za Moskvu. Na moj zahtjev podijelio sam fotografije - pokazaću vam i sačuvati ih ovdje za istoriju. Oprostite na kvalitetu slika (snimljenih telefonom), samo je zanimljivo pogledati ovaj kultni avion za S7 Airlines u stvarnom letu, a ne samo na prekrasnim karticama sa zvaničnih prezentacija u Toulouseu i Moskvi. Eksterno, A320neo se od uobičajenog A320 razlikuje po većim motorima (u slučaju S7 ima i livreju - neo je već u novom, a svih 320 S7 su u starom). Čini se da su novi motori manje bučni, ekološki prihvatljiviji i ekonomičniji. Međutim, prilikom lansiranja i polijetanja nismo osjetili da su motori manje bučni nego inače (snimali smo polijetanje na udaljenosti od oko 150 metara), naprotiv, zvuk je više podsjećao na moćne širokotrupne avione poput A330. Međutim, kažu da je unutar aviona tokom leta buka i dalje zaista manja nego inače.
↓ 3. Sigurnosne upute (sigurnosna kartica). Ima malo više prostora za noge od prethodne verzije.
↓ 4. Šolje i salvete se nisu promijenile :) Ali u samim stolicama postoje utičnice s USB konektorom (nažalost, nema fotografije s njima), možete napuniti gadžet.
↓ 5. Na naslonu stolice u visini očiju nalazi se nosač za tablet ili telefon - ako neko želi da gleda film na njima, dobro će doći. Iako je zgodnije staviti laptop na sto i pogledati ga, ali šta ako ne želite da se motate s njim i odlučite da ga ne ponesete na put?
↓ 6. Salon A320neo i prostrane police za prtljag.
↓ 7. Prozori su novi i čisti, odličan pogled.
↓ 8. Svi A320neo opremljeni su redizajniranim vrhovima krila, koji smanjuju troškove održavanja aviona i neznatno povećavaju domet leta (+150 km) ili maksimalnu nosivost (+500 kg). Naravno, bila je odlična ideja postaviti S7 logo na ajkule — uskoro će na Instagramu biti puno takvih fotografija.
Hvala vam na pažnji.
Ruska aviokompanija S7 Airlines (Sibir) dobila je prvi ruski uskotrupni avion nove generacije Airbus A320neo. Ceremonija primopredaje održana je 21. jula u fabrici evropskog proizvođača u Toulouseu (Francuska).
Avion je obezbedila kineska lizing kompanija BOC Aviation. Avion je opremljen turboventilatorskim motorima sa dva kruga PW1127G-JM sa zupčanikom ventilatora proizvođača American Pratt & Whitney. Unutrašnjost automobila napravljena je u dvoklasnom rasporedu za 164 sjedišta - 156 u ekonomskoj klasi i 8 u poslovnoj klasi.
Kabina prvog A320neo S7 Airlinesa opremljena je sa 164 sjedišta u dvije klase. Dizajn enterijera razvio je PriestmanGoode, koji je svoje odluke bazirao na ažuriranom korporativnom identitetu S7 Airlinesa - "laganom i modernom".
Pročitali ste 23% teksta.
Ovo je materijal zatvorenog portala.
Kompletan tekst materijala dostupan je samo uz plaćenu pretplatu.
Pretplata na materijale stranice omogućava pristup svim zatvorenim materijalima stranice:
- - jedinstveni sadržaj - vijesti, analitika, infografika - kreirani svakodnevno od strane uredništva stranice;
- - proširene verzije članaka i intervjua objavljenih u papirnoj verziji časopisa Air Transport Review;
- - cjelokupna arhiva časopisa "Pregled vazdušnog saobraćaja" od 1999. godine do danas;
- - svaki novi broj časopisa Air Transport Review dok se papirna verzija ne izda i dostavi svojim pretplatnicima.
Za penzionere imamo 50% popusta na sve vrste pristupa. Registrujte se na sajtu pod svojim pravim imenom (na primer Ivan Ivanovič Ivanov), navodeći da ste penzioner, i pošaljite sa e-pošte koju ste naveli prilikom registracije skeniranu/fotografiju pratećeg dokumenta na adresu.
Usluga automatskog plaćanja. Dva dana prije isteka vaše pretplate, od vašeg bankovna kartica uplata pretplate za naredni period će biti automatski odbijena, ali ćemo vas o tome unaprijed upozoriti posebnim pismom. Možete se odjaviti s ove usluge u bilo kojem trenutku. lični račun na kartici Pretplata. .
Porodica aviona Airbus A320neo, skraćenica "neo" (nova opcija motora) znači "nova opcija motora", sljedeća je generacija porodice A320 - uskotrupnih srednjelinijskih aviona koje proizvodi evropski koncern Airbus.
Linija je svoj prvi let izvela 25. septembra 2014. godine, a već u januaru 2016. godine prvi serijski avion ušao je u službu aviokompanije.
Vazdušna flota S7 Airlinesa koristi 9 aviona ovog tipa. U kabini se mogu smjestiti dvije klase putničkih usluga - poslovna i ekonomska. Ukupan broj sedišta u avionu je 164, od čega je 8 u poslovnoj klasi i 156 sedišta za putnike u ekonomskoj klasi.
Detaljna šema kabine Airbus A320neo
Poslovna klasa Airbus A320neo S7 Airlines
1 i 2. Prva dva reda aviona zauzimaju biznis klase.
Za udobnost putnika, opremljen je udobnim kombinovanim kožnim sedištima u crnoj i boji grožđa. Ima odvojen toalet i garderober. Odvojeno od ekonomske klase paravanom. Tipična moderna poslovna klasa za ovaj tip aviona.
Ako vam iz nekog razloga nije baš ugodno gledati u “zid” tokom cijelog leta, preporučujemo da zauzmete mjesta u drugom redu.
Fotografije poslovne klase Airbus A320neo
Ekonomska klasa Airbus A320neo S7 Airlines
3 red. Usluga u prvom redu u ekonomskoj klasi. Mjesta "Extra Space".
Ovo je prvi dio mjesta" superioran komfor» na ovom plovilu. Pogodnost leži u udaljenosti povećanoj za 20-25 centimetara od prednjeg reda ili pregrade / ekrana. U ovom redu će vam biti veoma udobno tokom celog leta - možete ispružiti noge napred i ustati sa svog sedišta bez ometanja komšija.
Trenutna praksa mnogih aviokompanija podrazumijeva naplatu dodatne naknade od putnika za lokaciju na takvim mjestima. Cijena takve usluge u S7 Airlinesu kreće se od 1.000 rubalja i varira ovisno o vrsti zrakoplova i trajanju leta. Takođe, postoje kategorije putnika koji se, prema pravilima bezbednosti u vazduhoplovstvu, ne mogu nalaziti na takvim mestima. Ova odredba se zasniva na činjenici da se Extra Space sjedala najčešće postavljaju iza otvora za slučaj opasnosti.
Detaljne informacije o pružanju usluge dostupne su na web stranici S7 Airlinesa.
9 i 10 red. U zoni ovih redova je prvi izlaz u slučaju nužde na krilo.
Prema pravilima zračne sigurnosti, kako se ne bi ometao pristup otvorima u slučaju opasnosti, zabranjeno je stavljati prtljag na „noge“ ili ispod sjedišta. Takođe, nasloni sedišta u ovim redovima su blokirani ili su ozbiljno ograničeni u nagibu.
Budite oprezni i pokušajte da ne uđete na takva mjesta. Tokom dugog leta, to može uzrokovati određenu nelagodu.
11 red. Drugi dio stolica "Extra Space". Ovdje su plusevi isti, ali postoji mali minus, jer na redove 9-10 ne možete postaviti ručni prtljag u prolazu, blokirajući prilaze drugom otvoru za bijeg.
28 red. Poslednji red u avionu. Blizina toaleta, blokirana sedišta, stalni dotok ljudi u toalet - nedostaci su koji će stvarati nelagodu tokom leta. Ne baš udobna mjesta.
Registrirajte se za ovaj red samo ako nema drugih opcija.
Airbus A320neo fotografije ekonomske klase
Sretan let!