Zajímavosti týkající se železnice. Zajímavosti o vlacích a železnicích. Bezpečnost především

Železnice v Rusku přepraví každý rok 1 miliardu 300 milionů cestujících. V průměru je každý z nás cestujícím vlakem 9x ročně, ale to je velmi malé číslo. V sovětských dobách toto číslo dosahovalo 15krát ročně.

Transsibiřská magistrála je považována za nejdelší na světě. Jeho délka je téměř 9 300 kilometrů.

Stanice "Half" je v samém středu Transsibiře. Z této stanice stejná vzdálenost, jak do Moskvy, tak do Vladivostoku.

Po otevření první železnice v Rusku (mezi Moskvou a Petrohradem) byla cesta první tři dny zdarma. Protože na téhle „strašné věci“ se nikomu nechtělo jezdit.

Ve Francii stále platí zákon, který zakazuje líbání na nádražích. Důvodem výluky byla zpoždění odjezdů vlaků. Zákon byl vydán před 100 lety a dodnes ho nikdo nezrušil.

Ukazuje se, že pochůzkáři, kteří klepou na kola vlaků, mají pro hudbu ideální sluch. Změnou tónu by měli určit nefunkčnost kola.

Ve vlaku, který jezdí v západním Peru, průvodčí nabízejí cestujícím kyslíkový vak. Protože vlak jede po nejvýše položené horské železnici světa (ve výšce více než 3 kilometrů).

Jednou na železnici v Ohiu (USA) se vlak srazil s parníkem. Faktem je, že jezero Ohio se vylilo z břehů a železniční trať byla pod metrovou vrstvou vody. Strojvedoucí se však rozhodl jet vlakem po zatopené trati, ale s parníkem se srazil.

Přednosta bavorských drah byl v roce 1910 nucen vydat nařízení zakazující strojníkům a topičům kupovat pivo během zastávek na nádražích.

V Argentině se nyní můžete vydat na prohlídku legendárním vlakem Patagonia Express, který byl zrenovován speciálně pro turisty. Kromě dojmů z okolní krajiny se cestující mohou bez svého souhlasu stát účastníky pečlivě naplánované akce „Vlaková loupež“.

Před pár lety začal mezi Paříží a Benátkami jezdit speciální „vlak lásky“. V kupé takového vlaku: VIP služba, televize, sprchový kout a speciální dvojitá police.

Jednou vyjel na okružní cestu Švýcarskem vlak, na kterém jezdila smetánka švýcarské společnosti: ministři, poslanci, čestní občané atd. U příležitosti oslav byl vlak sestaven pouze z jídelních vozů. Pořadatelé ale nepočítali s drobnou nuancí: ve švýcarských jídelních vozech nejsou toalety. Proto, když se vlak blížil k nádraží, ti, kteří se shromáždili, aby se s ním setkali místní obyvatelé, byli velmi překvapeni: čestní hosté se hrnuli ze dveří vozů jako hrachy.

Jak víte, některé vlaky mají své vlastní jméno. Například "Červená šipka", "Rusko", "Bajkal" atd. Názvy vlaků často dávají sami cestující: například vlak Rostov-Odessa je cestujícími láskyplně nazýván "Papa - Mama"

Japonská firma Toshiba postavila vlak maglev. Vlak je schopen jet rychlostí 517 km/h.

Jednou skupina německých inženýrů zkoumala Panamskou šíji za účelem vybudování transamerické železnice. A nakonec se rozhodla, že kolejnice zde nemají být vyrobeny ze železa, které je v těchto místech vzácné, ale ... ze zlata.

Vagony třetí třídy na prvním ruském železnice následovaly před vlak a byly vybaveny tvrdými lavicemi. Cestující ale spíše jezdili pod lavicemi. Protože tyto vozy neměly střechu a cestující se schovávali před nepřízní počasí a jiskrami.

V Austrálii byla na pouštní pláni položena železnice, která je zapsána v Guinessově knize rekordů. Je pověstný tím, že přes 500 km na něm není jediná zatáčka.

Mezi sbírkou Fabergeho je vajíčko "Transsibiřská magistrála", které obsahuje hodinový model císařského transsibiřského vlaku vyrobený ze zlata a platiny.

V blízké budoucnosti se mohou v Rusku objevit dvoupatrové osobní vozy. Takové vozy budou pro železnici mnohem ekonomičtější a pro cestující mnohem pohodlnější. Každý oddíl takového vagonu má sprchu, WC a klimatizaci.

V Monte Carlu můžete vidět lidi setkávat se s vlaky v očekávání těch, kteří do knížectví dorazili poprvé. Poté jsou cestujícím nabídnuty peníze ke hře a na oplátku slibují podíl na výhře. Za všechno může znamení, že nováčci mají štěstí.

Ale na stanici Shibuya v Japonsku je pomník psa s "čepicí velitele stanice" na hlavě. Pes získal toto ocenění za svůj výkon, 10 let se setkal s majitelem, který odjel vlakem.

Když byl v Anglii postaven první úsek železnice mezi Liverpoolem a Manchesterem, rozhodli se uspořádat jakousi soutěž mezi pěti parními lokomotivami. Těsně před startem soutěže byla ale pátému vozu účast v nich pozastavena „kvůli zastaralému motoru“. Pod ocelovým opláštěním byli ukryti obyčejní koně.

Nejdelší nákladní vlak na světě jezdil v Sovětském svazu na trase Ekibastuz - Ural. Vlak o délce 6,5 kilometru přepravil ve 440 vagonech 42 000 tun uhlí.

Na počátku 90. let. takový podvod byl známý: Afričanovi byla slíbena emigrace do Evropy, vzali dohodnutou částku, přivezli ji do Moskvy (pak to bylo jednoduché a levné). A pak byl tento Afričan posazen do vlaku a ujišťoval se, že je to vlak do Německa. Ale ve skutečnosti to byl vlak metra, který se pohyboval po kruhové trase. Chudák mohl jít hodně dlouho.

Strojník vlaku Ahváz-Teherán si kdysi zasloužil přísný trest. Jeho chyba byla, že nezastavil vlak během namaz (modlitby). Cestující se kvůli tomu museli v kupé modlit, navíc se při každé zatáčce vlaku museli točit na místě.

Odborníci radí z bezpečnostních důvodů upřednostňovat při nákupu jízdenek centrální vagóny. V případě nehody trpí méně než ty hlavové nebo ocasní. A také je lepší volit sedadla proti pohybu vlaku. Mimochodem, podle statistik jsou vlaky 45krát bezpečnější než auta.

Maximální rychlost na železniční trati je pevně stanovena na přibližně 9851 km/h! Právě tuto rychlost vyvinula během experimentu platforma s raketovým motorem ve státě Nové Mexiko (USA)

Pro celé lidstvo se vlaky staly více než jen známým způsobem dopravy. Svět vagónů a železničních tratí však není vůbec jednoduchý. V tomto článku budeme hovořit o některých zajímavých faktech souvisejících s tímto vozidlem: od historických po zábavné.

• Železnice spojuje města, země a někdy i celé části světa! Takovou silnicí je Transsibiřská magistrála. Jeho délka je asi 9300 km.
• Sbírka vajec Faberge má také kopii zobrazující Transsibiřskou magistrálu. Vajíčko obsahuje model hodinového strojku císařského vlaku, vyrobený ze zlata a platiny.

• Stejně jako v Bologoji, kde se podle legendy petrohradská krajnice mění v moskevskou, má Transsibiřská magistrála svůj střed - to je stanice Polovina. Historicky vedla Transsibiřská magistrála z Vladivostoku do Miassu a „Polovina“ rozdělovala tuto cestu napůl.
• První železniční tratí byla silnice mezi Moskvou a Petrohradem. V roce smrti Mikuláše I., během kterého stavba začala, byla pojmenována Nikolaevskaja. První tři dny byla cesta po Nikolajevské železnici zdarma, protože nikdo nechtěl jezdit na neznámé „strašné věci“.
• První vlak u nás s chladicí jednotkou byl navržen a postaven speciálně pro přepravu čerstvých ústřic ze Sevastopolu na královský stůl.
• Ve Francii už sto let platí zákon zakazující líbání na nádražích. Důvodem pro uvolnění takového pravidla byla častá zpoždění vlaku kvůli dojemnému loučení cestujících a smutečních hostů.

V Rusku se zatím omezují na jednoduchá varování - na jednom z letišť můžete vidět plakát se slovy: „Žádáme cestující, aby se začali líbat hned teď, aby letadlo vzlétlo včas.“

• Víte, jaké jsou podobnosti mezi houslistou a pochůzkářem? Oba potřebují absolutní nadhled. Železniční pracovník jej potřebuje, aby zjistil přítomnost poruch na kolech. Ale mnozí si mysleli, že se s touto prací dokáže vyrovnat každý - jděte a zaklepejte na své potěšení.
• V naší relativně rovinaté zemi není problém s výstavbou vysokohorských silnic. Ale v Peru procházejí cesty vysoko v horách - ve výšce 3 km od hladiny moře. Cestujícím na tomto úseku jsou nabízeny kyslíkové vaky.

• Všechny značkové vlaky v Rusku mají své jméno napsané na boku vagónu. Některé vlaky ale mají i jména, která jim dali cestující. Takový je například vlak Rostov-Odessa. Přezdívalo se mu „Papa – Mama“.
• Australská železnice, procházející pouštní plání, je zapsána v Guinessově knize rekordů. Na jejím úseku 500 km není jediná zatáčka.
• Na nádraží Shibuya v Japonsku stojí pomník psa, který devět let čekal na návrat svého majitele, který odjel vlakem. Tento příběh se stal nejznámější ilustrací psí oddanosti a loajality.
• Na prvním úseku silnice postavené mezi Liverpoolem a Manchesterem se Britové rozhodli uspořádat soutěž mezi pěti lokomotivami. Bezprostředně před závodem byl ale pátý účastník ze soutěže vyloučen se zněním „kvůli zastaralému motoru“. Pod kůží lokomotivy se skrývali opravdoví koně.
• Strojvedoucí Ahvaz-Teherán byl tvrdě potrestán za pohyb během namaz (modlitby). Faktem je, že během obřadu musí být muslim otočen přísně k Mekce a při každé zatáčce vlaku se cestující museli točit na místě.
• Bezpečnostní experti radí kupovat lístky na sezení v centru a vyhýbat se prvnímu a poslednímu vagónu v případě nehody. Obecně se odhaduje, že bezpečnost vlaku je 45krát vyšší než bezpečnost automobilu.
• Říká se, že jednou došlo ke srážce úplně jiných druhů dopravy - vlaku a parníku. Jezero Ohio ve Spojených státech se vylilo z břehů a zaplavilo železniční tratě metrovou vrstvou vody. Strojvedoucí se rozhodl pokračovat po zatopené trati, ale srazil se s parníkem. Je zřejmé, že život ani vzdělání tyto řidiče na takovou zatáčku nepřipravily.

Vlaky lidi vždycky fascinovaly. A některé z nich daly vzniknout kreativitě. Bratři Lumièrové si jako námět svého prvního filmu vybrali parní lokomotivu. Jak si pamatujeme, film se jmenoval „Příjezd vlaku na nádraží La Ciotat“ a svou realističností uvrhl diváky do hororu.

Vytvořit tak rozsáhlý projekt, jako jsou železnice, hodně úsilí, času a Peníze. Někdy velcí designoví géniové došli k šíleným rozhodnutím a vytvořili směšné situace. V této reformní činnosti se staly časté kuriózní případy. A také s rozvojem vysokorychlostní dopravy se téma vlaků a dálkových cest stalo velmi často zmiňovaným v umění - hudba, filmy, divadelní produkce; a dokonce i v politice. Zde jsou nejzajímavější fakta a odkazy na železnice:

1) Kdo žije na dně oceánu?

V roce 1896 mezi anglickými městy Brighton a Rottingdean začalo jezdit neobvyklé vozidlo s názvem Daddy Long Legs - kříženec tramvaje a trajektu. Položení železnice po souši na této trase vyžadovalo mnoho inženýrských staveb a inženýr Magnus Volk navrhl položit kolejnice přímo na mořské dno – celková délka trati byla 4,5 km. Plošina s pasažéry se tyčila nad kolejemi na čtyřech podpěrách dlouhých 7 metrů a měla vlajku, záchranný člun a další námořní atributy, neboť byla formálně považována za loď. Služba byla zrušena v roce 1901, kdy bylo rozhodnuto o výstavbě nových vlnolamů poblíž Brightonu, a převod trati byl považován za příliš nákladný.

2) Kdy a kde ujel neřízený vlak více než 100 km a zrychlil na rychlost 76 km/h?

15. května 2001 v americkém Ohiu převážela železniční četa vlak o 47 vagonech z jedné koleje na druhou. Kvůli technické chybě nabral bezpilotní vlak CSX 8888 rychlost a odjel nezávislé cestování, při které zrychlil na rychlost 76 km/h. Po ujetí více než 100 km zastavil vlak strojvedoucí dieselové lokomotivy, která ho dostihla, potýkal se s posledním vozem a použil reostatické brzdění.

3) Jaký mechanismus dostal jméno podle jména vynálezce prototypu jízdního kola?

Prototyp kola navrhl a nechal si patentovat německý baron Karl von Dres v roce 1818. Tento mechanismus měl dřevěný rám, kovová kola a volant, ale chyběly pedály - aby se mohl pohybovat, bylo nutné odtlačit se nohama od země. Příjmení vynálezce v názvu jízdního kola nebylo pevné, ale dalo jméno vozíku - zařízení pro pohyb po kolejích s mechanickou trakcí.

4) Jak ovlivnila Gorbačovova protialkoholní kampaň texty písní „Stroj času“?

Během Gorbačovovy protialkoholní kampaně bylo mnoho uměleckých děl cenzurováno. Například Andrey Makarevich změnil text v písni „Rozhovor ve vlaku“: po větě „Spory o přepravu jsou to poslední“, místo „když není nic jiného k pití“, začal zpívat „a můžete nevařit z nich kaši."

5) Co bylo hlavním důvodem přechodu na systém časových pásem v 19. století?

Až do 19. století neexistovalo rozdělení na časová pásma, všude čas určovalo Slunce. Nebyla potřeba časová pásma, protože neexistovala žádná vysokorychlostní doprava. Sjednocení bylo poháněno rozvojem železnic v Anglii, protože kvůli časovým rozdílům v jednotlivých městech bylo velmi obtížné sestavit normální jízdní řád. Byly to železniční společnosti, které zajistily, že v celé zemi existuje jedno časové pásmo GMT. A pak se postupně systém časových pásem začal šířit po celém světě.

6) Kdo byl obětí vraha, jehož bratr předtím zachránil život synovi zavražděného?

Americký prezident Abraham Lincoln byl v roce 1865 zavražděn v divadle Johnem Boothem. Krátce předtím, shodou okolností, bratr druhého jmenovaného, ​​Edwin Booth, zachránil na železničním nástupišti život prezidentovu synovi Robertu Lincolnovi.

7) Kde došlo ke srážce vlaku kvůli jazykové bariéře?

V roce 2001 došlo v Belgii k železniční nehodě, při které v důsledku čelní srážky vlaků zemřelo 8 lidí včetně obou strojvedoucích. Mezi ostatními nehodami je tato unikátní tím, že její hlavní příčinou byla jazyková bariéra. Když strojvedoucí prvního vlaku odjel ze stanice i přes červený signál, výpravčí na to zavolal do další stanice, aby na to upozornil. Kontroloři si však nerozuměli, jeden mluvil francouzsky a druhý holandsky. Oba tyto jazyky jsou v Belgii oficiální a podle pravidel železniční společnosti musí personál znát alespoň jeden z nich.

8) Jakou nehodu zařídili Američané v roce 1896 pro zábavu veřejnosti?

V roce 1896 jedna z amerických železničních společností uspořádala show - úmyslnou srážku dvou vlaků v plné rychlosti. Na „představení“ se prodalo 40 000 vstupenek a pro diváky, kteří si vstupenky koupili, byl postaven dočasný kampus. Inženýři však špatně spočítali sílu výbuchu a dav nebyl stažen do dostatečně bezpečné vzdálenosti, což vedlo ke třem mrtvým a několika dalším zraněným.

9) Co byly vojenské pancéřové gumy?

Je známo, že ve válkách 19. století, první a druhé světové válce, mnoho zemí používalo obrněné vlaky. Kromě toho však zkoušeli bojovat s pomocí jednotlivých bojových jednotek - obrněných gum. Byly téměř jako tanky, ale v pohybu byly omezeny pouze kolejnicemi.

10) Řada Y?

V letech 1910 až 1920 se v Rusku sériově vyráběly nákladní parní lokomotivy řady Y.

11) Proč měla přímá železnice mezi Moskvou a Petrohradem v jednom místě křivočarý oblouk?

Železnice Okťabrskaja spojující Moskvu a Petrohrad je nyní souborem přímých tratí, i když mezi Okulovkou a Malajskou Višherou bývala mírná křivočará zatáčka. Existuje legenda, že císař Nicholas I. osobně nakreslil při navrhování silnice přímou čáru mezi dvěma hlavními městy a ohyb vznikl tím, že tužka obešla prst připevněný k pravítku.

Ve skutečnosti byl v tom místě výškový rozdíl, který ztěžoval pohyb vlaků řízených lokomotivami s nízkým výkonem. Aby nedošlo k zaháknutí další lokomotivy, vznikla objížďka.

12) Komu a kde se podařilo přežít a neznemocnit se poté, co mu železné páčidlo probodlo mozek?

V roce 1848 utrpěl americký železničář Phineas Gage pracovní úraz, když mu kovová tyč prorazila přední laloky mozku, pronikla mu levou tváří a vystoupila poblíž temene hlavy. O necelou hodinu později se Gage probral a pak šel do nemocnice a cestou klidně a klidně mluvil o díře v hlavě. Z rány se vyvinula infekce, ale dělník se uzdravil a žil dalších 12 let. Nebyla narušena jeho paměť, řeč, vnímání, změnil se pouze charakter - stal se podrážděnějším a ztratil chuť k práci.

13) Jaký mýtus sovětských časů o filmu „Příjezd vlaku“ je stále živý?

Na rozdíl od všeobecného přesvědčení (které se dostalo i do sovětské učebnice dějin zahraniční kinematografie) nebyl film „Příjezd vlaku“ uveden na slavné první placené filmové přehlídce v Paříži v suterénu „Grand Cafe“ na Boulevard des Capucines.

14) Jak se jmenovalo město, kde se Anna Karenina vrhla pod vlak?

Anna Karenina se v románu Lva Tolstého vrhla pod vlak ve stanici Obiralovka u Moskvy. V sovětských dobách se tato vesnice stala městem a byla přejmenována na Zheleznodorozhny.

15) Kdo vynalezl Morseovu abecedu?

Morseovu abecedu ve své obvyklé podobě nevynalezl Morse, ale německý inženýr Gercke. Původní Morseova abeceda byla nepohodlná, i když se na některých amerických železnicích používala až do 60. let.

16) Kdo má víc?

Zajímavostí je, že rozchod železnice v Rusku je o 8 centimetrů větší než v Evropě. Existuje epos, že když ruští inženýři přišli k carovi a zeptali se, jak široká má být trať, stejná jako v Evropě nebo více, odpověděl: ne... více. Takže udělali trať přesně o tolik širší. Šířka evropského železničního rozchodu byla přijata dlouho před vynálezem parní lokomotivy.

17) Čí standard?

Železniční trať přesně odpovídá vzdálenosti mezi koly starověkých římských vozů, s nimiž Římané dobývali území moderní Anglie a Francie. Národy Evropy vyráběly své vozy podle římských vzorů, tento standard byl zohledněn i při stavbě železnic.

18) Poštovní vlaky s doprovodem

V počátcích existence Nikolajevské železnice byla pošta zvláště bedlivě střežena po celé trase. Za tímto účelem byly vypravovány poštovní vlaky za doprovodu jízdních četníků, cválajících plnou rychlostí podél železnice.

19) Záchranné lavičky

Vagony třetí třídy na prvních ruských železnicích byly instalovány před vlak, byly vybaveny tvrdými lavicemi, ale ... neměly střechu, a proto cestující často cestovali pod lavicemi, kam unikali před jiskrami, které létaly ven z komína lokomotivy ve snopech a zima.

20) Paradoxní láska

Nejparadoxnější je skutečnost, že s malou délkou ruských železnic (pouze 7 procent z celkového počtu železnic na světě) se Ruská federace podílí asi 35 procenty na světové železniční nákladní dopravě. Tato čísla jsou vysvětlena neobvyklou popularitou železnic mezi ruskými podnikateli a majitelé velkých podniků i jednotliví podnikatelé, kteří potřebují přepravovat malé zásilky, dávají přednost tomuto typu přepravy.
Důvod takové lásky ruského lidu a vlastně celého bývalého SSSR k železnici lze snadno vysvětlit, pokud si alespoň připomeneme, že tento druh dopravy je považován za nejbezpečnější. Nechte rychlost dodání hodně na přání, ale vždy si můžete být jisti, že náklad dorazí na místo určení v pořádku a v pořádku. Vždyť podle statistik se nehody na železnici stávají desetkrát méně často než na dálnicích a v každé tiskové zprávě se zprávy o dalším leteckém neštěstí staly běžným jevem. Vysoká úroveň bezpečnost je zvláště důležitá při přepravě cenných a křehkých produktů a tyto produkty dnes tvoří významnou část celkového toku nákladu. Dokud budou padat letadla a silnice, jak víte, budou i nadále jedním z hlavních problémů SNS, budou vlaky zaujímat vedoucí pozici na trhu nákladní dopravy. Není žádným tajemstvím, že v odlehlých koutech našich zemí se mnohé silnice v období jaro-podzim jednoduše stanou neprůjezdné, takže doručení vlakem zůstává obecně jedinou možnou možností.
Důležitým faktorem ve prospěch volby železniční nákladní dopravy je její relativně nízká cena. Výhodnější dopravu pro přepravu dřeva a stavebních materiálů prostě nenajdete. Omezení nejsou ani na druhy nákladu – sypký, volně ložený, těkavý a potravinářský – je možné přepravovat mouku a cement, uhlí a líh. Jediné, co musí majitel nákladu udělat, je vybrat vhodný kontejner (vagon, gondola, plošina, nádrž, lednička).
Ale při vší ekonomické atraktivitě a spolehlivosti má železniční nákladní doprava řadu nevýhod.
Za prvé, v malých městech prostě nejsou žádné železniční stanice, takže k doručení nákladu do cíle musíte stále používat silniční dopravu. Za druhé, existuje řada obtíží spojených s různými požadavky na dopravní techniku rozdílné země. Mezinárodní nákladní doprava proto vyžaduje znalost mnoha nuancí a schopnost navazovat přátelské zahraniční ekonomické vztahy.
Dnes přepravní společnosti, s cílem zajistit maximální komfort pro zákazníka a příjemce nákladu, vypracovat logistické schéma pro každý jednotlivý náklad, koordinovat vlastnosti a podmínky přepravy na základě vlastností produktu a poskytovat jasné informace o vlaku a čas jeho příjezdu na stanici.

21) První mechanický (nikoli ruční nebo koňský) výtah poháněný parním strojem, zvaný „vertikální železnice“, byl instalován ve Spojených státech v roce 1850. V 80. letech 19. století byly tímto typem výtahu vybaveny velké hotely a bohaté budovy v USA a Evropě.

22) „Podzemní železnice“ ve Spojených státech v 50. letech 19. století byl název tajné organizace abolicionistů (sociálního hnutí usilujícího o zrušení otroctví), která přepravovala uprchlé černochy z jihu na sever.

1. Nejvyšší horskou železnicí na světě je Čching-chajsko-tibetská železnice, jejíž výška je 5 kilometrů. Na této železnici jezdí vlak individuálně navržených vozů, jejichž specifičnost se provádí v zásobování kyslíkem a navíc má každý cestující kyslíkovou masku pro individuální použití.

2. Thajsko má zajímavé místo Kde železniční pražce s kolejemi položenými uprostřed místního trhu projíždí každý den vlak. Před jeho průjezdem je dán výstražný hlasitý signál sirény, načež prodejci ve spěchu vyjmou své zboží a kůlny z jízdní části vlaku a po průjezdu vlaku kůlny a své zboží vloží zpět. stejně rychlý rytmus, po kterém obchod pokračuje v klidném rytmu. Některá zelenina a ovoce však při průjezdu vlaku nehybně leží, protože ty, které jsou poblíž vozovky, nepřekáží průjezdu vlaku a vůbec se jich nedotýká.

3. V Japonsku je jedna zajímavá stanice jménem Shibuya, kde byl postaven pomník nejvěrnějšímu příteli psa. Tento věrný pes čekal 10 let na svého majitele, který jednou nastoupil do vlaku a odjel v něm, už se nevrátil. Tak se na stanici Shibuya objevil pomník psovi za jeho věrnou věrnost.

4. Nachází se zde legendární železnice Austrálie, která je bez ježka s délkou 500 kilometrů a je položena na pouštní pláni. Tato železnice je zapsána v Guinessově knize rekordů.

5. První vlak bez kolejí postavila japonská společnost Toshiba. Vysokorychlostní vlak maglev má schopnost zrychlit na rychlost 517 kilometrů za hodinu.

6. Maximální rychlost vlaku, který jel po železnici, ale zaznamenali v USA ve státě Nové Mexiko, dosáhla 9851 kilometrů za hodinu. Tento vlak měl experimentální raketový motor.

7. Svého času byl přes Švýcarsko vypraven Vip vlak, ve kterém se scházeli šlechtici z vysoké švýcarské společnosti. Při slavnostní příležitosti byly v tomto vlaku přítomny pouze restaurační vozy. Nejnepříjemnější na těchto autech bylo, že pořadatelé zapomněli na toalety. Po přiblížení vlaku do jeho konečné stanice, kde se shromáždilo mnoho lidí, aby se s nimi setkali, byli ti, kteří je potkali, ohromeni tím, co viděli, zatímco vážení cestující po zastavení velmi rychle vyběhli ze všech dveří vagónů.

Vůbec první železnice na světě, navržená pro použití parních strojů, spojovala uhelné doly ležící poblíž Angličanů lokalita Shieldon, s městy Stockton-on-Tees a Darlington. Jeho oficiální otevření se konalo v roce 1825. Ekonomickým smyslem tohoto projektu bylo rychlé dodání uhlí z dolů do přístavu k naložení na námořní lodě. Doprava na první železnici na světě se rychle změnila ve velmi výnosný byznys. Obchodní zisk vedl k výstavbě další linky do přístavu Middlesbrough. V raných fázích provozu první železnice na světě byly uhelné vlaky poháněny parními lokomotivami a osobní vozy byly taženy koňmi.

Pozadí

Podzemní doly v okolí Shildonu existovaly od starověku. Před příchodem první železnice na světě se uhlí přepravovalo povozy. Na samém počátku 19. století vznikl projekt na vybudování průplavu, který by se mohl stát řešením dopravního problému, ale tento nápad nebyl realizován. Hlavní překážkou byl nesouhlas Johna Scotta, Peera z Anglie a druhého hraběte z Eldonu. V souladu s plánem vypracovaným inženýry měl být kanál veden přes jeho pozemky.

Zrození myšlenky

Projekt na stavbu první železnice na světě byl předložen britskému parlamentu ke schválení v roce 1821. Hlavním investorem byl obchodník Edward Pease, který do tohoto podniku vložil tehdy obrovskou částku sedm tisíc liber šterlinků. Jako největší akcionář měl významný vliv na proces výstavby první železnice na světě. Projekt schválil parlament i král, ale v textu úředního stavebního povolení nebyla o použití parních lokomotiv ani zmínka.

George Stephenson

Hlavní investor a inspirátor projektu první železnice na světě se snažil najít nejkompetentnějšího specialistu schopného implementovat pokročilé technologie pro začátek 19. století. Vybral si George Stephensona, talentovaného inženýra, který již měl zkušenosti se stavbou parních strojů. Pro řízení projektu byl vytvořen zvláštní výbor, jehož členové byli jmenováni shromážděním akcionářů. Hlavní investoři podniku patřili ke křesťanskému protestantskému kvakerskému hnutí. Mezi nimi byl Edward Pease, který byl později nazýván „otcem první železnice na světě“. Kvůli sektářské příslušnosti autorů projektu je železniční trať Stockton-Darlington známá také jako „Quaker line“.

George Stephensonovi pomáhal v procesu plánování jeho syn Robert. Inženýr předložil řadu návrhů navržených tak, aby usnadnily realizaci úkolu, který byl podle standardů té doby poměrně obtížný. Například doporučoval používat pro výrobu kolejnic tvárné železo. V roce 1822 se setkání akcionářů formálně jmenovalo Stephenson jako hlavní inženýr. V souladu s konečnou verzí projektu měla být délka první železnice na světě asi 40 kilometrů. Vzdálenost mezi kolejnicemi je čtyři stopy a osm palců (1,42 metru). Stephenson aktivně obhajoval provoz parních lokomotiv a podařilo se mu přesvědčit akcionáře o vyhlídkách této myšlenky. V roce 1823 dal britský parlament zvláštní povolení k používání „samohybných strojů“.

Otevírací

Edward Pease a George Stephenson společně založili první továrnu na stavbu lokomotiv v historii. To bylo lokalizováno v Newcastle. 16. září 1825 opustila závod první parní lokomotiva. Brzy byl představen široké veřejnosti.

Náklady na vytvoření první železnice na světě značně převýšily původní propočty. Společnost byla nucena vzít si krátkodobou půjčku ve výši 60 000 liber. Akcionáři doufali, že projekt začne brzy přinášet zisk, což umožní splatit obrovský dluh. První železnice na světě byla postavena v roce 1825. Jeho oficiální otevření proběhlo 27. září. Lokomotiva tahající 21 vagonů vyjela asi v 7 hodin ráno. Před vlakem jel jezdec s vlajkou. Ve vlaku vybaveném sedačkami cestovalo od 450 do 600 cestujících. Na některých úsecích trasy vlak vyvíjel rychlost až 24 kilometrů za hodinu.

První test se neobešel bez technických problémů. Vlak nuceně zastavil na 20 minut kvůli tomu, že z vozu, ve kterém cestovali zástupci společnosti a inženýři, upadlo kolo. Další půlhodinu musela strávit oprava parní lokomotivy. Vlak urazil vzdálenost 14 kilometrů a v Darlingtonu ho přivítal nadšený dav 10 000 lidí. Tato cesta trvala celkem dvě hodiny. Majitelé podniku považovali otevření za úspěšné a uspořádali slavnostní banket.

Operace v raných fázích

Když se objevila první železnice na světě, finanční situace společnosti, která ji postavila, zůstala nedostatečná. Podnik byl pod tíhou dluhů a nemohl získat nové půjčky. Začátek provozu silnice byl klíčem k řešení finančních problémů. V roce 1827 společnost splatila své dluhy. Cena jeho akcií rychle vzrostla ze 120 na 160 liber. Společnost začala vytvářet zisk, který mohl investovat do rozvoje první železnice na světě.

V raných fázích sloužila železniční trať výhradně k přepravě uhlí. Za první tři měsíce provozu činil objem přepravy 10 tisíc tun. Použití parních strojů zvýšilo množství dodávaného uhlí a způsobilo výrazný pokles jeho tržní ceny. Brzy objem přepravy dosáhl 52 tisíc tun ročně.

Ziskovost

První lokomotivy nebyly příliš spolehlivé. Jejich litinová kola se často stávala zdrojem problémů. Pravidelné opravy zabraly spoustu času a vyžádaly si další finanční náklady. V raném období byly parní lokomotivy ekonomicky méně výhodné než koně. S vyřešením technických problémů se však jejich ziskovost zvyšovala. V roce 1828 byla valné hromadě předložena zpráva, že použití parních strojů snížilo náklady na dopravu na polovinu. Část osobních vlaků však stále využívala koňskou trakci.

Založení Middlesbrough

Podnikání v přepravě uhlí, které se stalo hlavním zdrojem zisku železniční společnosti, potřebovalo další rozvoj a expanzi. Přístav Stockton nemohl pojmout dostatek lodí. Jeden z inženýrů společnosti navrhl vybudování nové pobočky v Middlesbrough. Tento plán získal souhlas od George Stephensona a valné hromady. Hlubinný přístav Middlesbrough by mohl výrazně urychlit dodávky uhlí. Před příchodem železniční trati bylo v této oblasti jen několik obytných budov. Middlesbrough je důležité dopravní uzel dala vzniknout městu. V současné době má 174 tisíc lidí.

Vylepšení

Železnice byla neustále modernizována. V roce 1832 byly postaveny druhé koleje. Přibližně ve stejné době přestaly být používány osobní vlaky tažené koňmi. Koně nahradily parní lokomotivy. Byly zavedeny jízdní řády a signalizace, které se později staly běžnými na všech britských železnicích. Postupně se zvyšoval výkon lokomotiv. V roce 1839 byla průměrná rychlost osobních vlaků 35 kilometrů za hodinu. Počet letů mezi Stocktonem a Darlingtonem dosáhl šesti za den. Služeb železnice ročně využilo v průměru 200 000 cestujících. Začalo dělení vozů do tří tříd, podle toho, jaká byla stanovena cena jízdného. V roce 1863 se trať Stockton-Darlington stala součástí severovýchodní železnice Velké Británie.