Uus rongi ring. Kuus peamist fakti MCC kohta. Jaamad, kust saab ümber istuda Venemaa Raudtee radiaalliinile

Moskva raudtee väikese ringi ajalugu on rohkem kui sada aastat vana. Juba 1908. aastal avati ringmarsruut kaubaveoks 9 Moskva ja 1 Oktjabrskaja raudtee suunal. 2012. aastal oli ringil 12 tööjaama.

Nüüd on Moskva ringraudtee ehitatav "kergmetroo", mis on uus maapealne transpordiliik, mis on integreeritud suurlinna üldisesse süsteemi ja võimaldab reisijatel mugavalt ümber istuda bussidele ja trammidele, metroo- ja elektrirongidele.

Rekonstrueeritud radade avamine on kohe-kohe nurga taga, seega on aeg moskvalastele ja meie linna külalistele nende eelistest lähemalt rääkida.

Viimased uudised Moskva ringraudtee kohta

• 2016. aasta aprilli keskel toimunud kohtumisel teatati Vladimir Putinile, et esimesed Moskva ringraudtee rongid käivitatakse 2016. aasta septembris. Edasine töö väikese ringi ehitamisel koondub ümberistumispunktidesse.
• Kahekümnendal detsembril ilmusid pealinna metroos uuendatud metrookaardid, mis sisaldasid Moskva raudtee väikest ringi. Seda tehti spetsiaalselt selleks, et reisijad saaksid eelnevalt tutvuda meeldivate väljavaadetega ja planeerida tulevasi marsruute.
• Moskva ringraudteel saab olema kaasaegne süsteem reisijate teavitamiseks nutitelefonide kaudu - näiteks saab kasutaja konkreetses pealinna punktis viibides saada teate selle kohta, milline jaam on läheduses ja kui kauaks rong jõuab. seda.
• Moskva ringraudtee peadirektori Aleksei Zotovi sõnul saab rongide intervalle Väikesel Ringil vajadusel vähendada 2-3 minutini. Üldjuhul sõidavad rongid metroo graafiku alusel - tipptunnil 6-minutilise ja muul ajal 12-minutilise intervalliga.
• Kõikidesse Moskva ringi peatustesse ja transpordisõlmedesse paigaldatakse CCTV-kaamerad, mis aitavad säilitada nõuetekohast turvalisust.
• Kõik teavad, et pealinna metroo on arhitektuurimälestis, mis hämmastab oma suursugususega isegi inimesi, kes on harjunud sellega iga päev sõitma. Kuid "kerge metroo" saab olema ka huvitav arhitektuuritükk, kuigi kaasaegne. Nii sai teatavaks, et selle jaamad saavad õhtul erinevates värvides valgustatud, mis läbipaistva katuse all ilmselt väga huvitavad välja näevad.
• Moskva ringtee kohandatakse täielikult puuetega inimestele kasutamiseks. Iga jaama piletikassades on ratastoolikasutajatele spetsiaalne kassa, mille akna kõrgus on alla meetri.

Rubriiki täiendatakse pidevalt ajakohase teabega.

Moskva ringraudtee numbrites

Väike rõngas on:

• 54 km raudtee rööbasteid ning võttes arvesse sissepääsud ja külgnevad harud - 145 km;
• 32 peatuspunktid tulevaseks reisijateveoks ja 12 olemasolevad kaubajaamad enne ülemaailmse rekonstrueerimise algust;
• 212 miljardit rubla., investeeritud remonditöödesse;
• 20 minutit aja kokkuhoid pealinna kesklinnas ringi reisides;
• 300 miljonit reisijad, kes hakkavad 2025. aastaks kasutama kerget metrood;
• enne 100 paari kompositsioonid päevas.

Moskva Ringi raudteejaama diagramm kaardil

Väikese Ringraudtee jaamad saavad olema täisväärtuslikud transpordisõlmed (TPU). See tähendab, et neis asuvad kontorid, kohvikud, poed ja kaubanduskeskused. Igas jaamas on ümberistumine maapealsele ühistranspordile.

Moskva ringraudtee hõlmab 32 jaama. Jagame need kategooriatesse.

Jaamad, kust saab ümber istuda ainult maismaatranspordile

Koptevo, Presnja, Belokamennaja, Sokolinaja Gora, ZIL, Sevastopolskaja, Novopestšanaja, Khodynka, Volgogradskaja, Legendide park

Jaama, kust eeldatakse ümberistumist metroosse

Vladykino, Botaanikaaed, Avatud maantee, Tšerkizovo, Izmailovski park, Entusiastide maantee, Rjazanskaja, Dubrovka, Avtozavodskaja, Gagarini väljak, Lužniki, Kutuzovo, Šelepikha, Khoroševo, Voykovskaja, Okružnaja

Jaamad, kust saab ümber istuda Venemaa Raudtee radiaalliinile

Streshnevo, Nikolajevskaja, Jaroslavskaja, Andronovka, Novokhokhlovskaja, Varssavi

Jaamad, mis võimaldavad ümberistumist nii metroole kui ka Venemaa Raudtee radiaalliinile

Piirkond, Ryazan, linn

Ehitusplaan ja millal see avatakse?

Väikese Ringi rekonstrueerimine, mis toob kaasa kiire reisijateliikluse, algas 2011. aastal. Varem oli plaanis kergmetroo käivitada neljas etapis. Liiklus esimese etapi Presnya - Kanatchikovo lõigul kavatseti käivitada 2014. aasta lõpus ning teise, kolmanda ja neljanda etapi lõigul Presnya - Lefortovo - Kanatchikovo - 2015. aasta lõpus.

Sellegipoolest otsustati mitte kiirustada ja rõngast vette lasta, kui see oli täielikult valmis - projekt oli liiga keeruline ja mastaapne.

2015. aasta detsembris pidid Moskva ringteel rongid väljuma testrežiimil, kuid 2015. aasta kolmanda kvartali seisuga oli töö 70% ulatuses valmis.

Eeldatavasti rajatakse Väikesel Ringil täisväärtuslik reisijatevedu mitte varem kui 2016. aasta sügisel.

Moskva ringraudtee ja maailmameistrivõistlused 2018

Mõni aeg tagasi teatati, et Moskva ringtee rekonstrueeritakse 2018. aasta jalgpalli MMiks. Nüüd aga käivitatakse seda mööda liiklus vastutajate sõnul 2016. aasta sügisel.

Moskva ringraudtee piletihinnad ja rongide intervallid

Väikesel ringil reisimise hind on sama, mis metroos. Siin kehtivad samad tariifid ja pääsmed, mis, näete, on reisijatele väga mugav.

Kerged metroorongid hakkavad sõitma iga 6 minuti järel.

• Moskva ringraudteed nimetatakse "tulevikuteeks". Tänu sellele leiavad pealinna “kõrbenud” tööstuspiirkonnad teise tuule ja satuvad tihedasse transpordiringi.
• Väike ring ühendab Moskva aiandusmaad, mis on ka külalistele ja elanikele väga mugav. Räägime Sparrow Hillsist, Mihhailovo ja Streshnevo valdustest, botaanikaaiast, VDNKh-st, Losiny Ostrovi rahvuspargist.
• Moskva ringraudtee rongid saavad kiirendada 120 km/h, seega on reisimine garanteeritud. Salongis on tasuta WiFi-ühendus, pistikupesad telefonide ja muude vidinate jaoks ning kliimaseade.
• Moskva ringraudtee rööpaid nimetatakse juba sametiseks - moskvalased ei kuule rataste häält ja spetsiaalsed ekraanid kaitsevad neid liigse müra eest.

Moskva ringraudtee ametlik veebisait

Euroopa suurim linn Moskva kasvab ja areneb aasta-aastalt. Tore, et meie ajal võime täheldada selliseid positiivseid muutusi nagu kaasaegsete kvaliteetsete teede, metroojaamade arvu kasv ja põhimõtteliselt uus transpordiliik, mis ühendab metroo kiiruse ja ligipääsetavuse võimalusega ümber istuda bussidele. , trammid ja trollid. Oleme kindlad, et Väike ringraudtee ja selle rongid koguvad kiiresti populaarsust pealinna elanike seas, kes hindavad aega nii nagu keegi teine.

Raudteel reisimine pole huvitav mitte ainult seetõttu, et rongi peetakse üheks turvalisemaks transpordiliigiks, vaid ka seetõttu, et möödasõidul saab vaadata kaunist maastikku. Üks neist kohtadest on Moskva ringraudtee.

Moskva ringraudtee: arengulugu

Möödunud sajandi alguses hakkas tööstuse areng jõudma üsna kõrgele ning kasvasid tehased ja tehased. Muidugi tuli kõik nende toodetud tooted millegi pealt eksportida. Raudteed hakkasid arenema ja riigi erinevatesse piirkondadesse tekkisid raudteed. Päris pealinna kesklinnas asus raudteesõlm, mille iga-aastane kasv oli vähemalt 5%.

Nikolai II tõdes, et Moskvat on vaja leevendada ja seda saab teha täiendavate raudteesõlmede ehitust alustades. Projekteerijate hinnangul pidanuks tee olema vähemalt 54 kilomeetrit pikk, kõik külgnevad sõlmed - 154 kilomeetrit. Moskva raudteerõngas (skeem nägi ette võimaluse opereerida 14 jaama, 72 silda) pidi läbima Moskva jõe (4 silda).

Vana Moskva ringraudtee

Huvitav oli luua juugendstiilis kujundatud jaamu. Kui metroo ehitati, sai sellest ideaalne näide, kuidas on võimalik paigutada raudteed linnast välja, koos metropoli võimalike piirijoontega.

1908. aasta alguses ehitati Moskva raudtee suur ring, misjärel tehti avaus, kuid plaani järgi oli sellel vaid kaks rööpa ja need olid mõeldud kaubarongidele. Tol ajal ei sõitnud mööda ringi päevas rohkem kui 4 rongi. Reisijateed BMO raudteel avati alles 1909. aastal. 1920. aastal suleti Moskva raudtee reisijatele ja 1934. aastal taastati sellel liiklus.

Tänu Moskva raudtee tekkimisele ja reisijateveo arengule suutis Moskva ummikuid leevendada ja linnas liikumine muutus lihtsamaks. Moskva raudtee väike ring võimaldas leevendada piirkonna ummikuid.

Märkusel. 2011. aastal rekonstrueeriti raudteering ja tehti kõik tööd reisijateveo kasutustingimuste parandamiseks.

Kuidas tekkis kaasaegne Moskva ringraudtee?

Moskva ringtee ilmus mitte nii kaua aega tagasi ja see loodi maapealse transpordi koormuse leevendamiseks ja reisijate tunglemisest vabastamiseks. Just sel eesmärgil otsustati tee käima lükata, see ehitati 20. sajandi alguses. Sellisel kujul, nagu see asus pärast peaaegu sajandit kestnud mahajätmist, vajas see täielikku kaasajastamist ja remonti.

2011. aastal otsustati luua selle seisukorra eest vastutav aktsiaselts. 2015. aastal lahkus ettevõte Venemaa Raudteest ja selle omanikuks sai Moskva valitsus. Tänu sellele sai võimalikuks selle arendusse suuri summasid investeerida. Lisaks suutis ettevõte kaasata investoreid, kelle vahenditest ehitati mitu jaama.

Moodne Moskva ringraudtee

Projekteerimisel pöörati suurt tähelepanu täiendavaid transpordivahendeid kasutavatele reisijatele. Et vaegnägijad saaksid platvormil ringi liikuda, oli kõik sees vooderdatud puutetundlike plaatidega. Mitmetes jaamades, kus on võimalik ümberistuda, on paigaldatud spetsiaalsed liftid ja turnikeed, mille abil saavad puuetega reisijad vabalt liikuda.

2018. aasta seisuga sõidab mööda teed suur hulk ronge. Seda läbib iga päev rohkem kui 110 rongi, mis veavad palju reisijaid. Üks rong mahutab korraga kuni 1200 reisijat.

Elektrirong "Lastochka"

Peamine vedaja on Venemaa Raudtee.

Moskva ringraudtee ametlik veebisait

Raudtee toimimise kohta kogu vajaliku teabe saamiseks, rongide väljumisaja ja rongide väljumise kohta teabe täpsustamiseks peate minema ametlikule veebisaidile.

Märge! Reisi planeerimiseks mööda terasest keskrada võite võtta ühendust ettevõtte töötajatega Venemaa Raudtee kontakttelefonil: 8 800 775 00 00 või kirjutada meili teel. [e-postiga kaitstud]

Moskva ringraudtee juriidiline aadress: Moskva, st. Taganskaja maja 34 hoone 3.

Äärelinna reisijatekompleks

Moskvas ja Moskva oblastis ehitatud transpordirõngast sai järk-järgult üks linna moodustavaid osi. Lisaks sellele, et raudtee võimaldas leevendada kaubavedu, sai sellest ka üks peamisi metroosõidusuundi. Sellest marsruudist on nüüdseks saanud peamine metroosüsteem.

Kaasaegsel maanteel on 31 jaama (Moskva ringraudteel on igas metroovagunis jaamakaart) ja see on üks keskseid metroosüsteeme, mis on aidanud leevendada pealinna läbivat liiklust, kuna seal on võimalik kasutada vahetusvaguneid.

Reisile minnes on Sul võimalus:

• 17 jaamas ümberistumine maismaatranspordile, milleks on reisija;
• 11 jaamas kasutage kogu Moskva piirkonnast väljuvate elektrirongide teenuseid.

Huvitav! Peamised Moskva ringil sõitvad rongid on "Lastochka", mis koosneb 5 vagunist. Rongi pikkus on umbes 130 meetrit. Suure koormuse korral suureneb rongi koosseis 10 vagunini. Jaamades liikumiseks saab osta MCC metrookaardi ja tutvuda teejuhis oleva kaardiga.

Rongi sisemus

Metroojaamade eripärad

Moskva metroojaamad on ilusad ja kui te neid sihtotstarbeliselt ei kasuta, võite alla minna ja vaadata kõike, mida eelmise sajandi meistrid maha jätsid.

• Arvestades, et raudteeteenuseid kasutab suur hulk reisijaid, on siin kõik nende mugavuse huvides varustatud, sealhulgas ka piiratud liikumisvõimega inimestele.
• Kliimaseade on paigaldatud salongi, nii et reisijad tunnevad end sees mugavalt.

Märkusel. Rongi liikumine raudteel on lubatud temperatuuridel -40 kuni +40 kraadi. Rongidevahelised üleminekud on tehtud nagu akordion, nii et nende ümber on väga mugav liikuda.

Vagunid on piisavalt laiad, et mahutada palju inimesi. Kuna rong võib saavutada kiiruse kuni 160 kilomeetrit tunnis, võtab ühest jaamast teise liikumine minimaalselt aega. Metroojaamades tehakse kõik nii, et reisijad tunneksid end mugavalt.

Populaarsete ümberistumiskeskuste hulgas, mida läbib suur hulk reisijaid, on järgmised:

• "Horotševo";
• "Sorge";
• "Panfilovskaja";
• "Streshnevo";
• "Balti";
• "Lihhobory".

Need on kõige populaarsemad jaamad, kust reisijad linnas ringi sõidavad. Tee on mugav ka seetõttu, et Moskva elurajoonidest pääsevad inimesed kiiremini oma töökohale.

Kasutustingimused

Raudteetranspordi kasutamise tingimused on ette nähtud Venemaa Raudtee töötajate poolt.

• Reisi eest tasumiseks peaksite kasutama Troika kaarti. Pärast makse sooritamist peaksite kaarti salvestama, kuni jõuate lõppjaama.
• Rongi territooriumil on klientidele tagatud wifi-teenused, samuti pistikupesad, mille abil saab laadida telefoni või muud seadet.
• Lastochkast rongile ümberistumise võimaluse tõttu laaditi linna peajaamad maha.
• Nüüd kuulub tee Moskva valitsusele ja vastutusala on Venemaa Raudteel.
• Kärud on seest väga mugavad, seal on pehmed toolid ja päris suured käigud, kuhu saab istuda ratta või suuskadega.
• Maanteel on kasutusele võetud automaatne liikluskorraldussüsteem, mille tõttu läbib jaama suur hulk ronge. Automaatika juhtimiseks on iga Lastochka varustatud GPS/GLONASS süsteemiga. Just seda kasutades sai võimalikuks rongide sõiduplaanide kontrollimine ja kohandamine jaamati.

Liikluskaart

Kaardil on Moskva Ringi raudteejaamade kaart. See võimaldab teil otsustada, kui lihtsam on konkreetsesse punkti jõuda. Siin on märgitud kõik metroojaamad ja ristmikud teiste põhiliinidega.

Märge! Kui turist tuleb linna ja soovib teenuseid kasutada, saate osta kaardi ja reisida ümberistumisega jaamades. Allpool on näidatud metrookaardi näidis.

Metroo kaart

Rongipiletite broneerimise võimalus kodulehel ja kassas

Ettevõtte veebisaidil ei ole ette nähtud rongide reisidokumentide broneerimist. Ka kassas pole sellist võimalust. Pileti ostmiseks minge lihtsalt kassasse. Maksta saab igal viisil: kaardiga, sularahas. Elektrooniliste rahakottide kasutamisel ei saa raha üle kanda.

Autode tüübid

Reisijate veoks kasutatavad autod on kvaliteetsed. Igaüks leiab siit kõik vajaliku. Arvestades, et reis on lühike, on vagunid istuvat, pehmet tüüpi.

Ettevõtte teenuseid kasutades jõuate õigeks ajaks sihtkohta. Seetõttu töötasid Moskva ringraudtee töötajad välja veebisaidi, kust leiate palju kasulikku ja vajalikku teavet.

Moskva metroo interaktiivne kaart.

Värskendame kiiresti oma metrookaarti, lisame kõik kasutusele võetavad metroo ja Moskva keskringi (MCC) jaamad, märgime need pikaks ajaks suletuks ning plaanime kajastada (nii kaardil kui ka arvutustes) ajutisi sulgemisi. metroolõigud, mida tehakse sageli puhkepäevadel.

Kuidas leida õige jaam metrookaardil:

• vasakul on kõigi jaamade register mööda jooni(valikuline – jooned on diagrammil esile tõstetud)
• järgige linki "kõik jaamad" - metroojaamade register tähestikulises järjekorras
• paremal - otsinguvorm nimepidi(võite nime sisestada mittetäielikult)

Kui jaam on valitud kasutades ühte neist meetoditest või otse metrookaardil - ilmub dialoog, mis märgib jaama asukoha metrookaardil ja sisaldab:

• jaama ja liini nimi kuhu see kuulub (see aitab eristada samanimelisi jaamu)
• link "Üksikasjad jaama kohta". Sellel klõpsates saate teada praeguse jaama töögraafiku ja intervalli, selle väljapääsude asukoha Moskva suuremahulisel kaardil, maismaatranspordi marsruute linna teistesse transpordisõlmedesse, millised infrastruktuurirajatised on läheduses, ja muud taustainfot.
• busside, trollibusside, trammide nimekiri— kelle peatused asuvad metroo väljapääsude juures (iga number on ka link eraldi lehele, kus on kaart ja peatuste loetelu)
• nupud marsruudi koostamiseks Maa all - Alates või Enne see jaam

Metroosõidu arvutamiseks kasutage neid nuppe või sisestage jaamade nimed lehe vasakus ülanurgas olevatele vormiväljadele (võite sisestada mittetäielikud nimed).

Arvutamine algab automaatselt, niipea kui mõlemad jaamad on selgelt valitud. Kui sisestasite nime käsitsi ega kasutanud automaatset lõpetamist, kasutage arvutamise alustamiseks vormi kõrval olevat nuppu.

Arvutuse tulemus - optimaalne marsruut aja ja ümberistumiste arvu osas. Tema paistab skeemil silma, ja lehe vasakus servas kuvatakse marsruudi plaan.

Vasak nupp " 2. võimalus" kuvatakse, kui leitakse alternatiivne marsruut, mis on esimesega võrdne või sellest veidi madalam. Mõnikord võtab üks valik kauem aega, kuid sellel on vähem üleminekuid. See on mugav raske pagasiga reisijatele.

Kui on otsebussi või trolli marsruut valitud jaamade vahel, pakume seda peale marsruudiplaani.

Alusta otsast nupp kustutab valiku ja marsruudiplaani. Selleks, et salvesta link kahe praeguse jaama vahel arvutamiseks kopeerige see enne sellel nupul klõpsamist brauseri aadressiribalt (või lisage leht oma "Lemmikute" hulka).

Juhime tähelepanu, et arvesse ei võeta perroonile laskumiseks/pinnale väljumiseks kuluvat aega, samuti rongi ootamist. Seega arvutatud väärtuseni lisage 10-15 minutit et mitte rikkuda teie plaane.

Raudteejaama ikoonid ka meie metrookaart on interaktiivne - need mitte ainult ei näita metroo- ja raudteejaamade suhtelisi asukohti, vaid annavad ka võimaluse kiiresti teada saada iga jaama või platvormi rongide sõiduplaanid ning vaadata linnalähiliikluse interaktiivseid skeeme.

Lennujaama ikoonid märkige pealinna lennujaamadesse suunduvate Aeroexpressi rongide ja maismaatranspordi ümberistumispunktid.

Leht esitab:

metroo kaart - 2018;

metroo hind - 2018;

MCC skeem;

suure metroorõnga kaart;

suur metroo ring (jaama avamise graafik);

metrookaart ehitatavate jaamadega;

uute metroojaamade avamise ajakava kuni 2020. aastani.

Metrookaart 2016-2020

Metrookaart 2018 koos reisiaja arvestusega: mosmetro.ru/metro-map/

Moskva metroo hind. 2018. aasta

Kõik Moskva metroojaamad on avatud sisenemiseks ja ühelt liinilt teisele üleminekuks iga päev kella 5.30-1.

Üksikpilet võimaldab sõita metroo, monorööpmega, bussi, trolli või trammiga. Üks reis piletil võrdub ühe pääsmega mis tahes transpordiliigil. Pilet kehtib kogu Moskvas, sealhulgas B-tsoonis.

REISIPILETID PIIRATUD

1 ja 2 reisi limiidiga “Üksik” pilet kehtib 5 päeva alates müügikuupäevast (kaasa arvatud müügipäev).
20, 40, 60 reisi piletid kehtivad 90 päeva alates müügikuupäevast (kaasa arvatud müügipäev). Troika kaardile on soovitatav broneerida piletid 20-60 reisile!

Alates 17. juulist 2017 müüakse pileteid 60 reisile ainult Troika kaardil!!!

PILETID ILMA REISIPIIRANGUTA

Sõidupiiranguta 1-, 3- ja 7-päevane “Üksik” pilet kehtib esimese läbimise hetkest, seda tuleb hakata kasutama hiljemalt 10 päeva jooksul alates müügikuupäevast (kaasa arvatud müügipäev). Müüakse 30, 90 ja 365 päeva pileteid ainult Troika transpordikaardil ja kehtivad kaardile registreerimise hetkest.

REISIKULUD TROKA KAARDIGA

Tariif "Rahakott"

Reis metroo ja monorelsiga - 36 rubla.

Reis maismaatranspordiga - 36 rubla.

Reis metroo- ja maatranspordiga kiirusega “90 minutit” koos ümberistumisega - 56 rubla. Alates 2. jaanuarist 2018 ei müüda enam “90 minuti” pileteid 1, 2 ja 60 reisile, piletid on saadaval ainult Troikas.

"Troika" saate hankida metroo piletikassades, riigi ühtse ettevõtte "Mosgortrans" automatiseeritud kioskites ning OJSC "Central PPK" ja OJSC "MTPPK" piletikassades. Troika tagatisraha on 50 rubla. Tagatisraha saab tagastada kaardi tagastamisel kassasse.

Kaardil ei ole aegumiskuupäeva, kaardil olev raha ei aegu 5 aasta jooksul peale viimast laadimist.

Kaarti saab laadida sama lihtsalt kui mobiiltelefoni, kuid ilma vahendustasuta ja iga summa eest kuni 3000 rubla.
“Rahakoti” reisipileti saldot saate kaardil “Troika” täiendada metroo piletikassades ja piletiautomaatides, riigi ühtse ettevõtte “Mosgortrans” automatiseeritud kioskites. "United" ja "90 minuti" pileteid saab "Troika" kaardile "salvestada" riigi ühtse ettevõtte "Mosgortrans" metroo piletikassades ja automatiseeritud kioskites; "TAT" ja "A" piletid riigi ühtse ettevõtte "Mosgortrans" automatiseeritud kioskites

Walleti pileti saldo täiendamine Troika kaardile on saadaval Aeroexpressi piletikassades ja partnerterminalides:

MOSKVA KREDIIDIPANK
Eleksnet
Aeroexpress
EuroPlat
Megafon
Velobike

Lähirongide tellimusi saate registreerida Moskva ja Moskva oblasti linnalähijaamade ja raudteejaamade piletikassades ning raudteejaamades asuvates ja infoplakatitega tähistatud piletiautomaatides.

MCC – Moskva keskring.

Avamine 10.09.2016!

Moskva raudtee väike ring (MKZD) on enam kui sada aastat vana. Kui varem sõitsid mööda seda reisirongid, siis aja jooksul veeti valdav osa liiklusest kaubaga. Rõngas teenindas tööstustsoone, millest paljud aja jooksul lagunesid ja parimal juhul kasutati neid laohoonetena.Nüüd korraldatakse neid territooriume ümber: siia ehitatakse elamuid, spordikomplekse ja sotsiaalobjekte. Arenevad tööstuspiirkonnad vajavad head transpordiühendust. Rööbastel, kus varem sõitsid ainult kaubarongid, saab 10 aasta pärast reisida kuni 300 miljonit inimest aastas. Siiski ei keeldu linn kaubaveost mööda Moskva ringraudteed: kaubarongid sõidavad mööda rööpaid öösel. Kaubaliikluse jaoks rajatakse täiendavaid rööpmeid pikkusega umbes 30 kilomeetrit.

MOSKVA KESKSRINGI (MCC) AVAMINE

REISIKULUD MCC-sse

MCC esimesel töökuul on Moskva keskringil sõitmine tasuta. Pärast algava tegevuskuu lõppu maksab üks reis MCC-s 50 rubla, kaks - 100 rubla, mitte rohkem kui 40 reisi - 1300 rubla, mitte rohkem kui 60 - 1570 rubla. Sõidupiiranguta sõidupilet maksab reisijatele päeva eest 210 rubla, kolme päeva eest 400 rubla ja seitsme päeva eest 800 rubla.

KOHTA Reiside eest saab tasuda linnapiletitega, nagu “Troika” ja “United”. Reisijad ei pea maksma kaks korda: ümberistumised Moskva ringraudteelt metroosse on poolteist tundi tasuta. Sellest ajast peaks piisama metroosse laskumiseks ja mitte tingimata lähimasse jaama.Kasusaajatele jääb õigus ringis ringi tasuta ringi sõita. Nad saavad kasutada moskvalaste sotsiaalkaarti. Õpilased ja teised õpilased saavad Moskva ringraudteel sõita soodushinnaga metrookaartidega.

REISI AEG

Tipptundidel sõidavad rongid iga kuue minuti tagant, muul ajal - 11-15-minutilise intervalliga. Mööda Moskva ringteed saab täisringi läbida tunni ja veerandiga. Uus transpordiring muudab pealinnas reisimise keskmiselt 20 minuti võrra lühemaks.Esialgsete arvutuste kohaselt jääb jaamadevaheline sõiduaeg 1,6-4,2 minutiks.Ülekanne võtab aega paar minutit ja 11 jaama on korraldatud “kuivade jalgade” põhimõttel. See tähendab, et te ei pea jaamadest välja minema. Kaetud käikude ja galeriide süsteem kaitseb jalakäijaid vihma, lume ja külma eest. Ja neljal jaamal on klaasseinad ja katused, mis võimaldavad fuajees loomulikku valgust.

PARKIMINE PÜÜTAJAS

Autojuhid saavad jätta oma auto 13 transpordisõlme juures asuvatesse parklastesse ja ümber istuda ühistranspordile. Piiratud liikumisvõimega kodanikele paigaldatakse liftid, eskalaatorid, liftid, puutetundlikud plaadid.

Suur metroo ring. Avamise ajakava

"Ärikeskus" (avatud 26. veebruaril 2018)

"Petrovski park" (avatud 26. veebruaril 2018)

"CSKA" ("Khodynskoje Pole") (avatud 26. veebruaril 2018)

"Shelepikha" (avatud 26. veebruaril 2016)

"Khoroševskaja" (avatud 26. veebruaril 2018)

"Aviamotornaya" (2019)

Peamine asi, mida tuleb metroo arendamise teises etapis teha, on ehitada uus ringliin - kolmas vahetusring. Selle pikkus saab olema 42 km. Kokku n plaanis avada brohkem kui 160 km uusi jaamu.

Aastaks 2020 peaks pealinna metroo ummikud vähenema ligi poole võrra (2020. aastaks kasvab pealinna metroo 78 jaama võrra):

"“Usume, et just see lisaring võimaldab olemasolevaid liine leevendada,” resümeerib M. Khusnullin. — Reisijad ei pea teisele liinile üleminekuks sõitma kesklinna.

Muu hulgas plaanitakse just uue ringi kaudu metroo ühendada Moskva ringraudteega. Peamised vahetussõlmed on Khoroševskaja ja Nižhegorodskaja tänava jaamad. Samal ajal sõidavad maa- ja maapealsed rongid kokkulepitud graafiku alusel.

“Kolmanda vahetusringi rajamisega on meil võimalus sinna “nöörida” lisajaamu, mida läheb vaja uute territooriumide arendamisel,” selgitab M. Khusnullin. — Niipea, kui hakkame uut territooriumi arendama, on kogu infrastruktuur juba ette valmistatud.

Lõppkokkuvõttes peaks uute metrooliinide loomise tõttu pealinna metroo ummikud vähenema peaaegu poole võrra. Kui praegu, tipptundidel, pakitakse autodesse kuni 8 inimest 1 ruutmeetri kohta. m, siis kuni 2020 Metroo saavutab standardkoormuse – umbes 4,5 inimest ruutmeetri kohta..

Pärast teise ringjoone ehitamist:

• Senise 40 minuti asemel kulub Jugo-Zapadnaja jaamast Kuntsevskajasse jõudmiseks, teist ringi kasutades jõuate kohale vaid 10 minutiga!
• nüüd võtab teekond Kaluzhskajast Sevastopolskajasse 35 minutit, kuid see võtab ainult 3 minutit;
• reis Sokolnikist Elektrozavodskajasse võtab 22 minuti asemel vaid 3 minutit;
• marsruut Kashirskajast Tekstilštšiki kestab 30 minutit, kuid see võtab aega 2 minutit;
• Sõiduaeg Rižskajast Aviamotornajasse on hetkel 20 minutit ja TPK avamisega väheneb see täpselt poole võrra!

Avamiste ajakava (kuupäevad).

Moskva metroojaamad 2014-2020

Alates 2012. aastast on pealinn rakendanud metroo arendusprogrammi vastavalt Moskva valitsuse 4. mai 2012 määrusele nr 194-PP. Programmi raames avati juba 2012. aastal Novokosino, Pjatnitskoje Šosse ja Alma-Atinskaja jaamad ning aastaks 2020 ehitatakse enam kui 155 km uusi liine ja 75 jaama.

aasta 2014:

"Lesoparkovaya" (avatud 28. veebruaril 2014)

« Bitsevski park "(avatud 27. veebruaril 2014)

"Spartak" (avatud 27. augustil 2014)

Sokolnicheskaya liin:

"Troparevo" (avatud)

2015:

"Kotelniki" (avatud 21. septembril 2015)

« Butõrskaja

« Fonvizinskaya" (avatud 2016. aasta septembris)

« Petrovski-Razumovskaja"(avatud septembris 2016)

Sokolnicheskaya liin:

"Rumjantsevo" (avatud 18. jaanuaril 2016)

2017:

Zamoskvoretskaya liin:

« Khovrino" (avatud 31. detsembril 2017)

Kalininsko-Solntsevskaja liin

« Lomonosovski prospekt"(avatud 16. märtsil 2017)

"Minskaja"(avatud 16. märtsil 2017)

« Ramenki » (avatud 16. märtsil 2017)

2018:

Ljublinsko-Dmitrovskaja liin:

« Ülemhnije Likhobori"(avatud 22. märtsil 2018)

« District » (avatud 22. märtsil 2018)

« Seligerskaja "(avatud 22. märtsil 2018)

Kalininsko-Solntsevskaja liin

"Ozernaja" (Ochakovo)(avatud 30. augustil 2018)

"Prokshino" (2020)

"Stolbovo" (2020)

"Filatovi heinamaa" (2020)

Kozhukhovskaya liin:

"Kosino" (2020)

"Lukhmanovskaja" (2019)

"Nekrasovka" (2019)

« Nizhegorodskaja tänav"(2020)

"Okskaja tänav" (2020)

Seega otsustasin seda asja mitte edasi lükata ja eile pärast tööd liitusin. Ma ei sõitnud täisringi, mul polnud aega, kuid sain sellest kolm neljandikku - Vladykinost Izmailovoni.

No mis ma oskan öelda? Seni on ilmne, et tegemist on puhta atraktsiooniga, sarnaselt Moskva monorelsiga vahetult pärast avamist, mis siis ametlikult "ekskursioonirežiimis" töötas. Ainult monorelss oli tasuline, kuid MCC mitte, mida kasutab valdav enamus selle reisijaid. Aga kõigepealt asjad kõigepealt.

Mis mulle meeldis: Elektrirongid! Minu üle võib naerda, aga eile sõitsin esimest korda Pääsukesega. Väga sujuv kiirendus ja vaikne, nii heli, liikumise osas. Sõidu ajal ei ole kuulda mitte veomootorite häält, mitte hammasrataste ulgumist ega kompressorite koputamist – vaid kurvides ainult rattaäärikute lihvimist siinidel. Noh, isegi suurel kiirusel on tunda, kuidas auto kõikub. Kuid üldiselt võrreldes nende ER1 ED4M-iga, millega me sõidame - taevas ja maa. Üldiselt on Siemens Desiro Rusi ja Demikhovsky tehase käsitöö võrdlemine nagu musta tuura kaaviari võrdlemine moivakaaviariga.

Navigatsioon jaamades on täies mahus olemas (kuigi kohati on ehituse käigus muudetud esialgsete nimedega silte välja vahetamata). Kuid üldiselt on kõik selge ja arusaadav:

Eskalaatorid töötavad kõikides jaamades, kus ma olin – mis on oluline, arvestades, et Ringraudtee trass paikneb ajalooliselt peaaegu kogu pikkuses kõrgetel muldkestel.

Mis mulle ei meeldinud: Kõik MCC-s on endiselt väga-väga toores. Õnneks kulub selle lõpetamiseks veel vähemalt kaks kuud - aga meie riigis on rünnak ja eputamine esirinnas, nii et... Paljudel jaamal pole reaalseid väljasõite linna tehtud - minul näiteks , Dmitrovski maanteelt platvormile jõudmiseks pidin Okružnaja platvormist mööda kõndima, sest sissepääs sinna on avatud ainult ringi seestpoolt, ja kõndima järgmisesse jaama, Vladykinosse. Okružnajal toimub üleminek väljapoole, kuid see pole veel lõpetatud ja on suletud. Kunagine “metsik” üle rööbaste ülekäik oli aedadega tõkestatud - aga kodanikud on neisse juba augud teinud... raudtee tuleb ületada, aga kilomeeter ringi kõndida - lollideta. Sama juhtus väljapääsu juures - ja ma väljusin Izmailovos: otsepääs Partizanskaja metroojaama on alles lõpusirgel, nii et kodanikud on sunnitud kasutama ainsat väljapääsu Tkatskaja tänava poole ja tegema ümbersõidu viaduktide alt. MK MZD ja neljas ring. Kolmsada meetrit sirgjooneliselt ja kuussada mööda olemasolevat marsruuti – vahe on.
Teiseks, nagu paljud on märkinud, ei ole tõesti piisavalt informaatoreid, kummal pool on perroon, kuhu rong saabub. MCC-s on platvormid enamasti rannikuäärsed, kuid umbes veerand on saarte omad. Kuni rong otse perroonile läheneb, pole seda näha. Seetõttu tormavad lahkujad auto ühest servast teise. Aja jooksul jätavad nad muidugi meelde, kus kõik asub, ja harjuvad sellega - nagu nad on juba harjunud ustel nuppe vajutama, et need avaneksid -, kuid nüüd on sellest tuntavalt puudu.
Kolmandaks on nimi. Mida tähendab Moskva keskring? Kus asub Moskva mittekeskne ring? Seal oli tavaline nimi - Moskva ringraudtee, ajalooline ja kõigile arusaadav: BMO on BMO, see asub piirkonnas ja Okružnaja on Moskvas. Kuid mitte. EM TSE KA. Mõne EM-i keskkomitee. Kolme kaashääliku kombinatsioon on kohutav.

Noh, neljas asi, mis mulle MCC juures ei meeldi – aga see on minu isiklik IMHO: puhtalt ringliikluse korraldamine. MK MZD-l on ühendused kõigi Moskva sõlmpunkti radiaalsete raudteeliinidega, sealhulgas nendega, millel pole läbivat diametraalset läbipääsu: Kazansky, Kievsky, Paveletsky ja Yaroslavsky. Miski ei takista mõnel nendest suundadest pärit rongidel sõitmast mitte oma tupikjaamadesse, vaid sõitmast läbi ringi teise raadiusse. Osa, mitte kõik – võib-olla üks rong viiest – kümme. Eriti arvestades Moskva piirkonna võimude ja Venemaa Raudtee soovi suurendada linnalähirongide arvu loosungi all muuta need omamoodi "kergmetrooks" (termin on antud juhul täiesti kirjaoskamatu, kuid ma kasutan seda olukorraga seoses). Jah, see raskendab ajakava koostamist ja sunnib teid eri suundades ajakavasid kombineerima – kuid miski pole võimatu. On ju New Yorgi metroo sama marsruudi järgi tegutsenud juba mitu aastakümmet. Muidugi, keegi vaidleb mulle vastu, et see on utoopia - mu kallid, kümme aastat tagasi peeti utoopiaks ka seda reisiliiklust mööda Väikest ringi. Kuid...

Kas nad kasutavad: Kindlasti saavad. Esiteks need, kes töötavad või elavad ringijaamadest jalutuskäigu kaugusel. Ma ise, kui ma ikka veel Kutuzovski prospektil elaks, kasutaksin seda absoluutselt - minu kodu asub otse platvormi vastas:

Transfeerreisidega on palju keerulisem - praegu saate MCC-s mugavaid ümberistumisi ühe käe sõrmedel üles lugeda - "Leninski prospekt" - Gagarini väljak, "Kutuzovskaja", "Vladykino", "Tšerkizovskaja" - Lokomotiv - hästi , võib-olla on see kõik. Veelgi keerulisem on ümberistumine rongidele ja maismaatransport. Võib-olla rahuneb reisiliiklus, kui see kõik plaanipäraselt viiakse. Jällegi on rõngast mugav kasutada reisimiseks vaid siis, kui seda mööda kulgev marsruut moodustab veerandi või maksimaalselt kolmandiku ringi pikkusest. Kui seda on rohkem, siis on sirgjoonel palju mugavam sõita, seda enam, et selline võimalus on peaaegu alati olemas. Noh, nüüd on 80–90% reisijatest eranditult uudishimulikud kodanikud. Sealhulgas transpordifriigid - veidrikud, kes arutlevad valjuhäälselt ES2G klassi elektrirongide plusside ja miinuste üle, võrreldes näiteks ET2M seeria rongidega:) Aga keegi on uuendust juba täiega hinnanud ja kasutab seda otse - transport - otstarve:

Tõsi, need on enamasti noored, kelle jaoks seitse miili enne ümberistumist ei ole ümbersõit :) Huvitaval kombel märkasin, et mööda ringi sisemist poolt sõitvatel rongidel on palju rohkem reisijaid kui välisküljel sõitjatel. . Noh, isiklikult pole MCC minu jaoks küla ega linn, vähemalt praegu.

Rongi aknast avanevate vaadete kohta: Olgem objektiivsed: alates Ringraudtee rajamisest 1908. aastal on see olnud tööstustsoonide tõmbekeskuseks, mis rajati selle ümber seitsmekümne (kordan: SEITSMEKÜMNE) aasta jooksul. Ja üleöö ei kao nad ega nendega kaasas olev ümbrus kuhugi, kuigi nad üritavad neid häbematult aiaga katta:

Ei, ma ei väida, et raudtee möödub ka mõnest päris ilusast kohast Moskvas: näiteks Lužnikis on see Novodevitši klooster ja Lužniki spordikompleks ise; Izmailovos - samanimeline hotellikompleks ja Izmailovo mess koos populaarse trükisega Kreml; sõjajärgne areng Oktjabrski välja piirkonnas; Moskva jõe sildadelt avanevad kaunid vaated, Belokamennaja jaam asub üldiselt metsas ja mitte ainult metsas, vaid Losinõi Ostrovi rahvuspargis; ja mõnele inimesele meeldivad linna pilvelõhkujad:

Kuid kaheksakümnel protsendil juhtudest näeb aknast ümbritsev maastik välja selline:

Nii et kui teile meeldib esteetika kuradi- tööstustsoonid, garaažid ja mitmetasandilised transpordisõlmed - naudite kindlasti reisi mööda MCC-d. Kiirusta vaid – Moskva linnaarengu praeguse tempo juures on nad peagi enamasti kurnatud.

Minu muljed. Muidugi meeldis see mulle viiepallisel skaalal hinnates rohkem kui ei meeldinud :) Ainult üks asi - sõit elektrirongiga mööda legendaarset Ringraudteed, millel reisirongid pole sõitnud enam kui kaheksakümmend aastat – on palju väärt. Muidugi on madalikud väga märgatavad. Kuid pole kahtlust, et need parandatakse. Peaasi, et ärge unustage pisiasju.

Hea, et rõngast ei muudetud puhtalt reisijate rõngaks, metroo täielikuks analoogiks, nagu mõned radikaalselt mõtlevad seltsimehed pakkusid: on ju ringraudtee esialgne eesmärk – ühendada kõik Moskva raudteeraadiused – strateegiline asi. ja oleks pidanud jääma puutumata. Jälle vaheldust raudteefännidele ;)

Rohkem sellest, mida märkasin. MCC-l on oma Moskva aeg:

Erksa rohelise värviga ärikeskuse jaam:

Perrooni kohal olev varikatus on seintega ühendatud nii, et vihma korral valgub jaama vett. Kas see oli nii mõeldud?

Minuga Kutuzovskaja jaamas vedasid kaks kõva töömeest otse üle rööbaste mingi kopsaka elektrikasti ja viskasid selle perroonile, selle kitsaimasse kohta. Minut hiljem saabus samale teele Pääsuke, kes lasi maha reisijad, kes pidid sellest kastist üle astuma või selle ja seina vahele pressima. See tähendab, et nii töötajate kui ka reisijate ohutuse tagamine MCC-s on siiani täielik segadus. Tahaks loota, et see ei too kaasa tõsiseid tagajärgi.

Midagi sellist. Muidugi on mul plaanis jälle MCC-d mööda sõita, läbimõeldumalt ja valgel ajal. Muidu pole pimedas midagi ümberringi näha :)

Vahepeal avaldasin oma esimesi muljeid tema külaskäigust. Seega on kõik eelnev ainult minu isiklik subjektiivne arvamus.

Jah, ja: teadetele teade;) Minu passis on veerus “Sünnikoht” kirjas “Moskva linn”. Ja oma isa poolt olen ma kolmanda põlvkonna moskvalane;)