Kas Titanic uppus? Saladused ookeani põhjast. Kuulujutud ja müüdid Titanicu kohta. Binokkel pandi lukku ja võti jäeti maale

Oma aja suurima ookeanilaeva Titanicu hukkumise põhjuseks võis olla tulekahju kütusehoidlas.

Traagiline legend Titanikust

Kolmkümmend aastat laeva ajalugu uurinud Briti ajakirjaniku Shannon Moloney sõnul puhkes pardal tulekahju juba enne laeva Southamptonist lahkumist ning mitu nädalat üritati seda tulutult kustutada. Selle aja jooksul kuumenes laineri nahk üles, mistõttu kokkupõrge jäämäega lõppes nii halvasti.

Ajalehe The Independent andmeil jõudis ajakirjanik teha pilte, mis on tehtud enne Titanicu reisi algust. Moloney leidis laevakere piirkonnast tahma jäljed, mis hiljem jäämäega kokkupõrkes kannatada said. Ekspertide sõnul tekkisid need suure tõenäosusega ühes reisilennuki kütusehoidlas toimunud tulekahjust.

Uurija sõnul teadsid laevaomanikud tulekahjust, kuid varjasid seda fakti reisijate eest. Samuti kästi meeskonnal tulekahjust vaikida. Shannon Moloney sõnul kuumenes põlengu tagajärjel laeva kere temperatuurini umbes 1000 kraadi Celsiuse järgi, mis muutis oma tugevusest kuni 75 protsenti kaotanud terase ülimalt rabedaks.

Kui Titanic oma reisi viiendal päeval jäämäega kokku põrkas, ei pidanud vooder ajakirjaniku sõnul vastu ja selle külge tekkis tohutu auk. Seetõttu ei saa jäämäge pidada 15. aprillil 1912 enam kui 1500 inimese elu nõudnud katastroofi ainsaks süüdlaseks.

Pange tähele, et " " kuulus Briti ettevõttele White Star Line. Ehitamise ajal peeti seda maailma suurimaks reisilaevaks ja lisaks peeti seda uppumatuks. 31. mail 1911 lasti liinilaev vette. "Jumal ise ei saa seda laeva uputada!" - ütles selle kapten Edward John Smith laeva kohta.

Veidi enam kui aasta hiljem asus Titanic oma esimesele reisile. Pardal oli 2224 inimest: 1316 reisijat ja 908 meeskonnaliiget. 14. aprillil 1912 põrkas laev kokku jäämäega ning uppus 2 tundi ja 40 minutit hiljem. 711 inimest päästeti, 1513 hukkus...

Ka jäämägedega pole asi nii lihtne. Tavaliselt takerduvad Gröönimaa jäämäed Labradori ja Newfoundlandi ranniku lähedal madalasse vette ja hõljuvad lõuna poole alles pärast põhjalikku sulatamist, sageli loodete mõjul. Titanicu puhul õnnestus aga mitu suurt jäämäge korraga kaugele lõunasse ujuda.

Füüsik Donald Olson Texase ülikoolist (USA) uuris koos kolleegidega okeanograaf Fergus Woodi hüpoteesi, kes väitis, et jäämäed tõusid tõusulainel 1912. aasta jaanuaris, kui Kuu oli Maale ebatavaliselt lähedal. Aprilli keskpaigaks oli saatuslik jäämägi kokkupõrkepaika jõudnud.

Tõepoolest, Olson ütleb, et 4. jaanuaril 1912 jõudis Kuu Maale kõige lähemale viimase 1400 aasta jooksul. Päev varem jõudis Maa Päikesele võimalikult lähedale. Kuu ja Päike leidsid end olukorrast, kus nende vastastikune gravitatsiooniline mõju Maale suurenes. Loodejõule alludes murdus mõrvar jäämägi Gröönimaalt lahti ja asus teele.

Samas on Titanicu hukkumisega seotud üheks suurimaks müsteeriumiks liinilaeva kapteni Edward Smithi enam kui kergemeelne käitumine. Kogenud merihunt, kes oli korduvalt Põhja-Atlandi vetes tiirutanud, ei pööranud miskipärast tähelepanu hoiatusele lähenevate jäämägede eest. Võib-olla ta lihtsalt ei uskunud nende kohta käivat teavet.

Kuigi asi võib olla erinev. Hüpotees, mis muudab katastroofi ajalugu radikaalselt, kuulub kahele teadlasele – amatöör Robin Gardnerile (elukutselt krohvija) ja ajaloolasele Dan Van der Watile. Olles 50 aastat mereväe arhiive uurinud, jõudsid nad järeldusele, et tegelikult ei uppunud mitte Titanic, vaid hoopis teine ​​laev - Olympic! Viimane ehitati peaaegu samaaegselt Titanicuga ja samades laevatehastes. Kuid esimestest päevadest saati seda laeva vaevasid mured. Kui see 20. oktoobril 1910 vette lasti, kukkus see vastu tammi. Laeva omanik Bruce Ismay ning Harlandi ja Wolfi laevatehaste omanik Lord Pirrie olid sunnitud maksma märkimisväärse summa remondi- ja kahjutasude eest, mis viis nad peaaegu pankrotti.

Purjetades sattus Olympic korduvalt õnnetustesse. Pärast seda ei võtnud ükski kindlustusselts kohustust "neetud laeva" kindlustada. Ja siis mõtlesid Ismay ja Pirri välja “sajandi kelmuse” – saata Olympic Titanicu nime all reisile üle Atlandi ookeani ja kui see alla kukkus, saada selle eest kindlustus – 52 miljonit naelsterlingit!

Omanikel polnud kahtlustki, et nende plaan õnnestub. Reisijate kaitseks plaaniti samale marsruudile saata teine ​​laev, mis väidetavalt juhuslikult reisijaid ja meeskonda peale võtaks. Kuid selleks, et kahtlusi mitte äratada, otsustasid reederid, et “päästelaev” lahkub muulilt mitte varem kui nädal pärast reisi algust. Kahjuks pidin ootama vaid kolm päeva...

Kujutletava Titanicu kapten Edward John Smith oli valmis täitma mis tahes oma ülemuste käsku. Nii konfiskeeriti mõni tund enne tragöödiat valves olnud vaatlejatelt binoklid. Ja mõni minut enne õnnetust käskis Smith väidetavalt lennuki külili jäämäe poole pöörata. Näis, et ta üritas katastroofi tagada!

Titanicu (või vale-Titanicu) edasine ajalugu on meile teada. Mis juhtus tõelise Titanicuga? Gardneri ja van der Wati sõnul purjetas ta turvaliselt teise nime all, algul kuninglike merejõudude osana, seejärel omandas ta White Star Line'i poolt. Laev kõrvaldati 1935. aastal.

Kas see oli "tema enda" surm (või laev, mida kõik pidasid Titanicuks)? Või "aidati" tal kukkuda? Tõenäoliselt ei saa me kunagi teada. Muidugi pole nii "vandenõuteooria" kui ka "kuuhüpotees" midagi muud kui versioonid. Kuid fakt jääb faktiks: Titanic uppus. Ja hoolimata sellest, mis selle surmani viis, ei saa me enam selle laeva traagilist saatust muuta...

Kas Titanic (või laev, mida kõik Titanicuks pidasid) suri "oma" surma? Või "aidati" tal kukkuda? Tõenäoliselt ei saa me kunagi teada. Muidugi pole nii "vandenõuteooria" kui ka "kuuhüpotees" midagi muud kui versioonid. Kuid fakt jääb faktiks: Titanic uppus. Ja hoolimata sellest, mis selle surmani viis, ei saa me enam selle laeva traagilist saatust muuta...

Oma aja ühe suurima liinilaeva kohutavast katastroofist on möödunud üle 100 aasta. Kuid maailm ei tea endiselt kõiki saladusi, mida hiiglaslik ja näiliselt hävimatu Titanic peidab. Materjal ütleb teile, kuidas laev uppus.

Hiiglaste võitlus

20. sajand oli tehnoloogia arengu sajand. Pilvelõhkujad, autod, kino – kõik arenes üleloomuliku kiirusega. Protsess puudutas ka laevu.

1900. aastate alguse turul oli klientide pärast tihe konkurents kahe suure ettevõtte vahel. Kaks vaenulikku transatlantilist vedajat Cunard Line ja White Star Line on juba mitu aastat järjest võistelnud õiguse pärast olla oma ala liider. avas ettevõtetele huvitavaid võimalusi, mistõttu nende laevad muutusid aastatega suuremaks, kiiremaks ja luksuslikumaks.

Miks ja kuidas Titanic uppus, jääb siiani saladuseks. Versioone on palju. Julgeim neist on pettus. Selle viis läbi ülalmainitud Star Line firma.

Kuid ta avastas hämmastavate Cunard Line'i lainerite maailma. Nende tellimusel ehitati kaks erakordset aurulaeva "Mauritania" ja "Lusitania". Avalikkust hämmastas nende suurus. Pikkus on umbes 240 m, laius 25 m, kõrgus veepiirist paaditekile on 18 m (Kuid mõne aasta pärast ületasid Titanicu mõõtmed need parameetrid). Kaks hiidkaksikut lasti vette 1906. ja 1907. aastal. Nad saavutasid mainekatel võistlustel esikohti ja purustasid kõik kiirusrekordid.

Cunard Line’i konkurentide jaoks sai auküsimuseks anda vääriline vastus.

Troika saatus

White Star Line asutati 1845. aastal. Kullapalaviku ajal teenis ta raha, lennates Suurbritanniast Austraaliasse. Läbi aastate konkureeris ettevõte Cunard Line'iga. Seetõttu tehti pärast Lusitania ja Mauretania turuletoomist Star Line'i inseneride ülesandeks luua fantastiline disain, mis ületaks nende konkurente. Lõplik otsus tehti 1909. aastal. Nii tekkis idee kolmest olümpiaklassi laevast. Käsu täitsid Harland ja Wolfe.

See merendusorganisatsioon oli kogu maailmas kuulus oma laevade kvaliteedi, mugavuse ja luksuse poolest. Kiirus ei olnud prioriteet. Star Line on mitu korda tõestanud, mitte sõnadega, vaid tegudega, et hoolib oma klientidest. Niisiis, 1909. aastal, kui kaks liinilaeva kokku põrkasid, püsis nende laev veel kaks päeva vee peal, mis tõestas selle kvaliteeti. Olümpiakolmikut tabas aga ebaõnn. sattunud korduvalt õnnetustesse. Nii põrkas see 1911. aastal kokku ristlejaga Hawk, millest sai 14-meetrise augu ja parandati. Ebaõnn tabas ka Titanicut. Ta sattus ookeani põhja 1912. aastal. Britannic sattus Esimesse maailmasõtta, kus see töötas haiglana ja 1916. aastal lasi selle õhku Saksa miin.

Merede ime

Nüüd võib julgelt öelda, et suured ambitsioonid olid põhjuseks, miks Titanic uppus.

Kolmest olümpiaklassi alusest teise ehitamine ei kulgenud inimohvriteta. Projektis töötas 1500 inimest. Tingimused olid rasked. Ohutuse pärast muretseti vähe. Tänu sellele, et nad pidid töötama kõrgustes, läksid paljud ehitajad endast välja. Umbes 250 inimest sai raskelt vigastada. Kaheksa mehe haavad ei olnud eluohtlikud.

Titanicu suurus oli hämmastav. Selle pikkus oli 269 m, laius 28 m, kõrgus 18 m. See võis saavutada kiirust kuni 23 sõlme.

Liinilaeva vettelaskmise päeval kogunes kaldapealsele 10 000 pealtvaatajat, sealhulgas VIP-külalised ja ajakirjandus, et näha ebatavaliselt suurt laeva,

Esimese lennu kuupäev teatati tinglikult. Reis pidi toimuma 20. märtsil 1912. aastal. Kuid esimese laeva kokkupõrke tõttu 1911. aasta septembris ristlejaga Hawk viidi osa töölisi Olympicule. Lend lükati automaatselt ümber 10. aprillile. Sellest kuupäevast algab Titanicu saatuslik ajalugu.

Saatuslik pilet

Selle kõrgus oli võrdne üheteistkümnekorruselise hoonega ja selle pikkus oli neli kvartalit. Telefonid, liftid, oma elektrivõrk, aed, haigla, poed – kõik see pandi laevale. Luksuslikud saalid, gurmeerestoranid, raamatukogu, bassein ja jõusaal – kõik oli kõrgseltskonnale, esmaklassilistele reisijatele kättesaadav. Teised kliendid elasid tagasihoidlikumalt. Kõige kallimad piletid maksavad tänapäeva vahetuskurssides üle 50 000 dollari. Ökonoomne variant alates

Titanicu ajalugu on selle aja ühiskonna erinevate kihtide ajalugu. Kallites kajutites asusid edukad kuulsad isiksused. Teise klassi piletid ostsid insenerid, ajakirjanikud ja vaimulike esindajad. Odavaimad tekid olid väljarändajatele.

Pardaleminek algas 10. aprillil kell 9.30 Londonis. Pärast mitut plaanitud peatust suundus liinilaev New Yorki. Kokku astus pardale 2208 inimest.

Traagiline kohtumine

Vahetult pärast ookeani sisenemist sai meeskond aru, et laeval pole binoklit. Karbi võti, milles neid hoiti, oli kadunud. Laev järgis kõige ohutumat teed. See valiti sõltuvalt aastaajast. Kevadel oli vesi jäämägesid täis, kuid teoreetiliselt ei saanud need lainerit tõsiselt kahjustada. Sellest hoolimata andis kapten käsu Titanicuga täiskiirusel sõita. Kuidas uppus laev, mida omanike sõnul ei õnnestunud uputada, rääkisid hiljem reisijad, kellel oli õnne ellu jääda.

Reisi esimesed päevad olid vaiksed. Kuid juba 14. aprillil said raadiosaatjad korduvalt hoiatusi jäämägede kohta, mida nad suures osas ignoreerisid. Lisaks oli õhtuks temperatuur oluliselt langenud. Teadupärast sai meeskond hakkama ilma binoklita ja nii suursugune laev polnud prožektoritega varustatud. Seetõttu märkas vaatetorn jäämäge vaid 650 meetri kaugusel. Mees andis signaali sillale, kus esimene ohvitser Murdock andis käsu: "Pöörake vasakule" ja "Käivita tagurpidi". Sellele järgnes käsk: "Paremale." Kuid kohmakas laev oli manööverdamisel aeglane. Laud põrkas kokku jäämäega. See on põhjus, miks Titanic uppus.

Kuulmatu hädasignaal

Kokkupõrge juhtus kell 23.40, kui peaaegu kõik inimesed juba magasid. Ülemisel tekil oli löök märkamatu. Aga põhi oli päris raputatud. Jää tegi augud 5 jagu, need hakkasid koheselt veega täituma. Kokku oli augu pikkus 90 meetrit. Projekteerija nentis, et sellise vigastusega peaks laev vastu veidi üle tunni. Meeskond valmistus erakorraliseks evakueerimiseks. Raadiooperaatorid edastasid SOS-signaali.

Kapten andis käsu panna naised ja lapsed paatidesse. Meeskond ise tahtis ka ellu jääda, nii et tugevad meremehed võtsid aerud kätte. Esimesena päästeti Titanicu rikkad reisijad. Kõigile aga kohti ei jätkunud.

Algusest peale ei olnud lainer piisavalt varustatud kõige vajalikuga. Kõige rohkem oleks saanud päästa 1100 inimest. Esimestel minutitel oli täiesti märkamatu, et laev hakkab uppuma, mistõttu lõdvestunud reisijad ei saanud toimuvast aru ja ronisid vastumeelselt pooltühjadesse paatidesse.

Imelaeva viimased hetked

Kui liinilaeva nina tugevasti kaldus, kasvas reisijate seas massipaanika.

Kolmas klass jäeti oma üksuses suletuks. Algasid rahutused ja õuduses inimesed püüdsid põgeneda nii hästi kui suutsid. Turvatöötajad üritasid korda taastada ja hirmutasid rahvast püstolilaskudega.

Sel ajal sõitis lähedalt mööda aurik Californian, mis aga ei saanud naaberlaevalt abi palumiseks. Nende raadiosaatja magas sõnumid maha. Kuidas Titanic uppus ja millise kiirusega põhja läks, teadis vaid Carpathia, kes nende suunas suundus.

Hoolimata saadetud hädasignaalidest ei peatunud iseseisvad põgenemiskatsed. Pumbad pumpasid vett välja ja elekter oli alles. Kell 2:15 kukkus toru alla. Siis kustus tuli. Eksperdid usuvad, et lennuk rebenes pooleks, kuna vööri võttis vett ja uppus. Esmalt tõusis ahter üles ja seejärel lagunes laev oma raskuse survel laiali.

Külm kuristikus

Nina vajus kiiresti. Ka ahter jäi mõne minutiga vee alla. Kuid samal ajal ujusid selle vooder, korpus ja mööbel üles. Kell 2.20 öösel oli suur laev Titanic täielikult vee all. Kuidas laev uppus, seda näitavad täna kümned mängu- ja dokumentaalfilmid.

Mõned reisijad püüdsid kõvasti ellu jääda. Kümned hüppasid vestides musta kuristikku. Kuid ookean oli inimese vastu halastamatu. Peaaegu kõik külmusid surnuks. Mõne aja pärast pöördusid tagasi kaks paati, kuid sündmuskohale jäid ellu vaid vähesed. Tunni aja pärast saabus Carpathia ja võttis järelejääjad peale.

Kapten läks koos laevaga alla. Kõigist Titanicule pileti ostnutest päästeti 712 inimest. Surnud 1496 olid peamiselt kolmanda klassi esindajad, inimesed, kes soovisid sellel teekonnal puudutada midagi ebareaalset ja ihaldusväärset.

Sajandi kelmus

Sama projekti järgi ehitati kaks olümpiaklassi alust. Pärast esimese laeva teele asumist tulid välja kõik selle puudused. Seega otsustas juhtkond lisada Titanicule mõned üksikasjad. Käimise ruumi on vähendatud ja kajuteid on juurde ehitatud. Restorani lisandus kohvik. Reisijate kaitsmiseks halva ilma eest suleti tekk. Selle tulemusena ilmnes väline erinevus, kuigi varem ei olnud seda võimalik eristada olümpialiinist.

Versiooni, et Titanic vee alla sattus, ei olnud juhuslik, avalikustas laevanduse äss Robin Rardiner. Tema teooria järgi saadeti purjetama vanem ja räsitud olümpia.

Laevade vahetus

Esimene reisilennuk lasti vette ilma kindlustuseta. Olles üle elanud mitu õnnetust, muutus ta ettevõttele ebameeldivaks koormaks. Pidev remont nõudis tohutuid rahasummasid. Pärast kruiisist tekkinud kahju saadeti laev taas puhkusele. Siis otsustati vana laev asendada uuega, mis oli kindlustatud ja väga sarnane Titanicuga. On teada, kuidas liinilaev uppus, kuid vähesed teavad, et pärast tragöödiat sai firma White Star Line ümmarguse hüvitise.

Katastroofi ei olnud raske tekitada. Mõlemad laevad olid samas kohas. Olümpiale tehti ilme, ehitati ümber tekk ja lisati uus nimi. Auk lapiti odava terasega, mis jäises vees nõrgeneb.

Teooria kinnitus

Versiooni õigsuse oluliseks tõendiks on vaieldamatud faktid. Näiteks see, et maailma suurärimehed ja edukad, rikkad inimesed jätsid eelmisel päeval järsult ja põhjuseta oma kauaoodatud reisi maha. Nende hulgas oli ka ettevõtte omanik John Pierpont Morgan. Kokku tühistati 55 esimese klassi kliendi piletid. Samuti eemaldati lainerilt kõik kallid maalid, ehted, kullavarud ja aarded. Tekib mõte, et Titanicu privilegeeritud reisijad teadsid mõnda saladust.

Huvitav on see, et kapteniks määrati Smith, kes veel olümpial purjetas. Ta märkis korduvalt, et see oli tema elu viimane lend. Tema ümber olevad inimesed võtsid sõnu sõna-sõnalt, kuna meremees oli pensionile jäämas. Teadlased usuvad, et see oli komandörile karistus eelmisel laeval tehtud vigade eest.

Palju küsimusi tekitab ka esimene tüürimees William Murdock, kes käskis vasakule pöörata ja tagurdada. Õige lahendus sellises olukorras oleks sirgelt kõndida ja nina kokku suruda. Sel juhul poleks Titanic põhja sattunud.

Muumia needus

Aastaid on olnud lugusid pardale jäänud ütlematutest aaretest. Nende hulgas on vaarao Amenhotepi nägija muumia. Isegi 3000 aastat tagasi ennustas naine, et tema keha langeb vee alla ja see juhtub süütute surnud inimeste karjete keskel. Kuid skeptikud ei pea ennustust tõeks, kuigi nad ei välista võimalust, et Titanicu saladusi pole veel avastatud.

On ka selline versioon: katastroofi kavandati selleks, et peatada tehniline progress, kuid see teooria on veelgi vähem usutav kui müüt muumiast.

Varemed asuvad 3750 meetri sügavusel. Lainerile viidi läbi kümneid suurejoonelisi sukeldumisi. Teadlaste rühma kuulus mitmel korral ka kuulsa filmi filmirežissöör James Cameron.

Möödunud on sajand ning Titanicu saladused huvitavad ja erutavad inimkonda endiselt.

Paljud inimesed on kuulnud, paljud on lugenud, kuid paljud ei tea endiselt tõelist ja kibedat tõde võimsa nimega Titanic kandva maailma suurima reisilaeva hukkumise kohta. See kuulus Briti ettevõttele White Star Line. Vaid kahe aastaga suutsid laevaehitajad ehitada võimatut ja 31. mail 1911 lasti Titanic vette. Tema esimene kruiisireis kujunes tohutuks tragöödiaks, mille uudised levisid kahe päevaga üle maailma. Mis juhtus? Kuidas Titanic uppus? Kuidas võis maailma kõige uppumatum laev sattuda 4 km sügavusele? Firma omanikud väitsid, et jumal ise ei suuda Titanicut uputada. Äkki sai ta inimeste peale vihaseks?

Kuid liigume edasi tõelisemate faktide juurde. Niisiis asus 10. aprillil 1912 Southamptoni sadamast teele läbi aegade suurim laev Titanic, mille pardal olid sel hetkel Suurbritannia kuulsaimad inimesed. Need olid ärimehed, näitlejad ja näitlejannad, teadlased ja kirjanikud jne. Titanic asus 7-päevasele reisile üle Atlandi ookeani New Yorki, peatudes teel väikestes sadamates, et lasti kohale toimetada ja vastu võtta, samuti laevalt lahkuda ja reisijaid pardale võtta. Põneva reisi viies päev sai saatuslikuks kõigile liinilaeva reisijatele. Atlandi ookeani ületamisel, umbes kella 3-00 ajal öösel, lõikas laeva tüürpoordi külge väike jäämägi, mida jälgiv meremees kohe ei märganud. Mõne minutiga ujutati üle tervelt viis alumist sektsiooni.

2,5 tunni pärast kadus Titanic meresügavusse. 2200 inimesest suutis põgeneda vaid 715. Ligi 1500 inimest hukkus traagiliselt. Ja nüüd kerkib kõige intrigeerivam küsimus: kes on selles tragöödias süüdi? Jumal? Laevaehitajad? või mitte laevakapteni professionaalsus? Kuid siiski koguti pärast arvukaid uurimisi Titanicu surma objektiivsed ja subjektiivsed põhjused, kuid me räägime neist veidi hiljem. Esiteks peame süvenema neisse faktidesse ja analüüsima laiemaid põhjuseid, mis mõjutasid sündmuste tagajärgi ja süütute inimeste surma.

Titanicu hukkumise eest vastutavad

Laevaehitajad

Alustame ehk laevaehitajatest, nimelt laevakerest endast. 1994. aastal viidi läbi uuring uppunud Titanicu plaadistuse tükiga. Tulemused olid väga katastroofilised, sest... plaat oli nii õhuke, et väikseimgi jäätükk võis sellele tohutult kahju tekitada ja kui arvestada tohutut jäämäge, siis tänu laevakapteni tegevusele ei olnud kahju kuigi suur. Jäämäe tekitatud löök oli traagiline, sest laeva kere kere sisaldas fosforit, mistõttu kere madalal temperatuuril purunes. Selles tragöödias on süüdi ka laevaehitajate suutmatus tollal kvaliteetset terast luua, aga ka laevaprojektid. Samuti oli teada, et Titanicu konstruktsiooni projekteerimisel kasutati vajalikke materjale, kuid enamik neist olid ebakvaliteetsed või puudusid üldse. Seda tõestab tõsiasi, et mõned inimesed teenisid sellega palju raha ja laevaehitajad ei pruugi selles süüdi olla.

Raadiooperaatorid

Nüüd aga sama tähtsatest laeva töölistest – raadiosaatjatest. 1912. aastal oli raadioside avamerel uudne ja iga laev ei saanud seda paigaldada. Asi on selles, et raadiooperaatorid ei kuulunud teadmata põhjusel laeva meeskonda, vaid töötasid Marconi ettevõttes, mis tegeles morsekoodi vormis tasuliste sõnumite edastamisega. Tänapäeval saab neid telefoni teel SMS-sõnumitega sobitada.

Säilinud ülestähenduste põhjal õnnestus raadiosaatjatel 14. aprillil edastada üle 250 raadiotelegrammi ja signaale, mis tulid ka teistelt üle Atlandi sõitnud laevadelt, jäid raadiosaatjad lihtsalt tähelepanuta, sest. Nende jaoks oli oluline raha teenida. Raadiooperaatorite arvestuse järgi, mida nad ei arvestanud, sai teatavaks, et Titanicule teatati ohust täpsete koordinaatidega juba 14. aprilli õhtul kella 20-00ni. Kaptenile saadeti isegi isiklikult sõnumeid, milles oli kirjas lähedal asuvatest jäämägedest, kuid raadiosaatjad olid liiga laisad, et seda infot kaptenile edastada ja jätkasid tasuliste sõnumite saatmist. Kuid kogu laeva meeskonda teavitati eelnevalt võimalikest liustikest, sest... marsruut läbis neid.

Jäämägi

Video - Titanic. Laineri surma saladused

Nagu näha, suutis Titanic siiski uppuda ja mitte ainult ülaltoodud põhjustel, on neid veel mitu. Vahest olulisim neist on binokli puudumine laeval viibinud, kuid seifi lukustatud madruse käest, kelle võti oli teise tüürimehe käes. See oli David Blair, kes teadmata põhjustel lennult eemaldati. Ta lihtsalt unustas selle võtme oma asendajale anda, nii et vahimadrus ei näinud ohtu. Binokli olemasolul oli häda ette näha 6 km kaugusel, kuid ilma binoklita võis meremees seda märgata vaid 400 meetri kaugusel. Oli vaikne ja öö oli kuutu. Isegi ilmastikuolud tol õhtul olid laeva vastu, sest... Kuu valgus suutis igatahes jäämäele peegeldada ja selle ette ära anda.

Samuti oli teada, et jäämägi oli must, mis tähendab, et see oli veidi varem tagurpidi pööranud. Võimalik, et isegi kuu all ei pruugi jäämäe sära märgata, sest... selle valge pool oli vee all.

On ebaselge, et vanemohvitser jäämäge esimesena ei märganud, sest... Sillal näete alati paremini kui meremehe "kotkapesast".

Manöövri kohta

Olgu öeldud, et laeva kapten ei viibinud õnnetuse hetkel sillal, teda asendas esimene tüürimees Murdoch. Uuringu tulemused näitavad, et esimene ohvitser andis käsu "Vasak käepide" ja kohe pärast seda käsku "Tagurpidi". Kuid teine ​​käsk täideti hilja ja tagurpidi tehti pärast kokkupõrget jäämäega. On arvamus, et kui Murdoch oleks käskinud vastupidist, kiirust suurendada, siis poleks laeva pööre olnud mitte sujuv, vaid järsk. Võib-olla vedas meeskonna kogemus meid selles olukorras alt, sest... nad ei osalenud laeva katsetamises pärast vettelaskmist ja nii tohutut laeva on ilma ettevalmistuseta väga raske manööverdada. Mõned usuvad, et kui Titanic poleks kurssi muutnud, vaid oleks ramminud jäämäge, oleks see jäänud vigastamata, sest... laeva vöör oli kaitstud ja võis kõige rohkem saada vaid väikese mõlgi.

Olles vaaginud avardatud pilti selle öö asjaoludest, tuleks tagasi pöörduda Titanicu hukkumise objektiivsete ja subjektiivsete põhjuste juurde.

Titanicu hukkumise subjektiivsed põhjused

1. Briti kaubalaevanduskoodeksi reeglid olid aegunud.Nendes oli kirjas, et päästepaadid paigutati laevale sõltuvalt selle tonnaažist, mitte reisijate arvust. See tähendab, et Titanicul polnud piisavalt päästepaate, mistõttu ei õnnestunud päästa veel umbes 500 inimest.

2. On andmeid, et tüürimees keeras käskluse peale “Vasakule” rooli paremale.

3. Laeva pardal sõitis kompanii direktor J. Ismay, kes andis aga kaptenile korralduse edasi sõita ja mitte midagi ette võtta, et mitte kahju kanda. Kapten täitis käsku, kuid vesi sisenes sektsioonidesse kiirusega 350 tonni minutis.

4. Tänaseni pole pärast krahhi enam kedagi elus. Need, kes pääsesid, surid loomulikku surma. Viimane Titanicu reisija suri 2009. aastal. See oli naine, kes oli 5-aastase lapsena Titanicul. Ainult tema teadis tõelist tõde laeva surma kohta, mida tema sugulased talle rääkisid, kuid saladus suri koos temaga.

Titanicu hukkumise objektiivsed põhjused

1. Seoses sellega, et jäämägi ümber läks, sest. Sel ajal sulas, seda polnud laevalt näha.

2. Laeva kiirus oli väga suur. Selle tulemusena oli löök võimalikult tugev. Siin on süüdi ainult laeva kapten.

3. Tasuliste sõnumite saatmisega tegelevad raadiooperaatorid ei edastanud kaptenile olulist infot ohu kohta. Arvestades, et nad ei kuulunud meeskonda, ei vabasta see neid vastutusest.

4. Titanicu teras polnud tol ajal just kõige parema kvaliteediga. Madalate temperatuuride surve sellele põhjustas selle hapruse ja rabeduse. Laevaehitajad pole siin süüdi, sest... nad tegid tööd toorainega, mille ostis laevaehitusfirma juhtkond.

5. Laeva kõik ruumid olid piiratud raudustega, kuid veesurve oli nii tugev, et need lihtsalt purunesid väikesteks tükkideks. Seega täitus sektsioon kambri järel veega.

6. Vaadel ei olnud binoklit, mis vähendas tema nägemisraadiust “kotkapesast”.

7. Laeval ei olnud punaseid rakette, mille vettelaskmine tähendas ohusignaali. Selle tulemusena lasti välja valged raketid, millel polnud naaberlaevade jaoks mingit tähendust.

See artikkel ei käsitlenud laevu, mis tol saatuslikul ööl Titanicule appi tulid, kuid tähelepanu väärib tõsiasi, et lähim laev, mis Titanicu lähedal oli, oli laev salaküttidega, kes tol ööl hülgejahti pidasid, kuid pärast seda. nähes stardivalgeid rakette, arvasid nad, et see on signaal, et nad peavad peatuma ja selle laeva kapten andis oma meeskonnale korralduse võimalikult kiiresti vastassuunas purjetada. Võib-olla oleks tänu nendele salaküttidele palju rohkem inimesi päästetud, kui nad poleks minema sõitnud, kuid nende laeval polnud raadiosidet.

Seega, analüüsides kõige tõesemaid fakte Titanicu uppumise kohta, võib vaid oletada, milline põhjus on endiselt kõige tõesem.

Teaduslike faktide video Titanicu uppumisest

Titanic on oma aja suurim ja luksuslikum lainer. Nad ei kõhelnud teda nimetamast uppumatuks ja ta tundus tõesti selline. Ta asus oma esimesele reisile kümnenda aprilli keskpäeval Inglismaa Southamptoni sadamast. Lõppsihtkohaks oli Ameerika linn New York. Kuid nagu teate, ei jõudnud Titanic USA rannikule...

Titanicu kokkupõrge jäämäega

14. aprillil 1912 kihutas liinilaev täiskiirusel (kiirusel 22,5 sõlme, mis oli peaaegu maksimumkiirus) üle Atlandi ookeani põhjaosa. Tragöödia märke polnud, valitses täielik rahu. Ilusa interjööriga restoranis mängis ülemisel tekil orkester. Esimese klassi rikkad jõid šampanjat, jalutasid vabas õhus ja nautisid imelist ilma.

14. aprilli hilisõhtul kell 23.39 märkasid kaks vahimeest (nii ametlikult kutsutakse meremehi, kes jälgivad olukorda reisi ajal sobivast positsioonist) otse ees jäämäge ja andsid sellest telefoni teel teada sillale. Ohvitser William Murdock andis kohe käsu "vasak käepide". Nii püüdis ta kokkupõrget ära hoida.

Kuid mitmetonnine laev ei saanud hetkega pöörata, kuigi sel juhul oli iga sekund kulda väärt – jääplokk lähenes. Ja alles umbes poole minuti pärast hakkas Titanicu vöör vasakule kalduma. Lõppkokkuvõttes jäi jäämäe nähtav osa laevast mööda, ilma et oleks tabanud tüürpoordi.

Titanicul õnnestus pöörata kaks punkti, sellest piisas laupkokkupõrke vältimiseks, kuid vooder ei suutnud siiski jääplokist täielikult välja pääseda - see sõitis oma varjatud ossa, mis oli vee all. See kontakt kestis ligikaudu üheksa sekundit. Selle tulemusena tekkis kuus auku – kõik need olid allpool veepiiri.

Vastupidiselt levinud arvamusele ei lõiganud jäämägi voodri põhja. Kõik oli veidi teisiti: tugeva surve tõttu purunesid korpuse needid, teraslehed paindusid ja nende vahele tekkisid tühimikud. Nende kaudu hakkas vesi kambritesse tungima. Ja läbitungimiskiirus oli muidugi tohutu – üle seitsme tonni sekundis.

Jäämägi painutas laeva kere, põhjustades tihendi kahjustamise

Tragöödia edasine kronoloogia

Enamik ülemisel korrusel viibinud reisijatest ei tundnud esialgu mingit ohtu. Restorani laudadele suupisteid pakkunud korrapidajad märkasid vaid kerget lusikate ja kahvlite kõlinat laudadel. Mõned reisijad tundsid kerget raputust ja ragisevat müra, mis kiiresti lõppesid. Mõned uskusid, et sõukruvi laba oli lihtsalt laevalt maha kukkunud.

Alumistel tekkidel olid esimesed tagajärjed märgatavamad: kohalikud reisijad kuulsid ebameeldivat mulksumist ja mürinat.

Täpselt südaööl tuli sillale Thomas Andrews, mees, kes projekteeris Titanicu. Ta pidi hindama tekkinud kahju olemust ja raskust. Pärast juhtunust aru andmist ja laeva uurimist ütles Andrews kõigile kohalviibijatele, et Titanic upub kindlasti.

Varsti hakkas laev märgatavalt kreeni. Laeva 62-aastane kapten Edward Smith andis korralduse paadid ette valmistada ja reisijaid evakueerimiseks kokku kutsuda.

Ja raadiosaatjad said omakorda käsu saata SOS-signaale kõigile lähedalasuvatele laevadele. Nad tegid seda järgmise kahe tunni jooksul ja vaid mõni minut enne täielikku uppumist vabastas Smith telegraafioperaatorid töölt.

Mitmed laevad said hädasignaale, kuid peaaegu kõik olid Titanikust liiga kaugel.Kell 00:25 sai Carpathia laev teate Titanicul toimunud tragöödia kohta. See asus õnnetuspaigast 93 kilomeetri kaugusel. Kohe saatis Carpathia kapten Arthur Rostron oma laeva sellesse piirkonda. Inimestele aitama rutanud "Carpathia" suutis sel ööl välja töötada rekordkiiruse 17,5 sõlme – selleks lülitati laeval kõik elektriseadmed ja küte välja.

Oli veel üks laev, mis oli Titanicule veelgi lähemal kui Carpathia – vaid 10 meremiili (vastab 18,5 kilomeetrile). Teoreetiliselt võiks ta aidata. Me räägime California liinilaevast. Californialane oli jääga ümbritsetud ja nii otsustas selle kapten laeva peatada – uuesti liikuma hakata oli plaanitud alles järgmisel hommikul.

Kell 23.30 suhtlesid omavahel Titanicu raadiooperaator Phillips ja California raadio operaator Evans. Pealegi palus Phillips selle dialoogi lõpus üsna ebaviisakalt Evansil laineid mitte ummistada, kuna sel hetkel edastas ta signaali Cape Race'ile (see on neem Newfoundlandi saarel). Pärast seda lülitas Evans raadioruumis lihtsalt voolu välja ja läks magama. Ja 10 minutit hiljem põrkas Titanic kokku jäämäega. Mõne aja pärast saatis Titanic esimese hädasignaali, kuid kalifornialane ei saanud seda enam vastu võtta.

Pealegi polnud Titanicul punaseid hädarakette. Usaldus laeva uppumatuse suhtes oli nii suur, et keegi ei viitsinud punaseid rakette kaasa võtta. Siis otsustati tulistada võrkpallid tavaliste valgetega. Loodeti, et lähedalasuva laeva meeskond mõistab, et Titanicuga on midagi valesti. California ohvitserid nägid küll valgeid rakette, kuid otsustasid, et need on lihtsalt mingi ilutulestik. Fantastiline arusaamatuste jada!

Kell pool üks öösel hakati reisijaid paatidesse istutama. Kohe sai selgeks, et kõigile kohti ei jätku. Pardal oli paarkümmend paati ja nende kogumaht oli 1178 inimest.

Kapten Smithi, tema abi Charles Lightolleri käsul, kes juhtis evakuatsiooniprotsessi liinilaeva vasakul küljel, võeti paatidesse ainult lapsi ja naisi. Mehed pidid kapteni sõnul laevale jääma kuni viimase hetkeni. Kuid William Murdoch, teine ​​Smithi abiline, kes juhtis evakueerimist tüürpoordis, andis paatidesse kohad meestele, kui naised ja lapsed kogunenute rivist puudusid.

Umbes kell 02.15 kukkus liinilaeva vöör ootamatult alla ja ülejäänud laev liikus edasi. Suur külmalaine pühkis üle tekkide, paljud inimesed kanti lihtsalt üle parda.

Umbes kell 02.20 kadus Titanic täielikult ookeanivee alla. Lainer oli nii hiiglaslik, et uppumiseks kulus 160 minutit.

Pärast seda, kui ahter oli täielikult vee alla uppunud, ujusid pinnale sajad inimesed. Nad vedelesid jäises vees kõikvõimalike laevalt pärit asjade vahel: puittalad, mööblitükid, uksed jne. Paljud püüdsid seda kõike kasutada ujuvvahendina.

Ookeanivee temperatuur oli tol ööl −2°C (merevesi ei külmu sellel temperatuuril soola kontsentratsiooni tõttu). Siin suri inimene raskesse alajahtumisse keskmiselt poole tunni jooksul. Ja paljud uppunud laevalt paatidega eemaldujad kuulsid nende südantlõhestavaid karjeid, kel paatides ruumi ei jätkunud...

Umbes kell 04.00 ilmus uppuva Titanicu piirkonda Carpathia. Selle laeva pardal oli 712 inimest ja see võttis seejärel kursi New Yorki. Päästetute hulgas oli 394 naist ja last, 129 mehi ning veel 189 laevameeskonda.

Hukkunute arv selles laevahukus oli erinevatel andmetel 1400 kuni 1517 inimest (täpset arvu on raske öelda, sest Titanicul oli palju reisijaid). Nii õnnestus põgeneda 60% esimese klassi kajutitest reisijatest, 44% teise klassi kajutitest, 25% kolmanda klassi pileti ostnutest.

Titanicu omadused

Käivitamisel oli Titanic 269 meetrit pikk ja umbes 30 meetrit lai. Ka laineri kõrgus oli muljetavaldav: veepiirist kuni ülemise paaditekini oli 18,5 meetrit (ja kui lugeda kiilust esimese toru tipuni). , siis oleks see kokku 53 meetrit). Selle liinilaeva süvis oli 10,5 meetrit ja veeväljasurve 52 310 tonni.

Titanic 1912. aastal Belfasti sadamas (see on koht, kus see ehitati)

Vooderdist liikusid mitmed neljasilindrilised aurumasinad ja auruturbiin. Samal ajal toodeti neile, aga ka igasugustele abimehhanismidele auru 29 katlas. Eraldi väärib märkimist, et ükski laeva kolmekümnest mehaanikust ei jäänud ellu. Nad jäid masinaruumi ja hoidsid auruagregaadid töös kuni viimase hetkeni.

Titanicu tõukejõu rolli täitsid kolm propellerit. Keskse propelleri läbimõõt oli 5,2 meetrit ja sellel oli neli laba. Servadel paiknevad propellerid olid suurema läbimõõduga - 7,2 meetrit, kuid neil oli kolm laba. Kolme labaga propellerid suutsid teha kuni 80 pööret minutis ja keskmised kuni 180 pööret minutis.

Ülemise teki kohal paistis ka neli toru, millest igaüks oli 19 meetrit kõrge. Titanicul oli topeltpõhi ja kuusteist suletud sektsiooni. Neid eraldasid veekindlad vaheseinad. Arvutuste kohaselt jääks laev pinnale ka siis, kui üle ujutaks suvalised kaks sektsiooni või neli järjestikust sektsiooni vööris või ahtris. Kuid tragöödiaööl kahjustas jäämägi viit sektsiooni – üks lubatust rohkem.

Meeskond ja reisijad

Teatavasti kuulus traagilise reisi ajal laevameeskonda palju eriväljaõppeta inimesi: korrapidajad, kütid, õmblejad (need olid inimesed, kelle ülesandeks oli süsi tulekolletesse tuua ja tuhka üle parda visata), kokad. Kvalifitseeritud madruseid oli väga vähe – ainult 39 madrust ning seitse ohvitseri ja tüürimeest. Pealegi polnud mõnel meremehel veel olnud aega isegi Titanicu ehitusega põhjalikult tutvuda, sest nad võeti teenistusse vaid paar päeva enne purjetamist.

Tasub natuke rääkida reisijatest. Reisijate koosseis oli äärmiselt mitmekesine – alates Rootsist, Itaaliast, Iirimaalt pärit räigest väljarändajatest, kes purjetasid uues maailmas parema elu nimel, kuni pärilike miljonärideni nagu John Jacob Astor IV ja Benjamin Guggenheim (mõlemad surid).

Benjamin Guggenheim pani selga oma parima fraki ja hakkas saalis viskit jooma – nii veetis ta oma elu viimased tunnid

Vastavalt ostetud pileti maksumusele jagati kolme klassi. Esimeses klassis purjetajatele olid ette nähtud ujula, kehalise kasvatuse jõusaal, saun, seinatenniseväljak, elektrivann (omamoodi solaariumi “esivanem”) ja spetsiaalne lemmikloomade sektsioon. Seal oli ka restoran, elegantselt sisustatud söögisaalid ja suitsetamisruumid.

Muide, teenindus oli ka kolmandas klassis korralik, parem kui mõnel teisel tolleaegsel transatlantilisel laeval. Kajutid olid valgusküllased ja mugavad, ei olnud külmad ja päris puhtad. Söögitoas serveeriti mitte eriti keerukaid, kuid üsna vastuvõetavaid roogasid ning jalutamiseks olid spetsiaalsed tekid.

Laeva ruumid ja ruumid olid rangelt jagatud klasside järgi. Ja näiteks kolmanda klassi reisijatel oli keelatud esimese klassi tekil viibida.

"Titanic" raamatutes ja filmides

1912. aasta aprillis Titanicul juhtunud kohutavad sündmused olid paljude kirjandusteoste, maalide, laulude ja filmide aluseks.

Esimene raamat Titanicu kohta kirjutati paradoksaalsel kombel ammu enne selle uppumist. Vähetuntud Ameerika kirjanik Morgan Robertson avaldas 1898. aastal loo “Tühisus ehk titaani surm”. See kirjeldas väidetavalt uppumatut laeva Titan, mis kukkus alla aprilliööl pärast kokkupõrget jäämäega. Titanil polnud piisavalt päästepaate ja seetõttu hukkus palju reisijaid.

Algul lugu ei müünud ​​kuigi hästi, kuid pärast 1912. aasta juhtumit kasvas huvi raamatu vastu järsult - loos kirjeldatud sündmuste ja Titanicu tõelise uppumise vahel oli üsna palju kokkulangevusi. Ja väljamõeldud Titani peamised tehnilised omadused olid sarnased tõelise Titanicu omadega – see on tõeliselt hämmastav fakt!

Morgan Robertson ja tema lugu, kus Titanicu hukkumist mingil määral ennustati

Ja esimene mängufilm tragöödiast ilmus sama 1912. aasta mais - see kandis nime "Pääste Titanicult". See kestis 10 minutit, oli vaikne ja mustvalge. Peaosa mängis siin Dorothy Gibson, näitleja, kes sattus ise tol õnnetul ööl Titanicule ja leidis oma pääste paadis number seitse.

1953. aastal pöördus režissöör Jean Negulesco Titanicu traagilise reisi teema juurde. Süžee järgi ajavad Titanicul abikaasa, naine ja nende kaks last omavahel asjad korda. Ja tundub, et kõik läheb paremaks, kuid siis põrkab lainer vastu jäämäge ja hakkab põhja vajuma. Perekond peab taluma lahkuminekut, naine ja tütar sõidavad paadiga minema, poeg ja isa jäävad uppuvale laevale. Film, muide, sai samal 1953. aastal ühe Oscari.

Kuid kõige kuulsam film liinilaeva uppumisest on James Cameroni Titanic, mis ilmus kinodes (ja seejärel DVD-l) 1997. aastal. See võitis tervelt üksteist Oscari auhinda ja seda peeti pikka aega ajaloo kõige tulusamaks filmiks.

Titanicu uppumise autoriteetsed eksperdid (näiteks ajaloolane Don Lynch ja merekunstnik Ken Marshall) osalesid stsenaariumi ettevalmistamisel ja Cameroni filmi stsenaariumi loomisel. Koostöö lugupeetud ekspertidega võimaldas mõned õnnetuse episoodid üsna usaldusväärselt edasi anda. Cameroni Titanic tekitas liinilaeva ajaloo vastu uue huvilaine. Eelkõige kasvas pärast filmi ilmumist nõudlus selle teemaga seotud raamatute ja näituste järele.

Titanicu avastamine Atlandi ookeani põhjas

Legendaarne laev lebas põhjas 73 aastat, enne kui see avastati. Täpsemalt leidis selle 1985. aastal rühm sukeldujaid, mida juhtis okeanograaf Robert Ballard. Selle tulemusena selgus, et vee tohutu surve all lagunes Titanic (sügavus siin umbes 4000 meetrit) kolmeks osaks. Reisilennuki rusud paiskusid laiali 1,6-kilomeetrise raadiusega alale. Ballard ja tema kaaslased leidsid esmalt üles laeva vööri, mis ilmselt oma suure massi tõttu oli sügavale maasse vajunud. Toit leiti 800 meetri kauguselt. Läheduses märgati ka keskmise osa jäänuseid.

Alumise voodri suurte elementide vahelt võis näha ka tollest ajastust tunnistust andvaid pisiesemeid: vasest söögiriistade komplekt, avamata veinipudelid, kohvitassid, ukselingid, kandelinad ja keraamilised lastenukud...

Hiljem korraldas ettevõte RMS Titanic mitu ekspeditsiooni Titanicu jäänuste juurde, millel olid seaduslikult õigused vooderdise fragmentidele ja teistele sellega seotud esemetele. Nende ekspeditsioonide käigus saadi põhjast välja üle 6000 objekti. Hiljem hinnati nende väärtuseks 110 miljonit dollarit. Neid esemeid eksponeeriti temaatilistel näitustel või müüdi oksjonil.

Aga miks ei tõstetud Titanicut täielikult üles? Paraku on see võimatu. Eksperdid on leidnud, et igasugune katse tõsta voodri kere üles viib selle hävimiseni ja seetõttu jääb see suure tõenäosusega igaveseks põhja.

Dokumentaalfilm "Titanic": Unenäo surm

105 aastat tagasi, 15. aprillil 1912, kukkus "uppumatu laev", "suurim ja luksuslikum ookeanilaev", oma esimesel reisil vastu jäämäge ja viis endaga merepõhja üle pooleteise tuhande reisija. ookean. Näib, et paljude aastakümnete jooksul pole selle kohutava katastroofi kohta enam saladusi ja saladusi. Ja siiski, meenutagem, kuidas see oli.

Esimene ametlik versioon

Katastroofile järgnenud kaks valitsuse uurimist tegid kindlaks, et liinilaeva surma põhjustas jäämägi, mitte laeva vead. Mõlemad uurimiskomisjonid jõudsid järeldusele, et Titanic uppus mitte osade kaupa, vaid tervikuna – suuri vigu ei olnud.

Süüdi selles tragöödias pandi täielikult laeva kapteni Edward Smithi õlgadele, kes hukkus koos oma meeskonna ja Atlandi liinilaeva reisijatega. Eksperdid heitsid Smithile ette, et laev sõitis kiirusega 22 sõlme (41 km) läbi ohtliku jäävälja – pimedas vetes, Newfoundlandi ranniku lähedal.

Robert Ballardi avastus

1985. aastal õnnestus okeanograaf Robert Ballardil pärast pikki ebaõnnestunud otsinguid lõpuks leida umbes nelja kilomeetri sügavuselt ookeanipõhjast laeva jäänused. Siis avastas ta, et Titanic oli enne uppumist tegelikult pooleks jagunenud.

Paar aastat hiljem toodi laeva rusud esimest korda pinnale ja kohe tekkis uus hüpotees - "uppumatu laeva" ehitamiseks kasutati madala kvaliteediga terast. Asjatundjate sõnul ei osutus aga ebakvaliteetseks mitte teras, vaid needid – kõige olulisemad metalltihvtid, mis seovad kokku lennuki kere terasplaadid. Ja leitud Titanicu rusud viitavad küll sellele, et laeva ahter ei tõusnud kõrgele õhku, nagu paljud uskusid. Arvatakse, et Titanic lagunes ookeanipinnal suhteliselt tasasel pinnal osadeks – see on selge märk valearvestustest laeva konstruktsioonis, mis pärast katastroofi peideti.

Disaini vead

Titanic ehitati lühikese ajaga – vastuseks konkurentide uue põlvkonna kiirete lainerite tootmisele.

Titanic võiks vee peal püsida isegi siis, kui selle 16 veekindlast kambrist 4 oleks üle ujutatud – see on nii hiiglasliku suurusega laeva kohta hämmastav.

Ööl vastu 14.–15. aprilli 1912. aastal, vaid paar päeva pärast liinilaeva debüütreisi, selgus aga selle Achilleuse kand. Laev ei olnud oma suuruse tõttu piisavalt väle, et vältida kokkupõrget jäämäega, mille peale vahimehed olid viimast minutit karjunud. Titanic ei põrkas kokku saatusliku jäämäega laupkokkuvõttes, vaid sõitis mööda seda paremal küljel – jää lõi terasplaatidesse augud, ujutades üle kuus “veekindlat” sektsiooni. Ja paari tunni pärast täitus laev täielikult veega ja uppus.

Titanicu potentsiaalset nõrka kohta - neete - uurinud ekspertide sõnul leidsid nad, et kuna aeg hakkas otsa saama, hakkasid ehitajad kasutama madala kvaliteediga materjale. Kui vooder põrkas vastu jäämäge, purunesid nõrgad terasvardad laeva vööris. Arvatakse, et polnud juhus, et vesi, ujutanud üle kuus madala kvaliteediga terasvarrastega koos hoitud sektsiooni, peatus täpselt seal, kus kvaliteetsest terasest needid said alguse.

2005. aastal suutis teine ​​õnnetuspaika uurinud ekspeditsioon põhja rusude põhjal tuvastada, et laev kaldus allakukkumise ajal vaid umbes 11 kraadi, mitte 45, nagu ammu arvati.

Reisijate mälestused

Kuna laev kaldus vaid kergelt, tekitasid reisijad ja meeskond võltsi turvatunde – paljud neist ei mõistnud olukorra tõsidust. Kui vesi kere vööri piisavalt üle ujutas, jagunes laev pinnale jäädes kaheks ja uppus minutitega.

Titanicu kokk Charlie Jugin seisis laeva uppumise ajal ahtri lähedal ega märganud mingeid märke laevakere purunemisest. Samuti ei märganud ta imemislehtrit ega kolossaalset pritsmist. Tema andmetel purjetas ta rahulikult laevalt minema, isegi juukseid märjaks tegemata.

Mõned päästepaatides istunud reisijad väitsid aga, et nägid Titanicu ahtrit kõrgele õhku tõsttuna. See võib aga olla ainult optiline illusioon. 11-kraadise kaldega, õhus paistvate propelleritega, tundus 20-korruselise hoone kõrgune Titanic veelgi kõrgem ja selle veeremine veelgi suurem.

Kuidas Titanic uppus: reaalajas mudel

1912. aastal uppunud Titanicu viimase õhtusöögi menüü on New Yorgis müüdud. Selle hind oli 88 tuhat dollarit (umbes 1,9 miljonit grivnat).

Blue Star Line teatas Titanic 2 ehitamisest. Disainerite sõnul saab laev olema 1912. aastal uppunud kuulsa liinilaeva täpne koopia. Lainer varustatakse aga kaasaegse turvavarustusega. Austraalia kaevandusmagnaat Clive Palmer võttis kohustuse projekti rahastada.

Nüüd peetakse seda 105 aastat vana kreekerit maailma kõige kallimaks.

Selgub, et Spillers and Bakersi valmistatud kreeker nimega "Pilot" kuulus ellujäämiskomplekti, mis pandi igale päästepaadile. Hiljem läks üks neist toodetest mehele, kes hoidis seda suveniirina. See oli James Fenwick, reisija laeval Carpathia, mis võttis peale laevahuku ellujäänuid.

VIIDE

Ööl vastu 15. aprilli 1912 põrkas Titanic kokku jäämäega ja uppus. Ta purjetas Atlandi ookeanil teel Southamptonist (Inglismaa) New Yorki. Siis hukkus umbes 1,5 tuhat inimest, peamiselt kolmanda klassi reisijad. Kokku oli seal üle 2,2 tuhande inimese.