"Tavrida" lugu. Kuidas Tavrida maantee Krimmis läbib: skeem Tavrida maantee marsruut Krimmis

Nüüd kõik mõtlevad, millal see valmis saab maantee "Tavrida", mis lubab viia Krimmi transpordivõrgu uuele tasemele ja mis on juba dubleeritud Sajandi kolmas ehitusprojekt(pärast Krimmi silda ja Simferopoli lennujaama uut terminali).

Selle taseme kiirtee olulisus on sellest ajast alates järsult suurenenud Krimmi silla käivitamine 2018. aasta mai keskel. Sellist autode tulva pole Krimm ilmselt kogu oma ajaloo jooksul kogenud. Ja transporditaristu ettevalmistamatus on kaasa toonud tõsiseid ummikuid olemasolevatel teedel ja suuri liiklusummikuid, mis algavad kohe sillalt lahkudes.

Selline olukord ei meeldi vastastikku nii poolsaare elanikele kui külalistele, transpordifirmadest rääkimata. Kuid on lootust, et moodsa Tavrida kiirtee avamine leevendab oluliselt liiklusummikuid Krimmi teedel.

Samal ajal kui Tavrida kiirtee ehitus käib, on see sõna otseses mõttes võsastunud erinevate kuulujuttude ja müütidega, mistõttu püüdsime mõista hetkeolukorda ja uurida, millal kiirtee avatakse.

Tavrida tee ehitusaeg ja valmidus – millal see avatakse?

Uudiste kohaselt on “Tavrida” peaaegu valmis! Täpsemalt, selle esimene etapp kaherajalises konstruktsioonis marsruudil Kertš - Simferopol. Septembri alguses teatasid sajandi trassi ehitajad esimese etapi valmisoleku kohta 72%.

Seega juba aasta lõpuks Kiirtee kaherealine osa läheb tööle. Teine etapp - neljarealine kiirtee Sevastopolini on kavas valmis saada aastaks 2020.

Esimene märkimisväärne transpordisündmus toimus 5. septembril 2018 - marsruudi fragmendi avamine"Tavrida" - Krimmi silla lähedal asuv ristmik on reisimiseks avatud.

Skeem "Tavrida"

Üldiselt saab esimese kategooria maanteest "Tavrida" poolsaare transpordi infrastruktuuri uus arengutase. Selle pikkus saab olema 250 km, ning võttes arvesse selle kaasaegset infrastruktuuri, on Simferoopolist Kertši ja vastupidi võimalik jõuda vaid kahe tunniga ning teekond Kertši sillast kangelaslinna Sevastopolini on kolm tundi.

Tavrida maantee ametlik skeem avalikustati eelmisel aastal. Poolsaare keskmaantee marsruut hõlmab Krimmi suuremaid linnu, möödudes kuurordipiirkondadest:

• ● Kertš;
  ● Feodosia;
  ● Belogorsk;
  ● Simferopol;
  ● Bahtšisarai;
  ● Sevastopol.

Mõned fotod ja videod teemal “Tavrida täna”, et paremini mõista Krimmi sajandi kolmanda ehituse tempot ja etappe.

Pole saladus, et Krimmi transpordisüsteemi olukord jätab soovida. Aasta-aastalt on Krimmi turismiministeeriumi uuringute tulemuste kohaselt turistide rahulolematuse nimekirjas esimene punkt teede seisukord. Silla avanedes ei suuda olemasolevad teed autode sissevooluga toime tulla.

Loodame siiralt, et järgmise kolme kuu jooksul oodatav Tavrida maantee esimese etapi avamine avaldab soodsat mõju meie piirkonna arengule, poolsaare külaliste turismirahulolule ning võimaldab transpordiettevõtetel teostada transporti kogu Krimmis veelgi kõrgemal tasemel.

Krimmis on töö föderaalse maantee "Tavrida" ehitamisel täies hoos. Tulevase tee nelja lõigu valmisolek 10%-lt 36%-ni

Peatöövõtja korraldas tööd ööpäevaringselt, seitse päeva nädalas. Ehitus käib graafikute kohaselt, täna ei ole ohtu projektide käikulaskmisega hilinemiseks, ütles ta Kasahstani Vabariigi Riikliku Teedekomitee esimees Sergei Karpov.

Tööd Tavrida maanteel jagunevad kuueks etapiks. 1., 4. ja 6. etapi lõigud on olemasoleva Tavrida maantee rekonstrueerimine. 2., 3. ja 5. etapi lõigud on möödasõit Feodosia, Vana-Krimmi, Belogorski ja Simferopoli linnadest. Siin on plaanis uusehitus.

Paralleelselt olemasoleva teega ehitatakse 2018. aasta detsembriks kaks uut sõidurada Kertšist Simferopolisse. Pärast liikluse üleviimist ehitatud poolele rajatakse endise tee kohale 2020. aasta detsembriks veel kaks sõidurada ning rajatis võetakse täielikult kasutusele, teatas osakonna pressiteenistus.

Marsruudi esimene etapp on valmis 36%, teine ​​- 27%, kolmas - 35%, neljas - 10%.

Mis tööd on tehtud

Tavrida kiirtee esimene etapp algab Krimmi sillale viiva maantee lähenemisega ristmikust kuni uues suunas oleva lõigu alguseni Primorski küla lähedal. See lõik on pikim ja on 70,78 km, selgitas riigikomisjon. - Siin käivad tööd peakäigu muldkeha rajamiseks, tehnotrasside ümberkorraldamiseks, metall-lainetruupide paigaldamiseks, teekatteks geotekstiilikihi ja killustiku aluse paigaldamiseks.

Töötajad paigaldavad ka sildu ja tunneli viadukte. 24 km trassist on asfalteeritud.

Teise etapi pikkus on 50 km, tee lõpeb Lgovskoje küla lähedal. Sellest lõigust 13,5 km on asfalteeritud. Käimas on kaevetööd, tehnovõrkude rekonstrueerimine, sildade ja viaduktide ehitus.

Marsruudi kolmas etapp on 35,60 km kaugusel Belogorsk-Lgovskoje maantee väljasõidust Lgovskoje küla piirkonnas kuni Simferopol-Feodosia maantee väljasõiduni Belogorski piirkonnas. Töömehed tegelevad tormikanalisatsiooni, teepeenra ja killustiku vundamendi paigaldamisega, samuti nagu kahel eelneval etapil ka kommunaalteenuste rajamisega, sildade ja viaduktide ehitusega. 10 km on asfalteeritud.

Neljanda etapi pikkus on 27,50 km Simferopol - Feodosia maantee mahasõidust Belogorski oblastis Lugovoe külla. Siin tehakse sama tüüpi töid nagu kolmandas etapis.

Kokku oli trassi ehitusega seotud üle 700 tehnika ja umbes 2000 inimest.

Teekonna pikkus – 237,5 kilomeetrit

Sõidukiirus – 120 kilomeetrit tunnis

Radade arv – 4

Raja laius – 3,5 meetrit

Jaotusraja väikseim laius on 2,75 meetrit

Äärekivi laius – 3,5 meetrit

Transpordivahetuste arv – 17

Sildade ja viaduktide arv – 90

Maapealsete ülekäiguradade arv – 30

Sergei Karpov juhtis Krimmi transpordiministeeriumi oktoobri lõpus, saades viimase nelja aasta jooksul kuuendaks osakonnajuhatajaks. Enne teda oli viiest ministrist vaid üks selles ametis üle aasta. Krimmi juht Sergei Aksenov märkis sügisel poolsaarel mitmeid lahendamata transpordiprobleeme, sealhulgas liinibusside optimeerimata liiklusmustrit ja ummikuid. Oma esimeses intervjuus pärast ametisse nimetamist rääkis Karpov oma RIA Novosti korrespondendile Maxim Groznovile, kuidas ta kavatseb need probleemid lahendada, samuti ehituse edenemisest ja liikluse käivitamise ajastust Tavrida maanteel.

Sergei Vassiljevitš, kuidas läheb Krimmi ühe olulisema kiirtee ehitamine? Millises elluviimise etapis on projekt täna?

Tavrida tee on esimese kategooria (1B) tee, marsruudi kogupikkus on 250 kilomeetrit, millest 237,5 kilomeetrit on Krimmi Vabariigis. Peatöövõtja VAD JSC lõpetas vastavalt lepingulistele kohustustele trassi esimese etapi ehitustööd. Esimesed neli etappi - transpordist Krimmi sillale Kertšis kuni "Tavrida" neljanda ja viienda etapi vahetuseni Trudovoye küla piirkonnas (Simferopol) - on 190 kilomeetrit. 1+1 skeem (üks sõidurada kummaski suunas) on valmis, liiklus on töökorras algab 30.-31.12.

Märgin, et see leevendab Feodosia piirkonnas pühadehooajal oluliselt liiklust mööda olemasolevat maanteed, kuna marsruudi teine ​​ja kolmas etapp mööduvad kõigist asulatest Batalnoe külast Belogorskini - see on uus nullist ehitatud tee. Uus trass möödub ka kõigist suurematest Krimmi poolsaare asualadest.

- Milline on Tavrida maantee kui terviku valmisoleku aste - Kertšist Sevastopolini neljarealise kujundusega?

Tavrida maantee ehitamine toimub kahes etapis. Esimene etapp on kaherealine maanteelõik Kertšist Simferoopolini – üks rada kummaski suunas. Nagu ma ütlesin, on ta valmis. Kogu trassi üldine valmisolek (kõik seitse etappi Kertšist Sevastopolini) on hetkel 50%.

Tuleme tagasi marsruudi lõppenud esimese etapi juurde. Milliseid transpordiliike lubatakse sealt läbi sõita ja milline on kiiruspiirang?

Arvestades asjaolu, et pärast tööliikluse avamist Kertšist Simferopolisse ehitustööd jätkuvad, on kogu tee pikkuses lubatud suurim kiirus 60 kilomeetrit tunnis ning ehitustöödega piirkondades 40 kilomeetrit tunnis. kilomeetrit tunnis. Kiirusepiirang säilib kuni kogu trassi ehituse lõpetamiseni, siis on Tavridal lubatud kiirus 90 kilomeetrit tunnis. Tavrida hinnanguline koormus on kuni 40 tuhat autot päevas, sarnaselt Krimmi sillale.

Mööda Tavridat saavad sõita kõik sõidukid (bussid, sõiduautod, kuni 40-tonnised veoautod), mis on lubatud esimese kategooria teedel.

Töö esimese etapi loomisega lõppes vähem kui kahe aastaga. Kas uus tee on varustatud tehniliste juhtimisvahenditega, piirdeaiaga, valgustusega?

Nüüd algab töö kaamerate paigaldamisega liiklusrikkumiste foto- ja videosalvestuseks. Pühadeperioodi alguseks see töö lõpetatakse, rikkumisi fikseerivad nii statsionaarsed kui ka mobiilsed kaamerad. Seda tehakse õnnetuste ärahoidmiseks, tee kaasatakse liiklusohutusskeemi, arvestades automaatsete süsteemide kasutamist. Nende paigaldamiseks on kindlaks tehtud vähemalt kaheksa asukohta ja nende arv kasvab veelgi. Need on enamasti sirged marsruudi lõigud.

Kogu Tavrida pikkuses tuleb voolusid eraldav telgedevaheline tõkketara. Tõkkeaia kogupikkus enne kogu trassi kasutuselevõttu (esimesest kuni seitsmenda etapini) ületab 700 kilomeetrit. Nüüd on esimesel etapil juba tõkkepuu piirdeaed, märgistus, valgustus ristmikel ja sillaületuskohtades. Tõkkeaedadel on helkurelemendid.

- Kas Tavrida ääres on puhkekohti autoomanikele või tanklaid?

Pärast tööliikumise algust Tavrida esimesel etapil uusi tanklaid ja multifunktsionaalseid tsoone ei teki. Selle põhjuseks on käimasolevad ehitustööd. Autojuhid peaksid arvestama, et umbes 70-kilomeetrisel lõigul Batalnoe külast Belogorskini (see on täiesti uus lõik, mis on ehitatud sõna otseses mõttes põllule) ei ole enne ehituse lõpetamist ühtegi tanklat. Kõik tanklad jäävad vanale, olemasolevale teele, vajadusel pääseb sinna Tavridalt.

Hetkel on investeerimisprojektis määratletud kuue multifunktsionaalse tsooni (kolm kummaski suunas) loomine kogu Tavrida pikkuses. Krimmi majandusarengu ministeeriumi kaudu on konkursid juba läbi viidud, taotlused on esitatud ja võitjad on selgunud. Selliste tsoonide ehitusperiood on umbes kaks aastat. Kasutuselevõtt on samuti kavandatud 2020. aasta lõppu. Nendes tsoonides on autojuhtidel võimalus tankida, lõõgastuda, näksida ning teha hooldusasutustes sõidukite remondi- või hooldustöid. Sinna tulevad kohvikud, poed, hotellid, bussipeatused, spordiväljakud ja kohapeal toodetud toodangu müügikohad - see oli vabariigi nõue.

Uued tanklad ehitatakse suure tõenäosusega aasta varem, 2019. aasta lõpuks. See on kasulik ka nende ehitamiseks korraldatud investeerimiskonkursside võitjatele. Tanklate asukoha nõuded on 60–90 kilomeetri kaugusel, kuid siin hakkavad need liikluse intensiivsust arvestades sagedamini paiknema umbes 50 kilomeetri pärast. Hetkel on plaanis mõlemale suunale rajada 12 uut tanklat. Need rajatakse olemasolevatele puhkealadele, mis on juba Tavrida esimeses etapis olemas.

- Kuidas tagatakse jalakäijate ohutus? Kas Tavridas tuleb fooridega ülekäiguradasid?

Tavrida maanteel foore ei põle. Kõik ristmikud on kas viaduktide või liiklusristmike kaudu. Kokku rajatakse Kertšist Sevastopolini suunduvale marsruudile 30 kõrgendatud ülekäigurada (esimeses kuni kuues osas ei ole need seitsmes osas ette nähtud), mis on varustatud liftidega piiratud liikumisvõimega inimestele. Need võetakse kasutusele, kui kogu tee valmib 2020. aasta lõpuks. Muide, juba praegu ehitatakse Krimmi lõunarannikule suure liiklusintensiivsusega teele Simferopol-Alushta-Jalta kolm maapealset ülekäigurada. Need asuvad piirkondades, kus tee läbib asustatud piirkondi (Lozovoye, Zarechnoye, Perevalnoje külad). Kõik need varustatakse liftidega, nende kasutuselevõtt kaotab foorid ja tekitab ummikuid ning parandab ka liiklusohutust.

Kas ehituses kasutatakse kõrgtehnoloogiat? Millise garantiiaja annab peatöövõtja kattekihile?

Nüüd pannakse Tavridale kaks kihti asfalti. Viimistluskiht, nagu Krimmi sillale läheneval teel, laotakse kohe kogu tee pikkuses, kuni see on täielikult valmis. Seejärel asendatakse teel olemasolev märgistus termoplastist vastupidava märgistuse vastu. Kolmas kiht on killustik-mastiks asfaltbetoon, see on plastilisem ja vabariigi kliimale hea. Seda tüüpi katet pole Krimmis kunagi varem kasutatud. Asfaltbetooni pealmise kihi garantii on neli aastat, konstruktsioonikihil kuni kaheksa aastat. Töövõtja toodab asfaltbetoonisegusid viies spetsiaalselt Krimmi paigaldatud tehases.

- Kui palju töötajaid ja seadmeid on ehitusega seotud? Kust tulevad materjalid?

Teealuste täitmiseks kasutatakse kohalikke materjale, asfaltbetooni puhul aga importmaterjale, kuna need vastavad nõutavale kvaliteedile. Ehituses osaleb kolm tuhat peatöövõtja JSC VAD töötajat ja koos alltöövõtjatega kuni viis tuhat töötajat. Kõigil seitsmel etapil töötab üle tuhande seadme. Nii sinikrae- kui ka insenerierialadele palgatavatest töötajatest on kuni pooled poolsaare elanikud.

Milliste raskustega te projekti elluviimisel kokku puutusite? Meedia kirjutas, et tööde venimise peamiseks põhjuseks oli tee ehituseks vajalike maatükkide arestimine.

Seisame silmitsi ehituslepingute sünkroniseerimata sõlmimisega ja territooriumide ettevalmistamisega selle elluviimiseks. Trassi ehitus algas 2017. aasta veebruaris ning arestimisele kuuluvate alade maakatastri- ja hindamistööd algasid 2017. aasta lõpus. Sel põhjusel tekkis mitu raskust, mis on nüüdseks lahendatud. Maa arestimise viibimise tõttu Kirovski rajoonis Privetnoje küla piirkonnas (700 meetrit pikk) ning Donskoje ja Mazanka külade piirkonnas (kolm kilomeetrit) tuleb aga teha ümbersõit. korraldatakse nende piirkondade ümber, kus praegu ehitustööd käivad. Nendes kohtades on projekti järgi insenerirajatised, mille loomine võtab aega. Kõik ümbersõidud on parandatud ja mööda sõitmine raskusi ei valmista. Peatöövõtja plaanib nendes piirkondades ehitusega lõpule viia pühadehooaja alguseks.

Kokku ulatub 21. detsembri seisuga hüvitis 83 arestitud kinnisvara eest üle 700 miljoni rubla. Seda kogu marsruudi pikkuses. Põhiosa sellistest objektidest puudutab piirkondi Kertšist Simferoopolini. Tasumine algab 15. jaanuaril.

Teine ettenägematu hetk oli koopa avastamine ehitustööde käigus Krimmis Belogorski oblastis. Milline otsus selle objekti kohta tehti?

Koopa uurimistööd on lõpetatud ja selle kohale on otsustatud rajada tee. Koobas ristub "Tavrida" uue suuna ja olemasoleva teega. Pühadehooajaks luuakse sellesse kohta ümbersõit ja töövõtja alustab töid umbes kilomeetri pikkusel koopaalal. Tehniliselt on see koopa kohal oleva rõdu kujul konstruktsioon, nii et tee läheb sellest üle. See tagab nii koopa kui ka esimese kategooria tee ohutuse.

Tuletan ka meelde, et kogu trassi ehituse pikkuses kontrolliti arheoloogide poolt lõike ja viidi läbi väljakaevamisi, mille tulemused on teaduse jaoks väga olulised.

Krimmi arendamise föderaalse sihtprogrammi rakendamise osana ehitatakse poolsaarele veel mitmeid teid, näiteks Simferoopolist Jevpatoriasse viiv tee, mis näeb ette Simferopoli lennujaama lõunapoolse ümbersõidu. Milline on projekti ajakava? Kas olete graafikust maas?

Teine FTP objekt on Simferopol-Evpatoria-Mirnõi maantee rekonstrueerimine, et ühendada Simferopol Evpatoriaga, möödudes Saki linnast (olemasolev tee läbib linna, põhjustades suvel suuri liiklusummikuid). Rekonstrueerimine on jagatud kaheks etapiks. Esimene on Krimmi pealinnast Skvortsovo külla, ehitus juba käib. Teine on Skvortsovost Jevpatoriasse, Sakist mööda minnes. Nüüd on teise etapi pass koostatud, projekt on heaks kiidetud Vene Föderatsiooni majandusarengu ministeeriumis, selle lõigu projekteerimine on kavandatud 2019. aastaks ja ehitus kuni 2022. aastani. See on vabariigi jaoks oluline tee, kuna Evpatoria arendamiseks on tõsised plaanid.

Selle trassi esimene lõik on 24,7 kilomeetrit pikk, lepingu järgi on valmimistähtaeg september 2020, maksumus 8 miljardit rubla. See on neljarealine kiirtee, mille lõik möödub lennujaamast, et välistada sõit lennujaama raja all olevas tunnelis. Tee ristub lennujaama lähedal asuva Tavrida maanteega.

Möödunud aastal kurtsid krimmlased ja poolsaare külalised uue lennujaama halva ligipääsetavuse üle, mis on tingitud marsruudi ahenemisest kuuelt sõidurealt kahele. Inimesed jäid ummikutesse ja jäid lendudele hiljaks. Kas see probleem laheneb 2019. aasta pühadehooaja alguseks?

Tööliiklus vanalt lennuväljalt uuele lõigul uuel kuuerealisel teelõigul peab olema avatud enne pühadehooaja algust, selline on ülesanne. Võib-olla on hooajaks sellel lõigul ühistranspordi jaoks eraldi rada.

Töövõtja (OJSC Tsentodorstroy) lükkas tööde algust neli kuud edasi, 800 miljonit rubla kantakse juba järgmisesse aastasse. Mahajäämise põhjuseks on muu hulgas ebakvaliteetne projektdokumentatsioon, mille on koostanud töövõtja, kes on alates 2015. aastast vabariigis mitmeid teeprojekte arendanud. Tulemuseks on lennujaama lähedal hunnik vahetusteid, mis, nagu selgus, ei olnud omavahel kooskõlastatud. Sellest tulenevalt tuli kõik siduda uude terminali juba ehitatud sissepääsuga.

Nüüd on tellija oma tempot tõstnud. Loodan, et lepingu tingimused saavad täidetud, aega on veel piisavalt. Lennujaama lähedal asuva transpordisõlme strateegiline projekteerimine tekitab teatud küsimusi, kuid lähtume olemasolevast reaalsusest.

Krimmi elanikud ja turistid kurdavad sageli ühistranspordi, sealhulgas linnadevahelise transpordi korralduse üle. Kõige keerulisem olukord on Simferopolis. Millal hakkavad bussid graafiku alusel sõitma ja kas nende sõidu eest saab tasuda mitte ainult sularahas?

Kõik see tehakse 2019. aastal. Sel aastal loodi Simferoopoli linnastu, mis hõlmas Simferopolist ja Simferopoli piirkonda. Järgmisest aastast eraldatakse raha teedevõrgu remondiks. Kuid üldiselt ei puuduta see mitte ainult teede remonti, vaid ka ühistranspordi liiklusskeemi ülevaatamist. Probleem on selles, et põhiosa liinidest läbib endiselt Simferoopoli kesklinna. Üleminekuskeem, mis hõlmab maandumis- ja ümberistumise sõlmpunkte linna sissepääsude juures, on juba välja töötatud. See vähendab Krimmi pealinna kesklinna läbivate liinide arvu.

Muudame veoseadust ja loome ühtse operaatori. See võimaldab marsruute sünkroonida, täna pole need omavahel kuidagi seotud. Vabariigi Teedeministeerium on kogu linnastu uue ühistranspordiskeemi väljatöötamise koordinaator. Oluline punkt: äärelinnast Simferopolisse sõitev reisija ei maksa linnaliinile ümberistumisel kaks korda.

Selle programmi teiseks oluliseks punktiks on sularahata reisimisel tasumise kasutuselevõtt. Paigaldatakse validaatorid ja väljastatakse kaardid eeliskategooriatele kodanikele. Vastavalt muudetakse vabariigi seadust, et piletihindu saaks maksta kaardiga. Vajalik on küll hüvitise tunnistuse hankimine, kuid reisi eest tasumise protsess muutub kõikide protsessis osalejate jaoks palju mugavamaks ja läbipaistvamaks. Selle probleemi lahendamiseks on kaks võimalust – investeerimislepingu või soodusreisijakaardi väljastamise kaudu.

Millised on veeremi uuendamise väljavaated? Paljude linnade ja linnadevahelise transpordi busside seisukord ei kannata kriitikat.

Vabariigi juht Sergei Aksenov kinnitas vedajate soodustuste süsteemi uue veeremi ostmiseks. RNKB Panga liisingufirma tegi vedajatele ettepanekuid. Praegu peame läbirääkimisi. Busside ostulepingu sõlmimisel hüvitab vabariik vedajale liisingumaksete esimese osamakse, mis võib moodustada umbes 20% maksumusest. Riigiettevõtetele Krymtrollebus ja Goravtotrans ostetakse veel 93 bussi. Kokku on linnas meie hinnangul puudu 230 bussi.

Linnadesse rajatakse uued “nutipeatused”. Äärelinnas ja külades hakkavad olema stendid sõiduplaanidega. See on graafikuga, mitte intervalliga - et inimesed saaksid täpselt aru bussi saabumisajast. Ministeeriumile alluv ühtne struktuur hakkab jälgima ka bussigraafiku täitmist. See on osa linnadevahelistest liinidest.

Maantee Tavrida Krimmis
12.05.2017

2. uudised:

12. mai 2017 - pani mälestuskivi, mis sümboliseerib Tavrida maantee ehituse algust.

Maksim Sokolov rõhutas tseremoonial osalejatele peetud tervituskõnes, et Tavrida ehituse algus Krimmis on kogu Venemaa transporditaristu jaoks märgiline sündmus. „Trassi ehituse ajastus seostatakse Kertši väina ületava transpordiülesõidu ehitustempoga ning järgmisel aastal võetakse kasutusele selle Simferopolisse viiva tee ehituse esimene etapp. Kaks uut sõidurada tagavad kõik liiklusvood,” rõhutas ta.

Ehitus- ja rekonstrueerimistööd algavad 2017. aasta suvel üheaegselt peaaegu kogu trassi ulatuses.

Vabariigi juht Sergei Aksenov õnnitles kõiki krimmlasi trassi ehituse alguse puhul ja märkis, et Tavrida ehitamine toimub föderaal- ja vabariiklike võimude pideva kontrolli all.

"Töövõtjatel on olemas vajalik komplekt spetsialiste ja tehnikat, et töö õigeaegselt täita," rõhutas ta.

Rosavtodori juht Roman Starovoyt märkis omakorda, et trassi ehitamisel kasutatakse uusimaid tehnoloogiaid ja kõrgelt kvalifitseeritud spetsialiste: "Olen kindel, et Tavrida vastab teedeehituses kõrgetasemelistele maailmastandarditele."

Krimmi transpordiminister Anatoli Volkov teatas ettevalmistustööde edenemisest, märkides, et kõik tööd tehakse graafiku alusel.

«Plahvatustõrjetööd on tänaseks 100% lõpetatud, käimas on arheoloogilised uuringud, taimkatte eemaldamine ning teepeenarde ja kommunikatsioonide paigaldamine,» ütles Kasahstani Vabariigi transpordiministeeriumi juht.

Tee avamise (ehituse lõpetamise) eeldatav kuupäev:

2018. aasta detsembris on plaanis lõpetada Tavrida maantee kahe sõiduraja ja avatud liikluse ehitus. Kogu ehitustööde kompleksi valmimine on kavandatud 2020. aasta detsembrisse.

Käivitusalad:

Kertš - Lgovskoe: 76 km
Lgovskoje - Belogorsk: 50 km
Belogorsk - Simferoopoli ümbersõit: 35 km
Simferoopoli ümbersõit: 29 km
Simferopol - Bahtšisarai: 34 km
Bahtšisarai - Sevastopol: 30 km

Märge toim.: vastavalt marsruudi pikkusele 237,5 km, mitte 254 järgi.

Raja omadused
Projekteeritud koormus: 21-39 tuhat sõidukit päevas.
Pind: asfaltbetoon
Eeldatav kiirus: 120 km/h.
4 sõidurada koos vastutulevate liiklusvoogude eraldamisega.
Ühetasandiliste ristmike puudumine teiste teedega.
Maapealsed ülekäigurajad.
12. mail 2017 viibisid Krimmis Vene Föderatsiooni transpordiminister Maxim Sokolov, tema esimene asetäitja Jevgeni Dietrich, Föderaalse Teedeagentuuri juht Roman Starovoyt, Krimmi Vabariigi juht Sergei Aksjonov ja transpordiminister Krimmist Anatoli Volkov asetas mälestuskivi, mis sümboliseerib Tavrida maantee ehituse algust. Foto allikas: 2. Allikad: 1 - Vikipeedia, 2 -

Krimmis asetati mälestuskivi, mis sümboliseerib Tavrida maantee ehituse algust. Ehitus- ja rekonstrueerimistööd algavad 2017. aasta suvel üheaegselt peaaegu kogu trassi ulatuses, teatas Rosavtodori pressiteenistus Gazeta.Ru-le.

Venemaa transpordiministri sõnul seostatakse trassi ehituse ajastust üle Kertši väina asuva transpordiülesõidu ehitustempoga ja järgmisel aastal pannakse selle Simferopolisse viiva tee ehituse esimene etapp. tööle. 2018. aasta detsembris on plaanis lõpetada kahe sõiduraja ehitus ja avada liiklus.

Kogu ehitustööde kompleksi valmimine on kavandatud 2020. aasta detsembrisse.

Maxim Sokolovi sõnul ei ületa Tavrida kiirtee ehitus 2016. aasta hindades 140 miljardit rubla.

Meenutagem, et 2016. aastal ütles Krimmi juht Sergei Aksenov, et neljarealise Tavrida kiirtee maksumuseks kogu poolsaare ulatuses kujuneb umbes 85 miljardit rubla. Aksenovi järgnevates avaldustes kasvas marsruudi maksumus 43 miljardi rubla võrra – 128 miljardini.Ja 2016. aasta suvel teatas Krimmi asepeaminister Tavrida jaoks vajaminevast 139 miljardist. Hiljem kinnitas neid arve Krimmi juht ise.

Suurem osa vajaminevast summast, umbes 100 miljardit rubla, eraldatakse. Peaminister Dmitri Medvedev nimetas varem Krimmile eraldatud summat hinnates seda enam kui märkimisväärseks.

"Leidsime tee ehitamiseks vajaliku rahastuse täies mahus," ütles Medvedev. — Summa üle 100 miljardi rubla on selline, mis nõuab kõige hoolikamat tähelepanu. Tee maksimumhind ja juba määratud parameetrid korrigeerimisele ei kuulu.»

Eraldatud summa olulisust rõhutades nõudis Medvedev, et Krimmi juhtkond jälgiks isiklikult poolsaare teedeehituse edenemist ja nende kvaliteeti ning tõsiste probleemide korral sellest viivitamatult teada andma.

"Sa pead lihtsalt ise toimuvat kontrollima," ütles Medvedev, kes ise istub tööreisidel regulaarselt rooli. "Selles pole midagi keerulist, kui istute ise rooli, sõidate mõne kuu pärast mööda uut teed ja vaatate, mis seisukorras see on." Kui see jääb heasse seisukorda, tähendab see, et töövõtja peab saama 100% sellest, millele tal on lepingu alusel õigus.

Ja kui see kuskil paisub või, vastupidi, ebaõnnestub, peate selle randmele lööma ja sundima seda uuesti tegema. Kui see on midagi täiesti nõmedat, saatke kõik materjalid õiguskaitseorganitele.

Vältimaks "vargust, mida kahjuks ka juhtub", nõudis Medvedev, et teda teavitataks, kui tõhusalt ja õigeaegselt eraldatud raha kulutatakse.

Tavrida maantee ühendab Kertši, kus ehitatakse sild üle Kertši väina, Simferopoli ja Sevastopoliga.

Tegemist on esimese tehnilise kategooria neljarealise teega pikkusega 237,5 km ja eeldatava kiirusega kuni 120 km/h. Selle võimsus peaks ulatuma 43 tuhande autoni päevas.

Marsruut läbib Krimmi territooriumi idast läände mööda marsruuti Kertš - Feodossia - Belogorsk - Simferopol - Bahtšisarai - Sevastopol ja saab poolsaare teedevõrgu aluseks. Tavrida maantee kattub osaliselt olemasoleva teega, kuid oluline lõik ehitatakse väljapoole Simferopol-Feodosia maanteed.

Niisiis läheb tee Kertšist mööda Batalnoje ja Lugovoje külade lähedalt, seejärel läheb see Vladislavovkasse, kus ehitajad ehitavad teed Kirovi ja Belogorski rajoonides. Uus maantee tagab transpordiühenduse Simferopoli ja Krasnodari territooriumi läänepoolsete piirkondade ja territooriumi vahel ning vabastab asulate tänavavõrgu tihedast ja transiitliiklusest.

Kogu trassi ulatuses on kavas rajada 17 transpordisõlme ja 90 tehisrajatist - sildu ja viadukte. Hetkel on territooriumi ehituseks ettevalmistamise raames varustatud lao- ja tehnoloogilised platsid ning rajatud juurdepääsuteed. Territooriumil kontrollitakse plahvatusohtlike esemete olemasolu ning eemaldatakse pealmine pinnas ja taimekiht.