Airbus A321 Aeroflot – salongi paigutus ja parimad istmed. Airbus A321 Ural Airlines – salongi paigutus ja parimad istmed Airbus a321 tootmisaasta

Airbus A321-100 võeti kasutusele 1994. aasta alguses ja on praegu A320 perekonna suurim liige. A321 sai võrreldes teiste seeria mudelitega pikliku kere ja samal ajal suurema reisijate mahutavuse. Perekonna A320 lennukid on tuntud oma avarate niššidega reisijatesalongi poolest käsipagas, suur alumise teki mahutavus ja laiad luugid pagasi laadimiseks. Nende masstootmine asub Hamburg-Finkenwerderis (Saksamaa) ja Toulouse'is (Prantsusmaa).

Natuke ajalugu

A321-100 algversioon ei suutnud konkurentsi luua Ameerika lennukid Boeing 757-200, mille tulemusena algatas 1994. aastal Airbus Industrie konsortsiumisse kuuluv Saksa ettevõte DASA reisilennuki täiustatud versiooni suurendatud stardimassi ja lennuulatusega. Uuendatud versiooni pakuti nii lennufirmadele, mis korraldavad pikamaalende Euroopa piirkonnas, kui ka ettevõtetele, kes korraldavad vahemaandumiseta lende, mis ühendavad USA ida- ja läänerannikut.

A321 õhus

A321-200 omandas oma eelkäija täiustamise tõttu suurema lennuulatuse ja stardimassi. "Sajanda" mudeli valmimine viidi läbi kahe aasta jooksul: aastatel 1994–1996. See oli vajalik, et konkureerida Boeinguga. Tänu oma omadustele ja töökindlusele näeb see lennuk vääriline välja ka nooremate analoogide seas.

Märge! Tänu oma kütusesäästlikkusele ja suurele salongi mahutavusele on A321-l kitsakerega lennukitest madalaim hinnanguline kulu kilomeetri kohta reisija kohta, mis tähendab, et igal reisijal on odavam sõita A321-ga iga kilomeeter kui teiste kitsakerega lennukitega. kerega lennukid.

Vaatamata üsna pikale ajavahemikule A321 tootmise algusest, on seda mudelit endiselt viimistletud ja moderniseeritakse, kohandades selle omadusi lennukitööstuse kaasaegsetele nõuetele. Hetkel tegeleb ettevõte aktiivselt A321 täiustatud jõuallikate kasutuselevõtuga. Moderniseerimiskursus viiakse läbi nime all New Engine Option, edaspidi on plaanis voodritesse varustada CFM International LEAP-X ja Pratt & Whitney PW1000G mootorid. Nende omaduseks võib pidada veel 16% säästetud kütusest, kuid tegelikud andmed on tavaliselt deklareeritutest veidi väiksemad, kuna olemasoleva mudeli uuendamisel on need väärtused sageli mõnevõrra madalamad. Täiustatud mootorite kasutamine peaks esialgsete arvutuste kohaselt suurendama maksimaalset võimalikku lennu pikkust 950 km ja maksimaalset tõstetavat kaalu 2 tonni võrra.

Huvitav teada! Lennuulatuse suurendamiseks ja tegevuskulude vähendamiseks paigaldatakse A320 mudelivalikule NEO programmi osana spetsiaalsed tiibade modifikatsioonid - shark. Nende prototüüpi, tiibasid, kasutati esmakordselt ainult Boeingu lennukitel, alustades 1985. aasta mudelist 747-400. Pärast tiibade kuju hoolikat analüüsi ja täpsustamist patenteeris Airbus selle disaini algse nimega Sharklets.

haid

Lennuki omadused

Optimaalseks hinnanguks ja liinilaeva salongi parimate istmete õigeks valikuks tasub ette teada, mitu rida lennukis on ja uurida vastavat aluse paigutust, mis on määratud soovitud lennule. Kuid selleks, et määrata kvaliteet istmed kasutada saab peaaegu iga vooderdiskeemi.

Airbus A321 salongi füüsilised mõõtmed võimaldavad kahest klassist koosnevasse kajuti majutada alates 170 reisijat või kuni 220 inimest, eeldusel, et ühes klassis kasutatakse istekohti, mis on täiesti piisav tšarter- ja odavlendudeks. Lisaks tuleb meeles pidada, et selle mudeli lendude pikkus võib ulatuda 5500 km-ni.

Kokku loodi Airbus A321-st kümmekond erinevat modifikatsiooni, mis on mõeldud lendudeks, mille kestus ja erinevatesse klassidesse kuuluvate istekohtade arv erinevad. Näiteks odav- või tšarterlendudeks muudetakse salongi mahutavuse suurendamiseks varuvarustust, mille tulemusena laieneb turistiklass 220 istekohani. Selles konfiguratsioonis on kogu kabiin ühest klassist.

Kes juhib A321

Airbus A321 lennukit kasutavad sellised ettevõtted nagu:

• Aegean Airlines;
• Air Canada;
• AirChina;
• Air France;
• Air India;
• Alitalia;
• American Airlines;
• Atlasglobal (Atlas Global);
• Austrian Airlines;
• British Airways;
• Egyptair;
• Finnair;
• Iberia;
• Lufthansa;
• Onur Air (Onur Air);
• Qatar Airways (Qatar Airlines);
• SAS – Scandinavian Airlines;
• SWISS International Air Lines;
• Turkish Airlines;
• Wizz Air;
• "Aeroflot - Russian Airlines";
• Red Wings;
• "Põhjatuul";
• S7 Airways (Siber);
• « Ural Airlines»;
• "Yamal" ja teised.

Skeemid A321

Eriti populaarne on Airbus A321 salongipaigutus, mida tuntud Aeroflot eelistab kasutada.

Skeem 1

1-7 rida. Need on kohad, mis on klassifitseeritud äriklassi, kuid väärib märkimist, et nende esimene ja seitsmes rida pakuvad minimaalset mugavust. Selle põhjuseks on asjaolu, et esimese istmerea ees on tehniliste ruumide sein ja tualettruumi kabiin asub sõna otseses mõttes teie kõrval ning seitsmes rida piirneb lärmaka turistiklassiga, mis võib põhjustada ebamugavusi. Seetõttu tuleks ärikategoorias kohtade valimisel valida piletid klassi keskpunktile lähemal.

8 rida. Eelarvekategooria parimad kohad tänu sellele rea ees oleva varuväljapääsu asukohast tuleneva täiendava vaba ruumi tõttu. Seetõttu nimetatakse neid teenitult kõige mugavamateks turistiklassi istmeteks kõigist selle mudeli laineril saadaolevatest istmetest, lisapluss on nende paigutus salongi alguses, sest nagu teate, toimub reisijate teenindamine selles suunas. esimestest ridadest viimaseni. See tähendab palju suuremat toidu- ja joogivalikut võrreldes ülejäänud reisijatega.

9-17 rida. Tavalised eelarvekategooria kohad, ilma erinevusteta.

18 rida. Selle rea kohad on samuti klassifitseeritud standardseteks, segavad ainult läheduses olevad tualetid, mille tagajärjel võib reisijate pidevast liikumisest ja tualetti külastada soovivate inimeste masside tõttu tekkida ebamugavustunne, mis tekitab tarbetut stressi ja mitte ainult häirib, kuid võib-olla häirib.

19 rida. Igas mõttes on see rida mugavuse poolest identne kaheksanda reaga. Siin on ka vaba jalaruumi, kuid tualettruumide lähedus muudab selle rea palju vähem mugavaks.

20 rida. Siin asuvad kohad tuleb märkida kui üsna mugavad. Selle rea atraktiivsus ei tulene mitte ainult vabast jalaruumist, vaid ka võimalusest kohe pärast lahkumist nautida akendest väljaspool avanevaid maapinna panoraame.

30. reas (istmed C ja D) - kõik ebamugavused tulenevad tualeti lähedusest.

31 rida. Eraldi tähelepanu väärib Airbusi 31. rida: lisaks ebameeldivatele aistingutele, mis tulenevad tualettide tihedast paigutusest reisijaistmetele, ei saa ka istme seljatoe kallet reguleerida, kuna taga on vahesein.

Tähtis! Selle rea piletid ostetakse muude võimaluste puudumisel viimasena, kuna neid peetakse lennuki kõige õnnetumateks kohtadeks.

Skeem 2

Järgmine kabiini paigutus Airbus A321 jaoks on sarnane paigutus – pardal on 16 äriklassi ja 167 turistiklassi istet. See klassi paigutus on Aerofloti populaarsuselt teine, eriti kasutatakse seda järgmistel vooderdistel:

• VP-BJX;
• VP-BEW;
• VP-BKI;
• VP-BAE;
• VP-BAF;
• VP-BAY;
• VP-BJX;
• VP-BAZ;
• VP-BFF;
• VP-BJX;
• VP-BFQ;
• VP-BFK;
• VP-BJX;
• VP-BFX;
• VP-BJX;
• VP-BKQ.

Skeem 3

Kolmas salongikonfiguratsioon on peaaegu identne eelmisega, kuid vähem levinud - seda kasutatakse ainult 6 Aerofloti lennukil: VP-BAV, VP-BAX, VP-BEG, VP-BES, VP-BEA, VP-BEE.

Skeem 4

Airbus 321-200 lendab ka selline lennufirma nagu Nordwind Airlines. See kasutab üheklassilise kajutiga modifikatsiooni, mis mahutab 220 inimest – selliseid lennukeid kasutatakse sageli lühikeste ja keskmiste vahemaade läbimiseks ning keskmise reisijatevooga lendudel.

Sama modifikatsiooni kasutavad nii Red Wingsi ettevõte kui ka Ural Airlines. Viimasel on umbes 15 sellise salongipaigutusega lennukit Airbus A321. Reisijad, kes kasutavad sageli nende lennufirmade teenuseid, peaksid põhjalikult läbi mõtlema lennuki plaani ja määrama Airbus A 321-s kohad, kus reisijale lennu ajal kõige mugavam on.

Märge! Ural Airlinesi ametlikul veebisaidil on Airbus 321 lennuki skeem koostatud mitte eriti mugavas vormis - see ei näita istmete numbreid ja tähtede tähistusi, seetõttu kaalutakse funktsioone täiendavalt Airbus A321, lennufirma Nord Wind skeem.

1. real on nii positiivsed kui ka negatiivsed küljed. Ees on sein, mis teeb mugava jalaasendi võtmise veidi keeruliseks, kuid tuleb ka tähele panna, et see on vastavalt esimene rida, istme lammutajat ei tule. Nendes kohtades lisab ebamugavust kambüüsi ja tualettruumi lähedane asukoht, kuid reisijate teenindamine algab siit.

9F ja 23F rida. Istme seljatugesid ei saa reguleerida nende taga asuva vaheseina tõttu, mis tekitab mõningast ebamugavust - terve lennu vältel ei ole väga mugav püstiasendis olla.

10 ja 24 A, B, C. Olukord sarnaneb üheksanda rea ​​omaga, kuid siin on see tingitud avariiväljapääsu asukohast vahetult istmete taga.

10 ja 24 D, E. Ka istmete seljatugi ei saa alla lasta, samas on neis ridades 2, mitte 3 istet, mida võib pidada plussiks, eriti koos reisijatele.

11. ja 25. ridu peetakse kõige mugavamaks. Need asuvad kohe avariiväljapääsude järel, mis loob vaba ruumi. Tänu sellele on võimalik mitte ainult tooli seljatoe kallutamine, jalgade mugava asendi võtmine, vaid ka hõlpsalt oma kohalt lahkumine, praktiliselt ilma kaaslastele ebamugavust tekitamata.

Tähtis! Nendes kohtades ei saa asuda kaugeltki kõigi kategooriate reisijaid: pileteid ei müüda eakatele, puuetega inimestele, samuti laste ja loomadega reisijatele. Lisaks on keelatud avariiuste pääsude segamine, mistõttu tuleb kogu pagas paigutada ülaossa – see tuleneb lennuki ohutusnõuetest.

36 rida, kohad C ja D. Asukoht - tualettide kõrval, mistõttu nende kohtade lähedusse tekivad väikesed järjekorrad. Sageli kasutavad salongi lõpus asuvaid vannitubasid nii keskmine kui ka tagumine salong, mis on üsna suur hulk inimesi.

37 - viimane rida. Neid kohti peetakse õigustatult kõige ebamugavamaks nii istmete blokeeritud seljatugede kui ka tualettruumi lähedusega seotud ebamugavuste tõttu.

Üldiselt on Airbus A321 väga mugav lennuk, mistõttu opereerib seda enam kui sada lennufirmat. Istmete valimisel peate järgima üldisi soovitusi: kõigepealt uurige lennuki paigutust, ärge ostke pileteid sabast või tehniliste ruumide lähedalt ja ärge valige istmeid, mis ei kallu. Kui järgite neid näpunäiteid, on ka pikim lend mugav ja märkamatu.

Sellel on 10 Airbus A321, mis teenindavad reisijatevedu. Need on mõeldud keskmise pikkusega lendudeks. Muidugi tahaksid paljud reisijad enne väljalendu teada Ural Airlinesi lennuki istmete asukohta, nimelt Airbus A321 Ural Airlinesi salongipaigutust ja sealseid parimaid istekohti.

Kõigepealt vaatame mõnda Airbus A321 funktsiooni. Ja seda saate teada meie veebisaidi asjakohastest artiklitest.

See mudel on kasutusel aastast 1994. Ta on A320 perekonna kõigi teiste seas suurim. See on Airbusi kitsa kerega haru.

Kitsa kerega lennuk- see on see, kus toolide vahel on üks kitsas läbipääs. Lennuulatus on kuni 5600 km. Pikkus - 44,51 m. Kõrgus - 11, 76. Tiibade siruulatus ulatub 35,8 m.

Airbus A321 Ural Airlines.

Täiustatud tiivaotsad parandavad aerodünaamikat ja säästavad kütust, suurendades samas ainult vahemaad, mida see õhusõiduk suudab lennata.

Üldiselt maksab selle mudeliga 1 km lendu reisijale vähem, kuna see kulutab vähem kütust ja võimaldab majutada rohkem inimesi.

A321-l on 2 väljapääsu vööri- ja sabaosades, mõlemal pool kere ja 2 avariiluuki mõlema külje keskel.

Airbus Industrie A321 "Ural Airlines" salongi skeem

See loeb 38 rida, 2 ja 3 tooli reas.

Salongi skeem.

read 1 kuni 10 Vasakul ja paremal küljel on 3 tooli. Kõige esimene rida on otse köökide ja tualettide vastas. Selles osas on tal mõnevõrra kahetine seisukoht.

Siin on eeliseks see, et saate istuda nii, et jalad on teile kõige mugavamas asendis. Samuti ei saa te karta, et ees oleva tooli seljatugi vajub teile vastu.

Puudused on ilmsed - köögist kostuvad lõhnad, kõikvõimalikud helid ja liinid tualettidesse - kõik see segab ja häirib. Samuti pole lubatud lauad.

2-9 rida mugav nende köögi läheduse tõttu. Kui istud siin, siis serveeritakse sind enne ülejäänud.

10. rida asub kohe avariiväljapääsude ees, nii et siin on ilmne puudus, et seljatoed ei kaldu või ei kaldu täielikult. Need on valmistatud nii, et need ei blokeeriks läbipääsu.

11. rida, nagu diagrammil näha, on mõlemal küljel ainult 2 tooli. Siin on mugav istuda, kui reisite kahekesi, et kolmas reisija teid ei segaks. Lisaks saate turvaliselt istuda mis tahes teile sobivas asendis.

Kuid sellel on ka mitmeid olulisi puudusi:

• siin on külmem kui mujal;
• fikseeritud lauad käetugedes;
• illuminaatori puudumine;
• toolide lähedusse pole võimalik asju paigutada;
• reisijate kategooriad, nagu väikeste laste või loomadega pered, pensionärid ja puuetega inimesed, ei tohi arusaadavatel põhjustel neid istekohti valida.

Väga mugav istekohad A ja F 12. reas tänu sellele, et ees pole istmeid ja vastavalt sellele saate jalad julgelt panna. Lisaks on illuminaatorid.

Istme paigutus.

13 kuni 24 rida seal on üsna standardsed kohad.

25. rida sellel on ligikaudu samad omadused kui 10.

26. rida sobib taas neile, kellele meeldib jalgu sirutada. Lisaks puudub eesmine rida täielikult, mis tähendab, et keegi ei sega teid.

Kuid ärge valige istmeid A ja F, kuna need võivad olla ülejäänud asendis. Ühest käetoest ei pruugi piisata. Siin on lahe, sest need on avariiväljapääsude lähedal.

27 kuni 36 rida seal on tavalised istmed, mis sobivad kõikidele reisijakategooriatele.

Istekohad 37. ja 38. reas sellises kajutis on kõige ebamugavam, kuna tualetid on just nende taga. Lisaks toetuvad istmete seljatoed vastu tualeti seina, mis tähendab, et peate lendama ilma asendit muutmata.

Siin võib olla liiga umbne ja väga külm.. Võib-olla on selle põhjuseks halb konditsioneer.

Kui muid võimalusi pole, siis vähemalt vali istmed F või E, kuna need ei asu vahekäigus. Kuid pole vaja kaaluda koht D- see on läbipääsu kõige äärmuslikum, mis tähendab, et rahulikust lennust ei saa juttugi olla.

Kuidas valida istet salongis

Ural Airlinesi lennukis istekoha valimine on kõige parem teha eelnevalt, pärast istmete asukohaga tutvumist ja allolevate lihtsate soovituste järgimist:

• ärge istuge aknal ega WC- või köögiseinaga piiratud ridades, kui teil on klaustrofoobia või akrofoobia;
• halva enesetunde korral lennu ajal istuge tualetile lähemal asuvatesse kohtadesse;
• kui teie lend on ümberistumisega, proovige eelnevalt valida istekoht väljapääsule lähemal;
• ettevõttel on lisateenus - soovitud istekoha saab lennukis ette broneerida, tasudes lisasumma;
• check-in'is saad vajaliku koha eelnevalt täpsustada.

Isegi kui sa väga ei saanud mugav koht, vabade kohtade olemasolul saab vahetada.

Euroopa konsortsium Airbus S.A.S tõi 1988. aastal turule kitsa kerega lennuki Airbus A321, mis on mõeldud reisijateveoks lühi- ja keskmise vahemaa lennufirmadel. Temast sai esimene lennuk, millel oli fly-by-wire juhtimissüsteem. 2016. aasta juuli seisuga on selliseid lainereid müüdud 7911.

Uus liinilaev sai selleks perioodiks kõige kaasaegsemate standardite järgi varustatud kajuti. Osutiseadmed asendati ekraanidega. Roolirataste asemel on paigaldatud külgmised käepidemed. Kõik nende liigutused, mida arvuti töötleb, edastatakse mehhanismidele. Tänu kõrge tase automaatika, suurendati meeskonna suurust kahe piloodini.

Reisilennuki salong on ruumikas. Käsipagasi riiulid on suure mahutavusega. Suurenenud kaubaluukide tõttu on pagasi laadimine kiirem ja mugavam. See lennuk on selle ettevõtte kitsa kerega lennukite seas suurim. Samuti väärib märkimist, et lennu hind on selle lennukiklassi madalaim.

Venemaal on A321 kõigil suurematel lennufirmadel, sealhulgas Aeroflotil ja Ural Airlinesil. Samal ajal esitletakse seda liinilaeva nende lennukiparkides, millel on mitu võimalust salongi paigutuseks. Kuna lennuki lennuulatus on ligi kuus tuhat kilomeetrit, kasutatakse seda aktiivselt suurte turismigruppide transportimisel välismaale. Enamasti kasutatakse sellistel juhtudel vooderdusi, mille salongi paigutust esindab ainult turistiklass. Sellega seoses paistab silma lennufirma Ural Airlines, kes eelistab ainult sellise salongi paigutusega lennukeid.

Parimad ja halvimad kohad

Turistiklassi paigutuses esirea istmetel on nii plusse kui miinuseid. Need on nii köögi kui ka tualeti lähedal. Seetõttu võivad siin lennu ajal koguneda järjekorrad. Lisaks, kuigi ees pole istmeid, mis tähendab, et keegi ei hakka selga lamama, tekitades kaasreisijale mõnevõrra piinlikkust, pole tühja seina silme ees midagi head. Seda kompenseerib aga mingil määral asjaolu, et ees on rohkem ruumi. Nii et selles reas on mugav istuda.

Teisest üheksandani ridades asuvad tugitoolid ei erine eeliste ja puuduste poolest. Tõsi, pluss on ikka. Stjuardessid kannavad toitu, alustades lennuki ninast. Nii et nendes ridades istuvad reisijad saavad selle esimesena.

Kümnes rida on varuväljapääsu ees. Sel põhjusel on sellel puudus. Need on mittekallutavad istmete seljatoed.

Üheteistkümnendas reas pole mitte 6 tooli, vaid neli. See asub avariiväljapääsu juures. Sel põhjusel pole akende lähedal istmeid. Need võivad hädamaandumist segada. See rida on üks parimaid. Ees pole istmeid, nii et saate oma jalgu alati mugavalt paigutada. Ebamugavuseks on see, et kokkuklapitavad lauad on käetugedes. Seetõttu ei saa neid tõsta.

Kaheteistkümnendas reas on toolid akende juures mugavad. Siin ei sega ees olevad istmed reisijaid, kuna neid pole. Nii et mitu tundi lendu selles reas akende ääres istumine eriti väsitav ei ole.

Kohtadel ridades kolmeteistkümnendast kuni 24ndani ei ole erilisi tunnuseid. Kuid järgmise, 25. rea reisijatel on ebamugavusi. Need on samad, mis kümnendas reas. Nende toolide seljatoed ei kaldu.

26. rea istmetel on samad omadused kui üheteistkümnendal. Ees on ka palju kohti. Erinevalt üheteistkümnendast reast pole siin aga mitte neli istekohta, vaid kuus. Samal ajal on varuväljapääsu kõrval asuvad istmed A ja F paigaldatud mõningase kaldega.

27. kuni 36. ridade toolid ei erine millegi poolest. Tõsi, lennuki sabale lähemal asuvad read on samal ajal tualetile lähemal. Siin, nagu vööris, võivad tekkida järjekorrad.

Halvimad kohad on 37. ja 38. real. Tualettruum asub nende vahetus läheduses. Mõnevõrra paremuse poole jäävad siin silma kohad E ja F, mis asuvad 37. real. Need asuvad illuminaatorite juures. Erinevalt vahekäigus istuvatest reisijatest ei häiri siinseid reisijaid need, kes käivad mööda vahekäiku või seisavad tualeti järjekorras.

Laineri edasine saatus

Lennuk A321 konkureerib edukalt oma kolleegidega. Uued mootorid ja tiivaotsad võimaldasid selle töökoormust suurendada. See tõus oli kaks tonni. Pikendatud 900 kilomeetri võrra ja lennuulatust. See juhtus kahe eelpool mainitud põhjuse tõttu, mis tagasid kütusekulu viieteistprotsendilise vähenemise.

Kahe klassi paigutusega liinilaeva kabiin mahutab 185 reisijat. Kui salongis on ainult üks klass, siis reisijate arv on 220 inimest. Uued A321 mudelid näevad ette reisijate arvu kasvu. Ratsionaalsema paigutuse tõttu suudab lennuk vedada 240 inimest. Samas jäävad istmed sama mugavaks kui olemasolevatel mudelitel.

Lennuki Airbus A321 omadused

Pikkus: 44,5 m.
Kõrgus: 11,8 m.
Tiibade siruulatus: 35,8 m.
Tiiva pindala: 122,4 ruutmeetrit.
Kere laius: 3,7 m.
Kruiisikiirus: 840 km/h.
Maksimaalne kiirus: 890 km/h.
Lennuulatus: 5900 km.
Reisijakohtade arv: 185 - 236.
Meeskond: 2 tundi

Järeldus

Lennuki antud omadused ja reisijatele pakutav mugavuse tase näitavad, et A321 lennukist on saanud uus samm arenduses. tsiviillennundus. Kuigi tegemist pole uue arendusega, võimaldavad leitud disainilahendused seda veelgi täiustada.

Uute mootorite kasutamine, tiivaotste paigutus ei jää suure tõenäosusega piiriks, mida lennukil rakendada saab. AP tähendab, et lähiaastatel on oodata edasist paranemist. Võimalik, et selliseid täiustusi tuleb palju ja need kõik kombineeritakse reisilennuki uues mudelis.

Takso maksumuse arvutamine lennujaama

Airbus A321 on A320 perekonna suurim lennuk. S7 Airlines kasutab A321 äri + ökonoomse paigutusega.

Tehnilised andmed A321

Istmete paigutus salongis A321:

Äriklassi istmed

Äriklassis A321 on 8 istekohta. Istmed on paigutatud mustriga 2 x 2. Kõik selle klassi istmed pakuvad teile lennu ajal mugavust. Lisatud foto näitab selgelt interjööri.

Istmed turistiklassis

Nagu iga turistiklassi kajuti puhul, on ka S7 Airlinesi A321-l parimad istmed, tavalised istmed ja istmed, mida sisseregistreerimisel vältida.

3. rida
Sellel real asuvad lennuki parimad istmed. Mõned reisijad väidavad, et vahesein äriklassi ja turistiklassi 3. rea vahel tekitab lennu ajal ebamugavust.
Ma näen selle seina olemasolul ainult plusse.

• Keegi ei langeta teie ees oleva istme seljatuge ega piira teie ruumi.
• Lennu ajal on sul ees positiivne heleroheline pilt, mitte kellegi juuksed või vastupidi, nende puudumine.
• Lapsed ei mängi nukkude/autodega teie ees oleva tooli seljatoel, visates mänguasju teie kohvi sisse.
• WC ilma järjekordadeta teie kõrval.
• Garanteeritud soe lõunasöök ja joogid täies valikus.

Käsipagasi saab paigutada pea kohal asuvatesse pagasiriiulitesse. Kui riiulil pole vaba ruumi, anna oma kott stjuardessile – ta leiab, kuhu pagas paigutada.

read 4-8
Tavalised kohad. Standardne istme kalle. Iluminaatorist avanevat vaadet ei varja tiib ega mootor. Vahekäiguistme valijaid ei sega salongis ringi jalutavad või tualettruumi järjekorras seisvad reisijad.
Nagu näitab praktika, on salongi sabas tualettruumid nõudlikumad kui ninas.
Häälte müra ja sumin jäävad sõna otseses mõttes teie taha.

9. rida
Ma ei soovita selles reas istekohti valida lennu ajal maastike austajatele. Illuminaatori juures pole toole. Istmetel 9B ja 9E istumisega kaasnevate täiendavate ebamugavuste hulka omistan 10. rea reisijad, kes on registreerunud istmetele A ja F.

10. rida

Tähtis! Ainult täiendavad jalaruumid A ja F!

Ülejäänud istmed ei erine parameetrite poolest istmetest, näiteks 5. reas.

11. rida
Istmete vahekaugus on standardne. Võib tuua ebamugavusi, mis blokeerivad osaliselt vaate aknast, mootori tiival ja suurendavad tööst tulenevat müra mõnel lennuetapil.

read 12-19
Nende ridade istmed asuvad praktiliselt salongi keskel. Reeglina kantakse A321 mu-ga sarnastes lennukites toitu ninast ja sabast korraga.
Keskmiste ridade reisijad (12-19) saavad ilma valikuta piiratud hulga toitu.
Need read ei sobi ka "akna" kohtade armastajatele. Kõik vaated on kaetud tiivaga.

20. rida
Luua vaadet varjavad osaliselt tiiva tagaserv ja mootor. Võimalik lisamüra õhkutõusmisel ja maandumisel.

22. rida
Ainulaadne rida. Põhimõtteliselt äriklass. Seal on kaks tugitooli ja ei vasakul ega paremal pole ühtegi inimest. Nii nagu pole kohta 22F – st. illuminaatori juures. Selle istme asemel saab istmelt 23F sõitja jalgu pikendada.

23. rida
Selles reas olevad tugitoolid on suurendanud jalaruumi.

1. S7 Airlinesi Airbus A321 sabanumbrist olenevalt võivad lisaruumiga istmed erineda.
2. Selles reas pole illuminaatoreid!

Rida 24-34
Tavalised istmed, standardne istmevahe. Mida lähemale 34. reale, seda tõenäolisem on tualettruumi järjekord.

35. rida
Viimase rea istmed on traditsiooniliselt kõigi lennukite salongi halvimad kohad.
Selle rea istmete seljatoed ei kaldu, mis tekitab pikal lennul ebamugavusi. Kõige külastatavamate tualettide A321 lähedus.
Ebamugavustunne uste paugutamisest, vestlustest ja toolil tahapoole nõjatud inimestest, kes ootavad tualeti järjekorras jne.

Airbus A321 on vanema mudeli A320 modifikatsioon. Peamine erinevus selles oli täiustatud mootorid, uued pidurid ja pikem pikkus. Tänu viimasele hakkas salongi mahtuma 24% rohkem istekohti reisijatele. Lennukit toodetakse mitmesuguste modifikatsioonidega ja sellel on mitu võimalikku paigutust, mis on valitud vedusid teostava lennufirma huve arvestades.

Kuidas see loodi ja kus seda toodetakse

1988. aastal tutvustas Airbus uut reisilennukit A320. See oli A300 kitsa kerega seeria jätk ja esimene regulaarreisilennuk, mis oli varustatud fly-by-wire süsteemiga. Arendustöö käigus keskenduti peamiselt võimalusele valida salongis mitme istmepaigutuse vahel ning kokkupanemisel säästlikkusele. Valmistoote puhul oli eesmärk saavutada eelis Boeing 737 konkurendi ees.

Vahetult pärast A320 ametliku käitamise algust sai selgeks, et uus lennuk pälvis potentsiaalsete ostjate oodatud huvi. Seetõttu otsustas ettevõte muudatusi luues valikut laiendada. 1994. aastaks oli ta tootnud Airbus A321. Lennuk sai kogu A320 seeriast suurimaks, mahutas kuni 220 inimest ja suutis lennata veidi pikemaid vahemaid kui põhiversioon.

Suurenenud tähelepanu uuele lainerile tulenes selle omadustest. Kõige enam äratas huvi digitehnoloogiate laialdane kasutamine. Need aitasid lennukit juhtida, pakkusid reisijatele suuremat mugavust ja suurendasid nende ohutust uus tase. Samuti oli lennukis atraktiivne komposiitide kasutamine, mis avaldas positiivset mõju A321 tehnilistele omadustele ja võimalustele.

Kuni 2008. aastani toimus reisilennukite kokkupanek Prantsusmaal, kuhu üksikud elemendid toodi kaubalennukitele või merelaevadele. Hiljem viidi A321 tootmine Saksamaale. Mõned lennuki osad on valmistatud Hiinas ja Ühendkuningriigis.

Kas olete lennanud lennukiga A321?

JahEi

Airbus A321 salongis saab rakendada mitmeid paigutusi. Kõige sagedamini kasutatav kaheklassiline, mis koosneb äri- ja turistiklassidest. Mõnikord on lennuk varustatud ainult ühe klassi versiooniga. Sellistel juhtudel suureneb kohtade arv oluliselt.

Iga turistiklassi rida koosneb kuuest istmest, mis on paigutatud mõlemale küljele kolm ja eraldatud kitsa vahekäiguga. Äriklassis jagatakse istekohti 2 vasakule ja paremale. Mõnede ridade vahele jäävad avariiväljapääsud ja -uksed, mida on pardal vastavalt kaheksa ja kuus.

Economy-istmed paigaldatakse sammuga 75–80 cm. Nende laius on 45 cm. Äriklassis suurendatakse vahet 95 cm-ni. Samuti suureneb istmete laius 52,2 cm. Vaatamata väikesele erinevusele on mugavuse tase äriversioonis on palju kõrgem.

Standardversioon mahutab kuni 185 reisijat. 157 on turistiklassis, 28 äriklassis. Kasutatav paigutus sõltub operaatorist. Enamasti on mitu võimalust:

• 170 kohta, 142/28 ("Yamal");
• 170 kohta, 142/28 (Aeroflot);
• 183 kohta, 167/16 (Aeroflot);
• 186 kohta, 170/16 (Aeroflot);
• 197 kohta, 189/8 (S7);
• 220 istekohta, ökonoomne (Ural Airlines);
• 210 istekohta, ökonoomne (Nordwind);
• 220 kohta, ökonoomne (Nordwind);
• 220 kohta, ökonoomne (Red Wings).

Võimalikud on ka muud variatsioonid paigutuses või saadaolevate istekohtade arvus. Lennufirma valib salongi, võttes arvesse nõudlust teatud klassi järele ja reisilennuki lennusuuna populaarsust.

Turistiklassi ülemised istmed

Standardse 185-kohalise paigutusega Airbus A321 lennukite parimateks istekohtadeks loetakse kaheksandas reas kuus istekohta. Ees asuv varuväljapääs suurendab vaba ruumi reisijate ees. Seetõttu võite siin turvaliselt tõusta ilma naabreid häirimata, sirutada jalgu ja täielikult lõõgastuda. Toidu või joogi kohaletoimetamisel pakuvad stjuardessid nendele kohtadele lähenedes veelgi suurema valikuvõimaluse, mis väheneb iga reaga.

Mugavaks peetakse mitut istekohta lennuki teises pooles. Need asuvad 20. real. Akna kõrval olevad toolid on parimad. Selle eeliseks on ka see, et ees on palju vaba ruumi, mis on tingitud ees olevate istmete puudumisest.

Ülejäänud ei paista silma oma mugavuse poolest ja mõned on ausalt öeldes ebamugavad. 18. ja 19. reas tunnevad reisijad tualeti lähedusest ebamugavust - pidev inimeste kõndimine, järjekorrad, müra. Sarnaseid ebamugavusi kogevad need, kes ostavad piletid 30 või 31 reale. Viimasel on võimatu ka istmete seljatugesid tagasi lükata, mis tekitab veelgi suuremat ebamugavust.

Muude paigutuste jaoks kohtade valimisel tuleks juhinduda nende kaugusest tualetist või tehnilistest ruumidest, samuti suurema vaba ruumi olemasolust ees. Lennuki skeemiga saate tutvuda lennufirma kodulehel või juhataja käest.

Parimad äriklassi istmed

Äriklass koosneb 28 istmega standardkajutist, mis paiknevad seitsmes reas. Tugitoolid on mugavad ja mugavustega. Parimad kohad arvesse võetakse istmed, mis asuvad 2.-6. reas. Reisijatel on palju vaba ruumi, nad ei koge ebamugavust ja saavad rahus puhata.

Äriklassis olid mugavuse huvides erandiks ainult 1. või 7. rea istmed. Esimesel korrusel istudes häirib reisijaid teiste tualetti kõndimine, samuti salongist kostuv pidev müra ja valgus. Viimasel real on ebamugavused seotud turistiklassist tulevate helidega. Sageli muutub see probleemiks, kui reisija soovib lõõgastuda või magada.

Wifi ja muud mugavused pardal

Lennukitel Airbus A321 on reisijatele ette nähtud mitmeid mugavusi, mis on mõeldud mugava lennu ja mõnusa aja veetmiseks. Voodri põhiversioon näeb pardal ette 4 kööki ja 4 tualetti. Äriklass on varustatud garderoobiga.

Lastega reisijad saavad istuda esimesse või kaheksandasse ritta – seal on hällid, kuhu saab beebi panna. Muude paigutuste korral võivad sobivad toolid erineda. Kuus erikohta on eraldatud ka stjuardessidele.

Muud mugavused sõltuvad lennukit käitavast lennufirmast. Enamasti on igal reisijal laadimiseks pistikupesa. elektroonilised seadmed. Mõned ehitavad oma istme seljatoele väikesed ekraanid, millelt saate filme vaadata. Wi-Fi on saadaval enamikus lennufirmades lisatasu eest.

Lennu jõudlus

A321 on muutunud pisut suuremaks kui vanem A320. Selle pikkus on 44,51 m ja kõrgus 11,76 m. Tiibade siruulatus jääb samaks ja võrdub 34,1 m pindalaga 122,6 m². Laeva kaal ilma koormata on 48,5 tonni. See suudab õhku tõusta 93,5 tonniga, maandumisel ei tohiks see kaaluda üle 77,8 tonni. Lubatud kaubakoormus ulatub 23,4 tonnini.

Paigaldatud mootorid CFM56-5A/5B või IAE V2500-A5 annavad tõukejõu vahemikus 13600 kuni 15000 kgf. Need annavad lennukile reisikiiruseks 828 km/h, samas kui see suudab kiirendada kuni 890 km/h. Stardiks vajab liinilaev stardijooksu 2180 m ja maandumiseks kuni 1580 m. See võib tõusta kuni 11900 m kõrgusele.

Kütusevaru on 30030 l. Erikuluga 18,2 g / pass-kg ja tunnikuluga 3200 kg piisab sellest kuni 5600 km pikkuse vahemaa läbimiseks, võttes arvesse maksimaalset kaubanduslikku koormust.

Lennuki disain

Airbusi aerodünaamilise skeemi järgi on nii A321 kui ka vanemaks versiooniks saanud A320 kahemootorilised madala tiivaga pühitud tiivaga lennukid, millel on ühe kiilu vertikaalne saba. Mõlemad on mõeldud keskmise vahega lennufirmadele. Mudel A321 osutus mõnevõrra pikemaks, nii et see võimaldab teil vedada rohkem reisijaid. Põhipaigutus võimaldab 185 istekohta kaheklassilises versioonis või 220 istekohta ühe klassi salongis.

Lennuki loomisel kasutati erinevaid komposiitmaterjale. Enamasti kasutati neid stabilisaatoritega tiibades. See otsus võimaldas vähendada lennuki kogumassi, suurendada kandevõimet ja parandada tehnilisi näitajaid.

Reisilennuk sai tugevdatud tiiva, mida iseloomustab suurenenud töökindlus. Sellel on spetsiaalsed lõpud, mida nimetatakse haideks. Need on valmistatud nagu tiivad ja mõeldud A320 täiustatud versioonide jaoks. Ettevõtte esindajad märgivad, et haid suurendavad lennuki aerodünaamikat, vähendavad kütusekulu 3,5% ja minimeerivad süsinikdioksiidi heitkoguseid atmosfääri. Selliste lõppude puudumine tooks kaasa lennuulatuse vähenemise 180 km võrra või maksimaalse kandevõime vähenemise 500 kg võrra.

Uued turboventilaatormootorid CFM56-5A/5B või IAE V2500-A5 on muutunud võimsamaks. Nendest tulenev müratase on vähenenud, kütusekulu on muutunud säästlikumaks ja kahjulike ainete heitkogused on vähenenud. Need asetatakse üks mõlemale küljele tiiva alla.

Piloodikabiin on varustatud EFIS-e digitaalse avioonikaga, mis sisaldab kuut spetsiaalset ekraani lennuki armatuurlaual, mis kuvavad kogu vajaliku teabe lennu kohta. Kui üksikud elemendid ebaõnnestuvad, ilmub koheselt vastav hoiatus, et piloodid saaksid õigeaegselt vajalikke meetmeid rakendada.

Airbus A321 musta kasti olemasolu võimaldab teil saada teavet lennu ja läbirääkimiste kohta pärast katastroofi, kui see juhtub. See asub sabaruumi sees ja talub tugevaid lööke ja kõrgeid temperatuure, tänu millele säilib see isegi siis, kui vooder jookseb kokku.

Mudelid ja modifikatsioonid

Lennukit toodetakse kolmes modifikatsioonis: A321-100, A321-200, A321neo. Esimest praktiliselt ei kasutata ja teine ​​asendatakse järk-järgult kolmandaga. Iga uus versioon sai oma täiustusi, mis andis sellele mitmeid eeliseid.

Esimest mudelit A321-100 toodeti aastast 1994 V2500 või CFM56 mootoritega. Lennuk võis saada tõsiseks konkurendiks isegi Boeing 757-le, kuid seda ei juhtunud. Selle põhjuseks olid ebapiisavalt arenenud omadused. Seetõttu võeti 1996. aastal kasutusele teine ​​mudel.

Airbus A321-200 sai suurenenud stardimassi ja suurema lennuulatuse, mis saavutati täiendavate kütusepaakide paigaldamisega. Liinilaev sai oma eelkäijast edukamaks ja levis kiiresti paljudele suurtele lennufirmadele.

2016. aastal esitleti Airbus A321neo, millest on saanud baaslennuki täiustatud versioon. See on varustatud uute täiustatud mootoritega PW1100G-JM või CFMI Leap-1A, mis pakuvad tõukejõudu 15000 ja 14500 kgf. Kütusekulu vähenes 15%.

Tehniliste andmete kohaselt suudab A321neo lennata 950 km kaugemale ja võtta pardale 2 tonni rohkem kandevõimet. Täiustatud on ka kiirusnäidikuid. Lennuki vabade istekohtade arv on suurenenud – ühe klassi paigutusega mahutab see kuni 240 inimest.

Lennuettevõtjad

A321 opereerivad aktiivselt paljud suuremad lennufirmad. Kokku on tootmisaastate jooksul müüdud üle 1700 lennuki, samas kui veel 400 on koosteliinil. Tasapisi kasvab ka uue A321neo tellimuste arv.

Lennukit kasutavad järgmised suured ülemerelennufirmad:

• American Airlines;
• Air Canada;
• Atlasglobal;
• Turkish Airlines;
• Air France;
• Etihad Airways;
• AirChina;
• Air India;
• Qatar Airways;
• Air Astana;
• Wizz Air.

Samuti kuulub liinilaev paljude Euroopa ja Aasia lennuettevõtjate lennukiparki rahvusvahelised lennud. Venemaal kasutavad A321 Aeroflot, S7, Ural Airlines ja Red Wings. Mitmed lennukid teevad perioodilisi lende ettevõtetelt Yamal ja Nordwind.

A321 on kogu maailmas kasutusel olnud üle 20 aasta. Selle aja jooksul toodeti ligi kaks tuhat lennukit, mis suutsid näidata oma parimat külge. Iga eksemplari eristab kõrgeim töökindlus, tehniline täidis ja haldamise lihtsus. Samuti saavad reisijad võimaluse kiiresti ja mugavalt soovitud punkti jõuda.