Ettevalmistus äkilise õnnetuse korral hädamaandumiseks. Hädaolukorra ajakava Hädamaandumisasend

Ametliku statistika kohaselt ei tunnistata lennukit mitte ainult kiireimaks ja mugavaimaks, vaid ka ohutuimaks reisijateveo tüübiks. Lennuõnnetustes hukkunute arv on oluliselt väiksem kui samades autoõnnetustes. Lisaks juhtub massilisi liiklusõnnetusi peaaegu iga päev, kuid reisilennundusega juhtuvad suuremad õnnetused iga paari aasta tagant.

Paljud inimesed aga kardavad lendamist ja püüavad seda igal võimalikul viisil vältida. Põhjus on selles, et lennuk on kinnine ruum, kus on palju inimesi ja selle käitamine eeldab maapinnast kõrgel viibimist. Kõigil ei õnnestu kukkumise, lennuki salongis tulekahju või raske maandumise ajal ellu jääda. Põhjuseks on nii puudulik teave, kuidas lennuki pardal hädaolukorras käituda, kui ka tähelepanematus lennupersonali juhiste suhtes. Artiklis kirjeldatakse levinumaid hädaolukordi, mis võivad lennu ajal tekkida. Antakse protseduur, mis aitab teil tegutseda enesekindlamalt ja asjatundlikumalt, mis suurendab oluliselt teie võimalusi lennureisi edukaks tulemuseks.

Avariiukse avamine

Rahutav pardal: mida teha konflikti või kakluse korral

Reisijate agressiivne käitumine lennuki pardal on viimasel ajal muutunud üha sagedasemaks hädaolukorraks. Sageli juhtub see raske alkoholimürgistuse või foobia esinemise tõttu enne lendamist. Hirm ja ärevus võtavad paanilise vormi ning inimene lihtsalt ei suuda neid tundeid enda sees hoida. Enamasti on konflikti algatajad mehed, kuid ka naine võib end täies hiilguses näidata.

Lennunduses on isegi selline asi nagu "purjus tšarter". Kõige sagedamini rakendatakse seda turismilendudel Türki, Taisse, Egiptusesse ja AÜE-sse.

Suurim oht ​​on siis, kui lennuki pardal on spordisõprade rühmad. Massikonflikte emotsionaalselt ärevil inimestega on keerulisem lahendada.

Ärge mingil juhul sekkuge konflikti. Ärge reageerige provokatsioonidele, eriti kui inimene on purjus. Jälgige oma liigutusi ja hääletooni. Iga terav käeviibimine või hüüe võib saada käratseja vallandajaks ja ta läheb rünnakule. Kui olete kakluse tunnistajaks, helistage stjuardessile ja jääge rahulikuks.

Välismaiste lennufirmade pardal on spetsiaalselt koolitatud marssalid. Just nemad tegelevad agressiivsete reisijate rahustamisega. Venemaal sellist praktikat veel ei ole. Uuenduseks oli aga lennupersonali väljaõpe mõne enesekaitsetehnika alal. Need seisnevad võimes teda kiiresti, tõhusalt maha rahustada ja mis kõige tähtsam, räuskaja jaoks mittetraumaatiliselt.

Peaksite teadma, et karistus sellise käitumise eest võib hõlmata reisija sunniviisilist lennukist eemaldamist ja "musta" nimekirja lisamist või trahvi ja aresti määramist.

Toimingud, mida teha, kui terroristid kaaperdavad lennuki

Reisilennuki kaaperdamine on äärmiselt haruldane sündmus, mistõttu pole vaja selle pärast liigselt muretseda. Selliseid olukordi on aga lennunduse ajaloos ette tulnud ja korduste välistamist ei saa garanteerida. Vaatame põhilisi soovitusi, mis võivad lennuki kaaperdamise korral teie elu päästa.

1. Ära paanitse. Püüdke mitte sekkuda, ükskõik mis ka ei juhtuks. Ära tõuse toolilt, takista naabritel sellist tormakat sammu astumast.
2. Ärge rääkige sissetungijatele vastu, ärge esitage neile küsimusi ja üldiselt vaikige, kuni teilt seda küsitakse. Kui teiega ühendust võetakse, ärge jätke seda tähelepanuta.
3. Isegi kui olete kindel, et saate terroristiga hakkama, ärge riskige. On täiesti võimalik, et ta pole üksi. Lisaks võib tal riiete all olla lõhkeaine ja teie katse kõiki päästa võib kõik hävitada.
4. Ärge reageerige kurjategijate võimalikele solvangutele või mõnitamisele
5. Püüa käituda vaikselt ja silmapaistmatult, ära suhtle naaberreisijatega. Ärge proovige telefoni kasutada. Kõik see võib sissetungijates esile kutsuda agressiooni.
6. Parim tegevus lennuki kaaperdamisel on olukorrale alluda ja sellega leppida.
7. Ainus, mida pead tegema, on võimaluse korral meeles pidada kõiki kurjategijate vestlusi, nende hääle tämbrit, välimust, riietust ja käitumist.
8. Püüdes lõõgastuda või rahuneda, ärge kasutage alkoholi. Ärge reageerige nutvatele lastele, pigem aidake neid rahustada.
9. Ärge seista meeskonnaliikmete eest ega näidake üles rahulolematust nende otsuste või tegudega. Järgige alati pilootidelt saadud juhiseid, isegi kui te nendega kategooriliselt ei nõustu.
10. Ärge tehke terroristidega kokkumängu, ärge uskuge nende lubadusi. Nad saavad oma eesmärkide saavutamiseks kasutada kõike.
11. Mõelge iseendale, kuid ärge unustage, et teiega koos on kajutis lapsi ja vanureid. Käitu nii, et sa ei tunneks hiljem häbi.
12. Kui olete tunnistajaks sellele, kuidas üks reisijatest või meeskonnaliikmetest suutis salaja lennukist lahkuda, ärge muutke oma käitumist. Ärge juhtige sellele asjaolule kellegi tähelepanu, ärge rääkige sellest kellelegi.
13. Kui tunnete end halvasti või peate võtma mingeid ravimeid, teavitage sellest kurjategijaid.

Pidage meeles, et kui luureteenistuste ja kaaperdajate vahelised läbirääkimised ebaõnnestuvad, kaaperdavad lennuki suure tõenäosusega korrakaitsjad. Sel juhul tuleks pikali kukkuda või end toolide selja taha peita. Ärge jookske mööda salongi ringi. Võid sattuda risttule kätte.

Kui saate korralduse lennukist lahkuda, tehke seda kiiresti. Ärge otsige ega koguge oma asju. Olge intervjuuks psühholoogiliselt valmis. Proovige end kokku võtta ja vastata kõigile küsimustele võimalikult täpselt.

Turbulents: käitumine õhutaskusse sisenemisel

Üle veepinna või asustatud ala lennates on võimalikud õhuvoolude nihked, kuna sellistes kohtades soojeneb õhk ebaühtlaselt. Lennuk võib tõusta ja langeda mitu meetrit, põhjustades salongis kerget värisemist ja kallutamist.

Tavaliselt see nähtus suurt ohtu ei kujuta, kuid võib reisijaid üsna ehmatada. Tuleb meeles pidada, et turbulentsitsooni läbimisel tuleb muljumiste ja vigastuste vältimiseks kinnitada turvavöö.

Kõik asjad peavad olema hästi kinnitatud, muidu kukuvad need tugeva raputuse ajal istuvatele reisijatele peale. Pardale astudes ja istmele istudes veenduge, et teie läheduses või kohal ei oleks raskeid teravaid esemeid.

Parem on riiete taskud sisust tühjendada, eriti tuleks välja võtta pastakad, võtmed ja välgumihklid. Võite neile kogemata otsa põrgata ja vigastada.

Tulekahju lennukis: käitumisreeglid

Tulekahju lennu ajal võib tekkida erinevatel põhjustel. Selle põhjuseks võib olla rike pardal, ettenägematu olukord maandumisel või õhkutõusmisel või lühis elektriseadmetes. Lisaks on sellises kohutavas ja ohtlikus olukorras sageli süüdi reisijad ise. Mõned inimesed lihtsalt eiravad pardal suitsetamise ja lahtise tule kasutamise keeldu.

Tegevused lennukis tulekahju korral hõlmavad järgmist:

• Enne lendu kuulake tähelepanelikult stjuardessi, kes selgitab mitte ainult pardal asuvate keskmiste sissepääsude asukohta, vaid ka seda, kus asuvad avarii- (avarii) väljapääsud.
• Pidage meeles, kui kaugel olete väljapääsust, lugege kokku istekohad, et saaksite suitsuses salongis puudutusega navigeerida.
• Tulekahju korral ärge püüdke iga hinna eest jõuda väljapääsuni, mille kaudu lennukisse astusite. Peaaegu kõik reisijad teevad seda ja tekib crush. Pidage meeles avariiväljapääsude kohta; enamasti on seal väga vähe inimesi.
• Põlevast lennukist pääsemiseks on aega vaid 1,5-2 minutit. Ärge viibige täispuhutud kaldteel. Pole vaja vaikselt maha kükitada ja minema libiseda. Lihtsalt hüppa selle peale.
• Vabanege kõigist tuleohtlikest riietest. See kehtib eriti tüdrukute kohta. Tõsiste põletuste vältimiseks tuleb retuusid ja nailonist sukkpüksid eemaldada.
• Samuti eemaldage kõrge kontsaga kingad, et vältida nihestusi, teiste reisijate vigastusi ja avariiliuguri kahjustamist. Hoidke seda käte vahel, et saaksite maapinnal olles kiiresti jalanõud jalga panna.
• Katke avatud nahapiirkonnad looduslikest materjalidest valmistatud paksu kangaga.
• Kaitske oma pead ja hingamisteid põlemisproduktide eest. Tugeva suitsu korral tuleb kummarduda põrandale või roomata väljapääsu poole.
• Ärge avage ise luuke. See toiming võib leeki intensiivistada.

Kui lennu ajal tekib tulekahju, peaksite valmistuma raskeks maandumiseks. Väikseid tulekahjusid saab lahendada pardal olevaid seadmeid kasutades. Pidage meeles, et stjuardessid ja meeskond teevad kõik, et päästa reisijaid ja lennukit, seega ärge ignoreerige nende juhiseid, ärge sattuge paanikasse ega segage nende tööd.

Surve vähendamine lennukis: mida teha ellujäämiseks

Lennuki õhutiheduse kaotust sisemiste või väliste tegurite mõjul nimetatakse rõhu vähendamiseks. Sellises olukorras on dekompressioon äärmiselt ohtlik. See tähistab õhurõhu järsku langust salongis. Samas võib see olla ülikiire, millega kaasneb tugev müra ja salongist väljuva õhu müra, ning aeglane, kui selle märgid avastatakse alles hüpoksia tekkimisel.

Lennukis rõhu vähendamisel peavad toimingud olema selged ja kiired, sest isegi mõne minuti kadumine võib maksta teile elu. Selline olukord põhjustab sageli õnnetusi, milles keegi ei jää ellu. Kaasaegsed lennukid pakuvad aga turvasüsteemi, mis suudab reisijaid aidata ka sellises lootusetuna näivas olukorras.

1. Kinnitage turvavööd. Nad suudavad teid istmel hoida ja salongi õhuvool ei vii teid minema.
2. Pange kohe hapnikumask peale. Levinud viga on maski näole kandmine ja käega hoidmine. Tugeva raputamise või tervise halvenemise korral kukub mask välja ja te lämbute.
3. Ennekõike hoolitsege iseenda eest, seejärel aidake oma lähedasi, lähedasi ja naabreid.
4. Ära tõuse oma kohalt. Rühmitage end vastavalt juhistele.

Mask võimaldab teil 15 minutit normaalselt hingata. Sellest ajast võib pilootidele piisata, et langetada laud 3 km kõrgusele, kus õhk pole nii hõre. Sel juhul saavad inimesed iseseisvalt hingata, põhjustamata tõsist tervisekahjustust.

Hädaolukord lennukis stardi või maandumise ajal

Sel juhul tuleks järgida stjuardesside juhiseid. Kinnitage turvavööd ja reguleerige need vastavalt oma kehakaalule. On õige, et need on puusade tasemel, mitte kõhul, ja sobivad hästi kehaga.

Võtke järgmine poos:

1. pange käed risti ja toetage need järgmise tooli seljatoele või võite oma küünarnukke puhata;
2. pange oma pea käte vahele ja katke see peopesadega;
3. toetage jalad põrandale;
4. pingutage kõiki oma lihaseid.

Kõik kaela ümber olevad tarvikud võivad olla ohtlikud. Enne lendu on soovitatav eemaldada ketid, sallid ja lipsud. Löömisel kummarduge veidi ette ja alla. Ärge tõuske istmelt ega vabastage turvavööd enne, kui lennuk on lõplikult peatunud. Esimesele löögile järgneb sageli rohkem lööke, millel on palju suurem hävitav jõud.

Peatamisel kuulutatakse välja evakueerimine. Täispuhutavad redelid on venitatud kõikide väljapääsude, sealhulgas avariiväljapääsude juures. Tuleb kiiresti tegutseda, sest õnnetusega võivad kaasneda tulekahju ja plahvatus.

Pärast lennukist lahkumist liikuge ohutusse kaugusesse. Ärge häirige teisi reisijaid ja päästetöötajaid.

Üldreeglid lennuki hädamaandumiseks

Õhusõiduki pardal toimuva hädaolukorra korral võib olla vajalik hädamaandumine, isegi kui lend toimub vee kohal.

Sel juhul püüavad piloodid lennukit maanduda nii, et see püsiks pinnal võimalikult kaua. Horisontaalse pehme maandumise korral püsib lennuk vee peal 30-40 minutit.

Lennundusohutussüsteem näeb sellistel juhtudel ette individuaalse (päästevestid) ja kollektiivse päästevarustuse (täispuhutav parv) viibimise pardal. Vestid asuvad iga istme all.

Kui lend toimub pikemat aega vee kohal, siis tuleb enne õhkutõusmist anda vestide õige kasutamise juhised. Tavaliselt tuleks seda kanda üle pea. Riietu eelnevalt kihiti soojadesse riietesse. Reguleerige suurust spetsiaalsete rihmade abil. Ärge pumbake seda täis enne, kui olete lennukist väljunud. Kui olete vees, kasutage päästjate meelitamiseks vilet ja taskulampi.

Kollektiivseks päästmiseks mõeldud parv hakkab reeglina veega kokku puutudes ise paisuma. Kui seda ei juhtu, kasutage parve küljel olevat spetsiaalset hooba.

Täielike juhiste fotod on saadaval, klõpsates nupul "LAADI alla".

24.03.2013

Ettevalmistus hädamaandumiseks

Kui lennu ajal tekib hädaolukord, võib meeskond otsustada teha hädamaandumise. Selle ettevalmistamisel peate viivitamatult puhastama vahekäigud ja võtma istet toolidel, mille seljatoed tuleks viia vertikaalsesse asendisse. Lisaks on vaja eemaldada prillid, proteesid, eemaldada sisetaskutest teravad esemed (pliiatsid, noad, välgumihklid), eemaldada kõrge kontsaga kingad, lõdvestada lips ja keerata lahti krae. Pärast seda pange pea ja torso kaitsmiseks põlvedele pehmed asjad, kinnitage ja pingutage turvavööd. Stjuardessi käsul "Tähelepanu maandumisele!" Peaksite kummarduma ettepoole, katma pea pehmete asjadega ja asetama kätele, millega põlvi kinnitate. Peate jääma sellesse asendisse, kuni lennuk täielikult peatub.

Evakueerimine maismaal

Pärast lennuki peatumist peate vabastama turvavööd ja valmistuma evakueerimiseks. Reisijate ja meeskonna lennuki avariiväljapääsuks kasutatakse kõiki pea- ja avariiuksi ning avariiväljapääsu, mis asuvad reeglina kere vasakul ja paremal küljel. Reisijate väljapääsud, lähenemised ja avamisvahendid on nende tuvastamise hõlbustamiseks selgelt märgistatud. Kõik pealdised on valgustatud seestpoolt, olenemata peamisest valgustussüsteemist. Avariiluukide ja nende käepidemetega lukkude disain on tehtud lihtsaks, märgatavaks ning avamine ei nõua erilist pingutust. Nende avamise juhend on trükitud ustele (luukidele). Piirkondades, kus tiival asuvad varuväljapääsud, on istmetevahelised läbipääsud laiemad kui mujal ega sega luukide avamist ja reisijate väljumist.

Istmelt lahkudes ei pea te kaasa võtma käsipagasina pardale võetud pagasit. Seda ohutuse huvides, kuna on tõenäoline, et mõnel kotis oleval esemel on teravad nurgad ja servad. See võib põhjustada täispuhutava evakuatsiooniredeli kahjustamist ja tühjenemist, mis omakorda toob kaasa vigastusi ja võib-olla ka surma evakuatsioonijärjekorras ootavatele reisijatele.

Väljatõmmatud ja täispuhutud redeliga lennukist väljumisel tuleb sellele hüpata ilma peatumata, mitte istuda servale ja seejärel alla libiseda. Ainult hüppamisega on võimalik evakuatsioonikiirust suurendada.

• on vaja kanda raskesti süttivast ja raskesti sulavast materjalist mantlit või jopet;
• Vältida tuleks kõrge kontsaga kingi, kuid kui need on kantud ja evakueerimisel tuleb kasutada täispuhutavat päästeredelit, tuleb need lennukist lahkudes ära võtta;
• Iga õhkutõusmise ja maandumise ajal peate tagama, et turvavöö on puusadest tihedalt pingul;
• peate meeles pidama, millise fikseeritud asendi peate hädamaandumise ajal võtma; on vaja jälgida väljaspool õhusõidukit toimuvat; kui kõik viitab sellele, et õnnetus on vältimatu, tuleb võtta vajalik seisukoht;
• Peate teadma, kus lennukis asuvad väljapääsud ja kuidas need avanevad.

Evakueerimine vette

Hädamaandumise saab teha veepinnale. Sellises olukorras kasutatakse inimeste päästmiseks kummipaate, millel on hädaabivarud toidu, joogivee, ravimite ja häiresüsteemidega.

Lennuki sundmaandumine veepinnal on haruldane. Enne uppumist võib lennuk hõljuda 10–40 minutit. Kui aga kere on kahjustatud, on see aeg oluliselt lühem.

Tiibadel paiknevate mootoritega lennukid hõljuvad horisontaalses asendis ja need, mille sabal on kaks või enam mootorit, ujuvad sabaga allapoole.

Pritsimise ajal, mis on alati ootamatu, pole ettevalmistuseks praktiliselt aega. Ühel juhul võib lennuk pinda puudutada nii sujuvalt, et pole selge, kas see maandus või pritsis alla, teisel juhul võib see laguneda ja kiiresti uppuda. Seetõttu tuleb pritsimise ajal tegutseda meeskonnaülema või stjuardessi käsul, s.t. pane selga päästevest ja puhu täis, võta kaasa või pane selga soojad riided ja mine stjuardessi näidatud väljapääsu juurde päästeparvele astuma.

Pärast sundmaandumist lastakse päästeparved vette. Parve töökorda viimise aeg on suvel ligikaudu 1 minut ja talvel 3 minutit. Kui pritsmed toimusid külmal aastaajal, peate parvele võtma rohkem sooje riideid. Ärge unustage varuda vett ja toitu. Parvel on kaasas avariivarustus, millest pika reisi korral ei pruugi piisata. Kõigi vees viibivate reisijate juhtimise võtab enda peale lennuki meeskonna kapten.

Kasutades aerusid ja olemasolevaid esemeid, peate lennuki sukeldumiskohast eemale minema. Pärast seda sirutage ja visake üle parda ujuv ankur, mis vähendab parve allatuult triivimise kiirust ja hoiab põgenejad õnnetuse piirkonnas.

Analüütiliste uuringute kohaselt on kaasaegne lennuk kõige mugavam, kiireim ja mis kõige tähtsam – kõige turvalisem transpordiliik. Kuid tõsiasjadest hoolimata kardavad paljud reisijad lennata, sest mängufilmides näidatakse kohutavaid katastroofe väga värvikalt. Muidugi võib isegi õhutranspordis tekkida tehniline rike, mille tagajärjeks on lennuki hädamaandumine, sest iga, isegi kõige kaasaegsem reisilennuk, on ennekõike transpordivahend, see tähendab tehniline areng. Kui aga analüüsida õnnetuste statistikat, siis selgub: autoga reisides satuvad inimesed palju sagedamini liiklusõnnetustesse. Lennukite hädamaandumiste valik Internetis aitab tagada, et kõige sagedamini aitavad pilootide kogemused ja professionaalsus lennuki ohutult maanduda ja inimohvreid vältida.

Iga lennureisija peab ennekõike mõistma, et lennukisse astudes on ta kohustatud rangelt järgima juhiseid ja käitumisreegleid ning kindlasti arvestama meeskonna soovitusi ja nõuandeid. Just need inimesed juhivad lendu ja vastutavad selle ohutuse eest ning ainult nemad saavad hädaolukorras appi tulla, et päästa kõigi pardalolijate elud. Reisilennukite hädamaandumisi tuleb mõistagi harva ette, kuid sellise olukorra tekkimisel peab kogu meeskond jääma rahulikuks, et vältida paanikat ja leida endas jõudu oma murede vaigistamiseks reisijatele naeratada. Seetõttu peaksid kõik reisijad ennekõike austama lennukimeeskonna rasket tööd ja alati kuulama nende nõuandeid.

Enne õhutranspordi starti peavad reisijad tegema järgmist:

• lülitage kõik mobiilseadmed välja. Ekspertide sõnul võtab töötav nutitelefon pidevalt vastu ja saadab kõrgetel sagedustel signaale, mis põhjustab navigatsiooniseadmete talitlushäireid ning tekitab häireid ka dispetšerteenistuse ja pilootide kasutataval lainepikkusel;
• Iga reisija peab asetama oma istme seljatoe püstiasendisse. Kui seljatugi jääb allapoole, blokeeritakse hädaolukorras taga istuva reisija läbipääs ja ta ei saa istmelt lahkuda;
• turvavööd peavad olema kinnitatud, kokkupandav laud kokku pandud;
• Soovitatav on mitte katta illuminaatorit kardinatega;
• Õhkutõusmisel ja maandumisel ei ole lubatud kasutada lennukis pakutavat meelelahutussüsteemi. Kui reisijal on kõrvaklapid, ei pruugi ta kuulda olulist sõnumit, mille piloot kõigile reisijatele edastab.

Ohutusmeetmed hädaolukorras

Oleme põhireeglid välja mõelnud, nüüd peame välja mõtlema, kuidas end lennuki hädamaandumise ajal kaitsta? Tuleb märkida, et seda tüüpi õnnetuse toimumist on lihtsalt võimatu ennustada, seetõttu peate õhusõiduki maandumisel võtma ettevaatusabinõusid, mis võivad elusid päästa. Nii et sellise sündmuse korral, millest kõige sagedamini teatab õhutranspordi kapten, peate tegema järgmist:

1. Eemaldage riiete taskutest kõik teravad ja lõikavad esemed. Täiskasvanud peavad tagama, et sellised esemed ei jääks väikeste reisijate riietesse.
2. Turvavöö peab olema korralikult kinnitatud, kaasreisija peab võtma turvalise asendi – kummarduma, põlvi klammerdama ja pea võimalikult madalale painutama.
3. Soovitatav on kanda hapnikumaski ja veenduda, et see on kindlalt kinnitatud.
4. Kui saate lennuki meeskonnalt teate, et toimub hädamaandumine veele, tuleb võimalikult kiiresti selga panna päästevest.
5. Pärast õhutranspordi maandumist peavad reisijad ükshaaval minema avariiväljapääsu luugi juurde, keerama käepidet ja tõstma selle avamiseks kaant.
6. Evakuatsiooniluugi kõrval on päästerõngas. Trossi ots tuleb üle parda visata.
7. Enne väljumist tuleb eemaldada jalanõud, sokid ja sukad, seejärel peavad reisijad jalad luugi sisse pista ja järk-järgult välja liikuma.
8. Pärast kangast vihmaveerenni venitamist peate kordamööda täispuhutavale redelile istuma ja ilma paanikata alla libisema. Laskumisel ei tohi käega redeli servast kinni hoida.

Kõigepealt tuleb lennuki hädamaandumise ajal evakueerida naised ja lapsed, samuti puuetega reisijad.

Võttes arvesse ekspertide täiendavaid nõuandeid, saate kaitsta ennast ja teie kõrval istuvaid reisijaid:

• Pärast hädamaandumist tuleks hinnata hetkeolukorda. Kui märkate, et meeskond jätkab lennuki juhtimist, ärge mingil juhul tõuske oma istmelt ja vabastage turvavööd. Istmel olles peate ootama stjuardessidelt sõnumit;
• Kui maandumisel tekivad laevakere kahjustused, tuleks võimalikult kiiresti minna hädaolukorra evakueerimiseks ettenähtud kohta, võtmata kaasa mingeid asju, ükskõik kui väärtuslikud need ka poleks. Mõnikord on sellises olukorras iga sekund oluline, nii et peate oma prioriteedid täpselt paika panema - ennekõike oma elu päästmine ja alles seejärel oma asjade ohutus;
• Pärast istmelt tõusmist peate kummarduma nii madalale kui võimalik ja liikuma selles asendis avariiväljapääsu poole. Kui salongis möllab tuli, tuleks evakuatsioonikohta liikudes liikuda põrandal olevate lambipirnide järgi või ridu lugeda.

Kuidas suurendada oma ellujäämisvõimalusi lennuki hädamaandumisel

Korralikult töötavate helikopterimootorite ja -süsteemidega maandumise tehnika ei erine töötavale kopterile maandumisest.

Olenevalt tingimustest ja maandumiskohast (lennuväli või koht) valitakse maandumisviis (jooks või kopter).

Ühe või kahe rikkis (väljalülitatud) mootoriga maandumise tehnikat kirjeldatakse punktis 6.6. ja 6.7. sellest jaotisest.

TRANSPORTIDETUD JA HELIKOPTERIST VÄLJUVATE INIMESTE EVAKUERIMINE MEESKONNA LIIKMETE POOLT.

PIC-toimingud:

Andke sõidukile käsk seiskamisklappide abil mootorid välja lülitada, tuletõkkeventiilid sulgeda, hädaabiraadiojaam ja avariiraadiomajakas (olemasolul) eemaldada;

Hinnake helikopteri olukorda ja asukohta, korraldage evakuatsiooni

transporditavad inimesed, meeskonnaliikmed;

Pärast inimeste ja teiste liikmete evakueerimise lõpetamist lahkuge kopterist

osutada kannatanutele esmaabi;

Võtta abinõud väljaspool lennuvälja maandumisel lähima lennuväljaga kontakti loomiseks ning anda teada maandumise tagajärgedest, maandumiskoordinaatidest.

HOIATUS. KÕIGIL MEESKONNA LIIKMETEL ON KEELATUD HELIKOPTERIT TAGASTADA KUNI ON KINDEL, ET TULEKAHJU VÕI PLAHVATUS EI OLE VÕIMALIK.

Kaaspiloodi tegevused:

Kui pakiruumi uksed ei ole avatud, lahkuge kopterist läbi oma mulli;

Osaleda transporditavate inimeste evakueerimisel;

Pakkuda kannatanutele esmaabi.

Lennumehaaniku tegevused:

PIC-i käsul seadke sulgeventiilid suletud asendisse

(lülitage mootorid välja), sulgege tuletõrjehüdrandid;

Vabastage helikopter, lülitage akud välja;

Jätkata transporditavate inimeste evakueerimist läbi kaubaruumi ukse või avariiluukide;

Pärast veetavate inimeste täielikku evakueerimist lahkuda helikopterist;

Pakkuda ohvritele abi.

HÄDAOLUKORDA.

ÜLDJUHEND.

Enne vee kohal lendamist inimesed pardal ,

peab tutvuma kopteris oleva päästevarustuse kasutamise reeglitega avariipritsmete korral.

Iga meeskonnaliige peab olema täielikult teadlik oma kohustustest, millal

helikopteri vette jätmine.

Meeskonna põhiülesanne hädaolukorras pritsmete korral on

inimeste ja meeskonna evakueerimise ohutuse tagamine.

Vee kohal lendava kopteri kapten peab saama väljaõppe kabiinist avariiväljapääsuks, kui kopter on vette vajunud.

Kõik kopteri meeskonnaliikmed peavad olema kasutamiseks koolitatud

üksik- ja rühmapäästelaevad, samuti inimeste evakueerimine.

Enne avariipritsimist peab meeskond:

Teatage eelseisvast pritsimisest kohe lennujuhtimisteenistusele;

Kui mootorid töötavad, tehke hädalaskumine, et hõljuda 0,5–1 m kõrgusel, ja kui on olemas avariipritsmesüsteem, maanduge veepinnale;

Pärast hõljumist (maandumist) tagada inimeste kiire evakueerimine kopterist, kasutades olemasolevat päästevarustust.

Vee kohal lennates peab kopteril olema:

Päästevestid igale meeskonnaliikmele ja transporditavatele inimestele;

- päästeparved;

Vee ja toidu avariivarud, hädaabiraadioside ja alarmid.

MÄRKUSED:

1. Lennates rannikust mitte kaugemal kui 25 km, võib igal meeskonnaliikmel ja transporditavatel inimestel olla helikopteri pardal ainult päästevestid Päästevestid tuleb selga panna enne lendu. Pärast hädaolukorra tekkimist pardal peaks koheselt järgnema aruanne lennujuhtimisteenistusele, kuna tulevikus ei pruugi selleks piisavalt aega jääda.

2. Kui kopteri meeskonnas pole B/P-d, siis selle funktsioonid

määratud B/M-le.

3. Kui kopteril on juhtimissüsteem, peaks kapten sõltuvalt vabast ajast reisijate poole pöörduma järgmise standardteksti alusel:

"Kallid reisijad!

Lennuki komandör pöördub teie poole. Tehnilistel põhjustel seisame silmitsi sunnitud pritsimisega umbes _____ minuti pärast. Pardal on päästevarustus; Maapealseid otsingu- ja päästeteenistusi on teavitatud. Jääge istuma, jääge rahulikuks ning järgige rangelt stjuardessi ja teiste meeskonnaliikmete juhiseid.

5-10 sekundit enne pritsimist järgneb käsk: "tähelepanu, splashdown".

4. Sõltuvalt saadaolevast ajast pärast eelseisva hädaolukorra pritsimise kohta PIC-lt teabe saamist peaks B/P pöörduma reisijate poole järgmise standardteksti alusel:

"Kallid reisijad!

Stjuardess räägib. Kutsun teid üles jääma rahulikuks ja palun teil teha järgmist:

Tühjendage kohe vahekäigud ja võtke toolidel istet;

Lõdvendage sidemeid ja keerake kraed lahti;

Asetage proteesid, prillid, teravad esemed riidetaskutesse;

Asetage pehmed esemed nii, et teie pea oleks kaitstud;

Kinnitage ja pingutage turvavööd tugevalt, liikudes tihedalt tooli seljatoe poole;

Käskluse "Tähelepanu, splashdown" järgi rühmitage oma keha;

Pärast helikopteri täielikku peatumist või hõljumist vabastage turvavööd ja evakueeruge kopterist, järgides meeskonnaliikmete juhiseid.

MEESKONNA TEGEVUSED.

6.10.2.1. Hädaolukorra juhtimistabeli laiendatud sisu

"Meeskonna toimingud enne pritsmist hädaabisüsteemi puudumisel

pritsimine".

*(1) HÄDAsignaal, avariivalgustus ja VÄLJUMISmärk –

lülita sisse - pilt.

*(2) Lennujuhtimisteenistusele eriolukorrast ja rakendatud abinõudest –

aruanne - PIC, 2/P.

KAtastroof. KAtastroof. KAtastroof.

TEHA SUUNDMAANDUMISE (asukoht on selge).

MAANDUMISE PÕHJUS __________

LENNUREŽIIM (kurss, kõrgus) ______________________

ABI VAJA (millist) _____________________

Pardal on _______ INIMEST.

*(3) Valmistuge pritsimiseks – PIC, 2/P, B/M, B/P.

PIC juhendab B/M või B/P, kui need on olemas, kontrollima, kas kõigil inimestel on päästevestid seljas.

*(4) Blistrid, luugid, uksed, pressitud aknad - lähtestamine, siseuksed - avage, parandage - PIC, 2/P, B/M, B/P.

Kõik meeskonnaliikmed peavad oma töökohal eemaldama villid, luugikaaned ja välisukse. Kui on aknaid, mida saab välja pigistada, kasutage akna lähedal asuvat käepidet, et tõmmata kinnitusprofiil välja ja lükata aken välja. Avage ja lukustage avatud asendis kokpiti ja (kui on varustuses) sõitjateruumi uksed.

B/M ja B/P veenduvad, et kõik transporditavad inimesed on oma istmetel ja kinnitatud, pärast esiukse lähtestamist asuge tööle ja kinnitage turvavööd.

*(5) Laskumine ja hõljumine – täitmine – PIC, 2/P.

PIC hõljub vee kohal 0,5-1 m kõrgusel.

Võimalusel hõljuge rannajoonele lähemale.

*(6) Rühma päästevarustus - aktiveerida - 2/P, B/M, B/P.

2/P, B/M ja B/P lähevad kauba (reisijate) salongi, võttes endaga kaasa avariiraadiojaama ja raadiomajaka (olemasolul), kukutavad rühma päästelaevad (parved), olles eelnevalt kinnitanud oma vardad helikopteri konstruktsioonielemendid, kui on vaja need tööasendisse viia (lahti keerata, ümber pöörata).

*(7) Inimeste evakueerimine - teostada - 2/P, B/M, B/P.

2/P, B/M ja B/P, et tagada kopteris viibivate inimeste üleminek grupipääste ujuvvahenditele ning nende puudumisel üksikute sisselülitatud ujuvvahenditega kopterist lahkujate üleminek. PIC teostab stabiilset hõljumist.

*(8) PIC-i evakueerimise lõpetamise kohta - aruanne - B/M, 2/P, B/P.

B/M, 2/P ja B/P veenduge, et neid ei oleks

inimesed, teatage evakuatsiooni lõppemisest PIC-le.

*(9) Käsu B/M, 2/P, B/P kopterist lahkumiseks annab kapten.

PIC, olles vastu võtnud B/M, 2/P akti inimeste evakueerimise lõpetamise kohta, annab neile käsu kopterist lahkuda.

*(10) Inimeste evakueerimise lõpetamise kohta, B/M, 2/P, B/P - veenduge - PIC.

PIC kontrollib oma mulli kaudu visuaalselt, et inimesed, B/M, 2/P, B/P, on väljaspool kopterit.

*(11) Viige kopter veesõidukist ohutusse kaugusesse – PIC.

PIC peaks võimalusel kopterit vee peal viibivatest inimestest 50-100 m kaugusele viima.

Märge. Kui tuul on üle 3 m/s, on soovitatav kopter vee peal inimestest eemale viia vastutuult (tuulesuunas).

*(12) Helikopter – pritsimine – PIC.

PIC pritsib kopterit parema rulliga vertikaalselt alla, kui kere puudutab vett.

*(13) Mootorid - lülitage välja - PIC.

PIC lülitab mõlemad mootorid seiskamisklappide abil välja, kui kere puudutab vett.

PIC lahkub kopterist pärast NV peatamist.

HOIATUSED:

1. Ühe mittetöötava mootoriga kopteri allavoolu korral tuleb tegutseda vastavalt punktis 6.7 toodud soovitustele, et hoida kopter pinnal, kasutades töötava mootori võimsust kuni avariivõimsuseni.

2. Kahe mittetöötava mootoriga pritsmete korral maandutakse veepinnale NV isepöörlevas režiimis vastavalt jaotise 6.6 soovitustele minimaalse võimaliku translatsioonikiirusega. Sel juhul EI OLE TAGATUD pardal viibivate inimeste turvaline kopterist väljumine.

6.10.2.2. Hädaolukorra juhtimistabeli laiendatud sisu

"Meeskonna tegevused enne helikopteri pritsimist, mis on varustatud a

erakorraline pritsimine."

*(1) Kui lennukiirus on alla 150 km/h, küsige teavet kaptenilt.

PIC ja 2/P peavad tagama, et lennukiirus vastavalt indikaatorile

ei ületa 150 km/h.

*(2) Lüliti UJUKI TÄISEMINE – sisselülitamine – PIC.

Vee kohal lennates lülitab PIC lüliti sisse

TÄIS UJUKID vasakpoolsel gaasihooval ja kontrollige ujukite täitumist näidiku PUHUTUD TÄITMISE valgustusega, visuaalselt ja vastavalt aruandele 2/P. 2/P kontrollige visuaalselt, et tüürpoordi ujukid on täidetud, ja teavitage nende täitmisest PIC-d.

*(3) HÄDAsignaal, avariivalgustus ja VÄLJUMISmärk –

lülita sisse - pilt.

*(4) Lennujuhtimisteenistusele eriolukorrast ja rakendatud abinõudest –

aruanne - PIC, 2/P.

PIC või tema käsul 2/P teavitab hädaolukorrast lennujuhtimisteenistust vastavalt standardtekstile:

KAtastroof. KAtastroof. KAtastroof.

I (helikopteri tüüp, kutsung või sabanumber),

TEOSTAN SUNDMAANDUMISE (asukoht on selge),

MAANDUMISE PÕHJUS __________________

LENNUREŽIIM (kurss, kõrgus) _____________________

ABI VAJA (millist) _______________

Pardal on ______ ISIK.

*(5) Klaasipuhastid – sisse – PIC, 2/P.

PIC ja 2/P või PIC B/M käsul lülitage klaasipuhastid sisse.

*(6) Valmistuge pritsimiseks – PIC, 2/P, B/M, B/P.

PIC-juhend B/M või B/P, kui see on saadaval , kontrollige, et kõigil inimestel oleks päästevestid seljas ja kõik transporditavad inimesed oleksid oma istmetel ja kinnitaksid turvavööd.

*(7) Veepinnale laskumine ja maandumine – sooritamine – PIC, 2/P.

PIC sooritab võimalusel laskumise ja maandumise vee peale

minimaalse võimaliku translatsiooni ja vertikaalse tuulega

kiirused (eelistatavalt vertikaalne langus) piki lainefrondit, rannajoonele lähemal.

*(8) Mootorid – lülitage välja – PIC, B/M.

PIC või tema käsul seadis sulgeventiilid suletud asendisse, sulgege tuletõrjeventiilid ja lülitage kõik kütusepumbad välja.

*(9) Villid, luugid, uksed, pressitud aknad - lähtestamine, siseuksed - lahti, parandage - PIC, 2/P, B/M, B/P.

Kõik meeskonnaliikmed peavad oma töökohal eemaldama villid, luugikaaned ja välisukse. Kui on aknaid, mida saab välja pigistada, kasutage akna lähedal asuvat käepidet, et tõmmata kinnitusprofiil välja ja lükata aken välja. Avage ja lukustage avatud asendis kokpiti ja (kui on varustuses) sõitjateruumi uksed. B/M ja B/P veenduvad, et kõik transporditavad inimesed on oma istmetel ja kinnitatud, pärast esiukse lähtestamist asuge tööle ja kinnitage turvavööd.

*(10) Grupi päästevahendid –

kasutusele võetud - PIC, 2/P, B/M, B/P.

PIC, 2/P, B/M ja B/P lähevad kauba (reisijate) salongi, võttes endaga kaasa hädaabiraadiojaama ja raadiomajaka (olemasolul), aktiveerivad rühmapäästelaevad (parved), olles eelnevalt oma turvalisuse kinnitanud. kopteri konstruktsioonide elementide raudtee, vajadusel viige need tööasendisse (lahti lahti, pöörake ümber).

*(11) Inimeste evakueerimine - teostab PIC, 2/P, B/M, B/P.

PIC, 2/P, B/M ja B/P tagavad kopteris viibivate inimeste ülemineku rühmapääste ujuvvahenditele ning nende puudumisel üksikute sisselülitatud ujuvvahenditega kopterist lahkujate.

*(12) PIC-i evakueerimise lõpetamise aruanne - B/M, 2/P, B/P.

B/M, 2/P ja B/P, olles veendunud, et kopteri pardale ei jääks inimesi, annavad PIC-le teada evakuatsiooni lõppemisest.

*(13) Inimeste evakueerimise lõppedes B/M, 2/P, B/P - veenduge - PIC.

PIC hoolitseb selle eest, et inimesed, B/M, 2/P, B/P oleks väljaspool kopterit.

*(14) Helikopter – lahkumine – PIC.

PIC lahkub kopterist, võimaluse korral vabastades selle akud välja lülitades,

HOIATUSED:

1. JUHTUMIDEL, KUI TEOSTAKSE ON HÄDAOLUKORDA

RANNAJOONA VÕI KOLMANDATE OSAPOOLTE PÄÄSTEVARUSTUSE (LAEV, MBU JNE) VAHES LÄHEDUSES ON VEEPINNAL RULLIMINE LUBATUD, KUI SEE JUHATAB HELIKOPTERI OHUTU PÕGENEMISE. ROOLIKIIRUS TULEB VALIDA SÕLTUMINE VEEPINNA SEISUKORRAS (VÄRVUS) JA UJUJITE KÄITUMISEST, ET KIIRUSE ÜLETAMISEL 15 K/PH.

MUUSEL TULEKS VÄLTIDA ROOLIMIST.

2. Täispuhutud EES UJUKID moonutavad KIIRUSINDIKAATORID, NII ET HELIKOPTERI PIDURDUSEL ENNE VOOLAMISEL TULEB KONTROLLIDA 40-30 KM/H LÕIDUMISEST MODESHAKE ILMUMISEKS.

3. ÖÖSE HÄDAKUKKUSEL ESULATE KASUTAMISEKS TULEB meeles pidada, et veepind hakkab paistma umbes 30 m kõrguselt ja alla 20 m kõrguselt valguse peegeldumise tõttu. õhuvoolust üles tõstetud pritsmed.NV-LT TEKIB VALGUSEKRAAN, MIS VÄHENDAB NÄHTAVUST KOKITIST.

SELLEL JUHUL TULEB HOIDA ESIMATUDE SUUNDA

VALGUSEKRAANI SEES (HELIKOPTERIL LÄHEMAL) PIIRKONNAS, KUS ON NÄHTAVAD VEEPIDA.

Seotud Informatsioon.

(Diagramm 60) pidage meeles, et suurim oht ​​pardal on suits, mitte tuli. Hingake ainult läbi puuvillaste või villaste riideesemete, võimalusel veega niisutatud. Väljapääsu poole liikudes liikuge küürus või neljakäpukil, sest kabiini põhjas on vähem suitsu. Kaitske avatud kehapiirkondi otsese tule eest, kasutades olemasolevaid riideid, tekke jne.

Pärast maandumist ja lennuki peatamist suunduge kohe lähima väljapääsu juurde, kuna plahvatuse tõenäosus on suur. Kui läbipääs on blokeeritud, minge läbi toolide, langetades nende seljatoed. Evakueerimisel vabanege käsipagasist ja vältige väljumist luukide kaudu, mille lähedal on lahtine tuli või tugev suits. Pärast lennukist lahkumist liikuge sellest võimalikult kaugele ja lamage maas, surudes kätega pead - plahvatus on võimalik.

Lennuki sundmaandumine veepinnale juhtub harva. Enne uppumist võib lennuk hõljuda 10–40 minutit. Kui aga kere on kahjustatud, on see aeg oluliselt lühem.

Lennukid, mille tiibadel on mootor, ujuvad horisontaalses asendis, kahe või enama mootoriga lennukid aga allapoole.

Pritsimise ajal, mis on alati ootamatu, pole ettevalmistuseks praktiliselt aega. Ühel juhul võib lennuk pinda puudutada nii sujuvalt, et pole selge, kas see maandus või pritsis alla, teisel juhul võib see laguneda ja kiiresti uppuda. Seetõttu on pritsmete ajal vaja tegutseda meeskonnaülema või stjuardessi käsul (joonis 61), s.o. pane selga päästevest ja puhu täis, võta kaasa või pane selga soojad riided ja mine stjuardessi näidatud väljapääsu juurde päästeparvele astuma.

Pärast sundmaandumist lastakse päästeparved vette. Parve töökorda viimise aeg on suvel ligikaudu 1 minut ja talvel 3 minutit. Kui pritsmed toimusid külmal aastaajal, peate parvele võtma rohkem sooje riideid. Ärge unustage varuda vett ja toitu. Parvel on kaasas avariivarustus, millest pika reisi korral ei pruugi piisata. Kõigi vees viibivate reisijate juhtimise võtab enda peale lennuki meeskonna kapten.

Kasutades aerusid ja olemasolevaid esemeid, peate lennuki sukeldumiskohast eemale minema. Pärast seda sirutage ja visake üle parda ujuv ankur, mis vähendab parve allatuult triivimise kiirust ja hoiab põgenejad õnnetuse piirkonnas.

Kontrollige oma teadmisi, kontrollides oma testide vastuseid õpiku lõpus antud vastustega.

36. Kuidas väljuda lennukist pärast hädamaandumist läbi väljapääsu väljatõmmatud ja täispuhutud redeliga:

a) hüpata peatumata kaldteele ja libiseda alla;

b) peatumata istuda redeli servale ja libiseda alla;

c) peatu kaldtee ees, istu sellele ja libise alla. |

37. Õhusõiduki hädamaandumise ajal peate:

a) pange käed kõhule kokku, kummarduge ja tõmmake jalad kokku;

b) pane selga päästevest, toeta käed esiistme seljatoele ja suru pea põlvede vahele;

c) kummarduge, kallutage pea võimalikult madalale ja katke see kätega, toetage jalad esiistme seljatoele.

38. Sa lendad lennukiga. Stjuardess teatas tulekahjust pardal ja eelseisvast hädamaandumisest. Teie tegevus pärast hädamaandumist eeldusel, et lennuki salong on suitsune, mõnes kohas on näha tuld ja läbipääs avariiväljapääsuni ei ole blokeeritud:

a) pane kohe pähe hapnikumask, kaitse oma keha põletuste eest ja oota päästjaid;

b) kaitsta end põletushaavade eest, kattes lahtised kehapiirkonnad, kummarduda ja roomata neljakäpukil väljapääsu juurde, kattes suu ja nina vedelikus läbi imbunud salli või riideesemetega; Kui olete üle parda, liikuge kiiresti lennukist eemale;

c) paluge stjuardessil tuua pudel mineraalvett, liikuge mööda istmete seljatuge väljapääsu juurde, valades endale vett peale, kui lähete üle parda, seiske lennuki lähedal, juhuks kui teie abi vaja läheb.

39. Lennuk tegi hädamaandumise veepinnale. Sa vajad:

a) pane selga päästevest ja pumbata see täis, võta kaasa või pane selga soojad riided, mine väljapääsu juurde päästeparvele;

b) võta kaasa päästevest ja soojad riided, mine väljapääsu juurde, lasku päästeparve, pane selga soojad riided ja päästevest;

c) pane selga ja pumbata päästevest täis, võtta toiduvaru, minna järgmisse kajutisse ja oodata stjuardessi abi.

40. Kui lennuki salongis esineb leke, peate:

a) kinnitage turvavöö ja katke kätega pea ning kummarduge ette;

b) pane kohe pähe hapnikumask, kinnita turvavöö ja valmistu kiireks laskumiseks;

c) kinnitage turvavöö, aidake naabritel turvavööd kinnitada ja pange pähe hapnikumask.