Erinevad laevad. Purjelaevade klassifikatsioon (purjerelvad). Kuidas sa seda paati nimetaksid...

Kuidas sa seda paati nimetaksid...

Inimesed, kes ei ole merendusega täielikult kursis, kalduvad laevadeks nimetama kõiki suuremaid või vähem suuri ujuvvahendeid. Kuid tõelised merihundid ainult muigavad selliste selgituste peale. Mis on laev ja millised on laevade tüübid? Kõige mahukam termin, mis hõlmab kõiki veesõidukeid, on "laev". Isegi vesijalgrattad on laevad. Sellesse kategooriasse kuuluvad kõik veekindla korpusega konstruktsioonid, mis liiguvad veepinnale tuginedes (ka vee all). On olemas ka selline asi nagu "lennuk". See termin kehtib õhu vallutamiseks mõeldud seadmete kohta.

Mõiste "laev", kui me räägime veesõidukist, on kitsama tähendusega ja seda kasutatakse reeglina sõjaliste ja suurte merelaevade tähistamiseks. Purjelaevastiku ajastul nimetati nii kolmemastilisi otsepurjetamisrelvadega lahinguüksusi. Kaasaegne vene keel võimaldab täielikult kasutada mõistet "laev" seoses tsiviillaevadega erinevatel eesmärkidel, hoolimata sõjaväelaste seas levinud arvamusest, et see sõiduk on eranditult mereväe lippu kandev transport. Samas on õige ka väljend "sõjalaev" ja seda kasutatakse ka juriidilise mõistena.

Kuidas meretransporti liigitatakse?

Tavaliselt klassifitseeritakse tsiviillaevad nende otstarbe järgi. Eristada transpordi-, kala-, teenindus- ning tehnilise laevastiku abi- ja veesõidukeid. Transpordilaevad on omakorda kauba-, reisi-, kauba-reisija- ja erilaevad. Nad moodustavad suurema osa laevastikust. Kaubaveoga tegelevaid laevu on mitut tüüpi. Need on puistlastilaevad (loodud puistlasti jaoks), konteinerlaevad, lihtlaevad (vedavad ujuvkonteinerite praami), külmutus- ja treilerlaevad, puiduvedajad. Kauba alla kuuluvad ka puistlasti merevedu: tankerid ja gaasilaevad. Kui laev on võimeline pardale võtma üle kaheteistkümne reisija, siis liigitatakse see reisilaevaks. Samal ajal nimetatakse lasti-reisijaks seda, kus kaubale on eraldatud üle 40% pinnast. Reisilaevad teenindavad tavalisi liine, sealhulgas ookeaniüleseid liine. Teine selliste aluste klass on mõeldud turismikruiisidele. Kohalikuks sideks on ka paadid. Meretranspordi erivedu hõlmab parvlaevu (sh raudteed), transpordipukseeringuid ja tõukurpukseerijaid. Seega võime järeldada, et laevade sorte ja klassifikatsioone on tohutult palju, jääb üle vaid nende kohta rohkem teada saada.

Esimesed purjekad

Kõige iidsemad pildid purjelaevadest pärinevad kolmandast aastatuhandest eKr. Nende ilmumise koht on Niiluse org ja Pärsia lahe rannik. Vanad egiptlased ehitasid papüüruspaate ja varustasid need purjedega. Nende peal ei saanud nad mitte ainult liikuda mööda Niilust, vaid ka merele minna. On teada nende ekspeditsioonidest piki Aafrika kirderannikut.

Foiniiklased võitsid iidsete meresõitjate seas teenitult peopesa. Nad lõid uut tüüpi laevu. Sellistel vahenditel olid aerud ja ristkülikukujuline puri. Nad ehitasid mitte ainult kaubapaate, vaid ka sõjalaevu. Just neile omistatakse kambüüside väljatöötamist ja jäära leiutamist. Arvatakse, et foiniiklased olid esimesed, kes kogu Aafrika ümber sõitsid.

Kreeklased võtsid laevaehituskunsti üle foiniiklastelt. Nad suutsid vallutada Vahemere ja Musta mere, mööduda Gibraltarist ja jõuda Briti saartele. Nad lõid bireeme ja trireeme – kahe- ja kolmetasandiliste aerude ridadega kambüüsid. Need olid esimesed sõjalaevatüübid.

Laevade peamiseks tõukejõuks jäid sõudjad aerudel, kuid purjevarustuse arenedes ja täiustades kasvas ka tuule roll. Rajati mere kaubateed Indiasse ja Kaug-Itta ning vähendati mereületusaega.

Põhja meremehed

Veidi hiljem vallutasid viikingid mered. Nad lõid oma aja parimaid purjelaevu. Suurima kuulsuse saavutasid Drakkars - lahingulised veesõidukid, mida eristasid suur kiirus, töökindlus ja kergus. Need olid kohandatud jõgedesse sisenemiseks ja laugjatel kallastel sildumiseks. Vajadusel kandsid põhjasõdalased neid kätel. Külgedele kinnitati kilbid ja aerud lasti läbi spetsiaalsete luukide, mis kaitsesid sõudjaid lahingu ajal. Kauplemiseks ja asunike transportimiseks ehitasid viikingid knorreid – drakkaritega võrreldes laiemaid ja aeglasemaid laevu. Knorrs oli suurema süvisega ja mahutas kuni 40 inimest. Purjetamisvarustus võimaldas kõndida tuule suhtes 60 kraadise nurga all. Mastid olid eemaldatavad.

Viikingid võisid päikesest ja öötuledest juhindudes kaua rannikust eemale jääda. Nad kasutasid mereloomade ja -lindude harjumuste vaatlusi, arvestasid merehoovusi, mõõnasid ja voogusid. Oma paatidega jõudsid nad Islandile, Gröönimaale ja Põhja-Ameerikasse. Nad sillutasid teed varanglaste juurest kreeklaste juurde, tundsid end Vahemerel kindlalt.

Suurte avastuste ajastu

Viieteistkümnendat sajandit iseloomustasid suured merereisid ja avastused. See sai võimalikuks tänu uute, arenenumate merelaevatüüpide loomisele, mis suudavad ületada ookeane. Siis õpiti kolmemastilisi laevu ehitama. Laeva kere moodustamise viis on muutunud – lauad ei asetatud ülekattega, vaid lähestikku. Mantli tüübi nimetus sai põhjuseks uut tüüpi transpordile - karavellid. Suurimad kaubalaevad olid tol ajal kolmemastilised Portugali karakud, millel oli kaks tekki. Laevade kere oli ümara kujuga – pikkuse ja laiuse suhe jäi vahemikku 2:1 kuni 2,5:1. See võimaldas parandada merekõlblikkust, suurendada pikkade merereiside ohutust. Sõjaväe veetranspordi põhiliigid olid endiselt purjesid kandvad sõudekambüüsid.

Renessansiaegsed laevad

19. sajandi keskpaigani säilinud purjelaevastiku põhijooned joonistati välja 16. sajandil. Just sel perioodil moodustasid Euroopa riigid regulaarsed mereväed. Laevaehitajad on omandanud uut tüüpi suure veeväljasurvega laevad. Purjevarustusse kuulusid erinevat tüüpi purjed – traditsioonilised ristkülikukujulised ja kaldus. Loodi spetsiaalsed mereväerelvad, mida hakati paigutama mitmele astmele, puhastades neist ülemise teki.

16. sajandi peamised laevatüübid olid sõjaväe kambüüsid ja kambüüsid, sõjaväe transpordigaljonid, karavellid ja karakid, transpordiaakad ja flöödid.

Purjelaevade peamised tüübid olid fregatid, korvetid ja sloopid. Fregatid, mille ülesanne oli hõivata veeruume, muutusid hiljem kõige levinumaks. Neid eristas lahingulaevadest ühe relvateki olemasolu. Omaette arendusharuks kujunesid korvetid – väiksema kahurirelvastusega kiiremad üksused. Valveteenistus, luure ja võitlus piraatide vastu viidi läbi sloopide abil. Neile määrati ka transpordi- ja ekspedeerimisülesanded. Nad ei osalenud võitluses muu sõjalise veetranspordiga.

Kuunareid kasutati laialdaselt kaubalaevastikus. Nende eripäraks oli vähemalt kahe kaldus purjedega masti olemasolu. Suurte veoste vedu määrati praamidele. VIPide jaoks hakkasid nad ehitama jahte - kiireid mugavaid laevu. Need muudeti kaasaegseteks laevatüüpideks. Ülaltoodud fotol on üks tolle aja eliitjahtidest.

Filibuster kaugel sinises meres...

Purjelaevastiku ajalugu on lahutamatult seotud piraatlusega. Muidugi ei ehitanud keegi spetsiaalselt ühtegi piraadilaevu. Õnne härrased kohandasid mereröövide vajadusteks erinevat tüüpi laevu - seda, mis nende valdusesse sattus. Mässumeelne meeskond võis laeva vallutada. Mõnikord juhtus see kapteni enda osavõtul. Kuid enamasti tegid piraadid konfiskeerimist merel. Pärast seda tehti laevad reeglina ümber. Ümberkorraldused taandusid peamiselt teki kohandamisele võimsa suurtükiväe paigaldamiseks ja pardameeskonna ruumi laiendamisele. Selleks eemaldati fondidest kõik ahtri- ja vööripealisehitused, lõigati ära kaunistuste elemendid. Täiendavad relvad paigaldati mööda laeva edasi ja tagasi. Laeva kiiruse suurendamiseks muudeti taglast. Ilmselt polnud mereröövlitel vajalikest materjalidest puudust – needki hankisid nad röövimise teel.

Kõige levinumad piraadilaevad olid brigantiinid, kuunarid ja sloopid. Suured paadid olid piraatide laevastikus haruldased. Korsaarid ei põlganud ära väikseid feluccasid, pikkpaate ega kaatreid.

Lisaks lahingutegevusele kasutasid piraadid transpordilaevu. Reeglina olid need püütud Hollandi flöödid, aga ka nende Briti kolleegid - lendpaadid.

Modernsuse sõjalised vahendid

Kaasaegsed sõjalaevatüübid on ülesannete ja relvade poolest üsna mitmekesised. Nende nimekiri on muljetavaldav.

Kaasaegse laevastiku võimsuse aluseks on lennukikandjad ja ristlejad (sh allveelaevad). Neid on vaja merel strateegilise üleoleku saavutamiseks, vaenlase territooriumile löömiseks ja paljude sõjaliste ülesannete lahendamiseks. Hävitajad (hävitajad) tegutsevad löögilennukikandjate rühmade osana, suudavad iseseisvalt hävitada pinna- ja veealuseid vaenlase laevu, pakkuda raketi- ja õhutõrjet ning toetada maandumisi. Eelkõige allveelaevade vastu võitlemiseks ja nende koosseisude kaitseks kasutatakse suuri ja väikeseid allveelaevu. Raketid on loodud ootamatute raketirünnakute andmiseks sihtmärkidest kaugele. Miinitõrjet pakuvad miinitõrjetüübid. Sentineli teenust teostavad patrull-kaatrid. Ja vägede transportimiseks ja maandumiseks kasutatakse dessantlaevu. Lisaks pole tänapäevane laevastik mõeldav ilma luure- ja juhtimislaevadeta.

Tahvelarvutite ruumikaartidega täidetud ...

Isegi iidsetel aegadel unistasid meie esivanemad lendamisest. Lendava laeva lugu määras lennuki nime, mis pidi vallutama taeva. Mõisteid "kosmoselaev" ja "taevalaev" kasutas Konstantin Tsiolkovski, et tähistada seadmeid, mis on võimelised sooritama mehitatud lende kosmosesse. Kui me räägime kosmoseaparaadi tüüpidest, siis kõigepealt peate pöörduma mõiste "kosmoseaparaat" poole. Selle all mõistetakse seadet, mis on mõeldud erinevate ülesannete täitmiseks nii ruumis kui ka taevakehade pinnal. Sellesse kategooriasse kuuluvad kunstlikud Maa satelliidid, planeetidevahelised jaamad ja planeetide kulgurid. Kosmoselaevu, mis on ette nähtud kaupade või inimeste kosmosesse transportimiseks, nimetatakse kosmoselaevaks. Selle peamine erinevus on suletud sektsioonid või sektsioonid, mis toetavad elu.

Kosmoselaevade tüübid klassifitseeritakse vastavalt tarnitava lasti tüübile, juhtimismeetodile, võimalusel tagastamisele ja korduvkasutatavale. Need on lasti, automaatsed ja mehitatud. Mehitatud kosmoselaevad sisaldavad laskumissõidukeid. Samuti on korduvkasutatavad kaubad ja mehitatud laevad. Tuntumate hulgas on Vostok, Sojuz, Apollo, Shenzhou, Space Shuttle.

Järeldus

Tutvusime vaid mõne – kõige kuulsama – laevatüübiga. Nende loetelu võib jätkata väga pikka aega. Ja tõenäoliselt ei ole see ammendav. Sest inimese kujutlusvõime lend on piiritu ning elu seatud väljakutsed inspireerivad disainereid ja insenere uusi lahendusi leidma. Kes teab, millised on laevad vaid saja aasta pärast. ja milliseid uusi ruume nad peavad vallutama... Selle kohta võib praegu vaid oletada. Peaasi on teada, mis tüüpi laevad praegu on. Ja me rääkisime teile sellest.

Siin on meresõidukataloogi laevanimede loend, mis sobivad "merepurjelaeva" määratlusega:

Barque- merepurjelaev, millel on 3 kuni 5 masti, kaldpurjedega ahtri mastis (mizzen mast) ja ülejäänutel otse.

Pikkpaat- 12- ja 22-aeruline purjevarustusega laevapaat, mida kasutatakse inimeste, lasti ja ankrute kohaletoimetamiseks.

Barquentine(kuuner-koor) - merepurjelaev, millel on vähemalt 3 masti kaldus purjerelvadega ja otsepurjesid kandev esimast (eesmast).

Bot- väike ühemastiline purjelaev, sageli mootoriga.

Brig- kahemastiline merepurjel, mille mõlemal mastil on otserelvastus.

Brig "Mercury"

Brigantiin- merepurjel kahemastiline otserelvastus esimast (eesmast) ja kaldus taga (põhimast).

Galion- nii nimetati keskajal Portugali ja Hispaania suurt purjelaeva.

galeon "Golden Hind" - legendaarne Francis Drake'i galeon

Galliot- keskajast pärit kaubapurjelaeva tüübi nimetus.

galliot "Kotkas"

Clipper- 19. sajandi kiirpurjekas, teravate kerejoonte ja arenenud tuulega.

Clipper "Thermopylae"

Corvette- 1. Purjelaevastiku väikseim kolmemastiline laev, millel on täielik otserelvastus, mis kannab kuni 30 kahurit, mis asuvad ainult ülemisel tekil. Alates eelmise sajandi 40ndatest hakkasid neil lisaks purjedele olema ka aurumasinad; 2. Kaasaegne eskortteenust pakkuv patrulllaev kaubalaevade kaitseks.

Lahingulaev(Lineaarlaev) - 1. Suur merepurjelaev, mis on ette nähtud suurtükiväe lahinguks järelkoosseisus, see tähendab välja sirutatud rivis; 2. Kaasaegne sõjalaev, mis kannab suurekaliibrilisi püsse ja on kaitstud võimsa soomukiga (lahingulaev).

Lahingulaev "Kaksteist apostlit"

pakettpaat- see on merepurjeka või sõukruviga laeva nimi, mis on mõeldud reisijate ja kiireloomulise posti veoks Euroopa ja Ameerika sadamate vahel.

Paketipaadid "Püha Peeter" ja "Püha Paulus"

Gusto(shmak) - väike merekõlblik purjelaev.

Fregatt- sõjalise purjelaevastiku kolmemastiline püssidega relvastatud merelaev (kuni 60), mis asub kahes reas kõrguses ühes suletud ja ülemisel tekil.

Sloop- 1. Korvetiga sarnane kolmemastiline otsese relvastusega sõjalaev; 2. Ühemastiline kahe purjega purjekas (peamiselt sportlik); 3. Väikese kiirusega patrull-laev transpordikaravanide kaitseks mõnes kaasaegses välismaises laevastikus.

Kuunaur- see on kahe või enama kaldpurjedega relvastatud mastiga merepurjelaeva nimi.

kuunar "Belle Poule"

Skiff- väike sõude- ja purjepaat ühe või kahe aerupaariga.

Bombardieri laev

17. sajandi lõpu - 19. sajandi alguse 2-, 3-mastiline purjelaev. suurenenud kere tugevusega, relvastatud sileraudsete relvadega. Esimest korda ilmusid need Prantsusmaal 1681. aastal, Venemaal - Aasovi laevastiku ehitamise ajal. Bombardieri laevad olid relvastatud rannikukindlustuste vastu võitlemiseks 2-18 suure kaliibriga püssi (mortiiriga või ükssarvikuga) ja 8-12 väikese kaliibriga kahuriga. Nad kuulusid kõigi riikide sõjalaevastikesse. Vene laevastikus eksisteeris kuni 1828. aastani

Brig

Sõjaväeline 2-mastiline otsepurjetusega laev, mis on mõeldud ristlemiseks, luure- ja messengerteenusteks. Veeväljasurve 200-400 tonni, relvastus 10-24 relva, meeskond kuni 120 inimest. Omab head mere- ja manööverdusvõimet. XVIII-XIX sajandil. brigid olid osa kõigist maailma laevastikest

Brigantiin

2-mastiline 17. - 19. sajandi purjelaev sirge purjega esimastil (ees) ja kaldus taga (suurpuri). Kasutatakse Euroopa merevägedes luure- ja sõnumitoojate teenuste osutamiseks. Ülemisel korrusel 6- 8 väikese kaliibriga relva

Galion

15. - 17. sajandi purjelaev, liini purjelaeva eelkäija. Sellel olid sirgete purjedega vööri- ja põhimastid ning kaldus purjedega mizzen. Veeväljasurve umbes 1550 tonni. Sõjaväegaljonide pardal oli kuni 100 relva ja kuni 500 sõdurit

Karavell

Kõrge pardaga ühetekiline 3-, 4-mastiline kõrgete tekiehitistega vööris ja ahtris, veeväljasurvega 200-400 tonni, millel oli hea merekindlus ja mida kasutasid laialdaselt Itaalia, Hispaania ja Portugali meremehed 13. - 17. sajandil. Christopher Columbus ja Vasco da Gama tegid oma kuulsad reisid karavellitel

Karakka

Purjelaev 3-mastiline XIV - XVII sajand. veeväljasurve kuni 2 tuhat tonni Relvastus 30-40 relva. Mahutab kuni 1200 inimest. Esimest korda kasutati karakal kahuriporte ja relvad paigutati kinnistesse patareidesse

Clipper

19. sajandi 3-mastiline purjelaev (või sõukruviga purje-auru), mida kasutati luure-, patrull- ja käskjalateenistuseks. Veeväljasurve kuni 1500 tonni, kiirus kuni 15 sõlme (28 km/h), relvastus kuni 24 relva, meeskond kuni 200 inimest

Corvette

18. - 19. sajandi keskpaiga purjelaevastiku laev, mis on mõeldud luureks, sõnumitoojate teenindamiseks ja mõnikord ka ristlemiseks. XVIII sajandi esimesel poolel. 2-mastiline ja seejärel 3-mastiline otsepurjestusega laev, veeväljasurve 400-600 tonni, avatud (20-32 kahurit) või suletud (14-24 kahurit) patareid

Lahingulaev

Suur, tavaliselt 3-tekiline (3 suurtükiväetekki), 3-mastiline otsepurjerelvadega laev, mis on mõeldud suurtükiväe lahinguks samade laevadega järelformatsioonis (lahingliinis). Veeväljasurve kuni 5 tuhat tonni Relvastus: 80-130 sileraudset kahurit mööda külgi. Sõdades kasutati lahingulaevu laialdaselt 17. sajandi teisel poolel – 19. sajandi esimesel poolel. Aurumasinate ja propellerite, vintsuurtükiväe ja soomukite kasutuselevõtt viis 60. aastatel. 19. sajand purjelaevade täielikuks asendamiseks lahingulaevadega

flöödid

Madalmaade 16-18 sajandi 3-mastiline purjelaev, kasutatud mereväes transpordivahendina. Relvastatud 4-6 relvaga. Sellel olid küljed, mis olid veepiirist kõrgemal sissepoole risustatud. Rooli kasutati flöödil esimest korda. Venemaal kuulusid flöödid Balti laevastiku koosseisu alates 17. sajandist.

Fregattide purjetamine

3-mastiline laev, mis on relvastuselt (kuni 60 relva) ja veeväljasurve poolest lahingulaeva järel teine, kuid ületab seda kiiruselt. See oli mõeldud peamiselt operatsioonideks mereteedel.

Sloop

18. sajandi teise poole – 19. sajandi alguse kolmemastiline laev. sirgete purjedega eesmistel mastidel ja kaldpurjega ahtrimastil. Veeväljasurve 300-900 tonni, suurtükiväe relvastus 16-32 relva. Seda kasutati luure-, patrull- ja käskjalateenistuseks, samuti transpordi- ja ekspeditsioonilaevana. Venemaal kasutati sloopi sageli ümbermaailmareisidel (O.E. Kotzebue, F.F. Bellingshausen, M.P. Lazarev jt).

Shnyava

Väike purjelaev, levinud XVII - XVIII sajandil. Skandinaavia riikides ja Venemaal. Shnyavidel oli 2 masti sirgete purjedega ja vikspriit. Nad olid relvastatud 12–18 väikese kaliibriga relvaga ning neid kasutati luure- ja käskjalateenistuseks Peeter I skäärilaevastiku osana. Shnyava pikkus on 25-30 m, laius 6-8 m, veeväljasurve umbes 150 tonni, meeskond kuni 80 inimest.

Kuunaur

100-800 tonnise veeväljasurvega merepurjekas, millel on 2 või enam masti, on relvastatud peamiselt kaldpurjedega. Kuunareid kasutati purjelaevastikus sõnumilaevadena. Vene laevastiku kuunarid olid relvastatud kuni 16 relvaga.

17. sajand oli laevaehituse ajaloos rikkalik periood. Laevad on muutunud kiiremaks, manööverdatavamaks, stabiilsemaks. Insenerid on õppinud disainima purjelaevade parimaid näiteid. Suurtükiväe areng võimaldas varustada lahingulaevad usaldusväärsete ja täpsete relvadega. Sõjalise tegevuse vajadus määras edusammud laevaehituses.

Sajandi alguse võimsaim laev

17. sajandi alguses koitis lahingulaevade ajastu. Esimene kolmetekk oli Briti HMS "Prince Royal", mis lasti Woolwichi laevatehasest välja aastal 1610. Briti laevaehitajad võtsid prototüübi Taani lipulaevalt ning hiljem ehitasid seda korduvalt ümber ja täiustasid.

Laevale tõsteti 4 masti, kaks sirge ja ladina purjedele. Kolmekorruseline, algselt 55 relvaga laev sai 1641. aasta lõplikus versioonis 70 püstoliga, seejärel muutis selle nime Resolutioniks, tagastas nime ja 1663. aastal oli tema varustuses juba 93 relva.

• Veeväljasurve umbes 1200 tonni;
• Pikkus (kiil) 115 jalga;
• Laius (laeva keskosa) 43 jalga;
• Kaeviku sügavus 18 jalga;
• 3 täisväärtuslikku suurtüki tekki.

Lahingute tulemusena hollandlastega langes laev 1666. aastal vaenlase kätte ning kui nad üritasid seda tagasi vallutada, põles see ja ujutati üle.

Sajandi lõpu võimsaim laev

Prantsuse "Soleil Royal" ehitasid Bresti laevatehase laevaehitajad 3 korda. Esimene 1669. aasta kolmemastiline 104 relvaga, mis loodi Briti kuningliku suverääni võrdväärseks vastaseks, suri 1692. aastal. Ja samal aastal ehitati juba uus lahingulaev, millel oli 112 kahurit ja millel oli:

• Relvad 28 x 36 naela, 30 x 18 naela (keskmisel tekil), 28 x 12 naela (esimesel tekil);
• Veeväljasurve 2200 tonni;
• 55 meetrit pikk (piki kiilu);
• Laius 15 m (piki laeva keskraami);
• Süvis (intryum) 7 m;
• 830-liikmeline meeskond.

Kolmas ehitati pärast eelmise surma, selle nimega seotud kuulsusrikaste traditsioonide väärilise pärijana.

17. sajandi uut tüüpi laevad

Möödunud sajandite areng on nihutanud laevaehituse fookuse vajaduselt lihtsalt ohutult merel navigeerida, veneetslaste, hansa, flaamide ja traditsiooniliselt portugallaste ja hispaanlaste kaubalaevadelt märkimisväärsete vahemaade ületamiseks, domineerimise tähtsuse kinnitamisele. merel ja sellest tulenevalt oma huve sõjategevusega kaitstes.

Esialgu hakati piraatide vastu võitlemiseks militariseerima kaubalaevu ja 17. sajandiks moodustati lõpuks vaid sõjalaevad ning kauba- ja merevägi eraldati.

Mereväe ehitamisel said edu laevaehitajad ja loomulikult Hollandi provintsid.Portugali laevaehitajatelt pärineb galjon - Hispaania ja Inglismaa eskadrillide jõu alus.

17. sajandi galeoon

Portugali ja Hispaania laevaehitajad, kes kuni viimase ajani mängisid olulist rolli, jätkasid traditsiooniliste laevade konstruktsioonide täiustamist.

Portugalis ilmus sajandi alguses 2 tüüpi laevu, mille kere proportsioonid olid uued pikkuse ja laiuse suhtes - 4:1. See on 3-mastiline pinas (näeb välja nagu flöödid) ja sõjaväegaljon.

Galeoonidele hakati paigaldama relvi peateki kohale ja alla, tõstes esile akude tekid laeva konstruktsioonis, pardal avati relvade lahtrid ainult lahingutegevuseks ja need löödi alla, et vältida veelainetega üleujutamist. laeva tahke mass, ujutaks selle paratamatult üle; lõhkepead olid peidetud trümmidesse veepiirist allpool. 17. sajandi alguse Hispaania suurimate galeonide veeväljasurve oli umbes 1000 tonni.

Hollandi galeonil oli kolm või neli masti, kuni 120 jalga pikk, kuni 30 jalga lai ja 12 jalga madal. süvis ja kuni 30 relva. Sellise pika kere osakaaluga laevadele lisas kiirust purjede arv ja pindala, lisaks rebased ja alused. See võimaldas lõigata lainet järsemaks tuule poole võrreldes ümarate keredega.

Lineaarsed mitme tekiga purjelaevad moodustasid Hollandi, Suurbritannia ja Hispaania eskadrillide selgroo. Kolme- ja neljatekilised laevad olid eskadrillide lipulaevad ja määrasid sõjalise paremuse ja eelise lahingus.

Ja kui lahingulaevad moodustasid peamise lahingujõu, hakati kõige kiiremate laevadena ehitama fregate, mis varustasid ühe kinnise tulistamispatarei väikese arvu püssidega. Kiiruse suurendamiseks suurendati purje pindala ja vähendati tühimassi.

Inglise laevast "Sovereign of the Seas" sai esimene klassikaline näide lahingulaevast. Ehitatud 1637. aastal, relvastatud 100 relvaga.

Teine klassikaline näide oli Briti fregatt – kaubalaevade skaut ja eskort.

Tegelikult muutusid need 2 tüüpi laevad laevaehituses uuenduslikuks liiniks ja asendasid laevatehastes järk-järgult sajandi keskpaigaks vananenud Euroopa galeoonid, galliotid, flöödid, tiivad.

Mereväe uued tehnoloogiad

Hollandlased säilitasid ehitamise ajal pikka aega laeva kahekordset otstarvet, nende prioriteediks oli kaubalaevade ehitamine. Seetõttu jäid nad sõjalaevade osas Inglismaale selgelt alla. Sajandi keskel ehitasid Holland 53 kahuriga laeva "Brederode" nagu "Sovereign of the Seas", nende laevastiku lipulaeva. Disaini valikud:

• Veeväljasurve 1520 tonni;
• Proportsioonid (132 x 32) jalga;
• Süvis - 13 jalga;
• Kaks suurtüki tekki.

Flööt "Schwarzer Rabe"

Juba 16. sajandi lõpus hakati Hollandis flööte ehitama. Tänu uuele disainile oli Hollandi flöötil suurepärane merekindlus ja:

• Väike süvis;
• Kiirpurjetamise varustus, mis võimaldas järsu aia tuulele;
• suur kiirus;
• Suur mahutavus;
• Uus disain pikkuse ja laiuse suhtega neljast ühele;
• Oli tasuv;
• Ja umbes 60-liikmeline meeskond.

See on tegelikult sõjaline transpordilaev kaupade transportimiseks ja avamerel vaenlase rünnaku tõrjumiseks ja kiiresti juhtima minemiseks.

17. sajandi alguses ehitasid flööte:

• Umbes 40 meetrit pikk;
• Umbes 6 või 7 m lai;
• Süvis 3÷4 m;
• Kandevõime 350÷400 tonni;
• Ja relvavarustus 10–20 relvaga.

Sajandi jooksul domineerisid flöödid kõigil meredel, mängisid sõdades silmapaistvat rolli. Esimest korda hakkasid nad rooli kasutama.

Purjetamise jooksuvarustusest tekkisid neile topmastid, õued tehti lühemaks, masti pikkus muutus alusest pikemaks ja purjed kitsamaks, mugavamaks hallatavaks, väikeseks. Purjed suurpuri, eespuri, topsails, bramsail suurpurjel, eesmastid. Pukspriidil - ristkülikukujuline pimepuri, bom blind. Mizzen masti peal - viltune puri ja sirge cruysel. Purjevarustuse haldamiseks oli vaja väiksemat arvu ülemist meeskonda.

17. sajandi sõjalaevade kujundused

Suurtükkide järkjärguline moderniseerimine hakkas võimaldama nende edukat kasutamist laeva pardal. Uue lahingutaktika olulised omadused on:

• Mugav, kiire uuesti laadimine lahingu ajal;
• Pideva tule läbiviimine uuesti laadimise intervallidega;
• Sihitud tule juhtimine pikkadel vahemaadel;
• Meeskonna arvu suurendamine, mis võimaldas pardalemineku tingimustes tulistada.

Alates 16. sajandist arenes jätkuvalt eskadrilli koosseisus lahinguülesannete jagamise taktika: osa laevu taganes tiibadele, et korraldada suurtükiväe tuld suurte vaenlase laevade kuhjumisel ja kerge avangard tormas. mõjutatud laevadele minna.

Briti mereväed kasutasid seda taktikat Inglise-Hispaania sõja ajal.

Äratuskolonn 1849. aasta ülevaate ajal

On olemas laevade klassifikatsioon nende kasutamise otstarbe järgi. Sõudekambüüsid asenduvad purjelaevadega ja fookus on nihkumas pardaleminekult laastavale kahuritulele.

Raske suurekaliibrilise kasutamine oli keeruline. Suurenenud suurtükiväe meeskonna arv, püssi ja laengute märkimisväärne kaal, laeva jaoks hävitav tagasilöögijõud, mis muutis lendude samaaegse käivitamise võimatuks. Rõhk oli 32-42-naelistel relvadel, mille toru läbimõõt ei ületanud 17 cm. Seetõttu eelistati mitut keskmise suurusega relva paarile suurele.

Kõige keerulisem on lasu täpsus kaldetingimustes ja naaberrelvade tagasilöögi inerts. Seetõttu vajas suurtükiväe meeskond selget lendude jada minimaalsete intervallidega, kogu meeskonna meeskonna väljaõpet.

Tugevus ja manööverdusvõime on muutunud väga oluliseks: vaenlane tuleb rangelt pardal hoida, mitte lubada sisenemist tagalasse ning tõsiste vigastuste korral suutma laev kiiresti teisele poole pöörata. Laeva kiilu pikkus ei ületanud 80 meetrit ja selleks, et rohkem püsse mahutada, hakati ehitama ülemisi tekke, igale tekile paigutati mööda lauda püssipatarei.

Laeva meeskonna sidususe ja oskuse määras manöövrite kiirus. Osavuse kõrgeimaks ilminguks peeti kiirust, millega laev, olles ühelt küljelt tulistanud, suutis oma kitsa vööri vaenlase vastutuleva lennu alla pöörata ja seejärel vastasküljele uue volu tulistamiseks pöörata. Sellised manöövrid võimaldasid saada vähem kahju ning tekitada vaenlasele olulist ja kiiret kahju.

Märkimist väärivad arvukad sõjaväe sõudepaadid, mida kasutati kogu 17. sajandi jooksul. Proportsioonid olid ligikaudu 40 x 5 meetrit. Veeväljasurve ca 200 tonni, süvis 1,5 meetrit. Kambüüsidele paigaldati mast ja ladinapuri. Tüüpilise 200-liikmelise meeskonnaga kambüüsi jaoks paigutati 140 sõudjat kolmekaupa mõlemale poole 25 kaldale, igaüks oma aeru juurde. Aeruvallid olid kuulide ja ambide eest kaitstud. Püssid paigaldati ahtrisse ja vööri. Kambüüsi rünnaku eesmärk on pardalahing. Suurtükid ja viskerelvad alustasid rünnakut, pardaleminek algas nende lähenedes. On selge, et sellised rünnakud olid mõeldud raskelt koormatud kaubalaevadele.

Tugevaim armee merel 17. sajandil

Kui sajandi alguses peeti tugevaimaks Suure Hispaania Armada võitja laevastikku, siis edaspidi langes Briti laevastiku lahinguvõime katastroofiliselt. Ja ebaõnnestumised lahingutes hispaanlastega ja 27 Inglise laeva häbiväärne hõivamine Maroko piraatide poolt langetas lõpuks Briti võimu prestiiži.

Praegu on Hollandi laevastik juhtpositsioonil. Seetõttu lööb kiiresti kasvav rikas naaber Suurbritanniat üles ehitada oma laevastikku uuel viisil. Sajandi keskpaigaks koosnes laevastik kuni 40 sõjalaevast, millest kuus olid 100 kahuriga laevad. Ja pärast revolutsiooni suurenes lahingujõud merel kuni taastamiseni. Pärast rahulikku perioodi, sajandi lõpu poole, asetas Suurbritannia taas oma võimu merele.

17. sajandi algusest hakati Euroopa riikide flotillisid varustama lahingulaevadega, mille arv määras lahingujõu. 1610. aasta 55 kahuriga laeva HMS "Prince Royal" peetakse esimeseks lineaarseks 3-tekiliseks laevaks. Järgmine 3-tekiline HMS "Sovereign of the Seas" omandas seeriaprototüübi parameetrid:

• Proportsioonid 127x46 jalga;
• Süvis - 20 jalga;
• Veeväljasurve 1520 tonni;
• Relvade koguarv on 126 3 suurtükitekil.

Relvade paigutus: 30 alumisele tekile, 30 keskmisele, 26 väiksema kaliibriga ülemisele, 14 vööri alla, 12 kaka alla. Lisaks on pardale jäänud meeskonna relvade lisandmoodulites palju lünki.

Pärast kolme sõda Inglismaa ja Hollandi vahel ühinesid nad liiduks Prantsusmaa vastu. Inglise-Hollandi liit suutis hävitada 1697 1300 Prantsuse laevaüksust. Ja järgmise sajandi alguses saavutas liit Suurbritannia juhtimisel eelise. Ja Suurbritanniaks saanud Inglismaa mereväe väljapressimine hakkas määrama lahingute tulemusi.

Mereväe taktika

Varasemat meresõda iseloomustas segane taktika, laevakaptenite vahelised kokkupõrked ning mustrite ja ühtse juhtimise puudumine.

Alates 1618. aastast kehtestas Briti Admiraliteedi oma sõjalaevade pingerida.

• Laevad Royal, 40…55 relva.
• Suured kuninglikud, umbes 40 relva.
• Keskmised laevad. 30…40 relva.
• Väikelaevad, sealhulgas fregatid, alla 30 relva.

Britid töötasid välja rivilahingu taktika. Selle reeglite kohaselt

1. Peer-to-peer rivistus äratuskolonnidega;
2. Samaväärse ja võrdse kiirusega kolonni ehitamine ilma pausideta;
3. Ühtne käsk.

Mis peaks tagama edu lahingus.

Võrdse auastmega formatsiooni taktika välistas nõrkade lülide olemasolu kolonnis, lipulaevad juhtisid avangardi, keskpunkti, juhti ja sulgesid tagakaitse. Ühtne juhtkond allus admiralile, tekkis selge süsteem käskude ja signaalide edastamiseks laevade vahel.

Merelahingud ja sõjad

Doveri lahing 1659

Laevastike esimene lahing kuu aega enne 1. Inglise-Hollandi sõja algust, mis andis sellele ametlikult alguse. Tromp 40-liikmelise eskadrilliga läks Hollandi transpordilaevu Inglise korsaaride eest eskortima ja kaitsma. Olles Inglise vetes 12-st laevast koosneva eskadrilli lähedal. Admiral Burn, Hollandi lipulaevad ei tahtnud Inglise lippu tervitada. Kui Blake 15 laevast koosneva eskadrilliga lähenes, ründasid britid hollandlasi. Tromp kattis kaubalaevade karavani, ei julgenud pikasse lahingusse sekkuda ja kaotas lahinguvälja.

Plymouthi lahing 1652

See toimus Esimeses Inglise-Hollandi sõjas. de Ruyter asus juhtima Zeelandist pärit 31 sõjaväeosast koosnevat eskadrilli. laev ja 6 tulemüüri kaubakaravani konvoi kaitses. Tema vastu oli 38 sõdurit. Briti vägede laevad ja 5 tulelaeva.

Hollandlased jagasid kohtumisel eskadrilli, osa Inglise laevu hakkas neid jälitama, purustades formatsiooni ja kaotades tulejõu eelise. Hollandlased tegid oma lemmiktaktikaga tulistada mastidesse ja taglasesse osa vaenlase laevu. Selle tulemusena pidid britid taganema ja sadamatesse remonti minema ning karavan lahkus turvaliselt Calais'sse.

Newporti lahingud 1652. ja 1653. aastal

Kui 1652. aasta lahingus andsid Ruyter ja de Witt, ühendades 2 64 laevast koosnevat eskaadrit üheks eskaadriks - Ruyteri avangardi ja de Witti keskpunkti - eskadrilliks, võrdse lahingu 68 musta laevaga. Siis aastal 1653 hävis Trompi eskadrill, millel oli 98 laeva ja 6 tulelaeva Inglise admiralide Monki ja Deani 100 laeva ja 5 tulelaeva vastu, kui üritati rünnata Briti peamisi vägesid. Tuulest alla sööstnud avangard Ruyter langes inglastele kallale. Admiral Lawsoni avangard, teda toetas energiliselt Tromp; kuid admiral Dean suutis appi tulla. Ja siis tuul vaibus, algas suurtükivägi kuni pimedani, mil hollandlased, avastanud mürskude puuduse, olid sunnitud esimesel võimalusel oma sadamatesse lahkuma. Lahing näitas Inglise laevade varustuse ja relvade eeliseid.

Portlandi lahing 1653

Esimese Inglise-Hollandi sõja lahing. Konvoi käskude all. 80 laevast koosnev admiral M. Tromp saatis La Manche'i väina naasnud karavan, mis oli koormatud koloniaalkaupa 250 kaubalaevaga. Kohtumine 70 Briti laevast koosneva laevastikuga. Admiral R. Blake, Tromp sunniti lahingusse.

Kahepäevase võitluse jooksul ei võimaldanud tuulemuutus laevagruppidel rivistuda; transpordilaevade kaitsest aheldatud hollandlased kandsid kaotusi. Ja ometi suutsid hollandlased öösel läbi murda ja lahkuda, kaotades lõpuks 9 sõjaväe- ja 40 kaubalaeva ning britid 4 laeva.

Texeli lahing 1673

De Ruyteri võit Admirals Bankerti ja Trompiga Inglise-Prantsuse laevastiku üle Texelis Kolmandas Inglise-Hollandi sõjas. Seda perioodi iseloomustab Hollandi okupeerimine Prantsuse vägede poolt. Eesmärk oli kaubanduskaravan tagasi vallutada. 92 liitlaste laeva ja 30 tulelaeva vastu seisis Hollandi 75 laevast ja 30 tulelaevast koosnev laevastik.

Ruyteri avangardil õnnestus Prantsuse avangard Briti eskadrillist eraldada. Manööver õnnestus ja liitlaste lahknevuse tõttu eelistasid prantslased flotilli alles jätta ning hollandlastel õnnestus mitmetunnise ägeda lahinguga inglaste keskpunkt purustada. Ja lõpuks, olles prantslased välja tõrjunud, tuli Bankert tugevdama hollandlaste keskpunkti. Britid ei suutnud kunagi vägesid maandada ja kannatasid suuri tööjõukaotusi.

Need arenenud merejõudude sõjad määrasid taktika, koosseisude ja tulejõu tähtsuse mereväe ja lahingukunsti arendamisel. Nende sõdade kogemuse põhjal töötati välja laevade auastmeteks jagunemise klassid, katsetati liini purjelaeva optimaalset varustust ja relvade arvu. Vaenlase laevade üksiklahingu taktika muudeti hästi koordineeritud suurtükitulega, kiire ümberehitamise ja ühtse juhtimisega lahingkolonniks. Pardaleminek oli minevik ja tugevus merel mõjutas edu maal.

17. sajandi Hispaania laevastik

Hispaania jätkas oma armaadide moodustamist suurte galeonidega, mille uppumatust ja tugevust tõestasid Võitmatu Armada lahingute tulemused inglastega. Briti suurtükivägi ei suutnud hispaanlastele kahju tekitada.

Seetõttu jätkasid Hispaania laevaehitajad keskmise veeväljasurvega 500 ÷ 1000 tonni ja 9 jala süvisega galeoonide ehitamist, luues täpselt ookeanilaeva – stabiilse ja töökindla. Sellistele laevadele pandi kolm-neli masti ja umbes 30 püssi.

Sajandi esimesel kolmandikul lasti vette 18 galeoni kuni 66 kahuriga.Suurte laevade arv ületas 60 Inglismaa 20 ja Prantsusmaa 52 suure kuningliku laeva vastu.

Vastupidavate raskete laevade omadused on kõrge vastupidavus ookeanis viibimisele ja veeelementidega võitlemisele. Otsepurjede paigaldamine kahele astmele ei taganud manööverdusvõimet ja juhitavust. Samas kompenseerisid madalat manööverdusvõimet tugevusnäitajate poolest suurepärane hea vastupidavus tormide ajal ning galeonide mitmekülgsus. Neid kasutati samaaegselt nii kaubandus- kui ka sõjalisteks operatsioonideks, mis sageli kombineeriti ootamatu kohtumisega vaenlasega ookeani avarates vetes.

Erakordne võimsus võimaldas varustada laevu korraliku hulga relvadega ja võtta pardale suur lahinguteks treenitud meeskond. See võimaldas edukalt läbi viia pardaleminekut - lahingute peamist mereväe taktikat ja laevade hõivamist hispaanlaste arsenalis.

Prantsusmaa merevägi 17. sajandil

Prantsusmaal lasti esimene lahingulaev "Crown" vette aastal 1636. Seejärel algas rivaalitsemine Inglismaa ja Hollandiga merel.

Kolmemastilise kahekorruselise 1. järgu laeva omadused:

• Veeväljasurve üle 2100 tonni;
• Pikkus mööda ülemist tekki 54 meetrit, piki veeliini 50 m, piki kiilu 39 m;
• Laius 14 m;
• 3 masti;
• Peamast 60 meetri kõrgune;
• Lauad kuni 10 m kõrgused;
• Purjepind on ca 1000 m²;
• 600 meremeest;
• 3 tekki;
• 72 erineva kaliibriga relva (14x 36-naela);
• Tammest korpus.

Ehitamiseks kulus umbes 2000 kuivanud tüve. Tünni kuju sobitati laevaosa kujuga vastavalt kiudude ja detaili kõverustele, mis andis erilise tugevuse.

Laev on tuntud Briti meistriteose "Sovereign of the Seas" (1634) varjutanud Lord of the Seas (1634) poolest ning seda peetakse nüüd purjetamisajastu luksuslikumaks ja ilusaimaks laevaks.

Madalmaade ühendatud provintside merevägi 17. sajand

Madalmaad pidasid 17. sajandil lõputuid sõdu naaberriikidega iseseisvuse nimel. Mereväe vastasseis Hollandi ja Suurbritannia vahel oli naabritevahelise rivaalitsemise iseloom. Ühelt poolt kiirustasid nad laevastiku abil merd ja ookeane kontrollima, teisalt Hispaaniat ja Portugali pigistama, tehes samal ajal edukalt röövrünnakuid oma laevadele, kuid kolmandaks tahtsid nad domineerida. kui kaks kõige sõjakamat rivaali. Samal ajal varjutas sõltuvus korporatsioonidest - laevaehitust rahastavate laevade omanikest - merelahingute võitude tähtsust, mis peatas laevanduse kasvu Hollandis.

Hollandi laevastiku võimu kujunemisele aitasid kaasa vabadusvõitlus Hispaaniaga, tugevuse nõrgenemine, Hollandi laevade arvukad võidud hispaanlaste üle Kolmekümneaastase sõja ajal kuni selle lõpuni 1648. aastal.

Hollandi laevastik oli suurim, moodustades 20 tuhat kaubalaeva, töötas tohutu hulk laevatehaseid. Tegelikult oli see sajand Hollandi kuldajastu. Hollandi võitlus Hispaania impeeriumi iseseisvuse eest viis kaheksakümneaastase sõjani (1568-1648). Pärast seitsmeteistkümne provintsi vabastamissõja lõppu Hispaania monarhiast toimus kolm anglo-tuima sõda, edukas sissetung Inglismaale ja sõjad Prantsusmaaga.

3 Inglise-Hollandi sõjad merel püüdsid määrata domineerivat positsiooni merel. Esimese alguseks oli Hollandi laevastikus koos fregattidega 75 sõjalaeva. Ühendprovintside saadaolevad sõjalaevad olid üle maailma laiali. Sõja korral võiks sõjalaevu prahtida või lihtsalt palgata teistelt Euroopa riikidelt. “Pinase” ja “Flandria Caracca” kujundused sõja korral olid hõlpsasti uuendatavad kaubalaevast sõjaväelaevaks. Kuid peale Brederode ja Grote Vergulde Fortuijni ei saanud hollandlased oma sõjalaevadega kiidelda. Nad võitsid lahinguid julguse ja oskuste kaudu.

Teise Inglise-Hollandi sõja ajaks 1665. aastal suutis van Wassenaari eskadrill koguda 107 laeva, 9 fregatti ja 27 madalamat laeva. Neist 92 on relvastatud enam kui 30 relvaga. Meeskondade arv on 21 tuhat meremeest, 4800 relva.

Inglismaa võiks vastu seista 88 laeva, 12 fregati ja 24 madalama laevaga. Kokku 4500 relva, 22 tuhat meremeest.

Hollandi ajaloo kõige katastroofilisemas Lowestofti lahingus lasti koos van Wassenaariga õhku Flaami lipulaev, 76 kahuriga Eendragt.

17. sajandi Suurbritannia merevägi

Sajandi keskel ei olnud Suurbritannias rohkem kui 5 tuhat kaubalaeva. Kuid merevägi oli märkimisväärne. 1651. aastaks oli kuninglikul mereväe eskadrillil juba 21 lahingulaeva ja 29 fregatti, teel olid valmimas 2 lahingulaeva ja 50 fregatti. Kui lisada tasuta rendi- ja prahilaevade arv, võiks laevastik olla kuni 200 laeva. Relvade koguarv ja kaliiber olid konkurentsist väljas.

Ehitus viidi läbi Suurbritannia kuninglikes laevatehastes - Woolwich, Davenport, Chatham, Portsmouth, Deptford. Märkimisväärne osa laevadest pärines Bristoli, Liverpooli jm eralaevatehastest. Sajandi jooksul kasvas kasv pidevalt, kuna tavalaevastik domineeris prahitud laevastiku ees.

Inglismaal nimetati liini võimsaimaid laevu Manowariks, kui suurimaks, enam kui saja relvaga.

Briti laevastiku mitmeotstarbelise koosseisu suurendamiseks sajandi keskel loodi rohkem väiksemat tüüpi sõjalaevu: korvette, pommitajaid.

Fregattide ehitamise ajal suurenes relvade arv kahel tekil 60-ni.

Esimeses Doveri lahingus Hollandiga oli Briti laevastikul:

60 tõuge. James, 56- tõukamine. Andrew, 62- tõukamine. Triumf, 56- tõuge. Andrew, 62- tõukamine. Triumf, 52- tõuge. Võit, 52- tõuge. Kõneleja, viis 36-aastast, sealhulgas president, kolm 44-aastast, sealhulgas Garland, 52-aastased. Fairfax ja teised.

Millele Hollandi laevastik võiks vastu seista:

54- lükkamine. Brederode, 35 tõuge. Grote Vergulde Fortuijn, üheksa 34 relva, ülejäänud madalamates ridades.

Seetõttu ilmneb Hollandi vastumeelsus lineaarse taktika reeglite järgi avaveevõitluses osaleda.

17. sajandi Vene laevastik

Sellisena ei eksisteerinud Vene laevastikku enne Peeter I, kuna puudus juurdepääs meredele. Kõige esimene Venemaa sõjalaev oli kahetekiline ja kolmemastiline Eagle, mis ehitati 1669. aastal Okal. Kuid see ehitati Voroneži laevatehastes aastatel 1695–1696 23 sõudekambüüsist, 2 purjesõudmisfregatist ja enam kui 1000 šnjavist, barokkist, adrast.

Laev "Eagle" 1667

36 relvaga fregattide "Apostol Peetrus" ja "Apostel Paulus" parameetrid on sarnased:

• Pikkus 34 meetrit;
• Laius 7,6 m;
• 15 paari aerusid manööverdusvõime tagamiseks;
• Lamedapõhjaline kere;
• Ülaosas olevad pardalemisvastased lauad on painutatud sissepoole.

Vene meistrid ja Peeter ise 1697. a. aastal ehitas Hollandis fregati "Peeter ja Paul".

Esimene laev, mis Mustale merele sisenes, oli kindlus. Doni suudmes asuvast laevatehasest 1699. aastal:

• Pikkus - 38 meetrit;
• Laius - 7,5 m;
• Meeskond - 106 meremeest;
• 46 relva.

1700. aastal lahkus Voroneži laevatehasest esimene Aasovi laevastikule mõeldud Vene lahingulaev "Jumala ettemääratus", pealegi Vene käsitööliste ja inseneride poolt ümber ehitatud. Sellel kolmemastilisel IV auastmega laeval oli:

• Pikkus 36 meetrit;
• Laius 9 m;
• 58 püssi (26x 16 naela, 24x 8 naela, 8x 3 naela);
• 250 meremehest koosnev meeskond.

Purjelaevastik on üks kaasaegse mereväe rajajaid. Umbes 3000 eKr olid sõudepaatidel juba primitiivsed purjed, millega inimesed tuule jõudu rakendasid. Esimene purjerelvastus oli ristkülikukujuline riidetükk või loomanahk, mis oli seotud lühikese masti õuevarre külge. Sellist "purje" kasutati ainult heleda tuulega ja täitis abijõulaeva ülesandeid. Ühiskonna arenguga aga paranes ka laevastik.

Feodaalsüsteemi perioodil ilmusid kahe masti ja mitme purjega suured sõudepaadid ning purjed olid juba omandanud arenenumad vormid. Purjedega laevad ei saanud aga tol ajal kuigi palju kasutust, kuna orjandusühiskonnas määras laevastiku arengu orjatööjõu kasutamine ja tolleaegsed laevad jäid siiski sõudma. Feodalismi langemisega kadus tasapisi ka tasuta tööjõud. Suurte, suure hulga sõudjatega laevade käitamine muutus vastuvõetamatuks. Lisaks on rahvusvahelise merekaubanduse arenguga muutunud ka laevade navigatsioonipiirkonnad - merereisid on pikenenud. Tekkis vajadus uue konstruktsiooniga laevade järele, mis oleksid võimelised tegema pikki merereise. Sellised laevad olid purjelaevad - laevad, mille pikkus oli kuni 40 m ja kandevõime kuni 500 tonni lasti. Hiljem ilmusid Portugali kolmemastilised purjelaevad - karakuid, mille kahes esimeses mastis on sirged purjed ja kolmandas mastis kolmnurksed ladinapurjed. Seejärel ühinesid mõlemad laevatüübid ühte tüüpi täiustatud purjelaevaks, mis toimis laevade ja fregattide prototüübina.

16. sajandi lõpus hakati Hispaanias ehitama purjelaevu – galeone. Neil oli pikk pukspriit ja neli masti. Galleoni vöörimast kandis kahte või kolme sirget purje, ahter - kaldus ladina purje.

18. sajandi lõpus, seoses uute geograafiliste avastustega ja sellele järgnenud kaubavahetuse kasvuga, hakkas purjelaevastik paranema. hakati ehitama sõltuvalt nende otstarbest. Ilmunud on uut tüüpi kaubapurjelaevad, mis on vastuvõetavad kaugsõiduks. Nende hulgas olid levinumad praamid, brigid ja hiljem kahemastilised kuunarid. Laevanduse pideva arenguga 18. sajandi lõpus paranes oluliselt purjelaevade konstruktsioon ja relvastus. Sel perioodil kehtestati ühtne purjelaevade ja -laevade klassifikatsioon. Sõjalaevad jaotati sõltuvalt relvade arvust ja relvade tüübist lineaarseteks, fregattideks, korvettideks ja sloopideks. Kaubalaevad jagunesid olenevalt purjerelvastusest laevadeks, lodjateks, brigideks, kuunariteks, brigantiiniks ja barkentiinideks.

Praegu on kombeks neid liigitada purjerelvastuse järgi. Olenevalt purjede tüübist jagunevad kõik purjekad otsepurjetamisvarustusega laevadeks, kaldpurjega laevadeks. purjetamisseade ja segapurjetamisrelvadega laevad.

otsesõiduga laevad

Purjelaevade klassifikatsiooni esimesse rühma kuuluvad laevad, milles peamised on sirged purjed. See rühm omakorda jaguneb otsepurjedega relvastatud mastide arvu järgi järgmisteks tüüpideks:

a) viiemastiline laev (viie masti, sirgete purjedega);

b) neljamastiline laev (neli masti sirgete purjedega)

laev (kolm masti sirgete purjedega)

a) viiemastiline barque (neli masti sirgete purjedega, üks kaldpurjedega ahtris);

b) neljamastiline barque (kolm sirge purjega masti, üks kaldus)

a) barque (kaks sirge purjega masti, üks kaldus);

b) brig (kaks sirgete purjedega masti)

ahtriga varustatud laevad

Teise rühma juurde purjelaevade klassifikatsioonid hõlmavad laevu, mille põhipurjed on kaldu. Sellesse rühma kuuluvad valdavad laevatüübid kuunarid, mis jagunevad gaff-, topsail- ja Bermuda-taglastiga kuunariteks. Gaffkuunaritel on kolmselid põhipurjedena. Erinevalt gaffkuunaritest on Marseille kuunaritel esi- ja mõnikord ka põhimastil tops- ja bramsail.

b) kahemastiline topsail kuunar (kaldpurjedega mastid ja mitu ülemist sirget purjed eesmastis) ;

V) kolmemastiline topsail kuunar - jackass (kõik kaldpurjedega mastid ja mitu ülemised otsepurjed vöörimastil);

Bermuda taglasel kuunaril on põhipurjed kolmnurkse kujuga, mille luff kinnitub piki masti, alumine aga noole külge.

Bermuda kuunar

Lisaks kuunaritele kuuluvad sellesse rühma väikesed ühemastilised merelaevad - tent ja sloop, aga ka kahemastilised - ketš ja iol. Tavapärane on pakkumine välja kutsuda horisontaalse ülestõstetava pukspriidiga ühemastiline alus.

Erinevalt pakkumisest on sloopil lühike, püsivalt fikseeritud pukspriit. Mõlemat tüüpi purjelaevade mastidele on paigutatud kaldpurjed (trisail ja topsail).

a) õrn (üks kaldpurjedega mast);

b) sloop (üks kaldpurjedega mast)

Ketš- ja iol-tüüpi laevadel on eesmine mast relvastatud samamoodi nagu telgi või sloopi puhul. Teine, ahtrile lähemal asuv mast on esimesega võrreldes väikese suurusega, mis eristab neid laevu kahemastilistest kuunaritest.

a) ketš (kaks kaldus purjedega masti ja mizzen - mast on rooli ees);

b) iol (kaks kaldus purjega masti, väiksem - mizzen - on tüüri taga)

segapurjetamisvarustusega alused

Kolmandas purjelaevade rühmas kasutatakse põhilistena sirgeid ja kaldus purjesid. Sellesse rühma kuuluvad laevad:

a) brigantine (kuunabrig; üks mast sirgete ja üks kaldus purjedega);

b) barquentine (kuunakoor; kolme- või enamastilised laevad, mille esimast on sirge ja ülejäänud mastis on kaldu)

a) pommitamine (üks mast otseste purjedega peaaegu laeva keskel ja üks ahtrisse nihutatud - kaldus purjedega);

b) karavell (kolm masti; eesmast sirgete purjedega, ülejäänud ladina purjedega);

c) trabacollo (itaalia keeles trabacollo; kaks masti koos lugeriga, st rehapurjed)

A ) xebec (kolm masti; ladina purjedega vööri- ja põhimast ning kaldus mizzen mast);

b) felucca (kaks vööri poole kallutatud masti, ladina purjedega);

c) tartan (üks mast suure ladina purjega)

a) bovo (itaalia bovo; kaks masti: eesmine ladina purjega, tagumine gaffi ehk ladina purjega);

b) navisello (itaalia navicello; kaks masti: esimene on vööris, tugevalt ette kallutatud, kannab trapetsikujulist purje,

kinnitatud peamasti külge; peamast - ladina või muu kaldpurjega);

c) balansella (itaalia biancella; üks mast ladina purjega)

kat (üks gaffpurjega mast on tugevalt ette nihkunud)

lugger (kolm kaldpurjedega masti, kasutatakse Prantsusmaal rannikualade navigatsioonis)

Lisaks loetletud purjekatele leidus ka suuri, enamasti Ameerika päritolu seitsme-, viie- ja neljamastilisi kuunareid, mis kandsid vaid viltuse purjeid.

19. sajandi keskel saavutas purjelaevastik oma täiuslikkuse. Disaini ja purjetamisvarustust täiustades lõid laevaehitajad kõige arenenumat tüüpi ookeanipurjelaeva -. sellest klassist eristusid kiirus ja hea merekindlus.

lõikur

afrikaani albaania araabia armeenia aserbaidžaani baski valgevene bulgaaria katalaani hiina (lihtsustatud) hiina (traditsiooniline) horvaadi tšehhi taani tuvastuskeel hollandi inglise eesti filipiini soome prantsuse galeegi gruusia saksa kreeka haiti kreooli heebrea hindi ungari islandi indoneesia iiri jaapani korea ladina läti leedu makedoonia norma malai pera malta poola portugali rumeenia vene serbia sloveeni hispaania suahiili rootsi tai türgi ukraina urdu vietnami kõmri jidiši ⇄ afrikaani albaania araabia armeenia aserbaidžaani baski valgevene bulgaaria katalaani hiina (lihtsustatud) hiina (traditsiooniline) horvaadi tšehhi taani hollandi inglise eesti filipiini soome kreeka prantsuse galee gruusia heebrea hindi ungari islandi indoneesia iiri itaalia jaapani korea ladina läti leedu makedoonia malai malta norra pärsia poola portugali rumeenia vene serbia sloveeni hispaania suahiili rootsi tai türgi ukraina urdu vietnami kõmri jidiši

inglise keel (automaatne tuvastamine) » vene keel