Suurim viikingilaev. Traditsioonilised paadid: drakkarid Viikingi drakkari joonistus

Spetsiaalsete esemete abil saab hooneid ehitada ja uuendada, samuti vajadusel lammutada.

Sõdalase plaan— Sõjaväeploki ehitamiseks ja parendamiseks vajalik ese. Seda saab osta püsikliendipunktide jaoks klannipoest ja kulla eest kaubapoest. Samuti on võimalus leida Loki rinnast Warrior's Blueprint.

Pronks- ese, mis on vajalik hoonete parendamiseks tasemelt 27 kuni 31. Seda saab teenida isiklike ülesannete täitmisega, ostes klannipoest lojaalsuspunktide eest või osana pangapakkumistest ning saada ka Uberi sissetungijate ründamise eest. Pronksi kukkumise tõenäosust mõjutavad kangelase oskused, õpitud teadmised, varustus ja võimendused, mis suurendavad kangelase lahinguvõimet võitluses sissetungijate vastu.

Nugget- punkt hoonete parendamiseks tasemelt 32 kuni 35. See antakse välja auhinnana võistlustel verstapostide saavutamise ja Asgardi liiga reitingute kohtade võitmise eest. Samuti saab Nuggetit osta pangapakkumiste osana või leida jumalate laekast, mis langeb ressursside ammutamiseks välja 8. ja 9. taseme kohtades "Jumalate kingitused".

Kõik ülaltoodud üksused kuvatakse vahekaardi "Minu üksused" jaotises "Ressursid".

Tõrvik- ese, millega saab linnas koheselt maha lammutada mittevajaliku hoone. Seda saab osta kullakauba poest ning saada ka tasu sissetungijate ründamise ja igapäevase mängu sisenemise eest. Saadaolevate taskulampide arv kuvatakse vahekaardil „Minu kaubad“ jaotises „Bonused“.

1904. aastal leiti Norras Osebergi mõisast viikingite matmispaat. See oli tammest valmistatud drakkar, see maeti umbes 834. aastal. Matmine, nagu selgus, oli naissoost, oletatakse, et see laev kuulus Ynglingide perekonnast pärit kuninganna Asale. Koos temaga avastati veel ühe naise säilmed, ilmselt teenija, nagu selgus, oli tal haruldane haplorühm U7, mida leidub ainult Lääne-Aasias.

Matmist rööviti antiikajal, väärismetallidelt viisid röövlid ära kõik asjad. Kuid seal oli palju puidust valmistatud esemeid, aga ka kangajääke, eriti palju siiditükke, tänapäevased uuringud on näidanud, et see siid toodeti Pärsias. Eeldatakse, et viikingid said siidkangaid idapoolsete kaubandussuhete, samuti Dnepri ja Volga jõgede kaudu Taga-Kaukaasiasse ja Põhja-Iraani haarangute tulemusena.

Laeva väljakaevamised Osebergis - paadi ahtris. (klõpsatav)

Väljakaevamised Osebergis. Kohalik pinnas võimaldas puulaeval peaaegu täielikult ellu jääda. (klõpsatav)

Laeva transport Osebergist muuseumi.

Paat Osebergist Oslos viikingilaevamuuseumis.

Saatmine pärast taastamist.

Paadi tagaosa Osebergist. Laeva pikkus on 21,6 meetrit ja laius 5,1 meetrit. Tal oli 30 sõudja jaoks 15 paari aerulukke.

Koos laevaga leiti matmisest puidust rituaalivanker ja neli puust kelku, millel oli ka rituaalne tähendus.

Vagun on kaunistatud skandinaavia (germaani) loomastiilis nikerdustega.

Matuse rekonstrueerimine Osebergis. Arvatakse, et viikingite kuninganna pandi kärusse, kui see oli pooleldi valmis.

Matmisele kuulusid ka kümne paarilise hobuse ja nelja koera säilmed.

Pildid rituaalse vaguni külgedelt Osebergist.

Puidust saan Osebergilt.

Teine viikingilaev Oslos Drakkari muuseumist on paat Gokstadist. See laev oli umbes 23 m pikk ja 5,1 m lai.Gokstadi laev leiti 1880. aastal, dendrokronoloogiline dateering näitas, et selle jaoks mõeldud puu raiuti maha umbes 890. aastal.

Gokstadi laeva transport.

Gokstadi laeval oli puust onnikujuline matmiskamber, Osebergi paadil oli selline kamber kehvemini säilinud. See oli varustatud ka külgedelt puidust kilpidega. Hauakambris olid 1,8 m pikkuse ja üle 50-aastase istuvas asendis mehe säilmed, matmisel olid ka 12 hobuse ja 6 koera luustikud, peale nende leiti paabulinnu sulgi ja luid. laeva ahtrisse.

Puidust matmiskambri varemed paadil Gokstadist.

Gokstadist pärit paadi rekonstrueerimine Viikingilaevamuuseumis. (klõpsatav)

Keskaegsed viikingidrakkarid on kuulsate sõjakate inimeste üks äratuntavamaid sümboleid. Nende laevade ilmumine silmapiirile kohutas Euroopa kristlasi mitu sajandit. Drakkarite disain sisaldas üldistust Skandinaavia käsitööliste rikkalikest kogemustest. Need olid oma aja kõige praktilisemad ja kiiremad laevad.

"draakoni" laev

Viking Drakkars said oma nime müütiliste draakonite auks. Nende pead olid nikerdatud nende laevade vööri külge kinnitatud kujunditeks. Äratuntava välimuse tõttu oli Skandinaavia laevu teiste eurooplaste laevadest lihtne eristada. Draakonid paigaldati vööri ainult vaenlase asulale lähenedes ja kui viikingid purjetasid oma sadamasse, eemaldasid nad hirmutavad koletised. Nagu kõik paganad, olid need meremehed äärmiselt usklikud ja ebausklikud. Nad uskusid, et sõbralikus sadamas vihastab draakon head vaimud.

Drakkari teine ​​iseloomulik atribuut oli arvukad kilbid. Meeskond riputas need oma transpordi külgedele. Viking Drakkars ümbritseti valgete kilpidega, kui meeskond tahtis oma rahumeelsust demonstreerida. Sel juhul panid meremehed relvad maha. See žest oli valge lipu hilisema kasutamise eelkäija.

Mitmekülgsus

IX-XII sajandil. (drakkarid) olid kõige mitmekülgsemad kogu Euroopas. Neid võiks kasutada transpordivahendina, sõjalaevana ja vahendina kaugete merepiiride uurimiseks. Just drakkaritel jõudsid skandinaavlased esimestena Islandile ja Gröönimaale. Lisaks avastasid nad Vinlandi – Põhja-Ameerika.

Multifunktsionaalsete laevadena ilmusid drakkarid nende eelkäijate - suupistete evolutsiooni tulemusena. Need erinesid väiksema suuruse ja kandevõime poolest. Samal ajal olid seal eranditult kaubalaevad - knorrid. Neil oli rohkem võimsust, kuid need olid jõesängis ebaefektiivsed. Kõik need puudused jäid drakkarite ilmumisel minevikku. Uut tüüpi puidust viikingilaevad sobisid suurepäraselt läbi fjordide ja jõgede reisimiseks. Seetõttu olid nad sõja ajal viikingitesse nii kiindunud. Sellise transpordiga oli võimalik ootamatult tungida sügavale laastatud mandririigi territooriumile.

Drakkari loomine

Keskaegseid viikingilaevu (vankrid ja drakarid) ehitati erinevatest puiduliikidest. Reeglina kasutati Skandinaavia metsades laialt levinud männi, tuhka ja tamme. Eriti hoolikalt valitud materjalid, mis on mõeldud raamide ja kiilu kogumiseks. Kokku võis keskmise drakkari loomiseks kuluda umbes 300 tammetüve ja mitu tuhat naela.

Puidu töötlemise protsess hõlmas mitut etappi. Vahetult pärast langetamist jagati see spetsiaalsete kiilude abil mitu korda pooleks. Lõikamine toimus filigraanse täpsusega. Meister pidi tüve poolitama eranditult mööda looduslikke kiude. Järgmisena niisutati lauad veega ja hoiti tulel. Saadud materjalid olid eriti paindlikud. Neile võib anda erinevaid vorme. Kõige selle juures pole meistrite töövahendid kunagi ülemäära laiad olnud. Sellesse kuulus kirves, puurid, peitlid ja muud väikesed tarvikud. Skandinaavlasi eristas ka see, et nad ei tundnud sae ära ega kasutanud seda laevade ehitamisel.

Mõõdud ja viimistlus

Drakkarite suurused olid erinevad. Suurimad mudelid võivad ulatuda 18 meetrini. Suurusest sõltus ka meeskonna suurus. Igale meeskonnaliikmele määrati oma koht. Meremehed magasid pinkidel, mille alla hoiti nende isiklikke asju. Suurimad laevad võisid vedada kuni 150 sõdalast.

Drakkar on viikingite tehniline ime. Tema ainulaadsus kumab läbi kõiges. Seega kasutasid skandinaavlased oma laevade plaadistamiseks nende aja kohta ainulaadset tehnikat. Lauad kattusid. Need kinnitati neetide või naeltega. Viimasel etapil selle raam pahteldati ja kallutati. Pärast seda protseduuri sai disain täiendava stabiilsuse, stabiilsuse ja liikumiskiiruse. Tänu oma silmapaistvatele omadustele võisid drakkarid jätkata oma teekonda ka kõige kohutavamate tormide korral.

Kontroll

Manööverdusvõimelised viikingidrakkarid pandi liikuma aerude abil (eriti suurtel laevadel võis neid olla kuni 35 paari). Iga meeskonnaliige pidi sõudma. Meeskonnad vahetusid vahetustega, tänu millele ei peatunud laev ka kõige pikemal teekonnal. Lisaks kasutati töökindlat purje. Ta aitas kiirendada ja meretuult ära kasutada.

Viikingid, nagu keegi teine, oskasid omal ajal määrata reisimiseks soodsat ilma. Neil oli ka viise maa lähenemise määramiseks. Selleks peeti laevadel puure lindudega. Aeg-ajalt lasti tiivulisi loodusesse. Kui maad läheduses polnud, naasid nad puuridesse, leidmata kohta uueks maandumiseks. Kui meeskond sai aru, et ta on eksinud, võis laev kiiresti kurssi muuta. Selleks varustati Drakkarid tolle aja moodsaima mullafreesiga.

Viikingilaevade areng

Skandinaavia laevaehituse areng toimus üldtunnustatud seaduste järgi: keerukad vormid asendusid järk-järgult arhailistega. Esimestel viikingilaevadel polnud purjeid ja neid juhiti eranditult sõudmise teel. Sellised laevad ei vajanud erilisi disaininippe. Selliste mudelite vabaparda eristas madal kõrgus. See piirdus löögi pikkusega.

Varased drakkarid paistsid silma väiksuse poolest, mistõttu oli ka selliste sõidukite rool väike. Üks inimene saaks sellega hakkama. Kuna aga laevad kasvasid suuremaks ja nende konstruktsioonid muutusid keerukamaks, muutus rool suuremaks ja raskemaks. Selle reguleerimiseks hakati kasutama kaablit, mis visati üle püssiraami. Roolitugi ilmus järk-järgult ja muutus universaalseks. Lõpuks (XII sajandil) muutusid laevad eranditult purjetavaks. Muutunud on ka masti kinnitusviis: see on saanud tõstemuudatusi. Surfi läbimise ajal lasti see alla.

Uppunud drakkarite leiud

20. sajandil komistasid kohalikud kalurid Skandinaavia rannikul mitu korda kogemata uppunud pikklaevade otsa. Sellised leiud pole mitte ainult hämmastav kokkusattumus, vaid ka arheoloogide ja ajaloolaste suur edu. Osa säilmeid tõsteti pinnale ja saadeti konserveeritud kujul muuseumidesse.

Üks kõrgetasemelisemaid sedalaadi leide oli juhtum 1920. aastal. Taani kalurid Skulleva linna lähedalt leidsid korraga kuue pikalaeva jäänused. Neid õnnestus pinnale tõsta alles 40 aastat hiljem. Radiosüsiniku meetodil määrasid eksperdid laevade vanuse: need lasti maha umbes 1000 aastat. Vaatamata tohutule vee all veedetud aastate arvule ja arvukatele purustustele võimaldasid need esemed saada kõige täielikuma pildi keskaegse Skandinaavia laevaehituse tunnustest.

Skandinaavia drakkarid on puidust laevad, mis olid varustatud pikkadest lambakarvadest valmistatud purjedega. Sel juhul kasutati ainult haruldase Põhja-Euroopa tõu villa. Loomulik rasvakiht aitas purje kuivana hoida ka kõige ebameeldivama ilmaga.

Et laev paraja tuulega paremini kiirust juurde saaks, õmmeldi kangas eranditult ruudu- või ristkülikukujuliseks. Drakkari suur puri võib ulatuda 90 ruutmeetri suurusele alale. Selle tootmiseks kulus umbes kaks tonni villa (vaatamata sellele, et üks lammas andis seda väärtuslikku materjali aastas keskmiselt poolteist kilogrammi).

Liitudes drakkariehitajate ridadesse, püüate alateadlikult sarnaneda kujutlusvõimega joonistatud karmide virmaliste kujunditele. Viikingeid peeti Euroopa parimateks jutuvestjateks, kelle saagad köidavad tänapäeva lugejaid jätkuvalt. Üks vanapõhja luule, legendide ja saagade tunnuseid on must huumor (võlapuu huumor). Tavaliselt, kui keegi kangelastest viikingi saagades sellist nalja hääldab, saab sellest halb end, sellistes teostes on selliseid nalju palju rohkem, kui võiks arvata. Kahjuks on tänapäeva inimesel raske sellisele kirjanduslikule konkurentsile vastu pidada, eriti lühiartikli raames.
See kehtib aga ka laevakomponendi kohta, arvestades, et neil kaugetel aegadel olid kõrgeima kvalifikatsiooniga meistrid, kes suutsid isegi "silma järgi" ehitada suurepäraselt stabiilse ja kiire laeva. Sellist meistrit saatis terve meeskond erinevaid spetsialiste: puidutöölised, lauameistrid, figuurdetailide nikerdajad ja sepad, samuti hulk abitöölisi. Õnneks pean ehitama viis tosinat korda väiksema paadi, nii et töömeeskond piirdub kass Dasha ja ülemere metsatöölise Proxxoniga.
Arvestades, et Itaalia firma Amati drakkari mudeli ehitusülevaade pole modelliringkonnas ainulaadne, siis püüan olla enam-vähem lühidalt ja keskenduda mitte üldplaanidele, vaid pisiasjadele ja nüanssidele.

Alustan kasti ja sisuga. See vastas täielikult deklareeritud. Kui just mõni kastikaane nurga rebend esteetilist rahulolematust ei tekitanud, aga müüja 10 protsendine allahindlus ("Laevatehas laual") kompenseeris selle täielikult. Sisu paberkomponent on näha fotol. Nii standardsete kui ka venekeelsete tõlgitud jooniste ja juhiste kvaliteedi osas pole kaebusi.

Saanud suurte raskustega üle modelleerija igivanast soovist võimalikult kiiresti laeva skelett selle kiireks 3D-visualiseerimiseks kokku panna, asusin tegelema vineeriteemaga, mis minu arvates on Euroopa tootjate jaoks igavene. Alustades raamide-toptimberite-talade otste kleepimisest (Asjakohase joon alla) ja kiil, jätkati topeltkloonimisega allajoonitud elementide kohal. Liimisin jootekolbiga painutustele lubja (sõna heas mõttes) 0,5 mm paksuse spooni, jättes endale liimi kuivamise ajaks suitsupausid ilma, kuna protsess toimus peaaegu hetkega. Mõlemalt poolt töödeldud talade paksus on 3 mm, mis annab pärast mitte keerulisi arvutusi paksuseks 15 cm loomulikku suurust, mis ei pruugi olla täiesti õige, kuid mitte saatuslik.

Lisaks tegin Proxxoni lihtsa graveerimisseadme (muide, väga kerge ja mugava) abil kiilu etteplaneeritud osadele omamoodi puunikerduse. Sõna "tüüp" kasutatakse tõelise nikerdamise ja minu tehtud primitiivse poolkaljumaali eristamiseks. Siis ma kahetsesin eespool mainitud kadunud figuurinikerdajaid. Ainus, mida võin oma kaitseks öelda, on see, et sellist "rafineeritud kubismi" leidub draakoni kaelas ja osaliselt ka peas, mis kaunistas Scheldti jõe suudmest leitud laeva tüve.
Äratades endas sadistliku loomamehe vaimu, saagisin kurikuulsast vineerist häbematult maha tema kummalise välimusega koerasaba potentsiaalse draakoni ja niipalju kui anded lubavad, lõikasin õunapuust uue elegantsema ( muide, lõikamise materjal on lihtsalt imeline), misjärel ühendati see tihvtide külge "torso" abil.

Pärast ettevalmistustöö lõpetamist pani üsna kiiresti ja tõrgeteta "laeva skeleti" kiilust ja raamidest kokku. Ka Malkovka möödus ilma liialdusteta ja ta eemaldas "lisa" kõikidelt raamidelt, mitte ainult juhendis märgitud kolmest astmelisest. Teine nüanss on naha välise töötlemise võimatus, sest oma vaieldamatus olemuses kompromissitu vineeril on kolm mitmevärvilist kihti, mis viili või liivapaberi paljastamisel pidulikult ja rõõmsalt end välismaailmale demonstreerivad.

Selle tulemusena ei olnud võimalik nahka ideaalselt kombineerida. Kas siis kõvera Amati laseri või sarnase vea tõttu kätel. Tõsi, üks moment on kergelt inspireeriv: korpus osutus üllatavalt tugevaks ja deformatsioonikindlaks, eriti pärast minu ette võetud naelutamisoperatsiooni. Ma ei näe mõtet seda toimingut uuesti kirjeldada, märgin ainult, et tüüblite vahe on 4 mm ja arv on loendamatu.

See on nali. Piisas kahest pakist 600 tükki (laiskuse ajal kasutasin ainult mõlemalt poolt teritatud otsi, “rümbad” jätsin edasisteks treimiskatseteks), hambaorkid osutusid bambuseks ja töötlemiseks üsna raskeks, nii et ettevalmistatud veski osutus välistöödel peaaegu kasutuks, kuid taastus täielikult naha töötlemisel seestpoolt. Üldiselt on selleks, et liivapaberit säästa ja mitte teistele näidata oma rikkalikku ebasündsate sõnade pakkumist, parem kasutada kasetüüblit.

Pärast bambusega naelutamist oli aeg paigaldada tekk, täpsemalt selle 4 komponenti ja ka puuduvad talad, kusjuures kummaline kokkulangevus võrdub väljavõetute arvuga. Olles paigaldanud kõik eelnimetatu, aga ka mõned lisaelemendid varrele ja ahtrile, liikusin edasi järgmise loogilise toimingu juurde - terrassile. Selleks pidin esmalt ületama oma kaasasündinud laiskuse ja otsustama katta mitte massiivsete tekilaudadega, vaid ootuspäraselt T-kujulistel taladel lebavate väikeste põrandalaudadega, mida ei kinnitanud mitte miski ja loomulikult ilma. naelutamine - juurdepääsetavuse tagamiseks karmide põhjamaiste meeste varjamiseks, samuti ebaatraktiivse, kuid nii vajaliku tumeda pilsivee kühveldamise töö tegemiseks. Selle töö jaoks olid väga kasulikud kaks tööriista: eelnimetatud ebavõrdses võitluses bambusest hambaorkidega - veski ja mini lapiraud, ideaalne asi plankude PVA-liimile keevitamiseks.

Pärast mõningast kaalumist otsustasin teha sellest laevast mitte mingisuguse "tuulise" (ainult purjede mõttes), vaid sama võimsa kui Skandinaavia loodus ehk vastu kihavatele põhjavetele sõudmine. Aerusid ei pandud aerulukkudesse, vaid lasti läbi spetsiaalsete aukude – "sõudeluukide". Järelikult tuli nende sulguvad kaaned teha avatud asendis, kaaned ise pole muide midagi muud kui Musta Pärli ahtri "plaadi" jäänused, õnneks tükeldasin need ümmargused läikiva papi tükid kaetud. tohutu varuga bituumenlakiga.
Sõudeluukide tulek suunas loovuse järgmisele sammule: mis peaks neisse tegelikult sisenema ja sisse sõudma. Ma ei ütle, et see osa tööst kõige huvitavam oli, aga nädalaga valmis 7 tüüpi aerusid, igast neli tükki. Iga aer koosnes töö hõlbustamiseks kolmest osast (vt fotot), millest üks oli vineer, mis algselt tekitas sisemist protesti, kuid pärast katseid bituumenkattega jäi protest olematuks.

Järgmise loogilise probleemi lahenduseks oli sõudmise küsimus: kus tegelikult sõudjad istusid. Viikingilaevade väljakaevamistel sõudjate pinke ei leitud, kuid aerulukkude asukoha kõrgus põrandalaudade suhtes välistab võimaluse, et sõudjad seisid. Mõned teadlased on oletanud, et nad istusid oma madruste rinnal ja selliseid laekasid laevalt ei leitud, kuna need olid meremeeste isiklik omand, mitte osa laeva varustusest.
Arheoloogidega vaidlemine on pikk ja ähmane asi, vajaliku arvu laekasid on lihtsam ja kiirem teha, seda enam, et otse tekil istuv sõudetiim näeb üsna koomiline välja.
Pärast 28 meremeeste isiklikku vara polnud raske teha veel mõnda, juba avalikku. Fotol on lihtne eristada iseehitatud ja isetehtud esemeid Amati "muuseumikvaliteediga" esemetest.

Muudatus puudutas ka laeva keerukamaid osi. Näiteks "mastikala" või mastikala või "vana naine" või curling, ma ei tea, kuidas seda puutükki veel nimetada. Probleemiks osutus see, et vaala tootja otsustas millegipärast selle rauda teha, mis minus aga sugugi vaimustust ei äratanud. Ometi kõlab väljend - rauast puutükk kuidagi kummaliselt. Ma arvan, et sellel fotol on näha ka erinevus Itaalia meistrite toote ja selle vahel, mis mina sain pärast kahetunnist sebimist arusaamatust puust tehtud kunagise võrevoodi seljaosa tükiga ja lisaks veel stopperi kate. pähkli mast.

Järgmise toimingu üksikasjalikul kirjeldamisel ei näe ma erilist mõtet. Võib-olla väike kirjanduslik kõrvalepõik... Jooniseid ja jooniseid vaadates on lihtne veenduda, et viikingilaevade rool ei asunud mitte piki ahtri keskjoont, nagu meil kombeks, vaid küljel, spetsiaalsel alusel. Kaasaegsed proovireisid tõestavad, et isegi ägeda tuule ja tugeva merega juhtis selle külgtüüri abil laeva lihtsalt üks inimene!

Pärast teki katmist linaseemneõli ja kõige muu lahjendatud bituumenlakiga, on aeg paigutada kõikvõimalikud "meeldivad pisiasjad" - tünnid, kotid, mis on õmmeldud isiklikult "lõuendist", veevann, aga ka vibu monofilamentnööri ja kirvega. Peaaegu kõik sai liimipüstoliga fikseeritud. Põhimõtteliselt mulle see meeldis, ainus asi on see, et jahutuskiirus on väga kõrge, see ei anna aega tarbetuks järelemõtlemiseks.

Kas "kalamehe täägi" sõlm oli viikingitele teada, sellest ajalugu vähemalt minult vaikib. Kuid just tema kinnitati juba väljakujunenud traditsiooni kohaselt trossi külge ankru külge (tootja poolt selleks ette nähtud ankrukett ei sobi kuidagi ei laeva enda ega selle olemasolu ajaga).

Maalitööd on omaette teema. Esiteks - kilbid, teiseks - draakoni pea. Mõlemat on väga ilmekalt kirjeldatud ladinakeelses tekstis viikingilaevastikust, mis tõi Knuti 1015. aastal Inglismaale: "Need laevad olid nii suurejooneliselt kaunistatud, et pimestasid pealtvaatajaid ja kaugelt vaatajatele tundus, et need on valmistatud tuld ja mitte puust. Sest iga kord, kui päike neile oma kiirtega peale paistis, paistsid ühes kohas relvad ja teises rippuvad kilbid. Laevade otstes põles kuld ja hõbe sädeles. Tõesti, nii suur oli nende hiilgus. see laevastik, et kui tema kapten sooviks mõnda rahvast vallutada, siis ainult laevad hirmutaksid vaenlast juba enne, kui sõdurid saaksid lahingusse astuda ... "
Arvan, et Siiriuse tähtkujust pärit muistse tsivilisatsiooni esindaja sarvilise pea värvipaletti valimiseks on üsna keeruline midagi lisada...

Kilpe värviti omakorda erineval viisil, olenevalt omaniku maitsest. Neid saab värvida täielikult ühevärviliseks või segmentides. Arvestades, et teie kuulekas sulane on kogu selle rikkuse omanik, jätsin värvimise oma arvamuse meelevalda, loomulikult mõistlikkuse ja asjakohasuse piirides, püüdes samas luua mõnda second-hand'i ja vintage'i.

Palju rohkem küsimusi kilpide valge käibe kohta. Ma ei hakka siinkohal tsiteerima lugupeetud teadlaste üsna tulist teaduslikku debatti Skandinaavia müütide väljamõeldisest või eksistentsi tegelikkusest – kilpide valge siseosa "diplomaatiliste läbirääkimiste korral", sarved sõdalaste kiivritel ja lõpuks punase ja valge triibulised purjed. Ma ei räägi muistendite endi esinemisaja arutelust, me räägime kümnete sajandite pikkusest erinevusest. Selle kõigega saate soovi korral Internetist leida. Võttes arvesse historitsismi teatud müütilisust, tegin tahtejõulise otsuse: olla valged kilbid ja triibuline puri ... vähemalt kunstilisest küljest on see huvitavam.
On aeg sellel purjel veidi aega veeta, seda korduvalt mainitud. Vaala tootja soovitab teha üsna kummalise kujunduse - kleepida sellest 3-4 mm ribad risti risti tugevale paneelile. Jällegi ei hakka ma siin avaldama lugupeetud inimeste otseselt vastakaid arvamusi Gotlandi kividest koos lahtivolditud purjega sõitvate laevade kujutistega. Kus purjed on tavaliselt kaetud teemantide mustriga, samas kui kirjalikud allikad väidavad, et purjed on maalitud kontrastsete värvide triipudega. Gotlandlased eelistasid teisi kujundusi või, tõenäolisemalt, kujutavad teemandid köite või nahkrihmade võrgustikku, mis kattis lõdvalt kootud purje pinda, tugevdades seda. Olles sukeldunud paljudesse eeldustesse ja hüpoteesidesse, mõistsin ühte asja, kuna täpseid fakte pole, siis lähtun neist, mis on kõige levinumad. Lisaks sain põhiteabe enda jaoks Jochen von Fircksi raamatust "Viikingite kohus", seetõttu lähtun ka edaspidi autori järeldustest. Eelkõige kehtib see villasest triibulise purje kohta. Olles ise otsustanud loobuda villast, kuid mitte punastest ja valgetest triipudest, otsustas ta pikka aega, kuidas seda saavutada. Mitmevärviliste triipude õmblemine, kuigi 50. skaalal, ei ole minu jaoks kuigi hea, õmblused ei ole ühegi stsenaariumi korral suuremahulised ja ühtluse saavutamine minu algeliste õmblejaoskustega on suur probleem. Pärast mitmeid katseid leidsin lõpuks lahenduse. Punase pliiatsiga joonistasin kangale vajaliku mustri, seejärel kaunistasin selle mõlemalt poolt akrüülvärviga. Pärast kuivamist mõjus kangas nii mehaanilisele koormusele kui ka kuumas kanges tees lamamisele, kuid näitas väga head värvipüsivust. Pärast seda jääb üle joonistatud triipude servadele õmblusmasinaga õmblusega õmbluste imitatsioon.

Ma ei näe erilist mõtet masti, hoovi, tornide valmistamisest kirjutada, kõik on standardne: koonusel. Spiilid on veidi keerulisemad, neil on ka mingi kahvel ühest servast tehtud. Viimistlus - bituumenlakk ja linaseemneõli.
Ka taglastöödest ei hakka te eriti laiali, võrreldes ühegi mastilise laevaga, isegi viltu, isegi sirge purjega. Siin on kõik veelgi lihtsam ja, ma ei karda seda sõna, mõnikord isegi primitiivne. Keerin niite ise, vaalad tekitavad traditsiooniliselt ainult kurbust.

Stendi küsimus on olnud pikka aega õhus ja hoidis mind perioodiliselt ärkvel ning rooli paigaldades sain aru, et korpus võib iseseisvalt seista, isegi kui see ei saa enam küljelt ümber veereda. poolel, sai see lihtsalt kõige asjakohasemaks. Ausalt öeldes tehti mitu varianti, kuid kunstinõukogust pääses läbi vaid üks, fotol olev. Ma ei saa seda kunstiteoseks nimetada, eriti kui arvestada, et laeval oli ainult üks hoidik (ma ei tahtnud lugu alustada internetist teise ostuga), aga kuidagi oli vaja sealt välja saada. olukord.
Sellega jätan hüvasti ja loodan varsti näha...