Allveelaev sch 402. Guards Red Banner allveelaev "Sch-402" X seeria. X-seeria allveelaev

Tüüp: allveelaev, II maailmasõda
Riik: NSVL, 1936
Kaal 1:100
Lehtede arv: 22xA4
Arendustöö autor: V. Moskotelnikov

Shch-402 - Shch projekti nõukogude diisel-elektriline torpeedoallveelaev - "Pike". See pandi maha 4. detsembril 1934 Leningradis Balti Laevatehases nr 189, 1. oktoobril 1936 läks see Punalipulise Balti Laevastiku laevade koosseisu numbriga Shch-314. Mais 1937 määrati ta Põhjalaevastiku allveelaevade brigaadi 2. diviisi numbriga Štš-402, lahkus Leningradist, läbis Valge mere-Balti kanali ja jõudis septembris 1937 linna sadamasse. polüarny. Veebruaris 1938 osales ta koos allveelaevade Shch-404, D-3, hävitaja Karl Liebknechti, jäämurdelaevade Murman, Taimyr ja laevaga Murmanets Nõukogude Arktika uurimisjaama Severnõi pole-1 päästeoperatsioonil. , tormi ja polaaröö tingimustes jäämurdjate ja Põhjalaevastiku baasi vahelise raadioside tagamise ülesandeid täites. Alates 22. aprillist 1939 pakkus see koos allveelaevadega D-2, Shch-403 ja Shch-404 Põhjamerel viibides raadiosidet Moskva lennuki kontrolli all olevaks vahemaandumiseta lennuks Moskvast Vancouverisse. V.K. Kokkinaki. Osales Nõukogude-Soome sõjas, olles sooritanud 3 lahingupatrulli Norra rannikul Vardø ja Nordkini neeme vahel. 22. juunil 1941 arvati Põhjalaevastiku allveelaevabrigaadi 3. diviisi koosseisu. Esimese sõjakäigu ajal 14. juulil 1941 tungis Shch-402 Porsangerfjordi ja torpedeeris 14-15 kaabli kauguselt Honningsvågi sadamas ankrus olnud Saksa aurulaeva Hanau 3000 tonnise veeväljasurvega, esimene Põhjalaevastiku allveelaevad, et edukalt rünnata vaenlase transporti. Sõja-aastatel tegi paat veel 15 sõjaretke, uputas Saksa patrull-laeva NM01 "Vandale" ja rannaauriku "Vesteraalen" veeväljasurvega 682 tonni. Sõjaliste tegude eest pälvis ta 25. juulil 1943 kaardiväe tiitli, autasustati Punalipu ordeniga. 21. septembril 1944 kell 06.42 ründas Põhjalaevastiku 36. miinitorpeedolennurügemendi Bostoni torpeedopommitaja meeskond ja uputas torpeedoga maapealset objekti. Pärast fotokuulipilduja fotode analüüsimist jõuti järeldusele, et ta pidas merepinnal olnud Shch-402 vaenlase paadiks ja rikkudes käsku, mis keelas lennundusel rünnata allveelaevu, kukkus alla torpeedo 600 meetri kauguselt, mille plahvatuse tagajärjel ta uppus. Ilmselt tuvastas kaatri meeskond positsioonipositsioonil vaenlast otsides läheneva lennuki nõukogude lennukina ega pidanud vajalikuks sukeldumist, mis viis traagilise tulemuseni.
Mudel on lihtne. Mul oli hea meel veealuse plaadistuse erakordselt sagedase vahekauguse ja sama sagedase segmenteerimise üle. Trükk on tume, mahlane, ilma värvimuutusteta, mis on ka kena. Sellise väikese mudeli kohta on palju koostejooniseid. Kõik koos näevad kenad välja, kuigi mitte väga kallid.

X-seeria allveelaev

Shch-402

Shch-402 (vanemleitnant N.G. Stolbov) kohtus sõja algusega Kalatööstuse Rahvakomissariaadi Murmanski tehase ellingul. 10. juulil suundus paat Nordkini neemele ja neli päeva hiljem teatas selle ülem, et SF allveelaevabrigaadi lahinguskoor on lahtine – "402." uputas Honningsvågi reidil suure transpordivahendi. Kuigi järgnevatel päevadel jättis Stolbov mitme võimaliku rünnakuobjekti tabamata, tervitati teda naastes 24. juulil Poljarnojesse kui triumfi. Alles pärast sõda selgus vaenlase dokumentidest, et kahest paadi lastud torpeedost plahvatas ainult üks ja ka siis, kui see tabas kivi, sihtmärk - Saksa Hanau aurik - jäi aga vigastamata. Suure tõenäosusega oli möödalaskmise põhjuseks 14-15 kbt kauguselt lastud torpeedode liikumisrežiimi rikkumine. Sellegipoolest leidis Shch-402 end kohe käsuga heas seisukorras, mis aitas Stolbovit hiljem rasketes olukordades korduvalt.

Nii näiteks ei õnnestunud komandöril teisel kampaanial (7.–16. august 1941) Varangeri fjordis kahel korral rünnakut Saksa hävitajate vastu alustada ja esimesel juhul (10. augusti hommikul mõni tund pärast meie patrulllaev uputati Koola lahe "Udu" suudmes), sakslased ise lasid peaaegu maha pinnal olnud "haugi". 15. kuupäeval avastas Stolbov, et diisligaasi väljalaskeava sulgemise tõttu sattus paadi sisse vett ja otsustas loata baasi naasta. Kõige tipuks eksis navigaator naastes 29 miili arvestuses, mille tagajärjel jäi paat peaaegu oma patrullide ja rannapatareide tule alla. See juhtum sattus isegi mereväe poliitilise direktoraadi juhi I. V. Rogovi käskkirja alla, kuid kõik läks tagajärgedeta. Ajavahemikus 24. augustist 10. septembrini 1941 tegutses allveelaev North Cape'i lähistel, kus sooritas kolm ebaõnnestunud torpeedorünnakut. 7.-8.september sattus "haug" tugevasse tormi. Elektrolüüdi pritsimise tõttu lühises aku korpusega. Ja seekord naasis Stolbov baasi enne tähtaega, kuigi teistel paatidel piirdusid nad sellistes olukordades põhjaliku šahtide pesemise ja leelistamisega. Taas heideti komandörile ette, kuid korralduslikke järeldusi ei tehtud. 3 - 28.10.1941 Shch-402 tegutses Loppi merel – nii kutsusid meie allveelaevad Saksamaa ranniku side lääneosas asuvat Sere, Loppa ja Fuglö saarte vahelist tohutut lahte. Pärast mitut katset õnnestus Stolbovil torpeedorünnak käivitada ja tulistades uuel "inglise" (ehk salvo, ajaintervalliga) meetodil, purustas ta Norra rannaauriku Vesteraalen (682 brt). tükid. Kahjuks polnud laeval sõjalist lasti ning kõik 60 hukkunut (meeskond ja reisijad) olid puhtalt tsiviilisikud. Neljas reis - Kongsfjordi piirkonda (13.11 - 12.6.1941) - osutus ebaselgeks. Vaenlase konvoi avastati ainult üks kord ja isegi siis väga kaugelt. Pärast remonti läks Shch-402 uuesti merele (21.2 - 14.3.1942). 27. veebruaril ründas paat kahel korral salaja konvoid ja teisel juhul õnnestus tal hävitada Saksa patrull-laev Vandal (suri 24 meeskonnaliiget). 3. märtsi õhtul ründas “haug” kaht miinijahtijat, mis osutusid tegelikult allveelaevaküttideks. Tunnipikkuse jälitamise tulemusel tabas Shch-402 42 sügavuslaengut, mis purustasid tugevalt kerge kere. Kolm päeva hiljem sai allveelaev ülesande liikuda liitlaste haagissuvila katmise positsioonile, kuid 10. märtsi õhtul määratud piirkonda jõudes selgus, et laeval polnud peaaegu üldse solaariumit - see lekkis merre läbi kütuse- ja ballastitankide lõhkemisõmbluste. Pärast kütuse ja õli ülevedu K-21 Shch-402-st 13. märtsil jõudis see baasi ning 3. aprillil tuli teade, et paat on autasustatud Punalipu ordeniga.

Pärast remonti ja aku vahetamist lahkus Shch-402 positsioonile Kildini saarest põhja pool, et jahtida vaenlase allveelaevadele (4 - 7.5.1942). Juba reisi teisel päeval põrkas paat horisondi kontrollimiseks pinnale tõustes kokku suure triiviva jäälaega, põhjustades kahjustusi õhutõrjeperiskoobile ja antennidele. Kuna laev ei suutnud ülesannet täita, pöördus laev tagasi baasi. Ebaõnnestunud olid ka kaks järgnevat juurdepääsu kommunikatsioonidele (29. mai – 15. juuni 1942 Varde piirkonda ja 21. – 26. juuli 1942 Varangerfjordile). Stolbov ründas kolm korda (2,6, 22,7 ja 25,7), kuid pika vahemaa tõttu ei tabanud ta sihtmärki kordagi (sõja-aastatel peeti aga kõiki neid rünnakuid edukaks).

11. augustil läks allveelaev oma kümnendale lahinguretkele ja jõudis positsioonile kaks päeva hiljem. Ööl vastu 14, kui ta akusid laadis, sai keskposti valveohvitser, 2. artikli meister Aleksejev 5. sektsioonist teate, et seal on tunda tugevat happelõhna. Teades, et 2. ja 3. sektsiooni süvenditesse on kogunenud vähe vesinikku, lülitas Aleksejev vahiülema leitnant Zahharov loal kõiki juhiseid rikkudes puhuri ventilaatori akukaevudest aku ventilatsioonile. 5. kamber. Aleksejev ei arvestanud sellega, et laadimise lõpus eraldub vesinik eriti intensiivselt ja kui ta 28 minuti pärast proovis tagasi lülituda šahtide ventilatsioonile, põhjustas juhuslik säde mahulise plahvatuse. Võimas lööklaine kaardus vaheseinad, kahjustas erinevate süsteemide liine ning teisaldas oma kohalt palju instrumente ja mehhanisme. Keskposti ja 3. sektsiooni vaheline uks kiilus kinni. Õnnetusalasse üritati pääseda läbi 1. sektsiooni. Selle ülemine luuk kooriti maha, kuid tuli sai taas alguse värske õhu sissevoolust. Selgus, et kõik kahes kambris viibinud 19 meeskonnaliiget hukkusid. Nende hulgas olid Stolbov, sõjaväekomissar N. A. Dolgopolov, assistent K. N. Sorokin ja navigaator A. Ya Semenov. Paadi juhtimise võttis üle mehaanik-kapten-leitnant A.D.Bolšakov, kes suutis käivitada diiselmootorid ja magnetkompassi juhendamisel paadi baasi tuua. Õnnetuse põhjuseid uurinud komisjon jõudis järeldusele, et Shch-402 vahejuhtum oli tingitud tööreeglite jämedatest rikkumistest, tehnilisest kirjaoskamatusest ja meeskonna hooletusest oma tööülesannete täitmisel.

"Haugi" uueks komandöriks sai kaptenleitnant A. M. Kautsky, kes oli varem Shch-421 assistent (sellel ametikohal osales ta ainult paadi viimasel reisil). Uuenenud meeskonna tuleristimine toimus jaanuaris (17.1 - 3.2.1943), kampaania korraldas diviisiülem Kolõškin. Paat pääses kahel korral pinnale rünnakule, kuid tormi ja polaaröö tingimustes läksid torpeedod mööda. Sakslased registreerisid mõlemad rünnakud, kuid ka nende tagasilöögikatsed ebaõnnestusid. Kevadel (10 - 26.3.1943 ja 7 - 23.5.1943) patrullis allveelaev kahel korral Varde piirkonnas. Vaenlane ründas "haugi" mitu korda, kolm korda puudutas paat minrepsi. Kautskil õnnestus rünnakule minna vaid korra – 20. märtsil.

1,5 minutit pärast kolme torpeedo vabastamist 8-10 kbt kauguselt kuulis hüdroakustik kahte plahvatust, mis luureandmetest teadaolevalt uputasid kaks transporti koos jahu ja ehitusmaterjalidega. Kuigi välisteadlased pole selle rünnaku tulemusi veel kommenteerinud, on kahe laeva uputamise võimalus ühe korraga tulistamisel väga kaheldav. Sellegipoolest pälvis Shch-402 25. juulil kaardiväe tiitli, saades seega ainsaks "haugiks" - kahe kõrgeima sõjalise autasu omanikuks. Järgmine (2.9 - 5.10.1943) allveelaevareis Kara merele Zhelanija neemest ida pool asuvale alale ei toonud vastasega kokkupõrkeid. Pärast Poljarnojesse saabumist läks paat keskmisesse remonti, ekspertide sõnul "selle materiaalne osa lagunes erakordselt." Tööliste ja personali jõupingutustega võeti Shch-402 kasutusele järgmise aasta suveks. Selleks ajaks olid BPL-i ja Põhjalaevastiku juhtkond üle läinud allveelaevade kasutamisele “ülerippuva eesriide” meetodil, mille põhiolemus oli allveelaevade paigutamine miiniväljade joonest mere poole ja suunamine konvoidele vastavalt õhuluurele. . On ilmselge, et Shch-402 – ainuke lahinguvalmis „haug“ – selleks eriti ei sobinud: selle 11,5-sõlmeline „tseremoniaalne“ rada oli praktikas diiselmootorite riknemise ja lainemurdjate kaitsekilpide eemaldamise tõttu veelgi väiksem. torpeedotorudest. Paadi osalemine operatsioonil "RV-5" (10. kampaania - 26.7.1944) vähenes seitsme ebaõnnestunud konvoide pealtkuulamise katseni, mille kiirus iga kord osutus suuremaks. Sellest hoolimata läks 402. 17. septembri õhtul oma viimasele – 16. – sõjaretkele. 21. septembri hommikul lendas Põhjalaevastiku õhujõudude 36. miini- ja torpeedorügemendi Bostoni torpeedopommitaja "tasuta jahile" Mageryo saarest läänes asuvasse piirkonda. Enne otsingualale jõudmist avastas laskur-radiooperaator Sletnesi neeme lähedal kalda alt allveelaeva kabiini. Meeskonnaülem kapten Protas kirjeldas kõhklemata laia lahingupööret ja viskas maha torpeedo, mis tabas koheselt sihtmärki. Fotokuulipildujasse laaditud filmi ilmutamisel teatasid õhuväe ja BPLi peakorteri spetsialistid üksmeelselt, et sekundeid enne tabamust tehtud piltidele on jäädvustatud “haug”. Sellele järgnenud menetluses selgus, et lennurügemendi staabis rikuti jämedalt lahinguülesande seadmise järjekorda, mistõttu piloodile ei teatatud Varde vahelisel alal mistahes allveelaeva rünnakute keelamisest. ja Nordkini neem. Siin tekib aga küsimus: mis otstarbel oli paat valgel ajal hea nähtavuse korral positsiooniasendis vaenlase rannikust vaid paari miili kaugusel? Kuna Kautsky teatega lahingukahjustuste või õnnetuse kohta ühendust ei saanud, jääb üle oletada, et selle põhjuseks oli jäme navigatsiooniviga või ... "Boston" ründas siiski Saksa allveelaeva ja Shch-402 hukkus. teisel ajal hoopis teistmoodi põhjus. Mitte nii kaua aega tagasi avastas Norra erafirma Gamviki piirkonnas uppunud Saksa transporti Curitiba otsides põhjast allveelaeva skeleti. Kuna kusagil selles piirkonnas hukkusid ka Shch-401, K-2 ja S-55, on leiu lõplik tuvastamine võimalik alles pärast süvamere sukeldumist.

Nõukogude teabebüroo sõnum oli nagu tavaliselt lühike: „Põhjalaevastiku allveelaev Enskaja vanemleitnant Stolbovi juhtimisel tungis fašistlikusse sadamasse ja ründas transporti 6 tuhande tonnise veeväljasurvega. Torpeedooperaator Melnikov lasi kahe torpeedoga õhku vaenlase laeva. Allveelaev naasis turvaliselt oma baasi." See Põhjalaevastiku esimene lahinguedu Suures Isamaasõjas langes allveelaeva Shch-402 meeskonnale, mis 14. juulil 1941 tungis Porsangerfjordi ja hävitas vaenlase transpordilaeva. Liikumine sai tehtud. Kuid "neljasajal teisel" oli endiselt palju raskeid kampaaniaid ja igaüks nõudis meeskonnalt maksimaalset vaimse ja füüsilise jõu, julguse, julguse ja leidlikkuse tagastamist.

1942. aasta talv oli lõppemas. Aga ainult kalendri järgi: olid kõvad külmad, merel oli pidevalt tormine. Aeg-ajalt tekkisid tihedad lumepallid.

Nelisada ja teine ​​kaptenleitnant Nikolai Stolbovi juhtimisel on mitu päeva kurseerinud Barentsi merel vaenlase transpordi tõenäolistel marsruutidel.

Torm aina tugevnes. "Haugi" visati küljelt küljele nii, et kaldemõõtja näidik käis skaalal lukust lukku. Inimesed sillal olid kurnatud. Nähes, et tavapärane aeg vahetuste vahel on neli tundi – sellises keskkonnas ei kannata, käskis Stolbov end iga kahe tunni tagant välja vahetada. Läbimärjana ja külmast kangeks jäädes laskusid signalisaatorid ja vahiohvitser paati ning pärast paaritunnist elektrisoojendi taga istumist läksid taas sillale kaaslasi vahetama.

Neljandal päeval pärast keskpäeva

Shch-402 jõudis Varangerfjordist loodes asuvasse piirkonda - vaenlase konvoiteede ristumiskohta. Stolbov otsustas sukelduda, anda meeskonnale puhkust ja seejärel alustada aktiivset otsingut.

Kui paat öösel pinnale tõusis, imestasid allveelaevad täieliku rahu üle, mis on Barentsi merel äärmiselt haruldane. Seda häirivat vaikust ei peetud aga heaks endeks. Tõepoolest, sellise ilmaga pole mitte ainult vaenlane, vaid ka allveelaev – justkui peopesal.

1 – müra suunaotsija antenn; 2 - sildumisvarras; 3 - ninavõrgu kraanid; 4 - raadioantenn; 5 - reelingud; 6 - keskne vööripüstol; 7 – õhutõrjeperiskoop; 8 - peamine magnetiline kompass; 9 – gürokompassi repiiter; 10 - komandöri periskoop; 11 - Maximi kuulipilduja; 12 – kokkupandav kaitsevall; 13-45 mm ahtri relv; 14 - käsipuu; 15 - augud vee äravooluks ja õhu vabastamiseks; 16 - antenni alus; 17 - toitevõrgu kraanid; 18 - lipumast; 19 - korralduslaeva lipp; 20 - madalam äratustuli; 21 - ankur clewse; 22 – saali ankur; 23 - valekiil (tugeva ballastiga); 24 - surnud puit; 25 – sõukruvi võll; 26 – sõukruvi võlli kronstein; 27 – konsoolmört; 28 – propeller; 29 - sulg; 30 – vertikaalne rool; 31 - pealisehitise uks; 32 - päästerõngas; 33 – roolikambri luuk; 34 - pallirihmad; 35 – nina horisontaalse rooli piirdeaed; 36 – nina horisontaalsed tüürid; 37 - kaabel; 38, 43 - ventilatsiooniklappide kohal olev voltimisleht; 39 - kokkuklapitav leht sissepääsu luugi kohal; 40 - kokkupandav grill akude ja silma kohal; 41 - vööri signaalpoi; 42 - kokkuklapitav leht poritiibade kohal; 44 - klapprest ahtri patareide ja aasa kohal; 45 – summutite kohal kokkupandav võre; 46 - voltimisleht; 47 - pollar; 48 - augud vee äravoolu ja õhu väljalaske jaoks; 49 - kaitsepropellerid ja ahtri horisontaalsed roolid; 50 - kaelapael; 51 – ahtri horisontaalsed roolid; 52 - signaali mast; 53 - ülemine äratustuli; 54 - rynda; 55 – tagumiste torpeedotorude kate; 56 - ülemine tulekahju; 57 – õhutõrjeperiskoobi kaitsekate; 58 - külgmised eristustuled; 59 – vööritorpeedotorude kate; 60 - guisstock; 61 - konksu nišš

Õnneks möödus öö vaikselt ja "haug" sai aku täis laadida, kõrgsurveõhku "täita" ja kupeed hoolikalt tuulutada. Niipea kui koit sai, sukeldus paat periskoobi sügavusele ja asus otsima.

Keskpostil on kapten-leitnant Stolbov. Aeg-ajalt tõstab ta periskoopi üles ja okulaari vastu nõjatudes uurib horisonti, seejärel voldib ohates periskoobi käepidemed kokku ja langetab. Horisont on selge. See tähendab, et peate ootama.

Kui komandör periskoobi veel kord tõstis, märkasid kõik keskpostis viibijad, kuidas ta peopesad tõmbusid käepidemeid pigistades kokku. Seekord ei lahkunud Stolbov okulaari juurest pikalt, keerates periskoopi veidi paremale, siis vasakule.

Lõpuks, justkui tajudes talle suunatud pilke, ütles ta:

-Transport miinijahtijate ja paatide kaitsel. Võitlushoiatus! Torpeedorünnak!

Ja siis kuulutasid kambrite kurtide vaikust kellade trillid.

Kiirust suurendav paat läks lähenema. Stolbov tõstab periskoobi uuesti üles. Transport on nüüd päris hästi nähtav, selle mass liigub järjest lähemale salvlaagrile.

– Ninaaparaadid, telerid! juhib kaptenleitnant.

Transpordi kõrge must vars roomab periskoobi okulaari vertikaalse niidi külge.

- Pli! hüüdis Stolbov käega õhku lõikades.

Ja kõik paadis viibijad tundsid, kuidas "haug" väriseb, vabanedes surmavatest mürskudest.

- Torpeedod välja! Vanemleitnant Zahharov teatas esimesest kambrist.

Ohtlikud hetked. "Haugi" kergendatud nina tõmmati pinnale. Togo ja vaata vee kohal, ilmuvad vööri ja kajut. Kuid paadimees Nikolai Dobrodumov jälgis valvsalt trimmeri viaali. Horisontaalsete tüüridega oskuslikult ja energiliselt tegutsedes suutis ta allveelaeva sügavusel hoida.

Vahepeal jooksis komandöri stopperi käsi leebetult üle sihverplaadi. Ja hakkas tunduma, et plahvatuse aeg on käes. Inimesed kõigis kambrites tardusid, kuulates...

Kaks võimsat plahvatust kajasid üksteise järel "haugi" kehas heliseva mürinaga. Võit!

Stolbov alustas niipea, kui torpeedod sihtmärgile tormasid, võrkpallijärgseid manöövreid, et jälitamisest kõrvale hiilida. Ta eelistas viia paadi, nii kaugele kui sügavus lubas, kaldale lähemale, eeldades, et vaevalt nad sealt “haugi” otsivad. Seni on tema ennustused täitunud.

- Boatswain, hõlju periskoobi all! millele järgneb uus käsk.

Terastoru roomas aeglaselt üles. Niipea, kui periskoobi alumine pea võllist välja ilmus, viskas Stolbov käepidemed kohe tagasi ja veel tõusul olles pööras selle plahvatuste suunas.

Pilt, mida Stolbov pinnal nägi, rõõmustas teda: tohutu transport vajus ja murdus pooleks.

Vahepeal millegipärast tagakiusamist ei toimunud. Tõsi, vaenlase laevad viskasid torpedeeritud transpordist mitte kaugele mitu sügavuslaengut - juhuslikult. Peagi teatas akustik, et vaenlase laevade propellerite müra ei olnud kuulda. Komandöri abi Konstantin Sorokin käskis keskpostilt rõõmsal häälel:

- Liikuge lahinguvalmiduses kohtadest eemale! Tasuta kellast einestamiseks!

Õhtusöök torpeedorünnaku puhul möödus suure entusiasmiga, isupuuduse üle ei kurtnud keegi. Kuid enne, kui nad jõudsid kambüüsis nõusid pesta, kuulis akustik Vassiljev hääli. Vahiohvitser Zahharov kutsus komandöri keskpostile.

"Nelisada sekundit" keeras müra poole ja umbes kahekümne minuti pärast nägi komandörleitnant läbi periskoobi vaenlase konvoi: kuus transporti koos valvuritega.

See torpeedorünnak oli ajaliselt palju lühem kui eelmine. Fakt on see, et kolonn oli kokkupõrkekursil ja suurim transport osutus paadile kõige lähemal, ideaalse suuna ründenurgaga.

"Rünnak on nagu õpikus," naljatles kaptenleitnant stopperile pilku heites.

Niipea, kui torpeedorühma töödejuhataja teatas keskpostile, et vibukahe torpeedovolt on tehtud, kamandati sealt: “Tovs!”. Ja peaaegu kohe: "Ply!"

Torpedomenid tõmbasid päästikuid. Suruõhk lükkas torpeedod võimsa sahinaga edasi. Ja jälle piinav ootus: “Kas nad tabasid või mitte?!” ja tormiline rõõm, kui paati jõudsid kurdid torpeedoplahvatused.

- Boatswain, sukeldu viiskümmend meetrit! käskis Stolbov.

Dobrodumov nihutas energiliselt tüürid ja siis, koputades närviliselt sõrmedega vastu sügavusmõõturi klaasi, nagu võiks see suurendada paadi uppumiskiirust, hakkas ta teatama:

– Sügavus 25 meetrit… 30… 35…

Siin tema aruanded lõppesid. Esimesed pommiplahvatused raputasid "haugi" keha, kui sügavusmõõtur näitas 37 meetrit.

Ja siis see algas! Vaenlase laevad jälitasid raevukalt "neljasada teist". Lähedal toimunud plahvatustest lõhkesid sektsioonides lambid, alajaamades lendasid kaitsmed välja. Tasanduspaagi kingston rebenes ära ja sinna voolas päraku vesi. See oli kõige ohtlikum: nüüd võis paat kukkuda meresügavusse nii sügavale, et selle kere ei talu survet.

Sel hetkel sõltus paadi ja meeskonna saatus täielikult trümmi operatiivsusest ja pühendumusest. Trümmis viibinud tunnimees Vanganov sööstis välgukiirusel keskposti põrandakatte alla, vajus kuidagi pumba ja õhuliinide vahele ning parandas jäisesse vette sukeldudes kahjustused kiiresti. Merevee vool on peatunud.

Pommitamises oli kohati selliseid pause, et tundus, et natside katsed paati hävitada on lõppenud. Kuid mõne aja pärast jätkusid sügavuslaengute tihedad plahvatused. Igaühe käest värises "haugi" keha, keskpostist tuli pärast uut plahvatusseeriat käsk: "Vaata kupeedes ringi!"

Paat jätkas otsinguid. 3. märtsi koidikul teatas akustik: "Starboard, kurss nelikümmend: propelleri müra!"

Stolbov langes periskoobi okulaari juurde. Mõne aja pärast tegi ta selgelt välja kahe kontrolltraalimisega tegelenud Saksa miinijahtija piirjooned.

Tehes kiiresti vajalikud arvutused, ründas komandör ühte neist. Mõnekümne sekundi pärast jõudsid välja lastud torpeedod sihtmärgini ja järgnes tugev plahvatus.

Niipea, kui Stolbov oli veendunud rünnaku edukas lõpuleviimises, teatas akustik:

Vaenlase laev on pöördunud meie poole. Vahemaa kahaneb!

Vähem kui viie minutiga plahvatas läheduses esimene sügavuslaeng. Järgneb teine, kolmas, veel kaks...

Ellujäänud miinijahtija leidis ilmselt üsna täpselt "haugi" asukoha. Väga lähedalt oli kuulda nii tugevat plahvatust, et paljud paadis olnud ei suutnud jalule jääda.

Ülemleitnant mõistis, et tavalise manööverdamisega jälitamisest vaevalt pääseb. Ja sel raskel hetkel leidis Stolbov ainsa väljapääsu, kuidas fašistlikud akustikud segadusse ajada ja tagakiusamisest lahti murda. Sisu oli järgmine. Kui sügavuslaengud plahvatasid üle neljasaja sekundi, käskis komandör anda suurima täiskiiruse. Sel ajal ei kuulnud seal üleval akustika veel midagi. Kuid niipea, kui saabus vaikus, elektrimootorid seiskusid ja paat liikus inertsist. Ja nii iga kord. Plahvatus: "Täiskiirus edasi!" Plahvatuste mürin vaibus: "Peatage mootorid!"

Lõpuks, pärast mitu tundi kestnud jälitamist, pommitamine lõppes. Vaenlase miinijahtija kaotas "haugi".

Pimeduse saabudes käskis Stolbov pinnale tõusta ja laeva üle vaadata. Ja siis selgus, et paadi kere sai kütusepaakide piirkonda augud, millest voolas välja peaaegu kogu diislikütuse varu: see jäi ainult akude osaliseks laadimiseks. Olukorra muutis keeruliseks asjaolu, et kaugus baasini ületas 300 miili ja natside poolt okupeeritud rannikule ei jäänud paarkümmend miili.

Terve öö triivisid "nelisada teine" ja hommikul teatasid nad laevastiku staabist raadio teel, et abi on paati saadetud. Nüüd ei jäänud muud üle kui oodata... Kursusest ja sukeldumisvõimest ilma jäetud Nõukogude allveelaeva võisid vaenlase laevad ja lennukid iga minut tuvastada ja rünnata. Seetõttu viidi torpeedotorud ja suurtükivägi täielikku lahinguvalmidusse ning meeskonnale jagati isiklikud relvad. Igaks juhuks valmistati plahvatuseks ette Shch-402.

Sellel raskel tunnil ei raisanud mehaanikainsener Bolšakov koos meistrite Stepanenko ja Kukuškiniga aega. Nad otsustasid kasutada allesjäänud torpeedodest saadud õli ja petrooleumi segu. Ja diiselmootor, olles paar korda aevastanud, hakkas selle "ruffi" kallal töötama.

Terve öö läksid "haugid" põliskallastele. Päeva helge osa täielikus lahinguvalmiduses ära oodanud, jätkas "neljasaja teine" hämaruse saabudes oma teed. Kütust jätkus aga vaid südaööni. Paat triivis jälle ... Kauaoodatud abi saabus koidikul. Sõjaline kampaania lõppes edukalt.

Erakordne saatus langes "neljasaja teise" jagamisele. Suure Isamaasõja ajal tegi ta 16 sõjalist kampaaniat, uputas vaenlase allveelaeva ja 9 transpordivahendit koguväljasurvega üle 50 tuhande tonni ning põhjustas tõsist kahju mitmele transpordile. See mereväe kõrgeimad tunnustused pälvinud allveelaev avas esimesena Põhjamere allveelaevadele lahingukonto ja sai viimaseks Arktikas hukkunutest. See juhtus 21. septembril 1944. aastal.

SUBMAARID TÜÜPI "SH"

Nõukogude mereväes oli Suure Isamaasõja ajal kõige rohkem Shch tüüpi allveelaevu. Need loodi 1920. aastate lõpus – 1930. aastate alguses ning olid ette nähtud operatsioonideks rannikualadel ja sisemerel. Esimesed paadid veeväljasurvega 580–700 tonni kandsid sõidukites kuut torpeedot (neli vööris ja kaks ahtris) ja nelja varuosa. Silla vööri ja ahtrisse paigaldati kaks 45-mm õhutõrje poolautomaatkahurit. Kaks diislit 600 liitrit. Koos. teatas paadi pinnale kiiruseks kuni 12 sõlme. Vee all töötas paat kahel 400 hj elektrimootoril. Koos. umbes 8 sõlme juures. (ühe tunni jooksul).

Need allveelaevad olid aluseks mitmete teiste Shch-tüüpi allveelaevade seeriate loomisel. Nii töötati 1932. aastal spetsiaalselt Vaikse ookeani laevastiku jaoks välja V-seeria paadid, mida sai transportida lahtivõetuna raudteel. Need olid varustatud võimsamate diiselmootoritega 800 hj. koos., võimaldades tõsta pinnakiirust 14 sõlmeni. Hiljem ehitati V-bis, V-bis 2, X ja X-bis seeria Shch tüüpi täiustatud paadid. Neid kasutati kõigis laevastikes.

Selles essees käsitletud allveelaev pandi maha 1934. aasta detsembris. 1. oktoobril 1936 heisati sellele pidulikus õhkkonnas mereväe lipp. Sellest päevast alates sai ta numbri Shch-14 all osaks Red Banner Balti laevastiku sõjalaevadest.

1937. aasta mais eemaldati temalt mehhanismid ja relvad ning pandi ujuvdokki: paati valmistati ette Barentsi merele sõitmiseks. Septembris saabus "haug" (praegu sabanumbriga 402) nooresse Poljarnõi linna.

Balti meremeestel oli Barentsi merel raske. Ilmaolukord ja navigatsioonitingimused olid täis palju tundmatut. Sagedased ja tugevad tormid, lumelaengud ja muud spetsiifilised polaarraskused ja raskused karastasid allveelaevade iseloomu ja tahet, aitasid kaasa nende võitlusoskuste paranemisele. Meeskonna esimene suur saavutus oli operatiivsukeldumine ja tõus 6 punkti lainega.

Sel ajal nii tugeva lainega allveelaevad seda harjutust ühelgi teisel laevastikul ei harjutanud. Talvel 1937/38 avanes Shch-402 meeskonnal võimalus täita tähtsat valitsuse ülesannet. Seejärel jälgis kogu maailm entusiastlikult kangelaslikku triivi polaarjaama "Põhjapooluse" ajaloos esimese jääväljal. Nõukogude Arktika uurijate nimed – I.D. Papanin, P.P. Shirshova, G.K. Fedorov ja E.T. Krenkel – ajalehelehekülgedelt ei lahkunud. Kui jääsammas papaniinidega, nagu neid tollal kutsuti, hakkas lagunema ja neli vaprat polaaruurijat sattusid ähvardavasse olukorda, saadeti neid Põhja-Jäämerele päästma spetsiaalne ekspeditsioon. Lisaks jäämurdelaevadele Taimyr ja Murman kuulusid sellesse allveelaevad L-3, Shch-404 ja Shch-402.

19. veebruaril evakueeriti SP-1 jaam jäämurdjate poolt. Allveelaevad täitsid oma ülesande, säilitades usaldusväärse ühenduse Taimõri ja Murmani vahel Põhjalaevastiku raadiokeskusega.

Põhjamere allveelaevad tungisid üha kaugemale Põhja-Jäämerre. 16. detsembrist 1938 kuni 16. jaanuarini 1939 oli "neljasaja sekundi" meeskond autonoomsel navigatsioonil. Kolmveerand kampaania ajast kulges keerulistes tingimustes. Ja meremehed läbisid austusega mereküpsuse testi, naastes oma baasi ilma ühegi rikketa.

22. aprillil 1939 astus “neljasaja teine” koos teiste Põhjalaevastiku allveelaevadega valitsuse ülesandeks tagada raadioside V.K. Kokkinaki, kes lendas üle Atlandi ookeani Ameerika Ühendriikidesse. Kampaania oli allveelaevadele väga raske, rada kulges piki Norra rannikut, ületas Norra mere. Pärast missiooni täitmist pöördusid paadid Põhjamerel ringi ja pöördusid tagasi oma kodukaldale.

Soome sõjakäigu ajal, karmil talvel 1939/40, täitsid "neljasaja teine" koos teiste Põhjalaevastiku laevadega rasket patrullteenistust. Allveelaevade tegevust takistas neljakümnekraadine pakane. Kered olid üle külmunud, paadid said täiendavat positiivset ujuvust, mis takistas kiiret sukeldumist. Antennid olid jääraskuse all rebenenud, piirded purunesid. Periskoopide optika jäätus. Relvad läksid katki – relvad muutusid jääplokkideks, vesi külmus torpeedode juures inertsiaalsete löökmängija pöördlaudade väljalõigetes, rasv tahkus.

Patrullis olles pidid Põhjamere allveelaevad korduvalt kohtuma Nõukogude territoriaalvete lähedale ilmunud Saksa luurelaevadega.

Suur Isamaasõda sai Põhjamere "haugi" meeskonna sõjaliste oskuste otsustavaks proovikiviks. Sõjaaegsete sõjaliste vägitegude eest pälvis "neljasaja teine" valvurite auastme ja Punalipu ordeni.

Mudeli maalimine

Mudel on värvitud järgmistes värvides: kere vabaparras, pealisehitus ja relvastus - hallroheline; kere ja teki veealune osa - must; küljenumber ja veeliin – valge.

POOLTEISE KERJAGA KAHE VÕLLIGA ALLVEELAEVA SC-402 JÕUDLUS- JA TEHNILISED ANDMED

Maksimaalne pikkus, m .... . . ……….. 58.75
Suurim laius, m ……………… 6.1
Süvis on keskmine, m. …. . …………. 4.3
Nihe, t... . . . . . . . . . . 590/707,8
Töösügavus, m ………….. 90,0
Täiskäigu kiirus, sõlmed …………. 13,6/8,7
Sõiduulatus, miilid …………… 6500/108
Võimsus, l. Koos.:

diiselmootorid …………… 2X800
elektrimootorid ………… 2X400
Meeskond, pers. ………………. 40
Relvastus: 4 vööri ja 2 ahtri 533-mm torpeedotoru (varutorpeedod - 10);

Pandi maha 04. detsembril 1934 Leningradis tehases number-189 tähise Shch-314 all, tehase number-254. 28. juunil 1935 lasti vette. 29. september 1936 sai Red Banneri Balti laevastiku osaks. 16. mail 1937 määrati tähis Shch-402. 28. mail 1937 algas üleminek põhja poole mööda Valge mere-Balti kanalit. 30. juunil 1937 sai Põhjalaevastiku osa. 22. juunil 1941 kohtus ta Poljarnõi allveelaevabrigaadi 3. diviisi koosseisus vanemleitnandi (hiljem komandörleitnant, 3. järgu kapten) N. I. Stolbovi juhtimisel.

11. juulil asus ta positsioonile Porsangerfjordi piirkonnas, kuid vaenlast leidmata tungis ta 14. juulil Honningsvågi sadama reidile ja ründas sealset transporti. 15. ja 16. juulil keeldus komandör üksikuid transporte rünnamast, kahtlustades, et tegemist on püünislaevadega. 16. augustil naasis ta baasi enne tähtaega, kuna komandöri sõnul ei saanud ta kaevanduses viibida, kuna vesi läks läbi diisligaasi väljalaskeava needi. Samal ajal selgus kaldale lähenedes, et allveelaeval oli 29-miiline lahknevus ja Kildin-Vostochny neeme asemel sattus Šarapova neeme juurde, mis võib kaasa tuua rannikukaitse suurtükiväe tulistamise.

Shch-402 kontrollimisel jõudis baas järeldusele, et see võis sellise rikkega paigas olla ja see oli vaid ettekääne varajaseks merelt naasmiseks. Laevastiku ülema korraldusel arreteeriti allveelaeva komandör 10 päevaks tema kohustuste täitmisega ja sõjaväekomissar vanempoliitiline ohvitser A. B. Kochergin sai karmi noomituse. 27. augustil määrati Štš-402-sse uus sõjaväekomissar, poliitiline instruktor N. A. Dolgopolov. 10. septembril naasis ta taas baasi enne tähtaega, kuid seekord elektrolüüdi pritsimise tõttu.

3. märtsil 1942, pärast laeva rünnakut, jälitati PLO-d ja see sai kahjustusi sügavuslaengute, sealhulgas kütuse- ja ballastitankide tihedate plahvatuste tõttu. Et vältida kütuselekke tõttu maskeerimisjälje tekkimist, puhuti see ballastitankidest üle parda. 10. märtsil kell 22.11 jäi see peamistes kütusepaakides solaariumi olemasolu mõõtmise vea tõttu Nordkapist 3 miili kaugusel kursita. 11. märtsil kell 02.10 saadeti sellest 40–60 miili loodes asuv D-3 Shch-402-le appi ja kell 18.45 lahkus K-21 Polyarnõist täiskiirusel pinnale, et üleminekuaega lühendada. määrati marsruut vaid 25 miili kaugusel vaenlase rannikust. Kell 06.47 käivitas Shch-402, olles rannikust 22 miili kaugusel, edukalt petrooleumiga lahjendatud õlis diiselmootori ja 4 sõlme juures hakkas liikuma baasi. 12. märtsil kell 1300 saabus piirkonda K-21, kuid Shch-402 ei leidnud seda ja asus seda otsima 40-miilise küljega väljakult. 13. märtsil kell 05.45 sai nafta otsa, allveelaev lebas triivimas. Saanud ajakohastatud andmed hädaolukorra allveelaeva asukoha kohta, heitis ta taas triivides pikali. Olles saanud ajakohastatud andmeid hädaolukorra allveelaeva asukoha kohta, avastas K-21 kell 11.53 40–50 kb kaugusel allveelaeva silueti, milleks osutus Shch-402. Kell 12.45 algas 8 tonni kütuse ja 120 liitri õli ülevedu. Kell 13.43 lõpetati kütuse üleandmine ning mõlemad allveelaevad suundusid pärast vaheldumisi trimmimist baasi poole. 3. aprillil autasustati teda Punalipu ordeniga.

5. mail tõusis vahiohvitser vaatamata komandöri keelule pinnale 7 meetri sügavusele ja Shch-402 põrkas kokku jäätükiga. Selle intsidendi tagajärjel purunes õhutõrjeperiskoop ja lõigati ära antennipostid, allveelaev pöördus tagasi baasi. 14. augustil toimus Tana fjordis AB ventilatsioonireeglite rikkumise tõttu plahvatus 2. ja 3. sektsioonis. Allveelaeva vööris viibinutest jäi 1. kambris ellu vaid üks torpeedopiloot, keda sai ülemisele tekile viia vaid läbi luugi: uks 4. kambrist 3. kambrisse kiilus kinni, tuli möllas. teine ​​kamber. Kokku hukkus 19 inimest, sealhulgas: komandör, sõjaväekomissar, komandöri abi ja navigaator. Allveelaev naasis baasi lõhkepea-5 komandöri komandörleitnant A. D. Bolšakovi juhtimisel. 14. augustil määrati komandöriks kapten-leitnant (hilisem 3. järgu kapten) A.M.Kautsky.

25. juulil 1943 omistati "Valvurite" tiitel. Augustis lähetati Zhelaniya neemest ida poole, et katta Arktika side. 1944. aasta aprillis sai ta Dragon-129 GLS-i. 17. septembril läks ta merele, et reageerida vaenlase sidepidamisele. 17. septembril 1944 alustas Shch-402 oma viimast 16. sõjalist kampaaniat. 21. septembri hommikul lendas Põhjalaevastiku õhujõudude 36. miinitorpeedorügemendi Bostoni torpeedopommitaja „tasuta jahile“ Magere saarest põhja pool asuvasse piirkonda. Enne otsingualale jõudmist avastas laskur-raadio Gamviki küla lähedal kalda alt allveelaeva kajuti. Meeskonnaülem kapten Protas kirjeldas kõhklemata laia lahingupööret ja viskas maha torpeedo, mis tabas koheselt sihtmärki. Fotokuulipildujasse laaditud filmi arendamisel teatasid õhujõudude peakorteri ja BPL-i spetsialistid üksmeelselt, et Shch-402 jäädvustati sekundeid enne tabamust tehtud piltidele. Vahetult pärast seda sündmust tehtud kõne allveelaevadelt näitas, et Shch-402 tõepoolest ei vastanud. Sellele järgnenud menetluses selgus, et lennurügemendi staabis rikuti jämedalt lahinguülesande seadmise järjekorda, mistõttu piloodile ei teatatud Varde vahelisel alal mistahes allveelaeva rünnakute keelamisest. ja Nordkini neem.

Pärast kõike ülaltoodut Shch-402 surma ajaloos võib sellele lõpu teha, kuid ma tahaksin vaadata olukorda avatud meelega ja saab selgeks, et väljakujunenud versioon surmast Shch-402 esindus ei tundu kaugeltki nii veenev, kui Põhjalaevastiku peakorterile tundus.

Otsustades Protase tehtud fotode kirjelduste järgi (ei ole säilinud), selgub, et allveelaev oli vahepealses asendis veealuse ja asendi vahel. Kui oletada, et allveelaev hüppas periskoobi sügavusel liikudes pinnale, siis jääb arusaamatuks, miks kell ei teinud selle üsna märkimisväärse aja jooksul, mil lennuk seda jälgis, allveelaeva sügavusse ajamiseks midagi? Oli ju allveelaev üsna heade ilmastikutingimuste korral Saksa rannapatareide vaateväljas. Teiseks, miks allveelaeval ei olnud liikumist? Shch-402-l oli ilma löögita sügavusstabilisaator (Sprut-süsteem), kuid selle ebaõnnestumise korral oleks allveelaev vaevalt iseseisvalt pinnale hüpanud - selle ujuvus oleks olnud nullilähedane ja poleks omandanud positiivset väärtust . Pinnale hüppamine on seevastu tõenäolisem liikvel olles läbi periskoobi vaatlemisel, kui horisontaalsetel tüüridel tüürimees tegi vea. Kuid piltidele jäädvustatud objekt oli triivides ega tõstnud periskoope. Arvestades asjaolu, et rannapatareid selle pihta ei tuld andnud ja objekt ise vaatlustsoonist lahkuda ei püüdnud, jääb üle oletada, et tegemist oli Norra kalapaadiga. See polnud esimene kord, kui meie piloodid teatasid vaenlase allveelaevade rünnakutest, mis tegelikult ei saanud sel ajal selles piirkonnas olla. Peaasi, et Shch-402 ei saadetud komando poolt Gamvimka piirkonda, vaid Kongs-fjordi piirkonda, kus mitmed meie allveelaevad olid varem kadunuks jäänud. Nimetatud geograafiliste punktide vaheline kaugus - umbes 35 miili - on liiga suur, et seda asukohta saabudes navigatsiooniveaga seostada, sest meeskonnal oli peaaegu kaks päeva hea nähtavusega, mille jooksul sai hõlpsasti oma asukohta rannikuala maamärkide abil selgitada. . Allveelaevad tohtisid siseneda välispositsioonidele vastase konvoi kiusamise korral, kuid viimased andmed konvoide kohta saadeti paatidele 19. õhtul ja sellest ajast alates olid nende komandörid kohustatud iseseisvalt otsima oma positsioonide piires. Ilmselt lasti sel hetkel Shch-402 õhku NW-30 allveelaevade vastasel miiniväljal, mille vaenlane 1943. aasta suvel salaja püstitas.

Allveelaev Shch-402 sai Põhjalaevastiku viimaseks hukkunud allveelaevaks.

Lahinguteenistuse tähtaeg on 39 kuud (22.06.41 - 21.09.44). 16 sõjalist kampaaniat (232 päeva). 14 torpeedorünnakut, mille tagajärjel uputati 1 laev ja 1 laev.

Pärast autahvli avamist

Mereväe langenud allveelaevade mälestuse jäädvustamiseks otsustas Hersoni mereväekogu (juhatas 1. järgu reservkapten N. I. Sribnõi) paigaldada A. M. Kautskyle mälestustahvli majale, kus ta elas. Mälestustahvli algataja ja looja oli mereväe veteranallveelaevnik, 2. järgu kapten, pensionil V. M. Golubev.

26. oktoober 2010 kell 10 Podpolnaja tänaval Hersonis maja juures, kus sündis ja elas aastatel 1906–1928 kapten 3. järgu kapten Aleksandr Moisejevitš Kautski, Vene ja Ukraina mereväe veteranide, mereväe esimehe juuresolekul. Assamblee N.I. Sribny , Hersoni Vene Kultuurikeskuse esimees N. E. Batarova, Niguliste mereväe katedraali rektor, isa Vassili (kes hiljem pühitses mälestustahvli), Hersoni meedia, paigaldati mälestustahvel.

Hersoni veteranallveelaevade palvel koostasin “Suures Isamaasõjas 1941–1945 hukkunud mereväe allveelaevade, Hersoni ja piirkonna põliselanike mälestusraamatu”, mis selleks ajaks ilmus. Raamatu esitlus toimus samal päeval Hersoni koduloomuuseumis.

Vladimir Boiko