Hiina nimega paadid. Hiina rämpsu ehitamine. Hiina rämpsu omadused

Hiina on tuhandeaastase tsivilisatsiooniga riik ja meil on selle laevade kohta teavet, kuigi mitte väga üksikasjalikku, kogutud Marco Polo Milionest. Kuna aga purjekad – sõjalised ja kaubanduslikud – läänes olid enam-vähem sarnased, võime eeldada, et sama oli olukord Kaug-Idas. Hiina rämps, mida kasutati kuni II maailmasõja lõpuni, oli umbes 164 jalga (50 m) pikk, 46–49 jalga (14–15 m) lai ja sellel oli viis ristkülikukujuliste mattpurjedega masti. Esimaste ja ahtrist teist masti sai tuule vähendamiseks sisse tõmmata, samas kui teistel purjedel oli oma riffisüsteem. Kere oli kujundatud lamedapõhjaliseks (mitteiseliikuv lamedapõhjaline, lihtsustatud kontuuridega laev kaupade transportimiseks ülemisel tekil) ja ristkülikukujulise kontuuriga (peaaegu ei olnud üldse suunatud vööri ega ahtri poole ja mõlemad otsad olid ahtripeeglitega (st lõppesid lamedalt, nagu oleks rämpsudel pikk veerandtekk ja üks suur rool. Purjedega manööverdamiseks oli tagamastile ette nähtud spetsiaalne platvorm, mis ulatus ahtripeegli ahtriservast kaugemale. Otsustades ahtripeegli graveeringute järgi 16. sajandil oli tolleaegsetel lahingrämpsudel vaid kaks masti, mille purjed olid kinnitatud kahe jalaga (luger ehk purjepuri), kõrged kaitsevallid, kaetud kaka ja vööris midagi peksujäära sarnast.

Erinevalt Hiina rämpsust oli Jaapani kere kompaktsem ja külgede kumerus märksa rohkem väljendunud, kuigi sellel oli sirge järsu kaldega vars ja kõrgele vee kohale tõstetud ahter. Ta rippus rooli kohal, olles laevakere konstruktsiooniosa, mitte nagu väike rõdu hiinlastel.

rämps. Laeval oli ainult üks tekk ilma etteande ja kakata, nagu tänapäeva Euroopa laevadel. Varred ja taglas olid väga lihtsad ega pärinud Hiina rämpsu viit masti. Laeva keskel oli ainult üks kõrge mast, mis oli relvastatud kitsa ristkülikukujulise purjega ja tugevdatud ühe tugeva hoobiga (venitus) ees ja kaks taga. Edasi oli ette kallutatud veel üks väike mast, mis nagu kambüüsidelgi ei toetunud vastu kiilul olevat pesa, vaid oli kinnitatud ainult teki külge; see asjaolu viitab sellele, et selle oleks võinud ära jätta. Pange tähele, et peateki talad (laeva põikikomplekti talad, mis ühendavad raamide külgharusid ja moodustavad teki põrandakatte aluse) ulatuvad mõlemalt poolt üle parda, suurendades teki laiust ja pakkudes seega rohkem ruumi lasti jaoks. Prügil on ainult üks üsna suur tüür, mida juhib pikk tiisel (hoob rooli juhtimiseks). Purjed olid kootud, mitte kootud matid.

Koreas olid segapurje- ja sõudelaevad, mille meie käsutuses olevad kirjeldused on piisavalt üksikasjalikud, et neid kõigis üksikasjades taastada. Neid tunti admiral Yi Sun Chini "karplaevade" või "kilpkonnadena", kes kasutas neid sõjas aastatel 1592–1598. Jaapani vastu.

Nendel laevadel oli parvekujuline kere ahtri vööri ja ahtriga ning ebatavaline pealisehitus tagaosas, mis ulatus mõlemalt poolt üle parda. Laeval oli kaks sama tüüpi purje, mis džunkidel. Lisaks oli tal mõlemal küljel üheksa kuni kümme aeru, mis olid paigutatud peaaegu vertikaalselt ja neil ei olnud lääne tüüpi aerulukke, nii et neid juhiti hoopis teistmoodi kui Vahemere kambüüside aerusid. Nende laevade tähelepanuväärne omadus, tänu millele nad oma nime said, oli kaitsva kilpkonna kesta olemasolu peateki kohal, mis ulatus kogu kere ulatuses, välja arvatud ahtriäär. See kest oli kaetud raudnaeladega metallplaatidega, nii et laevale minek oli täiesti võimatu. Relvastus koosnes neljatollistest (19 cm) pronksist külgrelvadest ja neljast väikesest suurtükist, kaks ees ja kaks taga ahtripeegli lõike kohal. Need laevad olid tekil 116,4 jalga (33,5 m) pikad ja 27,8 jalga (8,5 m) laiad.

Kõik pole kuulnud sõna "rämps". Kuid need, kes seda esimest korda kuulsid, mõtlevad ilmselt, mida see tähendab. Vähesed teavad, et rämps on traditsiooniline Hiina laev, millel on mitmeid olulisi erinevusi Euroopa laevaehituse esindajatest. Erinevus on märgatav nii esmapilgul kui ka selle ebatavalise laeva edasisel uurimisel.

Iseloomulik välimus

Tänu nii suurele hulgale iseloomulikele tunnustele on rämps ilmselt kõige äratuntavam laev maailmas ja samas ainulaadne, kuna sellel on väga vähe ühist enamikus riikides kasutatavate traditsiooniliste Euroopa laevadega. Sellegipoolest oli sellel laeval palju sorte - mõne allika järgi rohkem kui 300.

Lugu

See traditsioonilist Ameerika nime meenutav nimi pärineb malaikeelsest sõnast djong, mis on rikutud Southern Min sõnast, mis tähendab "laev". Teisisõnu, rämps on laev, mida see tegelikult on.

Vana legend räägib, et esimese seda tüüpi laeva lõi taevane Hiina keiser Fu Hsi. Ta elas kaugel 29. sajandil eKr ja oli tuntud selle poolest, et andis riigi elanikele salateadmisi, mis aitasid kaasa tsivilisatsiooni arengule. Pole üllatav, et Kaug-Ida ja Kagu-Aasia rahvad austavad Hiina rämpsu kui mingit laadi, iseloomu ja sarmiga elusolendit. Kuid mõned ajaloolased kalduvad arvama, et esimesed džunksid ilmusid umbes 1000 eKr.

Hoolimata asjaolust, et Hiina oli vähem huvitatud ookeani kaugemate osade uurimisest kui paljud teised riigid, ilmus siia esimene merelaev. Ja see oli rämps. Selle stabiilsus võimaldas manööverdada mis tahes ulatusega avatud vetes, kuid kiirus jäi üsna väikeseks.

Ilusad purjed

Mõne jaoks on rämpsu kõige tähelepanuväärsem omadus selle ebatavaline kere, teised pööravad tähelepanu eelkõige purjedele. Mastid sellisel laeval reeglina kolmest viieni. Neile asetatakse horisontaalsed bambusest postid, mis toimivad ebatavaliste purjede hoidjatena. Nende üldilme meenutab lehvikut – nii väliselt kui ka voltimissüsteemi järgi.

Algul olid purjed tehtud pilliroo mattidest, mis muutis need väga raskeks, mistõttu tollane rämps kiireks purjetamiseks ei sobinud. Aga selleks polnud ka vajadust. Kuid materjali tugevus võimaldas purjedel vastu pidada ka kõige tugevama tuule puhangutele. Hiljem asendati matt riidega, mis suurendas aluse kiirust ja manööverdusvõimet.

13. sajandi lõpus külastas Hiinat Veneetsia kaupmees ja rändur Marco Polo. Ta koostas originaalse Aasia laeva üksikasjaliku kirjelduse ja oli lihtsalt hämmastunud, et mõned džunkid saaksid lisaks olemasolevale neljale mastile varustada varumastidega, mis võimaldab neil veel paar purjet püsti panna.

sõjaväe junks

Mis on hiinlaste jaoks rämps? Sageli on selleks transpordi- või kaubalaev. Palju harvemini kasutati seda sõjalistel eesmärkidel. Ajaloolased märgivad sellist huvitavat fakti: 16-17 sajandil ilmusid Hiina ranniku lähedale Portugali, Hollandi ja Jaapani piraadid. Selle asemel, et vägesid mobiliseerida ja minema ajada, pöördusid hiinlased iidsete traktaatide poole, mis annavad selle juhtumi jaoks soovitusi. Hiinlased, kes ei leidnud oma küsimusele vastust, otsustasid jätta kõik nii, nagu on.

Mis on aga rämps, kui mitte sõjalisteks operatsioonideks ideaalne laev? Laeva stabiilsus võimaldas sellele paigaldada 5–7 12-naelist püstolit ja spetsiaalse kaitsevalli, mis kaitses kuulide ja noolte eest. Samal ajal ulatus meeskonna arv 200 inimeseni ja veeväljasurve 200 tonnini.

Jaapani rämps

Tõusva päikese maal loodud junkud erinesid mõnevõrra hiinlastest, sealhulgas väliselt. Esiteks paistis silma külgede kumerus ja kõrgele vee kohale tõstetud ahter, mis rippus üle rooli.

Erinevalt hiinlastest on Jaapani rämps ainult ühe keskmastiga laev, millel asub kitsas ristkülikukujuline puri. Teine väike viltune mast asus laeva vööris ja ilmselt sai seda vajadusel sisse tõmmata. Jaapani rämpsu veel üks omadus on see, et talad – teki aluse moodustavad talad – ulatuvad väljapoole laeva, suurendades seeläbi lasti jaoks kasutatavat ruumi.

Modernsus

Hoolimata asjaolust, et rämps leiutati rohkem kui 3 tuhat aastat tagasi, on see endiselt asjakohane. Peamine põhjus on täiuslik disain, mis tagab stabiilsuse, avaruse ja manööverdusvõime madalas vees. Aastaid pole vana laev palju muutunud, ka praegu on see ikka seesama keskaegne rämps. Foto näitab selgelt, kui vähe on erinevusi vanal ja kaasaegsel laeval.

Praegu on mõne Hiina piirkonna vaesed sunnitud elama rämpsu pealt, mis on palju odavam kui kodu ostmine. Laev pakub kaluritele toitu ja peavarju, seega on see üsna populaarne ööbimiskoht. Rämpsmajade omanikud eelistavad elama suurte linnade lähedal jõgedele. Selliste ujuvkülade elanikkond võib ulatuda kuni 80 tuhande inimeseni, nagu näiteks Kantoni linnas. Hongkongis elab ka päris palju junku peal elavaid hiinlasi - umbes 12 tuhat. Lisaks kasutatakse nüüd turistide meelitamiseks rämpsu.

Esimesi üleni puidust Hiina laevu kutsutakse sõnaga, mis on jõudnud peaaegu kõigisse maailma keeltesse. Sõna on sampan. See koosneb kahest juurtest: "san" - kolm ja "pan" - pardal. Ilmselt said sampanid alguse kolme pikisuunalise karkassplaadiga parvedest. Parve merekindluse parandamiseks lisati sellele aja jooksul vöör ja ahter. Esimene Hiina sampani kujutis pärineb aastast 147 pKr. e. Sampanit näidatakse merelahingu juhtimisel. Joonisel kujutatud paadid on iseloomuliku kujuga. Paatides olevad sõdurid on relvastatud mõõkade ja kilpidega, ühel neist on nooltega vibu. Paadi ahtris istub sõudja, mis paneb sampani liikuma.

Kõige tavalisem Hiina laevatüüp on rämps. Euroopa kirjalikus allikas on rämpsu esmamainimine pärit 1555. aastast. Ilmselt pärineb sõna "rämps" hiina keelest chuan, mis tähendab "paati". Kuigi sõna "rämps" on tänapäeva Euroopa keeltes saanud halvustavaid tähendusi, olid omal ajal Hiina rämpsud Euroopa laevadest palju paremad. Võrdluseks – sellised hiina junkurite disainiomadused nagu veekindel kere, tasakaalustatud roolilaba ja rebased ilmusid junkrudele ammu enne, kui need Euroopas leiutati.

Madala chuaaniga sõjalaev Ujin Dzon Ya o 1520. aasta väljaandest. Originaal on dateeritud 1044. Laeval on iseloomulik lahtine struktuur, sõudjaid kaitseb ainult püssipael. Laev on relvastatud vastukaaluga trebuchetiga.

Hiina Songi dünastia ratastega sõjalaev. Joonis 1842. aasta rannakaitse küsimusi käsitlevast raamatust.

Kui lugupeetud lugeja hakkab rämpsu ehitama, ei teki tal tehnilisi probleeme. Fakt on see, et sajandite jooksul on rämpsu kujundust lihvitud täiuslikkuseni ja tõstetud kaanonile. Lubatud on minimaalsed kõrvalekalded kaanonist, kuid need ei tohiks olla vastuolus ehituse põhiprintsiipidega. Ehitusmeetodid varieerusid olenevalt ehituskohast, rämpsu liigist ja suurusest, kuid üldiselt oli ehitusprotsess stereotüüpne.

Ehituse esimeses etapis pandi kiilu kohale põhjalauad. Lauad ühendati sepistatud rauast kronsteinide abil, moodustades tervikliku kilbi. Seejärel paigaldati kogu põhja pikkuses vajalike vahedega põikiribid, mis kinnitati põhja. Puusepad töötasid ilma joonlaudadeta. Põhjalauad lõigati mööda venitatud köit. Seejärel pandi küljekatte lauad, tõmbati köitega ja naelutati. Tekitalad, tavaliselt lehtpuidust, lõigatud külje ülemisse pardasse. Järgmisena paigaldati raamid, mis koosnesid kahest või kolmest osast, ühendati lukuga ja kinnitati paksude naeltega. Vöör ja ahter olid ehitatud sarnaselt, nende kujundus varieerus riigi eri paigus mõnevõrra. Pärast kere valmimist pandi tekk maha. Voodrilaudade vahed pahteldati. Selleks kasutati lubja ja puiduõli segu. Saadud segu kivistus 48 tunni jooksul, moodustades veekindla kihi.

Neljarattaline sõjalaev, külgedel on kujutatud tiigri koonu. Küljed kalduvad enne pardalahingu algust tagasi.

Viiemastilise transpordi joonis annab hea ettekujutuse, millised nägid välja Mingi dünastia aardeid kandvad laevad. Seda tüüpi laevad osalesid Zheng He kampaanias Aafrikas 15. sajandi alguses.

Khmeerid (kambodžalased) ja chamid (vietnamlased) võitlevad jõel, Jayavarman VII juhitud ülestõusu perioodil, 11 81

Aastal 1177 tungis Chami kuningas Jaya Indravarman Kambodžasse. Vietnami laevastik liikus mööda mererannikut ja läks siis mööda jõge üles Kambodža pealinna Angkori. Linn rüüstati ja chamid okupeerisid Kambodža. Neli aastat hiljem mässas tulevane Kambodža kuningas Jayavarman VII sissetungijate vastu. Ta alistas 1181. aastal otsustavas lahingus tyams. Seda eepilist jõelahingut on kujutatud bareljeefidel, mis on nikerdatud Kambodžas Barteai Chmari ja Bayoni seintele. See kujutab hetke, mil Tyami ja Khmeeri sõjapaadid keset jõge peetavas lahingus kokku põrkasid. Paatide ninasid ehivad grotesksed koletisnäod. Paatide pardal on vibulaskjad ja odamehed. Eristada saab vastaspoolte sõdureid, sest khmeerid kõnnivad katmata peaga ja tjaamid kannavad iseloomulikke peakatteid. Kõik sõudjad istuvad näoga ahtri poole, ainult khmeeri kuninga pikapaadil on sõudjad pööratud näoga vööri poole ja sõudvad yulo aerudega. Kuninglikel sõudjatel pole kaitset, seega näitavad nad üles isiklikku julgust. Tavalistel pikkadel paatidel on sõudjad kaetud pikkade kilpidega, millest aerud läbi keeratakse. Lähenevad pikapaadid külvasid üksteist nooltega üle ja viskasid seejärel rotangist köite külge seotud haakkonksud. Khmeeri pikkpaadi keskel on vihmavarju all ohvitser, kes juhib meeskonna tegevust. Mõlema poole sõdurid on relvastatud pikkade odade ja kilpidega. Vette kukkunud sõdur saab kohe krokodillide saagiks.

Tavaline transpordirämps, mida kasutati jõgedel ja mere rannikualadel liigelda. Näha on purjetamise relvastuse ja taglase detailid. Nagu tavaliselt, on ahter vööri kohal, kus on kann ja ankur. Laev meenutab Kublai džunsse, mis on kujutatud Jaapani Mongolite sissetungi rullil.

Yuani dünastia merelahingu rämps, mida Vietnami sõjapaadid ründasid Punase jõe suudmes, 1288

Khmeerid (kambodža) ja cham (vietnami) võitlevad jõel, Jayavarman VII juhitud ülestõusu periood, 1181

Songi dünastia 23-rattaline laev, mis pommitas Jini dünastia laeva lubjapommidega, Kaishi lahing, 1161

Lääne-Hani dünastia jõelaevastik, mida ründasid mässuliste tulelaevad, 200 eKr e.

Songi ja Yuani dünastia ajal ehitati suurel hulgal merekaubanduse džunsse. Hiina rämpsu on kujutatud Kambodžas Angkor Thomi bareljeefil aastast 1185. Sarnase kujundusega laevu kasutasid mongolid oma ülemerekampaaniate ajal sõjalaevadena. Mongoolia junkru pildi leiame mongolite sissetungi rullilt, mis on pühendatud mongolite kampaaniatele Jaapanis aastatel 1274 ja 1281. Täiendavat infot rämpsu kohta annab Marco Polo, kes viibis Hiinas aastatel 1275–1292. Marco Polo märgib muuhulgas, et junkuritel on üks väikeste pealisehitustega tekk, suur roolilaba ja neli masti. Marco Polo märgib ka, et Hiina junkuritel olid vettpidavad vaheseinad, Euroopas täiesti tundmatu asi. "Seega, kui külg on juhuslikult ühest kohast katki, näiteks kui laev komistab kivi otsa või vaal seda tabab, siis vesi ühest trümmist teise ei tungi."

Tüüpiline Hiina paat, mida kasutatakse enamasti idameres kaubalaevana. See monteeritav laevamudel erineb kauplemisrämpsust relvastuse (10 relva) ja väga tugevate veekindlate vaheseintega tugevdatud kere poolest. Suur ja tõhus rool koos standardse purjekomplektiga on omane kõikidele junkuritele.

Rämpskavand

Selle Hiina rämpsu joonis tehtud umbes 90x70 cm suurusele lehele. See sisaldab täismõõtmelisi vaateid küljelt, ülalt, tagant, joonised raami osad ja paar fotot valmis mudelist. Joonise mõõtkava on 1:100, mis annab valminud mudeli pikkuseks 40 cm Lisaks joonistamine Kaasas 8-leheküljeline kokkupanekujuhend. Õpetus inglise keeles. Selle mudeli ehitamiseks vajalikud peamised materjalid joonistamine: vineer paksusega 4 ja 1 mm; lubi liistud 1x5 mm, pähklipuu liistud 1x3 mm, kerged niidid 0,25, 0,5 ja 0,75 mm, püstolid pikkusega 20 mm (artikkel AM4167, kogus 10 tk).

Meist
Lubame, et:

• omades rohkem kui 15 aastat kogemust, pakume ainult turu parimaid tooteid, rookides välja ilmselged ebaõnnestunud tooted;
• tarnida kaupu meie klientidele üle kogu maailma täpselt ja kiiresti.

Klienditeeninduse eeskirjad

Vastame hea meelega kõikidele asjakohastele küsimustele, mis teil on või võivad tekkida. Palun võtke meiega ühendust ja me anname endast parima, et vastata teile esimesel võimalusel.
Meie tegevusala: purjekate ja muude laevade kokkupandavad puidust mudelid, mudelid auruvedurite, trammide ja vagunite monteerimiseks, 3D metallmudelid, kokkupandavad puidust mehaanilised kellad, ehitusmudelid, lossid ja kirikud puidust, metallist ja keraamikast, käsitsi ja jõuga modelleerimisvahendid, kulumaterjalid (terad, otsikud, lihvimistarvikud), liimid, lakid, õlid, peitsid puidule. Lehtmetall ja plast, torud, metallist ja plastist profiilid isemodelleerimiseks ja mudelite valmistamiseks, raamatud ja ajakirjad puiduga töötamise ja purjetamise kohta, laevade joonised. Tuhanded elemendid mudelite iseehitamiseks, sadu tüüpe ja suurusi väärispuidust liiste, lehti ja stantse.

1. Kohaletoimetamine üle maailma. (välja arvatud mõned riigid);
2. Sissetulevate tellimuste kiire töötlemine;
3. Meie veebisaidil esitatud fotod on meie tehtud või tootjate poolt esitatud. Kuid mõnel juhul võib tootja kauba konfiguratsiooni muuta. Sel juhul on esitatud fotod ainult viitamiseks;
4. Näidatud tarneajad on ette nähtud vedajate poolt ja need ei hõlma nädalavahetusi ega pühi. Tipptundidel (enne aastavahetust) võib tarneaeg pikeneda.
5. Kui te ei ole tasutud tellimust 30 päeva jooksul (rahvusvaheliste tellimuste puhul 60 päeva) saatmisest kätte saanud, võtke meiega ühendust. Jälgime tellimust ja võtame teiega esimesel võimalusel ühendust. Meie eesmärk on klientide rahulolu!

Meie eelised

1. Kõik kaubad on meie laos piisavas koguses;
2. Omame vabariigi suurimat kogemust purjekate puidust mudelite vallas ja seetõttu saame alati objektiivselt hinnata Teie võimalusi ning nõustada, mida Teie vajadustele vastavaks valida;
3. Pakume teile erinevaid kohaletoimetamise viise: kuller, tava- ja EMC-post, CDEK, Boxberry ja Business Lines. Need vedajad vastavad täielikult teie vajadustele tarneaja, kulude ja geograafilise asukoha osas.

Usume kindlalt, et oleme teie parim partner!

Rämpsu eristavad jooned bambusest õuedest ja kandilistest mattidest valmistatud purjed, samuti tõstetud vöör ja ahter. Purjed saab kokku keerata nagu rulood. Massiivne rool asendab kiilu. Mastide arv ulatub viieni.

Rämpsu leiutamise täpne aeg pole teada, Hani dünastia ajal olid need juba laialt levinud. Varasel keskajal kasutati džunsse sõjalistel eesmärkidel, juba siis purjetati Indoneesia ja isegi India vetesse.

Aja jooksul hakati džunsse kasutama kogu Ida-Aasias ja neid kasutati pikkade mereteede jaoks. Aastatel 1846–1848 tiirutas 800-tonnine Hongkongi rämps Kheyin ümber Hea Lootuse neeme ja sai esimeseks Hiina laevaks, mis New Yorgi reidil ankrusse jäi. Inglismaal külastas seda kurioosumit kuninganna Victoria ise.

Mereväe üleviimisega auru baasile säilitas rämps oma tähtsuse suure manööverdusvõimega kaubalaevana. Mõnes Vietnami osas kasutatakse junke ujuvmajutusena.

Junk Halong Bay Vietnam.jpg

Kaasaegne Vietnami rämps.

Vaata ka

• Kheiying on Hiina kolmemastiline rämps, mis rändas aastatel 1846–1848 Hongkongist New Yorki, Bostonisse ja Londonisse.

Kirjutage ülevaade artiklist "Rämpspost"

Märkmed