Selles märkuses juhin teie tähelepanu paatide tulejõule. Vaatasin teema uuesti lühidalt üle, ilma üksikasju ja nüansse avaldamata, kuna selle probleemi üksikasjalikuks käsitlemiseks oleks vaja kirjutada vähemalt mahukas ülevaateartikkel. Alustuseks, et teha selgeks, kuidas sakslased tõstsid esile relva pardal omamise vajaduse ja selle kasutamise, annan väljavõtte allveelaevade komandöride käsiraamatust, kus selle kohta öeldakse järgmist:

"V jaotis Allveelaevade suurtükiväe relvad (allveelaev kui suurtükiväe kandja)
271. Suurtükiväe olemasolu allveelaeval on algusest peale täis vastuolusid. Allveelaev on ebastabiilne, sellel on madalal asetsev kahur ja seireplatvorm ning see ei ole varustatud suurtükitule läbiviimiseks.
Kõik allveelaeva suurtükiväepaigaldised sobivad kahurväe duelliks halvasti ja selles osas on allveelaev kehvem kui mis tahes pinnalaev.
Suurtükilahingus peab allveelaev, erinevalt pinnalaevast, viivitamatult kõik oma jõud tegutsema, sest isegi üks tabamus allveelaeva tugevasse kere muudab selle sukeldumise juba võimatuks ja viib surma. Seetõttu on välistatud suurtükilahingu võimalus torpeedoallveelaeva ja sõjaväe pealveelaevade vahel.
272. Torpeedorünnakuteks kasutatavate allveelaevade jaoks on suurtükivägi justkui tingimus- ja abirelv, sest suurtükiväe kasutamine vee kohal läheb vastuollu kogu allveelaeva olemusega, s.o äkilise ja varjatud veealuse rünnakuga.
Selle põhjal võib öelda, et torpeedoallveelaeval kasutatakse suurtükiväge vaid võitluses kaubalaevadega, näiteks aurulaevade edasilükkamiseks või relvastamata või nõrgalt relvastatud laevade hävitamiseks (§ 305).»(koos)

Teki suurtükivägi
Kaliiber, Tüüp, Tulistamine, Laskekiirus, kõrgusnurk , Mõju. ulatus, Arvutus

105 mm SK C/32U – U-saabas L C/32U Üksik 15 35° 12 000 m 6 inimest
105 mm SK C/32U – Marine Pivot L ühekordne 15 30° 12 000 m 6 inimest
88 mm SK C/30U – U-saabas L C/30U Üksik 15-18 30° 11 000 m 6 inimest
88 mm SK C/35 – U-saabas L C/35U Üksik 15-18 30° 11 000 m 6 inimest

Kõigist aastatel 1930–1945 projekteeritud ja ehitatud Saksa allveelaevade tüüpidest olid I, VII, IX ja X seeria paadid relvastatud üle 88 mm kaliibriga tekisuurtükiväega. Samal ajal kandis ainult VII seeria 88-mm kaliibriga püssi; ülejäänud näidatud seeria paatidel oli 105-mm relv. Kahur asus otse ülemisel tekil roolikambri ees, laskemoona hoiti osaliselt seal paadi pealisehituses, osaliselt vastupidava kere sees. Tekisuurtükivägi oli teise vahiohvitseri osakonnas, kes täitis paadis vanemlaskuri ülesandeid.
"Seitsmetel" paigaldati relv raami 54 piirkonda pealisehituses spetsiaalselt tugevdatud püramiidile, mida tugevdati piki- ja põiktaladega. Püstoli piirkonnas laiendati ülemist tekki 3,8 meetri pikkuseks, moodustades seeläbi koha suurtükiväe meeskondadele. Paadi standardlaskemoona oli 205 mürsku – millest 28 asusid spetsiaalsetes konteinerites püstoli kõrval asuvas pealisehituses, 20 mürsku roolikambris ja ülejäänud vastupidava kere sees asuvas "relvaruumis" teises kambris. vibu.
105 mm relv oli samuti kinnitatud püramiidile, mis keevitati survekere külge. Sõltuvalt paadi tüübist oli relva laskemoona vahemikus 200–230 mürsku, millest 30–32 hoiti püstoli kõrval asuvas tekiehitises, mis jäid keskjuhtimisruumis ja kambüüsis asuvasse “relvaruumi”.
Tekipüstol oli vee eest kaitstud toru poolel veekindla korgiga ja tuhara poolel spetsiaalse pistikuhülsiga. Läbimõeldud püstoli määrimissüsteem võimaldas hoida relva töökorras erinevatel temperatuuridel.
Mainisin erinevaid tekirelvade kasutamise juhtumeid Ja .
1942. aasta lõpuks jõudis allveelaevajõudude juhtkond järeldusele, et Atlandi ookeani operatsiooniteatris lahingutes osalenud paatide tekirelvad tuleks demonteerida. Seega kaotasid peaaegu kõik B- ja C-tüüpi "seitsmed" sellise suurtükiväe. Püssid säilisid IX tüüpi allveelaevade ristlejatel ning VIID ja X tüüpi miinidel, kuid sõja lõpuks oli juba raske leida mis tahes tüüpi Saksa paati, mis kandks tekisuurtükki.

88 mm U29 ja U95 relvad. Veekindel pistik on selgelt nähtav.

U46 88 mm püstoli tõusunurk. Tundub, et ikka ületab need tehnilistes näitajates märgitud 30 ja 35 kraadi. Torpeedosid vööriruumi laadides tuli püstol torutoruga üles tõsta. Alloleval fotol on näha, kuidas see juhtus (U74 valmistub torpeedot võtma)



105 mm relv U26 "one" peal


105 mm relvad U103 ja U106


Üldvaade 105 mm relvast koos selle kinnitustega.

Gunnerid U53 ja U35 valmistuvad praktiliseks laskmiseks




Suurtükiväe meeskond U123 valmistub tule avamiseks. Otse ees paistab tanker. Sihtmärk uputatakse suurtükitulega Operatsiooni Paukenschlag lõpetamine, veebruar 1942.

Vahel aga kasutati tööriistu muuks otstarbeks :-)
Allolevatel piltidel on U107 ja U156

Flak
Kaliiber, Tüüp, Tulistamine, Laskekiirus, kõrgusnurk , Mõju. ulatus, Arvutus

37 mm SK C/30U – Ubts. LC 39 Üksikud 12 85° 2500 m 3/4 inimest
37 mm M42 U - LM 43U Automaatne (8 ringi) 40 80° 2500 m 3/4 inimest
37 mm Zwilling M 42U - LM 42 Automaatne (8 laadimist) 80 80° 2500 m 3/4 inimest
30 mm Flak M 44 - LM 44 Automaatne (täpsed omadused teadmata. XXI tüüpi allveelaevadele)
20 mm MG C/30 - L 30 Automaatne (20 padrunit) 120 90° 1500 m 2/4 inimest
20 mm MG C/30 - L 30/37 Automaatne (20 padrunit) 120 90° 1500 m 2/4 inimest
20 mm Flak C/38 - L 30/37 Automaatne (20 ringi) 220 90° 1500 m 2/4 inimest
20 mm Flak Zwilling C/38 II - M 43U Automaatne (20 ringi) 440 90° 1500 m 2/4 inimest
20 mm Flak Vierling C38/43 - M 43U automaatne (20 ringi) 880 90° 1500 m 2/4 inimest
13,2 mm Breda 1931 Automaat (30 ringi) 400 85° 1000 m 2/4 inimest

Quad ühikud on esile tõstetud punasega, topeltüksused on esile tõstetud sinisega.

Saksa allveelaevadel olnud tulerelvadest olid kõige huvitavamad õhutõrjerelvad. Kui tekirelvad olid sõja lõpuks vananenud, siis õhutõrjetule areng sakslaste seas on ülaltoodud tabelist selgelt näha.

Sõja alguseks oli Saksa allveelaevadel õhutõrjerelvi vaid minimaalselt, kuna usuti, et õhust lähtuvat ohtu alahinnati selgelt laevastiku juhtkonna poolt. Selle tulemusena kaasasid disainerid projektidesse paati ainult ühe õhutõrjerelva. Kuid sõja ajal olukord muutus ja jõudis selleni, et mõned allveelaevad olid sõna otseses mõttes täis õhutõrjerelvi, näiteks "õhutõrjepaadid" (flakboats).
Paatide peamisteks relvadeks tunnistati algselt 20-mm 20-paarilised õhutõrjerelvad, mis paigaldati igat tüüpi paatidele, välja arvatud II seeria. Viimasel olid need ka ette nähtud, kuid need ei kuulunud paatide standardrelvastuse hulka.

Esialgu, sõjaeelsetel aegade esimestel "seitsmetel", pidi ülemisele korrusele roolikambri taha paigaldama 20-mm õhutõrjekuulipilduja MG C/30 - L 30 tüüpi. Seda on selgelt näha U49 näitel. Lahtise luugi taga on näha õhutõrjekahuri vagunit.

Kuid juba sõjaajal viidi 20-mm õhutõrjekahur silla taha asuvasse kohta. See on fotol selgelt näha. Vaheldumisi õhutõrjeplatvormid U25, U38 (paadi sillal on Karl Doenitz ise), U46

Olenevalt paadi tüübist ja otstarbest sai "Dvoyki" õhutõrjerelvi nii enne sõda kui ka sõja ajal. Relv asus roolikambri ees. Selle jaoks paigaldati kas vanker või paigaldati see veekindlale anumale (toru kujul), milles kuulipildujat hoiti lahtivõetud olekus).
U23 enne sõda


Veekindel "tünn", tuntud ka kui U9 (Must meri) vanker


Sama lugu U145-ga


Ja see on juba valmis kujul. U24 (Must meri)


Õhutõrjekahuri paigaldamise võimalus vankrile. U23 (Must meri)


Mustal merel tegutsevad "Kaksed" läbisid mõningase modifikatsiooni. Eelkõige muudeti tekimaja standardsete ookeanilaevade suunas, lisades platvormi täiendava tulejõu paigaldamiseks. Tänu sellele tõusis seda tüüpi paatide relvastus teatri maailmameistrivõistlustel 2-3 relvani allveelaeva kohta. Fotol U19 täisturvises. Roolikambri ees õhutõrjekahur, silla taga platvormil kaksikkahurid. Muide, salongi külgedele paigaldatud kuulipildujad on näha.

Õhust tulenev kasvav oht sundis sakslasi võtma kasutusele meetmeid õhutõrjerelvade suurendamiseks. Paat sai lisaplatvormi tulerelvade paigutamiseks, millele sai paigutada kaks paari 20 mm kuulipildujaid ja ühe (või kaks) 37 mm kuulipildujat. See sait sai hüüdnime "Talveaed" (Wintergarten). Allpool on fotod paatidest, mis alistusid liitlastele U249, U621 ja U234




Saksa paatide õhutõrjerelvade evolutsiooni tipuna on nelja õhutõrjekahur Flak Vierling C38/43 - M 43U, mille võtsid vastu nn õhutõrjepaadid. Näiteks U441.

Vahemerel said "seitsmesed" täiendavaid relvi, paigaldades kahe relvaga üksuste kujul Itaalia "Breda" kuulipildujad. Näiteks U81

Eraldi mainimist vääriv sõna on selline “ime” relv nagu 37 mm SK C/30U - Ubts õhutõrjekahur. LC 39, mis tulistas üksiklasku. See relv paigaldati hilisematele IX tüüpi (B ja C) allveelaevade ristlejatele ja XIV tüüpi allveelaevadele. "Kassalehmad" kandsid kahte seda tüüpi püssi mõlemal pool roolikambrit. "Nines" lasi ühe paigaldada roolikambri taha. Allpool on näited sellisest relvast U103-l.

Kuna ma ei seadnud endale ülesandeks õhutõrjerelvade täielikku ja üksikasjalikku kirjeldust, jätan välja sellised nüansid nagu laskemoon ja muud seda tüüpi relvade omadused. Mainisin kunagi õhutõrjekahuri väljaõpet allveelaevadel. Allveelaevade ja lennukite vastasseisu näiteid leiate, kui vaatate minu sildi teemasid.

Tuli- ja signaalrelvad
Kaliiber, Tüüp, Tulistamine, Laskekiirus, kõrgusnurk , Mõju. ulatus, Arvutus

7,92 mm MG15 automaat (50/75 padrunit) 800-900 90° 750 m 1-2
7,92 mm MG34 automaat (50/75 padrunit) 600-700 90° 750 m 1-2
7,92 mm MG81Z automaat (lint) 2200 90° 750 m 1-2
Lisaks oli allveelaeva meeskonna käsutuses 5-10 Mauseri 7,65 mm püstolit, 5-10 vintpüssi, MP-40 ründerüssi, käsigranaate ja kaks rakettpüssi.

MG81Z U33 peal

Üldjoontes märgin ära, et Saksa allveelaevadel olid tol ajal üsna moodsad tulerelvad, mis lahingutegevuses hästi töötasid. Eelkõige märkisid britid pärast suurtükiväe katsetamist, et nad vallutasid U570, et võrreldes S-tüüpi paatidele paigaldatud 1917. aasta mudeli 3-tollise kahuriga oli 88-mm Saksa püstol Briti omast parem. 20-millimeetrise õhutõrjekuulipilduja tunnistasid nad suurepäraseks ja tõhusaks relvaks, mis nende üllatuseks tulistamisel ei vibreerinud ja millel oli hea salv.

Märkme illustreerimiseks kasutatud fotoallikas http://www.subsim.com

Nagu tavaliselt, vaatas Vladimir Nagirnyak analüüsi üle.

Shch tüüpi allveelaevad või, nagu neid ka kutsuti, haugid, hõivavad kodumaise laevaehituse ajaloos erilise koha. Need olid Nõukogude laevastiku kõige arvukamad (86 ühikut!) keskmised allveelaevad Suure Isamaasõja ajal. Nad osalesid aktiivselt sõjategevuses Läänemerel, Mustal merel ja Arktikas; nende torpeedod ja suurtükivägi uputas Saksa allveelaeva, patrull-laeva, kaks dessantlaeva ja vähemalt 30 vaenlase transpordivahendit. Võidu hind osutus aga ülikõrgeks: 31 “haugi” ei naasnud kodubaasi ja jäid igaveseks merele. Pealegi pole paljude allveelaevade hukkumise asjaolud tänaseni teada...

Allveelaevateenistuse ajalool me aga pikemalt ei peatu. Pakume eksklusiivset materjali - kõigi kuue seeria haugi välimuse rekonstruktsioon: III, V, V-bis, V-6hc-2, X ja X-bis. Väljatöötatud joonised põhinevad Mereväe Keskmuuseumi (TSVMM), Venemaa Riikliku Mereväearhiivi (RGAVMF) kogudest pärit originaaldokumentatsioonil, samuti erikirjandusel ja arvukatel fotodel.

Hoolimata asjaolust, et kõik Shch tüüpi paatide seeriad olid oma omadustelt üsna sarnased, erinesid nad välimuselt üksteisest oluliselt. Nii olid neljal esimesel allveelaeval Shch-301 - Shch-304 (III seeria) sirge vars, kitsas pealisehitus ja roolikambri tara, mille tagumises osas olid restid ventilatsioonišahtide jaoks. Vööri horisontaalsed tüürid olid ainulaadse disainiga - need "sarvestusid" esiosas kere spetsiaalsetesse piludesse. Viburelval oli algselt kaitsevall, kuid kohe pärast katsetamist eemaldati see ning roolikambri tara ise ehitati täielikult ümber. 45-mm püstoli meeskonna mugavuse huvides paigaldati kokkuklapitavad poolringikujulised platvormid ning hiljem kapitaalremondi käigus muutusid need platvormid püsivaks ja varustati torukujulise reelinguga.

Vaikse ookeani laevastiku jaoks ehitatud V-seeria allveelaevadel muudeti vööritüüride kuju (see sai kõigi järgnevate haugisarjade standardseks) ja suurendati pealisehituse laiust. Roolikambri tara rekonstrueeriti põhjalikult, asetades sellele teise 45-mm püssi. Vars muutus kaldu ja selle kontuurid ülaosas moodustasid väikese "pirni". Kerge kere pikkus on suurenenud 1,5 m võrra.

V-bis-seeria allveelaevad erinesid eelkäijatest vaid valekiilu kuju ja roolikambri piirdeaedade poolest (viimane kaotas omamoodi “rõdu” esimese püssi kohal). Kuid V-6nc-2 seeria puhul muudeti kere kontuurid ja roolikambri tara tehti uuesti. Pealegi erinesid seda tüüpi Vaikse ookeani paadid Läänemere ja Musta mere omadest navigatsioonisilla külgede kuju poolest.

X-seeria allveelaevad nägid kõige eksootilisemad välja nn limusiini tüüpi voolujoonelise roolikambri piirde kasutuselevõtu tõttu. Muidu ei erinenud need praktiliselt V-bis-2-seeria laevadest, välja arvatud võib-olla tekipaagi ja diiselsummutite kohale ilmunud “küür”.

Kuna X-seeria paatidel oodatud veealuse kiiruse tõusu ei toimunud ja navigatsioonisilla üleujutus suurenes, kasutati X-bis haugi viimase seeria puhul traditsioonilisemat roolikambri piirdeaeda, mis meenutas C-tüüpi allveelaevadele mõeldud piirdeid. Vööri 45-mm kahur paigaldati nüüd otse tekiehitise tekile. Kere jäi muutumatuks, kuid veealune ankur kadus selle varustusest.

III, V ja V-bis seeria paatide antennide nagid ja võrgupistikupesad olid L-kujulised ja ühendatud risttaladega. Võrgu äravoolukaablid kulgesid vöörist ahtrini, vööritoe ees ühendati need üheks.

"Pike" \/-bis-2 ja X seeriates muutusid pistikupesa riiulid üksikuteks, X-bis seeriatel puudusid need üldse. Mõned paadid olid varustatud võrgulõikuritega "Som" ja "Crab", mis kujutasid endast lõikurite süsteemi (neli varrel, kaks sirgjooneliselt kõrgendatud ja üks kummalgi küljel), samuti nööride süsteem. mis kaitses paadi väljaulatuvaid osi võrguaia kaablite vahele jäämise eest. Praktikas osutusid need seadmed ebaefektiivseks ja need hakati järk-järgult lahti võtma, kattes saag varrele metalllehtedega.

Esimese nelja seeria paatide pealisehituses olevate summutite väljalaskeavad asusid mõlemal küljel, X- ja X-bis-seeria allveelaevadel - ühel, vasakul küljel. Ainult vasakul pool oli ankur, mida kasutati pinnaasendis.

Varraste asukohta tekiehitises, mis on sageli laeva individuaalne iseärasus ja seetõttu modelleerijatele erilist huvi pakkuv, ei ole reeglina projektjoonistel näidatud (kuna see ei oma põhimõttelist tähtsust). Kavandatavatel haugijoonistel on nõelad joonistatud fotodelt ja seetõttu ei pruugi nende asukoht olla päris täpne (see kehtib eriti Shch-108 kohta). Arvestada tuleb ka sellega, et sama seeria paatide kaarde lõikamine erines sageli suuresti; Neid erinevusi näitavad kõige ilmekamalt X-sarja Läänemere ja Musta mere “haugid”.

Shch tüüpi allveelaevade välimus muutus ka teeninduse käigus tehtud moderniseerimiste tõttu. Nii asendati püssiplatvormide kokkupandavad osad järk-järgult püsivate vastu ja varustati reelingutega. Purustatud jääl ja värske ilmaga sõitmise kogemuse põhjal eemaldati osadel paatidel torpeedotorude väliskatted. Teise relva asemel paigaldati mõnikord DShK kuulipilduja ja Vaikse ookeani laevastikul olid omatehtud paigaldised koos tavalise pjedestaaliga. Väliseid 7,62 mm M-1 (Maxim) kuulipildujaid ei paigutatud pinnale alati oma standardsetele kohtadele. Veealuse sidepaigaldise emitterid asusid tekil (ülemisel) ja spetsiaalses korpuses (alumine). Sõja ajal said mõned haugid Asdiki sonarid (Dragon -129) ja demagnetiseerimisseadme, mille mähised olid kerest väljaspool tekiehitiste teki tasemel.

Värvus: Läänemere paatide kere ja pealisehitus veepiiri kohal olid hallikassfäärilised, Musta mere omad tumehallid ja Põhjamere omad hallikasrohelised. Veealune osa on must (kuzbasslak) või kaetud saastumisvastaste ühenditega nr 1 ja 2 (tumepunane ja tumeroheline). Piiratud Leningradis värviti lisaks kamuflaaživõrkudele paate valgeks, et lumetaustaga kokku sobitada. Kruvid on pronksist. Päästepoid värviti kerevärvi; pärast sõda muutusid need punaseks ja valgeks (igast värvist kolm sektorit). Paadinimede tähed vööris (III, V, V-bis, \/-bis-2 seeriatel) on messingist. Täht-numbriline tähis roolikambril on valge (v.a V-seeria, kus see oli kollane või sinine musta kontuuriga); sõja-aastatel värviti need üle nii, et need sobiksid kere põhivärviga. Väljakuulutatud võitude arvu tähistas igale paadile eraldi joonistatud valge kontuuriga punase tähe keskel asuv ring. Täht asetati alati kajuti vööri, umbes kõrguse keskele või illuminaatorite alla.

Shch tüüpi allveelaevad:

1 - rooli tera; 2- torpeedotorude lainelõikamiskilbid; 3,9 - äratustuled; 4 palliriba; 5 - pardid; 6 - päästepoid; 7,13,37 - võrgupistikupesade riiulid; 8- võrgu väljund (kombineeritud raadioantenniga); 10- gürokompassi repiiterid; 11 - periskoobid; 12 - magnetkompassid; 14 - raadiosuunaotsija antennid; 15–45 mm 21-K relvad; 16 - sildumistornid; 17 - pollarid; 18 - müra suunaotsija antennid; 19.35 - vööri horisontaalsed roolid; 20 - poritiib; 21 - roolikambri luugid; 22 - avariiväljapääsude luugid; 23 hingedega katet paatide kohal; 24 - kokkupandavad pealisehituse võred; 25 - ahtri horisontaalsed tüürid; 26 - kokkuklapitavad restid torpeedo laadimisluugi kohal; 27- ahtri lipuvarras; 28 summuti väljalaskeklapi; 29 - sissetõmmatavad mastid; 30 - õhutõrjekuulipilduja "Maxim"; 31,32 - sõidutuled; 33 - varras; 34 - luugid 45 mm padrunite poritiibade kohal; 36 - ankrupuu (kõigil allveelaevadel - ainult vasakul küljel); 38-V-kujuline raadioantenni post; 39 - võrgu väljalaskeavadega palliribad; 40- raadioantenn; 41 - sissetõmmatav taavet; 42 tõstekonksu nišši

Allveelaeva välimine kergkerge oli silindrikujuline, kitsenedes järk-järgult vööri ja ahtri suunas. Pealisehitise põhitekk ulatus vöörist kuni raamini 124 ahtris. Vööris tõusis see veetasemest kõrgemale 3,7 m ja ahtris 1,2 m Pealisehitise ja tugeva kere vaheline sisemine õõnsus täitus sukeldumise ajal läbi rennide veega.

Kesklaeva karkassi alal asunud juhttorn oli ülalt kaetud sillaaiaga. Vahetult roolikambri taga asuvat tekki kutsuti "sigaretitekiks", kuna meremeestel lubati sellel suitsetada. Siia paigaldati ka 7,62 või 12,7 mm kaliibriga õhutõrjekuulipilduja Browning.

Vee alla sattudes tõmbus kuulipilduja paadi sisse. 1941. aastal asendati kuulipildujad 20 mm Oerlikon Mark 4 Mod õhutõrjekahuritega. 3 tulekiirusega 450 lasku/min ning 1944. aastal hakati Gato varustama 40 mm Boforsi kahureid, mille tulekiirus oli 160 lasku/min.

Silla ees ja taga oleval tekil oli relvade paigaldamiseks tugevdatud konstruktsioon. Gato paatide suurtükiväerelvastus oli väga mitmekesine. Püsside tüüp ja asukoht sõltusid paadi kasutuselevõtu ajast ja selle komandöri soovidest.

Algul paigaldati allveelaevadele kaks tekile paigaldatud 76,2 mm relva, kuid need osutusid väga nõrkadeks relvadeks ega suutnud isegi väikestele laevadele tõsist kahju tekitada. Paatide töötamise ajal asendati need relvad võimsamate 102 mm või 127 mm Mk40 relvadega.

Nende mürskudel oli mitu korda suurem mass ja esialgne lennukiirus. Lisaks olid 127-mm relvade torud valmistatud roostevabast terasest, mis võimaldas toru sukeldumisel pistikuga mitte sulgeda ning see kiirendas relva laskeasendisse viimist pärast pinnale tõusmist.

Roolikambri allosas olid kapid laskemoona hoidmiseks.

Erinevate laevatehaste toodetud allveelaevade vahel oli palju visuaalseid erinevusi. Kõige silmatorkavam oli kaevude arv, asukoht ja konfiguratsioon. Mõned allveelaevad olid varustatud täiendavate relvade ja varustusega.

Ja mitte ilmaasjata väidavad mereväe ajaloolased, et kaht absoluutselt identset Gato tüüpi paati on võimatu leida.

Hüdroakustilised seadmed

Esimese seeria paadid olid varustatud WCA tüüpi hüdrofoniga JT hüdrofoniga. Hüdrofon töötas vahemikus 110 Hz - 15 kHz. Sonari ulatus oli 3429 m. See võimaldas määrata suuna ja kauguse sihtmärgini ning kui sihtmärgiks oli allveelaev, siis määrati ka sukeldumissügavus. 1945. aastal võeti kasutusele arenenum WFA sonar.

Huvipakkuv on uurimisbüroo sõja ajal ja pärast seda läbi viidud allveelaevaoperatsioonide analüüs. See Washingtonis asutatud asutus, mis asus Pearl Harboris, analüüsis 4873 allveelaeva rünnakut. Selgus, et ainult 31 neist toodeti sonariseadmete abil. Pealegi lõppes neist rünnakutest vaid seitse vaenlase laevade uppumisega.

Merevee temperatuuri määramiseks kasutati barotermograafi - SVT40131. Lisaks paigaldati allveelaevadele Benedixi hüdrodünaamiline logi.

Merepraktika käsiraamat Autor teadmata

1.3. Allveelaeva struktuur

Allveelaevad on sõjalaevade eriklass, millel on lisaks kõikidele sõjalaevade omadustele võimalus ujuda vee all, manööverdada mööda kursi ja sügavust. Vastavalt oma konstruktsioonile (joonis 1.20) on allveelaevad:

– ühe kerega, ühe tugeva korpusega, mis lõpeb vööris ja ahtris hästi voolujooneliste ja kerge konstruktsiooniga otstega;

- poolkerega, millel on lisaks vastupidavale kerele ka kerge, kuid mitte kogu vastupidava kere kontuuri ulatuses;

- topeltkerega, kahe kerega - tugev ja kerge, viimane ümbritseb täielikult tugeva kere ümbermõõtu ja ulatub kogu paadi pikkuses. Praegu on enamik allveelaevu topeltkerega.

Riis. 1.20. Allveelaevade disainitüübid:

a – ühe kerega; b – poolteist kere; c – topeltkerega; 1 – vastupidav korpus; 2 – tugitorn; 3 – pealisehitis; 4 – kiil; 5 – kerge keha

Vastupidav kere on allveelaeva peamine konstruktsioonielement, mis tagab selle ohutu viibimise maksimaalsel sügavusel. See moodustab suletud mahu, mis on vett läbimatu. Survekere sees olev ruum (joonis 1.21) jaotatakse põikisuunaliste veekindlate vaheseintega sektsioonideks, mida nimetatakse vastavalt neis paiknevate relvade ja varustuse iseloomule.

Riis. 1.21. diiselmootoriga allveelaeva pikisuunaline läbilõige:

1 – vastupidav korpus; 2 – vööri torpeedotorud; 3 – kerge kere; vööri torpeedoruum; 5 – torpeedo laadimisluuk; 6 – pealisehitis; 7 – vastupidav tugitorn; 8 – raiepiire; 9 – sissetõmmatavad seadmed; 10 – sissepääsuluuk; 11 – ahtritorpeedotorud; 12 – tagumine ots; 13 – roolilaba; 14 – ahtri trimmipaak; 15 – veekindel vahesein ots (tagune); 16 – ahtri torpeedoruum; 17 – sisemine veekindel vahesein; 18 – peajõu elektrimootorite ja elektrijaama sektsioon; 19 – ballastitank; 20 – mootoriruum; 21 – kütusepaak; 22, 26 – patareide ahtri- ja vöörirühmad; 23, 27 – meeskonna eluruumid; 24 – keskpost; 25 – keskposti hoidmine; 28 – nina trimmipaak; 29 – ots (vööri) veekindel vahesein; 30 – ninaotsa; 31 – ujuvuspaak.

Vastupidava kere sees on ruumid personalile, pea- ja abimehhanismid, relvad, erinevad süsteemid ja seadmed, vööri- ja ahtrirühmad patareid, mitmesugused varustus jne. Kaasaegsetel allveelaevadel on vastupidava kere kaal laeva kogumassist on 16-25%; ainult kerekonstruktsioonide massis – 50-65%.

Konstruktsiooniliselt korralik kere koosneb raamidest ja plaadistusest. Raamid on reeglina rõngakujulised ja otstest elliptilise kujuga ning valmistatud profiilterasest. Need paigaldatakse üksteisest olenevalt paadi konstruktsioonist 300-700 mm kaugusele nii kere sise- kui välispinnale ning mõnikord kombineerituna mõlemale poole tihedalt.

Vastupidav kere kest on valmistatud spetsiaalsest valtsitud terasplekist ja keevitatud raamide külge. Nahalehtede paksus ulatub kuni 35 mm-ni, olenevalt survekere läbimõõdust ja allveelaeva maksimaalsest sukeldumissügavusest.

Vaheseinad ja survekered on tugevad ja kerged. Tugevad vaheseinad jagavad tänapäevaste allveelaevade sisemahu 6-10 veekindlaks kambriks ning tagavad laeva veealuse uppumatuse. Asukoha järgi on need sise- ja terminali; kujuga - lame ja sfääriline.

Kerged vaheseinad on kavandatud tagama laeva pinna uppumatuse. Struktuurselt on vaheseinad valmistatud raamidest ja ümbristest. Vaheseinte komplekt koosneb tavaliselt mitmest vertikaalsest ja põikisuunalisest postist (talast). Korpus on valmistatud lehtterasest.

Veekindlad otsavaheseinad on tavaliselt tugeva kerega võrdse tugevusega ja sulgevad selle vööri- ja ahtriosas. Need vaheseinad toimivad enamiku allveelaevade torpeedotorude jäikade tugedena.

Sektsioonid suhtlevad ümmarguste või ristkülikukujuliste veekindlate uste kaudu. Need uksed on varustatud kiirkinnitusega lukustusseadmetega.

Vertikaalses suunas on sektsioonid jagatud platvormidega ülemiseks ja alumiseks osaks ning mõnikord on paadi ruumid mitmetasandilised, mis suurendab platvormide kasulikku pinda mahuühiku kohta. Platvormide vaheline kaugus "valguses" on suurem kui 2 m, st veidi suurem kui inimese keskmine kõrgus.

Vastupidava kere ülemises osas on tugev (lahing)tekimaja, mis suhtleb läbi tekimaja luugi keskpostiga, mille all trümm asub. Enamikul kaasaegsetel allveelaevadel on tugev tekimaja väikese kõrgusega ümmarguse silindri kujul. Väljastpoolt on tugev kabiin ja selle taga asuvad seadmed, mis parandavad vee all liikudes liikumist, kaetud kergete konstruktsioonidega, mida nimetatakse salongi piirdeaiaks. Tekimaja korpus on valmistatud tugeva kerega sama kvaliteediga lehtterasest. Torpeedolaadimis- ja juurdepääsuluugid asuvad samuti vastupidava kere ülaosas.

Tankid on mõeldud sukeldumiseks, pinnale tõusmiseks, paadi trimmimiseks, aga ka vedellasti hoidmiseks. Olenevalt otstarbest on tankid: põhiballast, abiballast, laevalaod ja spetsiaalsed. Struktuurselt on need kas vastupidavad, st mõeldud maksimaalsele sukeldumissügavusele, või kerged, mis taluvad survet 1-3 kg/cm2. Need asuvad tugeva keha sees, tugeva ja kerge keha vahel ning jäsemetes.

Kiil - keevitatud või needitud tala karbikujulise, trapetsikujulise, T-kujulise ja mõnikord ka poolsilindrilise sektsiooniga, mis on keevitatud paadi kere põhja külge. See on loodud suurendama pikisuunalist tugevust, kaitsma kere kahjustuste eest, kui see asetatakse kivisele pinnasele ja asetatakse dokipuuri.

Kerge kere (joonis 1.22) on jäik raam, mis koosneb raamidest, nööridest, põiki läbimatutest vaheseintest ja plaadistusest. See annab allveelaevale hästi voolujoonelise kuju. Kerge kere koosneb väliskerest, vööri- ja ahtriotstest, teki pealisehitusest ja roolikambri piirdest. Kerge kere kuju on täielikult määratud laeva väliskontuuridega.

Riis. 1.22. Pooleteise kerega allveelaeva ristlõige:

1 – navigatsioonisild; 2 – tugitorn; 3 – pealisehitis; 4 – stringer; 5 – survepaak; 6 – tugevdusstatiiv; 7, 9 – vihikud; 8- platvorm; 10 – kastikujuline kiil; 11 – peamiste diiselmootorite vundament; 12 – vastupidava kere korpus; 13 – tugevad kereraamid; 14 – peaballastitank; 15 – diagonaalsed nagid; 16 – paagi kaas; 17 – kere kerge vooder; 18 – kerge kere raam; 19 – ülemine korrus

Väliskere on kergkere veekindel osa, mis asub piki survekeret. See ümbritseb survekere piki paadi ristlõike perimeetrit kiilust kuni ülemise veekindla nöörini ja pikendab laeva pikkust survekere vöörist ahtri vaheseinteni. Kerge kere jäävöö asub kruiisiveejoone piirkonnas ja ulatub vöörist keskosani; Vöö laius on umbes 1 g, lehtede paksus on 8 mm.

Kerge kere otsad ühtlustavad allveelaeva vööri ja ahtri kontuure ning ulatuvad survekere otstest vaheseintest vastavalt varre ja ahtripostini.

Vööriotsa majad: vööri torpeedotorud, põhiballast ja ujuvuspaagid, kettkast, ankurdusseade, hüdroakustilised vastuvõtjad ja emitterid. Struktuurselt koosneb see vooderdist ja keerulisest komplektsüsteemist. Valmistatud väliskestaga sama kvaliteediga lehtterasest.

Vars on sepistatud või keevitatud tala, mis tagab paadi kere vööriserva jäikuse.

Tagumises otsas (joonis 1.23) asuvad: ahtri torpeedotorud, peamised ballastitankid, horisontaalsed ja vertikaalsed tüürid, stabilisaatorid, sõukruvid koos mörtidega.

Riis. 1.23. Ahtri väljaulatuvate seadmete skeem:

1 – vertikaalne stabilisaator; 2 – vertikaalne rool; 3 – propeller; 4 – horisontaalne rool; 5 – horisontaalne stabilisaator

Sternpost – keerulise ristlõikega tala, tavaliselt keevitatud; tagab allveelaeva kere tagumise serva jäikuse.

Horisontaalsed ja vertikaalsed stabilisaatorid tagavad allveelaevale liikumisel stabiilsuse. Sõukruvivõllid läbivad horisontaalsed stabilisaatorid (kahevõllilise elektrijaamaga), mille otstesse paigaldatakse propellerid. Ahtri horisontaalsed tüürid paigaldatakse propellerite taha stabilisaatoritega samale tasapinnale.

Struktuurselt koosneb tagumine ots raamist ja plaadist. Komplekt on valmistatud nööridest, raamidest ja lihtsatest raamidest, platvormidest ja vaheseintest. Korpus on väliskestaga võrdse tugevusega.

Pealisehitis (joonis 1.24) asub väliskere ülemise veekindla nööri kohal ja ulatub kogu survekere pikkuses, ületades tipus selle piire. Struktuurselt koosneb pealisehitus mantlist ja raamist. Pealisehitis sisaldab erinevaid süsteeme, seadmeid, vööri horisontaalseid roolisid jne.

Riis. 1.24. Allveelaeva pealisehitus:

1 – vihikud; 2 – augud tekil; 3 – tekiehitiste tekk; 4 – tekiehitise külg; 5 – nõelad; 6- pillerid; 7 – paagi kaas; 8 – vastupidava kere korpus; 9 – tugev kereraam; 10 – kere kerge vooder; 11 – väliskesta veekindel stringer; 12 – kerge kere raam; 13 – pealisehitusraam

Sissetõmmatavad seadmed (joonis 1.25). Kaasaegsel allveelaeval on suur hulk erinevaid seadmeid ja süsteeme, mis tagavad kontrolli tema manöövrite, relvade kasutamise, ellujäämise, elektrijaama normaalse töö ja muude tehniliste vahendite üle erinevates sõidutingimustes.

Riis. 1.25. Allveelaeva sissetõmmatavad seadmed ja süsteemid:

1 – periskoop; 2 – raadioantennid (sissetõmmatavad); 3 – radariantennid; 4 – õhuvõll diisel töötamiseks vee all (RDP); 5 – RDP väljalaskeseade; 6 – raadioantenn (kokkuvarisemine)

Selliste seadmete ja süsteemide hulka kuuluvad eelkõige: raadioantennid (sissetõmmatavad ja sissetõmmatavad), väljalaskeseade diislikütuse vee all töötamiseks (RDP), RDP õhuvõll, radariantennid, periskoobid jne.