JSC Anapa lennujaama organisatsioonilise struktuuri tunnused

Joonisel fig. 3 JSC "Anapa Airport" organisatsiooniline struktuur kuulub organisatsioonistruktuuride lineaar-funktsionaalsesse tüüpi.

Ettevõtet juhib peadirektor, kes vastutab direktorite nõukogu ees. Otse peadirektorile alluvad nõustajad, pearaamatupidaja, osakonnajuhatajad ja funktsionaalsete omaduste järgi moodustatud teenustega asetäitjad. Need sisaldavad:

1. Peadirektori asetäitja tootmise alal, kellele ta allub vahetult:

Ettevõtte tootmis- ja lähetusteenus;

Lennuseadmete inseneri- ja tehnilise hoolduse kompleks;

Logistikaosakond;

Transpordi korraldamise teenus;

Kütuse täitmise kompleks;

Infotehnoloogia- ja sideteenistus.

2. Lennuohutus- ja kvaliteediteenistuse juht, kellele ta allub vahetult:

Navigatsiooniteenus;

Meditsiiniüksus;

3. Lennujaama käitamise ja ehituse peadirektori asetäitja, kellele ta allub vahetult:

Lennuväljateenus;

Spetsiaalne transporditeenus;

Lennu elektrivalgustuse teenus;

Kütte- ja sanitaartehniline tugiteenus;

Maapealsete rajatiste käitamis- ja ehitusteenus;

JSC "ANAPA AIRPORT" ORGANISATSIOONILINE STRUKTUUR

Joonis 2. JSC "Anapa lennujaam" organisatsiooniline struktuur

4. Äridirektor, kellele ta vahetult allub:

Ametnike ja delegatsioonide saal;

Arveldusosakond;

lepingute osakond;

Hotell.

5. Julgeoleku peadirektori asetäitja, kellele ta allub vahetult:

Lennundusjulgestusteenistus;

Lennuotsingu- ja päästeteenistus;

Esimene osakond;

Tsiviilkaitse- ja hädaabispetsialist.

Kõiki talitusi, osakondi ja rühmi juhivad ülemad, kellele on usaldatud üksuste tegevuse ja kontrollifunktsioonide operatiivjuhtimise kohustused.

Veokorraldusteenuse struktuur

Reisijate teenindamine on Anapa lennujaama OJSC põhitegevus. Lõppkokkuvõttes on ettevõtte kõigi osakondade töö suunatud reisijateveo korralduse maksimeerimisele. Veokorraldusteenus, mis hõlmab 5 tehnoloogilist rühma, mis vastavad reisijateveo tehnoloogilise protsessi põhitoimingutele, on otseselt seotud reisijateveo korraldamisega AVK-s (joonis 4):

Reisijate registreerimise ja pagasi vormistamise grupp;

Reisijate koosolek ja pardalemineku grupp;

Hädaolukorra juhtimissüsteemide lähetamise tugirühm;

Teaberühm;

Pagasi väljastamise ja teeninduse kontrollgrupp.

· Transpordikorraldusteenus (SOP) on Anapa lennujaama OJSC struktuuriüksus.

Joonis 3. SOP organisatsiooniline struktuur

· Teenus luuakse ja likvideeritakse OJSC Anapa Airport direktorite nõukogu otsusega, mis tehakse ettevõttele teatavaks peadirektori korraldusega.

· Teenus allub tootmise eest otse Anapa lennujaama OJSC peadirektori asetäitjale.

· Teenuse üldjuhtimist, mis tagab SOP töötajate määratud ülesannete täitmise, teostab SOP juht, kes määratakse ametikohale ja vabastatakse sellelt Anapa lennujaama OJSC peadirektori korraldusega. SOPi juht vastutab selle eest, et SOP ei täida teenusele pandud funktsioone ja ülesandeid. Turvaoperatsioonide keskuse juhi ajutise äraoleku ajal täidab tema ametiülesandeid Anapa lennujaama OJSC peadirektori korraldusega ajutiselt ametisse nimetatud isik.

· SOP töötajad määratakse ametikohtadele ja vabastatakse ametikohtadelt Anapa lennujaama OJSC peadirektori korraldusega SOP juhi soovitusel.

· SOP juhi ja SOP töötajate õigused ja kohustused määratakse kindlaks vastavate ametijuhendite ja käesoleva reglemendiga.

· SOP tegevus on suunatud sise- ja rahvusvahelisi lende teostavate vedajalennufirmade õhusõidukitele kommertsteenuste osutamisele reisijate teenindamise, pagasi, posti ja kaubakäitluse osas. SOP-i peamised eesmärgid on: reisijate, kaubasaatjate, kaubasaajate, lennuagentide kõrgetasemelise teeninduse korraldamine, kehtivate töötehnoloogiate järgimine, veodokumentide registreerimine, õhusõidukite joondamise karakteristikute arvutamine, lennutranspordi reeglite järgimise jälgimine. reisijad, pagas, post ja last, Anapa lennujaama OJSC tegevusega seotud üldiste küsimuste lahendamine, puhtuse ja mikrokliima säilitamine terminali ruumides vastavalt asjakohaste dokumentide nõuetele.

· Arvepidamise büroos on töötajate isiklikud templid, mille kasutamine on reguleeritud templite arvestuse, hoidmise ja liikumise kontrolli eeskirjaga SOP-s.

SOP-i peamised funktsioonid on:

· Reisijate, pagasi, posti ja lasti kvaliteetse teenuse korraldamine ja pakkumine vastavalt heakskiidetud tehnoloogiatele;

· Kehtivate õigusaktide ning regulatiivse ja tehnilise dokumentatsiooniga ette nähtud organisatsiooniliste ja tehniliste meetmete kogu rea rakendamine SOP-le määratud seadmete ja vara katkematuks ja usaldusväärseks tööks;

· Kehtivate reeglite kohaselt veodokumentatsiooni õigeaegne ja kvaliteetne täitmine;

· Meetmete rakendamine veokorralduse parandamiseks, SOP tehnilise varustatuse suurendamiseks sidevahenditega, tehnoloogiliste protsesside mehhaniseerimise ja automatiseerimisega;

· Osalemine lennukite sõiduplaanide väljatöötamises, lepingute sõlmimine lennufirmade ja kaubaklientidega;

· õhusõidukite joondamisarvutuste läbiviimine ja kaubandusliku lasti õhusõidukile paigutamise jälgimine vastavalt laadimismustritele;

· Reisijate, pagasi, posti ja lasti veo reeglite rikkumisega seotud dokumentide vormistamine kehtestatud korras;

· Meetmete väljatöötamine ja rakendamine SOP töötajate poolt reisijate teenindamise, pagasi, posti ja lasti töötlemise tehnoloogilises protsessis toime pandud rikkumiste kõrvaldamiseks;

· Reisijate ja kaubaklientide kaebuste ja pretensioonide läbivaatamine, neile vastuste ettevalmistamise korraldamine, kaebuste põhjuste kõrvaldamise meetmete väljatöötamine ja rakendamine;

· Osalemine SOP-i ruumides ja tehnoloogilistes valdkondades kasutatavate hoonete ja rajatiste jooksva ja kapitaalremondi plaanide koostamisel, seadmete, materiaalsete varade jooksvate ja pikaajaliste plaanide ja taotluste koostamises, SOPi ruumides ja tehnoloogilistes valdkondades kasutatava vara arvestuses;

· Sõidukite ja mehhaniseerimisseadmete ohutu ligipääsu tagamine õhusõidukile ja sealt lahkumine peale- ja mahalaadimisoperatsioonide ajal;

· Ettepanekute väljatöötamine materiaalsete ressursside, kütuse ja energia säästmise meetmete rakendamiseks nende ratsionaalse kasutamise kaudu. Eraldatud rahaliste vahendite ratsionaalne kasutamine;

· kehtivate töökaitse-, ohutuse- ja tööstussanitaarsete eeskirjade järgimise tagamine reisijate teenindamisel ning teenindustöötajate poolt pagasi, posti ja lasti töötlemisel;

· Töökaitsealase töö korraldamine vastavalt kehtivale regulatsioonile. Töötajate tervisekontrolli, koolituse ja teadmiste kontrollimise tagamine, töötajate varustamine eririietuse, juhiste ja reeglitega, rajatiste ja põhivarade tehnilise seisukorra ja ohutu käitamise jälgimine;

· Osalemine õnnetuste uurimises; rasked, surmaga lõppenud ja grupiõnnetused; seadmete, vara ja sõidukite kasutamisega seotud kutsehaigused ja kutsemürgitus; meetmete väljatöötamine sarnaste juhtumite kordumise vältimiseks, nende meetmete rakendamise jälgimine;

· Teenindustöötajate erialane väljaõpe, personali töökaitsealaste teadmiste kontrollimine, elektriohutus, tuleohutus, vastavate koolitusprogrammide ja juhendite väljatöötamine. Töötajate täiendkoolituse korraldamine ja nende sertifitseerimise läbiviimine;

· suhtlemine Anapa lennujaama agentide ja lennufirmade esindajatega;

· SOP meetmete rakendamine vastava personali poolt vastavalt Anapa lennujaama OJSC kehtivatele juhistele, korraldustele:

Korraldada õhusõidukite otsingut ja päästmist signaalidel “VALMIS”, “ALERT”;

Teabe saamisel tsiviillennunduse tegevuses kuritegude ettevalmistamise, õhusõidukite arestimise teadete ja “NABAT” tasu väljakuulutamise kohta;

Lennuõnnetuste või nende eelduste korral (reisijate evakueerimine ja saatmine, pagasi, posti ja lasti mahalaadimine, kaalumine ja kohaletoimetamine selleks ettenähtud ohutusse kohta);

Tsiviilkaitseks.

· Laotoimingute korraldamine, arvestuse pidamine ja statistilise aruandluse pidamine reisijatele ja kaubaklientidele osutatud teenuste kohta, materjalide vastuvõtmise ja tarbimise arvestuse pidamine;

· Lennujaamakompleksi arendusgrupi töö korraldamine, et hoida terminali ruumid puhtana ja pakkuda reisijatele lisateenuseid pagasi pakkimisel.

SOP-i koostoime teiste teenustega (osakondadega).

Käesolevas sättes sätestatud ülesannete täitmiseks ja õiguste kasutamiseks suhtleb veokorraldusteenus:

Lennuohutus- ja kvaliteediteenusega järgmistes küsimustes: lennuohutust tagavate meetmete korraldamine, kavandamine ja rakendamine, regulatiivsete dokumentide nõuete täitmine, lennuohutuse olukorra analüüs, sertifitseerimine, standardimine, kvaliteedisüsteemi juhtimine.

Kviitungid:

Lennuohutuse, sertifitseerimise, lennutoetuse korralduslikud küsimused reguleeriv ja haldusdokumentatsioon;

Lennuohutuse olukorra analüüsid Lennuametis, Southern UGAN, JSC Anapa Airport, järeldused õnnetuse uurimise kohta;

Lennuohutuse teabebülletäänid.

Pakkudes:

Igakuised aruanded lennuohutuse tagamise kohta teenuses;

Teenuse lennuohutuse olukorra kvartaalsed analüüsid;

Aruanded, sertifikaadid, inspektorite korralduste täitmise aruanded, Vene Föderatsiooni transpordiministeeriumi, FSNST, FAVT, Lõuna-UGAN Rostransnadzori, Lõuna-OTU Rosaviationi normatiiv- ja haldusdokumendid, peadirektori korraldused ja juhised SBP ja K kohta;

Büroo memod, sertifikaadid, info kvaliteedisüsteemi juhtimise küsimustes (soovi korral ja vajadusel).

PDSP-ga küsimustes: lendude planeerimine ja teostamine, lendude äriline tugi.

Kviitungid:

Teave õhusõidukite vastuvõtmise ja vabastamise lõpetamise, pikendamise ja piirangute kohta;

Teave igapäevase lennuplaani muudatuste ja täienduste kohta;

Teave regulaar- ja kontrollilendude, täiendavate kohandatud lendude, plaaniväliste kommertslendude, sõjaväe- ja muude osakondade planeerimise kohta;

Sõnumid vastavalt õhusõiduki liikumise teabelehele;

Teave meeskonna ja lennuki valmisoleku kohta reisijaid vastu võtta.

Pakkudes:

Teave lennu esialgse kaubandusliku laadimise kohta, organiseeritud lasterühmade olemasolu lennul;

Teave tõrkeolukordade kohta reisijate ja lasti teenindamise tehnoloogilises protsessis, reisijate massiline kogunemine lennujaama terminali;

Operatiivne teave lennu kaubandusliku koormuse kohta õhusõiduki väljumisel.

Erisõidukite transporditeenusega (SST) järgmistel teemadel:

Kviitungid:

Spetsiaalsed sõidukid ja mehhaniseerimisseadmed reisijate-, pagasi-, posti- ja lastiteenuste korraldamiseks;

Teave erisõidukite eraldamise viibimise kohta teatud aja jooksul;

Reisibussi kiire eraldamine ühekordsete kiireloomuliste taotluste jaoks;

Protsessiseadmete hoolduse ja remondi teostamine.

Pakkudes:

Reisijate, pagasi, posti ja lasti kaubanduslikuks teenindamiseks mõeldud erisõidukite jaotus tabel;

Taotlused SOP tehnoloogiliste seadmete hoolduseks ja remondiks.

Navigatsiooniteenusega seoses:

Kviitungid:

Teave õhusõiduki stardimassi piiramise kohta ja andmed joondamisgraafiku arvutamiseks;

Lendude igapäevased navigatsiooniarvutused (lennujaamade vaheline kaugus, lennuaeg seda tüüpi lennukitel, hinnanguline kütusekulu lennul, alternatiivne lennuväli).

Pakkudes:

Teave õhusõidukite kommertsteeninduse käigus pakutavate teenuste tüüpide kohta.

Logistikaosakonnaga küsimustes:

Kviitungid:

Materjalid, seadmed, inventar, tööriided ja isikukaitsevahendid, vormiriietus.

Pakkudes:

Materjalide, seadmete, inventari, tööriiete ja isikukaitsevahendite ning vormiriietuse ostmiseks ettenähtud korras täidetud avaldused.

FEO-ga küsimustele:

Teenuse finantsmajandusliku tegevuse tagamiseks meetmete korraldamine, kavandamine ja rakendamine, täites normatiivdokumentide nõudeid.

Kviitungid:

Teenuse iga-aastane kuluprognoos;

Heakskiidetud personali SOP.

Pakkudes:

Vajalik teave teeninduse, remondi-, rekonstrueerimis- ja muude tööde plaanide kohta majandus- ja sotsiaalarengukavasse lisamiseks;

Ettepanekud kulukalkulatsiooni lisamiseks, uute seadmete ostmiseks;

Personaligraafikute, tööajalehtede ja muude dokumentide projektid töötasu arvutamiseks ja maksmiseks, töötajate aruandluse graafikud;

Kehtestatud aruandlus.

Võtke ühendust ESTOP-i teenusega seoses:

meetmete korraldamine ja rakendamine SOP terminalihoone ja tehnoloogiliste piirkondade elektriga varustamiseks.

Kviitungid:

Büroo- ja tootmispindade, tehnoloogiliste teenindusalade ja reisijate puhkealade katkematu elektrivarustus;

Elektriseadmete hooldus ja remont.

Pakkudes:

Teenuse elektriseadmete remondi- ja hooldustaotlused;

Võtke ühendust TiSTO teenindusega seoses:

Kviitungid:

Igat tüüpi soojusenergia pakkumine;

Teenuse vajaduste tagamine olme- ja joogiveevarustuseks;

Soojusvarustuse, veevarustuse, kanalisatsiooni ja ventilatsioonisüsteemide hooldus.

Pakkudes:

Taotlused kütte-, veevarustus-, kanalisatsiooni- ja ventilatsioonisüsteemide remondiks ja hoolduseks;

SPASOPiga seoses:

otsingu- ja päästetööde korraldamine ja läbiviimine, tuleohutuse tagamine hädaolukorra evakuatsioonitöödel, tuleohutusnormide järgimine õhusõiduki hoolduse teostamisel.

Kviitungid:

Teave SOP-arvutustes osalemise kohta lennujaama automatiseeritud juhtimissüsteemi osana;

ASC harjutuste ja koolituste ajakavad, koolitused;

PASOP-i reguleeriv raamistik, tuleohutusnormid ja -reeglid;

Teave SOP-is tuvastatud tuleohutuseeskirjade rikkumiste ja nende suhtes võetud meetmete kohta.

Pakkudes:

Igapäevased aruanded ASR-i osana valves olevate töötajate arvu kohta, kes osalevad päästetöödel;

Taotlused SOP-personali kaasamiseks ASK avariimeeskondadesse ja kandidaatide vastavus neile esitatavatele nõuetele;

Usaldusväärne teave hädaolukorra lennutoetuse küsimustes SOP-ide osas;

Teave tuleohutusstandardite järgimise kohta SOP rajatistes ja õhusõiduki hooldustööde tegemisel.

Infotehnoloogia- ja sideteenistusega küsimustes:

Kviitungid:

Talituse juhi nõudmisel vajaliku koguse kaasaskantavate raadiojaamade tagamine;

Raadiojaamade hooldus ja remont;

Audio- ja visuaalinfosüsteemide, ohoolduse ja remondi teostamine.

SOP-is kehtestatud kontoritehnika ja side, automatiseeritud süsteemide kasutamise reeglid;

Kasutatud automatiseeritud süsteemide tarkvara;

Tarkvaratoodete hooldus;

Pakkudes:

Side- ja kontoriseadmete remondi- ja hooldusrakendused;

Kaasaskantavate raadiojaamade jaotamise tabel.

MSCh-ga küsimustes:

Kviitungid:

Teenindustöötajate perioodiliste tervisekontrollide korraldamine vastavalt kehtivatele tööstusdokumentidele;

Platvormil töötavate SOP töötajate igapäevase meditsiinilise jälgimise läbiviimine.

Esmaabikomplektide hankimine.

Koolituse läbiviimine AKV töötajatele õnnetuses kannatanutele esmaabi andmiseks.

Pakkudes:

Kõik arstliku läbivaatuse korraldamiseks vajalikud andmed;

Juriidilise osakonnaga:

Kviitungid:

Vajalikud konsultatsioonid ja arvamused juriidilistes küsimustes, viisad juriidilist tähtsust omavates dokumentides.

SOP tegevusega seotud küsimuste lepingute koopiad.

Esindus:

Juriidilise tähtsusega dokumendid.

Töökaitse- ja tööohutusteenistusega

Kviitungid:

Regulatiiv- ja haldusdokumentatsioon ökoloogia ja keskkonnategevuse korraldamise, metroloogilise toe ja töökaitse alal;

Tsiviilehitusettevõtete töökaitse olukorra analüüsid.

Pakkudes:

Info keskkonnateemadest, metroloogiline tugi, töökaitse;

Kontrollkaardid tervisekaitse seisukorra hindamiseks SOP-is.

OJSC Anapa lennujaama tootmine ja majandustegevus.

Teostatud tööde mahu analüüs.

lennujaama transiittšarterlend

Tabel 1. Viimase 3 aasta tootmisnäitajad

Anapa lennujaam teenindab aastas üle 600 tuhande reisija.

Lennufirma viimaste aastate arengu dünaamika analüüs näitab lennujaamast sooritatavate lendude pidevat kasvu ja saadetud lennureisijate arvu kasvu.

Igal aastal kasvab Anapa lennujaama reisijate arv 6-8%.

Suvehooajal ulatub lennujaama reisijatevedu 6000 inimeseni päevas.

Diagramm 1. Väljalendude arv 3 aasta jooksul

Diagramm 2. Reisijate arv 3 aasta jooksul

Diagramm 3. Finantsnäitajad 3 aasta kohta

Ettevõtluse arengu prognoos aastani 2012.

Tänapäeval on Anapa kuurortlinnas umbes 130 tuhat elanikku, selle sanatooriumis ja kuurordikompleksis on 178 kuurorti (sanatooriumid, pansionaadid, puhkemajad, laste tervisekeskused), millest 37 on aastaringsed. Vastavalt kuurordi rekonstrueerimise ja arendamise üldplaanile on kavas 2012. aastaks suurendada Anapa linna elanike arvu 250 tuhande elanikuni, arendada kuurordi äriasutuste võrku enam kui 2 korda ning viia üle hooajaline tervishoid. kasutab aastaringset töösüsteemi.

Anapa kuurortlinna areng on lahutamatult seotud ja mõjutab oluliselt Anapa lennujaama OJSC arengut.

Anapa lennujaamal on soodne geograafiline asukoht peamiste liiklusvoogude läbipääsu seisukohalt (peamiste meresadamate - Novorossiiski, Temrjuki lähedus, Tamani poolsaare lõunaosa areng - Zhelezny Rogi meresadama ehitamine, parvlaev ületades Kertši väina.

Transpordituru arengu prognoos ei põhine mitte ainult reisijateveo suurenemisel Anapa kuurordipiirkonda, vaid võttes arvesse ka linnade arvu kasvu: Temryuk (Aasovi mere kuurordipiirkonna areng), Novorossiysk (seoses Musta mere laevastiku üleviimisega Sevastopolist).

Koos äri- ja turismiühenduste laienemisega on pidevalt kasvanud reisijateveod lõuna suunas. Samas on lähiaastatel koos kuurortide ja turismitegevuse laienemisega Musta mere rannikul oodata välisturistide ja teistest Venemaa piirkondadest pärit turistide arvu järsku kasvu. Kasvab ka nõudlus transiit- ja tšartervedude korraldamise järele, eriti perspektiivikateks sihtkohtadeks on Siberi, Kaug-Ida, Kreeka, Türgi ja Saksamaa linnad.

Anapa lennujaamast lendavate lennureisijate registreerimise terminali (reisijate registreerimise kaugjuurdepääs) avamine suures tööstuslinnas Novorossiiskis parandab reisijate teenindamise kvaliteeti ja muudab lennureisid atraktiivsemaks.Registreeritud reisijad ja nende äraantav pagas muudetakse toimetatakse lennujaama mugavate bussidega kohe pärast lennuki õigeaegset väljumist, mis vähendab reisijate lennujaama terminalis veedetud aega.

Reisijate registreerimine Novorossiiski terminalis võimaldab lennuvälja tehnoloogiliste piirkondade koormamist tipptundidel ja sellest tulenevalt suurendada lennujaama terminali läbilaskevõimet.

Anapa lennujaama OJSC viimaste aastate arengu dünaamika analüüs näitab Anapa lennujaamast toimuva liikluse ja lendude mahu suurenemist ning ennustab nende edasist kasvu ettevõtte majandusarengu tulevikus kuni 2012. aastani.

Tabel 2. JSC Anapa Airport arengukava aastani 2012

Ettevõte prognoosib perioodiks 2008-2012 mahukasvu 9%-lt 20%-ni aastas reisijateveo ja lennukilendude arvu arenguks ning 50%-lt 100%-ni aastas kaubavedude arendamiseks.

Gelendžiki lennujaama kasutuselevõtt ei mõjuta oluliselt Anapa lennujaama OJSC töö mahtu. Gelendžiki lennujaama teenuseid hakkavad kasutama reisijad, kes saabuvad otse Gelendžiki linna, ja mõned Novorossiiski reisijad, kelle eesmärk ei ole puhkamine. See osa reisijatest moodustab Anapa lennujaama kogu reisijateveost mitte rohkem kui 15-20%.

Reisijateveo kasvutempo aastatel 2009–2012 ületab selle väljavoolu.

JSC Anapa Lennujaama arengukava aastani 2012 eeldab kaubaveo 20-kordset kasvu. Peamised kaubakategooriad on põllumajandustooted ja veinitooted. Põhiosa moodustab transiitkaubad. Tänapäeva Anapa lennujaama OJSC arengut piiravad tegurid on:

· raja mõõtmed ja seisukord. Praegu on Anapa lennujaamal üks lennurada pikkusega 2500 m. ja laius 42 meetrit, mis seab piirangud suvel Tu-154 tüüpi lennukite kaubanduslikule laadimisele. Lisaks on piirangud Il-76 tüüpi õhusõidukite ja kõigi välismaiste õhusõidukite tüüpide vastuvõtmisel. Piirangud IL-76 tüüpi kaubalennukite vastuvõtule takistavad Anapa lennujaama OJSC arenemist võimsa kaubakeskusena vajalikul määral.

Võttes arvesse peaaegu kõigi lennufirmade statistikat oma lennukite mootoripargi asendamise kohta välismaiste lennukitega, samuti massilisi mahakandmisi alates 2009. aastast. Õhusõiduki tüüp TU-154, JSC "Anapa Airport" vajab lennurada, mille mõõtmed võimaldavad piiranguteta vastu võtta igat tüüpi õhusõidukeid.

· lennukite parkimiskohtade ebapiisav arv. Suvisel tippperioodil kella 11.00-16.00 on ettevõte sunnitud keelduma lennufirmadel lennukite vastuvõtmisest, alahinnates sellega tegelikku töömahtu. Sel põhjusel puudub võimalus lennukeid Anapa lennujaamas baseeruda.

· lennujaamakompleksi väike läbilaskevõime, praegu on see 400 reisijat tunnis. Suvisel aktiivsuse kõrgperioodil on lennujaamakompleksi läbilaskevõime kaks korda, mõnikord ka rohkem, kui norm.

LENNUTEENUS

11.1. TEENUSED JA MUUD JAOTUSED, NENDE FUNKTSIOONID.

Funktsionaalsete ülesannete täitmiseks lennujaamas on organiseeritud järgmised põhiüksused, osakonnad ja talitused:

1. Tootmis- ja juhtimisruum;

2. Lennuohutuse Inspektsioon;

3. Transpordi korraldamine ja arendamine (veoliigi järgi);

4. Raadioseadmete ja sidevahendite toimimist tagavad liikumised ja vastavad üksused (või eraldatud vastavad üksused iseseisvateks ettevõteteks või asutusteks);

5. Lennuväli;

6. Šturmanskaja;

7. Kütused ja määrdeained;

8. Elektri- ja valgustustugi;

9. Eritransport;

10. Lennundusjulgestus.

Lisaks peaksid toimima järgmised lisateenused:

1. Teabe- ja analüütiline, äriline, majanduslik planeerimine, juriidiline ja muu haldus- ja juhtimisalane;

2. Küte ja sanitaarabi;

3. Maapealsete konstruktsioonide käitamine;

4. Kapitaliehitus;

5. Remondi- ja ehitusplats;

6. Peamehaanik;

7. Keskkonnakaitse;

8. Metroloogiline;

9. Logistika;

10. Hotelliteenused, dispanser;

11. Meditsiiniline ja sanitaar;

12. Tuletõrje;

13. Hädaabi;

14. VOKhR (lennundusjulgestusteenistuse osana);

15. Elamu- ja kommunaalteenused;

16. Muud lennujaama tootmis- ja äritegevust, sealhulgas lennundusvälist tegevust (toitlustamine, kaubandus) osutavad üksused, eeldusel, et luuakse vastav materiaal-tehniline baas ja saadakse litsentsid nimetatud tööde tegemiseks.

Tabel 11.1.

Lennukilendude pakkumine lennufirmade kaudu

Teenuste nimetus	Peamised funktsioonid
Transpordi korraldamine	Õhusõidukite joondamise ja laadimise soetamine ja arvutamine. Reisijate, pagasi, posti, lasti registreerimine ja teenindamine. Lennuki peale- ja mahalaadimine. Reisijate saatja. Pagasi otsing. Ohtlike kaupade veo korralduse kontroll.
PDSP (operatiivne tootmise juhtimine)	Tootmisosakondade tegevuse koordineerimine ja lennuki igapäevase lennugraafiku elluviimine. Lennugraafiku rikkumiste ennetamine ja kõrvaldamine. Tehnoloogiliste ajakavade rikkumiste põhjuste analüüs.
Aerodromnaya	Lennuvälja töökorras korrashoid igal aastaajal (sh lume- ja jääpuhastus), märgistus, tasasuse ja haardeteguri kontroll lennukiratastega. Uute lennukite vastuvõtmise võimaluse hindamine. Lindude hirmutamine.
Lennundusjulgestus	Kontrollimine, õhusõidukite tegevusse ebaseaduslike sekkumiste igakülgne ennetamine (reisijate, õhusõidukite jm kontrollimine).
Meteoroloogiline	Meteoroloogiline teave tegeliku ja eeldatava ilma kohta lennuväljadel ja lennukite lennumarsruutidel (pilvisus, nähtavus, tuul, sademed, äikesetormid, ohtlikud nähtused)
Šturmanskaja	Lennuki liiklusmustrite väljatöötamine, lennumeeskondade ja lennujuhtimise personali koolitamine, lennukitele soodsaimate marsruutide ja lennutasemete valik, lennuvälja miinimumide määramine
Lennundusteave	Teabe pakkumine lennumarsruutide ja alternatiivsete lennuväljade, raadionavigatsioonikaartide, aeronavigatsiooniteabe kogude (AIP, NOTAM) kohta.
Lennutehnika	Lennuki heas korras hooldus, lennuki õigeaegne ja kvaliteetne hooldus, rikete põhjuste, rikete analüüs lennukil, likvideerimine ja ennetamine edaspidi.
Elektrivalgustus	Lennuvälja elektrivalgustusseadmete korrashoid, seadmete rikete registreerimine, analüüs ja edasine ennetamine
Tabeli 11.1 jätk.
Raadiotehnika	Lennujuhtimise varustamine vajalike raadioseadmetega (RTS), RTS-i heas korras hoidmine, rikete salvestamine, analüüsimine ja ennetamine.
Hädaabi	Otsingu- ja päästejõudude ja -varustuse kohustus, lennuõnnetustest teavitamine, õhusõidukite varustamine pardapäästevahenditega. Otsingu- ja päästetööde korraldamine ja läbiviimine.
Spetsiaalne transporditeenus	Kõigi teenuste kiire osutamine erisõidukitega, sõidukite varustus vilkuritega, liiklusohutuse tagamine. lennu ettevalmistamine, lennu operatiivne äriline tugi.

Kaasaegsetes lennutranspordiettevõtete sõltumatuse tingimustes on ülaltoodud teenustel mõnes lennujaamas erinev nimi.

Lennujaam saab luua oma teenused õhusõidukite hoolduseks (lennundustehniline teenus jne).

Konkreetse loetelu, teenuste ja üksuste nimetused ja koosseisu kehtestab lennujaam iseseisvalt (v.a lennuohutust ja lennujulgeolekut tagavad teenused), olenevalt lennujaama liikluse mahust ja struktuurist, bilansis olevate hoonete ja rajatiste koosseisust. Lennujaama leht, lennujaama juhtimise korralduse eripärad, vastutuse jaotus lennujaamateenuste ja rentnike ning kontsessionääride vahel teatud tüüpi tööde ja teenuste teostamisel lennujaamas. Kuid olenemata üksuste nimetusest tuleb tagada järgmised maapealsete teenistuste põhiülesanded ning suhtlemine liiklusteenistuse ja lennujuhiga.

Lennuväljaüksus annab:

Lennuvälja õigeaegne ja kvaliteetne ettevalmistamine lendudeks;

Lennuvälja, drenaaži- ja drenaažisüsteemide, lennujaamasiseste teede ja jaamaalade jooksvate ja kapitaalremondi tööde korraldamine ja teostamine;

Lennuväljal muude teenistuste poolt teostatavate tööde kontroll;

Ohutus-, tuleohutus- ja keskkonnanõuete täitmine;

Kõrge tootmisdistsipliin ja vastutus lennuvälja operatiivse hoolduse ja lendudeks ettevalmistamise eest;

Raadioside kontrollkontroll liiklusjuhiga, raadioside katkemise või ebastabiilsuse korral on vajalik töö peatada ja lennuvälja seadmed lennuväljalt ära viia;

Järgige koheselt lennujuhi või lennujuhi (SDP MVL) käske, et puhastada lennuvälja lendorava ja kriitilised tsoonid lennuvälja seadmetest ja inimestest.

Teenindusametnikud vastutavad loetletud nõuete täitmise eest ja täidavad kontrollnimekirja - kohustus.

Lennuvälja ettevalmistamise eest vastutab lennuväljateenistus ning lennuvälja seisukorrast lähtuvate otsuste tegemise eest lennuvälja lendudeks sobivuse ning peatumise, uuendamise või vastuvõtu piiramise eest liiklusteenistus ja lennujuht. ja lennukite vabastamine.

Liiklusteenistuse ja lennujaama lennudirektor

Kõik lennujaamateenistused teostavad lennuväljal töid ainult lennujuhi (RPA) loal, pärast nende teostamise kokkuleppimist lennuväljateenistuse vastutava isikuga, neid töid teostava talituse vastutavate isikute juhendamisel.

Lennudirektor teeb lennuvälja seisukorra kohta lennuväljateenistuse ametniku ettekande ja logiraamatu kande ning lennuvälja isikliku ülevaatuse alusel järelduse lennuvalmiduse kohta ja märgib lennupäevikusse.

Kanded lennuvälja seisukorra logisse tehakse vahetuse ülevõtmisel, lennuvälja pinna seisukorra muutumisel ning pärast lennuvälja lendudeks ettevalmistamise tööde lõpetamist.

ESTOP talituse, ERTOS baasi ja teiste talituste ametnikud teavitavad tööde eelõhtul lennuväljateenistust tööde iseloomust, tööde tegemise kohast ja ajast, et ühildada nende teostamine õigeaegselt.

Lennuvälja katete hoolduseks, teliku hooldamiseks ja ametnike ametiülesannete täitmiseks sõidukite ja masinate väljumine rajale, ruleerimisrajale ja sellega piirnevatele ohutusribadele toimub RPA korraldusel ja liikluskorraldaja loal ( SDP MVL).

Lennuväljal tööde tegemisel tagab lennuvälja sõidukite liikumise ohutuse korralduse, samuti kontrolli nende töö üle lennuväljateenistuse juht või tööde eest vastutav isik, kes on kohustatud lennuväljal lennuväljal sõidukite liikumise ohutuse ja töö üle kontrolli teostama. liikluskorraldaja (SDP MVL) juhised vajadusel võtta kasutusele meetmed masinate, mehhanismide ja inimeste viivitamatuks lennuväljalt eemaldamiseks.

Kõikidel juhtudel tuleb lennuvälja lendorava ja kriitilised tsoonid vabastada lennuvälja tehnikast hiljemalt 5 minutit enne eeldatavat (uuendatud) õhusõiduki maandumise aega.

Kui õhusõidukite vastuvõtt ja vabastamine on tehnilistel põhjustel vaja ajutiselt peatada, edastab liiklusteenistus info tööde algus- ja lõpuaegade kohta õhusõiduki liiklusteate lehel toodud aadressidel, kuid mitte hiljem kui 2 tundi enne algust. tööst.

Spetsiaalne transporditeenus kohustatud:

Veenduge, et heas korras varustus, mis on varustatud külje- ja vilkurite, raadiojaamade ja pukseerimisseadmetega, antakse lennuväljateenistuse juhi käsutusse (vastavalt aruandekaardile) ja tema nõudmisel hiljemalt 20 minutiks. talvel ja suvel - eelneval soovil üks päev ette;

Valige eritransporditeenistusest vastutav isik ja juhtide meeskond, kellel on luba töötada lennuväljal, tagades juhtide läbimise

instruktaaž ja arstlik läbivaatus enne liinilt lahkumist;

Teadma nõudeid lennuväljal töötamiseks eraldatavatele seadmetele ja nõudeid lende pakkuvate teenuste vahelise suhtluse tehnoloogiale;

Leidke lisavarud draivereid ja mehhanisme õigeaegseks lumekoristustöödeks lennuvälja sulgemise korral.

Lennuväljal töötavad lennuvälja sõidukid peavad olema varustatud lennujaamasiseste sideraadiotega suhtlemiseks juhtpaneeli, lennujuhi (SDP MVL, KDP MVL) ja lennuväljateenistuse tööde eest vastutava isikuga. Tööde teostamise eest vastutav sõiduk peab lisaks lennujaamasisesele raadiojaamale olema varustatud lennuraadiovastuvõtjaga raadioliikluse kuulamiseks maandumissagedusel.

Eriveoteenistuse juhataja vastutab vajaliku arvu tehniliselt korras külje- ja vilkurite, raadiojaamade ja pukseerimisseadmetega varustatud sõidukite ja mehhanismide õigeaegse eraldamise ning sõidukijuhtide koolitamise eest.

11.2. MAALEDUTOE AJAKAVAD

Lendude maapealse toe selguse tagamiseks on igale lennukile välja töötatud standardsed tehnoloogilised sõiduplaanid 3 lennuetapi jaoks: enne väljumist, transiitlennujaamas peatumisel, lõpplennujaama saabumisel.

Sellise graafiku näide kõige tüüpilisemate TU-154 lennukite jaoks väljumiseks ettevalmistamise etapis on näidatud joonisel fig. 11.1.

Joonis 11.1. Näide TU-154 lennuki väljalennuks ettevalmistamise maapealse toetuse tehnoloogilisest ajakavast.

Joonise vasakpoolsel küljel on kujutatud lennujaamateenused, nende töötüübid ning masinate, mehhanismide ja seadmete tüübid. Joonise allosas on lennuki õhkutõusmiseni kuluv aeg minutites. Joonise keskel on graafiliselt kujutatud lennuks valmistumise protsessid, mis näitavad selle protsessi algus- ja lõppaega.

Selliste graafikute täitmist ja lennugraafikust kinnipidamist lennujaamas jälgib ettevõtte tootmis- ja dispetšerteenistus (PDSP).

Maapealne tugi õhutranspordile reisijaid ja lasti veavad järgmised teenused:

Reisijateveo korraldus (SOPP);

Rahvusvahelise transpordi korraldamine (SOMP);

Kaubaveo korraldamine (SOGP).

Väikese töömahuga lennujaamades saab SOPP ja SOPS ühendada üheks teenuseks, sellistel juhtudel on rahvusvaheline sektor organiseeritud SOPP-s.

Suurtes lennujaamades saab kõik need teenused või kõik koos jagada eraldi iseseisvateks ettevõteteks - juriidilisteks isikuteks (CJSC, LLC, OJSC).

Olenemata ülaltoodud organisatsioonilistest iseärasustest peavad lennujaamad rakendama maapealse transpordi toetamiseks kõikehõlmavat tehnoloogiat, et tagada lendude ohutus ja regulaarsus.

Teema 1. Sissejuhatavad sätted

1.1. Tingimused ja määratlused.

1.2. Distsipliini „Lennujaamad ja lennujaamade käitamine“ eesmärk ja eesmärgid, seotus erialadega koolitusprofiilis „Lennujaama tegevuse korraldus“, distsipliini teaduslikud alused. Distsipliini seos profiili erialade (moodulitega). Lennujaama arendamise probleemid.

1.3. Lennujaamad kui staatiline õhutranspordisüsteem. Lennujaamade arengu väljavaated.

1.4. Kaasaegsed ülesanded ja väljavaated lennujaamade arendamiseks: lendude ohutuse ja regulaarsuse tagamine, lennujaamade ja lennuväljade peamiste operaatorite (operaatorite) allsüsteemide efektiivsus.

Teema 2. Lennujaamakompleksid. Lennujaamade põhielemendid.

2.1. Lennujaama klassifikatsioon.

2.2. Lennujaama projekteerimise reguleerivad juriidilised dokumendid.

2.3. Üldinfo juurdepääsu- ja sadamasiseste teede, juurdepääsuraudteeliini kohta.

2.4. Lennujaamakompleksi peamised objektid, nende otstarve.

2.5. Lennujaamade teenindus- ja tehnilised valdkonnad.

2.6. Esmase tootmisotstarbega hoonete ja rajatiste koostis ja paigutus: hooned ja rajatised reisijate- ja kaubaveo teenindamiseks, õhusõidukite hoolduseks, lennukikütuse varumiseks õhutranspordiks.

2.7. Lennuvälja valgustusseadmed. Üldteave lennuvälja valgustussüsteemide kohta. Tsiviillennuväljade valgustussüsteemid OVI ja OMI-ga.

2.8. Abi- ning haldus- ja avaliku otstarbega hoonete ja rajatiste koostamine ja paigutus.

2.9. Lennujaama hoonete ja rajatiste tehnilise käitamise kaasaegsed ülesanded. Lennuväljade, lennujaama hoonete ja rajatiste tehnilise käitamise põhireeglid ja meetodid.

2.10. Lennujaama hoonete ja rajatiste tehniline käitamine. Lennujaama hoonete ja rajatiste PPR. Lennujaama hoonete ja rajatiste operatiivne hooldus ja remont.

Teema 3. Lennujaama arendamise riiklik regulatsioon

3.1. Lennujaama rajatiste projekteerimise, ehitamise ja käitamise riikliku reguleerimise põhilised normatiivaktid.

3.2. Föderaalsed täitevvõimud, mis pakuvad riiklikku reguleerimist.

3.3. Volitatud asutused.

3.4. Ehitatud ja rekonstrueeritud hoonete ja rajatiste vastuvõtmine.

Teema 4. Lennujaama tegevused

4.1. Valitsuse ülesannete täitmist (valitsuse teenuste osutamist) reguleerivad õigusdokumendid.

4.3. Föderaallennujaamade, piirkondlike lennujaamade ja kohalike lennufirmade lennujaamade lennujaamategevuse pakkumise omadused.

4.4. Tehnoloogilised süsteemid. Tehnoloogilised protsessid ja tehnoloogilised toimingud. Tehnoloogilised protsessid hoonete ja rajatiste käitamisel.

4.5. Lennujaama ettevõtete allsüsteemide omavaheline seos tehnoloogiliste protsesside pakkumisel lennujaama hoonete ja rajatiste jooksvate ja kapitaalremondi käigus.

Teema 5. Lennuväljade sertifitseerimine

5.1. Reguleerivad juriidilised dokumendid lennuväljade sertifitseerimise kohta.

5.2. Vene Föderatsiooni lennuväljade sertifitseerimise tunnused.

5.3. Lennuvälja sertifitseerimise protseduur.

5.4. Lennuvälja juhend.

5.5. Föderaalsed lennueeskirjad lennujaama tegevuste jaoks.

Teema 6. Lennujaamade operaatorite lennukilendude pakkumine

6.1. Lennujaamade ja lennuväljade peamiste operaatorite (operaatorite) lendude pakkumise üldsätted.

6.2. Lennuvälja olemus, otsingu- ja päästetoetus õhusõiduki käitajate, juriidiliste ja eraisikute lendudele.

6.3. Ettevõtete organisatsioonilised struktuurid. Ettevõtete organisatsioonilised ja tootmisstruktuurid. Ettevõtete organisatsioonilised ja tehnoloogilised struktuurid. Ettevõtte juhtimise organisatsioonilised struktuurid. Peamiste lennujaama käitajate (operaatorite) organisatsioonilised juhtimisstruktuurid. Peaoperaatorite ja lennujaamade operaatorite organisatsioonilised struktuurid ja töökorraldus. Peamiste operaatorite ja lennujaamade operaatorite organisatsioonilised ja juriidilised vormid. Peamiste lennujaama käitajate (operaatorite) organisatsioonilised juhtimisstruktuurid. Kompetentsusteooria rakendamine lennujaamaettevõtete (lennujaama operaatorite) toimimisel.

Teema 7. Keskkonnakaitse lennujaama töö ajal

7.1. Lennujaama operaatorite tootmistegevuse mõju keskkonnale.

7.2. Müra allikad ja peamised viisid müra vähendamiseks.

7.3. Pinnavee saasteallikad. Pinnareovee puhastamise meetodid.

7.4. Valitsuse otsused keskkonnakaitse kohta. Keskkonnaelementide kasutamise korda määratlevad normatiivdokumendid. Keskkonnakaitse ülesanded lennuväljade operatiivhooldusel, säästes tööjõudu, energiat ja toorainet.

METOODILISED JUHISED

KURSUSETÖÖ LÕPETAMISEKS

Kursusetöö kirjutamine on suunatud teoreetilise kursuse õppimisel omandatud teadmiste taseme määramisele ja vanematel kursustel õpetatavate erialade edasiseks valdamiseks.

Kursusetööde koostamisel kasutatakse õpikuid, õppevahendeid, monograafiaid, teadusartikleid, statistilisi materjale, regulatiivseid õigusdokumente ja muid saadaolevaid materjale.

Täiskoormusega üliõpilastele mõeldud kursusetöö teema valitakse pakutavate näidisteemade hulgast ja viiakse läbi vastavalt üliõpilase arvestusraamatu kahele viimasele numbrile.

Kursusetöö peab sisaldama tiitellehte, abstrakti, sisukorda, sissejuhatust, tekstimaterjali, sh teoreetilisi ja arvutuslikke osi, illustratsioone, diagramme, jooniseid ja kirjanduse loetelu.

Illustratsioone, diagramme, jooniseid kursusetööde jaoks saab teha õpilaste soovil ja kokkuleppel õpetajaga Whatmani paberile või elektrooniliste slaididena.

Kursuse töö lõpetamise nõuded:

1. Kursusetöö maht peab olema vähemalt 10 lehekülge masinakirjas teksti A4 formaadis.

2. Times New Roman font: põhitekst 14, pealkirjad 16 paksus kirjas.

KURSUSETÖÖDE NÄIDISTEEMAD

1. Lennuväljade riiklik registreerimine ja lubamine.

2. Lennujaamade ja lennuväljade peamiste operaatorite (operaatorite) ülesanded lennujaama rajatiste hoonete ja taristurajatiste operatiivhoolduse osas.

3. IT-tehnoloogiate kasutamine lennujaamateenuste osutamisel lennujaama käitajate poolt.

4. Lennujaama rajatiste ja selle elementide läbilaskevõime arvutamise meetodid.

6. Lennujaama kompleksi hoonete ja rajatiste töö korraldamise põhiprintsiibid.

7. Lennujaamade (lennuväljade) põhioperaatorite (operaatorite) allüksuste põhiülesanded hoonete ja rajatiste projekteerimisel ja ehitamisel.

8. Lennujaamade (lennuväljade) peamiste operaatorite (operaatorite) allüksuste põhiülesanded hoonete ja rajatiste operatiivhoolduseks.

9. Lennujaamakomplekside hoonete ja rajatiste hooldustööde korraldamine.

10. Lennujaamade STT korraldus.

11. Lennujaamade (lennuväljade) peamiste operaatorite (operaatorite) organisatsioonilised juhtimisstruktuurid.

12. Lennujaamade tööstushoonete korralise remondi korraldamine.

13. Tsiviillennunduse lennuvälja elementide korralise remondi korraldamine.

14. Lennujaama rajatiste ehitusjärgse (rekonstrueerimise) kasutuselevõtu korraldamine.

15. Lennujaama hoonete ja rajatiste kasutusse vastuvõtmise korraldamine pärast jooksvat remonti.

16. Tööliste ja riiklike vastuvõtukomisjonide töökorraldus.

17. Tsiviillennunduse käitajate, juriidiliste ja eraisikute õhusõidukite teenindamise tehnoloogiliste protsesside rakendamise tunnused.

18. Tööstuslikul eesmärgil kasutatavate hoonete ja rajatiste tehnilise käitamise korraldamine.

19. Vene Föderatsiooni lennujaama tegevuse korraldamise eeskirjad ja kord.

20. Lennujaamaettevõtte allsüsteemid hoonete ja rajatiste käitamiseks õhusõidukite lendude maapealseks toeks.

21. Ettepanekud lennujaama elementide läbilaskevõime parandamiseks.

22. Töötada välja ettepanekud lennujaamade põhihoonete ja -rajatiste kompleksi moodustamiseks sõltuvalt lennujaama klassist.

23. Töötada välja ettepanekud lennujaama kompleksi tööstushoonete kapitaalremondi korraldamiseks.

24. Töötada välja ettepanekud lennujaamakompleksi terminalihoone rekonstrueerimise korraldamiseks koos reisijateveo suurenemisega.

25. Töötada välja ettepanekud lennuraja kapitaalremondi korraldamiseks ilma lennukilende katkestamata.

26. Töötada välja ettepanekud lennujaama hoonete ehitusjärgse (rekonstrueerimise) kasutusse vastuvõtmise korralduse parandamiseks.

27. Töötada välja ettepanekud Venemaa Föderatsiooni lennujaamaettevõtete hierarhilise ja funktsionaalse juhtimise arendamiseks.

28. Töötada välja ettepanekud Venemaa Föderatsiooni lennujaamade tegevuse riikliku reguleerimise parandamiseks.

29. Töötada välja ettepanekud I klassi lennujaamade nõuete standardiseerimiseks.

30. Töötada välja ettepanekud II klassi lennujaamade nõuete standardiseerimiseks.

31. Töötada välja ettepanekud III klassi lennujaamade nõuete standardiseerimiseks.

32. Töötada välja ettepanekud Vene Föderatsiooni lennujaamade klassifitseerimise parandamiseks.

33. Töötada välja ettepanekud Vene Föderatsiooni lennuväljade klassifikatsiooni parandamiseks.

34. Töötada välja ettepanekud Vene Föderatsiooni kopteriväljakute klassifitseerimise parandamiseks.

35. Töötada välja ettepanekud kopteriväljakute rajamiseks avamere naftaplatvormidele, et toetada õhusõidukite lende.

36. Töötada välja ettepanekud Vene Föderatsiooni maandumiskohtade klassifitseerimise parandamiseks.

37. Töötada välja ettepanekud Vene Föderatsiooni lennujaama tegevusele esitatavate nõuete (liikide kaupa) parandamiseks.

Vene Föderatsiooni transpordiministeerium

ÕHUTRANSPORT OSAKOND

VENEMAA FÖDERATSIOONI LENNUJAAMADE EESKIRJADE KINNITAMISE KOHTA
(ajutine)

Venemaa riikliku lennutranspordisüsteemi jätkusuutliku toimimise tagamiseks luua tingimused lennujaamade tõhusaks arenguks ja kaitsta lennutransporditeenuste tarbijate huve.
MA TELLIN:
1. Kinnitada ja jõustada alates 01.11.95 Venemaa Föderatsiooni lennujaamade ajutised (kuni föderaalsete lennunduseeskirjade "Vene Föderatsiooni lennujaamad" avaldamiseni) eeskirjad.
2. Piirkondlike lennutranspordiosakondade juhid. lennuettevõtjate juhid peaksid korraldama Vene Föderatsiooni lennujaamade määruste nõuete uuringu koos vastavate teenistuste juhtkonna ja juhtkonna ning spetsialistidega.
3. Kontroll käesoleva korralduse täitmise üle on usaldatud DVT asedirektorile K.K.Ruppelile.

Osakonna direktor V. V. Zamotin

VENEMAA FÖDERATSIOONI TRANSPORDIMINISTEERIUM

Lennutranspordi osakond

SEISUKOHT
Vene Föderatsiooni lennujaamade kohta
(ajutine)

Moskva 1995

1. peatükk ÜLDSÄTTED
1.1. Eeskirja eesmärk ja sisu
1.1.1. Käesolev Vene Föderatsiooni lennujaamade määrus (edaspidi määrus) jõustub riikliku lennutranspordisüsteemi jätkusuutliku toimimise tagamiseks, tingimuste loomiseks lennujaamade tõhusaks arenguks ja lennutarbijate huvide kaitsmiseks. transporditeenused.
1.1.2. Eeskirjad määravad kindlaks lennujaamade eesmärgi, funktsioonid ja ülesanded, kinnisvarakompleksi koosseisu, lennujaamade arendamise ja investeeringute kaasamise juhtimise põhiprotseduurid, riikliku regulatsiooni tunnused, suhted lennuettevõtjate ja teiste klientidega.
1.1.3. Säte on kohustuslik kohaldamiseks kõikidele õhutranspordi riiklikele reguleerivatele organitele, lennujaamadele ja lennutranspordioperaatoritele, lennutranspordi infrastruktuuri ettevõtetele, sõltumata nende osakondlikust kuuluvusest ja omandivormist.
1.1.4. Lähtudes käesolevate määrustega kehtestatud üldistest põhimõtetest ja nõuetest, samuti Vene Föderatsiooni lennutranspordis kehtivatest sise- ja välismaistest eeskirjadest ja dokumentidest, arendavad lennujaamad iseseisvalt, võttes arvesse konkreetse lennujaama spetsiifilisi töötingimusi ja jõustada ettenähtud viisil regulatiivsed ja metoodilised dokumendid (määrused, juhised, soovitused jne), mis reguleerivad Vene Föderatsiooni lennujaamade toimimise ja arengu korraldamist ja juhtimist.
1.1.5. Käesolevate eeskirjade nõuete täitmise ja korrektse kohaldamise järelevalvet teostab Vene Föderatsiooni transpordiministeeriumi lennutranspordiosakond.
1.2. Lennujaamade määratlus, staatus ja omandiõigus
1.2.1. Lennujaam on ettevõte (ettevõtte struktuuriüksus), mis pakub reisijate, pagasi, lasti ja posti vastuvõtmist ja väljasaatmist, õhusõiduki lendude, meeskondade teenuseid ning omab selleks vajalikke maapealseid rajatisi, hooneid, seadmeid, rajatisi ja spetsiaalselt ettevalmistatud maatükk.
Lennujaam tagab iseseisvalt või lepingu alusel kaasatud asjaomaste agentide (täitvate ettevõtete) kaudu õhusõidukite vastuvõtmise ja vabastamise, haldab lennuvälja, lennuterminali, posti- ja kaubakomplekse, kütuste ja määrdeainete (kütuste) ladustamis- ja täitmisrajatisi. ja määrdeained). õhusõidukite tehniline ja kaubanduslik hooldus, tehnoloogiliste protsesside soojuse, elektri, transpordi ja sidega varustavate vahendite käitamine lennujaama piirkonnas.
Lennujaam tagab vastavalt föderaalsele süsteemile, mis tagab tsiviillennunduse tegevuse kaitsmise ebaseaduslike sekkumiste eest, lennundusjulgestuse normide, eeskirjade ja protseduuride nõuete täitmise.
Lennujaam teostab vastavalt kehtivale seadusandlusele ja lennujaama ala ökoloogiat häirimata ka muid (lennundusväliseid) tegevusi, rendile, kontsessioone ja muudel lepingutingimustel ettevõtetele objekte, rajatisi, hooneid, mitteeluruume, seadmed ja maatükid tootmis- ja äritegevuseks (riigi omandis olevate lennujaamade jaoks - kokkuleppel omaniku volitatud asutusega).
1.2.2. Võttes arvesse sotsiaalmajanduslikku tähtsust, lennujaamade monopoolset seisundit lennutransporditurul ja vajadust kaitsta lennuteenuste tarbijate huve lennujaamade loomise või ümberkorraldamise otsuste tegemisel, lennujaamade juhtimissüsteemi kujundamise või ümberkorraldamise kohta. nende omandivormi muutmisel tuleb ette näha sobivad mehhanismid riigi tõhusaks osalemiseks lennujaamade arengu ja toimimise juhtimises. Need võivad hõlmata järgmist:
aktsialennujaamade või lennujaamu hõlmavate lennuettevõtjate kontrollpaki konsolideerimine riigi omandisse;
Lennujaamade riigile kuuluva erastamata vara kompleksi (sealhulgas lennuväljade kompleks ja lennujuhtimiskompleks) ühendamine riigi omandisse;
lennujaama hartas sätestatud korras, lennujaama omanike esindajate otsuse alusel ja erinevatel tasanditel lennutranspordi arengu ja toimimise tagamise eest vastutavate asjaomaste valitsusorganite nõusolekul, esindajad. nendest valitsusorganitest omanike huve esindavates lennujaama juhtorganites (nõukogud, direktorite nõukogud jne)
1.2.3. Lennujaamad tegutsevad reeglina riikliku ühtse ettevõtte või aktsiaseltsi organisatsioonilises ja juriidilises vormis, millel on riigi kontrollpakel.
Praegu ühendatud tsiviillennundusettevõtete struktuuriüksuste staatuses (ühendavad lennujaama ja lennuettevõtja funktsioonid) tegutsevad lennujaamad kuuluvad eraldamisele iseseisvateks ettevõteteks.
Lennujaamade iseseisvateks ettevõteteks eraldamise ajastus ja kord, võttes arvesse konkreetsete ettevõtete valmisolekut ja majanduslikku otstarbekust, kehtestatakse:
- föderaalomandis olevate lennujaamade puhul - Vene Föderatsiooni riigivarahalduse riiklik komitee kokkuleppel Vene Föderatsiooni transpordiministeeriumiga (transpordiministeeriumi õhutranspordi osakond);
- teiste lennujaamade puhul - Vene Föderatsiooni moodustavate üksuste kinnisvarahalduskomiteed kokkuleppel Vene Föderatsiooni transpordiministeeriumi piirkondlike lennutranspordiosakondadega.
Lennujaamade ja lennuettevõtjate vahelise vara jagamise aluspõhimõtted ühendatud lennufirmade jagamisel kehtestatakse Venemaa riigivarakomitee ja Vene Föderatsiooni transpordiministeeriumi ühise otsusega.

2. peatükk LENNUJAAMA TEGEVUSE EESMÄRK JA PEAMISED ÜLESANDED
2.1. Eriotstarbeline
2.1.1. Lennujaamade tegevus toimub reisijate ja teiste klientide - lennuteenuste tarbijate, aga ka lennutranspordituru subjektide huvides, kes tegelevad otseselt lennutranspordiga või aitavad kaasa nende elluviimisele.
2.1.2. Lennujaamad peavad aitama rahuldada teenindatava territooriumi elanikkonna vajadusi lennuteenuste järele, tagama kasutajatele võrdsed võimalused teenuste osutamisel (lennutranspordioperaatorid, reisijad ja kliendid, rentnikud, kontsessionäärid jne), tõhusalt opereerima ja tootmisvõimsust laiendama. vastavalt lennutranspordituru vajadustele, tagades kasutajate eluohutuse, tervise, varaliste huvide, kehtivate siseriiklike ja rahvusvaheliste tingimuste, normide ja lennujaamade toimimise reeglite järgimise.
2.2. Lennujaamade põhiülesanded
2.2.1. Lennufirmade (lennufirmade) ja teiste omanike õhusõidukite teenindamise tööde ja teenuste teostamine lennujaamas (reisijate, pagasi teenindamine, lasti, posti käitlemine, kütuse ja määrdeainete ning erivedelike täitmine, lennuliikluse reguleerimine lennuvälja piirkonnas, lennutoitlustamine); soojuse ja elektriga varustamine jne.
2.2.2. Lennujaama piirkonnas kehtivate lennuohutuse, õhusõidukite, reisijate, pagasi, posti ja lasti teenindavate õigus- ja normatiivaktidega kehtestatud nõuete täitmise tagamine.
2.2.3. Lennundusjulgestuse tagamine (lennundusjulgestusteenuse loomine ja toimimine, lennujaama turvalisus, õhusõidukite ja tsiviillennunduse rajatised, meeskonnaliikmete, teenindava personali, reisijate, käsipagasi, pagasi, posti, lasti ja pardavarude kontroll, lennundusjulgestuse ennetamine ja tõkestamine lennukite kaaperdamise ja kaaperdamise katsed).
2.2.4 Lennujaama territooriumil asuvate kruntide, kõigi põhi- ja abirajatiste, hoonete ja rajatiste planeerimise, käitamise, arendamise, heakorrastamise ja korrastamise kontroll ja otsene toetamine.
2.2.5. Teenuste ulatuse laiendamine reisijatele ja lennujaama klientidele.
2.2.6. Olemasoleva oma tööjõu, materiaalsete ja rahaliste vahendite, laenuvahendite ja investorite vahendite ratsionaalne kasutamine, et tagada senise tegevuse majanduslik efektiivsus ja lennujaama pikaajalise tootmise arendamine.
2.2.7. Vara, hoonete, rajatiste, maatükkide, litsentside, mittevaraliste õiguste, finantsvarade ja väärtpaberite omandiõiguse või rendi-, liisingu-, kontsessiooni- ja muude tootmistegevuse tõhusaks korraldamiseks vajalike lepingute omandamine.
2.2.8. Õhusõidukite õhkutõusmise, maandumise, ruleerimise ja parkimise tagamiseks ning lennujaamateenuste tegevuse toetamiseks vajalike konstruktsioonide ehitamine ja operatiivne hooldus.
2.2.9. Lennuohutusnõuetele vastavuse kontroll lennujaama territooriumil ehitamise üle, kõrgtõkkeks olevate objektide ehitamise keeld, kontroll märgistuse ja raadioseadmete, piirdeaedade paigaldamise nõuete täitmise üle lennuvälja alal.
2.2.10. Osalemine vastavalt kehtestatud korrale lennuõnnetuste ja õhusõidukite rikete uurimisel lennujaamas, lennuõnnetustes õhusõidukitega lennujaama piirkonnas.
2.2.11. Erakorraliste päästetööde korraldamine ja läbiviimine.
2.2.12. Ettenähtud korras teabe kogumine, sünteesimine ja analüüsimine lennujaamas toimunud lennuõnnetuste ja nende toimumise eelduste, maapealsete lennuseadmete rikete ja rikete kohta.
2.2.13. Lennujaama sisejulgeolekurežiimi tugevdamise meetmete elluviimine koostöös õiguskaitseorganitega.
2.2.14. Lennujaama rajatiste kapitaalehituse, rekonstrueerimise ja kapitaalremondi elluviimine vastavalt lennujaama üldisele arengukavale.
2.2.15. Personali väljaõppe ja ümberõppe korraldamine.
2.2.16. Kehtestatud korras rajatiste seisukorra tehnilise järelevalve korraldamine ning tootmis-, majandus-, operatiiv- ja muude tegevuste arvestuse ja aruandluse pidamine lennujaama territooriumil.
2.2.17. Välismajandustegevuse läbiviimine, kaubanduslike, tehniliste ja muude lepingute (lepingute), lepingute sõlmimine välisriigi juriidiliste ja üksikisikutega vastavalt kehtivale seadusandlusele.
2.2.18. Lepingulise koostöö elluviimine Venemaa ja välismaiste lennujaamade, lennuettevõtjate, teiste ettevõtete, organisatsioonide, ühendustega jne. olemasolevate ja tulevaste vajaduste tõhusa rahuldamise küsimustes lennuteenuste arendamiseks, uute ja tegutsevate olemasolevate lennuettevõtjate avamiseks.
2.2.19. Keskkonnakaitsemeetmete rakendamine lennujaamas ja sellega piirnevatel aladel.
2.2.20. Rajatiste tsiviilkaitse korraldamine, ettevalmistamine vastavate plaanidega ette nähtud kaitseülesannete ja mobilisatsiooniülesannete täitmiseks.
Mõnda loetletud ülesannetest saavad spetsialiseerunud ettevõtted täita lennujaamaga sõlmitud lepingute alusel, sealhulgas mõnel juhul rentida (allrendida) lennujaamalt vastavaid hooneid, rajatisi, seadmeid ja muud vajalikku vara.
2.3. Lennujaamade klassifikatsioon ja tüübid
2.3.1. Projekteerimise, käitamise ja sertifitseerimise eesmärgil jagatakse lennujaamad klassidesse, sõltuvalt tehtud tööde mahust ja profiilist vastavalt lennujaamade projekteerimist, ehitamist, käitamist ja sertifitseerimist reguleerivatele regulatiivsetele dokumentidele.
2.3.2. Sõltuvalt teostatava veo liigist jagatakse lennujaamad rahvusvahelisteks ja siseriiklikeks vedudeks.
Rahvusvaheliste lennujaamade alla loetakse lennuväljad, mille kaudu on kehtestatud korras lubatud rahvusvaheline lennutransport ning vajaduse korral on tagatud tolli-, piiri- ja sanitaar-karantiinikontroll.
Siseriiklike vedude lennujaamad hõlmavad lennujaamu, millel ei ole luba rahvusvaheliste lennulendude tegemiseks, vedu, mille kaudu toimub reeglina Vene Föderatsiooni piires ja ilma tolli-, piiri- ja sanitaar-karantiinikontrolli protseduure läbimata. rahvusvahelised lennujaamad.
2.3.3. Vastavalt kehtestatud staatusele jagunevad lennujaamad föderaalse, piirkondliku (vabariikliku) tähtsusega lennujaamadeks ja kohalike lennufirmade lennujaamadeks.
Föderaalse tähtsusega lennujaamad hõlmavad lennujaamu, mis on Venemaa Föderatsiooni riikliku lennutranspordisüsteemi peamised võtmeelemendid, tagades Vene Föderatsiooni kõige olulisemate piirkondadevahelise (põhiliini) ja rahvusvahelise lennuside stabiilse toimimise. Föderaalse tähtsusega lennujaamad hõlmavad reeglina lennujaamu, mille aastane reisijateveo maht on vähemalt 500 tuhat inimest ja millel on kunstmurukattega lennurada ning raadionavigatsiooni- ja valgustusseadmete komplekt, mis võimaldab lennata klassi 1 ja 2 õhusõidukitega. klassifitseeritakse föderaalseteks, võttes arvesse nende sotsiaalpoliitilist tähtsust Vene Föderatsiooni valitsussüsteemis (föderaalse tähtsusega lennujaamade loetelu on toodud lisas).
Piirkondliku tähtsusega lennujaamad (vabariiklikud – kui vastav lennujaam asub vabariigi pealinnas Vene Föderatsiooni koosseisus) hõlmavad piirkondade halduskeskustes asuvaid föderaalseid lennujaamu ja territoriaalseid tootmiskomplekse, mille põhiline töömaht on piirkondadevaheline. pikamaa lennutransport.
Kohalike lennufirmade lennujaamade hulka kuuluvad lennujaamad, kus põhitöömahu moodustab regioonisisene lennutransport, aga ka lennud rahvamajanduses lennunduse kasutamiseks.

3. peatükk
LENNUJAAMA KINNISVARAKOMPLEKSI PEAMISED RAJAD JA KOOSSEIS
3.1. Lennujaama peamiste osakondade koosseis
3.1.1. Punktis 1 sõnastatud eesmärkide ja eesmärkide elluviimiseks loob lennujaam järgmised peamised allüksused, osakonnad, talitused (standard), mille loetelu on toodud allpool:
- teabe- ja analüütiline, äriline, majanduslik planeerimine, juriidiline ja muu haldus- ja juhtimisalane;
- tootmis- ja juhtimisruum:
- lennuohutuse kontroll:
- vedude korraldamine ja arendamine (veoliigi järgi);
- raadioseadmete ja sidevahendite tööd tagavad liikumised ja vastavad üksused (enne asjaomaste üksuste eraldamist iseseisvateks ettevõteteks või asutusteks);
- lennuväli;
- navigaator:
- kütused ja määrdeained:
- elektri- ja valgustustugi;
- eritransport (sõidukipark);
- kütte- ja sanitaartehniline tugi;
- maapealsete konstruktsioonide käitamine:
- kapitaalehitus;
- remondi- ja ehitusplats;
- peamehaanik;
- lennundusjulgestus;
- keskkonnakaitse;
- metroloogiline;
- logistika:
- hotelli- ja ambulatoorsed teenused;
- meditsiiniline ja sanitaar;
- tuletõrje;
- hädaabi päästmine:
- VOHR (lennundusjulgestusteenistuse osana):
- elamu- ja kommunaalteenused;
- muud allüksused, mis osutavad lennujaama tootmis- ja äritegevust, sealhulgas mittelennundustegevust (toitlustamine, kaubandus, meelelahutus, mitmesugused teenused juriidilistele ja eraisikutele jne), eeldusel, et luuakse vastav materiaal-tehniline baas ja saadakse litsentsid nende tööde tegemiseks
Lennujaam saab luua oma teenused õhusõidukite hoolduseks (lennunduse inseneriteenus).
3.1.2. Konkreetse teenuste ja osakondade loetelu, nimetused ja koosseisu kehtestab lennujaam iseseisvalt (v.a lennuohutust ja lennundusjulgeolekut tagavad teenused) sõltuvalt lennujaama liikluse mahust ja struktuurist, bilansis olevate hoonete ja rajatiste koosseisust. Lennujaama halduskorralduse spetsiifika ning lennujaama teenuste ja üürnike, lennujaamas teatud tüüpi tööde ja teenuste teostamise kontsessionääride vahel vastutuse jaotus.
3.2. Lennujaama kinnistute kompleksi koosseis
3.2.1. Oma tootmis- ja äritegevuses kasutab lennujaam talle kuuluvat, majandusjuhtimise õigusega või rendilepingute, liisingu jms alusel saadud vara. seadmed, kinnistud, kinnistualused maatükid ja nendega piirnevad territooriumid nii olemasolevates maakasutuse piirides kui ka lennujaama edasist arengut arvestades, et tagada lennujaamas teenindus lennuettevõtjatele, reisijatele ja klientidele.
Riigile kuuluvate lennutranspordiettevõtete baasil erastamise käigus loodud aktsiaseltsid kasutavad riigile kuuluvat lennujaamade erastamata vara pikaajalise rendilepingu alusel.
3.2.2. Lennujaama hoonete ja rajatiste koosseis, nõuded nende põhinäitajatele määratakse reisijate teenindamise, pagasi, lasti ja posti käitlemise, õhusõidukite tehnilise ja kaubandusliku hoolduse, muude põhiliste (lennunduse) tööde ja teenustega seotud tööde mahu järgi. ja lennujaama mittelennundustegevus.
3.2.3. Peamised tööstuslikud ehitised ja rajatised on: lennuväljad; lennujuhtimis- (ATC), raadionavigatsiooni- ja maandumisrajatised (kui need rajatised ja vastavad teenused ei ole ettenähtud viisil eraldatud või ei kuulu eraldamisele iseseisvateks ettevõteteks või asutusteks);
hooned ja rajatised reisijateveo teenuste jaoks; kauba- ja postitranspordi teenindamiseks mõeldud hooned ja rajatised; õhusõidukite hooldushooned ja -rajatised; lennukikütuse tarnimise rajatised.
3.2.4. Tööstushoonete ja abirajatiste hulka kuuluvad lennujaama juhtimishoone, päästejaamad, eritransporditeenistuse rajatised, lennuvälja teenindusbaas, remondi- ja hooldustöökojad, materjali- ja tehniliste seadmete laod, remondi- ja ehitusbaas, katlaruum, automaatne telefonikeskjaam, toitesüsteemid . küte, veevarustus ja kanalisatsioon. lennujaama gaasivarustus. lennukite pehmete seadmete keemilise puhastuse ja pesemise kompleks, keskkonnakaitse- ja jäätmekäitlusrajatised. transporditeed, insenerivõrgud ja -rajatised, meditsiini- ja ennetusasutused, lennupersonali dispanser, teenindussööklad.
3.2.5. Lennujaama äritegevust toetavate hoonete ja rajatiste hulka võivad kuuluda: administratiivne ärikeskus. tollikompleks, toitlustus- ja puhkevõimalused. valuutavahetuspunktid ja muud rajatised, mis on ette nähtud mittelennundusega seotud tegevuste ja teenuste osutamiseks.

4. peatükk
LENNUJAAMADE SERTIFITSEERIMINE JA LENNUJAAMA TEGEVUSE LITSENTSI ANDMINE
4.1. Lennujaamade käitamise ja registreerimise luba
4.1.1. Lennujaamade avamise ja tegevusse lubamise korda ja korda, nende sertifitseerimise, registreerimise ja tegevuste litsentsimise eeskirju reguleerib Vene Föderatsiooni transpordiministeeriumi õhutranspordiosakond.
4.1.2. Otsuse lennujaama rahvusvahelisteks lendudeks avada teeb Vene Föderatsiooni valitsus.
4.1.3. Teave Vene Föderatsiooni tsiviillennujaamade kohta koondatakse spetsiaalsesse teabepanka - Vene Föderatsiooni lennujaamade registrisse.
Vene Föderatsiooni lennujaamade registri eeskirjad ja selles lennujaamade registreerimise korra kehtestab Vene Föderatsiooni transpordiministeeriumi lennutranspordiosakond.
4.1.4. Kõik lennuväljade ja seadmete käitamise käigus tekkinud varustuse ja seisukorra muudatused esitatakse lennutranspordiosakonnale ja registreeritakse registris.
4.2. Lennujaama sertifikaat
4.2.1. Lennujaama sertifitseerimine on õhutranspordi riikliku sertifitseerimissüsteemi lahutamatu osa, see viiakse läbi vastavalt Vene Föderatsiooni seadustele “Toodete ja teenuste sertifitseerimine”, “Tarbija õiguste kaitse” ning selle eesmärk on:
- tingimuste loomine õhutranspordi tõhusaks toimimiseks Vene Föderatsioonis:
- kinnitus õhutranspordirajatiste vastavuse kohta kehtestatud nõuetele;
– lennuohutuse tagamine ja lennujaama tegevusse ebaseadusliku sekkumise ärahoidmine, elanike elu, tervise ja vara ohutuse tagamine;
- keskkonnakaitse tagamine:
- riigi, ühiskonna ja selle kodanike huvide kaitsmine lennundusettevõtete ja muude juriidiliste ja eraisikute ebaaususe eest, kelle tegevus on seotud lennutranspordi ja lennutööde teostamise ja osutamisega;
- monopolivastaste õigusaktide rakendamine, vaba konkurentsi tingimuste loomine lennuettevõtjate tegevuseks.
4.2.2. Lennujaamade sertifitseerimist ja vastavate sertifikaatide väljastamist teostavad Vene Föderatsiooni transpordiministeeriumi lennutranspordiosakond ja selle piirkondlikud osakonnad.
Lennutranspordi osakond:
- kehtestab lennujaama sertifitseerimise üldpõhimõtted, korraldab sertifitseerimisreeglite väljatöötamist, rakendamist ja rakendamist, sertifitseerimisreeglite ja sertifitseeritud rajatiste täitmise kontrollimise kontrollimise korda;
- teeb otsuseid rahvusvaheliste lennutranspordi sertifitseerimissüsteemidega liitumise kohta, samuti sõlmib lepinguid sertifitseerimistulemuste vastastikuse tunnustamise kohta;
- esindab Venemaa Föderatsiooni suhetes välisriikidega ja rahvusvahelistes organisatsioonides lennujaamade sertifitseerimise küsimustes.
4.2.3. Sertifitseerimine toimub sõltumatu lennujaama või lennufirma, mis hõlmab lennujaama struktuuriüksusena, taotlusel.
Sertifikaat tõendab lennujaama vastavust riiklikele nõuetele (standarditele) õhutranspordi teenindamisel ja lennundustöödel ärilistel alustel.
4.2.4. Lennujaam saab teenindada lennutransporti ja lennutöid ainult siis, kui lennujaamal on sertifikaat koos käitamise eritingimustega. Lennujaama käitamine, millel ei ole sertifikaati või mille kehtivusaeg on lõppenud, ei ole lubatud.
Käitamise erisätted määratlevad lennujaama õigused, tolerantsid ja piirangud seoses lendude teostamisega seoses lennutranspordi või lennutööde teostamisega, mida käesolev sertifikaat käsitleb. Need on seotud teenindatavate õhusõidukite tüüpide, lennumarsruutide, lennuvälja lubatud miinimumide jne määramisega.
4.2.5. Sertifitseerimiseeskirjaga määratakse sertifikaatide saamiseks esitatavate dokumentide loetelu, taotluste läbivaatamise kord, tunnistust taotlevate taotlejate hindamise kriteeriumid, registreerimise ja tunnistuse väljaandmise kord ja aeg.
Lennujaama nõuetele vastavuse hindamine toimub juhul, kui kasutusele võetakse: vastvalminud, rekonstrueeritud või tehniliselt ümber varustatud lennujaam või uut tüüpi, kõrgema klassi või kõrgema lennuga õhusõiduk. kaal, võimaldades lennujaamas tegutseda.
4.2.6. Sertifikaatide kehtivusajad ja nende uuendamise korra määrab Lennutranspordiamet. Olemasolevates sertifikaatides muudatuste tegemine ei too kaasa nende kehtivusaja edasilükkamist.
Sertifikaadi omanikul ei ole õigust neid dokumente teisele lennufirmale, juriidilisele või füüsilisele isikule üle anda.
4.2.7. Lennujaama käitamissertifikaati omav lennujaam peab:
- täitma kõik lennujaama sertifitseerimisasutuse (lennutranspordi osakond, piirkondlikud lennutranspordiosakonnad) poolt ette nähtud nõuded;
- tagama kehtivate õigusaktidega reguleeritud nõutavate normide ja reeglite järgimise;
- teavitama lennujaama sertifitseerimisasutust kõigist lennujaamas toimuvatest operatiivselt olulistest muudatustest;
- viima läbi regulaarseid plaanilisi lennuohutuskontrolle lennujaamas jne. vajadusel erikontrollid, eriti pärast vahejuhtumeid ja õnnetusi;
- kehtivatele nõuetele mittevastavuse tuvastamisel lennujaamas kehtestada lennuohutuse tagamiseks vajalikud piirangud ja teavitada lennujaama sertifitseerimisasutust;
- tagama esitatavate aeronavigatsiooniteabe andmete vastavuse lennujaama tegelikele omadustele ja parameetritele.
4.2.8. Lennutranspordiosakonnal on õigus:
– koostama lennujaama poolt osutatavate kohustuslike teenuste loetelu. seotud lennuohutuse tagamisega, lennundusjulgestuse, otsingu- ja päästetöödega;
- kontrollida lennujaamu, et jälgida nende vastavust kehtestatud nõuetele;
- peatada sertifikaadi kehtivus, kui lennujaam ei vasta kehtestatud nõuetele.
Sertifitseeritud lennujaama kehtestatud nõuetele vastavuse tagamine kogu selle tegevusperioodi jooksul lasub lennujaama käitajal – sertifikaadi omanikul.
4.2.9. Lennujaamade sertifitseerimisnõuetele vastavuse kontrolli teostab lennutranspordiamet.
Kõik puudused, mille inspektorid on nende kirjalikul teavitamisel tuvastanud, peab lennufirma juhtkond viivitamatult kõrvaldama.
4.3. Lennujaama tegevuste litsentsimine
4.3.1. Lennujaama tegevust, mis on seotud õhusõidukite, reisijate ja lasti ärilise teenindamisega Vene Föderatsiooni lennujaamades, võivad juriidilised ja füüsilised isikud teostada ainult erilubade (litsentside) alusel.
4.3.2. Lennujaama tegevuste litsentsimine toimub vastavalt Vene Föderatsiooni valitsuse 23. augusti määrusega kinnitatud "Vene Föderatsiooni õhutranspordis transpordi ja muude veoprotsessi rakendamisega seotud tegevuste litsentsimise eeskirjadele". , 1993 N 850 ja selle eesmärk on:
lennuohutuse ja kehtestatud keskkonnastandardite järgimise tagamine õhusõiduki käitamise ajal;
lennundusteenuste turu normaalse toimimise tagamine, lennuteenuste tarbijate huvide kaitsmine ja monopolivastaste õigusaktide nõuete rakendamine.
4.3.3. Litsentse väljastavad lennutranspordiosakond (lennujaama tegevusteks, mis pakuvad vedusid rahvusvahelistel ja piirkondadevahelistel lennuliinidel - lennujaamade loetelu määrab õhutranspordiosakond) ja piirkondlikud lennutranspordiosakonnad (eelnimetatud loetelus mittesisalduvate lennujaamade jaoks). Vene Föderatsiooni transpordiministeerium vähemalt kolmeks aastaks.
Ettevõtetel ja ettevõtjatel võib korraga olla tegevusluba mitut liiki tegevusteks.
Litsentsid võivad ette näha piirangud nende kehtivusala ja tehtavate tööde liikide osas.
Litsents ei vabasta teid vajalike sertifikaatide omamise kohustusest. töödiplomid, tunnistused ja muud kehtivate õhusõidukite käitamise eeskirjadega ette nähtud dokumendid. hooned, rajatised, seadmed, tehnilised vahendid, seadmed ja muud objektid.
4.3.4. Litsentsireeglid määravad kindlaks dokumentide loetelu. sätestatud litsentside saamine, taotluste läbivaatamise kord, litsentsi taotlevate taotlejate hindamiskriteeriumid, registreerimise ja litsentsi väljaandmise vorm, kord ja aeg.
4.3.5. Litsentsi väljastamisest keeldutakse juhtudel, kui:
taotleja poolt käitatavad lennu- ja muud seadmed ei vasta lennuohutuse tagamiseks kehtestatud nõuetele;
Taotleja tootmisbaas ei vasta keskkonna- ja muudele kehtestatud nõuetele:
taotleja kvalifikatsioonitunnistus ei vasta selle tegevuse iseloomule, milleks luba taotletakse;
esitatud dokumendid sisaldavad ebaõigeid andmeid;
kaebaja tunnistati seadusega kehtestatud korras süüdi kõlvatus konkurentsis tegevusloaga tegevuses.
4.3.6. Litsentsi üleandmine teistele juriidilistele või eraisikutele on keelatud.
Kui litsentsiomaniku õiguslik vorm muutub, tuleb litsents ümber registreerida. Litsentsi ümberregistreerimine toimub selle väljastamiseks kehtestatud viisil.
4.3.7. Litsentsi omanik on kohustatud:
tagama litsentsis sätestatud tingimuste täitmise;
esitama Vene Föderatsiooni transpordiministeeriumi õhutranspordiosakonna nõudmisel teavet litsentseeritud tegevuste kohta.
4.3.8. Litsentsides sätestatud tingimuste täitmise jälgimine. teostavad Vene Föderatsiooni transpordiministeeriumi õhutranspordiosakond ja piirkondlikud lennutranspordiosakonnad.
4.3.9. Litsentsi võib tühistada või peatada litsentsiomaniku taotlusel, samuti järgmistel juhtudel:
juriidilise isiku likvideerimine:
litsentsiomaniku suutmatus täita litsentsis sätestatud tingimusi;
Venemaa Föderatsiooni transpordiministeeriumi lennutranspordiosakonnale kehtivate litsentsieeskirjadega ettenähtud teabe esitamata jätmine ettenähtud aja jooksul.

5. peatükk
LENNUJAAMADES ARENDAMINE JA INVESTEERINGUTE KAASAMINE
5.1. Lennujaamade arendamise põhjendamise dokumentatsiooni põhinõuded ja protseduurid
5.1.1. Lennujaama arendamise all mõistetakse üksikute lennujaama hoonete ja rajatiste läbilaskevõime (võimsuse) suurendamise protsessi, mille eesmärk on tagada nende vastavus lennujaamade pakutavate transpordi- ja kommertsteenuste mahtudele, kehtivatele nõuetele ja standarditele lendude ohutuse ja regulaarsuse tagamisel. , lennukite, reisijate teenindamise kvaliteet ja tõhusus, kaubakäitlemine, keskkonnaseisundi parandamine lennujaama piirkonnas.
Lennujaama hoonete ja rajatiste kavandatud tööde mahule vastavuse hindamise kord määratakse kindlaks Vene Föderatsiooni transpordiministeeriumi lennutranspordiosakonna kehtestatud regulatiivsete nõuetega.
5.1.2. Peamised lennujaamade, nende hoonete ja rajatiste edasist arengut määratlevad dokumendid on:
- lennujaama arendusskeem või lennujaama arendamise (või üksikute komplekside, hoonete ja rajatiste) teostatavuse tehniline ja majanduslik hinnang;
- tasuvusuuring (tasuvusuuring) lennujaama (või üksikute komplekside, hoonete ja rajatiste) arendamiseks;
- lennujaama (või üksikute hoonete ja rajatiste) arendamise äriplaan või arenduse investeeringute plaan (programm);
- lennujaama üldplaan.
Lennujaama arendamise üldplaanid, skeemid ja teostatavusuuringud peavad välja töötama pädevad organisatsioonid, kellel on vastavad litsentsid ja kogemused selliste tööde tegemiseks.
Föderaalse tähtsusega lennujaamadel peavad olema lennujaama juhtkonna poolt kinnitatud lennujaama üldplaanid hoonete ja rajatiste 20-aastase arenguperspektiiviga, mida korrigeeritakse ja täpsustatakse kord 5 aasta jooksul. Üldplaanide koopiad saadetakse õhutranspordi osakonnale ja riikliku lennuprojekti riiklikule pedagoogilisele uurimisinstituudile, samuti Vene Föderatsiooni moodustavate üksuste ametiasutustele. Kõigist föderaallennujaama üldplaneeringu muudatustest (sealhulgas selle arendamise väljavaadetest) peab lennujaam teavitama lennutranspordiosakonda ja lennuprojekti riiklikku pedagoogilise uurimisinstituuti.
Lennujaamal on ainuõigus kontrollida kõigi tema territooriumil asuvate hoonete, rajatiste ja rajatiste, sealhulgas lennuvälja ala, lennujuhtimis- ja lennujuhtimisrajatiste, reisijate- ja kaubakomplekside ning muude rajatiste, sealhulgas nende rajatiste ehitamist, rekonstrueerimist ja operatiivset hooldust. mida haldavad lennufirmad, seadmed ja kommunaalteenused.
5.1.3. Kõigi lennujaamade edasist arengut määratlevate dokumentide kohustuslik osa on hinnang lennujaama tootmisvarade kasutuselevõtu efektiivsusele. Analüüsitakse tootmisvõimsuse kasvu, lennujaama seadmete vastavust lennuohutusnõuetele ja -standarditele, tootmispõhivara kasutuselevõtu majanduslikku efektiivsust, mille kriteeriumina lennujaama arendustööde tegemisel arvestatakse tasuvusaega. investeeringute puhul tuleks arvesse võtta kapitaliinvesteeringute dünaamikat, tegevustulu, lennujaama kulusid ja kasumit ning inflatsioonimäärasid.
Iga arendusprojekti jaoks töötatakse riskitegurite analüüsimiseks välja mitu arvutusvõimalust erinevate sisendandmete kogumitega, võttes arvesse projekti (plaani) elluviimise tingimuste optimistlikke ja pessimistlikke prognoose.
5.1.4. Lennujaama rajatiste paigutamine, elamute arendamine ja muu selle lähedusse rajamine peab tagama lennuohutuse, lennujaama kui linna moodustava kompleksi lahutamatu osa täieliku ühilduvuse kehtestatud keskkonnakaitse, planeerimistavade ja arengu nõuetega. linnade (asulate).
Kohalikud omavalitsused tagavad lennujaama juurdepääsuteede ehituse, rekonstrueerimise, parandamise ja käitamise, reisijateveo reguleerimise nendel teedel, samuti linnade ja teiste asulate ning lennujaamade vahel telefoniside.
Planeerimisprojektide, lennujaamaga piirnevate territooriumide arendamise ja kasutamise kavandamiseks ja elluviimiseks vajalikke meetmeid, mis võivad mõjutada lennujaama tegutsemise ja arengu tingimusi, saavad huvitatud organid ja osakonnad rakendada ainult kokkuleppel lennutranspordi osakonnaga. Vene Föderatsiooni transpordiministeeriumi poolt.
Lennujaama ohutu käitamise ja arendamise tagamiseks vajalik maatükkide võõrandamine toimub kohalike omavalitsuste otsusega vastavalt Vene Föderatsiooni kehtivatele eeskirjadele.
5.1.5. Lennujaamades, üksikutel rajatistel ja nendega piirnevatel territooriumidel tuleb tagada keskkonnakaitsemeetmed, sealhulgas kaitse müra mõjude, eriliikide (mikrolaine-, elektromagnetiline jne) kiirguse eest, atmosfääriõhu kaitsmine liikuvate ja paiksete saasteallikate ning pinnase eest. kaitse. taimestik, loomastik ja veekogud jne. Vööndite ja reostusnäitajate määramise kord ning väljatöötatavad kaitsemeetmed määratakse kindlaks kehtiva keskkonnakaitsealase seadusandlusega, samuti reeglite ja nõuetega. juhised, tehnikad jne. heaks kiidetud Vene Föderatsiooni transpordiministeeriumi õhutranspordiosakonna poolt. Lennujaamadel peavad olema kõik vajalikud keskkonnateemalised dokumendid, mis fikseerivad tegeliku reostuse (keskkonnapass, suurimate lubatud heitmete ja heitmete normid, akustiline pass jne).
Lennujaama territooriumil asuvad sõltumatud ettevõtted ja organisatsioonid tagavad vajalike keskkonnaalaste dokumentide olemasolu oma objektil ning kasutuses olevatel hoonetel ja rajatistel ning rakendavad kaitsemeetmeid. Lennujaama administratsioonid on kohustatud jälgima selliste ettevõtete keskkonnakaitsealast tegevust ja seda, kas neil on olemas kõik vajalikud keskkonnadokumendid.
5.2. Lennujaama arendamise rahastamise korraldamine
5.2.1. Lennujaama arendamise rahastamisallikad on:
ettevõtte omavahendid, sh ettenähtud korras moodustatud põhikapital, mis on asutajate (aktsionäride – aktsiaseltsil) ettevõttele eraldatud, amortisatsioonivahendid põhivara taastamiseks (renoveerimiseks), jääk kasum ettevõtte käsutamine;
kaasatud ja laenatud rahalised vahendid kodumaistelt ja välismaistelt füüsilistelt ja juriidilistelt isikutelt (investoritelt), mis on ette nähtud investeerimisprogrammide elluviimiseks lepingulistel ja reeglina tagasimakstavatel alustel, sealhulgas pangalaenud, laenud, vekslid, võlakirjad ja muud väärtpaberid:
Vene Föderatsiooni föderaaleelarvest, vabariiklikust, munitsipaal- ja piirkondlikust eelarvest soodus- või tagastamatul alusel eraldatud vahendid, samuti asjaomaste valitsusorganite otsusega moodustatud eelarvevälised sihtfondid.
5.2.2. Lennujaama arendamise võimalike finantseerimisallikate kaalumisel tuleks keskenduda erinevatest allikatest pärinevale segafinantseerimisele, sh investorfondid, riigieelarve eri tasandi eraldised ja lennujaama omavahendid. Nende arenguprogrammide elluviimine näeb ette erinevate tasandite valitsusorganite laialdase osaluse – lennujaamade arendusprogrammide ühisrahastamist erinevate tasandite eelarvetest ja spetsiaalsetest eelarvevälistest fondidest, maatükkide sooduspakkumist ning tingimusi lennujaama ehitamiseks ja rekonstrueerimiseks. lennujaama, nende infrastruktuuri arendamine kohalikest allikatest, riiklike (sobiva taseme valitsus- või valitsusorganite) garantiide andmine investorite poolt lennujaamale eraldatud laenudele või krediitidele, kohalike omavalitsuste poolt soodustingimustel erilaenude ja väärtpaberite väljastamine. lennujaam ja investorid.
Kui lennujaam emiteerib sihtvõlakirjaemissiooni või muid väärtpabereid nõuetekohaselt kinnitatud lennujaama arendusprogrammi rahastamiseks, tuleb tagada järgmine:
- emissioonist laekuvate vahendite sihipärane kasutamine, avalikkuse ja meedia avatud juurdepääs vastavatele andmetele;
- lennujaama tulude kasutamise raames reservfondi moodustamine investorite ees emiteeritud väärtpaberitega seotud kohustuste katmiseks, võttes arvesse kohustuste mahtu ja maksegraafikut;
- tulu, kogunenud intresside, kasumi emissioonist, kasutamisest ja tehingutest nimetatud väärtpaberitega maksustamine asjaomaste valitsusasutuste otsusega;
- piisavate tagatiste olemasolu lennujaama emiteeritud väärtpaberitesse tehtud investeeringute jaoks, tagades võimaluse investeerida neisse rahalisi vahendeid mis tahes valitsusvälistel ja avalik-õiguslikel investoritel - juriidilistel ja eraisikutel (antud juhul on võimalik ühiselt, ühiselt andma vajalikke tagatisi sobival tasemel valitsusasutustelt ning pankade ja muude valitsusväliste finantsstruktuuride konsortsiumidelt);
- pankade ja muude finantsstruktuuride tagatised lennujaama väärtpaberitesse investeeritud vahendite tagastamise tagamiseks võivad anda käendajatele õiguse saada emiteeritud väärtpaberitelt tekkinud tähtaja ületanud võlgade tagasimaksmiseks tasusid ja muid lennujaama tulusid, kuid ei anna. lennujaama või selle kompleksi, objekti võõrandamise või pantimise õigus.
5.2.3. Rahalised vahendid Vene Föderatsiooni föderaaleelarvest. vabariikliku, munitsipaal- ja piirkondliku eelarve ning eelarveväliseid vahendeid saab anda: tasuta laenu, investeerimis(soodus)laenu jne. Otsuse nendest allikatest rahastamise suuruse ja liigi kohta teevad vastavad valitsuse juht- ja reguleerivad organid, kelle pädevusse kuulub nende küsimuste lahendamine.
5.2.4. Punktis 6.2.3 nimetatud rahastamisallikatest raha saamiseks esitatav kohustuslik dokument on tasuvusuuring huvitatud organisatsioonide, ettevõtete ja osakondade järeldustega ning eelarveliste eraldiste taotlusega, kus on märgitud taotletav summa ja kavandatav rahastamise liik. Vene Föderatsiooni föderaaleelarve vahendite kasutamise kavandamisel tuleb teostatavusuuring esitada Vene Föderatsiooni transpordiministeeriumile tutvumiseks.
Asjaomaste valitsuse ja reguleerivate asutuste nõudmisel töötab lennujaam välja ja esitab kaalumiseks arendamiseks äriplaani (investeeringute kava, programmi), mis planeerimise korral peab läbima ka Vene Föderatsiooni transpordiministeeriumi eksami. Vene Föderatsiooni föderaaleelarvest rahaliste vahendite kasutamine.
5.2.5. Eraldised Vene Föderatsiooni föderaaleelarvest eraldatakse föderaalse tähtsusega lennujaamade arendamise rahastamiseks Vene Föderatsiooni valitsuse otsusega. Tsentraliseeritud kapitaliinvesteeringute eraldamise küsimuse kaalumiseks peab lennujaam saatma piirkondlikule lennutranspordiametile eelarvelise rahastamise taotluse koos tasuvusuuringuga lennujaama või selle rajatise arendamise otstarbekuse kohta ja äriplaaniga. Piirkondlik osakond on kohustatud nimetatud materjalid läbi vaatama ja koos oma järeldusega saatma Vene Föderatsiooni transpordiministeeriumi lennutranspordiosakonnale. Taotlus ja Järeldus peavad sisaldama ettepanekuid eelarvelise rahastamise mahu, aga ka muude rahastamisallikate mahtude kohta, pakutavaid finantseerimisliike ja -vorme.
5.2.6. Mitteriiklike investorite meelitamiseks lennujaama arendusprogrammide elluviimiseks kasutatakse järgmisi peamisi vorme:
- osa lennujaama osaluse müük investeerimiskonkursil või oksjonil osana lennujaama erastamiskava elluviimisest;
- aktsiapakettide müük osana nende emissioonist aktsialennujaama põhikapitali suurendamisel:
- üksikute lennujaamarajatiste või komplekside, näiteks terminalikomplekside, teenindussektori rajatiste jms konkurentsivõimeline müük, liisimine, rentimine, kontsessioon, laiendamis- ja ehitusõiguse andmine koos järgneva pikaajalise rentimisega. (välja arvatud objektid, mis ei kuulu erastamisele, on seotud lennuohutuse tagamisega või mille omamine võib kaasa tuua tehnoloogilise monopoli lennujaama käitamise protsessi üle);
- lepingute sõlmimine lennujaama või selle üksikute komplekside haldamiseks.
5.2.7. Välisinvestorite meelitamine toimub Vene Föderatsiooni kehtivate õigusaktidega kehtestatud viisil.

Peatükk 6
LENNUJAAMA SUHE LENNUVEDAJATE JA TEISTE KLIENTIDEGA
6.1. Lennuettevõtjate juurdepääsuõigused lennujaama rajatistele
6.1.1. Lennujaam on kohustatud tagama olemasolevate litsentside alusel lende (vedusid) teostavatele kõikide omandivormidega lennuettevõtjatele võrdse juurdepääsuõiguse ja võrdsed tegutsemistingimused. sh vedude korraldamiseks ja teostamiseks vajaliku teabe andmine, objekti lennutegevuse toetamiseks vajaliku rendi (kasutamise) võimaldamine. konstruktsioonid, kütuste ja määrdeainete mahutid. lasti, varustust. erisõidukid, angaarid, parkimisalad, alad ja ruumid terminalides, kohad hotellides ja ambulatooriumides, maatükid lennujaama territooriumil, arvestades olemasolevaid tootmisrajatisi ja tingimusi lennujaama kinnistukompleksi efektiivseks kasutamiseks.
Vastuvõetamatu on kehtestada diskrimineeriva majandusliku mõjuga meetmed ja piirangud ettevõtjate äriõiguste kasutamisele, välja arvatud juhtudel, kui sellised piirangud on seotud transpordiohutuse tagamisega ja valitsusasutuste nõuetega. vääramatu jõu asjaolud.
6.1.2. Juriidiliste ja füüsiliste isikute poolt lennujaamast renditud vara allrentimine ei ole lubatud.
6.1.3. Õhusõidukite vastuvõtu, väljasaatmise ja lennutransporditeenuste tehnoloogiliste ühenduste tagamiseks sõlmib lennujaam lennufirmadega lepingud, millega kehtestatakse teenuste osutamise loetelu ja kord ning poolte õiguslik vastutus.
Kõik õhusõidukite väljumise ja maandumise tagamisega seotud lepingupoolte teenused on operatiivses koostöös lennujaama tootmis- ja dispetšerteenistusega. Pooled kasutavad tehnoloogiaid ainult lennukite, reisijate operatiivteenindamiseks, posti, pagasi, lasti töötlemiseks ja muudeks äritegevuseks, mis on lennujaama juhtkonna poolt heaks kiidetud või kokku lepitud. Lepingu tingimuste kohaselt on lennujaamal õigus kehtestada klientide poolt kasutatavale (renditud) alale sisenemise ja lepingutingimuste täitmise kontrollimiseks vajaliku teabe edastamise kord.
Lepingu tingimuste mittetäitmise või mittenõuetekohase täitmise korral on pooltel õigus leping ennetähtaegselt lõpetada.
6.1.4. Kui mitu klienti pöördub lennujaama poole samade hoonete, rajatiste, parklate, seadmete rentimise sooviga või tööde ja teenuste ettepanekutega, tehakse otsus konkurentsipõhiselt, eelistades kliente, kes:
varem teinud sarnaseid töid lennujaamaga sõlmitud lepingu alusel (sh eelisjärjekorras - baaslennufirmad);
olema koostanud äriplaani, mis kinnitab lennujaama tšartertega ette nähtud tootmisfunktsioonide parima elluviimise võimalusi ning omama piisavaid tingimusi kvaliteetse teenindusstandardi tagamiseks.
Lepingute sõlmimisel lennufirmadega kasutatakse lisaks eelmainitule ka järgmisi prioriteete (loetletud tähtsuse kahanevas järjekorras):
Rahvusvahelisi regulaarlende teenindavad lennufirmad:
siseriiklikke regulaarlende korraldavad lennuettevõtjad;
tšarterlendudel siseriiklikke ja rahvusvahelisi lennuvedusid teostavad lennuettevõtjad.
6.2. Laenutuste, lennujaamatariifide ja tasude määramine
6.2.1. Lennujaamade kehtestatud lennutariifid ja -tasud peavad vastama järgmistele nõuetele:
määratakse kindlaks vastavalt Vene Föderatsiooni transpordiministeeriumi lennutranspordiosakonna kehtestatud ühtsele metoodikale:
olema kõikide lennuettevõtjate jaoks ühesugused (st sõltuvad ainult teenindatava õhusõiduki tüübist ja pakutavate teenuste loetelust).
Hinnad ja tasud ning kõik nende muudatused kuuluvad kooskõlastamisele ja registreerimisele vastavalt Vene Föderatsiooni transpordiministeeriumi lennutranspordiosakonna kehtestatud korrale.
6.2.2. Lennujaamade hinnapoliitika riiklikku reguleerimist ja ühtse lennutariifide ja -tasude süsteemi õige kohaldamise kontrolli teostab lennutranspordiosakond, osaledes Vene Föderatsiooni transpordiministeeriumi piirkondlike lennutranspordiosakondade ja Vene Föderatsiooni monopolivastase poliitika ja uute majandusstruktuuride toetamise riikliku komitee territoriaalsed osakonnad.
6.2.3. Lennujaama hinnapoliitika riiklik reguleerimine hõlmab nii regulaarset kui ka valikulist kontrolli, analüüsi ja hindamist järgmiste hinnapoliitika põhiaspektide üle:
- hindade tase (tariifid ja tasud), sealhulgas nende arvutuste õigsus, hinnakasvumäärade vastavus lennujaama kulude mõistlikele kasvumääradele ning lennujaama tasuvuse tase kehtestatud piirile (aasta lõpus tervik);
- mis tahes lennuettevõtja lennujaama poolt tegelikult osutatavate teenuste (tööde) mahu ja kvaliteedi vastavus temalt võetavatele tariifidele ja tasudele (st lennujaama hindade arvutamisel osutatavate teenuste maht ja kvaliteet);
- hindade muutmise ajastus, sealhulgas teostusaeg ja sagedus;
- lennuettevõtjatega tariifide ja tasude osas tehtud arvelduste õigsus, sealhulgas lennujaamateenuste eest tasutud ettemaksu suurus, lennujaamade arvete esitamise ajastus. Arvete korrektne vormistamine (mis kajastab lennufirmade töömahtu) ja asjakohase raamatupidamise korraldamine lennujaamades:
- lennujaama poliitika suhetes lennujaamas lennujaama teenuseid osutavate kolmandate osapoolte ettevõtete ja organisatsioonidega, sealhulgas baaslennufirmaga (konkurentsi arengu soodustamine: vastutus ja kontroll nende teenuste hindade ja kvaliteedi üle).
6.2.4. Lennuettevõtjate põhitegevuse teenindamiseks rendi- ja kontsessioone annavad lennujaamad tasu eest, mis põhineb lennujaama lennutegevuse toetamise ja kasutatava vara taastootmise täiskulude hüvitamisel.
6.3. Ajavahemike eraldamine lennuettevõtjatele lennujaamades. Koordineeritud lennujaamad
6.3.1. Lennujaam määrab kokkuleppel lennuettevõtjatega kindlaks õhusõiduki teenindusaja (saabumise/väljumise), võttes arvesse rajatiste ja teenuste läbilaskevõimet ning nende tegelikku koormust.
Kui lennuettevõtjale ei ole võimalik anda tema taotletud ajapilu, on lennujaam kohustatud pakkuma teist läheduses asuvat ajapilu.
Kui lennujaam ja lennuettevõtja ei saavuta vastastikku vastuvõetavat otsust ajapilu eraldamise kohta, käsitleb Vene Föderatsiooni transpordiministeeriumi lennutranspordiosakond (piirkondlik lennutranspordiosakond) konfliktiolukorda lennuettevõtjaga. huvitatud pooled otsuse langetamiseks.
6.3.2. Juhul kui lennuettevõtjad, kes teostavad üle poole lennujaama tegevusest ja/või lennujaama juhtkond, usuvad, et teatud perioodidel ei ole lennujaama läbilaskevõime tegelikuks või kavandatud tegevuseks piisav ja kui on kogemusi uutel (lennujaamas) lennutranspordis osalejatel. tõsiseid probleeme lendudele ajavahemike hankimisel, siis korraldab Vene Föderatsiooni transpordiministeeriumi lennutranspordiosakond (vastav piirkondlik lennutranspordiosakond) ülalnimetatud lennuettevõtjate palvel lennujaama läbilaskevõime analüüsi, kasutades üldiselt selleks heakskiidetud meetodid. määrata selle suurendamise võimalused lennujaama infrastruktuuri ja tegevuskordade muutmise kaudu. Sidusrühmad peaksid saama üle vaadata nii analüüsi tulemused kui ka selle läbiviimiseks kasutatud metoodika.
6.3.3. Kui analüüsi tulemused näitavad, et lennujaama ummikuid ei ole võimalik kiiresti lahendada (lennujaama maapealsete komplekside läbilaskevõime ei võimalda meil täielikult rahuldada kõigi lennuettevõtjate taotlusi teenuse osutamise mahu või aja osas ). Vene Föderatsiooni Transpordiministeeriumi lennutranspordiosakond võib huvitatud isikute nõusolekul kuulutada lennujaama koordineerituks nendeks perioodideks, mille jooksul selles lennujaamas tekivad läbilaskevõimega seotud probleemid, pärast mida määrab ta sõltumatu lennujaama koordinaatori (a. juriidiline isik või üksikisik, kellel on erialased teadmised lennuliinide sõiduplaanide koordineerimise probleemist), tagab huvitatud isikute osalusel lennujaamas koordineerimiskomisjoni (nõuandva organina) loomise, kinnitab koordinaatori töökorra ning koordineerimiskomisjon.
Koordinaator vastutab lennuettevõtjatele teenindusaegade eraldamise eest lennujaamas ja kontrollib teenindusaegade kasutamise protsessi.
Koordinaatori tegevuse reglement lähtub põhimõtetest:
tõhusus (lennujaama läbilaskevõime maksimaalne kasutamine):
erapooletus (töötamine objektiivsete kriteeriumide alusel);
läbipaistvus (teabe kättesaadavus kõigile huvitatud isikutele);
õiglaste ja mittediskrimineerivate protseduuride kasutamine ajapilude jaotamisel ja teenuste osutamisel;
vanade (antud lennujaamas) õhutranspordis osalejate õiguste säilitamine;
annab võimaluse uutele lennutranspordis osalejatele turule siseneda:
vajalike proportsioonide säilitamine piirkondadevahelise ja piirkonnasisese lennutranspordi vahel.
Krasnodar

Saada oma head tööd teadmistebaasi on lihtne. Kasutage allolevat vormi

Üliõpilased, magistrandid, noored teadlased, kes kasutavad teadmistebaasi oma õpingutes ja töös, on teile väga tänulikud.

postitatud http://www.allbest.ru/

Sissejuhatus

2.2 Lennuki joondamise skeem

3.2 Pagasi nimekiri

3.4 Tsentreerimisskeem

Järeldus

Kasutatud ressursside loetelu

Lisa nr 1 Reisijate ja pagasi saadetiste registreerimisleht

Lisa nr 2 Pagasinimekiri

Lisa nr 3 Kokkuvõte laadimisleht

Lisa nr 4 Tsentreerimisdiagramm

Sissejuhatus

Lennujaam- õhusõidukite vastuvõtmiseks, saatmiseks, baasiks ja lennutranspordi teenindamiseks mõeldud ehitiste kompleks, millel on selleks lennuväli, lennuterminal (suurtel lennujaamadel on sageli mitu lennuterminali), üks või mitu kaubaterminali ja muud maapealsed ehitised ja vajalik varustus.

Rahvusvaheline lennujaam on lennujaam, mis on avatud rahvusvaheliste lennutranspordiga tegelevate õhusõidukite vastuvõtmiseks ja väljumiseks ning kus teostatakse piiri- ja tollikontrolli.

Üks maailma esimesi lennujaamu oli Königsbergi Devau lennujaam, mis avati 1919. aastal.

Vesilennukitega õhutransporti pakuvad merelennujaamad. Sellistel lennujaamadel puudub lennurada, selle rolli mängib veehoidla veepind – jõgi, järv või mereala.

Lennuväli

Mis tahes lennujaama lennuväli sisaldab lennuvälja (lennu- ja maandumisrajad), ruleerimisteed (ruleerimisrajad), samuti perroon (suurtes lennujaamades on neid mitu), parkimis- ja tankimisalad, laod) ning lennujuhtimiskompleksi (teenused: organisatsioonid lennuliikluse, elektri- ja raadiotehnika ning elektrivalgustuse, meteoroloogia, navigatsiooni jne).

Lennujaama terminalikompleks (reisijate terminal)

See hõlmab lennujaama terminali ennast, mis on mõeldud reisijate teenindamiseks. Lennujaama terminal on koduks enamikule teenustele, mis teenindavad reisijaid lennujaama sisenemise hetkest kuni väljumiseni ja lennukisse sisenemise hetkest kuni lennujaamast lahkumiseni:

· teenus reisijateveo korraldamine;

· lennufirmade esindusteenused;

· turvalisus;

· pagasiteenus;

· piiri-, immigratsiooni- ja tollikontrolliteenused;

· erinevad organisatsioonid ja ettevõtted, mis pakuvad reisijatele puhkust, toitlustamist, vaba aja veetmist jms: restoranid ja kohvikud, perioodika ja suveniiride müügikohad, kauplused jne.

Kaubaveokompleks

Võtab vastu saadetisi, töötleb, töötleb ning laadib lennuki pardale lasti ja posti. Varustatud köetava siselao, tarne- ja mehhaniseeritud peale- ja mahalaadimisvahenditega, kaupade lahtise ja konteinerite töötlemise vahenditega

Klasslennujaam.

Lennujaama klassi määrab aastane reisijateveo maht (reisijakäive), see tähendab kõigi saabuvate ja lahkuvate reisijate koguarv, sealhulgas transiitreisijad (ümberistujad ühelt lennukilt teisele).

Lennujaamade klassifikatsioon sõltuvalt aastasest reisijateveo mahust:

Lennujaamad, mille aastane liiklusmaht on üle 10 miljoni inimese. klassifitseeritakse koolivälisteks ja aastane liiklusmaht on alla 100 tuhande inimese. -- salastamata.

Kohalike lennufirmade klassifitseerimata lennujaamad asuvad 3. või 4. klassi lennuväljadel, kus on kunstlikud või katmata lennurajad (4. klassi lennujaamade tehislikud rajapinnad on sageli maanteed).

1. Reisijate teenindamise korralduse täiustamine lennujaamas

Kaasaegne lennujaam on kõrgtehnoloogiline äriettevõte, mille eesmärk on teenida oma tegevusest maksimaalset kasumit, säilitades samal ajal lennuohutuse kõrgeima taseme.

Tänapäeval ei teki paljude lennujaamatööstuse juhtide jaoks küsimust, kas kasutada infotehnoloogiat (IT) ettevõtluses või mitte. IT on võimas tööriist lennujaama äritegevuse efektiivsuse tõstmiseks ja konkurentsieeliste saavutamiseks.

Paljud teist on aga kohanud mitteoptimaalset IT-rakenduse valikut, mis on tehtud lennufirmade juhtimise kõrgeimal tasemel. Reeglina on see kolmel põhjusel:

1. IT-investeeringute majandusliku efektiivsuse hindamise keerukus;

2. erinevate infotoodete omaduste, nende vana ja uue versiooni tunnuste võrdleva analüüsi keerukus;

3. soov vältida lennufirma olemasolevate äri- ja tehnoloogiliste protsesside IT-alast ümberkujundamist.

Sellest tulenevalt mõjutavad otsustamist lisaks otsesele otstarbekusele veel mitmed lisategurid (emotsionaalne, psühholoogiline, materiaalne jne), mis muudavad näiliselt üheselt õige otsuse tegemise antud ajahetkel võimatuks.

ITVlennufirmadennekriis

Kiire majanduskasvu tingimustes keerles reisijate teenindamise infotehnoloogia vallas kõik uus ja keerukas elektroonse pileti (ET) ja lennufirmade raha “kokkuhoiu” ümber.

Esiteksetapp reisijateveoteenused – transpordivahendite müük.

Lennufirma ressursid – lennuki istmed asuvad CRS-is (arvutireserveerimissüsteem)

Müügiagentidel või klientidel endil on juurdepääs CRS-is hostitud lennufirma ressurssidele GDS-i (globaalse jaotussüsteemi) kaudu.

EB kasutuselevõtuga tekkis lisaks traditsioonilisele GDS-i juurdepääsule (link) CRS-ile, mis võimaldab lennukis istekohtade broneerimist, vajadus GDS-i juurdepääsu järele lennufirma nn ETDB-le (elektrooniline piletite andmebaas). EB agent kasutab seda linki registreerimisetapis.

Kui EB väljastatakse keerulisele marsruudile, mida teenindavad kaks (või enam) lennufirmat, on vaja EB linki oma ETDB vahel (nn IET-lingid). Lisaks tuleb kontrollida, kas nende vahel on liinidevaheline kokkulepe. Sel juhul on üks lennufirmadest kinnitav vedaja, kelle vormil vedu väljastatakse, ja teine ​​lennuettevõtja, kes teostab osa marsruudist või kogu veo.

Kui need lennufirmad on mõne alliansi liikmed, on vaja lisaks IET linkide avamisele lahendada ka keerulisemad infoühendused - ühiste boonusprogrammide punktide arvestamine, eriteenuste infotugi lennujaamas ja lennul jne. ., mis nõuab paljude kommertslennufirmade kompleksi kuuluvate süsteemide koostoimet partnerlennufirma sarnaste süsteemidega. Suurtel lennufirmadel on sadu IET-linke.

Teiseksetapp-- reisijate teenindamine lähtelennujaamas.

Reisijate registreerimine on lennujaama vastutusel. Lennufirmadel ei ole majanduslikult tasuv oma reisijateteenindusosakonda lennujaamas pidada. Ainus erand on see, et lennujaamal on oma terminal. Peamine teave, mis lennufirma CRS-ist lennujaama saabub, on reisijate nimekiri (PNL – Passenger Name List).

Uute registreerimismeetodite tulek (iseteeninduskioskite, lennufirmade veebisaitide jms kasutamine) muudab protsessi iga lennufirma jaoks väga individuaalseks. Lennufirmad soovivad kehtestada kõigis oma liinivõrgu lennujaamades ühtse (omandiõigusega) DCS-i. Lennufirmad väidavad, et ainus viis, kuidas check-in agent näeb reisija lennukupongi, on otsejuurdepääs registreerimissüsteemist (DCS – Departure Control System) lennufirma ETDB-le.

DCS-i kuhjumine lennujaama toob kaasa uue tõsise probleemi: ühes registreerimisletis peavad vaheldumisi toimima erinevate DCS-ide kliendiprogrammid ja seetõttu oli vaja ühtlustada nende programmide koostoime välisseadmetega (printerid, lugejad, kaalud jne). Tehakse ettepanek tagada selline ühendamine CUTE (Common User Terminal Equipment) abil.

Kolmandaksetapp-- tulude arvestus ja omavahelised arveldused.

Tulude arvestus pabervormide kasutamisel toimub lennukupongide abil, mis toimetatakse lennufirmale lennujaamadest. Kui lennufirmal on automatiseeritud tulude arvestussüsteem (RAS) (Revenue Accounting System), sisestatakse kupongidelt saadud teave RAS-i käsitsi. Selle protseduuri hõlbustamiseks saadakse GDS-ilt teavet finantstehingute kohta (nn ret-failid). Väikelennufirmad saavad paberitehnoloogia kontekstis hakkama ilma RAS-ita, tehes nii tulude arvestust kui ka agentide ja lennufirmade vahelisi arveldusi käsitsi.

Digitaalsele elektroonikale üleminekul sisenevad lennukupongide andmed lennufirma CRS-ist liftifailide kujul RAS-i. Lisaks genereeritakse lennufirmadevaheliste maksete arveldamiseks (ühise transpordi eest) vahetusfailid ja saadetakse need ühte arvelduskeskusesse - Interline Data Exchange Center (IDEC).

Kui pabertehnoloogia tingimustes tegid lennufirmad sageli ilma RAS-ita, arvestades tulusid käsitsi, siis elektroonilistele süsteemidele üleminekuga muutusid seda tüüpi süsteemid vajalikuks kõigile lennufirmadele.

Seega muutus lennufirma „sääst” piletivormidelt tuluks GDS-i, CRS-i, BSP-i, SITA eelarves ning nende tehnoloogiate juurutamise ja toetamise eest maksid lennuettevõtjad.

ITVlennujaamadennekriis

Nagu iga "revolutsioon", ei saanud ka elektroonilise turvalisuse kasutuselevõtt aidata, kuid seda kasutasid peamised osalejad, et püüda ümber jagada IT-teenuste turgu lennujaamades. Vaatamata asjaolule, et IATA, ACI ja mitmete teiste organisatsioonide ühise töö tulemusena kiideti heaks uus tööstusstandard CUPPS (Common Use Passenger Processing Systems), mis asendab praeguseks aegunud ühiskasutusega terminaliseadmed (CUTE) Standardi kohaselt on mitmed lennujaamad investeerinud hostsüsteemidesse DCS (Departure Control System) ja CUTE (Common Use Terminal Equipment). Lisaks registreerimislettide, pardaväravate ja iseregistreerimise kioskite seadmete liisimise ja paigaldamise kuludele said nad igakuiseid makseid süsteemi, sidekanalite, sõnumite ja süsteemitoe kasutamise eest summas 10 senti reisija kohta. Reisijatevooga 1 miljon reisijat aastas - 100 tuhat dollarit muutuva maksega.

Võrreldes nende lennufirmade kuludega, kes maksavad GDS-i iga reisijate segmendi kodumaise müügi eest 4 dollarit või rohkem, ei tundu see olevat palju - ainus erinevus on see, et lennufirmad saavad need kulud lennupiletite maksumuses kompenseerida, lennujaamad aga mitte.

Vaatamata ohule kehtestada ühtsed standardid reisijate elektrooniliseks registreerimiseks regulatiivsel tasandil, kasutasid mitmed lennujaamad usaldusväärsemat ja odavamat B-tüüpi reisijate registreerimismeetodit: ETL-i, mis võimaldab registreerida reisijaid kohapeal, lennujaama andmebaasis, ilma interaktiivne suhtlus arvutipõhise ettetellimissüsteemiga. Nad suurendasid CUPPS-i põhimõtetel ja pardakaartidel kasutatavate kahemõõtmeliste vöötkoodide tehnoloogial üles ehitatud ühiskasutusega iseregistreerimise (CUSS) kioskeid.

Nendel tingimustel on lennujaamadel majanduslikult ja tehnoloogiliselt kasulik rakendada oma lennujaamade juhtimissüsteeme, sealhulgas mitte ainult AODB, aga ka lähetusjuhtimissüsteem (DCS).

2. Maksimaalse kaubandusliku koormuse, vaba tonnaaži ja joondusgraafiku arvutused

Piirang(PKZ)- see on suurim kommertskoormus, mis on määratud lennuohutusnõuetega eelseisva lennu eeldatavates tingimustes, see määratakse töökaalu ja lubatud stardimassi lahutamise teel.

m eelmine = m täiendav sissemurdmine - m ekv.

Kus:

m täiendav sissemurdmine- See on õhusõiduki lubatud stardimass stardi ajal, mis on määratud ohutusnõuetega eelseisva stardi, lennu ja maandumise tingimustes. Määratud inseneri- ja navigatsiooniarvutustega.

m ekv. = m näägutama.+ m varustus+ m k.e.+ m Pete.+ m üleval

Kus:

m ekv.- See on õhusõiduki õhkutõusmismass ilma lühiseta, see määratakse tühja lennuki massi, lennu- ja salongimeeskonna massi, toidu ja kütuse massi summeerimisel.

m näägutama. - see on tühja õhusõiduki mass koos põhi- ja lisavarustusega, meeskonna mass ja lennumeeskonna mass.

m varustus- See on pardameeskonna mass, mõõdetuna kilogrammides ja määratakse lennukimeeskonna liikmete arvu korrutamisel 80 kg-ga.

m k.e. - see on salongipersonali mass ja see määratakse salongipersonali arvu korrutamisel 75 kg-ga.

m Pete. - toiduainete standardiseeritud kogumass koos pakendite, riistade ja mahutitega.

m üleval - See on kütuse mass, mis täidetakse lennuki paakidesse ja mis koosneb lennu kütuse massist pluss aeronavigatsioonilise kütuse reserv (ANF).

m üleval= ANZ+ m top.p.

Kus:

ANZ(lennunavigatsioonlaos)- see on kütusekogus, mis sõltub alternatiivse lennuvälja valikust ja mida kasutatakse erandjuhtudel.

m top.p.- see on palju kütust lennu jaoks.

m top.p. = Nt.tund* Prot.tr/speed

Kus:

Nt.tund- See on tunni kütusekulu määr.

Prot.tr- see on vahemaa alguspunkti ja lõpp-punkti vahel.

kiirust- on lennuki kiirus.

2.1 Kaubandusliku koorma kaal (tegelik)

m fakt.= m üle andma.+ m viga.+ m r.k.+ m gr.

Kus:

m fakt.- See on suurim kaubanduslik koormus, mida piirab reisijate istekohtade arv ja lennuki konstruktsioonielementide mahutavus.

m üle andma. - see on kõigi reisijate mass.

Kõik reisijad on jagatud kolme vanuserühma:

VZR (täiskasvanud) - alates 12 aastast ja vanemad

RB (suur laps) - 2 kuni 12 aastat

RM (väike laps) - 0 kuni 2 aastat

Õhus lendlevate osakeste kaal sõltub transpordihooajast:

75 kg - kevad-suvine periood (märtsi viimasest pühapäevast oktoobri viimase laupäevani).

80 kg. - sügis-talvine periood (oktoobri viimasest pühapäevast märtsi viimase laupäevani)

VZR-i kogus * 75 (80) kg.

Kogus RB*30 kg.

Kogus RM*15 kg.

Saadud andmed liidame vanusekategooriate kaupa ja saame reisijate massi.

m viga. - See on reisijate isiklike asjade mass, mis on lubatud vedaja vastutusel õhusõiduki pardale vedamiseks.

m r.k. - see on mass reisijate isiklikke asju, mille nad võtavad lennukisalongi kaasa ilma neid pagasiruumi andmata .

m gr. - See on lasti mass, mis on vedaja vastutusel saatjalt transpordiks vastu võetud.

2.2 Lennuki joondamise skeem

Tsentreerimineajakava- see on ametlik dokument, mis salvestab lennuandmed, maksimaalse lühise arvutamise, stardi- ja maandumismassi jaotuse ning õhusõiduki joonduse.

Joondaminelennuk- see on kaugus MAR-i ninaosast õhusõiduki raskuskeskmeni, väljendatuna protsendina MAR pikkusest.

X=H/Va*100%

Kus:

X on kaugus MAR-i varba ja raskuskeskme vahel meetrites.

Va- see on MAR pikkus meetrites.

Käitamisel määratakse õhusõiduki joondus joondusgraafiku või automaatse lühise arvutamise süsteemi abil.

Eristamajärgnevliikijoondused:

1. tühja tasapinna tsentreerimine

2. tühja varustatud õhusõiduki tsentreerimine.

3.lennuki joondamine ilma kütuseta.

4. stardi joondamine.

5. maandumisjoondus.

8. maksimaalne lubatud joondus maapinnal.

9. maksimaalne lubatud lennujoondus ees ja taga.

10. Lennuki tsentreerimine, pöörates sabale.

SisuJakorjaminetsentreeriminegraafika.

Lennu massiomadused on näidatud ülemises vasakpoolses osas. All vasakul on laadimistüübi algandmete graafikud, nende jaotusväärtus töövälja skaalal ja aruande suund graafiku töövälja kohta. Paremal vertikaalses veerus registreeritakse tegelik lühis rida-realt.

Graafiku tööväljal on skaalaga read, mis arvestavad joonduse muutusi eraldi laadimisrühmade kaupa.

Iga skaala jaotus tähistab joondusmuudatuste graafilist väärtust.

Arvutamise lähtepunktid on tühja, laaditud õhusõiduki ja selle massi esialgne joondamine.

Näide:

Arvutage Peterburi-Surguti liinil väljuva lennuki maksimaalne kandevõime ja vaba tonnaažimass.

Lennuk: Boeing 767-200 ER

Marsruudi pikkus: 2360 km.

Tehniline kiirus: 851 km/h.

Lend nr 144

Väljumiskuupäev: 03.02.2014

Väljumisaeg: 10:00

Istekohtade arv: 178

Operaator: lennufirma Aeroflot

Lennuki komandör: Petrova N.A.

Originaalandmed:

m snar =86070 kg

madditional lift.=158760 kg

m varustus = 2 inimest

m k.e. = 7 inimest

m lühis =40230 kg

Nt.tund=4500 kg

VZR=160 inimest

RB = 4 inimest

RM = 5 inimest

m kott =3200 kg

m r.kl. = 950 kg

m gr. = 2000 kg

ANZ = 4500 kg

m varustus =2*80=160 kg

m k.e. =7*75=525 kg

m VZR =160*80=12800 kg

m RB =4*30=120 kg

m RM =5*15=75 kg.

m pass. =12800+120+75=12995 kg

m top.p. =Nt.tund*Prot.t/kiirus

m top.p. =4500*2360/851=4500*2,8=12600 kg.

m üleval =ANZ+m top.p.

m peal. =4500+12600=17100 kg

m ekv. =m snar.s. +m varustus +m k.e. +m Pete. +m üleval

m ekv. =86070+160+525+1320+17100=105175 kg.

m eelmine =m täiendav sissemurdmine -m ekv.

m eelm. =158760-105175=53585 kg

m fakt. =m üle andma +m viga +m r.k. +m gr .

m fakt. =12995+3200+950+2000=19145 kg.

m St.T. =m lühis -m fakt.

m st.t. =40230-19145=21085 kg.

3. Veodokumentide registreerimine

3.1 Reisijate ja pagasi vedude registreerimisleht

Reisijate ja pagasi registreerimisleht (VR) on esmane dokument ja seda kasutatakse konkreetsele lennule saadetud reisijate registreerimiseks kategooriate kaupa.

Registreerimislehe järgi:

Reisijate ja pagasi esialgsete saadetiste arvestus pardaleminekupunktides,

Tasuliste pagasi saadetiste arvestus,

Pagasi- ja lastinimekirjade ning joondusgraafiku koostamine.

Reisijate ja pagasi saadetiste registreerimiseks kasutatakse kahte vormi:

1. VormK11-a. Seda vormi kasutatakse vahemaandumiseta lendude saadetiste registreerimiseks. Vorm K11-a täidetakse ühes eksemplaris, mis koos lisatud lennukupongidega jääb lähtelennujaama. Kui lend sooritatakse teise lennufirma lennukiga, saadetakse lennukupongid õhusõiduki käitajale.

2. VormK11-b kasutatakse vahepeatustega lendude arvestamiseks ja täidetakse kahes eksemplaris. Teine eksemplar antakse lennuki pardal olevale stjuardessile üle vahepealse maandumislennuvälja jaoks ja selle eesmärk on kontrollida reisijate kohalolekut sellel lennujaamal maandumisel.

Registreerimise fakti kinnitav põhidokument on lennukupong, mis on lisatud manifestile.

Tellitäitmineavaldusedregistreerimine.

Enne registreerimise algust täidab registreerimisagent avalduse päise osa, kus on märgitud õhusõiduki tüüp, selle number, lennunumber, lennuki omanik, väljumise kuupäev ja kellaaeg, lähte- ja sihtlennujaam, paigaldatud kohtade arv. lennukis.

Vahepeatusega lennu registreerimisel märgitakse päise lahtrisse algus- ja lõpplennujaam ning konkreetselt selle lennujaama nimi, kuhu reisijaid registreeritakse, on pardapunktide veerus.

Count " lõikmaandumine"- igale tasulise lennupiletiga reisijale antakse väljavõttes eraldi rida ja vastavasse veergu märgitakse number “1”.

Kui reisijaga reisib alla 2-aastane laps, siis registreerimislehel kantakse ta veergu “RM” täiskasvanud reisija reale, kellega ta koos reisib. Kui reisijaga reisivad kaks alla 2-aastast last (VZR), siis kantakse teine ​​laps veergu “RB” ja talle antakse eraldi rida. "RB" - lapsed vanuses 2 kuni 12 aastat.

Perekonna jälgimisel kombineeritakse nende registreerimiseks kasutatavad jooned lokkis traksidega. Näiteks perekond, mis koosnes ühest täiskasvanust (VZR), ühest lapsest (RB) ja 2 RM-st, esitas registreerimiseks piletid. graafik "käsiraamatpagas"- numbrid näitavad reisija asjade massi, mille ta lennukisse (reisijatesalongi) viib.

Count "pagas"- number näitab äraantava pagasi tükkide arvu ja kaalu (st pagasi registreerimine toimub pagasi siltidega vedaja vastutusel). Pagasi kogumassist eraldatakse tasulise pagasi kaal.

Count "numbridpagassildid"- märgitakse pagasi siltide numbrid, millega pagas nummerdati. Kui pagasisildid on valitud kasvavas numbrite järjekorras, siis on lubatud märkida esimese ja viimase sildi arv täismahus ning ülejäänud kolme viimase numbriga.

Pärast registreerimise lõpetamist võtab agent tulemused kokku ja edastab andmed SOPP dispetšerile. Registreerimisleht tuleb täita hoolikalt, paranduste või kustutamiste tegemine lehel veergude täitmisel on rangelt keelatud.

Kui on vaja teha parandus, kriipsutatakse vigase kandega rida läbi ja lõppu pannakse registreerimise eest vastutava isiku allkiri, järgmisele reale sisestatakse uued andmed. Väljavõtte parandatud summad peavad olema läbi arutatud ja allkirjastatud registreerimisagendi ja pagasi käitleja poolt.

Lennukupongideta registreerimisleht loetakse kehtetuks.

Harjutus

Täitke reisija ja pagasi saadetise registreerimisleht.

Peterburi-Surgut.

Sh 1 VZR, 1 RB, 3 RM, kott-18 kg, kott-5 kg, kott-34 kg.

Sh 1 VZR, 1 RB, kohver-27 kg, kott-5 kg, jalutuskäru-10 kg.

Sh 1 VZR, 1 RB, 1 RM, kott-15 kg, kohver-10 kg, kott-15 kg, kott-5 kg.

W 1 VZR, suusad-11 kg, kott-5 kg, kohver-15 kg.

W 1 VZR, kohver-20 kg, kott-5 kg, kott-7 kg.

Sh 2 VZR, 1 RB, kohver-34 kg, kott-15 kg.

W 1 VZR, 1 RM, kohver-25 kg, jalutuskäru-10 kg, kott-18 kg.

Ш 1 ВЗР, kohver-15 kg, kohver-10 kg.

W 1 VZR, kott-5 kg, kohver-15 kg, TV-6 kg.

W 1 VZR, kott-18 kg, kott-5 kg.

3.2 Pagasi nimekiri

Pagasi manifest on dokument, mis kinnitab pagasi vastuvõtmist ja lennukisse registreerimist.

Pagasi käitleja väljastab selle pärast registreerimist kolmes eksemplaris iga pagasi mahalaadimispunkti kohta. Esimene eksemplar liigub koos lastiga ja selle annab üle sihtlennujaama pealetulev isik. Teine eksemplar jääb stjuardessile ja kolmas eksemplar - väljumislennuväljale SOPP.

Pagasi manifest sisaldab järgmist teavet:

Sellel lennul reisijatelt vastuvõetud ja pagasilipikutega registreeritud pagasi kohta

Saatjata pagasi kohta (pagas saadetakse edasisaatmiskviitungiga),

Kõigi vastuvõtutoimingute käigus tuvastatud tõrgete kohta

Sihtlennujaama pagasi väljaandmise tulemustest.

Pagasi manifesti täitmise kord.

Pagasi manifesti päises on märgitud pagasi lähte- ja sihtlennujaam (mahalaadimine), õhusõiduki tüüp ja number, väljumise kuupäev ja lennu number.

Count "numberpagassildidJaeeltarnekviitungid"- näidatakse esimese ja viimase pagasilipikute täisarv, millega pagas nummerdati (st märgiti). Kui äraantud pagas edastati, näidatakse selles veerus ekspedeerimiskviitungi number.

Count "värvsildid"- märgitakse pagasi märgistamiseks kasutatud siltide värv.

Count "koguskohadpagas"- number näitab reisijatelt vedamiseks vastuvõetud pagasiühikute arvu.

Count "numbridpagasruumidJakonteinerid"- joonduskaardi alusel on märgitud lennuki pagasiruumi number, kuhu pagas antud maandumis- (mahalaadimis-) punkti peale laaditakse.

Count "kaalkonteinerKoospagas"- konteinervedudel märgitakse konteineri kaal koos pagasiga ja tükivedudel pagasiühikute kaal.

Liin "Kokku"- number näitab pagasi ühikute arvu ja kaalu vastavates veergudes.

Liin "ametnikmärgid"- täidetakse juhtudel, kui pagas transporditakse kontrolli all (välisturistid, saadikud) ja kui saatjata pagasit transporditakse ekspedeerimiskviitungi alusel.

Liin "laaditudVlennukPSBlennujaamlahkumised"- pagasikäitleja annab allkirja, kinnitades sellega pagasimanifestil olevate andmete õigsust.

Liin "märgidOtalitlushäiredjuurestransportpagas"- täidetakse juhtudel, kui pagasi käitlemise tehnoloogiat rikutakse, st pagasi vastuvõtmise ja registreerimise käigus kajastuvad pagasi talitlushäired (pagasi puudumine, pagasi kahjustumine, dokumentideta pagas). Sellel real kajastatud andmed kinnitatakse pagasikäitleja ja stjuardessi allkirjadega.

Liin "andmedKõrvaltulemuseddistributsioonidpagas"- täidab pagasi käitleja mahalaadimislennuväljal pärast pagasi reisijatele üleandmist. Kui pagasi väljaandmisel tõrkeid ei esine, säilitatakse pagasilipikute rebitavaid kuponge 5 päeva, rikke ilmnemisel kuni rikke põhjuste väljaselgitamiseni.

3.3 Kokkuvõte lastinimekiri

Kokkuvõtesaabasavaldus(NW)- see on esmane dokument, milles registreeritakse kogu kaubakoorem tervikuna lennu ja maandumispunktide kaupa.

SZV andmete alusel edastatakse teade lennu laadimise kohta järgmises pardalemineku punktis. SZV koostab saatedokumentatsiooni koostamiseks valves olev isik kolmes eksemplaris. SZV esimene eksemplar jääb meeskonnale ja lisatakse lennuülesandele, teine ​​eksemplar kantakse üle esimese maandumislennujaama SOPP-sse ja kolmas koopia jääb lähtelennujaama SOPP-sse ja seda kasutatakse registreerima saadetised ja teatama lennuki laadimisest esimese maandumise lennujaamas.

SZV täidetakse registreerimislehe, pagasilehe ja postiveosenimekirja andmete alusel.

Kokkuvõtliku laadimislehe täitmise kord.

Enne SZV-i täitma asumist tutvub saatedokumentide täitmise eest vastutav isik antud päeva lennuplaaniga (päevaplaaniga), täpsustab PDSP-s lennu plaanipärase väljumisaja, lennuki numbri ja alates alates SOPP dispetšer - maksimaalne kandevõime, mille järel ta täidab avalduse päise osa.

Liin "märklisakslend"- regulaarlend - märkige "1", plaaniväline lend - märkige "0".

Liin "alateslennujaamennelennujaam"- on näidatud algus- ja lõpplennujaam.

Liin « kuupäevalahkumine"- numbrid näitavad lennu päeva, kuud, aastat.

Liin "taganumber"- täita juhul, kui lend on ümber paigutatud järgmisele päevale.

Liin "tüüpJanumberõhkulaev"- õhusõiduki tüüp ja number on märgitud vastavalt igapäevasele lennuplaanile.

Liin "tugitoolid"- number näitab sellele lennukile paigaldatud istmete arvu.

Liin "lend"- näidatakse graafikujärgne lennu number.

Liin "piirangmail"

Liin "lõplikkogustoolid"- täita postilendudel.

Liin "märktransiitlend"- "P" - esialgne lend, "T" - transiitlend.

Liin "numbervahetused"- näidatakse selle lennu kommertskoormuse lõpetanud vahetuse number. Teenistuses on reeglina neli vahetust.

Liin "aeglahkumine"- numbrid näitavad lennu kavandatud väljumisaega.

Liin "TÄISNIMI.komandörõhkulaev"- märgitakse õhusõiduki kapteni perekonnanimi ja initsiaalid ning õhusõiduki käitaja.

Count "lennujaammaandumine"- õhusõidukite maandumispunktid näidatakse järjestikku. “PR” – tähistab seda lennujaama läbivat (lentavat) lasti. DG - lisalaadimine - sisestatakse reisijate ja nende pagasi registreerimise tulemused. BC – kokku – need read saadakse ridade PR ja DG summeerimisel.

Algses väljumislennujaamas kantakse koorem DG reale vastavalt check-in lehe tulemustele.

Count "kogusreisijad"- registreerimistulemuste põhjal sisestatakse reisijate arv kategooriate ja pardapunktide kaupa.

Count "pagas"- näidatakse äraantava pagasi kogumass ning tasutud pagasi kaal eraldatakse kogukaalust.

Count "lastiJamail"- posti lastinimekirja alusel märgitakse vastavalt veose ja posti kaal.

Count "ametnikmärgid"- näidatakse teateid lennu laadimise kohta. Raskete veoste transportimisel märgitakse teenusepaketi number; ametliku kirjavahetuse vedamisel märgitakse teenusepaketi number; kui joondusgraafiku koostamisel kasutati ballasti, siis märgitakse BAL.

Lennu tulemuste summeerimisel täidetakse iga saadetise tüübi kohta rida "kokku", viimane rida saadakse "DG" ridade summeerimisel esialgses väljumislennujaamas ja "AC" ridade summeerimisel vahemaandumise (transiit) lennujaam.

Lennu tegeliku koormuse määramisel peate:

1. Täitke reisijate liini mass.

2. Kandke veergude "salongi laadimine" (1), "pagas" (2), "lasti" (3) ja "post" (4) tulemused vastavatele ridadele.

3. Tehke andmed laadimistüübi järgi kokku ja sisestage need "laadimise" reale.

Viimase hetke muudatused – pardaagent teeb kaubakoormuse muutumise korral (reisija pardale mitteilmumine, lasti äraviimine). Sel juhul saab muudatusi teha tingimusel, et säilib joondusjuhi kehtestatud joondus ja ainult tema nõusolekul. Muudatused tehakse veerus "viimase hetke muudatused".

· veerg "lennujaammaandumine"- kood näitab lennujaama nime, kus lasti muutus toimub.

· veerg "vaadesaatmine"- olenevalt saadetise tüübist märkige "PAS" - reisija, "BG" - pagas, "GR" - last, "PC" - post.

· rida «+, -»: «+» - kinnitatakse juhul, kui kommertskoormus suureneb (reisijate pardaleminek, pagasi, lasti ja posti täiendav laadimine), “-” - kaubakoormus väheneb (eemaldamine).

· veerg "kogusreisijad"- number näitab reisijate arvu.

· veerg "kaal"- märgitud on reisijate, pagasi, lasti, posti kaal.

· rida "Kokku"- määratakse veeru "kaal" summeerimisel ja seejärel viimisel reale "viimase minuti muudatused". Viimase hetke muudatused tuleb kinnitada pardalemineku agenti allkirjaga.

Koosvõttes arvessemuutused"- need read saadakse viimase hetke muutuste summeerimisel või lahutamisel reast "koormus" (määrates seega lennu tegeliku koormuse),

· rida "maksimaalselt lubatud- näidatakse maksimaalse kaubaveo kaal, mille arvutab välja valves olev lennujaama navigaator meeskonna väljalennuks ettevalmistamisel.

Pärast SZV koostamist annab korrapidaja (dispetšer) oma allkirja reale “dispetšeri koostatud”.

IseärasusedtäitmineSZVVvahepealnelennujaamad.

Esialgsest väljumislennujaamast väljumistelegrammi kättesaamisel hakkab saatedokumentatsiooni menetlemise eest vastutav isik koostama SZV-d (väljavõtte päiseosa täitmine).

Õhusõiduki saabumisel vahelennuväljale täidab korrapidaja meeskonnalt saadud SZV koopia alusel uues SZV-s rea “PR”, st esialgse väljumis-SZV koopiast. , kantakse sihtlennujaama “DG liini” laadimine üle uue väljavõtte “PR-reale”.

Registreerimise lõppedes sisestab korrapidaja registreerimise tulemused reale “DG”, seejärel summeerib need “PR-reaga” ja täidab “BC rea”. Lõplik TAC-joon vahemaandumislennuväljal määratakse maandumispunktide "lennukiliinide" summeerimisel, ülejäänud kommertskoormuse arvutused on sarnased esialgse väljumislennujaama arvutustega.

Avalduse päises sisestab korrapidaja vahemaandumislennuvälja lisalendu tähistavale reale - “T”.

3.4 Tsentreerimisskeem

Tsentreerimineomadusedlennuk- kaubandusliku koormuse arvutamisel kasutatud nimetuse mõiste ja mõisted.

Tsentreerimisomaduste aluseks on raskuskese.

Keskusgravitatsiooni- see on õhusõiduki üldise gravitatsioonijõu rakenduspunkt, st kõigi õhusõiduki osade gravitatsioonijõudude resultandi rakenduspunkt.

Lennuki raskuskeskme asukoht määrab lennuki tasakaalustatuse, stabiilsuse ja juhitavuse maapinnal ja õhus ehk lennuohutuse.

Lennuki tsentreerimine (X?) on kaugus tiiva MAC (keskmise aerodünaamilise kõõlu) tipust lennuki raskuskeskmesse, väljendatuna % MAC pikkusest.

Käitamisel määratakse õhusõiduki joondus joonduskaardi või automaatse kasuliku koormuse arvutamise süsteemi abil.

Seal on:

· tühja varustatud õhusõiduki joondamine

· tühja lennuki joondamine

õhusõiduki stardijoondus

· lennu joondumine

· maandumisjoondumine

· maksimaalne lubatud joondus (ees ja taga)

Tsentreerimineajakava on ametlik dokument, mis salvestab lennuandmed, maksimaalse kandevõime arvutamise ja tegeliku kandevõime paigutuse ning sellest tuleneva õhusõiduki stardi- ja maandumismassi ning tasakaalu.

Joondusgraafiku koostab joondusdispetšer kahes eksemplaris. 1 eksemplar antakse meeskonnale üle, 2 - jääb koos muude dokumentidega lähtelennujaama SOPP-sse.

Graafiku ülemine vasakpoolne osa näitab massiomadusi ja parempoolne teave lennu kohta. All vasakul on laadimise tüübi algandmed, nende väärtus, jagamise hind graafiku tööväljal ja aruande suund tööväljal (“”). Paremal vertikaalses veerus registreeritakse tegelik kaubakoormus rida-realt.

Tööväljal on skaalaga read üksikute laadimistüüpide joondusväärtuse registreerimiseks. Iga skaala jaotus tähistab joonduse graafilist muutust.

Arvutamise lähtepunktiks on tühja lastiga õhusõiduki joondamine ja selle mass.

Järeldus

Lennujaamad on üha enam huvitatud mobiilseadmete ja sotsiaalvõrgustike rakenduste ning nutikate tehnoloogiate, sealhulgas geograafilise asukoha määramise teenuste loomisest, et parandada teenuse kvaliteeti.

Enamiku (59%) maailma lennujaamade IT-infrastruktuuri investeeringute peamine tõukejõud on reisijate kogemuse parandamine. Üks näide sellest muutusest on mobiili- ja sotsiaalmeediarakenduste kiire kasv isikupärastatud teenuste pakkumisel. Eelkõige plaanib 2015. aasta lõpuks 88% lennujaamadest investeerida mobiilirakenduste loomisse, mis annavad reisijatele värsket teavet lennu staatuse ja ooteaegade muutuste kohta. Sel perioodil plaanib 78% lennujaamadest investeerida ka sotsiaalmeedia äppidesse, kaks kolmandikku küsitletutest testivad praegu rakenduste prooviversioone või hindavad investeeringuid.

Kuna reisijate arv maailma lennujaamades pidevalt kasvab, on prioriteediks saamas nii olemasolevate ressursside kasutamise optimeerimine kui ka reisiliikluse tõhus juhtimine. Pooled uuringus osalenutest näevad geograafilise asukoha määramise teenuste kasutamist vahendina lennujaama ummikuid vähendada. Järgmise kolme aasta jooksul peaksid uued mobiilseadmetele mõeldud navigatsiooniteenused muutuma igapäevaseks, võimaldades reisijatel lennujaamas hõlpsalt navigeerida. Praegu kasutab geograafilise asukoha määramise teenuseid vaid 10% lennujaamadest, kuid 2015. aastaks võib nende arv kasvada 70%-ni.

Lennujaamad hakkavad kasutama geograafilise asukoha määramise tehnoloogiaid, et jälgida lennujaama töötajate, sõidukite, pagasi ja muude oluliste varade asukohta reaalajas ning jälgida reisijateliiklust. Enam kui 60% käitajatest peab äriteabe süsteemide täiustamist lennujaama juhtimise kõigis aspektides prioriteediks, samas kui 40% on neid uusi infrastruktuuritehnoloogiaid juba kasutusele võtnud.

Kasutatud ressursside loetelu

1. Vene Föderatsiooni lennukoodeks.

2. Föderaalsed lennundusreeglid "Reisijate, pagasi, lasti õhutranspordi üldeeskirjad ning nõuded reisijate, saatjate ja kaubasaajate teenindamiseks." 2007

3. http://www.aviaport.ru/digest/2012/09/25/241129.html.

4. http://ru.wikipedia.org/wiki/%C0%FD%F0%EE%EF%EE%F0%F2.

Postitatud saidile Allbest.ru

...

Sarnased dokumendid

Autotranspordiettevõtte "Dekom" SIA loomise ajalugu, organisatsiooniline struktuur ja tegevusalad. Ettevõtte logistika- ja turundusfunktsioonide uurimine reisijateveo transporditeenuste parendamiseks.

esitlus, lisatud 20.08.2013


Pressiteenistuse struktuur, funktsioonid ja ülesanded, suhte olemus meediaga. Pressiteenistuse töö tunnused valitsus- ja äriorganisatsioonides. Pealinna rahvusvaheliste lennujaamade pressikeskuste töö analüüs: Domodedovo, Vnukovo, Šeremetjevo.

kursusetöö, lisatud 16.01.2011


Ettevõtte äritegevuse olemus ja liigid. Jaekaubandus kui äritegevuse liik: organiseerimine ja analüüs. Soovituste väljatöötamine sortimendi täiustamiseks ja koostööks tarnijatega. Majandusliku efektiivsuse hindamine.

lõputöö, lisatud 20.12.2011


Jaekettide klienditeeninduse taseme näitajate analüüs. Elanikkonnale suunatud kaubandusteenuste korraldamise protsessi uuring OÜ "Arvutikeskus DNS-Barnaul" kaupluses, äritegevuse tulemusnäitajate hindamine.

kursusetöö, lisatud 14.12.2013


Organisatsiooni kommertsteenuste struktuur, rollid ja ülesanded. Ettevõtte Stroykeramika LLC omadused. Kommertsteenistuse töö korraldamine ettevõttes. Äritegevuse majandusliku efektiivsuse näitajate analüüs ja soovitused selle parandamiseks.

kursusetöö, lisatud 10.02.2013


Kalarestorani omadused. Tootmise operatiivne planeerimine. Toodete tootmise korraldamine, töökohad tsehhis, tugiteenuste töö, hooldus ettevõttes, kaubandustegevus. Tarnete ratsionaalne korraldamine.

kursusetöö, lisatud 24.06.2015


lõputöö, lisatud 22.09.2013


Jaekaubandusorganisatsiooni äritegevuse ülesanded, eesmärgid ja eesmärgid. Kaubandustöö kaupade ostmisel. Kaubandustööde korraldamine kaupade müügiks. Kaubandusorganisatsiooni kaubandusliku töö tulemusnäitajate analüüs.

kursusetöö, lisatud 02.04.2011


Reklaami roll ja tähtsus äritegevuses. Petrovich LLC kaubandus- ja äritegevuse korralduse omadused, ettevõtte reklaamipoliitika. Soovitused, mille eesmärk on parandada äritegevust reklaami valdkonnas.

kursusetöö, lisatud 27.08.2012


Äritegevuse määramise põhimõtted, meetodid ja mehhanismid. Kaubandustööde hindamine tooraine ja materjalide ostmisel, kaupade müük kauplusest "JSC Sergiev Posad Fur Factory". Soovitused äritegevuse parendamiseks.